обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка
Антифриз для ПЕЖО408
Ответить 2Ответовпри скорости 110-130км биение в руль на пежо408. Балансировка в норме
Ответить 1ОтветовАвтоэксперт заложил в зкспертизе замену крыла и указал его стоимость , а дилер , у которого я собираюсь ремонтировать , говорит , что крыло на пежо 408 в Россию не поставляется . Поставляется боковая рамка и цена её соответственно намного дороже . Как официально уведомить суд ( а дело сейчас в суде ) что автоэксперт не прав и крала оригинального , сертифицированного я в России не наду .Найду конечно аналог , но по закону должны менять на оригинальное .Как быть , что предпринять ?
Добрый день! На днях пежо 408 (2014 г.в., 130.000км, 1.6, 120 л.с. автомат) по ходу движения задергался, затроил на низких оборотах. Выскочила ошибка неисправность двигателя. Вернулся к дому, припарковал. Заглушил двигатель. Включился вентилятор на некоторое время. Позднее попытался завести двигатель еще раз, топливный насос вроде исправный но далее запуск двигателя не происходит и не пытается. Автосканер выдал ошибки р1339, как я понял пропуск зажигания в 3 цилиндре. А также ошибка р0562 низкое напряжение в цепи (11.6). В чем может быть проблема? Спасибо! ([email protected])
Ответить 1Ответовдобрый вечер! провалилось заднее правое колесо в люк при парковке, но видимых повреждений нет. как вести себя в данной ситуации .
Ответить 2Ответовпочему на пежо 408 с левой стороны холодный воздух а с правой горячий
Ответить 2Ответов Здравствуйте! После замены грм при запуске холодного двигателя слышен стук в двигателе. После прогрева, стук пропадает. Подскажите В чем причина этого звука? Ответить 3Ответовможно ли смешивать масла Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA.
Ответить 2Ответовкак по вин-коду определить марку масла гидроусилителя Пежо 408
Ответить 1ОтветовДаю резко газу или в нагрузку,и начинают стучат клапана или кампенсаторы,не совсем понятно.Что делать?Авто на гарантии
Ответить 4ОтветовЭксплуатация дизеля [Архив] — Пежо 408 клуб
Уважаемые форумчане здравствуйте.Проконсультируйте пожалуйста по поводу эксплуатации дизеля зимой. (что то на форуме везде только обрывочная информация)
Это мой первый дизель и неизвестен следующий момент. Вот заправил я летнее топливо и оно замерзло.
1. Какие мои действия? (ну про отогнать в отапливаемый гараж догадываюсь))
Опишу один из вариантов, если прихватило зимой ДТ.
Если дизтопливо прихватило зимой, то желательно автомобиль доставить в тёплый бокс. Если после нескольких прокрутов не завелась, дальше насиловать мотор не стоит. С буксира НЕ ЗАВОДИТЬ. Зачастую требуется замена топливного фильтра, т. к., забивается парафинами. Заправляете на заправке, в канистру зимнее топливо. Соблюдая меры безопасности, подогреваете топливо в канистре до 40- 50*С(канистра должна быть надёжной, у меня из нержавейки имеется, для подобных случаев), добавляете антигель в подогретое топливо из расчёта, на количество топлива в баке. Потом тёплое ДТ, уже разбавленное антигелем заливаете в бак. В принципе, если нет тёплого бокса, то имея навыки, данный метод подходит и для улицы. Этот метод более эффективный, чем просто налить размораживатель ДТ в бак. Хотя как вариант, размораживатель Хай гир тоже работает…
[quote=»cartman;195374″]Имеет ли смысл возить его запасной? Легко ли его в этом случае поменять на дороге самому?
Фильтр много места не займёт и не тяжёлый. Но менять без проведения выше описанных комплексных мероприятий смысла большого нет. Т.к., его опять забьёт парафинами. Самому поменять фильтр несложно имеия навыки.
4. Где в основном замерзает топливо? В фильтре?
Зачастую в первую очередь прихватывает фильтр. Бывает и полностью ДТ превращается в «желе».
2. Какие средства, спреи надо с собой возить?
Я с началом первых похолоданий всегда добавляю антигель Хай-гир, независимо, что «рассказывают» на заправках. Но важный момент, что антигель и ДТ в момент смешивания должны иметь плюсовую температуру. И хранить антигель при плюсовой температуре. Спрей для запуска исправному авто не нужен. Нужен для авто с «умершими» свечами накала и слабой компрессией. Но пользоваться спреем тоже надо с умом. Я вообще не сторонник спреев…Можно и двигатель «убить» не имея опыта.
5. Предусмотрены ли какие либо технологические отверстия для слива замершего топлива?
Технологических нет. Но имея навыки слить можно, если не превратилось в желе.
6. Если машинка едит потихоньку и обороты не повышаются сильно из-за замершего топлива, можно ли так ехать? не сгорит ничего?
Ехать можно, но не злоупотреблять. Т.к. смазывающие свойства ДТ ухудшаются. Но как показывает практика, долго ехать так не получиться. По этому лучше сразу планировать «где причалить?» Штатный подогреватель фильтра не практичный.
7. дизель очень медленно греется. после бензинки ну совсем не привычно. надо ли дизель на холостых перед поездкой сколько нибудь крутить, или можно завести и сразу ехать даже в мороз?
В мороз грею до 5 мин максимум. Современные малообъёмные двигателя прогреть невозможно в мороз на холостых.
8. пока доезжаю до работы, стрелка температуры двигателя чуть-чуть поднимается от нулевого положения; мотор не успевает даже близко набрать рабочую температуру. тоже очень не привычно. это плохой режим эксплуатации дизеля, есть случаи его скорой поломки при такой эксплуатации?
Не хороший режим, но не критично. Износ, закоксовка конечно больше-истина. В идеале конечно автономный подогреватель, если авто куплено надолго и такой режим эксплуатации постоянный. Опять же если рассматривать автономный подогреватель с экономической точки зрения, то тут я и сам пазлы сложить не могу, утром «за» вечером «против».
9. или забить на показания температуры и не совсем смотреть на них? тем более машинка с автозапуском.
Тут уж как Вам вера позволяет. Если сильно психологически не напрягает, можно и забить…
На Пежо 408, зимой очень большое электропотребление, особенно на старте и до прогрева двигателя 60-70*С. Если дистанции короткие, частый режим езды в городском цикле (пробки), много работает двигатель с климатом на холостых зимой, музыка, подогрев стёкол, зеркал, сигналки GSM, хранение авто на улице и т. д., аккумулятор необходимо подзаряжать. При жёстком режиме эксплуатации в таких условиях, не лишним будет подзаряжать аккумулятор, хотя-бы раз в две недели. Продлите жизнь аккумулятору, исключите сульфатацию пластин, исключите себе непредвиденные проблемы.
Интересные особенности работы дизельного двигателя [Архив]
Просмотр полной версии : Интересные особенности работы дизельного двигателя
Турист
02.02.2015, 19:21
Всем привет.Являюсь владельцем дизельного Пежо408 уже целых 6 т.км. и заметил определенную странную особенность работы двигателя.
При поддержании скорости на 4 или 5 передаче, примерно на 50 или 70 км/ч , именно на поддержании, без разгона и двигаясь по горизонтально более менее ровной дороге и без кочек ощущается странное подергивание машины, как на старой семерке когда 1 свеча борохлит и машина слегка подергивается. Рывки идут определенно от двигателя — они не резкие, плавные, но уверен быть их не должно. При разгоне, торможении двигателем ничего подобного нет. Масло на 5 т.км заменил. Дизель лукойл, пробовал присадку liqui moli для повышения октанового числа на случай высококачественного топлива, но не помогло.
Масло новое,
Дизель лукойл,
ошибок вроде нет.
Диски в норме, проверял. Тормозные диски погрызаны уже, но вроде не могут давать такой эффект.
Если у кого — нибудь что-то похожее было, подскажите куда смотреть.
Валентин
02.02.2015, 19:39
Я лично недавно начал замечать что машина подтупливает при резком нажатии на газ как-то. До этого читал про актуатор турбины и наткнулся на статейку шкодавода, там на октавиях турбовых со временем начинает заедать шток актуатора, его вручную разрабатывают и брызгают WD-шкой, так вот на днях тоже по нажимал на него при заглушенной машине. Он у нас надавливается вниз, так вот надавливался со скрипом и с некоторыми усилиями какбуд-то местами чуть чуть зацеплялся, недолго думаю брызнул WD-шкой на соединение штока актуатора с штоком который идет от турбины. Там всё смазалось и по штоку чуть чуть WD-шки стекло с актуатору. По нажимал, скрип пропал, нажатие стало плавное без каких либо зацепок. Потом поехал и удивился, машин стал более резвым при нажатии газа. Тупость пропала вся. Посмотрите у себя как работает актуатор.
Andromed
02.02.2015, 19:42
Момент у двигателя большой, двигатель дергает, отдавая по кузову, подушки двигателя стандартные, не справляются, моё мнение такое, у меня также, привык…
Xramovnik
02.02.2015, 22:16
подушки двигателя стандартные,
Хз как с турбой, а с атмосферником ЕР6 подушки отличались 100% (у меня был ЕР6 у родственника дизель)
брызнул WD-шкой на соединение штока актуатора с штоком который идет от турбины
смутро представляю, картинкой не поделитесь?
Валентин
03.02.2015, 11:11
http://youtu.be/LUDHUYkyIgI
Вот записал видео, сори за качество, телефончик старенький, и очень ветрено сегодня.
Турист
03.02.2015, 11:41
Вот записал видео, сори за качество, телефончик старенький, и очень ветрено сегодня.Блин, офигеть как он легко двигается. честно я вчера на него именно и подумал, но большим пальцем руки сдвинуть его не смог не с места ни на миллиметр. Пойду посмотрю, что ему там мешает двигаться. спасибо !
Валентин
03.02.2015, 11:51
Блин, офигеть как он легко двигается. честно я вчера на него именно и подумал, но большим пальцем руки сдвинуть его не смог не с места ни на миллиметр. Пойду посмотрю, что ему там мешает двигаться. спасибо !
Он двигается с усилием, т.к. там пружина стоит в актуаторе, но тем не мение скрипов и каких либо помех быть не должно. У меня сейчас он нажимается плавно, усилие идет только на преодоление сопротивления пружины.
…тоже самое, подёргивания при равномерном движении, на небольшой скорости но на высших передачах. Но я думаю всё дело в экологии, евро всякие, программа «ужимает» подачу топлива что б чище выхлоп был. ИМХО
Он двигается с усилием, т.к. там пружина стоит в актуаторе, но тем не мение скрипов и каких либо помех быть не должно. У меня сейчас он нажимается плавно, усилие идет только на преодоление сопротивления пружины.
А силиконовой побрызгать можно?
Валентин
03.02.2015, 16:03
А силиконовой побрызгать можно?
Думаю что даже лучше будет, так как WD-шка очень летучая и быстро испаряется. Именно место входа штока в актуатор туда можно силиконки брызнуть малость, а вместе соединения вверху лучше чем-нибудь высокотемпературным, так как от турбины там нагревается всё сильно=))
Leg_masterful
03.02.2015, 18:32
При поддержании скорости на 4 или 5 передаче, примерно на 50 или 70 км/ч , именно на поддержании, без разгона и двигаясь по горизонтально более менее ровной дороге и без кочек ощущается странное подергивание машины
Всем привет! Знаком с этой тряской/вибрацией на 4-ой и 5-ой передаче при движении. Проявляется где-то в диапазоне оборотов двигателя 1800-2300 об/мин., если ехать с постоянной скоростью по ровной дороге. Если чуть-чуть добавить или убрать газ, то тряска пропадает (даже научился подбирать такое положение педали, чтобы не трясло). Когда трясет такое впечатление, что двигатель под капотом из стороны в сторону болтается, как будто компрессии нет в одном цилиндре…). И еще, у меня при торможении двигателем, в том же диапазоне оборотов 2300-1800, авто замедляется как бы рывками. Такая особенность или заводской косяк появился сразу после покупки авто. Обращался к дилеру, говорили, что машина обкатается, ЭБУ адаптируется типа и все будет ОК! Говорят покатайся тысяч пять и все пройдет… Покатался, не прошло. Дилер помочь не смог, ошибок нет ни каких, все системы работают исправно. Побочных эффектов нет – авто заводится с пол пинка, не дымит, не троит, тяга отличная, на холостом ходу ничего не трясет если газовать, обороты не плавают. .. Пытался самостоятельно устранить косяк: менял опору МКПП, брызгал на шток актуатора турбины смазкой, лил всевозможные присадки (и даже ту которую советовал дилер, какую-то оригинальную за 800р., одноразовую), менял заправку (изначально лил только Лукойл), менял топливный фильтр, проверял ШРУСы и подвесной, менял тормозные диски, балансировал и менял колеса — ничего не помогло. Ужасно нервировал этот косяк, не знаю ка у кого, а у меня трясло прилично… Все это поднадоело порядком, решил косяк устранить кардинально, раз и навсегда — продал своего пыжа. Вот такая история, на момент продажи, авто пробежал 46000 км. А… еще забыл написать меняли клапан ЕГР по гарантии на 40000 км., после замены клапана ничего не изменилось, тряска продолжилась. Если кто решит проблему будет интересно, где собака порылась.
записал видео
спасибо Вам большое за столь оперативный и скорпулёзный ответ!
продал своего пыжа
и купили ________ ?????
Leg_masterful
03.02.2015, 20:00
и купили ________ ?????
Не стал изменять марке, купил 508-го)
Не стал изменять марке, купил 508-го)
Взяли тоже дизель?
Leg_masterful
03.02.2015, 20:21
К сожалению нет… Вот чего мне реально сейчас в 508-м не хватает, так это дизельной тяги.
дэн68
05.02.2015, 20:05
Вопрос. 5 ая передача. Горизонтальный участок дороги. Убираю ногу с педали газа, скорость падает, а Пыж продолжает ехать, обороты при этом 900, в машине 2 человека. Едет, не дергается. Это особенность настроек подачи топлива? Не «перелив» ли это? Вроде на 5 ой должен заглохнуть. Сейчас при температуре -5 расход ( при очень коротких пробегах ) 8.8 . Может кто попробует едет ли на холостых на 5-ой?
5 ая передача. Горизонтальный участок дороги. Убираю ногу с педали газа, скорость падает, а Пыж продолжает ехать, обороты при этом 900, в машине 2 человека. Едет, не дергается.
20804
На дизеле, можно вообще без газа ездить. Если вы махровый флегматик, разумеется*CRAZY*
согласен с Bragi, я ради хвастовства какая тяга на дизеле на 2 передаче не трогая педаль газа забирался в достаточно крутую горку причем с 3 пассажирами ))))
Пряник
09.02.2015, 03:57
DOA, за коробку передач не боитесь? зачем насиловать движок и КПП… понятно что дизель вытянет на моменте, но жалко машину
Пряник, говорю же хвастался
да и было то всего раз — да и передача то низкая что уж больно там износится за 200 метров
Andrey-56
09.02.2015, 23:54
за коробку передач не боитесь?
А чего с ней может произойти? Видать наша коробка предназначена исключительно для пустой машины, для спуска с горы на нейтрале?
zero throttle
10.08.2015, 17:43
Bragi, А разве так двигателю не «больно»? На холостых он хоть и тянет на 5ой передаче, но дрожит от недостатка тяги
ничего ни с кем не станет, а любители долгой езды на близких к холостым оборотам просто раньше всех подшипники в коробке поменяют
но ведь это не проблема, правда?*THUMBS UP*
а еще турбина спасибо скажет за давление масла в таких режимах
zero throttle
12.08.2015, 17:54
А детонация на таких оборотах бывает в дизелях?)
На бензине ощутимо стрекочет под нагрузкой ведь.
дизельный двигатель и детонация неразделимы
любители долгой езды на близких к холостым оборотам просто раньше всех подшипники в коробке поменяют
расскажите о связи пожалуйста…
как раз такое судя по всему случилось на предыдущей машине
так ударные нагрузки никто не отменял (тем более дизель), подшипники этого не любят
ни качения(трансмиссия) ни (кстати сказать) скольжения (вкладыши коленвала) (при низком давлении масла на низких оборотах)
оно и ухом слышно как на низах дубасит стоит чуть на газ надавить
svans, Глупость какую то пишите. Какая связь ударной нагрузки с низкими оборотами двигателя? Ударная нагрузка это изменение скорости или силы за короткий промежуток времени к вашему сведению. Ударная нагрузка это резко бросить сцепление например. При движении на низких оборотах с постоянной скоростью никаких ударных нагрузок нет. Т.к. коробка передач имеет картерную систему смазки и там нет маслонасоса, то никакой зависимости от оборотов качества смазки от оборотов двигателя.
(вкладыши коленвала) (при низком давлении масла на низких оборотах)
Подшипники скольжения двигателя действительно не любят езды в натяг на низких оборотах из-за большой нагрузки на них и не большого давления масла.
оно и ухом слышно как на низах дубасит стоит чуть на газ надавить
Что у вас там дубасит? Это детонация называется.
Вообщем ездить на низких оборотах в натяг действительно не полезно но коробка тут не причем. Но ничего слишком криминального в этом нет. Главное разгонятся в таких режимах как можно плавнее и если слышите детонацию сразу включайте пониженную. Вообще весь этот бред проезду на низких оборотах и износ коробки возник во времена появления на классике 5 передачи. Там у любителей включать ее с 60-70км/ч она быстро выходила из строя. Обьяснялось это тем, что Блок шесерен был добавлен в коробку почти без изменения конструкции картера и он находился выше уровня масла в коробке и при низких оборотах просто работал почти без смазки т.к. при малых оборотах первичного вала разбрызгиванием она туда попадала в малом количестве. Отсюда и рекомендации заливать масло задомкрачивая одну сторону машины или доливать грамм 300 через рычаг.
Это детонация называется.
ну да, это же дизель. Все дизельные машины на которых я ездил вне зависимости от пробега неприятно долбили в диапазоне 1000-1500 при малейшем уклоне (на мой музыкальный слух)
Какая связь ударной нагрузки с низкими оборотами двигателя
компенсирующие силы инерции меньше
никакой зависимости от оборотов качества смазки
я и не писал про связь смазки и коробки, про смазку писал в контексте вкладышей и турбины.
как бы то ни было, на круизе 60 км/ч на пятой ездить не стоит, постоянные вибрации до добра не доведут (для любого узла).
на сим откланиваюсь дабы не разводить флуд
zero throttle
28.09.2015, 17:57
Добрый день!
Может у кого случалось.
Симптомы:
при езде на 4-ой передаче на низких оборотах, когда еле-еле поддаешь газу, чтобы скорость поддерживалась на одном уровне, начинает подергиваться. Если газ совсем отпустить или наоборот дать больше газа, то все ОК.
Грешу на опоры КПП или двигателя. Кто что знает об этом?
zero throttle, У меня 2 вопроса:
1. Зачем ездить на низких оборотах, да и еще на 4 передаче?
