Пежо 308 автомат отзывы владельцев недостатки: Peugeot 308 10.., 1.6 , , 6.0, , , 120 ..,

отзывов владельцев, технические характеристики и особенности

Качественных европейских автомобилей очень много. Но почему-то «французов» не всем нравятся. Существует легенда, что они ненадежны и их сложно ремонтировать. Одни подтверждают этот миф, другие всячески его опровергают. Это правда? Рассмотрим на примере автомобиля «Пежо 308». Отзывы владельцев, недостатки — далее в нашей статье.

Описание

Peugeot 308 — автомобиль малого класса от концерна PSA.Эта модель впервые появилась на свет в 2007 году. Серийное производство Peugeot 308 продолжается и по сей день. Автомобиль стал преемником уже устаревшей модели 307.

Внешний вид

На данный момент автомобиль доступен в том обличье, которое изображено на фото ниже.

Дизайн машины довольно привлекательный. С этим не поспоришь. Автомобиль выглядит не менее ярко, чем его немецкие и итальянские конкуренты. Спереди — быстрая оптика, широкая хромированная решетка радиатора и обтекаемый бампер.У машины очень наклонное лобовое стекло. Это способствует лучшему аэродинамическому сопротивлению. Крыша тоже не плоская, а выполнена в виде капли. Тело имеет ярко выраженную боковую линию. Колесные арки большие, но не мускулистые. В целом дизайн Peugeot 308 удачный. Машина многих привлекает внимание. Кстати, некоторые прописывают ее схожесть с «Опель Инсигния». Автомобиль имеет такой же быстрый и динамичный силуэт.

О кузове

По отзывам владельцев у Пежо 308 некачественное лакокрасочное покрытие.После 100 тысяч километров пробега на машине появляются первые серьезные сколы. Все бы хорошо, но за зиму эти сколы начинают ржаветь. Все это существенно портит внешний вид. Хотя до коррозии еще не дошло. Также на кузове отказываются концы дверей.

Перегорели габаритные огни и ближний свет. На солнце у некоторых владельцев коробятся передние крылья (кстати, они пластиковые). Плохо организована дренажная система — во время дождя начинает заливать блок управления стеклоподъемниками.Из-за этого в машине периодически не открывались боковые стекла.

Салон

В салоне машина выглядит не менее привлекательно. Сразу бросается в глаза футуристический руль и необычное расположение приборной панели. Последний немного выше обычного. Но это никак не влияет на информационное наполнение.

Считывание данных с панели очень удобно. Само руль довольно пухлое, компактное, с приятным сцеплением. Центральная консоль содержит большой мультимедийный экран и пару мощных дефлекторов.Внизу широкий ряд с кнопками управления магнитолой и печкой. Они находятся на удобном расстоянии. Сиденья имеют комбинированную обивку. Это алькантара и кожа с красивой прострочкой. Качество материалов отделки на достойном уровне и ни в коем случае не хуже, чем у Opel. В базовой версии есть климат-контроль. К обзорности есть претензии — передние стойки у Peugeot 308 слишком широкие. Отзывы также говорят, что у машины не лучшая звукоизоляция.

Технические характеристики

Этот автомобиль оснащался двигателями разных типов.В бензиновой линейке стоит отметить:

• Двигатель четырехцилиндровый объемом 1,4 л. Его мощность составляет 95 лошадиных сил.
• Атмосферный двигатель объемом 1,6 л с такой же компоновкой блока цилиндров. Его мощность составляет 120 лошадиных сил.
• Двигатель 1,6 л с турбонаддувом. Их всего три с разной емкостью. Он составляет от 140 до 175 лошадиных сил в зависимости от конфигурации системы наддува. Отметим, что после 2011 года флагманский мотор стал развивать вместо 175 уже 200 лошадиных сил.

Среди дизелей — два 1,6-литровых агрегата на 90 и 109 лошадиных сил, а также один двухлитровый. Последний развивает мощность в 136 лошадиных сил. Все без исключения «твердотопливные» агрегаты оснащены турбонаддувом. Но официально эти версии в Россию не поставлялись.

Проблемы

По статистике самым популярным на российском рынке является атмосферный агрегат 1,6 л на 120 сил. Что говорят отзывы о Peugeot 308 (1.6, бензин)? Слабым звеном является временный механизм.Он скован цепью и имеет тенденцию растягиваться. Также среди неприятностей стоит отметить быстрый выход из строя помпы. Его ресурс обычно составляет 50 тысяч километров. Термостат тоже может вызвать проблемы, из-за которых машина не может нормально прогреться. Но как отмечают отзывы, обзоры, Peugeot 308 после рестайлинга лишен этих проблем. Это касается моделей младше 2011 года. Кстати, этот силовой агрегат был разработан совместно с BMW.

Отметим также, что на всех атмосферных двигателях Peugeot 308-й модели звездочки цепи ГРМ устанавливались без фиксации какими-либо стопорными устройствами.Это касается двигателей объемом 1,4 и 1,6 л. Чем это грозит? Хозяева говорят, что при небольшом вращении звезд фазы наверняка сместились. В редких случаях даже гнет клапан. Но произошло это только после того, как приводной механизм сместился на три и более зубца. Также владельцы сломали сцепление системы впуска. Причина была в регулирующем клапане.

Из положительных моментов стоит отметить, что дилер признал данные проблемы гарантийным случаем и бесплатно поменял узлы.

А теперь поговорим о двигателях с турбонаддувом. Они тоже не без проблем. Итак, основная «болезнь» — это повышенный расход масла. также на них периодически «глючило» реле стартера и была включена обмотка генератора, из-за чего машина не заводилась и не держала заряд в первом и втором случаях соответственно. Следующая проблема — поломка катушки зажигания и выход из строя электронных датчиков. А на самых первых моделях быстро загрязнялись воздухозаборники.Из-за этого воздух не поступал нормально и двигатель значительно терял тягу.

Стоит отметить, что в 2011 году французы пересмотрели конструкцию силовых агрегатов и улучшили:

• Система охлаждения (заменен кожух насоса с пластикового на металлический).
• Система впрыска.
• Газораспределительный механизм (усилена цепь).

Заявленный производителем суммарный ресурс 300 тысяч километров. Но чтобы эти моторы ходили долго, нужно заливать качественное синтетическое масло и не заправляться на сомнительных заправках (особенно это касается дизельных Пыжи).

Трансмиссия

Станок комплектуется французской автоматической коробкой передач с четырьмя ступенями «АЛ-4». Что говорят отзывы о Пежо 308 на автомате? Владельцы отмечают, что эта трансмиссия ненадежна. Его ресурс, как показывает практика, не превышает 150-200 тысяч километров. Сама коробка считается необслуживаемой. Однако специалисты утверждают, что для продления срока службы необходимо менять масло каждые 50 тысяч километров. Что еще отзывы владельцев говорят о Пежо 308 на автомате?

Трансмиссия не любит перегрев, буксировку, агрессивную езду и холодные пуски.Зимой коробку следует прогревать, попеременно переключая режимы с интервалом в пять секунд. По отзывам, Peugeot 308 с АКПП дорогой в обслуживании. Группой риска оказались гидротрансформатор и гидроблок. Цена ремонта от 50 до 65 тысяч рублей. Также в коробке может выйти из строя блок управления. Отдельно его можно приобрести за 18 тысяч рублей. Трансмиссия «АЛ-4» очень боится грязи и воды. Малейшая влажность способствует возникновению различных неисправностей в ящике.

Заключение

Итак, мы рассмотрели обзоры Peugeot 308 и типичные проблемы авто. Как видите, подводных камней у машины действительно много. Чтобы голова не болела, «французу» стоит покупать новые и избавляться от него, пока он еще на гарантии. В остальных случаях это будет дорогая и сложная в обслуживании машина.

Peugeot 308 обзор (2014-on)

Что такое Пежо 308?

Название может быть знакомым, но машина совсем новая.308 — это попытка Peugeot вывести свой семейный хэтчбек на рынок элитного дизайна с гладким стилем, минималистичным интерьером и роскошными опциями, такими как массажные сиденья и стеклянная крыша во всю длину. Это попытка переманить владельцев таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, которые ранее были намного популярнее французских хэтчбеков. Трансформация — это нечто большее, чем просто кожа. Благодаря новому шасси новое шасси стало легче на 308 кг на 140 кг по сравнению с предыдущим поколением, а с весны 2013 года будут доступны новые, эффективные двигатели, в том числе двигатель 1.6-литровый дизельный двигатель BlueHDi, который дает 91,1 миль на галлон в официальном комбинированном тесте экономии топлива и выделяет 82 г / км CO2, что означает относительно низкие счета за автомобили компании. Также в ассортимент будет добавлен 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра. Они доступны для заказа сейчас, но еще не были протестированы компанией Driving. А пока есть 1,2-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува с низкими характеристиками (0–62 миль в час за 13,3 секунды) и два 1,6-литровых бензиновых двигателя с разной выходной мощностью. Есть два 1.6-литровые дизельные двигатели тоже мощностью 92 л.с. или более мощные 115 л.с. Первые машины будут доставлены в январе. За нижней границей диапазона Access следует Active, затем Allure. Feline — лучшая кошка в комплектациях, включает в себя вход без ключа и стеклянную крышу, но вы заплатите цену — такую, которая выводит автомобиль на тот же уровень, что и у хорошо спроектированного Golf.

