Пежо 4007 отзывы вариатор: Отзыв владельца о Peugeot 4007 I 2.4 CVT 2009 автомат (вариатор) кроссовер 66000 км — достоинства и недостатки автомобиля

кроссовер Пежо 4007 Active  2.4 вариатор в автосалонах Санкт-Петербурга. Peugeot 4007

Кузов	кроссовер
Объем двигателя (см3)	2360
Привод	полный
Число мест	5  7
Число дверей	5
Год старта производства	Июнь  2007
Место выпуска	Япония
Защита и безопасность
Заводская сигнализация	нет
Водительская подушка безопасности	да
Пассажирская подушка безопасности	да
Боковые подушки безопасности	да
Антиблокировочная система (ABS)	да
Система стабилизации автомобиля (ESP)	да
Дополнительное оборудование
Электрозеркала/обогрев зеркал	да
Руль регулируется по вылету	нет
Стеклоподъемники передние / задние	да
Руль регулируется по высоте	да
Усилитель рулевого управления	да
Круиз-контроль	да
Противотуманные фары	да
Электрорегулировка сидений	нет
Заднее сидение складывается	да
Подогрев сидений	да
Люк в крыше	нет
Центральный замок	да
Кожаный салон	нет
Маршрутный компьютер	да
Экстерьер
Литые диски (легкосплавные)	да
Краска-металлик	16000 р.
Аудиоподготовка
Наличие аудиосистемы с CD	да
Наличие аудиосистемы (без CD)	нет
Заводская аудиоподготовка	да
Аудиосистема Hi-Fi	нет
Динамические характеристики
Расход топлива (городской / загородный / смешанный цикл, л)	12.6 / 7.5 / 9.3
Максимальный крутящий момент (Н*м при об/мин)	232 / 4100
Время разгона до 100 км/ч (с)	10.4
Максимальная мощность двигателя (л.с./кВт при об/мин)	170 / 125 / 6000
Максимальная скорость (км/ч)	190
Двигатель
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Подача топлива в двигатель	распределенный впрыск
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	4
Степень сжатия	10.5
Марка топлива	АИ-95
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип топлива	бензин
Наддув	нет
Шасси
Число передач в коробке	нет
Клиренс автомобиля (мм)	200
Тормоза задние	дисковые
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Колесная база (мм)	2670
Задняя подвеска	независимая, пружинная
Передняя подвеска	независимая, пружинная
Физические данные
Снаряженная масса (кг)	1715
Размер шин	215/70/R16
Полная масса (кг)	2290
Емкость топливного бака, л	60
Высота автомобиля (мм)	1680
Объем багажника (наименьший — наибольший, л)	184  1686
Ширина автомобиля (мм)	1810
Длина автомобиля (мм)	4640
Задняя колея (мм)	1540
Передняя колея (мм)	1540

JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.

Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.

У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.

Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.

Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998.

С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. 

В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы. Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки.  Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока ( ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора.  Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.

Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.

Ремкомплект фрикционов  # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.

При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.

Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):

Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.

Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011.  Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015…16…) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.
Расходники первой очереди:  — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080. — Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс.
Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.
Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше. Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам. Подшипники шариковые и роликовые.  Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235. Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже)
Фрикционы и тефлоновые кольца Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм. Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа) Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов.
Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения. Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса.  За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%. Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников.
Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками. Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289.
— Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436. Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше.
Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом Комплект из 4-х штук — №321420: 1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2)  4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC)

Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417. 

Последними в списке заменяемых деталей стоят:

 — большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.

Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.

Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП
NISSAN	ALTIMA/ALTIMA COUPE	07-..	USA	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	BLUEBIRA SYLPHY	05-..	CHN JPN TWN MYS RUS	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	DUALIS	07-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	ELGRAND	10-..	JPN	CVT FWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	LAFESTA	04-10	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	MURANO	08-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	QASHQAI/ QASHQAI+2	06-..	CHN UK	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	QAZANA	10-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	ROGUE	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	SENTRA	06-..	MEX	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	SENTRA	05-..	IDN JPN MYS TWN	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	TEANA	08-..	CHN JPN RUS TWN THA	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.5L V6 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	TIIDA	10-..	CHN	CVT F/AWD	L4 1.6L 1.8L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	VERSA	11	MEX	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	X-TRAIL	08-..	BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A	JF011E
CITROEN	C-CROSSER	09-..	JPN NLD	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
DODGE	CALIBER	06-10	USA VEN	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
JEEP	COMPASS/PATRIOT	07-10	USA	CVT F/AWD	L4 2.0L/2.4L	JF011E
MITSUBISHI	CX	10-..	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	JF011E
MITSUBISHI	DELICA D:5	07-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	GALANT FORTIS	07-..	JPN IND	CVT FWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	LANCER	08-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	OUTLANDER	08-..	IND JPN NLD	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
PEUGEOT	4007	09-10	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
RENAULT	KOLEOS	08-..	PRK	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
RENAULT	MEGANE	07-09	FRA	CVT FWD	L4 1.5L	JF011E
RENAULT	MEGANE	07-..	FRA ESP	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
RENAULT	SCENIC	07-..	FRA	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG	QM5	07-..	PRK	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
SAMSUNG	SM3	09-..	PRK	CVT FWD	L4 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG	SM5	09-..	PRK	CVT FWD	L4 2.0L	JF011E
SUZUKI	KIZASHI D-CAR	09-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E	2MT70

 

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up	321002C
Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра  2003-up	321003A
Комплект обрезиненных поршней  piston kit JF011 (reverse, forward,  retainer forward) PRECISION	321008
Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm)	321010A
Фильтр, RE0F10A/JF011E  CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On	321010C
Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем)  2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket	321010CA
Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса)  заборник 30 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L	321010E
Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket	321034A
Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket	321034
Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7)	321070A
Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT)	321070
Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up	321076
Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55)	321080
Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm	321124
Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up	321130A
Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm	321130
Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC	321199K
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED	321211
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM	321228A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM	321229A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small),  (80x40x16), OEM	321235A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM	321236A
Прокладка поддона, RE0F06A	321300A
Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов	321300B
Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт	321300N
Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up	321326CA
Датчик давления,  JF011E PRESSURE, OEM	321417
Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure	321420A
Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-up	321420BK
Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A)	321436A
Датчик скорости, Sensor Revolution  RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A)	321436B
Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM	321436C
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор	321440A
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор   2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On	321440B
Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ	321500
Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX	321504KT
Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX)	321504
Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A)	321520
Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40)	321700A
Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM	321700B
Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild	321701BK
Плита управления  в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM	321740A
Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED)	321759B
Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan),	321765B
Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT)	321777A

Вариатор (CVT): Работа и эксплуатация вариатора, отзывы, вопросы по работе, обсуждение, обмен опытом — Citroen C-Crosser

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.
Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке ? Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.
Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.
Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.
Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел , расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.
Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,
А вот и сам хомутик со стопорной скобой для удобства установки,
Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы , CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло ? Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,
Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.
Можно согласиться с одним – да , ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией . Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.
Вот например поршень пакета фрикционов задней передачи NISSAN SERENA до 2000 года и с 2001 года,
Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ) . А что она подразумевает ? А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D , полная остановка, селектор в N – задержка , переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,
После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.
Почему конструкторы в Японии поменяли прочные поршня на «типа слабые»?,
Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли ?? Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?
А теперь немного о чугуне.
Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS . Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА ! Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно , но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя , что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году ? Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет , в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки , проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет . Спрашиваю:
— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?
— Нет…
— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?
— Нет…
— А что вы делали ?
— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.
И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки . А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,
Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.
Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов , ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».
Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.
Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.
ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ
© Легион-Автодата

Peugeot 4007 2008, бензин, 2400 куб. см., 170 л.с.

Имя: Рустам

Город: Уфа

Руль: Левый

Трансмиссия: Вариатор

Привод : Полный

Топливо: Бензин

Расход топлива на 100 км.: 15-17

Объем двигателя, см3: 2400

Мощность, л.с.: 170

Доброе время суток! Автомобиль достаточно надежный, запчасти сравнительно не дорогие, есть нарекания по подвеске очень жесткая на мой взгляд (R18), не очень динамичный автомобиль (особенно на низах — на низких оборотах) на трассе можно обогнать кого угодно, особенно если пользоваться лепестками подрулевыми. Минусы пластик дешевый, но не скрепит, легко царапается, краска тоже легко царапается — просто ужас), при долгих поездках устает спина порой приходится проводить в пути по 5-6 часов (500-550 км) (из-за отсутствия поясничной поддержки), руль не регулируется по вылету (для такого класса могли бы и сделать), в грязную погоду постоянно грязные брюки (пачкаются об пороги) в морозы засвистел моторчик печки (это болезнь модели) лечится продувкой и моторчика (вместо подшиника поставили втулку, все проблеммы из-за нее). Расход бензина на мой взгляд великоват, зимой в морозы до 25 л./100 км., летом 15 л./100 км. (езжу плавно, не гоняю), шумоизоляция плохая (как на большинстве японцах).
Из плюсов, вместительный салон (большой багажник, особенно если сложить 2-ой ряд сидений — складывание электрическое с кнопки), неплохой звук (CD 6 дисков), хорошая обзорность, большие зеркала, можно проехать много где, грязь, снег (но с умом, это все таки паркетник, а не джип), есть третий ряд сидений (но взрослый человек туда не поместится, только для детей)
Для своей стоимости дорогой автомобиль, лучше покупать на вторичном рынке т.е б/у.

Отзыв о Peugeot 4007 2.4 CVT 4×4 2011

Двести…

200,001 км.

Позади первый километр «третьего круга». Собственно, кроме интересного числа на спидометре больше не о чем и сообщить-то. Машина ездит, шины шумят, климат дует, музыка играет, бензин расходуется…

В общем, теперь ещё раз можно более уверенно подтвердить рекламный слоган «Митцубиши — надёжно!» (с). Даже во французской обёртке Калужской сборки. И несмотря на страшное слово «вариатор», приговор которому многие пророчили к 50-ти, потом к 100, «к 150 — точно на помойку» и т.д. А ему — до лампочки, воет (я не слышу) и тянет.

Конечно, за прошедшие 7 лет случалось всякое, в основном это были мелкие неприятности из-за человеческого фактора, оставившие боевые шрамы и потёртости на бамперах и немного на кузове. Но на способность машины передвигаться и исполнять свои прямые обязанности перечисленные недостатки практически не влияют. Ибо в парадах и на выставках не участвуем, нам больше подходит определение «рабочая и отпускная лошадка».