2. Низкие это сколько?
zero throttle
29.09.2015, 12:45
1. Стиль езды
2. Обороты точно не скажу, скорость в районе 60-70 км/ч
Тоже есть такое. Давно заметил. Забил. Сейчас уже не замечаю и стараюсь избегать таких моментов.
Да, подергивает на низких.. Забил и езжу.. И вообще наш двигатель любит обороты.
zero throttle
30.09.2015, 14:47
Да, подергивает на низких.. Забил и езжу.. И вообще наш двигатель любит обороты.Тоже есть такое. Давно заметил. Забил. Сейчас уже не замечаю и стараюсь избегать таких моментов.
Прогрессирует или неизменная сила вибрации? Как давно наблюдаете?
Даже не скажу когда началось.. Может даже с нуля так было.
Заметил перед ТО 20000, попросил проверить подушки, сказали все норм. Сейчас пробег 62т. без изменений. Но у меня и двиг. другой, стараюсь на малых оборотах не ездить.
zero throttle
05.10.2015, 14:12
Ок. Всем спасибо за ответы
Дмитрий102
20.10.2015, 11:49
скорость в районе 60-70 км/ч
У меня спокойно на 5-ой едет на такой скорости, на 4-ой точно не дергается, а описанные Вами симптомы бывают на скорости около 40 км/ч и включенной 4-ой передаче. А с 50-ти тянет на 4-ой без дерганий.
Я вот еще замечал, что при разгоне на второй иногда машина рывками идет, как-будто колеса не круглые, а овальные)) такое вот ощущение. Когда плавно разгоняешься вроде незаметно, а при динамичном разгоне бывает такая вот ерунда происходит, у вас не наблюдается такого? И еще на трассе едешь на 5-ой, потом газ полностью отпускаешь и машина в этот момент замедляется как бы с какими-то подергиваниями или вибрациями что-ли…это буквально недолго, потом все как обычно никаких вибраций нет. Куда копать, сцепление, еще что-то может быть? Тему про педаль сцепления прочел, заеданий педали и посторонних звуков у меня вроде нет…
Дмитрий102,
Один в один все симптомы сколько себя помню
люди уже отписывались, никакие замены ничего не решали, в итоге так и продавали
единственное что решалось — это рывки при разгоне — чип тюнингом
Дмитрий102
20.10.2015, 13:27
единственное что решалось — это рывки при разгоне — чип тюнингомsvans, ощущения, что что-то либо со сцеплением либо еще где в трансмиссии… т.е. «механическая» причина рывков, чип тут не актуален.
люди уже отписывались, никакие замены ничего не решали, в итоге так и продавали
А можно ссылку где об этом почитать можно поподробнее?
где-то тут было тыц (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3127&p=151993&viewfull=1#post151993)
klopeshnik
22.10.2015, 23:41
Да блин! Вы про вибрации дизеля или рывки на бензине? Запутали совсем!
zero throttle
23.10.2015, 09:05
Господа, не мучайтесь сомнениями, продолжайте ездить как ни в чем ни бывало. Хороший звук всегда вылезет наружу. Общался таксистами, 408 HDi пробег за 250 000км, такие же симптомы были с самого начала у него. Человек сказал, что научился «обходить» это ездой на чуть более высоких оборотах. Ничего не ломалось в трансмиссии.
Сам стал крутить мотор побольше, да вырос расход немного, зато никаких дерганий.
klopeshnik
23.10.2015, 09:49
250 000кмна чуть более высоких оборотах
рецепт долголетия?
вырос расход немного
цена?
zero throttle
23.10.2015, 12:55
Не понял вопросов
klopeshnik
24.10.2015, 08:30
Может чуть сильнее крутить и дергаться не будет, и дольше пооездит?
zero throttle
28.10.2015, 08:48
Для себя такие выводы сделал, ибо люблю на низких оборотах ездить.
Цена увеличения расхода? Затрудняюсь подсчитать, не много.
klopeshnik, в этой теме (Интересные особенности работы дизельного двигателя) — трактористы 🙂
Вадимос
12.03.2016, 22:29
У меня такая штука появилась на 5 передаче,обороты в районе 1700-1850,скорость 80,дергается не всегда,а когда маленько внатяг чтоли.Обороты увеличиваеш и все пропадает,действительно что это может быть?
Александр52
12.03.2016, 23:11
дергается не всегда,а когда маленько внатяг чтоли
Не нужно внатяг, не любят движки этого. Тем более, что этот любит чтобы его «подкручивали». Как только «внатяг» понизьте передачу и всех делов, не ленитесь ручкой работать. Я так на нашем дизеле езжу. Не обращаю внимание на подсказки переключения передач, ИМХО не всегда корректны они. Только по чувству «железного друга».
Вадимос
14.03.2016, 06:38
Не нужно внатяг, не любят движки этого. Тем более, что этот любит чтобы его «подкручивали». Как только «внатяг» понизьте передачу и всех делов, не ленитесь ручкой работать. Я так на нашем дизеле езжу. Не обращаю внимание на подсказки переключения передач, ИМХО не всегда корректны они. Только по чувству «железного друга».Да нет там какой то резонанс идет именно на этой скорости,может подушки какие неисправны?
zero throttle
14.09.2016, 15:25
Никто еще не изобрел избавления от сего недуга?
Я так и езжу с резонансом или кручу мотор побольше, недопускаю езды «внатяг».
Кадер
03.04.2018, 12:49
я, конечно, может быть и лузер, НО! Нахрена вы на дизеле на низких оборотах катаетесь? топливо экономите? это уже сверхжадность! не ленимся переключать КПП, катайтесь в свое удовольствие!
Вот возник у меня такой вопрос, почему в жару двигатель работает как бы жестче что ли, утром, вечером вообще красота, а днём в жару прям повышенная какая-то шумность, звонкость , но не дергается, не тупит, с разгоном проблем нету. Может какая-нибудь особенность, связанная с каким-либо датчиком. На работе езжу на Ивеко Дэйли, так он шумит одинаково, что утром, что днём, и звона такого нет. Заправка одна и та же (Газпром). Кто-нибудь в курсе чего это, или всё нормально и в жару у всех так, и если так , то почему. Просто понять хочется, чтоб мысли разные не преследовали.
Дмитрий102
31.07.2018, 07:36
CHEH69, у меня примерно то же самое. Просто перестал уже на это внимание обращать. Тут, кстати, тема даже есть, посвященная данной проблеме, никто пока решения никакого не нашел, вроде. Еще, может и плацебо, но кажется, что если заводить с включенным кондиционером, то звенит меньше, нежели если включать кондей позже уже во время езды.
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
| Датчик давления масла — замена | от 800 |
| Датчик положения коленвала — замена | от 800 |
| Датчик скорости — замена | от 800 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости — замена | от 800 |
| Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 8V — замена, чистка | от 2000 |
| Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 16V — замена, чистка | от 2000 |
| Катушка зажигания — замена | от 900 |
| Клапана — замена | от 8000 |
| Коллектор выпускной — замена | от 4000 |
| Колпачки маслосъемные 8V — замена | от 8 000 |
| Колпачки маслосъемные 16V — замена | от 10 000 |
| Кольца поршневые — замена | от 10 000 |
| Лямбда-зонд глушителя — замена | от 1 000 |
| Лямбда–зонд выпускного коллектора — замена | от 1 500 |
| Насос масляный — замена | от 2 500 |
| Опора двигателя задняя — замена | от 1 000 |
| Опора двигателя левая (КПП) — замена | от 1 500 |
| Опора двигателя правая — замена | от 1 300 |
| Печка от опителя (радиатор) -замена | от 5 000 |
| Поддон двигателя — замена | от 1 500 |
| Подушка глушителя — замена | от 600 |
| Прокладка коллектора впускного — замена | от 2 000 |
| Прокладка коллектора выпускного — замена | от 2 500 |
| Распредвал замена | от 3 000 |
| Сальник коленвала задний- замена | от 4 000 |
| Сальник коленвала передний — замена (при снятом ремне ГРМ) | от 400 |
| Сальник коленвала передний — замена | от 1 000 |
| Сальник распредвала — замена | от 850 |
| Шкив генератора — замена | от 2 500 |
| Замена радиатора охлаждения двигателя | от 2 000 |
| Замена термостата | от 1 000 |
| Замена вентилятора охлаждения двигателя | от 1 500 |
| Замена помпы | от 1 000 |
| Замена расширительного бачка | от 1 000 |
| Замена патрубка системы охлаждения | от 1 200 |
| Замена хомута патрубка системы охлаждения | от 300 |
| Замена выпускных клапанов при снятой ГБЦ за 1 клапан | от 350 ₽ |
| Замена направляющих клапанов при разобранной ГБЦ за 1 втулку | от 350 ₽ |
| Обработ ка седла клапана за 1 шт | от 300 ₽ |
| Опрессовка головки блока цилиндров (гбц) | от 2000 ₽ |
| Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц) | от 2500 ₽ |
| Замена свечей зажигания | от 600 ₽ |
| Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 1.6л | от 3500 ₽ |
| Замена цепи газо распределительного механизма (ГРМ) 1.6л-2.0л | от 9500 ₽ |
| Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 2.4л(Ховер-тиго) | от 6000 ₽ |
| Замена опоры ДВС верхней | от 800 ₽ |
| Замена опоры ДВС нижней | от 1200 ₽ |
| Замена прокладки крышки клапанов | от 1500 ₽ |
| Замена водяного насоса приснятом ГРМ | от 500 ₽ |
| Замена приводного ремня (1ед) | от 500 ₽ |
| Замена обводного ролика приводного ремня | от 500 ₽ |
| Замена механизма натяжителя приводного ремня | от 1200 ₽ |
| Замена водяного насоса( если не на ремне ГРМ) | от 1500 ₽ |
| Демонтаж монтаж шкива коленчетого вала (не ремень ГРМ) | от 2000 ₽ |
| Заменна сальника коленвала при снятом шкиве | от 500 ₽ |
| Замена прокладки поддона картера | от 3000 ₽ |
| Замена масла ДВС | от 500 ₽ |
Проблемы дизельного двигателя
Главная » Дизель » Проблемы дизельного двигателяпросмотров 3 785
Возможные конструктивные проблемы и неисправности дизельного двигателя
Покупая дизельный автомобиль, многих любителей машин привлекает малый расход доступного по цене топлива. Вместе с этим надо также помнить о дальнейших ёмких затратах на использование и ремонт двигателя.
Дизельные двигатели всегда были надежны и стойки к износу. Конструктивные неполадки чаще всего возникают либо в трудных условиях работы в течение долгого периода. Либо при пробеге, превышающем гарантийный ресурс, или близкий к нему. Дизельные машины иностранных марок особо чувствительны к трудным дорогам и не преминут выявить свои недочеты.
Неумелая эксплуатация дизеля
Несоблюдение правил использования, как ни странно — основная причина всех проблем. Масло положено менять каждые 7500 км. Эта цифра общая для всех, независимо от марки автомобиля. Потому как повышенное содержание серы в составе топлива приводит к скорому окислению масла и ухудшению его качеств. Чтобы снизить риск, применяемые масла должны соответствовать предписаниям. Если придерживаться этих условий, то частое промывание системы смазки делать не надо.
- Через 60000 км, но не позже, необходимо менять ремень привода.
- Топливная система имеет свойство загрязняться
Необходимо тщательно следить и не запускать этот процесс. Сливать отстой из фильтра, отвинчивая сливную гайку. А топливный бак хорошо промывать 1 раз в 6 месяцев. Один раз наглядно увидев, сколько в нём осадков, уже не захочется, чтобы он еще сильнее засорялся.
Одна из причин повреждений дизеля — это желание быстро запустить его любой ценой, даже если он «не хочет». Летняя солярка не зря так называется. Если залить её в мороз, то надо помнить, что при -5 градусах застывают парафины и топливо становится вязким. А детали топливной системы без соответствующей смазки соляркой будут работать всухую, что крайне вредно. Это и становится нередко причиной поломок. Пока этого не случилось, надо отправить машину в тепло и отогревать топливный аппарат.
Разбавлять солярку бензином можно только в крайних случаях. Некоторые автовладельцы говорят, что это не очень критично. Но при этом работа двигателя становится более жесткой. Солярка выполняет роль смазки для форсунок, а бензин не является смазкой.
Для разбавления дизтоплива подойдут антигелевые присадки. Они более бережно относятся к мотору и не влияют на его срок службы. Рекомендуют разбавлять солярку зимою керосином. Он совсем не оказывает негативного воздействия. А наоборот, сохраняет текучие свойства дизтоплива в любую погоду.
- Дизельный мотор не для высоких скоростей.
- Постоянные высокие обороты способствуют износу и быстро приближают ремонт.
- Дизельный двигатель необходимо прогревать всякий раз хотя бы 3-4 минуты.
Очень важный момент. Половина всех проблем в топливном аппарате происходит из-за качества топлива. И даже не химическое воздействие серы, а механические частицы и вода более опасны.
Рабочий износ дизельного двигателя
Износ двигателя и элементов топливной системы из-за километража пробега занимает одно из первых мест. Износ поршней приводит к снижению компрессии. То есть, двигатель начинает с трудом запускаться в холода на зимнем топливе и при исправных свечах. Износ распылителей форсунок ведет к появлению черного дыма на выхлопе. Распылители необходимо менять, иначе пострадают форкамеры и поршни.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…| ТО | Цена |
|---|---|
| Замена масла в ДВС | 700 |
| Замена фильтра воздушного | 350 |
| Замена фильтра топливного | 600 |
| Замена антифриза | 1200 |
| Замена свечей зажигания | 700 |
| Замена фильтра салонного | 800 |
| Долив охлаждающей жидкости | 100 |
| Диагностика ходовой части | 700 |
| Инструментальная диагностика двигателя | 1000 |
| Компьютерная диагностика | 700 |
| ТОРМОЗА | |
| Замена передних торм. Колодок | 700 |
| Замена задних торм. Колодок(дисковые) | 800 |
| Замена задних торм. Колодок(барабан) | 1800 |
| Замена задних тормозных дисков | 2000 |
| Замене передних тормозных дисков | 2000 |
| Замена тормозной жидкости | 1200 |
| Замена суппорта | 700 |
| Замена тормозного цилиндра (супорта ) | 800 |
| Замена шланга торм. Перед | 400 |
| Замена шланга торм. Зад. | 700 |
| Замена блока ABS | 2600 |
| Прокачка тормозов | 1200 |
| Усилитель тормоза (ВАКУУМНИК) замена | 2000-2600 |
| Трос ручного тормоза, замена | 700-1000 |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
| Замена рычага с шаровой | 900 |
| Замена нижней шаровой | |
| Замена стойки стабилизатора | 400 |
| Замена переднего амортизатора | 2000 |
| Замена подрамника | 3000 |
| Подшипник ступицы колеса | 2000 |
| пыльник шрус внутренний | 1500-200 |
| Втулка стабилизатора переднего | 800 |
| Шрус | 800-1500 |
| Пыльник шрус наружный | 800-1500 |
| Сайленблоки передних рычагов | 3000 |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
| Замена промежуточного Подшипника правого привода | 2500 |
| Шаровая опора со снятием кулака | 1500 |
| Шаровая опора | 900 |
| Стойка передняя в сборе | 2000 |
| Опорные подшипники амортиз. передних | 4000 |
| ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | |
| Замена заднего амортизатора | 1000-1300 |
| Замена задней балки в сборе | 4000 |
| Замена Подшипника задней ступицы | 2000 |
| Замена задней ступицы | 800 |
| Замена с/б верхнего рычага | |
| Замена с/б поворотного кулака заднего | |
| Замена стойки стабилизатора заднего | |
| Замена развальной тяги | |
| Сайленблоки задней балки | 4000 |
| Амортизаторов задних | 1600 |
| Пружина задняя | 800 |
| Втулка стабилизатора заднего | |
| Переборка задней балки | |
| Сайленблоки задних продольных рычагов | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Насос ГУР замена | 1200-1800 |
| Ремень ГУР замена | 750-1000 |
| Замена масло ГУР | 900 |
| Тяга рулевая замена | 800 |
| Замена рулевой рейки | 2500-4500 |
| Наконечник рулевой замена | 600 |
| Замена шланга-трубки | 800-1600 |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.СЦЕПЛЕНИЕ | |
| Замена сальника первичного вала | 250 |
| Замена сальника привода левого | 800 |
| Замена сальника привода правого | 2500 |
| Замена правого привода без сальника | 1450 |
| Сцепление в сборе. Замена | 6000-9000 |
| Замена левого привода без сальника | 1100 |
| Рабочий цилиндр сцепления. Замена | 1000 |
| Трос сцепления. Замена | |
| Замена опоры ДВС | 750-1500 |
| Замена АКПП | 7000-10000 |
| Масло в АКПП. Замена | 1200-1500 |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.СЦЕПЛЕНИЕ | |
| Масло в МКПП. Замена | 1200 |
| Сальник в КПП. Замена 1шт. | 150-700 |
| Снятие-установка КПП | 6000-9000 |
| Замена троса выбора передач | 2300 |
| Переборка КПП | от 7500 |
| Замена тяги КПП | 300 |
| ДВИГАТЕЛЬ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА | |
| Прокладка ГБЦ. Замена | 8000-15000 |
| Прокладка клапанной крышки. Замена | 1500 |
| Замена прокладки поддона | от 1800 |
| Насос масляный. Замена | 2000-4500 |
| Прокладка впускного коллектора. Замена | 1500 |
| Прокладка выпускного коллектора. Замена | 700-1200 |
| Бак топливный. Замена | от 1800 |
| Топливная трубка. Замена | от 1200 |
| Замена ремня ГРМ | 3500-6000 |
| Замена приводного ремня | 600-850 |
| Замена приводного ремня и ролики | 1500-2500 |
| Лямбда — зонд. Замена | 1000-2000 |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Генератор в сборе. Замена | 1600 |
| Замена лампочек | 250 |
| Стартер. Замена | 600-1800 |
| Катушка зажигания. Замена | от 300 |
| Замена свечей зажигания | 450-550 |
| Замена бензонасоса в сборе | 900 |
| СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ | |
| Насос водяной. Замена | от 3000 |
| Термостат. Замена | от 1200 |
| Вентилятор электрический. Замена (н/вн.) | от 1200 |
| Замена радиатора | от 1200 |
| Замена радиатора печки | от 2000 |
Ремонт дизельных двигателей Пежо. Диагностика и ремонт ТНВД, форсунок и турбин
Часто требуется
Диагностика ТНВД
Диагностика форсунок
Диагностика турбины
Ремонт дизельного двигателя
Ремонт ТНВД
Ремонт форсунок
Ремонт турбины
Замена ГРМ
Peugeot 206 Diesel
Если дизель начинает выходить из строя или поломка уже произошла, то вы заметите следующие проблемы:
- в салоне слышен странный шум двигателя;
- автомобиль не хочет заводиться;
- повышаются затраты на топлива из-за колоссального расхода.
Компания «Альфа-Дизель» использует новое оборудование и полный спектр запасных частей для локального и капитального ремонта. Для автомобиля подбираются оригинальные запчасти от французского производителя, потому что они дольше служат и полностью подходят к конкретной модели.