Похоже, что Peugeot сосредоточился на спасении репутации французских автопроизводителей в плане комфорта, а не удовольствия от вождения.Кабина хорошо изолирована и бесшумна, а подвеска хорошо смягчает неровности и неровности дороги, хотя она не поглощает их полностью, в результате чего автомобиль мягко покачивается вверх и вниз. Это успокаивающая поездка, если не считать странных моментов на быстрых холмистых дорогах, где на мгновение может показаться, что машина плывет, прежде чем снова осесть. Несмотря на небольшое рулевое колесо, которое должно сделать автомобиль более маневренным, 308 на самом деле не предназначен для езды по проселочной дороге.Автомобиль, возможно, похудел, но по-прежнему кажется тяжелым и наклоняется в поворотах. Это лишает его маневренности, как и рулевое управление, которое остается легким при повороте руля вместо того, чтобы становиться тяжелее. Это может приветствоваться в городе, но может сделать вождение больше похожим на компьютерную игру. Впереди хороший обзор, и, если вы привыкли к маленькому заднему стеклу, сзади тоже. Самая большая проблема для многих водителей будет видеть инструменты. В зависимости от вашего роста (меньше всего пострадают водители), маленькое колесо может закрывать нижнюю часть шкал скорости и тахометра, а также большую часть цифрового дисплея.Маловероятно, что колесо скрывает какую-либо важную информацию, но каждый из тестировщиков Driving находил его раздражающим, побуждающим отвлечься от дороги и повернуть вперед, чтобы лучше рассмотреть.

Настоящая беда Peugeot в том, что на Volkswagen Golf и Ford Focus лучше ездить. И, по крайней мере, до весны у обеих моделей будет лучшая линейка двигателей. Текущий дизельный двигатель 1.6, например, хорош в городе, но ему не хватает мгновенной мощности, когда вы хотите ускориться на более высоких скоростях, даже в его самом мощном 115-сильном обличье.Хорошо зарекомендовавший себя 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., вероятно, будет лучшей альтернативой, но как новые бензиновые, так и дизельные двигатели, которые появятся весной, обещают улучшенную мощность и экономичность, поэтому, вероятно, их стоит подождать. 308 может похвастаться множеством электронных вспомогательных средств вождения, в том числе адаптивным круиз-контролем, который автоматически замедляет автомобиль, чтобы выдерживать заданное расстояние от переднего, функцией автоматического экстренного торможения и предупреждением о столкновении. Круиз-контроль регулирует скорость более плавно, чем некоторые системы в конкурирующих автомобилях, но он отключится, и водителю потребуется затормозить, если автомобилю нужно резко замедлить скорость — примерно на 15 миль в час или более.Пакет всех трех вспомогательных средств является стандартным для отделки Feline и опцией около 450 фунтов стерлингов для других моделей.

Он выглядит минималистично, особенно с 9,7-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели (стандарт для всех моделей Access, кроме начального уровня). Peugeot описывает автомобили, оснащенные экраном, как имеющие i-cockpit, и общий дизайн выглядит гладким, с оттенком Apple. Однако при использовании системы создается впечатление, что ее можно было усовершенствовать, чтобы довести ее до уровня удобства использования Apple.Возьмите органы управления вентиляцией. Большинство производителей автомобилей позволяют регулировать их, нажимая на кнопку или поворачивая диск. В Peugeot вы должны найти на сенсорном экране символ меню вентиляции, прежде чем сможете повышать или понижать температуру. Поскольку здесь нет физических кнопок, это невозможно сделать на ощупь, что заставляет водителей отводить взгляд от дороги. Система меню спутниковой навигации кажется ужасно сложной, пока вы к ней не привыкнете. Хорошей новостью является то, что спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию с сенсорным экраном.

Во время нашего теста возникли и другие проблемы с удобством использования: ночью трудно определить, открыты или закрыты вентиляционные отверстия, а подстаканник на центральной консоли навешивается над «секретным» отсеком, в котором легко помещаются предметы, такие как ключи от машины и т. Д. падать и оставаться скрытым. Объем багажного отделения значительно лучше, чем у конкурентов с поднятыми сиденьями; семьи должны найти его достаточно большим, чтобы вместить все, кроме груза праздничного багажа. Как и в большинстве автомобилей этого класса, удобство использования задних сидений зависит от того, кого вы везете.Тестирование автомобиля включало в себя 150-мильную поездку с двумя пассажирами среднего роста, которые не жаловались на то, что сидят сзади. Однако более высокие пассажиры обнаружили, что места для ног не хватает и что их головы касаются крыши, изгибающейся назад. Когда дело доходит до детей, два набора точек Isofix обеспечат безопасность их сидений. Есть стандартные подушки безопасности для каждого окна, а также по одной для водителя и пассажира. Модель 308 имеет высший 5-звездочный рейтинг безопасности Euro Ncap.Два варианта отделки салона среднего уровня, кажется, предлагают лучший пакет. Pick Active оснащен задним парктроником, сенсорным экраном, спутниковой навигацией и двухзонным кондиционером. Примерно за 1500 фунтов стерлингов Allure добавляет камеру заднего вида, складывающиеся зеркала с электроприводом и спортивные сиденья. Этот более высокий уровень отделки салона также предлагает возможность добавления электронного пакета помощи при вождении и, если вас действительно не волнуют деньги, которые вы потеряете в результате амортизации, кожаные массажные сиденья за 1500 фунтов стерлингов.

Peugeot 308 Active 1.6 THP

Файл фактов

Цена:

17145 фунтов стерлингов (верно при первой публикации)

Двигатель:

1598 куб. См, 4-цилиндровый бензиновый

Мощность:

125 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент:

150 фунтов · фут при 1400 об / мин

Коробка передач:

6-ступенчатая МКПП

Разгон:

0-100 км / ч за 10,4 с

Максимальная скорость:

126 миль / ч

Топливо:

50,4 миль на галлон (в сочетании)

CO2:

129 г / км

Группа дорожного налога:

B

Размеры:

Д 4253 мм, Ш 1804 мм, В 1457 мм

Узнать цены Audi A3
Узнать стоимость Volkswagen Golf
Узнать стоимость Mini Countryman

с отзывами о большом пробеге.

Красота — страшная сила. И в случае подержанного Peugeot 308 это становится как нельзя лучше. Многие автолюбители, влюбившись во внешний вид французского хэтчбека, покупают его, не обращая внимания на то, что Peugeot 308 далек от лидеров по надежности в своем классе. Потенциальных покупателей не пугает даже то, что французская машина имела ряд врожденных недугов, существенно подпортивших ее имидж. Но насколько это критично на самом деле? Попробуем выяснить.

Лакокрасочное покрытие и фары

Кузов Peugeot 308 хорошо защищен от коррозии. Однако если на нем появились сколы, то их лучше обработать, так как они достаточно быстро покрываются налетом ржавчины. Не помешает перед покупкой машины обратить внимание на передние пластиковые крылья. На солнце они деформируются. Достаточно часто владельцы Peugeot 308 жалуются на очень быстрое затемнение колпачков фар и выход из строя концевых выключателей задних дверей. Кроме того, владельцам французской машины стоит запастись лампами ближнего света и габаритами.На Пежо 308 они сгорают исправно.

Видео: Обзор Пежо 308 с пробегом. На что обращать внимание при покупке.

Надежность двигателя

Базовый 1,4-литровый двигатель (95 лошадиных сил) на автомобилях, продаваемых на нашем рынке, встречается крайне редко. Это означает, что будущим владельцам французской машины в любом случае придется столкнуться с самым слабым местом Peugeot 308, который по праву считается бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который французы разработали совместно с немцами из BMW.Даже на атмосферном двигателе объемом 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил через 50-60 тысяч километров можно столкнуться с растяжением цепи в газораспределительном механизме. Причем в этом силовом агрегате звездочки на валах крепились только болтами и не имели фиксирующих ключей, что при их проворачивании гарантирует фазовый сдвиг. В худшем случае все может закончиться встречей клапанов с поршнями. К счастью, французы не отказались от проблемы и сделали ремонт бесплатно.Не выдерживает критики на Peugeot 308 с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и ресурсом помпы, редко превышающим 50 тысяч километров. Так что за уровнем охлаждающей жидкости после покупки авто придется регулярно следить.

В двигателях 1,6 л с турбонаддувом (140, 150 или 175 лошадиных сил) уже упомянутые проблемы добавляют тенденцию к повышенному расходу масла. Плюс постоянные неисправности различных датчиков и проблемы с клапанами и приточными патрубками системы вентиляции, которые в ранних версиях Peugeot 308 очень быстро покрывались нагаром.В результате турбине не хватало воздуха, в результате чего ее КПД резко упал, а двигатель, в свою очередь, заметно потерял тягу. Одним словом — бензиновый двигатель объемом 1,6 л, и в данном случае это справедливо для всех его версий; он не оправдал надежд своих создателей. С другой стороны, после модернизации 2011 года некоторые проблемы были решены. Французы улучшили газораспределительный механизм, систему впрыска и помпу. Так что при использовании качественных масел и топлива 1.6-литровые двигатели французской машины вполне способны продержаться до ремонта 250-300 тысяч.

