Пежо 308 троит на горячую: Пежо 308 троит двигатель — Camaro club — сообщество опытных автолюбителей и профессионалов

Пежо 308 троит двигатель — Авто журнал kupim-avto57.ru

InjectorService.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 июл 2018, 21:46

Сегодня в очередной раз была машина с вышеописанным дефектом и, по-моему, таки я «поймал удачу за хвост»! Но, обо всём по порядку.

Наверное, многие читали в интернете, а может и сами сталкивались с таким дефектом данного мотора, когда троит определённым цилиндром с достижением температуры охлаждающей жидкости около 90°C. Причём, троение не связано с системой зажигания или топливоподачи, то есть — чисто механическая. Но найти причину этого пока никто толком не мог. Я лишь предполагал, что виноваты впускные клапана, причём, не сами клапана, а сёдла, которые становятся подвижными в теле головки блока цилиндров при рабочей температуре. Ведь в системе BMW Valvetronic на холостом ходу впускные клапана открываются на 0.4…0.5 mm, и сдвиг седла на пару десятых миллиметра существенно снижает наполняемость цилиндра. Если же перевести мотор в аварийный режим, то дефект исчезает. Некоторые мои клиенты так и ездят месяцами .

Скрипт CSS выявил следующее: при нормально работающем Valvetronic ещё нетроящий мотор немного «колбасит», есть проблема в цилиндре 1.

Затем я выделил участок, где мотор троит, и обработал скриптом. И он не подвёл. Утечек нет, наполнение на холостом ходу 1%.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение Виджар » 01 авг 2018, 17:40

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение driver_x » 01 авг 2018, 23:13

В том то вся и проблема, что мотористы — не заморачиваются.
В предыдущих случаях настоятельно рекомендовал клиентам при снятии головки блока цилиндров «с пристрастием» осмотреть впускные клапана конкретного цилиндра. Но обычно потом говорили, что «моторист ничего не увидел».
Сам очень страдаю от отсутствия рядом дотошного моториста . Греть, конечно, никто не будет, а на холодной ГБЦ — всё хорошо.

Был раз случай с треснувшими сёдлами, но я сам не видел. Поспрашивал у токарей по поводу перепрессовки сёдел; говорят, — что дорого будет, и результат может быть нулевой. Да и, как я понимаю, точность должна быть на порядок выше, чем в обычном моторе.
Как-то так.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение cur » 02 авг 2018, 09:20

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 авг 2018, 11:26

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Marfa Vasilivna » 01 сен 2018, 21:51

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Andrei 77 » 03 сен 2018, 17:18

И у меня был такой случай; отправил к мотористам.
Результат был таким: перепрессовали сёдла клапанов, причём, для убедительности, прогревали снятую головку, по моему, до 150°C.

И ещё, Peugeot признали свою ошибку, и по гарантии меняют ГБЦ в сборе.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 19 июл 2019, 21:37

Немножко для расширения кругозора форумчан.
На той неделе мы возились с Peugeot нашего коллеги из соседней мастерской. Предыстория такая.
Он купил его для перепродажи, и чтобы немного самому поездить. При покупке он не вник в то, почему на панели приборов горела лампа неисправностей CheckEngine, — как всегда, продавец успокоил, дескать — «Катализатор неисправен, вот и горит».
Машина едет не так, как положено. Начал он вникать — нашёл отключенный электрический разъем механизма подъема клапанов ValveTronic. Ну, вот и решение проблемы! Однако, после подключения разъёма мотор стал работать ещё хуже: стал трястись на горячую, а затем уже и при запуске; лампа неисправностей CheckEngine моргает, цилиндры отключаются, вентиляторы охлаждения постоянно крутятся. В общем, — «красота»!
Пригнал он машину к нам на диагностику. Посмотрели, — всё внутри грязное. Решил он разбирать мотор и отмывать его. Мылась вся эта дрянь горячей водой с Фейри, бензин не растворял.
Не работали фазовращатели. При их сборке сменил управляющие клапаны. Собрал, — всё равно не работает как положено.
Дальше смотрим — не работает фазовращатель выпускного распредвала; на впускном распредвале рабочий. Мы определили долгую реакцию клапана на управляющий ШИМ-сигнал. Вернули старые клапаны фазовращателей на место. Всё равно фазовращатель выпускного распредвала не работает как положено. Может из-за грязи? Божится, что всё перемыл до блеска.
Мы фазовращатель сняли и увидели, что собрал он его не правильно: пружинки, подпирающие пластиковые уплотнения, поставил не снизу, а сверху.

Собрали снова, — фазовращатели работают — ура!
Но троение как было, так и осталось: как только при запуске переходит в режим малого открытия впускных клапанов — на горячую троит, а бывает и просто при запуске троит.
Форсунки вымыты, просмотрены под микроскопом, свечи и катушки зажигания, компрессия, проверили на отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. Если отключить разъем от датчика фаз — система ValveTronic переходит в аварийный режим, и мотор перестаёт троить. Я заподозрил выпадение сёдел впускных клапанов — всё остальное перепроверено. Мы при помощи датчика Px поймали удачный момент, который точно совпадает с файлами, что выкладывал Олег.
Я кое-как уговорил его на повторное снятие головки блока цилиндров.
Снятую головку блока цилиндров мы нагрели газовым баллончиком и строительным феном, стукнули по ней через деревяшку молотком в районе цилиндра 3, по которому всё время появлялись пропуски воспламенения, — точно, сёдла впускных клапанов выскочили.
Сейчас головку блока цилиндров отправили в Краснодар на перепрессовку сёдел. Ждём дальнейшего развития событий.

По моим наблюдениям весь этот механизм подъема клапанов работает так: при запуске мотора фазовращатели установлены в позицию как при аварийном режиме. В течении 1…3 секунд после пуска двигателя впускной распредвал передвигается вперёд, и одновременно с этим ValveTronic уменьшает подъём клапана до 0.5 mm. Выпускной распредвал немного сдвигается в позднюю сторону. Начинается работа без дроссельной заслонки — наполнение цилиндров регулируется высотой подъёма впускных клапанов и длительностью фазы его открытия. Холостой ход ещё регулируется путём изменения УОЗ. В зависимости от нагрузки, эти величины варьируются в рабочем диапазоне системы. При полной нагрузке впускные клапаны соответственно отрываются на максимальный ход 9.5 mm; плюс к этому работают фазовращатели. Соответственно, проблемы в любом участке работы этой системы приводят к различным симптомам. Это довольно «капризная» схема. Поиск неисправностей здесь долгий, и требует понимания логики работы этой схемы в общем.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 20 июл 2019, 08:26

На последующих файлах, — сравнение исправно работающего мотора с неисправным в аварийном режиме по положению валов. То есть, в нулевом, начальном положении, откуда и начинается работа фазовращателей при запуске. Положения по градусам совпадают, то есть валы выставлены верно.

InjectorService.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 июл 2018, 21:46

Сегодня в очередной раз была машина с вышеописанным дефектом и, по-моему, таки я «поймал удачу за хвост»! Но, обо всём по порядку.

Наверное, многие читали в интернете, а может и сами сталкивались с таким дефектом данного мотора, когда троит определённым цилиндром с достижением температуры охлаждающей жидкости около 90°C. Причём, троение не связано с системой зажигания или топливоподачи, то есть — чисто механическая. Но найти причину этого пока никто толком не мог. Я лишь предполагал, что виноваты впускные клапана, причём, не сами клапана, а сёдла, которые становятся подвижными в теле головки блока цилиндров при рабочей температуре. Ведь в системе BMW Valvetronic на холостом ходу впускные клапана открываются на 0.4…0.5 mm, и сдвиг седла на пару десятых миллиметра существенно снижает наполняемость цилиндра. Если же перевести мотор в аварийный режим, то дефект исчезает. Некоторые мои клиенты так и ездят месяцами .

Скрипт CSS выявил следующее: при нормально работающем Valvetronic ещё нетроящий мотор немного «колбасит», есть проблема в цилиндре 1.

Затем я выделил участок, где мотор троит, и обработал скриптом. И он не подвёл. Утечек нет, наполнение на холостом ходу 1%.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение Виджар » 01 авг 2018, 17:40

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение driver_x » 01 авг 2018, 23:13

В том то вся и проблема, что мотористы — не заморачиваются.
В предыдущих случаях настоятельно рекомендовал клиентам при снятии головки блока цилиндров «с пристрастием» осмотреть впускные клапана конкретного цилиндра. Но обычно потом говорили, что «моторист ничего не увидел».
Сам очень страдаю от отсутствия рядом дотошного моториста . Греть, конечно, никто не будет, а на холодной ГБЦ — всё хорошо.

Был раз случай с треснувшими сёдлами, но я сам не видел. Поспрашивал у токарей по поводу перепрессовки сёдел; говорят, — что дорого будет, и результат может быть нулевой. Да и, как я понимаю, точность должна быть на порядок выше, чем в обычном моторе.
Как-то так.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение cur » 02 авг 2018, 09:20

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 авг 2018, 11:26

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Marfa Vasilivna » 01 сен 2018, 21:51

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Andrei 77 » 03 сен 2018, 17:18

И у меня был такой случай; отправил к мотористам.
Результат был таким: перепрессовали сёдла клапанов, причём, для убедительности, прогревали снятую головку, по моему, до 150°C.

И ещё, Peugeot признали свою ошибку, и по гарантии меняют ГБЦ в сборе.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 19 июл 2019, 21:37

Немножко для расширения кругозора форумчан.
На той неделе мы возились с Peugeot нашего коллеги из соседней мастерской. Предыстория такая.
Он купил его для перепродажи, и чтобы немного самому поездить. При покупке он не вник в то, почему на панели приборов горела лампа неисправностей CheckEngine, — как всегда, продавец успокоил, дескать — «Катализатор неисправен, вот и горит».
Машина едет не так, как положено. Начал он вникать — нашёл отключенный электрический разъем механизма подъема клапанов ValveTronic. Ну, вот и решение проблемы! Однако, после подключения разъёма мотор стал работать ещё хуже: стал трястись на горячую, а затем уже и при запуске; лампа неисправностей CheckEngine моргает, цилиндры отключаются, вентиляторы охлаждения постоянно крутятся. В общем, — «красота»!
Пригнал он машину к нам на диагностику. Посмотрели, — всё внутри грязное. Решил он разбирать мотор и отмывать его. Мылась вся эта дрянь горячей водой с Фейри, бензин не растворял.
Не работали фазовращатели. При их сборке сменил управляющие клапаны. Собрал, — всё равно не работает как положено.
Дальше смотрим — не работает фазовращатель выпускного распредвала; на впускном распредвале рабочий. Мы определили долгую реакцию клапана на управляющий ШИМ-сигнал. Вернули старые клапаны фазовращателей на место. Всё равно фазовращатель выпускного распредвала не работает как положено. Может из-за грязи? Божится, что всё перемыл до блеска.
Мы фазовращатель сняли и увидели, что собрал он его не правильно: пружинки, подпирающие пластиковые уплотнения, поставил не снизу, а сверху.

Собрали снова, — фазовращатели работают — ура!
Но троение как было, так и осталось: как только при запуске переходит в режим малого открытия впускных клапанов — на горячую троит, а бывает и просто при запуске троит.
Форсунки вымыты, просмотрены под микроскопом, свечи и катушки зажигания, компрессия, проверили на отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. Если отключить разъем от датчика фаз — система ValveTronic переходит в аварийный режим, и мотор перестаёт троить. Я заподозрил выпадение сёдел впускных клапанов — всё остальное перепроверено. Мы при помощи датчика Px поймали удачный момент, который точно совпадает с файлами, что выкладывал Олег.
Я кое-как уговорил его на повторное снятие головки блока цилиндров.
Снятую головку блока цилиндров мы нагрели газовым баллончиком и строительным феном, стукнули по ней через деревяшку молотком в районе цилиндра 3, по которому всё время появлялись пропуски воспламенения, — точно, сёдла впускных клапанов выскочили.
Сейчас головку блока цилиндров отправили в Краснодар на перепрессовку сёдел. Ждём дальнейшего развития событий.

По моим наблюдениям весь этот механизм подъема клапанов работает так: при запуске мотора фазовращатели установлены в позицию как при аварийном режиме. В течении 1…3 секунд после пуска двигателя впускной распредвал передвигается вперёд, и одновременно с этим ValveTronic уменьшает подъём клапана до 0.5 mm. Выпускной распредвал немного сдвигается в позднюю сторону. Начинается работа без дроссельной заслонки — наполнение цилиндров регулируется высотой подъёма впускных клапанов и длительностью фазы его открытия. Холостой ход ещё регулируется путём изменения УОЗ. В зависимости от нагрузки, эти величины варьируются в рабочем диапазоне системы. При полной нагрузке впускные клапаны соответственно отрываются на максимальный ход 9.5 mm; плюс к этому работают фазовращатели. Соответственно, проблемы в любом участке работы этой системы приводят к различным симптомам. Это довольно «капризная» схема. Поиск неисправностей здесь долгий, и требует понимания логики работы этой схемы в общем.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 20 июл 2019, 08:26

На последующих файлах, — сравнение исправно работающего мотора с неисправным в аварийном режиме по положению валов. То есть, в нулевом, начальном положении, откуда и начинается работа фазовращателей при запуске. Положения по градусам совпадают, то есть валы выставлены верно.

Peugeot 308 1.6 THP 5дв. универсал, 140 л.с, 4АКПП, 2008 – 2011 г.в. — двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива;
подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические характеристики Peugeot 308 1.6 THP / Пежо 308 в кузове 5 дв. универсал с двигателем 140 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2011 г.

Peugeot 308 Проблемный Пыж › Бортжурнал › Полный набор: Троит, антиполюшен, скачки оборотов, жор масла. Ремонт ГБЦ

Предыстория:
спустя несколько месяцев после покупки и эксплуатации авто стал замечать, двигатель стал подъедать больше масло чем обычно. В целом всегда следил за уровнем, но из за того, что были проблемы с корпусом и прокладкой масляного фильтра, масло сливалось/заливалось особо не обращал внимания. Однако, когда эти проблемы устранены, стал замечать, что при обычной эксплуатации приходится довольно часто подливать. Подливал каждые две недели, где то пол литра на 1000 и в целом говорят, что для этого двигателя это нормально, поэтому сильно не паниковал НО с каждым месяцем масложор увеличивался и в конце концов доходил до 1 литра до 1 тыс. Это первый печальный звонок. Второй звоночек, это антиполюшен и холостой ход на уровне 800-900 тыс оборотов. Тоже со временем стал замечать, что обороты на холостом ходе не опускаются ниже 800 тыс и горит антиполюшен. Причем горит не постоянно, а то загорается, то исчезает через какое то время и исходя из своего опыта могу сказать, что если эту проблему не решает замена фаз регуляторов; частичная или полная замена комплекта ГРМ, то в будущем, возможно, вас ждем неприятный сюрприз ( в моем случае это ремонт ГБЦ). Возможно кто то справился с этой проблемой иначе и есть другой источник проблемы, у меня все оказалось печально.

