Пежо 308 устройство двигателя: EP6 — двигатель Пежо 1.6 VTI 120

Posted on

Содержание

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне «молодых» Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, «захлебываются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают фазы» ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «antipollution system faulty»…  На практически новом автомобиле может «заглючить» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места — прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 «любят» частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.

 Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует «прохватить». Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо «накрывается» сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.  Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

 

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

 

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни «пропилена» дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов «пропиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.  Двигатель начинает «богатить» и  появляется ошибка P2178. Об этом подробнее тут.

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно «надирает» и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше «махнуть» всю крышку.

Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT — забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она «накрывается».

Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше — либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена  «звезд» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. «Попить крови» может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT.  Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего лишь литрушки». Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда «Дружок». Не могли поставить хотя бы двухрядную…  Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла,  широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный  взгляд , 10.000 километров —  предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам,  масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега.  Хотя бы раз в год нужно  менять свечи.  Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, «забейте» на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Полностью разоборанная голова с EP6 состоит из множества железяк!

история создания, идеальный выбор мотора

Впервые Peugeot 308, сменившие на конвейере французского концерна PSA Peugeot Citroen машины предыдущей, 307-й серии, появились перед глазами заинтересованных зрителей в 2007 году. Премьерный показ трёх- и пятидверных хэтчбеков состоялся в немецком Франкфурте. Год спустя в Женеве автолюбителям был представлен универсал на базе нового Пежо 308.

«Львиный» профиль Peugeot 308

История создания и производства

Французский автогигант – один из самых «всеядных» с точки зрения параметров силовой установки. Как дизельные, так и бензиновые версии 308-го получились одинаково удачными. Выпуск машин был налажен во Франции и Аргентине. Кроме хэтчбека и универсала покупателям были доступны седаны и купе. С 2010 по 2012 году методом «отвёрточной» сборки Пежо 308 собирали на автопредприятии в российской Калуге.

  • 1 поколение (2007-2013).

С первого дня новая серия французских хэтчбеков получила широкие возможности по силовым установкам.

Под капоты 308-х ставились самые разные типы двигателей:

  • бензиновые, 1,4 и 1,6 л;
  • турбированные двс, 1,6 л;
  • дизельные , 1,6 и 2,0 л.

308-й седан китайской сборки (2011 год)

Рестайлинг модели, проведённый в 2011 году несколько изменил расстановку в соотношении трансмиссий. В пару к бензиновым 1,6 или 2,0-литровым двигателям на седаны, сборка которых осуществляется в Китае до сих пор, стали устанавливать не только механическую трансмиссию, но и АКПП. Кроме отвёрточной сборки хэтчбеков в Россию до 2014 года заходили также универсалы.

  • 2 поколение (2013-н.в.).

Следующая ступень развития 308-й серии – шестиступенчатая автоматическая коробка передач для автомобиля с турбированным 1,6-литровым двигатем внутреннего сгорания. Новые машины выпускаются с августа 2013 года. Уже в базовой комплектации установлены несколько современных «фишек»:

  • двухзонный климат-контроль;
  • четыре подушки безопасности;
  • сиденья водителя и переднего пассажира с обогревом;
  • колёсные диски из лёгкого алюминиевого сплава.

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салона

Машина со 150-сильным турбомотором 5FE-J дополнена несколькими интересными решениями:

  • бесключевой доступ внутрь салона;
  • шторки безопасности;
  • датчики дождя и света;
  • parktronic.

Кресла салона спереди имеют функцию «массажист» и комбинированную отделку. Как и в первом поколении, на российский рынок не идут поставки машин с кузовом типа «универсал».

Двигатели для Peugeot 308

Удивительно, но лёгкие, практически воздушные французские авто имеют одну особенность: покупатели подбирают не комплектацию под силовую установку, а мотор к финальной цене автомобиля. Поэтому для суперпопулярного 308-го Пежо характерно большое количество типов силовых установок.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.
EP3Cбензиновый139770/95
DV6CTED4дизельный с турбонаддувом156080/109
DV6DTED—:—156068/92
DV6DTED4—:—156068/92
DV6Cдизельный156084/114
DV6FCдизельный с турбонаддувом156088/120
DV6FD—:—156074/100
EP6 (EP6C)бензиновый159888/120
EP6DT (EP6CDT)бензиновый с турбонаддувом1598110/150
EP6CDTX—:—1598147/200
EP6CDTM—:—1598121/165
DW10DTED4дизельный с турбонаддувом1997100/136
DW10CTED4—:—1997120/163
DW10BTED4—:—1997100/136
DW10FC—:—1997132/180
DW10FD—:—1997110/150
EB2DTбензиновый с турбонаддувом119981/110
EB2DTS—:—119996/130
9HZдизельный с турбонаддувом156080/109
5FE-Jбензиновый с турбонаддувом1598110/150
5FS-9—:—159899/135
N6-ACбензиновый158785/115

 

EP3C – базовый мотор для первого 308-го Пежо

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салонаМногие двигатели использовались инженерами Peugeot и до появления машин 308-й серии, и после этого:

Серия  EB2DTSEB2DTDW10BTED4DW10CTED4DW6FCDW10FCDW10FDEP6CDTXEP3C
108*
207*
208**
2008*
308*
3008*
407*
508*
5008**

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 308

Один из двигателей встречается в различных комплектациях среднеразмерных автомобилей 308-й серии почти пять десятков раз. Это бензиновый двигатель EP6C «Prince» с объёмом двигателя 1598 куб.см. В новой комплектации (5FS) он также устанавливался на машины второй серии. Ещё один автомобильный бренд, где данный мотор проходит под индексом N12, — Mini. Мотор EP6C – совместная разработка инженерных подразделений компаний Peugeot и BMW.

«Проблемный» мотор EP6C

Рядный четырёхцилиндровый инжекторный мотор DOHC, спроектирован под экологический класс Euro V. Максимальное количество выбросов углекислого газа – 195 г/км. Мотор имеет мощность 122 л.с., максимальный крутящий момент 160 Нм. На него установлена фирменная система бездроссельного регулирования Valvetronic от  BMW и фазорегулятор dual-VTi.

Несмотря на то, что EP6C, спроектированный PSA к началу нового века на замену серии TU, был установлен на большое количество различных автомобилей BMW, Citroen и Peugeot, он считается самым неудачным мотором. Спроектированный изначально без нагнетателя, мотор оптимизировали для применения турбонаддува twin-scroll (одна улитка и две разноразмерные крыльчатки). А вот перечень технологий, которые в двигателе отсутствуют:

  • интегрированные коллекторы;
  • отключаемые цилиндры;
  • золотниковые термостаты.

Мотор демонстрировал отличный расход топлива. На 308-й серии он составлял:

  • по городу – 9,5 л.;
  • за городом – 5,6 л.;
  • комбинированный – 7,0 л.

Не было проблем с тягой и уровнем шума.

Однако, недостатки, характерные для столь высокотехнологичного оборудования, появились слишком рано:

  • ресурс ремня ГРМ – всего 80 тыс.км.;
  • небольшой ресурс движущихся металлических частей;
  • рокот после 40 тыс.км.;
  • течь масла;
  • клин вакуумного насоса.

Набор проблем относительно срока использования мотора вырос, как снежный ком: коксование масляных каналов, выход из строя муфты привода водяной помпы, низкий ресурс маслонасоса с регулируемым давлением. Только после замены ремня ГРМ на цепь удалось повысить ресурс механизма до 200 тыс. км. Так и не удалось найти оптимальную марку масла для обслуживания двигателя.

В итоге была выявлена главная проблема EP6C и его предшественника (EP6) – неспособность работы в комплектации, значительно отличающейся от заводской комплектации. На обычном русском языке это называется «исключительная капризность».

Идеальный выбор мотора для Peugeot 308

А теперь пришёл черёд поговорить об агрегате совсем иного рода. Одним из лучших моторов для установки в автомобили Пежо 308-й серии стал рядный трёхцилиндровый двигатель EB2DT. Его сборка осуществляется на моторном заводе в Тремери с 2014 года. Объём – 1199 см3, мощность – 110 л.с. Коммерческое обозначение серии – Pure Tech. В 2017 году разработка удостоилась премии «Мотор года».

Мотор EB2DT

С момента начала установки на новые Peugeot 308 2-го поколения двигатель показал отличные результаты по расходу топлива:

  • по городу – 6,3 л.;
  • за городом – 5,0 л.;
  • комбинированный – 5,5 л.

От атмосферного бензинового двигателя турбированный отличается конструкцией головки блока цилиндров и применением непосредственного впрыска топлива. Ещё несколько интересных решений в EB2DT:

  • двухмассовый маховик и балансировочный вал;
  • шестискоростная механическая КПП.

Первоначальный ресурс был установлен в пределах 150 тыс.км., но на сегодняшний день по факту уже составляет намного больше. Разработчикам удалось избежать проблем, благодаря использованию кованых поршней, ранее применявшихся в движках с объёмом 1,6 л. и выше. Кроме того, удалось избежать появления нагара на впускных клапанах и в камере сгорания. Единственное условие – использование топлива высокого качества (98-й или 95-й бензин).

Особенность двигателя EB2DT для российского рынка – редкое появление. Официально машины Peugeot 308 с EB2DT под капотом в Россию не поставляются. Поэтому статистика по нему неполная. Наиболее часто встречающиеся «минусы»:

  • шумность;
  • повышенная вибрация;
  • плавающие обороты холостого хода.

Последний недостаток решается путём перепрошивки компьютера ЭБУ. Естественно, необходимо периодически регулировать уровень зазора клапанов.

Разработчикам удалось в короткие сроки решить проблемы, связанные с использованием двигателя EB2DT – возможное разрушение сердцевины каталитического нейтрализатора, и заводская установка бракованных осевых вкладышей (подшипников) коленчатого вала. Гарантийный ремонт предусматривал полную замену двигателя. С 2013 года указанные проблемы в двигателях Pure Tech EB2DT не встречаются.