Видео: PEUGEOT 308 насколько надежен французский гольф?

Проблемы с трансмиссией и подвеской

Не лучшим образом на Пежо 308 четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Даже после модернизации его ресурс составляет всего 150-200 тысяч километров, а на самых ранних версиях Peugeot 308 он служит еще меньше. Чаще всего во французскую «машину» заводят гидротрансформатор и гидроблок.Может вызвать проблемы и блок управления коробкой, который подвергается воздействию грязи и влаги. Так что если вы выберете Peugeot 308 с переключением передач, то лучше потратить время на поиски версии с турбомотором, выпущенной после рестайлинга. Эти автомобили оснащены гораздо более надежным шестиступенчатым «автоматом» Aisin. А лучше вообще отдать предпочтение «механике», которая расстроится только после отметки в 100 тысяч километров. Обычно к этому времени синхронизатор начинает немного «уставать», и коромысло немного расшатывается.

В подвеске французского автомобиля самым слабым местом считаются стойки стабилизатора, которые у активных водителей редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Опорные подшипники передних стоек служат немного больше — порядка 50-70 тысяч километров. Сдать до отметки 100 тысяч километров ступичные подшипники … С задней подвеской проблем меньше. Разве что амортизаторы в нем потребуют замены уже на 100 тысяч километров.

Оказывается, подержанный Peugeot 308 вряд ли можно рекомендовать к покупке.В этой машине слишком много слабых мест. Но если вы действительно хотите оседлать французского красавца, то отказываться от этого не стоит. Если знать обо всех слабых местах «триста восьмого» и регулярно проводить Техническое обслуживание, то количество неприятностей можно снизить до приемлемого уровня. А если после рестайлинга выбрать версию с механической коробкой, Peugeot 308 сможет составить конкуренцию многим своим одноклассникам по надежности. В этом случае ценник на «француза» все равно будет очень заманчивым.

Один из востребованных и популярных автомобилей французской компании — Peugeot 308, пришедший на смену Peugeot 307. И у этой модели Peugeot, как и у других моделей, есть свои недостатки. Перед покупкой подержанного Peugeot 308 при осмотре автомобиля обратите внимание на возможные слабые места, на которые часто жалуются владельцы моделей этого производителя.

Слабые стороны Peugeot 308

• По кузову;
• О тормозной системе;
• В пути;
• По двигателю;
• АКПП;
• Брызговики;
• Другое.

А теперь подробнее …

При длительной эксплуатации есть много недостатков, но основной упор все же нужно сделать на основные болезни машины. Во-первых, всегда обращают внимание на экстерьер и кузов. Обнаружение в нем недостатков позволит вам снизить цену и знать, во что вам придется дополнительно вложиться после покупки. Что здесь? Слабым местом является нанесение тонкого и нестойкого лака, поэтому царапины появляются очень быстро.То же самое можно сказать и о лобовом стекле — очень легко царапается. Из-за низкой посадки и широкой колесной базы при пересечении препятствий складываются пороги, постоянно отрывается резиновая полоса на юбке переднего бампера, отрываются пластиковые брызговики.

Производитель не взял на себя полную ответственность за соблюдение точности форм — даже практически на новом автомобиле Вы можете обнаружить, что зазоры между передними крыльями и капотом справа и слева явно различаются, хотя аварий никогда не было. с машиной.

Хорошо бы машину перед покупкой поставить на подъемник. Здесь можно назвать несколько слабых мест по такому параметру, что запчасти приходится менять чаще, чем это предусмотрено производителем. Передние тормозные колодки необходимо менять каждые 15 000 км, а через 70 000 км обнаруживается, что тормозные диски уже критически изношены. С другой стороны, торможение идеальное, а это означает, что быстрое истирание можно считать нормальным.

Изначально машина продается на низкопрофильных шинах, подвеска достаточно жесткая, а когда машине еще далеко до 100000 пробега, могут выйти из строя передние амортизаторы, так что лучше их тоже проверить.От излишней жесткости они часто деформируются на небольших выбоинах на большой скорости. диски колесные, на резине появляются грыжи. Также быстро выходят из строя стойки стабилизатора.

У этого агрегата тоже есть слабые места. Но появляются они при пробеге 80-100 км. Масло может вытекать из-под головки блока цилиндров. Но важно знать, что больше всего эта проблема касается автомобилей Peugeot 308, оснащенных дизельными двигателями.

Автомобили с автоматической коробкой передач могут доставить будущему владельцу массу проблем.Дело в том, что на многих автомобилях этой модели Пежо выходят из строя клапаны переключения передач

На многих подержанных автомобилях этой модели стерта ниша брызговиков. Это связано с тем, что брызговики, во-первых, длинные, во-вторых, при движении по неровной дороге они соприкасаются из-за неровностей дороги. Поэтому хоть это и не критично, но все же повод для удешевления покупаемой машины.

Прочие проблемы

Еще одна болезнь Пежо 308 — датчик температуры.Неожиданно выходит из строя, сразу появляется ложная информация о перегреве двигателя. Перед сроком перестает нормально работать и помпа. Даже на этапе до 50 000 км некоторые водители обращаются за ремонтом заслонок отопителя.

Как найти себя

• Что касается корпуса, то просто нужно внимательно присмотреться в хорошо освещенном месте.
• Писка и характерного скрежета от истирания колодок лучше не ждать, периодически проводить внешний осмотр.Толщину тормозного диска легко проверить, сняв колесо. При истирании тормозных колодок педаль тормоза также может стать мягкой.
• Необходимость замены амортизаторов возникает при появлении частых поломок во время езды, но лучше уточнить в сервисе. Отказ стоек стабилизатора обнаружить очень легко — при движении на малой скорости в передней части подвески наблюдается динамический постукивание, которое исчезает на большой скорости.
• Неисправность датчика температуры сразу отражается лампочкой на панели перегрева двигателя.
• Скрип заслонок обнаружить несложно, но лучше смазать их в сервисе.
• Неисправность помпы определяется частым перегревом двигателя, но самостоятельно менять ее на Пежо-308 не стоит.
• Утечки масла из-под головки блока цилиндров через прокладку можно определить визуально.
• В машине неисправность клапана определяется ударным переключением передач, либо АКПП переходит в аварийный режим и машина едет только на 3 передаче.

Необходимо понимать, что при покупке автомобиля будет отличный вариант — это проверка автомобиля на отсутствие неисправностей в автосервисе. Это может дополнительно сэкономить значительную сумму денег в будущем.

Недостатки Пежо 308

1. Громит задний свет;
2. Жесткая подвеска;
3. Плохая звукоизоляция;
4. Объем багажника малый;
5. Длинный передний свес;
6. «Сверчки» в задних дверях;
7. Широкие передние стойки закрывают обзор на поворотах;
8. Маленькие боковые зеркала заднего вида.

Итог.

Таким образом, Peugeot 308 проявляет себя как достойный автомобиль. Слабые места есть, как и у всех, но их не так много. Но при покупке о них обязательно должен знать каждый будущий покупатель триста восьмого Пежо. Положительных отзывов можно услышать гораздо больше.

P.S .: Опишите в комментариях ниже больные места и недостатки данной модели автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые и слабые стороны Peugeot 308 с пробегом Последнее изменение: 20 декабря 2018 г. администратором

Доброго времени суток всем!

Писать не планировал, но так вышло … Купил 308 в середине июля, радовался ровно три недели. Потом машина отказалась заводиться. Эвакуатор и сервис. Самое интересное, что центральный компьютер дал сбой. Обещали сделать это за 2-3 недели. Подходит третья неделя, а запчастей из Франции пока не присылают.Более того, они не могут сказать, когда будут. Я устал звонить. У руководителей отдела всегда есть срочные дела. Сбить — требует много работы.

Они отказались платить за эвакуатор, хотя обязаны это сделать в соответствии с Законом о защите прав потребителей. (Пункт 7 статьи 18). Звонил в «*** Русь», долго не подключались, на второй день дозвонился. Обещали разобраться … Подождем. Я, конечно, подам в суд … Причем по полной, а если проиграю, что маловероятно… они все равно будут платить судебные издержки !!! Машина понравилась, но отношение хуже чем ВАЗ… Может, этот дилер попался. Автомобиль нормальный, но просто невезучий … С другой стороны, дилер должен решать проблемы, а не слушать какая замечательная машина …

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Peugeot 308 1.6 16V VTi (Peugeot 308) 2008

Сразу напишу, Пежо 308 еще не купил, хочу понять, что это за машина.Теперь я перехожу к 307 моему обзору о 307, который я написал. Вернемся к 308. Что мне понравилось, а что не понравилось. Начну с внешнего вида … Похоже, все автопроизводители начинают делать свои АВ машины по принципу одной колбасы трех размеров. (Тем более Форд впереди всех). Спереди 308 очень похожа на 207. Автомобиль выглядит тяжелее, особенно передок. Бампер красивый и наконец стал немного выше от земли. Хотя у бампера в первую очередь другую защитную функцию.Если вдруг придется менять такую ​​красивую, сколько это будет стоить? Задняя часть, на мой взгляд, оказалась не очень удачной, где-то я уже видел подобные лампы, на Мурано или что-то в этом роде.

