Пежо 308 двигатель работает неустойчиво: Нестабильная работа двигателя на холостом ходу пежо 308 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу пежо 308

Peugeot 308 1.6 16V VTi 5дв. универсал, 120 л.с, 5МКПП, 2008 – 2011 г.в. — двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверьте соединение электрических разъемов жгутов проводов, надежность контактов в колодках наконечников проводов	Устраните неисправность соединений в разъемах
Зазор между электродами свечей не соответствует норме	Зазор 0,9 –1,0 мм проверяется круглым щупом	Установите нужный зазор или замените свечи
Много нагара на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами	Осмотр	Проверьте и при необходимости замените свечи
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в центральном электроде	Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности	Замените свечи
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей	Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода	Замените поврежденную катушку зажигания, высоковольтные провода
Нарушены фазы газораспределения	Проверьте фазы газораспределения	Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец	Проверьте компрессию	Замените неисправные детали
Неисправны: датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки (обрыв или замыкание обмоток, сильно загрязнены распылители)	Проверьте датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки. Проверьте работу форсунок, электрические цепи	Замените неисправные датчики, провода, форсунки. Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде
Неисправны регулятор холостого хода или его цепи	Замените регулятор заведомо исправным	Неисправный регулятор замените
Подсос постороннего воздуха во впускной тракт	Осмотрите стыки, проверьте посадку дроссельного узла, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода	Порванные прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените
Неисправен регулятор давления топлива	Проверьте манометром давление в топливной системе (не менее 3,5 бара)	Замените неисправный регулятор
Неисправен адсорбер, негерметичность соединений трубок системы улавливания паров топлива	Проверьте адсорбер на наличие повреждений, герметичность его соединений	Замените неисправные адсорбер, трубки. Устраните негерметичность соединений
Заедание дроссельной заслонки или ее привода. В этих условиях ЭБУ не регулирует работу двигателя на холостом ходу	Проверьте легкость движения заслонки	Отрегулируйте привод, положение дроссельной заслонки. Замените дроссельный узел
Неисправен датчик концентрации кислорода	Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените
Износ кулачков распределительного вала	Осмотр после частичной разборки двигателя	Замените распределительный вал
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов	Проверьте зазоры	Отрегулируйте зазоры
Неисправен датчик скорости автомобиля	После остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, но вскоре обороты холостого хода стабилизируются	Замените датчик скорости автомобиля

Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 — 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно «зажатых» клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе — черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Технические характеристики Peugeot 308 1. 6 16V VTi / Пежо 308 в кузове 5 дв. универсал с двигателем 120 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2011 г.

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Нестабильная работа двигателя

Сообщение Nameless » Сб апр 28, 2012 11:11

Добрый день!
308, 2009 года (в июне 3 года будет), 120, 1,6, автомат. Гарантия кончилась.
Проблема следующая:
1. Месяц назад загорается depollution system faulty. Холостые обороты на 900 вместо 750 и потеря мощности (ну всё как у людей!)).
2. Поездка к ОД №1. Диагностика. Ошибку убрали путём перепрошивки (!). Железо не трогали. Было сказано — поездий и понаблюдай. Да, при этом расход масла дикий — за пару месяцев — поллитра заливал! Поменяли ремень ГРМ (не очень вижу связь расхода масла и ГРМ, но ладно — ОД виднее!). Сказали, если не поможет перепрошивка поменяем там один небольшой датчик и всё ок будет.
3. Отъехал от ОД, проехал 5 км и опять загорелось и опять обороты и потеря мощности.
4. Поездка к ОД №2. Заменили датчик фаз (вот здесь не кидайте тапками, не помню точно как деталь называется). Сказали всё должно быть ок, но есть минимальная вероятность, что у тебя болезнь ранних Пежо 308, что-то там про бороздки, которые протачиваются и тогда ремонт на 90 000, но у тебя 2009 года выпуска, так что это не про тебя!
5. Проездил дней 10. Ошибка НЕ горит. Обороты холостые в норме. Мощность обычная. Всё замечательно! НО вчера появился жуткий звук двигателя, при нормальных холостых оборотах и вроде как нестабильная мощность. Да, и опять машинка попросила масла долить.

Теперь у меня диллема:

— ОД честно говоря НЕ радует подходом (нелогичная замена ГРМ из-за расхода, постоянные «но если что, то приезжай заменим») и перспективой поездки №3 с неясным результатом, но ранее очерченной сметой.
— есть ли связь между диким расходом масла и указанными неполадками.
— может плюнуть и поехать к неофициалам, но боязно из-за потенциального недоверия — левые запчасти ивсякое такое. Хотя понимаю, что оно ничем в общем не мотивировано и есть высокая вероятность того, что у неофициала даже будет качественнее, чем у ОД, хоть и не дешевле.

В общем сомнения кругом!
Спасибо, что хотя бы выслушали новенького!
Простите, если вот дословно такие же проблемы были уже у кого-то, а я не прошерстил внимательно предыдущие темы!

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

На холостом ходу прыгают обороты

Сообщение Ленок » Ср ноя 04, 2015 10:09

Сообщение Viento » Ср ноя 04, 2015 10:11

Сообщение Ленок » Ср ноя 04, 2015 13:18

Сообщение Иван Ештокин » Вт ноя 17, 2015 7:25

Сообщение LVZh » Вт ноя 17, 2015 8:15

Сообщение Иван Ештокин » Вт ноя 17, 2015 8:39

Сообщение sergeyvolk » Вт ноя 17, 2015 8:48

Сообщение Ленок » Вт ноя 17, 2015 12:05

Сообщение gargoyles » Пн апр 18, 2016 11:46

Сообщение driver259 » Вт апр 19, 2016 15:31

Сообщение gargoyles » Чт апр 21, 2016 1:29

Сообщение Peugvod » Чт май 12, 2016 21:49

Сообщение gargoyles » Пн май 23, 2016 9:36

Сообщение gargoyles » Чт июн 09, 2016 10:23

на другом форуме отрыл — у многих такие траблы начались из-за подтекающего датчика ОЖ, надо проверить свой.
Цитирую

Короче решил сделать маленький FAQ для тех, кто не в курсе
Датчик, кто не знает, находится здесь:
[/img]http://forum.aves.su/gallery/albums/use . /1.jpg[img]
1. Откручиваем винт на гофре, послабляем хомут.
2. Вытягиваем из гофры на себя воздухозаборник, предварительно отщелкнув на нем справа внизу защелку и приподняв его вверх.
3. Можно просто отогнуть гофру, но если мороз, то проще ее открутить — там болт на 10 вроде.
Снял гофру, открывается такой вид :
[/img]http://forum.aves.su/gallery/albums/use . /2.jpg[img]
Видим датчик, и на нем зеленая (у меня, у вас может другого цвета) скоба — вершина инженерной мысли, позволяющая тосолу «самоочищаться», выливаясь через неплотно прижатую этой скобой прокладку, что, как показала практика ведет к гибели сам датчик, свечи, иногда всю проводку и борт. комп.

Ну и сам виновник торжества — тут я уверен, комментарии излишни:
[/img]http://forum.aves.su/gallery/albums/use . EA.jpg[img]
Если у вас такая же лужца тосола под датчиком — радуйте сервис своим визитом.

Но знайте, что приехав на сервис, из-за нагретого движка эта лужица испарится 100%, и даже возможно, датчик не будет себя проявлять никак на диагностике, поэтому лучше оставьте машину на сутки, сделайте фотки, и с фотками приезжайте.
Или оставьте машину на сутки в сервисе — пусть остынет, тогда будет видна течь.
А на подмену себе возьмите 607. и не отдавайте, пока скобу на 308 не поменяют на что-то нормальное 😀

Источник

Двигатель работает неустойчиво. Peugeot 308

поставил новые свечи njk

работа двигателя улучшилась, но на холодную в плюсовую температуру двигатель несколько секунд работает неустойчиво и туповата на разгон,

подскажите в чем проблема

Та же ситуация. В сервисе даже с третьего раза ошибку не находят. Свечи меняла тоже. Полегче первые 3 три дня, потом проблема возвращается. Причем , проблема именно в определенном температурном диапазоне , выше + 20 и после долгого стояния, например с утра. Главный прикол в том, что, если после первого «неправильного» пуска двигателя мотор сразу же заглушить и буквально через секунду завестись снова, то проблема исчезает сама собой. Попробуйте ради прикола. Вдруг у Вас та же история? Я же обреченно пережидаю лето, т.к. зимой, осенью и весной машина не выпендривается.

and198008: поставил новые свечи njk
работа двигателя улучшилась, но на холодную в плюсовую температуру двигатель несколько секунд работает неустойчиво и туповата на разгон,
подскажите в чем проблема #

Одной заменой свечей, все болячки не лечатся.

Туповата на разгон вообще или только в первые минуты поездки?

Ситуация следующая — Утром, когда завожу машину, стрелка тахометра поднимается и опускается не на привычный уровень 900 оборотов, а на 1100 и держится. происходят рывки (до 1500 об.), хотя педаль газа не нажимаю. Приходится глушить и заводить еще раз. Со второго раза проблема исчезает. Бывает, как правило, после ночи и длительного (часов 12) простоя

valikov: Ситуация следующая — Утром, когда завожу машину, стрелка тахометра поднимается и опускается не на привычный уровень 900 оборотов, а на 1100 и держится. происходят рывки (до 1500 об.), хотя педаль газа не нажимаю. Приходится глушить и заводить еще раз. Со второго раза проблема исчезает. Бывает, как правило, после ночи и длительного (часов 12) простоя #

А какой пробег у авто? Давно ли менялись свечи и их наконечники?

stinger: А какой пробег у авто? Давно ли менялись свечи и их наконечники? #

У меня та же проблема, пробег минимальный 10 тыс., свечи меняла 2 раза. Это не решение. Это конкретно проблема именно Пежо. Причем, ни на многочисленных форумах, ни в автосервисах решение найти не могут. Остается одно — забить и ритуально заводиться по 2 раза

И ждать, когда закончится лето. Ах да, мне даже термодатчик меняли. До жопы.

NatVi: У меня та же проблема, пробег минимальный 10 тыс., свечи меняла 2 раза. Это не решение. Это конкретно проблема именно Пежо. Причем, ни на многочисленных форумах, ни в автосервисах решение найти не могут. Остается одно — забить и ритуально заводиться по 2 раза И ждать, когда закончится лето. Ах да, мне даже термодатчик меняли. До жопы. #

Тогда вопрос к Вам.

Как часто эксплуатируете авто? И средний пробег за поездку.

stinger: Тогда вопрос к Вам. Как часто эксплуатируете авто? И средний пробег за поездку. #

Каждый день с работы, на работу, км 25 , плюс выходные на дачу 150 км.

Мне «умельцы» в сервисе тоже говорили, что, дескать, она такая специфическая машина, она, дескать, пробки не любит, погоняйте ее по кольцевой с часик. я как идиотка носилась на свой страх и риск на скорости 100 часа два, ноль машине, ей все по барабану. Бензин просили наливать только замечательный, наливала. Вобщем, слушалась и исполняла. Но так как это моя глубоко не первая машина и с предыдущими таких проблем не было, то дело не в бензине, не в манере езды и не в пробках. А главное. если ошибка уходит после повторного запуска мгновенно, то это просто мистика. Поэтому я больше не насилую сервис, а живу себе и периодически отслеживаю форумы. Вдруг кто-то что-то придумает

NatVi: Каждый день с работы, на работу, км 25 , плюс выходные на дачу 150 км. #

Это ещё нормальный пробег.

Авто,хотя бы,успевает нормально прогреться,особенно зимой. Пробки не любит практически любая машина,т.к. возрастает нагрузка на двигатель,систему охлаждения и откладывается повышенный нагар на свечах,поршнях и в камере сгорания.Специально гонять по кольцевой,думаю не стоит,но иногда нужно давать машине «гари»,для самоочищения свечей и камеры сгорания. А при возникновении перебоев ЧЕК не загорается? Можно попробовать считать сканером ошибки в ЭБУ,которые не всегда бывают явными,а могут висеть в памяти,как не активные. Это может дать подсказку к решению проблемы.

АвтодеД: Одной заменой свечей, все болячки не лечатся.
Туповата на разгон вообще или только в первые минуты поездки? #

Поддерживаю. Есть много других сопутствующих факторов.

to stinger: ЧЕК не загорается никогда. Боится

Оставляла умельцам на ночь для чистоты эксперимента. Эксперимент был чистым, но бесполезным Ошибки комп не выдает. но все равно очень часто, не всегда, в температурном диапазоне от 20 до 30 градусов летом, после ночного «отдыха» машина нормально заводится только со второго раза. Видимо, не хочет просыпаться

Правда, как у другого товарища стрелка не скачет до 1500, но и не опускается сразу до 0,8, а зависает на 1,2.-1,1 Если плюнуть и поехать через пару минут, то будет отчетливо слышен звук детонации. Поэтому заводимся 2 раза.

NatVi: to stinger: ЧЕК не загорается никогда. Боится Оставляла умельцам на ночь для чистоты эксперимента. Эксперимент был чистым, но бесполезным Ошибки комп не выдает. но все равно очень часто, не всегда, в температурном диапазоне от 20 до 30 градусов летом, после ночного «отдыха» машина нормально заводится только со второго раза. #

ЧЕК может и не загораться,но ошибка может висеть в ЭБУ.

А когда нибудь авто заводится нормально? В других условиях.

to stinger: Заводится! И в этом весь ужас! Именно это меня и бесит, так как не дает определить причинно-следственные связи. Мне кажется, что тупит машина именно в жару, летом. Осень, весной и зимой этого практически не случается.

NatVi: to stinger: Заводится! И в этом весь ужас! Именно это меня и бесит, так как не дает определить причинно-следственные связи. Мне кажется, что тупит машина именно в жару, летом. Осень, весной и зимой этого практически не случается. #

Если только в жару, то это уже причинно-следственная связь.

to NatVi: Пробег 65 тыс. Свечи менял 10 тыс назад.

to NatVi: Каждый день езжу, и по пробкам и по трассе (то есть даю просраться) -)

С утра пожаловалась мужу на проблемы с машиной. Он за утренним кофеём

конспективно выдал свою версию.

Сейчас разгребусь на работе и отчитаюсь. Версия, на мой взгляд, интересная и не лишенная смысла.

NatVi: Сейчас разгребусь на работе и отчитаюсь. Версия, на мой взгляд, интересная и не лишенная смысла. #

Ждём подробный отчёт.(желательно в письменном виде и в 3-х экз.

)

Обещенный, практически застенографированный отчет

«Итак, факты и ничего кроме фактов!

Судя по форумам, проблема нестабильной работы движка при запуске:

Есть не у всех! Т.е., определенное количество форумчан ва-аще не понимают, о чем идет речь, в то время, как остальные обсуждают ее с разной степенью активности.
Из тех, у кого она есть, НИКОМУ не удалось ее вылечить! Иногда, после танцев с бубном, она на некоторое время прячется, но очень быстро возвращается.
Опять же в сети можно найти несколько фоток с официальных ответов дилеров Пежо, в которых утверждается, что это «не баг, а фича», т.е., что это конструктивная особенность движков EP6 в режиме прогрева и т. д.
Смена топлива, замена свечей, датчиков и прочая деятельность проблему не решает (См. п. 3)

Проявляется ТОЛЬКО при температуре движка выше градусов 10-15. Т.е. зимой, после остывания, заводится, как надо – с первого раза, без рывков и плавания оборотов. Если движок еще горячий – т.е., в течение часа-двух после остановки, то тоже стартует почему-то нормально! Резюме – не могу точно сказать, до какой температуры он должен остыть, или сколько ему надо времени, чтобы забыть о реальности и снова сойти с ума.
Лечится ТОЛЬКО повторным стартом. Ожидание, что «само просрётся» ничего не дает, холостые обороты остаются высокими, плавают, а при начале движения слышится явная детонация.
Единственная ошибка в компьютере – «Переобогащенная смесь».

