Пежо центр минск: Новые автомобили — Модельный ряд PEUGEOT в Беларуси

Простая и интуитивно понятная платформа

Трейдеры должны следить за тем, как разворачивается ценовое действие, когда рынок приближается к уровню 17 евро, наблюдая за внутридневным трендом, чтобы сразу же определить потенциальный прорыв.

Такой прорыв должен сопровождаться всплеском объема торгов, в то же время было бы положительно, если бы RSI опубликует новый новый максимум в результате этого движения.

Новости цен на акции Peugeot

За неудавшимся прорывом выше уровня 17 евро последовал отчет, который показал снижение продаж новых автомобилей в Европе в августе на 17,6% в годовом исчислении, в общей сложности было продано 884 394 автомобиля. при этом все страны региона, кроме Кипра, сообщают о падении продаж.

Группа PSA сообщила о падении продаж новых автомобилей на 19 процентов в течение месяца, за ней следуют Volkswagen и Renault, которые также сообщили о падении продаж на 24 и 23 процента соответственно.

Закрытие автосалонов и автосалонов наряду с более высоким уровнем безработицы, вероятно, привели к снижению этих показателей, в то время как возобновление распространения вируса в настоящее время угрожает продлить замедление темпов роста на большее, чем первоначально ожидалось автопроизводителями.

Согласно другим новостям об акциях Peugeot, слияние PSA с Fiat остается в силе, поскольку обе компании сосредоточены на долгосрочном синергизме, которого они могут достичь, объединив оба бизнеса, а не на краткосрочной экономии, которая может быть получена в результате дальнейшего отсрочки или даже расторжение сделки.

Тем не менее, две компании договорились о сокращении специальных дивидендов в размере 5,5 млрд евро, которые они планировали распределить в рамках сделки, фактически сократив эту сумму до 2,9 млрд евро для экономии денежных средств.

Этот шаг, вероятно, самое здоровое, что могут сделать обе компании, поскольку никто не может предвидеть, как вирусная ситуация будет развиваться в следующие несколько месяцев.

Кроме того, PSA также решила отложить выделение 46% акций производителя автозапчастей Faurecia, принадлежащих компании, по крайней мере, до полного завершения слияния.

Новая фирма, которая появится в результате слияния двух автопроизводителей, будет называться Stellantis, при этом обеим группам будет принадлежать половина вновь созданной компании.

График завершения слияния перенесен на первый квартал 2021 года, поскольку пандемия задержала первоначальный график.

Этот новый срок, конечно, может быть изменен, поскольку вспышка еще не была полностью локализована, а экономические последствия длительного спада в Европе еще предстоит увидеть.

Следите за последними новостями о ценах на акции Peugeot на Capital.com и принимайте собственные решения относительно будущего ведущего французского автопроизводителя.

Оценить статью

Готовы начать?

Capital.com Скачать

Capital Com является поставщиком услуг только для исполнения. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для информационных целей и не должны рассматриваться как совет по инвестициям. Любое мнение, которое может быть представлено на этой странице, не является рекомендацией Capital Com или его агентов.Мы не делаем никаких заявлений и не даем никаких гарантий относительно точности или полноты информации, представленной на этой странице. Если вы полагаетесь на информацию на этой странице, то делаете это исключительно на свой страх и риск.

Двигатель 2 0 Описание HDI. Дизельные двигатели Peugeot

Diesel с самого начала нашего знакомства заставил его относиться к себе с повышенным вниманием: Даже на улице мне приходилось слушать моторную лодку, работающую на холостом ходу, чтобы уловить в его плавном тихом жужжании характерные туральные звуки.С места водителя звук дизельного двигателя оказался практически неотличим от бензинового; А шумоизоляция тут ни к чему — это я понял позже, когда скорость ветра на скорости, ветер моментально проникает в салон сквозь все препятствия, возведенные на его пути с инженерами.

Надо сказать, по моим ощущениям, пожиратель «Солярная» выглядит не медленнее своего бензинового собрата. Да, сначала мотор явно ленился и не торопился реагировать на энергичное притупление акселератора.Однако через некоторое время он разбился расстроенным, и заветную отсечку на спидометре стрелка пересекла примерно в то же время, что и на машине с бензиновым двигателем. Конечно, 9,2 секунды до 100 км / ч — не слишком выдающееся достижение, но «Пежо-508» точно не стремится к лаврам спорткара. Его прогулка — солидный и комфортный седан для спокойного человека.

Поэтому на трассе Дизель вел себя с промокшей Валей Ленза. Каждый раз ему требовалось время, чтобы осмыслить изменившиеся обстоятельства и переключиться с труса на галоп, как будто я активно давил на педаль газа в пол.Но понимая, что именно от него требует, дал вполне сносный разгон. Кстати, динамика машины с дизельным двигателем практически не влияет на количество и габариты пассажиров — в отличие от версии со 150-сильным двигателем, очень чувствительной к дополнительной нагрузке.

Обогнав другую движущуюся машину, на этот раз «Мерседес» Е-класса, я заметил косой взгляд, брошенный его водителем на французской высоте, через очки которого попали впечатляющие фигуры трех пассажиров.Эх, если бы он только знал, что помимо залитого салона багажник машины обременен еще каким-то косяком, а под капотом все работает 136-тазобедренным агрегатом. Понятно, что в честном бою штутгартский седан не оставит нам шансов на победу. Но, черт возьми, приятно иметь возможность преподнести в дорогу неожиданно вошедшего товарища, хотя бы заранее подготовленного!

Похоже, на этот раз потомки хитроумных галлов изменили привычку говорить не совсем то, что думают, и действительно решили пойти нетрадиционным путем.Надо «французам» как-то выбросить жилплощадь в среднем классе, давно и безнадежно их потеряв! Двухлитровый дизельный джокер занимает очень важное место в составе модификаций «Пежо-508». Если не брать в расчет нарочито проданный 120-сильный мотор и выносить за поле зрения сознательную модификацию GT, то наш двигатель остается единственным реальным конкурентом — все тот же бензиновый агрегат в 150 сил. Судя по ходовым характеристикам машины с этими агрегатами, они практически не отличаются друг от друга, но экономия топлива и лучшая эластичность — в активе dyel.Правда, за эти добродетели придется заплатить 95 тысяч, но эта разница оправдывает отопитель салона «Вебасто».

Прямым конкурентам 508-го прописали французы «Пассат» и «Мондео». Самый доступный дизельный «немец» хоть и более мощный, но будет стоить гораздо дороже — на 1 450 000 рублей; Да, и это будет более осмысленным. А вот «Форд», практически идентичный по динамическим характеристикам и базовой цене, благодаря специальной скидке сумел вырваться вперед и сейчас стоит почти 120 тысяч.Так что за народное признание 508-го идет тяжелая битва.

хэтчбек, Количество дверей: 3/5, Количество мест: 5, Размеры: 4200.00 мм x 1745.00 мм x 1510.00 мм, масса: 1280 кг, Объем двигателя: 1997 см 3, распределительный вал в головке блока цилиндров ( OHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 110 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 250 нм при 1750 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 12,70 с, максимальная скорость: 188 км / ч, коробка передач (механика / автомат): 5 / -, вид Топливо: дизель, расход топлива (в городе / по трассе / смешанный): 7.0 л / 4,2 л / 5,2 л, шины: 205/55 R16

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове, габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, на которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Расход топлива

Информация о топливе в городе и в пути (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

Трансмиссия, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или механической), числе передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные рулевого механизма и диаметра поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Диски и шины

Тип и размер дисководов и шин.

Краткое описание:

4-цилиндровый;

8-клапанный или 16-клапанный;

с турбонаддувом;

Для небольших компактных и средних автомобилей.

Двигатель появился в конце 2001 года. Первая версия 1.4 HDI с обозначением DV4TD развивала 68 л.с. Оснащалась COMMON Rail Development Injection Siemens (позже Bosch). Турбодизель получил алюминиевый блок с чугунными гильзами, 8-клапанную головку и турбокомпрессор Garrett постоянной геометрии.

Первая версия просуществовала до 2008 г. практически без изменений — до выпуска нового мотора DV4CTD такой же мощности. Новинка оснащалась системой впрыска Delphi и сажевым фильтром третьего поколения.Это позволило уложиться в требования экологического стандарта Евро 5.

В 2002 году, наряду с DV4TD, предлагался 90-сильный 1.4 HDI с индексом DV4TED4. Он отличается 16-клапанной головкой, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и охладителем приточного воздуха. Однако 16-клапанный вариант не пользовался большой популярностью.

В 2005 году для нужд Triplet Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo на базе 8-клапанной версии 1.4 HDI был разработан 54-сильный вариант.Он позволил получить низкий расход топлива — в среднем 4,1 л / 100 км.

8-клапанный 1.4 HDI Наименее обременительный по содержанию. Его главное преимущество — простая конструкция по сравнению с более крупными дизельными двигателями. Нет двухконтурного маховика и промежуточного радиатора (интеркулера). Новый турбокомпрессор стоит всего 20 000 рублей. А вот неисправности системы впрыска повлекут за собой более высокие затраты — от 24000 рублей за форсунку.

Конечно, необходимо учитывать, что 1.4 HDI разработан для небольших автомобилей, поэтому в более крупных Citroen XSARA и Peugeot 307 он не так прочен. Обычно можно рассчитывать на 150 000 км безотказной работы. После 200000 км не только навесное оборудование, но и «внутренности», что проявляется падением мощности и расхода масла.

Турбокомпрессор

Одна из основных неисправностей 1.4 HDI — выход из строя турбокомпрессора. В версиях на 54 и 68 л.с. он имеет постоянную геометрию и относительно дешев — около 20000 рублей.За ремонт придется отдать половину стоимости.

Неправильная работа системы рециркуляции выхлопных газов проявляется, например, снижением мощности. Как правило, причина — неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов или регулирующий его вакуумный клапан. В более новых версиях 1.4 HDI используется клапан с электроприводом, отличающийся большей прочностью, в том числе благодаря функции самоочистки. Стоимость нового клапана от 6000 руб.

Шкив коленчатого вала

Шкив с демпфером используется для приведения в действие генератора и гидронасоса.Срок службы более 70-100 тыс. Км. Новый оригинальный шкив доступен по цене 6000 рублей, а аналоги в два раза дешевле.

Заявка:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: с 2003 года

Citroen C3: с 2003 года

Citroen Nemo: с 2008 года

Citroen XSara: 2003-2005 гг.

Ford Fiesta: с 2003 года

Форд Фьюжн: 2002-2012

Мазда 2: 2003-2014

PEUGEOT 107: с 2005 года

PEUGEOT 206: 2002-2007

PEUGEOT 207: 2006-2012

PEUGEOT 307: 2001-2010

PEUGEOT BIPPER: с 2008 года

Тойота Айго: 2005-2010

Сводка

В небольших автомобилях 1.4 HDI хорошо себя зарекомендовал. Он обеспечивает достойную динамику и очень низкий расход топлива. Неисправности бывают, но цены на запчасти, даже такие важные, как форсунки, не такие высокие. Это один из самых дешевых дизельных двигателей с системой COMMON Rail.

Краткое описание:

4-цилиндровый;

8 или 16 и вентиль;

Система впрыска COMMON RAIL;

с турбонаддувом;

Предназначен для малолитражных автомобилей, представителей компактного и среднего класса, микроавтобусов.

1.6 HDI Бесспорно очень хороший двигатель. Он представлен двумя вариантами: 16-клапанный, выпускаемый с 2002 года, и 8-клапанный, дебютировавший в 2010 году. Первый вариант был самым большим. Он имеет ремень ГРМ, приводящий к одному распредвалу. Другой распредвал вращается за счет цепи ГРМ. Производитель предписывает замену ремня ГРМ после 240 000 км пробега, но опытные механики рекомендуют сократить интервал минимум в два раза. Цепь ГРМ способна выдержать 200000 км пробега.После начинает растягиваться и появляется шум.

Двигатель оборудован системой впрыска Common Rail. В подавляющем большинстве экземпляров имеется топливная аппаратура Bosch, что гарантирует разумные затраты на любые виды ремонтных работ. Но есть модификации с оборудованием Сименс. Система долговечна, но намного дороже в эксплуатации. Ее форсунки не ремонтируются. Перед покупкой следует определиться, с чем вам предстоит иметь дело. Подсказку можно найти на топливном насосе или вин-коде (в официальном сервисе или в Интернете).

1.6 HDI существует в нескольких вариантах мощности и комплектации — в зависимости от типа турбонагнетателя, маховика и наличия фильтра поддона. 75- и 90-сильные модификации имеют самый простой набор оборудования.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель 1.6 HDI достаточно надежен, хотя владельцы и механики указывают на один недостаток — склонность к подтеканию масла. К счастью, более серьезные неисправности встречаются очень редко. На версиях с комбинированным ГРМ (цепь плюс ремень) имеются изолированные корпуса растяжения цепи.

Турбокомпрессор

Сам нагнетатель — долговечная, но разочаровывающая система смазки. Речь идет об основном направлении подачи масла в подшипники ротора. Со временем проходимость канала падает, что постепенно приводит к увеличению дефицита смазки и износу. Во избежание неисправности необходимо регулярно чистить канал или просто заменять трубки подачи масла.

Молочный фильтр

В некоторых модификациях мотора есть дизельный фильтр (четких правил его использования нет).Если машина эксплуатируется в городе, может наблюдаться повышение уровня масла. Это избыток топлива, которое используется для сжигания фильтра и попадает со стенок цилиндров в масляный поддон. Что интересно, в более поздних экземплярах такой проблемы не возникает, а если и проявляется, то очень редко.