Появились сколы кое-где лобовом и на капоте, однако нигде откровенной ржавчины не видно (удачный цвет) :)). Довелось как-то разок воспользоваться запаской и освоить сопутствующие манипуляции по её «жутко неудобному и грязному» извлечению из-под днища. Оказалось всё совсем не так страшно даже в деловом костюме осенью под дождём в темноте. :))

Обслуживание — почти всегда согласно регламенту, примерно через каждые 15,000 км. Первые два ТО — у ОД (на всякий случай), в дальнейшем — у одного и того же столичного клубного мастера. Пару раз по мелочёвке заезжал в рекомендованные одноклубниками Питерские сервисы, нормалёк.

Если честно, я даже и не помню, когда и что там менялось из расходников, жидкостей и фильтров. Что прописано в заводских рекомендациях, то и делалось. Вроде бы — пару-тройку раз лампочки ближнего света и габаритов, три раза тормозные колодки по кругу, один раз — тормозные диски. Стараюсь два раза в год по сезону ставить новые «дворники» (только щётки). Что-то ещё по мелочи менялось из «косточек», поставили заплатку на глушитель, один раз проводилась чистка ЕГР.

Масло (жидкость) вариатора обновлялось каждые 60,000 км. Интересно, что по регламенту Мицубиши ИксЭль можно его менять раз в 90 тыс. А вот французы (официалы) для клонов зарядили замену каждые 45 тыс. Возможно, из-за отсутствия дополнительного радиатора. Мы же выбрали свой промежуток, основываясь на опыте одноклубников.

Мне с перегревом трансмиссии сталкиваться не приходилось, но я и не гоняю долго быстрее 150 км/ч (за исключением М-11), и в откровенную грязюку или мощные снежные заносы без крайней необходимости буксовать не лезу. Вседорожные возможности у машины имеются и неплохие, но лучше всё-таки хоть по каким-то дорогам передвигаться, чем по пашне или сугробам )).

За отчётный период истёрто по одному комплекту летней и зимней (нешипованной) резины, сейчас раскатываются вторые наборы покрышек для каждого сезона. На смену «летнему» родному Мишлену пришёл Гудрич, а зимний Данлоп передал эстафету Хаккапелите (тоже «липучка»). Размерность всех используемых нами шин — 215/70/16. Специально ещё при покупке машины просил дилера поставить именно такие диски (изначально машина была на 18-х катках), ибо не все мои направления с идеальным покрытием. Кое-где даже гораздо комфортнее ехать зимой, а местами — только зимой и можно проехать.

Средний расход 95-го бензина за всё время совместной жизни получился около 10.2 литра на сотку. Заправлял несколько раз и 92-м как-то (вынужденно), атмосферный мотор переварил нормально, но… стараюсь заливать то, что на лючке написано. Подробности по сожжению топлива здесь: http://www.drivernotes.net/garage/27624/peugeot-4007-2.4-cvt-4×4-2011-28350/fuel

География эксплуатации вышла не шибко разнообразная. По большей части это обе столицы и их окрестности, несколько вариантов маршрутов между ними (М10 — М11 или Новая Рига на начальном/конечном этапе), Селигер и его грейдеры+зимники, иногда М4 с ответвлениями. Было и чуток заграницы — Финляндия, Эстония, Латвия, Белоруссия, Украина, Крым (тоже заграница во время вояжа в 2012-м). То есть, по бОльшей части мы катаемся по планете на Северо-Запад и Запад.

Практика показала, что 4007-й для нашей семьи оказался вполне подходящим НАДЁЖНЫМ транспортом, хотя и не идеальным, есть над чем поработать в плане улучшений и модернизаций. Особенно в эргономике и нафаршированности современными электронными примочками в стиле «ноутбук на колёсах» )). Медиа система с «калькуляторным» экраном выглядит уже не модно и даже ЮСБ не понимает. Зато управляется легко и просто, а экранчик виден чётко даже под самым ярким южным солнцем.

Мне нравятся нормальные «олдскульные» кнопки, крутилки и рычажки. На мой взгляд, так управлять привычнее, удобнее, быстрее и надёжнее, чем тыкать зимой пальцами в подмёрзший тачскрин в надежде включить подогрев сидений. Вот когда ИИ будет нормально распознавать голос…

Короче, на мой взгляд по сумме технических и потребительских характеристик авто был сбалансирован весьма достойно (для своего времени), включая и стоимость владения. Достаточно вместимый универсал повышенной проходимости для уверенного и в меру комфортного перемещения по относительно твёрдой земной поверхности. Это машина не для гонок, не для бездорожья, не для грузоперевозок, не для понтов представительских и имиджа тусовочного… Но, если что-то из этого списка вдруг «очень надо», то «могЁм». Или — «мОгем», как говорил знаменитый Маэстро.

Мысли, конечно, иногда приходят разные после просмотра очередных обзоров авто-новинок на ю-тубе. Из крайнего лично протестированного очень понравился турбо-двухлитровый бензиновый BMW X1 в обёртке Мини Кантримэна. Вот только, вспомнив про ипотеку в одной столице, предстоящую реновацию в другой, включив прагматизм и заглянув в кошелёк… в общем, голова быстро проветривается.

Лейтенант Коломбо вообще весь сериал на одном и том же кабриолете катался. Пежо, между прочим. Более 30-ти лет!!! И ничего, нормально. Вот она – волшебная сила кинематографа! :-))) Конечно, там Калифорния, там тепло, апельсины… А у нас — сплошные тяжёлые условия эксплуатации и зачастую направления вместо дорог, где нормально ехать можно только по обочине.

Как говорил один из персонажей фильма про неверящую слезам Москву — машина, при правильном за ней уходе, сто лет служить может.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

113868

113868

«Пежо 4007»: характеристики, отзывы, цена

В 2008 году стартовали продажи автомобиля Пежо 4007 на внутреннем рынке. Экспертные обзоры показали, что разработчикам удалось реализовать в этой модели новейшие разработки и технологии. Это сделало ее одной из самых удобных, удобных в управлении и безопасных машин, которые продавались в нашей стране в то время. Спустя четыре года состоялся дебют второго поколения. Французские инженеры остались верны традициям и предусмотрели для него ряд прогрессивных новшеств.Что касается стоимости «Пежо 4007», то цена автомобиля в самой простой комплектации в нашей стране начинается от 929 тысяч рублей.

Внешний вид

Модель построена на той же платформе, что и Mitsubishi Outlander XL. В этом плане неудивительно, что эти две машины внешне очень похожи. Единственное исключение — дизайн передней части, который разработчики воплотили в собственном фирменном стиле, который существует уже более ста лет: вертикальные хромированные планки, «улыбающаяся» решетка радиатора, большие каплевидные фары и крупный логотип компании на капот.Немного отличаются от японского аналога и задние фонари. Во всем остальном автомобиль типичный внедорожник.

Интерьер

Автомобиль доступен в пятиместном и семиместном вариантах. Салон считается одним из главных достоинств Peugeot 4007. Отзывы автовладельцев характеризуют его как очень удобный и свидетельствуют о том, что в отделке использованы только качественные материалы. Расположение приборной панели обеспечивает быстрый и легкий доступ к ней водителю.В центральной части находится жидкокристаллический дисплей, на котором отображается информация от навигационной и звуковой системы. Стоит отметить, что автомобиль оснащен двухзонным климат-контролем, что не характерно для его основных немецких конкурентов. Музыка воспроизводится через акустическую систему, которая включает сабвуфер и восемь динамиков. Трое взрослых с комфортом разместятся даже на третьем ряду сидений.

Багажный отсек

Еще одно серьезное «преимущество» Peugeot 4007 — вместительный багажник.Его объем составляет 185 литров (для семиместной модификации). В том случае, если сложить все пассажирские места, этот показатель возрастет до уровня 1686 литров. Стоит отметить, что доступ в багажное отделение возможен не только снаружи, но и изнутри салона.

Основные характеристики

Говоря об основных характеристиках силовых установок, предусмотренных для Peugeot 4007, необходимо сделать акцент на том, что они разрабатывались по принципам экономичности.В то же время их мощность можно назвать вполне приемлемой для внедорожника. На выбор покупателя предлагается три варианта силовой установки. Два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,4 литра были позаимствованы у Mitsubishi Outlander XL. Их максимальная мощность составляет соответственно 147 и 170 лошадиных сил. Оба работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (по желанию покупателя вариатор может быть установлен за дополнительную плату). Третий вариант двигателя для Peugeot 4007 — дизельный двигатель объемом 2,2 литра.Он был разработан французскими инженерами и оснащен системой турбонаддува. Агрегат способен развивать 156 «лошадей». Машины с таким мотором комплектуются АКПП на 6 ступеней. В любом из вариантов для разгона с места до 100 км / ч требуется чуть меньше 10 секунд. Что касается максимальной скорости модели, то она составляет 200 км / ч. Величина расхода топлива в городе и по трассе соответственно составляет 9,5 и 5,9 литра.

Безопасность

Peugeot 4007 заслуживает особых слов о безопасности.Как и в других своих автомобилях, французские разработчики уделили ему особое внимание. Активная безопасность обеспечивается в основном за счет оптимизированной подвески и ABS с электронным управлением. Следует отметить, что существует программа повышения интенсивности торможения, а также система, основное назначение которой — предотвращение пробуксовки колес при движении по дорожному покрытию с недостаточным сцеплением колес. Что касается пассивной безопасности, то ее обеспечивают девять подушек безопасности (в максимальной комплектации автомобиля) и ремни безопасности, предусмотренные для каждого человека в салоне.Помимо прочего, в Peugeot 4007 предусмотрены крепления повышенной прочности для детских кресел. Внедорожник также может похвастаться рядом дополнительных функций и настроек безопасности. В данном случае речь идет о возможности блокировки двигателя, открывании капота из салона, поворотных ксеноновых фарах и другом оборудовании.