Peugeot 208 e-HDI
В автомобиле ТНВД выполняет важную функцию, так как отвечает за впрыск топлива. Ремонт топливного насоса Пежо выполняется при понижении мощности ДВС, увеличении расхода топлива, долгом старте двигателя и т.д. Топливная аппаратура выходит из строя как при интенсивных и регулярных поездках, так и при использовании топлива низкого качества.
Чтобы избежать появления проблем в будущем, нужно проверять систему питания и подачи топлива в целом. Так вы застрахуетесь от поломок, и вам не придется платить двойную стоимость (устранение проблемы на ранних этапах приводит к серьезной экономии в будущем).
Диагностика и ремонт форсунок Пежо является важным этапом работы. Проблемы можно заметить и без оборудования по следующим признакам:
- понижена мощность ДВС,
- резкие толчки при нагрузке на двигатель,
- проблемы в ходе езды на низких оборотах.
Появляются неполадки из-за проникновения твердых частиц и из-за топлива низкого качества. Специалисты «Альфа-Дизель» выполнят проверку вручную и с помощью компьютерной техники, что точно определит причину проблемы. Цена зависит напрямую от тяжести поломки. К тому же, при необходимости мы выполним ремонт турбины Peugeot и подберем оригинальные комплектующие.
Также компания «Альфа-Дизель» имеет богатый опыт в реставрации немецких легковых автомобилей и готова провести ремонт дизельных двигателей Porsche.
Peugeot 408 Руководство по техническому обслуживанию | Электронный справочник и схемы для автомобильной промышленности PDF
Подробное руководство по ремонту Peugeot 408, руководство по эксплуатации и обслуживанию Peugeot 408. Модель комплектуется бензиновыми двигателями ТУ5, ЭП6, ЭП6ДТ Турбо рабочим объемом 1,6 л.
| Название | Размер файла | Ссылки для скачивания |
| Peugeot 408 2012 Руководство по ремонту и обслуживанию.rar — Руководство на русском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Peugeot 408 с 2012 года, с бензиновыми двигателями 1,6 л. | 353.8Mb | Загрузить |
| Peugeot 408 Руководство по эксплуатации 2012.pdf | 5,8 Мб | Загрузить |
| Peugeot 408 Руководство по эксплуатации 2017.pdf | 6.7Мб | Загрузить |
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Peugeot 408 с кузовами седан и универсал, в том числе ограниченных моделей с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями объемом 1 шт.8 и 2,0 л, а также дизельные двигатели 2,0 и 2,2 л. с турбонаддувом.
В руководстве по ремонту Пежо 408 приведены подробные электрические схемы и схемы различных модификаций, списки возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, приведены сопрягающие размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, размеры кузова. Подробно описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства.Вы также найдете полезные советы специалистов, которые помогут в некоторых случаях обойтись без специальных инструментов и упростят работу.
В сервисном руководстве Peugeot 408 вы найдете такие основные параграфы, как:
- Устройство Peugeot 408 — раздел, включающий общую информацию об этом автомобиле, его паспортные данные и приборы контроля
- Советы и хитрости для грамотной повседневной эксплуатации авто — рассказано о подготовке автомобиля к выезду, представлены важные рекомендации по безопасности
- Проблемы с автомобилем в дорожных условиях — что важно делать водителю в такие моменты, а что наоборот делать нельзя
- Техническое обслуживание Peugeot 408 — подробное пошаговое руководство пользователя
- Информация о ремонте и обслуживании многочисленных систем и механизмов Pego 408 — регулировка узлов, мелкий и крупный ремонт узлов, полная разборка и сборка автозапчастей и механизмов
- Электрооборудование Пежо 408 — выявление различных неисправностей и основных блоков данной системы
- Электрические схемы Пежо 408 — упростить и ускорить обнаружение всех видов неисправностей в электрооборудовании Пежо 408
В специально отведенные разделы руководства включены руководство пользователя Peugeot 408, советы по обслуживанию Peugeot 408 и цветовые схемы электрооборудования Peugeot 408 (электрические схемы).
Настоящее техническое руководство предназначено для того, чтобы всегда и везде быть рядом со своим владельцем и, при необходимости, без особых трудностей и затрат выручить его из любой неприятности, возникшей с его автомобилем. Также руководство сможет оказать профессиональную техническую поддержку многим автомеханикам из автомастерских, техникам по ремонту из автомастерских и работникам придорожного автосервиса.
Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» вы соглашаетесь, после прочтения удалите загруженный файл со своего компьютера.Весь контент на сайте Carmanualsclub.com взят из бесплатных источников и также распространяется свободно. Если вы являетесь автором этого материала, то, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы предоставить пользователям приятную и удобную альтернативу, после прочтения купив качественный «оригинал» напрямую у издателя. Администрация сайта не несет ответственности за противоправные действия и любой ущерб, причиненный правообладателям.
Тест-драйв Peugeot 408 — АвтоТачки
Самый русский из всех Peugeot, специально подготовленный для суровых условий нашей страны и производимый здесь, представлен на рынок в обновленном виде
Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Когда этот талантливый автомобильный художник стал главным дизайнером Peugeot, противоречивые открытые челюсти воздухозаборников захлопнулись, и стиль моделей начал значительно меняться в лучшую сторону.Так что лицо седана 408 с широкой решеткой уходит в прошлое — теперь модель выглядит более интеллектуально: красивые узкие фары, аккуратная облицовка, хромированные вставки в нишах с противотуманными фарами и светодиодные ходовые огни. Привлекательная маска призвана скрыть возраст: под ней в России продолжат продавать 408 штук, которые производятся пять лет и какое-то время будут собирать в Калуге.
Почему на российском рынке осталось седан первого поколения? Вот уже три года в Китае производится «второй» 408, построенный на новой модульной платформе EMP2, больший и более удобный.Не про нас. Запуск дорогой новинки с затратами на переоснащение линии калужского завода в период шаткой экономики и падения спроса — слишком серьезный риск. Peugeot сможет поддерживать продажи существующего автомобиля, тираж которого в прошлом году составил всего 1413 единиц. К счастью, обновление позволяет взглянуть на модель по-новому. Что интересного под маской?
Ключевые преимущества седана хорошо известны. Во-первых, вместительное багажное отделение объемом 560 литров.Спинка складывается по частям. Жалко, что он не горизонтальный и с образованием ступеньки, и люка на большие длины нет. Под фальшполом — полноразмерная запаска. Крышка багажника по-прежнему открывается либо кнопкой в салоне, либо ключом, а выемка позволяет ее поддеть.
Дизайн кормы за один ход не изменился, но на бампере средней комплектации Active и максимальной Allure круглые парктроники, а над номерным знаком Allure также расположилась штатная камера заднего вида — он дает приемлемую картинку с фиксированными подсказками по траектории (для Active это опция за 263 доллара).
Впечатляющий простор во втором ряду — еще один сильный аргумент в пользу седана. Даже высокие сидят довольно свободно. А под правое переднее сиденье можно поставить ноги (водительское регулируется по высоте). Хочется видеть мир комфортнее: сзади есть воздуховоды и откидной поддон, но нет центрального подлокотника и подстаканников, нет подушки с подогревом, а в салоне всего один USB-разъем — в передняя центральная коробка. Но заднее сиденье тише переднего, светятся только «шестнадцатые» шины Michelin.
В целом машина тихая. Пакеты звукоизоляции различаются в зависимости от версии, но после обновления самый простой был упразднен, поэтому базовые седаны стали тише. Нам предоставили топовые версии. В переднем ряду слышны высокие обороты двигателей и свист в районе боковых зеркал — не сказать, что это критично. Также слышна работа подвески, хотя недавно производители рессор и амортизаторов были изменены только для уменьшения шума шасси.Но на дорогах Тверской области других шасси не хватает, чтобы они до костей стучали — они вообще рассыпались бы.
Тестовый маршрут изобилует длинными участками отвратительного асфальта — асфальтоукладчиков и катков здесь не было с царских времен. Глубокие ямы и трещины, кривые наплывы … Кажется, теперь вы узнаете и запомните точное количество ваших органов. Но глаза боятся, а седан упруго и без единой поломки выдерживает «разнокалиберные» удары и тычки, не теряя траектории и не тряся внутренностями, только раскачиваясь вверх-вниз, но из стороны в сторону.Вы можете без проблем удерживать разрешенные 90 км / ч.
Российская подготовка Пежо 408 — бесспорный плюс: всеядная энергоемкая подвеска с вытянутыми витком пружинами и утолщенным стабилизатором, дорожный просвет 175 мм, металлический картер и защитное покрытие на порогах, подготовка к «холоду» старт с усиленным стартером и аккумулятором увеличенной емкости, увеличенным бачком для омывающей жидкости.
Версии Active и Allure включают подогрев форсунок омывателя и зон отдыха стеклоочистителя, а также регулируемый обогрев сиденья (опция для менее дорогого Access за 105 долларов).Но почему пропал омыватель фар? Есть вопросы по сборке тестовых 408s: стыки корпусов местами неровные, крышки багажника установлены с перекосом. При этом салоны качественные.
Окружающая среда вокруг драйвера немного изменилась. Начиная с Активной конфигурации появляются датчики дождя и света, салонное зеркало получает функцию автозатемнения, а рядом находим кнопку системы ЭРА-ГЛОНАСС, за которую просят заплатить 105 долларов.Добавьте еще 158 долларов и получите новую мультимедийную систему SMEG с семидюймовым сенсорным экраном, поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, но без навигации. В топовой версии Allure это стандартно. Прихотливая штука: подключить смартфон можно с нескольких попыток, файлы с обозначением кириллицей не читаются, а однажды электроника зависла надолго. В автосалоне приняли наши комментарии и пообещали проверить прошивку.
Тем не менее ряд претензий к 408 остался даже после рестайлинга.Например, до сих пор есть сиденья с выдвижными спинками и неудобной регулировкой. Белые циферблаты Allure с нечетными номерами плохо читаются. Органы управления на рулевом колесе будут более удобными, чем нынешние рычаги на рулевом колесе Peugeot. Рулевое колесо тоже пришлось доработать: хотелось бы, чтобы обод не так сильно реагировал на удары и вибрации от неровностей, а также уменьшил искусственно неинформативный вес при отклонении руля. Да и само рулевое колесо хотелось бы уменьшить в диаметре.
Основная новость за маской — это линейка 1,6-литровых бензиновых двигателей. Самым популярным вариантом седана до апгрейда был 120-сильный со старой 4-ступенчатой АКПП, а такой силовой агрегат больше не предлагается. Зато 115-сильный атмосферник VTi EC5 стал доступен не только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, но и с уже знакомым 6-ступенчатым «автоматом» EAT6 Aisin в сочетании со 150-сильным турбомотором THP EP6 Prince. Наименее востребованный 1.6 турбодизель HDi DV6C (114 л.с.), на который приходится около 10% продаж, по-прежнему работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Начали со 150-сильной модификации, потом перешли на 115-сильную «автомат». ТНР с турбонаддувом хорош, а АКПП безупречно работает с тяговитым двигателем: переключения нечастые, ненавязчивые, плавные. Нет необходимости прибегать к спортивному и ручному режимам. По трассе бортовой компьютер сообщил минимум 7,2 л / 100 км.
Мотор меньшей мощности дал результат 6,8 л / 100 км. Почему не скромнее? После THP сразу замечаешь, что отдача VTi не такая уж и энергичная, чаще раскручиваешь. Так что «автомат» чаще встречается с выбором передач. Спорт с ручными режимами уже имеет смысл. Правда, если не оглядываться на турбо-версию, седан со 115-сильным мотором и АКПП выглядит неплохо и для многих будет оптимальным.
Базовая версия Entry разработана по привлекательной стартовой цене в 12 долларов.Маркетинговый трюк: одежда для входа, как в следующем Access, но без кондиционера. Доступ стоит от 516 долларов, а в список оборудования входят ESP, передние подушки безопасности, иммобилайзер, противотуманные фары и задержка выключения фар, регулировка высоты сиденья водителя, кнопки электрического стеклоподъемника в одно касание, бортовой компьютер, аудиоподготовка (доплата за » музыка »13 $), электро и обогрев боковых зеркал, с / ч, стальные диски 083 дюйма. Хороший набор, но без сюрпризов.
Среднечастотный Active (от 13 долларов) дополнен передними боковыми подушками безопасности, круиз-контролем, вышеупомянутыми обогревателями и датчиками, аудиосистемой с MP742 и Bluetooth, а также датчиками парковки.По максимуму Allure (от 3 долларов) имеет двухзонный климат-контроль, SMEG, камеру и литые диски. Турбодизель сочетается только с пакетом Active (15 долларов), THP — только с Allure (127 долларов), а за новую комбинацию VTi с автоматической коробкой передач просят от 14 долларов.
Нечетная оцифровка больше подходит для стран. с городской чертой 50 км в час.
Peugeot 408 покупали в основном в регионах, и компания надеется, что на деньги на их седан найдет там минимум полторы тысячи покупателей в год.Хотя конкуренция в сегменте накаляется до предела, и столь скромно обновленный 408 не сможет приблизиться к лидерам Skoda Octavia, Kia Cerato и Volkswagen Jetta. Не будем забывать родственный недавно улучшенный и богаче оснащенный Citroen C4 Sedan с аналогичными двигателями и ценниками — это ближайший конкурент. Но что, если рестайлинг Peugeot сработает эффективнее, чем ожидалось? Один известный голливудский персонаж однажды сказал: «Никто не заботился обо мне, пока я не надену маску.»
| Тип кузова | ||
| Седан | Седан | Седан |
| Размеры (длина / ширина / высота), мм | ||
| 4698/110802/15 1802/1542 | 4698/1802/1542 | |
| Колесная база, мм | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Снаряженная масса, кг | ||
| 130007 130007 1406 | 1386 | |
| Тип двигателя | ||
| Бензин, R4 | Бензин, R4, с турбонаддувом | Дизель, R4, с турбонаддувом | 900 куб. См Рабочий объем |
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Мощность, л.с. с.при об / мин | ||
| 115 при 6050 | 150 при 6000 | 114 при 3600 |
| Макс. Круто. момент, Нм при об / мин | ||
| 150 при 4000 | 240 при 1400 | 270 при 1750 |
| Трансмиссия, привод | ||
| 5-ст. МКПП (6-ступенчатая АКПП) | 6-я ст. АКП | 6-я ул. INC |
| Максимальная скорость км / ч | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Разгон до 100 км / ч, с | ||
| 10,9 (12, 5) | 8,1 | 11,6 |
| Расход топлива (горизонтальный / маршрутный / смешанный), л | ||
| 9,7 / 5,8 / 7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9 / 5,3 / 6,7 | 5,7 / 4,5 / 4,9 |
| Цена от, руб. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
Что-то случилось | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 в Европе
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Peugeot 408 Отзывы владельцев: преимущества и преимущества
Наверняка каждый из нас видел, а возможно, садился за руль такой машины, как Peugeot 408.На европейском рынке этот экземпляр появился 7 лет назад. С 2010 года машину начали производить не только на родине во Франции, но и в Китае, а также в Бразилии. Автомобиль стал настолько популярным, что вскоре был запущен серийный выпуск автомобилей в Калуге. Но так ли хорош французский Peugeot 408? Отзывы владельцев с фотографиями, а также обзор машины — далее в нашей статье.
Внешний вид
Французы всегда отличались эффектным дизайном. Это касается не только Peugeot, но и Citroen.Эти машины легко узнать в сером потоке.
Peugeot 408 не исключение. Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль имеет приятный внешний вид, узнаваемый издалека. Этот автомобиль относится к D-сегменту. Автомобиль не очень компактен, однако габариты кузова позволяют маневрировать по узким улочкам. Что касается конкретных цифр, то длина машины составляет 4,7 метра, ширина — 1,81, высота — 1,5 метра. Внешний вид самого автомобиля никого не оставит равнодушным.Спереди хорошо видны фары «шершень» и клиновидный бампер, украшенный хромированными молдингами. На капюшоне хорошо видна эмблема льва. Действительно, дизайн машины получился агрессивным — этакий хищник, властелин городских дорог. Очень интересный дизайн боковых зеркал заднего вида. Сбоку видны массивные колесные арки. От передних крыльев тянется длинная боковая линия кузова вплоть до задних фонарей. Кстати, задняя часть машины выглядит не хуже. Особенно эффектно автомобиль смотрится в белом цвете.Достаточно одного взгляда, чтобы понять, насколько продумана конструкция машины.
Что отзывы владельцев говорят о внешности «француза»? Peugeot 408 — один из немногих автомобилей, внешность которого будет узнаваема в любой местности, в любую погоду. Автомобиль выглядит очень элегантно.
Салон
Перейдем к интерьеру европейского седана. Первое, что бросается в глаза, — это архитектура приборной панели. Такой же дизайн и цветовое решение использовали японцы в своем Mitsubishi Laneser.
А как она оказалась во французском седане, остается загадкой. Что касается внутреннего пространства, то его «с головой», говорят хозяева, хватит. «Пежо 408» за счет длинной колесной базы может вместить даже высоких пассажиров. Они не будут чувствовать себя скованными как спереди, так и сзади. Кроме того, автомобилисты отмечают большую ширину салона. Что касается самого внутреннего оформления, то он скучнее внешнего вида. Центральную консоль украшает скромная магнитола, вверху — три круглых дефлектора воздуховодов.Над ними аккуратно разместили бортовой компьютер. Однако немного раздражает красная подсветка, — говорят владельцы. «Пежо 408» имеет довольно вместительный бардачок и подстаканники. Внутреннее пространство организовано с учетом эргономики. Что касается самих сидений, то в базовых комплектациях доступны только тканевые варианты. Кожа — только вариант.
Хорошей боковой поддержки нет — Пежо 408 отмечает отзывы владельцев. Плохие и жесткие кресла не дадут расслабиться в дальних поездках. Хотя они оснащены широким набором регулировок.Но это касается только передних сидений. Задние сиденья, к сожалению, не регулируются. Внутри много хрома. Он есть на дверных ручках, рычаге АКПП, воздуховодах и других элементах интерьера. Еще одно странное решение — сильно наклонная линия остекления. Из-за этого мы видим небольшую перегородку (своеобразное «окно») на передних боковых окнах. Фактура интерьера выполнена в темно-серых тонах. Покупатель не может выбрать какой-то особенный оттенок.
В багажнике есть небольшой проем — за кузов будут цепляться большие грузы.Из-за этого Peugeot 408 имеет плохие отзывы. Но сам объем багажника довольно большой (560 литров) и это плюс. Еще одно преимущество — задние сиденья можно сложить.
Что под капотом?
Отзывы владельцев Пежо 408 свидетельствуют о широком ассортименте силовых агрегатов. На российском рынке четыре электростанции. В базовую комплектацию входит бензиновый 110-сильный двигатель рабочим объемом 1,6 л. Отзывы владельцев говорят, что этот мотор не очень динамичный, особенно при полной загрузке.