Накладка для открытия задней двери — кто это придумал? Как вскрыть его в грязи весной и осенью, не запачкав руки, не представляю. Хэтчбеки такие грязные. Не понравились еще большие колесные арки … Колеса в них выглядят как-то маленькими — не пропорционально маленькими.Большой корпус и маленькие колеса? Может, в будущем размер колес увеличится? Еще похожих на 308 оригинальных отличительных легкосплавных дисков пока не придумали. Автомобиль тоже стал немного ниже. Да ведь это городская машина. У машины для безопасности более толстые боковые стойки, это хорошо, да и жесткость кузова будет выше. Теперь о салоне Пежо 308. Руль можно было придумать новое.

Peugeot 308 — недостатки Peugeot

Peugeot 308 имеет свои недостатки и недостатки, поэтому давайте подробнее рассмотрим, что есть в этой машине.

Peugeot 308 — небольшой автомобиль, который выпускается с 2007 года по настоящее время. Он получил хороший спрос, в том числе у нас в стране, во многом благодаря приемлемой стоимости и хорошему внешнему виду.

Недостатки двигателя ЭП6

Наибольшее распространение получил двигатель объемом 1,6 л, развивающий 120 «лошадиных сил», а также двигатель EP6DT с турбонаддувом. У этого двигателя в качестве привода цепь, и с ней есть проблемы на моделях первых лет выпуска.Его натяжитель способен нормально работать только после прогрева двигателя, но на холодном агрегате КПД не отличается.

• Ослабленная цепь начинает довольно быстро растягиваться, дефект проявляется через тридцать тысяч километров. На его наличие указывает падение мощности мотора и избыток шума на холодном. Это наблюдается только на 1,6-литровом двигателе, поэтому вам следует приобрести версию с другим агрегатом.
• Еще один недостаток турбированного двигателя — большой расход масла, это особенно заметно для водителей, любящих быструю езду и если установлен автомат.Правда, тем, кто предпочитает медленную езду, тоже нужно быть осторожными, так как слишком медленная езда способствует образованию нагара на впускных и выпускных клапанах.
• Езда с небольшим количеством масла может привести к повреждению турбокомпрессора и распределительного вала, а также к износу агрегата.
• Также часто перестает нормально работать управляющая электроника, в результате чего плавают обороты, выходит из строя контроллер мотора и пропадает тяга.
• После рестайлинга дефекты газораспределительного механизма устранены, но большой расход масла и проблемы с электроникой остались.Однако на многих других моделях этой марки электроника хромает.
• Заливаемое топливо должно быть качественным, так как элементы силового агрегата чувствительны к использованию малоизвестного некачественного вида топлива с плохими присадками.
• Регулярная чистка форсунок необходима для предотвращения поломки и преждевременного износа двигателя.
• Также стоит периодически проверять крепеж и насколько хорошо затянуты болты.

Есть и минусы с системой охлаждения.Насос может прослужить не более пятидесяти тысяч километров. Владелец должен контролировать уровень жидкости в системе, так как она часто выходит через уплотнения датчика температуры, которые также быстро изнашиваются.

Другие двигатели, особенно атмосферные, имеют следующие недостатки:

• Нарушения в работе клапанов регулировки фазовращателей;
• Нарушение герметичности корпуса термостата;
• Нарушение герметичности насоса (водяного насоса), применимое к пластиковым насосам, позже стали устанавливать из алюминия.
• Впускные каналы и клапаны быстро покрываются нагаром.

Недостатки шасси и кузова

Подвеска на этой модели в целом прочная. Владелец должен заменить следующие элементы:

1. Стойки стабилизатора заменяются, как правило, через 20 000 км пройденного пути;
2. Опорные подшипники передних стоек ломаются через 50-70 000 км, об этом свидетельствуют скрипы и неприятные звуки при повороте руля;
3. Ступичные подшипники и шаровые опоры изнашиваются после 100 000 км пробега;
4. Амортизаторы тоже теряют работоспособность на сто тысяч;
5. Иногда начинает гудеть ступичный подшипник, изнашиваются и сайлентблоки.

Интерьер У Peugeot 308 есть свои недостатки, не смотря на то, что он обладает хорошей устойчивостью к быстрому износу. Например, лакокрасочное покрытие слишком тонкое и нежное. Иногда небольшие пузыри появляются на нижней части двери багажного отделения и на дверях капота.

Крылья в передней части машины могут деформироваться под воздействием солнечных лучей. Кузов защищен от распространения коррозии, но сколы за короткое время покрываются ржавчиной.

В дождливую погоду вода может попасть в стеклоподъемник.Иногда перестают работать переключатели замков, расположенные на задних дверях. Возможно возгорание ламп ближнего света и габаритных огней … Колпачки оптических приборов быстро мутнеют.

Кузовные детали для этой модели довольно дорогие, поэтому с ними нужно быть осторожнее.

Минусы трансмиссии AL4

Четырехступенчатый автомат — самый проблемный. Многие говорили о его ненадежной работе, но разработчики все же устанавливают эту КПП на модели Peugeot.

Машина нормально работает только первые восемьдесят тысяч км, после чего возникают неисправности.

Были замечены случаи обрыва ленточного тормоза, в результате чего станок начинал заклинивать. Также в опасности блок гидрораспределителей и блок управления АКПП. Правда при правильной эксплуатации проблем с ними вряд ли возникнет. Водителю следует опасаться резких рывков и заменять масло каждые 40-50 000 км.

Иногда болты гидравлического блока выкручиваются беспорядочно и управляющая электроника выходит из строя.Грязь и вода могут попасть в блок управления.

Коробка передач перегревается даже при малых нагрузках. Если такое случалось четыре-пять раз, скорее всего, потребуется дорогостоящий ремонт.

Механика с пятью и шестью скоростями надежнее АКПП и ее рекомендуется покупать. На пятиступенчатой ​​коробке обычно начинает болтаться коромысло рычага. Синхронизаторы часто выходят из строя и требуют замены. На коробках с большим пробегом изнашиваются пыльники из резины и пластика.

Салон

Салон отделан хорошими материалами, но после пятидесяти тысяч пройденного расстояния пластик начинает скрипеть. Также есть такие недостатки салона, как:

• Сборка не очень качественная;
• Неудобная посадка;
• Неудобный подлокотник;
• Центральный замок заклинило;
• Возможна быстрая поломка кондиционера.

Прочитав отзывы владельцев, можно сделать вывод, что автомобиль Peugeot 308 будет исправно работать только в том случае, если вы будете аккуратно водить и вовремя заменять изношенные элементы.Это продлит срок эксплуатации и сэкономит деньги на ремонте.

Как проверить АКПП (АКПП) — советы и хитрости
Как поменять масло в двигателе своими руками Пежо 308 — недостатки и отзывы владельцев новой модели
Расход топлива на Пежо 308
владелец Пежо 307 отзывы Как выбрать лампу для автомобильной фары

Внешний вид:

• В отличие от неприметных по классу и цене конкурентов — Киа Сид и Фокус 3 — внешне и внутри он выглядит приятно.
• Французские дизайнеры создали оригинальный внешний вид, он мне очень понравился, отрицательных отзывов ни от друзей и знакомых, ни от посторонних не слышал.

В салоне :

• Ширина машины 180 см просто супер для этого класса. Между водителем и передним пассажиром туннель (приличного размера) разделяет колени, ручка КПП не мешает как в 206. Конечно, база 270 см — это что-то. Теперь ребенок сидит сзади в детском кресле, не хватает ножек переднего сиденья.
• Понравился интерьер. Как все благородно, красиво, что приятно не только кататься, но и просто смотреть. Пластик, обивка салона, техника высочайшего качества … Даже запах машины приятен.
• Салон супер! Специально для этого класса. Качество материалов, пластик, алюминиевые детали из настоящего алюминия — как в автомобиле высшего класса.
• Пластик торпеды мягкий и качественный.
• Очень симпатичная приборная панель, грамотно подобранная подсветка, оригинальные красные стрелки смотрятся в своем бело-синем цвете.
• Руль удобный и приятный.
• Очень крутые кресла, регулируются по высоте, можно регулировать поясничную опору. Супер!
• 500 километров дороги в таких креслах — это просто отдых, а не малейшая усталость.
• Из всех климатических устройств, которые я видел, этот — один из лучших. Я выставил чуть больше 22 градусов и больше не трогаю.
• Удобное расположение управления бортовым компьютером. Все под рукой — кнопка на торце рычага стеклоочистителя.
• В принципе для этой машины родная магнитола с МР3 вполне подходящий вариант, работает отлично, звук хороший, нет смысла ставить что-то покруче.