История:
В один из обычных дней после прогрева двигателя и начала движения, стал замечать, что машина троит, дымить, обороты не набирает, работает вентилятор, ну и родной уже друг Антиполюшен на месте. Доехал до сервиса. Выкрутили свечи. На 3 цилиндре свеча и катушка не работали, на 4 цилиндре свеча была сильно засрана. Поменял обе свечи, поменял катушку. После этого, вроде, вентилятор перестал работать, ошибку стерли, троить перестало. Выехал сделал круг вокруг сервиса все снова повторилось. Диагностика электрики показала, ошибку антиполюшин и пропуски на 3 цилиндре. Что это может быть мне никто из мастеров не смог сказать. Отогнал машину домой, стал узнавать, читать, что это может быть. Одни гаражные мастера сказали, что проблема в головке, надо снимать, смотреть и менять если что, но никаких гарантий они дать не могли и если откажусь, то за сбор/разбор придется заплатить. Вариант так себе… Потом нашел сервис, который занимается именно пыжами и знают эти двигателя. Сказали, что проблема им знакома и нужно приехать сделать еще диагностику у них. Так и сделал. После 5 мин. диагностики сказали, что дальше можно не смотреть и необходим ремонт ГБЦ. Хоть я и сомневался еще, но они меня успокоили, что после этого все проблемы уйдут за исключением масложора, он должен снизится до нормальных пределах для этого двигателя. Деваться было некуда, продавать машину в таком состоянии не хотел, так как на вторичном рынке она и так стоит не много, а в таком состоянии так вообще. Оставил машину, решил ремонтировать.
Приехал через 2 неделе. Завели машину и все было ок. Дымить перестала, обороты не прыгают, работает ровно. НО заметил, что обороты на холостом ходе так и держаться в пределах 800-900 оборотах. Начал грешить снова на фазики. Выкрутили, проверили один не работал. О том что их нельзя проверить я слышал, но меня уверили, что один фазик был мертвым. Купил, сразу поменял. Сделали инициализацию. Все симптомы сразу исчезли. Обороты в норме.

Самое не приятное Цена:
Ремонт ГБЦ: 56500 руб
Клапан фазарегулятора: 3800 руб
Инициализация 800 руб
Свечи зажигания БОШ 1142 руб
Катушка зажигания БОШ 1682 руб

Более подробно, что было сделано по ремонту ГБЦ можно посмотреть из заказ наряда, фото прикреплю

Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу

Peugeot 308 Проблемный Пыж › Бортжурнал › Полный набор: Троит, антиполюшен, скачки оборотов, жор масла. Ремонт ГБЦ

Предыстория:
спустя несколько месяцев после покупки и эксплуатации авто стал замечать, двигатель стал подъедать больше масло чем обычно. В целом всегда следил за уровнем, но из за того, что были проблемы с корпусом и прокладкой масляного фильтра, масло сливалось/заливалось особо не обращал внимания. Однако, когда эти проблемы устранены, стал замечать, что при обычной эксплуатации приходится довольно часто подливать. Подливал каждые две недели, где то пол литра на 1000 и в целом говорят, что для этого двигателя это нормально, поэтому сильно не паниковал НО с каждым месяцем масложор увеличивался и в конце концов доходил до 1 литра до 1 тыс. Это первый печальный звонок. Второй звоночек, это антиполюшен и холостой ход на уровне 800-900 тыс оборотов. Тоже со временем стал замечать, что обороты на холостом ходе не опускаются ниже 800 тыс и горит антиполюшен. Причем горит не постоянно, а то загорается, то исчезает через какое то время и исходя из своего опыта могу сказать, что если эту проблему не решает замена фаз регуляторов; частичная или полная замена комплекта ГРМ, то в будущем, возможно, вас ждем неприятный сюрприз ( в моем случае это ремонт ГБЦ). Возможно кто то справился с этой проблемой иначе и есть другой источник проблемы, у меня все оказалось печально.

История:
В один из обычных дней после прогрева двигателя и начала движения, стал замечать, что машина троит, дымить, обороты не набирает, работает вентилятор, ну и родной уже друг Антиполюшен на месте. Доехал до сервиса. Выкрутили свечи. На 3 цилиндре свеча и катушка не работали, на 4 цилиндре свеча была сильно засрана. Поменял обе свечи, поменял катушку. После этого, вроде, вентилятор перестал работать, ошибку стерли, троить перестало. Выехал сделал круг вокруг сервиса все снова повторилось. Диагностика электрики показала, ошибку антиполюшин и пропуски на 3 цилиндре. Что это может быть мне никто из мастеров не смог сказать. Отогнал машину домой, стал узнавать, читать, что это может быть. Одни гаражные мастера сказали, что проблема в головке, надо снимать, смотреть и менять если что, но никаких гарантий они дать не могли и если откажусь, то за сбор/разбор придется заплатить. Вариант так себе… Потом нашел сервис, который занимается именно пыжами и знают эти двигателя. Сказали, что проблема им знакома и нужно приехать сделать еще диагностику у них. Так и сделал. После 5 мин. диагностики сказали, что дальше можно не смотреть и необходим ремонт ГБЦ. Хоть я и сомневался еще, но они меня успокоили, что после этого все проблемы уйдут за исключением масложора, он должен снизится до нормальных пределах для этого двигателя. Деваться было некуда, продавать машину в таком состоянии не хотел, так как на вторичном рынке она и так стоит не много, а в таком состоянии так вообще. Оставил машину, решил ремонтировать.

Приехал через 2 неделе. Завели машину и все было ок. Дымить перестала, обороты не прыгают, работает ровно. НО заметил, что обороты на холостом ходе так и держаться в пределах 800-900 оборотах. Начал грешить снова на фазики. Выкрутили, проверили один не работал. О том что их нельзя проверить я слышал, но меня уверили, что один фазик был мертвым. Купил, сразу поменял. Сделали инициализацию. Все симптомы сразу исчезли. Обороты в норме.

Самое не приятное Цена:
Ремонт ГБЦ: 56500 руб
Клапан фазарегулятора: 3800 руб
Инициализация 800 руб
Свечи зажигания БОШ 1142 руб
Катушка зажигания БОШ 1682 руб

Более подробно, что было сделано по ремонту ГБЦ можно посмотреть из заказ наряда, фото прикреплю

Неисправность Пежо 308 при движении на холостом ходу и методы ее ликвидации

Доброго времени суток! Пежо 308, машина через мин 30 движения начинает подтупливать на холостом ходу, причем на низких оборотах, если поднимаешь обороты (до 2000) то машина выравнивается, но ненадолго, в связи с неисправностью система выключает 3 цилиндр, если через некоторое время перезапустить машину то все ровно минут на 10, а потом повторяется, неисправность, мало обогащенная смесь, свечи новые, катушки рабочие, форсунки рабочие, механизм подъема клапанов, компрессия 12-13, все проверялось, осталось только ГБЦ или сам поршень. В чем может быть проблема? (Алексей)

Здравствуйте, Алексей. Проблема глушения двигателя является достаточно распространенной, мы постараемся дать вам дельные рекомендации по решению этой неисправности.

Почему авто глохнет?

Как правило, машина глохнет на холостом ходу, если возникают какие-либо проблемы с зажиганием. Это может быть неисправность катушки, свечей, высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка или уголька. Это значит, что нужно уделить время диагностике всех этих компонентов.

Белый автомобиль Пежо 308

Однако вы обратили внимание, что в вашем моторе слишком бедная смесь. Мы подозреваем, что причина кроется именно в этом. С чем же может быть связано малое обогащение смеси?

А причин может быть несколько:

1. Наиболее часто встречаемой причиной является попадание грязи. Мусор может забивать не только фильтры, но и форсунки. От этого топливо хоть и попадает в мотор, но не в полной мере, соответственно, машина будет периодически глохнуть.
2. Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема также встречается довольно часто, поэтому мы советуем обратить на это внимание.
3. Сторонний подсос воздуха. В том случае, если в каком-либо патрубке, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или дырочка, подсос будет неполным. Кроме того, патрубок в принципе может и разгерметизироваться или же просто плохо затянуты хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попадать воздух, если клапан EGR закрыт не плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
4. Вакуумная утечка, которую нужно очень быстро ликвидировать.
5. Вышел из строя регулятор давления EGR. Осуществите его диагностику и в случае необходимости замените его.
6. Вышел из строя топливный насос или забился фильтрующий элемент. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю силу, то машина будет вести себя как раз так, как в вашем случае. Если насос выходит из строя, завести двигатель уже не получится. Но если он работает неправильно или частично забился фильтр, то все будет как раз так, как у вас. Произведите диагностику и, в случае необходимости, замену элементов.
7. Вышел из строя регулятор расхода кислорода или расхода воздуха. Работоспособность этих компонентов нужно проверить.

Видео «Пример решения проблемы на карбюраторном авто»

Как решается проблема в случае с карбюраторным двигателем — смотрите на видео.

Ошибки Пежо 308, 408, 3008

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

• ABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
  При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
• Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
  Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
• Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
  
  Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
• Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
  При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
• Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
  Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
• Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
• Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
  Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
• Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
  Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
• Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
  Долить тормозную жидкость в бочок.
• Brake pads worn — Износ тормозных колодок
  Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
• Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
  Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
• Child safety status — Установлена блокировка для детей
  Стандартное информативное предупреждение
• Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
  Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
• Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
  Долить жидкость.
  Так же может быть неисправен датчик уровня.
• Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер

• Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка). Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
• Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей). Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.

• Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
  Стандартное предупреждение безопасности.
• Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
• Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
  В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
• Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
  Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.
  В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
• Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
  В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
• Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
  Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
• ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
  Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
• Handbrake on — Включен ручной тормоз
  Стандартное уведомление водителя
• Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
  Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
• Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света) Активировано
  Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
• Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
  Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует проехать на заправку 🙂

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

InjectorService.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 июл 2018, 21:46

Сегодня в очередной раз была машина с вышеописанным дефектом и, по-моему, таки я «поймал удачу за хвост»! Но, обо всём по порядку.

Наверное, многие читали в интернете, а может и сами сталкивались с таким дефектом данного мотора, когда троит определённым цилиндром с достижением температуры охлаждающей жидкости около 90°C. Причём, троение не связано с системой зажигания или топливоподачи, то есть – чисто механическая. Но найти причину этого пока никто толком не мог. Я лишь предполагал, что виноваты впускные клапана, причём, не сами клапана, а сёдла, которые становятся подвижными в теле головки блока цилиндров при рабочей температуре. Ведь в системе BMW Valvetronic на холостом ходу впускные клапана открываются на 0.4…0.5 mm, и сдвиг седла на пару десятых миллиметра существенно снижает наполняемость цилиндра. Если же перевести мотор в аварийный режим, то дефект исчезает. Некоторые мои клиенты так и ездят месяцами .

Скрипт CSS выявил следующее: при нормально работающем Valvetronic ещё нетроящий мотор немного «колбасит», есть проблема в цилиндре 1.

Затем я выделил участок, где мотор троит, и обработал скриптом. И он не подвёл. Утечек нет, наполнение на холостом ходу 1%.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение Виджар » 01 авг 2018, 17:40

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение driver_x » 01 авг 2018, 23:13

В том то вся и проблема, что мотористы – не заморачиваются.
В предыдущих случаях настоятельно рекомендовал клиентам при снятии головки блока цилиндров «с пристрастием» осмотреть впускные клапана конкретного цилиндра. Но обычно потом говорили, что “моторист ничего не увидел”.
Сам очень страдаю от отсутствия рядом дотошного моториста . Греть, конечно, никто не будет, а на холодной ГБЦ – всё хорошо.

Был раз случай с треснувшими сёдлами, но я сам не видел. Поспрашивал у токарей по поводу перепрессовки сёдел; говорят, – что дорого будет, и результат может быть нулевой. Да и, как я понимаю, точность должна быть на порядок выше, чем в обычном моторе.
Как-то так.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение cur » 02 авг 2018, 09:20

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 авг 2018, 11:26

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Marfa Vasilivna » 01 сен 2018, 21:51

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Andrei 77 » 03 сен 2018, 17:18

И у меня был такой случай; отправил к мотористам.
Результат был таким: перепрессовали сёдла клапанов, причём, для убедительности, прогревали снятую головку, по моему, до 150°C.

И ещё, Peugeot признали свою ошибку, и по гарантии меняют ГБЦ в сборе.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 19 июл 2019, 21:37

Немножко для расширения кругозора форумчан.
На той неделе мы возились с Peugeot нашего коллеги из соседней мастерской. Предыстория такая.
Он купил его для перепродажи, и чтобы немного самому поездить. При покупке он не вник в то, почему на панели приборов горела лампа неисправностей CheckEngine, – как всегда, продавец успокоил, дескать – “Катализатор неисправен, вот и горит”.
Машина едет не так, как положено. Начал он вникать – нашёл отключенный электрический разъем механизма подъема клапанов ValveTronic. Ну, вот и решение проблемы! Однако, после подключения разъёма мотор стал работать ещё хуже: стал трястись на горячую, а затем уже и при запуске; лампа неисправностей CheckEngine моргает, цилиндры отключаются, вентиляторы охлаждения постоянно крутятся. В общем, – «красота»!
Пригнал он машину к нам на диагностику. Посмотрели, – всё внутри грязное. Решил он разбирать мотор и отмывать его. Мылась вся эта дрянь горячей водой с Фейри, бензин не растворял.
Не работали фазовращатели. При их сборке сменил управляющие клапаны. Собрал, – всё равно не работает как положено.
Дальше смотрим – не работает фазовращатель выпускного распредвала; на впускном распредвале рабочий. Мы определили долгую реакцию клапана на управляющий ШИМ-сигнал. Вернули старые клапаны фазовращателей на место. Всё равно фазовращатель выпускного распредвала не работает как положено. Может из-за грязи? Божится, что всё перемыл до блеска.
Мы фазовращатель сняли и увидели, что собрал он его не правильно: пружинки, подпирающие пластиковые уплотнения, поставил не снизу, а сверху. Собрали снова, – фазовращатели работают – ура!
Но троение как было, так и осталось: как только при запуске переходит в режим малого открытия впускных клапанов – на горячую троит, а бывает и просто при запуске троит.
Форсунки вымыты, просмотрены под микроскопом, свечи и катушки зажигания, компрессия, проверили на отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. Если отключить разъем от датчика фаз – система ValveTronic переходит в аварийный режим, и мотор перестаёт троить. Я заподозрил выпадение сёдел впускных клапанов – всё остальное перепроверено. Мы при помощи датчика Px поймали удачный момент, который точно совпадает с файлами, что выкладывал Олег.
Я кое-как уговорил его на повторное снятие головки блока цилиндров.
Снятую головку блока цилиндров мы нагрели газовым баллончиком и строительным феном, стукнули по ней через деревяшку молотком в районе цилиндра 3, по которому всё время появлялись пропуски воспламенения, – точно, сёдла впускных клапанов выскочили.
Сейчас головку блока цилиндров отправили в Краснодар на перепрессовку сёдел. Ждём дальнейшего развития событий.