HDI версия
Следующим в линейке идет дизель на 116 сил. Какие отзывы владельцев Пежо 408 дизель? Плохая сторона этого агрегата — шум. Как и все дизельные двигатели, он сильно вибрирует. В остальном мотор неприхотлив в обслуживании. Межсервисный интервал — 30 тысяч километров. Автомобилисты говорят, что у этого двигателя хороший ресурс. Ремень ГРМ не рвется преждевременно.
Для любителей динамики
В продолжение линейки двигателей стоит отметить еще один, 120-сильный агрегат.Это бензиновый двигатель. Он комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Причем последний доступен в нескольких вариациях. Покупателю доступен четырех- и шестиступенчатый «автомат». Ну а для желающих получить от машины максимальную динамику предусмотрен бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил.
Максимальная скорость 408-го с таким мотором — 207 километров в час. Разгон до сотни занимает 9,5 секунды. Что касается расхода топлива, то самый «прожорливый» во всей линейке — «Пежо 408» 150 л.из. Отзывы владельцев говорят о том, что в городском цикле двигатель потребляет до 12 литров бензина. Хотя на трассе этот показатель падает до 8 с половиной литров. И это не удивительно. Во-первых, это турбина, во-вторых, шестиступенчатая АКПП.
Peugeot 408 — отзывы владельцев, недостатки
У какого автомобиля есть недостатки? Прежде всего необходимо отметить дорожный просвет. Из-за больших свесов машина не любит ям и других неровностей. Путешествовать на природу стоит с особой осторожностью, чтобы не цепляться за дно.Многие не могут подстроить сиденья под себя. Хотя диапазона регулировки достаточно. Что касается шумоизоляции, то она на твердую «4». После 130 километров в час становится очень шумно. Иногда появляются «сверчки». Со временем они куда-то пропадают. По динамике 110 сил явно не хватает. Для нормальной езды рекомендуется покупать версию как минимум со 120-сильным двигателем. Зимой бензиновые моторы очень быстро прогреваются, чего нельзя сказать о дизеле Пежо 408.Отзывы владельцев говорят, что у них печка слабоватая.
Однако это врожденные «детские болезни» любого дизельного агрегата, наряду с вибрацией и характерным грохотом. Что касается сборки, то многие калужские экземпляры ругали. Зазоры на капоте и крышке багажника неровные — нужно поставить шайбы, чтобы совместить. Крышка топливного бака торчит. У тех, кто брал чисто французскую сборку, к зазорам претензий нет. Еще один недостаток — более жесткая подвеска и низкий клиренс (хотя таковым его назвать сложно — около 17 сантиметров).А все из-за тех самых свесов, которые мешают машине нормально преодолевать препятствия.
О ценах
В связи с ростом курса валюты после 2014 года цены на этот автомобиль начали расти. На данный момент (2017 г.) базовая комплектация доступна по цене от одного миллиона рублей. За версию с дизельным двигателем придется отдать 140 тысяч. Что касается оснащения, стоит сказать, что автомобиль достоин внимания. Уже входит в базовую комплектацию:
- Электроусилитель руля.
- Кондиционер.
- Система крепления детских кресел.
- Система вентиляции.
- Иммобилайзер
- Центральный замок с откидным ключом.
- Бортовой компьютер с индикатором ТО.
- Зеркала с указателями поворота.
- Регулировка высоты и вылета рулевой колонки.
- Два передних электростеклоподъемника.
- Две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
- Системы безопасности, включая экстренное торможение и помощь динамической стабилизации.
- Качественная аудиосистема.
Что примечательно, уже в «базе» стоят дисковые, тормоза вентилируемые «по кругу». Это большой плюс. Что касается топовой версии Peugeot 408, то она доступна только с турбированным силовым агрегатом и автоматической коробкой передач. Его можно приобрести за 1 миллион 243 тысячи рублей. Системы ABS и ESP уже входят в базовую комплектацию. В качестве опции можно купить дизайнерские диски 17 дюймов (+20 тыс. Руб.) И мультимедийную систему с навигацией.За покраску в цвет «белый жемчуг» придется дополнительно заплатить 16 тысяч рублей.
Стоимость услуги
Через каждые 20 тысяч километров нужно звонить дилеру для проверки.
Цена первого ТО 7 тыс. Руб. При 40 тысячах придется заплатить 10 тысяч рублей. Третье ТО (60 т. Км) обходится немного дешевле — 8 тыс. 400 руб. Из дополнительных затрат — замена передних тормозных колодок и ремня ГРМ. Все это будет стоить 18 тысяч рублей (включая работу) у официального дилера.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое Пежо 408. Как видите, это очень хороший семейный автомобиль — практичный, с большим багажником. Он один из немногих, у кого лучшее сочетание «цена-качество». Кстати, корпус, по заявлению производителя, полностью оцинкован. Peugeot дает на него гарантию двенадцать лет.
Peugeot 407 Coupe (2005-2011). Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля
WS Test 01
Оплачивайте только необходимое покрытие — от 2 часов до 5 месяцев.
СТИВ УОКЕР
Введение
Все хотели, чтобы они это сделали. Просто при всем желании было трудно представить, как они могли. Peugeot 406 Coupe мог растопить сердца прохожих, просто проносясь мимо них на улице. Его элегантные линии и гладкий профиль даже сравнивали с лучшими автомобилями Ferrari. Этот автомобиль был основан на красивом Peugeot 406, но еще в 2005 году грядущее купе 407 должно было быть основано на 407, и в этом заключалась проблема.Перед дизайнерами Peugeot стояла задача превратить характерный седан 407 в соблазнительно красивое спортивное купе. У них не было молитвы. Вместо этого они создали автомобиль с эффектным внешним видом, визуальным эффектом и рядом других качеств, которые понравятся покупателям подержанных автомобилей.
Модели
Охватываемые модели: (2.2, 3.0 V6 бензин, 2.0HDi, 2.7HDi, 3.0HDi дизель [S, SE, Sport, GT, Bellagio])
История
Прибытие в то время, когда крупные не премиум-класса Купе были редкостью, 407-й должен был конкурировать с конкурентами из премиальных марок, и его цена отражала эти высокие амбиции.Позже Peugeot признал, что был слишком оптимистичен в своих оценках и в некоторых случаях снизил прейскурантные цены почти на 3000 фунтов стерлингов при перестановке ассортимента в 2007 году. Такие модели, как Audi A5, Mercedes CLK и BMW 3 Series Coupe, даже дороже по сравнению с Peugeot, поскольку В результате автомобиль имеет наибольший смысл в качестве альтернативы этим моделям с меньшим бюджетом.
Купе 407 появилось на улицах в октябре 2005 года, чтобы дополнить модельный ряд Peugeot 407, который уже включал седаны и универсалы SW.Он прибыл с вариантами мощности, начиная от 2,2-литрового бензина и 2,0-литрового дизеля HDi до 2,7-литрового дизеля V6 HDi и 3,0-литрового бензинового V6. Первоначально S, SE и GT были вариантами уровня отделки салона, но модели Sport поступили в продажу в 2007 году, а другие обозначения были прекращены вместе с 3,0-литровым двигателем V6. Peugeot также сделал ставку на специальную версию Bellagio, в которой был расширен список оборудования со скидкой и, возможно, стоит поискать. В начале 2008 года модельный ряд купе 407 стал полностью дизельным и получил легкую реконструкцию своего стиля.Был представлен новый двигатель, дизельный агрегат HDi мощностью 140 л.с.
В середине 2009 года линейка двигателей подверглась капитальному ремонту. Старые масляные горелки получили свои заказы, и пришла пара новых высокотехнологичных агрегатов — 2,0-литровый HDI мощностью 163 л.с. и впечатляюще впечатляющий 3,0 V6 HDI с 241 л.с. V6 также использовался в моделях Jaguar. Предлагался только уровень отделки салона Sport, но в стандартной комплектации он был полностью укомплектован спутниковой навигацией. Эти автомобили выделялись большими зеркалами заднего вида и хромированными поверхностями по верхнему краю оконных рам.
Что вы получите
Купе обладают большей эстетической ценностью, чем любой другой тип автомобиля. Так что с атрибутами стиля этого? Как всегда, красота в глазах смотрящего, но мало кто назовет эту машину красивой. С некоторых ракурсов пропорции 407 Coupe выглядят довольно странно. Возможно, это связано с несоответствием длины переднего и заднего свесов, но это сложная форма; тот, который никогда не бросается в глаза, но может быть вознагражден за повторный осмотр. Задние три четверти, вероятно, являются самым лестным аспектом, плоский боковой профиль усугубляет необычное соотношение между колесами и поворотами.Одно можно сказать наверняка. На рынке, населенном некоторыми очень анодированными формами, 407 Coupe мгновенно производит впечатление. Салон очень похож на Peugeot — возможно, это самая слабая часть модели 407-го. Он аккуратный, и, кажется, все работает очень хорошо, но в этом нет особого «вау-фактора» выставочного зала.
В комплектацию Sport входят легкосплавные диски, ксеноновые фары, круиз-контроль, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, передние противотуманные фары, автоматические фары и автоматические дворники.Активная безопасность обеспечивается тормозными дисками диаметром до 330 мм и системой стабилизации ESP, которая входит в стандартную комплектацию каждой модели. Помимо функции противоскольжения, ESP также действует как контроллер для антиблокировочной тормозной системы, ассистента экстренного торможения и электронного распределения тормозного усилия на каждое отдельное колесо. Можно указать до девяти подушек безопасности — сдвоенные передние, боковые, занавеси и рулевая колонка обеспечивают оптимальную защиту.
Нечасто мы комментируем автомобильную систему кондиционирования — большинство настроек представляют собой большую часть множества — но 407-е заслуживают особого упоминания.Датчик влажности постоянно контролирует воздух в салоне, чтобы предотвратить запотевание, а мягкий диффузор на приборной панели осушает воздух, не подвергая пассажиров обычным песчаным струям. Компания Peugeot также разработала компрессор с внешним управлением, который использует атмосферные условия, чтобы уменьшить объем работы, выполняемой системой, тем самым снижая расход топлива. Фильтр пыльцы также делает летние поездки более комфортными для тех, кто страдает сенной лихорадкой.
Сколько вы платите
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости.Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
На что обращать внимание
Двигатели 407 Coupe без серьезных происшествий обслуживались и во многих других продуктах, и здесь они должны оказаться надежными. Рекорд Peugeot, когда дело доходит до технологической стороны вещей, менее впечатляет, и мы бы посоветовали проверить все электрические устройства, чтобы убедиться, что они находятся в полном рабочем состоянии. 407 Coupe — это сложный автомобиль, и в нем есть кое-что, что потенциально может пойти не так.
Запасные части
(приблизительно на 2.0 HDi Coupe) Новый выхлоп обойдется вам примерно в 500 фунтов стерлингов, а замена фары — около 250 фунтов стерлингов. Новое сцепление стоит около 150 фунтов стерлингов. Радиатор будет стоить около 300 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 400 фунтов стерлингов, а стартер — около 300 фунтов стерлингов.
В дороге
Превосходная модель 3,0-литрового купе V6 407 прослужила недолго после того, как выяснилось, что ее никто не хочет покупать. Это был быстрый и расслабляющий автомобиль с 211 л.с. и безупречной автоматической коробкой передач, но эксплуатационные расходы и амортизация сделали его чем-то вроде помех для целевого рынка 407 Coupe.Дизельный двигатель V6 объемом 2,7 литра, который был разработан совместно с Ford и установлен в Jaguar XF и Land Rover Discoverys, гораздо более удовлетворителен. В 407 Coupe он развивает внушительные 205 л.с. и имеет такой же тяжелый стиль, что и большой бензиновый двигатель, но с гораздо большей экономичностью. Дизель начального уровня — это 2,0-литровый агрегат мощностью 136 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 10,1 с по сравнению с 8,5 с 2,7-литровым вариантом. Другой бензиновый двигатель — это легкий 2,2-литровый агрегат мощностью 160 л.с., который может разогнаться до 0-60 миль в час за 9 секунд.2с.
Одна вещь, которую Peugeot стремилась подчеркнуть с помощью 407 Coupe, — это улучшение управляемости по сравнению со своим предшественником 406 Coupe. Во многом это можно отнести к передней подвеске на двойных поперечных рычагах, которая может не много значить для многих, но, по сути, суммирует стремление французской компании к совершенству управляемости. Многие современные автомобили имеют так называемые «многорычажные» системы задней подвески, но большинство из них используют простую переднюю стойку. Предлагая более совершенную переднюю подвеску, 407 четко заявляет о своей приверженности.Это Grand Tourer, который не развалится на куски при поворотах.
Основное внимание в 407 Coupe уделяется комфорту, но он действительно управляется достаточно аккуратно и имеет более жесткую и отзывчивую подвеску, чем стандартные 407-е. Его размер, неаккуратное переключение передач и общая нехватка мощности двигателей означают, что он никогда не выглядит особенно спортивным, но как средство передвижения или противоядие от множества более приземленных альтернатив, которые вы можете получить за аналогичные деньги, это имеет смысл.
Общий вид
Peugeot 407 Coupe — не вещь красоты, но у нее есть присутствие.Отличительная обработка передней части кузова Peugeot означает, что этот автомобиль нельзя спутать ни с чем другим в лучшую или худшую сторону. Покупатели, решившие сделать решительный шаг, получат большое удобное купе с спокойным и утонченным вождением, которое никогда не кажется излишне спортивным. Квота на оборудование высока, и теперь Coupe можно купить по вполне разумным ценам, что делает его хорошей альтернативой более распространенным вариантам.
Что лучше Renault Fluence или Peugeot 408. Снаряженная масса, распределение нагрузки по осям и габариты
Несмотря на то, что все три тестовых автомобиля формально являются иномарками, они производятся в России.Итак, Nissan Sentra собирают в Ижевске, Peugeot 408 под Калугой и Renault Fluence в Москве. Так что все это можно считать российской продукцией, тем более что они создавались с учетом наших сложных условий эксплуатации, включая разбитые дороги и суровый климат.
Nissan Sentra предлагается с одним единственным силовым агрегатом — атмосферным бензиновым 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, развивающим 117 л.с. Коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор. Цены на автомобили начинаются от 788000 рублей, что немного ниже, чем у конкурентов.
Выбор двигателей для Renault Fluence ровно вдвое богатее: помимо 1,6-литрового бензинового агрегата покупатель может выбрать 2-литровую модификацию. Мощность 1,6-литрового двигателя составляет 106 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощностью 114 л.с. с вариатором. Более мощный двигатель развивает 137 л.с. независимо от того, какой трансмиссией он оснащен — 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором. Стартовая цена на машину — 799 000 руб.
Для Peugeot 408 предлагается уже четыре силовых агрегата — три бензиновых и один турбодизельный.Первый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л.с. и может сочетаться только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Второй, несмотря на тот же объем 1,6 литра, совершенно другой, более современный, создан в сотрудничестве с BMW. Развивает 120 л.с. и предлагается исключительно в паре с 4-диапазонным «автоматом». Далее следует турбированная версия того же двигателя мощностью 150 л.с., рассчитанная только на 6-диапазонную АКПП. И, наконец, турбодизельная модификация 1.6-литровый агрегат, развивающий 112 л.с., продается только с 5-ступенчатой «ручкой». Цены на Peugeot 408 стартуют от 784 000 рублей.
Как это часто бывает, собрать модификации, идентичные по моторам и трансмиссии, не удалось. Renault Fluence поставлялся с 1,6-литровым двигателем и бесступенчатым вариатором, Peugeot 408 — с турбодизелем (отсюда и «механика»), но мы смогли протестировать Nissan Sentra как с механической коробкой передач, так и с вариатором.Тем интереснее сравнивать разные типы силовых агрегатов и редукторов. Более того, турбодизель Peugeot 408 ранее в наших тестах не участвовал.
Сиди хорошо
Сразу скажем, лидера по качеству внутренней отделки выявить не удалось. Потому что все трое были на высоте. У каждого из конкурентов верхняя облицовка передней панели из мягкого материала, а внутренние панели имеют небольшие зазоры. А по эргономике нареканий почти нет.Почти, потому что в Renault водителю придется привыкать к наклонному расположению приборов и руля — как в минивэне. Но Fluence, как и Sentra, может быть оснащен камерой заднего вида, несмотря на то, что Peugeot не полагается на камеру даже за дополнительную плату. В целом по обзорности Nissan — лидер, так как у него самые большие зеркала (плюс камера заднего вида). В Renault огорчает расположение зеркал — они сильно смещены назад, из-за чего голову поворачивать приходится чаще обычного.У Peugeot таких проблем нет.
Самые удобные передние сиденья в Nissan. У них лучший профиль и наиболее выраженная боковая поддержка. Впрочем, сиденья Peugeot тоже неплохие, но у Renault форма спинки не оптимальная, к тому же слишком сильно выступают подголовники — у некоторых из нас их нижняя часть упиралась в шейный позвонок, и это невозможно. поднять подголовник выше. И только в Renault наклон спинки регулируется с помощью «крутки», у конкурентов — ступенчатая регулировка с помощью рычага.
Что касается геометрии сиденья за рулем, то во всех трех автомобилях водитель расположен достаточно высоко даже в самом нижнем положении сиденья. Диапазон регулировки сиденья и руля достаточен для любого из участников. Но правый передний пассажир у всех троих лишен регулировки сиденья по высоте, из-за чего высокие гонщики жалуются, что их макушка поддерживает потолок. Но все автомобили оснащены центральными подлокотниками, которые могут двигаться вперед и назад.
Во втором ряду у Peugeot 408 больше всего места.Если переднее сиденье отрегулировано для человека ростом 180 см, то у пассажира, сидящего на таком же росте перед коленями, будет около 20 см свободного пространства и около 10 см над головой. У Renault половина пространства перед коленями, а потолок на пару сантиметров ниже. Но в Nissan столько же места для ног, как в Peugeot, но над головой остается всего 4-5 см, а если положить голову на подголовник, то макушка будет упираться в потолок. Все седаны оснащены форточками центральной системы вентиляции, при этом Fluence предлагает еще и оконные жалюзи, а Peugeot 408 удивляет отсутствием центрального подлокотника.Диваны соперников по удобству идентичны — все три позволяют без проблем преодолевать большие расстояния во втором ряду (главное, чтобы пассажиров было не больше двух).
Багажные отсеки у них все просто огромные, а под полом полно запаски. Одним словом, здесь можно положить столько багажа, сколько не каждый универсал увезет. В этом случае багажники можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.Правда, спина Рено не хочет лежать на подушке и ступенька очень высокая. У Nissan подножка чуть меньше по высоте, а у Peugeot настолько мала, что ее даже нельзя рассматривать как таковую.
Не торопитесь!
Итак, мы смогли протестировать Nissan Sentra с обоими типами трансмиссий. Версия с вариатором в управлении ускорением ведет себя практически идеально: машина своевременно реагирует на подачу топлива на любых режимах движения, даже на высоких оборотах двигатель работает довольно тихо.Если включить режим «Спорт», реакции на нажатие педали акселератора становятся практически мгновенными. Но версия с механической коробкой передач чувствует себя еще быстрее. Рычаг, однако, не отличается четкостью переключения. Хотя следует сказать, что во время теста никто из нас ни разу не перепутал передачу. И сцепление работает хорошо — момент сцепления ощущается безошибочно.
Вариатор Рено не так хорошо работает как Ниссан. Педаль акселератора у Fluence похожа на резиновую, а ускорение всегда начинается после второй паузы.Спортивного режима нет — только псевдоручный, но особо не помогает. Да и двигатель на высоких оборотах слышно отчетливо, хотя нельзя сказать, что его звук раздражает. А вот при движении в пробках педаль «газа», наоборот, слишком чувствительна, из-за чего сначала нужно точно дозировать подачу топлива.
Пежо турбодизель это зверь! Главное, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 1500 об / мин, где чувствуется турбо-пауза. Если по паспорту наши соперники примерно равны по времени разгона до «сотни», то Peugeot чувствует себя намного быстрее.Дизель крутящий момент делает свое дело — подхватывает седан как перышко. Обгон на шоссе на Peugeot намного проще, чем на автомобилях конкурентов. Рычаг механической коробки передач, в отличие от Nissan, смещается четко, и у него меньше хода.
Самый крутой (2,9 оборота от упора до упора) и информативный руль у Peugeot. И его реактивное усилие самое интенсивное. Настолько, что иногда руль кажется слишком тяжелым. Зато отзыв отличный — водить машину можно даже с закрытыми глазами.Руль у Nissan не такой информативный: при движении по прямой проблем нет, а вот в крутых поворотах обратной связи явно не хватает. При этом руль очень «длинный» — почти 3,5 оборота от упора до упора. У Renault более острый руль (3,1 оборота) и по информативности очень похож на рулевое управление Nissan.
По управляемости наши соперники очень близки. Но при движении по трассе лидером стал Nissan с механической коробкой передач.Дело в том, что эта модификация имела 16-дюймовые колеса, как и ее соперники. Итак, с такой «колодкой» Sentra абсолютно равнодушна к колее и прочим неровностям дороги — курсовая устойчивость железобетонная. А вот вариаторная версия, оснащенная 17-дюймовыми колесами, уже ковыляет по колее, хотя и не сильно. То же самое происходит и с конкурентами, несмотря на 16-дюймовые колеса.
На извилистой дороге все машины просят притормозить. Большой клиренс и относительно мягкая подвеска не позволяют в этих условиях ехать быстро, пугая большими кренами.Однако все трое ведут себя вполне предсказуемо: не нужно перебарщивать со скоростью, и все будет хорошо. Более того, эти автомобили не претендуют на звание спортивного седана, а потому их поведение нельзя назвать недостатком.
По плавности хода лидировало два — Peugeot и Nissan (на 16-дюймовых колесах). Оба автомобиля удачно сочетают в себе удивительную способность преодолевать неровности дороги с комфортным преодолением неровностей любого калибра. Обычно энергоемкие подвески бывают жесткими, но в нашем случае конструкторам Peugeot и Nissan нужно поставить твердую «пятерку».Разве что в дороге «мелочи» их тела немного чешутся, но это небольшая плата за способность передвигаться по разбитому асфальту. Renault проигрывает по плавности хода, неровности заметно жестче, но по энергоемкости находится на уровне соперников.
Никаких сюрпризов от шумоизоляции в этом классе ожидать не приходится. Здесь в большой степени все зависит от выбора «резины», ведь шумоизоляция колесных арок в таких автомобилях, как правило, отсутствует.Особенно это заметно при движении по лужам, когда звук ударов воды по аркам и днищу настолько громкий, что кажется, будто машины сделаны не из металла, а из тонкой фанеры. Но на сухом асфальте Nissan оказался самым тихим в нашем тесте, хотя, опять же, мы склонны приписывать это более тихим шинам, чем у конкурентов. На большой скорости в салонах всех трех машин довольно сильный ветер, а самый громкий двигатель на высоких оборотах — от Renault.
Это один из немногих сравнительных тестов, когда все три соперника оказались очень близкими как по ходовой, так и по другим параметрам.Особенно Пежо и Ниссан. Тем не менее, мы предпочитаем Nissan Sentra, потому что у него лучшая курсовая устойчивость и более тихие шины. Renault Fluence проиграл из-за относительно тесного салона (на фоне соперников) и жесткой подвески. Хотя, по большому счету, он не отставал.
Технические характеристики Nissan Sentra 1.6 MT | |
|---|---|
Размеры, мм | 4625x1760x1495 |
Колесная база, мм | |
Колея передняя / задняя, мм | |
Диаметр поворота, м | |
Клиренс, мм | |
Объем багажника, л | |
Снаряженная масса, кг | |
Тип двигателя | L4 бензин |
Рабочий объем, куб. См | |
Макс.мощность, л.с. / об / мин | |
Макс. момент, Нм | |
перед | |
Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
Передние / задние тормоза | вент. диск / диск |
Шины передние / задние | |
Макс.скорость, км / ч | |
Время разгона 0-100 км / ч, с | |
Расход топлива (средний), л / 100 км | |
Объем бака, л | |
Технические характеристики Renault Fluence 1.6 CVT | |
|---|---|
Размеры, мм | 4622x1809x1479 |
Колесная база, мм | |
Колея передняя / задняя, мм | |
Диаметр поворота, м | |
Клиренс, мм | |
Автомобиль может быть только седаном, и никак иначе — такую точку зрения от соотечественников мы слышим довольно часто.Ты спросил? Получаем: к уже принятым на рынок «Форд Фокус» и «Рено Флюенс» примыкает «Пежо-408», который мы получили на первые испытания. Как седан на базе «Пежо-308» чувствует себя на дорогах России в компании сильных конкурентов?
ПОСТОЯННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ
У Форда такая комплектация — Тренд. Это слово тоже вошло в русский язык. Тенденция (то есть тенденция) у Ford следующая: строить глобальные модели, не размениваясь на региональную специфику.Так родился Focus — мировой автомобиль, одинаковый для Северной Америки и Европы, Азии и Африки.
Качество ценится во всем мире. Я падаю в шикарное кресло и кладу руки на столь же удачно отформованный руль. Эргономика «Форда» практически не вызывает нареканий. Если некоторые функции (например, антипробуксовочная система) не отключены через меню. Не проще ли поставить пуговицу? Но такие мелочи вы прощаете за шикарные устройства, встраиваемые в колодцы хитроумной формы, гуттаперчевой пластик, дополнительную подсветку.И прикольные варианты — например, парковочный ассистент, способный самостоятельно повернуть руль, чтобы уместить машину между соседями с зазором в полметра: в двух столицах, с учетом нехватки сидений и новых драконовских штрафов, штука полезная!
Увы, мой оптимизм не разделяют мои коллеги ростом выше среднего. Среди них пара владельцев предыдущего «Фокуса», который был просторнее. Продольной регулировки водительского сиденья достаточно, но вы постоянно соприкасаетесь локтями с соседом.Спина еще хуже: узко, крыша свисает, сидит посередине и полностью упирается в нее головой. Туннель и сиденье салазок мешают его ногам.
Багажник совсем не впечатляет. Подложив под пол полноценную запаску (за что, конечно, спасибо), ее и без того скромный объем значительно уменьшился. Но главная проблема — открытие. В него не влезет даже чемодан среднего размера. Словом, для дачи не годится.
Учитывая меньшую мощность тестового экземпляра на фоне наших оппонентов, мы не судили машину строго за проигрыш в разгонной динамике … Но уступить более двух секунд Renault, у которой всего на 13 сил больше. утилизация! .. Впрочем, бог с ними, с секундами. Все коллеги в один голос нелестно отзывались о роботизированной коробке PowerShift с двумя сцеплениями. После дня непрерывной езды продолжил изучать его строптивый характер, который ярко выражается в пробках — при ходьбе переключение на пониженную передачу происходит рывками.При разгоне в пол тоже не все гладко: коробка долго думает, прежде чем заправить опущенную. Но конструкция автомата с двумя сцеплениями по идее должна исключать задержки.
Управляемость — вот за что Фокусу можно простить все. Автомобиль цепляется за асфальт до последнего без намека на скольжение в занос. В повороте ощущение, будто седан играет задним мостом … Focus спокойно и точно реагирует на руль с почти образцовой обратной связью.В критические моменты срабатывает система стабилизации, эффективно гасящая пробуксовку.
Приятно, что на фоне отличных ходовых качеств плавность хода тоже не теряется. «Форд» едет по-немецки собранным и в целом не мягким, но без качения на продольных волнах. И самое главное — работу подвески не слышно даже на «лежачих полицейских», которые можно взять штурмом.
Вы чего-то еще ждали от «Фокуса»? Напрасно такая тенденция нынче всем радовать.
ВРЕМЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ
Каждая автомобильная фирма с появлением новой модели устраивает обучение своих дилеров — выкатывает каблуки или даже десяток конкурирующих машин и в сравнении с ними показывает сильные стороны своего продукта. Этакий групповой тест для внутреннего пользования. После одной из таких тренировок мой друг из числа «тренеров» удивился: мол, представляете, оказывается, Renault-Fluence — самая неоднозначная машина в своем классе. Половина в восторге, другие вообще не принимают!
Так что я никак не могу сформировать отношение к Fluence.Это так же загадочно, как и физическая величина флюенса — интеграл по времени от плотности потока частиц или энергии … Красиво, но непонятно.
Наверное, те, кто придумал ему имя, имели в виду другое: фр. флюенс — поток. Похоже, что это! Мне нравится плюшево-мягкий и не давящий интерьер без единой резкой линии, покоряющий простеньким домашним гостеприимством.
Интересна желтая оцифровка тахометра и огромное блюдце жидкокристаллического дисплея с цифровым спидометром.Наконец, амбициозны элементы спортивного декора — диффузор заднего бампера, алюминиевые педали в комплектации Sportway.
Но спортивности здесь не меньше, чем в нашем туристе с пивным животом, одетом в костюм с надписью Россия. Скользкая кожа и к тому же бесформенное седло в поворотах не держит. Приземление своеобразное: руль и приборы перегружены, правая нога согнута в щиколотке и немеет при длительном троттлинге. Чтобы растянуть конечность и подстегнуть отличное сочетание 2-литрового 136-сильного двигателя и вариатора.«Флюенс» неожиданно быстро откликается на подачу топлива и готов сразиться с более мощным «Пежо». В век электронных дроссельных заслонок и строгих стандартов токсичности такое понимание встречается нечасто. Вариатор постепенно увеличивает обороты, достигая максимального КПД, в связи с чем звук двигателя при разгоне в меру монотонный.
А вот ездить на Рено после Форда не так уж и интересно. Автомобиль не любит, когда его вкручивают в поворот: реакция на руль вялая, кузов кренится.Правда, автомобиль не проявляет склонности к заносу под сбросом газа и даже не думает напугать хозяина. Просто седан при всем своем мягком поведении говорит: зачем вам вся эта возня? Я создан для комфорта.
Подвеска отлично справляется с русскими колдобинами, оставляя на кузове только неформатированные. Во втором ряду места хватит на двоих, багажник не похож на фордовскую «табакерку». А еще «Флюенс» имеет умную систему бесконтактного доступа.Вы кладете карту в карман — и не беспокойтесь. Идешь к машине, а она автоматически отпирается, зеркала разворачиваются. Пришел на работу, выключил двигатель кнопкой, погас — «Флюенс» автоматически заблокировался и «зажал уши». Такие удобные мелочи похожи на грипп: сразу заболеешь!
ВИД НА ЖИТЕЛЬСТВО
Интрига вокруг этого автомобиля назревает давно: бюджетный седан и просит модельный ряд Peugeot, а с расширением производства в Калуге глупо не запускать такую машину.Донор? Это был китайский седан модели 308, но это не значит, что восточная версия попросту просочилась к нам. С первых дней производства 408-я локализована на 30%. Традиционные русские коврики, брызговики, диски, покрышки и стекла — конечно же. В нашей стране также делают бензобак, выхлопную систему, бамперы, часть кузовных панелей и, собственно, весь интерьер.
Чувствуете? По сравнению с французским 308 калужская машина … пахнет иначе. По визуальным и тактильным ощущениям 408 практически не уступает оригиналу.Единственное, что мне не понравилось, так это грубая пластиковая вставка между мягкой передней панелью и лобовым стеклом. Салон немного поскрипывает, но, как нас уверяли, все дело в том, что наш экземпляр из опытной партии, недоработки ручной сборки до конвейера не дойдут. В любом случае обрусевший «француз» по эстетике интерьера все же не дотягивает до «Фокуса».
Но поводов для радости больше. Например, колеса обогрева сидений переместились из невидимой зоны в основании сидений на привычное место у рычага переключения передач.Омыватель орошает фары только на каждое седьмое включение дворника — расход жидкости значительно снизился. Впервые обогрев появился на лобовом стекле автомобиля Peugeot в области стыка дворников. И — о счастье! — теперь вам не нужно идти на заправку с крышкой и ключом.
В наших руках самая мощная и дорогая версия 408: со 150-сильным турбомотором и 6-ступенчатой коробкой передач производства японской компании Aisin.Едет такая машина быстро: автомат работает логично и живо реагирует на кикдаун, двигатель уже при 1400 об / мин выдает 240 Нм крутящего момента, так что обгон — это удовольствие. В управлении есть знакомые примечания: инженеры Peugeot, пожалуй, лучшие из французов, которые настраивают шасси, не прибегая к сложным многорычажным конструкциям подвески и не полагаясь на системы стабилизации. Кстати, подвеска седана также отличается от той, что используется на хэтчбэке: стабилизатор поперечной устойчивости увеличен в диаметре, на каждую пружину добавлен виток.Даже невооруженным глазом заметно, что брюхо машины и дорога разделены значительным расстоянием. Замерил: нижняя точка под стандартной стальной (!) Защитой картера — 175 мм. Хоть по полю гони! Удивительно, но это не повлияло на управляемость.
«Пежо» хорошо стоит на дуге, точно сообщает водителю об угле поворота колес пикантным реактивным воздействием на руль. Крен седан умеренно, но стоит попробовать забросить корму в занос, так как система стабилизации вернет его на траекторию.Отключить электронную систему динамической стабилизации можно, кстати, только на скорости до 50 км / ч. По комфорту подвесок автомобиль похож на адаптированный для России хэтчбек: не прогибается перед большими ямами, но средние неровности звучные, с ощутимыми толчками. В общем, компромисс для хороших дорог со случайными сюрпризами.
«Четыреста восьмой» позиционируется как семейный автомобиль, а значит, практичный. И это честно. Багажник хорошо скроен, с плоскими боковинами и компактными бамперами крышки, не скрывающими багажного отделения.А что это за штамповка в бампере? Пальцы туда не лезут, замка нет, багажник открывается только кнопкой из салона … Вот и ответ: во время зимних испытаний прототипа крышка прилипла к пломбе, и нечем было тянуть за. Это, на мой взгляд, наиболее очевидный пример похвального рвения делать машину именно для нас, не закрывая глаза на грязь, мороз и плохие дороги.
ДА ЕСТЬ ЗВУК
Мы решили поближе познакомиться с акустическими системами тестовых машин.Сразу предупреждаем: от штатных музыкальных аппаратов нашего трио особых откровений не ждите, ведь в этом ценовом сегменте производители редко ставят во главу угла качество звука. Однако во всех трех машинах звук был приемлемым.
Мультимедийная система Sony, которой оснащается наш Ford Focus, не является обязательной. Красивый интерфейс неоднозначен и поначалу вызывает некоторые затруднения при поиске станций, а кнопки управления на руле далеки от эргономического идеала.Проблем с проигрыванием компакт-дисков нет, но разъемы AUX-IN и USB (есть в более дешевых вариантах) поискать придется. Оба расположены в недрах перчаточного ящика, поэтому вставлять носитель в прорезь на ощупь водительское сиденье с трудом без привычки.
Хотите подключить свой телефон? Будьте готовы к защемлению кабеля, даже если осторожно вытащите его через щель между панелью и крышкой.
Акустическая система Renault обеспечивает очень достойное звучание, а расположение прорезей в нижней части центральной консоли наиболее удобное.Управлять устройством, не отрывая рук от руля, в Fluence проще всего — рулевая колонка здесь наиболее «правильная». Основные претензии — сложное управление FM-тюнером (например, ручной поиск станций) и неудачное расположение приемного слота CD-привода: селектор коробки в режиме парковки затрудняет извлечение диска.
Интерфейс магнитолы Peugeot дружелюбный, но по чистоте и качеству звука немного уступает оппонентам.Слот USB в подлокотнике позволяет легко подключить флешку. Не обошлось и без прокола: в основании подлокотника нет углубления для кабеля зарядки. Подключив мобильный телефон, придется водить машину с открытым ящиком или вставлять телефон вместе со шнуром в жесткую пластиковую внутренность подлокотника — а это, прямо скажем, не самые лучшие варианты. Но традиционный контроль над «музыкой» на высоте.
Михаил Гзовский: «Создатели Peugeot смогли лучше понять потребности российского покупателя и подчеркнуть достоинства седана: сочетание солидного внешнего вида с большим багажником и пространством для пассажиров.»
Михаил Гзовский, фото Георгия Садкова. Видео: Ярослав Маршалкин, Дмитрий Конин.
Есть ли разница с китайской версией? Ответ представителей Peugeot.
Винсент Нуарбан, директор по маркетингу PSA в России
First of В общем, у китайской машины другое предназначение, — говорит Винсент Нуарбан. «В Китае такие машины ездят с водителем, поэтому пространство на заднем сиденье увеличено. Это неплохо во всех отношениях, я думаю, Россия не будет возражать. к этому.Поэтому габариты оставили. Но россиянам нужна более любопытная и спортивная машина … В связи с этим пришлось поработать и с трансмиссией, и с подвеской. Российская машина стала быстрее, лучше разгоняется и маневреннее. АКПП осталась прежней, но в управлении настройками упор был сделан на скорость переключения передач. Передачи переключаются быстрее, машина стала динамичнее. Мы также увеличили дорожный просвет.
В экстерьере мы удалили хромированные детали, которые очень нравятся китайцам.Учитывая более холодные климатические условия, сделали подогрев сидений, провели нити электрообогрева до нижней части лобового стекла в зоне отдыха дворников. Мы также увеличили объем бачка омывателя и емкость аккумулятора. Что касается моторизации, то двигатели мы использовали совместно с разработкой BMW … Они более современные по сравнению с китайскими атмосферными двигателями объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с. и с турбонаддувом 150 л. Вместе с нимимом работает 4-х ступенчатая доработанная АКПП (увеличена скорость переключения передач) с двигателем мощностью 120 л.с.и 6-ступенчатый автомат с двигателями мощностью 150 лошадиных сил. Но еще мы оснастили 408 экономичным и достаточно тяговитым двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с., что позволило нам существенно снизить стартовую цену на машину с 549 тысяч рублей. Также будет 115-сильный дизель. Все автомобили, продаваемые в России, будут собираться в Калуге. Кроме нас дизельный двигатель в своем классе предлагает только Форд на Фокусе. Для сравнения ставим на китайские автомобили двигатели предыдущего поколения 1,6 л 115 л.с.2,0 л 140 л.с. с четырехступенчатой автоматикой. В Латинской Америке, — отмечает Винсент Нуарбейн, — мы поставляем автомобили с двигателями, работающими на синтетическом топливе, содержащем этанол и биологические компоненты.
Ответы на вопросы читателей
Сколько автомобилей планируется собирать в год? — В этом году около 8 тысяч, в следующем не более 40 тысяч. Какой бензин нужно заливать? — 95-й. В ролике говорится о 92-м, информация о люке оказалась ложной! Автомат, это тот самый, что ставили на предыдущие версии Citroen C4, AL4? — Нет, это новый агрегат AT-8, он действительно вырос из AL-4, но агрегаты в нем были переработаны, а гидротрансформатор полностью новый, производства ZF. Двигатель собирается в Российской Федерации, во Франции или в другой стране? — Двигатель собран во Франции. Какой будет интервал обслуживания? — 20 тыс. В том числе для дизельной версии. Будет ли Peugeot 408 оснащаться дневными ходовыми огнями, как 308? — Дневные ходовые огни пока не предусмотрены. Какое самое низкое место в машине? — Самое нижнее место — металлический лист защиты моторного отсека (чуть больше 17 см).Второй момент — глушитель (18,5 см). Какая будет палитра цветов?Доступная палитра цветов Peugeot 408
А сколько нафаршировано! Тут и можно запустить с кнопки, и монитор с навигацией, и если со временем эта экономия не начнет скрипеть, то это просто здорово. Конечно, французские салоны более мягкие, на приборной панели обилие более мягкого и приятного на ощупь пластика, как в Пежо 408, так и в Рено Флюенс, где еще есть цифровой спидометр.
А какая фактурная кожа у него на руле, да еще с перфорацией. Держаться за руль Fluence — это тактильное удовольствие. Наследие Megane признано. В целом от всех трех автомобилей ощущения приятные. Вроде бы хотелось упрекнуть Peugeot в опоздании, раньше приходилось выводить такой седан на наш рынок, но вы садитесь в него и все прощаете. И после тестов все единогласно сошлись во мнении, что мы недооценили Peugeot, он дает больше машины, чем вы думаете.
У него самый просторный салон, если мы втроем катаемся на заднем диване, то он в Пежо, и еще у него самый большой багажник и многие россияне это оценят.
Что ответит Fluence? Поклонники марки сначала ворчали на него, но ренос услышал это ворчание и вот он — обновленный Phase 2 Fluence. Нет, просто посмотри на переднюю часть машины. Bravo, Laurens van der Acker — одновременно модно и современно. Огромный ромб-ромб придает эгоистичный и самоуверенный вид.Нам всем однозначно понравился обновленный Fluence. Однако была еще одна претензия — задушенный норм экономичностью двигатель 1.6, но маловат для большой машины. Что ж, вот вам, получите еще один двигатель от товарища по альянсу Nissan. Он тоже 1.6 но мощнее. Что еще?
Ну и наконец — новый «автомат», а именно вариатор CVT XTronic. Как с ним расстался Флюенс? Теперь выясним, пора для дрэг-рейсинга. Никто из нас не сомневался, что первым будет Peugeot.Под капотом турбокомпрессор 1.6, разработанный совместно с BMW. Мы встретили ее на другом 508 Peugeot. 150 лошадиных сил ездят очень бодро, и японский автомат, пятиступенчатый Aisen. У Cerato тоже 1.6, хоть и атмосферный, так что лошадей меньше, но тоже много — 130. «Автомат» свой, корейский дизайн, шестиступенчатый.
Привет форумчане! Давно не захожу на свою страничку, все заняты строительством и украшением дома. Может, весной переедем))
Сейчас в основном езжу за город, где строим.Работа недалеко от квартиры, поэтому пробег по городу небольшой. Не сбрасывал средний расход около 7000 км, что было 6,0 л на 100 км. Зимой средний расход увеличился до 7,0 л на 100 км. В общем, на заправку приятно редко ездить, полной заправки иногда хватает до 1000 км. Самый низкий расход при 70 км / ч на 5 передаче держится на уровне 3-3,5 л / 100 км. На трассе отсутствует шестая передача, обороты высокие на скорости 110-130 км / ч, а расход возрастает до 6-7 л / 100 км.На этой машине комфортно ездить со скоростью около 110 км / ч. На трассе использую почти только 5-ю передачу, на ней можно сделать довольно быстрый обгон 90-130 км / ч без переключения на 4. Потом динамика заметно падает. Больше 3500 оборотов крутить нет смысла — момент падает. Основной рабочий диапазон при нормальной езде — 1700-2500 об / мин. При динамичной езде 2000-3000 об / мин. Присутствует приличный турбо лаг, до 1400 оборотов машина не идет. При движении в рабочем диапазоне машина довольно динамична, только успевает переключить передачи.Сразу «прёт», но постепенно ускорение утихает. На бензиновых моторах ездить было интереснее — с увеличением оборотов отдача только увеличивается. После гетца сначала динамика понравилась, сейчас маловато. Включение кондиционера не влияет на динамику, в отличие от последнего. Этот автомобиль не провоцирует на езду, к тому же подвеска довольно мягкая. Машина проглатывает большинство ям и выбоин. Ездить по нашим дорогам вполне комфортно.Лишь пару раз выходила из строя по невнимательности. В поворотах машина заметно кренится, но ведет себя предсказуемо. Не хватает ESP, однажды по проселочной грунтовой дороге с гусеничным трактором на скорости около 70 км / ч, при объезде препятствия начал вилять спиной, расправил газом. В пробках немного напрягает тяжелая педаль сцепления, хочу следующую машину на автомате). Коробка передач не очень нравится, ходы рычага большие, хотя и довольно четкие.Тормоза приятно удивили: небольшой тормозной путь, машина не отклоняется от заданной траектории. При сильном нажатии на педаль срабатывает аварийка.
На легком бездорожье выехать на этой машине не страшно … От асфальта до загородного дома около полукилометра — грунтовка. После тяжелой техники дорога изрядно портится, но дорожного просвета всегда хватало, чтобы туда добраться. Антибукс не помешал бы, т.к. после дождя из-за большого крутящего момента одно из колес быстро выходит из строя.
Сильные стороны:
- Экономичность
- Динамика
- Надежность
- Безотказный зимний запуск
- Хорошая геометрическая проходимость для седана
- Вместительный салон
Слабые стороны:
- Экстерьер
- Недостаточный КПД на скорости 110-130 км / ч
- Ну и недостатки, присущие всем дизельным двигателям
Peugeot 115 л.с. обзор МКПП EP 5 (Peugeot) 2014 Часть 2
Всем привет.Как и обещал, пишу продолжение.
Прошло первое ТО: поменяли масло (TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30, где-то в книжке читал, что не рекомендуется при бензине ниже 5 евро, поэтому на Лукойле всегда 95 евро), фильтры — салонный и воздух, якобы добавивший немного тормозной жидкости, забрызгал дверные петли какой-то белой дрянной смазкой, уронил стойку. В сервисной книжке вроде написано, что на каждом ТО надо убирать ошибки двигателя, заикаясь у дилера, он сказал, что на этом ТО не делают.Ну ладно, для меня это не имеет значения.
Двигайтесь дальше. Окраска больших подоконников очень чувствительна к подошвам обуви, особенно к каблукам. Семья сразу сделала пару небольших царапин не на опыте, теперь все осторожны при посадке / высадке). Крылья, бампер — пластик как и по металлу, на лакокрасочном покрытии по кузову нигде нет сколов. Недавно в гаражных условиях задумался об арках, результат сильно пострадал. Шум был уже хороший, но теперь он мне вообще нравится: не слышно работа подвески, прохождение неровностей, ям, переходов.Ну это отдельная история.
Сильные стороны:
Уровень комфорта водителя и пассажиров
Слабые стороны:
Механическая коробка передач
Peugeot 115 л.с. обзор МКПП EP 5 (Peugeot) 2014
Внешний вид: спереди, конечно , мне кажется 308 🙂 это далеко не самая красивая машина на мой взгляд) Сбоку — вроде как кто-то говорит, что багажник кажется чужим (привет Renault Symbol :))) ну я не зная для меня дк красиво смотрится сбоку, во всяком случае на стоянке восхищаюсь машиной видя ее через окно подъезда.Сзади кому-то не нравятся фары. Да, они своеобразные. Ну и у машин должны быть разные задние фонари 🙂 Лично на мой взгляд намного красивее, чем непропорциональные по размерам, такие как в Kyo Rio. Придают какую-то особенность что ли, я помню американские седаны 80-90-х :)) не знаю, лично мне нравится). Внутри много места, сиденье регулируется по высоте — что очень круто, руль вообще двухсторонний — сидеть мне комфортно.В Калине тоже было удобно)). обзорность — положительно сказывается большая площадь остекления. Боковые зеркала заднего вида — сначала как-то непривычно, сейчас привык, мол, есть большие мертвые зоны — не знаю, в городе пока не чувствовал дискомфорта. Электронный привод — удобно. Панель приборов и напоследок отделка, мягкая — оооочень нравится — после Калиновского самый дешевый пластик ваще может быть супер))) Шумоизоляция — после калины похоже машина плывет (в хорошем смысле этого слова :)) и не поеду.Шум двигателя слышен в конце динамического разгона перед переключением на высшую передачу … Так вот, в штатном режиме двигатель НЕ СЛУХ. Калина — трактор Беларусь — ничего не скажу)) Аэродинамический шум — это немного. На скорости слышен контакт резины с покрытием. Но дискомфорта от этого нет. Есть штатный мишлен-может поменять будет тише, но лично для меня это не проблема, я бы наверное 5 за шумку поставил — но не забывай то что было раньше, да и ездил ооочень мало.Где-то читал, что владельцы делают шумку 408-ю. У меня пока нет ни малейшего желания и вряд ли появится. Приборная панель читается легко, штатная магнитола — рулевое управление — лично мне все удобно. Звук для штатного нормальный. Понравилось, когда вставляешь ключ — сразу качает помпа еще до поворота ключа, понравилось, что фары можно один раз включить и забыть, при выключении зажигания гаснут, а при приходе зажигаются вверх, когда вы просто запускаете двигатель, но не просто включаете зажигание.В целом централизация зависимости от зажигания мне очень понравилась, не нужно постоянно переключать тумблеры, когда приходишь и уходишь. Климат-контроль — вещь, которую еще нужно изучить) Пока вроде 21, он комфортно нагревается и быстро охлаждает салон. Подлокотник штука удобная 🙂 Тормоза цепкие, но пока не могу к ним привыкнуть, к этой цепкости пассажиры слегка кивают :))) Двигатель 115 (кстати ПТС 116 кстати) хватит, не скажу, что гиперускорение)) Но если нада газ выжать, то нормально затягивается.Хотя переключение передач в быстром режиме на этой машине понятно, но неудобно. Читал, что передачи неточные, ну не знаю у меня нормально выбирается дк. Передачи еще не привыкли, на какие обороты и скорости переключать. Но пока не ошибся :))
В общем машины не для светофоров)) Тяжелая плавная — как у парусника))) Подвеска тематическая. Очень нравится: местами слышны шумы от подвески, но не раздражают.Ямы отрабатывает отлично. Ход ооочень гладкий, мягкий, но не в меру мягкий. Ну в целом подвеска мне кажется настроенной и работает очень хорошо. Электро-гидроусилитель — нравится, не знаю, как время покажет по надежности. Габариты после калины конечно не очень привычные. Иногда чувствую себя коровой на стоянке))) Но радиус поворота по ощущениям нормальный, несмотря на большую колесную базу. В общем думаю, что привыкну, на большие машины паркуются, но парктроник им конечно нужен))) Железо вроде крепкое, лакокрасочное покрытие — время покажет.Багажник большой, но пока коврика нет, постараюсь по минимуму его использовать. Сигнал установил StarLine A 94 CAN — главное брать из дома и есть автозавод.
«Недаром вся Россия помнит Бородинский день!» Теперь, когда страна отметила 201-ю годовщину битвы под Москвой, вспомнили и французов — взяли на пробы французские седаны. Хотя на самом деле и Peugeot 408, и Citroen C4 Sedan — калужские, а Renault Fluence — москвич! Но с Запада на них приезжает Kia Cerato калининградской сборки.
Где начинается Родина? Если говорить о «русских» седанах класса С +, то в первую очередь из места на заднем диване. Чемпионы здесь — Peugeot и Citroen, немного уступает им Renault (высокие пассажиры касаются коленями спинки передних сидений, да и само сиденье не самой лучшей формы). А Cerato … Нет, теснотой тоже не назовешь, но хотелось бы побольше места для ног.
А — стволы. Они огромные! Даже самый маленький, Citroen, способен вместить более ста литров багажа на одного пассажира — всего 541 литр.Причем потеря по результатам наших измерений с помощью шариков связана только с тем, что огромные дуговые петли С4 спрятаны в занимающих место кожухах. В Киа и Рено отсеки формально больше, но из-за арок используют доп спальное место, оно с каждой нагрузкой работать не будет. Зато у Peugeot 408 снаружи петли параллелограмма: компактно и удобно.
Kia Cerato ездит по-европейски. Но нужно ли это на российских дорогах?
0 / 0
Еще одна составляющая «русской подготовки» — клиренс.У Peugeot 408 166 мм! Всего на полсантиметра ему уступает Renault Fluence, соплатформенный Citroen C4 Sedan на 12 мм ниже, а Kia … Дело даже не в том, что под нагрузкой клиренс уменьшается со 146 мм до всего 119 мм. Хуже того, задняя подвеска практически упирается в амортизаторы хода — под ними едва ли пролезет палец!
Правда, крутые поломки в салоне Cerato ощущаются только на отдельных крупных неровностях. Да, мы уже говорим о четвертой составляющей — плавности хода.Конечно, прошло два столетия с тех пор, как французы бежали из Москвы на санях и телегах, но тряска по-прежнему является отличительной чертой многих русских «направлений». И корейский седан к этому подготовлен не лучшим образом.
Cerato комфортно себя чувствует только в городе или на хорошей трассе типа Минское, ведущей в Бородино. Можно даже повеселиться на гладком асфальте! Двигатель 1.6 мощный и тяговитый, мгновенно реагирует на любое движение педали акселератора в полу.Рычаг переключения передач самый точный и самый короткий. По-немецки выверенная эргономика, низкая посадка … Можно даже закрыть глаза на самую дешевую отделку и грязные пластиковые кнопки. Но в поворотах Киа радует больше других! Кстати, здесь, возле Бородинского поля, митинг «Победа» даже проводился до 2008 года — до тех пор, пока дачники не взбунтовались против шума и засоров на дорогах. Но сами извилистые дороги остались! И хотя Cerato не является раллийным автомобилем, он явно стоит на повороте до начала скольжения передней оси.И только электроусилитель валяется вражеским шпионом, «кусая» руль около нулевого положения.
Renault Fluence объёмом 1600 куб.см … Этот еле разгоняется! Тронуться сложно, и хотя при разгоне нет ни малейших рывков, между любым нажатием педали газа и реакцией двигателя проходит добрые полсекунды. Когда мы загрузили все машины балластом, только Renault отказалась набирать скорость на четвертой передаче на «калиброванном» подъеме.
Только на Kia задняя буксирная проушина приварена к кузову, а не ввинчена в бампер. А вот металлической защиты силового агрегата, в отличие от «французской», нет
.
Погрузили во все машины 410 кг — это предел для Peugeot 408. В Kia по паспортным данным разрешено перевозить 457 кг, но лучше не верить: с такой нагрузкой, задние амортизаторы хода сжатия обычно упираются в платформы
Впечатления лучше сразу записывать, иначе уйдут полутоны.Ярких красок мало! Вот дядя Ваня, сняв мерки на динамометре, пишет
0 / 0
Пока езжу по городу — в салоне тихо. И стоит развивать 80-100 км / ч, а от заунывного гула мотора уже хочется спрятаться. Спасает то, что на неровностях подвеска отрабатывает тише, чем на других седанах: плавность хода самая лучшая! И мелкие стыки, и большие отверстия остаются где-то далеко внизу, под дном. По крайней мере, сейчас на митинге «Победа»? Нет, с таким электроусилителем — вряд ли.«Зеро» тоже подтягивается, и еще чуть крутишь руль, и усилие на нем почти пропадает.
Салон нормальный, но неприхотливый.
Ли Ситроен С4 Седан. Смотрится дорого — как снаружи, так и внутри. Но стул аморфный, откладываются все реакции. Вы поворачиваете ключ в замке, и только через секунду стартер оживает. Включите трансмиссию через «резину» в длинноходном приводе, прикоснитесь к рулю — и С4 немного подумает, а потом, слегка наклонившись, начнет поворачиваться.
Для грунтовых и грейдерных дорог лучший выбор — Renault Fluence с его мягкой подвеской … К тому же он не любит быструю езду по асфальту
0 / 0
Но при отпускании дроссельной заслонки Ситроен пытается войти внутрь поворота, и при увеличении скорости вместо искусственного утяжеления на рулевом колесе появляется чистая и прозрачная реактивная сила. Даже слишком прозрачно: слишком много ударов по рулю.Подвеска чуть жестче, чем у Renault, но при этом достаточно энергоемкая. Неплохой вариант дачи!
Главное, чтобы дача не в горах: динамика 1600-кубового Citroen даже слабее, чем у Fluence. Чтобы оставаться в городском потоке, педаль газа приходится постоянно прижимать к полу, а разгон до 100 км / ч занимает более 14 секунд! А если нажать не «в пол» — получится небольшой, но обязательный рывок.
А как же брат Ситроена — Пежо 408?
Стремясь разбавить «четыреста восьмой» и C4 Sedan, маркетологи PSA сознательно пожертвовали некоторыми комплектациями, и найти Peugeot 408 1 практически невозможно.6 с «механикой» на тест-драйв. Но из четырех только Peugeot имеет дизельную версию, доплата за которую составляет всего 60 тысяч рублей. Мы его взяли.
И первым делом замерили расход топлива.
Удивительно, но в нашем цикле ARDC, имитирующем смещенный цикл средней интенсивности, дизельный Peugeot вообще не оказался в числе лидеров, уступив Kia Cerato («поедая» бензин АИ-92) почти на литр на 100 км! Но переход к границе Бородино меняет ситуацию: при спокойной езде по трассе бортовой компьютер Peugeot показал 6.1 л / 100 км против 7-8 литров у других автомобилей. Одно из объяснений таково: если 3000 об / мин на пятой передаче на бензиновых авто соответствует скорости около 100 км / ч, то на «четыреста восьмой» уже будет 135 км / ч.