• Плохая сборка салона. Между торпедой и дверной панелью огромная щель, палец проходит свободно.
• Неудачная конструкция кузова. Все время сижу на переднем сиденье, как в ванную, высоко поднимая ноги. В остальном вроде пороги вполне можно поцарапать.
• Невозможно поставить автомобиль на ручной тормоз, если подлокотник между передними сиденьями находится в выдвинутом положении.
• Подлокотник неряшливый. На этот раз дизайнеры промахнулись. Выдвигаю подлокотник, кладу на него руку, щетка не задевает ручку КПП, примерно на 6 сантиметров ниже. Не ожидал такого от Пежо!
• Огромный недостаток в отсутствии регулировки высоты подушки водительского сиденья.
• Климат как-то странно работает. В обычном (не АВТО) режиме выставил 18 градусов, воздух от отражателей еле теплый.Если ставить режим АВТО, то сразу заметно холоднее, еще раз выставил на 18, то воздух холодный.

• Просто большой объем багажника + место для задних пассажиров, в общем, огромные возможности — сумели запихнуть целый шкаф.
• Нет проблем при транспортировке крупногабаритных вещей, складываем задние сиденья и на ровный пол можно положить что угодно, вплоть до стиральной машины.

Лакокрасочное покрытие:

• Очень нежный лак — царапины появляются в одно касание, на солнце они очень заметны и неприятны.

Управляемость:

• Пришлось научиться подавать газ на дозу, так как ESP работает отлично.
• На 150-160 км / ч дорогу держит отлично, на большей вроде не пробовал, подвеска в меру жесткая, да еще резина R 17.
• Хочу отметить высокую управляемость, хотя в колее она несколько неудобна. А так все нормально, по трассе надо ехать со 140 до 180 км / ч, без проблем.

• Из-за огромного радиуса поворота приходится маневрировать в ярдах, как на Икарусе — с очень большим запасом
• Маленькие зеркала заднего вида необычной формы и большие передние стойки значительно уменьшают обзор. Из-за стоек легко пропустить пешехода, и это недалеко от аварийной ситуации. Капота вообще не видно, даже номерной знак как-то погнулся, не считая расстояние до бордюра.
• По обзорности француз очень серьезно отстает от других машин.Чтобы на крутых поворотах видеть дорогу за столбами, вам придется вытянуть шею, крохотные зеркала не дадут вам вообще ничего увидеть, к тому же вы их не сразу найдете, поэтому ваша голова всегда на петлях, чтобы см. следующий ряд.

Мягкость хода:

• Из всех протестированных мной задних подвесок с U-образной балкой это лучшая.
• Подвески как таковой в этом автомобиле просто не существует. При езде такое ощущение, что вместо амортизаторов приварили арматуру.
• Подвеска не в состоянии обеспечить ни малейшего комфортного движения по нашим паршивым дорогам, пятая точка болезненно чувствует каждую выбоину дорогого асфальта.
• Огромные претензии к качеству задней подвески — она ​​очень жесткая.

Ловкость:

• Двигатель довольно шустрый для своего объема. Несмотря на то, что Peugeot в полтора раза тяжелее 2114, динамика у него намного лучше. При обгонах на трассе ощущение взлета на 4000 оборотов.
• Разгон просто супер! Уже при 3 тысячах оборотов он просто вдавливается в кресло! С 60 до 120 вообще нет ощущения скорости!

Коробка передач:

• (АКПП): Автомат на 4 ступени не только ужасен, но и опасен. Обгон на трассе всегда заставляет волноваться неуверенно — он переключится с 3-й на 4-ю передачу или он не сработает.
• (АКПП): АКПП тупо как в пробке, на скорости около 90 км / ч после третьей передачи выходит из строя, поэтому неизвестно, что делать при дальнейшем обгоне — включите снова и нажмите на 5-6 тысяч оборотов (при этом крутящий момент не тот), либо перейти на четвертую и ползти как черепаха на 2000 оборотах.Это отстой !!!
• (МКПП): Для этой коробки просто неприменимо такое понятие как «четкое включение», во-первых, у каждой трансмиссии есть режимы — «включено» / «выключено» и «почти включено» / «почти выключено». Но последние два, по крайней мере, дают возможность какого-то движения. Во-вторых, необычно и неудобно длинные ходы ручки КПП.

Тормоза:

• АБС работает отлично, раньше времени не срабатывает, ведет себя корректно.
• К тормозам пришлось привыкать, держат крепко и эффективно.Пару раз приходилось проверять, педаль тормоза в пол, стоп отличный.

Шумоизоляция:

• По звукоизоляции французы намного опережают даже японцев. Шумка отлично защищает от шума двигателя и посторонних звуков.
• При всей прелести двигателя 1,6 его звук при запуске может разбудить даже мертвого человека.
• До первых 5000 км мотор работал очень тихо, только после 4000 оборотов стал шуметь, теперь уже не просто шумит, а очень громко рычит.

Прохождение:

• Отлично две вещи — высокий клиренс в 170 мм, что для нас важно, и защита картера в стандартной комплектации.
• Дорожный просвет заслуживает особой похвалы. Раньше на своих предыдущих машинах (Astra N, Passat B5 +,, Sonata) часто приходилось цепляться пузом за места проезда Пежо без особого напряжения.
• Проходимость и клиренс просто супер! Проверено при поездке с рыболовной компанией. Погода стояла сырая, но в отличие от друга на Астре я нигде не застрял.Подвеска отличная, правда, пробивает по средним ямкам.

• Дизайн отвратительный. Из-за низкого ствола 308-я за два года лишилась пластиковой защиты и лишилась всего переднего бампера.

Эксплуатационные расходы:

• Пробег 55000 км. За это время исключительно плановое ТО.
• Машиной интенсивно пользуюсь уже два года — претензий нет абсолютно. Пришлось катиться две зимы, мертвые дороги, скоростные рейды.При этом ни одной поломки. Машина просто класс!
• В отличие от Субары масло вообще не ест.
• Расход вполне нормальный, на компе по городу 10,3, по трассе 7 плюс минус пол-литра.
• ЭТО ОЧЕНЬ дорого !!! Сервис у официального дилера еще тот. Пришлось поменять тормозные колодки — заплатил 5500 руб. Офигели! Тойота стоит вдвое дешевле, Сивик порой дешевле ВАЗа.
• На замену одного патрубка системы охлаждения сервисники потратили целую неделю, а потом после моих бесконечных звонков он бы остался дольше, я поверил на слово и не проверял, оказалось, что и они не сделали долить жидкость в систему охлаждения…

A — еще отзывы о расходе топлива Peugeot 308

В мороз:

• Морозы сработали отлично. Простоял полдня на улице при минус 34, завелся с пол-оборота.
• Недоволен уровнем прогрева двигателя. Зимой ездить просто больно — 25 минут на прогрев (15 — стоянка + 10 — в движении). Без прогрева холодный двигатель просто отказывается ехать. Без подогрева сидений можно замерзнуть в пень.Мой совет — купите сиденье с подогревом.

Прочие данные:

• Приятно удивила комплектация 308. В отличие от предыдущей 307, в нем тоже есть опции — раздельный климат-контроль, круиз-контроль, внутреннее зеркало с автозатемнением, руль и ручки АКПП обтянуты кожей, подлокотник регулируется по высоте и длине. , стандартная «стерва» со сменными ароматизаторами.
• Датчик дождя работает отлично. Приходилось читать много жалоб на другие машины, в частности на Мурано, но здесь уровень совсем другой.Все как должно быть: идет дождь — дворники работают, дождь закончился — дворники отдыхают. Класс!
• Понравилась возможность регулировать руль в двух положениях — по вертикали и горизонтали.
• Как и в предыдущем Пежо 206, особенно суперовая отдельная светотехника! ПТФ, ближний и дальний свет охватывает три зоны, освещение отличное, дорогу видно отлично — удобно и приятно!
• Безопасность автомобиля на высшем уровне: восемь подушек безопасности, ABS и ESP и другие функции.Толстые боковые юбки и стойки не тоньше, поэтому безопасность на высоте.
• С одной стороны, очень удобно, что щетки, спрятанные под краем капюшона, никаким образом не загораживают поле зрения и не мешают обзору. Но с другой стороны, попробуйте стряхнуть их зимой со снега или льда. Вытащить их оттуда вообще нереально! Кто только что придумал такую ​​глупость — чтобы получить дворники нужно запустить двигатель, потом выключить, и в течении минуты !!! легко и недолго !!! потянуть за рычаг управления стеклоочистителями !!!
• По звуку дверей этот Peugeot ничем не отличается от нашей «копейки».
• Однозначные претензии к кнопке включения подогрева подушки сиденья. В первую зиму замучился постоянно искать где находится, и адаптироваться, чтобы включить.

Обзор Peugeot 308 SW Hybrid

Новый Peugeot 308 — последнее дополнение к обширному ассортименту хэтчбеков и универсалов, доступных с плагином гибридный силовой агрегат.Среди его конкурентов — Vauxhall Astra, Volkswagen Golf, SEAT Leon, Skoda Octavia, Renault Megane и Mercedes A-Class. Для нашей первой поездки на автомобиле мы протестировали версию SW, которая идет в ногу с универсалом, в частности, Leon, Octavia и Megane.

Помимо двух типов кузова и нескольких вариантов уровня отделки салона (подробнее о них позже), плагин 308 также доступен с одной из двух трансмиссий. В то время как оба сочетают 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с электродвигателем мощностью 110 и 12 л.с.Аккумулятор емкостью 4 кВтч, «Гибрид 180» выдает 178 л.с., в то время как «Гибрид 225» высшего класса — 222 л.с. Различия в выбросах CO2 и запасе хода между ними незначительны, и Peugeot утверждает, что оба могут вернуть экономию топлива более 200 миль на галлон.