По моим наблюдениям весь этот механизм подъема клапанов работает так: при запуске мотора фазовращатели установлены в позицию как при аварийном режиме. В течении 1…3 секунд после пуска двигателя впускной распредвал передвигается вперёд, и одновременно с этим ValveTronic уменьшает подъём клапана до 0.5 mm. Выпускной распредвал немного сдвигается в позднюю сторону. Начинается работа без дроссельной заслонки – наполнение цилиндров регулируется высотой подъёма впускных клапанов и длительностью фазы его открытия. Холостой ход ещё регулируется путём изменения УОЗ. В зависимости от нагрузки, эти величины варьируются в рабочем диапазоне системы. При полной нагрузке впускные клапаны соответственно отрываются на максимальный ход 9.5 mm; плюс к этому работают фазовращатели. Соответственно, проблемы в любом участке работы этой системы приводят к различным симптомам. Это довольно «капризная» схема. Поиск неисправностей здесь долгий, и требует понимания логики работы этой схемы в общем.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 20 июл 2019, 08:26

На последующих файлах, – сравнение исправно работающего мотора с неисправным в аварийном режиме по положению валов. То есть, в нулевом, начальном положении, откуда и начинается работа фазовращателей при запуске. Положения по градусам совпадают, то есть валы выставлены верно.

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свечей зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• некорректная работа газораспределительного механизма;
• топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и повышается расход горючего;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Источники:

http://avtozam.com/help/neispravnost-pezho-na-holostom-hodu/

Ошибки Пежо 308, 408, 3008

http://forum.injectorservice.com.ua/viewtopic.php?t=9092

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

http://autoflit.ru/1575-pochemu-zagoraetsya-lampochka-davleniya-masla-pri-nagrevanii-dvigatelya-prichiny-i-deystviya.html

Снятие крышки бензобака Peugeot 306. Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности.

Комментарии к теме Снятие крышки бензобака Peugeot 306

Гур Овечкис

Самое интересное начинается, когда после замены свечи и катушки в неработающем цилиндре ничего не меняется.

Дзердзюля

По ошибке P036 может кто подсказать? Официалы бред предлагают, не давая гарантии. Мне приятель сказал на 306 с крышкой бензобака до сих пор проблем не было ))

Ruben

Я поступаю проще. Новую свечу наживляю на катушку, заворачиваю её от руки, вытаскиваю катушку и затягиваю аккуратно (без фанатизма) головкой свечной. Одеваю катушку…При этом способе установки свечи риск повреждения свечи никакой.

Помойка вонючая. Катушки можно и местами поменять — дрыгатель начнёт работать лучше. Проверял на двух пыжах… знает, откуда берутся ошибки у этой шлюхи в её куриных мозгах. Хуже этой скотины только Запор-шанс. У друга с крышкой бензобака на 306 до сих пор все в ажуре 😉

Новопальцев

Лихо!У меня подтраивает на холодную,прогре ется,вроде нормуль..почему так? интересно

Ломадзе Манойло

Здравствуйте!!! На бортовом компьютере появилась надпись, что то типа,двигатель неисправен, отремонтируйте машину, загорелся чек и после того как я заглушил машину, вентилятор работал на полную мощность, скинул клему с аккумулятора, все ушло. Что это может быть!!!??? Заранее спасибо

Булай

Друг, а как мне проверить катушку от пыжа TU5? там она единым блоком идёт. Машина троит дико на холостом ходу, и не тянет. только на горячую. Начинается только после полного прогрева двигателя. Когда двигатель ещё не начал троить, холостой ход шикарен, на ходу кажется что что то подёргивает совсем немного, может загон, хз. По утрам нормально, будто и не было ни чего. Ошибки P1340, P0351, P1336, P1337. Началось всё на свечах которые 37к прошли. Поменял ничего не изменилось. Это катушка? Про крышку бензобака и так куча информации в интернете!

Wayland

Не понял. Если измений нет при отключении, то значит катушка сдохла? Чтобы свечи не ронять, можно использовать свечной ключ с магнитной головкой.

Брунченков

Самое простое использовать свечной ключ с резиночкой для фиксации. Катушкой тоже вариант, бывает и так делаю, все зависит от условий :). Неплохо, если более обстоятельно показал бы по крышке бензобака на 306,

Rollie

Скажите, а если ошибок нет, просто подтраивает иногда, свечи новые, особенно проявляется когда кондиционер вкл.

Великанов

Мне друг сказал и без крышки бензобака на 306 куча чего навернулось! К такому мастеру лучше не попадать. Таким образом выходят из строя катушки.

Метлаков

Ребята!!! Это ep6!!! Бегите от него, глупцы!!! А так у них трабл это катушки и седла клапанов

Грешняков

а если не помогает? что тогда? У моего другана на 306 и без крышки бензобака полно чем руки занять ))

Сухопара Тома

Всё просто как 3 копейки.Если не помогает значит зажигание или фазы.ДВС самый простой двигатель: ИЛИ НЕЧЕМУ ГОРЕТЬ,ИЛИ НЕЧЕМ ПОДЖИГАТЬ-это его аксирома

Дана ⚠Предупреждение за CapsLock

BOSCH 0258986602 ЛЯМБДА-ЗОНД УНИВЕРСАЛЬНЫЙ (4-Х КОНТ.) УСТАНАВЛИВАЛ КТО НИБУДЬ ТАКОЙ НА EP6?

Лучше что-то конкретное посоветовал бы по крышке бензобака… Odessa, поменяй камеру. И съёмка у тебя на тройку!

Похожие видео по ремонту

Пежо 308 пропуски зажигания — Авто-ремонт

Пежо 308 горит чек — Ремонт автомобиля своими руками

Автомобиль в современном мире приравнивается не просто к средству передвижения. Наряду с мобильностью, это комфорт, статус и ни с чем несравнимое удовольствие! Эти факторы стали основными при конструировании кабриолета Peugeot 308 СС и послужили залогом его популярности как в России, так и во всем мире. И хотя на сегодняшний день выпуск Peugeot 308 СС купе-кабриолет прекращен, этот автомобиль заслуживает внимания.

Стремление к совершенству

Концерн Peugeot является безоговорочным лидером в производстве автомобилей в этом сегменте. За историю своего развития Peugeot 308 СС произвел настоящую революцию. Сторонники мнения, что кабриолет – это красивая дорогая игрушка, ориентированная в основном на женскую аудиторию и неприспособленная для холодного времени года, могут ознакомиться с обзорами технических характеристик и результатами тест-драйвов обновленного Пежо 308 СС, чтобы оценить его по заслугам.

Автомобиль с характером

Кабриолету от своего родоначальника Peugeot 308 достались платформа, традиционный шильдик в виде льва и не менее львиный темперамент.

Габариты 4440х1817х1426мм соединены в сбалансированной пропорции, спортивные очертания кузова перекликаются с дерзким V-образным капотом, напоминающим агрессивный дизайн болидов «Формулы-1».

Стильные вытянутой формы светодиодные фары в обрамлении дневных ходовых огней, эффектные задние фонари и хромированные элементы дополняют элегантный облик Пежо 308 СС. Заниженный кузов, широкая колесная база и угол наклона ветрового стекла способствуют прекрасным аэродинамическим характеристикам.

Адаптация к разным условиям

Пежо 308 кабриолет комфортно чувствует себя на любых дорогах: жесткая несущая конструкция снижает уровень вибраций, надежная подвеска с передними стойками MacPherson и задней скручиваемой балкой и низкопрофильная резина на литых дисках R18 обещают отличную управляемость, а герметичная двухсекционная крыша автоматически складывается за 20 секунд. Peugeot 308 СС не боится холодов благодаря интеллектуальному климат-контролю и встроенной в передние сиденья системе Airwave, которая окутывает пассажиров теплым воздухом.

Индивидуальность в приоритете

В интерьер кабриолета Пежо 308 СС удачно вписались оригинальная центральная консоль с выдвижным 7-мидюймовым дисплеем и эксклюзивной аудиосистемой JBL Hi-Fi, лаконичный спортивный руль, адаптивный климат-контроль, кресла анатомической конструкции, которые превратят длительную поездку в приятную прогулку.

Автомобиль сумел сохранить вместительный багажник объемом 465 литров (226 литров при сложенной крыше).

Модная кожаная обивка в разных цветовых исполнениях и дизайнерские дверные панели с хромированными ручками придают салону эстетическую завершенность, а за акустический комфорт во время движения отвечает усиленная шумоизоляция.

Инновации в области безопасности

Последняя модификация Пежо 308 СС кабриолет оснащена беспрецедентным арсеналом опций для безопасности пассажиров, за что получила высший балл по результатам рейтинга EuroNCap. Эта система включает в себя испытания, которые имитируют модели реальных аварий, а результаты отображаются в виде пятизвездной шкалы. Такая высокая оценка Peugeot 308 СС неслучайна, максимальный уровень безопасности был достигнут за счет комплектации кабриолета рядом опций, среди которых:

• фронтальные, боковые и головные подушки безопасности, обеспечивающие максимальную защиту всех частей тела пассажиров;
• усиленный каркас для рассеивания энергии удара при столкновении;
• алюминиевые дуги в подголовниках для предотвращения опрокидывания автомобиля;
• ABS+ESP+EBD;
• система помощи при парковке;
• блокировка замков с ДУ.

Эмоции от вождения

Мотор Peugeot 308 СС создавался в соавторстве с компанией BMW. Это двигатель с турбонаддувом на 1,6 литра и 150 л.с. в паре с 6АКПП с возможностью перехода на ручное управление Tiptronic System Porsche®. Функция start/stop позволяет снизить объем токсичных выбросов до соответствия стандартам Евро-5.

Разгон до 100км достигается за 10,4 секунды, а расход бензина не более 8,2 литра в комбинированном цикле. Любители драйва и адреналина с легкостью смогут преодолеть скоростной рубеж в 200км/ч.

С учетом всех параметров Пежо 308 СС с откидным верхом, его владельцам не придется делать сложный выбор между динамическими характеристиками, роскошью, комфортом и качеством. Все это объединено в одном автомобиле!

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/pezho-308-gorit-chek.html

Как расшифровать коды ошибок на автомобиль Пежо 308?

Транспортные средства французского производства не менее других подвержены появлению поломок и неисправностей. А выявить дефекты в работе двигателя не так уж трудно. Сейчас мы вам расскажем, как расшифровываются коды ошибок Пежо 308, и как осуществляется проверка авто на наличие неисправностей. О том, что означают дефекты Antipollution, ABS, Automatic wiper и другие вы узнаете в статье.

Французские авто не менее отечественных подвержены поломкам и другим дефектам, связанных, к примеру, с низким качеством бензина, моторной жидкости и прочих факторов. Но для диагностики машины вовсе не обязательно ехать на СТО и платить деньги за диагностику, ведь ее вполне можно осуществить своими силами.

Диагностика машины

Автомобиль Пежо 308

Если ваш автомобиль Пежо 307, 308 или 407 оборудован бортовым компьютером с дисплеем, который вмонтирован в торпеду, то узнать о поломках можно именно от него.

Такой дисплей показывает не коды ошибок, а определенные фразы (Antipollution, ABS, Automatic wiper), свидетельствующие о тех или иных дефектах в работе двигателя, трансмиссии и т.д. Без перевода бортового компьютера автолюбителю может быть трудно разобраться в этом, но специально для наших пользователей эти ошибки будут рассмотрены чуть позже.

А сейчас мы расскажем, что делать тем автолюбителям, которые не могут сразу же выявить ошибку в работе Пежо 307, 308, 407. Таким автолюбителям необходимо самостоятельно производить диагностику машины. Как это делается? Особо сложного в этом ничего нет. Вам необходимо приобрести специальный адаптер, ориентированный для подключения через ODB2-разъем. Также вам потребуется мобильный телефон или ноутбук с функцией Bluetooth.

Диагностический разъем Пежо

1. Для считывания кодов ошибок автомобилей Пежо 307, 308 или 407 вам необходимо подключиться к диагностическому разъему. В модели 308 он расположен под пепельницей. Демонтируйте ее, после чего из-под пепельницы нужно будет вытащить резиновый коврик.
2. Найдя диагностический разъем, оцените его состояние. Зачистите его, если того требует состояние разъема.

   Адаптер, работающий с функцией Bluetooth, необходимо подключить к сервисному разъему.

3. Затем, используя свой смартфон, ноутбук, планшет или любой другой вид портативного компьютера, вам следует подключиться к адаптеру посредством беспроводного соединения. Разумеется, на вашем гаджете должна быть установлена специальная утилита для диагностики.

   Согласно отзывам в интернете, многие владельцы Пежо 307, 308, 407 при ошибках бортового компьютера используются для диагностики утилиту OBDScope. Чем свежее версия, тем больше вероятность того, что все неисправности будут выявлены, также рекомендуем скачать именно русифицированную утилиту.

4. Запустите программу и начните тестирование машины.

   Все выявленные коды необходимо записать отдельно, чтобы после этого расшифровать их.

 

Расшифровка

Перед расшифровкой полученных кодов неисправностей мы рассмотрим ошибки, которые могут появиться на дисплее бортового компьютера в салоне авто. Рассмотрены будут не все, а только самые часто встречаемые неисправности. О том, что означают дефекты Antipollution, ABS, Automatic wiper и другие вы узнаете ниже.

Ошибки БК

Название ошибки	Описание дефекта
ABS system faulty	Если на дисплее бортового компьютера появляется такая надпись, то это означает, что возникли неполадки в функционировании тормозной системы ABS. Возможно, вышел из строя управляющий регулятор системы либо же произошла поломка самого блока ABS. Бывают случаи, когда к магнитам колеса прилипала металлическая пыль, в результате чего БК «думает», что не в порядке тормозная система. В любом случае, для более детального понимания проблемы лучше осуществить компьютерную диагностику.
Antipollution faulty	Antipollution fault означает, что блок управления авто зафиксировал какие-либо дефекты в работе системы очистки выхлопных газов. На практике Antipollution fault сопровождается загоранием лампочки Check Engine. Транспортное средство начинает функционировать в аварийном режиме. При появлении Antipollution fault следует осуществить компьютерную диагностику.
Automatic gearbox system faulty	Такая поломка свидетельствует о некорректной работе автоматической КПП. Для машин Пежо 307, 308, 407 такая проблема является одной из наиболее распространенных. Как правило, она кроется в некорректном уровне давления в гидроблоке. Обычно, если проблемы с давление, то это можно понять по толчкам при переключении скоростей. Машина переходит в режим аварийного функционирования. Зачастую требуется замена клапана гидроблока.
Battery Charge system faulty	Блок управления сигнализирует автовладельцу об отсутствии заряда АКБ. Есть вероятность, что произошел дефект в работе блока заряда либо же произошла поломка генератора.
Brake Fluid level	Это говорит об отсутствии либо слишком низком уровне тормозной жидкости в системе авто. Необходимо долить «тормозухи» до требуемого уровня. Если же это не помогло, то следует прозвонить электропроводку.
Brake pads worn	Сообщается о полном износе тормозных колодок. В частности, речь идет непосредственно о передних колодках, о задних элементах тормозной системы информация на экран бортового компьютера не выводится. В этом случае необходимо будет произвести замену колодок.
Catalitic Converter faulty	Некорректно работает катализатор выхлопной системы. Рекомендуется произвести более детальную проверку машины. Возможно, катализатор просто вышел из строя и требуется его замена. Но есть вероятность того, что произошла поломка кислородного датчика системы.
Motor oil level low	Сообщается о низковатом уровне моторной жидкости в ДВС. Необходимо осуществить проверку уровня на холодном двигателе, чтобы точно быть уверенным в том, что уровень замерен правильно.
Motor temperature high	Сообщается о слишком высокой температуре мотора. Проверьте, не кипит ли антифриз в расширительном бачке. Либо же возникли определенные проблемы в работе вентилятора системы или самого устройства регулирования температуры (термостата). Кроме того, необходимо проверить уровень антифриза. Зачастую причиной такой ошибки является поломка датчика температуры.
ESP faulty	Блок управления Пежо 307, 308 или 408 сообщает о некорректной работе системы динамической стабилизации движения машины. В этом случае делать самому что-то бессмысленно. Более точный диагноз может поставить только компьютерная диагностика.