Поскольку есть совершенно четкая зависимость от температуры двигателя, есть предположение,что при первом старте блок управления НЕ считывает реальную на данный момент температуру идумает, что двигатель холодный, вследствие чего и создает богатую смесь. Обороты при старте подскакивают до 1200-1500, после чего начинают прыгать. Ну и, естественно, — детонация из-за слишком богатой смеси.
При повторном старте, из-за непонятных причин, блок все-таки обращается к датчику температуры, считывается реальная температура, рабочая смесь получается такой, как надо, и процесс прогрева идет тоже, как надо.
Когда двигатель реально холодный (зимой), получающаяся богатая смесь – как раз то, что требуется, и никаких прыжков оборотов не наблюдается.
Предполагаю, что это ошибка в программе управления. При первом старте не происходит некая инициализация начальных параметров (в частности,температуры).

Однажды я оставил машинку на ночь в сервисе и попросил с утра сначала подключить ее к компьютеру, потом завести и неско секунд записывать графики во время плавания оборотов. А потом стартануть повторно, записать те же графики и сравнить с первыми.

Фиг-то! То ли лениво было, то ли просто забыли, то ли. В результате, мне предъявили стандартную распечатку диагностики, а на мои возражения, типа, я ж просил, машинку вам оставил, на автобусе обратно ехал, а вы. мне ответили, что — ты ж сам видишь, что тут все ОК! Теперь мечтаю найти нормального адекватного моториста и повторить этот эксперимент.»

Источник

Пежо 408 троит двигатель. Почему плохо работают двигатели ep6. Работоспособность свечей зажигания и катушек

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее .

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на . Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно . Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине.

Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”.

Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров – предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло.

Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Для водителя Пежо 408 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Пежо. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Peugeot 408, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Peugeot 408 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время.

Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 408.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 408, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо 408 — это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо 408. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot 408, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.

Диагностический сканер Peugeot показывает:

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Пежо 408;
Напряжение в бортовой сети Peugeot 408;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Пежо 408;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Peugeot 408;
Показания кислородного датчика Пежо 408;

Перед диагностикой двигателя Пежо 408 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Peugeot 408 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Пежо 408 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо 408 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot 408, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 408. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Пежо 408 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Peugeot 408 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Пежо 408 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо 408 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot 408, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 408? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо 408. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot 408 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо 408, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Пежо 408 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot 408, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Пежо 408 характерен определенный звук:

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Пежо должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 408. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot 408 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо 408 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо 408 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо 408, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot 408. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо 408 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 408 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Пежо 408, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

не работает одна из свечей зажигания;
не работает одна из катушек зажигания;
пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
подсос воздуха в камеру сгорания;
выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
некорректная работа газораспределительного механизма;
топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.
Какой цилиндр троит (проверка на холодную)
Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:
Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.
Запускаем двигатель.
Поочерёдно снимаем импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров.
Если режим работы двигателя резко изменяется при отключении того или иного цилиндра (катушки и ), значит, с ним все в порядке.
Отключение нерабочего цилиндра никак не влияет на работу мотора на холостых.
Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.
Работоспособность свечей зажигания и катушек
Старые свечи – одна из возможных причин.
Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.
Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.
Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.
Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.
Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?
Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:
двигатель троит;
горит чек;
постоянно работает вентилятор;
резко падает мощность и ;
появляется сообщение об ошибке.
На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).
Актуальные ошибки.
Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца , возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.
Проблема с форсунками
Забитая форсунка.
Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.
Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.
Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.
Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.
Проблема с ГРМ
Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.
Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.
Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.
Подсос воздуха
Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:
прокладка головки блока;
прокладка впускного коллектора;
подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
выход из строя или засорение клапана EGR.
Выводы
Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Почему может пропасть тяга на авто peugeot 308: причины и их решение

Почему может пропасть тяга на авто Peugeot 308 причины и их решение

Пропадает тяга на Пежо 308: что делать?

Добрый день, Михаил! Мы изучили вашу проблему, но, как вы понимаете, без непосредственного осмотра транспортного средства трудно сделать наверняка правильные выводы. Тем не менее, согласно симптомам, которыми «болеет» ваше авто, мы можем дать вам несколько советов по его ремонту.

В половине случаев данная неисправность заключается в нерабочей трубке (показана на фото), предназначение которой заключается в подаче воздуха для турбины. Эта трубка достаточно длинная и от систематических перепадов температур она начинает смещаться. К примеру, если ваша машина стоит какое-то время на улице, а после этого вы загоняете ее в гараж, толком не прогрев.

Откройте капот и найдите эту трубку.
Аккуратно, стараясь не повредить патрубок, демонтируйте его вместе с фильтром.
Канцелярским ножом аккуратно отрежьте часть задубевшей трубки (какую часть именно отрезать — вы увидите, когда вытащите ее). В большинстве случаев достаточно будет отрезать 1 см.
Установите трубку с грибком обратно.
Проверьте тягу своего авто. Чтобы наверняка быть уверенным в том, что мощность мотора восстановилась, совершите поездку в гору.

Здесь же нужно добавить: если вы долгое время эксплуатировали свое авто с такой проблемой, то при диагностике на наличие ошибок у вас может появиться ошибка неправильной горючей смеси в ДВС. Сбросьте ее самостоятельно или обратитесь за помощью к специалистам.

Также возможно, что проблема кроется в засоренном топливном фильтре. В Пежо 308 он представляет собой сетку, которая расположена в сборе с бензонасосом. На нашем сайте вы сможете найти инструкцию по замене этой сеточки именно для вашего автомобиля.

Кроме того, есть вероятность того, что вашему автомобилю необходима механическая чистка ГБЦ (головки блока цилиндров). На турбодвигателях ЕР6 картерные газы могут оседать вместе с моторным маслом на клапанах и клапанных колодцах. В результате этого начинает появляться нагар, а от этого выпускные клапаны могут открываться не полностью.

Бортовой компьютер в этом случае при диагностике покажет ошибку «низкий уровень горючей смеси» и отключит турбину, после чего переведет мотор в аварийный режим работы. Соответственно, из-за этого время от времени пропадает тяга. Здесь одним сбросом ошибки не обойтись. Вернее, на какое-то время это может помочь, но не надолго. Владельцы Пежо 308 решают такую проблему механической очисткой ГБЦ.

Также вам желательно проверить работоспособность катушки зажигания. Если ее срок службы практически окончен, то необходимо заменить катушку.

В этом видео говорится обо всех нюансах, которые нужно учесть при приобретении подержанного автомобиля Пежо 308.

Как правило, в процессе длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается потеря мощности, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т.п.

При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, нет повышенных вибраций, посторонних звуков, стука или шума во время работы ДВС. Сразу отметим, существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодную и/или на горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Читайте в этой статье

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, тогда сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность работы системы зажигания и питания.

Как показывает практика, больше половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим. Двигатель не тянет по причине того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

Обычно такие манипуляции необходимы тогда, когда параллельно потере тяги отмечена неустойчивая работа ДВС, обороты скачут или плавают на ХХ и под нагрузкой, двигатель плохо заводится, на панели горит «чек» и т. д.

Также владельцы бензиновых моторов могут самостоятельно определить качество бензина по свечам зажигания и их внешнему виду. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горючем можно выявить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлсодержащих присадок и добавок, тогда юбка и электроды могут покрываться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар укажет на то, что топливо сгорает неполноценно и т.д. В любом случае, сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

Следующим шагом при диагностике становится проверка свечей зажигания. Снижение эффективности работы данных элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, причем когда автомобиль уже движется на высокой скорости. Другими словами, у мотора не остается «запаса» для дальнейшего ускорения.

Свечи могут оказаться грязными, также не следует исключать того, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить данную проблему, можно произвести чистку свечей или сразу заменить весь комплект на новый.

Если со свечами все в порядке, тогда необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может приводить к тому, что в цилиндры не подается нужного количества топлива для приготовления так называемой «мощностной» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В подобной ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема похожа на фильтр топлива, однако в этом случае в составе топливно-воздушной смеси отмечена нехватка воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает неполноценно. Мощность мотора в подобных условиях закономерно падает, в камере сгорания образуется нагар, усиленно загрязняются свечи и т.д. Для решения проблемы воздушный фильтр двигателя также необходимо заменить.

Если неполадки со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо на дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранить на месте намного сложнее. В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечены рывки и провалы при нажатии на педаль газа, необходима проверка и настройка карбюратора или инжектора.

Давайте заострим внимание на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных ДВС выделяют:

неполадки, снижение производительности или загрязнение фильтра-сеточки бензонасоса;
неисправности инжекторных форсунок;
проблемы с датчиками ЭСУД или ЭБУ;
неисправности системы зажигания;
подсос воздуха и негерметичность топливных магистралей;

Зачастую на многих авто неполадки связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для замера давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендуемыми для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, тогда виновником может оказаться как бензонасос, так и регулятор давления.

Задачей регулятора является сброс лишнего топлива в обратку в тот момент, когда давление выше нормы. Если настройки сбились или сам регулятор течет или неисправен, тогда топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы это проверить, компрессором или насосом накачивается воздух, давление в рейке растет. Если регулятор сработал раньше того показателя давления, который рекомендуется, элемент нужно отрегулировать или заменить.

В том случае, если бензонасос не качает бензин или нужное давление не создается, необходимо извлечь устройство из бака, почистить или заменить сеточку на насосе. Если ситуация не меняется, тогда насос неисправен и нуждается в ремонте/замене.

Что касается инжекторных форсунок, указанные элементы должны не только своевременно открываться и закрываться, но и подавать топливо в цилиндры в полном объеме. Также важна форма факела распыла. По этой причине форсунки нужно проверять и регулярно чистить от загрязнений, чтобы топливо распылялось равномерно.

Датчики ЭСУД (ДМРВ, датчик давления воздуха и т.п.) посылают сигнал на ЭБУ, благодаря чему контроллер учитывает, сколько воздуха расходует двигатель. На основании этих данных блок определяет, сколько топлива нужно подать через форсунки для образования нужной топливно-воздушной смеси с учетом того или иного режима работы ДВС.

В том случае, если датчики работают некорректно, ЭБУ может подавать неправильное количество топлива. В результате двигатель не тянет и машина не едет так, как нужно. Для проверки датчиков можно воспользоваться мультиметром, однако оптимальным способом является проведение компьютерной диагностики двигателя.

На мощность мотора также большое влияние оказывает состояние выпускной системы. Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов во время работы ДВС в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

Как правило, в официальных сервисах предлагают заменить изношенный элемент, однако цена запчасти весьма высокая. По этой причине на многих автомобилях на территории СНГ катализатор попросту выбивают, а блок управления «обманывают» программно или другими доступными способами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить установку ремня или цепи ГРМ по меткам, чтобы исключить вероятность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, цепь растягивается и т.п.

Тема: Внезапная потеря тяги на турбо-бензине из-за подсоса воздуха — поиск источников

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Внезапная потеря тяги на турбо-бензине из-за подсоса воздуха — поиск источников

И снова потеря мощности на турбе — симптомы и поиск причин

Ребят Прошу первой помощи. Мой вопрос связан с потерей мощности и так — как другой темы с таким тегом я не нашёл, пишу сюда.

В общем дня три назад появилось то, чего не было раньше. Машина стала с трудом набирать скорость. При выжатой на половину педали газа обороты поднимаются до 5 (типа кик дауна. Да не он) но разгон идёт очень медленно. Сегодня по стандартной трассе на работу, на участке с уклоном машина не могла разогнать больше 70 скорость и вовсе. Жена тоже заметила и именно что дня три назад это началось. 4 дня назад я ехал на ней и было всё отлично.

Особо чувствуется это при попытке ускориться с нуля. Тоесть после перекатки через переезд или лежачего полицейского. Жмёшь газ, а мотор в провал какой-то уходит и плавно еле еле начинает разгоняться. Сзади машины после этого наровят обогнать меня. Если ехать по прямой этак километров 60 то вроде не бросается в глаза попытка небольшого ускорения. Вроде более менее..

В общем потерялась мощность что ли. И если в движении резко нажать газ в пол, то пропал куда-то кик даун. Тоесть машина продолжает слабый разгон на текущей передаче. Обороты большие, а потом бац переключение и дальше средненькое ускорение. Не так как раньше.. Не похож на старый знакомый кик даун этого авто.

По утрам цепь гремит до прогрева авто. Причём в холодное время слышен звук только во время движения холодной машины. На холостых при первых минутах прогрева звон пропал в отличии от лета.

Далее после градусов 75 звон пропадает и всё хорошо. Но вот новая незадача.

Троений никогда никаких не было ни разу . Ни рывков ни толчков. Это первый раз я жалуюсь на двиг. Заправляемся всегда 95 на лукойле. Иногда , когда едем на дальняк заправляем 98 от лукойла.

Не аварийный режим кпп случаем? В начале разгона если в ручное переключение сместить рычаг кпп — какую передачу кажет?

Ошибочки бы снять хотя бы блютуз-приблудой за 300 рэ)

iam_alex, Для того и написал, чтобы получить первичные советы. Ок. Завтра заеду к диагносту. Снимем ошибки. А что за аварийный режим кпп и почему этот режим включается?

Так говорю ж погляди. Трогаешься когда только начинаешь — переведи рычаг влево на ручное.

Ну я честно говоря условно назвал 300 рэ)) не помню почем брал может 1000. Но не с али, в местном гдето, блин даже забыл где.

Короче ребят на текущий момент ситуация следующая. Приехал я к диагносту. Ошибка: «Слишком обогащённая смесь» . Код он не успел переписать так как снял её.

Решил он полезть под капот.. И говорит мне. А хрена у тебя что-то пшикает. Я прислушался и в правду. При работающем двигателе под пластиковой защитой клапанной крышки издаётся звук — синхронно звуку мотору, как будто работает воздушный компрессор с прерываниями в такт работы двигла. пшик пшик пшик пшик. Ему это само собой не понравилось, а я плечами пожал. Начал он пытаться добраться до креплений этой пластиковой крышки и так и не смог. Сказал, что рисковать не будет. Едь мол ищи других мастеров. А у него даже компа с инетом не было. В телефонах рылись — искали как снять.

Что интересно. Что когда глушишь двигатель то через секунд 5 после глушения происходит такой звук. Пшшшшшшшшшшшшшшшшшик — на убыванипе. Как будто надувную лодку спустили. Длительность секунд 6 на убыль..

В общем расстроенный я выехал из гаража. Дал газку.. А ОНА КАК РВАНЁТ НА ДЫБЫ! Я охренел. Машина стала как новая из-за сброса этой ошибки. Причём знаете какой момент я вспомнил? не месячной давности, когда было всё хорошо, не двухмесячной давности. А именно тот момент, когда я только только её купил. Я не мог приноровиться к ней. При малейшей педали газа она рвала из под себя. Такое ощущение что её перепрошили на мощность. Короче я был несказанно рад. Но правда мастер сказал, чтобы я не сильно радовался ибо источник ошибки не был найден. И можно ожидать ошибку снова. Сегодня еду в Курск по родственным делам и заодно ставить круиз контроль и активировать подсветку поворотов через ПТФ. Вот за день и посмотрим что изменится.