Однако, хотя наш универсал Hybrid 225 GT смог продемонстрировать впечатляющую экономию топлива на тестах, дисплей на приборной панели сообщил нам, что мы сможем проехать 23 мили только на электроэнергии с полностью заряженной батареей — намного меньше заявленной Peugeot. фигура.В чем 308 не разочаровал, так это в своей мощности — разгон до 100 км / ч занимает менее восьми секунд, и хотя переход с бензина на электроэнергию немного неуклюжий, электродвигатель по-прежнему обеспечивает большой крутящий момент и достаточную тягу, чтобы не отставать. с наибольшим трафиком.

Мы бы посоветовали сэкономить деньги и приобрести Hybrid 180, поскольку он на самом деле не кажется намного медленнее, чем 225, в реальном вождении и должен быть немного более эффективным. Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, вы получите восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, мощность которой передается только на передние колеса.

На первый взгляд 308, безусловно, является одним из самых стильных электрифицированных семейных автомобилей, которые вы можете купить, и он является лучшим законченным автомобилем в своем классе, уступая только немецким автомобилям премиум-класса. Но вы не должны ожидать меньшего, учитывая, что плагин для хэтчбека начального уровня 308 мощностью 178 л.с. начинается с 33000 фунтов стерлингов, в то время как модель, на которой мы ездили, стоит 40000 фунтов стерлингов — столько же, сколько BMW 5 серии. По крайней мере, вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски, парктроник по всему периметру, камеру заднего вида и светодиодные фары на всех подключаемых 308-х автомобилях.

Внутри в стандартной комплектации находится значительно улучшенный 10-дюймовый центральный сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а также дисплей водителя Peugeot i-Cockpit, в котором используется трехмерная графика, по сути, состоящая из двух экранов, чтобы создать впечатление глубины. Это действительно выглядит гладко, но установка может быть не для всех, так как водители среднего роста или ниже могут оказаться вынужденными сидеть выше или располагать рулевое колесо ниже, чем обычно, чтобы полностью увидеть дисплей.

Пространство салона также отстает от лучших в классе, потому что, хотя колесная база нового 308 была увеличена на 55 мм по сравнению с предыдущим поколением, Ford Focus по-прежнему может похвастаться большим задним коленом и пространством для головы, в то время как интерьер Skoda Octavia просто огромен по сравнению с все его соперники.Хэтчбек 308 получил 412-литровый багажник, в то время как универсальная версия может похвастаться 548-литровым пространством, однако здесь нет специального места для хранения зарядного кабеля.

Если говорить о зарядке, то аккумулятор на 12,4 кВтч в 308 ни в коем случае не является самым большим, установленным в современном подключаемом гибриде — например, в электрифицированных автомобилях Volvo, таких как S60, используется установка 18,8 кВтч. Однако одним из преимуществ этого является то, что 308 не требует слишком много времени для зарядки: стандартное бортовое зарядное устройство мощностью 3,6 кВт позволяет зарядить аккумулятор от домашней настенной коробки за три с половиной часа.Выберите дополнительное бортовое зарядное устройство на 7,4 кВт, и время работы составит чуть менее двух часов.

Несмотря на меньший размер батареи, плагин 308 по-прежнему тяжелее многих моделей с бензиновым или дизельным двигателем, а из-за дополнительного веса он чувствует себя немного вялым в поворотах. Но электрифицированный Peugeot по-прежнему управляется достаточно хорошо, и в целом доработка великолепна.

Plus, с выбросами CO2 всего 25 г / км, 308 PHEV попадает в 11% налоговую льготу в натуральном выражении (BiK) в текущем финансовом году, что делает его идеальным для водителей служебных автомобилей, которым требуется немного меньше налогов. более стильная альтернатива типичному Гольфу или Фокусу.Или, если вас не соблазняет нынешнее количество подключаемых гибридных внедорожников, универсальная версия подключаемого модуля 308 может вам хорошо послужить.

В целом, хотя он не может сравниться со своими конкурентами, когда дело доходит до заднего пассажира, подключаемый гибридный Peugeot 308 сохраняет многие сильные стороны предыдущих поколений, особенно дизайн интерьера и качество, а также хорошо ездит.

Обзор Peugeot 308 2014 — motoring.com.au

Нынешний автомобиль года в Европе обречен навсегда по сравнению со своим явным конкурентом из Германии, которая выиграла награду годом ранее.Но последнее поколение Peugeot 308 заметно отличается от Volkswagen Golf 7. Что еще более важно, это совсем другой зверь, чем его предшественник. Раньше 308 был приличным автомобилем, но теперь есть ощущение престижа, которое можно испытать, сидя в этом новом автомобиле.

Это очень солидный автомобиль, новый 308… солидный и изысканный.

На самом деле, 308 излучает атмосферу качества и изысканности, выходящую далеко за рамки ее ценовой категории. Салон тихий и приглушенный, с мягким пластиком, приятным на ощупь, и отделкой из матового алюминия, разбросанной по передней панели.Двери закрываются с серьезностью — если вы можете применить индивидуальные черты к дверям — и снаружи, детали стиля Puggy должны немного нервировать Volkswagen.

Для теста, за 308 Touring (универсал) в форме Allure с высокими техническими характеристиками через неделю последовал хэтчбек 308 в комплектации Access начального уровня. Обе машины пришли к нам с автоматической коробкой передач, но 308 Touring был дизельным, а хэтчбек — с 1,2-литровым бензиновым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Фургон все время работал очень тихо, хотя некоторая вибрация дизельного двигателя присутствовала на более высоких передачах при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или меньше.Этот сценарий был единственным случаем, когда я мог выбрать машину в качестве дизельной, потому что двигатель ожил с очень небольшим грохотом или грохотом, ожидаемым от масланов. Вместо раскатистого грома, который обычно слышат при запуске дизеля, силовая установка Peugeot сразу же загорелась, даже в холодном состоянии, со всем диссонансом в виде короткого бормотания.

Двигатель набрал достаточный крутящий момент, но оборвал тягу только один раз — при выполнении поворота по нарисованной полосе дороги. Производительность дизельного двигателя была хорошей, но расход топлива за неделю оставался ниже 7.7 л / 100 км, а на открытой дороге 308 показали показатели всего 4,5.

Как и в случае с обеими моделями, трансмиссия работала очень плавно, но также очень быстро реагировала на вызовы в ручном режиме. Однако согласование автоматической коробки передач с бензиновым трехцилиндровым двигателем было не совсем таким. Иногда в изменениях отсутствовала бесперебойная работа трансмиссии дизельного варианта. Мощность трехцилиндрового двигателя казалась несовместимой с тем, как была откалибрована трансмиссия, и, как правило, это было для меня нарушением условий сделки.

Но речь шла о знакомстве с силовой установкой, как и обо всем остальном. Трехцилиндровый двигатель показал себя в лучшем виде с несколькими оборотами на циферблате. В то время как вокруг города был достаточный крутящий момент, его характер сменился от немного скучного и трудолюбивого до бодрого и энергичного, когда-то на среднем уровне и выше.

Проведя больше времени на открытой дороге — с его меньшей массой и аналогичной передачей — люк показал показатель 7,3 л / 100 км за неделю, что опередило дизельный универсал.Но очевидно, что дизель снова достигнет лучшего результата при тех же обстоятельствах.

Отличительной чертой 308 Touring был баланс плавности хода и управляемости. Этот автомобиль — универсал — мог бы посрамить других переднеприводных автомобилей, известных своим мастерством прохождения поворотов, но все же он по-прежнему прекрасно ездил. Было много доступного переднего сцепления, и его маневренность побуждала энергичного водителя продолжать движение. Рулевое управление было тяжелее, чем я помню для Golf, но при этом давало много ощущений. Единственное, что меня беспокоило в отношении рулевого управления 308 — в частности, в универсале Touring — было то, что он был менее коммуникативным, направляя его прямо вперед.

В отличие от этого, хэтчбек 308 ощущался легче в управлении, чем универсал, а поворот в повороте был лишь немного острее. Вероятно, это была функция бензинового двигателя хэтчбека, а не дизельного двигателя большего объема в носовой части фургона. Хэтчбек с колесной базой, которая была короче на 110 мм, также ехал немного жестче, чем универсал.

Как уже отмечалось, обе машины были очень хорошо упакованы. Двери (и задняя дверь фургона) требовали некоторого рычания, чтобы открыть и закрыть, но, как следствие, в машине оставалось настоящее впечатление прочности и долговечности.Если с этим и была одна проблема, то это было неудобство поднимать заднюю дверь одной рукой, в то время как другой поддерживает «вещи», которые нужно погрузить в заднюю часть Peugeot.

Однако у 308 не было недостатка в грузовом отсеке для всего этого. Peugeot утверждает, что багажник вмещает 625 литров, и это выглядело абсолютно точно. Багажник был не только массивным, но и очень практичным, с рычагами, позволяющими наклонять сиденья вперед для дополнительной вместимости — и они работали с японским уровнем эффективности.Естественно, здесь были гусеницы и точки крепления для удобной погрузки и укладки.

В салоне не было вентиляционных отверстий на уровне лица для пассажиров на задних сиденьях, но там было много места для подростков и взрослых.

Превосходные передние сиденья были прочно обтянуты, но при этом имели форму и поддерживали во всех направлениях, что делало их очень эффективными для надежной фиксации пассажира на месте. Тем не менее, они не испытывали дискомфорта или агрессивной поддержки до такой степени, что изо всех сил пытались войти или выйти из них.Как и другие элементы дизайна интерьера 308, сиденья служили для того, чтобы водитель оставался расслабленным, но внимательным.

Мне нравится нынешний подход Peugeot к эргономике места водителя. Рулевое колесо практически у вас на коленях означает, что вы можете взять на себя ленивый водитель с соотношением 10: 2, не отказываясь от управления автомобилем. И имея колесо, на котором легче видеть инструменты без помех.

Благодаря стильным деталям, таким как элегантные хромированные иглы с красными вспышками, инструменты легко читаются с первого взгляда, но при этом на них приятно смотреть.Peugeot установил тахометр с поворотной стрелкой против часовой стрелки для более высоких оборотов, что является единственной настоящей странностью в конструкции и компоновке прибора. Однако привыкнуть к этому не потребовалось много времени.

За исключением распределительного устройства круиз-контроля, органы управления были довольно просты в использовании с самого начала. Рычаги указателя поворота / стеклоочистителя были мягко демпфированы, как и рычаг переключения передач автоматической коробки передач, который работал с традиционными воротами, но с отдельной плоскостью для последовательного переключения.Чтобы переключиться на более низкую передачу, используя эту возможность, водитель толкает рычаг вперед — и наоборот для переключения на повышенную передачу.

Круиз-контроль приводится в действие с помощью ручки прокрутки и различных кнопок на заглушке, выступающей из нижнего левого угла рулевой колонки, вне поля зрения за рулем. Методом проб и ошибок водитель решает, как им пользоваться, но это не идеально, хотя это обычная эргономическая практика во французских автомобилях.

Графика с высоким разрешением на сенсорном экране информационно-развлекательного дисплея была легко расшифрована, но, возможно, для всего этого требовалось слишком много внимания на сенсорном экране.Вы быстро приобретете привычку читать информацию о бортовом компьютере, принимать телефонные звонки или настраивать параметры звука и климат-контроля с одного сенсорного экрана, что означает, что временами вы часто выходите с одного экрана, чтобы перейти к другому, а затем обратно.

В VW Golf управление аудиосистемой, климат-контролем и бортовым компьютером осуществляется с разных устройств, и Golf в этом отношении является скорее правилом, чем исключением. Рулевое колесо Peugeot предлагает некоторую многофункциональную практичность, но Peugeot, возможно, промахнулся, создав руль более простым и менее отвлекающим.

Ночью светодиодные фары Peugeot были великолепны, но, возможно, слишком хороши. Не раз фары встречных автомобилей переключались на дальний свет до того, как Пежо проезжал мимо, такой яркость была даже при ближнем свете.

Puddle было приятно иметь в универсале с высокими техническими характеристиками, а камера заднего вида 308 Touring была еще одной особенностью, которую мы упустили в люке.

Однако в итоге было трудно выбрать между ними. Мне понравилась утонченность и практичность 308 Touring, но более дешевый (но не менее впечатляющий) люк 308 — это модель, способная произвести серьезный выстрел через носовую часть Golf 7.

2014 Peugeot 308 Touring Allure Цены и технические характеристики:
Цена: 38390 долларов (по результатам испытаний, включая дорожные расходы)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 110 кВт / 370 Нм
Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 4,1 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 111 г / км (ADR в сочетании)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP)

2014 Peugeot 308 Access Цены и технические характеристики:
Цена: 24 890 долларов США (по результатам испытаний, включая дорожные расходы)
Двигатель: 1.2-литровый трехцилиндровый турбобензиновый
Мощность: 96 кВт / 230 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 5,1 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 119 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный (ANCAP)

Peugeot 208 Обзор 2021 года | carwow

Peugeot 208 — хорошая машина?

Представьте себе состояние вашего генеалогического древа, если бы каждое поколение меняло свою фамилию — все стало бы очень запутанным, очень быстро.Точно так же Peugeot на протяжении многих лет не отличался единообразием в названии своих небольших автомобилей, предлагая все от 104 до 207. Однако с Peugeot 208 все изменилось.

Это его второе поколение, которое претерпевает значительные изменения внутри и снаружи, а также предлагает дизельные, бензиновые и чисто электрические версии — первый малолитражный автомобиль с таким двигателем. Peugeot надеется, что этот внешний вид и весь этот выбор соблазнят вас от небольших автомобилей, таких как Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Ford Fiesta.О, и есть еще одна причина, по которой вы можете испытать искушение: 208-й получил награду Carwow Little Legend Award за 2019 год.

Если вам этого достаточно и вы хотите получать предложения от надежных дилеров Peugeot, мы рекомендуем 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. и комплектацию Allure. Щелкните ссылку, выберите свой цвет и посмотрите, сколько вы можете сэкономить: Peugeot 208 1.2 Allure .

Новый скульптурный капот модели 208, светодиодные фонари с тремя когтями, большая решетка с хромированными крапинками и выступающая задняя черная отделка фортепьяно придают автомобилю еще более выразительный вид, чем его предшественник, а также его альтернативы.Внутри дела тоже пошли на шаг вперед: теперь уже знакомый дизайн приборной панели i-Cockpit от Peugeot заметно улучшился в качестве.

7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном находится в центре всего этого в стандартной комплектации, включая DAB-радио и Bluetooth, но, что более важно, Apple CarPlay и Android Auto. Опция (или стандартная для моделей GT) — это 10-дюймовая версия той же системы, которая также включает встроенную спутниковую навигацию. В обоих случаях экран имеет высокое разрешение, а по меню довольно легко перемещаться, хотя по маленьким экранным кнопкам сложно уверенно нажимать во время вождения.

Впрочем, новые 3D-циферблаты Peugeot никуда не годятся. Стандартные от Allure trim, они проецируются на разные слои, чтобы создать трехмерный эффект и выглядеть превосходно, но, что важно, также четко отображают ключевую информацию и настраиваются, чтобы вы могли выбрать то, что хотите видеть.

Космос — это нечто смешанное. Двое взрослых без проблем устроятся на передних сиденьях, а водитель получит множество стандартных ручных регулировок сиденья и колес. Электрическая регулировка не является обязательной, если это необходимо.Однако взрослые на задних сиденьях обнаружат, что их колени задевают спинки передних сидений, даже если их головы не касаются потолка. В конечном счете, VW Polo лучше приспособлен для размещения людей сзади.

Peugeot 208 — первый малолитражный автомобиль, предлагающий варианты с бензиновым, дизельным и электрическим двигателем. Если у вас есть доступ к зарядке дома или на работе, электромобиль — отличный выбор.

Для 208 предлагается на выбор три различных 1,2-литровых бензиновых двигателя, дизельный 1,5-литровый или чисто электрическая версия.Если вы не делаете огромный пробег, не обращайте внимания на дизель и сразу переходите к 100-сильному бензину 1.2, который мощный, но плавный и вернет более 50 миль на галлон при осторожном вождении. Тем не менее, если у вас есть бюджет и зарядка, чисто электрический e-208 еще более энергичен в городе и более расслаблен благодаря своей бесшумной работе.

Если вы действительно цените то, как ваша маленькая машина заставляет вас улыбаться на извилистой дороге B, то лучше купить Ford Fiesta, но для большинства способов управления и смены направления движения будет более чем достаточно.Менее впечатляет то, как модели с большими легкосплавными дисками справляются с неровностями в городе.

Тем не менее, Peugeot 208 следует закрепить в вашем списке покупок. Он выглядит великолепно, его интерьер — один из лучших среди всех небольших автомобилей, у него высокая цена, а тот факт, что вы получаете возможность приобрести превосходную электрическую версию, выделяет его на фоне большинства небольших автомобилей.

Обязательно загляните на наши страницы предложений Peugeot 208, чтобы еще больше снизить эту высокую цену.

Насколько это практично?

Двое взрослых не будут иметь проблем спереди, но место сзади более ограничено.Ботинки 208 также средние по размеру для своего класса.

В конце концов, маленькие автомобили редко можно увидеть с более чем парой человек на борту. Тем не менее, помните, что VW Polo лучше приспособит людей и багаж.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

311 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1106 литров

Пассажирское пространство

Space — это немного неоднозначная вещь.Двое взрослых без проблем устроятся на передних сиденьях, а водитель получит множество стандартных ручных регулировок сиденья и колес. Кожаные передние сиденья с электроприводом могут быть добавлены в качестве опции для некоторых моделей.

Однако взрослые на задних сиденьях обнаружат, что их колени задевают спинки передних сидений, даже если их головы не касаются потолка. Попытка усадить троих на задние сиденья приведет к сильному трению плеч.

Если вы собираетесь часто возить задних пассажиров, рекомендуется избегать дополнительной панорамной стеклянной крыши на моделях GT Line и GT, поскольку это ограничивает пространство для головы сзади.В общем, VW Polo лучше приспособлен для людей, сидящих сзади.

Пространство для хранения

В Peugeot 208 есть много мест, где можно сбросить разногласия. В передние дверные ящики легко поместятся 1,5-литровые бутылки воды, два подстаканника хорошего размера, а под передним подлокотником есть узкий, но глубокий отсек. Заметьте, перчаточный ящик немного скупердяй.

Peugeot также включает в себя удобный откидной отсек, который показывает пластину для беспроводной зарядки на автомобилях, в которых она установлена.Он служит выступом, на котором вы можете разместить смартфон в портретной или альбомной ориентации, хотя, учитывая, что все модели в любом случае имеют Apple CarPlay и Android Auto, вряд ли вы будете использовать его, чтобы лучше видеть, что на экране.

Сзади дверные полки меньше, но все же вмещают литровую бутылку. Однако сетки на спинках передних сидений довольно мелкие, и нет возможности установить задний подлокотник или подстаканники.

Каково это водить машину?

Peugeot 208 — первый малолитражный автомобиль, предлагающий бензиновый, дизельный и электромобиль.У всех есть подходящие двигатели, но электромобиль облегчает вождение по городу.

Неудивительно, что e-208 — самая дорогая версия, но обидно, потому что на ней лучше всего ездить в городе. Он обладает впечатляющими, но бесшумными характеристиками — идеально подходит для городской езды.

Производительность и экономичность

Никто не может обвинить Peugeot в скупости двигателя 208-го. Есть бензиновая, дизельная и даже чисто электрическая версия на выбор.

Все бензиновые двигатели имеют объем 1,2 литра, все с турбонаддувом и тремя цилиндрами, мощностью 75, 100 и 130 л.с., в то время как один 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель имеет мощность 100 л.с. Бензин начального уровня поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, дизель и 100-сильный бензиновый двигатель в стандартной комплектации получают шестиступенчатую коробку передач, а последняя — восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Бензиновый 130-сильный получает только автомобиль.

Е-208 оснащен аккумулятором на 50 кВтч и электродвигателями мощностью 138 л.с.Он проедет около 211 миль на одной зарядке, а зарядка может занять от 30 минут до 80% с помощью быстрой зарядки. Действительно, в отличие от таких альтернатив, как Renault Zoe, быстрая быстрая зарядка мощностью 100 кВт возможна в стандартной комплектации. Однако с помощью обычного домашнего зарядного устройства вы можете рассчитывать, что зарядка e-208 займет восемь часов от полного до полного заряда.

Это электрический 208, который больше всего чувствует себя в городе с его впечатляющими характеристиками при бездействии и расслабляющей бесшумной работой. Если это соответствует вашему бюджету и повседневной жизни, тогда это отличный выбор.Однако, учитывая его более высокую цену и потребность в доступе для зарядки, большинству людей по-прежнему лучше выбрать 100-сильный бензин 1.2, который довольно плавный и тихий и при осторожном вождении выдержит более 50 миль на галлон.

Вождение

Как и у большинства автомобилей, выставленных на продажу, секрет покупки самой удобной модели 208 заключается в том, чтобы ее колеса были как можно меньше. Например, модель Allure с меньшими колесами более комфортно преодолевает неровности на низких скоростях, чем более спортивная модель GT Line с большими колесами.Даже в этом случае 208 не так устойчив на ухабах, как Fiesta или Polo, но никогда не расстраивает.

Небольшое рулевое колесо и легкое рулевое управление модели 208 позволяют легко передвигаться по городским улицам. Видимость впереди хорошая, но по бокам и сзади заостренный дизайн 208-го создает довольно большие слепые пятна. Тем не менее, задние датчики парковки являются стандартными, а передние датчики являются стандартными от GT Line, и в этот момент вы также получаете заднюю парковочную камеру.

На извилистых проселочных дорогах 208-й не так весел, как Ford Fiesta.Его рулевое управление не такое коммуникативное, и он не так хорошо сдерживает свое тело в поворотах, но нет ничего тревожно плохого в том, как он поворачивает. У него высокий уровень сцепления и достаточная точность рулевого управления, чтобы быть уверенным в том, что вы делаете. Электрический e-208 весит примерно на 300 кг больше, чем стандартные модели, но вы не чувствуете этого во время вождения.

Комфортность на неровностях улучшается, чем быстрее вы едете на всех моделях, а 208 сохраняет уверенную посадку на скорости на автомагистрали.Избегание более крупных легкосплавных дисков означает также меньший дорожный шум, и единственный шум ветра — это слабый звук вокруг дверных зеркал на скорости 70 миль в час.

Как там внутри?

Интерьер Peugeot 208 не только великолепно выглядит, но и сделан из качественных материалов. В его информационно-развлекательной системе есть все необходимое, хотя пользоваться им бывает непросто.

Peugeot 208 цветов

Металлик — желтый Фаро

Бесплатно

Специальное твердое вещество — Бьянка белый

от 275 £

Особый металлик — серый Cumulus

от 545 £

Особый металлик — Nera black

от 545 £

Особый металлик — Нимбус серый

от 545 £

Особый — Эликсир красный

от 695 £

Особый — Голубое головокружение

от 695 £

Peugeot 308 отзывы

Сравнить автомобили

Peugeot 308 отзывы

Порекомендовал бы эту машину другу

Обзор — положительные и отрицательные стороны

308 2012.Робот с коробкой передач 1.6 HDI. Когда я купил машину, у меня был пробег 156 000 км, и я проехал ок. в качестве. Технически мне это очень понравилось. Я никогда не доливал масло, потому что мне не нужно было, мои форсунки не нужно было заменять, потому что не было проблем. Может быть, это потому, что я проезжал не менее 100 км каждый день. Масло менял каждые 15 000км, заливал только Motul. Свечи накаливания менять не пришлось, потому что при -25 заводился как по маслу. Поменял радиатор один раз на 2

км, начал пробегать, стоил 120 евро, на 24000км промыл сажевый фильтр 240евро, не погас, машина совсем не дымила, с 0 видят выхлоп.01 до 0,04, принято за все годы. Конечно, я поменял тормоза, один раз диски, трижды колодки, дважды шкворни и один раз стабилизатор. Еще поменял задние амортизаторы, сам сделал, потому что очень просто. Это все, что я починил. Четыре технических осмотра в Латвии, все прошли. Коробка передач была роботом, единственное, что мне не нравилось, это то, как она переключалась с первой на вторую передачу, казалось, много оборотов, пока она не переключилась, но потом переключилась очень хорошо. Нельзя сказать, что машина была громкой, достаточно тихой.Темп был очень хорошим. Багажник такой машины мне понравился, так как от пола до потолка довольно высокий. Мои выводы, очень хорошая, экономичная машина. Я вот вошел в Peugeot 508 sw, дизайн 2.0 уже 15 лет. Пока все нормально, немного погонять, потом кое-что скажу.

Ничего отрицательного сказать не могу, машина ни разу не разочаровала, действительно надежная.

Автор отзыва Мартиньш (мужчина, 36 лет)

НЕ рекомендовал бы эту машину другу

Обзор — положительные и отрицательные стороны

Легкая и быстрая машина.Превосходная устойчивость при движении на различных дорожных покрытиях.

1. Заявленное дилером соотношение 4,5 л / 100 км для данной модели — это наглая ложь. При езде с легкой ногой можно получить в среднем 6,4 балла. По трассе чуть ниже 5 литров, при условии, что путь ровный, без сильных подъемов и встречных ветров, на крейсерской скорости 90 км / ч. Как только быстрее, в пять литров не влезет.
2. Коробка автомат для ковриков данной модели. При более быстром маневре проделывает «дыру», в результате которой зачастую маневр должен быть отменен, т.к. ситуация закончилась.Особенно это относится к режиму города.

мужчина, 40 лет

НЕ рекомендовал бы эту машину другу

Обзор — положительные и отрицательные стороны

Комфортно, просторно, экономично в работе.

В этом году в машину нужно залить не только AdBlue, но и специальную присадку, которую нужно заливать у дилера.Добавка стоит 100 евро / л, но, по крайней мере, с ней можно проехать около 100000 км. Но это другое, что может создать проблемы. При покупке машины об этом никто не упоминал.

мужчина, 29 лет

Порекомендовал бы эту машину другу

Обзор — положительные и отрицательные стороны

Дешево, надежно. Подвеска простой конструкции, если мало смысла в дизайне авто, весь ремонт можно провести в домашних условиях (как это сделал я).Не подвержены коррозии.

Порекомендовал бы эту машину другу

Обзор — положительные и отрицательные стороны

Очень нормальная машина, и если бы не минус то у нас было бы здорово.

Подвеска жесткая, звукоизоляция могла бы быть лучше, хотелось бы шестую скорость

мужчина, 59 лет

НЕ рекомендовал бы эту машину другу

Обзор — положительные и отрицательные стороны

Хорошая управляемость, комплектация.

Слишком большой расход масла, около 1 литра на 2000 км.

мужчина, 45 лет

Порекомендовал бы эту машину другу

женский

Обзоры автомобилей и технические характеристики