Ошибки при диагностике

Ошибка Antipollution faulty

Ниже рассмотрим распространенные комбинации символов, встречающиеся при проверке Пежо 307, 308 и 408.

Код	Описание
Р0100	Блок управления Пежо сигнализирует о возникновении неполадок в работе впускного распределительного электрического клапана переменного сечения. Нужно проверить работу этого элемента и, если требуется, осуществить его смену.
Р0011, Р0013, Р0014	Автомобиль сообщает о поломке устройства регулирования фаз механизма ГРМ, а именно дефектах в функционировании распределительного шкива. Ошибки Р0011 и Р0014 являются распространенными для автомобилей Пежо 307, 308 и 407 Необходимо тщательно проверить регулятор и его проводку.
Р0201 — Р0204	Сообщается о дефектах в работе устройства управления инжектором одного из четырех цилиндров. В частности, БК говорит об открытом контуре цилиндров, что подразумевает детальную их проверку.
Р0565	Блок управления зафиксировал некорректный сигнал управляющего регулятора контроля скорости. Возможно, от регулятора оторвался контакт, поэтому следует произвести не только проверку работоспособности устройства, но и прозвонить проводку, ведь иногда проблема заключается именно в ней.
Р0591	Таким образом водителю сигнализируют о дефектах в работе устройства ограничения скорости. Как и в случае выше, следует проверить не только его функциональность, но и осуществить диагностику электропроводки. Есть вероятность, что от регулятора отошел контакт.
Р0597 — Р0599	Такие коды говорят о неполадках термостата. Устройство регулирования температуры двигателя функционирует неправильно. Речь идет об обрыве проводов или коротком замыкании.
Р0324	Сообщается о внутренней поломке ЭБУ.
Р1340	Р1340 — зарегистрированы пропуски зажигания в четвертом цилиндре.
Р2178	Р2178 сообщает о высоком уровне топливной смеси. Возможно, проблема Р2178 кроется в верхнем лямбда-зонде.

«Диагностика Пежо»

Вы можете посмотреть, как происходит диагностика Пежо 307, 308 или 407 программой Scanmaster.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/peugeot/308/samostoyatelnaya-rasshifrovka-kodov-oshibok/

Пежо 308 Троит Двигатель И Включается Вентилятор

Почему на Пежо 308 троит движок на прохладную и врубается вентилятор, время от времени зажигается чек

Нестабильная работа бензиновых агрегатов франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, достаточно нередкое явление. Движок начинает троить на прохладную, включается вентилятор, пылает чек, словом, приятного не достаточно. Форум владельцев пежо 308 • работает вентилятор и троит. Обстоятельств такового поведения мотора предостаточно, нам осталось их разглядеть и попытаться отыскать решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все вероятные предпосылки.

Неизменное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак практически хоть какой проблемы в движке.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на наибольших оборотах и это полностью нормально в данном случае. Форум пежо 308 двигатель не троит, отводить тепло и вентилятор включается. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько заморочек, тогда есть возможность локализовать либо хотя бы представить причину неисправности.

Вот главные предпосылки вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свеч зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном определенном либо в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, неточное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• неправильная работа газораспределительного механизма;
• горючее отвратительного свойства.

Пожалуй, это главные предпосылки такового поведения мотора, и их придётся рассматривать персонально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка).

В холода включается вентилятор охлаждения двигателя и работает себе не шкода октавия. Троит,включается двигатель какбуто очень сильно троит движок и включается вентилятор.

Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

1. Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Пежо 308АТ горит чек,ошибка1339,1340,1338,1337

Троит движок, мигает чек, тяги нет,вентилятор крутит как бешенный.

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности

Контактный телефон 9266587 Проконсультирую подписчиков по вопросам связанным с автоэлектрикой и диагностико.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Троит двигатель и дергается при движении — форум. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Двигатель ep6 и и любителей peugeot 308, 308 sw, 308 cc, 408 и даже rcz. Пежо 308 троит двигатель и включается вентилятор. Работает вентилятор и троит. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Лампа ближнего света на пежо 308 – особенности выбора изделия и советы по процессу подмены хоть какой автомобилист согласится с тем, что от свойства света. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и повышается расход горючего;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию.

Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров.

Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Ремонт и замена масла в коробке автомат пежо 308 после того, как масло вытекло. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Двигатель и ремонт ep6 1.6 для пежо 308, где взять этот датчик. Коленвала. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Ошибки и пояснения на пежо 308, двигатель и пасть включается вентилятор и если. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Источник: http://autoviber.ru/pezho-308-troit-dvigatel-i-vkljuchaetsja/

Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

» Советы по ремонту » Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

• p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
• p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
• p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
• p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
• p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

• Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
• Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
• Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
• Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
• Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
• Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания.

Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль.

Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля.

К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл.

Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

• свечи залиты обогащенной смесью
• увеличенный зазор из за выработки
• повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
• калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку.

Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение.

Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/propuski-zazhiganiya-poisk-prichiny-propuskov.html

Пежо 308 троит двигатель и включается вентилятор, горит чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм, а на высоких оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана, нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Троит пежо 308 на холодную троит. Зажигание пежо 308. Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

РазноеТроит пежо 308 на холодную троит

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Пежо 308 EP6DT троит на холодную. Ошибка P0087. — Peugeot 308 (г.Жлобин)

Как-то раз звонят мне по ремонту постели распредвала. Договариваемся на ремонт. Загоняю пыжика в гораж, открываю капот и что я там вижу EP6DT на палке с пятью ступенями. Какой нафиг износ постели в турбе?Из разговора одна проблема: ошибка 0011 и пропуски по второму. Заводится плохо, пока не прогреется троит, дизелит и не едет. На прогретом моторе вроде норм едет.Сделал диагеостику. По мотору пару ошибок

Так пару ошибок.)

Ну пару так пару. Меняем изношеные кольца распредвала и засраный электромагнитный клапан. Фазы начали работать, но машина попрежнему плохо заводится и троит. Периодически пропуски по цилиндрам.Ошибок по ТНВД нет, но замечаю, что при запусе давление в рампе 8-11 бар. КАК?! А где пресловутая Р0087 ?! Короче тнвд в переборку.

Сборка в масляной ванне.

Ну и форсы помыли для профилактики.

Результат ремонта — машина едет сразу после запуска, не троит, тише работает, давление тнвд как часы.

peugeot-club.by

Зажигание пежо 308. Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

» Новости

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/troit-pezho-308-na-holodnuyu-troit.html

Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу — Автомастер

02.04.2019

Здравствуйте, Алексей. Проблема глушения двигателя является достаточно распространенной, мы постараемся дать вам дельные рекомендации по решению этой неисправности.

Почему авто глохнет?

Как правило, машина глохнет на холостом ходу, если возникают какие-либо проблемы с зажиганием. Это может быть неисправность катушки, свечей, высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка или уголька. Это значит, что нужно уделить время диагностике всех этих компонентов.

Белый автомобиль Пежо 308

Однако вы обратили внимание, что в вашем моторе слишком бедная смесь. Мы подозреваем, что причина кроется именно в этом. С чем же может быть связано малое обогащение смеси?

А причин может быть несколько:

1. Наиболее часто встречаемой причиной является попадание грязи. Мусор может забивать не только фильтры, но и форсунки. От этого топливо хоть и попадает в мотор, но не в полной мере, соответственно, машина будет периодически глохнуть.
2. Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема также встречается довольно часто, поэтому мы советуем обратить на это внимание.
3. Сторонний подсос воздуха. В том случае, если в каком-либо патрубке, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или дырочка, подсос будет неполным. Кроме того, патрубок в принципе может и разгерметизироваться или же просто плохо затянуты хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попадать воздух, если клапан EGR закрыт не плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
4. Вакуумная утечка, которую нужно очень быстро ликвидировать.
5. Вышел из строя регулятор давления EGR. Осуществите его диагностику и в случае необходимости замените его.
6. Вышел из строя топливный насос или забился фильтрующий элемент. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю силу, то машина будет вести себя как раз так, как в вашем случае. Если насос выходит из строя, завести двигатель уже не получится. Но если он работает неправильно или частично забился фильтр, то все будет как раз так, как у вас. Произведите диагностику и, в случае необходимости, замену элементов.
7. Вышел из строя регулятор расхода кислорода или расхода воздуха. Работоспособность этих компонентов нужно проверить.

«Пример решения проблемы на карбюраторном авто»

Как решается проблема в случае с карбюраторным двигателем — смотрите на видео.

Источник: https://auto-nix.ru/remont/vyyavlenie-prichin-neispravnosti-peugeot-308-vo-vremya-dvizheniya-na-holostom-hodu.html

Пежо 308 пропуски зажигания

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Пежо Клуб Россия | Peugeot Fan Club Russia

Пропуски Сгорания В 4 Цилиндре

Bananan 16 фев 2016

Жду с нетерпением совет по решению проблемы!Купил б/у машину в 2013 году,и спустя некоторое время стал выскакивать чек на пропуск зажигания во 2-м цилиндре,происходило это только на скорости выще 120 км/ч,и плюс масло стало жрать всё больше и больше.Нашёл спеца из Бобруйска,который не поднимая голову заменил МСК,и вдруг авто стало троить лишь на пуске,чек стал указывать на пропуск зажигания в 4-м цилиндре,МАСЛО ЗАТО НЕ ЖРЕТ ПОЧТИ СОВСЕМ(это огромный плюс!доливаю на 10000км один литр,а раньше 1,2литра на 1000км)но если подгазовать на холодную,то ошибка не выскакивает!На любой скорости(разгонялся до 165км/ч специально для проверки)ошибки теперь нет,вот такие дела.Грешил на бензин(одно время ездил на 92-м. )но теперь строго 98-й лью,фирменную присадку добавлял,до этого не фирменную пару раз лил,помогает от троения,лишь когда она залита,выездил,и всё по новому!Запуск с утра на холодную подгазовка-всё ОК!Если нет-то троение жесткое,чек горит(строго 4-й чилиндр!)Поездил нагрел,запуск без ошибки,но лёгкое троение периодически слышу.Менял всё местами,покупал новые свечи,клапан регулировки фаз газораспределения заменил оба. короче троит и всё тут!

Мартын 16 фев 2016

Жду с нетерпением совет по решению проблемы!Купил б/у машину в 2013 году,и спустя некоторое время стал выскакивать чек на пропуск зажигания во 2-м цилиндре,происходило это только на скорости выще 120 км/ч,и плюс масло стало жрать всё больше и больше.Нашёл спеца из Бобруйска,который не поднимая голову заменил МСК,и вдруг авто стало троить лишь на пуске,чек стал указывать на пропуск зажигания в 4-м цилиндре,МАСЛО ЗАТО НЕ ЖРЕТ ПОЧТИ СОВСЕМ(это огромный плюс!доливаю на 10000км один литр,а раньше 1,2литра на 1000км)но если подгазовать на холодную,то ошибка не выскакивает!На любой скорости(разгонялся до 165км/ч специально для проверки)ошибки теперь нет,вот такие дела.Грешил на бензин(одно время ездил на 92-м. )но теперь строго 98-й лью,фирменную присадку добавлял,до этого не фирменную пару раз лил,помогает от троения,лишь когда она залита,выездил,и всё по новому!Запуск с утра на холодную подгазовка-всё ОК!Если нет-то троение жесткое,чек горит(строго 4-й чилиндр!)Поездил нагрел,запуск без ошибки,но лёгкое троение периодически слышу.Менял всё местами,покупал новые свечи,клапан регулировки фаз газораспределения заменил оба. короче троит и всё тут!

Механизм подъема клапанов осматривайте и пружины рычагов с пристрастием.

Bananan 16 фев 2016

Механизм подъема клапанов осматривайте и пружины рычагов с пристрастием.

Спасибо!Попробую сегодня звякнуть мастеру своему,что он мне на это скажет.

Кстати,а если не трудно,можно более развёрнуто описать действия по осмотру

Сообщение отредактировал Bananan: 16 Февраль 2016 — 16:06

Мартын 17 фев 2016

Спасибо!Попробую сегодня звякнуть мастеру своему,что он мне на это скажет.

Кстати,а если не трудно,можно более развёрнуто описать действия по осмотру

На что тогда нужен такой мастер?

Bananan 17 фев 2016

На что тогда нужен такой мастер?

OK,логично!

32bit 26 фев 2016

Приехало к нам peugeot 308 ep6 с пропусками в 4 цилиндре. Перестановка свечей, форсунок, катушек пропуски оставались в 4. Сняли крышку. С виду все норм, только на 4 цилиндре слега болтается рычаг клапана. Снимать голову не стали. Пришли к выводу поменять гидрики местами. На ощупь они все одинаковые. Поменяли со 2 цилиндром, собрали. Запустили, пропуски во 2 и 4. Несколько раз прокачали гидрики. С 4 ушла ошибка, со 2 нет. Причем цилиндр хреново работает сразу(раньше было только после прогрева). За 20мин прокачки гидрики во втором так и не прокачались(хотя уже должны были, все таки накрылись они). Заказали новые, ждем. Тут просто писали что гидрики проверяли, мы тоже проверили, на ощупь они одинаковые, но видать не совсем. Причем клиент сказал что как тока у него начинает троить на холостом, если успеть дать прогазовать, то еще как то едет. Если не успеет. пропуски в 4 цилиндре. Так что пробуйте гидрики местами менять. Они меняются без снятия распредвала. Там снимается пружина с механизма подъема клапанов и снимается пластмассовая крышка. С небольшим матом пружина одевается обратно.

Сообщение отредактировал 32bit: 26 Февраль 2016 — 12:29

bendix 26 фев 2016

Проблему решил. о путях решения отпишусь чуть позже на днях. голову менять нет необходимости.

Где обещанный отчет?

32bit 29 фев 2016

Гидрики поменяли. Проблема осталась. копаем дальше

Мартын 29 фев 2016

Гидрики поменяли. Проблема осталась. копаем дальше

Как выглядит вопрос сейчас?

32bit 29 фев 2016

Как выглядит вопрос сейчас?

Получается что на холостом ходу и прогретом двигателе у клапана не достаточный ход(т.е. он практически не открывается). Соответственно цилиндр работает не так как все и мозги отключают его(типа пропуски). Вопрос: почему уменьшается ход клапана только на прогретом двигателе, или ход всегда уменьшенный, но мозги начинают контролировать только после прогрева.

Сообщение отредактировал 32bit: 29 Февраль 2016 — 18:00

Мартын 29 фев 2016

Получается что на холостом ходу и прогретом двигателе у клапана не достаточный ход(т.е. он практически не открывается). Соответственно цилиндр работает не так как все и мозги отключают его(типа пропуски). Вопрос: почему уменьшается ход клапана только на прогретом двигателе, или ход всегда уменьшенный, но мозги начинают контролировать только после прогрева.