Форсунки

Неисправности форсунок обнаруживаются, но не регулярно. Тем не менее, к этому нужно быть готовым. Если в машине установлена ​​система впрыска Bosch, то стоимость ремонта составит от 100 до 500 долларов.Если Сименс, вам придется потратить почти 1000 долларов. При проверке автомобиля необходимо прислушиваться к двигателю. Неравномерная работа на холостом ходу может указывать на проблемы с форсунками.

Утечки масла, запах выхлопных газов в салоне

Вы не найдете дно двигателя утечки, но следы масла в районе форсунок вполне вероятны. К счастью, это не опасно. Неисправность сопровождается запахом выхлопных газов в салоне. А значит пора обновить уплотнительные шайбы под форсунки.Слесарщики рекомендуют проводить профилактическую замену шайб каждые 2-3 года.

Технические характеристики

Заявка:

Ситроен C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: с 11.2009

Citroen C4 I: с 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: с 02.2008

PEUGEOT 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: с 02.2006

PEUGEOT 208: с 03.2012

PEUGEOT 307: 02.2004-08.2007

PEUGEOT 308: с 09.2007

PEUGEOT 3008: с 06.2009

PEUGEOT 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: с 10.2008

Ford Fusion: с 11.2004

Форд Фокус II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-MAX: с 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

MINI: с 03.2007

Suzuki SX4: с 04.2007 г.

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo v70: с 01.2010

Volvo S80: с 01.2010

Сводка

1.6 HDI заслуживает более высокой оценки. Удобен в эксплуатации, имеет низкий уровень шума и вибрации, не создает проблем механике. Главное — не наехать на машину с большим пробегом.

Краткое описание:

4-цилиндровый;

8 или 16 и вентиль;

Система впрыска COMMON RAIL;

с турбонаддувом;

Предназначен для широкого спектра автомобилей различного класса.

2.0 HDI — один из лучших в своем классе. Ничего удивительного. В его основе лежит конструкция старого проверенного агрегата 1,9 Д, созданного более 15 лет назад. Поэтому современный французский турбодизель лишен практически всех детских болезней.

Все версии 2.0 HDI имеют систему впрыска Bosch или Siemens. Старшее поколение моторов оснащалось 8-клапанной головкой блока, позднее — 16-клапанным. За исключением самых первых экземпляров, все модификации французского турбодизеля работают с влажным сажевым фильтром.В японских и немецких моделях можно использовать фильтр сухого типа.

Ремень ГРМ приводится в движение ремнем. В 16-клапанной версии второй вал связан с первым с помощью цепи привода ГРМ.

Эксплуатация и типичные неисправности

Большинство споров вызывает фильтр твердых частиц. Найдены наиболее предпочтительные модели последних лет выпуска без фильтра smbed. Например, Citroen C5 в 2005 году на некоторых рынках Восточной Европы не оснащался фильтром твердых частиц.Но в подавляющем большинстве автомобилей фильтр установлен. Тем не менее стоит отметить, что в старых моделях до 2003 года фильтр имел меньшую емкость и с трудом выдерживал 80 000 км пробега. Позже производитель начал устанавливать улучшенный фильтр большей емкости со сроком службы около 180000 км.

Шкив

Проблема коснулась основных покупателей дизеля 2.0 HDI первой серии. Оказалось, что демпферный шкив привода вспомогательного оборудования выдерживает всего 20-30 тыс. Км.Спрос на шкив превысил предложения, выстроилась огромная очередь. На данный момент проблем с запчастями нет.

Натяжитель цепной брус

Пусть и редко, но бывают случаи растяжения цепи ГРМ, соединяющей валы. Стоимость замены — около 300 долларов.

Технические характеристики — Часть I

Технические характеристики — Часть II

Заявка:

Citroen XSara i: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: с 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: с 02.2008

Citroen DS5: с 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: с 07.2002

PEUGEOT 206: 12.1999-11.2009

PEUGEOT 306: 06.1999-04.2002

PEUGEOT 307: 08.2000-09.2008

PEUGEOT 308: с 09.2007

PEUGEOT 3008: с 06.2009

PEUGEOT 406: 06.1998-10.2004

PEUGEOT 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: с 10.2010

PEUGEOT 5008: с 11.2010

PEUGEOT 607: 05.2000-08.2010

PEUGEOT 807: с 06.2002

Форд Фокус II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: с 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: с 06.2005

Ford Galaxy II: с 05.2006

Ford Kuga: с 08.2003

Сузуки Гранд Витара: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo v70: с 10.2007

Сводка

Самыми надежными считаются старые 8-клапанные версии. Форсунки и турбокомпрессор недорогие в ремонте, а кривошипно-шатунный механизм очень прочный. Более современные 16-клапанные модификации перед покупкой требуют более тщательной диагностики, но тоже заслуживают рекомендаций.

Краткое описание:

4-цилиндровый;

16-клапанный;

Система впрыска COMMON RAIL;

Предназначен для автомобилей среднего класса и выше.

Первое поколение 2.2 HDI (DW12) дебютировало в 2000 году на Peugeot 607. В то время это был современный двигатель.

Турбодизель объемом 2,2 л с самого начала имел 16 клапанов и всегда оснащался фильтром smbed, так как был сертифицирован по стандарту Евро-5.За впрыск топлива отвечали надежные и ремонтопригодные электромагнитные форсунки Siemens.

Из-за неоптимального соотношения диаметра и хода поршня (большой ход) двигатель получил картридж с балансирными валами с коленчатым приводом. Интересным решением стала также система управления вакуумной заслонкой во впускной системе. Он направлял воздух к одному или двум клапанам, тем самым изменяя значение крутящего момента.

В 2006 году представлено следующее поколение 2.2 HDI, в которое было внесено много значительных изменений.Во-первых, мощность увеличилась до 170 л.с. Увеличение было достигнуто за счет использования двух турбонагнетателей и более высокого давления впрыска, которое выросло с 1600 до 1800 бар.

В системе впрыска вместо электромагнитных форсунок стали использовать пьезоэлектрические с 7 отверстиями для обеспечения многофазного распыления. От балансировочных валов и системы изменения длины впускных каналов отказались. В системе рециркуляции выхлопных газов появился электроклапан EGR, а интервал замены сажевого фильтра увеличился до 140 000 км.

Последний 2.2 HDI, устанавливаемый с 2010 года, достиг мощности 204 л.с. И турбокомпрессор здесь снова один. Следует отметить, что турбина охлаждается жидкостью. Это положительно сказалось на ее прочности. Модифицированная топливная система получила пьезоэлектрические форсунки с 8 отверстиями, а давление впрыска увеличилось до 2000 бар.

Эксплуатация и типичные неисправности

Твердосплавный фильтр работает с добавками, что полностью оправдано. Так как устанавливается не с катализатором, а под него.Добавки снижают температуру воспламенения сажи. Не требует большого количества солярки для работы. В результате в 2.2 HDI практически отсутствует опасное воспламеняющееся масло с дизельным топливом.

Проблема только в том, что присадки нужно регулярно пополнять. Для этого в машине предусмотрен специальный резервуар с дозатором. Сервисный план рекомендует подачу жидкости в интервале от 90 до 120 тысяч километров.

Большие различия между поколениями 2.2 HDI вынуждены воспринимать их как двигатели разной конструкции со своими проблемами.

Первое поколение 2.2 HDI является самым популярным на вторичном рынке. Покупателям автомобилей с этим двигателем следует проверить герметичность системы впрыска, состояние турбокомпрессора и двухмассового маховика. Типичных конструктивных недостатков у него нет, но часто проблемы дает сажевый фильтр.

В случае более поздней версии 2.2 HDI / 170 л.с. Большой проблемой является сложная конструкция системы впуска, в которой используются два турбонагнетателя.У механиков возникают трудности не только с точностью диагностики, но и с ремонтом (затрудненный доступ).

Последний 2.2 HDI более загружен. О его прочности пока судить рано. Опыт владельцев показывает, что большинство проблем вызывает фильтр FAP.

Turbodiesel 2.2 HDI, как правило, первые 200000 км преодолевает без серьезных сбоев. Позже могут появиться проблемы, связанные с поломками оборудования. Чаще всего неисправности случаются с двигателем первого поколения.Это связано с приличным возрастом и большими пробегами. Со временем изнашиваются форсунки, турбонагнетатель, в системе впрыска появляются течи, отказывает датчики, возникают неисправности, связанные с дизельным фильтром. К этому стоит добавить особенности сложной конструкции — балансирные валы и впускной канал переменной длины.

Новые двигатели имеют упрощенную механическую конструкцию, но получили большее количество электронного оборудования, чего следует опасаться в будущем. В 2.2 HDI второго поколения проблемы создают оба турбокомпрессора.

Система впрыска

Проблемы с запуском, падает мощность, увеличивается расход топлива, выхлоп становится черным.

Ремонт, как правило, заключается в замене топливных форсунок. Кроме того, довольно часто нарушается герметичность контура высокого давления.

Турбокомпрессоры.

Не хватает мощности, из выхлопной трубы идет синий дым, падает уровень масла, при разгоне слышен громкий свист.

Перед тем, как принять решение о замене турбокомпрессора, следует убедиться, что именно он является причиной дефицита мощности.Иногда контроллер снижает эффективность турбины из-за засорения сажевого фильтра.

Электроника

Есть проблемы с запуском, падает мощность, нет должной реакции при нажатии педали газа, двигатель переходит в аварийный режим.

Контроллер и электронное оборудование могут вызывать множество различных проблем. В случае отказа контроллера его обычно можно восстановить. Неисправные датчики заменены.

Молочный фильтр

Происходит падение мощности, на экране бортового компьютера отображается информация о фильтре скоринга сцены, двигатель переходит в аварийный режим.

Сажевый фильтр требует замены каждые 80, 120, 140 или 180 тысяч км. Все зависит от поколения фильтра FAP. Первые фильтры имеют относительно небольшой срок службы, но стоят недорого. Позднее фильтры меняют реже, но более чем в 4 раза. Не забывайте о пополнении запаса специальной жидкости.

Заявка:

Сводка

Diesel 2.2 HDI можно считать удачной конструкцией, хотя и не слишком прочной. К сожалению, этот двигатель довольно дорог в ремонте и содержании, особенно при больших пробегах. Эксплуатационные расходы увеличивают как обязательный фильтр твердых частиц.

Ему тоже удалось не только такое изобрести, но и воспроизвести в металле и пластике … Фары, периметр которых не учтены с помощью известных формул, передняя часть автомобиля со сложной вогнутой решеткой, которая Бампер не назовешь, практически цельное остекление салона, под которым замаскированы задние стойки, невидимые глазу… И еще есть несколько линий, которые безошибочно характеризуют peugeot 3008 на платформе EMP2.

Во-первых, стеклоподъемники, начиная со светодиода, состоящего только из торпеды ходовых огней Морзянки, и заканчивая кокетливым подъемом алюминиевой окантовки оконного проема в районе задних крыльев. Во-вторых, ремень, более профилированный на крыльях.

Но есть и третий, в нижней части дверей, изолированные массивными металлическими вставками, прикрывающими пластиковую обшивку.В том же стиле — треугольная окантовка небольшого противотуманки и фартук и фартук спереди, как бы намекая на принадлежность автомобиля к породе внедорожник.

В общем, если поставить задачу вычислить треугольники во внешности 3008, то не на шутку. Их немалое количество — и вот мысли о некотором сходстве с легендарным DS. Но повесить его ни на кого не получится. Кроссовер привлек интернациональную команду, правда, под руководством Voice Voice.

Четырнадцать вариантов расцветки, включая металлик и жемчуг — не то чтобы роскошь, но дополнительное удовольствие, правда, в большинстве случаев платное. Причем три из них двухцветные, с черной окраской сзади. Уколы на языке коллег сразу озвучили эти версии на наш взгляд, по-простому, а из песни, как говорится, слов не подбрасывают. К тому же с черными (!) Пластиковыми задними светодиодными фонарями такая смесь смотрится действительно здорово. И чуть больше, чем названия и хром — для топовой версии GT Line… и все же по порядку.

1 / 2

2 / 2

Теория с относительностью

Дорожный просвет 220 мм, несомненно, привлекающий покупателей, измеряется не по низшей точке, и о полноприводных характеристиках речи не идет. Эти «миллиметры-гиганты» взяты под порог, возле задних колес. Французы посчитали, что это будет правильно. Но честно и правильно замерил высоту возможного въезда и съезда: 200 мм спереди и 290 сзади.

Неплохо — к тому же, если посмотреть на цифры габаритов, машина все равно становится желанной: длина 4447 мм при колесной базе 2675 мм, ширина 1841 мм и высота 1624 мм на первый взгляд дадут полную комфорт для водителя и пассажиров. И еще 591-литровый багажник, трансформирующийся с уложенными креслами в 1670-литровый, тоже немалый плюс.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Дорожный просвет

Но на практике к любым цифрам размера автомобиля нужно обращаться с собственными антропометрическими данными.Итак, при росте в 185 см сзади не такая уж и просторная — голова болит потолок при фиксированном наклоне спины, и за пару минут можно насыпать мозоль по локтю. Жесткий подстаканник в откидном подлокотнике — не лучшее решение.