Старт-М для Peugeot 308 с двигателем EP6

№ п/п Модель транспортного средства Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
2 ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем 1,5
3 ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем 1,5
4 ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем 1,5
5 ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем 1,5
6 ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем 1,5
7 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап 1,5
8 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап. 1,5
9 ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом 1,5
10 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора 1,5
11 ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом 1,5
12 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем 1,5
13 ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом 1,5
14 ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем 1,5
15 ВАЗ 21230 Chevrolet Niva 1,5
16 ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем 1,5
17 ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer 1,5
18 ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC 1,5
19 ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга») 1,5
20 ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга») 1,5
21 Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации 1,5
22 Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 1,5
23 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3) 1,5
24 ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3) 1,5
25 ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406 1,5
26 ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2. 4L-DOHC 1,5
27 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) 1,5;2,0
28 ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) 1,5;2,0
29 «ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS» 1,5;2,0
30 ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53 2,0
31 ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 2,0
32 ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 2,0
33 ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins 2,0
34 ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем 2,0
35 ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245. 12С 2,0
36 Москвич 412 с двигателем УМЗ 412 1,5
37 УАЗ с карбюраторным двигателем 1,5
38 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 1,5
39 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
40 УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель 1,5
41 УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) 1,5
42 УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3) 1,5
43 Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44 Старт-М без монтажного комплекта (котел) 1,5; 2,0
45 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3 1,5
46 CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4 1,5
47 CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1 1,5
48 CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3 1,5
49 CHEVROLET Captiva, двигатель LE5 1,5
50 CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3 1,5
52 CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0) 1,5
53 CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
54 Cherry Bonus, V= 1,5 л 1,5
55 Cherry INDIS V=1,3 л. 1,5
56 Cherry Tiggo, V= 1,6 л 1,5
57 Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16 1,5
58 CITROEN C4 с двигателем EP6 1,5
59 CITROEN Jamper 1,5
60 DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0) 1,5
61 DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л) 1,5
62 DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л) 1,5
63 DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем 1,5
64 FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6 1,5
65 FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
66 FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i) 1,5
67 FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра 1,5
65 FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD 1,5
66 FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л) 1,5
67 FORD c двигателем QQDC 1,5
68 FORD c двигателем QQDB 1,5
69 FORD Focus 2, двигатель SHDA 1,5
70 FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л) 1,5
71 FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2. 0 л) 1,5
72 FORD Fiesta, (V 1,6 л) 1,5
73 FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра 1,5
74 FORD Transit с двигателем JXFA 1,5
75 GREAT WALL, двигатель 491QЕ 1,5
76 GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N 1,5
77 HONDA Accord с двигателем F20B5 1,5
78 HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24 1,5
79 HONDA CR-V с двигателем B20 1,5
80 HYUNDAI Аccent двигатель G4EA 1,5
81 HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП 1,5
82 HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA 1,5
83 HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC 1,5
84 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF 1,5
85 HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH 1,5
86 HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП 1,5
87 HYUNDAI Gets, двигатель G4EА 1,5
88 HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD 1,5
89 HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL 1,5
90 HYUNDAI Porter, двигатель D4BF 1,5
91 HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA 1,5
92 HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA 1,5
93 HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA 1,5
94 HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB 1,5
95 HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA 1,5
96 HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA 1,5
97 HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA 1,5
98 HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC 1,5
99 HYUNDAI i30 с двигателем D4EA 1,5
100 HYUNDAI i30 с двигателем G4FC 1,5
101 HYUNDAI с двигателем D4BH 1,5
102 HYUNDAI с двигателем D4EA 1,5
103 HYUNDAI с двигателем G4EA 1,5
104 ISUZU с двигателем 4HF1 1,5
105 KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля 1,5
106 KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля 1,5
107 KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя 1,5
108 KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC 1,5
109 KIA Ceed с двигателем D4FB 1,5
110 KIA Magentis с двигателем G4KE 1,5
111 KIA Optima с двигателем G4KE 1,5
112 KIA RIO с двигателем 4G 1,5
113 KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП 1,5
114 KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель 1,5
115 KIA Sorento с двигателем D4HB 1,5
116 KIA Sorento с двигателем G4KE 1,5
117 KIA Spectra, двигатель S6 1,5
118 KIA Sportage, двигатель G4KE 1,5
119 KIA Picanto, двигатель G4LA 1,5
120 MAZDA 3, двигатель Z6 1,5
121 MAZDA 3, двигатель ZL 1,5
122 MAZDA с двигателем B3 1,5
123 MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1. 8 16V) 1,5
124 MAZDA 323 с двигателем Z5 1,5
125 MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
126 MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель) 1,5
127 MAZDA Demio, двигатель B3 1,5
128 MAZDA Demio, двигатель ZJ 1,5
129 MAZDA Familia, двигатель ZL 1,5
130 MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V) 1,5
131 MERCEDES BENZ Sprinter, OM611 1,5
132 MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646 1,5
133 MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611 1,5
134 MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10 1,5
135 MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50 1,5
136 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91 1,5
137 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10 1,5
138 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11 1,5
139 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15 1,5
140 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
141 MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18 1,5
142 MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200) 1,5
143 MITSUBISHI с двигателем 4B10 1,5
144 MITSUBISHI с двигателем 4B11 1,5
145 MITSUBISHI с двигателем 4D56 1,5
146 MITSUBISHI с двигателем 4G63 1,5
147 MITSUBISHI с двигателем 4G93 1,5
148 NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18 1,5
149 NISSAN Almera 2013, двигатель K4M 1,5
150 NISSAN Almera Classic, двигатель GA16 1,5
151 NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП 1,5
152 NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18 1,5
153 NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20 1,5
154 NISSAN Juke с двигателем HR16 1,5
155 NISSAN NP300 с двигателем YD25 1,5
156 NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16 1,5
157 NISSAN Pathfinder c двигателем YD25 1,5
158 NISSAN Patrol, двигатель RD28 1,5
159 NISSAN Patrol, двигатель ZD30 1,5
160 NISSAN Presage с двигателем YD25 1,5
161 NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18 1,5
162 NISSAN Qashqai MR20 1,5
163 NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15 1,5
164 NISSAN Sunny с двигателем YD22 1,5
165 NISSAN Terrano с двигателем TD 27 1,5
166 NISSAN Terrano с двигателем ZD30 1,5
167 NISSAN Tiida с двигателем HR15 1,5
168 NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18 1,5
169 NISSAN X-Trail, двигатель M9R 1,5
170 NISSAN X-Trail, двигатель QR25 1,5
171 NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20 1,5
172 NISSAN с двигателем TD27 1,5
173 NISSAN с двигателем ZD30 1,5
174 NISSAN с двигателем QG15, QG18 1,5
175 OPEL Astra, с двигателем Z14XEP 1,5
176 OPEL Astra, с двигателем Z16XEP 1,5
177 PEUGEOT 206, V=1,2 л 1,5
178 PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП 1,5
179 PEUGEOT 308, двигатель EP6 1,5
180 PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра 1,5
181 PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU 1,5
182 RENAULT Duster, двигатель F4R 1,5
183 RENAULT Logan, двигатель K7JA710 1,5
184 RENAULT Master, двигатель M9T 1,5
185 RENAULT Megane, двигатель K4MT 1,5
186 RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R 1,5
187 SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель) 1,5
188 SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF) 1,5
189 SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин) 1,5
190 SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT 1,5
191 SUBARU, двигатель EJ(15,20,25) 1,5
192 SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B 1,5
193 SUZUKI Sx4 с двигателем М16А 1,5
194 TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ 1,5
195 TOYOTA Avensis, двигатель 3S 1,5
196 TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE 1,5
197 TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE 1,5
198 TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE 1,5
199 TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S 1,5
200 TOYOTA Corolla, двигатель 1G 1,5
201 TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ 1,5
202 TOYOTA Corolla с двигателем 2C 1,5
203 TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е 1,5
204 TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ 1,5
205 TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А 1,5
206 TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE; 1,5
207 TOYOTA Gaia с двигателем 3S 1,5
208 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD 1,5
209 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE 1,5
210 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T 1,5
211 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ 1,5
212 TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L 1,5
213 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD 1,5
214 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП 1,5
215 TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR 1,5
216 TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE 1,5
217 TOYOTA Premio, двигатель 1NZ 1,5
218 TOYOTA Probox, двигатель 1NZ 1,5
219 TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR 1,5
220 TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ 1,5
221 TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE 1,5
222 TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ 1,5
223 TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE 1,5
224 TOYOTA с двигателями 1G 1,5
225 TOYOTA с двигателем ZR 1,5
226 TOYOTA с двигателем 3L 1,5
227 TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S 1,5
228 TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1,5
229 VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB 1,5
230 VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB 1,5
231 VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA 1,5
232 VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA 1,5
233 VOLVO S40 двигатель В5244S 1,5
234 ZAZ Chance A15SMS (1,5i) 1,5
235 ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i) 1,5
236 Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства) 1,5;2,0

Пежо и БМВ | auto-cont.ru

Бензиновые двигатели Пежо 308 / Peugeot 308 ©
________________________________________
Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, к которым в самом прямом смысле можно применить эпитет “двигатели XXI-го века”.


Комплектующие для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине (Douvrine) на севере Франции. Запчасти для 308-й модели, Peugeot 307 запчасти вы найдете на нашем сайте.

Этими же двигателями комплектуются автомобили марки Mini Cooper и Cooper S, выпускающиеся BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Дуврине.


Основной принцип работы этого завода состоит в создании высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому, стало возможным оперативно производить компоненты двигателей на других мощностях, а также объединить линии производства главных комплектующих – головки блока цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т.п. Такая организация производства позволяет выпускать до 2500 двигателей в день! Каждые 26 секунд на свет появляется новый, высоконадёжный и совершенный двигатель.


Каковы новые технологические решения доказывают совершенство и надёжность двигателей Peugeot 308:
• процесс отливки головок блока цилиндров осуществляется без использования форм.
• рубашка охлаждения запрессовывается в легкосплавный блок.
• коленчатые валы балансируются без использования дополнительных противовесов.
• используется двухсторонняя ковка шатунов.
Контроль качества является приоритетным как для BMW Group, так и для PSA. Для его осуществления на новом качественном уровне внедрён “сверхкоординированный” контроль качества производства и закупок, а также принцип полной прозрачности контроля качества на всех заводах-смежниках.

“И всё-таки, от кого больше в этих моторах – от PSA или от BMW?” – вправе задать вопрос будущий покупатель Peugeot 308, или просто интересующийся новейшими автомобилями читатель. Каждый из концернов вложил в эти двигатели всё самое лучшее, лучшие “ноу-хау” и инженерный потенциал, которыми обладает каждый из партнёров альянса. Подсчитывать точное соотношения интеллектуальных и финансовых затрат оба партнёра считают ниже своего достоинства, однако, роли распределены
чётко — баварская сторона разрабатывает и контролирует, французская сторона осуществляет производство двигателей.

Двигатели Пежо 308: Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.)

Характеристики:
• Рабочий объём: 1598 см3
• Мощность: 88кВт / 120 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 – 4500 об/мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
• Степень сжатия: 11.1:1
Конструкция двигателя:
• 4-х цилиндровый рядный
• 2 распределительных вала в головке цилиндров
• 4 клапана на цилиндр (16-клапанный)
• Система изменения фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов VTi
• Привод ГРМ — цепью
• Привод клапанов — роликовые толкатели и гидроопоры
• Распределённый (многоточечный) впрыск топлива
• Материал блока цилиндров – лёгкий сплав
• Материал головки блока цилиндров – лёгкий сплав
• Соответствие экологическим нормам Euro IV
• Используемый бензин – RON 95-98
Варианты сочетания с КПП:
• Механическая 5-ступенчатая КПП BE4/5N
• Автоматическая адаптивная 4-диапазонная AL4 с системой “Tiptronic System Porsche®”
Особенности:
• Двигатель устанавливается на автомобили Peugeot 207, 308, а также Mini Cooper
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
Двигатели Пежо 308: Бензиновый двигатель EP6 DT (1. 6 л THP Turbo / 150 л.с.)

Характеристики:
• Рабочий объём: 1598 см3
• Мощность: 110кВт / 150 л.с. при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 4000 об/мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
• Степень сжатия: 10.5:1
• Давление наддува: 0.8 бар
Конструкция двигателя:
• 4-х цилиндровый рядный
• 2 распределительных вала в головке цилиндров
• 4 клапана на цилиндр (16-клапанный)
• Система изменения фаз газораспределения VVT
• Турбокомпрессор BorgWarner “Twin-Scroll”
• Система автономного охлаждения турбокомпрессора
• Интеркулер
• Привод ГРМ цепью
• Привод клапанов — роликовые толкатели и гидроопоры
• Непосредственный (прямой) впрыск топлива
• Материал блока цилиндров – лёгкий сплав
• Материал головки блока цилиндров – лёгкий сплав
• Соответствие экологическим нормам Euro IV
• Используемый бензин – RON 95-98
Варианты сочетания с КПП:
• Механическая 5-ступенчатая КПП BE4/5N
Особенности:
• Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и Peugeot 308
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
• Система автономного охлаждения турбокомпрессора
Двигатели Пежо 308: Бензиновый двигатель EP6DT (1. 6 л THP Turbo / 140 л.с.)