Для себя сделал вывод. Что нужно срочно покупать диагностику и самостоятельно сбрасывать эти интересные ошибки. Такое ощущение ребят, что машина долгое время забивалась каким-то электронным мусором. И после сброса этого электронного мусора, она стала чистенькой и как новая. Бред конечно, но машина стала ехать реально лучше, чем даже тогда, когда я не жаловался. А ведь мне всегда казалось, что ощущения от машины уже не те, что был тогда, когда купил. Наверное я просто привык уже к ней, думал я.. А нет. Вчера я привыкал к ней заного.

Ребят , а теперь по делу. Должен ли пшикать этот пшик и просьба турбобензинчикам. Запишите звук работы двигателя на телефон в районе указанной зоны на картинке. А то может она и должна пшикать? Спасибо!

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

не работает одна из свечей зажигания;
не работает одна из катушек зажигания;
пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
подсос воздуха в камеру сгорания;
выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
некорректная работа газораспределительного механизма;
топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

двигатель троит;
горит чек;
постоянно работает вентилятор;
резко падает мощность и повышается расход горючего;
появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

прокладка головки блока;
прокладка впускного коллектора;
подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
выход из строя или засорение клапана EGR.

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Форум → Peugeot → 308 → Эксплуатация

Поделиться решением

Двигатель работает неустойчиво.

поставил новые свечи njk

подскажите в чем проблема

Одной заменой свечей, все болячки не лечатся.

Туповата на разгон вообще или только в первые минуты поездки?

А какой пробег у авто? Давно ли менялись свечи и их наконечники?

Тогда вопрос к Вам. Как часто эксплуатируете авто? И средний пробег за поездку.

Каждый день с работы, на работу, км 25 , плюс выходные на дачу 150 км.

Это ещё нормальный пробег. Авто,хотя бы,успевает нормально прогреться,особенно зимой. Пробки не любит практически любая машина,т.к. возрастает нагрузка на двигатель,систему охлаждения и откладывается повышенный нагар на свечах,поршнях и в камере сгорания.Специально гонять по кольцевой,думаю не стоит,но иногда нужно давать машине «гари»,для самоочищения свечей и камеры сгорания. А при возникновении перебоев ЧЕК не загорается? Можно попробовать считать сканером ошибки в ЭБУ,которые не всегда бывают явными,а могут висеть в памяти,как не активные. Это может дать подсказку к решению проблемы.

Поддерживаю.Есть много других сопутствующих факторов.

to stinger: ЧЕК не загорается никогда. Боится Оставляла умельцам на ночь для чистоты эксперимента. Эксперимент был чистым, но бесполезным Ошибки комп не выдает. но все равно очень часто, не всегда, в температурном диапазоне от 20 до 30 градусов летом, после ночного «отдыха» машина нормально заводится только со второго раза. Видимо, не хочет просыпаться

ЧЕК может и не загораться,но ошибка может висеть в ЭБУ. А когда нибудь авто заводится нормально? В других условиях.

Если только в жару, то это уже причинно-следственная связь.

to NatVi: Пробег 65 тыс. Свечи менял 10 тыс назад.

to NatVi: Каждый день езжу, и по пробкам и по трассе (то есть даю просраться) -)

С утра пожаловалась мужу на проблемы с машиной. Он за утренним кофеём конспективно выдал свою версию. Сейчас разгребусь на работе и отчитаюсь. Версия, на мой взгляд, интересная и не лишенная смысла.

Ждём подробный отчёт.(желательно в письменном виде и в 3-х экз.)

Обещенный, практически застенографированный отчет

«Итак, факты и ничего кроме фактов!

Судя по форумам, проблема нестабильной работы движка при запуске:

Есть не у всех! Т.е., определенное количество форумчан ва-аще не понимают, о чем идет речь, в то время, как остальные обсуждают ее с разной степенью активности.
Из тех, у кого она есть, НИКОМУ не удалось ее вылечить! Иногда, после танцев с бубном, она на некоторое время прячется, но очень быстро возвращается.
Опять же в сети можно найти несколько фоток с официальных ответов дилеров Пежо, в которых утверждается, что это «не баг, а фича», т.е., что это конструктивная особенность движков EP6 в режиме прогрева и т.д.
Смена топлива, замена свечей, датчиков и прочая деятельность проблему не решает (См. п. 3)

Проявляется ТОЛЬКО при температуре движка выше градусов 10-15. Т.е. зимой, после остывания, заводится, как надо – с первого раза, без рывков и плавания оборотов. Если движок еще горячий – т.е., в течение часа-двух после остановки, то тоже стартует почему-то нормально! Резюме – не могу точно сказать, до какой температуры он должен остыть, или сколько ему надо времени, чтобы забыть о реальности и снова сойти с ума.
Лечится ТОЛЬКО повторным стартом. Ожидание, что «само просрётся» ничего не дает, холостые обороты остаются высокими, плавают, а при начале движения слышится явная детонация.
Единственная ошибка в компьютере – «Переобогащенная смесь».

Поскольку есть совершенно четкая зависимость от температуры двигателя, есть предположение,что при первом старте блок управления НЕ считывает реальную на данный момент температуру идумает, что двигатель холодный, вследствие чего и создает богатую смесь. Обороты при старте подскакивают до 1200-1500, после чего начинают прыгать. Ну и, естественно, — детонация из-за слишком богатой смеси.
При повторном старте, из-за непонятных причин, блок все-таки обращается к датчику температуры, считывается реальная температура, рабочая смесь получается такой, как надо, и процесс прогрева идет тоже, как надо.
Когда двигатель реально холодный (зимой), получающаяся богатая смесь – как раз то, что требуется, и никаких прыжков оборотов не наблюдается.
Предполагаю, что это ошибка в программе управления. При первом старте не происходит некая инициализация начальных параметров (в частности,температуры).

Машина не разгоняется: 8 причин, которые влияют на скорость (2 фото)

Любой двигатель при эксплуатации немного теряет мощность. Но даже на моторах с большим пробегом потеря составляет в среднем, около 10% от заявленной и водитель ее почти не замечает.
Но, если машина стала плохо разгоняться, пропала тяга двигателя, мотор потерял приемистость в момент нажатия на педаль газа, эксплуатировать транспорт становится затруднительно. Такая проблема требует диагностики и решения.
Иногда причина потери мощности разгона может быть очень простой. Как, например, у одного из участников автофорума: «Купил отличную машину марки **** (универсал) 2012г. V=2л, автомат. Педаль газа немножко тугая, когда жмешь в пол — нет динамики разгона. Ощущение что не 2л, а 1,6-1,8л. До этого ездил на такой же, только седан — он намного резвее. В чем может быть причина? Или для универсала это нормально?»
Ему в ответ приходит шокирующее признание: «Я тоже столкнулся однажды при обгоне с тем, что динамика пропала. Оказалось, что КОВРИК резиновый, сцук такой, пополам под педалью сложился 🙂 Развернул — и все стало в порядке».
Через пару часов на том же форуме откровение владельца нового авто: «Кросавчег! Думаю, дай и правда посмотрю — может коврик? Заглянул в салон, а там и правда КОВРИК ***** забился под педаль! Поправил и полетел 150км/ч. Кайф! СПАСИБО))))».
Порадуемся за тех, кто смог исправить проблему таким простым способом. Для тех же, у кого скорость набирается медленно, а коврик ни при чем, рассказываем, в чем еще могут быть причины.

Почему автомобиль медленно разгоняется?

Здесь мы рассмотрим причины, по которым мотор перестает тянуть, замедленно реагирует на нажатие педали газа, дымит, пропадает приемистость двигателя и т.д.
Что влияет на скорость разгона автомобиля?
Температура наружного воздуха. Это заметно на 3-х или 4-х цилиндровых атмосферных двигателях (обычно 8-клапанных) с рабочим объемом до 1.5 литра. В жару владельцы таких машин отмечают, что машина «не едет». Это связано с тем, что объемная часть горячего воздуха из атмосферы в двигателе уменьшается, в результате чего ухудшается и тяга. Такое явление нельзя считать поломкой. Все придет в норму с понижением температуры воздуха на улице .
Горючее низкого качества, не соответствие октанового числа бензина. Автомобиль может начать медленнее разгоняться сразу после заправки на АЗС. Снижается мощность, может возникнуть детонация двигателя, вероятны проблемы с запуском ДВС и т.д. В одних ситуациях нужно просто разбавить топливо более качественным, в других нужно полностью сливать горючее из бака. В самом сложном случае придется промывать систему питания двигателя.
Загрязнение воздушного фильтра. Загрязненный фильтр не дает поступить достаточному количеству воздуха в двигатель. Для сгорания всего объема подаваемого топлива не хватает кислорода. Топливный заряд не отдает максимум своей энергии поршню. В этом случае двигатель не тянет и дымит. Решение: заменить воздушный фильтр двигателя. Замену можно сделать самому.
Свечи зажигания на бензиновых моторах являются «расходником». Даже дорогие иридиевые или платиновые свечи с большим заявленным ресурсом на отечественном бензине выходят из строя довольно быстро. Свечи нужно менять регулярно.
Свечи зажигания могут выводить из строя загрязнение электродов, нагара и налета, изменение зазора между электродами и т.д. Решение: почистить свечи, выставить зазор. Старые и грязные или не правильно подобранные свечи нарушают процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Может возникнуть детонация двигателя. Обратить внимание на настройку системы зажигания, бронепровода, катушки, правильно выставленный УОЗ (угол опережения зажигания).
Топливная система. Загрязненная система питания не дает подавать в двигатель достаточное количество горючего. В рабоче-топливной смеси много воздуха, а топлива мало. Причиной может быть забитый фильтр топлива. Его нужно менять каждые 15-20 тыс. км. Нужно чистить инжектор или карбюратор. Загрязненные жиклеры или форсунки могут быть причиной нехватки топлива в моторе.
Бензонасос. Снижение его производительности одна из причин потери тяги двигателя. На моторах с инжектором нужно проверять электробензонасос в топливном баке. Нужно менять или чистить дополнительную сеточку-фильтр бензонасоса.
Выхлопная система. Сильное загрязнение системы выпуска также влияет на набор скорости. Особенно у инжекторных авто с катализатором. Выхлопная система — это фильтр, через который проходят выхлопные газы для очистки. Если пропускная способность катализатора снижена, тогда мощность падает. Решение. Замена катализатора на новый. В целях экономии денежных средств на ремонт распространена практика удаления катализатора. Минусы этой операции – в выхлопной системе появляются шумы и можно почувствовать запах выхлопных газов во время работы мотора.
Износ двигателя или повреждение деталей и узлов ДВС, т.е. поломка двигателя. Речь идет о снижении компрессии, появлении задиров на зеркале цилиндров, сильном износе и залегании поршневых колец, проблемах с клапанами ГРМ и т.д. Не во всех случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Бывает достаточно заменить поршневые кольца, почистить двигатель от кокса и нагара, заменить маслосъемные колпачки, отрегулировать клапана. Необходима комплексная диагностика двигателя в случае его разборки. Нужно проверить и исключить вероятность подсоса лишнего воздуха на впуске, а также утечек топлива или завоздушивания системы питания.
Все, что перечислено выше приводит к нарушению смесеобразования. Меняется соотношение топлива и воздуха, и это мешает работе мотора.

Проблемы двигателей с инжектором

Здесь рассмотрим подробнее проблемы двигателей с инжектором, которые имеют ЭСУД и оснащены электронным впрыском.
Правильно будет разделить причины на две группы:

механические неисправности;

неполадки по электронной части и электрике.
ЭСУД состоит из электронных датчиков, которые подают сигналы на ЭБУ, откуда блок управления посылает команды на исполнительные устройства. Сбой в одном из датчиков может повлиять на работу мотора. Неправильный сигнал от кислородного датчика (лямбда-зонд) приведет к тому, что ЭБУ будет получать неверную информацию. То же самое происходит когда некорректно работает ДМРВ. После этого, на основе не верных данных, блок готовит топливно-воздушную смесь, которая не соответствует режимам работы двигателя.
Поэтому инжекторный двигатель теряет мощность, работает со сбоями, переходит в аварийный режим, агрегат дымит и т.д.

На моторах с электронным впрыском на начальном этапе нужно проверить:

уровень загрязнения фильтра топлива и воздуха,

инжектор,

свечи зажигания (желательно заменить),

качество высоковольтных бронепроводов,

бензонасос,

регулятор давления в топливной рампе. Выполнить компьютерную диагностику автомобиля.
Нужно отметить, что в процессе поиска неисправностей в обязательном порядке:

проверяется точность установки ремня/цепи ГРМ,

чистится дроссельная заслонка,

анализируется корректность работы системы изменения фаз газораспределения, рециркуляции отработавших газов
Если вы заметили, что автомобиль стал разгоняться медленнее, чем раньше, лучше сразу сделать комплексную диагностику. После того, как специалисты определят причину снижения тяги, нужно устранить неполадку. Это позволит избежать более серьезных последствий.

Неисправности двигателей Peugeot. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Некоторые неисправности современного автомобиля можно устранить, имея в распоряжении самые распространенные и не очень дорогие приборы. Воспользуемся и мы такими, чтобы проверить двухлитровый двигатель XU10JP4, с которым «Пежо-406» пробежал уже 120 тыс. км (показанное применимо и для других моторов). Владелец сетует на неровный холостой ход, затрудненный пуск, подергивания при разгоне.

Начинаем с самого простого и обычно необходимого — замены свечей. Хотя срок их службы до 20 тыс. км, плохой бензин часто выводит их из строя раньше. Снимаем катушку зажигания (фото 1). Высоковольтных проводов здесь нет: катушка через наконечники подключается к свечам. Вывертываем их ключом-головкой «на 16» с резиновой вставкой, иначе из глубокого колодца не достать. Потрудились не зря: свечи изношены, со следами пробоя. Поставили новые — лучше. Однако дефекты полностью не исчезли.

У катушки зажигания тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки между первым и четвертым, вторым и третьим выводами: должно быть от 10 до 20 кОм. Получили 16 кОм — порядок. Значит, причина в другом.

Поскольку двигатель неустойчиво работает на холостых, проверим регулятор холостого хода (фото 2). Отсоединив его разъем, отворачиваем ключом TORX 20 два винта и вынимаем из дроссельного патрубка. Шток регулятора должен легко перемещаться из одного крайнего положения в другое. У нас этому мешают смолистые отложения. Мы их удалим жидкостью для мойки карбюратора, бензин здесь бессилен. Очищая, повернем регулятор штоком вниз, чтобы моющая жидкость не попала в червячный механизм. Если смоет смазку, регулятору жить недолго.

Ставим регулятор на место. Здесь — одна тонкость. Перед пуском двигателя шток регулятора по команде блока управления занимает определенное положение — мы же нарушили его. Чтобы вернуть шток в исходное положение, снимем клемму с аккумулятора на пару минут, затем поставим на место. Включим зажигание на 10 секунд — и выключим, не пуская двигатель. Без этих операций высокие обороты холостого хода вернутся к норме только после нескольких пусков двигателя. Если и после чистки регулятор заедает, остается заменить его новым. Вообще же срок службы хорошего регулятора — не менее 80-100 тыс. км. Наш — в порядке.