Почему вы решили,что проблема в клапане?

32bit 29 фев 2016

Почему вы решили,что проблема в клапане?

При отключении ДПРВ двигатель переходит в режим полного хода клапанов и регулирования подачи воздуха через заслонку. В этом режиме он работает нормально. Если бы например микротрещина в поршне, то он подтраивал бы и масло сильно кидал(свечи у нас не замаслены), если проблемы с седлом или микротрещина в камере сгорания, то компрессия уже меньше и опять же неровная работа двигателя. БМВшники где то писали что в системе Valvetronic при загрязнении впускных каналов на холостом ходу возможны пропуски зажигания. Поэтому предполагаем что все-таки проблема в недостаточным открытии клапана на ХХ.

Будем ковырять голову. Все-таки хотелось бы найти причину.

serzh2980 01 мар 2016

При отключении ДПРВ двигатель переходит в режим полного хода клапанов и регулирования подачи воздуха через заслонку. В этом режиме он работает нормально. Если бы например микротрещина в поршне, то он подтраивал бы и масло сильно кидал(свечи у нас не замаслены), если проблемы с седлом или микротрещина в камере сгорания, то компрессия уже меньше и опять же неровная работа двигателя. БМВшники где то писали что в системе Valvetronic при загрязнении впускных каналов на холостом ходу возможны пропуски зажигания. Поэтому предполагаем что все-таки проблема в недостаточным открытии клапана на ХХ.

Будем ковырять голову. Все-таки хотелось бы найти причину.

А результат замера компрессии дает понять что в цилиндре 4 она низкая относительно остальных?

32bit 01 мар 2016

А результат замера компрессии дает понять что в цилиндре 4 она низкая относительно остальных?

Нет. Компрессия везде одинаковая

serzh2980 01 мар 2016

Исходя из информации выше.. ход клапана- прогретое двигло — троение, а после перегазовки вроде всё отл — наводит на мысль что есть пробочка в подаче масла в гидрокомпенсатор 4 -го цилиндра. либо он уже стравливает давление сам..из-за выработки либо из-за маслянных отложений на нем — либо из-за образования на раб. поверхностях «маслянного лака». Хотя ещё под подозрением канал подачи масла в ГБЦ до гидриков 4-го цилиндра. И не исключать само посадочное место гидрокомпенсатора..не болтается он там в стороны? .. Гидрокомпенсаторы новые ещё не ставили?

замер давления масла бы сделать.. тоже не помешало..

Сообщение отредактировал serzh2980: 01 Март 2016 — 11:44

32bit 01 мар 2016

Исходя из информации выше.. ход клапана- прогретое двигло — троение, а после перегазовки вроде всё отл — наводит на мысль что есть пробочка в подаче масла в гидрокомпенсатор 4 -го цилиндра. либо он уже стравливает давление сам..из-за выработки либо из-за маслянных отложений на нем — либо из-за образования на раб. поверхностях «маслянного лака». Гидрокомпенсаторы новые ещё не ставили?

замер давления масла бы сделать.. тоже не помешало..

У нас тоже подозрения на проблему подачи масла на гидрик при прогреве. Думаю что замер давления мало что покажет, ЭБУ показал бы. Уже было на какой то машине, что при прогреве гидрик начинал стучать(из-за небольшой выработки в посадочном месте гидрика, с него падало давление) но при замере общее давление масла не падало. Еще подозрения что все-таки проблема появляется не при прогреве а всегда, потому что ЭБУ отключает цилиндр только при 95градусах. А еле заметная вибрация двигателя есть всегда.

Гидрики новые поставили. Изменений никаких.

И не исключать само посадочное место гидрокомпенсатора..не болтается он там в стороны? ..

Не обращали внимания. Сейчас снимаем голову и будем досконально проверять все.

serzh2980 01 мар 2016

Так это просто выявить.. в принципе. Разогреть ДВС до раб . температуры — и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать..

А стук гидриков есть ? слышно?

32bit 01 мар 2016

Так это просто выявить.. в принципе. Разогреть ДВС до раб . температуры — и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать..

А стук гидриков есть ? слышно?

В принципе это делали. Стоят жестко на всех и на четвертом тоже. Но когда поставили их с 4 на 2, то 2 цилиндр отказался работать вообще. Значит гидрики умерли еще в четвертом цилиндри, но пока их не трогали они еще кое как работали.

Было бы круто снятую голову разогреть и подать масло под давлением. И посмотреть что да как и куда уходит

Мартын 01 мар 2016

Так это просто выявить.. в принципе. Разогреть ДВС до раб . температуры — и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать..

А стук гидриков есть ? слышно?

Не успеваешь увидеть чего либо после глушения — проходит время и повторить тоже нужно время.

Заменить ГБЦ и проблему долой.

32bit 01 мар 2016

А стук гидриков есть ? слышно?

Заметного стука гидрика нет.

Заменить ГБЦ и проблему долой.

Да да да. это я уже много раз слышал. Были еще предложения и двигло и машину, а в овраг спустить можно. Кто как решает проблемы

Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

• p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
• p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
• p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
• p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
• p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

• Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
• Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
• Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
• Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
• Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
• Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

• свечи залиты обогащенной смесью
• увеличенный зазор из за выработки
• повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
• калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку. Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение. Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свечей зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• некорректная работа газораспределительного механизма;
• топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и повышается расход горючего;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Peugeot 308 2008 1.6 120Hp 5Fw (Ep6) Mev 1.

• Нравится
• Не нравится

skazka 09 Apr 2014

Здравствуйте уважаемые коллеги, имеет меня автомобиль из заголовка уже не один день :(( оттого и прошу помощи коллег.

После полного прогрева двигателя, а именно по достижению ТОЖ = 99 — 100 С, мотор начинает слегка подтраивать и через секунд 15 переходит в режим «полного троения» с последующим отключением 1 -го цилиндра (находящегося естественно ближе к КПП), после перехода в режим «полного троения» естественно происходит отключение форсунки, зажигания лампы » Check Engine» и включения вентилятора охлаждения двигателя на второй режим, ну как обычно :)), с занесением в память ЭБУ кода ошибки Р1337.
P1337.JPG 143.54К 204 Количество загрузок:

Естественно всё, что указывается в тех.доке было проверено, кроме подмены ЭБУ (за неимением такового), но попытки отключения контроля пропусков воспламенения в прошивке были предприняты, но результата это не дало, может конечно что не так и делал, но факт.

Дальше, когда этот автомобиль попал ко мне в первый раз, а произошло это в сентябре прошлого года, было проделано то, что в принципе и проверял вчера и сегодня по новой и даже больше, а именно путём проверок и умственных заключений было принято решение о ремонте мех.части авто, так как были жалобы на жор масла, низкую компрессию (около 11) и это при наличии масла в ЦПГ, при ремонте мотора был выявлена раковина в седле впускного клапана первого цилиндра с последующей заменой этого седла (ГБЦ ремонтировалась в специализированной мастерской, проверенной многолетним сотрудничеством), после ремонта мотора, проблема временно исчезла, но только временно, буквально через несколько дней, клиент позвонил и сказал, что проблема опять появилась, я предложил ему приехать на диагностику с предположением, что может проблема уже в другом (ведь совпадения никто не отменял), но когда клиент приехал проблемы уже небыло и ошибок тоже, т.к. клиент потушил «джеки чана» путём снятия клеммы АКБ.

И вот позавчера звонок : Клиент : » Помните такого?»
Я : Помню
Клиент : Таже самая проблема :(((
Я : Да ладно :((( Приезжайте

И понеслась по новой:

1) Давление топлива (при нормально работающем моторе) = 3,6 кг/см2
2) ———————— (мотор троит) = 3,6 кг/см2
3) Искра присутствует постоянно, проверено и осциллографом и в наглую визуально.
4) На всякий случай менял местами ИКЗ и свечи.
5) Форсунки местами менял и на стенде проверял.
6) Управляющий импульс на форсунку присутствует в момент начала троения и пропадает только лишь когда её отключает ЭБУ при переходе в аварийный режим, т.е. за секунду до включения лампы » Check Engine» и включения карлсона.
7) Подсоса воздуха нет (проверял дымогенератором)
8) Показания МАР, когда мотор работает нормально и начинает троить одинаковы, т.е. заданное значение с измеренным не отличаются вообще.

Может чего упустил конечно, надеюсь на ваши советы и подсказки.

Повторюсь, проблема начинается только на горячем моторе, т.е. после 90 С, термостат, который управляемый, работает правильно, т.е открывается на 105 С и дальше его уже хрен поймёшь :))

На всякий случай приложу пару скринов
P308_1.JPG 76.63К 215 Количество загрузок:
P308_2_Fault.JPG 60.87К 128 Количество загрузок:

Завтра наверное полезу вскрывать клапанную крышку и смотреть на Вальветроник, может там чего клинит при нагревании, хотя он управляет только впускными клапанами и если бы там была проблема, я так понимаю в момент троение давление во впускном коллекторе поднималось?

Очень надеюсь на Ваши советы, у меня и моих коллег по цеху мысли уже кончаются и начинаются бредовые идеи, такие как закипание топлива в форсунке первого цилиндра (т.к. рампа там тупиковая и форсунка первого цилиндра стоит в конце), но как это проверить пока не придумал.

Заранее всех откликнувшихся благодарю и прошу прощения за многобукав :))

С Уважением Александр.
Сообщение отредактировал skazka: 10 April 2014 — 04:29

Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу

Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу

Peugeot 308. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.

— «Пробиты» высоковольтные провода

Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.

Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свечей зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• некорректная работа газораспределительного механизма;
• топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и повышается расход горючего;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

InjectorService.com.ua

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 июл 2018, 21:46

Сегодня в очередной раз была машина с вышеописанным дефектом и, по-моему, таки я «поймал удачу за хвост»! Но, обо всём по порядку.

Наверное, многие читали в интернете, а может и сами сталкивались с таким дефектом данного мотора, когда троит определённым цилиндром с достижением температуры охлаждающей жидкости около 90°C. Причём, троение не связано с системой зажигания или топливоподачи, то есть – чисто механическая. Но найти причину этого пока никто толком не мог. Я лишь предполагал, что виноваты впускные клапана, причём, не сами клапана, а сёдла, которые становятся подвижными в теле головки блока цилиндров при рабочей температуре. Ведь в системе BMW Valvetronic на холостом ходу впускные клапана открываются на 0.4…0.5 mm, и сдвиг седла на пару десятых миллиметра существенно снижает наполняемость цилиндра. Если же перевести мотор в аварийный режим, то дефект исчезает. Некоторые мои клиенты так и ездят месяцами .

Скрипт CSS выявил следующее: при нормально работающем Valvetronic ещё нетроящий мотор немного «колбасит», есть проблема в цилиндре 1.

Затем я выделил участок, где мотор троит, и обработал скриптом. И он не подвёл. Утечек нет, наполнение на холостом ходу 1%.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение Виджар » 01 авг 2018, 17:40

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение driver_x » 01 авг 2018, 23:13

В том то вся и проблема, что мотористы – не заморачиваются.
В предыдущих случаях настоятельно рекомендовал клиентам при снятии головки блока цилиндров «с пристрастием» осмотреть впускные клапана конкретного цилиндра. Но обычно потом говорили, что “моторист ничего не увидел”.
Сам очень страдаю от отсутствия рядом дотошного моториста . Греть, конечно, никто не будет, а на холодной ГБЦ – всё хорошо.

Был раз случай с треснувшими сёдлами, но я сам не видел. Поспрашивал у токарей по поводу перепрессовки сёдел; говорят, – что дорого будет, и результат может быть нулевой. Да и, как я понимаю, точность должна быть на порядок выше, чем в обычном моторе.
Как-то так.

Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

Сообщение cur » 02 авг 2018, 09:20

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение driver_x » 31 авг 2018, 11:26

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Marfa Vasilivna » 01 сен 2018, 21:51

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение Andrei 77 » 03 сен 2018, 17:18

И у меня был такой случай; отправил к мотористам.
Результат был таким: перепрессовали сёдла клапанов, причём, для убедительности, прогревали снятую головку, по моему, до 150°C.

И ещё, Peugeot признали свою ошибку, и по гарантии меняют ГБЦ в сборе.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 19 июл 2019, 21:37

Немножко для расширения кругозора форумчан.
На той неделе мы возились с Peugeot нашего коллеги из соседней мастерской. Предыстория такая.
Он купил его для перепродажи, и чтобы немного самому поездить. При покупке он не вник в то, почему на панели приборов горела лампа неисправностей CheckEngine, – как всегда, продавец успокоил, дескать – “Катализатор неисправен, вот и горит”.
Машина едет не так, как положено. Начал он вникать – нашёл отключенный электрический разъем механизма подъема клапанов ValveTronic. Ну, вот и решение проблемы! Однако, после подключения разъёма мотор стал работать ещё хуже: стал трястись на горячую, а затем уже и при запуске; лампа неисправностей CheckEngine моргает, цилиндры отключаются, вентиляторы охлаждения постоянно крутятся. В общем, – «красота»!
Пригнал он машину к нам на диагностику. Посмотрели, – всё внутри грязное. Решил он разбирать мотор и отмывать его. Мылась вся эта дрянь горячей водой с Фейри, бензин не растворял.
Не работали фазовращатели. При их сборке сменил управляющие клапаны. Собрал, – всё равно не работает как положено.
Дальше смотрим – не работает фазовращатель выпускного распредвала; на впускном распредвале рабочий. Мы определили долгую реакцию клапана на управляющий ШИМ-сигнал. Вернули старые клапаны фазовращателей на место. Всё равно фазовращатель выпускного распредвала не работает как положено. Может из-за грязи? Божится, что всё перемыл до блеска.
Мы фазовращатель сняли и увидели, что собрал он его не правильно: пружинки, подпирающие пластиковые уплотнения, поставил не снизу, а сверху. Собрали снова, – фазовращатели работают – ура!
Но троение как было, так и осталось: как только при запуске переходит в режим малого открытия впускных клапанов – на горячую троит, а бывает и просто при запуске троит.
Форсунки вымыты, просмотрены под микроскопом, свечи и катушки зажигания, компрессия, проверили на отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. Если отключить разъем от датчика фаз – система ValveTronic переходит в аварийный режим, и мотор перестаёт троить. Я заподозрил выпадение сёдел впускных клапанов – всё остальное перепроверено. Мы при помощи датчика Px поймали удачный момент, который точно совпадает с файлами, что выкладывал Олег.
Я кое-как уговорил его на повторное снятие головки блока цилиндров.
Снятую головку блока цилиндров мы нагрели газовым баллончиком и строительным феном, стукнули по ней через деревяшку молотком в районе цилиндра 3, по которому всё время появлялись пропуски воспламенения, – точно, сёдла впускных клапанов выскочили.
Сейчас головку блока цилиндров отправили в Краснодар на перепрессовку сёдел. Ждём дальнейшего развития событий.