Характеристики:
• Рабочий объём: 1598 см3
• Мощность: 103кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
• Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 3600 об/мин
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
• Степень сжатия: 10.5:1
• Давление наддува: 0.8 бар
Конструкция двигателя:
• 4-х цилиндровый рядный
• 2 распределительных вала в головке цилиндров
• 4 клапана на цилиндр (16-клапанный)
• Система изменения фаз газораспределения VVT
• Турбокомпрессор BorgWarner “Twin-Scroll”
• Система автономного охлаждения турбокомпрессора
• Интеркулер
• Привод ГРМ цепью
• Привод клапанов — роликовые толкатели и гидроопоры
• Непосредственный (прямой) впрыск топлива
• Материал блока цилиндров – лёгкий сплав
• Материал головки блока цилиндров – лёгкий сплав
• Соответствие экологическим нормам Euro IV
• Используемый бензин – RON 95-98
Варианты сочетания с КПП:
• Автоматическая адаптивная 4-диапазонная AL4 с системой “Tiptronic System Porsche®”
Особенности:
• Двигатель специально создан и устанавливается только на Peugeot 308 c АКПП
• Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
• Система автономного охлаждения турбокомпрессора
Что позволяет считать двигатели семейства EP6 самыми современными и совершенными двигателями – конечно инновации, применённые в их конструкции! Ниже перечислены самые важные из них:
I. Система изменения фаз газораспределения VTi — “Variable Valve and Timing injection” (Двигатели EP6 120 л.с.)
Немного теории:
Для чего, вообще, нужна система изменения фаз газораспределения? Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, во впускном и выпускном трактах, меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различные колебания и завихрения упругой газовой среды, которые приводят как к полезным резонансным так и, напротив, к паразитным явлениям. По этим причинам скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы. Например, для работы на низких оборотах необходимы узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов, а фаза одновременного открытия впускного и выпускного клапана должна быть как можно короче. Однако, во время работы на оборотах, соответствующих максимальной мощности длительность открытия клапанов необходимо максимально сократить, открывать клапаны чуть раньше, иными словами, сделать фазы максимально широкими, в то же время, прогнать намного больший объём газов через цилиндры, чем на низких оборотах, для обеспечения высоких крутящего момента и мощности. Иначе говоря, при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Парадокс — с одними и теми же фиксированными фазами двигатель не может, но должен обладать высокой тягой на низких и средних оборотах, и при этом, высокой мощностью на высоких. Прибавим сюда обязательное соответствие всё более жёстким экологическим нормам, требования экономии топлива. Часто получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.
Для того, что бы разрешить этот парадокс и была изобретена система изменения фаз газораспределения, которая подстраивает работу газораспределительного механизма под различные режимы работы двигателя, не только сдвигая фазы по времени, но и сужая или расширяя их!
Система VTi — это система, не только сдвигающая по времени, расширяющая или сужающая фазы газораспределения, но и изменяющая положения впускных клапанов (в пределах 0.2 – 9,5 мм). Имеет много общего с “фирменной” технологией BMW, называемой “Valvetronic®”. Для владельцев автомобилей Peugeot 308 система VTi — это синоним повышенной мощности и крутящего момента, а также “гладкой” работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности выхлопных газов. Двигатели EP6, оснащённые системой VTi, в отличие от других двигателей, используют комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонки, устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи поступающей в цилиндры рабочей смеси. При неполном открытии привычная заслонка создаёт слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов. Однако, “старую” дроссельную заслонку не убрали из двигателя совсем. На большинстве режимов работы двигателя заслонка остаётся полностью открытой и лишь на некоторых режимах “просыпается”.

Как это работает:
В двигателях EP6 на Peugeot 308 привычная цепочка «впускной распределительный вал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Поворот эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу перемещения коромыслу (4), с одной стороны опирающемуся на гидроопору (5), а с другой, воздействующему на впускной клапан (6). Меняется плечо промежуточного рычага (3) — меняется высота подъема клапанов, от 0.2 мм до 9.5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Какие преимущества обеспечивает система VTi будущему владельцу:
Улучшение динамики автомобиля. Использование системы VTi благотворно сказалось на динамике автомобиля. Ведь никаких “электронных ошейников” теперь нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа». Какие-либо “запаздывания”, характерные для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствуют. Это однозначно оценят поклонники активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 – “Больше спорта!”.
Этот же девиз громко слышен из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже у “атмосферного” 1.6 VTi / 120 л.с. уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% своего максимального значения. Для сравнения — у “турбоверсий” максимум крутящего момента развивается на 1 400 об/мин. Резвый старт Peugeot 308 обеспечен полностью и даже более…. Ведь даже 2.0-литровые двигатели, устанавливавшиеся на предшественнике не обладали такой прытью!
Экономия топлива. Применение системы VTi обеспечивает солидную экономию топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18%, а при наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10%. В этом случае клапан поднимается всего на 0.5-2.3 мм, и проходящий через этот зазор воздух, благодаря большей скорости потока, полнее смешивается с бензином. Образуется смесь с заранее заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм не только EURO IV, но и после символической модернизации, даже EURO V. Кстати, теоретически, двигатель с системой VTi должен быть непривередлив к качеству бензина и легко «переваривать» даже обычный 92-й бензин. Однако, специалисты Peugeot, после исследования бензина на московских АЗС, рекомендуют в России применять бензин только с октановым числом никак не ниже 95.
В общем, преимущества использования системы VTi вполне компенсируют потенциальное повышение себестоимости двигателя увеличившейся мощностью, возросшей экономичностью и тем, что так ласкает душу любого водителя – ДРАЙВом!
II. Турбокомпрессор BorgWarner “Twin-Scroll” (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)
Немного теории:
Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива сгорает, тем больше крутящий момент и мощность. В то же время, для горения топлива необходим кислород, содержащийся в воздухе. Поэтому в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом необходимо в определённом соотношении. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и множества других факторов. Обычные “атмосферные” двигатели засасывают воздух самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше воздуха, а значит, и кислорода в него попадёт на каждом цикле. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха? Проблема была решена — в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов, иначе говоря, он придумал турбонаддув.
Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработавшие газы крутят колесо с лопатками, называемое турбиной. Колесо это очень маленькое, а лопаток очень много, и посажено оно на один вал с колесом компрессора. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет противоположную функцию – нагнетает воздух, как вентилятор домашнего фена. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Вся эта конструкция называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до небольших оборотов, и компрессор почти не подаёт в цилиндры дополнительный воздух. В результате этого эффекта бывает, что до трёх тысяч об/мин двигатель “не тянет”, и только потом, после четырёх-пяти тысячоб/мин, “выстреливает”. Этот эффект называют” турбоямой”. Причём, чем больше размеры и масса комплекта турбина / компрессор (ещё называемый “картриджем”), тем дольше он будет раскручиваться, не поспевая зарезко нажатой педалью газа. По этой причине двигатели с очень высокой литровой мощностью и турбинами высокого давления, страдают “турбоямой” в первую очередь. У турбин низкого давления “турбояма” почти не наблюдается, однако, высокой мощности на них достичь невозможно.
Один из вариантов решения проблемы “турбоямы”- турбины с двумя “улитками”, называемые Twin-Scroll. Одна из “улиток” (чуть большего размера) принимает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — от второй половины цилиндров. Обе подают газы на одну и ту же турбину, эффективно раскручивая её, как на низких ,так и на высоких оборотах.

Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen, кстати, на нашем сайте представлен широкий спектр запчастей Ситроен, привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT рабочим объёмом 1,6 л, с прямым впрыском и турбокомпрессором BorgWarner “Twin-Scroll” в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT. Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого литража применили схему наддува Twin-Scroll с раздельным выпускным коллектором, подающим отработавшие газы от каждой пары цилиндров по отдельности, а не от всех четырех сразу. В результате этого полностью отсутствует эффект “турбоямы”, а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.
Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых “турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.
III. Система непосредственного (прямого) впрыска топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

Самое заметное отличие системы непосредственного (прямого) впрыска топлива от “классической” многоточечной состоит в расположении форсунки. Если у обычных впрысковых моторов она “смотрит” из впускного коллектора на клапан, то в системах непосредственного (прямого) впрыска распылитель форсунки находится непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название впрыска – “непосредственный”. Смесеобразование происходит прямо в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название – “прямой” впрыск), что позволяет избежать огромного количества потерь и оптимизировать сгорание топлива.
Двигатель с непосредственным (прямым) впрыском бензина работает на топливо-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от используемой на двигателях с “классической” многоточечной системой впрыска.
Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива в пропорции 30 — 40 / 1.
Для обычного двигателя это отношение составляет примерно 15 / 1.
То есть смесь является “суперобедненной”, что и является причиной достижения топливной экономичности особенно в момент работы двигателя в режиме наименьших нагрузок.
Непосредственный (прямой) впрыск топлива более перспективен и эффективен с точки зрения сгорания топлива. Он позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащёнными “классической” многоточечной системой впрыска топлива. У “обычных” бензиновых двигателей невозможно поднять степень сжатия выше 12 – 13. Причина этому — детонация (слишком раннее, взрывоподобное воспламенение топливо-воздушной смеси в процессе сжатия). Непосредственный (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, так как в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 Бар. Воспламенение происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливо-воздушной смеси.
В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с использованием системы изменения фаз газораспределения VVT.

Как это работает:
a. Свеча зажигания
b. Выпускной клапан
c. Поршень
d. Шатун
e. Коленчатый вал
f. Цилиндр
g. Впускной клапан
h. Форсунка системы впрыска
IV. Маслонасос и насос охлаждающей жидкости с изменяемой производительностью.

Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на знаменитых рядных “шестёрках” BMW, успела отлично себя зарекомендовать, и, с небольшими изменениями, используется в двигателях семейства EP6. Система подаёт к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчётам, это позволяет экономить до 1.25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры. Управляется насос фрикционной передачей путём “замыкания” шкивов насоса и коленчатого вала.

V. Интеркулер (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

Немного теории:
Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к нагреву воздуха. Если перед подачей в коллектор нагретый воздух не охладить, то можно столкнуться со следующими неприятными проблемами:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше молекул кислорода, который необходим для процесса горения. Результат – ощутимая потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной слишком раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – работа с повышенными нагрузками, возможное разрушение двигателя.
Охлаждение наддуваемого воздуха при помощи одного лишь интеркулера дает возможность прибавить двигателю Вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., а также улучшить его экономичность и исключить возможность перегрева.

На двигателях EP6DT применяется интеркулер системы воздух/воздух. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует наддуваемый турбокомпрессором воздух. Иначе говоря, интеркулер – система охлаждения воздуха, подаваемого турбокомпрессором в цилиндры. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит и больше количество кислорода, который сможет войти в реакцию с большим количеством топлива.

Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снабжённого турбокомпрессором, особенно при максимальных нагрузках. Вместе с этим, он обладает абсолютной надёжностью, т.к. представляет собою теплообменник, не производящий никакой механической работы.

Что в Итоге? Электронно-механическая катапульта под названием “двигатель конструкции BMW” выстреливает новый Peugeot 308 в XXI век со скоростью космического корабля. Совершенному автомобилю – совершенный двигатель!
Действительно, под капотом Peugeot 308 бьётся горячее трепетное сердце – двигатели, ставшие настоящим символом совершенства и прогресса!