Проверить фазы газораспределения? Если мощность мотора явно не «провалена», а машина не была в сомнительном сервисе, вряд ли стоит этим заниматься. И мы не будем, тем более, что операция трудоемкая. (Нужно снять защитный кожух, а этому препятствует опора двигателя, которую тоже придется отвернуть. Но без нее двигатель опускается — его фиксируют растяжкой.)

Информацию о температуре воздуха и охлаждающей жидкости блок управления получает от датчиков. Если их сигналы искажены, двигатель работает в неоптимальном режиме. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе дроссельной заслонки (фото 3), а охлаждающей жидкости — в подводящем патрубке (фото 4). Проверяем их мультиметром перед пуском двигателя и сравниваем с температурой воздуха.

Если при сбросе газа обороты холостого хода выше нормы, следует проверить и трос газа: не заедает ли в оболочке. Наш — в порядке.

Переходим к датчику положения дроссельной заслонки (фото 3). В сущности, это потенциометр, сопротивление которого изменяется при повороте заслонки. На один вывод подается напряжение 5 В, второй соединен с «массой», третий с блоком управления. Закрытому положению заслонки соответствует напряжение 0,4 В между контактами 1 и 3. Отсоединяем разъем, находим номера контактов, со стороны проводов вставляем булавки, чтобы обойти изоляцию. Ставим разъем на место и, включив зажигание, контролируем напряжение. С поворотом заслонки оно должно возрасти до 4,5 В. Так и есть!

Следующий проверяемый — датчик кислорода, по сигналам которого блок управления изменяет продолжительность открытия форсунок так, чтобы топливо сгорало как можно полнее. Показания исправного датчика постоянно колеблются в пределах от 0,1 до 0,9 В. Мы их проверим мультиметром с функцией фиксации минимального и максимального значений. Подключив его к контактам 3 и 4 разъема датчика и дав двигателю поработать несколько минут, проверяем показания. Если результаты сомнительные, лучше обратиться к специалистам, у которых есть диагностическое оборудование. Но наш датчик «жив»!

Массу воздуха, поступающего в цилиндры, блок управления определяет по сигналам датчика абсолютного давления (фото 5). Если сигнал неверный, время открытого состояния форсунок не соответствует подаче воздуха — и двигатель работает плохо. Добраться до этого датчика нелегко — расположен под впускным коллектором. Подключаем к контактам 1 и 2 разъема щупы мультиметра — так же как это делали с датчиком положения дроссельной заслонки, пускаем двигатель, плавно увеличиваем его обороты. Напряжение должно меняться от 0,4 до 4,5 В. У нас норма.

Очередь за топливной системой. Сначала осматриваем все разъемы и соединения: нет ли подтекания бензина. Особое внимание небольшому резиновому шлангу между подводящей линией и топливной рампой (фото 6). Когда резина стареет, из-под хомутов может подтекать бензин. Кстати, эти хомуты — одноразовые, так что меняем шланг вместе с ними.

Проверим электробензонасос — давление и производительность. Расстыковываем топливную линию (фото 7). Белый штуцер — подающая магистраль, зеленый — слив в бак. К белому штуцеру в разрыв подающей линии подсоединяем манометр, а слив помещаем в мерную емкость. В монтажном блоке вынимаем предохранитель № 25 на 10 А. Питаем насос от аккумулятора и засекаем время. Расход топлива должен быть 0,34-0,6 л за 15 секунд, а давление 3±0,2 бар. Эту операцию нужно повторить не менее трех раз, так как слабый насос часто работает нестабильно. Так и есть — давление при второй попытке не добралось до нормы. Возможно, виноват засорившийся топливный фильтр или приемная сетка бензонасоса. Меняем фильтр (он крепится снизу к днищу кузова, рядом с бензобаком) и снова проверяем давление. Если осталось на прежнем уровне, вынимаем насос и промываем сетку. Для этого необязательно снимать — нужно лишь высверлить заклепки, на которых держится лючок (фото 8). Оказалось, сетка забита грязью — вот и причина капризов мотора.

Заметим, если давление выше нормы, виновник — регулятор давления. Он неразборный, придется менять.

Если насос не работает, хотя провода и предохранитель в порядке, нажмем на красную кнопку в моторном отсеке (фото 9). Это аварийный выключатель насоса, в случае аварии снижающий вероятность возникновения пожара. На наших дорогах он иногда может срабатывать при случайном сильном толчке автомобиля. Некоторые владельцы «Пежо» попадались на эту удочку: двигатель не заводится, вызываем эвакуатор! Прибывший механик дело знает: сразу открывает капот, нажимает на волшебную кнопку — ремонт окончен, деньги в кассу!

Пежо 308 троит двигатель — Авто-ремонт

Выявление причин неисправности peugeot 308 во время движения на холостом ходу — Автомастер

02.04.2019

Здравствуйте, Алексей. Проблема глушения двигателя является достаточно распространенной, мы постараемся дать вам дельные рекомендации по решению этой неисправности.

Почему авто глохнет?

Как правило, машина глохнет на холостом ходу, если возникают какие-либо проблемы с зажиганием. Это может быть неисправность катушки, свечей, высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка или уголька. Это значит, что нужно уделить время диагностике всех этих компонентов.

Белый автомобиль Пежо 308

Однако вы обратили внимание, что в вашем моторе слишком бедная смесь. Мы подозреваем, что причина кроется именно в этом. С чем же может быть связано малое обогащение смеси?

А причин может быть несколько:

Наиболее часто встречаемой причиной является попадание грязи. Мусор может забивать не только фильтры, но и форсунки. От этого топливо хоть и попадает в мотор, но не в полной мере, соответственно, машина будет периодически глохнуть.
Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема также встречается довольно часто, поэтому мы советуем обратить на это внимание.
Сторонний подсос воздуха. В том случае, если в каком-либо патрубке, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или дырочка, подсос будет неполным. Кроме того, патрубок в принципе может и разгерметизироваться или же просто плохо затянуты хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попадать воздух, если клапан EGR закрыт не плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
Вакуумная утечка, которую нужно очень быстро ликвидировать.
Вышел из строя регулятор давления EGR. Осуществите его диагностику и в случае необходимости замените его.
Вышел из строя топливный насос или забился фильтрующий элемент. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю силу, то машина будет вести себя как раз так, как в вашем случае. Если насос выходит из строя, завести двигатель уже не получится. Но если он работает неправильно или частично забился фильтр, то все будет как раз так, как у вас. Произведите диагностику и, в случае необходимости, замену элементов.
Вышел из строя регулятор расхода кислорода или расхода воздуха. Работоспособность этих компонентов нужно проверить.

«Пример решения проблемы на карбюраторном авто»

Как решается проблема в случае с карбюраторным двигателем — смотрите на видео.

Источник: https://auto-nix.ru/remont/vyyavlenie-prichin-neispravnosti-peugeot-308-vo-vremya-dvizheniya-na-holostom-hodu.html

Троит пежо 308 на холодную троит. Зажигание пежо 308. Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

РазноеТроит пежо 308 на холодную троит

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

не работает одна из свечей зажигания;
не работает одна из катушек зажигания;
пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
подсос воздуха в камеру сгорания;
выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
некорректная работа газораспределительного механизма;
топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.
Головкой на 8 откручиваем два болта на крышке.
Аккуратно отщелкиваем нижние защелки.
Запускаем двигатель.
Поочерёдно снимаем импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров.
Поднимаем пластиковый фиксатор.
Снимаем провод.
Если режим работы двигателя резко изменяется при отключении того или иного цилиндра (катушки и свечи зажигания), значит, с ним все в порядке.
Отключение нерабочего цилиндра никак не влияет на работу мотора на холостых.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

двигатель троит;
горит чек;
постоянно работает вентилятор;
резко падает мощность и повышается расход горючего;
появляется сообщение об ошибке.

Актуальные ошибки.

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Забитая форсунка.

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм, а на высоких оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана, нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

прокладка головки блока;
прокладка впускного коллектора;
подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

carfrance.ru

Пежо 308 EP6DT троит на холодную. Ошибка P0087. — Peugeot 308 (г.Жлобин)

Как-то раз звонят мне по ремонту постели распредвала. Договариваемся на ремонт. Загоняю пыжика в гораж, открываю капот и что я там вижу EP6DT на палке с пятью ступенями. Какой нафиг износ постели в турбе?Из разговора одна проблема: ошибка 0011 и пропуски по второму. Заводится плохо, пока не прогреется троит, дизелит и не едет. На прогретом моторе вроде норм едет.Сделал диагеостику. По мотору пару ошибок

Так пару ошибок.)

Ну пару так пару. Меняем изношеные кольца распредвала и засраный электромагнитный клапан. Фазы начали работать, но машина попрежнему плохо заводится и троит. Периодически пропуски по цилиндрам.Ошибок по ТНВД нет, но замечаю, что при запусе давление в рампе 8-11 бар. КАК?! А где пресловутая Р0087 ?! Короче тнвд в переборку.

Сборка в масляной ванне.

Ну и форсы помыли для профилактики.

Результат ремонта — машина едет сразу после запуска, не троит, тише работает, давление тнвд как часы.

peugeot-club.by

Зажигание пежо 308. Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

» Новости

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/troit-pezho-308-na-holodnuyu-troit.html

Пежо 308 троит двигатель и включается вентилятор, горит чек

Пежо 308 горит чек — Ремонт автомобиля своими руками

Автомобиль в современном мире приравнивается не просто к средству передвижения. Наряду с мобильностью, это комфорт, статус и ни с чем несравнимое удовольствие! Эти факторы стали основными при конструировании кабриолета Peugeot 308 СС и послужили залогом его популярности как в России, так и во всем мире. И хотя на сегодняшний день выпуск Peugeot 308 СС купе-кабриолет прекращен, этот автомобиль заслуживает внимания.

Стремление к совершенству

Концерн Peugeot является безоговорочным лидером в производстве автомобилей в этом сегменте. За историю своего развития Peugeot 308 СС произвел настоящую революцию. Сторонники мнения, что кабриолет – это красивая дорогая игрушка, ориентированная в основном на женскую аудиторию и неприспособленная для холодного времени года, могут ознакомиться с обзорами технических характеристик и результатами тест-драйвов обновленного Пежо 308 СС, чтобы оценить его по заслугам.

Автомобиль с характером

Кабриолету от своего родоначальника Peugeot 308 достались платформа, традиционный шильдик в виде льва и не менее львиный темперамент.

Габариты 4440х1817х1426мм соединены в сбалансированной пропорции, спортивные очертания кузова перекликаются с дерзким V-образным капотом, напоминающим агрессивный дизайн болидов «Формулы-1».

Стильные вытянутой формы светодиодные фары в обрамлении дневных ходовых огней, эффектные задние фонари и хромированные элементы дополняют элегантный облик Пежо 308 СС. Заниженный кузов, широкая колесная база и угол наклона ветрового стекла способствуют прекрасным аэродинамическим характеристикам.

Адаптация к разным условиям

Пежо 308 кабриолет комфортно чувствует себя на любых дорогах: жесткая несущая конструкция снижает уровень вибраций, надежная подвеска с передними стойками MacPherson и задней скручиваемой балкой и низкопрофильная резина на литых дисках R18 обещают отличную управляемость, а герметичная двухсекционная крыша автоматически складывается за 20 секунд. Peugeot 308 СС не боится холодов благодаря интеллектуальному климат-контролю и встроенной в передние сиденья системе Airwave, которая окутывает пассажиров теплым воздухом.

Индивидуальность в приоритете

В интерьер кабриолета Пежо 308 СС удачно вписались оригинальная центральная консоль с выдвижным 7-мидюймовым дисплеем и эксклюзивной аудиосистемой JBL Hi-Fi, лаконичный спортивный руль, адаптивный климат-контроль, кресла анатомической конструкции, которые превратят длительную поездку в приятную прогулку.

Автомобиль сумел сохранить вместительный багажник объемом 465 литров (226 литров при сложенной крыше).

Модная кожаная обивка в разных цветовых исполнениях и дизайнерские дверные панели с хромированными ручками придают салону эстетическую завершенность, а за акустический комфорт во время движения отвечает усиленная шумоизоляция.

Инновации в области безопасности

Последняя модификация Пежо 308 СС кабриолет оснащена беспрецедентным арсеналом опций для безопасности пассажиров, за что получила высший балл по результатам рейтинга EuroNCap. Эта система включает в себя испытания, которые имитируют модели реальных аварий, а результаты отображаются в виде пятизвездной шкалы. Такая высокая оценка Peugeot 308 СС неслучайна, максимальный уровень безопасности был достигнут за счет комплектации кабриолета рядом опций, среди которых:

фронтальные, боковые и головные подушки безопасности, обеспечивающие максимальную защиту всех частей тела пассажиров;
усиленный каркас для рассеивания энергии удара при столкновении;
алюминиевые дуги в подголовниках для предотвращения опрокидывания автомобиля;
ABS+ESP+EBD;
система помощи при парковке;
блокировка замков с ДУ.

Эмоции от вождения

Мотор Peugeot 308 СС создавался в соавторстве с компанией BMW. Это двигатель с турбонаддувом на 1,6 литра и 150 л.с. в паре с 6АКПП с возможностью перехода на ручное управление Tiptronic System Porsche®. Функция start/stop позволяет снизить объем токсичных выбросов до соответствия стандартам Евро-5.

Разгон до 100км достигается за 10,4 секунды, а расход бензина не более 8,2 литра в комбинированном цикле. Любители драйва и адреналина с легкостью смогут преодолеть скоростной рубеж в 200км/ч.

С учетом всех параметров Пежо 308 СС с откидным верхом, его владельцам не придется делать сложный выбор между динамическими характеристиками, роскошью, комфортом и качеством. Все это объединено в одном автомобиле!

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/pezho-308-gorit-chek.html

К сожалению, мы не можем найти это! перейти к публикации. глохнет пежо, причины и неисправности пежо 308 глохнет на холодном двигателе

15.10.2019

» Глохнет Пежо, причины и неисправности

Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.

Что может привести к нестабильной работе двигателя

При попытке запуска силового агрегата.
Остановка происходит после начала работы мотора.
Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.

Давайте постараемся вникнуть в проблему: определить неисправность и возможные методы устранения «технических болезней» двигателя.

Двигатель не подаёт никаких признаков жизни

Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.

При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.

Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.

Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.

Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.

Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:

ошибка компьютера машины;
перескочил ремень ГРУ.

Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.

Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.

Движок заводится и глохнет на холостых оборотах

Одной из причин остановки мотора после запуска может быть ложная «сработка» установленной противоугонной системы. Бывает, что иммобилайзер не получил команду дезактивации. Воспринимает попытку запуска как угон.

Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.

На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.

Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.

Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.

Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.

Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).

Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.

Глохнет двигатель во время движения

Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:

Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.

К проблемам также можно отнести стук шатунных или коренных подшипников колен/вала. Стук поршней, впускных и выпускных клапанов, проблемы с приводом распред/вала. Недостаточное или чрезмерное давление тех/масла на «прогретом» силовом агрегате (при работе движка на холостых оборотах).

Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.

В заключение

Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.

Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.

Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!

Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.

Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?
Причины белого дыма из выхлопной трубы Дизель не заводится, неисправности и причины
Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы
Уходит антифриз из расширительного бачка – причины и способы их устранения
Обозначения значков на панели приборов — что означают

Еду вечером и что-то как-то темновато Вроде, раньше ярче было от света фар Пыжа. Остановился, смотрю: лампа левого ближнего не горит. Ну, думаю, завтра заменю. На завтра смотрю, и вторая потухла! Хотя, совсем недавно их заменил Решил пройтись по кругу и весь свет проверить. И не зря, т.к. к неработающим ближним также присоединилась и правая противотуманка.Схема Фара передняя Схема Фара противотуманная Съездил на авторынок и прикупил лампы: — ближнего света H7 2 шт. Производитель:

Всем привет!Подкапотка.))) Когда делать нечего, а руки чешутся, начинается нездоровое внимание к мелочам.)Вообщем, в авто все нормально работает и функциклирует, но иногда полезно что-то и профилактировать, что бы в дальнейшем возникало меньше проблем.И решил я добраться до разъема под коробам аккумулятора и выяснить его состояние, ведь от этого зависит работа электрики.Открываем капот, снимаем крышку с короба для аккумулятора.Выждал минут пять, что бы усыпить BSI и снял быстросъемну

Здравствуйте! Хоть бортовик и пустует, 205 не заброшен. Несколько дней назад он приехал из поездки, о которой я мечтал много лет. Юбилей 205 GTi в Сошо, Франция. Пока я готовлю текст, вот пара фото для затравки. По-прежнему тезисно и почти онлайн можно видеть в Instagram:Пробег: 200000 км

Источник: https://zaprazbor.ru/k-sozhaleniyu-my-ne-mozhem-naiti-eto-pereiti-k-publikacii-glohnet-pezho-prichiny-i.html

Почему такт Пежо 308. Пожнет Пежо, причины и неисправности

»Пожнет Пежо, причины и неисправности

Давайте вместе разберемся, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе автовладельцев Peugeot.

Что может привести к нестабильной работе двигателя

При попытке запуска силового агрегата.
Остановка происходит после пуска двигателя.
Неожиданный поворот приобретает ситуацию, когда двигатель останавливается во время движения транспортного средства.

Попробуем разобраться в проблеме: определить неисправность и возможные методы устранения «технических болезней двигателя».

Двигатель не подает признаков жизни

Возможно, проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставьте ключ в замок зажигания, поверните его. Если слышен щелчок, значит стартер жив.Насколько жив проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а аккумулятор не сел, требуется ремонт стартера. Самостоятельно проделать процедуру демонтажа можно, но на французских автомобилях, в том числе Peugeot 406, снять стартер сложно. Потребуется вмешательство сотен мастеров.

При мертвой тишине двигатель можно грешить на предохранитель на 20 ампер.

Бывает, проблема связана с проводкой автомобиля.Вы должны сканировать. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.

Стартер крутится, но машина не заводится.

Обычно это происходит зимой при отрицательном T0 воздуха. Вы можете (как вариант) покрутить свечи, нагреть их и установить горячими на свое место. Сразу попробуйте запустить силовой агрегат.

Помимо вышеуказанных причин, отказ двигателя может быть:

компьютерная ошибка машины;
переставил ремень ГРУ.

Это далеко не полный перечень проблем, связанных с работой французского автомобиля, в том числе Peugeot 406.

Проблемой, при которой двигатель не запускается, может быть отсутствие топлива в карбюраторе. Проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.

Двигатель запускается и глохнет на холостом ходу

Одной из причин остановки двигателя после запуска может быть ложная «работа» установленной противоугонной системы.Бывает, что иммобилайзер не получил команду деактивации. Воспринимает попытки старта как угон.

Засорение клапана холостого хода может привести к выходу двигателя из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе. дроссельный клапан. Следовательно, он (демпфер) клинит или работает не плавно: рывками. Датчик загрязнения передает команду (ошибочные данные), в результате чего сразу после запуска двигателя он глохнет. К тому же проблема может быть:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности, моторное масло: его следует заменять как можно быстрее, чтобы избежать серьезных проблем.
Образование в магистральной топливной магистрали воздушной пробки приведет к нарушению работы двигателя.
Неисправность датчика циркуляции выхлопных газов. Щели — прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, скопившаяся в воздушном или топливном фильтре, свидетельствует о проблемах в работе мотора. Своевременное прохождение поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может служить неисправный кислородный датчик.

О стабильной работе Двигатель может сказаться неисправность датчика коленвала, машина заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостом ходу Силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода. Требуется корректировка.

Автомобиль завелся и заглох. Причиной столь странного поведения может быть дренажная трубка, через которую проходит воздух. Это нужно изменить. Проблемой может стать управление экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Автомобиль завелся и заглох: пневмоклапан может быть поврежден или вышел из строя. А также остановка мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: выброс жиклеров, вода, герметичность диафрагмы, проблемы, связанные с системой зажигания.

Машина может споткнуться, если нет контакта или окислились клеммы аккумулятора. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.

Раненая машина с бензиновой силовой установкой. Может споткнуться при повреждении системы впрыска топлива.

Если говорить о проблемах моделей 307, то неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр) приводит к остановке мотора после запуска.

Модели Peugeot 307 могут споткнуться на холостом ходу, если прекращена подача топлива из бака. Вам необходимо очистить ультразвуковую сетку в резервуаре. Возможно, он забился.

Глохнет двигатель во время движения

Если Peugeot глохнет во время движения, необходимо знать причины эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата.В этом часто грешит Пежо 206. Что приводит к перегреву:

Реминтованный ремень генератора. Вы должны его затянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Вам нужно добавить до установленного уровня.
Неправильный момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежна.
Наружная поверхность радиатора забита грязью и мусором.Надо будет промыть его проточной водой под давлением.
Проблемы, в том числе модели Peugeot 406, могут стать причиной неисправности насоса охлаждающей жидкости.

Проблемы тоже можно отнести к стуку шатуна или родных подшипников колена / вала. Стук поршней, впускных и выпускных клапанов, проблемы с разводкой / валом. Недостаточное или избыточное давление тех / масла на «нагретом» силовом агрегате (при работе двигателя на холостом ходу).

Проблемы нестабильной работы силового агрегата могут стать причиной его перегрева и большого расхода топлива.

Наконец

Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей количество неисправностей растет пропорционально прогрессу. В этом присутствует определенная доля сарказма и иронии.

Но, если говорить серьезно, то необходимо знать причины выхода из строя силового агрегата. Это позволит более уверенно чувствовать себя у руля при любых обстоятельствах.

Никто не говорит, что можно, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знания — сила, согласитесь!

Вы сами решаете, какой путь пройти.Главное в этом вопрос и результат, и качество. В противном случае не обойтись без сюрпризов в дороге и дополнительных накладных расходов на ремонт.

Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле?
Причины появления белого дыма из выхлопной трубы Дизель не запускается, неисправности и причины
Электромагнитный клапан Phaz Peugeot — Замена и рабочие особенности
Выходит антифриз расширительный бачок — Причины и способы их устранения
Обозначения значков на панели приборов — что значит

Еду вечером а что-то темно… Вроде раньше ярче был от света фар. Остановился, смотрю: лампа левого соседа не горит. Ну думаю завтра заменю. Смотрю на завтра, а второй потухнет! Хотя, совсем недавно их заменил … Решил погулять по кругу и все проверить свет. И не зря, т.к. к правой фантастике присоединились и ближайшие соседи. Farame Scheme Front Scheme Family Fog, переехал на авторынок и купил лампы: — Средний свет H7 2 шт.Производитель:

Всем привет! Подкапотка.))) Когда делать нечего, а руки визжат, начинается нездоровое внимание к мелочам.) В целом в машине все работает нормально, но иногда что-то полезно и пропагандирует, что есть меньше проблем в будущем. И я решил приступить к разъему под аккумуляторными блоками и выяснить его состояние, ведь от этого зависит работа электриков. Перекрыв капот, снимаем крышку с аккумуляторного ящика.Милые пять минут поставил BSI и снял, быстро отключил.

Здравствуйте! Хоть бортовик и пустой, 205 никуда не заброшены. Несколько дней назад он приехал из поездки, о которой я мечтала много лет. Юбилейный 205 GTI в Сошо, Франция. Пока готовлю текст, вот парочка фото на посевной. А еще тезисы и почти в сети можно увидеть в Instagram: Пробег:

км 200000 км.

На диске отсутствовал очень давно. За это время у Л.С. Написано много писем. Естественно, они остались без ответа. Без обид. Я тоже человек с кучей своих проблем и дел. Но стоит обратить внимание на то, что сайт посетил пользователь в последний раз. Это указано рядом с аватаркой под ником. Если действительно нужно позвонить. Будет возможность ответить. +375445843727 Постоянное присутствие на сайте пока не планируется. P.S. Многие письма никогда не читают. Нет времени и нормальный интерн

Добрый вечер.С момента покупки мишки была небольшая, не заметная поломка при разгоне. Чего только не делал, форсунки менял, чистил. Измеренное давление. Вроде бы нормально, но когда газ в пол, то падола до 2,6, 2,7 бар и сразу стабилизируется. В чем меня сбили, я не думал, что виноват во всех бедах. А сколько достал убогий ДМРВ))) а оказалось все элементарно. Реакция на газ мгновенная, без проблем.На старом РДТ стрелка постоянно марасило,

Как только приехал домой, двигатель начал сильно таращиться и появились выхлопные газы. Остался антифриз. Было решено поднять GBC и как оказалось не зря. Я заехал в гараж и помчался. Слух. Начало все начали поднимать клапан, все ну требовалось все разобрать, то ключа нет, он не откручивается, но все вышло хорошо. Брал GBC с турбиной, отдельно времени больше занимает.Без GBC GBC было не очень презентабельно, Channel Red, в Corrosion. Есть три глубоких

Нарезка резьбы 16 × 1,5 вместо 14 × 1,25 (родная). Нарезанный без снятия поддона, при этом кран размазывается графикой. Какие бы фишки ни прилипали к крану. Плавная нарезка резьбы, контролируемая гайка прикручивается к метчику. То есть ловимся в кране, вытаскиваем и потом накручиваем на него гайку и плотно настраиваемся на поддон. По мере нарезания резьбы накручивалась гайка, тем самым контролируемая плоскость, так что гайка всегда прижималась ровно к плоскости.Новое масло, фильтр и все. Лаки хоть приблизился к

До техосмотра оказалось выбить два дня на ремонт авто и понеслось. 1. Замена передних амортизаторов 2. Заодно опорные подшипники 3. Опорные подушки Заодно замена полуторных пыльников и шаровой опоры купила клещи для хомутов, вещь очень удобная, она необходимо, чтобы в гараже был такой инструмент, правда не так часто он нужен ну и загнал сальник в коробке, тяга к стабилизатору, в общем, подвеска передняя

Всем привет! Собственно такой вопрос, от возраста пришла в негодность (потрескивала) ручка ППС в моем 406 ((кто из владельцев 406, как вы решали вопрос с ее заменой (покупать б / у или новую из Китая?)

Итак, прошел год и 10к км после предыдущей замены фильтров.Пришло время поменять воздушный фильтр двигателя и топливо. Процесс замены описан выше, он простой. А вот состояние воздушного фильтра … Хм, может, проехал на коптильне, но все равно перебор какой-то. Слишком чумадично. Пробег: 162000 км

Всем привет! Сегодня речь пойдет об исправлении некоторых косяков по кузову с момента покупки авто. Домкрат молдинга заднего бампера правый. Также С. правая сторона. На заднем крыле снасть крепилась с обратной стороны вмятины.Думаю, это все результат какой-то акции и произошедшего накануне распродажи авто. Иного объяснения такого топора я ни у кого не вижу. Ну ладно. Так я пошел на пять лет, только позже на этом месте стал уходить лак

Всем привет! Хочу рассказать о проделанной работе и о ее результатах. Чуть раньше я писал, что были причины залезть в двигатель, и я все же решился на это. Отдал машину другу и помчался.То, что было сделано на Капитилке, вряд ли зовет, но моему движку это помогло. Вскрытие показало, что Хон в рукавах (на 200000 км пробега) даже отличнейший, а значит живой будет. Причина масленки была в кольцах маслосборника, они сильно забились. И конечно же сальники стержней клапанов были

Летом перестала работать печка. Перестал регулировать обороты, мотор крутится на самых маленьких оборотах, на регулировку не реагировал.Полазинг на драйвере понял, что в основном может быть две причины, в самом двигателе или в сопротивлении (хеджирование). Так как у меня климат-контроль, то сопротивление лежит на самом автомобилисте. После снятия мотора подключенного на прямую от АКБ он работает отлично крутится как бешеный. Решил сменить сопротивление. Еще читал, что можно снять защитный

Всем привет. В том году, когда перебрал суппорт, тогда было понятно, что край должен менять правый кронштейн суппорта.Ее варили в трех местах. Заодно заменил поршень, хотя еще можно было оставить на год. Кронштейн TRW, качество хорошее, сразу пошла испортилась, что порадовало. В нем уже стояли направления, пыльники. Все было смазано, и обильно. Но в коробке еще лежал пакетик со смазкой. Всем хороших тормозов)! P. S На фото старые гайдлайны, которыми я смазал

Бывает, утром собираешься на работу, смотришь, а на машину птицы поднялись.Да не просто качали, а такое ощущение, что слоник полетел. Но они вышли на новый уровень, они тоже бегают на машинах. В капюшоне сел шильдик и на релинг.

Всем привет! Что бы вы выбрали? Может есть производитель вечных шаров?) Интересует, какой ставил и сколько передвинули. Вот мои визуальные наблюдения за FEBI и RTS в одиночку. Разное FEBI Как известно пактер. Moog и Stellox оба производятся в Турции, визуально как в одном Китае) принципиально разные

Рано или поздно практически каждый владелец 407-го в кузове седана, а именно с этим столкнется в кузове седана, а именно: подслушивание проводов в гофре, идущих к крышке багажника, которая доставляет много хлопот.Латал был «Латалом» несколько раз. Но все это временное явление, потому что Изоляция снова конвертируется, но уже в новых местах. Багажник перестал открываться кнопками на крышке, только от ключа. Решил заменить провода на новые от блока в нише и почти до замка на более мягкие. Может кому пригодится: orange

Дом сзади въехал в небольшую канаву, и если бы там не лежала галька, все было бы хорошо.Этими камнями я зацепил трубку поддона картера, тем самым обрезав резьбу. На яме увидел, что она течет из пробки, хотел выжать, а она прокручивает. Я так понимаю вполне нормальный вариант, это нарезать новую нить. Размер заглушки старый 14 × 1,25, а процесс необходим 16 × 1,25. Просто не могу найти вилку размером 16х1,25. Как лучше нарезать новую резьбу, которая бы не крепилась

км 200000 км.