Ключевые отзывы владельцев

Как бы то ни было, ничего идеального в мире не существует, поэтому хоть небольшие, но все же недостатки можно найти в любой машине.Peugeot 4007 не стал исключением. Характеристики задней подвески, о чем свидетельствуют отзывы владельцев автомобиля, позволяют без проблем проехать около 130 тысяч километров. После этого начинают возникать проблемы с пружинами и ступичными подшипниками. Справедливости ради следует отметить, что это происходит только с автомобилями, которые эксплуатируются с полной нагрузкой. Не могут похвастаться долгим сроком службы и амортизаторы передней подвески. Хотя кузов автомобиля не очень подвержен коррозии, его лакокрасочное покрытие довольно слабое.Нередко трескались и лобовые стекла «Пежо 4007». Цена на их замену начинается от 8,5 тыс. Руб.

Все двигатели модели можно назвать надежными. Наиболее подвержены выходу из строя, как показывает практика, датчики кислорода, холостого хода, массового расхода воздуха и радиатор. Механические коробки передач долговечны. Наряду с этим на ранних экземплярах машины время от времени возникали проблемы с вариатором. Это не относится к автомобилям, выпущенным после 2010 года, в которых проблемы были решены.

Итого

В целом модель Peugeot 4007 можно назвать достаточно надежным и практичным внедорожником, обеспечивающим высокий уровень комфорта и безопасности своему водителю и пассажирам. Как и у любой другой машины, здесь есть недостатки, однако назвать их значительными будет неправильно.

Peugeot 4007 (2007) обзор | Журнал CAR

Еще один 4х4? Именно то, что нужно миру …

Неужели европейцы плохо рассчитывают время, запрыгивая на подножку полноприводного автомобиля, в то время как экологический вопрос поднимается на новый уровень? Возможно, но нельзя отрицать популярность этого сегмента, и Ford, Vauxhall и французы не могут позволить себе игнорировать этот потенциально прибыльный рынок.Отсюда и избыток полноприводных автомобилей, которые перескакивают с автосалонов в автосалон рядом с вами. Французский дуэт Peugeot и Citroen объединился с Mitsubishi для создания своих первых внедорожников, почти идентичных 4007 и C-Crosser. Они без зазрения совести основаны на японском Outlander, но имеют индивидуальный вид внутри и снаружи. Итак, добро пожаловать в первый настоящий внедорожник Peugeot. Двойной ноль означает, что это нишевый продукт в линейке (например, раздвижная дверь 1007), и он предназначен для обслуживания целой категории покупателей, которые ранее отказались от французских брендов в пользу внедорожников других людей.Allez les véhicules à quatre roues motrices!

Очень похоже на Mitsubishi Outlander …

Это правда; Хотя передняя часть имеет свой собственный характерный стиль, распродажа находится в задней части с резко скошенными задними окнами и таким же хэтчбеком. Но общая комплектация довольно характерна, и наша черная тестовая машина выглядела замечательно гладко, если вы привыкнете к этой огромной решетке радиатора в форме акульего рта. Одна очень полезная конструктивная особенность — разделенная задняя дверь в стиле Range Rover, которая позволяет поднимать меньшую верхнюю часть, если вы просто бросаете легкие сумки в багажник; Если вам нужен полный беспрепятственный доступ или вы хотите устроить незабываемый пикник, нижняя часть складывается в мгновение ока, позволяя легко складывать большие предметы.

Это как на Outlander ездить?

Как и следовало ожидать, в этом нет ничего особенного. 4007 — впечатляющий двигатель для этого типа автомобилей с действительно хорошим двигателем. Он продается только в Великобритании с новейшим дизельным двигателем PSA 2.2, который обеспечивает достаточное рычание на всех скоростях и является превосходно бесшумной установкой без грохота или вибрации. Или действительно много шума полной остановки. К тому же никому не нужен бензиновый внедорожник в этом классе — этот дизель — крутой. И он работает уверенно, чувствуя себя быстрее, чем 9.Предполагается, что 9 секунд разгонится до 62 миль в час. Спасибо твердому крутящему моменту в 285 фунт-фут, достигаемому в начале 2000 об / мин, что позволяет мгновенно разгоняться при более медленном движении. «А, но держу пари, он обращается как собака», — слышу я. И снова мы были приятно удивлены. Этот 4007 на самом деле справляется с поворотами как хэтчбек, а не горбун — он замечательно острый и маневренный для 1825-килограммового полноприводного автомобиля. И едет он тоже хорошо. Когда вы ожидаете, что он ударится о выбоину, суспензия впитает его с приглушенной впитывающей способностью.Очень аккуратно.

Какой интерьер? Это франко-тихоокеанский синтез?

Вы поняли. Практически нет никаких усилий, чтобы отличить 4007 от его ДНК Outlander — циферблаты, переключатели, вентиляционные отверстия — вы называете это, все они в значительной степени идентичны. Не то чтобы указатель уровня топлива сильно сдвинулся; 2,2 HDI в среднем составляет 38,6 миль на галлон, при этом откачивая 194 г / км плохого материала. Это на дополнительных 18-дюймовых колесах нашего тестового автомобиля — придерживайтесь стандартных колесных дисков, если вы хотите уменьшить эти цифры на несколько пунктов по налоговым соображениям.Это просторный салон, в котором достаточно места для пяти пассажиров, которые могут разместиться на акрах с пространством для головы и ног. Фактически, любой ненавистник внедорожников, привыкший к беспорядку в семье, должен провести день или два в 4007. Вместительность — одна из самых больших роскошей, и у вас не будет недостатка в этом автомобиле. Качество впечатляет, а японская сборка обнадеживает. Все переключатели толкают, нажимают и поворачиваются с внушающей доверие тактильностью. Черт, это удобное место — не особенно стильное, но идеально подходящее для работы.

Эти задние сиденья — шутка! Это не может быть очень практичным?

Эти странные задние сиденья, вдохновленные инопланетянами, поднимаются из багажника с помощью осторожного рывка, толкания и вытягивания. Это не самые простые выдвижные сиденья, которые мы использовали (эта честь принадлежит Ford S-Max), и они не самые вместительные, судя по всему (шаг вперед, Land Rover Discovery), но это пара честных скамеек на неполный рабочий день для случайных подъемов в школе. Или очень редкий побег из паба за отчаявшимися товарищами.По крайней мере, они складываются, оставляя вместительный багажник, большой и легкий для загрузки. Раздельная задняя дверь также хорошо работает на практике, и если вам нужно больше места, можно легко сложить сиденья среднего ряда.

Peugeot 4007: приговор

Как вы, наверное, заметили, нам больше понравился 4007. То, чего ему не хватает в похвале по сравнению с Land Rover Freelander и BMW X3, компенсируется конкурентоспособной ценой, полированным приводом и щедрым комплектом. Доступны только две модели: 2.2 HDI в SE (22 790 фунтов стерлингов) и GT (25 490 фунтов стерлингов).Да, это стальная цена, но не забывайте, что эквивалентный дизельный Freelander высшего класса стоит около 30 тысяч фунтов стерлингов, а самый дешевый BM — 28 тысяч фунтов стерлингов. Вы могли бы продержаться еще некоторое время в надежде, что Peugeot представит двигатель меньшего размера, но в ближайшее время нет никаких указаний на бюджетную модель. А родственный автомобиль Citroen C-Crosser не дешевле — оба французских родственника имеют одинаковую цену (если, конечно, не начать торговаться). Да, 4007 стал одним из самых больших потрясений 2007 года. У нас не было больших надежд на первый внедорожник Peugeot, и они нас удивили.

Митсубиси Аутлендер

3 отзыва о болезнях и проблемах. Все отзывы владельцев о Mitsubishi Outlander III

.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 гг.

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 гг.

Outlander второго поколения не приложил больших усилий, чтобы стать одним из лидеров в классе компактных кроссоверов. Всю работу по продвижению на рынок за него проделал его предшественник, пользующийся стабильным спросом в России. Со сменой поколений машина выросла в размерах, была удлинена колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек.В период с 2007 по 2008 годы автомобили обоих поколений продавались в России. Чтобы не создавать путаницы, более поздней модели Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Сначала кроссовер предлагался с бензиновой четверкой объемом 2,4 литра и 3-литровым V6. Все наши машины продавались с полным приводом. После рестайлинга в 2010 году линейка двигателей пополнилась 2-литровым бензиновым агрегатом. Эта версия шла только с передним приводом. В том же году сборка была создана под Калугой.Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли его французские клоны Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация. Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовая версия Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач включала АБС, передние подушки безопасности, климат-контроль, систему динамической стабилизации, CD-радио, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски.В версии инвайт вместо «механики» установили клиноременной вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Версия Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» дополнилась электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности. Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовый Inspire шел с люком на крыше, ксеноновыми фарами и продвинутой аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись комплектации и их содержание.Например, после рестайлинга 2010 года первоначальная версия Информ была несколько урезана: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и силовые аксессуары. Дополнительно установлены усиленные боковые и оконные подушки безопасности, литые диски и цветной дисплей. Instyle включил кожаную обивку и контроль устойчивости. Ultimate Ultimate поставляется с адаптивными биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигацией и системой входа без ключа.

Двигатель

За весь период производства Outlander XL оснащался двумя.0-литровый (147 л.с.) и 2,4-литровый (170 л.с.) бензиновые двигатели, а также 3-литровый V6 (220 и 230 л.с.). … Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно, а после рестайлинга появилось две версии — 2,2-литровый (156 и 177 л.с.). У нас продавались только бензиновые модификации.

Двигатели 2,0 и 2,4 л одинаковы по конструкции. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было.Моторы не имеют подъемников гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только через 100 тыс. Км, а по факту — даже позже. Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов (помпы, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. Км ролики из пластика изнашиваются — их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В конце концов ремень соскальзывает и падает.К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя. Замена обойдется в 15000 рублей, из них 12000 рублей. есть запчасти. Сразу оговоримся, что запчасти, купленные в магазине, будут на 25-40% дешевле, чем у дилеров. А работы целесообразнее проводить на специализированных СТО.

На 3,0-литровом двигателе V6 сначала дребезжал блок заслонок внутри впускного коллектора переменной длины. По этому поводу компания провела отзывную акцию.Поэтому поинтересуйтесь у продавца, сменился ли узел на обновленный. В этом есть смысл, ведь собранный коллектор стоит немыслимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но и на 92-м они отлично работают — его тоже рекомендуют использовать «чиновники». Моторная электроника сверхнадежна. Случаи выхода из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. Изолированы.