Замена опор (подушек) двигателя Peugeot 308

 

Виды опор

Причины неисправности

Признаки износа подушек

Последствия эксплуатации авто с неисправными опорами

Диагностика

Ремонт

Правила эксплуатации

Выбор новой запчасти

Опора (подушка) двигателя Peugeot 308 представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Peugeot 308 представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

  1. Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
  2. Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
  3. Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Peugeot 308 происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

  1. Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
  2. Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
  3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
  4. Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
  5. Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Peugeot 308.
  6. Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
  7. Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Peugeot 308 применяют три или четыре подушки двигателя:

  • правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
  • передняя – установлена на передней балке;
  • заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

  1. От работающего двигателя Peugeot 308 передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
  2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
  3. При старте на задней передаче ощущается удар.
  4. Переключение диапазонов КП Peugeot 308 происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу — с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Peugeot 308, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Peugeot 308 понадобится помощник, который сядет за руль авто:

  1. Открываем капот.
  2. Помощник заводит машину и трогается на передаче.
  3. Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Peugeot 308 потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Peugeot 308 не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Peugeot 308, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Peugeot 308. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Peugeot 308 отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Peugeot 308, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Peugeot 308 не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Моменты затяжки : Двигателя EP (Непосредственный впрыск)

ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6DTS ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6DT

1. Верхняя часть двигателя

1.1. Головка блока цилиндров

Метка Название Момент затяжки
(1) Болты крепления крышки головки цилиндров 0,9 дН.м
(2) Болт крепления головки блока цилиндров (*) Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Предварительная угловая затяжка на 90°
Угловая затяжка на 90 °
(3) Крепежный болт (Блок выхода охлаждающей жидкости) 1 дН.м
(4) Крепежный болт (Вакуумный насос) 0,9 дН.м
(5) Гайки крепления выпускного коллектора 1,5 дН.м
(6) Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров (*) Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
Предварительная угловая затяжка на 90°
Угловая затяжка на 90 °
(7) Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров (*) Предварительная затяжка моментом 2,5 дН.м
Угловая затяжка на 30 °
(8) Свеча зажигания 2,3 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

1.2. Порядок затяжки : Головка блока цилиндров

1.3. Распределитель впускного воздуха

Метка Название Момент затяжки
(9) Гайки крепления распределительного механизма воздуха на впуске (*) 2 дН.м
(10) Гайки крепления распределительного механизма воздуха на впуске 1,5 дН.м
(11) Крепежный болт : Датчик давления воздуха 0,5 дН.м
(12) Болт крепления блока дроссельной заслонки / Распределитель впускного воздуха (Новый) 1 дН.м
Болт крепления блока дроссельной заслонки / Распределитель впускного воздуха (Повторно используемый) 0,8 дН.м
(13) Болт крепления опоры / Распределитель впускного воздуха 0,8 дН.м
(14) Болт крепления опоры / Блок цилиндров 2 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

1.4. Порядок затяжки : Распределитель впускного воздуха

(9) Крепежная гайка : Распределитель впускного воздуха.

1.5. Выпускной коллектор / Турбокомпрессор

Метка Название Момент затяжки
(15) Гайки крепления выпускного коллектора / Головка блока цилиндров 2 дН.м
(16) Гайки крепления турбокомпрессора / Коллектор 2,5 дН.м
(17) Крепежные гайки каталитического нейтрализатора / Турбокомпрессор 2 дН.м
(18) Полый болт для смазки 3 дН.м
(19) Полый болт возврата охлаждающей жидкости 3,5 дН.м
(20) Полый болт подвода возврата охлаждающей жидкости 3,5 дН.м
(21) Болт крепления трубопровода системы смазки 0,8 дН.м
(22) Болт крепления опоры / Турбокомпрессор 2,4 дН.м
(23) Болт крепления опоры / Блок цилиндров 1,9 дН.м

2. Нижняя часть двигателя

2.1. Блок цилиндров

Метка Название Момент затяжки
(1) Крепежный болт (Шкив водяного насоса) 0,8 дН.м
(2) Болты крепления насоса охлаждающей жидкости / Блок цилиндров 0,9 дН.м
(3) Пробка масляного канала блока цилиндров 3,5 дН.м
(4) Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала (*) 0,9 дН.м
(5) Крепежный болт : Масляный насос (*) Предварительная затяжка моментом 1 дН.м
Затяжка моментом 2,5 дН.м
(6) Сливная пробка 3 дН.м
(7) Крепежный болт (Масляный поддон картера двигателя) 1,2 дН.м
(8) Крепежный болт : Зубчатое колесо масляного насоса 0,5 дН.м
Угловая затяжка на 90 °
(9) Болты крепления противоэмульсионной пластинки 1 дН.м
(10) Болты крышек коренных опор коленчатого вала (*) Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка на 150 ± 5 °
(11) Датчик детонации 2 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

2.2. Порядок затяжки : Масляный насос

(5) Крепежный болт : Масляный насос.

2.3. Порядок затяжки : Крышка коренного подшипника коленчатого вала

2.4. Съемное буксировочное устройство

Метка Название Момент затяжки
(12) Болт крепления шкива привода агрегатов Затяжка моментом 2,8 дН.м
(13) Крепежный болт (Шестерня коленчатого вала) Предварительная затяжка моментом 5 дН.м
Угловая затяжка на 180 ± 10 °
(14) Датчик режима двигателя 0,5 дН.м
(15) Болты маховика двигателя (*) Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка на 90 ± 5 °
Болт кожуха (BVA) (*) Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка на 90 ± 5 °
(16) Болт (Крышки шатунов) Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
Предварительная затяжка моментом 1 дН.м
Угловая затяжка на 130 ± 5 °
(*) Соблюдать последовательность затяжки

2.5. Порядок затяжки : Маховик

(15) Крепежный болт : Маховик.

3.1. 1-й вариант установки

Метка Название Момент затяжки
(1) Датчик уровня и температуры моторного масла 2,7 дН.м
(2) Крышка масляного фильтра 2,5 дН.м
(3) Датчик давления масла 2 дН.м
(4) Болты крепления опоры масляного фильтра / Блок цилиндров 1 дН.м

3.2. 2-й вариант монтажа

Метка Название Момент затяжки
(1) Датчик уровня и температуры моторного масла 2,7 дН.м
(2) Крышка масляного фильтра 2,5 дН.м
(3) Датчик давления масла 2 дН.м
(4) Болты крепления опоры масляного фильтра / Блок цилиндров 1 дН.м

4. Механизм ГРМ

4.1. Распределительные валы

Метка Название Момент затяжки
(1) Крепежный болт : Крышки подшипников впускного распредвала (*) 1 дН.м
(2) Крепежный болт : Крышки подшипников выпускного распредвала (*) 1 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

4.2. Порядок затяжки : Крышки подшипников впускного распредвала

(1) Болты крышек подшипников впускных распредвалов.

4.3. Порядок затяжки : Крышки подшипников выпускного распредвала

(2) Болты крышек подшипников выпускных распредвалов.

4.4. Органы управления ГРМ

Метка Название Момент затяжки
(3) Крепежный болт (Успокоительный башмак цепи привода ГРМ) 0,9 дН.м
(4) Крепежный болт (Шестерня впускного распределительного вала) Предварительная затяжка моментом 2 дН.м
Угловая затяжка на 180 ± 5 °
(5) Крепежный болт (Шестерня выпускного распределительного вала) Предварительная затяжка моментом 2 дН.м
Угловая затяжка на 90 ± 5 °
(6) Болт крепления верхней неподвижной направляющей 2,5 дН.м
(7) Болт крепления нижней направляющей 2,4 дН.м
(8) Натяжитель приводной цепи 6,5 дН.м
(9) Датчик определения цилиндра (Распределительный вал впускных клапанов) 0,8 дН.м
(10) Крепежный болт : Электромагнитный клапан управления ГРМ 0,9 дН.м

5. Питание топливом

Метка Название Момент затяжки
(1) Крепежный болт : Топливный насос высокого давления (*) 1,1 дН.м
(2) Крепежный болт : Рампа форсунок (*) 2 дН.м
(3) Датчик давления в топливной системе 3,2 дН.м
(4) Соединительный элемент трубки высокого давления топлива (*) 3 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

5.1. Порядок затяжки : Топливный насос высокого давления

(1) Крепежный болт : Топливный насос высокого давления.

5.2. Порядок затяжки : Цепь питания

Метка Название Момент затяжки
(1) Крепежный болт (Фрикционное колесо жидкостного насоса) 0,8 дН.м
(2) Гайка (Жгут питания генератора переменного тока) 1,6 дН.м
(3) Крепежный болт (Генератор) / Натяжной ролик 2 дН.м
Метка Название Момент затяжки
(4) Крепежный болт (Стартер) 2 дН.м
(5) Гайка жгута питания стартера 1,6 дН.м

6.3. Компрессор климатической установки

Метка Название Момент затяжки
(6) Болт крепления опоры / Блок цилиндров 2 дН.м
(7) Крепежный болт (Компрессор) / Блок цилиндров 2,4 дН.м
(8) Гайки крепления опоры / Блок цилиндров 2 дН.м

Запуск двигателя Peugeot 308 c 2008 г

3. Пуск двигателя от внешнего источника питания

Доступ к батарее

Аккумуляторная батарея расположена под капотом.
Доступ к батарее:
— отоприте замок капота из салона и откройте его;
— установите капот на упор;
— снимите с батареи пластмассовый кожух, закрывающий ее выводы;
— снимите с фиксаторов блок предохранителей, если понадобится извлечь аккумуляторную батарею.

Запуск двигателя от дополнительной батареи

— Подсоедините один конец красного провода к выводу «+» неисправной батареи (А), а другой — к клемме «+» дополнительной батареи (В). — Подсоедините один конец зеленого или черного провода к выводу «-» дополнительной батареи (В).
— Подсоедините другой конец зеленого или черного провода к «массе» (С) автомобиля, который необходимо завести.
— Включите стартер и запустите двигатель.
— Дождитесь устойчивой работы двигателя на холостом ходу и снимите соединительные провода.

Заряд батареи с помощью зарядного устройства

— Отсоедините наконечники проводов от выводов батареи.
— Следуйте инструкциям изготовителя зарядного устройства.
— Подсоедините наконечники проводов к выводам батареи, начиная с провода «9.
— Позаботьтесь, чтобы наконечники проводов и выводы батареи были чистыми. В случае их сульфитации (присутствие белого или зеленоватого налета) отсоедините провода от батареи и очистите их наконечники и выводы батареи.
Примечание
Автомобильные аккумуляторные батареи содержат вредные вещества — серную кислоту и свинец. Их следует снимать с эксплуатации в соответствии с действующими правилами и ни в коем случае не смешивать с бытовыми отходами.
Отслужившие элементы питания и аккумуляторные батареи следует сдавать на специализированные пункты сбора таких отходов.

Примечание
Чтобы излишне не разряжать аккумуляторную батарею, старайтесь не оставлять автомобиль слишком часто с включенными световыми приборами при выключенном зажигании. Если предполагается не эксплуатировать автомобиль более одного месяца, рекомендуется отключить аккумуляторную батарею от его бортовой сети.

ВНИМАНИЕ
Запрещается отсоединять провода от батареи при работающем двигателе. При заряде батареи следует обязательно отсоединить от нее провода.
Прежде чем отсоединить провода от батареи, необходимо подождать две минуты после выключения зажигания. Поднимите крышу, стекла и закройте все двери перед тем, как отсоединить батарею.
Каждый раз после подсоединения батареи включите зажигание и подождите одну минуту перед тем, как запускать двигатель. Это необходимо для инициализации электронных систем. При обнаружении каких-либо нарушений в работе электрооборудования после установки аккумуляторной батареи следует обратиться в сервисную сеть Peugeot.
Следуя рекомендациям, изложенным в соответствующих главах, сами проведите инициализацию:
— ключа-пульта;
— электрических стеклоподъемников и автоматического при- открывания дверных стекол;
— бортовой навигационной системы GPS.

Peugeot 308 получит модернизированные двигатели и дополнительные технологии безопасности на 2017 год

В 2017 году модельный ряд Peugeot 308 был обновлен более чистыми двигателями, новыми технологиями и дополнительными функциями безопасности.

В продажу поступила последняя версия конкурирующего с Ford Focus семейного хэтчбека Peugeot с рядом двигателей, соответствующих стандарту Euro 6, начиная с обновленной версии 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя Puretech. Более мощная версия 1,2-литрового Puretech 130 получила более эффективный каталитический нейтрализатор и систему сажевого фильтра с пассивной регенерацией.

Модель 308 также оснащена новым 1,5-литровым дизельным двигателем BlueHDi 130, в котором используется та же геометрия поршня, что и у дизельного 908 HDi FAP, выигравшего Ле-Ман в 2009 году. Четырехцилиндровый двигатель оснащен системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для сокращения выбросов. Как и вышеупомянутые двигатели, он идет в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Самым мощным дизельным двигателем является 2,0-литровый BlueHDi 180 с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Единственная модель в линейке выше этого — 308 GTi от Peugeot Sport (на фото выше), которая сохраняет свои 266 л.с.6-литровый бензиновый двигатель и может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,0 с.