До техосмотра оказалось выбить два дня на ремонт авто и понеслось. 1. Замена передних амортизаторов 2. Заодно опорные подшипники 3. Опорные подушки заодно замена полуосей и шаровой опоры куплены плоскогубцы для стяжек, вещь очень удобная, необходимо, чтобы такой инструмент был в гараже хоть и не так часто нужен Сальник в коробке, замена с правым поменял тягу другого стабилизатора, вобщем передняя подвеска

Итак, прошел год и 10к км после предыдущей замены фильтров.Пришло время поменять воздушный фильтр двигателя и топливо. Процесс замены описан выше, он простой. А вот состояние воздушного фильтра … Мда, возможно проехал на коптильне, но все равно перебор какой-то. Слишком чумадично. Пробег: 162000 км

Всем привет! Сегодня речь пойдет об исправлении некоторых косяков по кузову с момента покупки авто. Домкрат молдинга заднего бампера правый. Также с правой стороны на заднем крыле установили грязь с обратной стороны вмятины.Думаю, это все результат какой-то акции и произошедшего накануне распродажи авто. Иного объяснения такого топора я ни у кого не вижу. Ну ладно. Так я пошел на пять лет, только позже на этом месте стал уходить лак

Всем привет! Хочу рассказать о проделанной работе и о ее результатах. Чуть раньше я писал, что были причины залезть в двигатель, и я все же решился на это. Отдал машину другу и помчался.То, что было сделано на Капитилке, вряд ли зовет, но моему движку это помогло. Вскрытие показало, что Хон в рукавах (на 200000 км пробега) даже отличнейший, а значит живой будет. Причина масленки была в кольцах маслосборника, они сильно забились. И, конечно же, колпачки Oil-Challenge были

Доброго времени суток! Peugeot 308, машина после мин 30 движения начинает какать на холостом ходу, а на малых оборотах, если увеличивать обороты (до 2000), то машина выравнивается, но какое-то время из-за неисправности система крутит 3 цилиндра, если перезапустить машинку то все ровно 10 минут, а потом повторяется, неисправность, немного обогащенная смесь, новые свечи, змеевики рабочие, рабочие форсунки, механизм подъема клапана, компрессия 12-13, все проверено, только GBC либо сам поршень остался.В чем может быть проблема? (Алексей)

Здравствуйте Алексей. Проблема двигателя довольно частая, мы постараемся дать вам поставленные рекомендации по устранению этой неисправности.

[Скрыть]

Почему машина глохнет?

Как правило, при возникновении проблем с зажиганием автомобиль глохнет на холостом ходу. Это может быть неисправность катушки, свечей, высоковольтных проводов, траверсы, бегунка или угля. Это означает, что нужно уделить время диагностике всех этих компонентов.

Однако вы заметили, что в вашем моторе слишком бедная смесь. Мы подозреваем, что причина кроется в этом. Что могло быть связано с небольшим обогащением смеси?

Причин может быть несколько:

Самая частая причина — грязь. Мусорное ведро забивает не только фильтрами, но и насадками. От этого горючего хоть и попадет в двигатель, но не полностью, соответственно машина будет периодически сыпаться.
Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема тоже встречается довольно часто, поэтому советуем обратить на нее внимание.
Сторонние воздушные сиденья. В том случае, если в каком-либо сопле, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или отверстие, сублики будут неполными. К тому же в трубе в принципе можно и сбросить давление, или просто плотно затянуть хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попасть воздух, если клапан рециркуляции отработавших газов не закрыт плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
Утечка вакуума, которую необходимо очень быстро устранить.
Неисправен регулятор давления системы рециркуляции ОГ. Выполните его для диагностики и, при необходимости, замены.
Неисправность топливного насоса или засорение фильтрующего элемента. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю мощность, то автомобиль будет вести себя так же, как и в вашем случае. При выходе из строя помпы двигатель не заводится. Но если он работает неправильно или частично забит фильтр, то все будет как у вас. Диагностика и при необходимости замена деталей.
Обнаружил регулятор расхода кислорода или расхода воздуха.Необходимо проверить работоспособность этих компонентов.

Видео «Пример решения проблемы на карбюраторном автомобиле»

Как решается проблема в случае карбюраторного двигателя — Посмотрите видео.

Почему такт Пежо 308. Пожнет Пежо, причины и неисправности

»Пожнет Пежо, причины и неисправности

Давайте вместе разберемся, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо.Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе автовладельцев Peugeot.

Что может привести к нестабильной работе двигателя

При попытке запуска силового агрегата.
Остановка происходит после пуска двигателя.
Неожиданный поворот приобретает ситуацию, когда двигатель останавливается во время движения транспортного средства.

Двигатель не подает признаков жизни

Возможно, проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставьте ключ в замок зажигания, поверните его. Если слышен щелчок, значит стартер жив. Насколько жив проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а аккумулятор не сел, требуется ремонт стартера. Самостоятельно проделать процедуру демонтажа можно, но на французских автомобилях, в том числе Peugeot 406, снять стартер сложно.Потребуется вмешательство сотен мастеров.

При мертвой тишине двигатель можно грешить на предохранитель на 20 ампер.

Бывает, проблема связана с проводкой автомобиля. Вы должны сканировать. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.

Стартер крутится, но машина не заводится.

Обычно это происходит зимой при отрицательном T0 воздуха. Вы можете (как вариант) покрутить свечи, нагреть их и установить горячими на свое место.Сразу попробуйте запустить силовой агрегат.

Помимо вышеуказанных причин, отказ двигателя может быть:

компьютерная ошибка машины;
переставил ремень ГРУ.

Это далеко не полный перечень проблем, связанных с работой французского автомобиля, в том числе Peugeot 406.

Двигатель запускается и глохнет на холостом ходу

Одной из причин остановки двигателя после запуска может быть ложная «работа» установленной противоугонной системы. Бывает, что иммобилайзер не получил команду деактивации. Воспринимает попытки старта как угон.

Засорение клапана холостого хода может привести к выходу двигателя из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе. дроссельный клапан. Следовательно, он (демпфер) клинит или работает не плавно: рывками. Датчик загрязнения передает команду (ошибочные данные), в результате чего сразу после запуска двигателя он глохнет.К тому же проблема может быть:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности, моторное масло: его следует заменять как можно быстрее, чтобы избежать серьезных проблем.
Образование в магистральной топливной магистрали воздушной пробки приведет к нарушению работы двигателя.
Неисправность датчика циркуляции выхлопных газов. Щели — прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, скопившаяся в воздушном или топливном фильтре, свидетельствует о проблемах в работе мотора.Своевременное прохождение поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может служить неисправный кислородный датчик.

Автомобиль завелся и заглох. Причиной столь странного поведения может быть дренажная трубка, через которую проходит воздух. Это нужно изменить.Проблемой может стать управление экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Раненая машина с бензиновой силовой установкой. Может споткнуться при повреждении системы впрыска топлива.

Глохнет двигатель во время движения

Если Peugeot глохнет во время движения, необходимо знать причины эффективной борьбы с этим явлением.Перегрев силового агрегата. В этом часто грешит Пежо 206. Что приводит к перегреву:

Реминтованный ремень генератора. Вы должны его затянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Вам нужно добавить до установленного уровня.
Неправильный момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежна.
Наружная поверхность радиатора забита грязью и мусором.Надо будет промыть его проточной водой под давлением.
Проблемы, в том числе модели Peugeot 406, могут стать причиной неисправности насоса охлаждающей жидкости.

Наконец

Никто не говорит, что можно, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знания — сила, согласитесь!

км 200000 км.

Всем привет! Что бы вы выбрали? Может есть производитель вечных шаров?) Интересует, какой ставил и сколько передвинули. Вот мои визуальные наблюдения за FEBI и RTS в одиночку. Разное FEBI Как известно пактер. Moog и Stellox оба производятся в Турции визуально только в одном, не считая штампа здесь, кто-то здесь не Mooga, LMI, SASIC и второй stellox (завод в Китае) принципиально разные

км 200000 км.

Итак, прошел год и 10к км после предыдущей замены фильтров.Пришло время поменять воздушный фильтр двигателя и топливо. Процесс замены описан выше, он простой. А вот состояние воздушного фильтра … Мда, возможно проехал на коптильне, но все равно перебор какой-то. Слишком чумадично. Пробег: 162000 км

Всем привет! Хочу рассказать о проделанной работе и о ее результатах. Чуть раньше я писал, что были причины залезть в двигатель, и я все же решился на это. Отдал машину другу и помчался.То, что было сделано на Капитилке, вряд ли зовет, но моему движку это помогло. Вскрытие показало, что Хон в рукавах (на 200000 км пробега) даже отличнейший, а значит живой будет. Причина масленки была в кольцах маслосборника, они сильно забились. И, конечно же, колпачки Oil-Challenge были

Доброго времени суток! Peugeot 308, машина после мин 30 движения начинает какать на холостом ходу, а на малых оборотах, если увеличивать обороты (до 2000), то машина выравнивается, но какое-то время из-за неисправности система крутит 3 цилиндра, если перезапустить машинку то все ровно 10 минут, а потом повторяется, неисправность, немного обогащенная смесь, новые свечи, змеевики рабочие, рабочие форсунки, механизм подъема клапана, компрессия 12-13, все проверено, только GBC либо сам поршень остался.В чем может быть проблема? (Алексей)

[Скрыть]

Почему машина глохнет?

Причин может быть несколько:

Самая частая причина — грязь. Мусорное ведро забивает не только фильтрами, но и насадками. От этого горючего хоть и попадет в двигатель, но не полностью, соответственно машина будет периодически сыпаться.
Вторая причина — наличие грязи в регуляторе расхода воздуха, такая проблема тоже встречается довольно часто, поэтому советуем обратить на нее внимание.
Сторонние воздушные сиденья. В том случае, если в каком-либо сопле, подключенном к впускному коллектору, появилась трещина или отверстие, сублики будут неполными. К тому же в трубе в принципе можно и сбросить давление, или просто плотно затянуть хомуты. Кроме того, во впускной коллектор может попасть воздух, если клапан рециркуляции отработавших газов не закрыт плотно. Необходимо проверить герметичность коллекторов, а также всех патрубков и шлангов.
Утечка вакуума, которую необходимо очень быстро устранить.
Неисправен регулятор давления системы рециркуляции ОГ. Выполните его для диагностики и, при необходимости, замены.
Неисправность топливного насоса или засорение фильтрующего элемента. В том случае, если топливный насос работает некорректно, то есть не на всю мощность, то автомобиль будет вести себя так же, как и в вашем случае. При выходе из строя помпы двигатель не заводится. Но если он работает неправильно или частично забит фильтр, то все будет как у вас. Диагностика и при необходимости замена деталей.
Обнаружил регулятор расхода кислорода или расхода воздуха.Необходимо проверить работоспособность этих компонентов.

Видео «Пример решения проблемы на карбюраторном автомобиле»

Как решается проблема в случае карбюраторного двигателя — Посмотрите видео.

Peugeot 308 Performance, Engines, Top Speed & 0-62

Последняя модель 308 отличается отличным балансом плавности хода и управляемости. Как видно по стильному внешнему виду и интерьеру, основное внимание в основных моделях уделяется комфортному путешествию на дальние расстояния: низкий уровень шума, плавность хода и хорошая устойчивость делают Peugeot беспроблемным выбором для повседневного использования.В обновлении 2017 года изменений нет. 308 основан на универсальной платформе Peugeot EMP2, которая также лежит в основе внедорожников 3008 и 5008. В результате он использует ту же компоновку передней стойки MacPherson и задней подвески с торсионной балкой.

Но он не мягкий и не мокрый. Автомобиль намного острее в управлении, чем старые 308-е, с приличным поворотом и хорошей маневренностью в поворотах. Искусственное рулевое управление с избыточной поддержкой частично скрывает это, но это все же приятный автомобиль, который не катится и не валяется по извилистым дорогам.Однако он может зацепиться за неровности в середине поворота, особенно на автомобилях с самым большим размером колес.

В средней комплектации Allure модель 308 обеспечивает уверенную и маневренную управляемость. Быстрое рулевое управление и маленькое рулевое колесо обеспечивают крутой поворот, а в повороте Peugeot обеспечивает надежное сцепление с дорогой и хороший контроль над телом. Он не такой привлекательный, как Astra, и не такой удобный, как Renault Megane, но он предлагает приличную езду и управляемость. Однако, хотя подвеска 308 неплохо поглощает неровности, здесь больше шума ветра и дороги, чем у более новых конкурентов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Испытания подержанных автомобилей

Модели GT более жесткие (их подвеска на 10 мм ниже, чем у эквивалентной версии GT Line), но при этом они остаются удобными, а более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски GT могут дать более неудобную езду, чем модели с меньшими колесами. Однако дополнительная рукоятка этой версии приветствуется, и это убедительный теплый хэтчбек.

И снова 308 GTi с очень продуманным шасси, которое доказывает, что Peugeot по-прежнему знает, что нужно для создания отличного хот-хэтча.

Двигатели

Исторически дизельные двигатели были довольно популярны в 308-м, и, несмотря на то, что предпочтение было отдано бензину, Peugeot не готов полностью отказаться от черного. Чтобы отразить это, в 2017 году появился более чистый 1,5-литровый дизельный двигатель, который теперь полностью заменил более старый 1.6 BlueHDi в линейке.

• Лучшие хот-хэтчи в продаже

Модель 1.5 во многом похожа на предыдущую 1.6. Есть версия на 99 л.с., которая должна быть лучше старой 99 л.с. 1.6 просто потому, что в стандартной комплектации он поставляется с более гибкой шестиступенчатой коробкой передач. Версия на 128 л.с. немного мощнее, чем самая мощная исходящая версия 1.6, хотя разница в производительности вряд ли будет заметна. Хотя это немного более изысканно. Основным преимуществом является то, что он использует избирательное каталитическое восстановление (SCR) для снижения вредных местных выбросов.

2,0-литровый двигатель какое-то время предлагался с 148 л.с., но теперь он только в обличье BlueHDi 180 мощностью 178 л.с. Он немного менее совершенен, чем более новый 1.5, но его более высокие характеристики позволяют легко это простить. Он доступен только с автоматической коробкой EAT8, а разгон до 100 км / ч занимает 8,2 секунды.

На выбор предлагаются бензиновые двигатели Peugeot 1.2 PureTech с тремя цилиндрами с турбонаддувом и 1.6 PureTech с четырьмя цилиндрами. 1,2-литровый двигатель ранее был доступен в варианте без турбонаддува мощностью 81 л.с., но в 2017 году он был упразднен. Диапазон теперь начинается с двигателя PureTech 110 с турбонаддувом мощностью 108 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды, развивает максимальную скорость 117 миль в час и предлагает Крутящий момент 205 Нм достигается уже при 1500 об / мин.1,2-литровый двигатель практически не слышен на холостом ходу и остается приглушенным при выдвижении, но есть отдаленное необычное рычание, когда тахометр достигает красной линии.

PureTech 130 поднимает все дальше: разгон до 100 км / ч занимает 9,6 секунды, максимальная скорость составляет 129 миль / ч, а крутящий момент увеличивается до 230 Нм. Он также имеет шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации или дополнительную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач EAT8. Все двигатели PureTech имеют приятную пульсирующую ноту, а крутящий момент турбонаддува делает их легкими в управлении и впечатляюще усовершенствованными.Это очень взрослые, симпатичные паровозы.

Спортивный 1,6-литровый PureTech поставляется с мощностью 222 или 256 л.с. в GTi при идентичных 6000 об / мин. Даже PureTech 205 разгоняется до 100 км / ч за 7,4 секунды — это значительный шаг вперед по сравнению с другими двигателями 308. GTi справляется с этим всего за 6,0 секунды, при этом оба развивают максимальную скорость 155 миль в час. Здоровый выходной крутящий момент от 285 до 330 Нм при оборотах менее 2000 об / мин доказывает, что этот двигатель настолько же гибкий, насколько и мощный — опять же, он ультра-плавный и привлекательный в использовании.

Любопытно, что 1,6-литровый PureTech нельзя использовать с автоматической коробкой передач EAT8: все версии имеют шестиступенчатую механическую коробку передач. Мы думаем, что автоматическая коробка ему подойдет.

Peugeot 308 GTi (2017) долгосрочный тестовый обзор

8 месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: время первого обслуживания

308 нуждается в обслуживании каждые 12500 миль (некоторые конкуренты продвигаются на 50% дальше между запланированными остановками), и первый должен был состояться, когда я посетил семью в Камбрии. Быстрый поиск показал, что дилерский центр Kendal, Дэвид Хейтон, дешевле тех, что находятся рядом с ЦАР, примерно на 30 фунтов.

