Пежо 607 акпп: Peugeot+607 ! , Peugeot+607

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

близок к идеалу моторы и АКПП и пара странностей в подвеске

Тормоза на 607 идут с суппортами двух типов. С рядными четверками 2.0 и 2.2, бензиновыми и дизельными двигателями, автомобиль опирается на обычные суппорты с плавающей скобой. Просто, достаточно надежно.В сочетании с 283-миллиметровым ротором спереди тормоза немного слабоваты для тяжелой машины, но это не критично — в реальной жизни Peugeot не гонишь, только в кино.

Машины с моторами 2,9 и 2,7 литра имеют более серьезные тормоза: четырехпоршневые суппорты и роторы 309 мм, что вполне достаточно для 200 сил и веса. Такие тормоза служат даже дольше, чем «маленькие».

«Ручной тормоз» вызывает сравнительно много проблем. Стояночный тормоз автомобилей до рестайлинга выполнен в виде небольшого барабанного механизма внутри ступицы ротора.Такой механизм имеет небольшую площадь колодок, малый ресурс, но куда серьезнее то, что его неудобно регулировать, плохо держится, а набивка ржавеет. Ремонт несложный, но его придется повторять каждые пять лет, даже если вы почти не пользуетесь ручным тормозом. Кабели меняются при снятии диска, иначе не получится правильно настроить систему, а в направляющей у самого диска трос часто застревает.

В автомобилях после рестайлинга барабанчик заменил винтовой механизм, и проблема вышла на новый уровень.Механизм «ручника» застревает в суппорте и требует сложного ремонта. Иногда вне условий специализированной мастерской суппорт восстановить невозможно, приходится его заменить. И это не стоит ни копейки — цены на оригинальные механизмы в хорошем состоянии достигают 100 евро за штуку. Правда, аналогичный можно подобрать и от более свежих Citroen C4 и Peugeot 407, но возиться с ним захочется далеко не каждому сервису.

На этом проблемы с тормозной системой не заканчиваются.Блок АБС здесь не гниет, и даже провод к нему обычно остается целым, в отличие от других моделей PSA. Но проводка к датчикам, датчикам и даже ступичным гребенкам не так надежна. Самая «забавная» неприятность — это коррозия расчески: в результате она трескается и теряет зубцы, в результате увеличивается зазор с датчиком.

Любая подобная проблема порождает массу трудно диагностируемых неисправностей с блоком АБС и головную боль для автовладельца.

Подвеска 607 — плавная, «диванная», обеспечивающая высокий уровень комфорта при движении по любым относительно ровным дорогам.Правда, для сильно ломаных «направлений» мощности маловато, а свесы длинноваты.

Основными недостатками передней подвески являются слабый подрамник и очень неудачные опоры стоек с негерметичным ржавым подшипником.

Кроме того, кронштейн стабилизатора и кожух заднего сайлентблока переднего рычага на 607 — это одна алюминиевая деталь. Болты в нем навсегда застревают, что приводит к растрескиванию крепежных отверстий. Новый комплект крышки и кронштейна стоит около 80 евро с каждой стороны, а старые немного дешевле.При ремонте подвески это может стать крайне неприятным сюрпризом.

В остальном — типичный недорогой в обслуживании McFerson: шаровые опоры вкручиваются (а не всегда удачно откручиваются), сайлентблоки и подшипники меняются отдельно. Запас прочности очень хороший, можно только покритиковать относительно «мягкие» передние рычаги, которые хорошо гнутся на кочках.

В версии с регулируемыми амортизаторами последние стоят на удивление дешево, в исходной версии — 120-220 евро в зависимости от версии.Правда, система капризная, учитывая очень слабую разводку датчиков уровня кузова. И на машинах с «ксеноном» тоже проблема.