По моим наблюдениям весь этот механизм подъема клапанов работает так: при запуске мотора фазовращатели установлены в позицию как при аварийном режиме. В течении 1…3 секунд после пуска двигателя впускной распредвал передвигается вперёд, и одновременно с этим ValveTronic уменьшает подъём клапана до 0.5 mm. Выпускной распредвал немного сдвигается в позднюю сторону. Начинается работа без дроссельной заслонки – наполнение цилиндров регулируется высотой подъёма впускных клапанов и длительностью фазы его открытия. Холостой ход ещё регулируется путём изменения УОЗ. В зависимости от нагрузки, эти величины варьируются в рабочем диапазоне системы. При полной нагрузке впускные клапаны соответственно отрываются на максимальный ход 9.5 mm; плюс к этому работают фазовращатели. Соответственно, проблемы в любом участке работы этой системы приводят к различным симптомам. Это довольно «капризная» схема. Поиск неисправностей здесь долгий, и требует понимания логики работы этой схемы в общем.

Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi – троит на горячую на холостом ходу

Сообщение максим68 » 20 июл 2019, 08:26

На последующих файлах, – сравнение исправно работающего мотора с неисправным в аварийном режиме по положению валов. То есть, в нулевом, начальном положении, откуда и начинается работа фазовращателей при запуске. Положения по градусам совпадают, то есть валы выставлены верно.

Ошибки Пежо 308, 408, 3008

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

• ABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
  При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
• Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
  Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
• Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
  Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
• Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
  При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
• Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
  Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
• Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
• Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
  Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
• Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
  Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
• Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
  Долить тормозную жидкость в бочок.
• Brake pads worn — Износ тормозных колодок
  Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
• Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
  Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
• Child safety status — Установлена блокировка для детей
  Стандартное информативное предупреждение
• Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
  Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
• Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
  Долить жидкость.
  Так же может быть неисправен датчик уровня.
• Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер

• Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка). Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
• Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей). Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.

• Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
  Стандартное предупреждение безопасности.
• Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
• Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
  В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
• Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
  Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.
  В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
• Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
  В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
• Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
  Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
• ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
  Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
• Handbrake on — Включен ручной тормоз
  Стандартное уведомление водителя
• Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
  Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
• Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света) Активировано
  Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
• Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
  Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует проехать на заправку

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

Search

Одной из часто встречающихся болячек Пежо 308 является неувязка с вентилятором мотора. Устройство остывания начинает самопроизвольно врубаться в те моменты, когда его работа полностью не требуется. Как правило это происходит на прохладную, сходу после пуска мотора либо практически сходу, к примеру, после нажатия на педаль акселератора и роста оборотов агрегата – в любом случае, обычно, мотор еще не набрал даже рабочей температуры, а вентилятор уже вовсю старается его охладить. При этом с температурой за бортом это снова же никак не связано – даже в минус 15 градусов после поворота ключа зажигания система вдруг начинает считать, что ее необходимо еще посильнее остудить.

Часто симптомы появляются вместе с ошибками на приборной панели, такими как Antipollution faulty, p1676 и иными предупреждениями. Время от времени неувязка и совсем не сопровождается ошибками. На форумах Peugeot 308 исписаны 10-ки страничек в попытке выявить причину повсевременно включающегося электровентилятора, но гарантированного решения трудности так и не найдено.

Все дело в том, что повсевременно работающий вентилятор Пежо 308 выступает всего только лакмусовой бумажкой других проблем какого-нибудь узла, полностью не связанных впрямую с температурой мотора. Такое состояние автомобиля именуется аварийным режимом и, чтоб предупредить более суровые последствия, мозги Peugeot считают подабающим на всякий случай безостановочно охлаждать агрегат методом неизменной работы вентилятора.

Многие обладатели 308-ых не присваивают сурового значения этой дилемме по принципу – «ну и пусть срабатывает, ведь очень не мешает». Таковой подход недопустим, потому что основная причина того, что вентилятор врубается без необходимости, может быть очень суровой. И если впору ее не выявить, то можно будет попасть на дорогостоящий ремонт.

Предохранитель ф5 F5 перегорает на пежо 308

• Негерметично закрытая горловина для заливки масла, попадание воздуха во впускной коллектор либо систему вентиляции картера и т.п. – негерметичность какого-нибудь узла очень нередко становится предпосылкой того, что вентилятор начинает повсевременно работать
• Проблемы в системы зажигания (пропуски катушки, вышедшие из строя свечки) обычно сопровождаются ошибками на приборной панели и без остановки работающим элеткровентилятором.
• Необходимость промывки форсунок и топливной системы в целом – конкретно так рекомендуют вылечивать болезнь официалы. Кому-то помогает, кому-то нет.
• Неисправности в электроцепи, такие как нехорошая масса, куцее замыкание из-за попадания антифриза либо другой воды в проводку, поломка контроллера вентилятора, а так же проблемы в электрическом блоке управления
• Трудности в системе выхлопа (кислородный датчик, катализатор) так же могут привести к тому, что вентилятор начнет постоячнно врубаться. Обычно все это сопровождается завышенным расходом горючего.

Это только часть вероятных дефектов, при которых на Пежо 308 без необходимости срабатывает вентилятор. Мы опустили тривиальные задачи с охлаждающей системой Peugeot, когда работа электровентилятора полностью оправдана: вышедший из строя термостат, датчик температуры антифриза, недочет охлаждающей воды, воздушная пробка – в общем все, из-за чего агрегат вправду перегревается и ему требуется остывание. В таких случаях, правда, вентилятор врубается не сходу после пуска мотора, а только при закипании мотора, потому перепутать эти симптомы довольно трудно.

Разумеется, что для выявления предпосылки нужно произвести целый ряд исследовательских процедур и выявить первопричину того, из-за чего вентилятор повсевременно врубается и работает. Сначала нужно сделать компьютерную диагностику и проверить систему на наличие ошибок. Время от времени помогает их простый сброс. В любом случае, в процессе всеохватывающей диагностики станет понятна причина неисправности, а после ее устранения вентилятор должен начать размеренно работать и врубаться когда необходимо.

Ремонт Блока (Реле) управления вентилятором охлаждения Ситроен С4 (Пежо 308)

Наш автосервис практикуется на ремонте Peugeot и мы в самые недлинные готовы не только лишь «поставить диагноз» вашему Пежо 308, да и на сто процентов его «вылечить».

Цена компьютерной диагностики на нашей станции CarFrance – 800 руб

Ознакомится с прайсом на ремонтные работы по обслуживанию Пежо 308 можно по ссылке.

Оценка статьи:

Загрузка… Сохранить себе в: Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу Ссылка на основную публикацию

Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилием тормозов	Подтяните хомуты крепления, повреждённые шланги замените
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Загрязнён воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов	Проверьте гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов, неисправные замените
Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10кгс/см 2 ):
Пробила прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец	Очистите от нагара кольца и канавки поршней, повреждённые кольца и поршень замените
Плохое прилегание клапанов к седлам	Замените повреждённые клапаны, отшлифуйте седла
Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Использование масла несоответствующей марки	Замена масла
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло
Засорение масляного фильтра	Замените масляной фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие	Выправите деформированный масляный картер, при необходимости замените повреждённый маслоприемник
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейка коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Трещины, поры в стенках масляных каналов или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок

Peugeot 308. Ремонт без огромных финансовых вливаний. Личный опыт. EP6. | GoodBut

Добрый день!

Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью…

До того как я стал владельцем поддержанного 308-го, я 4 года использовал Лансер 10 1.5 на классическом автомате. От Лансера остались только положительные эмоции. Садясь в него, я знал, что я могу поехать за несколько тысяч километров и буду уверен, что доеду).

С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:

Наиболее проблемные места Peugeot 308:

Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.

Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!

На фото мои МСК новые и старые, даже визуально видна разница, пробег кстати был 93 т. км.

На фото мои МСК новые и старые, даже визуально видна разница, пробег кстати был 93 т. км.

Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще… Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.

ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу «гильзовки». Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 — термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую — более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все… капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.

Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной — он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).

Подписывайтесь на канал, ставьте лайки или что там все ставят…

Road test: есть ли у Peugeot волшебное прикосновение к горячим хэтчбекам? — отзывов

Жанр автомобилей с горячим хэтчбеком «съешь свой пирог и съешь его тоже» является фаворитом среди многих за то, как он сочетает в себе производительность, практичность и соотношение цены и качества. И со временем этот сегмент расширился и расширился от экономически выгодного Suzuki Swift Sport до гипер-люков, таких как Audi RS3 и Mercedes-AMG A45.

Найти золотую середину на этой оси может быть сложно, но для большинства покупателей, стремящихся к семейным ценностям, быстрорастущий подсегмент компактных «теплых люков» обеспечивает прочный баланс.И внутри него недавно обновленный Peugeot 308 GT — достойный игрок.

По общему признанию, в хаотическом перекрестном огне боевых действий «горячих хэтчбеков» линейка карманных ракет Peugeot долгое время оставалась в тени более доминирующих сил. Возможно, в результате фирма не так давно незаметно вытащила сильно недооцененный GTI из отечественного модельного ряда.

Что немного обидно. Peugeot — пионеры в фольклоре горячих хэтчбеков, благодаря таким автомобилям, как 205 GTI и его злой двойник из Группы B — 205 T16.308 GT не может быть заменой GTI, но это автомобиль, который, тем не менее, демонстрирует отличительные черты наследия хэтчбека.

Модель 308 существует уже несколько лет. Но, несмотря на несколько знакомое лицо, последняя волна обновлений на удивление всеобъемлющая. Новый для модели 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом возглавляет изменения, и он поддерживается новой умной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от Aisin.

Обычно цены на 308 GT начинаются с 46 990 долларов США, но в настоящее время на линейку автомобилей действуют скидки по всем направлениям.Щедрые пять тысяч долларов снижают цену до 41 990 долларов, что делает его очень конкурентоспособным на бумаге, дешевле Hyundai i30 N-Line на пару тысяч.

Есть также новый уровень отделки салона ограниченной серии под названием Black Pack, и именно его Peugeot поставил для нашего теста.

За дополнительные 1000 долларов в пакет добавлена ​​огромная панорамная стеклянная крыша, а также почерневшие зеркала заднего вида, решетка радиатора и оконная отделка. Покупатели также получают 18-дюймовые колеса Black Pack, которые идеально сочетаются с кузовом Hurricane Grey.

Это может быть немного длинновато, но, на мой взгляд, 308 выглядит удивительно зловещим автомобилем в этом унылом облике.

Внутри GT получил одни из самых удобных ковшей из алькантары среди люков с высокими эксплуатационными характеристиками; обрамлена красной строчкой и кожаной отделкой.

9,7-дюймовый сенсорный экран с функциями Apple CarPlay и Android Auto занимает почетное место в центре выпуклой угловатой приборной панели. Стандартный комплект впечатляет, включая спутниковую навигацию, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и выборочную систему помощи при парковке.

Практичность неоднозначна. Объем багажного отделения огромен — 470 литров, но для задних пассажиров дела обстоят менее радужно. Пространство над головой хорошее, но для коленей и ног не так уж много. Некоторые могут предположить, что нехватка пассажирского пространства связана с багажником, но тесная колесная база 308 (2620 мм) также является частью причины.

Интерьер выполнен во французском стиле, поэтому в нем есть необходимый список странностей.

На циферблатах перед водителем, например, есть тахометр, который движется в обратном направлении, и спидометр, который начинается с 30 км / ч, а затем увеличивается с шагом 20 км / ч — как будто специально для того, чтобы избежать скорости 50 км / ч и 100 км / ч.Информационно-развлекательная система не включает автоматически звук Bluetooth при выключении и перезапуске. И, несомненно, самая интересная особенность салона — крохотный руль в форме футбольного мяча. Но об этом позже.

Если комбинация 1,6-литрового и 8-ступенчатого двигателя показалась знакомой, это потому, что это та же трансмиссия, что и в новом 508, хотя и несколько измененная. Здесь вы получаете 165 кВт при 5500 об / мин и 300 Нм при 1900 об / мин. Пиковая мощность увеличивается на 3 кВт в 508, и что интересно, максимальный крутящий момент у дуэта Fastback и универсал достигается при более высоких 2750 об / мин.

Может быть, это и не горячий хэтчбек по словарному определению, но 308 GT, безусловно, очень старается. Новый силовой агрегат представляет собой гармоничное и обманчиво быстрое сочетание. В то время как пиковая мощность наступает относительно поздно, ранний доступ к крутящему моменту делает GT довольно взрывоопасной вещью. Peugeot рассчитывает, что он разгонится до 100 км / ч за 7,4 секунды. Мы думаем, что в идеальных условиях вы могли бы пройти еще лучше, после того, как сами совершили несколько поездок.

Удивительно музыкальная нота двигателя еще больше подкрепляет стремление Peugeot к исполнению.У 1.6 есть вкусная песня, хотя нужно сказать, что большая часть этого звука (особенно в спортивном режиме) усиливается через динамики 308. На такую ​​подделку обычно смотрят свысока, но здесь это простительно, учитывая, насколько верны французы в других странах.

Каким бы хорошим он ни был, именно в поворотах 308 начинает чувствовать себя не просто теплым хэтчбеком, а скорее соперником таких откровенных сегментов, как Volkswagen Golf GTI. Хотя VW обладает большей мощностью и крутящим моментом (169 кВт / 350 Нм), он также на 200–300 кг тяжелее, чем Peugeot на 1204 кг.

Благоприятный весовой показатель поддерживается набором превосходных Michelins, вентилируемыми дисковыми тормозами спереди, настроенной подвеской и шасси, над которым Peugeot явно возился и совершенствовал в течение многих лет.

Он балансирует между высочайшей способностью к броску и безграничным захватом. Оставьте торможение поздно, и вы будете вознаграждены небольшой избыточной поворачиваемостью при отталкивании, с энтузиазмом включите мощность на выходе из поворота, и легкий рывок рулевого управления старой школы ощущается через рулевое колесо.

Это фантастическая поездка, и, возможно, лучше всего, если все это вас не интересует и все, что вам нужно, это удобный люк — он делает это так же хорошо, с экономичностью, как и в тестах, при респектабельном расходе 7,2 л / 100 км. .

Рулевое колесо необычной формы найдет своих поклонников и критиков. В большинстве случаев вождения все в порядке (тем, у кого волшебные запястья, понравится, насколько быстро 308 можно перебросить от упора к упору). Главный недостаток, который я обнаружил в нем, заключался в том, что, хотя он делал рулевое управление смещенным от центра на увлекательных поездках, любой угол, который приближался к требованию блокировки на 90 градусов, становился утомительным из-за снижения уровня доступного сопротивления.Тасовать руки на руле — тоже немного сложнее, потому что хвататься за нее гораздо меньше.

В наших тестах 8-ступенчатая коробка передач была аналогичной. Это был выдающийся автомобиль с быстрым переключением передач при энергичном вождении, но на низких скоростях он имел тенденцию к заиканию; немного похож на своих собратьев с двойным сцеплением. Частично это, вероятно, сводится к тому, что «ящик» однозначно переходит в нейтральное и выходящее из него при движении накатом; что-то, что он делает для улучшения экономики.

Хотя некоторые энтузиасты могут посмеяться, нельзя отрицать, что концепция «теплого люка» — это та концепция, которая расширяет привлекательность и доступность, которые так жаждут любители веселья размером с пинту.И даже в своем зрелом возрасте 308 GT является образцом для подражания.

Обзор

Peugeot 308 GTi | Auto Express

Peugeot — производитель автомобилей, который является синонимом значка GTi, и нынешний 308 GTi более чем оправдывает свое название, поскольку он обеспечивает спортивную управляемость и быструю прямую линию в практичном кузове хэтчбек. Он был разработан Peugeot Sport, автоспортивным подразделением Peugeot, поэтому у него в крови много лет гонок и ралли, и, как и 208 GTi, он является достойным преемником династии GTi, которая началась с 205 GTi еще в прошлом году. восьмидесятые.

В настоящий момент идет горячая гонка вооружений хэтчбеков, и 308 GTi — это что-то вроде забытого конкурента в этом классе. Это потому, что у него нет выдающейся мощности, полного привода или каких-либо других уловок, которые помогли бы ему выделиться. Но тогда они ему действительно не нужны, потому что они вызовут улыбку на вашем лице на правильном пути, но также могут обеспечить практичность для семьи, когда вам это нужно.

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

Поскольку 308 GTi использует обычную переднеприводную компоновку, конкурентами являются вездесущий VW Golf GTI, стремительный Honda Civic Type R, резкий Renaultsport Megane и близкие родственники Golf , SEAT Leon Cupra и Skoda Octavia vRS.Hyundai i30 N — фантастический дебют корейской фирмы в этом классе, Ford Focus ST только что поступил в продажу, когда Ford представил на рынок совершенно новый Focus, а Vauxhall Astra VXR — старое поколение. класс.

Мощность для 308 GTI обеспечивается четырехцилиндровым двигателем 1.6 THP с турбонаддувом. Это тот же агрегат, что и в 208 GTi, но здесь это версия 270PS с 266 л.с. Он также использует шестиступенчатую механическую коробку передач — нет автоматической опции, чтобы испортить участие водителя — в то время как более низкая, жесткая подвеска и дифференциал повышенного трения включены для повышения сцепления автомобиля с дорогой и управляемости.Преобразование по сравнению со стандартным 308 незначительно, особенно по сравнению с вариантами GT-Line 308, хотя вы можете добавить двухцветную окраску Coupe Franche, чтобы придать GTi уникальный вид, с задней третью автомобиля. окрашен в черный цвет, чтобы контрастировать с лицевой стороной.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Испытания подержанных автомобилей

308 GTi выпускается только в пятидверном кузове хэтчбек (308 SW GTi отсутствует), а пока был более низкий Версия с двигателем мощностью 247 л.с., предлагаемая при запуске, теперь доступна только одна версия по цене от 29000 фунтов стерлингов.

Peugeot 308 GTi — скрытая жемчужина на рынке хот-хэтчбеков. Он предлагает массу удовольствия водителю-энтузиасту, даже если его производительность затмевается более мощными соперниками. У него есть свои причуды, в том числе необычная компоновка приборной панели i-Cockpit, с которой могут не согласиться некоторые водители, и, хотя он удобен и просторен спереди, 308 не так практичен, как VW Golf. Багажник большой, но немного неудобный, а задние сиденья тесноваты.

Он компенсирует недостаток мощности за счет того, что он легче, чем у большинства конкурентов, и в результате чувствует себя маневренным на дороге.Сцепление также отличное, а качество езды достойное для предлагаемого уровня производительности.

308 GTi не самый мощный на бумаге, но производительность высокая, а шасси одновременно маневренное и гибкое.

308 был одним из первых Peugeot, использовавших масштабируемую платформу EMP2 бренда, но для этой версии горячего хэтчбека GTi он был Peugeot Sport изменил настройки, чтобы обеспечить более четкое и целенаправленное управление и, что немаловажно, привнести больше удовольствия в процесс.

Это связано с меньшим дорожным просветом на 11 мм по сравнению с его обычными товарищами по конюшне, в то время как есть множество дополнительных инженерных деталей по сравнению со стандартным 308, которые выделяют модель GTi.

Снижение веса стало возможным благодаря относительно легким 19-дюймовым легкосплавным дискам, в то время как большие тормоза Alcon 308 были сняты с купе RCZ R, ныне снятого с производства, и объединены с липкими шинами Michelin Pilot Super Sport для сильного торможения. Также есть дифференциал повышенного трения Torsen для улучшения тяги.

У некоторых конкурентов 308 есть умные передние дифференциалы, хотя у Peugeot отсутствует коробка передач с двойным сцеплением. Однако для некоторых энтузиастов вождения это работает в пользу 308-го, потому что шестиступенчатая механическая коробка приближает вас к машине и этому двигателю.

Тормоза мощные и приятные на ощупь, а рулевое управление быстрое, отчасти благодаря маленькому рулевому колесу 308. Этот GTi лучше, чем обычный 308, потому что увеличенная ширина колеи, липкие шины и более жесткая подвеска означают, что у шасси достаточно сцепления, чтобы успевать за вашими действиями. Он также хорошо регулируется с помощью подъема дроссельной заслонки в середине угла.

Компромисс за эту маневренность и отзывчивость рулевого управления 308 — это уверенная езда. Вы чувствуете более резкие движения подвески и колес, но на большинстве поверхностей они по-прежнему округлые, с мягкими краями; только выбоины действительно грохочут по шасси.

Этот акцент действительно означает, что в долгой поездке больше шума и меньше комфорта, но это далеко не невыносимо, и на правильной дороге 308 представляет собой развлекательный и увлекательный автомобиль.

Двигатели

Несмотря на то, что при запуске предлагается двигатель меньшей мощности в 247 л.с., в 308 GTi теперь есть только одна опция. На совершенно новых автомобилях вы найдете 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 266 л.с., оснащенный легкими гоночными поршнями Mahle, более высоким давлением впрыска топлива и турбонагнетателем с двойной спиралью.

Хотя мощность 308 меньше по сравнению с его 2,0-литровыми конкурентами хот-хэтчем, на самом деле он производит больше мощности — 268 л.с. Недостаток мощности означает, что крутящий момент Peugeot в 330 Нм меньше, чем у конкурентов, но преимущество в весе около 200 кг помогает это компенсировать.

Чтобы добиться от Peugeot максимальной производительности, вам нужно увеличить мощность 1,6-литрового турбонаддува, но это одно удовольствие. Он действительно начинает оживать при 4500 об / мин и резко разгоняется до максимальной мощности 6000 об / мин.Однако, даже если вы не хотите ломать его, все равно достаточно срочности в нижнем диапазоне оборотов.

Коробка передач тоже не является слабым звеном по сравнению с конкурентами. Это не самый приятный юнит, но он не мешает прогрессу. Вместо этого его смещения подчеркивают приятную атаку двигателя, когда он резко набирает обороты в сторону своего ограничителя для турбомотора.

Благодаря дифференциалу повышенного трения, помогающему тяговому усилию, 308 GTi разогнался до 100 км / ч за впечатляюще быстрые 6 км / ч.0 секунд, когда мы его тестировали, что довольно неплохо для переднеприводного ручного хот-хэтча. Характеристики на передаче тоже были хорошими: Peugeot разгонялся от 50 до 70 миль в час на пятом месте за 4,2 секунды.

Экономия топлива приличная, если расслабиться, а показатели C02 хороши для бизнес-пользователей.

Модельный ряд Peugeot 308 довольно эффективен во всех отношениях, и модель GTi тоже неплохо себя чувствует. Он будет выделять 139 г / км CO2, что делает его более эффективным служебным автомобилем, чем многие из его горячих конкурентов-хэтчбеков — для сравнения, Golf GTI имеет выбросы 144 г / км.

Экономия топлива во многом будет отражать ваш стиль вождения, что справедливо для любой модели с высокими рабочими характеристиками, но официально заявленный «комбинированный» показатель в 47 миль на галлон дает Peugeot большой потенциал для экономной езды. Обслуживание также должно быть доступным, и с не такой чудовищной выходной мощностью, как некоторые, плюс легкое шасси, 308 GTi, надеюсь, будет потреблять меньше шин и тормозных колодок, чем другие конкуренты.

Страховые группы

Рейтинг страховой группы 34 является достаточно конкурентоспособным для этого класса, но все же означает значительные премии — особенно для молодых водителей.Для сравнения, 2,0-литровый VW Golf R также входит в группу 34, а Golf GTI — в группу 29.

Амортизация

Несмотря на свое очевидное очарование, Peugeot 308 GTi изо всех сил пытается найти покупателей, несмотря на многие из своих высококлассных хот-хэтчбеков. соперники когда новые. Это относительное отсутствие спроса приводит к значительной амортизации во время перепродажи, и ваш новый автомобиль стоимостью более 28 000 фунтов стерлингов может стоить всего 9 000 фунтов стерлингов после трех лет и 30 000 миль пробега. Вы ожидаете, что VW Golf будет немного лучше.

Причудливый дизайн Peugeot i-Cockpit понравится не всем, но модель хорошо оборудована и хорошо выглядит

Модель 308 была выпущена в 2013 году и получила мягкую реконструкцию в 2017 году с более заметной передней решеткой, измененными фарами и переделанный бампер.Однако, чтобы заметить, ты выглядишь немного анораком. Стандартный пятидверный хэтчбек обычно считается красивым, хотя и немного преуменьшенным, а версия GTi не идет в город с яркими моделями стиля, как некоторые из ее более показных конкурентов. Самыми очевидными признаками статуса GTi являются спортивные бамперы, задний диффузор и две выхлопные трубы, но есть также глянцевая черная клетчатая решетка и эксклюзивные 19-дюймовые легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, выглядывающими из-за них.

Внутри вы найдете колесные диски из крупнозернистой кожи с красной прострочкой, ковшеобразные сиденья GTi с отделкой алькантарой, включая функцию массажа, и специальный приборный дисплей GTi.

Те, кому все это покажется немного неочевидным, несомненно, выберут специальный вариант окраски Coupe Franche. Эта цветовая схема экстерьера сочетает в себе красный или синий в двухцветной комбинации с черной задней частью и применяется вручную в специальной мастерской, поэтому ее добавление стоит около 1300 фунтов стерлингов.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Peugeot в стандартной комплектации предлагает 9,7-дюймовый сенсорный экран с DAB, спутниковую навигацию с информацией о дорожной обстановке TomTom, подключенные услуги в течение трех лет для таких функций, как подробные сведения о ближайших заправочных станциях, и множество других функций. смартфон tech.

Эта система была обновлена ​​для версии 308 в 2017 году и теперь включает Apple CarPlay и Android Auto, что полезно, потому что, хотя навигация хорошая, вычислительная мощность устройства может быть выше. Он отстает от ваших вводимых данных при выполнении простейших задач.

Однако подключение смартфона не решает одну из основных проблем Peugeot. Климат-контроль интегрирован в блок сенсорного экрана, поэтому, если вы хотите изменить температуру или скорость вентилятора, вам придется отказаться от того, что вы делаете с дисплеем, что расстраивает и потенциально отвлекает, когда вы находитесь на двигаться.

В остальном графика информационно-развлекательного экрана приемлемая, а размер сенсорного экрана и расположение на приборной панели — хорошее.

Хорошая передняя часть, меньше сзади, а багажник просторный, хотя и неуклюжей формы

В то время как стандартный 308 выпускается как пятидверный хэтчбек, так и универсал SW, GTi доступен только как первый — и в модельном ряду нет «спортивного» трехдверного варианта.

Пятидверный кузов обеспечивает достаточно места для пассажиров спереди, хотя, как уже упоминалось, положение водителя поначалу может показаться странным. Вам нужно установить рулевое колесо низко, чтобы иметь возможность видеть инструменты, и если вы не можете этого сделать, то чтение циферблатов может быть проблемой.

При этом спортивные сиденья удобные, а общая атмосфера в салоне хорошая. Сенсорный экран выглядит великолепно, но немного неудобно — он управляет всеми функциями автомобиля, от радио и спутниковой навигации до кондиционера и подключения к телефону.

Стандартное оборудование тоже хорошо, так что вы можете наслаждаться климат-контролем и круиз-контролем, а также датчиками парковки и электрическим стояночным тормозом, который устраняет необходимость в громоздком рычаге. В целом, можно сказать, что 308 GTi производит приятное впечатление премиум-класса. Место для хранения не так уж и хорошо, так как перчаточный ящик крошечный из-за громоздкого блока предохранителей.

Размер

Удивительно, но 308 — один из самых маленьких автомобилей в своем классе. Например, он на 100 мм короче Ford Focus и более чем на 200 мм короче Mazda 3.Одним из преимуществ является очень конкурентоспособная снаряженная масса, но вы платите за практичность задних сидений.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

В передней части Peugeot 308 достаточно места, но комфортно ли вам будет, зависит от того, насколько хорошо вы готовы адаптироваться к настройке i-Cockpit. Высота передней и задней части достаточно высока, за исключением моделей, оснащенных опцией панорамной стеклянной крыши. Однако пространство для ног и коленей сзади не так уж и впечатляюще.

Багажник

Пространство на заднем сиденье ограничено, и Peugeot сосредоточился на том, чтобы вместо этого предлагать достаточно места для багажника.Вы получаете вместительные 470 литров, увеличиваясь до 1185 литров, если хотите сложить заднее сиденье. К сожалению, это не так практично, как кажется, из-за неудобной формы ботинка.

Хорошие результаты краш-тестов Euro NCAP и достойные отзывы владельцев говорят о том, что 308 не должно вызывать проблем.

308 прошел краш-тест Euro NCAP в 2013 году и получил впечатляющие баллы, набрав полные пять звезд. Защита взрослых получила 92 процента, безопасность детей — 79 процентов, а защита пешеходов — 64 процента.

Список стандартного оборудования безопасности включает систему экстренного торможения, датчики давления в шинах и ограничитель скорости, а дополнительные пакеты безопасности включают такие функции, как предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и даже распознавание ограничения скорости — хотя будьте осторожны, если вы полагаемся на круиз-контроль, чтобы привести скорость автомобиля в соответствие с указанными пределами, как это происходит после того, как вы вошли в новую зону скорости.

С точки зрения надежности, 308 довольно хорошо показал себя в наших обзорах Driver Power, при этом было сообщено о достойном качестве сборки.

Гарантия

Peugeot предлагает стандартную трехлетнюю гарантию на весь модельный ряд, но только первые два года имеют неограниченный пробег. Как только вы преодолеете двухлетнюю отметку, на третий год вступит в силу лимит в 60 000 миль.

Обслуживание

Интервалы обслуживания длинные, GTi нуждается в проверке только каждые 20 000 миль. Это означает, что владельцы не должны чрезмерно беспокоиться о расписании.

Peugeot представит электрический 308, но не заменяет GTi

Умеренно-гибридный и чисто электрический вариант последнего 308-го грядет, но горячая замена GTI менее определена

Peugeot вряд ли представит GTi или Peugeot Sport Engineered версию хэтчбека Peugeot 308 следующего поколения после комментариев одного из своих старших руководителей.

По словам руководителя продукта Peugeot Джерома Мишерона, пара подключаемых гибридов, мягкие гибриды и даже полностью электрическая версия последнего Peugeot 308 — все это будет частью продвижения французского бренда на элитный рынок.

Но в его планах нет никаких признаков появления нового конкурента Volkswagen Golf GTI.

«Мы хотим дать заказчику возможность выбора, потому что рынок развивается очень быстро, но мы хотим иметь правильные ответы», — сказал он британскому журналу Autocar .

«Мы запускаем новый 308 с бензиновым и дизельным двигателем, мы уже определились с дорожной картой, в которой мы запустим MHEV (мягкие гибридные электромобили), а также у нас есть план по предложению электромобилей на 308».

Но когда его спросили о предполагаемой версии Peugeot Sport Engineered (PSE) мощностью 225 кВт, которая заменит прежний Peugeot 308 GTi, Мишерон выразил меньшую уверенность в предстоящей замене, обвиняя в спаде продаж хот-хэтчбеков и их влиянии на средние выбросы автопарка.

«Он все еще находится на стадии оценки, но рынок очень сильно сжимается», — сказал он.

«Мы рассматриваем некоторые варианты продуктов PSE, но сегодня мы не видим такого большого объема для очень мощного двигателя, и когда вы смотрите на правила и ограничения по CO2, мы не уверены, что это правильная основа для производительности. транспортное средство.

«Есть также вопрос о гибриде и весе автомобиля, поэтому сегодня мы не так уверены в выпуске 308 PSE на рынок».

Первоначально сообщалось, что новый Peugeot 308 PSE был установлен для полноприводной гибридной трансмиссии, используемой в последнем Peugeot 3008.

Но эти планы почти наверняка были отменены в свете комментариев Майкерона.

Несмотря на то, что он почти полностью исключил продолжение 308 GTI, Майкерон обнаружил, что еще один второй автомобиль под маркой PSE находится на рассмотрении.

«Neo-performance приносит новые характеристики с очень низким уровнем выбросов CO2, а также обеспечивает необходимый уровень удовольствия от вождения», — сказал он. «Так что это часть нашей стратегии, и мы оцениваем еще один продукт в PSE.

«Мы не стремимся обсуждать будущие продукты, но мы выведем на рынок один продукт, который соответствует уровню выбросов CO2, удовольствию от вождения и производительности.”

Предполагается, что автомобиль, о котором идет речь, может быть либо полностью электрической заменой 208 GTI, либо новой версией PSE, основанной на внедорожниках 2008 года или 3008.

Чисто электрический 308, тем временем, будет использовать ту же трансмиссию EV, что и фургон Peugeot Traveler на базе EMP2, который сочетает в себе электродвигатель мощностью 100 кВт и скромную литий-ионную батарею 50 кВт · ч для дальности действия 250 км.

Позже Микерон предложил французскому автомобилестроителю представить новую архитектуру eVMP, созданную для внедорожников и поддерживающую более мощные чисто электрические модели.

Peugeot 308 GTi теперь на 4000 долларов дешевле

Модернизированный модельный ряд хэтчбеков Peugeot 308 теперь продается в Австралии, а на первом месте стоит модернизированный 308 GTi, который на 4000 долларов дешевле, чем раньше.

Теперь по цене 45 990 долларов плюс дорожные расходы (по сравнению с 49 990 долларов), MY18 308 GTi 270 представляет большую ценность перед лицом новых конкурентов, таких как горячие люки Civic Type R и Ford Focus RS (оба по цене 50 990 долларов).

Тем не менее, он по-прежнему дороже, чем у основных конкурентов, таких как Volkswagen Golf GTI (сейчас от 37 490 долларов), Skoda Octavia RS (от 38 890 долларов) и Subaru WRX (от 39 240 долларов), а скоро появятся новый Renault Megane RS и совершенно новый Hyundai i30N.

Точно так же в нижней части пересмотренного модельного ряда 308, впервые представленного в Европе в мае, теперь цены начинаются с 26 990 долларов плюс ORC — на 1000 долларов меньше, чем раньше, но все еще значительно выше самых популярных небольших хэтчбеков, включая Volkswagen Golf (от 23 990 долларов США).

Однако Active начального уровня (и Allure среднего класса, который теперь также стоит на 1000 долларов меньше — 31 990 долларов) стандартно поставляется с автоматической коробкой передач.

Дизельный автомобильный хэтчбек 308 Allure MY18 также на 1000 долларов дешевле — 35 990 долларов плюс ORC и универсал Allure Touring, оснащенный теми же двумя двигателями.0-литровый турбо-дизель и шестиступенчатая автоматическая комбинация — теперь стоит на 1500 долларов меньше — 37 990 долларов плюс ORC.

Плохая новость заключается в том, что дизельный люк 308 GT был прекращен, поэтому все австралийские 308, кроме 308 GTi с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, будут продолжать с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а не с новым восьмиступенчатым саморегулирующим устройством, которое сейчас предлагается в Европе. .

Полная австралийская спецификация

еще не объявлена, поэтому еще неизвестно, будут ли наши 308 поставляться с множеством новых технологий помощи водителю, которые теперь являются стандартными в Европе.

К ним относятся автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о выезде с полосы движения, которое автоматически подталкивает вас обратно в полосу движения на скорости более 65 км / ч, обнаружение слепых зон, монитор внимания водителя, активный круиз-контроль с функцией остановки и движения на 180 градусов. градусная камера заднего вида и помощник при парковке.

Под капотом базовый 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель 308 с турбонаддувом обеспечивает повышенную экономию топлива и уровень выбросов благодаря повышенной эффективности сгорания и измененной системе выпуска отработавших газов.

Косметически слегка обновленный MY18 308 отличается новым капотом, решеткой радиатора и передним бампером с большими воздухозаборниками и измененными противотуманными фарами, переработанными фарами со светодиодными элементами и переработанными задними фонарями.

Внутри — по крайней мере, в Европе, где теперь можно заказать 308 GTi с синей и черной двухцветной краской, разделяющей автомобиль, — есть обновленная информационно-развлекательная система, которая предлагает новую спутниковую навигацию Tom Tom 3D с обновлениями трафика в реальном времени. и зеркалирование смартфона, а также Apple CarPlay и Android Auto.

Цены на Peugeot 308 2018 (плюс ORC):
Active 1.2T, бензин (a) — 26990 долларов
Allure 1.2T, бензин (a) — 31990 долларов
Allure 2.0T, дизель (a) — 35990 долларов ) — 37 990 долларов
GTi 270 1.6T бензин механическая коробка передач — 45 990 долларов

Новые технологии и средства помощи водителю добавлены в Peugeot 308 с уровнем отделки салона «Tech Edition»

PEUGEOT 308 был обновлен с использованием нового уровня отделки салона Tech Edition, в котором используется широкий спектр технологий и передовые системы помощи водителю, чтобы максимально повысить привлекательность для клиентов .

PEUGEOT 308 был обновлен до уровня отделки салона Tech Edition, в котором используется широкий спектр технологий и передовые системы помощи водителю, чтобы максимально повысить привлекательность покупателя.

Спецификация, которая имеет надбавку к цене в 1450 фунтов стерлингов по сравнению с существующей комплектацией Allure, включает пакет Drive Assist Pack, Safety Pack, а также PEUGEOT Connect SOS и Assistance.

Drive Assist Pack включает в себя адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, а пакет безопасности добавляет предупреждение о внимании водителя, помощь PEUGEOT Smartbeam, распознавание и рекомендации ограничения скорости, активную систему удержания полосы движения и активное обнаружение слепых зон.

Комфорт и удобство улучшены за счет добавления светодиодного переднего внутреннего освещения с прожекторами для чтения и заднего внутреннего освещения с таймером, передними и задними датчиками парковки, City Park, цветной камерой заднего вида, складывающимися дверными зеркалами с электроприводом и вспомогательным освещением, центральным задним подлокотник с откидной крышкой и двумя подстаканниками, а также автоматический двухзонный климат-контроль.

В Tech Edition также внесены изменения в интерьер, включая педали и пороги в алюминиевом стиле, регулировку поясницы переднего пассажирского сиденья, сиденья Alcantara ^® с двойной вышивкой оранжевого цвета и синего цвета Tech Edition, а также передние сиденья в спортивном стиле с удлиненными подушками и увеличенными боковинами. служба поддержки.

Снаружи Tech Edition предлагает хромированные боковые окна и решетку радиатора, алюминиевые накладки на пороги, фиксированную панорамную стеклянную крышу Cielo с электрическими шторками, галогенные противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски Rubis с алмазной огранкой и алюминиевые продольные поперечины на крыше. для модели SW.

PEUGEOT 308 Tech Edition доступен в версиях «люк» и «SW» с 1,2-литровыми двигателями PureTech 130 S&S или 1,5-литровыми BlueHDi 130 S&S в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач EAT8.

Дэвид Пил, управляющий директор PEUGEOT UK, сказал: «Добавление Tech Edition к PEUGEOT 308 означает, что технологии, безопасность, комфорт и удобство доступны в доступной упаковке для потребителей. Список функций безопасности и помощи водителю впечатляет и предоставляет водителям все необходимое для современного автомобилестроения. 308 всегда был для нас популярным автомобилем, и мы уверены, что Tech Edition поможет сохранить и расширить его привлекательность ».

Доступен для заказа, цены на PEUGEOT 308 Tech Edition начинаются от 22 400 фунтов стерлингов.

Чтобы узнать больше обо всех автомобилях линейки PEUGEOT, посетите сайт www.peugeot.co.uk

Peugeot 308 R Hybrid — это горячий хэтчбек мощностью 500 л.с.

Hot Hatch Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

208 GTI доказал, что Peugeot наконец-то вернул себе хотя бы часть своего некогда легендарного моджо хот-хэтча. Этот ориентированный на Шанхай концепт — 500-сильный 308 R Hybrid — не испортит впечатления от стремительного роста.

Ага, 500 л.с. Это больше, чем у BMW-M4, от семейного люка размером с гольф.Такой ход происходит благодаря бензиново-электрической гибридной схеме, которая звучит в высшей степени правдоподобно: сочетание 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя Peugeot с турбонаддувом и пары электродвигателей.

Объявление — Продолжение страницы

Первый генерирует — как и в Peugeot RCZ R — 270 л.с. сам по себе, и все это направляется на передние колеса. Два электромотора — один связан с шестиступенчатой ​​коробкой передач спереди, другой — на задней оси — каждый добавляет еще 115 л.с., питаемых литий-ионной батареей емкостью 3 кВт · ч, которую можно заряжать от сети.

С общим выходным крутящим моментом 538 фунт-фут, этот полноприводный хот-хэтч быстр. Разгон до 100 км / ч занимает 4,0 секунды, считает Peugeot, при максимальной скорости 155 миль в час. Экономия оценивается в 94 миль на галлон, в то время как выбросы CO2 официально составляют 70 г / км. Но все мы знаем, насколько ненадежны такие тесты, когда дело касается подключаемых гибридов.

Тем не менее, это одна реалистичная, жизнеспособная трансмиссия. Да и в остальном машина тоже научно-популярная, но в то же время довольно вкусная.

У 308 R Hybrid колея спереди и сзади на 80 мм шире, чем у 308 R, и у него 235-секционные шины, обернутые вокруг 19-дюймовых дисков.

Объявление — Продолжение страницы

Аккумуляторы и все такое, масса бордюра составляет 1550 кг, что в паре сотен килограммов к северу от Ford Focus ST (который, по общему признанию, имеет половину мощности, но все же …).

Как и во многих недавних концепциях Peugeot, R Hybrid имеет двухцветную окраску: синяя краска вокруг передней части 308, как нам сказали, «разработана с использованием флуоресцентных пигментов и частиц стекла». Остается неясным, являются ли эти стеклянные частицы достаточно крупными, чтобы, скажем, мягко задеть пешеходов, которые задевают слишком близко.Мы подозреваем, что нет.

Покраска стеклянной бумагой в сторону, внешность далека от Vapourware Parallel Universe, и та же история внутри.

Необычно для французского концепта, здесь нет упоминания, скажем, о телепатически управляемых ручках обогрева или счетах вместо руля. Хотя у R Hybrid есть «четыре отдельных спортивных сиденья» и приборная панель, покрытые тканью, сотканной цифровым способом, все это звучит определенно … по-настоящему.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайана острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще разПодписаться

Так же, как и тот факт, что, если вы чувствуете себя особенно разумным, вы можете управлять 308 R Hybrid в 300-сильном «дорожном режиме», который отключает передний электродвигатель, или даже на одной только электроэнергии, эта батарея отбирает мощность за счет рекуперативного торможение.

Очевидно, что вы не собираетесь ездить на 308 R Hybrid в одном из его более разумных режимов, потому что (а) если у вас есть 500 л.с., почему бы вам не использовать его, и (б) это на самом деле нереально.

Еще.

Toutes ле фото-де-ла-catégorie Авто

AUTOSTYLE2021EVASIONTOYSENERGIEBUZZGLAMOUREVENEMENTSTHEMAIdées cadeauxDiaporamasShoppingLe Бесшумного 55 — Les фотографии ей яхты silencieuxMOVEFOOD

АВТОСАЛОН Choisissez ипы catégorie … Салон-де-Genève 2016HondaSeatMercedesRenaultEssais AutodeclicsFordAudiLotusVolvoKiaPorscheSalon де Genve 2010Mondial де Пари 2012BMWVolkswagenPeugeotDivers MarquesInfinitiSkodaAston MartinCitronMazdaNissanSmartMondial де Пари 2010LexusSalon де Dtroit 2011MiniOpelLand RoverBentleyChevroletFiatSsangyongSalon де Genve 2012DiaporamasSalon де Francfort 2011HyundaiToyotaRolls RoyceFerrariJaguarVenturiSport AutomobileLamborghiniBugattiSubaruMaseratiDiversPin-Up & Pit BabesGumpertMarquesSalon де Dtroit 2013CadillacWiesmannRtromobile 2013Salon де Genve 2013Alfa RomoMcLaren100 налить 100 sexyJeepDiversDaciaSuzukiSalon де Токио 2011Mondial Automobile 2008Salon де Genve 2011Salon де Dtroit 2008Salon де Dtroit 2009Salon де Genve 2007 DodgeSalon де Genve 2008Salon де Dtroit 2012Salon де Francfort 2009PGOSalon дю Cabriolet э дю Coup 2005Salon де Francfort 2007MitsubishiCatheramDatsunSalon де Francfort 2013Gags и др insoliteSpykerSalon де Genve 2009Salon де Genve 2006ChryslerSalon де Токио 2013SaabRinspeedSalon де Детройт 2014MotosSalon де Genève 2014Rétromobile 2014Felino CompétitionsWRC 2014Anciennes F1 Окс enchèresDaihatsuLincolnSalon де Шанхай 2011Dossiers (Technologie , Sécurité, Equipement) Zagato_sans_categorieFormula E 2014Mondial Automobile 2014Rétromobile 2009AlpineAutres SalonsQorosKTMArielFormule 1 2015Rétromobile 2015DSMaybachSalon де Genève 2015MiniKiaMercedesToroidionInfinitiOpelAudiAston MartinBMWCitroënHondaChryslerPorscheComparatifsChevroletJaguarLamborghini DonkervoortScionSmartAlfa RomeoFordBentleyVolkswagenCaddyshack Golf CarsSmartZagatoSEATSkodaFerrariSRTAbarthRolls RoycePaganiRenaultNissanAlpineFiatDivergent MicrofactoriesQorosHyundaiToyotaPaganiTeslaMazdaPeugeotLadaLexusSalon де Francfort 2015Vo lvoSalon de Détroit 2010 GenesisZenosBuickShelby

.