Я забронировал онлайн и снял отметку «также поменять свечи зажигания». Автосалон был без излишеств и дружелюбным.

За три часа его отремонтировали и вымыли (хотя запачканный детьми салон не принимался во внимание), и я стал беднее на 146,71 фунта.

Бен Барри

Седьмой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: трек-день!

В последний раз, когда я ехал по трассе Silverstone GP, я был привязан к гоночному автомобилю Bentley GT3, поэтому для 308 GTI потребовалась некоторая повторная калибровка.Но после того, как я получил столько удовольствия от Peugeot на дороге, я очень хотел посмотреть, как он работает на трассе.

Gold Track (goldtrack.co.uk) проводит ряд мероприятий на трассах Великобритании и Европы, поэтому я записался на один из их отличных дней открытых пит-лейн. Это стоит 399 фунтов стерлингов за сеанс в понедельник, и он очень гибкий и расслабляющий: приходите, когда хотите, и идите в путь, когда хотите.

Можно с уверенностью сказать, что Peugeot в паддоке выглядел немного не по себе, с Caterhams, 911 GT3 RS, Ferrari, Radicals и даже LMP.Я мог только превзойти ожидания, что было неплохим местом, когда я отправился на свои первые круги.

Peugeot не оправдывает себя тем, что 308 — машина менее целеустремленная, чем его 208 GTI; Так и должно быть, потому что такие люди, как я, на самом деле используют эти задние двери для перевозки детей. Но это отличное введение в такой сложный трек, как Сильверстоун: быстрый и достаточно интересный, чтобы быть веселым, но все же безопасный, медленный и достаточно внушающий уверенность, когда вы не совсем уверены, что собираетесь делать.

По сравнению с парой других трекдней, которые я провел, в Сильверстоуне было меньше трафика, а значит, меньше времени было потрачено на разочарование и задержку.Потребовалось несколько минут, чтобы приспособиться к кренам кузова Peugeot и царапинам передней части, которые не так заметны на дороге, но значительно усиливаются за счет пространства и скорости гоночной трассы. Но жадная мощность, отличные тормоза Alcon, цепкий дифференциал повышенного трения и красиво взвешенное рулевое управление — все это впечатлило, и после нескольких начальных кругов с включенным контролем устойчивости, пока я нашел ритм, я все это выключил. Вот когда вы действительно можете начать использовать заднюю часть GTI … и так быстро попасть в неприятности.Шквал вращения шестерен четвертой передачи в Эбби доказал это.

Самая захватывающая часть Сильверстоуна — это фильмы через Мэгготтс и Бекеттс. Вы переносите всю возможную скорость в первую левую и прямолинейно направляет ее прямо к вершине следующей правой руки, которая находится в небольшом сжатии. Оттуда вы перебираете бордюр через гребень в следующий левый угол и снова ныряете вправо. Четырехпоршневые тормоза Peugeot дали мне уверенность и контроль, чтобы оставить торможение как можно позже, а подвижная задняя часть помогла установить автомобиль, но это действительно сложный участок: одна ошибка разрушает всю последовательность и значительно снижает вашу скорость. на длинной трассе вниз по Ангарному проливу.

В конце концов все щелкнуло, и мне показалось, что кое-что действительно помогло мне в плавности. Во-первых, в некоторых из более медленных поворотов катится немного с большей скоростью, чем при резком торможении и ускорении раньше, что вызывает недостаточную поворачиваемость. Во-вторых, включайте и выключайте газ, чтобы отрегулировать баланс автомобиля на быстрой скорости прямо у Стоу, вместо того, чтобы просто удерживать постоянный газ.

Я был в пути максимум два часа. В то время как тормоза работали хорошо, Сильверстоун быстр, и я помню, как смотрел вниз и видел 120 миль в час перед тем, как врезаться в Бруклендс.С тех пор тормоза по-прежнему работают, но каждый раз, когда я нажимаю на среднюю педаль, слышно явное ворчание.

Michelin Super Sports, как ни удивительно, показал себя немного лучше. Возможно, помогала в целом быстрая компоновка, а не много утомляющей второй передачи, и я ограничил свои горячие круги четырьмя за раз. Результат — много мяса, оставшегося после 10 000 миль и блиц вокруг Сильверстоуна.

Бен Барри

Бортжурнал Peugeot 308 GTI 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.0 сек. 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 139 г / км CO2
Цена £ 28,455
По результатам испытаний £ 29,870
миль в этом месяце 1158
Всего миль 10734
Наш официальный миль на галлон 34,9
47,1
Стоимость топлива в этом месяце 178,47 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов

Шестой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: какой смысл в кнопке Sport, которая делает управление автомобилем менее приятным?

Коротко поэкспериментировал с кнопкой Sport в этом месяце.Он не усиливает демпферы, как некоторые, но усиливает шипение дроссельной заслонки.

Дело в том, что дроссельная заслонка более управляема и менее активна в настройках по умолчанию. Он также переключает спидометр и тахометр с белого на красный. Тахометр уже сбивает с толку, потому что стрелка движется назад. Освещение всего красным цветом усугубляет это за счет удаления красной линии. Разве они не понадобятся водителям в спортивном режиме?

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: 1598cc 16v турбо 4-цилиндровый, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 6.0 сек. 0–62 миль в час, 155 миль в час, 139 г / км CO2
Цена: 29870 фунтов стерлингов
По результатам испытаний: 28455 фунтов стерлингов
миль в этом месяце: 1567 Всего: 9576
Наше миль на галлон: 28,3 Официальные миль на галлон: 47,1
Топливо: 287,27 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 0 фунтов стерлингов

Месяц 5 запуска Peugeot 308 GTi 270: дегустационное меню

Те, кто лишился аппетита из-за недавних промокших разогретых Peugeot, слушайте.Мы считаем, что находимся в чем-то …

Тормоза Brilliant, дифференциал окончательный

Переход с 250 до 270 предполагает надбавку в 1600 фунтов стерлингов, но оно того стоит. Основные моменты — дополнительные 20 л.с., а также сверхпрочные тормоза Alcon и надлежащий механический дифференциал скольжения. Последний обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на поворотах, но может буксировать машину, когда вы обгоняете ее на изогнутой дороге.

Чувственные сиденья

Превосходные места уникальны для 270.Кожаные накладки поддельные, вы слишком высоко садитесь, но они отлично смотрятся и обеспечивают ежедневный комфорт водителю с хорошей боковой поддержкой. Peugeot недооценивает стандартную функцию массажа. Нажмите кнопку, и поясничная опора мягко перекатится по пояснице. Я никогда не забываю его включать.

Очень энергичный двигатель

1,6-литровый турбо-четвертый двигатель 270 — не самый мощный серийный двигатель в мире. Он кажется плоским до 2800 об / мин, если вы покидаете перекресток за секунду, но вы редко замечаете, вместо этого сосредотачиваясь на серьезном повороте скорости.Обычно мы получаем в среднем 31 милю на галлон — 36 миль на галлон в этом месяце — это максимум.

Откровенная непокорная крыша

Фиксированная панорамная крыша стоит 500 фунтов стерлингов. Делает кабину более воздушной, но также увеличивает вес, что ухудшает центр тяжести. У нас проблема со шторкой: когда ее закручиваешь, она падает и полностью закрывает моих детей. Собственно, это проблема?

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: 4-цилиндровый с турбонаддувом 1598 куб.см, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 6.0 сек. 0–62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 47,1 миль на галлон, 139 г / км CO2
Цена: £ 28,455
По результатам тестирования: £ 29,870
миль в этом месяце: 2418
Всего: 8009
Наше миль на галлон : 36,1
Официальный миль на галлон: 47,1
Топливо: 348,32 £
Дополнительные расходы: £ 0

4 месяц эксплуатации хот-хэтча Peugeot 308: экономия топлива

После 5591 мили мы получили некоторые типичные мили на галлон от GTi и его впечатляющие 268 л.с.6 турбо. В этом месяце 28,4 миль на галлон — это низкий уровень, на данный момент средний показатель составляет 31,3 миль на галлон.

Чтобы поместить это в контекст, наш 308 не любит города, в основном свободно перемещается по дорогам A и B или движется по автомагистралям на дальние расстояния.

Больше контекста: мой предыдущий Golf R — на 30 л.с. больше от более крупного 2,0-литрового двигателя — в среднем давал 29 миль на галлон по сравнению с аналогичным пробегом.

Двигатель Peugeot меньшего размера кажется сильнее — GTi на 200 кг легче, чем полный Golf, так что это беспроигрышный вариант.

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: 4-цилиндровый с турбонаддувом 1598 куб.см, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 6.0 сек. 0–62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 47,1 миль на галлон, 139 г / км CO2
Цена: £ 28,455
По результатам тестирования: £ 29,870
миль в этом месяце: 1860
Всего: 5591
Наше миль на галлон : 28,4
Официальный миль на галлон: 47,1
Топливо: £ 361,88
Дополнительные расходы: £ 0

Месяц 3 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: получено в переводе

«Первые впечатления хорошие, но для уверенности нам придется подождать, пока мы не проехали на нем в Великобритании», — заключает многие первые поездки.Что ж, почти четыре тысячи миль, и GTi чувствует себя так же хорошо, как когда я впервые проехал на нем во Франции. В этих выжидательных приговорах часто упоминается, насколько хорошо подвеска выдерживает британские дороги, и, хотя пружины и пассивные амортизаторы 308-го достаточно жесткие, он все же достаточно податлив, чтобы работать и как семейный инструмент, и как хакер B-road.

При обновлении до версии 270 вы получаете серьезный комплект, включающий дифференциал повышенного трения и четырехпоршневые тормоза Alcon. Ощущение, что дифференциал тянет вас за поворот на мощности, когда вы можете ожидать, что недостаточная поворачиваемость действительно добавляет вовлеченности.Это не совсем безвредно, немного тянуть на более изогнутых дорогах, но я думаю, что это стоящая сделка.

Тормоза — ключевой плюс по сравнению с некоторыми соперниками. Они тихо вносят свой вклад во время ежедневной езды, а затем ставят мопса на нос с прекрасным ощущением твердой и чистой педали, когда вы топтаете его по ковру. У турбо 1.6 есть небольшое отставание, но это просто фейерверк двигателя, и я считаю, что баланс управления действительно хорош: массивное переднее сцепление с регулируемой задней частью, что контроль устойчивости позволяет немного двигаться, хотя вы можно все отключить.

Из других новостей, в прошлом месяце я оказался и прав, и неправ. Верно, потому что я сказал, что прогноз Peugeot о том, что разделение продаж 308 GTi будет 80/20 в пользу модели 250, было бы неверным, и на самом деле это 75-80% в пользу модели 270. Неправильно, потому что я неправильно прочитал письмо от Peugeot. Они назвали это правильно.

В то же время я также обнаружил, что характеристики жесткости пружины, которые Peugeot предоставила нам во время поездки на прототипе GTi, были отключены. Пружины на самом деле на 56% жестче спереди и на 64% сзади по сравнению с 308 GT, а не на 60% спереди / 100% сзади.

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Stats 6.0sec 0-62mph, 155mph (limited), 139 г / км
Цена 28 455 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 29 870 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1213
Всего миль 3731
Наших миль на галлон 31.6
Официальный миль на галлон 47,1
Стоимость топлива в этом месяце £ 194,10
Дополнительные расходы (в этом месяце) £ 0

Второй месяц эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: проблемы с сенсорным экраном

До сих пор было много удовольствия от 308 GTi, но я оставлю это для более длительного обновления. Во-первых, быстрый стон: Peugeot переносит на сенсорный экран многие функции, в том числе климат-контроль.

По сравнению с традиционными дисками, вы проводите больше времени, не глядя на дорогу, а жесткая подвеска GTi усугубляет ситуацию, потому что с вашими пинками сложнее быть точными.В конце концов я наклоняюсь вперед, хватаюсь за приборную панель, чтобы не упасть, а затем нажимаю кнопки большим пальцем. Это не прогресс.

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатый, передний привод
Статистика 6,0 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ltd), 139 г / км Цена

28 445 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 29 870 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1128
Всего 2518
Наших миль на галлон 31.3
Официальный миль на галлон 47,1
Топливо £ 180,98
Дополнительные расходы £ 0

Бен Барри

Месяц 1 запуска Peugeot 308 GTi 270: введение

Volkswagen Golf R ушел, его место занял Peugeot 308 GTi, и друзья и родственники сходятся во мнении, что я определенно расстроил редактора. Вместо одобрительных кивков, которые сопровождали известие о прибытии Гольфа, я теперь вижу искоса взглядов и открытых ртов, которые останавливаются, чтобы найти вежливые слова.Но я лоббировал запуск этой машины после того, как в прошлом году следил за пилотом-испытателем Peugeot, часами скручивая тестовые трассы Tour de France и World Rally на опытной модели. Регулируемое шасси, приятное рулевое управление и мощный руль, отличный дифференциал, впечатляющая мощность и серьезные тормоза… Мне все это нравилось.

Если первые впечатления подтвердятся, подумал я, 308 сможет унаследовать от старых 205 GTi и 306 GTi-6, двух лучших хот-хэтчей, когда-либо созданных. После многих лет, когда Peugeot получал что-то вроде пинка, я представил читателям CAR — многим из вас, кто вырос в дни славы тех автомобилей — было бы интересно прочитать о возвращении к форме, но они могли бы дважды подумать, прежде чем расстаться с собственными с трудом заработанными. денежные средства.

Вот в чем суть этого долгосрочного теста; Может ли французская машина с отличным вождением поддерживать чистоту во время нашего пребывания в должности, чтобы я был таким же сторонником ее, когда она вернется, как я сейчас? Будет ли дилерский центр испытывать неприятные ощущения от владения? Будет ли информационно-развлекательная система непостижимой? Будет ли подвеска раздражать в дальних поездках? Смогу ли я ездить с включенными стоп-сигналами все время, как все эти старые 206-е? Самое главное, я скажу вам выйти и купить один после того, как я проживу день за днем.

Вы можете получить свой 308 GTi в двух спецификациях: 250 и 270, числа, относящиеся к показателям PS почти схожим с мощностью, причем оба оснащены 1,6-литровым турбонаддувом размером с пинту, который удивительно сильно пинает (нет других серийных 1,6-литровых двигателей). такой же мощный, как 270) и разговаривает только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Вы не можете получить трехдверку.

250 продается по цене 26 855 фунтов стерлингов и сочетает в себе Golf GTI мощностью 247 л.с. с некоторым щедрым стандартным комплектом: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, автоматические фары и дворники, камера заднего вида с передней / задней панелью. задние парктроники, зеркала с электроприводом складывания, вход и ход без ключа, плюс 9.7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, DAB-радио и спутниковой навигации. Пятидверный Golf GTI стоит 28 455 фунтов стерлингов и имеет меньший комплект.

Когда мы управляли опытным автомобилем, Peugeot предсказал, что 80% покупателей выберут 250. Я предсказал, что они не станут этого делать, потому что 270 стоит всего на 1600 фунтов стерлингов дороже на 28 455 фунтов стерлингов (паритет с Golf GTI), и получает множество в основном механических — и очень желательных / дорогостоящих — обновлений: отбойник на 20 л.с., надлежащий дифференциал повышенного трения (ничего из этого притворного электрического), массивные 380-мм рифленые передние диски с четырехпоршневыми суппортами, 19-дюймовые легкосплавные диски с Шины Michelin Pilot Super Sport и ковшеобразные сиденья с отделкой алькантарой / искусственной кожей.По-видимому, 75-80% на самом деле идут на 250, но я думаю, что это безумие, поэтому я купил 270 вместе с сдержанными 1415 фунтами стерлингов опций, указанных Peugeot: перламутровая белая краска, панорамная крыша во всю длину, Peugeot Подключите SOS и Assistance.