Задняя подвеска более сложная конструктивно, но ремонтопригодная и даже не очень дорогая. Хотя здесь используется довольно сложная схема с двумя опорными рычагами и одним дополнительным рычагом, кинематика аналогична сложной пятирычажной от Mercedes.

Рулевое управление

Рулевое управление с обычным гидроусилителем не имеет особых проблем.Удары стоек отлично маскируются шумоизоляцией, поэтому не беспокоят до последнего. Стуки петель в салоне наоборот хорошо слышны. Причиной может быть как износ, так и неправильная сборка при ремонте. Шлицевое соединение тоже иногда стучит.

Срок службы рулевых тяг и наконечников невелик, особенно при использовании низкопрофильной резины и эксплуатации в городских условиях. Можно посоветовать добавить в стыки больше смазки, это увеличивает срок их службы.

Трансмиссия

Машины строго переднеприводные, механически особых проблем нет.Для 607 в продаже почти нет ШРУСов, а оригинальные диски стоили 60 тысяч рублей за штуку. Но отлично подходят ШРУСы от 407 с аналогичными двигателями, внешние размеры другие, а установка — такая же.

Механическая коробка передач

Механические коробки передач бывают двух типов. На бензиновых двигателях 2.2 вы можете найти коробки серии BVA, но в основном вы можете найти BVM в версиях с 5 скоростями ML5T / ML5C и с 6 скоростями ML6.

5-ступенчатая коробка передач, которая есть на большинстве 607-х с механической коробкой передач, имеет отличное качество изготовления.Валы, подшипники и синхронизаторы условно вечно находятся в тихом состоянии, если не пропустить уровень масла (что происходит из-за частых утечек из коробки). Подшипники первичного вала и вилки сцепления имеют срок службы 400 или более, большинство автомобилей еще даже не прошли этот срок.

Основная проблема 5-ступенчатой ​​трансмиссии связана с работой механизма переключения передач, что выражается в затруднении включения первой, второй и задней передач. Тросы любят застревать при длительных стоянках, коромысло расшатано уже до ста тысяч пробега.Вал и его втулка в самом механизме переключения изношены.

Официально система неразрушима, но умельцы срезают балансир с вала и ремонтируют вал. Такая же операция нужна для установки коробок от старых версий машин, где коромысла могут быть разной формы.

Шестиступенчатая коробка передач ML6, которая устанавливается на мощные версии дизельного и бензинового двигателей 2.2 после рестайлинга, имеет более мощный и немного более новый вид, поэтому отказы такие же, но встречаются реже.

Все модели 607 имеют двухмассовый маховик. И это не очень надежно, на 150+ милях уже довольно высоки шансы на удары и поломки. Но эти трансмиссии старые, а маховики и сцепления для них обычные, например ремкомплект Luk 624211900 от старых Peugeot 405 и 406 хорошо сочетается с бензиновыми моторами и младшими дизелями.

АКПП

АКПП для автомобилей до рестайлинга была 4-ступенчатая ZF4HP20, после рестайлинга была заменена на 6-ступенчатую Aisin TF80SC.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач очень сильна и надежна, и в то же время сравнительно современна. Он имеет электронное управление и преобразователь крутящего момента с принудительной блокировкой (CGT). Дизайн практически неубиваемый, но есть несколько пятен Ахилла. В первую очередь это гидротрансформатор, который при износе втулок из-за регулярных перегревов и протечек масла из сальника добивает вибрацией втулку масляного насоса и сам масляный насос. У Peugeot все осложняется системой охлаждения с теплообменником, который со временем забивается, корродирует и протекает.У бензиновых двигателей рабочая температура масла стабильно превышает 100 градусов, что очень плохо для поршней коробки и всей ее проводки.

Также с возрастом увеличивается вероятность неисправности селектора коробки — он теряет герметичность, а контакты окисляются и изнашиваются, вызывая переход в аварийный режим работы.