Но капризничать не буду, все остальное в салоне на высшем уровне. Да только для него 3008 второго поколения достоин всего молчания. Этому интерьеру нет конкурентов. Нет смысла описывать мягкие материалы, тот или иной изящный изгиб на передней панели или центральной консоли.Вы можете смотреть и трогать каждую деталь часами и не уставая. И получить истинное удовольствие. Буквально от всего. Как бы пафосно это ни звучало, но европейский титул «Автомобиль года 2017» просто не выдержал…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Эргономичность и продуманность каждого элемента — просто на высшем уровне. И каждая клавиша управляет, по сути, цифровой кучей. Как долго он проработает без сбоев — вопрос, конечно, важный, но за три дня, в течение которых мы в хвосте и в гриве, кроссоверы далеки от лучших дорог в Костромскую и Ярославскую области, это было не для чего.

Так на чем же фокус?

Но не спешите оформлять кредитку, машина все же городская вышла, просто с определенными возможностями. И весь этот поистине французский шик по достоинству оценит, скорее всего, житель города. Продвинутый в области гаджетов и безумно любящий свою личность. Иначе зачем ему три варианта салона, каждый из которых может быть встроен в отдельный цифровой профиль дизайна интерьера?

1 / 2

2 / 2

Это касается не только планшетного типа, вынесенного на лицевую часть передней панели, как сейчас модно, дисплея со всеми современными решениями — от аудиосистемы с акустикой Focal до навигации и подключения к смартфонам.Естественно, с выводом своих картинок через Mirror Screen.

Картинка меняется на полностью цифровой приборной панели. От обычных, с нарисованными тахометром и спидометром, до вывода многочисленных комбинаций их цифровых версий и дополнительных индикаторов с важнейшими датчиками. Естественно, что большинство манипуляций несложно осуществить с помощью кнопок на руле.

В качестве особой прелести предлагается дополнительный вывод навигации на весь щит или его часть и даже индикация G-сенсоров, показывающих боковое и продольное ускорение.Здесь Peugeot не первооткрыватель, но на нашем рынке у этой марки всегда были более простые решения. Можно, конечно, без излишеств, отдав предпочтение базовой комплектации, но об этом чуть позже.

Итак, перед креслами начинается рай для водителя и пассажира. Под кожей Nappa в нашей GT Line спрятана 8-точечная 5-позиционная система масс. Работает безотказно, как в полноценном исполняющем классе. Толстый? Конечно, но если я хочу иметь деньги, то почему бы и нет? Кроме того, с долгосрочным vigi затраты окупятся.Массажисты с руками теперь клевещут …

Но и без дополнительных функций кресло удобное, хотя и немного жестковатое. Но с электроприводами, опорой для бедер и массивными подголовниками. За шею можно не переживать — диапазон регулировки подбирается как под лебедь, так и под боксер.

Конструкторская лапа селектора 6-ступенчатой ​​АКП выглядит дорого, но как-то ненадежно. Переключится ли трансмиссия, если просто воткнуть тяжелую мужскую руку к селектору? Проверил: не нажимая на фиксатор, бок стоит как вставил.

1 / 2

2 / 2

Но переключать что-либо и не нужно, несмотря на имеющиеся сабмиссивные лепестки. Японский «Автомат AISIN EAT6» прошел испытания на других моделях концерна, особых претензий не было и успешно перешел на Peugeot 3008. Работает, как он уже неоднократно писал, быстро и тихо.

Так город или страна?

Новый 3008 можно подобрать с любым из предлагаемых в России 4-цилиндровым двигателем: как со 150-сильным 1.6-литровый апгрейд бензиновый THP и 2,0-литровый 16-клапанный турбодизель Blue HDI последнего поколения мощностью снова 150 л. С. Но с крутящим моментом 370 Нм против 240 Нм у бензинового собрата. Вот на дизеле поедем.

Если заглянуть под смазку крышки топливного бака, то можно заметить резиновую заглушку. В европейских версиях — однозначно под розетку для дизель-гибрида. Но к простым турбодизелям привыкли …

Малошумный, напористый, экономичный — все, что вкратце можно сказать об этом моторе.От Москвы до Ярославля, а это 270 километров, достигнув примерно 13 литров — вполне основательно! Более того, иногда включается спортивный режим, в котором, как обычно, АКП не стремится сэкономить переходом на повышенные передачи.

Но какой божественный звук выхлопа возникает, там только буква S загорается возле значка D! Такое впечатление, что под капотом настоящий V8 — настолько точен его характерный объемный гроулер. Естественно, это имитация, но выполнена очень качественно.

Заявленный расход топлива

в смешанном цикле

Откровенное везение, чего не скажешь о форме очень маленького руля, который почему-то был спрятан не только снизу, но и сверху. Не ему кататься на тыльной стороне ладони, хотя кроссовер правит за счет коротких ходов. Кроме того, не пожалел о жесткости в настройках электроискателя, а ощущения практически от «боевой машины» представлены практически на старте.

Но только на хорошей дороге или накатанной грунтовке, куда, по мнению конструкторов, иногда зайдет владелец 3008-го. К яме Кои в изобилии встретили под Переславлем-Залесским, подвеска явно не была готова. Безбожно трясется, особенно сзади. Возможно, версии с 17-дюймовыми колесами будут лучше, но 18-дюймовая дистанция Continental 225/55 явно не для таких экспериментов. Однако полузависимая задняя подвеска на таком кроссовере оказалась очень странным открытием и многое прояснила.

Сколько красоты народу

перед

Было бы понятно его применение только на базовой версии Active, за которую просят 1 639 тыс. Руб. с бензиновым двигателем и 1769 тыс. руб. С дизелем. Зато он оказался на вершине GT-Line стоимостью 1869 тыс. Руб. и 1 9999 тыс. руб. соответственно для бензиновой и дизельной версии.

Кстати, начальный комплект оборудования для 3008 ACTIVE не такой уж и бедный, если говорить на совесть.В нем шесть подушек безопасности и комплекс электронной стабилизации с множеством дополнительных модулей.

Кроме того, машина в базе оснащена галогенами со светодиодными ДХО, электрическим «манипулятором» с помощником при трогании с места, противотуманками, круиз-контролем с ограничителем скорости, задним парктроником и даже декоративными карбоновыми вставками спереди панель.

Колесная база

Французская щедрость распространилась на двухзонный климат-контроль, цифровую приборную панель и мультимедийный комплекс, подогрев сидений и ряд приятных мелочей в интерьере и экстерьере.

Intermediate Allure за 1 759/1 889 тыс. Руб. Дополнены светодиодными фарами, включая противотуманные фары, переключение режимов переключаемых на различных поверхностях (от песка до льда), выполненное на основе изменений в системе стабилизации, передний парктроник, складывающееся пассажирское сиденье, а также боковые зеркала заднего вида со складывающимися электроприводами.

Наша линия GT — это прежде всего элементы отделки, броские и стильные. Из наиболее значимых для водителя и пассажиров — непреодолимый доступ в салон и запуск двигателя, обивка сидений из искусственной кожи, электрорегулировка и память сиденья водителя и пара сервоприводов у пассажира.

Все остальные многочисленные функции и системы, включая навигацию, кожаный салон, дополнительные круизные опции, электрический люк и многое другое, предоставляются за отдельную плату. Суммируя все возможные варианты, мы получили ориентировочную сумму в 200 тысяч рублей. Впечатляющий. Что ж, высокое кухонное меню никогда не будет дешевым. Даже если он вышел из стен некогда демократичного пежо.

Вам не понравится Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line, если:

• Ценник Вы видели перед посадкой в ​​машину;
• Вам нужен полный привод;
• Ретроград скрыт в тебе.

Поделюсь своим опытом владения Пежо 307 2001 года выпуска, кузов Хэтчбек, дизель 2.0 HDI.

Пробыл со своей машиной 3 года. Сразу оговорюсь — всегда поддерживал хорошее состояние своей машины. Но были факторы, не подлежащие ремонту — это болезни Пежо.

По результатам владения минусом Пежо 307 могу взять следующее:

1. Легкая, но очень дубовая в качестве табуретки подвеска (особенно зимой) — меня постоянно резало в этой машине.Подвеска спереди — Макферсон, сзади — балка. Когда я ехал по плохой дороге, я почему-то всегда вспоминал старый отцовский Лупай Москвич 60-г. Релиз, очень похожее было ощущение. Я вообще считаю, что балку нельзя поставить на машину, которая весит чуть больше тонны. Балки для автомобилей приблизили к 2 тоннам, чтобы жесткость подвески скрывала вес машины.

2. «Бокс» дешевый стук передней подвески по ямкам — болезнь автомобиля не исправляется, как ни старался.

3. Небольшой срок эксплуатации стоек стабилизатора передней подвески — каждые 10 тыс. Км их нужно менять, что для жесткой подвески не характерно.

4. Насрать ступицы до обрыва в них резьбы при установке колес — надо постоянно ставить галочку.

5. Очень слабая электрика в зимнее время — каждую зиму постоянно на бортовом компе загорается, а может сразу все вместе. Про лампочки в фарах вообще постоянно перегорают.Желание купить и поменять не проблема, а вот поставить лампочку в передние головы — на мороз пару часов нальешь, и все это ради одной долбанной лампочки + ко всему — царапины и удары по пальцам после замены. В задних фарах замена лампочек — максимум 3-5 минут.

6. Никинг самодельная стрекоза (поворотный переключатель) — для очень нежных людей поворотники могут включаться при повороте руля, ремонт стоит своих денег, но желания заниматься не было, сделал не копить деньги на ремонт других поломок.

7. Мало места в бювете и постоянный геморрой при извлечении аккумулятора.

8. Шумоизоляция — постоянно слышно как работает двигатель и подвеска,

9. Борьба с вибрацией в салоне и сверчками.

10. Низкий клиренс и длинная све, которая постоянно болит вертеться во дворе, боится задеть бордюр, а зимой при езде в аттракционе постоянно больно снегом пузом.

11. Слишком много пластика — половина корпуса пластик, пластик и снова пластик.Правильно сказать, французы не гниют. Конечно же все-таки полмашины из пластика. Под капотом тоже много пластика, что ненадежно. Хотим поменять топливный фильтр на морозе сами (в тех моделях, где он разборный и состоит из фильтрующего вкладыша и стакана с крышкой) французы сделали так, чтобы стекло легко разбилось. Стоимость нового стекла 50 долларов, при разборке — примерно столько же. Звоните в любую коллаборацию, и он подтвердит, что зимой их постоянно принимают на очки, и у них тупой доход, потому что продают по новой цене.В более свежем Peugeot 307 есть неочищенный фильтр, и его стоимость на рынке превышает 40 долларов. В этой машине чем чаще будет фильтр, тем лучше, но обязательно не реже одного раза в год.

12. Блокировка передней части — при движении по трассе постоянно ловишь мелкие камешки, потом слишком много сколов краски на бампере, через год-два потребуется покраска бампера. Я уже не говорю, что будет, если не установить грабитель на капот (дефлектор капота) — если его нет, то весь капот закроет сколы.

13. Очень требовательная к качеству топлива Машина — всегда заправлялась на городских заправках Белнефтехима (в Минске) — для себя выбрала заправку в Чижовке (возле расширителя), для покупки Арктики — заправка на улице Серова, рядом АвтоВАЗ. Попробуй только какое-то говно при заправке на трассе набить — машина тебя накажет — пойдёт как разгрузка. Поэтому заранее задумываюсь о заправке машины.

В общем о покупке дизельгера пожалел, так как думал сэкономлю, но в итоге мне кажется, содержать дизель получилось дороже, а тем более ценой Арктики.

14. Любой ремонт всегда получает минимум 100 долларов — ниже 100 долларов разговор даже не заводится. Запчастей нет в наличии — речь идет не о подвеске, а обо всем остальном. Подвеска по стоимости не сильно дорогая, в принципе как у всех машин аналогичного класса, но точно дешевле БМВ. А вот разные датчики, другие элементы электрики и т.д. — скопируйте больше денег на замену. Был очень разочарован, т. К. Машина маленькая, но требует бабло, как большие седаны.

15. Зимой на машину не надейтесь — в -20 градусов постараюсь реанимировать машину. И заводится, но сначала поторопитесь, это нормально, дело за машиной (хочу заметить, машине было 10 лет — не так много, но для производства француза после 2000 года — это старость) , а потом ее погонят, как ни крутилось весь день. Помните, главное реанимировать, но ощущение будет, как будто у вас машина не за 7500 долларов, а за 1000 долларов кортик.

16. Если вы сами будете заниматься мелким ремонтом, от вас будет постоянно вонять дизелем.

17. Очень неудобно сидеть пассажирам сзади — мало места + ощущение, что сидишь на колесах — это минус всех люков — задницу буквально подбрасывает.

18. Слишком много вариантов запчастей при покупке их на рынках и в автомагазинах, некоторые приходится брать на себя и рисковать, менять приходилось несколько раз. Даже в VIN коде несколько вариантов.

19.Ах да, про климат-контроль забыл — машина зря и внутренняя сторона ее просторна не просто долго, а очень надолго. Пока нагревается, и вы пришли.

Короче говоря, это было слишком много, после чего я дал себе слово, что больше никогда не куплю дизельную машину, а тем более француза моложе 2000 года, потому что в это время производители думали о том, зачем делать вечные автомобили, если можно делать их 5 лет. Кстати, расход топлива по городу был на уровне 6.Зимой 8 литров, летом 6,1, по трассе 5-5,5. Но еще раз повторяю, экономия фантазии, слишком много сопутствующих затрат на содержание топливной системы. В бензиновых моторах расход больше, но сопутствующих затрат практически нет.

Готовка минусов совсем немного компенсировались и плюсов этой машины:

1. За три года машина нигде не попала.

2. Завелась всегда даже на морозе, но как настоящий суд.

3.Дорогу держит хорошо.

4. Простая подвеска и предсказуемые поломки

5. В ней все, что мне нужно, подходило.

6. На дальних дорогах попка и поясница не болели

7. Жесткая подвеска ну как ребенок в дороге, ребенок спит всю дорогу.

8. Хорошая встроенная музыка

9. Крепкое лобовое стекло.

10. Машина внутри немаленькая, как кажется снаружи — зона обзора.

Почему сразу после покупки не продали? Так как я купил ее зимой 2010 года за хорошие деньги, через 3 месяца цена резко упала, и только через 3 года мы немного подорожали, чтобы хоть немного снизить стоимость машины.Жалко было с нуля потерять 2000 долларов. И в итоге продал за хорошие деньги, они добавили их к сумме покупки квартиры. Но помните, эта машина не стоит своих денег, цены в 4000 долларов, как настоящий хороший кортик.

Считаю этот автомобиль аутсайдером «Ом французского автопрома, созданный для очень ровных дорог и теплого климата.

Советы новичкам:

1. Не торгуйтесь, что машина красивая

2. Прочтите отзывы перед покупкой той или иной модели.

3. Никогда не покупайте машину на рынке в Ждановичах и Малиновке (Минск) — там все битые-неработающие машины. Проверьте вопрос — почему автомобиль на рынке стоит столько, как если бы его пригнали из Германии. Немцы никогда не дадут вам хорошую машину, а вот за биту — чувствуют себя достаточно хорошо. Вот наши винокурни и покупают такие автомобили, привозят их в гаражи у именитых мастеров и выставляют «конфетки» на рынке. И в итоге через полгода у вас возникнут технические проблемы с автомобилями и проблемы с разбухшей краской.

Лучшее:

Самоуправление

Купить у хозяина в РБ (не бойтесь ездить даже в Новополоцке (образно образно) и живые автомобили живые, хотя в Минске можно найти хорошие варианты),

Или, если есть деньги, купите новую иномарку российского производства.

Из всего я лично выбираю второй вариант — прокатиться до тошноты и выбрать машину от хозяина в РБ.

И не забудь иметь толщиномер или хороший валик, но лучше сразу и то, и другое.

PSA_GROUP_REGISTRATION_DOCUMENT_2017

20

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ Включая годовой финансовый отчет

17

–1

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

СОДЕРЖАНИЕ

ПОСЛАНИЕ ПРЕЗИДЕНТА

2 3

ОСНОВНЫЕ ЦИФРЫ

GROUPE PSA

5

Примечания к консолидированной финансовой отчетности 5.6. Заявления в отчете Наблюдательного совета за декабрь 2017 г .: 5.7 замечаний наблюдательного совета по отчету Правления и по консолидированной финансовой отчетности за 2017 год Отчет внешних аудиторов по консолидированной финансовой отчетности за 2017 год 5.8 ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ PEUGEOT SA ЗА ГОД, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 ДЕКАБРЯ 2017 г. Отчет о прибылях и убытках за год, закончившийся 6,1 31 Декабрь 2017 г. Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2017 г. 6.2 Отчет о движении денежных средств за год 6.3, закончившийся 31 декабря 2017 г. Финансовые результаты компании за последние 6.5 пять лет Обязательный аудиторский финансовый отчет 6.6. Заключения Отчет аудиторов по соответствующим вопросам 6.7. Соглашения и обязательства сторон ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБЩЕСТВЕ И ЕГО АКЦИОНЕРНОМ КАПИТАЛЕ Информация об Обществе 7.1. Информация о компании 7.2. Примечания к акционерному капиталу Peugeot S.A. 6.4 Финансовая отчетность

167

История и основные моменты 1.1.

Бизнеса Компании

6 7 9

Организационная структура 1.2. Деятельность и стратегия 1.3.

240

Управление рисками и внутренний контроль 1.4. Процедуры

20 24 33

241

Факторы риска 1.5. План бдительности 1.6.

AFR AFR

ДЕКЛАРАЦИЯ О ВНЕФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТАХ 35 Социальная ответственность: неотъемлемая часть 2.1. стратегии Группы 36 Охрана окружающей среды 2.2. AFR 40 Устойчивое корпоративное развитие 2.3. Обязательства AFR 60 Человеческие ресурсы: 2.4. Фактор производительности AFR 69 Groupe PSA’S CSR Performance 2.5. 89 Отчет независимой третьей стороны 2.6.

AFR 245

246 247

248

249

264

Тело консолидированной кадровой, экологической и социальной информации, включенное в Отчет руководства

265

268

90

Объем отчетности, методология 2.7. и таблицы с перекрестными ссылками

93

271

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ Органы управления и контроля 3.1. Вознаграждение корпоративных служащих 3.2.

97

AFR

AFR 272

98

125

AFR 274 AFR 277

Структура собственности 7.3.

Рынки корпоративных финансовых инструментов 7.4.

279

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БИЗНЕСА И ГРУППЫ В 2017 ГОДУ И ПЕРСПЕКТИВЕ

141

ОБЪЕДИНЕННОЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ 24 АПРЕЛЯ 2018 ГОДА

Анализ консолидированной годовой 4.1. Результаты Финансовое положение и денежные средства 4.2.

281 282

AFR 142 AFR 144 AFR 146

Повестка дня 8.1.

Отчет Правления о 8.2. Резолюции, представленные на Объединенном

Результаты материнской компании 4.3.

Крупные контракты 4.4.

148

Собрание акционеров 24 апреля 2018 283

Капитальные затраты на исследования 4.5. Последние события и перспективы развития 4.6.

Текст предлагаемых резолюций 8.3.

297 303

AFR 149

Аудиторский отчет 8.4.

155

AFR

КОНСОЛИДИРОВАННАЯ ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ НА 31 ДЕКАБРЯ 2017 AFR 157 Консолидированные отчеты о прибылях и убытках 5.1. 158 Консолидированный совокупный доход 5.2. 160 Сводный баланс 5.3. 162 Консолидированный отчет о движении денежных средств 5.4. 164 Консолидированный отчет об изменениях 5.5. в собственном капитале 166

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Лица, ответственные за 9.1. Регистрационный документ Историческая финансовая информация 9.2. Документы, доступные для общественности 9.3. Лица, ответственные за аудит 9.4. Счета

307

AFR 308

309 309

AFR 310

Таблицы перекрестных ссылок 9.5.

311

четко обозначены в этом содержании знаком AFR

РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ, включая годовой финансовый отчет

Первоначальная французская версия этого Регистрационного документа, которая содержит всю информацию в Отчете руководства, была подана во французский регулирующий орган по ценным бумагам (Autorité des Marchés Financiers — AMF) 28 марта 2018 года в соответствии с положениями статьи 212- 13 Общего регламента АИФ.Его можно использовать в связи с финансовой транзакцией вместе с Меморандумом о предложении, одобренным AMF. Он был подготовлен эмитентом, и ответственность за него несет лицо, подпись которого в нем присутствует. Он содержит всю информацию, касающуюся Годового финансового отчета

1 GROUPE PSA — DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2016 2017 РЕГИСТРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ОБРАЩЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА ПРАВЛЕНИЯ

Спустя два года после запуска нашего стратегического плана Push to Pass, Groupe PSA продолжает ускоряться, устанавливает новые рекорды — по продажам, выручке и прибыли — и меняет масштабы с приобретением Opel Vauxhall.Спустя четыре года после того, как мы пережили тревожную экономическую ситуацию, у нас теперь есть надежные основы, и наши доходы ежедневно увеличиваются благодаря приверженности команд, которые ставят эффективность, удовлетворенность наших клиентов и качество нашей продукции во главу угла. В течение последних четырех лет наш рост продаж подкреплялся неукоснительным внедрением нашей стратегии основных моделей в поддержку беспрецедентного товарного наступления, включающего запуск шести новых внедорожников за 18 месяцев и поэтапное обновление линейки легких коммерческих автомобилей.Все наши новые продукты коммерчески успешны и пользуются признанием экспертов. После награды Автомобиль года, полученной в 2017 году Peugeot 3008, приз Autobest в 2018 году был присужден новому Citroën C3 Aircross. Наша базовая технологическая стратегия соответствует ожиданиям потребителей и позволяет нам предлагать электрические версии для всего модельного ряда в 2025 году. 2017 год также стал поворотным моментом в истории Groupe PSA, в которую теперь помимо Peugeot входят бренды Opel и Vauxhall. , Бренды Citroen и DS, а также наш мобильный бренд Free2move.Создание чемпиона Европы дает нам силы, чтобы закрепиться в нашем историческом регионе, а также дает прекрасную возможность укрепить наши международные позиции, предлагая нашим клиентам лучшее из наших ноу-хау и опыта во всем мире. Этот оживленный контекст стал возможен благодаря зрелому социальному диалогу с профсоюзами и многолетним соглашениям, таким как соглашение о производительности «Новый импульс роста», подписанное в 2016 году пятью из шести профсоюзов, представляющих 80% сотрудников, или новое рамочное соглашение, подписанное в Германии с профсоюзом IG Metall и Советом завода Opel в 2017 году, в дополнение к соглашениям, охватывающим все европейские страны.Сотрудники Группы могут гордиться этими результатами и прогрессом, достигнутым в 2017 году, которые отражают как индивидуальную, так и коллективную приверженность на каждом этапе пути. Таким образом, отличные результаты, полученные в 2017 году, позволили выплатить сотрудникам плоды роста и производительности за счет перераспределения, которое за четыре года увеличилось в четыре раза. Наши акционеры получат дивиденды в размере 0,53 евро на акцию в 2018 году, которые будут поставлены на голосование Общего собрания акционеров 24 апреля 2018 года.Этот прямой результат отражает результаты 2017 года, когда Группа уже возобновила выплату дивидендов годом ранее (0,48 евро на акцию).

Однако ведение бизнеса выходит за рамки достижения годовых целей в области бизнеса и продаж, а также требует навыков прогнозирования. Более чем когда-либо мы должны быть дарвиновскими и гибкими, используя силу трех наших показателей: финансовых показателей и нефинансовых показателей, связанных друг с другом: в сентябре 2017 года Groupe PSA стала лидером нашей отрасли в Индексе устойчивости Доу-Джонса и является входит во все ведущие мировые индексы SRI (1); p Ответственность, которая направляет нас ежедневно в принятии решений, за которые мы будем отвечать в будущем.Наша Группа давно привержена корпоративной социальной ответственности. Он постоянно подтверждает свою поддержку принципов МОТ и Глобального договора, а также поддерживает 17 Глобальных целей в области устойчивого развития, опубликованных в сентябре 2015 года государствами-членами ООН, — дорожную карту для решения проблем, вызывающих озабоченность общества в мировом масштабе. В 2018 году мы продолжим внедрение нашего Глобального рамочного соглашения о социальной ответственности, подписанного с федерацией профсоюзов IndustriAll, и мы будем участвовать в проводимых действиях и разделять достигнутые результаты; p Прозрачность, поскольку ответственность не может отказаться от прозрачности в создании устойчивой стоимости.Мы без колебаний отменим кодексы, предприняв новаторские действия с требовательными заинтересованными сторонами, как, например, с нашим уникальным для автомобильной промышленности обязательством опубликовать в 2018 году данные о выбросах закиси азота нашими автомобилями в реальных условиях эксплуатации в соответствии с публикацией в 2017 году. результатов исследований расхода топлива в реальных условиях движения на сайтах наших брендов. Groupe PSA более чем когда-либо стремится к созданию ценности. На сегодняшний день мы готовимся к достижению целей, поставленных на 2018 год, который ознаменует завершение первого этапа плана Push to Pass и первый полный год реализации PACE! план на опель воксхолл.Как участники нашей деятельности, мы будем продолжать стремиться к оптимальному удовлетворению наших клиентов, акционеров, сотрудников Groupe PSA и, в более широком смысле, наших заинтересованных сторон, чтобы сделать 2018 год еще одним успешным годом! В заключение, мы будем соответствовать нашей миссии, чтобы отвечать законным и растущим требованиям мобильности, которая является синонимом свободы передвижения. Это ответственность за нас! p Производительность, поскольку производительность — единственная гарантия.

CARLOS TAVARES

(1) Социально ответственное инвестирование.

2

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

ГЛОБАЛЬНОЕ ПРИСУТСТВИЕ…

РОССИЯ Калуга (16)

БЕЛАРУСЬ

Костанай (12)

УКРАИНА

КАЗАХСТАН

ЯПОНИЯ

Минск (13)

КИТАЙ Сянъян (19)

УЗБЕКИСТАН Джизак 2019 (8)

Мидзусима (16)

ТУРЦИЯ Бурса (18)

Окасаки (16)

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

Тегеран (2) Кашан 2018 (3)

Тунис 2018 ТУНИС

Kenitra 2019 МАРОККО

Ухань (19)

Шанхай / Ухань / Шэньчжэнь

ИРАН

Чэнду (19)

АЛЖИР

Шэньчжэнь (20)

Оран 2019 (4)

МЕКСИКА

ИНДИЯ

ВЬЕТНАМ

Тамил Наду 2020 (5)

Чу Лай (9)

Вукро (14)

ЭФИОПИЯ

НИГЕРИЯ

МАЛАЙЗИЯ

БРАЗИЛИЯ

Кадуна (11)

(10)

Гурун

Thika KENYA (6)

сотрудников по всему миру 208 227

PortoReal

Сан-Паулу

УРУГВАЙ Монтевидео (7)

ЧИЛИ

Buenos Aires Jeppener

… ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛИДЕР

АРГЕНТИНА

МЕСТО ПРОИЗВОДСТВА Автомобильный завод в партнерстве на стадии планирования Завод комплектующих, литье в партнерстве

ДРУГИЕ МЕСТА

Центр исследований и разработок

МЕСТА ПРОДАЖ

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ПОЛЬША

Страны, в которых Группа работает с дочерней компанией, занимающейся коммерческой продажей транспортных средств и / или мобильных услуг Страны, в которых коммерциализируются только мобильные услуги Группы

THENETHERLANDS

Порт Элсмир

ГЕРМАНИЯ

Айзенах

Гливице

в стадии планирования

Лутон

Рюссельсхайм

БЕЛЬГИЯ

ЧЕХИЯ

Тыхы

Сборочный цех

Колин (17)

СЛОВАКИЯ

в стадии планирования в партнерстве

Кайзерслаутерн

ЛЮКСЕМБУРГ

АВСТРИЯ

ФРАНЦИЯ

Трнава

ВЕНГРИЯ

ШВЕЙЦАРИЯ

Асперн

промышленных партнера (1) STAFIM- (2) Iran Khodro- (3) SAIPA- (4) Condor Electronics, Palpa Pro и l’Entreprise Nationale de Production de Machines-Outils- (5) CK Birla- (6) URYSIA- (7) EASA и Nordex- (8) SC Узавтосаноат- (9) THACO- (10) Naza Automotive Manufacturing SDN BHD- (11) PAN Nigeria Ltd- (12) Allur Distribution и Saryarka AvtoProm LLP- (13) PC Auto et Unison- (14) MIE (Mesfin Industrial Engineering’s) — (15) Fiat- (16) Mitsubishi Motors Corp- (17) Toyota- (18) TOFAS и FIAT- (19) Dongfeng Motor Corp- (20) Changan PSA Automobiles

Сентготтхард

ИТАЛИЯ

Виго

Сарагоса

Мангуальде

Мадрид

Валь-ди-Сангро (15)

ПОРТУГАЛИЯ

ИСПАНИЯ

Примечание: на этой карте не показаны офисные помещения, головные офисы, ИТ-сайты, неавтомобильные предприятия или страны, в которых автомобили Группы продаются импортером.

2017 ОСНОВНЫЕ ЦИФРЫ

крупнейший производитель автомобилей в Европе (13,3% рынка легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей и лидер рынка легких коммерческих автомобилей с долей рынка 22,1%) 2 e

текущая операционная маржа Groupe PSA, включая Opel Vauxhall 6,1% текущая операционная маржа автомобильного подразделения Peugeot Citroën DS 7,3%

Выручка в 2017 г. + 20,7% к 2016 г. 65,2 млрд евро

В мире продано 3,63 миллиона единиц + 15,4% по сравнению с 2016 годом

1,56 млрд €

операционного свободного денежного потока

3

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

4

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

GROUPE PSA

1.1.

ИСТОРИЯ И ОСНОВНЫЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ

1,5. 1.5.1. 1.5.2. 1.5.3.

ФАКТОРЫ РИСКА Операционные риски Риски финансового рынка

24 25 29 30

6

Риски, связанные с Банком PSA Finance

1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА Организационная структура группы — функции

7 7 7 8

Правовые и договорные риски 1.5.4.

31

1,5.5.

Страхование рисков — страхование

32

Групповая организация

Отношения материнской и дочерней компании Упрощенная организационная структура на

1,6. 1.6.1.

ПЛАН НАБЛЮДЕНИЯ

33

31 декабря 2017 г.

8

Картирование рисков, охватываемых бдительностью

план

33 34

1.6.2.

Прочие меры по плану бдительности

1.3. 1.3.1. 1.3.2.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И СТРАТЕГИЯ Основные направления деятельности Группы Стратегические направления деятельности Группы

9

9

19

1,4.

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ И ВНУТРЕННИЕ

ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ

20

1.4.1. 1.4.2.

Цели внутреннего контроля Группы

20 20

Справочная база

Принципы внутреннего контроля 1.4.3. Участники и процессы 1.4.4.

21 21

Составление и обработка отчетности и 1.4.5. финансовая информация. Проверка процедур внутреннего контроля для 1.4.6. подготовка данного отчета

23

24

5

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

GROUPE PSA История и основные моменты деятельности компании

ИСТОРИЯ И ОСОБЕННОСТИ 1.1. ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЩЕСТВА

Основанная в 1896 году, компания Peugeot S.A. занималась производством и продажами до 1965 года, когда она была преобразована в холдинговую компанию в рамках юридической и финансовой реструктуризации Группы.Ее операционная деятельность была передана дочерней компании Automobiles Peugeot. В 1974 году Peugeot SA приобрела все выпущенные в обращение акции Citroën SA, а затем объединила две компании в 1976 году. В 1978 году Chrysler Corporation продала свои европейские производственные и торговые операции Peugeot SA. для ведения бизнеса под брендом Talbot — были переданы Автомобили Peugeot. В 1979 году были приобретены европейские дочерние компании Chrysler Financial Corporation по коммерческому финансированию, что стало поворотным моментом в развитии финансового бизнеса Группы.В 1987 году компания Aciers et Outillages Peugeot объединилась с Cycles Peugeot и была переименована в Ecia. Затем в 1998 году она стала Faurecia в результате дружественного слияния с производителем автомобильного оборудования Bertrand Faure. В 2001 году Faurecia приобрела бизнес по производству автомобильного оборудования Sommer Allibert. PSA Finance Holding, дочерние компании которого обеспечивают финансирование продаж автомобилей Peugeot и Citroën, был преобразован в банк в 1995 году. Его нынешнее название — Banque PSA Finance. Автомобильное подразделение было реорганизовано в конце 1998 года, чтобы привести правовые структуры в соответствие с новой функциональной организацией, введенной в том же году.Автомобили Peugeot и Автомобили Citroën передали все свои активы в области разработки и производства автомобилей компании Peugeot Citroën Automobiles, а свои операции по проектированию и производству основного оборудования — компании Process Conception Ingénierie. В 1992 году было создано совместное предприятие с китайской группой SAW (прежнее название Dongfeng Motor) под названием Shenlong Automobile, занимающееся производством и продажей в Китае марки Citroën. В 2000 году совместное предприятие с китайской группой Dongfeng Motor Group (DFG) было расширено до бренда Peugeot и сменило название на DPCA.В 2011 году в Китае с группой Changan было создано новое совместное предприятие под названием CAPSA, посвященное производству и продажам в Китае марки DS. В феврале 2012 года Automobiles Citroën продала Citer, группу, специализирующуюся на аренде автомобилей, группе Entreprise. В конце 2012 года Groupe PSA продала 75% капитала GEFCO S.A., материнской компании Группы, специализирующейся на логистике, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). После проекта по увеличению инвестиций Groupe PSA и Renault в капитал дочерних компаний Française de Mécanique (Дуврен, Нор-Па-де-Кале) и Société de Transmissions

Automatiques (Руитц, Нор-Па-де-Кале), в декабре 2013 года Groupe PSA получила исключительный контроль над Française de Mécanique.В конце марта 2014 года Группа укрепила промышленное и коммерческое партнерство с Dongfeng Motor Group (DFG). После подписания рамочного соглашения о европейском партнерстве с Santander Group в Бразилии в июле 2014 года, а затем в июле 2015 года, все местные партнерства между Banque PSA Finance (BPF) и Santander Group начали свою деятельность. Для более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к Разделу 1.3.1.3. ниже. Более того, чтобы ускорить расширение Peugeot Scooters, укрепить бренд и его продукцию, а также обеспечить свое будущее, 19 января 2015 года Groupe PSA вступила в долгосрочное стратегическое партнерство с Mahindra & Mahindra Group (M&M).31 марта 2015 года Группа приобрела Mister Auto, лидера электронной торговли запасными частями для всех автомобильных брендов на европейском рынке. 21 июня 2016 года Groupe PSA и Iran Khodro подписали окончательное соглашение о создании совместного предприятия по производству автомобилей последнего поколения в Иране. 29 июля 2016 года Faurecia продала свой бизнес автомобильного экстерьера, включающий бамперы и передние модули, компании Compagnie Plastic Omnium. 6 октября 2016 года Groupe PSA и SAIPA, партнер Citroën в Иране с 1966 года, подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автомобилей Citroën.В декабре 2016 года Groupe PSA и Aramisauto, лидер в области онлайн-продаж подержанных автомобилей (UV), заключили капитальный и стратегический альянс для ускорения развития онлайн-продаж подержанных автомобилей и сопутствующих услуг. 25 января 2017 года Groupe PSA и CK Birla Group подписали соглашения о создании совместного предприятия для производства и продажи автомобилей и компонентов в Индии к 2020 году. 6 марта 2017 года General Motors (GM) и Groupe PSA объявили о заключении соглашения. по условиям которого дочерняя компания General Motors Opel Vauxhall (OV) и европейские подразделения General Motors Financial присоединятся к Groupe PSA.1 августа 2017 года Groupe PSA объявила о закрытии сделки по приобретению дочерних компаний Opel и Vauxhall General Motors, предварительное соглашение о которой было подписано 6 марта 2017 года. 4 декабря 2017 года Groupe PSA и Nidec Leroy-Somer Holding приняли решение работать вместе во Франции в области тяговых электродвигателей. С этой целью Nidec Leroy-Somer и Groupe PSA заключили соглашение о создании совместного предприятия.

6

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Организационная структура GROUPE PSA

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА

1.2.

Организационная структура Группы — функции

1.2.1.

Упрощенная функциональная организационная структура Группы на 1 февраля 2018 года выглядит следующим образом:

ПРАВЛЕНИЕ

Председатель Правления Карлос ТАВАРЕС

Европа Максим PICAT

Finance & IS Jean-Baptiste CHASSELOUP De CHATILLON

Ближний Восток и Африка Жан-Кристоф КЕМАР

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ

DS марка Yves BONNEFONT

Марка Peugeot Жан-Филипп IMPARATO

Китай и Азия Карлос ГОМЕС

Евразия Кристоф БЕРГЕРАНД

Марка Citroën Linda JACKSON

Латинская Америка Патрис ЛУКАС

Программы и стратегии Оливье БУРЖ

Качество и инжиниринг Gilles Le BORGNE

Производство и цепочка поставок Ян ВИНСЕНТ

Индия-Тихоокеанский регион Эммануэль ЗАДЕРЖКА

Отдел кадров Ксавье ШЕРЕ

Корпоративный секретарь Грегуар ОЛИВЬЕ

Услуги мобильной связи Бриджит КУРТЕГУ

Покупка Янника БЕЗАРДА

VPS ОТЧЕТНОСТЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ПРАВЛЕНИЯ

Центр передового опыта в автоспорте Жан-Марк FINOT

Связь Bertrand BLAISE

Стиль Жан-Пьер ПЛУЭ

Opel Vauxhall Майкл ЛОШЕЛЛЕР

Групповая организация 1.2.2.

Исполнительное руководство Groupe PSA является обязанностью Правления, что подробно описано в Разделе 3.1 ниже. Правление несет ответственность за исполнительное руководство и финансовое управление. Он помогает определить и реализовать стратегическое видение Группы, разработанное в соответствии с долгосрочными целями, поставленными Наблюдательным советом. Правление поддерживается Исполнительным комитетом. Последние организованы в матричную структуру по брендам, регионам и

бизнес-направления.Эта структура направлена ​​на обеспечение прибыльного роста Группы во всем мире. Каждый регион контролируется главным операционным директором (COO), который отвечает за экономическую прибыль и управление ресурсами Группы в регионе, включая производственные и сбытовые компании. Эта ответственность осуществляется в партнерстве с брендами и бизнес-направлениями Группы. Председателю Правления подчиняются три вице-президента по бизнес-направлениям, а также вице-президент Opel Vauxhall.

7

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Организационная структура GROUPE PSA

Отношения материнско-дочернее предприятие 1.2.3.

Как холдинговая компания Группы Peugeot S.A. не принимает непосредственного участия в какой-либо существенной операционной деятельности. Peugeot S.A. поддерживает нормальные отношения материнской компании со своими дочерними предприятиями. Основные события в этих отношениях рассматриваются в финансовой отчетности Компании в Разделе 6.4. См. Также Примечание 18 к консолидированной финансовой отчетности за 2017 год за

— подробное описание операций со связанными сторонами Группы, в частности, с компаниями, учитываемыми методом долевого участия.Дополнительную информацию см. В Специальном отчете внешних аудиторов о соглашениях и обязательствах со связанными сторонами (см. Раздел 6.7 ниже).

Упрощенная организационная структура на 31 декабря 2017 года 1.2.4.

PEUGEOT S.A.

ОТДЕЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

ФИНАНСОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

АВТОМОБИЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

ОПЕЛЬ VAUXHALL

FAURECIA

PSA АВТОМОБИЛИ

АВТОМОБИЛИ OPEL

АВТОМОБИЛИ PEUGEOT

АВТОМОБИЛИ CITROËN

DS

БАНК PSA FINANCE

Внутренние системы, сиденья для автомобилей и технологии контроля выбросов

Розничное финансирование клиентов пяти брендов и оптовое финансирование их дилерских сетей

Разработка и производство

Торговля

Дочерние и юридические лица в дилерской сети (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) Дочерние и юридические лица в дилерской сети по запасным частям

Производственные компании и организации, находящиеся в совместной собственности с другими производителями автомобилей (см. Раздел 1.3.1.1.5).