И с полной нагрузкой … Турбодизель и тянет с 1700 об / мин, и тянет, оживая после 2700 об / мин, что позволяет уверенно обгонять. А когда прогреется — грохота нет! Жалко, что в самом низу мало тяги и из-за узкого рабочего диапазона (до 4500 об / мин) Peugeot приходится чаще переключать передачи.А подвеска самая жесткая, да еще и озвучивает все неровности шлепками и ударами.
Количество хромированных деталей экстерьера зависит от выбранной комплектации: чем дороже, тем ярче Citroen C4 Sedan
0 / 0
В целом по сравнению с родственным Ситроеном Пежо 408 — автомобиль «тесноват». Педаль сцепления тяжелая, переключение передач затруднено. Руль вылезает из рук на каждой неровности, особенно в поворотах.
И оказывается, что в этой битве нет победителей и проигравших, как не было в Бородинском сражении. Затем русские отступили, но выиграли войну. Французы пошли в Москву, но затем были вынуждены бежать.
А наши седаны … «Французские» Ситроен, Пежо и Рено лучше приспособлены к российской глубинке … Ситроен выглядит богато, дизельный Пежо тянет, Рено терпимо к неровностям. Но Kia предпочтительнее для крупных городов с хорошими дорогами, на которых есть где разогнаться.Если российское представительство Kia начнет предлагать климат-контроль для автомобилей с «механикой», Cerato сможет набрать в итоговой экспертной оценке на пять баллов больше — и победить.
Из почти трех тысяч покупателей нового Cerato, проданных в мае-июле, около 40 процентов решили самостоятельно переключить передачи. Схожая доля у Citroen и Peugeot (еще 11 процентов из тех, кто выбрал «четыреста восьмой», попробовали дизель). Но выбор пуристов — Renault Fluence: более 70% продаж приходится на комбинацию 1.6 двигатель и «механика»! А по общему объему продаж Fluence по-прежнему лидирует, хотя и с небольшим отрывом. Если взять июль, то Renault выбрали почти 1200 человек, Citroen и Kia — 1100, а Peugeot — около тысячи. Конечно, настоящие «цыплята» считаются в конце года, но пока — разница в пределах погрешности.
Citroen C4 Седан. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут вместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на тыльной стороне передних задников. У Renault всего хватает, кроме запаса места.
Киа Серато. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут вместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на спинке передних сидений. У Renault всего хватает, кроме запаса места.
Peugeot 408. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут разместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на спинке передних сидений. У Renault всего хватает, кроме запаса места.
Рено Флюенс. Все автомобили удобны для двух задних пассажиров и с приемлемым комфортом могут вместить трех человек.Ситроен и Пежо немного просторнее — больше места для головы перед коленями и над головой. И разница между ними в том, что диван С4 имеет более выраженную форму для двух седоков и третьему здесь уже неудобно. Проблема Kia — нехватка места для ног и неудобный жесткий пластик на спинке передних сидений. У Renault всего хватает, кроме запаса места.
0 / 0
Судя по ценникам, все четыре машины тоже «как хлеб, как булочка».«Самый дешевый — Fluence, самый дорогой — Cerato, но разница всего 10 процентов, или около 70 тысяч рублей, если говорить о простых комплектациях с кондиционером и« музыкой ». Бензиновые Peugeot 408 1.6 и Citroen C4 Sedan 1.6 примерно посередине.Но за те же 670-680 тысяч рублей, что стоит базовая Kia, можно купить Peugeot с дизельным двигателем.
Дизель — для села? Но нет! Дизельный двигатель Peugeot 408 работает тихо и тихо, совсем не как у трактора.И страшно «кормить» современный мотор ворованной соляркой
.0 / 0
Тмин, кунжут, кориандр? Стоимость опций на все автомобили примерно одинакова, но ассортимент разный. Для Kia с «механикой» невозможно заказать не только климат-контроль, но и ксеноновые фары, систему стабилизации, камеру заднего вида, бесконтактный доступ … Но для топовых версий с «автоматом» доступно не только это, но даже подогрев задних сидений и руля! Но по корейской традиции опции не предлагаются отдельно — только пакетами.
В любой из четырех машин человек ростом 187 см легко садится «сам по себе»
Из оригинальных вещей, которые можно только «приправить» Renault, есть солнцезащитные шторки на задних и задних боковых окнах, а также электрический «ручник». Однако в «базе» нет ни ходовых огней, ни регулировки рулевой колонки по длине.
Citroen и Peugeot еще более мягкие, а в деталях C4 Sedan превосходит «четыреста восьмое место».У него более современный двигатель 1.6 с фазовращателями (115 л.с. против 110), в базовой — ходовой свет, а в топовых версиях — цифровой спидометр и обогрев всей площади лобового стекла. Peugeot обогревает только зону отдыха дворников, а боковые подушки безопасности появляются только в максимальной комплектации Allure.
Рецепт французской победы на российском поле боя заключается в максимальной адаптации машины к нашим условиям. У Kia больше возможностей и пятилетняя гарантия, но Cerato дороже.А что тебе лично приятнее …
Вдруг?
Если необходимо объехать внезапное препятствие, Renault даст водителю больше шансов на успех: на «перестановке» Fluence начинает скользить только на скоростях выше 73-74 км / ч. Правда, если вы поедете чуть быстрее, занос при возвращении на свою полосу будет очень резким и глубоким. Kia «переставляла» более спокойно, но слишком долго «висит» в горке и не успевает вписаться в траекторию возврата на занятый ряд.Citroen и Peugeot очень похожи по характеру на своего французского земляка, но глубокие заносы начинаются уже на скорости чуть более 74 км / ч.
А вот Renault не вписался в поворот с внешним радиусом 35 метров уже на начальной скорости 70 км / ч: откровенный снос переднего моста! Kia и Peugeot тоже без изысков выскальзывают на обочину, но это случается позже — обе машины преодолели отметку 70 км / ч. Citroen C4 Sedan умел разворачиваться со скоростью 72,5 км / ч, а на большей скорости «Чистокровный» скользил всеми четырьмя колесами, не создавая у водителя чувства беспомощности.
Вся французская троица не отказывается от задачи объехать препятствие с помощью торможения: антиблокировочные системы Citroen и Renault стабильны, от гонки к гонке обеспечивают тормозной путь около 38 метров, а Peugeot — 34 метра! Но поведение Kia Cerato зависит от того, насколько быстро водитель поворачивает руль, пытаясь избежать аварии. Если резко дергается, то корейская машина может «улететь» на торможении и на 40 метров. А если он резко плавно вращается, вы можете остановиться даже через 31 метр.Хотя в таблице указан допустимый тормозной путь для всех гонок (35,3 м), мы снизили тормоза Kia из-за нестабильного поведения.
Тормозной путь со скорости 80 км / ч при выполнении маневра «Замена с торможением»
Безопасность
Все четыре седана в «базе» имеют всего две подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия. В более дорогих версиях есть система стабилизации (в Peugeot 408 — только в сочетании с бензиновым турбомотором) и боковые подушки безопасности для передних седоков, но шторками безопасности могут похвастаться только Kia Cerato и Renault Fluence.
Kia Forte (так в США называют Cerato) прошел испытания Американским институтом страхования дорожной безопасности (IIHS) — его методология практически повторяет правила Euro NCAP. Седан получил высшие «зеленые» оценки в обычных дисциплинах (лобовой удар с перекрытием 40%, боковой удар и испытания на прочность), но результаты лобового удара о неразрушимый барьер с перекрытием 25% оказались весьма ощутимыми. Неисправность: петли передней двери смещены назад на 28 см, передней панели — на 25 см.Руль заходил в салон на 6 см и смещался вправо на 23 см, из-за чего голова манекена, скользя по подушке безопасности, ударилась о переднюю стойку. Боковая подушка безопасности не сработала, и подушка безопасности не смогла исправить ситуацию. Худшие характеристики из всех протестированных автомобилей в этом году!
Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 прошли серию краш-тестов в Китае по правилам C-NCAP. Но если четыре года назад Peugeot тестировался по старому методу, то Citroen потерпел поражение после того, как в 2012 году были изменены правила: пересмотрена система подсчета очков, а скорость лобового удара с перекрытием увеличена с 56 км / ч до «европейской». «64 км / ч.Обе четырехдверки заработали по пять звезд, достойно защищая передних «седоков», хотя во всех типах тестов были повышенные нагрузки на грудь.
И Renault Fluence в базовой версии с двумя подушками безопасности прошли краш-тест по методу Latin NCAP, который предполагает всего один удар на скорости 64 км / ч со стороны водителя передней частью в деформируемый барьер на 40 процентов. перекрывать. Несмотря на отсутствие преднатяжителей, Fluence показал себя даже немного лучше, чем европейский аналог Fluence ZE: 11 с электрическим приводом.97 против 9,8 балла и четыре звезды из пяти. Только слишком твердая центральная консоль, которая при ударе могла повредить колени водителя и переднего пассажира. А за безопасность детей-пассажиров южноамериканский Fluence заработал две звезды из пяти, а седан получил главный штраф из-за отсутствия предупреждающих знаков в салоне.
Кстати, европейские родственники наших седанов (хэтчбеки Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 и Renault Megane) прошли тестирование по методу Euro NCAP и заработали максимум пять звезд.
Краш-тест C-NCAP | Краш-тест IIHS, перекрытие 25% | Краш-тест C-NCAP | Краш-тест Latin NCAP |
Размеры, собственная масса и распределение нагрузки по осям
* При нагрузке 410 кг данные производителей выделены красным цветом, результаты автоматического просмотра выделены черным
Citroen C4 Седан.* Погрузочная высота Только в Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Citroen и Peugeot для этого нужно нажать кнопку внизу передней панели (крышка C4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмой» — только откроется), то в Kia вам придется прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако на Пежо не так удобно перевозить длинные машины — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонтали, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.
Киа Серато. * Погрузочная высота Только для Renault, багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Ситроен и Пежо для этого нужно нажать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмом» — только откроется), то в Kia нужно прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако на Пежо не так удобно перевозить длинные машины — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонтали, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.
Peugeot 408. * Погрузочная высота Только в Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Ситроен и Пежо для этого нужно нажать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмом» — только откроется), то в Kia нужно прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако на Пежо не так удобно перевозить длинные машины — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонтали, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.
Рено Флюенс. * Погрузочная высота Только в Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Более того, если в Ситроен и Пежо для этого нужно нажать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а в «четыреста восьмом» — только откроется), то в Kia нужно прислониться к полу возле водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена немного меньше, чем у других, но имеет боковые ниши.Только у Peugeot нет массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia. Однако на Пежо не так удобно перевозить длинные машины — спинка заднего сиденья откидывается только на угол 25 градусов к горизонтали, а у соплатформенного Ситроена — до 12 градусов. У этих автомобилей, как и у Cerato, внушительная разница в высоте пола — около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Киа есть сложности со складыванием спинок — нужно одновременно тянуть за ручку в багажнике и задвигать сами спинки в салоне.
0 / 0
Peugeot 408. У всех есть полные запаски и различные ниши в подземном багажнике
Сколько?
Если рассматривать седаны в сопоставимых комплектациях с бензиновым двигателем, «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и CD-ресивером, то Renault Fluence будет самым доступным — 595 тысяч рублей. Peugeot 408 стоит 620 тысяч рублей, Citroen C4 всего на тысячу дороже, а Kia Cerato будет стоить 669 900 рублей.Дизельный Peugeot 408 еще дороже — 680 тысяч рублей.
Седан Citroen C4 с двигателем 1.6 VTi (116 л.с.) и «механикой» стоит минимум 579 тысяч рублей. V базовой комплектации Dynamique — двойные подушки безопасности, АБС, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка и электрорегулировка, а также зеркала с подогревом. За кондиционер и CD-ресивер нужно заплатить 42 тысячи рублей. Наш седан в богатой комплектации Exclusive за 721 тысячу рублей оснастили передними боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, задними парктрониками, аудиосистемой с Bluetooth-связью, подогревом передних сидений и лобового стекла из легкого сплава. колесные диски… Машины со 120-сильным атмосферником 1.6 и четырехступенчатым «автоматом» стоят от 647 тысяч рублей, а со 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» — от 763 тысячи рублей.
Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) с «механикой» предлагается за 595 тысяч рублей, тогда как в исходной комплектации Authentique есть кондиционер и CD-проигрыватель, но спинка заднего дивана цельная. В нашем распоряжении был седан в комплектации Expression с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя, его цена 676 600 рублей, что на 44 тысячи дешевле аналогичного Ситроена.Fluence с вариатором и более мощным мотором 1.6 (114 л.с.) стоит от 673 600 рублей, а цены на седаны с двухлитровым двигателем (138 л.с.) начинаются от 731 600 рублей, но даже за автомобили с максимальной комплектацией нужно платить 19 500 руб. За систему стабилизации.
Peugeot 408 с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) доступен только с «механикой», уже в базовой комплектации Access имеет две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовку и электрорегулировку зеркал с подогревом.Цена — от 667 тысяч рублей, что на 60 тысяч дороже модификации с бензиновым мотором 1.6 (110 л.с.). Наша машина в богатейшей комплектации Allure с четырьмя подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, литыми дисками и дилерским CD-ресивером, навигатором и задним парктроником стоит 801 тысячу рублей. Бензиновый двигатель Peugeot 408 s 1.6 VTi (120 л.с.) и четырехступенчатая АКПП стоит 681 тысячу рублей, а цены на версию с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и шестиступенчатой АКПП начинаются с 756 тысяч рублей. .
Kia Cerato (1,6 л, 130 л.с.) с «механикой» дороже французских седанов — цены просто начинаются от 669 900 рублей, хотя базовая версия Comfort не отличается богатством: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет. аксессуары и CD-ресивер. В качестве компенсации — бесплатная краска «металлик», за которую конкуренты просят 10–11 тысяч рублей. Седаны с «механикой» выпускаются всего в двух комплектациях — наша машина Luxe с шестью подушками безопасности, подогревом передних сидений, электронагревателем салона и легкосплавными дисками стоит 719 900 рублей.Машины с шестиступенчатой автоматической коробкой передач дороже на 40 тысяч рублей, и только в них могут быть климат-контроль, передатчик Bluetooth и другие опции. Kia Cerato с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и АКПП стоит не менее 850 тысяч рублей, но в нашем квартете только для Cerato можно заказать камеру заднего вида и подогрев задних сидений.
Все автомобили доступны у дилеров практически в любой комплектации, а продавцы готовы доставить французские седаны с желаемым набором опций в течение двух недель.
Гарантия на Citroen, Peugeot и Renault составляет три года или 100 тысяч километров, на Kia — пять лет или 150 тысяч километров.
Альтернатива
Выбирая седан гольф-класса ценой до 800 тысяч рублей, стоит обратить внимание на ряд других моделей. Благо выбор очень широк — от бюджетного «китайца» до стоящего одной ногой в премиальном сегменте седана Volkswagen Jetta.
| Автомобиль | Двигатель | Трансмиссия * | стартовая цена | Детали |
| Chery M11 | 1.6 (126 л.с.) | M5 / B | 529 000 руб. | АР № 14-15, 2010 г. |
| Шевроле Круз | 1,6 (109 л.с.), 1,8 (141 л.с.) | M5 / A6 | 549 000 руб. | АР № 20, 2012 г. |
| FAW Besturn B50 | 1.6 (103 л.с.) | M5 / A6 | 549 000 руб. | — |
| Форд фокус | 1.6 (85/105/125 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | M5 / P6 | 580 500 руб. | AR No.15-16, 2013 | Модель
| Geely emgrand | 1,5 (98 л.с.), 1,8 (126 л.с.) | M5 / B | 439 000 руб. | — |
| Honda civic | 1.8 (141 л.с.) | M6 / A5 | 779 000 руб. | АР № 17, 2012 г. |
| Хендай элантра | 1,6 (132 л.с.), 1,8 (150 л.с.) | M6 / A6 | 699 000 руб. | АР № 17, 2012 г. |
| Лифан Солано | 1.6 (106 л.с.), 1.8 (125 л.с.) | M5 | 369 900 | руб.— |
| Мазда 3 | 1,6 (105 л.с.), 2,0 (150 л.с.) | M5 / A4 / A5 | 654 000 руб. | АР № 18, 2011 г. |
| Мицубиси Лансер | 1,6 (117 л.с.), 1,8 (140 л.с.) | M5 / A4 / B | 599 000 руб. | АР № 13-14, 2007 г. |
| Nissan tiida | 1.6 (110 л.с.) | M5 / A4 | 563 000 руб. | AR No.22 августа 2007 г. |
| семейство опель астра | 1,6 (115 л.с.), 1,8 (140 л.с.) | M5 / P5 / A4 | 583 900 руб. | АР № 20, 2007 г. |
| Опель Астра Дж | 1.6 (115 л.с.), 1.4T (140 л.с.), 1.6T (180 л.с.) | M5 / A6 | 674900 руб. | АР № 15-16, 2013 г. |
| Тойота Королла | 1,3 (99 л.с.), 1,6 (122 л.с.), 1,8 (140 л.с.) | M6 / B | 659 000 руб. | AR No.15-16, 2013 |
| Volkswagen Jetta | 1,6 (105 л.с.), 1,4 т (122/150 л.с.) | M5 / M6 / A6 / P7 | 648 000 руб. | АР № 17, 2012 г. |
| Vortex Estina | 1.5 (109 л.с.) | M5 | 489 900 руб. | — |
| * М — механика, А — автомат, П — робот, Б — вариатор; цифра указывает на количество передач | ||||
На схеме показано соотношение наиболее важных, но порой противоречащих друг другу качеств автомобилей — динамики и комфорта.Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не соответствует требованиям потребителя), желтую (в основном удовлетворяет) и зеленую (удовлетворяет полностью). Axis Dynamics градуируется в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая состоит из трех компонентов: ускорение, замедление и управляемость. Такая же ситуация с осью Comfort (учитываются оценки комфорта езды, виброзащиты и акустического комфорта)
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Расчетные параметры | Макс.оценка | Автомобили | Почему? | |||
| Citroen C4 Седан | Киа Cerato | Пежо 408 | Рено Флюенс | |||
| Эргономика | 200 | 170 | 170 | 165 | 165 | В Kia посадка самая удобная, а приборы самые лучшие. У Citroen и Peugeot меньший диапазон рулевого управления и неоптимальная кинематика педали, в то время как у дизельного Peugeot также жесткое сцепление с дорогой.Renault и Kia не оснащены парктроником, а передние стойки у них слишком широкие |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 90 | 80 | 85 | |
| Видимость | 100 | 85 | 80 | 85 | 80 | |
| Динамика | 310 | 245 | 260 | 250 | 240 | Cerato относительно быстр и маневрен, хотя ему не хватает изысканности, а тормоза слишком отзывчивы.Ситроен и Рено флегматичны во всем, а дизельный Пежо действительно хорош только в определенном диапазоне оборотов и на ровной трассе. |
| Разгонная динамика | 100 | 75 | 85 | 80 | 70 | |
| Тормозная динамика | 110 | 100 | 95 | 100 | 100 | |
| Управляемость | 100 | 70 | 80 | 70 | 70 | |
| Комфортность езды | 260 | 215 | 205 | 205 | 225 | Fluence не едет по неровным дорогам — он плывет! Шум от колес и неровностей в нем меньше, чем в других автомобилях, особенно в Peugeot.При этом дизель в 408 не шумнее бензиновых двигателей конкурентов. Cerato лишен климат-контроля, а у «французов» двухзонный |
| Плавный ход, защита от вибрации | 90 | 75 | 75 | 70 | 80 | |
| Акустический комфорт | 90 | 70 | 70 | 65 | 75 | |
| Микроклимат | 80 | 70 | 60 | 70 | 70 | |
| Комфорт в салоне | 230 | 180 | 180 | 190 | 185 | Плоский диван делает Peugeot более комфортным, чем Citroen, для трех задних пассажиров.Kia не хватает места для ног, Renault не хватает места для колен, и посадка не самая удобная. Все багажники отделаны и оборудованы одинаково, точки отражают соотношение их объемов, и только за огромные петли крышки понижен рейтинг Renault. У Renault самый маленький шаг между сложенным задним сиденьем и полом багажника, также есть возможность складывать подушку |
| Пассажирских мест | 80 | 65 | 65 | 70 | 60 | |
| Ствол | 80 | 60 | 65 | 70 | 65 | |
| Трансформация салона | 70 | 55 | 50 | 50 | 60 | |
| Общий балл | 1000 | 810 | 815 | 810 | 815 | |
Почему расхождения в оценках?