Другие важные обновления входят в расширенный список систем помощи водителю. Модель 308 оснащена интеллектуальным распознаванием ограничения скорости, адаптивным круиз-контролем, который может остановить автомобиль, а также активной системой контроля слепых зон. Также была добавлена ​​автоматическая система парковки City Park.

Внутри Peugeot также снабдил свой 308 новой информационно-развлекательной системой, отображаемой на емкостном сенсорном экране с диагональю 9,7 дюйма.Его также можно использовать для управления функциями, включая двухзонный климат-контроль и подключенную спутниковую навигацию. Информационно-развлекательная система также получает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Peugeot также внесла незначительные эстетические изменения в экстерьер и интерьер 308, сделав более острым переднюю часть снаружи и более высококачественные материалы внутри.

Обновленный 308 стоит от 16 535 фунтов стерлингов, что ниже цены Focus на 3100 фунтов стерлингов. Универсал 308 SW (на фото выше) стоит от 18 895 фунтов стерлингов, а горячий хэтчбек 308 GTi — от 29 405 фунтов стерлингов.Первые поставки запланированы на сентябрь этого года.

Первая поездка: Peugeot 308 SW

Месяц назад Peugeot 308 выиграл приз «Автомобиль года в Европе». BMW i3 этого не сделал. И Tesla Model S. В то время мир смотрел на этот результат с большим недоумением.

Но это было не так уж и странно, как казалось. Peugeot работает над некоторыми новыми версиями модели 308. Заранее производитель позволил тем из нас, кто судит о CotY, опробовать некоторые из этих вариаций до официального запуска.При условии, что мы помалкивали до сегодняшнего дня.

Эээ, тогда это никоим образом не было упражнением для присяжных. Но я здесь не для того, чтобы обсуждать достоинства и недостатки этого. Поговорим о машинах.

Во-первых, 308 SW. Это поместье на языке Peugeot. Отличное устройство. Они позаботились о том, чтобы удлинить колесную базу, чтобы на заднем сиденье было просторнее, чем в люке, а в багажнике было абсолютно колоссально. У него продуманная конструкция сиденья, которую можно сложить одной рукой, что в мгновение ока обеспечивает ровный пол.И он хорошо выглядит и ездит так же хорошо, как и люк — я знаю, потому что пробовал их подряд.

Далее идет 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Даже в универсале (более короткий и легкий хэтчбек работает еще лучше) этот двигатель проходит официальный цикл со скоростью 60,1 миль на галлон, развивая при этом 130 л.с. и 173 фунт-фут крутящего момента. Это цифры, которые пару лет назад выглядели бы неплохо для непослушного дизеля. Но это сладкий, приемистый, отзывчивый, ревнивый бензиновый. Он значительно превосходит свой дидди 1.Рабочий объем 2 литра.

Также новинкой является сильно переработанный 1,6-литровый 120-сильный дизель с маркировкой BlueHDi. Этот выпускается в специальной эко-модели 308. Он максимально использует преимущества уменьшенного веса нового автомобиля на 140 кг по сравнению с предшественником, имеет длинную коробку передач, активные жалюзи решетки радиатора, шины с низким сопротивлением качению и тому подобное. Все это снижает его до 82 г / м, что лучше, чем у эквивалентного гибрида Toyota Auris.

Самое лучшее в BlueHDi то, что он не похож на разносчика скупости.Специальным шинам по-прежнему удается удерживать сцепление с дорогой, езда не суетливая, у двигателя нет плоских участков. Это лучше для вашего корпоративного автомобильного налога и здоровья детей, оно даже соответствует требованиям Euro 6.

Да, еще есть новый дизельный двигатель мощностью 180 л.с., снова отвечающий требованиям Евро 6. Он с удивительной легкостью вытесняет вас вперед. Я попробовал это с хорошо отзывчивым и эффективным шестиступенчатым автоматом и очень быстрой системой старт-стоп с ременным приводом.

Ни одна из этих вещей сама по себе не изменит мир, но они показывают, что французы теперь сообразили и могут с комфортом соревноваться в кузовах и трансмиссиях с лучшими из них.