Трансмиссия

Механическая трансмиссия под капотом бывшего в употреблении Outlander XL встречается довольно редко.Но, как правило, претензий к ней нет. Разве что после 150 тыс. Км пробега придется менять втулки плеча рычага за 2200 руб. А вот с вариатором CVT производства Aisin сначала были проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа напорных конусов. Хуже всего то, что в то время никто не занимался ремонтом агрегата. Коробку просто поменяли целиком по гарантии. И сначала грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивается ворсом и грязью.После внесения в середине 2008 года изменений в конструкцию вариатора серьезных претензий к нему больше не было.

Лучше всего зарекомендовала себя автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая трансмиссия. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. Км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В нормальных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние колеса подключаются автоматически при проскальзывании передних колес с помощью многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает пакет сцепления. работает в масляной ванне.Кроме того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда вам нужно преодолеть труднопроходимую местность. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — очень быстро перегревается сцепление в сложных условиях движения. В трансмиссии почти нет слабых мест. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается через 100 тыс. Км. Правда, меняется вместе с карданным валом. У дилеров запчасть стоит около 80 000 руб. Кардан с подшипником, привезенным из ОАЭ, будет стоить 32000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками Макферсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут течь даже через 10-15 тыс. Км. Этот дефект встречается у каждого четвертого кроссовера. Амортизаторы стоят 4200 руб. часть. Колесные подшипники тоже недолговечны. Хорошая новость — меняют отдельно от хабов и у дилера по 3000 руб.(хотя можно и дешевле купить). Они меняют их по мере выхода из строя по одному, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 руб.) И втулки (по 540 руб.) Стабилизаторов прочные, о которых «сотня» легко позаботится.

Outlander XL основан на десятом Lancer. Шасси кроссовера оказалось на удивление крепким. А слабыми местами в нем можно назвать только стойки переднего амортизатора (по 4200 руб.), Которые порой расходуются по 10 тыс. Км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), Выходящие из строя безвозвратно.Поэтому меняют (работа — 3000 руб.) Не попарно, как обычно, а поштучно.

В задней подвеске кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.) Ничего не ломается до 100-130 тыс. Км. Даже военнослужащие называют амортизаторы вечными. Но пружины (по 5000 рублей) слабоваты. Из-за частой езды с полной нагрузкой проседают. Тормозные диски не отличаются особой прочностью (на 4800 руб.) — на 2- и 2,4-литровых модификациях они не выдерживают более 50-70 тысяч км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов Mitsubishi Outlander XL не подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие, как и у всех «японцев», слабоватое. Стекла задних дверей со временем деформируются, о чем свидетельствует их заклинившее резиновое уплотнение. В этом случае придется заменить П-образную уплотнительную резину и подпилить крепеж одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла потрескались без видимой причины. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На машинах после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца — Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. «Французы» отличались от своего прародителя только внешним стилем и эмблемами на руле, а также уровнем комплектации. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, то в линейке французских клонов было всего два силовых агрегата: бензиновый объемом 2,4 литра и 2,2-литровый. литровый турбодизель (156 лс). Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизельного двигателя предусматривались 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

Рестайлинг

После модернизации 2010 года передок кузова Outlander XL преобразился.Дизайн автомобиля стал перекликаться с другими моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшую коробку, ранее находившуюся над центральной консолью, просто убрали. Самая дорогая версия Ultimate оснащалась сенсорным дисплеем в сочетании с навигационной системой и камерой заднего вида. Изменилась и техника. В гамме моторов появился бензиновый 2-литровый мотор с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия только переднеприводная. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Именно эта незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежны и непригодны для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы

Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили.Но что, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их. И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами.Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и с опасениями, недавним «противником».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди производителей автомобилей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самый популярный вариатор — JF011E. Эта модель переключает передачи на многих из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы на самом деле вариаторы были такими плохими, как некоторые думают, вряд ли такие известные производители были бы ими «соблазнены». Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Это «золотое правило» пока никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора

№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai. Второе место у X-trail, а Outlander по недугу — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: только 2 масляных фильтра и магнит служат преградой для грязи. Я должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро кончится редукционный клапан давления смазки.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате есть датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов

Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами. По статистике, сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом выяснилось, что необходимо поменять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного происшествия на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгонять, дорога извилистая, Renault Stepway не быстрая машина, из-за угла показался летающий грузовик, слева 6 метров между двумя грузовиками … Остался осадок.

Приехав в Москву, начали посещать салоны.Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., Но двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. С самого начала почитала отзывы в интернете, обзвонила салоны и запустила.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, сиденье водителя с электроприводом, все кнопки видны и не нужно никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера в логику не передаются.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Outlander исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк о работе автомобиля.

Автомобиль у нас с лета 2014 года.Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко. Сам я тоже немного поездил. Пройдено ТО 1 у официального дилера (пора было), оформили КАСКО на следующий год, поговорили с дилером, примерили машину в обычную снежную зиму … В общем, немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоимость у официального дилера почти 10 тысяч рублей с учетом скидки.Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и предельно спокоен, т.к. моя жена немного путешествует, и нам предстоит еще два ТО. Отказываться от обслуживания не планирую, т.к. Считаю, что на эту машину крайне важна гарантия (почему — см. Следующий абзац).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г.

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения первенца.Существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ \ запуск двигателя, электропривод двери багажного отделения, складывание от зеркала кнопкой).

Хороший свет фар ксенон.

Расход топлива вполне адекватен габаритам автомобиля.92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средне-мягкая). Обратной стороной являются значительные крены.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые места:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, как будто из другой машины.Если ваша рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумит на больших неровностях.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и я хотел полный привод.

Что ж, мы долго не думали о том, чтобы получить Outlander 2014 года.Выбор с комплектацией был непрост, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь необходимая, особенно на длинную машину — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, а точнее вариатор (за ручку не тяну) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

• большой клиренс
• экономичный
• камера заднего вида
• доступ без ключа

Слабые места:

• погремушка
• не как работают режимы АВТО
• яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер) имеет противоречивый дизайн, но, по заявлению производителя, на данный момент автомобиль имеет эталонный внешний вид, как городской кроссовер. Внешний вид автомобиля разделил поклонников этой модели на два лагеря: одни считают ее некрасивой и скучной, а другие — современной и свежей. Несмотря на это, автомобиль остается достаточно востребованным на рынке и занимает высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей своего класса.Сегодня на вторичном рынке можно найти большое количество предложений о продаже подержанного Mitsubishi Outlander 3, но почему владельцы так быстро расстаются со своей машиной, мы постараемся выяснить.

Немного истории:

Слабые стороны Mitsubishi Outlander 3 с пробегом

Традиционно для японских автомобилей лакокрасочное покрытие слабоватое, поэтому сколы и царапины на кузове — обычное явление. Кузовное железо Митсубиси Аутлендер 3 в принципе качественное и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то проблем с коррозионной стойкостью быть не должно.В местах сколов краски через некоторое время металл может начать окисляться, но, как правило, это не приводит к серьезным последствиям, тем не менее при восстановлении ЛКП лучше не затягивать. Лобовое стекло тоже не славится своей надежностью (от мелкой гальки могут появиться сколы и даже трещины). Как электрик владельцы называют блок управления электриком — самопроизвольно включается ближний свет и начинают постоянно крутиться вентиляторы радиатора охлаждения двигателя.Проблема плавающая, устранить ее можно только вытащив предохранитель.

Двигатели

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: 2.0 (163 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и 3.0 (230 л.с.), также доступна гибридная версия с двигателем 2.0 (118 л.с.). эта модель. с участием.). Дизельные версии автомобиля также можно встретить на европейских рынках. Все моторы были немного занижены и изменена программа управления, благодаря этому 92-й бензин переваривают без проблем, исключение составлял только самый мощный мотор.Также эти изменения благотворно сказались на расходе топлива, например для двигателей 2.0 и 2.4 с Средний расход по городу составляет 10-11 литров на 100 км. Моторы 2.0 и 2.4 оснащены цепным приводом ГРМ, но на трехлитровом двигателе установлен ремень. По регламенту ремень необходимо менять каждые 90 000 км, но уже на 70 000 км нужно внимательно следить за его состоянием. Цепь достаточно надежна и при правильном уходе может прослужить до 300000 км, но стоимость ее замены может стать неприятным сюрпризом.

Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то существенных недостатков в них пока не выявлено. Пожалуй, отрицательной статистики пока нет, ведь большинство машин даже не пробегают 100000 км. Из мелких неприятностей можно выделить: потерю герметичности радиатора охлаждения (в большинстве случаев дефект устраняли по гарантии), нестабильная работа на ХХ на некоторых экземплярах, а также вибрация в корпусе. Часто даже на машине с небольшим пробегом появляется скрип генератора (при максимальной нагрузке).Межсервисный интервал двигателя составляет 15000 км, но многие специалисты утверждают, что он очень большой и рекомендуют менять масло и фильтр не реже одного раза в 8-10 тысяч км.

Трансмиссия

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется коробками передач трех типов — бесступенчатым вариатором от Jatco 7, шестиступенчатым автоматом и механикой (устанавливается только на дизельные версии). Автоматические трансмиссии очень требовательны к качеству смазочных материалов и межсервисному интервалу (не реже одного раза в 60 000 км).При соблюдении этих требований трансмиссия может прослужить без ремонта 300-350 тыс. Км. Вариатор довольно капризен, и, к сожалению, не сможет порадовать своих владельцев долгим сроком службы (ресурс e не превышает 200000 км), а замена обойдется примерно в 5000 долларов. Поэтому от покупки машины с такой трансмиссией в б / у лучше отказаться, особенно если пробег машины больше 80 000 км. Первым признаком неисправности вариатора будет отчетливый металлический стук при разгоне, а на высоких оборотах машина плохо разгоняется.Также необходимо проверить цвет масла, s зеленоватый цвет — масло меняли недавно, если масло меняли долгое время, цвет будет коричневым .