Мы уже сравнивали Peugeot 408 и Renault Fluence.На тот момент Peugeot имел небольшое преимущество в очках, но теперь картина изменилась.
В текущем тесте участвовал дизельный Peugeot 408 с «механикой» — «прошлогодняя» машина с «автоматом» не имела тугой и не очень удобной педали сцепления. Плюс-минус пять баллов за обзорность — следствие наличия или отсутствия парктроника. По динамике Fluence 1.6 заметно уступает двухлитровому, но на фоне дизельного Пежо и особенно его шумной работы подвеска Fluence явно тише.Другой «фон» теста (на тот момент «французам» противостоял только Chevrolet Cruze) позволил более точно «разбавить» Renault и Peugeot с точки зрения плавности хода и оценки задних сидений … Наша новая методика измерений Багажные полки реальных объемов с шариками помогли скорректировать оценки для грузовых отсеков, а расширенная шкала оценок с акцентом на «пригородные» грузопассажирские свойства подтолкнула Renault к трансформации пассажирского салона.
Гл @ с народом
Накануне этого теста посетители сайта www.сайта попросили ответить на вопрос: «Какой из автомобилей, участвующих в следующем тесте Авторевю, вы бы предпочли?»
Вот как распределились голоса:
Ниже приведены несколько комментариев, которые наши читатели сопровождали своим выбором.
Проголосовал за Kia, потому что корейцы вышли вперед. Ну, французы есть французы. Они смотрят в первую очередь на свой рынок, внедряя порой забавные «фишки», с которыми в сытой Европе нет проблем, но потом страдает периферия.
Единственный более менее нормальный автомобиль- Cerato. У автомобилей концерна PSA нет ни кожи, ни лица, обычный «автомат» только с моторами мощнее 150 л.с. Нет вообще Флюенса, вместо «автомата» — вариатор. И только Kia, в отличие от остальных, как минимум не создает ощущения модели для стран третьего мира.
Рено Флюенс— отличный выбор, если есть четкое понимание, что это туповато-надежный Логан, но побольше. Если от Fluence не ждешь суперкомфорта и высоких скоростей — это отличный автомобиль… Парочка друзей купила родителям такие седаны — на дачу. Удобно, комфортно, недорого.
Голосую за С4 Седан, потому что он наиболее харизматичный внешне, очень просторный внутри (хотя эргономика несовершенная), имеет «русский» клиренс и практически всеядную подвеску. А еще для него доступен «ксенон» и обогрев всей площади лобового стекла — ни у того, ни у другого нет даже соплатформенного Peugeot 408.Флюенс скучен снаружи и внутри, хотя едет хорошо, а мне лично Cerato не интересен из-за короткобежной подвески и дороговизны …
Я просто хочу поменять трехлетнюю Kia cee’d на новую машину, однако ни один из участников теста не впечатлился. Главный недостаток «французов» — низкий спрос на вторичном рынке и быстрая потеря стоимости. Киа в этом плане намного прибыльнее. А вот новый Cerato посмотрел в автосалоне … По материалам отделки — экономия, материалы обивки багажника вроде как куплены на ближайшем рынке.Нет, не мое.
Один «кореец» против трех «французов». В моем понимании это тот случай, когда в поле находится один солдат. Корейцы грамотно идут по пути набора очков во всех дисциплинах, не упиваясь древним именем, которого у них нет. А французов подводит именно их снобизм, надежда на то, что их приверженцы простят им какие-то недостатки в названии и какие-то «уловки».
| Некоторые результаты измерений Autoreview | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Опции | Автомобили | ||||
| Citroen C4 Седан | Киа Cerato | Пежо 408 | Рено Флюенс | ||
| Скорость максимальная, км / ч | 173,6 | 196,3 | 181,5 | 179,7 | |
| Время разгона, с | 0-50 км / ч | 4,6 | 3,9 | 4,4 | 4,3 |
| 0-100 км / ч | 14,2 | 11,7 | 14,0 | 12,9 | |
| 0-150 км / ч | 37,4 | 26,9 | 35,5 | 33,8 | |
| в пути 400 м | 19,3 | 18,1 | 19,2 | 18,7 | |
| в пути 1000 м | 35,5 | 32,9 | 35,3 | 34,4 | |
| 60-100 км / ч (III) | 9,2 | 7,7 | 7,4 | 8,2 | |
| 60-100 км / ч (IV) | 13,8 | 11,3 | 9,7 | 11,1 | |
| 80-120 км / ч (В) | 22,6 | 16,4 | 13,4 | 18,7 | |
| 80-120 км / ч (VI) | — | 21,0 | — | — | |
| Биение, м | с 50 км / ч | 688 | 736 | 679 | 750 |
| 130-80 км / ч | 1044 | 1094 | 1164 | 1119 | |
| 160-80 км / ч | — | 1662 | 1757 | 1676 | |
| Торможение со скорости 100 км / ч | путь, м | 41,6 | 41,8 | 40,5 | 42,2 |
| замедление, м / с2 | 9,3 | 9,2 | 9,5 | 9,1 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | Показания спидометра, км / ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км / ч | ||||||||
| Citroen C4 Седан | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 175 |
| Киа Cerato | 37 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 172 |
| Пежо 408 | 36 | 56 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 176 |
| Рено Флюенс | 38 | 58 | 78 | 97 | 116 | 136 | 156 | 176 |
| Паспортные данные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | Citroen C4 Седан | Киа Cerato | Пежо 408 | Рено Флюенс | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Кол-во мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 440 | 482 | 560 | 530 | |
| Масса снаряженная, кг | 1330 | 1263 | 1400 | 1280 | |
| Полная масса, кг | 1790 | 1720 | 1810 | 1747 | |
| Двигатель | дизель, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензин, с многоточечным впрыском | |||
| Расположение | передняя, поперечная | передняя, поперечная | передняя, поперечная | передняя, поперечная | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | 4, подряд | 4, подряд | 4, подряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1587 | 1591 | 1560 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,5 / 82,0 | 77,0 / 85,4 | 75,0 / 88,3 | 79,5 / 80,5 | |
| Степень сжатия | 11,1: 1 | 10,5: 1 | 18,0: 1 | 9,7: 1 | |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 8 | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 116/85/6050 | 130/95/6300 | 112/82/3600 | 106/78/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 150/4000 | 157/4850 | 254/1750 | 145/4250 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточное число | I | 3,46 | 3,62 | 3,46 | 3,73 |
| II | 1,87 | 1,96 | 1,87 | 2,05 | |
| III | 1,29 | 1,37 | 1,16 | 1,39 | |
| IV | 0,95 | 1,04 | 0,82 | 1,03 | |
| В | 0,75 | 0,84 | 0,66 | 0,82 | |
| VI | — | 0,73 | — | — | |
| обратный | 3,33 | 3,70 | 3,33 | 3,54 | |
| главная передача | 4,93 | 4,27 | 4,18 | 4,21 | |
| Привод | перед | перед | перед | перед | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Подвеска задняя | полузависимая, рессорная | полузависимая, рессорная | полузависимая, рессорная | полузависимая, рессорная | |
| Тормоза передние | диск вентилируемый | диск вентилируемый | диск вентилируемый | диск вентилируемый | |
| Тормоза задние | диск | диск | диск | диск | |
| Базовые шины | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R16 | 205/65 R15 | |
| Скорость максимальная, км / ч | 189 | 200 | 185 | 183 | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 10,9 | 10,1 | 11,0 | 11,7 | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 9,4 | 8,7 | 6,2 | 8,8 |
| загородный цикл | 5,8 | 5,2 | 4,3 | 5,4 | |
| смешанный цикл | 7,1 | 6,5 | 5,0 | 6,7 | |
| Выбросы CO 2, г / км | смешанный цикл | 164 | 154 | 132 | 159 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 50 | 60 | 60 | |
| Топливо | Бензин АИ-95 | бензин АИ-92-95 | дизель | Бензин АИ-95 | |
| Оснащение автомобилей, участвовавших в испытании | ||||
|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | Citroen C4 Седан | Киа Cerato | Пежо 408 | Рено Флюенс |
| Цена базового исполнения, | руб.579000 | 669900 | 667000 | 595000 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Подушки безопасности фронтальные | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности для передних пассажиров | NS | NS | NS | NS |
| Защитные завесы | — | NS | — | NS |
| АБС | + | + | + | + |
| Дневные ходовые огни | + | — | — | NS |
| Омыватели фар | — | — | NS | — |
| Противотуманные фары | NS | NS | NS | NS |
| КОМФОРТ | ||||
| Кондиционер | NS | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | NS | — | NS | NS |
| Рулевая колонка с регулируемым углом наклона и вылетом | + / + | + / + | + / + | + / П |
| Многофункциональное рулевое колесо / пульт дистанционного управления на рулевой колонке | NS / — | NS / — | — / NS | — / + |
| Кожаное рулевое колесо | NS | NS | NS | NS |
| Лобовое стекло с подогревом | NS | НС * | НС * | — |
| Электрические стеклоподъемники передние / задние | + / П | + / + | + / П | + / П |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Зеркала заднего вида с электроприводом складывания | NS | — | — | NS |
| Зеркало заднего вида с автозатемнением | NS | — | — | — |
| Регулировка водительского сиденья по высоте | + | NS | + | + |
| Подогрев передних сидений | NS | NS | NS | NS |
| Подлокотник задний средний | — | NS | — | NS |
| Козырек от солнца задний | — | — | — | NS |
| Выносной замок багажника | + | + | + | — |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| Проигрыватель CD / DVD | NS / — | +/- | ПО | +/- |
| Разъем Aux / USB | P / P | + / + | — / NS | + / + |
| Bluetooth | NS | — | NS | + |
| Навигационная система | — | — | O | — |
| Датчики света и дождя | NS | — | — | NS |
| Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя | — | — | — | NS |
| Круиз-контроль | NS | NS | — | — |
| Бортовой компьютер | NS | + | + | + |
| Задний парковочный радар | NS | — | O | — |
| ВНЕШНИЙ ВИД | ||||
| Литые диски | NS | NS | NS | — |
| Краска металлик | O | + | — | O |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье / раздельное | + / + | + / + | + / + | + / П |
| Запасное колесо полноразмерное | + | + | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 721000 | 719900 | 801000 | 676600 |
| Марка и модель шин | Michelin Primacy HP | Nexen N «синий HD | Michelin Primacy HP | Энергосбережение Michelin |
| Размер резины | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 215/50 R17 | 205/65 R15 |
| (+) Комплектация базовой версии (O) Опции, установленные на тестируемом автомобиле (P) Оборудование, входящее в комплект комплекта тестируемого автомобиля (-) Не установлено на тестируемом автомобиле * Только в зоне отдыха дворников | ||||
Схема блока предохранителей Peugeot 5008 и реле с указанием назначения и расположения
Peugeot 5008 — один из первых компактных фургонов от компании Peugeot с кузовами универсал.Выпущено в 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 и до настоящего времени. Предлагаем вам ознакомиться с назначением схем предохранителей Peugeot 5008 и их назначением. Отдельно выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.
Моторный отсек
В моторном отсеке 2 блока предохранителей.
Главный блок предохранителей
Он расположен сбоку от аккумуляторной батареи.
Схема
Обозначение
| No. | Защищенная цепь | |
| 1 | 20 | Электропитание ЭБУ двигателя, электромагнитных клапанов ТНВД и системы рециркуляции выхлопных газов EGR (на двигателе 2L HDI), форсунках (на двигателе 2L HDI) |
| 2 | 15 | Звуковой сигнал |
| 3 | 10 | Омыватель переднего и заднего окон |
| 4 | 10 | Дневные ходовые огни |
| 5 | 15 | Электромагнитные клапаны для разгрузки адсорбера — электрический редукционный клапан системы турбонаддува (на 1.6 л THP), подогреватель паров масла (1,6 л THP), подогреватель дизельного топлива (1,6 л HDI) |
| 6 | 10 | Диагностический разъем, адаптивные фары, насос присадки сажевого фильтра (дизель) , Датчик расстояния, датчик уровня охлаждающей жидкости, электрические зеркала заднего вида |
| 7 | 10 | ЭБУ гидроусилителя руля, АКПП, привод адаптивного регулятора фар |
| 8 | 20 | Выключатель стартера |
| 9 | 10 | Контакторы педали сцепления и тормоза |
| 10 | 30 | Компоненты электронной системы управления двигателем (на бензине: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы подогрева, топливный насос, электронная термостат; на дизеле: электромагнитные клапаны, элементы системы отопления) |
| 11 | 40 | Вентилятор кондиционера | 12 | 30 | Низкая / высокая скорость стеклоочистителя |
| 13 | 40 | Питание интеллектуального коммутационного блока (+ от замка зажигания) |
| 14 | 30 | Электромагнитный клапан давления наддува |
| 15 | 10 | Дальний свет, правая |
| 16 | 10 | Левая фара дальнего света |
| 17 | 15 | Левая фара ближнего света | 18 | 15 | Правая фара ближнего света |
| 19 * | 15 | Подогреватель масляного пара (1.6 л VTI), электромагнитный клапан регулятора давления турбонаддува (на дизеле), датчик уровня охлаждающей жидкости (на дизеле) |
| 20 | 10 | Электронный термостат, электромагнитные клапаны управления топливом, электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува (дизель) , датчик уровня охлаждающей жидкости (дизель) |
| 21 | 5 | Электропитание реле вентилятора системы охлаждения двигателя, реле Valvetronic (1,6 л VTI), турбонаддув (1,6 л THP), датчик расхода воздуха (1,6 л HDI) |
Предохранители в крышке аккумуляторного отсека
В этой коробке, помимо обычных предохранителей, находятся плавкие вставки высокого номинала.
Диаграмма
Назначение
- F1 — Бесплатно.
- F2 5 Двухфункциональный тормозной контактор.
- F3 5 ЭБУ системы зарядки аккумулятора.
- F4 25 Электромагнитных клапанов ABS / ESP.
- F5 5 ЭБУ ABS / ESP.
- F6 15 ЭБУ АКПП и секвентальной трансмиссии.
- F7 * 80 Насос электроусилителя руля.
- F8 * 60 Вентилятор охлаждения двигателя.
- F9 * 80/30 ЭБУ системы предпускового подогрева (на дизеле), электропривод системы «Valvetronic» (1.6 л THP).
- F10 * 40 Электронасос ABS / ESP.
- F11 * 100 Блок коммутации системы защиты.
- F12 * 30 Электронасос с последовательным редуктором.
Большие предохранители расположены отдельно
MF1 * — Бесплатно.
MF2 * 30 ЭБУ прицепа.
MF3 * 50 Блок предохранителей в салоне.
MF4 * 80 Интеллектуальная коммутационная коробка.
MF5 * 80 Интеллектуальный коммутационный бокс.
MF6 * 30 Электрический стояночный тормоз.
MF7 * 30 Подогрев передних сидений.
MF8 * 20 Омыватель фар.
Пассажирский отсек
Блок предохранителей находится на панели приборов с левой стороны.
Схема
Защищенные цепи
| No. | Защищенная цепь | |||||
| 1 | 15 | Стеклоочиститель заднего стекла | ||||
| — 2 | 3 | 5 | ЭБУ подушки безопасности | |||
| 4 | 10 | Автомобильное светочувствительное зеркало заднего вида, кондиционер, блок переключения системы защиты, задние мультимедийные устройства | ||||
| 5 | 30 | Передние импульсные стеклоподъемники | ||||
| 6 | 30 | Задние импульсные стеклоподъемники | ||||
| 7 | 5 | Передние и задние фонари, индивидуальные фонари, задние прожекторы, подсветка зеркал солнцезащитного козырька, подсветка перчаточного ящика, подсветка центрального подлокотника , цепь реле 12В багажного отделения | ||||
| 8 | 20 | Автомагнитола, радиотелефон, C D-чейнджер, многофункциональный дисплей, система контроля давления в шинах, сирена охранной сигнализации, ЭБУ охранной сигнализации, ЭБУ телематики | ||||
| 9 | 15 | Передняя розетка 12 В, прикуриватель, задняя розетка 12 В | ||||
| 10 | 15 | Выключатели на рулевой колонке | ||||
| 11 | 15 | Слаботочная цепь замка зажигания | ||||
| 12 | 15 | Датчик прицепа, датчик дождя / света, блок предохранителей F32, F34, F35 | ||||
| 13 | 5 | ЭБУ двигателя, ЭБУ подушки безопасности | ||||
| 14 | 15 | Панель приборов, дисплей панели приборов, блок предохранителей F33 | ||||
| 15 | 30 | Блокировка и суперблокировка | ||||
| 17 | 40 | Обогрев заднего стекла, питание предохранителя F30 | ||||
| SH | — | Шунт PARC | 9 0019||||
| 29 | — | Бесплатно | ||||
| 30 | 5 | Наружные зеркала с подогревом | ||||
| 31 | 30 | Розетка 12 В для багажника | ||||
| 32 | 5 | Рычаг переключения передач | ||||
| 33 | 10 | Панель обзора, система громкой связи, кондиционер | ||||
| 34 | 5 | Контрольные лампы ремня безопасности | ||||
| 35 | 10 | Парковочный ассистент, Усилитель Hi-Fi | ||||
| 36 | 10 | Процессор ЭБУ прицепа, панель двери водителя | ||||
| 37 | 20 | Усилитель Hi-Fi | ||||
| 38 | 30 | Электрорегулировка сиденья водителя | ||||
| 39 | 20 | Панорамная кровля | ||||
| 40 | — | Бесплатно 9 0010 |
Для предохранителя № 9 переднего и заднего прикуривателя.