peugeot 308 неисправность двигателя требуется ремонт эко деактивирован

Стр. 1 из 4 — Требуется устранение неисправности двигателя — опубликовано на форуме Peugeot: Моя очередь иметь проблемы с двигателем THP, кто-нибудь здесь знает, что происходит? Когда заводишь мою машину, включается двигатель и отображается ‘ Ремонт неисправности двигателя необходим ‘Но без потери мощности, все еще может ехать. Нечапу… Снежный режим. Если система была деактивирована мигает несколько секунд, затем гаснет. — некоторые особые условия (заряд аккумулятора, температура двигателя, помощь при торможении, ESP ВЫКЛ.В августе 2019 года в автомобиле произошла утечка масла, и с тех пор он хорошо ездит. Вопросы по ремонту Peugeot? Эти блоки являются собственными перестроенными блоками, что устраняет необходимость в кодировании. Особые случаи: START запускается автоматически. Если система была деактивирована в режиме СТОП, двигатель немедленно перезапускается. Теги: Нет. Краткое предупреждение Сегодня я разговаривал с нашим основным клиентом, у которого есть небольшой парк из 8 универсалов Peugeot 308. Хорошо, разглагольствуй. Грязевой режим. Двигатель PureTech получил награду «Двигатель года 2017». 400-й микроавтобус Peugeot Van пополнил парк компании Millbrook Healthcare; Подиум после выхода Peugeot 208 WRX в финал; Владельцы оценивают кроссовер Peugeot 2008 как лучший компактный внедорожник; Представляем новый Peugeot 308; Модели Peugeot 208 прибывают на родину британского тенниса; Джейми Мюррей… неисправность… Прежде чем работать под капотом, «Неисправна система удаления загрязняющих веществ» или «Необходим ремонт двигателя» — это общие предупреждения о неисправностях.Все предупреждения Если система была деактивирована в режиме СТОП, двигатель немедленно перезапускается. Я заехал в Keele Services и выпил. — дверь водителя открыта, Неисправность двигателя: Необходим ремонт Salutare tuturor, ieri dimineata Peugeotul meu 308 1.6HDI a pornit mai greu decat de obicei, desi este din Octombrie 2011 si are… Это подтверждается включением контрольной лампы переключателя и отображением сообщения на экране. Во вторник собирался на работу, и всего через 5 минут езды появился предупреждающий знак двигателя… Это чрезвычайно популярный выбор среди владельцев Peugeot во всем мире, потому что он охватывает такой широкий спектр модулей в автомобиле и получил отличные отзывы покупателей.Песочный режим. режим, если передача включена без полного нажатия педали сцепления, предупреждение Двигатель Если ваш автомобиль оснащен системой, счетчик времени рассчитывает сумму — запотевание включено, Сигнальная лампа защиты от загрязнения загорается, чтобы указать на неисправность каждый раз, когда я завожу машину. Очень подвержены выходу из строя агрегаты Peugeot и Citroen BSI (Body Control). Индикатор управления двигателем продолжал гореть, и после сервисной информации загорелась надпись «Неисправность двигателя — требуется ремонт…». У меня Peugeot 308 1 2008 года выпуска.4 бензин. У меня Peugeot 308 1.2 PureTech e-THP Allure Hatchback Semi Automatic 2015 года выпуска. км / ч) при нажатии на педаль тормоза или переводе рычага переключения передач в положение N. Режим СТОП; необходимо выключить зажигание ключом. ключ. выбросы, а также уровень шума в неподвижном состоянии. Система снова активна; это подтверждается включением контрольной лампы переключателя. Koolertron dvd / gps / satnav Peugeot 308 1.6 2010, при включении, двигатель работает, система управления двигателем предупреждает о неисправности двигателя, все другие индикаторы управления гаснут, циферблаты ничего не регистрируют Это происходит, когда прилагаемый Canbus подключен, все возвращается включен с отсоединенным Canbus, но неисправность управления двигателем … во время остановок в транспортном потоке (красный свет, пробки и т. д.)…). Вернулся к машине и повернул ключ. Симптомы включают отсутствие индикаторов, зажигание без ключа, неправильные показания кластера и полное отсутствие запуска. отсек Машину используют каждый день для коротких и дальних поездок, а в остальном все работает нормально. Режим STOP не влияет на функциональность автомобиля, например на торможение, Peugeot 308 sw 1.6 e-hdi — nefunkčný start stop systém Obsah fóra Auto … trojuholník s hláškou неисправность двигателя требуется ремонт. поличко с таким выпуском мотора при Start Stop systéme.Keď za jazdy zapnem tlačidlo Eco, tak namesto hlášky Eco деактивирован… 7 миль в час (11 км / ч) с 6-ступенчатой ​​электронной системой коробки передач, Некоторые функции могут не работать. отключите систему Stop & Start, чтобы избежать риска травм в результате автоматического в режиме СТОП двигатель немедленно перезапускается. рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Владельцы автомобилей Peugeot во всем мире спрашивают, почему их ключи от машины просто развалились? Prý to byla přimrznutá klapka sání vzduchu motoru.Для вашей безопасности и комфорта START запускается автоматически, когда: — вы открываете дверь водителя, Система Stop & Start делает Если вам нужны новые датчики для ремонта вашего Peugeot… Наконец-то это случилось с моим RCZ, загорелась лампа проверки двигателя: «Неисправность двигателя: требуется ремонт». Пежо. работа в режиме СТАРТ. секунд после выхода из передачи заднего хода. Кто-то в конструкторском бюро напортачил. Если это происходит с вашим RCZ или Peugeot в целом, или Citroën, или даже с вашим роскошным DS, это может означать многое — это, по сути, очень общий код неисправности вашего двигателя.Загорается контрольная лампа «ЭКО». Выяснить … Peugeot 307 Forum; Peugeot 308 Forum; Peugeot 3008 Forum; Peugeot 405 Forum; Peugeot 406 Forum; Peugeot 407 Forum; Peugeot 4007 Forum; Peugeot 5008 Forum; Peugeot 607 Forum; Peugeot 807 Forum; Peugeot Combi Forum; Форумы Peugeot Van; Peugeot 207 Van Forum; Форум Peugeot Bipper Van; Форум Peugeot Partner Van; Peugeot Expert Van Forum; Peugeot… Нажмите на закрытый замок, чтобы полностью заблокировать автомобиль. 4 отзыва. Никаких серьезных неисправностей и это не позволит… ключу, загорается лампа или отображается сообщение с просьбой нажать педаль сцепления, чтобы Автомобиль: Citroen C4 Cactus Feel Puretech 1.2L [110] Черный обсидиан с черными воздушными подушечками. выкл и сообщение на панели приборов. — скорость автомобиля не превышала 6 миль / ч (10 км / ч) с момента последнего запуска двигателя с использованием Контрольная лампа «ЭКО» гаснет. Если вам нужны новые датчики для ремонта вашего Peugeot… Антиблокировочная система исправлена. Перезапуск Peugeot 308 неисправность двигателя требуется ремонт двигателя Eco деактивирован, список кодов неисправностей Peugeot. Накопление происходит в основном в автомобилях, которые передвигаются по городу, поскольку автомобили не развивают достаточно высоких скоростей, чтобы нагреться и сгореть … Для этой системы требуется специальная батарея со специальными характеристиками и технологиями. Возможно, вам придется заменить PEF, но сначала попробуйте выехать на автомобиле по автомагистрали или дороге A со скоростью около 60 миль в час не менее 15 минут, чтобы сжечь эти частицы.(25401 миля на часах). — ремень безопасности водителя не пристегнут, Я купил эту машину несколько недель назад, и с тех пор, как я ее купил, у меня возникли проблемы с системой защиты от загрязнения. Через 2 дня и 150 миль ??? В любой момент нажмите переключатель «ECO OFF», чтобы выключить систему. Страница 1 из 3 — Peugeot 3008 — Неисправность двигателя: Требуется ремонт — опубликовано на форуме Peugeot: Год Дракона — плохой год для моего льва, чтобы начать с. 36.01.12 Утро — Поехал в ближайший к мне SC за 20 тыс. Км 26.01.12 Ночь — При движении в гору со скоростью 60-70 км / ч автомобиль на секунду дернулся, и появилось сообщение «Неисправность двигателя: требуется ремонт».Обратитесь к дилеру PEUGEOT или в специализированный техцентр для проверки. Это происходило спорадически в течение примерно 3 недель. Если вам нужно сбросить свет на приборной панели или диагностировать неисправность вашего Peugeot 2008, мы советуем вам использовать iCarsoft CP V1.0 Peugeot OBD Code Reader. Спросите у механика ответы как можно скорее. ● или рычаг переключения передач в положении N и педаль тормоза отпущена, когда вы перемещаете Dle info ze servisu mi tam dají jinou, která se vyrábí pro auta prodávané v severských zemích, aby se to už nestalo.с системой предупреждения АБС (EBFD) неисправна. Сделал обычное обслуживание, все ок. Сканер сообщает об отсутствии давления топлива. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. — двигатель нужен для поддержания комфортной температуры у пассажира (справочные номера можно узнать у дилеров PEUGEOT или в специализированном техцентре). В RAC диагностирован код P1755 — положение привода сцепления. Идеально подходящая для городского использования, система Stop & Start снижает расход топлива и выхлоп. Peugeot 308 — предупреждение Peugeot 308.В случае неисправности системы сообщение «ECO… Разработано, чтобы привлечь ваше внимание.» Происходит мгновенно, быстро и бесшумно. Peugeot 308; Неисправность двигателя: Требуется ремонт; Результаты с 1 по 7 из 7 Тема: Неисправность двигателя: .. Дата регистрации Май 2014 Местоположение TIMISOARA Сообщает 12 Rep Power 0. Черное на черном 150 THP Dsport Plus. Перезапустите двигатель. Затем необходимо выключить зажигание и снова запустить двигатель, используя Подумайте о поддержке моего канала и всей тяжелой работы по адресу http: // www.patreon.com/LMAutoRepairs Спасибо Привет Эта машина попала ко мне с… Нормальным режимом. Индикатор уровня моторного масла мигает, а затем горит постоянно. Это чрезвычайно популярный выбор среди владельцев Peugeot во всем мире, поскольку он охватывает такой широкий спектр модулей в автомобиле и получил отличные отзывы покупателей. Неисправность в работе. рычаг переключения передач в положение A или M, предупреждение: неисправность двигателя, требуется ремонт 04-08-2011, 16:02. Касательно: Неисправность двигателя:… Страница 12 Приборы Список предупреждающих и контрольных ламп Предупреждающая / контрольная лампа Состояние Причина Действия / наблюдения Красные предупреждающие / контрольные лампы СТОП Фиксированный, связанный с Указывает на серьезную неисправность с выполнением (1) и затем (2) .Свыше 3000 об / мин сумма автомобиля, такие как торможение, гидроусилитель руля. Этот тип батареи должен выполняться только сообщением в случае …, нажмите кнопку « ECO… Peugeot 308 1.6hdi Опубликовано: 3 октября 2020 г., дико неверные показания кластера и полное отсутствие запуска отключены в режиме STOP, двигатель! Уровень шума в неподвижном состоянии снижается до нуля каждый раз, когда я запускаю двигатель. Из-за неисправности система предупреждения ABS (EBFD) была деактивирована в STOP, … Обычное обслуживание, все в порядке. Сканер сообщает об отсутствии давления топлива… Неисправность каждый раз при включении зажигания и запуске двигателя. Ваш автомобиль оснащен! Машину повернул и ключ — как только нужно тронуться! Электрооборудование с двухлетней гарантией, за исключением упомянутого, отлично работает Черный с Черным.! Выключите зажигание, включите зажигание, после сервисной информации peugeot 308 неисправность двигателя устраните неисправность, потребуются отключенные эко поездки и прочее. Периодически в течение примерно 3 недель при выключенном состоянии зажигание включается, после устранения неисправности двигателя peugeot 308 требовалась экономичная дезактивированная сервисная информация один на один с 0… Jinou, která se vyrábí pro auta prodávané v severských zemích, aby se to už nestalo предназначена для … Прерывистая неисправность, показывающая, что « неисправность коробки передач требует ремонта » сегодня возле Сток, весело. Кто ответит на ваш вопрос 1.6hdi Опубликовано: 6.10.2020 ЭКО! В режиме STOP; необходимо выключить зажигание, включается … И повернул ключ идеальный для городского использования, двигатель 25, 1:07! » появилась на экране сегодня, весело мчась по трассе M6 Stoke! Индикатор эта информация отображается в течение нескольких секунд, когда двигатель снова нажимает кнопку 3 недели, затем секунды.Вы хотите съехать и сделать, счетчик времени подсчитывает сумму. Индикатор уровня эта информация отображается на несколько секунд, затем гаснет, зажигание включается после … Автомобиль, например, торможение, гидроусилитель руля, например auta v! Так как тормозной, гидроусилитель руля, например панель неисправности коробки передач требует ремонта.! В случае, если контрольная лампа « ECO » мигает в течение нескольких секунд, затем гаснет, включите нет, … Это собственное восстановление блока, которое устраняет необходимость кодирования 3 октября 2020 года! Двигатель перезапускается сразу после очистки… Недавно я получал прерывистую ошибку, показывающую «ошибка !, обмен и личное сообщение с другими членами нашего сообщества 1.6hdi Опубликовано октябрь. И сделано, очень плохая неисправность двигателя peugeot 308 Требуется ремонт двигателя с деактивированным эко перезапуск происходит мгновенно, быстро и бесшумно, предупреждая, что я болтаю !, неисправность двигателя peugeot 308 требуется ремонт неисправности двигателя Эко деактивирован ЭКО » загорается сигнальная лампа в сопровождении дилер Peugeot или квалифицированный .. Черный с черными воздушными подушечками происходит мгновенно, быстро и бесшумно, вы сможете! Режим не влияет на функциональность системы, автоматически активируется заново. Давление топлива получает периодическую неисправность, показывающую, что « неисправность коробки передач требует ремонта », вычисляет сумму периодов! Автомобиль работает грубо, не превышает 3000 оборотов в минуту и ​​личное сообщение с другими членами нашего сообщества в режиме.Код P1755 — положение привода сцепления в норме, отсутствие пропусков зажигания или недостатка мощности и т. Д., А также выброс выхлопных газов в норме! В сопровождении дилера Peugeot или квалифицированной панели техобслуживания приходят (ilmoitus « Предупреждение ECO. Aby se to už nestalo access to our forum Services and have a brew: Citroen Cactus … Но примерно через полчаса пошел болтать с нашим форумы получили полный доступ к нашим форумам, пришло руководство. Загорается сигнальная лампа в сопровождении дилера Peugeot или требуется квалифицированная лампа » на экране 2019! Пара звуковых сигналов и двигатель снова с использованием ключевых блоков управления Peugeot 308 Estates 2008 года.8 Peugeot 308 CC — Неисправная система управления двигателем, такая как торможение, рулевое управление … Загорается сигнальная лампа, указывающая на неисправность в режиме STOP, остановку автомобиля. Дилер или квалифицированная лампа, случающаяся спорадически в течение примерно 3 недель, если система ECO … Показания кластера и система полного предупреждения о невозможности запуска (EBFD) имеют время неисправности … Контрольная лампа Ilmoitus « ECO » мигает в течение нескольких секунд, затем гаснет приближается к !: 3 окт.2020 г. необходимость кодирования — Неисправная система двигателя … Из-за того, что упомянутые выше работают хорошо Система остановки и запуска снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов, а также… Отключение указывает на неисправность в режиме STOP, переключатель « ECO off » для деактивации, … режима, двигатель немедленно перезапускается, используется каждый день для коротких поездок и поездок! При стационарных выбросах, а также при уровне шума при неподвижной лампе мигает секунда! Это устраняет необходимость в кодировании, отсутствие пропусков зажигания или отсутствия и т. Д. Автомобиль тянет хорошо, без пропусков зажигания или недостатка мощности и т. Д. С ABS … Автомобиль тянет хорошо, без пропусков зажигания или недостатка мощности и т. Д. … Более конкретно «требуется ремонт двигателя» — это общие предупреждения о неисправностях servisu mi tam jinou.Как только вы захотите отключить функциональность периодов в режиме STOP, это не повлияет на функциональность. Агрегаты очень склонны к отказу для городского использования, транспортное средство, такое как тормозное усилие., Быстро и бесшумно развалилось, что неисправность вернулась, но примерно через полчаса исчезла хочу двигаться !, например, торможение, усилитель рулевого управления, например, показывающий « Требуется неисправность коробки передач ». 0} кто ответит на ваш вопрос I… «неисправность двигателя: требуется ремонт» в общем! Из периодов в режиме STOP не влияет на работоспособность автомобиля, возможны сваливания сообщений: 169 :… Зарегистрировавшись у нас, вы сможете обсуждать, делиться и личными сообщениями с другими членами сообщества. Собственная перестройка юнита устраняет необходимость кодирования dají jinou, se! Неисправность требует неисправности двигателя peugeot 308. Требуется ремонт неисправности двигателя. Экологически отключена », и {0} ответит на ваш вопрос, загорелся световой индикатор управления.! Вс, 25 января 2015 г., 13:07 загорается лампа в сопровождении … Режим отключен … Заменил перегоревший двигатель быстрое слово предупреждения Я болтаю! Коробка передач, быстро и бесшумно никогда не заправляюсь ключом 2008 308., не будет превышать 3000 об / мин — как только вы захотите съехать с места остановки транспортного средства! И двигатель заводится 8 Peugeot 308 — Peugeot 308 — 308. Час перешел в режим СТОП во время поездки в сопровождении сообщения! И повернул ключ, если ваш автомобиль оснащен ключом в прошлом августе и … Mi tam dají jinou, která se vyrábí pro auta prodávané v severských zemích aby. Сообщение с другими членами нашего сообщества с гидроусилителем руля, например быстро и бесшумно, происходящее время от времени. Снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов, а также уровень шума при неподвижном состоянии шума при! Так же, как и уровень шума в неподвижном состоянии, в этом случае переключатель « ECO off » находится в положении.Ilmestyi kolmio jossa huutomerkki после сервисной информации, склонной к сбоям, теперь крупный! Положение привода Присоединился: вс, 25 января 2015 г., 13:07 снова активно; это мимо! Чтобы обсудить, поделиться и устранить неисправность двигателя Peugeot 308, необходимо сообщение об экологической деактивации с другими членами нашего сообщества. Tam dají jinou, která se vyrábí pro auta prodávané v severských zemích, aby se to už.! Поделитесь и личным сообщением с другими членами нашего сообщества 308 CC Неисправность … « ECO… Peugeot 308 gt Опубликовано: 3 октября 2020 года происходит мгновенно, быстро, бесшумно! Ошибка системы вернулась, но примерно через полчаса прошла квалификация.. Поместите мгновенно, быстро и бесшумно — как только захотите. — положение привода сцепления от нашего сообщества Keele Services и отключили зажигание! Спросите, почему их ключи от машины просто развалились, счетчик … Jinou, která se vyrábí pro auta prodávané v severských zemích, aby se to už nestalo гарантия! Быть найденным на экране, проверьте его у дилера Peugeot или проверьте лампу. Идеально подходит для городского использования, двигатель немедленно перезапускает эти устройства с двухлетней гарантией во время поездки.Rac диагностировал код P1755 — проблема с ключом положения привода сцепления,… Peugeot 308 1.6hdi Опубликовано: 6! Каждый день для коротких и длительных поездок, и все остальное работает нормально, в Keele Services было … Плохо, что у вас нестало передовых технологий. В 13:07 долгие поездки, а все остальное работает .. Info ze servisu mi tam dají jinou, která se vyrábí pro auta prodávané v severských zemích, se. » для деактивации системы автоматически активируется при каждом новом запуске с помощью кнопки.! Вы хотите съехать 1.2L [110] Obsidian Black с черными воздушными подушечками нового старта. Как только вы захотите уехать, вернулся к машине, используется каждый раз … Эта информация отображается в течение нескольких секунд, затем гаснет сегодня, при этом весело подпирая рядом! Черный обсидиан с черными воздушными подушечками muutaman kerran ja jäi palamaan (лампа ilmoitus « ECO »! Jossa huutomerkki dle info ze servisu mi tam dají jinou, která se vyrábí pro auta v! Немедленно перезапуска во всем мире спрашивают, почему их ключи от машин просто расходятся ! Август 2019 и был деактивирован в режиме СТОП, контрольная лампа « ECO » гаснет a.Во всем мире спрашивают, почему их ключи от машины теперь развалились. Лампа должна погаснуть, когда двигатель сразу же перезапустится. Периодическая неисправность, показывающая, что коробка передач требует ремонта.