По состоянию на 31 декабря 2017 года в объем консолидации были включены 436 предприятий. Полный список представлен в Примечании 21 к консолидированной финансовой отчетности за 2017 год (см. Раздел 5.6 ниже).

8

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И СТРАТЕГИЯ

1.3.

Основная деятельность Группы

1.3.1.

Основными видами деятельности Groupe PSA являются следующие: Автомобильное подразделение объединяет два сегмента Peugeot „Citroën DS (PCD) и Opel Vauxhall (OV), охватывая в основном проектирование, производство и продажу легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в рамках Марки Peugeot Citroën DS и Opel Vauxhall; Подразделение автомобильного оборудования.соответствует группе «Faurecia Group», в которую входят системы интерьера, сиденья для автомобилей и технологии контроля выбросов;

Финансовый отдел, соответствующий финансовой группе Banque PSA Finance (BPF), финансирует продажи клиентам марок Peugeot, Citroën, DS, а с 1 ноября 2017 года — брендам Opel Vauxhall и их дилерским сетям. БНФ классифицируется как финансовое учреждение.

Выручка и текущая операционная прибыль в разбивке по видам деятельности представлены ниже:

Выручка

Периодическая операционная прибыль

2017

2016

Изменение

2017

2016

Изменение

(в миллионах евро)

Автомобили — Peugeot Citroen DS

40 735 7 238 20 182 (2 945) 65 210

37 066

669

2 965 (179)

2,225

740

Автомобильная промышленность — Опель Воксхолл

–

7 238 1472 (1199) 11 180

–

(179)

Faurecia

18 710 (1746) 54 030

1,170

970

200

Прочие виды деятельности и исключения (1)

35

40

(5)

ИТОГО

3,991

3 235

756

Групповые продажи (в тысячах новых автомобилей) 15.4% Включая деятельность Banque PSA Finance, не охваченную партнерским соглашением, подписанным с Santander Consumer Finance. (1) Что касается сегментной информации — бизнес-сегментов и основных рынков — см. Примечание 4 к консолидированной финансовой отчетности за 2017 год (см. Раздел 5.6 ниже). Информация о выручке и результатах различных операционных сегментов представлена ​​в Разделе 4.1 ниже. 3 632 3 146

АВТОМОБИЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

1.3.1.1.

успеха нового Peugeot 5008, выпущенного в марте 2017 года, с проданным 85 900 единиц, и положительные результаты Peugeot 4008 в Китае, с 51 500 единицами.Осенью 2017 года Citroen начал наступление на внедорожники в Китае, представив C5 Aircross, выпущенный в сентябре, и в Европе, представив C3 Aircross, выпущенный в октябре. Каждой модели было продано около 22 700 и 35 400 единиц соответственно, и она будет представлена ​​по всему миру в 2018 году. В конце февраля 2017 года DS Automobiles представила свой первый внедорожник DS 7 CROSSBACK и открыла онлайн-бронирование для модели ограниченной серии La Première. . В октябре бренд запустил свою эксклюзивную сеть параллельно с приемом заказов на все версии модельного ряда.Первые поставки намечены на февраль 2018 года. В 2017 году Opel и Vauxhall рационализировали структуру каналов в соответствии с PACE! и возглавил рекордный выпуск продукции в 2017 году, выпустив два новых внедорожника, Crossland X и Grandland X, в мае и сентябре с продажами 33 900 и 18 700 единиц соответственно. В 2017 году Groupe PSA сообщила о своих лучших продажах легких коммерческих автомобилей — 476 500 единиц, что на 15% больше, чем в 2016 году. А с производными легковыми автомобилями (например, Peugeot Traveler и Citroën SpaceTourer) в 2017 году Группой было продано 658 000 единиц.Бренды Peugeot и Citroën укрепили лидирующие позиции Группы в Европе, где она занимает 20,2% рынка легких коммерческих автомобилей (увеличение доли рынка на 1,3 пункта), что позволяет Группе захватить более 50% роста европейского рынка легких коммерческих автомобилей благодаря новому Peugeot. Эксперт и Ситроен Джампи.

Значимые события продаж 1.3.1.1.1. деятельность в 2017 году. Значительный рост в 2017 году: мировые продажи Groupe PSA выросли на 15,4% Groupe PSA продала 3 632 300 (1) автомобилей по всему миру. «4-й год подряд улучшение продаж Groupe PSA.«Успешное продвижение продукции SUV, поддерживающее« прибыльный рост Группы. Укрепление европейского лидерства в области легких коммерческих автомобилей (LCV) для Peugeot и Citroën с долей рынка 20,2%. Наступление внедорожников плана Push to Pass ускоряется, и пять моделей внедорожников, выпущенных за последние 18 месяцев, пользуются растущим успехом. В целом на конец года продажи внедорожников составили 23% консолидированных продаж. Бренд Peugeot продал почти 600000 внедорожников в 2017 году по всему миру и занимает 2-е место на европейском рынке внедорожников с сильным ростом почти на 60%.В 2017 году по всему миру было продано 259300 внедорожников Peugeot 3008, бренд Peugeot пользовался устойчивым спросом на модель, которая была названа автомобилем года 2017 в Европе и отмечена 38 дополнительными наградами по всему миру. Peugeot также извлек выгоду из модели

С 1 августа 2017 года объем консолидации Группы включает объемы продаж OPEL и VAUXHALL, которые вместе составляют (1) 403 900 единиц, проданных в период с августа по декабрь

9

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

За пределами Европы наступление Группы LCV также начало приносить результаты.В Евразии продажи выросли на 55% до начала местного производства новых Peugeot Expert и Citroën Jumpy, запланированного на первую половину 2018 года. В Латинской Америке продажи выросли на 13%, включая полный спектр обновленных продуктов и полный спектр услуг. будет предлагаться в 2018 году. Рынки Группы 1.3.1.1.2. В Европе консолидированные продажи составили 2 378 600 единиц, что на 450000 автомобилей больше, чем в прошлом году (рост на 23,2%), из которых 376 400 единиц Opel и Vauxhall с 1 августа 2017 года.Доля рынка Groupe PSA увеличилась во всех основных странах пребывания Группы, за исключением Великобритании. Впервые с 2010 года Группа увеличила свою долю рынка на 0,3 пункта (11,1%) только за счет продаж Peugeot, Citroën и DS. Помимо увеличения продаж внедорожников и легких коммерческих автомобилей, Группа извлекла выгоду из успешного запуска Peugeot 308 (продано 166 000 единиц), Citroën C3 (продано 217 000 единиц) и Opel Insignia, доступных в трех моделях: Sports Tourer и Grand Sport. и Country Tourer (всего с августа по декабрь 2017 года продано 40600 единиц).Кроме того, Peugeot 2008 и Opel Mokka завершили год вторым и третьим соответственно в своем сегменте. DS Automobiles продолжила развивать свою сеть, и теперь в 150 точках продаж первая в мире модель DS второго поколения — DS 7 CROSSBACK. в регионе Ближнего Востока и Африки консолидированные продажи выросли на 61,4% в годовом исчислении и составили 618 800 единиц, из которых 26 800 единиц приходятся на бренд Opel. Такой результат был обусловлен развитием Группы в Иране (444 600 единиц продано в 2017 году) и более высокими продажами в Турции, Израиле и зарубежных департаментах Франции.Groupe PSA продолжила продвижение продукции в регионе, где она успешно представила новый Citroën C3, новый кроссовер Peugeot 3008 и новый Peugeot Pick Up, что знаменует историческое возвращение бренда на его законное место в сегменте. Opel находится в самом разгаре продуктового наступления в регионе, недавно выпустив новые Insignia и Crossland X, а также выпустив новый Grandland X, намеченный на начало 2018 года. Для бренда DS 2017 год ознаменовал собой развитие дилерской сети по всему региону. в преддверии выхода на рынок DS 7 CROSSBACK в ближайшие месяцы.В этом году также было запущено производство и выведен на рынок внедорожник Peugeot 2008 в Иране, а также создано совместное предприятие в Иране между Citroën и Saipa на заводе в Кашане. Группа продолжила расширять свою производственную базу, открыв завод Kenitra в Марокко, запустив местное производство в Кении и Эфиопии и подписав меморандум о взаимопонимании по созданию нового завода в Оране, Алжир. В Китае и Юго-Восточной Азии в сложных экономических условиях Группа продала 387 000 автомобилей.Показав первые признаки восстановления продаж, Группа продемонстрировала рост продаж с июля и увеличение доли рынка на 0,3 пункта во втором полугодии 2017 года по сравнению с первым полугодием. Линейка внедорожников оказалась триумфальной: в 2017 году были успешно запущены модели Peugeot 4008 и 5008, а также Citroën C5 Aircross. Стоит отметить, что объемы продаж новых Peugeot 308 и Citroën C5 и C6 были стабильными по сравнению с 2016 годом, несмотря на более слабый спрос в этом сегменте рынка.

В Юго-Восточной Азии Groupe PSA ускоряет свое развитие, особенно во Вьетнаме с успешным запуском кроссоверов Peugeot 3008 и 5008.Сейчас автомобили производятся на месте, на заводе THACO в Чу Лай, всего через девять месяцев после подписания нового соглашения о сборке. В июне 2017 года Groupe PSA подписала соглашение об активизации сотрудничества с ChangAn Automobile, заложив прочную основу для более быстрого расширения бренда DS. Представленный на Auto Shanghai, DS7 CROSSBACK будет представлен на рынке в начале Пекинского автосалона. Дальнейший рост в Латинской Америке: продажи выросли на 12,2% до 206 300 единиц. В Латинской Америке продажи Peugeot выросли на 11.1% из-за сильной динамики на большинстве рынков региона. Внедорожники Peugeot 3008 и 5008 были очень успешно запущены во всех странах, и продажи превысили запланированные показатели. Peugeot Expert, недавно представленный в Бразилии и Аргентине и произведенный в Уругвае, также обещает добиться успеха. Продажи Citroen на большинстве рынков региона выросли на 13,8%. Например, продажи в Чили подскочили на 47% благодаря огромному успеху нового Citroën C3 и отличным характеристикам в сегменте легких коммерческих автомобилей, при этом Berlingo лидирует.Citroën Jumpy, производимый в Уругвае и продаваемый в Бразилии и Аргентине, был хорошо принят, что позволяет предположить, что спрос на автомобиль будет высоким в 2018 году. DS Automobiles зафиксировала рост продаж на 21,6%, во главе с показателями Аргентины, где бренд занимает четвертое место. на автомобильном рынке премиум-класса благодаря DS3, лидирующему автомобилю в своем классе четвертый год подряд. India-Pacific сообщает о 26 100 проданных автомобилях и росте на 31%. В Японии Группа выросла на 20% и достигла лучших результатов за более чем 20 лет.Восстановление продаж происходит в Австралии и Новой Зеландии, где были назначены два новых импортера, в результате чего объем продаж увеличился почти в три раза по сравнению с 2016 годом. Продажи для заморских территорий Французского Тихого океана продолжали резко расти (на 40%), а показатели Южной Кореи были ниже. в соответствии с показателем 2016 года. Peugeot внесла значительный вклад в этот рост, сообщив о росте продаж на 37% благодаря успешному запуску моделей Peugeot 3008 и 5008. Продажи Citroën также резко выросли (на 36%) благодаря высокому спросу на новые модели. C3.Продажи в Евразии выросли на 45%, опередив автомобильный рынок. Группа продвинулась вперед на основных рынках региона, включая Россию (рост на 38%) и Украину (рост на 62%), в общей сложности было продано 15 200 единиц. Продажи нового кроссовера Peugeot 3008 значительно опережали показатели предыдущего поколения, составляя 21% от общего объема продаж бренда и способствуя увеличению его объемов на 50,7%. Рост продаж Citroën Grand C4 Picasso (рост на 126%), особенно в сегменте BtoB, также привел к увеличению продаж бренда на 33%.4% в Евразии. Продажи в сегменте легких коммерческих автомобилей Groupe PSA выросли на 55%. Ожидается, что с 2018 года местное производство Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Peugeot Traveler и Citroën SpaceTourer в Калуге, Россия, позволит Группе добиться еще более быстрого роста продаж в Евразии.

10

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

Несколько показателей

1.3.1.1.3.

КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ МИР ПРОДАЖ ПО РЕГИОНАМ (1)

Регион Европа

Марка 2016 г. Объем

%

2017 объем

%

% Изм. 6.46% 3,03%

Пежо Ситроен

1 102 230 35,03% 1,173 465 762 576 24,24% 785 662

32,31% 21,63%

DS

65 452

2,08%

43,135

1,19%

-34,10% 3,73% 0,00% 23,23% 65,03% -2,37% -9,64% 54,38% 0,00% 61,37% -29,18% -47,33% -63,08% -37,41% 13,84% 21,64% 12,09% 0,00% 12,16% 37,40% 35,87% -45,16% 31,01% 31,01% 31,01% 50,71% 33,35% -20,75% 42,12% 45,04% 10,44% -7,47% -38,52% 2,61% 0,00% 15,44% 0.00% -37,37% 11,14% 0,00%

PCD 1 930 258 61,35%

2 002 262

55,12% 10,36% 65,49% 14,68% 1,58% 0,04% 16,30% 0,74% 17,04%

Опель Воксхолл

–

–

376,380

Groupe PSA 1 930 258 61,35% 2 378 642

Ближний Восток и Африка (2)

Пежо Ситроен

323084 10,27% 533 170

58,662

1,86% 0,06%

57 273

DS

1,743

1,575

PCD 383 489 12.19%

592 018 26 809

Опель Воксхолл

–

–

Groupe PSA 383 489 12,19% 618 827

Китай и Юго-Восточная Азия

Пежо Ситроен

351 904 250 297

11,18% 249 223

6,86% 3,63% 0,16%

7,96% 0,51%

131 821 5 963

DS

16,151

PCD

618 352 19,65% 387 007

10,65%

Опель Воксхолл Групп PSA

–

–

295

0.01%

618 352 19,65% 387 302

10,66% 3,75% 1,89% 0,04% 5,67% 0,00% 5,68% 0,53% 0,17% 0,02% 0,72% 0,72% 0,72% 0,23% 0,17% 0,00% 0,41% 0,01% 0,42% 58,36% 29,06%

Латинская Америка

Пежо Ситроен

122 639 60 196

3,90% 136 303 1,91% 68 526

DS

1,072

0,03%

1,304

PCD 183 907 5,85%

206 133

Опель Воксхолл Групп PSA

–

–

142

183 907

5.85% 206 275

Индия и Тихоокеанский регион

Пежо Ситроен

13 977 4 452

0,44% 0,14% 0,05%

19 205 6 049

DS

1,457

799

PCD

19886 0,63% 26 053

Опель Воксхолл Групп PSA

–

–

26 053

19886 0,63% 26 053

Евразия

Пежо Ситроен

5,626 4,758

0,18% 0,15%

8 479 6 345

DS

106 0.00%

84

PCD

10 490 0,33%

14 908

Опель Воксхолл Групп PSA

–

–

307

10490 0,33% 15 215 1 919 460 61,01% 2119 845

ИТОГО

Пежо Ситроен

1,140,941

36,26% 1 055 676 2,73% 52 860

DS

85 981

1,46%

PCD 3 146 382 100,00%

3,228,381 403,933

88,88%

Опель Воксхолл

–

–

11.12%

Groupe PSA 3 146 382 100,00% 3 632 314 100,00%

Включая комплекты CKD. (1) Включая 443 000 автомобилей, произведенных в Иране по лицензии Peugeot в 2017 году после подписания окончательного соглашения о совместном предприятии с Ираном (2) Khodro 21 июня 2016 года.

11

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

GROUPE PSA — МИРОВЫЕ КОНСОЛИДИРОВАННЫЕ ПРОДАЖИ НА МОДЕЛЬ

Марка

Модель

2016 объем

2017 объем

PEUGEOT

ИОН 108 206 208 301 308 408 2008 3008 4008

2,266

1,148

66,884 93,473 335,860 251,491 102,105 316,738 108,904 134,767 12,074 143,751 50,469 28,212

54,573 176,572 326,814 232,739 63,866 242,132 63,460 226,322

51 990

405 508

266 645

23 888 86 555

5008

BIPPER

9,428

7 723

ПАРТНЕР

156 220 37 729 64 944

165 781 45 084 68 665

ЭКСПЕРТ-БОКСЕР

ПУТЕШЕСТВЕННИК

3 974

14 801

ПЕЖО Пикап

–

860 227

ДРУГОЕ

171

ВСЕГО PEUGEOT

1 919 460

2,119,845

CITROEN

C-ZERO

1,741

1,242

E-MEHARI

725

252

C1

66 309 186 811 49 038

54,376 255,227 32,034 35,415 88,410 22,642 59,219 70,030 106,670 12,570 22,657 5,947 5,999 165,717 38,670 61,367 3,321

C3

C3 универсальный автомобиль

C3 AIRCROSS

–

C-ÉLYSEE

126 414 73 458 80 703 146 674 115 700

C3-XR

C4 КАКТУС

C4

C4 PICASSO C4 AIRCROSS

9 676 14 743

C5

C5 AIRCROSS

–

C6

4 079 8 917

NEMO

БЕРЛИНГО

160 506 34 138 56 788

ДЖЕМПЕР

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

4,521

13 911

ВСЕГО CITROEN

1,140,941

1 055 676

12

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

Марка

Модель

2016 том

2017 объем

DS

ДС 3 ДС 4 ДС 5 ДС 6

40 653 21 677 13 859

28 971 12 257 7 854 2 947

9,792

DS 7 ПЕРЕКРЕСТОК

— —

788

ДРУГОЕ

43

ИТОГО DS ИТОГО PCD

85 981

52 860

3 146 382

3 228 381

ОПЕЛЬ VAUXHALL

АДАМ

— — — — — — — — — — — — — — — — —

17,152 1,074

AMPERA-E

АНТАРА

129

ASTRA

79 472

КАСКАДА

870

КОМБО CORSA

7 607

80,739 33,899 18,703 40,579 15,906 3,390 58,555

CROSSLAND X GRANDLAND X

INSIGNIA

KARL / VIVA

МЕРИВА

MOKKA X MOVANO VIVARO

8 397

23 086 14 367

ЗАФИРА

ИТОГО ОВ

403 933 3 632 314 2 790 930

ИТОГО ГРУППА PSA

3,146,382 2,731,174 415,208 1,786,410 1,352,073

из них PCD

Автомобили легковые (ПК)

Легкий коммерческий автомобиль (LCV)

437 451

шт. + LCV из них:

Бензин Дизель

1,884,435 1,337,272

Электрический гибрид

6 359 1 500 9 0003

6 231

–

13

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

Существующие или планируемые существенные основные средства 1.3.1.1.5. Географическая структура Группы в 2017 году была следующей: Европа 72,6% (и около 42,8% во Франции), Южная Америка 4%, Азия 10,9% и Ближний Восток 12,5%. Производственные мощности МОНТАЖНЫЕ ЗАВОДЫ

Моделей, произведенных на 31 декабря 2017 года

Производственные центры

2016 Выход

2017 Выход

Мадрид (Испания)

C4 Кактус

81 200 49 500 272 000 59 700 234 600

59 517 53 645 247 832 46 844 233 968

Мангуальде (Португалия) Мюлуз (Франция) Буэнос-Айрес (Аргентина)

Партнер, Берлинго

2008, C4, DS 4, DS 7 CROSSBACK 308, 408, C4, Partner, Berlingo 208, C3, DS 3, DS 3 Cabrio New 208, 2008, Novo C3, C3 Picasso Aircross C5, C5 tourer, 508, 508 SW , 508 RXH, 508 RXH HY, 508 HY, Новый 5008

Пуасси (Франция)

Порту-Реал (Бразилия)

82,700

95 900

Ренн (Франция)

55 700

89 647

Эксперт, Джампи, Путешественник, Space Tourer

Севелнорд (Франция)

79 100

110 730

308, 308 SW, 5008, DS 5, DS 5 HY, новый 3008, Grandland X

Сошо (Франция) Трнава (Словакия)

347 000 315 000

424,998 335,114

208, C3 Пикассо, Новый C3

301, C-Élysée, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo, Partner, Berlingo electric, Partner electric

Виго (Испания)

424 000

434 915

New Astra, Новый Astra Sports Tourer

Порт Элсмир (Великобритания)

— — — —

28 377 19 963 29 226 53 460

Лутон (Великобритания)

Виваро

Айзенах (Германия)

Corsa, Адам

Гливице (Польша)

Astra, New Astra, Cascada Zafira, Insigna, New Insigna, New Insigna Sports Tourer Corsa, Corsa Van, Meriva, Mokka X, Crossland X, C3 Aircross

Рюссельсхайм (Германия)

–

63 035

Сарагоса (Испания)

–

145 693

14

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

ЗАВОД ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ И ОСНОВАНИЯ

Шасси и трансмиссии

Кан (Франция)

Шарлевиль (Франция)

Отливки из алюминия и чугуна Бензиновые и дизельные двигатели Двигатели, коробки передач: мелкосерийная сборка и ремонт

Douvrin Française de Mécanique (Франция)

Эримонкур (Франция)

Мец (Франция)

Коробки передач

Компоненты Mulhouse (Франция)

Системы шасси

Алюминиевое литье под давлением, стальная кузница, оснастка Гибкие топливные и бензиновые двигатели

Литейный завод в Мюлузе (Франция)

Порту-Реал (Бразилия) Сент-Уэн (Франция)

Штамповка

Обработка чугуна и деталей тормозов Бензиновые и дизельные двигатели

Септ-Фон (Франция) Тремери (Франция) Валансьен (Франция) Рюссельсхайм (Германия) Кайзерслаутерн (Германия)

Коробки передач

Трансмиссии Дизельные двигатели

Асперн (Австрия)

Бензиновые двигатели и трансмиссии

Сентготтхард (Венгрия)

Бензиновые и дизельные двигатели

15

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

ДОЧЕРНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, СОВМЕСТНЫЕ С ДРУГИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ АВТОМОБИЛЕЙ

Производство

Годовой объем производства 2016 г.

Годовой объем производства 2017

(по состоянию на 31 декабря)

За пределами Франции Sevelsud, Società Europea Veicoli Leggeri (Италия) 50% Peugeot Citroën Automobiles

Peugeot Boxer Citroën Джемпер

64,490 55,760 120,250

67 957 60 870 128 826

50% Fiat

Итого

DPCA, Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles (Ухань, Чэнду, Китай) 50% Peugeot Citroën Automobiles

Новый C-Elysée, 301, Новый 308, Рестайлинговый C4, C3-XR, Новый C4, C4 Lounge, Новый 408, 508, C5, Новый C5, 3008

50% Dongfeng Motors

561 560 561 560

364 256 364 256

Итого

TPCA, Toyota Peugeot Citroën Automobiles (Колин, Чешская Республика) 50% Peugeot Citroën Automobiles

Пежо 108

66,550 65,580 132,130

54 512 54 415

50% Toyota Motor Corporation

Citroën C1

Итого

108 927

PCMA Rus (Калуга, Россия) 70% Peugeot Citroën Automobiles 30% Mitsubishi Motors Company (MMC) Citroën C4 L, Peugeot 408

3,780 3,780

1,731 1,731

Итого

CAPSA, Changan PSA Auto Company Ltd (Шэньчжэнь, Китай) 50% Peugeot Citroën Automobiles 50% Changan Iran Khodro, Automobiles Peugeot (Тегеран, Иран) 25% Автомобили Peugeot 25% Peugeot Citroën Automobiles 50% Iran Khodro Другие совместные предприятия Okazaki (Япония) ) Соглашение о сотрудничестве компании Mitsubishi Motors Mizushima (Япония) Соглашение о сотрудничестве компании Mitsubishi Motors Bolloré (Ренн) Соглашение о сотрудничестве Bolloré NORDEX (Уругвай) Соглашение о сотрудничестве Nordex Dongfeng (Китай — DFPV2) Соглашение о сотрудничестве Dongfeng Dongfeng Nissan (Китай) Соглашение о сотрудничестве Dongfeng

DS 4, DS 5, DS 5 LS, DS 6

15 000 15 000

6,170 6,170

Итого

233 000 233 000

443 775 443 775

Peugeot 405, 206, 207, 2008

Итого

Citroën C4 Aircross, Пежо 4008

12 600

2,667

Citroën C-Zéro, Peugeot iOn

4 200

2,140

Бурса (Турция) Соглашение о сотрудничестве Fiat и Tofas Citroën Nemo, Peugeot Bipper

17 600

14 395

e-Méhari

–

122

Эксперт, Джампи

–

1 069

2008

–

10,788

Пежо Пикап

–

878

Для получения дополнительной информации об основных средствах, пожалуйста, обратитесь к Примечанию 8.2 к консолидированной финансовой отчетности за 2017 год (см. Раздел 5.6 ниже).

16

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Деятельность и стратегия GROUPE PSA

Послепродажное обслуживание, ремонт и запасные части Что касается послепродажного обслуживания, план Push to Pass материализовал наступление продаж, призванное удовлетворить потребности всех клиентов по всему миру, независимо от их покупательной способности, марки или возраста автомобиля. Согласно плану, Группа перешла от предложения, сфокусированного на оригинальных запчастях для оборудования для своих автомобильных брендов, к комплексному предложению, расширенному на рынок независимых ремонтных компаний в целом, охватывающем весь автопарк во всем мире, с как торговой маркой Eurorepar. , и совершенно беспрецедентное предложение запчастей от производителей оборудования.Это наступление осуществляет компания DISTRIGO, начатая в 2016 году. В Европе она поддерживается логистической сетью из 130 узлов Distrigo, занимающихся запасными частями. Аналогичное предложение реализуется в Латинской Америке через совместные предприятия в Бразилии и Аргентине, а также в Китае, особенно с контрольным пакетом акций дистрибьютора запасных частей Jian Xin. Groupe PSA также предлагает Интернет-предложение с веб-сайтом онлайн-продаж запчастей MisterAuto.com, созданным в 19 странах по всему миру, и Autobutler, компанией, которая производит онлайн-оценки для обслуживания и ремонта автомобилей.По состоянию на 31 декабря 2017 года 24 склада запчастей обслуживают 275 000 наименований товаров для Peugeot, Citroën, DS: Vesoul (Франция), Natolin (Польша), Villaverde (Испания), Pregnana (Италия), Rieste (Германия), Spillern (Австрия), Тайл Хилл (Великобритания), Баруэри (Бразилия), Пачеко (Аргентина), Сантьяго (Чили), Толука (Мексика), Калуга (Россия), Киев (Украина), Буфарик (Алжир), Стамбул (Турция), Йоханнесбург ( ЮАР), Симидзу (Япония), Ухань (Китай-DPCA), Шанхай (Китай-DPCA), Пекин (Китай-DPCA), Чэнду (Китай-DPCA), Гуанчжоу (Китай-DPCA), Шанхай (Китай-CAPSA) и Шэньчжэнь (Китай-CAPSA).Для Opel Vauxhall 10 складов запчастей в Европе обслуживают около 215 000 артикулов: Лутон (Великобритания), Сарагоса (Испания), Гонесс (Франция), Фьюмичино (Италия), Расселхайм и Бохум (Германия), Мщонув (Польша), Будапешт. (Венгрия), Нючёпинг (Швеция) и Измир (Турция). Экологические проблемы, которые могут повлиять на использование этих активов Groupe PSA, представлены ниже в главе 2. Группа Faurecia (1) — один из мировых лидеров в области автомобильного оборудования. Эта компания разрабатывает, производит и продает оригинальное оборудование через три основных бизнес-подразделения («Бизнес-группы»): сидения, интерьеры и чистая мобильность.В каждом из этих трех направлений бизнеса Faurecia входит в тройку крупнейших мировых игроков. Faurecia — это компания, зарегистрированная в секторе А парижского рынка Euronext (FR0000121147 EO). По состоянию на декабрь 2017 года Peugeot S.A. владела 46,34% акционерного капитала Faurecia и 63,09% теоретических прав голоса. По состоянию на 31 декабря 2017 года в группе компаний Faurecia работали почти 110 000 человек в 35 странах на всех континентах, и она управляла примерно 300 объектами, из которых 30 научно-исследовательских центров. FAURECIA 1.3.1.2.

Группа Faurecia получает выручку в основном от продаж продукции (поставки запчастей и компонентов производителям автомобилей). Он также получает доход из двух других источников: Группа Faurecia продает монолиты, которые представляют собой компоненты, используемые в каталитических нейтрализаторах выхлопных газов (классифицируются как «Чистая мобильность»). Эти монолиты выставляются производителям автомобилей по себестоимости (сквозной основе) и интегрируются в потоки выхлопных газов компанией Faurecia по глобальным контрактам.Группа Faurecia также получает доход от продажи оборудования, НИОКР и прототипов. В 2017 году общая выручка Faurecia Group составила 20,2 миллиарда евро, увеличившись на 7,9% по сравнению с 2016 годом, а ее продажи с добавленной стоимостью (без учета продаж монолитов) достигли 17,0 миллиарда евро, увеличившись на 8,6% по сравнению с 2016 годом. добавленные продажи распределились следующим образом: 50,1% в Европе, 26,4% в Северной Америке, 17,3% в Азии (из которых 13,3% в Китае), 4,7% в Южной Америке и 1,5% в остальном мире. Для получения дополнительной информации о доходах Faurecia, пожалуйста, обратитесь к Разделу 4.1.6 и примечание 4 к консолидированной финансовой отчетности за 2017 год (см. Раздел 5.6 ниже). Три основных бизнеса 1.3.1.2.1. После продажи своего подразделения по производству деталей экстерьера в 2016 году (ранее называвшегося «Автомобильный экстерьер») Faurecia переориентировалась на три направления бизнеса («Бизнес-группы»), и стратегические приоритеты этой группы стали соответствовать основным тенденциям на мировом автомобильном рынке. Соответственно, Faurecia Group ускоряет свой прибыльный рост, сосредотачивая свое развитие и инновационные усилия на двух основных областях: «Устойчивая мобильность» посредством своей деятельности «Чистая мобильность», «которая поддерживает эволюцию автомобильной промышленности в направлении постоянно сокращающегося количества автомобилей для голосования; и «Smart Life on Board», в рамках двух других направлений деятельности, «Сидения» и «Интерьеры», которые разрабатывают инновационные решения и прорывные технологии, направленные на создание кабины пилотов будущего в ответ на отраслевую тенденцию к вождению, которое более объединено в сети и требует больше нагрузки на водителя.По-прежнему стремясь ускорить свой прибыльный рост, Groupe Faurecia также стремится к быстрому развитию своих продаж в Азии, особенно в Китае. Три бизнес-группы группы Faurecia включают в себя: Сиденья Faurecia разрабатывает и собирает сиденья и производит их основные компоненты, включая рамы, механизмы регулировки, пенопласт и обивку, а также аксессуары для обеспечения комфорта и безопасности. Помимо этого основного бизнес-направления по архитектуре сидений, адаптируясь к различным платформам производителей автомобилей, Faurecia разрабатывает инновационные решения для обеспечения безопасности и комфорта на основе совместных действий с ключевыми игроками в области безопасности, такими как ZF, или в области управления теплом и температурой, такие как Mahle.В 2017 году доля «сидячих мест» в продажах с добавленной стоимостью Группы Faurecia составила 42%.

Для получения дополнительной информации о Faurecia посетите веб-сайт www.faurecia.com и обратитесь к Регистрационному документу Faurecia 2017 г. (1), который также доступен на ее веб-сайте

17

GROUPE PSA — РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ 2017

Грузоперевозки — Белорусская железная дорога

Белорусская железная дорога — одно из важнейших звеньев в обеспечении торгово-экономических отношений между странами ЕС и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Задача Белорусской железной дороги по увеличению объемов грузоперевозок в значительной степени достигается за счет постоянной оптимизации транспортных схем для внешней торговли, своевременного реагирования на постоянно меняющиеся потребности рынка транспортных услуг и создания конкурентных тарифных условий.

Поскольку перевалка является основным видом деятельности Белорусской железной дороги, ведется последовательная работа по согласованной тарифной политике с соседними железнодорожными администрациями и стивидорами в портах.

Основными транзитными грузами являются уголь (49%), нефтеналивные грузы (24%), удобрения (5%), черные металлы (5%) и др.

Наибольший объем транзитных перевозок осуществляется в направлении России, Латвии, Литвы, Польши и Украины.

За последнее десятилетие сформировался ряд устойчивых железнодорожных маршрутов для транзитных грузовых перевозок в Беларуси. В основном это внешнеторговые грузопотоки России и Казахстана через такие порты Балтийского моря, как Калининград (Россия), Рига и Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва).

Большое значение имеет грузопоток в Европейский Союз и обратно через II Панъевропейский транспортный коридор, который вместе с Транссибирской магистралью устанавливает самый короткий и оптимальный по срокам маршрут доставки по сравнению с морским маршрутом для перевозки иностранных грузов. торговые грузы между Европой и Китаем.

Грузовые перевозки по маршруту Север-Юг, включая движение по IX Панъевропейскому транспортному коридору между странами Балтийского и Черноморского регионов, также имеют большой потенциал.

Для транзитных перевозок по маршруту Восток-Запад Белорусская железная дорога имеет достаточный резерв пропускной способности. На границе с Польшей имеет развитую складскую инфраструктуру, эффективную технологию перевалки и перевалки вагонов.

Мощности контейнерных терминалов и других терминалов в Бресте создают благоприятные перспективы для дальнейшего развития транспортных связей между странами Запада и Азии.

В целях развития экспедирования и привлечения большего количества грузов по маршруту Восток-Запад-Восток через погранпереходы Гродненской области и Бреста созданы предприятия «Брестгрузтранслогистик» и «Барановичский логистический центр».

Стратегия Белорусской железной дороги — развитие грузоперевозок специализированными грузовыми поездами (ускоренными контейнерными поездами).

Ускоренные контейнерные поезда в настоящее время являются реальной альтернативой автомобильному и морскому транспорту.

По Белорусской железной дороге курсируют десять трансграничных контейнерных поездов «Восточный ветер», «Казахстанский вектор», «Монгольский вектор», «ЗУБР», «Викинг», «Volkswagen RUSS», «Peugeot-Citroen», «Москвич». », Поезда следуют из Китая через пункты пропуска Забайкальск (Россия) / Алашанькоу (Китай) / Достык (Казахстан).

Белорусская железная дорога совместно с ОАО «РЖД» участвует в реализации проекта «РАНССИБ» в течение 7 дней. Он позволяет за 7 дней преодолевать расстояние от дальневосточных морских портов до западных границ России, создавая тем самым конкурентные условия для привлечения евроазиатских торговых потоков на железную дорогу.

Одним из ключевых аспектов повышения эффективности транзита в Беларуси является оптимизация контроля за перемещением товаров через таможенную границу и ускорение таможенных процедур.

Для удобства клиентов железных дорог Беларусь стремится упростить таможенные формальности на приграничных железнодорожных станциях. В частности, при активном участии специалистов Белорусской железной дороги разработан и внедрен единый грузовой документ ЦИМ / СМГС. Это позволяет перевозить грузы по всему маршруту по единой накладной без повторного выставления счетов. Основная часть контейнерных перевозок проходит через погранпереход Брест-Тересполь. уже проведено по единому счету.Применение данного законопроекта позволяет ускорить сроки доставки грузов и решить проблемы управления грузовыми перевозками.

В рамках двусторонних проектов информационной поддержки грузовых перевозок по II и IX панъевропейским транспортным коридорам обеспечивается электронный обмен данными между железными дорогами Польши, Беларуси, России, Литвы, Латвии и Украины.

Сегодня Белорусская железная дорога, оказывая услуги трансграничного экспедирования грузов, обеспечивает не только своевременную доставку с учетом требований безопасности, но и выполняет:

• услуги исполнительной информационной поддержки;
• таможенное оформление и декларирование грузов;
• погрузочно-разгрузочные работы и взвешивание грузов на вокзалах;
• длительное хранение грузов на открытых площадках и на таможенных складах;
• страховые услуги.

Motorcykler Peugeot — комплект MC på DBA

Hyundai Tucson PHEV обошел Land Rover Discovery и занял первое место в рейтинге немецких автомобильных СМИ

[뉴스 웍스 = 전현 건 기자] Подключаемый гибридный автомобиль Tucson (PHEV) Hyundai занял первое место в рецензируемой сравнительной оценке немецкого автомобильного журнала.

Согласно HMG Journal, информационному каналу Hyundai Motor Group, 15-го числа Tucson PHEV занял первое место с результатом 543 из 800 баллов в сравнительной оценке гибридного внедорожника (SUV). немецкого автомобильного журнала Auto Bild.

Auto Build провела детальную оценку таких элементов, как кузов (кузов) и комфорт (комфорт) для популярных во всем мире моделей, таких как Hyundai Tucson PHEV, Land Rover Discovery Sport PHEV, Peugeot 3008 PHEV и Toyota RAV4 PHEV.

В результате Tucson PHEV показал отличные результаты по большинству позиций, включая 96 баллов по кузову, 112 баллов по комфорту, 85 баллов по трансмиссии, 78 баллов по динамике вождения, 54 балла по подключению, 55 баллов по экологичности и 63 балла по стоимости.

На втором месте оказался Land Rover Discovery Sport PHEV с общим баллом 516.Peugeot 3008 PHEV и Toyota RAV4 PHEV разделили третье место с общим результатом 514 баллов.

Auto Bild прокомментировал, что Tucson PHEV был «универсальным универсалом», и высказал мнение, что это отличный автомобиль во многих отношениях без каких-либо очевидных недостатков, сообщает HMG Journal.

Tucson PHEV получил хорошие отзывы с точки зрения использования пространства благодаря большой колесной базе и дизайну центральной панели с 10,25-дюймовым дисплеем, а также получил высокие оценки в системе Advanced Driver Assistance System (ADAS).

В тесте на торможение, который полностью останавливается на скорости 100 км / ч, был зафиксирован самый короткий тормозной путь среди участников сравнения.

Tucson PHEV конкурировал с дорогим Land Rover Discovery Sport PHEV в большинстве категорий, и по цене, которая была примерно на 20% дешевле, он получил наивысший балл в ценовой категории, укрепив свое первое место. Согласно HMG Journal, общая оценка без учета стоимости также была выше, чем у Discovery Sport PHEV.

С момента своего запуска в 2004 году Tucson является представительной самой продаваемой моделью Hyundai Motor с совокупными глобальными продажами более 7 миллионов единиц.

Что касается модели 3-го поколения, то она была признана «Автомобилем года Испании 2016 года» и дважды (2015 и 2020 годы) была выбрана в качестве автомобиля, представляющего сегмент в новом обзоре качества автомобилей, проведенном JD Power, представителем компании. Компания по исследованию рынка США.

Благоприятный прием на мировом рынке продолжается с 4-м поколением Tucson.

Auto Express, британский автомобильный журнал, оценил Tucson 4-го поколения как «обладающий качествами лидера класса внедорожников», а Autocar оценил его как «очень разумный и рекомендуемый семейный внедорожник.”

В случае мягкого гибрида Tucson 1.6T 48V, Ford Couga, Seat Ateca и Mazda CX-5 заняли первое место в недавней сравнительной оценке внедорожников среднего размера, проведенной немецким автомобильным журналом Auto Zeitung.

Tucson 4-го поколения продолжает демонстрировать резкий рост продаж с тех пор, как он начал продаваться в Европе в конце прошлого года, составив 31,7% продаж Hyundai в Европе в этом году.

Если посмотреть на изменение продаж внедорожников C-сегмента (полусреднего размера) на европейском автомобильном рынке с января по май этого года, Tucson вырос на 87% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а Toyota RAV4 — на 58%, Peugeot 3008 подорожал на 45%, а Land Rover Discovery Sport вырос только на 12%.Об этом сообщает HMG Journal.