Механическая часть конструкции очень прочная, фрикционы с чистым гидроблоком практически не изнашиваются при любом пробеге. Поломки в виде обрыва шарнира между впускным валом и барабаном возможны только при нагнетании дизелей более 350 Нм и обдува турбины.

Если вовремя заменить масло, не допуская загрязнения гидроблока и износа двух соленоидов ШИМ, отвечающих за базовое давление и блокировку ГДТ, и при малейших колебаниях обратиться в сервис для ремонта гидротрансформатора, коробка не выйдет. сломаться и не подведет. Такие же точные коробки на Mercedes W638 легко проходят 400000 км без капремонта и более.

Шестиступенчатая Aisin в целом тоже очень надежная, но все-таки более деликатная. Поломки случаются чаще, а замена масла требует гораздо больших усилий.У Peugeot из-за повышенной температуры основная проблема — трещины на поршне пакета C2, что приводит к неровностям при переключении 4-5-6 передач. В коробке передач не хватает давления, и для переключения на нее приходится либо перегонять двигатель и переключать передачи вручную, либо нужно чувствовать, как коробка буксует и ударяется. Современная механика этого не вынесет, лучше сразу идти в сервис.

Не обошла стороной и коробку проблема современных Айсинов с люфтом осей сателлитов: при редкой замене масла, ударных нагрузках из-за поломки поршня С2 или загрязнения гидроблока коробка может начать гудеть.

О проблемах боксов серии TF60 читайте в отдельной статье. TF80 — это обновленная и улучшенная версия, а значит, более надежная. Однако общность конструкции определяет одни и те же принципы безотказной работы — обеспечение чистоты масла и снижение рабочей температуры до 80-86 градусов.

Моторы

Под капотом 607-го красавица: чехлы закрывают все лишнее, двигатели удобно расположены, много места для обслуживания.Жаль, что радиаторы здесь легко пачкаются, и их сложно помыть, не сняв бампер. Есть проблемы и с вентилятором радиатора: он выходит из строя из-за поломки мотора или перегоревших резисторов, увеличивая вероятность перегрева двигателя.

Очень много жалоб на плохую работу шлангов, которые буквально в руках разваливаются. Скорее всего, это связано с использованием «неродного» антифриза, который разъедает материал. Есть проблема и с патрубками вентиляции картера, но причина в другом — об этом мы расскажем ниже.

Замена бензонасоса это целая проблема. Казалось бы, в теле есть окно для этой операции. На практике снять ее легко, а вот поставить обратно очень сложно — неудачная попытка вернуть помпу обычно ломает большую пластиковую гайку, фиксирующую колбу, или деформирует ее прокладку, в результате бак становится негерметичным, внутри грязь, а в салоне пахнет бензином или соляркой.

Бензиновые двигатели

Оба двигателя Peugeot 607 — наши старые друзья: они довольно популярны в рядной «четверке» 2000-х годов 2.2 и V-образная «шестерка» 2.9. Все двигатели атмосферные, с распределенным впрыском, достаточно консервативны и относительно надежны.

Рядный 4

2.2 EW12 помимо 607 ставился на модели 406, 407, а также пару экзотических для российского рынка минивэнов 807 и Citroen C8. Это прямой родственник еще более популярного 2.0 EW10.

Двигатель 2,2 EW12J4 в версиях 3FZ до рестайлинга и 3FY после действительно силен. Основными проблемами этой линейки двигателей являются утечки масла и прогрессирующий расход масла, а также очень жесткая фазовая муфта.

Утечки — проблема решаема. Просто нужно не лениться, периодически проводить капитальный ремонт и чистку системы вентиляции картера (CGV), она забивается и перестает работать, а трубки часто раскручиваются в заслонках, если маслоотделитель был засорен длительное время. После 200 тысяч пробега это нужно делать примерно каждые 40-50 тысяч пробега. Если ехать по трассе в холодную погоду, надо либо положить «дедушкин» картон в радиатор, либо прогреть ЭКГ, иначе она замерзнет, ​​и из мотора может выдавиться масло.

При каждой смене ГРМ, которая не должна затягиваться до «заводских» 120 тыс., И каждые 60-90 тыс. Пробегов, необходимо качественно перекомпоновывать двигатель с заменой всех сальников передней крышки, всех прокладок и особенно кольца и прокладка водомасляного теплообменника. Скрупулезность почти гарантирует сухость двигателя даже при пробеге более 300к.

Масляный аппетит — это просто следствие проблем с ЭКГ и изношенных уплотнений клапанов.Поршни тоже понемногу закоксовываются, но упорно не закоксовываются, хотя есть уникальные личности, у которых откладывались кольца. Это крайне неприятный сценарий, ведь при сильном износе цилиндра точить будет нечего. Ремонтируемых размеров нет, придется менять вкладыши. Но комплект оригинальных поршней всего от 200 евро, поэтому неоригинальных поршней нет.

Если сильная вибрация при прогреве раздражает, это не глюк, а особенность — просто опоры и обороты коленвала на холостом ходу в этом режиме подбираются не очень хорошо.

Звук дизельного двигателя обычно является следствием проблем с регулятором вектора. На старых машинах выходит из строя регулирующий клапан, а сам вектор-регулятор начинает стучать при высоком давлении масла. Новый стоит 320–350 евро, что сопоставимо с ценой контрактного двигателя, так что ремонт, покупка всего двигателя «в качестве резерва» или модификация уже существующего.

Последнее заключается, главным образом, в повышении жесткости плунжерной пружины, отвечающей за выравнивание элементов фазораспределителя.Установка более жесткой пружины решает проблему. Жесткость подбирается опытным путем, и одна из рекомендаций звучит как «срезать на 25 мм пружину от рулевой рейки Peugeot 405» — эта пружина в два раза жестче оригинала. Такая доработка должна существенно изменить характеристики работы сцепления, но на практике это мало ощущается.

В первых двигателях теплообменник от Modline имел очень дорогое уплотнительное кольцо. Дешевле поменять теплообменник на Валео, где кольцо стоит копейки.Замачивание кольца в ацетоне или диметиконе тоже помогает, но только на пару лет.

Гидравлические компенсаторы на расстоянии более 200 миль часто забиваются, и их необходимо промыть или заменить. Также часто изнашиваются колодцы цилиндров в ГБЦ.

Слабый сварной стальной выпускной коллектор из стали и очень причудливой формы и хлипкий впускной коллектор требуют хорошей культуры обслуживания. Выхлоп тоже любит «дребезжать», что можно лечить путем подваривания поперечины.

Еще одна очень распространенная проблема — изношенные шестерни дроссельной заслонки.Б / у дроссельные редукторы стоят недорого, но надежнее их поменять, они есть в продаже.

Пластиковая маслозаборная трубка иногда трескается, настоятельно рекомендуется заменить ее на металлическую старого образца.

Система вторичного воздуха, каталитический нейтрализатор и EGR капризны, не лучшим образом устроены, но система управления двигателем «ловит» их отключение сразу по нескольким алгоритмам. А если нет вариантов прошивки, то владельцы вынуждены ставить читеры, например, отключив кислородные датчики при прогреве, поставив вторые «лямбда» читеры.

чувствительны к качеству топлива и потенциально подвержены риску из-за отсутствия штатного фильтра и вышеупомянутой вероятной утечки груши бензонасоса, но это всего лишь небольшая проблема. Во всяком случае, форсунки Бош от ЗМЗ 406 подходят одни и те же.

V6

Большой V6 объемом 2,9 литра, который французы округляют до «3,0», — это ES9. Его можно найти не только в Peugeot-Citroen, но и под капотом некоторых моделей Renault — он был разработан совместно и встречается на 406, 407, Citroen C5, Renault Laguna и других.На 607-м до рестайлинга он имел индекс ES9J4S, а после рестайлинга — ES9IA. Двигатель может похвастаться неплохим ресурсом, интересным звуком и как минимум достаточной тягой. Единственный очевидный недостаток потребителя — прожорливость. В городе даже исправный двигатель сожрет около 18 литров на 100 км. Однако и в нем есть много странных технических решений.

Основные проблемы — негерметичные патрубки системы охлаждения в задней части блока, стук регуляторов векторов (таких же, как в EW12), негерметичные клапаны регуляторов векторов, масло из которого по проводам течет в блок управления двигателем, странно и дорого форсунки и моторы до рестайлинга были дорогие и редкие помпы.

Как и у EW12, есть проблемы с ЭКГ. Зимой даже хорошая система замерзает, а трубки трескаются из-за забитого маслоотделителя. Крышки ГБЦ тоже сильно протекают — здесь они пластиковые, с маслоотделителями.

Заводской термостат очень неудачный. Часто застревает, хорошо, что в основном в открытом положении, но бывают случаи, когда застревает и в закрытом положении, и это прямая дорога к перегреву.

Дизельные двигатели

607 в России достаточно редкость, но огромна их популяция в соседней Белоруссии, где отношение к дизелям исторически более позитивное.Как и в линейке бензиновых двигателей, есть рядные «четверки» (в двух объемах — 2,0 и 2,2) и V6 (2,7).

Рядные Четверки

Самый распространенный вариант — это модернизированный двигатель 2.2 DW12TED4 с одним турбонагнетателем и сажевым фильтром мощностью 136 л.с. Кстати, в начальной версии этого дизеля было две турбины, но на 607 такой вариант не ставили — и хорошо, потому что с ним было много проблем. Более мощный 2.2 DW12ATED4 мощностью 158 л.с. — Также с одним турбонагнетателем.Но DW12BTED4 170 л.с. снова твин-турбо, и у него пропорционально больше проблем с системой наддува.

Основными недостатками двигателей линейки DW является пневмодозер, подающий масло к генератору. Пневмодозер — это такой дроссель-смеситель с автоматическим управлением для автомобилей с сажевым фильтром, он нужен для регулирования обогащения смеси и температуры на входе. Проблема запросто может привести не только к выходу из строя генератора, но и к возгоранию моторного отсека.

Сам пневмодвигатель выходит из строя, ограничивая мощность двигателя. Его шестерни закрылков ломаются, и масло вытекает через изношенные оси закрылков. Радикальным решением проблемы является снятие сажевого фильтра и замена дозатора на простой патрубок. Если снять дозатор и оставить фильтр, его невозможно прожечь, что приведет к его быстрому засорению.

Неприятны и поломки в жгутах проводов — короткие замыкания здесь довольно распространены, хотя еще чаще страдает разъем на датчике давления топлива.Любое отверстие в проводке обнаруживает отлетание кусков изоляции, поэтому долгое посещение электрика для полной перемотки оплетки двигателя и замены разъемов настоятельно рекомендуется для двигателя в возрасте.

Масло на впуске обычно происходит из-за изношенного турбокомпрессора и неисправной ЭКГ. И в среднем на расстоянии 250+ миль это означает «всегда». Проблема примерно такая же, как на моторах серии EW, старые негерметичные трубы и забитые маслоотделители, сломанная арматура и при этом зимой замерзает впускной коллектор.

Обрыв демпфирующего шкива ремня вспомогательного оборудования — мелочь, но лет десять назад не знали, что эта деталь станет расходной, поэтому упомяну об этом отдельно. Тем более, что иногда его обрыв сопровождается столкновением клапанов с поршнями, так как обрывшийся ремень привода вспомогательных агрегатов попадает под ремень ГРМ и при этом рвет его. Но это редкий случай.

Проблемы с продувкой турбины из-за неисправности вакуумной системы — дело немалое, хотя большинство владельцев относятся к этой проблеме безразлично.Любая утечка в вакуумной системе может привести к мертвым турбинам, сгоревшим поршням и опрокидыванию коробки. Кстати, это весьма вероятный способ убить «вечную» АКПП ZF 4HP20 на автомобилях до упомянутого выше рестайлинга.

Также одинарные турбодвигатели имеют турбину Garret GT1549P с очень любопытной системой изменения геометрии улитки. Он имеет вал с направляющими лопатками, соосными с валом картриджа в горячей части, который может скользить по горячему рабочему колесу турбины, закрывая его снаружи и изменяя угол атаки газов.Привод простой вакуумный, и механически эта версия существенно проще, чем типичное кольцо с движущимися лопастями. Жаль, что привод слабый и довольно часто заклинивает, обеспечивая недостаточный или чрезмерный обдув. Иногда вакуумный привод заменяют на более крупный привод, это обеспечивает лучшую точность. Но больше проблем связано с нарушениями вакуума в системе.

2.0-2.2 EW10 / EW12 Насос

Хорошо, что картридж турбины сам по себе один из самых дешевых — за китайский просят меньше 50 евро.

Двухтурбинные дизели DSGT12-14Z имеют две турбины, обе тоже относительно дешевы, но дизайн чудовищный, а цена от 1500 евро не выглядит завышенной. Однако есть предложения и за 2500, и даже за 3000 евро.

Система переменной геометрии здесь классического типа, с переменным углом наклона лопастей и вакуумным приводом. По правде говоря, непонятна необходимость такой сложной системы, так как все это великолепие меняется при настройке на одну турбину, которая больше и в пять раз дешевле, например, GTB 2056, и крутящий момент двигателя не ухудшается, и он забирает у этого дизеля более 250 сил.

Можно также напомнить о впускных заслонках системы SWIRL, которые живут своей жизнью, если привод сломан. И время от времени их остатки попадают в цилиндры с понятными последствиями в виде поломок коромысел и клапанов. В общем грамотный владелец 2.2 их удалил, и на работу они не влияют.

Ну и такие типичные дизельные неприятности, как утечка воздуха, протекающая система рециркуляции отработавших газов с теплообменником, заклинивание свечей накаливания, износ ТНВД, грязные форсунки тоже характерны для DW12.

У моторов до рестайлинга тоже есть проблема со сроком службы межвальной цепи в ГРМ. Вы правильно прочитали, двигатель с ремнем в приводе ГРМ, распредвалы соединены короткой цепочкой. Конечно, сейчас вряд ли можно найти машину с пробегом 120к и оригинальным ремнем ГРМ, но оригинальные цепи ГРМ и распредвалы по частям можно увидеть, а цена будет аналогична новому оригиналу. Проверьте коды деталей, на цепочке должен быть код 0816.F8, а если на конце стоит 6 — не берите, это старый или поддельный, визуально на пару миллиметров уже.Распредвалы не меняли, но старые коленвалы явно мягче, чаще дразнят кулачки и особенно шейки. И звездочки на них быстро изнашивались.

PSA тоже не самые лучшие топливные фильтры. Широко практикуется установка подогреваемых фильтров и новых патрубков с улучшенными уплотнениями, но это все еще слишком узкая тема.

В целом дизельный двигатель хороший, требовательный только к топливу и качеству обслуживания. В благоприятных условиях без капитального ремонта может проехать и 500, и 600, и даже миллион километров, за счет хорошей поршневой группы.Но если пренебречь профилактическим ремонтом, велика вероятность загубить двигатель на 250 тысячах и ранее.

V6

Шестицилиндровый дизельный двигатель 2.7 DT17TED4, также известный как UHZ по классификации Peugeot, заметно более проблематичен. Его версия мощностью 204 л.с. «Радует» ровно такими же неприятностями, как и более мощные версии мотора на Jaguar XF и XJ и других автомобилях, на которые он ставился.

Низкое давление масла с возрастом приводит к преждевременному износу вкладышей коленчатого вала, износу постели распредвала и перегреву распредвалов, что обычно заканчивается поломкой коленчатого вала или даже «кулаком дружбы».Усиленные масляные насосы и вязкие масла 10W50 или 10W60 могут уменьшить проблему, но чтобы ее точно избежать, нужно следить за давлением масла как в канале к коленчатому валу, так и в головке блока цилиндров.

Полный перечень мероприятий включает в себя обязательную установку улучшенного масляного насоса, замену вкладышей при пробеге более 100к на маловязких маслах и штатном масляном насосе, установку хотя бы одного масляного манометра, а также тщательный подбор масляного фильтра и масла. И никаких масел с низкой вязкостью и интервалов замены 15+ тысяч миль.Даже с новым масляным насосом и гильзами после длительных поездок с маслом 5W40 давление может упасть почти до критического уровня.

Какое масло заливать в коробку передач Peugeot 607. Объем двигателя

Peugoet 607 Полное руководство по ремонту EN | Моторное масло

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 7 по 12 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 16 по 18 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 25 по 30 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 37 по 45 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 54 по 83 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 89 по 97 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы 103–113 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 121 по 124 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 131 по 138 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 142 по 143 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 147 по 150 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 156 по 157 не показаны в этом предварительном просмотре.

Превратил мой Peugeot 607 V6 Phase II в маньяка! — Car Talk

3 Фаза II Peugeot 607 V6 — маньяку! автор: RZArecta (м): 12:02 On Jun 02 , 2020

Последний шанс купить: Peugeot 607 | Индепендент

Когда он пойдет?

Когда это будет?

Его уже нет.Новый, утверждает Peugeot, не просто красивое лицо. 3.0 V6 имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, переработанную подвеску и некоторые новые элементы внутренней отделки.

Что в этом хорошего?

Он большой, хорошо оборудован, вот и все. По крайней мере, 607-й был другим. Это был мопс, который технически опередил своих конкурентов на несколько лет. Дизельные версии имели фильтр, который уничтожал микроскопические частицы выхлопных газов. При резком торможении автоматическое включение аварийной световой сигнализации предупреждает об опасности других водителей.Наконец, система подвески с девятью настройками означала больший комфорт и управляемость. Бензиновый V6 также имел стандартную автоматическую коробку передач Tiptronic производства Porsche. Действительно, список умных устройств можно продолжать бесконечно: электронные датчики, обнаруживающие любую потерю давления в шинах; ветровое стекло Athermic для отвода тепла; умная электроника, которая наклоняла наружные зеркала заднего вида вниз при движении задним ходом и автоматически складывала зеркала заднего вида во время парковки; датчик парковки; автоматические дворники ветрового стекла; автоматические фары…

Что в этом плохого?

Уровень амортизации всегда был тревожным. Через три года вы потеряете поистине ужасающие 60 процентов стоимости автомобиля. Как соперник Mercedes или BMW, никто никогда не собирался относиться к 607-й всерьез, какой бы хорошо она ни была оснащена и умна. Интерьер выглядел слишком вычурным, а дизайн водительского сиденья — наивным с точки зрения эргономики. По крайней мере, у него был большой багажник.

Сколько?

Не те баржи, которые можно найти в автомобильных супермаркетах.Лучше купить его через брокеров или обратиться напрямую к дилерам, которые будут рады продать вам 607 — любой 607 — со скидкой от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов. На сайте buyacar.co.uk (0845 226 0101) у них был выбор моделей старой формы, начиная с 2.0S по цене 16 313 фунтов стерлингов, что означает экономию более 2200 фунтов стерлингов.

Есть загвоздки?

Не совсем. Однако сложность электрооборудования означает, что история обслуживания имеет решающее значение, и проверка того, что все кнопки работают, должна быть приоритетом.