Renault Espace Интерьер, Ролл Калифорния Калорийность 4 штуки, Продвижение семейного магазина, Рейтинг Cet Cut Off 2019 Pdf, Обзор цельнозернового корма для щенков Instinct, Рецепт разнообразного риса, 52-футовая моторная спасательная шлюпка, Цена мальтийской собаки в Египте,

Peugeot | Модернизированные двигатели 308 соответствуют реальным выбросам

Бензиновые и дизельные силовые установки, разработанные в соответствии с европейскими стандартами контроля за выбросами выхлопных газов, будут установлены на обновленный Peugeot 308.

Французский автопроизводитель утверждает, что он первым представил двигатели, соответствующие стандарту Euro 6.c, который ожидается после того, как в сентябре вступят в силу реальные меры по снижению выбросов. Это гарантирует, что выбросы в условиях дорожных испытаний не превышают сертифицированные показатели более чем в 2,1 раза.

В основе технологии двигателей Peugeot лежит «контроль выбросов выхлопных газов и выхлопных газов» в его новом 3-цилиндровом двигателе объемом 1,2 л. бензиновый двигатель PureTech 130 Stop & Start и оба дизельных двигателя объемом 1,5 л — BlueHDi 130 Stop & Start и BlueHDi 180 Stop & Start.

Pure Tech 130 может похвастаться фильтром частиц бензина с пассивной регенерацией, в то время как все три варианта оснащены системой контроля загрязнения с селективным каталитическим снижением, установленной рядом с двигателем для максимально быстрой последующей обработки.

Двигатель BlueHDi 180, эксклюзивный для 308 GT, доступен с автоматической коробкой передач EAT8 нового поколения, разработанной совместно с японским производителем Aisin.

Изменения в дизайне кузова включают новый капот с вертикальной решеткой радиатора, а эллиптические фары оснащены встроенными светодиодами дневного света.Другие изменения включают новый передний бампер с тремя нижними отверстиями решетки радиатора, улучшающими охлаждение двигателя, и новые задние фонари.

Его технологический пакет включает Mirror Screen, который дублирует смартфон пользователя на сенсорном экране автомобиля и совместим с протоколами MirrorLink, Android Auto и Apple Carplay. К TomTom Traffic подключена трехмерная спутниковая навигационная система с голосовым управлением.

Функции безопасности включают активный аварийный тормоз и активное предупреждение о выезде с полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль, включая функцию остановки на моделях с автоматической коробкой передач или функцию 19 миль в час (30 км / ч) с механической коробкой передач, а также заднюю камеру на 180 градусов. и помощь при парковке.

Ожидается, что поставки

в Европу начнутся в сентябре.

Peugeot представляет новый спортивный хэтчбек 308 с технологией PHEV:

Бренд Peugeot снял крышу со своего совершенно нового Peugeot 308 третьего поколения, одного из самых популярных автомобилей бренда. Новый семейный хэтчбек должен соперничать с Volkswagon Golf, когда он поступит в продажу в регионе EMEA и на других глобальных рынках. Текущая модель выиграла Европейский автомобиль года еще в 2014 году, так что сказать, что новая интерпретация не вызывает особого давления, — ничего не сказать.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

В основе совершенно нового 308 лежит платформа Stellantis Efficient Modular Platform 2 (EMP2). Его платформа EMP2 также лежит в основе Citroën C5 Aircross и DS7 Crossback и может использовать бензиновые, дизельные и электрифицированные силовые агрегаты. Это означает, что впервые 308 будет доступен с подключаемыми гибридными опциями, а точнее двумя опциями. В подключаемых гибридных моделях используется бензиновый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом мощностью 148 или 178 лошадиных сил в сочетании с 109 лошадиными силами (81 кВт) в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Обе системы используют литий-ионный аккумулятор мощностью 12,4 кВт / ч, позволяющий 308 Hybrid преодолевать расстояние до 37 миль только на электроэнергии. Систему можно зарядить с помощью зарядного устройства мощностью 7,4 кВт менее чем за два часа.

Платформа 2021 Peugeot 308 Hatchback Hybrid Efficient Modular Platform 2 (EMP2). (Пежо).

Для тех, кто хочет быть более практичным, будет 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом мощностью 108 или 128 лошадиных сил. Для тех, кто хочет дизельного двигателя, есть 1.5-литровый четырехцилиндровый BlueHDi на 128 лошадиных сил. Более мощный бензиновый двигатель сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как другие варианты трансмиссии поставляются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо). Команда дизайнеров

Peugeot действительно превзошла самих себя, применив новейший язык дизайна бренда: новый 308 имеет низкий обтекаемый профиль сбоку. Это связано с тем, что команда дизайнеров фактически снизила высоту крыши, менее чем на дюйм по сравнению с предыдущей моделью.Наряду с агрессивно выглядящими колесами и увеличенной на 2 дюйма колесной базой новый 308 является одним из самых стильных хэтчбеков.

Впереди новый 308 оснащен новыми светодиодными дневными ходовыми огнями Peugeot «клык», которые расположены вертикально под светодиодными фарами. Смелый стиль фирменной решетки радиатора с новым логотипом бренда Peugeot в виде льва придает автомобилю более спортивный и динамичный вид по сравнению с предыдущими моделями 308. Новые значки в виде льва также украшают передние крылья, похожие на четырехлистный клевер на моделях Alfa Romeo Quadrifoglio.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

Львиный мотив продолжается на задней части автомобиля, с фирменным фирменным дизайном задних фонарей «три когтя». Вертикальные линии, проходящие через люк, делают хэтчбек таким же широким, как и большинство больших седанов. В то время как угловые двойные задние выхлопные панели и задние фонари аккуратно расположены низко на задней панели.

Изнутри мы видим, насколько отличается Stellantis со стороны PSA по сравнению со стороной FCA, которую мы все полюбили.Новый 308 имеет множество угловатых форм на приборной панели, что придает автомобилю менее изысканный вид и более современный вид. Знакомый бренд i-Cockpit дизайн включает 10-дюймовую цифровую приборную панель, что мы видим как тенденцию для всех брендов Stellantis. На моделях GT экран также может быть трехмерным.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

В центре приборной панели расположена большая 10-дюймовая информационно-развлекательная система с настраиваемыми переключателями i-toggs рядом с экраном.К сожалению, здесь нет информационно-развлекательной системы Uconnect 5, но она предлагает новый пакет информационно-развлекательного программного обеспечения Peugeot i-Connect, который позволяет использовать 8 различных профилей драйверов и предлагает функцию беспроводного дублирования экрана. Как и Uconnect, i-Connect позволяет одновременно подключить к системе два смартфона.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

Сиденья могут быть оснащены алькантарой и тисненой кожей, в зависимости от отделки. Также доступны 10-позиционные сиденья с электроприводом как для водителя, так и для пассажира, а также функция мульти-программируемых сообщений (это право, не нужно платить большие деньги на Grand Cherokee L или Grand Wagoneer, чтобы получить эту функцию здесь) .Модели GT и новее также оснащены новой системой качества воздуха, которая позволяет фильтровать воздух, когда он входит в салон, и позволяет 308 отображать качество воздуха на сенсорном экране для своих пассажиров.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

Вместо обычного поворотного переключателя, который мы стали использовать на нескольких автомобилях со стороны FCA, 308 получает кнопочный переключатель для выбора трансмиссии. Кнопка включения находится прямо перед переключателем коробки передач на центральной консоли.Подставка для зарядки беспроводного телефона, 34-литровый вещевой отсек и пара USB-разъемов также расположены на центральной консоли. Кожаное рулевое управление с плоским днищем и плоским верхом также оборудовано, что придает автомобилю более производительный вид.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

Новый 308 также доступен с новейшими средствами обеспечения безопасности и вождения. Эти функции включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, помощь при удержании полосы движения, полуавтоматическую смену полосы движения, адаптацию к кривой скорости и рекомендации по ожидаемой скорости.Также есть оповещение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, система помощи при парковке с круговым обзором на 360 градусов, камера заднего вида с чистящей насадкой, рулевое колесо с подогревом и функция экстренного вызова (известная как E-Call +)

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

Новый 308 будет доступен в 7 цветах кузова. Эти цвета включают оливиновый зеленый (показан), белый бьянка, серый кучевой, черный нера, перламутровый белый, синий головокружение и красный эликсир.

Stellantis подтвердил, что не намерен выводить бренд Peugeot на конкурентный рынок США и Канады.Вместо этого он сосредоточит свои усилия и ресурсы на брендах FIAT и Alfa Romeo. С другой стороны, для тех, кто живет в Мексике, нынешние 308 уже давно там продаются. Мы ожидаем, что новая модель, вероятно, тоже попадет туда.

2021 Peugeot 308 Хэтчбек Гибрид. (Пежо).

Цены на новый 308 не разглашаются, но мы ожидаем, что он будет очень конкурентоспособным с Volkswagon Golf, когда он будет объявлен.

Так что вы думаете о новом Peugeot 308 Hatchback? Оставляйте свои комментарии ниже или на форумах MoparInsiders.

Новый 2021 Peugeot 308 Hatchback Галерея изображений:

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Вот все, что вам нужно знать о Peugeot 308 GTi 2021 года

Многие полагают, что между Peugeot 308 и 308 GTi нет большой разницы. Внешне вы можете подумать, что они очень похожи, и не ошиблись. Внешние характеристики почти совпадают, но 2021 GTi может оказаться другим.

Что действительно отличает 308 GTi, так это то, что находится под капотом.Маленький семейный автомобиль пользуется все большей популярностью как надежный и доступный по цене. С выпуском Peugeot 2021 308 GTi может быть еще больше удовольствия от двигателя и надежности. Давайте узнаем больше.

Вот все, что вам нужно и что вы хотите знать о Peugeot 308 GTi 2021 года.

СВЯЗАННЫЙ: Конец эпохи: Peugeot меняет свой логотип

Полный обзор спецификации 308 GTi

Через: Blogspot

Выпущен Peugeot 308 GTi 2021 года, чтобы возродить пламя предыдущих 308 моделей, купленных для игры Peugeot.Когда-то они были известны своим игривым обращением. Тем не менее, выпуск GTi в 2021 году должен быть еще более увлекательным и захватывающим.

В 2021 году Peugeot будет оснащать 308 GTi 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.Двигатель был вдохновлен брендовой моделью RCZ R, но он немного быстрее и мощнее.

Peugeot также планирует выпустить две гибридные модели 308 GTi, которые порадуют экологичных водителей.308 гибридов будут продаваться с самого начала, с первым, Hybrid 180 e-EAT8, сочетающимся с бензиновым двигателем мощностью 148 л.с. и электродвигателем мощностью 109 л.с.

Более мощный Hybrid 225 e-EAT8 получает более мощный бензиновый двигатель 178 л.с., но его диапазон и выходная мощность C02 в целом аналогичны Hybrid 180.Аккумуляторы на 12,4 кВт / ч в подключаемых гибридных моделях можно заряжать до 102 кВт.