К недостаткам данной трансмиссии можно отнести быстрый перегрев при частом движении в пробках, пробуксовку и на скорости более 120 км / ч. На автомобили, выпущенные после 2014 года, стали устанавливать дополнительный радиатор, это немного улучшило ситуацию, но полностью проблему не решило.Полный привод в Mitsubishi Outlander 3 подключаемый и приводится в действие многодисковой муфтой при пробуксовке передних колес. Сцепление не требует обслуживания, но в коробке передач необходимо менять масло и фильтр каждые 100-120 тысяч км. Система полного привода в целом надежна, но очень боится частых перегревов, поэтому рассматривать эту машину для постоянных выездов по бездорожью не стоит. Чтобы проверить состояние сцепления, необходимо включить полный привод (AUTO или LOCK), затем медленно и плавно сделать несколько оборотов на 360 градусов.Если слышен характерный хруст, визг, лязг или другие посторонние звуки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Недостатки подвески Mitsubishi Outlander 3

Как и предыдущее поколение, Mitsubishi Outlander 3 оснащен полностью независимой подвеской: передняя стойка Макферсон, задняя многорычажная, изменены параметры подвески. Что касается надежности шасси, то большая часть его деталей не славится своей выносливостью. Больше всего нареканий вызывают резиновые элементы подвески (штоки амортизаторов, сайлентблоки, втулки стабилизатора) и проблема не в их качестве, а в том, что они очень плохо переносят воздействие солей и реагентов, которыми обильно посыпают на наших дорогах.Традиционно для современных автомобилей стойки стабилизатора служат недолго (до 40000 км). Задние амортизаторы при аккуратной эксплуатации могут прослужить 50-60 тыс. Км, передние немного длиннее — 70-80 тыс. Км. Остальные элементы подвески в среднем живут до 80-100 тыс. Км. Пробег тормозных колодок 30-40 тыс. Км, дисков — 60-70 тыс. Км. При замене колодок обязательно смазать направляющие суппорта, иначе со временем тормоза начнут заклинивать.

Салон

По сравнению с предшественниками интерьер этого поколения модели стал выглядеть более современно, но качество материалов отделки, к сожалению, осталось на таком же низком уровне.В результате посторонние скрипы и стуки беспокоят владельцев даже практически новых автомобилей. Новый Mitsubishi Outlander 3 не славится хорошей звукоизоляцией. На большинстве экземпляров со временем начинает скапливаться влага на потолке (в районе плафона). Что касается электрооборудования, то на данный момент серьезных проблем с ним не выявлено. Единственное, на что жалуются многие владельцы, — это слабый обдув стекла.

Итог:

В целом автомобиль надежный с хорошим внедорожным потенциалом, но, тем не менее, для постоянных выездов по бездорожью рассматривать эту машину не стоит.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Mitsubishi Outlander, а также помогают оценить надежность автомобилей Mitsubishi Outlander. Синим цветом выделен Mitsubishi Outlander отзывы владельцев , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала.Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2019

Двигатель: 2.0 (148 л.с.) КПП: Вариатор

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 от: Роман из города Уфа

Год выпуска: 2016

Двигатель: 2.0 (146 л.с.) КПП: Вариатор

Мне очень нравится сочетание современного дизайна, просторного салона и надежности в Outlander.Так как в дорогу выезжаю редко, мне нужен был даже вместительный универсал, а не кроссовер. Но выбор универсалов на российском рынке невелик, клиренс у них очень мал, и тогда их сложно продать на вторичном рынке. Исходя из этих требований, я сначала даже подумал купить переднеприводный Outlander, но так как доплата за полный привод совсем небольшая, а оснащение этой версии богаче, я взял машину 4х4 в комплектации инвайт.Ведь в нашей стране, даже если не выезжать на асфальт, полный привод никогда не будет лишним. ..полный текст обзора вариатора Mitsubishi Outlander 2.0

Отзыв о вариаторе Mitsubishi Outlander 2.0 оставил: Никита из Воронежа

Обзор Peugeot 4007 GT HDi | Первые диски |

На рынке компактных внедорожников никогда не было большего выбора, и модель 4007 — это надежная первая попытка Peugeot. Третий ряд сидений и мощный дизельный двигатель обеспечивают долгожданную универсальность и скорость.Но если вы вряд ли покинете взлетно-посадочную полосу, последнее поколение семиместных минивэнов обеспечивает больше места за меньшие деньги. А если вам нужен полный привод, двоюродные братья Пежо Мицубиси и Ситроен, возможно, тоже выглядят лучше.

Пежо в третий раз повезло? 4007 — это первый полноценный внедорожник бренда, но вам простительно, если вы подумаете, что он выглядит знакомо. Это потому, что он завершает тройку автомобилей на базе совершенно нового Mitsubishi Outlander.

Мы уже опробовали его двоюродного брата под маркой Citroen, C-Crosser, и его японского донора.Но работает ли посылка под видом Пежо? Чтобы выяснить это, мы поехали на первой машине, которая прибыла в Великобританию.

Не только 4007 разделяет его основу и систему полного привода со своими товарищами по конюшне; Большая часть его кузова и внутренних деталей также позаимствована у Outlander. Тем не менее, Peugeot удалось прикрепить свою фирменную решетку радиатора к передней части, и это, в сочетании с огромным значком Lion и наклонными фарами, придает новому 4007 очень характерную морду.

Мнения будут разделены по поводу того, какой из трех дизайнов выглядит лучше всего, но, поскольку выбор между ними так мало, выбор в основном будет зависеть от личного вкуса.Однако за наши деньги более сдержанный Mitsubishi и элегантный Citroen превосходят Peugeot с точки зрения сдержанной привлекательности.

Внутри это чистый Outlander, со значком в центре рулевого колеса — единственной деталью, отличающей 4007 от своих собратьев. Хотя это сходство может показаться плохим, Peugeot действительно выигрывает от продуманной конфигурации сидений Mitsubishi с третьим рядом дополнительных сидений в багажнике. Когда они не используются, они складываются плоско, и, несмотря на ограниченное пространство, когда они находятся в нужном положении, они добавляют к характеристикам 4007 как семейного автомобиля.

Вместительное грузовое пространство с 510-литровым багажником, когда на месте всего пять стульев. И это можно увеличить до 1686 литров, если перевернуть второй ряд сидений вперед.

К другим изящным деталям относится задняя дверь, состоящая из двух частей, нижняя часть которой откидывается для обеспечения малой погрузочной высоты. Покупатели могут выбирать между двумя уровнями отделки салона, и управляемый здесь флагман GT оснащен такими роскошными элементами, как кожаная обивка, ксеноновые фары, CD-чейнджер и задние датчики парковки.

Наряду с темными задними стеклами и электрической регулировкой подогрева сиденья водителя, весь этот комплект объясняет премию в 2700 фунтов стерлингов, которую GT имеет над Sport.Тем не менее, даже модель начального уровня хорошо оснащена: легкосплавные диски, круиз-контроль, система стабилизации ESP и дуги на крыше входят в стандартную комплектацию.

Как и следовало ожидать, впечатления от вождения такие же, как у Mitsubishi и Citroen. Жесткая подвеска 4007 ограничивает крены кузова при поворотах, а точное рулевое управление создает ощущение легкового автомобиля за рулем. Также есть дополнительное преимущество в виде отличной видимости и возможность полного привода тяги благодаря переключаемой настройке.

2,2-литровый дизель обеспечивает приличную скорость, и хотя он может быть шумным, он разгоняет 4007 до 100 км / ч всего за 9,9 секунды. Благодаря хорошему низкому крутящему моменту — 380 Нм всего лишь при 2000 об / мин — обгон также может выполняться с уверенностью.

Впечатляющая экономия топлива в 38,7 миль на галлон и выбросы CO2 в 194 г / км стали чем-то вроде сюрприза, и последнее помещает модель высшего класса в группу F, поэтому ежегодный счет за дорожный налог составляет 205 фунтов стерлингов. . Тот факт, что Peugeot предлагает некоторые внедорожные способности, несомненно, расширит его привлекательность, но, учитывая, что немногие 4007 действительно решатся уйти с асфальта, вы должны спросить себя, действительно ли автомобиль стоит своей цены — особенно когда последний урожай Минивэны стоят намного меньше, чем Peugeot.

Конкурент: Hyundai Santa Fe Santa Fe — фаворит Auto Express, и не зря. В нем не только полезный третий ряд сидений, но и крутящий 2,2-литровый дизельный двигатель.

Корейский внедорожник тоже хорошо ездит — как по дорогам, так и по бездорожью — и по цене он уступает своим европейским конкурентам. Элегантный стиль и пятилетняя гарантия дополняют комплект.

Peugeot 4007 клиренс

Кроссовер Peugeot 4007 Совместно с Citroen C-Crosser создан на платформе Mitsubishi Outlander.XL. И собирают «французов» тоже в Японии, но с 2009 года завод NED Car в Голландии, реальных отличий Peugeot от Mitsubishi нет, другого дизайна передней части нет, стилистически решенного в фирменном стиле французов. марки с большими каплевидными фарами, «Улыбающейся» решеткой воздухозаборника с хромированными вертикальными планками и крупным логотипом компании на капоте, а также задними фонарями. Мускулистые пластиковые боковины у них такие же. Впереди подвеска со стойками McPherson, сзади многомерная, комфортная, достаточно комфортная при движении по асфальту и обеспечивает необходимый запас комфорта при движении вне дорог.Рулевое управление С гидравлическим усилителем, с изменяемым с увеличением скорости, настроено специалистами Peugeot в соответствии с фирменными установками на более четкую, чем у конкурентов, управляемость. Трансмиссия с виконтами и электронным управлением от Mitsubishi Outlander XL работает в трех основных режимах: передний привод с автоматически подключаемым полным приводом (85:15 процентов тяги между передней и задней осью на сухом асфальте и 75:25 — на скользком. покрытие) и в режиме LOCK с заблокированным межосевым дифференциалом (50:50).Дисковые тормоза дополнены системами ABS + EBD и системой динамической стабилизации ASC.

Для Peugeot 4007 в России только 2,4-литровая бензиновая «Четверка» с фазорегулятором MIVEC мощностью 170 л.с., а здесь новейший 2,2-литровый 156-сильный турбодизель с антикварным фильтром DPFS и 6-ступенчатой ​​механикой. КП АИСИН в Россию приедет позже.

Интерьер отличается от Outlander XL только вставками «под алюминий» на центральной части панели и фирменной эмблемой на ступице руля.

Салон 4007, как и C-Crosser, трехрядный 7-местный, но последний ряд, сложенный пополам, вел для взрослых пассажиров. В сложенном виде образует ровный пол. Второй ряд сидений сдвигается в продольном направлении на 80 мм и складывается в пропорциях 60:40 прямо из багажника сервопривода. Пакет оборудования премиум-класса включает кожаный руль и рычаг КП, круиз-контроль, центральный замок, галогенные фары с функцией дневного света и автоматическим включением, электропакет с подогревом сидений и складывающихся зеркал, комплект из 6 ПБ, климат-контроль, Bluetooth, CD / MPZ-аудиосистему с 9 динамиков Rockford Hi Fi, легкосплавные диски.Расширенный пакет Premium Pack предлагает ксеноновые фары с функцией отслеживания поворотов, электрическую регулировку водительского сиденья, парктроник с камерой заднего вида с 7-дюймовым навигационным дисплеем, чейнджер на 6 дисков, хромированные молдинги боковых окон, кожаную обивку нуар, ступеньки. с хромированными вставками, 18 — длинные легкосплавные диски. По запросу — GPS-навигатор. Задний «борт» с подъемным стеклом в тесноте выдерживает нагрузку до 200 кг, что удобно при транспортировке длинномерных и тяжелых грузов, а также заменяет скамейку на пикниках.

Автомобиль PEUGEOT 4007 стал первым кроссовером французского концерна. Дебют автомобиля состоялся в июле 2007 года на Женевском автосалоне. Автомобиль создан совместными усилиями PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi Motors Corporation. Машина разработана на платформе Mitshubishi Outlander. Дизайн автомобиля агрессивен за счет узкого блока и специальной решетки радиатора, совмещенного с воздухозаборником. Универсальность Peugeot 4007 подчеркнута широкими колесными арками, большими литыми дисками и увеличенным дорожным просветом.Задняя часть машины более традиционна для машин класса SUV: спойлер на задней двери, хромированная выхлопная труба и темно-красные фонари. Длина автомобиля достигает 4,64 метра. Под капотом внедорожника 2,2-литровый дизель, оснащенный системой Common Rail и непосредственным впрыском топлива. В силовом агрегате применена запатентованная технология, снижающая объем вредных выбросов в окружающую среду. Peugeot 4007 имеет четыре ведущих колеса, а его управляемость улучшена за счет усовершенствованного рулевого управления, заднего моста, тормозной системы и гидро-вакуумного усилителя.

PEUGEOT 4007 технические характеристики

универсал

SUV

• ширина 1 805мм
• длина 4635мм
• высота 1715мм
• клиренс 170мм
• мест 5.

Двигатель	Наименование	Цена	Топливо	Привод	Расход	До сотен	Макс. скорость
2,0 MT 4X2. (147 л.с.)	активный.	≈ 1019000 руб.	AI-95	Передний	6,8 / 10,5	10,8 C.	184 км / ч
2,0 MT 4X2. (147 л.с.)	доступ.	≈ 979 000 руб.	AI-95	Передний	6,8 / 10,5	10,8 C.	184 км / ч
2.0 CVT 4X2. (147 л.с.)	активный.	≈ 1064000 руб.	AI-95	Передний	6,6 / 10,3	12,2 C.	180 км / ч
2.0 CVT 4×4 (147 л.с.)	актив.	≈1 124 000 руб.	AI-95	Полный	6,6 / 10,3	12,2 C.	180 км / ч
2.0 CVT 4×4 (147 л.с.)	allure.	≈1 194000 руб.	AI-95	Полный	6,6 / 10,3	12.2 С.	180 км / ч
2,4 MT 4×4 (170 л.с.)	активный.	≈1 129 000 руб.	AI-95	Полный	7,6 / 12,6	10,4 C.	190 км / ч
2.4 CVT 4×4 (170 л.с.)	актив.	≈1 174000 руб.	AI-95	Полный	7,5 / 12,6	11 с.	195 км / ч
2.4 вариатора 4х4 (170 л.с.)	allure.	≈1 244000 руб.	AI-95	Полный	7,5 / 12,6	11 с.	195 км / ч

Peugeot 4007 — первый среднеразмерный кроссовер от французского производителя. Покупатели ценят его за хороший вместительный внешний вид, комфорт, хорошую отделку и отличную эргономику.

Автомобиль создан на предприятии совместно с японским автопроизводителем.Основа дизайна — многослойная модель. И во многом эти автомобили очень похожи. Еще один очень похожий автомобиль на той же платформе также выпущен концерном PSA. И носит имя Citroen C-Crosser. Впервые этот автомобиль увидел свет на автосалоне в швейцарском городе Женева в середине 2007 года. Через несколько месяцев машина была выпущена. Сначала в Европе, а затем и во всем остальном мире.

Внешний вид

Внешний дизайн автомобиля выполнен в традиционном для Peugeot стиле и имеет яркий «кошачий» характер.Решетка радиатора совмещена с воздухозаборником, что в сочетании с узкими фарами придает модели достаточно хищный вид. Хромированные элементы, появившиеся на воздухозаборнике и противотуманках Paras, немного разбавляют агрессивный вид и придают автомобилю изысканность и стиль, присущие французской автомобильной марке.

Разработчики постарались подчеркнуть спортивный характер автомобиля. Об этом свидетельствуют, например, выпуклые крылья. Динамика и ходовые качества автомобиля подчеркнуты увеличенным просветом дороги и широкими колесными арками.

Заднюю часть автомобиля дизайнеры сделали более традиционной для внедорожников. Из особенностей выделен только спойлер и хромированная линия.

Несмотря на свою универсальность, Peugeot 4007 по-прежнему относится к классу средних и компактных автомобилей. Длина — 4640 мм.

Новый автомобиль оснастили коробкой передач, способной удовлетворить требования даже взыскательных потребителей за счет специально разработанной системы двойного сцепления, благодаря которой переключение передач происходит быстро и плавно.Кроме того, коробку передач оснастили дополнительным режимом работы жалюзи и подъемников.

Воспользовавшись готовой платформой, французский производитель все же внес немало изменений. Касаются они, прежде всего, изменения настроек подвески, которая, в отличие от прародителя, больше ориентирована на комфортную езду.

Мы работали над созданием и повышением эффективности Peugeot 4007. Расход топлива при оснащении дизельным двигателем 2,2 литра с дизельным двигателем в общей сложности 100 км.

Автомобиль стал первой солдатской моделью от компании. Есть как версии с передним приводом, так и в сборе. После того, как модель завоевала успех на рынке, ее сборка была налажена в самых разных странах. В том числе в Нидерландах и на заводе Peugeot в российской Калуге.

В 2013 году машину сняли с производства. На смену устаревшей на тот момент машине пришла новая 4008-я модель.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л.	147 л.с.	199 ч * м	10,8 секунды.	184 км / ч	4
Дизель	2,2 л.	156 л.с.	380 В * М	11 сек.	200 км / ч	4
Бензин	2,4 л.	170 лс	232 В * М	10,4 секунды.	200 км / ч	4

Модель с передним приводом поставлялась только с двухлитровым двигателем мощностью 147 л.с.Покупатели машины с приводом на четыре колеса могли выбирать между бензиновыми и дизельными двигателями. В бензиновой версии все модели с одинаковым двухлитровым двигателем и 170-сильным агрегатом мощностью 2,4 л. Оптимальным решением для любителей дизельных двигателей, создавших эту модель, в компании PSA посчитали новейший 156-сильный двигатель HDI объемом 2,2 литра, который был создан в результате сотрудничества с фирмой. Такой мотор позволял жертвой набирать скорость от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, и при этом был достаточно экономичным.В смешанном цикле Двигатель 2.2 HDI «съел» 7,2 литра солярки на 100 км пути.

Трехлитровый двигатель, предлагаемый для оригинального Mitsubishi Outlander, автопроизводители решили не устанавливать на этот автомобиль. Характеристики моторов конечно не очень высокие, но для езды по городу их более чем достаточно.

Автомобиль получил подвеску, ориентированную на комфортную поездку. При этом Peugeot не забыл об отличительных чертах своей марки и настроил независимую подвеску для отличной управляемости.Спереди установлены стойки, сзади — многомерная система.

Интерьер

Несмотря на то, что автомобиль Peugeot 4007 создавался в сотрудничестве с Mitsubishi, в салон были внесены существенные изменения. В первую очередь это заметно по наличию третьего ряда сидений. Это позволило машине стать семидесятилетней. Этим Outlander XL похвастаться не мог. В целом салон получился очень хорошим. В отделке сидений использована мягкая кожа, кое-где есть алюминиевые вставки.

Позаботились о создании и о функциональности салона. Он хорошо подходит для перевозки предметов самых разных размеров.

Автомобиль получил довольно прочный багажник, под полом которого спрятаны сиденья третьего ряда. При необходимости есть не только они, но и спинка второго ряда. Это позволяет разместить еще больше багажа.

Цена

Производство внедорожника уже давно завершено, все варианты покупки к сожалению не новые автомобили перешли на доски объявлений. Средняя цена автомобилей с пробегом 650 000 руб. Цена небольшая, но многие другие автомобили предпочтут за эту сумму.

PEUGEOT 4007 — хорошая машина Для тех, кто периодически выбирается из городской суеты. Просторный салон в сочетании с дополнительным количеством сидячих мест позволяют отправиться на природу всей семьей. Даже несмотря на снятие модели, модель пользуется спросом у поклонников марки, задумывавшихся о Highworth Car.

Видео

Подробная Хар-ка Peugeot 4007. В цифрах, среди самых важных, на которые он чаще всего обращает внимание. цена рубля на момент появления в автосалонах и расход Расход топлива разные условия: в городе трасса или смешанный, а также масса в сборе и снаряженная. Важнее габарита. и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км В щадящем режиме или затраченное время на преодоление 402 метра. Трансмиссия машина механическая; привод Задний передний или в сборе, возможно вообще переключаемый

Основные показатели Peugeot 4007 2007 Кроссовер Peugeot Характеристики 4007

При объеме двигателя 2179 куб. Иногда вы можете позволить себе раскрутить двигатель по максимуму и почтить вас, гонщика.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с другим типом привода. Ибо так основные Автомобили относятся к бюджету Так как вы получаете только машину для езды и только, но в некоторых случаях это единственная цель без красивого.Для передвижения по городу больше и не нужно. Возможно, слоган для такого автомобиля не подходит для «скупой платит дважды».

Есть другие названия или опечатки:

Цена:

PEUGEOT 4007 / Peugeot 4007

4007: Параметры, тесты (testrive, crash), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш) Peugeot 4007 2007. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш, описание, отзывы Peugeot 4007

Peugeot 4007. IN характеристика peugeot 4007 2007 г. Подробная информация о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, режущая масса, полная масса, клиренс), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), расходе топлива производительность (расход топлива в циклах в городе / трассе / смешанном, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автомат и сколько передач в 4007, количество трансмиссий может отсутствовать, тип подвески размер передних и задних шин Тормоза Передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — Тип двигателя Количество цилиндров, их трещина, V рабочий объем двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных пакетов: Peugeot 4007 2007.

В других вкладках также можно заинтересовать тест, testrive / review, crash, видео Peugeot, отзывы о Peugeot 4007 (но следует отметить, что отзывы не оставляют специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), реклама и новости Peugeot.
В разделе Авто -> Дилеры Информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров Peugeot в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 4007 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (Testrive), Krastest, фото, видео, обзоры, автосалоны, где можно купить Peugeot, новости Peugeot, объявления Peugeot) Также прочитав обзор (Testril / Test) вы можете ознакомиться с отзывами автовладельцев PJUS.

кроссовер 2007г.

Цена:

8888888888888888.
Год:	2007	2007 г.	2007 г.	2007 г.	2007 г.	2007 г.	2007 г.	2007 г.	2007 г.	2007 г.
Цена:			989 000	1 074 000	1 134 000	1 029 000	1 184 000	1 139 000	1 244 000	1 294 000
Кузов
Тип кузова:	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер	кроссовер
Длина:	4640	4640	4640	4640	4640	4640	4640	4640	4640	4640
Ширина:	1810	1810	1810	1810	1810	1810	1810	1810	1810	1810
Высота:	1680	1680	1680	1680	1680	1680	1680	1680	1680	1680
База:	2670	2670	2670	2670	2670	2670	2670	2670	2670	2670
King Farm:	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540
Tarrow:	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540	1540
Mass Snar.:	1810	1790	1717	1715	1715	1717	1715	1685	1715	1715
Масса полная:	2410	2410	2290	2290	2290	2290	2290	2290	2290	2290
Кол-во дверей:	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Багажник:	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686	184/1686
Колеса:	215/70 / R16 225/55 / ​​R18	215/70 / R16	215/70 / R16	215/70 / R16	215/70 / R16 9048	215/70 / R16	215/70 / R16	215/70 / R16	215/70 / R16	215/70 / R16
Двигатель
Двигатель:	дизель	дизель	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
V Двигатель:	2179	2179	1998 г.	1998 г.	1998 г.	1998 г.	2360	2360	1998 г.	2360
Цилиндры:	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
Расположение:	передний, поперечный	передний, поперечный	передний, поперечный	передний, поперечный	передний, поперечный	передний, поперечный	передний, поперечный	передний, поперечный передний	передний, поперечный
Мощность, л.с. / об / мин:	156/115 при 4000	156/115 при 4000	147/108 при 6000	147/108 при 6000	147/108 при 6000	147/108 при 6000	170/125 при 6000	170/125 при 6000	147/108 при 6000	170/125 при 6000
Крутящий момент, Н * м / об / мин:	380 при 2000.	380 при 2000.	199 при 4200.	199 при 4200.	199 при 4200.	199 при 4200.	232 при 4100.	232 при 4100.	199 при 4200.	232 при 4100.
Позиция:	строка	строка	строка	строка	строка	строка	строка	строка	строка	строка
Трансмиссия
PPC:	робот	механика	механика	регулируемый привод	регулируемый привод	механика	регулируемый привод	механика	регулируемый привод	регулируемый привод	регулируемый привод
Число передач:	6	6	5	5	5	5	5	5	5	5
Привод:	полный	полный	передний	передний	полный	передний	полный	полный	полный	полный
Передняя подвеска:	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружина	независимая, пружина
Подвеска задняя:	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружина	независимая, пружина
Тормоза Передние:	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	9048 дисковые вентилируемые 9048
Тормоза задние:	диск	диск	диск	диск	диск	диск	диск	диск	диск	диск
Скоростные указатели
Макс.скорость:	200	200	184	180	180	184	190	190	180	190
Время разгона 0-100 км / ч:	11	11	10,8	12,2	12,2	10,8	10,4	9,2	12,2	10,4
Мощность топлива
Топливный бак:	60	60	60	60	60	60	60	60	60	60
Топливо:	DT	DT	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95	AI 95
Расход на 100км, город:	9.5	9,5	10,5	10,3	10,3	10,5	12,6	12,6	10,3	12,6
Расход на 100 км, колея:	5,9	5,9	6,8	6,6	6,6	6,8	7,5	7,6	6,6	7,5
Расход на 100 км, смешанный:	7,2	7.2	8,1	8	8	8,1	9,3	9,4	8	9,3

alexfairness 06.08.2012 : «Выбрал автомобиль в определенной степени случайно, в качестве альтернативы Mitsubishi Outlender HL, так как на момент покупки среднее время ожидания Mitsubishi у дилеров составляло от месяца до трех, и автомобиль требовался немедленно. машина была приобретена взамен Хенде Санта Фе первого поколения.Решающим при выборе покупки стала привлекательная цена, интересное кредитное предложение и, как указано выше, наличие автомобиля у дилера. В целом впечатления от машины на данный момент положительные, за исключением двух заведомо неприятных моментов, на которые я укажу ниже. На момент приобретения были такие минусы, как слабая шумоизоляция, слабый ЛКП капот (хотя не думал, что он будет настолько слабым). Я считаю, что машина стоит машины, и требовать за такие деньги чего-то большего просто нелогично.Что не понравилось — плохая управляемость на дорогах с продольными неровностями (колейность). Автомобиль очень заметно колбасит даже на сухой поверхности. Кроме того, отмечу небольшую энергоемкость подвески, которая в сочетании со штатной резиной Р-18 оставляет не лучшее впечатление. Очевидно, резина Р-18 и соответствующие диски не подходят для настройки подвески и рулевого управления. Но все вышеперечисленные недостатки, на мой взгляд, вполне компенсируются привлекательной ценой.Поэтому не стоит ждать от бюджетной машины. Выдающиеся результаты — это значимая бездарность — вот на мой взгляд ее объективное описание. На фаучере с потягиванием в минус)
Проблемы: 1) За два года эксплуатации второй раз покрасил капот по гарантии. Причина — вздутие ЛКП, ржавчина из-под эмблемы. Если честно — когда увидел первую ржавчину в первый год эксплуатации, сильно удивился. 2) проблемы с работой климатической установки — дважды за время эксплуатации приходилось заправлять хладагент.Более того, в техцентре AVEnce причин утечки хладагента не нашли, учитывая данный случай, так как в гарантии отказались, объяснив это естественным расходом хладагента !. В связи с этим, в первый раз деньги за ремонт были взысканы в суде, второй раз выплачены в счет оплаты, ссылаясь на существующее решение суда в его пользу по аналогичному делу, после чего требования об оплате работы мне изменились. перестал и выдал машину. Плохо то, что сейчас гарантия закончилась, а проблема осталась — климатическая установка снова начинает издавать повышенный шум, что свидетельствует о низком уровне хладагента, поэтому теперь приходится лечиться самостоятельно.Если у кого-то были подобные проблемы с климатической установкой и вам удалось найти решение — буду благодарен за решение решения))) «

expand schwall

Алексей Соколов 03.06.2012 : «За плечами аж 6000 км, эту машину не достать, выбор этой машины давно выбирал, был на все случаи жизни город за городом Far-Flip Поездки остановились на ней подошли к нему в по салону понял что наши хоть и не когда не считали пежо авто по всем характеристикам подходят к нашим требованиям, двигатель 2.5 достаточно от него везде расход бензина в момент обкатки 16-17 по городу по трассе 9,7 после обкатки все зависит от манеры езды город 10-12 трасса 8-9 все включено кондиционер и ТП салон камфорный Не устаю при росте 1,98, багажник отличный, можно качать машину много маневрировать по городу. Понравилось как машина Динамики разгона на 170 лазадов хватает даже разгоняться можно. Все отлично. Единственное, чего можно избежать до шума эссонии, но это двигатель солдатик, только шум колес я лично поставлю, но он такой бзик офигенный, в целом машина отличная нравится все больше дизайн отличное красивое авто Эргономика Отлично на дороге стоит как неправильная надежность для этих 6000 км, предполагается, что ты крещен, и одно дело не разочаровывать российские дороги Я думаю адаптировано по ходу Качество мне нравится Я могу ехать где Хочу, чтобы подвеска беспокоила себя как в городе, так и за городом.Салон в отделке, мне нравится, все сделано на отлично. Я обтянут кожей чего хотел соотношение цена Карачесово стоит своих денег. Наличие автосервиса считаю нормальным. Все зависит от центра, в котором они обслуживаются. О имидже вы чувствуете себя богаче и счастливее, когда находитесь в автомобиле sala
no «

expand schwall

1 1 18.05.2012 : «Как и большинство присутствующих здесь, я купил нашего олененка случайно, смотрел X-Til (но что-то его не впечатлила его висящая задница и отсутствие места у задних пассажиров), хотя жена пела от большой стеклянный люк.Kia-Sorento, как он убил на дичь за свою цену (да простят меня любители этой марки. Но мне карит не надо стоить дороже японского). S-Crosser почему-то не понравился (до сих пор не могу понять почему все-таки с рутом братьев). Чужестранец сразу на 2-й принтес: нет дизеля и угнан. В общем случайно решил взять Пежо в салон 🙂 Теперь о самой машине и впечатлениях о ней: первое что сделал — шумоизоляция, мотор и так почти не слышно было, чего уж не сказать о самой машине. арки колес и распил дверей, посему совет всем (не только владельцам Fawn) Не чихайте на 30 000, оно того стоит, во вторых поменял резину на более высокую, даже убейте меня.А вот 4007 японских домов невысокие (Калуга вроде бы приподнята. Но … они же Калужские). Теперь о впечатлениях от самой машины: дизель просто супер, не шумный, заводится в любой мороз и на холостых не сбивается, конечно было бы намного приятнее, даже на бензине, но тут живущее внутри мерзкое зеленое существо взяло вверх :), прет машина тоже круто Все таки большой крутящий момент берет на себя (ну и для ленивых: 5 передача тянет с 50 до 130), при этом течет по городу летом в районе 9 литров, он достигло 10-10.5, трасса порадовала 7 литрами (это правда, если спокойная езда, если протоптал, то траты думаю увеличатся и маловато) Проходимость на удивление хорошая (правда иногда не хватает Rfai, но это находится совсем в экстремальной ситуации) опять же Дизель спасает. Вот чего я не могу понять, так это как роботизированный ящик! Можно и кроссовер поставить (как ни крути, а копать машину можно только на нормальном автомате или механике. Теперь про управляемость: Опять же приятно удивил: дорогу держит на твердой 4 (А для машин вашего класса , Я бы даже сказал на 5) Еще порадовал третий ряд сидений, мелочь, но приятная мелочь 🙂 Теперь пожелания тем, кто купил новую или почти новую машину: не чихайте на доп.гарантия, оно того стоит В свое время не покупал, сейчас рад, ладно там если подвеска, если что с двигателем? В общем езжу мучаюсь, продавать вроде жалко , машина нравится, но что бывает, что бывает, как я не хочу ее получать … 🙂 А так гарантия, это гарантия, тем более что сервис Peugey доволен, причем не дорого и быстро , а по гарантии что то там поменяли на время без проблем и намеков на мат. О продвижении ресиверов почти забыл: отличный минус-качество заводской покраски, я конечно не знаю, как мы пошли к тем, кто продавая машину через 2-3 года пишет, что у нее заводская краска, а мои тапочки пошли после первые 10-15000 км., А я подумал, что мне не так повезло, но пообщавшись с другими владельцами 4007, я понял, что не один в моей беде, мол помогает сделать лиф тела на зиму, но я сделал не пробовать, поэтому ничего не могу сказать. Вроде пока и все 🙂
особых проблем не было, так, по мелочам «

expand schwall

red04 09.03.2012 : «Решил купить Пежо 4007. Совершенно спонтанно. Момент покупки новой машины был подходящим, было желание съездить летом в Крым, хотелось встретить 1 млн рублей, приоритет отдавал Кроссер.После одного дня изучения рынка стало ясно, что можно встретить 1 миллион, но это будет компромисс со мной, который, скорее всего, упадет как чувство неудовлетворенности сердцем. Поэтому решение потратить на новую машину более 1 миллиона было принято автоматически. Сначала в список рассматриваемых кандидатов попал: Outlander, ASX. ASX пропал сам после теста. Для меня машинка маленькая. Outlander XL понравился. Сдал Обущевское испытание в Рольф. Но когда дело дошло до заказа, оказалось, что ждали 3-4 месяца.Меня это не устроило. Пока я смотрел Out, я узнал, что результатом кооперации японцев с французами стали 2 брата-близнеца: Pyzh 4007 и Si-Crosser Citroen. Это было замечательно. Оставалось только сделать выбор. Я выбрал Пежо 4007. Просто пришло в голову. Сделал заказ в Avesta-Peugeot, воспользовался официальным положением и получил скидку 8%, внес предоплату и стал ждать что-то вроде 2-3 недели. В тот день, когда я забрал машину из салона, мы с семьей поехали на дачу.Было большое желание опробовать машину на трассе. Пока ехал из Останкино на юг, через весь город получил истинное удовольствие от машины: острый руль, плавность хода, высокая посадка, отличный климат, отличный звуковой звук. По трассе какое-то время проглотил: у машины рвутся циферблаты, но если он щедрый. Что это значит? Автомобиль представляет собой адаптивный вариатор, а это значит, что если плавно нажать на газ, то машина будет плавно набирать обороты, подстраиваясь под вашу манеру.И даже если резко подцепить, то машина резко не ответит, но думает, что вы не ошиблись. Так что машина начала реагировать на нее на тренировку. Я не знал этого. Но довольно скоро я понял. Плюс помог воровство лепестков — с ними переход на пониженную виртуальную передачу происходит мгновенно, а скорость набирает очень плотно. Июнь-июль Знакомство в городском режиме: Работа по дому, дача. Впечатления отличные. Все хорошо. Салон бежевый, кузов черный — очень красиво. Во второй половине июля рейс Москва-Евпатория-Москва.В машине мы с женой. До границы 700 км по отличной дороге м2. Больше суток на ногах, плюс 12 часов за рулем, и в Запорожской области мы выспались. Вещи из багажника положили на передние сидения, перекладывая их до упора, задние сиденья Переставили — получилась двуспальная кровать. Гребаный бок (хобби) покрывала, накидывала подушки под голову, и спала замечательно. Далее 600 км и мы прибыли в Евпаторию. Проехав более 1500 км, я еще раз понял, что в выборе не ошибся.Особенно мне стало ясно после пересечения границы с Украиной. Если кто-то продолжает считать, что в РФ плохие дороги, прошу милости к Украине, сравните, почувствуйте разницу так сказать. Вуд уверенно ходил по всем Угхабам и яме, нажимая на отвратительный украинский бензин, который они называют 95, хотя мы называем 80 … Климат вёл себя отлично — с +35 за бортом, в салоне комфортно было +20. Обзорность идеальная. Расход в среднем на баке составил 1550 км (примерно 9.16л / 100км). Это очень достойный результат для машины, которая сейчас на ходу. Прошу прощения у тех, кто прочитал, что этих машин в этих машинах нет. Но это не так. Да и сами офицеры говорят, что первые 2-3 тыс. Км больше 4000 тыс / оборотов лучше не поднимать, да и сама машина ведет себя соответственно — бензина кушает больше. После 5000 км пробега расход упал примерно на 2 литра. Две недели путешествия в Крым и обратная дорога в Москву — ни единой претензии.После были частые поездки по Подмосковью, Петру, Краснодару (Темрюку) на Новый год. Первый это 15 тысяч масел, фильтров, жидкости, всего около 12 тысяч рублей. На сегодняшний день пробег составляет чуть более 20 тысяч км. От доп, активированный сигнал — Раздельное открывание дверей — Автоматическое закрытие дверей на скорости 30 км / ч — Автоматическое открывание дверей при переводе рычага в положение R — Режим чип-тюнинга двигателя (увеличение мощности двигателя до 175 ЛС) — Тонировка передние стекла для симметрии с задними.Бензин — АИ95 (Газпром, Лукошко и что будет) Расход: город 12л, трасса 7-8, смешанная — 9-12.
Из недостатков: — шумоизоляция могла быть и лучше. На крупнозернистом и пересеченном асфальте, бетонных бабах и прочем, не связанном с бассейном шум в салоне присутствует, но не так критичен. Пассажиры почему-то даже не обращают внимания, а мне это не нравится. Выход есть — шумоизоляция. Цена вопроса 25тр примерно. — Нет связи с айфоном. Для кого-то это несущественно, а для меня проблема.При покупке машины отпустил этот вопрос из поля зрения. Теперь карья сама. Решается бездействующим слева за 7 т.р, или колхозом за 1,7 тыс. Пока не решаюсь. Сцепление у меня с 6 дисками в Сиди Чейнджер. — поселились, чуть слышно, тихо-тихие лепешки, где-то слева от меня (водителя): толи под пластиковым ящиком между лобовым стеклом и дверью, стручки в крыше над лобовым стеклом. Пока не разобрался. Его почти не слышно, пассажиры вообще ничего не слышат, даже если просят послушать, но я иногда это слышу, и мне это не нравится.«

7.4г ролики вариатора муфты 19кс17мм другой самокат разделяет моторы

частей самоката

Ролики вариатора сцепления 7,4 г 19×17 мм Другие детали для скутера Запчасти для скутера Двигатели

Ролики вариатора сцепления 7,4 г 19×17 мм, Ролики вариатора сцепления 7,4 г 19×17 мм, Ролики вариатора 4 г 19×17 мм, Вес: 7,4 г SKU: VC1917-0740,7, Последний стиль дизайна, бесплатные подарки делятся каждый день, отправляем их по всему миру, товары высокого качества, легко обменивать! быстрая доставка ! безопасная оплата !, Ролики вариатора сцепления 19×17мм 7.4г.

7,4 г Ролики вариатора сцепления 19×17 мм. Ролики вариатора 7,4 г 19×17 мм. Вес: 7,4 г SKU: VC1917-0740 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя. Может поставляться в нерозничной упаковке. например, обычную коробку или коробку без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Vparts ， Номер детали производителя: ： VC1917-0740 ： EAN: ： Не применяется ，.неиспользованный.

Ролики вариатора сцепления 7,4 г 19×17 мм

2 Тормозных диска Передние твердые. Подходит для Fiat 500 Brava Bravo Marea Panda Punto Tempra Tip. MINI BMW Cooper One S R50 R52 R53 Низкочастотный звуковой сигнал, правая ОС, 2 штуки сменных крышек пылезащитной втулки 76 мм IFOR WILLIAMS Барабан прицепа, 7,4 г Ролики вариатора сцепления 19×17 мм .MERCEDES B Class WING MIRROR LHS БЕЗ СЕТИ СООТВЕТСТВУЕТ РЕГ. 2008–06-2011. Подходит для Vauxhall Zafira MK2 2.0 Turbo VXR Genuine KYB с винтовой пружиной передней подвески. CLASSIC MINI BANJO BOLT COPPER WASHER 3H550 AUSTIN MORRIS BC17, 7.4g Ролики вариатора сцепления 19x17mm . TOYOTA LAND CRUISER 89-97 ИНДИКАТОР ПОВТОРИТЕЛЯ БОКОВОГО СВЕТА CRYSTAL CLEAR.STRETCH КОМПЛЕКТ ПЫЛЬЕВ НАРУЖНОГО ШРУСа PEUGEOT 4007 НАБОР ГАЙТЕР ПУЛЬТА ПРИВОДНОГО ВАЛА, 700cc Roadster 700cc Fortwo 600 Cabrios Уплотнение приводного вала Smart City Coupe, 7.Ролики вариатора сцепления 4g 19×17 мм .

Ролики вариатора сцепления 7,4 г 19×17 мм

Ролики вариатора сцепления 7,4 г 19×17 мм

Ролики вариатора 19×17 мм, сцепление 7,4 г, ролики вариатора сцепления 7,4 г, 19×17 мм, 19×17 мм, 7,4 г Ролики вариатора сцепления.

.