Какую бы спецификацию вы ни выбрали, обе имеют одинаковую настройку подвески. Амортизаторы завышены, клиренс упал на 11 мм, а жесткость пружины увеличилась на 60% спереди и на огромные 100% сзади по сравнению с 308 GT. Вы можете сделать много выводов из этих характеристик: вы ожидаете, что более мягкий передок будет копаться в поверхности, более твердый зад, чтобы танцевать, и это именно то, что вы получите.Выполнение набора изгибов в среднем темпе — это все равно что танцевать в лыжном слаломе. Прекрасный.

И 250, и 270 — разработка Peugeot Sport, возможно, универсального подразделения производительности, которое существует только в умах маркетологов, но на самом деле имеет определенное влияние. Основанная Жаном Тодтом для программы Peugeot Group B в 1980-х годах, Peugeot Sport совсем недавно помогла Себу Лёбу побить рекорд подъема на Пайкс-Пик в гонке 208, на что смотрели изумленные американцы. Дело в том, что над дорожными автомобилями работают одни и те же инженеры.

Сейчас я отношусь к этому осторожно, но скоро я выясню, переносится ли созданная ими магия на британские дороги.

Бен Барри

Как мы определили наш Peugeot 308 GTi

675 фунтов стерлингов покупает краску: Сильная стандартная спецификация означает, что варианты сведены к минимуму, хотя все они были выбраны пресс-службой Peugeot. Перламутровая белая краска добавляет 675 фунтов стерлингов к сумме
500 фунтов при покупке крыши: Панорамная крыша (500 фунтов) пропускает свет в кабину и может быть закрыта жалюзи с электроприводом.Но стекло во всю длину не открывается, а вес составляет
240 фунтов стерлингов — покупка спасения: Peugeot Connect SOS and Assistance (240 фунтов стерлингов) предупреждает службы экстренной помощи, если вы попали в аварию… пока у вас есть сигнал телефона на дне этого оврага. Вы также можете нажать кнопку SOS, чтобы подключиться к колл-центру SOS. Или нажмите кнопку Lion для оказания помощи при поломке

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v турбо 4-цилиндровый, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 6.0 сек. 0–62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 139 г / км CO2
Цена £ 28,445
По результатам испытаний £ 29,870
миль в этом месяце 717
Всего миль 1390
Наше миль на галлон 33,6695
Официально миль на галлон 47,1
Топливо в этом месяце 105,76 £
Дополнительные расходы £ 0

Подробнее Журнал «АВТО», долгосрочные испытания

Невероятно быстро с одним фатальным недостатком

Peugeot 308 GTI 270-й версии быстр, красив и хорошо собран, но ее подвел один серьезный недостаток.

Фото Мэтта Робинсона

Несмотря на то, что неспособность Peugeot создать достойного преемника 205 GTI всегда привлекала все внимание (хотя, возможно, теперь это сделано с 208 GTI Anniversary), меня всегда раздражало отсутствие 306 GTI-6. -вверх.До недавнего времени я утверждал, что это последний героический хот-хэтч, построенный Peugeot. 307 так и не породил горячий вариант, и хотя предыдущее поколение 308 действительно имело модель GTI, это было настолько жалко, что Peugeot отказался от буквы «i» в британском названии и стал продавать его как «GT».

Однако на этот раз похоже, что Peugeot все сделал правильно. У нового 308 GTI более широкая передняя и задняя колея, более низкая и жесткая подвеска, более крупные тормоза и намного больше мощности. Базовый «250» автомобиль развивает 247 л.с. и 243 фунт-фут крутящего момента с его 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но если вы все сделаете правильно и запихнете 270, у вас будет 267 л.с., чтобы поиграть. Да, и вы получаете еще больший набор тормозов — 380-миллиметровые диски с четырехпоршневыми суппортами впереди, большие колеса, спортивные сиденья и дифференциал повышенного трения Torsen. Неплохо, учитывая, что это всего на 1600 фунтов стерлингов дороже — 28 445 фунтов стерлингов.

Естественно, протестированная нами была самая мощная версия 270, и с первого взгляда она впечатляет.Это красивая вещь — даже если я не уверен в двухцветной отделке нашего тестового автомобиля Coupe Franche стоимостью 1400 фунтов стерлингов — и все в нем имеет хорошо построенное, существенное ощущение . Двери и багажник кажутся внушающими доверие большими, интерьер солидным, и все же вся эта партия весит вполне разумные 1280 кг.

Хорошие новости продолжатся, как только вы начнете тыкать в него палкой. Изящный маленький 1,6-литровый комочек невероятно резок от 2500 об / мин до красной черты 6000 об / мин, даже если он не издает особенно вдохновляющего шума.Этого достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 100 миль в час за шесть секунд до максимальной скорости 155 миль в час.

Я тоже фанат шасси. Здесь нет причудливой адаптивной подвески, с которой можно было бы возиться, только хорошо продуманное демпфирование, жесткость пружины и жесткость.Это один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе, и при этом он обладает должным образом аккуратным контролем над телом, позволяя достаточно подавать, чтобы попасть в приятный поток, не приводя к беспорядку с дискетами. Передний дифференциал Torsen обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, хотя на 308-й модели гораздо легче столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, чем на чем-то вроде Seat Leon Cupra.

Все это выглядит приятно безумным и шумным — это чертовски быстрый автомобиль, идущий от точки к точке, который занимается своими делами в захватывающей, слегка ленивой манере, пытаясь схватиться за дорогу на поворотах.Пока все звучит очень хорошо, и это прежде, чем мы перейдем к теме тормозов, которые очень сильны, и к списку стандартного оборудования, который довольно длинный. Вы даже получите массажные сиденья. Необычные .

К сожалению, есть проблема.И это важно: рулевое управление. Я говорю не только об обычных жалобах современных автомобилей на небольшое отсутствие обратной связи. Он особенно ошеломлен, настолько легок и непостоянен (он очень быстро выходит из центра, а затем становится медленнее), что ваша уверенность в прекрасном шасси резко подрывается. Не помогает и то, что колесо такое чертовски маленькое, а дифференциал Torsen немного цепкий и вызывает крутящий момент. Все это собрано вместе, чтобы создать нервный интерфейс.

Поскольку это довольно большая проблема, это означает, что более простительные неисправности становятся особенно раздражающими.Например, мне не нравится принцип избавления от беспорядка, в результате которого элементы управления обогревателем превратились в не слишком отзывчивый сенсорный экран, и, хотя мы говорим об информационно-развлекательной системе, я нахожу сбитым с толку то, что навигация не позволяет вы вводите почтовые индексы.

Тогда нам нужно бороться с раздражающими шумами.Усиленный звук двигателя, который воспроизводится через динамики в спортивном режиме (в этом режиме также поворачиваются красные шкалы, чтобы вы не могли видеть красную черту), автомобиль звучит как чертов космический корабль. И что касается шума, который издает, если вы открываете дверь, когда у вас не включен стояночный тормоз, это звучит так, как будто Starship Enterprise находится под атакой. Я долго и упорно думал об этом и не думаю, что когда-либо слышал предупреждающий звук на машине, который был бы настолько раздражающим. Тем не менее, по крайней мере, это означает, что он выполняет свою работу…

Проблема в том, что этот маленький уголок рынка настолько яростно оспаривается, что любой серьезный недостаток просто не исчезнет.Мы живем в мире, где вышеупомянутый Leon Cupra теперь, возможно, занимает третье место в рейтинге или ниже после могучих Ford Focus RS и Honda Civic Type R. И хотя Peugeot, похоже, больше охотится за покупателями Golf GTI, VW соблазнит меня, особенно с пакетом Performance Pack и его сенсационным дифференциалом VAQ.

Обидно, потому что здесь есть очень хорошие детали, и это самый близкий Peugeot, который когда-либо подходил к созданию настоящего преемника 306 GTI-6.То, чем является 308 GTI, — это шаг в правильном направлении, но упущенная возможность.

Ultra Racing Передняя верхняя распорка стоек, 2-х точечная — Peugeot 308 1.6THP (UR-TW2-2590)

Распорка и нижний рычаг

ДО:
Часть толчка от удара передается на шасси, вызывая деформацию колесной ниши и нижнего рычага.

ПОСЛЕ:
Оснащенный распоркой Ultra Racing и нижним рычагом, оба боковых удара будут нейтрализованы.

При входе на углу

ПЕРЕД:
Перенос веса и усилие накапливается с одной стороны, вызывая нестабильное управление
и увеличивая крен кузова.

ПОСЛЕ:
Усилие распределяется за счет распорки и нижнего рычага Ultra Racing, стабилизируя автомобиль и обеспечивая надежную управляемость.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДИЗАЙН
Все используемые материалы тщательно отбираются для обеспечения наилучших характеристик и безопасности. Кронштейны изготовлены из стальных пластин от 4 до 5 мм, а полые стальные трубы и овальные трубы имеют толщину от 1,2 до 1,6 мм. Эти материалы выбраны таким образом, чтобы стержни были жесткими и прочными, чтобы всегда сохранять неизменную геометрию, и в то же время достаточно безопасными, чтобы по соображениям безопасности рассыпаться при ударе.
Все наше сырье было произведено и протестировано с удовлетворительным результатом.
СЕРТИФИКАТ ПРОИЗВОДСТВА / ИСПЫТАНИЙ (Химический состав)
Спецификация
— JIS 3101 SS 400 (Японский международный стандарт)
— JIS G 3141 SPCC SD (Японский международный стандарт)
— ASTM A 500 Grade A ( Американский стандарт)
— BS 1387 (Британский стандарт)

Сталь по сравнению с алюминием
Почему Ultra Racing использует сталь вместо алюминия?
Во-первых, сталь прочнее алюминия при том же размере и толщине.Для того, чтобы алюминиевые сплавы имели по крайней мере такую же прочность, как сталь, их толщина должна быть как минимум вдвое больше (сталь 4 мм = алюминий 8 мм). Когда это происходит, экономия веса уже не так очевидна. Конечно, существуют также экзотические материалы и сплавы, которые могут сравниться по прочности со сталью, но их стоимость астрономически высока и, следовательно, не очень рентабельна для внедрения в массовое производство.
Б / у Peugeot 308 GTi (2015-2017) Двигатели
Тщательно настроенный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивает 248 л.с. или 267 л.с.
Бывший занимает 6.2 секунды до разгона до 100 км / ч, последний финиширует на две десятых быстрее
Только шестиступенчатая механическая коробка передач, хотя переключению не хватает точности, как у конкурентов
Они могут использовать только 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, но независимо от того, какую модель вы выберете, характеристики Peugeot 308 GTi впечатляют. Модель с более высокой производительностью занимает всего шесть секунд, чтобы завершить эталонный разгон до 100 км / ч, и имеет маркировку GTi 270 по сравнению с названием GTi 250 стандартного автомобиля.
Peugeot 308 GTi 250
В 308 GTi начального уровня модель 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивает 248 л.с. (250 л.с., отсюда и название) и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч за 6,2 секунды. Крутящий момент 330 Нм доступен в диапазоне от 1900 до 4000 об / мин, поэтому 308 GTi всегда чувствует себя гибким в движении.
Это далеко не стандартный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, увеличенным до 11, который был разработан на основе блока, найденного в превосходном RCZ R. Кованые поршни, наряду с под-поршневыми масляными форсунками, алюминиевый литой блок и турбокомпрессор с двойной прокруткой (для лучшего отклика), чтобы гарантировать, что он может справиться с мощностью 248 л.с. при 6000 об / мин.
Нажатие кнопки Sport изменяет тон и громкость синтезированной ноты двигателя, которая входит в кабину, но, будучи более агрессивной, она не поднимает тон выше, чем у обычного — и немного унылого — четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом.
Peugeot 308 GTi 270
Несмотря на то же давление наддува (1,5 бара), что и в GTi 250, 267-сильный 308 GTi 270 развивает еще 20 л.с. по сравнению с его собратом, что позволяет разгоняться до 100 км / ч на две десятых быстрее.Пиковая мощность достигает той же цифры 6000 об / мин, но продолжительность пикового крутящего момента превышает 4000 об / мин до 5550 об / мин. В результате получается еще более гибкий и привлекательный исполнитель, чем у GTi 250.
Он определенно чувствует себя быстро, и нам не составит труда поверить заявленным показателям ускорения. Передние тормозные диски большего размера (380 мм) зажаты четырехпоршневыми суппортами Alcon, поэтому GTi 270 будет быстрее останавливаться, хотя он будет ускоряться быстрее. Во время короткой сессии на треке они оказались устойчивыми к выцветанию с приемлемым ощущением педали, и мы подозреваем, что на дороге (где большинство Peugeot 308 GT проводят большую часть своего времени) вы никогда не побеспокоит их из-за торможения.
Только механическая коробка передач
Обе модели 308 GTi в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач — в настоящее время автоматической опции нет. Легкий бросок, конечно, легко переключаться между передаточными числами, но походка кажется невероятно длинной и не особенно спортивной. Настоящее разочарование перед лицом привлекательного и хорошо продуманного динамичного пакета.
GTi на 11 мм ниже, чем обычный хэтчбек 308, с измененной подвеской и усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости
Top GTi 270 в стандартной комплектации оснащается дифференциалом повышенного трения Torsen, а также более крупными (и более легкими) колесами
Маленькое рулевое колесо и резкие реакции делают управление GTi приятным, но при этом комфортным и изысканным.
Расположенный на 11 мм ближе к земле, чем обычный хэтчбек Peugeot 308, Peugeot 308 GTi от Peugeot Sport может похвастаться рядом других модификаций шасси, направленных на повышение удовольствия от вождения.Спереди новый полый стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 21 мм удерживает автомобиль ровно в поворотах. Угол развала передних колес увеличился с 0,6 градуса до почти 1,7 градуса, что позволило увеличить угол поворота.
И 308 GTi 250, и 270 используют сделанную на заказ переднюю подвеску (более жесткие пружины и перекалиброванные амортизаторы) и измененную заднюю часть с усиленными поперечными рычагами.
На GTi 270 это сочетается с дифференциалом повышенного трения Torsen, который передает мощность на колесо с максимальным сцеплением, позволяя увлеченным водителям быстрее ускоряться при прохождении поворотов.Общее сцепление с дорогой улучшено, и Peugeot 308 GTi 270 быстрее и аккуратно втягивает нос в угол. Он не такой резкий, как Renaultsport Megane, и не такой агрессивный, как Honda Civic Type-R на повороте, но он делает Peugeot на удивление способным и внушающим уверенность горячим хэтчбеком на скорости.
На самом деле, сцепление с шасси таково, что вы, вероятно, никогда не потрудитесь дотянуться до кнопки ESP. В редких случаях электронная система стабилизации чувствует необходимость вмешаться, она делает это совершенно незаметно.
Однако, если вы на правильном пути и хотите исследовать возможности 308 GTi за пределами возможностей, нажатие кнопки отключит систему. Это не автомобиль, наделенный чрезмерно подвижным хвостом, даже при торможении по бездорожью или при резком отрыве от дроссельной заслонки на повороте.
No related posts.