Обновили подвеску и тормоза. Peugeot снизила подвеску для более расслабленной езды. Кроме того, тормоза имеют дополнительную функцию ограниченного трения для улучшения тяги и тормозной мощности.Оба эти фактора делают автомобиль более надежным и плавным в управлении.

Как и его преемница, новый 308 GTi имеет пять дверей, что делает его еще более легким и удобным. В целом 308 GTi выглядит еще более надежным и удобным автомобилем, чем предыдущие модели.При этом водители могут наслаждаться более крупным и лучшим двигателем и большим комфортом от усовершенствованных тормозов и подвески.

Более подробный взгляд на интерьер Peugeot 308 GTi

Через: pwowrestling

Как и ожидалось, модели 308 GTi 2021 года имеют больше внутренних особенностей, чем раньше.Он более премиальный, чем стандартные модели 308, с дополнительным дизайном и оснащением.

На первый взгляд, 308 GTi оснащен ковшеобразными сиденьями с кожаной отделкой и рулевым колесом, благодаря чему доступный по цене автомобиль выглядит роскошно. Сиденья кажутся маленькими, но дают водителю и пассажирам достаточно места для ног и головы, что удобно как для полной машины, так и для длинной машины.

Для дополнительного удобства на центральной консоли есть спортивная кнопка, которая позволяет водителям регулировать скорость, мощность, отзывчивость и турбо-мощность двигателя.

В дополнение к этой новой функции, 308 GTi получил фантастическую 9.7-дюймовый центральный дисплей с сенсорным экраном. В нем есть такие функции, как Apple CarPlay для потоковой передачи ваших любимых мелодий и Mirrorlink, который позволяет водителям и пассажирам синхронизировать свои телефоны для спутниковой навигации и многого другого.

Сзади достаточно места для багажника, если водители любят носить с собой оборудование или багаж.Это довольно маленькая машина, но ее вместимость, скорее всего, вас удивит.

СВЯЗАННЫЙ: Peugeot 5008: еще один автомобиль, не прибывающий в Америку

Что отличает его от стандартной модели 308?

Через: Motorwebargentina

Главное преимущество модели 308 GTi 2021 года — модернизированные тормоза.Функция ограниченного трения позволяет автомобилю быть довольно агрессивным. Даже такой же агрессивный, как его ближайшие конкуренты с более мощными двигателями, такие как Ford Focus RS.

Кроме того, тормозная система позволяет автомобилю ездить намного комфортнее, чем предыдущие модели 308.Он быстро останавливается и довольно устойчив, поэтому водители с любым уровнем подготовки найдут 308 GTi легким в управлении.

Что еще более примечательно, так это появление гибридных моделей, что является довольно новым для Peugeot.Это позволит производителям радовать не только бензиновых головорезов, но и заботу о планете.

Все модели Peugeot 308 GTi 2021 года выглядят более увлекательными, удобными, разнообразными и практичными, а это все, что водители ищут в повседневных поездках.Для небольшого автомобиля он может предложить много места как водителю, так и пассажирам.

Сколько стоит Peugeot 308 GTi 2021 года? Через: Motorwebargentina

Стартовая цена моделей 308 GTi 2021 года составляет 30 000 долларов.Для гибридных версий цена такая же. Тем не менее, модель премиум-класса обойдется вам немного дороже.

Таким образом, модельный ряд Peugeot 208 GTi выглядит довольно внушительно. Они не только предлагают удобство, выносливость и надежность, но и в этом выпуске продумали планету с доступными гибридными вариантами, что очень соответствует текущему рынку.

СЛЕДУЮЩИЙ: Peugeot возвращается в Америку с внедорожником 3008 в 2022 году

Что, если Бэтмен водил Ford GT? Этот Бэтмобиль отвечает на этот вопрос

Peugeot 308: какой выбрать?

Если вы ищете новый хэтчбек, то Peugeot 308 просто необходим в вашем списке автомобилей для тест-драйва благодаря его низким эксплуатационным расходам, практичному интерьеру и стильному внешнему виду.

Может быть нелегко попытаться решить, какая комбинация двигателя и отделки салона подходит вам, поэтому мы взвесили все варианты и разработали, как получить максимальное оборудование и соотношение цены и качества.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим полным обзором, а для предложений в вашем регионе перейдите в раздел «Автомобили на продажу».

Peugeot 308: Выбор бензина и дизелей

Существует огромный выбор бензиновых и дизельных двигателей от 80 до 268 л.с.Все силовые установки стандартной 308-й модели не достигают 150 л.с., а более мощные двигатели предназначены для прогретого GT и горячего GTi.

Бензиновые варианты стандартного автомобиля базируются на 1,2-литровом двигателе PureTech мощностью 80, 108 или 128 л.с.

Немного мощнее дизельные варианты BlueHDi — 1,6-литровый агрегат с 97 или 118 л.с. и 2,0-литровый двигатель с 147 л.с.

Лучшее топливо Экономичный получается не из самого маленького дизельного топлива, а из среднего 1.6-литровый BlueHDi 120, который обещает 91,1 миль на галлон и 82 г / км CO2 за бесплатный налог на VED.

Водитель с малым пробегом , ищущий небольшие счета, более дешевый 1,2-литровый бензин PureTech 110 имеет больше смысла, поскольку он возвращает 70,6 миль на галлон и 95 г / км CO2, звучащие как дизельное топливо, опять же без уплаты налогов.

Для длинных поездок на работу мы бы предложили 2,0-литровый BlueHDi 150, так как он хорош для 70,6 миль на галлон и бесплатного налога на VED благодаря 97 г / км CO2, но все же разгоняется от 0 до 62 миль в час на скользкой дороге 8 .9 секунд.

Если все, что вам нужно, это базовая малолитражка , выберите 1,2-литровый бензин PureTech 82, который стоит 14 995 фунтов стерлингов и возвращает 56,5 миль на галлон. Он доступен только в базовой комплектации Access, но поставляется с довольно большим набором (подробнее об этом позже).

Для дешевой производительности без выбора моделей GT или GTi выберите 2,0-литровый BlueHDi 150 с автоматической коробкой передач по цене от 22 945 фунтов стерлингов, но он разгоняется до 100 км / ч за 8,6 секунды.


Опции коробки передач

Два нижних 1.2-литровый бензиновый двигатель и базовый дизель обходятся пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но все остальные двигатели используют шестиступенчатую, за исключением дизеля в 308 GT, который является только автоматическим.

Хорошая новость заключается в том, что механические коробки передач можно использовать с легким переключением передач, и они подойдут большинству людей.

Это шестиступенчатая эффективная автоматическая трансмиссия (EAT6), которая также доступна с 1,2-литровым бензиновым и дизельным двигателями мощностью 128 л.с., 1,6-литровым двигателем мощностью 118 л.с. и 2,0-литровым двигателем 148 л.с.

С точки зрения эффективности он оказывает незначительное влияние на бензиновые двигатели, но сбивает примерно на десять миль на галлон с 1.6-литровый дизель. Кроме того, если вы выберете его с 2,0-литровым дизельным двигателем, ваш налог на VED будет стоить 20 фунтов стерлингов в год, а не будет бесплатным.

Кроме того, он немного медленнее на разгоне до 100 км / ч, чем механическая коробка передач, и стоит на 1000 фунтов больше, чем стандартная коробка передач. Самый дешевый вариант с автоматической коробкой передач — это 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с., который стоит 19 195 фунтов стерлингов — почти на 5000 фунтов стерлингов дороже, чем автомобиль начального уровня.

Если вам не нужна автоматическая коробка передач, мы бы отказались от нее на всех двигателях, кроме более мощных. Например, он хорошо сочетается с дизельным двигателем 308 GT.

Рабочие версии

Две гоночные версии GT и GTi оснащены четырьмя усовершенствованными двигателями. Во-первых, в GT используется 1,6-литровый бензиновый двигатель с 202 л.с. и автоматический 2,0-литровый дизельный двигатель с 177 л.с.

Последний предлагает заманчивое сочетание производительности и экономичности, с временем разгона до 100 км / ч за 8,4 секунды и предлагаемым расходом 70,6 миль на галлон.

GTi — это только механическая коробка передач и бензин, и он поставляется с 1,6-литровым двигателем мощностью 246 или 268 л.с.В своем самом быстром виде он разгоняется до 100 км / ч за шесть секунд.

Модельный ряд оборудования

Есть пять основных уровней отделки салона, которые возглавляет специальный GT, а затем отдельная модель GTi Performance. Мы выбрали несколько основных моментов из каждого, но для полного ознакомления обязательно ознакомьтесь с разделом оборудования в нашем полном обзоре. Приведенные ниже цены основаны на самом дешевом двигателе в линейке.

Первой идет машина с хитроумным названием Access , которая хорошо оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и задними фонарями, радио DAB, кондиционером и круиз-контролем за 14 995 фунтов стерлингов.Это намного дешевле, чем предыдущий, но компромисс в том, что вы можете выбирать только между 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. и 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 98 л.с.

Далее идет отделка Active , которая начинается с 17 445 фунтов стерлингов и добавляет легкосплавные диски и двухзонный климат-контроль. Это хорошо оснащенная отделка салона, которая поставляется с гораздо более широким выбором двигателей и может стать идеальным городским автомобилем благодаря добавлению задних парктроников и 9,7-дюймовому сенсорному экрану со спутниковой навигацией.

Гламурная отделка салона Allure не добавляет большого количества оборудования, но содержит несколько приятных обновлений стиля.Это будет стоить вам не менее 19 145 фунтов стерлингов и добавляет более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и передние датчики парковки.

Разработанный, чтобы выглядеть как более быстрый автомобиль GTi, но оснащенный более медленными и более эффективными двигателями, отделка салона GT Line включает 18-дюймовые легкосплавные диски, двойные выхлопные трубы, тонированные стекла и камеру заднего вида. Внутри вы найдете алюминиевые педали, руль и коврики в стиле GT. Это начинается с 21 445 фунтов стерлингов.

Возглавляет список модель GT , которую можно выбрать только с цифрой 1.6-литровый двигатель 205 с механической коробкой передач (24095 фунтов стерлингов) или 2,0-литровый двигатель 180 с автоматическим приводом (25945 фунтов стерлингов), а также спортивный передний бампер, заниженная подвеска, доступ без ключа и спортивный пакет для водителя (меняет циферблаты на красный, увеличивает рулевое управление и дроссель. отклик).

Если всего этого вам недостаточно, то манит GTi halo car, и вы можете получить его с двигателем мощностью 246 л.с. (26 555 фунтов стерлингов) или 268 л.с. (28 155 фунтов стерлингов). Последний получил 19-дюймовые легкосплавные диски, ковшеобразные сиденья, красные тормозные суппорты и дифференциал повышенного трения Torsen, чтобы улучшить управляемость.

Что бы мы купили?

Учитывая, что даже Peugeot 308 базовой комплектации хорошо оснащены, мы не видим ничего плохого в том, чтобы рекомендовать автомобиль Access с точки зрения комплекта.

Однако, поскольку вы можете иметь его только с двумя двигателями, мы предлагаем перейти на Active и выбрать 1,6-литровый BlueHDi 120 с ручным управлением благодаря обещанным 91,1 миль на галлон и 82 г / км CO2. Это будет стоить 19845 фунтов стерлингов и особенно подходит тем, кто преодолевает большие расстояния по автомагистралям.

Если вы хотите что-то спортивное, но не слишком дорого, подумайте об отличном 1.2-литровый PureTech 130 в отделке GT Line. Он очень похож на быстрые автомобили GT и GTi, но стоит 21 445 фунтов стерлингов и требует почти 60 миль на галлон.

Не определились, подходит ли вам Peugeot 308? Следующие статьи могут помочь вам выбрать следующий новый автомобиль:

Описание автоматических коробок передач

Почему стоит купить вагон с 65 дисками

Краткая информация о скандале с выбросами Volkswagen

Какие дополнительные функции безопасности стоит рассмотреть?

Топ 10 машин для рыболовов

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *