Пежо 406 википедия: Peugeot 406 — Википедия

Peugeot 406 — Википедия

Peugeot 406

Общие данные

Тип(ы) кузова:

4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе

5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

6,4—11,5 с до 100 км/ч

Макс. скорость:

198—240 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива:

от 7,8л до 10,1 л

Объём бака:

70 л

Peugeot 406 — автомобиль D-сегмента, выпускавшийся под маркой Peugeot в кузовах седан, универсал и купе.

Оснащался как бензиновыми (объёмом от 1,6 до 3,0 л), так и дизельными двигателями. Дизайн кузова купе был разработан при участии итальянской студии Pininfarina.

Модель 406 в исполнении седан был представлен в октябре 1995 года, как замена устаревшей модели 405, годом позже был представлен универсал, а ещё через год — 406 Coupe. В 1999 году был произведён рестайлинг модели, незначительно изменился внешний вид и существенно обновился ряд двигателей.

406 по желанию заказчика комплектовался широким спектром дополнительного оборудования: климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, навигационная система, датчики света и дождя, электронная адаптивная подвеска, адаптивный ГУР, электронные системы ABS, ESP, четыре SRS, зеркала с электроприводом и электроскладыванием, электрический люк, CD-магнитола с чейнджером, атермальное лобовое стекло, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, кожаный салон в трех цветовых вариантах, передние сидения с электроприводом и памятью.

406 оснащали широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался ещё на Peugeot 405.

Его 88 л. с. было недостаточно для автомобиля, и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л. с.

Чаще всего встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов; 1,8-литровый выпускался как в 8-, так и в 16-клапанном варианте мощностью 90 и 110 л. с., соответственно (после 2001 года 1,8-литровый мотор стал выдавать 116 л. с). Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов, из-за чего зазор нужно регулировать шайбами.

2,0-литровый мотор выдает 132 л. с. (после 2001 года его сменил другой мотор того же объёма мощностью 136 л. с). В 1996 году появился 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л. с., который разгонял Peugeot 406 до 210 км/ч.

Наиболее мощным стал 2,9-литровый двигатель V6. До 2000 года его мощность составляла 190 л. с., а затем выросла до 207 л. с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 8,1 с.

Среди дизельных двигателей чаще всего встречались Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л. с. и 110 л. с., соответственно. Позднее им на смену пришли дизели серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объём 2,0 и 2,2 л. Первый (в зависимости от настройки) выдавал 90 или 110 л. с., второй — 133 л. с.

Рестайлинговый Пежо 406.

Обновление модели 406 происходило в два этапа:

1. В 1999 году были обновлены дизайн и подвеска. Решётка радиатора теперь стала чёрной, вне зависимости от цвета кузова автомобиля, Передние фары, бампер и противотуманки также выполнены в новом дизайне. Задние фонари теперь стали полностью красными, в отличие от красно-белых дорестайлинговых. Причем, при существенных изменениях внешнего облика, салон изменился незначительно: по большей части изменения затронули панель приборов, центральную консоль и сидения.
2. В период с 1999 по 2001 годы выпускались т. н. переходные модели, в которых встречались различные схемы организации проводки, различные двигатели (как дорестайлинговые, так и рестайлинговые). Затем, в 2001 году появилась полностью мультиплексная проводка и двигатели серии EW (в случае с бензиновыми) полностью вытеснили своих предшественников, базирующихся на блоке XU.

В октябре 2003 года, менее чем за год до окончания выпуска модели и замены её Peugeot 407, был произведен еще небольшой фейслифтинг, который затронул отделку переднего бампера, окраску наружных зеркал, пластик передней панели изменил свой цвет с черного на серый (под алюминий), появился новый вариант обивки сидений и оформления обивок дверей.

Эта модель была использована в фильмах Люка Бессона «Такси», «Такси 2» и «Такси 3» и фильме «Ронин», а также в сериале «Бандитский Петербург»

Peugeot 406 — описание модели

Peugeot 406 — большой семейный автомобиль D-класса, пришедший в 1995 году на смену успешной модели Пежо 405. Он выпускался с тремя типами кузовов: седан, универсал и купе. Огромное влияние на стиль 406-ой оказала предыдущая 405-я модель, которая выпускалась и продавалась в Европе еще год после выхода новинки.  Модель 406 использовала ту же платформу, что и  Citroen Xantia, но без гидропневматической подвески. На смену 406-ой, в соответствии с иерархией моделей французской марки, в 2004 году пришел Peugeot 407.

В октябре 1995 года седан Peugeot 406 официально представили в качестве замены устаревшей 405-й модели. Дизайн новинки был выполнен итальянской студией Pininfarina, сотрудничество которой с компанией Peugeot началось еще в 1980-е (его плодами стали модели 205 Cabriolet, 306 Cabriolet, 405 и 605). Премьера универсала Peugeot 406 последовала через год в 1996-ом, а на Парижском автосалоне в том же году дебютировало и стильное купе.  Облик седана Peugeot 406 разработал Лорен Росси, а купе создали Давид Аркангели и Лоренцо Рамциотти.

Семейство Peugeot 406 стало одним из хитов на мировом рынке. С момента запуска модели в производство и до его прекращения компания продала более 1,5 млн. «четыреста шестых». На британском рынке купе 406 продавалось под названием Peugeot Coupe — из его названия убрали цифры. Большое количество автомобилей этой марки на Туманном Альбионе использовалось в качестве такси.

В 1999 году автопроизводитель обновил дизайн, подвеску и двигатели модели. Добавились новые опции: автоматический климат-контроль почти для всех версий, кроме базовой, цифровой дисплей для вывода сообщений бортового компьютера и показаний уличной температуры. В отделке салона использовалось больше деревянных элементов, а также пластик более высокого качества. В 2004 году выпуск Peugeot 406 был прекращен.

Технические особенности

У Peugeot 406 многорычажная подруливающая задняя подвеска, которая появилась на модели в 1997 году.

В первые два года выпуска модели нижние рычаги оканчивались шаровыми шарнирами, прозванными «желудями». После появления люфта через год-два они начинали стучать. Проблему решили, заменив шарниры на сайлентблоки.

Продаваемые в России Peugeot 406 обладали достаточно обширным списком опций. В машинах  была велюровая обивка сидений, датчики дождя, четыре подушки безопасности, полноразмерная запаска, климат-контроль и боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом.

Все кузовные панели Пежо 406, кроме крыши, оцинкованы, так что наличие ржавчины на них у подержаной 406-ой свидетельствует только об аварии и некачественном ремонте после нее.

Автомобиль, что называется, «боится» луж глубиной более 20 см. Вода из глубокой лужи может попасть в низко расположенный воздухозаборник, а оттуда в двигатель. Эта неприятность может закончиться дорогостоящим ремонтом.

Безопасность

После обновления в 1999 году уровень безопасности автомобиля вырос, что было отмечено ассоциацией EuroNCAP. Если первоначальная модель Peugeot 406 получила от этой организации всего одну «звезду», то модернизированная — уже три.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Если сравнивать Peugeot 406 с такими одноклассниками, как Ford Mondeo и Renault Megane, то можно отметить более внушительный дорожный просвет «Пежо» (130 мм против 120 мм у двух других). Тем не менее, 406-ой периодически треплет нервы своему владельцу из-за низко расположенного переднего бампера, которым очень легко при парковке зацепить бордюрный камень. Багажник у Peugeot по вместимости не самый большой. Он ощутимо больше, чем у Мегана (430 л против 330 л), но чуть меньше, чем у Мондео (470 л).

В своих отзывах владельцы «четыреста шестого» хвалят его за богатое оснащение при невысокой (в сравнении с одноклассниками) цене, за комфортную подвеску, отличную управляемость, вместительный салон и небольшой интерес к машине со стороны угонщиков. В то же время, нарекания вызывает дорогое обслуживание машины (особенно ремонт задней подвески), а также недостаточный для российских дорог клиренс.

Интересные факты

Модель стала очень популярной благодаря кино: знаменитый режиссер Люк Бессон снял Peugeot 406 в трех частях своего фильмах «Такси», где белый седан «прыгал» через танки и развивал скорость в 306 км/ч. В третьей части «Такси» 406-ую оборудовали гусеницами и заставили ездить по ледникам. А вот в четвертом фильме зрители увидели уже преемницу «четыреста шестой» — модель Peugeot 407.

Пежо 406 появился в популярном боевике «Ронин» (1998), где машина активно участвовала в погонях. В частности, именно на 406-м Пежо мчались в финальном преследовании по улицам Парижа герои Роберта Де Ниро и Жана Рено.

В 2002 Peugeot 406 HDi установил мировой рекорд дальности передвижения на одном баке топлива. Автомобиль проехал от австралийского Мельбурна до Рокхэмптона 2 348 км без единой дозаправки.

Из Peugeot 406 в 2006 году специалисты компании Extreme Cars сотворили почти полноценный Ferrari 360 Modena. Для этого они взяли 406-ой купе и заменили его кузов навесными пластиковыми панелями, повторяющими культовую гоночную модель из Италии. Так появилась на свет Ferrari стоимостью $15 тысяч.

Цифры и награды

Peugeot 406 в 1996 году получил премию «Автомобиль года» от издания What Car?, а Caravan Club дважды (в 1996 и 2001 годах) награждал эту модель званием Towcar of the Year.

В 1996 году Ирландская ассоциация автомобильных журналистов вручила 406-му награду как лучшему автомобилю года (Semperit Irish Car of the Year).

А вот победить в категории «Лучшая европейская машина 1996» Peugeot 406 не смог — не хватило 15 баллов. Звание в итоге досталось Fiat Bravo.

Peugeot 406 — Peugeot 406

Peugeot 406
Обзор
Производитель	Пежо
Также называется	Пежо Купе
Производство	1995–2004 (Франция, Великобритания) 1996–2008 (Египет) 1997–2003 (Италия, купе)
Сборка	Сошо , Франция ( завод Сошо ) Ритон , Великобритания ( завод Райтон ) Валь-ди-Сангро , Италия Каир , Египет ( AAV ) Иран ٫ Тегеран ( IKCO )
Дизайнер	Лоран Росси (седан) (1991) Давиде Арканджели и Лоренцо Рамачотти в Pininfarina (купе)
Кузов и шасси
Класс	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Citroën Xantia
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л I4 ( бензин ) 1,8 л I4 ( бензин ) 2,0 л I4 ( бензин ) 2,0 л HPİ I4 ( бензин ) 2,0 л I4 турбо ( бензин ) 2,2 л I4 ( бензин ) 3,0 л V6 ( бензин ) 1,9 л TD I4 Turbo ( дизель ) 2,0 л HDİ I4 Turbo Common Rail ( дизель ) 2,1 л TD I4 Turbo ( дизель ) 2,2 л HDİ I4 Turbo Common Rail ( дизель )
Передача инфекции	4-АКПП 5-МКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2700 мм (106,3 дюйма)
Длина	4555 мм (179,3 дюйма) (седан) 4736 мм (186,5 дюйма) (универсал) 4615 мм (181,7 дюйма) (купе)
Ширина	1764 мм (69,4 дюйма) (седан) 1760 мм (69,3 дюйма) (универсал) 1781 мм (70,1 дюйма) (купе)
Высота	1396 мм (55,0 дюйма)
Хронология
Предшественник	Peugeot 405 Peugeot 504 coupé (для купе)
Преемник	Peugeot 407

Peugeot 406 является большой семейный автомобиль , который был произведен на французский автопроизводитель Peugeot с 1995 по 2004 Доступно в салоне , недвижимости и купе bodystyles с выбором бензиновых и турбодизельных двигателей, 406 заменил Peugeot 405 в линейке Peugeot, и сам по себе был заменен на Peugeot 407 . Он использовал ту же платформу, что и Citroën Xantia , но без сложной гидропневматической подвески этого автомобиля .

Проект

На стиль 406 сильно повлиял его предшественник, 405, который начал выводиться из употребления с момента запуска 406 в сентябре 1995 года и в конечном итоге закончил производство в Европе в 1997 году, когда были сняты с производства последние модели универсал. Продажи модели 406 в Великобритании начались в феврале 1996 года.

Изначально автомобиль был доступен с 1,8 л и 2,0 л бензина и 1,9 л турбодизельных двигателей, а затем с турбонаддувом 2,0 бензин, 2,9 (2946 куб.см, под маркой как 3,0) V6 бензина и 110 л.с. 2.1 л турбодизель . В дизельных версиях были очень популярны, и 406 стало одним из лучших автомобилей , работающих на продажу дизельных Европы.

Двухдверное купе , представленное на Парижском автосалоне 1996 года , было разработано и изготовлено итальянской дизайнерской студией Pininfarina с выбором четырехцилиндрового двигателя объемом 2,0 л или 3,0 л V6, а с 2001 года — дизельным двигателем 2,2 л HDi. На более поздних моделях был доступен бензиновый двигатель объемом 2,2 л. Всего было выпущено 107 633 купе.

Первоначально дизайн был предложен Fiat компанией Pininfarina примерно в 1990 году, но Fiat отказался от дизайна и разработал собственное купе.

В последний год продажи этой модели в Соединенном Королевстве модель называлась просто Peugeot Coupé , из названия убрали бренд 406. Модель 406 была особенно успешной в Соединенном Королевстве, выйдя на ключевой рынок сбыта автопарка страны, при этом высокий процент единиц стали служебными автомобилями и такси.

В августе 2002 года Peugeot 406 HDi установил мировой рекорд по самой длинной дистанции, проеханной на одном баке топлива. Автомобиль проехал через Австралию между Мельбурном и Рокхэмптоном , общее расстояние 2 348 км. [1] Peugeot — экономии топлива Мировые рекорды нокдауна комплектов версии автомобиля были также построены на Yontrakit промышленного завода в Лад Крабанге, Бангкок, Таиланд.

• Peugeot 406 седан (до фейслифтинга)

• Peugeot 406 универсал (до фейслифтинга)

• Интерьер (фейслифтинг)

Двигатели

Модель	Тип двигателя	Цилиндры / клапаны	Смещение	Мощность / об / мин	Крутящий момент / об / мин	Лет
Бензин
1.6	XU5 JP (BFZ)	4/8	1580 куб.	88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) / 6000	130 Нм (96 lb⋅ft) / 2600	1996–1997
1,8	XU7 JB	4/8	1761 куб.	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 5000	147 Нм (108 lb⋅ft) / 2600	1997–1999
1,8	XU7 JP4	4/16	1761 куб.	112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) / 5500	155 Нм (114 lb⋅ft) / 4250	1996–2000
1,8	EW7 J4	4/16	1749 куб.	117 л.с. (86 кВт; 115 л.с.) / 5500	160 Нм (118 lb⋅ft) / 4000	1999–2004
2.0	XU10 J4R (RFV)	4/16	1998 куб.	132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) / 5500	180 Нм (133 lb⋅ft) / 4200	1996–2000
2.0	EW10 J4 (RFN)	4/16	1997 куб.	136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) / 6000	190 Нм (140 lb⋅ft) / 4100	1999–2003 гг.
2.0	EW10 J4 (RFR)	4/16	1997 куб.	139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) / 6000	197 Нм (145 lb⋅ft) / 4100	1999–2000
2,0 HPI	EW10 D (RLZ)	4/16	1997 куб.	140 л. с. (100 кВт; 140 л.с.) / 6000	192 Нм (142 фунт-фут) / 4000	2001–2004
2.0 Турбо	XU10 J2TE	4/8	1998 куб.	147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) / 5300	235 Нм (173 фунт-фут) / 2500	1997–1999
2.2	EW12 J4 (3FZ)	4/16	2231 куб.	158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) / 5650	217 Нм (160 lb⋅ft) / 3900	1999–2003 гг.
2.9 V6	ES9 J4 (XFZ)	6/24	2946 куб.	190 л.с. (140 кВт; 190 л.с.) / 5500	267 Нм (197 lb⋅ft) / 4000	1997–2000
2.9 V6	ES9 J4S (XFX)	6/24	2946 куб.	207 л.с. (152 кВт; 204 л.с.) / 6000	280 Нм (210 lb⋅ft) / 3750	1999–2003 гг.
Дизель
1.9 TD	XUD9 TE / Y	4/8	1905 куб.	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 4000	196 Нм (145 lb⋅ft) / 2250	1995–1999
2.0 HDi	DW10 TD (RHY)	4/8	1997 куб.	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 4000	205 Нм (151 фунт-фут) / 1900	1999–2003 гг.
2.0 HDi	DW10 ATED (RHZ)	4/8	1997 куб.	109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) / 4000	250 Нм (184 фунт-фут) / 1750	1999–2004
2.1 TD	XUD11 BTE	4/12	2088 куб.	109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) / 4300	250 Нм (184 фунт-фут) / 2000	1995–1999
2.2 HDi	DW12 TED4 (4HX)	4/16	2179 куб.	133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.) / 4000	314 Нм (232 фунт-фут) / 2000	2001–2003 гг.

Подтяжка лица

Пост фейслифтинга Peugeot 406 ST Пост фейслифтинга Peugeot 406 седан Пост фейслифтинга Peugeot 406 Estate

Обновленный седан 406 был представлен в феврале 1999 года, а повышение безопасности, прочности и скорости привело к улучшению характеристик Euro NCAP . Если у старого 406 была одна звезда и вычеркнута звезда, то модели после фейслифтинга получили три звезды.

Изменения включали новое и улучшенное семейство двигателей EW / DW HDI с большей мощностью, крутящим моментом и топливной экономичностью, а также повышенную доработку, что сделало его относительно тихим для дизеля. Обратной стороной стало увеличение страховой группы автомобиля с 9 до 12.

Внешний вид был изменен, поскольку у 406 были более выраженные ребра жесткости, четкие фары, хромированная отделка и новая сотовая решетка. Задние фонари были окрашены в красный цвет с полосой цвета краски автомобиля по центру.

Интерьер также был переработан для повышения комфорта и простора. Новое оборудование включало в себя автоматизированный цифровой климат-контроль / кондиционирование воздуха на большинстве моделей, за исключением самых основных, и многофункциональный дисплей для предупреждающих сообщений, бортовой компьютер, радио и внешнюю температуру. Более широко использовалась деревянная отделка, пластик более высокого качества, в том числе пластик soft touch, и, кроме того, некоторые модели получили зеркала с электроприводом складывания, с автоматическими фарами и дворниками.

В верхней части модельного ряда Executive была установлена аудиосистема JBL с десятью динамиками , кожаные сиденья с электрической регулировкой и подогревом, запоминающее положение сидений и зеркал, форсунки омывателей фар, задняя солнцезащитная шторка, более толстое ковровое покрытие, фонари в солнцезащитных козырьках, спутниковая навигация и внешнее освещение.

Награды

Модель 406 была удостоена награды 1997 W hat Car? Автомобиль года , а также буксирный автомобиль Caravan Club 1997 и 2001 годов . Он также был удостоен награды Semperit Irish Car of the Year в 1997 году, однако уступил Fiat Bravo / Brava с небольшим отрывом в 15 баллов в награде European Car of the Year 1996 года .

Автоспорт

Лоран Айелло выиграл чемпионат ADAC Deutsche Super Touren Wagen-Cup 1997 года за рулем Peugeot 406 за Peugeot Esso. 406 также был использован в британском кузовном чемпионате между 1996 и 1998 .

Рекомендации

внешние ссылки

Peugeot 407 — Википедия. Что такое Peugeot 407

Peugeot 407

Общие данные

1.8Л l4
2.0Л l4
2.2Л l4
3.0Л V6
1.6Л l4 HDi
2.0Л l4 HDi
2.2Л l4 HDi
3.0Л V6 HDi

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

Купе 4815 мм Седан 4676 мм Универсал 4763 мм

Ширина

Купе 1868 мм Седан 1811 мм Универсал 1811 мм

Высота

Купе 1399 мм Седан 1445 мм Универсал 1471 мм

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник

Peugeot 407 — автомобиль французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — апрель 2004 года. В модельном ряду заменил Peugeot 406^[1].

Первая модель концерна PSA, и первая самого Peugeot, построенная на общей модульной платформе PF3 2004 года, спроектированной под условные требования рыночного сегмента D. На европейском рынке был доступен в кузовах: 4-х дверный седан, 5-ти дверный универсал, 2-х дверное купе. Оснащался как бензиновыми (объёмом от 1,8 до 3,0 литров), так и дизельными (объёмом от 1,6 до 3 литров) двигателями. Получил революционный стремительный дизайн с большой радиаторной решёткой и зализаными назад фарами. Продажи модели в кузове универсал стартовали на 4 месяца позднее седана, а Peugeot 407 coupe появилось в 2006 году.

В 2011 году 407-я модель сменилась на конвейере новой моделью — Peugeot 508. Также Peugeot 508 является заменой для Peugeot 607 ^[2]

В зависимости от комплектации автомобили Пежо-407 оснащались широким спектром дополнительного оборудования: двух-зонный климат, 11 подушек безопасности, цветной 7-ми дюймовый многофункциональный дисплей с навигационной системой, электрические сидения и руль с памятью, электронная подвеска, адаптивный электро-гидроусилитель руля, электронные системы ABS, ESP, люк, система помощи парковки, ксеноновые адаптивные фары, датчики света, дождя, система мониторинга давления в шинах, кожаная отделка салона, аудио-система JBL с штатным усилителем, сабвуфером и CD-чейнджером, круиз-контроль, 17-19 дюймовые алюминиевые диски, складывающиеся электрические зеркала с памятью настроек для езды на задней передаче, телефон, автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении, подруливающая задняя подвеска, солнцезащитные шторки на заднем и боковых стеклах

Безопасность

По результатам испытаний EuroNCAP Peugeot 407 получил высшую оценку по безопасности водителя и взрослых пассажиров — 5 звезд.

Двигатели

модель	двигатель- type	Количество цилиндров / клапанов	рабочий объём	Мощность	Крутящий момент	Года выпуска
Бензиновый
1.8i 16V	EW7 (6FZ)	4 / 16	1749	116	163	2004—2005
1.8i 16V	EW7 (6FY)	4 / 16	1749	125	170	2005—
2.0i 16V	EW10 (RFN)	4 / 16	1997	136	190	2004—2005
2.0i 16V	EW10 (RFJ)	4 / 16	1997	140	200	2005—
2.2i 16V	EW12 (3FZ)	4 / 16	2230	158	217	2004—2005
2. 2i 16V	EW12 (3FY)	4 / 16	2230	163	220	2005-
3.0i V6	ES9 (XFV)	6 / 24	2946	211	290	2004-2008
Дизельный
1.6 HDi	DV6 HDi (9HZ)	4 / 16	1560	110	240[4]	2004-
2.0 HDi	DW10 HDi (RHL)	4 / 16	1997	126	320	2004-
2.0 HDi	DW10 HDi (RHR)	4 / 16	1997	136	320[5]	2004-
2.2 HDi	DW12 (4HT)	4 / 16	2179	170	370	2006-
2.7 HDi	DT17 (UHZ)	6 / 24	2720	204	440	2006-
3. 0 HDi	DT17 (UHZ)	6 / 24	2995	240	440	2006-

Примечания

Ссылки

Французский «мерс»

Несмотря на большую популярность автомобилей марки Peugeot в нашей стране, рубрику «Авто моё» они как-то обходят стороной. Единственной машиной этого французского производителя, обладательница которой поделилась с читателями Onliner.by опытом эксплуатации, стала довольно редкая модель 206 СС. Тогда владелица этого купе-кабриолета даже выиграла бак топлива. Сегодня предлагаем вашему вниманию вторую по счету статью о Peugeot. На этот раз Константин из Гомеля рассказывает о своем седане 406 (2003 г. в.) с 2-литровым бензиновым мотором.

Дело было в далеком 2009 году. Только пошли первые разговоры про повышение таможенных пошлин. На семейном совете было решено: пока не поздно, надо купить авто. Начались муки выбора… Долго ли, коротко ли… Читал топики профильных форумов, взвешивал все «за» и «против», но выбор пал на Peugeot 406. Почему именно на Peugeot 406? Да кто его знает? Ну вот приглянулась она мне… выбирал душой! Очень уж мне нравился облик рестайлинговых 406-х. Хитрый взгляд, приземистый силуэт, улыбка воздухозаборника в переднем бампере…. В общем, запал я.

Перед покупкой довелось с недельку покататься на 406-м товарища. И все! Я не хотел ничего другого, только 406-й и только бензин! Из просторов интернета почерпнул, что лучше брать 2-литровый, а не 1,8. Разницы в обслуживании и в расходе нет, а едет веселее. И вот одним погожим сентябрьским днем было решено ехать в город-герой Минск на славный рынок «Малиновка».

Погрузившись в чудо российского автомобилестроения, отправились в путь. Прибыли в царство людских мечтаний и суровой финансовой реальности. Не так просто на «Жигулях» на такие-то дальние расстояния ездить. Это вот сейчас кажется все смешным, а тогда было не до смеха — под коленками ноги вспотели 🙂

Началось многочасовое хождение по рынку. Отчаявшись найти то, что хотели, рассматривали уже совершенно разные авто, но все было «не айс». В итоге (терпение и время не резиновые) решили ехать в обратный путь ни с чем. Подхожу к воротам рынка и вижу, что на въезде стоит Peugeot 406, серого цвета. С приступом тахикардии лечу к продавцу. Узнаю цену, год, осматриваем, пробная поездка. Все нравится, всем доволен. Она!

На мое счастье — 2,0 бензин! Климат-контроль, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, датчики дождя и света. Да мне, в принципе, больше ничего и не надо было. Не избалован я еще автороскошью (спасибо «Жиге»).

И вот через полчаса, за рулем своего авто, ищу заправку! Каким-то образом теряю в городе отца на «Жигулях». С мыслями, что сейчас заглохну, заезжаю на первую попавшуюся АЗС, наскребаю по карманам 50 тыс. и заправляю 20 литров. Еще полчаса ищу отца. Отец найден! Берем курс на Гомель!

Расстояние в 360 км проехал налегке, даже отдохнул. Правда, «тошнить» за «Жигулями» было тем еще испытанием. Первые ощущения от машины самые хорошие! Как предписывает Кодекс белорусского автолюбителя, написанный маслом с «доктором» и сшитый остатками «недавно замененных» ремней ГРМ, проведено большое ТО. Были заменены ремни, ролики, все технические жидкости. Не сказал бы, что дорого, вполне адекватные цены. На все про все было потрачено около 300 у. е.

Начались рутинные будни. 406-й меня еще ни разу не подводил. И в жару и в лютый мороз заводится с первого раза, с первого оборота стартера! Первые месяцы эйфории хотелось ехать… куда угодно, главное ехать. По прошествии трех лет, скажу я вам, хочется того же самого!

За три года практически ежедневной эксплуатации вполне четко могу описать все плюсы и минусы, коих не много.

Кузов. Никаких претензий к нему нет! Намеков на ржавчину тоже!

Двигатель. Масла не ест, работает исправно, правда бензин просит, но вроде как не сильно «борзеет». Расход по городу — 10—10,5 л при довольно резвом темпе езды. По трассе при 90 км/ч употребляет 6,0 л на 100 км. При 130—140 км/ч — 7—7,2 л. Была поездка под Одессу по Е-95. Средний расход по бортовому компьютеру — 7 л/100 км. Я считаю данный показатель вполне неплохим для 2-литрового двигателя!

Многие скажут: «2,0 французский не едет…» Поверьте, едет, и не хуже, чем остальные, а порой можно многим нос утереть! (Привет «ваговскому» 1,8Т и 2,2 Astra Bertone. ) Не говорю, что он лучший из лучших, но очень неплох! И в городе и на трассе его достаточно. Но, естественно, был бы 3,0, было бы лучше.

Однако есть у двигателей серии EW некоторые болячки. Они не один раз описаны на профильных форумах, но перечислю три наиболее часто встречающиеся:

1) Трубка отвода картерных газов. Зимой в ней скапливается конденсат и замерзает, что ведет к выбросу масла через щуп. Однако пускай уж лучше через щуп, чем через сальники! Но пока меня данная проблема обошла стороной.

2) Звенящий коллектор! Было дело. Пришлось снять и заварить. Но все решилось своими силами.

3) Плавающие холостые. Меня это пока не коснулось.

Пресловутые байки о никчемной, «глючной» электронике «французов» для меня так и остаются байками и не более того. За три года не выявлено ни одной мало-мальски значимой неисправности! Разве что болезнь подрулевых переключателей стала в последнее время прогрессировать, но она решается за $10, так что будет время, «эту чуду-юду я и так пабедю».

Подвеска. Впереди подвеска типа McPherson. Сзади — многорычажка с доворотом. Кто-то скажет: «Да зачем она там нужна?» Нужна! Хоть и требует к себе больше внимания, чем балка, но она того стоит! В повороты 406-я входит как по рельсам. Курсовая устойчивость на высоте.

За 30 тыс. км по нашим дорогам подвеска дала о себе знать два раза. Наиболее уязвимыми являются тяги доворота и стойки стабилизатора. Все было заменено собственными силами в условиях гаража с ямой. Все довольно просто и незамысловато. Правда, по прошествии еще 7 тыс. вновь что-то застучало. Как оказалось, снова стойки стабилизатора, а ведь всего 7 тыс. Судя по всему, некачественные попались. Заменил опять. Пока полет нормальный.

Обзорность. Я бы назвал ее хорошей, однако долго привыкал к задним габаритам кузова — край багажника с места водителя я не вижу. Зеркала дают полную картину позади меня на дороге, на них грех жаловаться.

Салон. Комфортный — мне с ростом 187 см в нем очень удобно. Я вполне неплохо устраиваюсь сам за собой на заднем сиденье. Втроем там все же немного тесновато, но не часто приходится возить полный салон народу. Все на своих местах, все там, где нужно. Климат-контроль выше всяких похвал! И греет и охлаждает так, как нужно. Не больше и не меньше, а именно в самый раз.

Шумоизоляция. Очень даже неплохая для данного класса авто. В первое время, стоя на светофоре, мог понять, что машина работает, только лишь по стрелке тахометра. Однако с перспективой на хорошую музыку проложил «шумку» передних дверей, стало еще тише!

Не нравилось в салоне то, что обшивка дверных панелей, особенно водительской, постоянно пачкалась! Я чистоплотный и терпеть грязь неизвестного генеза на дверных картах долго не мог. Выкроил из бюджета $140 и перетянул винилом. Доволен как слон!

Багажник устраивает полностью, в него влезает все, что мне нужно, и еще остается место. Также есть возможность разложить заднюю спинку, и тогда можно перевозить вещи до двух метров в длину. Подытоживая мой отзыв о 406-м, скажу, что машина стоит своих денег! Неприхотливый, комфортный, ремонтопригодный автомобиль за относительно небольшие деньги, способный дать больше, чем его «одноклассники». Недаром Peugeot называют французским Mercedes.

Часто задаю себе вопрос: «А вот если бы вернуть все назад, купил бы „пыжика“?» Однозначно купил бы!

Условия и правила участия в конкурсе «Авто моё» остаются прежними.

Peugeot 3008 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Peugeot 3008

Общие данные

Годы пр-ва:

2009 — настоящее время

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Peugeot 3008Peugeot 3008

Peugeot 3008 — компактный кроссовер, выпускаемый под маркой Peugeot. Впервые был представлен в сентябре 2008 года на Парижском автосалоне. Выпускается в 5-местном варианте с мая 2009 года.

Конструкция

Безопасность

Продажи

С весны 2009 года Peugeot 3008 продаётся на 5 рынках Европы (Франции, Германии, Италии, Испании, Бельгии, Голландии), а с ноября 2009 года в Великобритании. За это время до конца 2009 года было продано 62 000 экземпляров. С 2010 года Peugeot 3008 продаётся также в Турции.

Награды

Лучший автомобиль для компаний в 2009 году

В июне 2009 года немецкое издание [www.firmenauto-des-jahres.de Firmenauto] и экспертная организация [www.dekra.de Dekra] совместно присудили Peugeot 3008 звание [www.firmenauto-des-jahres.de/index.php?id=ergebnisse_2009 Лучший автомобиль для компаний в 2009 году] (Firmenauto des Jahres 2009) в категории импортируемых минивенов. В состав жюри этого конкурса вошли 150 руководителей автопарков крупнейших компаний, работающих на рынке Германии, а также эксперты [www.dekra.de Dekra]. В результате 2-дневных тестов определялся лучший автомобиль текущего года из числа 61 претендента в девяти категориях.

Auto Europa 2010

В октябре 2009 года Союз автомобильных журналистов Италии (объединяет более 200 автожурналистов Италии) ([www.uiga.it/ Unione Italiana dei Giornalisti dell’Automobile]) наградил Peugeot 3008 престижным трофеем [www.uiga.it/autoeuropa.asp Auto Europa 2010]. Эта награда является признанием того, что среди 19 конкурентов — новых моделей, вышедших на рынок в период с 1.9.2008 по 31.8.2009, — Peugeot 3008 получил максимальное количество баллов от авторитетного жюри конкурса за оригинальность концепции, высокий уровень технологий, стиль, соотношение цены и выгод для потребителя и другие параметры. Peugeot 3008 стал второй моделью Peugeot, получившей награду [www.uiga.it/autoeuropa.asp Auto Europa]. Такой же престижный трофей получил Peugeot 207 в 2007 году.

AUTOREVUE AWARD 2009

В ноябре 2009 года австрийский журнал [www.autorevue.at/ Autorevue] наградил Peugeot 3008 титулом Autorevue Award 2009 в классе минивенов. Среди претендентов на этот приз в этом году были Toyota Corolla Verso, Renault Scénic, Citroën C3 Picasso, Kia Soul и Renault Kangoo Bebop. Эта награда присуждена редакцией журнала Autorevue в результате голосования среди 25 000 читателей, которые выбирали лучшую модель среди 46 автомобилей в семи разных категориях.

Car of The Year 2010 (номинант)

В ноябре 2009 года Peugeot 3008 вошёл в число [www.caroftheyear.org/nominees/Peugeot/3008/2010_4/coty номинантов] ежегодного конкурса Автомобиль года в Европе 2010 (Car of The Year 2010).

Автомобиль года 2010 в Великобритании

В январе 2010 года Peugeot 3008 признан автомобилем года 2010 в Великобритании^[2] по версии авторитетного журнала [www.whatcar.com What Car?]. Это же издание признало Peugeot 3008 лучшим в категории Кроссовер (среди других номинантов этой категории были такие новинки 2009 года, как Skoda Yeti, Volvo XC60). Peugeot 3008 стал пятой моделью компании Peugeot, признанной автомобилем года редакторами журнала [www.whatcar.com What Car?]. В своё время этот титул получали Peugeot 406 в 1996 году, Peugeot 306 в 1994-м, Peugeot 205 в 1984-м и Peugeot 305 в 1979 году.

Напишите отзыв о статье «Peugeot 3008»

Примечания

1. ↑ [www.euroncap.com/results/peugeot/3008/361.aspx Результаты Euro NCAP теста (2009)] (англ.)
2. ↑ [www.whatcar.com/car-news/what-car-car-of-the-year-awards-2010/crossover-winner/246329 Автомобиль года 2010 Великобритании]

Ссылки

• www.autoreview.ru/archive/2009/10/peugeot3008/

Отрывок, характеризующий Peugeot 3008

– Ростов, иди сюда, выпьем с горя! – крикнул Денисов, усевшись на краю дороги перед фляжкой и закуской.
Офицеры собрались кружком, закусывая и разговаривая, около погребца Денисова.
– Вот еще одного ведут! – сказал один из офицеров, указывая на французского пленного драгуна, которого вели пешком два казака.
Один из них вел в поводу взятую у пленного рослую и красивую французскую лошадь.
– Продай лошадь! – крикнул Денисов казаку.
– Изволь, ваше благородие…
Офицеры встали и окружили казаков и пленного француза. Французский драгун был молодой малый, альзасец, говоривший по французски с немецким акцентом. Он задыхался от волнения, лицо его было красно, и, услыхав французский язык, он быстро заговорил с офицерами, обращаясь то к тому, то к другому. Он говорил, что его бы не взяли; что он не виноват в том, что его взяли, а виноват le caporal, который послал его захватить попоны, что он ему говорил, что уже русские там. И ко всякому слову он прибавлял: mais qu’on ne fasse pas de mal a mon petit cheval [Но не обижайте мою лошадку,] и ласкал свою лошадь. Видно было, что он не понимал хорошенько, где он находится. Он то извинялся, что его взяли, то, предполагая перед собою свое начальство, выказывал свою солдатскую исправность и заботливость о службе. Он донес с собой в наш арьергард во всей свежести атмосферу французского войска, которое так чуждо было для нас.
Казаки отдали лошадь за два червонца, и Ростов, теперь, получив деньги, самый богатый из офицеров, купил ее.
– Mais qu’on ne fasse pas de mal a mon petit cheval, – добродушно сказал альзасец Ростову, когда лошадь передана была гусару.
Ростов, улыбаясь, успокоил драгуна и дал ему денег.
– Алё! Алё! – сказал казак, трогая за руку пленного, чтобы он шел дальше.
– Государь! Государь! – вдруг послышалось между гусарами.
Всё побежало, заторопилось, и Ростов увидал сзади по дороге несколько подъезжающих всадников с белыми султанами на шляпах. В одну минуту все были на местах и ждали. Ростов не помнил и не чувствовал, как он добежал до своего места и сел на лошадь. Мгновенно прошло его сожаление о неучастии в деле, его будничное расположение духа в кругу приглядевшихся лиц, мгновенно исчезла всякая мысль о себе: он весь поглощен был чувством счастия, происходящего от близости государя. Он чувствовал себя одною этою близостью вознагражденным за потерю нынешнего дня. Он был счастлив, как любовник, дождавшийся ожидаемого свидания. Не смея оглядываться во фронте и не оглядываясь, он чувствовал восторженным чутьем его приближение. И он чувствовал это не по одному звуку копыт лошадей приближавшейся кавалькады, но он чувствовал это потому, что, по мере приближения, всё светлее, радостнее и значительнее и праздничнее делалось вокруг него. Всё ближе и ближе подвигалось это солнце для Ростова, распространяя вокруг себя лучи кроткого и величественного света, и вот он уже чувствует себя захваченным этими лучами, он слышит его голос – этот ласковый, спокойный, величественный и вместе с тем столь простой голос. Как и должно было быть по чувству Ростова, наступила мертвая тишина, и в этой тишине раздались звуки голоса государя.
– Les huzards de Pavlograd? [Павлоградские гусары?] – вопросительно сказал он.
– La reserve, sire! [Резерв, ваше величество!] – отвечал чей то другой голос, столь человеческий после того нечеловеческого голоса, который сказал: Les huzards de Pavlograd?
Государь поровнялся с Ростовым и остановился. Лицо Александра было еще прекраснее, чем на смотру три дня тому назад. Оно сияло такою веселостью и молодостью, такою невинною молодостью, что напоминало ребяческую четырнадцатилетнюю резвость, и вместе с тем это было всё таки лицо величественного императора. Случайно оглядывая эскадрон, глаза государя встретились с глазами Ростова и не более как на две секунды остановились на них. Понял ли государь, что делалось в душе Ростова (Ростову казалось, что он всё понял), но он посмотрел секунды две своими голубыми глазами в лицо Ростова. (Мягко и кротко лился из них свет.) Потом вдруг он приподнял брови, резким движением ударил левой ногой лошадь и галопом поехал вперед.
Молодой император не мог воздержаться от желания присутствовать при сражении и, несмотря на все представления придворных, в 12 часов, отделившись от 3 й колонны, при которой он следовал, поскакал к авангарду. Еще не доезжая до гусар, несколько адъютантов встретили его с известием о счастливом исходе дела.

Просто повезло. Михаил Подорожанский о главном

Это сейчас, с понтом умудренный, я знаю, что без катарсиса было никак, а тогда чудом не свалился под днище. Шеф издательского дома «Деловой мир» (поначалу Авторевю числилось приложением к «большой» газете «Деловой мир») объявил, что по части убытков Авторевю достигло таких вершин, что оплата типографских расходов прекращается. Давай, до свидания. Я так и не узнал, кто был тем ангелом-бухгалтером, что готовил начальству сводку и перепутал дебет с кредитом.

Оформили компанию, наскребли на типографию, потом на зарплаты, потом купили одну машину, другую, заключили договор с полигоном, обзавелись кучей исследовательской аппаратуры… И ни копейки чужих или бюджетных. Просто повезло!

Надо ли сейчас о деньгах? Ребята, деньги — это отчеканенная свобода. И сто благодетелей в придачу. Но тогда, само собой, вера, надежда, любовь.

Помните другой анекдот советских времен — про то, есть ли в Париже непродажные женщины? Да, есть, но будьте готовы к тому, что они гораздо дороже.

Снимаю у вас с языка: тогда уж колись, сколько стоит Авторевю, которое, как говорят, не продается?

Про то, как прикинуть цену бизнеса на основе отчетности за несколько последних лет, я знаю. Но цена-то скорее зависит от готовности покупателя — и было, конечно, любопытно. Дважды, один раз с российским издательским домом, другой раз с немцами, я довел «предварительные переговоры» о покупке Авторевю до щекотливой точки: стартовое предложение — двадцать миллионов долларов за 51 процент, причем с гарантией сохранения за мной позиции главреда. Продавать Авторевю я не собирался, но обретенное знание — сила.

Примерно в те же времена страсть как хотелось выпускать автомобильную телепрограмму. Напомню на всякий случай, что телевидение было другим, хотя и тогда все эти останкинские мимими — «Ах, какая классная пилотная программа, ах, лучшее издание, ­краш-тесты, лучшие эксперты, ах, независимая оценка» — были приправой к главному вопросу: сколько на этом срубим мы, а сколько — они? Не продается вдохновенье, но можно рукопись продать? Эти-то раньше других постсоветских медийщиков просекли, что продаются-покупаются и рукописи, и вдохновение, уж не говоря о политических пристрастиях. Школа Березовского, не устоял даже кумир Василий Аксенов; это ведь его «Поиски жанра» стали мне пособием по профориентации.

Peugeot 406 | Автопедия | Fandom

Peugeot 406 был большим семейным автомобилем французского автопроизводителя Peugeot с 1995 по 2004 год. Доступный в вариантах кузова седан, универсал и купе с выбором бензиновых или турбодизельных двигателей, 406 заменил Peugeot 405 в линейке Peugeot. , и был заменен на Peugeot 407. Он использовал ту же платформу, что и Citroën Xantia, но без сложной гидропневматической системы подвески этого автомобиля.

Дизельные версии были очень популярны, и модель 406 стала одним из самых продаваемых автомобилей с дизельным двигателем в Европе.Первоначально автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, а также турбодизельными двигателями 1,9 литра, за которыми следовали турбодизельные двигатели объемом 2,1 л мощностью 110 л.с., 2,0 л и 3,0 л бензиновые двигатели V6 с турбонаддувом. Двухдверное купе было спроектировано и построено итальянским дизайнером Pininfarina с выбором 2-литрового 4-цилиндрового двигателя или 3,0-литрового V6, а с 2001 года — дизельного двигателя 2,2 литра HDi.

Модель 406 была особенно успешной в Великобритании, где она была построена на заводах, унаследованных от Chrysler Europe. Он ворвался на ключевой рынок сбыта автопарков Великобритании, причем 90 процентов единиц стали служебными автомобилями.

См. Подробный обзор от Autopedia.

Недавние изменения [править | править источник]

Укажите здесь любые незначительные косметические изменения или серьезные изменения, внесенные в автомобиль.

Стили и основные параметры [править | править источник]

Некоторые автомобили бывают разных уровней отделки салона или кузова. Здесь следует упомянуть особенности и основные опции.

Цена

[править | править источник]

При необходимости добавьте дополнительные поля.

МОДЕЛЬ Накладки
Обрезка1	Обрезка 2	Обрезка3	Обрезка 4
Рекомендуемая производителем розничная цена
Цена1	$ Цена2	$ Цена3	$ Цена4
Счет-фактура
Цена1	$ Цена2	$ Цена3	$ Цена4

Расход бензина [редактировать | править источник]

При необходимости добавьте дополнительные поля.

Как видно на веб-сайте FuelEconomy.gov, средние значения ПДГ для города / автомагистрали следующие:

Обрезка
Обрезка1	Обрезка 2	Обрезка3	Обрезка 4
MPG
ц / ч	ц / ч	ц / ч	ц / ч

Двигатель и трансмиссия [редактировать | править источник]

Модель 406 была доступна со следующими двигателями: ^{[требуется ссылка ]} ||}}

Неэтилированная нефть [править | править источник]

• 1.6 л I4 — 90 л.с.
• 1,8 л I4 — 110 л.с.
• 1,8 л I4 — 115 л.с.
• 2.0 л XU10 J4R I4 — 133 л.с.
• 2.0 л EW10 J4 I4 — 134 л.с.
• 2,0 л XU10 J2TE I4 с турбонаддувом — 147 л. с.
• 2.2 л EW12 J4 I4 — 156 л.с.
• 3,0 л ES9 J4 V6 — 190 л.с. (187 л.с. / 140 кВт) (купе 97-00, седан 97-99, универсал 97-99)
• 3,0 л ES9 J4S V6 — 207 л.с. (204 л.с. / 152 кВт), (купе 00-03, седан 00-04, универсал 00-04)

Дизель [редактировать | править источник]

Производительность [править | править источник]

Убедитесь, что в записана информация о характеристиках автомобиля от третьего лица .Этот раздел должен включать информацию о ускорении автомобиля, цифрах , , управлении , , торможении, и т. Д.

Если вы используете информацию, полученную из статей Road Test из авторитетного автомобильного источника, то обязательно процитируйте цитату .

Надежность [править | править источник]

Здесь следует указать варианты гарантии и информацию о плановом техническом обслуживании.

Безопасность [править | править источник]

В этом разделе должны быть указаны показатели безопасности и характеристики транспортного средства.

фото [редактировать | править источник]

Добавьте сюда фото автомобиля.

Не используйте фотографии, защищенные авторским правом.

цветов [править | править источник]

Перечислите цвета, в которых предлагается конкретная модель .

Основные конкуренты [править | править источник]

Создайте ссылки на другие страницы в этом разделе.

Если производятся гибридные версии этого автомобиля, пожалуйста, расскажите об этом подробнее.

Если у этого автомобиля есть какие-то особенности, которые отличают его от других автомобилей этого класса, укажите здесь эти уникальных атрибутов .

В этот раздел должна быть включена информация о дизайне интерьера , качество сборки , эргономика , пространство (пространство для головы и ног, спереди и сзади) , особенности , вещевые отсеки и общая комфортность и Хорошее качество . Добавьте изображения, где это возможно, и сохраните информацию от третьего лица .

При необходимости добавьте дополнительные поля.

<МОДЕЛЬ> Год
Год X	Год X-2	Год X-3	Год X-4
Стоимость перепродажи
$	$	$	$

Убедитесь, что критикует от третьего лица .Если вы используете критику из авторитетного автомобильного источника, то обязательно процитируйте цитату .

Введите столько, сколько необходимо. При необходимости добавьте больше и фотографии, где это возможно.

Пожалуйста, убедитесь, что НЕ используете изображения, защищенные авторским правом .

Текущее поколение: (ГГГГ – настоящее время) [редактировать | править источник]

Предыдущее поколение [править | править источник]

см. Peugeot 405

Если автомобиль продается на других рынках по всему миру, то в этом разделе следует упомянуть эту информацию.Также отметьте, если идет под другим именем на этих других рынках.

Дизайнерские причуды и странности [править | править источник]

Седан 406 был показан во французском сериале « Taxi ». В Taxi 406 был просто модифицированным 3.0 V6, способным развивать огромную скорость; в Taxi 2 у автомобиля были выдвижные крылья, чтобы облегчить воздушное движение, например, когда автомобиль «перепрыгивает» через танки французской армии, пытаясь заблокировать его побег; в Taxi 3 модель 406 была дополнительно модернизирована для передвижения по обледенелой местности; В четвертом фильме « Taxi 4 » вместо него используется 407. ^[1]

Согласно Herald Sun, Peugeot 406 Coupe 1997 года считается современным коллекционным автомобилем. Новый автомобиль по цене 75 750 австралийских долларов можно купить за от 9 900 до 12 100 австралийских долларов.

В 2002 году Peugeot установил первый рекорд экономии топлива со стандартным 406 HDi, который проехал от Мельбурна до Рокгемптона (2348 км) на одном 70-литровом баке. [1] [2]

Перечислите известные награды , которые модель получила в процессе производства. Полужирный шрифт компания или организация, которая вручает награду, и Выделите курсивом название награды.

↑ http://imcdb.org/vehicle_2461-Peugeot-406-1999.html База данных фильмов об автомобилях в Интернете

Пежо 406

— zxc.wiki

Peugeot 406 — автомобиль среднего класса от французского автопроизводителя Peugeot.

Он сменил Peugeot 405 осенью 1995 года. Он был доступен как лимузин, универсал и купе.

история

Модель 406 поступила на рынок в октябре 1995 года только как четырехдверный седан с кузовом «нотчбэк». Поль Брак отвечал за дизайн интерьера.Универсал под названием Break был представлен в октябре 1996 года , за ним последовало купе, разработанное и произведенное Pininfarina в апреле 1997 года.

Двигатель начался с рабочего объема 1,6 литра мощностью 65 кВт (88 л.с.). Были также 1,8-литровый 81 кВт (110 л.с.) и 2,0-литровый бензиновый двигатель 97 кВт (132 л.с.) до 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 140 кВт (190 л.с.). Что касается дизелей, это были хорошо известные двигатели PSA, сначала с форкамерой, а с 1999 года с системой впрыска Common Rail (HDi).Последний также был опционально доступен с фильтром твердых частиц.

Считается, что бензиновые двигатели работают очень плавно, даже если меньшие версии не всегда классифицируются как особо мощные. Шасси было удобно настроено для этого.

Стандартная комплектация была более обширной по сравнению с немецкими седанами. АБС и двойные подушки безопасности входили в стандартную комплектацию еще в 1996 году.

• Peugeot 406 Break (1996-1999)

• Peugeot 406 Coupé (1997-2001)

Подтяжка лица

В марте 1999 года седан и универсал подверглись капитальному ремонту. С некоторыми двигателями мощность увеличилась (например, 3,0-литровый V6 с 140 кВт / 190 л.с. до 152 кВт / 207 л.с.), и в программу вошел новый 2,2-литровый бензиновый двигатель 16V мощностью 116 кВт (158 л.с.). В середине 2001 года за 2,0-сильным двигателем последовал бензиновый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 103 кВт (140 л.с.).

Внешне была заметна более агрессивная передняя часть обеих версий кузова. В то время как задняя часть универсала осталась нетронутой, лимузин получил поперечные стойки в задних фонарях, окрашенных в цвет кузова.Боковой индикатор получил место в верхней части переднего крыла. Хромированная декоративная планка на бампере по всему периметру, которая раньше использовалась только для моделей с высоким оснащением, стала стандартной.

Купе получил лишь небольшое визуальное обновление в июне 2001 года: фары из прозрачного стекла. Некоторые из более мощных агрегатов последовали за фейслифтингом седана и Break , но одновременно с фейслифтингом купе появились еще два современных дизельных двигателя с прямым впрыском (2. 0 HDi мощностью 79 кВт / 107 л.с. и 2.2 HDi мощностью 98 кВт / 133 л.с.).

• Peugeot 406 седан (1999-2004)

• Peugeot 406 Break (1999-2004)

• Peugeot 406 Coupé (2001-2003)

Еще до того, как седан и универсал были заменены на Peugeot 407, купе снова подверглось доработке в июне 2003 года, хотя эти модификации были более глубокими, чем летом 2001 года.Особенно бросалась в глаза большая решетка радиатора, олицетворявшая будущую дизайнерскую линию марки Peugeot.

Купе 406 с оборудованием Ultima Edizione оставалось последней версией в линейке до мая 2005 года.

• Peugeot 406 Coupé (2003-2005)

В Германии, однако, 406 плохо выдержал конкуренцию в сегменте автомобилей среднего класса из Вольфсбурга (Passat) и Рюссельсхайма (Vectra).Тем не менее, 406 Break имеет много места для хранения до 1741 литра.

Модель 406 прославилась благодаря фильму «Такси», где сумасшедший таксист переделал ее в суперкар. Интересно также, что полиция патрулировала 406 автомобилей в Сааре.

Двигатели

Вариант

модель	Двигатель (тип)	Рабочий объем	мощность	крутящий момент	срок строительства		Замечания
Бензиновый двигатель
1.6 8В	XU5 M3 (BFZ)	1580 куб.	65 кВт (88 л.с.) при 6000 об / мин	130 Нм при 2600 об / мин	09 / 1995-04 / 1997	лимузин
1,8 8 В	XU7 JB (LFX)	1761 куб.	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об / мин	147 Нм при 2600 об / мин	05 / 1997-10 / 2000	Лимузин, универсал
1,8 16 В	XU7 JP4 (LFY)		81 кВт (110 л.с.) при 5500 об / мин	155 Нм при 4250 об / мин	09 / 1995-10 / 2000	Лимузин, универсал
	EW7 J4 (6FZ)	1749 куб.	85 кВт (116 л.с.) при 5500 об / мин	160 Нм при 4000 об / мин	10 / 2000-03 / 2004	Лимузин, универсал
2.0 16 В	XU10 J4R (RFV)	1998 куб.	97 кВт (132 л.с.) при 5500 об / мин	180 Нм при 4200 об / мин	09 / 1995-12 / 1998	Седан, универсал, купе
	EW10 J4 (RFR)	1997 куб.	99 кВт (135 л.с.) при 6000 об / мин	190 Нм при 4100 об / мин	01 / 1999-08 / 2000	Седан, универсал, купе
	EW10 J4 (RFN)		100 кВт (136 л.с.) при 6000 об / мин		08 / 2000-12 / 2004	Седан, универсал, купе
2.0 16 В HPi	EW10 D (RLZ)	1997 куб.	103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин	192 Нм при 4000 об / мин	05 / 2001-09 / 2003	Лимузин, универсал	не подходит для топлива E10
2. 0 8V турбо	XU10 J2TE (RGX)	1998 куб.	108 кВт (147 л.с.) при 5300 об / мин	235 Нм при 2500 об / мин	04 / 1996-12 / 1998	Лимузин, универсал
2.2 16В	EW12 J4 (3FZ)	2230 куб.	116 кВт (158 л.с.) при 5650 об / мин	217 Нм при 3900 об / мин	08 / 2000–05 / 2005	Седан, универсал, купе
3,0 В6 24 В	ES9 J4 (XFZ)	2946 куб.	140 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин	267 Нм при 4000 об / мин	10 / 1996-02 / 2000	Седан, универсал, купе
	ES9 J4S (XFX)		152 кВт (207 л.с.) при 6000 об / мин	285 Нм при 3750 об / мин	03 / 2000–05 / 2005	Седан, универсал, купе
дизель
1. 9 8В SD	XUD9 SD (ГВС)	1905 куб.	55 кВт (75 л.с.) при 4600 об / мин	135 Нм при 2250 об / мин	10 / 1996-12 / 1998	Универсал
1,9 8 В TD	XUD9 TE (DHY)	1905 куб.	66/68 кВт (90/92 л.с.) при 4000 об / мин	196 Нм при 2250 об / мин	01 / 1996-12 / 1998	Лимузин, универсал
2,0 8 В HDi	DW10 TD (RHY)	1997 куб.	66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин	205 Нм при 1900 об / мин	01 / 1999–03 / 2004	Лимузин, универсал
	DW10 ATED (RHS)		79 кВт (107 л.с.) при 4000 об / мин	250 Нм при 1900 об / мин	08 / 2001–03 / 2004	Лимузин, универсал
	DW10 ATED (RHZ)		80 кВт (109 л.с.) при 4000 об / мин		06 / 1998-08 / 2001	Лимузин, универсал
2. 1 12 В TD	XUD11 BTE (P8C)	2088 куб.	80 кВт (109 л.с.) при 4300 об / мин	250 Нм при 2000 об / мин	01 / 1996-12 / 1998	Лимузин, универсал
2,2 16 В HDi	DW12 TED4 (4HX / 4 Гц)	2179 куб.	98 кВт (133 л.с.) при 4000 об / мин	314 Нм при 2000 об / мин	08 / 2001–05 / 2005	Седан, универсал, купе

1. ↑ ^{a b c d e} Недоступно с сажевым фильтром
2. ↑ Только для некоторых стран-экспортеров
3. ↑ ^{a b} С сажевым фильтром в стандартной комплектации

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Peugeot 406. www.euroncap.com, по состоянию на 30 июня 2018 г.
2. ↑ https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1339590, по состоянию на 10 марта 2020 г.
3. ↑ Совместимость автомобилей E10 (Памятка оригинала от 11 мая 2011 г. в интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление., 1 декабря 2011 г. @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.dat.de

Хронология 1889–1945

^[1] продается как «Lion-Peugeot».

Peugeot продает новый 405s за 7800 фунтов стерлингов

30-летний Peugeot 405 был спасен от выхода на пенсию благодаря новой сделке, заключенной между Peugeot и компанией в Азербайджане

Peugeot 405, построенный в четырех поколениях, получил новую жизнь в результате сделки, согласно которой ежегодно будет производиться около 10 000 автомобилей — по выгодной цене.

По соглашению между французским автопроизводителем и азербайджанским производителем Khazar слегка модернизированные автомобили 405 будут продаваться как Peugeot Khazar 406 после истечения срока действия аналогичной сделки в Иране. Иранская фирма перешла на модификацию модели , актуальной 406.

Модель 405 была впервые выпущена в 1987 году и продавалась в Великобритании как автомобиль, от которого «захватывает дух», по крайней мере, согласно одной из самых запоминающихся, но технически бессмысленных рекламных объявлений об автомобилях.

В видеоролике YouTube выше можно увидеть, как 405 едет рядом с горящим полем, когда водитель спортивно переключает смешную коробку передач с длинным ходом и проезжает сквозь пламя настоящего взрыва. Если вы еще недостаточно взрослые, чтобы помнить о том, что смотрели его сами, поверьте нам: для счастливого пятилетнего ребенка эта реклама была королем.

«Новая» версия была немного доведена до скорости.Азербайджанский 405 будет поставляться либо с 1,8-литровым бензиновым двигателем с впрыском топлива мощностью около 99 л.с., либо с турбодизелем мощностью 104 л.с. Совместимые автоматические коробки передач входят в стандартную комплектацию для тяжелого, но надежного переключения передач. Покупатели могут насладиться климат-контролем, электрическими передними сиденьями и как минимум двумя подушками безопасности. Ох! На некоторых автомобилях есть даже задний парктроник.

Peugeot Khazar «406» (вы никого не обманываете, ребята) будет продан за 17 500 азербайджанских манатов, что на момент написания составляет около 7830 фунтов стерлингов.Это примерно то же самое, что и Dacia Sandero Essential с кондиционером. Разве мы не единственные, кого на самом деле очень соблазняет 405?

В конце 1980-х и 1990-х годах 405 был построен на покойном заводе Ryton в Ковентри, Англия.Позже на том же заводе были построены модели 306 и 206, но после того, как в 2004 году Peugeot решила не строить будущие модели 207 в Великобритании, для Ryton это было написано на стене. Он закрылся в декабре 2006 года и был снесен почти год спустя. В настоящее время этот участок принадлежит компании Network Rail, которая в 2012 году построила здесь распределительный центр грузовых перевозок.

Peugeot 406 — AutoWiki

Peugeot 406 oli ylemmän keskiluokan perheauto jota ranskalainen Peugeot valmisti vuosina 1995–2004.

Малли оли саатавана седан, фармари и купе корейского производства, дизельмооттореилла варустеттуна. 406 korvasi ikääntyneen 405 mallin ja tuli itse korvatuksi 407 mallilla. Peugeot 406 нравится самаа похьялевия куин Citroën Xantia kuitenkin ilman Citroenin hydraulijousitusta. Ensimmäiset 406: t rekisteröitiin Suomessa joulukuussa 1995 (12 kpl: tta) ja viimeiset lokakuussa 2004.

Alunperin auto oli saatavilla seuraavilla moottoreilla: 1,8 л и 2,0 л bensiini и 1,9 литра турбодизель moottorilla, joita seurasivat myöhemmin 2,1 литровый турбодизель, турбоахдетту 2 литра и 3 литра V6 бензин. Joillain markkina-alueilla malliston edullisimpana oli lisäksi 1,6 litrainen bensiinimoottori, joka kuitenkin myöhemmin korvattiin saman tehoisella 1,8 литран 8V moottorilla.

Onnistunut facelift tehtiin kesällä 1999, jolloin mm. маски я такавалот сайват уусиа пииртейта. Алун перин moitteita saanutta kolariturvallisuutta parannettiin, mutta vieläkään ei ylletty luokan parhaimpien tasolle. Auton vakiovarustelua parannettiin kautta linjan ja sisusta sai laadukkaampia materiaaleja sekä parannetut etuistuimet.Moottoripuolella lanseerattiin uudet taloudelliset HDI dieselmoottorit ja täysin uudistetut 1,8 — ja 2,0 litraiset bensiinimoottorit. Myöhemmin 3-литровый moottorin teho nousi 190 hv: sta 207: ään hevosvoimaan ja mallisto laajeni harvinaisiksi jääneillä 2,0 HPI suorasuihkutus ja 2,2 литра bensiinimoottoreilla.

2-комнатный купе suunnitteli ja valmisti Pininfarina, Coupé oli saatavilla 2-литровый купе 3-литровый bensiinimoottorilla ja vuodesta 2001 2,0 bensiinimoottori korvattiin 2,2 литра HD за 2,2 литра.

Iso-Britanniassa auto oli melko suosittu ja sitä myös rakennettiin siellä entisessä Chryslerin tehtaassa.

Vertailu 1996 [muokkaa]

Peugeot 406 ST 2.0 sijoittui Tuulilasin 12/1996 8 auton vertailussa neljänneksi (4./8). Мукавуустасо на киитеттявя (10/10). Myös jarrut ansaitsevat täyden kiitoksen (10/10). Ajettavuus sujuu hienosti (9 и 9,5 / 10). Takatilat ovat pienehköt (8,5 / 10). Kulutus on suurehko (8,5 / 10) ja moottori ei ole kovin sitkeä (7,5 / 10).

Ulkopeilejä säädetään sisältä käsin ja niissä on lämmitys. Sähköiset ikkunannostimet edessä ovat vakiovaruste. Keskuslukitus on vakiovaruste kuten kaikissa vertailuautoissa.

R4-ottomoottorin iskutilavuus на 1998 см³. Suurin teho 99 кВт / 5500 (135 hv) и vääntömomentti 180 Нм / 4200. Autossa на viisi vaihdetta, jotka kaikki на синкроноиту.

Tuulilasi 12/1996 mittasi Peugeot 406 ST 2.0: n (99 кВт, 1375 кг) киихтывыдекси 0–50 км / ч 3,4 секунды, 0–80 км / ч 7,2 секунды, 0–100 км / ч 10 , 8 секунд и 0–120 км / ч 15,3 секунды. Huippunopeus на валмистаян мукаан 203 км / ч. Кулутус на ноя 9 литр / 100 км. ^[1]

Vertailu 2000 [muokkaa]

Peugeot 406 ST 2,0 HDi sijoittui Tekniikan Maailman 16/2000 kuuden dieselauton vertailussa toiseksi (2./6). Hinta 197 400 markkaa. Peugeot 406 oli vertailussa tasaisen hyvä, kaikki arvosanat olivat 8 tai 9/10, paitsi ylläpitokulut 7/10.

Tekniikan Maailma 16/2000 mittasi Peugeot 406 ST 2,0 HDi: n (80 кВт, 250 Нм, 1400 кг) киихтывыдекси 0–50 км / ч 3,7 секунды, 0–80 км / ч 7,8 секунды, 0–100 км / ч 11,6 секунд и 0–120 км / ч 17,0 секунд.Huippunopeus на валмистаян мукаан 191 км / ч.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (maantieajo 9/10): suuntavakavuus on hyvä, samoin ohjaustunto on mainio. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Kaupunkiajossa Peugeot на парашютах Vertailun (9/10). Vaihteita on viisi.

Мелутасо он альхайнен (9/10). Варустетасо на мелкой гонке (9/10).

Farmarivertailu 1998 [muokkaa]

Peugeot 406 ST 2. 0 sijoittui Tuulilasin 1/1998 kuuden farmariauton vertailussa toiseksi (2./ 6). Ажеттавуус на хюве (9,5). Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste. Tuulilasi 1/1998 mittasi sen (97 кВт) киихтывыдекси 0–100 км / ч 10,7 секунтия. ^[2]

Peugeot 406 SV 3,0 / V6 макс. Suomessa vuonna 1997 209 900 марок. Automaattinen ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu.

V6-neliventtiilimoottorin teho на 140 кВт / 5500 об / мин и vääntömomentti 267 Нм / 4000 об / мин. Venttiilejä на 4 sylinteriä kohti eli yhteensä 24. 2946 см³ V6-moottorin sylinterin mitat ovat 87,0 × 82,6 мм.Vaihteistossa на viisi vaihdetta, jotka kaikki на синкроноиту.

Tekniikan Maailma 19/1997 mittasi Peugeot 406 SV 3,0 / V6: n (140 кВт, 1475 кг) киихтывыдекси 0–50 км / ч 2,9 секунды, 0–80 км / ч 5,7 секунды, 0– 100 км / ч 8,1 секунды и 0–120 км / ч 11,1 секунды. Huippunopeus на валмистаянском мукаане 232 км / ч. Ohjaus on kevyt ja sen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. ^[3]

Rekisteröinti [muokkaa]

406 -маллиа rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Вуози	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003
Määrä (kpl)	13	2380	2638	2794	2782	2932	1749	1555	1701

Bensiinimoottorit [muokkaa]

Малли	Мооттори		Iskutilavuus	Техо	Vääntö	Vuodet
1.6 *	R4 8 В	XU5 M3 / Z	1580 см 3	65 кВт (88 hv) @ 6000 об / мин	130 Нм при 2600 об / мин	с 1995 по 1997 год
1,8	R4 8 В	XU7 JB	1761 см 3	66 кВт (90 hv) @ 5000 об / мин	147 Нм при 2600 об / мин	1997 — 1999
1,8	R4 16 В	XU7 JP4	1761 см 3	81 кВт (110 л. с.) при 5500 об / мин	155 Нм при 4250 об / мин	1995–2000
1.8	R4 16 В	EW7 J4	1749 см 3	86 кВт (117 л.с.) при 5500 об / мин	160 Нм при 4000 об / мин	с 1999 по 2004 год
2,0	R4 16 В	XU10 J4R	1998 см 3	97 кВт (132 hv) @ 5500 об / мин	180 Нм при 4200 об / мин	с 1995 по 1999 год
2,0	R4 16 В	EW10 J4 (RFR)	1997 см 3	99 кВт (135 л.с.) при 6000 об / мин	190 Нм при 4100 об / мин	1999–2000 гг.
2.0	R4 16 В	EW10 J4 (RFN)	1997 см 3	100 кВт (136 л.с.) при 6000 об / мин	190 Нм при 4100 об / мин	с 1999 по 2004 год
2,0	R4 16V HPI	EW10 D	1997 см 3	103 кВт (140 л. с.) при 6000 об / мин	192 Нм при 4000 об / мин	2001 — 2004 гг.
2,0	R4 Турбо 8V	XU10 J2TE	1998 см 3	108 кВт (147 hv) @ 5300 об / мин	235 Нм при 2500 об / мин	с 1995 по 1997 год
2.2	R4 16 В	EW12 J4	2230 см 3	116 кВт (158 л.с.) при 5650 об / мин	217 Нм при 3900 об / мин	2000 — 2003
3,0	V6 24 В	ES9 J4	2946 см 3	140 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин	267 Нм при 4000 об / мин	1997–2000
3,0	V6 24 В	ES9 J4S	2946 см 3	152 кВт (207 л.с.) при 6000 об / мин	285 Нм при 3750 об / мин	2000 — 2004

* Ei Suomen tuontiohjelmassa

Dieselmoottorit [muokkaa]

Малли	Мооттори		Iskutilavuus	Техо	Vääntö	Vuodet
1. 9 ТД	R4 Турбо 8V	XUD9 TE / Y	1905 см 3	66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин	196 Нм при 2250 об / мин	с 1995 по 1999 год
2,0 HDi	R4 Турбо 8V	DW10 TD	1997 см 3	66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин	205 Нм при 1900 об / мин	с 1999 по 2003 год
2,0 HDi	R4 Турбо интеркулер 8V	DW10 ATED	1997 см 3	80 кВт (109 л.с.) при 4000 об / мин	250 Нм при 1750 об / мин	с 1999 по 2004 год
2.1 ТД	R4 Турбо 12В	XUD11 BTE	2088 см 3	80 кВт (110 л.с.) при 4300 об / мин	250 Нм при 2000 об / мин	с 1995 по 1999 год
2,2 HDi *	R4 Турбо 16 В	DW12 TED4	2179 см 3	98 кВт (133 hv) @ 4000 об / мин	314 Нм при 2000 об / мин	2001 — 2004 гг.

* Ei Suomen tuontiohjelmassa

Малли	Седан	Фармари	Купе
Pituus	4555 мм	4725 мм	4615 мм
Накопители	1765 мм	1760 мм	1780 мм
Коркеус	1396 мм	1456 мм	1354 мм
Акселивяли	2700 мм
Raideleveys (e / t)	1500/1482 мм	1500/1480 мм	1511/1525
Омамасса	1260–1530 кг	1310–1615 кг	1342–1485 кг
Таваратила (VDA)	430 л	525–1740 л	390 л
Polttoainesäiliö	70 л

Peugeot 406 (1997 год)

Peugeot 406 (2001 год)

• Tekniikan Maailma 16/2000

1. ↑ Туулиласи 12/1996
2. ↑ Туулиласи 1/1998
3. ↑ Tekniikan Maailma 19/1997

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Peugeot_406-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä.

V6 — AutoWiki

V6 на 6-sylinterinen polttomoottori, jossa sylinterit ovat V-kirjaimen muotoisessa asennossa. V6-moottori on toiseksi yleisin moottorikonfiguraatio rivinelosen jälkeen ja jakaa sen kanssa kompaktin koon ja sopivuuden etuvetoiseen autoon. V6-moottori на tullut yhä suositummaksi autojen painojen kasvaessa. Ensimmäinen V6 esiteltiin 1950 Lancia Aureliassa, pian tämän jälkeen muut valmistajat ottivat samanlaisen moottorityypin käyttöön.Varsinaisen sykäyksen moottorityyppi sai 1962 kun Buick Special esiteltiin. Vaikka auto ei ollut kaupallisesti menestys se oli ensimmäinen massatuotettu V6-moottorinen auto.

V6 ei ole täydellisen tasapainoinen moottori joten se hyötyy tasapainoakseleista. Optimi sylinterikulma joka minimoi värinät V6-moottorissa на 60 °. Yleisimmät 60 ° V6: установлен на валмистанутском европейском Ford; Essex V6, Köln V6, Cologne V6 и Tuoreempi Duratec V6. Alfa Romeo V6 на myös yleinen 60 ° moottori.

90 ° V6: sia on valmistettu myös, osin sen takia että on saatu hyödynnettyä V8-moottoreiden tuotantolinjoja, joissa taas 90 ° on optimi kulma.Ensimmäisen kerran tätä käytti pitkäaikainen V8-moottoreiden valmistaja Maserati, Citroën SM: n V6-moottorissa. Monet amerikkalaiset V6-moottorit ovat tämän takia 90 °, самоин на PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6, koska se perustuu V8-moottoriin, jonka tuotannosta kuitenkin luovuttiin.

Pienempikulmaiset V6-moottorit ovat kompakteja kooltaan mutta kärsivät värinöistä. Lancian vuodelta 1924 oleva moottori oli tällainen, se rakensi samantapaisia ​​enimmäkseen V4-moottoreita 1970 luvulle asti.Nykyisin Volkswagen на сайте samanlaista rakennetta, se tunnetaan nimellä VR6. Tässä moottorissa on vain yksi lohko sekä sylinterikansi ja sylinterikulma on vain 10,6 ° tai 15 °.

Muita huomionarvoisia V6-moottorin kulmia:

• 54 ° GM 54-Degree V6 -moottori, joka suunniteltiin kapeammaksi käytettäväksi pienessä etuvetoisessa autossa.
• 65 ° Феррари Дино V6

V6: n koko on nykyisin yleensä 2,0–4,3-litraa. Pienimpiä V6: на Mazda MX-3: n moottori, iskutilavuudeltaan vain 1845 cm³, korkeasti viritetyn V6-moottorin teho на 97-100 кВт.

V6: н эпатасаисемпаа кайнтия пидентан тоисаалта урхейлуллисемпана розоисуутенса тахден куин риви-6: н тасайта хиррайста, джока вои олла йкши суй, микши эсим. Феррари на суосинут юури V6-конфигурация.

V6 дизельное топливо [muokkaa]

Espanjalainen Pegaso teki ensimmäisen V6-dieselin 1955 Z-207-kuorma-autoonsa. Moottorin lohkojen kulma oli 120 ° ja iskutilavuus 7479 cm ³ .

V6 autourheilussa [muokkaa]

F1: ssä V6-moottoria ovat käyttäneet mm.Ferrari jo 50-luvulla, 80-luvun turboaikakaudella ja 2014 alkaneella turbohybridien aikana.

Formula 2-sarjassa siirrytään kaudella 2018 Mecachromen valmistamiin 3,4-литровый турбо-V6: iin.

Indycareissa käytetään nykyisin 2,2-litraisia ​​(134,25 c.i. d.) tuplaturbo-V6: ia Chevroletin ja Hondan valmistamina.

Ralliautoilussa V6 на ollut voimanlähteenä mm. Lancia Stratokselle ja MG Metrolle; molmmissa vapaastihengittävänä.

Le Mansissa Audi hallitsi kilpailua 3,7-литровый дизельный V6: llaan 2011-2014.

Полтомотторитыпит
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

Peugeot 406 Break (8) HDI 2.

0 FAP (110 л.с.) — Технические характеристики

Модель 406 HDI 2.0 FAP (110 л.с.) производства Peugeot оснащена дизельным двигателем объемом 1997 см3 мощностью 107 л.с. Модель была запущена в производство в 2001 году и остановлена ​​в 2004 году. Максимальная скорость Peugeot 406 Break (8) HDI 2.0 FAP (110 л.с.) составляет 186 км / ч, а для разгона до 100 км / ч с места требуется 11,4 секунды. .

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими данными и характеристиками для Peugeot 406 Break (8) HDI 2.0 FAP (110 л.с.):

Производительность

Двигатель	HDI 2.0 FAP (110 л.с.)
Мощность	107 л.с.
Максимальная скорость	186 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч	11,4
Расход топлива Городской	н / д
Расход топлива вне города	н / д
Расход топлива в смешанном цикле	5. 7
Тип топлива	Дизель
Вес	1514 кг
Стандарт выбросов	ЕВРО III
Механическая коробка передач (кол-во передач)	5
Автоматическая коробка передач (кол-во передач)	4

Автозапчасти

Найдите и закажите различные запчасти для автомобиля Peugeot 406 Break (8) HDI 2.0 FAP (110 л.с.):

Шины	Колесные диски	Подвески
Кузовные детали	Смазочное масло	Форсунки
Турбина	Лобовое стекло	Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля	Пежо
Модель	406
Поколение	406 Перерыв (8)
Тип корпуса	Комби
Кол-во дверей	5
Количество мест	5

Размеры, масса, объемы

Длина	4736 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1455 мм
Вес	1514 кг
Максимальный вес	2075 кг
Колесная база	2700 мм
Передняя колея	н / д мм
Колея задняя	н / д мм
Зазор	н / д мм
Емкость топливного бака	70 литров
Максимальный объем багажа	1741 л
Минимальный объем багажа	526 л

Двигатель

Положение двигателя	Передняя, ​​поперечная
Объем двигателя	1997 см3
Топливная система	Дизель Commonrail
Турбина	Турбо / Интеркулер (Нагнетатель / Интеркулер
Крутящий момент	250 Нм
Максимальная мощность в	4000 об / мин
Тип топлива	Дизель
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндров	н / д мм
Ход цилиндра	н / д мм
Степень сжатия	н / д
Количество клапанов на цилиндр	2
Клапан	н / д
Модель двигателя	DW10ATED4 (RHS)

Колеса и тормоза

Колесный привод	Передний
АБС	Есть
Тип рулевого управления	н / д
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Диск
Передняя подвеска	н / д
Задняя подвеска	н / д
Размер шин	н / д
Размер колесных дисков	н / д
Диаметр поворота	н / д

Peugeot 406 Break (8) HDI 2.

0 FAP (110 Hp) Изображения

В Google есть хороший выбор изображений Peugeot — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений Peugeot 406 Break (8).

Приведенные выше данные для Peugeot 406 Break (8) HDI 2.0 FAP (110 Hp) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

Peugeot 307 Коды двигателя | ProxyParts.com

022 1,596 куб. См, 1,60 0 куб. см

ONE

1,560 куб. См, 1,598 куб. См, 1,600 куб. См

30 9035 9045 Peugeot 30830 9045 9045 92 090

9045 9045 Ситроен С4

9045 Ситроен С4

9045

Год постройки Двигатель вместимость

900 30en Citroen Berlingo Xsara Picasso920 90 2004906en Citro

Марка	Год постройки Объем двигателя
Peugeot 307	2002 1398 куб.	2004 1398 куб. См, 1399 куб. См, 1400 куб. См 2007 1398 куб. См, 1399 куб. См, 1400 куб. См 2005 1398 куб.
Peugeot 207
Citroen C2	2007 1100 куб.см, 1398 куб.см, 1400 куб.см 2008 1398 куб. см, 1399 куб.см, 1400 куб. 1,400 куб.см
Citroen C3
Ford Fiesta
Citroen Pluriel
Citr oen Xsara
Марка	Год постройки Объем двигателя
Peugeot 307
Peugeot 206
Peugeot 207	45
45 Peugeot 207
45	Peugeot 308
Peugeot 407
Peugeot 5008
Peugeot Expert
Peugeot Partner
Citroen Berlingo 9045 Ситроен С3
Ситроен С3 Пикассо
Ситроен С4
Ситроен С4 Гранд Пикассо
Ситроен С4 Пикассо		Ситроен С4 Пикассо
Mini Clubman
Mini Cooper
Mini Cooper S
Citroen Grand Picass
Mini Mini
Citroen Picasso
Citroen Xsara Picasso
Марка	Год постройки 9045 Объем двигателя 05 900
Peugeot 1007
Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 3008
Peugeot 308
Пежо Партнер
Ситроен Берлинго
Ситроен С2
Ситроен С3
Вольво С30
Ситроен С4
Ситроен С4
Ford Focus
Mini Mini
Volvo S40
Volvo S40 / V40
Volvo S80
	Volvo 9455
Volvo 9000 9000 1,560 куб. См, 1,600 куб. См, 1,997 куб. См 2007 1,560 куб. См, 1596 куб. См, 1,600 куб. См
Volvo V70
Citroen Xsara
Марка двигателя
Peugeot 307
Volvo C30 90 456	2007 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См
Volvo C70
Ford C-Max
Ford Focus
Ford	Ford Kuga 900 Mondeo
Volvo S40	2005 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См 2004 1,997 куб. S80
Ford S-Max
Volvo V40
Volvo V50	2010 1,997 куб. куб.см, 2,000 куб. см 2009 1,997 куб. см, 1,998 куб. см, 2000 куб. см 2006 1,997 куб. см, 1,998 куб. см, 2000 куб. см 2007 1,997 куб. c 2005 1560 см3, 1800 см3, 1997 см3, 1998 см3, 2000 см3 2004 1997 см3, 1,998 см3, 2000 см3, 2400 см3
Volvo V60		2010 1997 куб. См, 1998 куб. См, 2000 куб. См 2009 1997 куб. Объем двигателя
Peugeot 307	2002 1360 куб. См, 1,400 куб. См, 1997 куб. См 2007 1360 куб.	2004 1360 см3, 1400 см3, 1997 см3 2003 1360 см3, 1398 см3, 1400 см3 2001 1360 см3, 1400 см3, 1587 см3
Peugeot 206 PLUS
Peugeot 207
Peugeot 306
Peugeot Partner
Citroen Berlingo
Citroen Xsara
Марка	Год постройки Объем двигателя
Peugeot 307	2007 1,360 куб. куб.см, 1997 куб.см
Peugeot 1007
Peugeot 106
Peugeot 206	2005 1587 куб.см, 1595 куб.см, 1600 куб.см 9000 1600 куб. См 2004 1400 куб. См, 1587 куб. См, 1597 куб. См, 1600 куб. См 2001 9000 5 1360 куб. См, 1587 куб. См, 1600 куб. См
Peugeot 207
Peugeot 208
Peugeot 308
Peugeot Partner	45	45 Ситроен С2
Ситроен С3
Ситроен С4
Ситроен ДС4
Ситроен Пикассо
Ситроен Пикассо 9045	Ситроен Пикассо 900 Ситроен
Марка	Год постройки Объем двигателя
Peugeot 307	2005 1,997 куб. 2000 куб.см
Peugeot 407
Peugeot 807
Citroen C4	2006 1997 куб.
Citroen C4 Picasso
Citroen C5	2007 1,997 куб.
Citroen Grand Picass
Fiat Ulysse
Марка	Год постройки Объем двигателя
Peugeot 307	c, 2004 2,000 куб. См 2003 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См
Peugeot 206	2001 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См 2002 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См
Peugeot 406
Peugeot 407	9000 2,000 куб. См 2005 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб.
Citroen C4	2005 1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См
Citroen C5	2001 1,997 куб.	2004 1997 куб. См, 1998 куб. См, 2000 куб. См
Citroen Evasion
Citroen Jumpy
Ford Mondeo
Lancia Phedra
Ситроен Пикассо
Fiat Scudo
Fiat Ulysse
Fiat Ulysse
Lancia Z (Eta)
Марка	Год постройки Объем двигателя
Peugeot 307	2003 1900 9000 куб. 1,587 куб. См, 1,997 куб. См, 2,000 куб. См 2002 1,360 куб. См, 1,997 куб. См, 2000 куб. См
Peugeot 206	2001 1,900 куб. 1,997 куб. См, 2,000 куб. См 2005 1,997 куб. См, 2,000 куб. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт