Пежо 307 отзывы владельцев недостатки автомат: 307 2005 ., 2 , « 307&raquo, 10.0, ,

Пежо 307 отзывы владельцев

Главная » 307 Ремонт » Пежо 307 отзывы владельцев

просмотров 2 264

Вступление

Многие представительницы прекрасного поло, что тут скрывать, в первую очередь оценивают, как они смотрятся на фоне своей новенькой машины.

Мужская половина, покупая новый автомобиль, присматривается к показателям мощности и комфорта. Хотя тоже для солидности стараются, приобрети внедорожник, что бы быть «круче» других.

Конечно это не категорические высказывания в адрес владельцев новеньких транспортных средств. Любая машина, приобретённая в салоне с нулевым пробегом, будет определённое время ездит не капризничая.

Что нежно делать покупателям новых машин и подержанных автомобилей? Не догадываетесь? Правильно, ознакомиться с мнением собственников, у которых накопился определённый опыт и они могут поделиться своими впечатлениями от Пежо 307.

Совершенно верно, сегодня мы подведём итоги проведенных нами исследований французской машины. Буквально по косточкам пройдёмся по узлам и агрегатам Пежо 307, выясним комфорт и удобства салона авто. Обобщив отзывы владельцев, узнаем слабые и сильные стороны автомобиля.

Немного истории

На глаза почтенной публики и уважаемых критиков автомобиль появился в 2001 году. Испытания 307 модели начались чуть раньше – в 2000 году. Машина резво взяла старт, завоевав титул лучшего автомобиля года. Старушка Европа была без ума от практичного городского хэтчбека.

На территорию России автомобиль попал официальным путём. Продажами занималась «белые дилеры». О популярности модели говорит тот факт, что на вторичном рынке сегодня существует огромная масса предложений покупки/продажи Пежо 307.

Экстерьер Пежо 307

Панорамная стеклянная крыша, коротая сразу, бросается в глаза, даёт ощущение объёма и наполняет салон светом. Отлично смотрятся эленги. Скомпонованные фары головного света отлично пробивают темноту, давая возможность полного обзора ночной дороги. В общем, отзывы, касающиеся интерьера машины полностью положительные. Всех пользователей 307 модели устраивает внешний вид.

Давайте заглянем в салон машины и проанализируем высказывания владельцев о комфорте и прочих удобствах.

Интерьер автомобиля Пежо

Простор и объём даёт, как мы уже говорили, панорамная крыша. Салон просторный, вместительный на пять человек. Сегодня, при желании, можно заказать комплектацию для семи пассажиров. Многие отмечают отличную обзорность при управлении 307 модели. В салоне добротная отделка из высококачественного пластика, эргономика на высоком уровне.

Все рычаги управления в прямой досягаемости. Панель приборов просматривается, информация считывается легко и свободно благодаря контрастным цифрам на световом табло. Сидение водителя удобное, регулируемое с явно выраженной боковой поддержкой. Отзывы владельцев в плане отсутствия поясничной поддержки отрицательные. Переднее пассажирское сидение с регулировкой, позволяющее пассажиру принять удобное положение.

Для удобства пассажира первого ряда и водителя расположено множество карманов для дорожных мелочей.  Рычаг переключения, к примеру, коробки — автомат отлично ложится в руку. Посадка не вызывает затруднений как отмечают владельцы «француза».

Второй ряд оснащён тремя сидениями. Конечно, можно устроиться втроём, но комфортно будут чувствовать себя двое взрослых. Возможно, это можно отнести к недостаткам, как знать. Дело в том, что Пежо 307 считается семейным транспортным средством. И сзади обычно располагаются в удобных и безопасных креслах дети. Что касается высоты, то люди среднего роста до 180 см будут чувствовать себя вполне комфортно. Посадка на задний ряд сидений удобная. Двери открываются широко. Отзывы владельцев авто в плане обустройства однозначно положительные. Есть место для дорожных мелочей: карманы и ниши.

Техническая сторона Пежо

Если с интерьером и экстерьером всё понятно, то рассматривая техническое обустройство машины мнения разделились. Давайте рассмотрим, что говорят владельцы Пежо 307 о двигателе, ходовке, клиренсе, тормозной системе и других узлах.

Двигатель

Мы не будем рассматривать мощность и другие показатели. Они всем известны. Мотор работает стабильно и ровно, даже при постоянных переключениях и разношёрстной манере выбора движения в городской черте. При правильном обслуживании и должном уходе этот агрегат пройдёт не одну сотню тысяч километров. Нельзя сказать, что это резвый мотор, но в паре с коробкой автомат работает стабильно.

Пежо 307: коробка — автомат отзывы владельцев

Двигатель агрегирует с АКПП и эта сладкая парочка способна придать Пежо 307 спокойную и уверенную манеру езды. Кстати, это очень важно, как отмечают владельцы француза для семейного типа автомобиля.

О возможности поломки высказываний нет. АКПП может выйти из строя при ненадлежащем уходе (замена масла) и агрессивной манере вождения.

Зато на коробке автомат, по словам собственников 307 модели, в городе машина поглощает большое количество топлива. На трассе этот показатель уменьшается чуть ли не вдвое.

Ходовая часть Пежо 307, отзывы

Подвеска Пежо 307 жёсткая. По нашим дорогам ездить нужно аккуратно, желательно на небольших или средних скоростях. Ремонт обходится дорого, поэтому нужно подумать семь раз, прежде чем заниматься лихачеством.

Кроме того, низкий клиренс не даёт возможности прокатиться с ветерком по ухабам и ямам российских дорог! В общем, отзывы о ходовой части Пежо 307 положительные, если движение осуществляется в черте города или по трассе.

Тормозная система Пежо 307

Тормоза у француза надежные, о чём свидетельствуют многочисленные отзывы сидевших за рулём 307 модели Peugeot. Короткий тормозной путь в экстремальных ситуациях придаёт уверенности находящихся за рулём. Недаром европейцы ставят безопасность всех участников дорожного движения на первое место.

Ремонт тормозных колодок и всей системы в целом при своевременном обращении на СТО не занимает много времени и стоит относительно недорого.

Рулевое управление Пежо

К рулевому управлению претензий нет. Отзывы положительные. Машина Пежо 307 хорошо слушается руля даже при езде по сложным трассам с множеством поворотов. Управляемость шикарная. Это говорят не изготовители, а владельцы машины. Отзывы в целом по рулевому управлению положительные.

Клиренс автомобиля

Здесь единодушное возмущение. Слишком низкое расположение для родимых дорог. Если в городах миллионщиках есть участки с некачественным дорожным покрытием, то о чём можно говорить жителям небольших городов и поселков, у которых есть Пежо 307?

Практичность использования 307 Пежо

Автомобиль Пежо 307 предназначен, в первую очередь, для езды по городу. Машина семейного типа – это факт, о котором говорят все, разработчики, проектировщики и владельцы. Удобное и комфортабельное авто. Наряду с этим для города большой расход топлива. А ведь должно быть наоборот.

Если машина нацелена на преодоление городских километров, то расход должен быть меньше. Это упущение разработчиков. Так считают российские владельцы французского автомобиля.

Резюме

Пежо 307 положительные и отрицательные отзывы владельцев, с которыми мы вас познакомили, складывают определённые пазлы. Где приоритетными являются положительные отзывы. Не будем опять их перечислять.

Пежо 307 отзывы владельцев: о недостатках автомобиля тоже есть, хотя их значительно меньше. Из наиболее часто встречающихся, выделим такие:

1. Большой расход топлива на коробке автомат в черте города.
2. Низкий клиренс как для наших дорог.
3. Дорогие запасные части и ремонт Пежо 307.

В целом 76% владельцев довольны своим приобретением. 14% хотели бы поменять автомобиль Пежо 307 на другую машину аналогичного класса. Только 10% владельцев не в состоянии категорично ответить на вопрос: хороший автомобиль или нет. Считая, что есть как положительные, так и отрицательные моменты.

Это цифры опроса российских автомобилистов проведенных в десяти городах Федерации. Со статистикой не поспоришь, наоборот, к ней нужно прислушиваться!

Мы же предлагаем потенциальным покупателям самостоятельно сделать свой выбор, опираясь в вопросе приобретения железного друга на трёх китов:

• безопасность;
• экономичность;
• практичность.

В остальном всё в ваших руках. Удачных покупок!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Отзывы peugeot 307 2008 акпп. Автоновости, отзывы, фото

Содержание статьи:

Фото

Отзывы о Автомобиль Peugeot 307 — хэтчбек

Видео

Похожие статьи

Автомобиль Peugeot 307 — хэтчбек — отзывы. Рекомендуют: Недостатки: АКПП переключает рывками, низкий клиренс. В 2012 году мы решили совместить приятное с полезным — отпуск в центральной России и возвращение домой на.

Отзывы автовладельцев об автомобиле Peugeot 307, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Фото Peugeot 307 от владельца.  Автоматическая коробка передач. Передний привод. Машина 2008 года выпуска, покупалась в 2013 году.

Коробка в аварийном режиме постоянно? Пыжик-мой любимый четырёхколёсный друг! Ничего удивительного, что можно обогнать на легком автомобиле более тяжелый. Или посоветуйте найти диагноста в Москве или МО, кто бы взялся помочь с дизельным Пежо. Следовательно, нужен ремонт турбины.

Отзыв владельца о Peugeot 307 2008 автомат хэтчбек км — достоинства и недостатки автомобиля

Достоинства: Комфорт, маневренность, мягкая езда, приятный салон, большой обзор и многое другое. Недостатки: Вот наверное единственное, что мне не понравилось, так это включение дальнего света включается в одном положении. Сам езжу на Nissan Almera Classic, поэтому есть мнения. Данного расстояния мне хватило в полной мере чтобы понять… Автомобиль является для меня практически роскошью, поэтому выбор из недорогих иномарок был не велик.

В скором времени она начала ржаветь… Недостатки: Низкий дорожный просвет, если выходит из строя деталь, нужно менять весь узел. В нем все сделано для людей: удобная посадка и регулировка сидений и руля. Эргономичный салон — задним пассажирам не тесно за счет вогнутой обшивки… Необходимость покупки автомобиля побольше возникла после рождения второго ребенка. Поэтому в этот раз решили тоже купить француза. Особенно выбор предъопределило то, что все французские машинки имеют…

Климат у нас на севере очень суровый поэтому машина работала постоянно. По салону все гуд места много, внутри тишина шумов не было. К слову сказать, особых мук при выборе автомобиля для путешествия не было.

Первое, что хочу о нем сказать — это очень надежный… Мы с молодым человеком влюблены в неё! Мне как женщине очень нравится, она… Там машинку давольно таки помотали.

Но тем неменее машина была нормальном состоянии. На различных пыжиках катался много лет. Вообщем разбираюсь в них немного. В целом хорошая, надёжная и недорогая марка автомобилей. В целом существуют две категории владельцев б. Очень понравилась опция складывания зеркал при закрывании авто с ключа. Функция автоматического включения света, плавное загарание и затухание подсветки салона. Пыжик это мой самый первый автомобиль. Я считаю что эта машина…

Внешний вид машины не плохой. Быстро набирает ход, идет мягко, бензина ест мало, хорошая шумоизоляция салона. Музыка в машине полная беда. Если вы ужасный меломан то думаю штатная магнитола вам не подойдет, мало что воспроизводит… Давно хотел приобрести пыжика. Ну во первых он понравился по своему дизайну, красивые фары, капот, кузов прекрасно смотрится.

В Вашем браузере отключена поддержка JavaScript! Для корректной работы Вам необходимо включить поддержку JavaScript. Лучшая машина в своем классе! Отличный автомобиль за свои деньги. Пыжик-мой любимый четырёхколёсный друг!

Peugeot 307 — Вторые Руки

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Как и многие автомобили этой компании, Peugeot 307 в основном выпускается в кузове хэтчбек, хотя имеется и универсал, но доли его продаж очень невелики. Сборка и продажа модели стартовали в 2001 году, а уже через год машину признали лучшей в Европе. Всего существует пока только одно поколение автомобиля, хотя и был небольшой рестайлинг.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
1.4 MT бензин (механика)	8.7	5.3	6.5
1.6 MT бензин (механика)	9.5	5.8	7.2
1.6 AT бензин (автомат)	10.9	6.2	7.9
2.0 MT бензин (механика)	10.9	6.2	7.9
2.0 AT бензин (автомат)	12.4	6.0	7.9
1.4 MT дизель (механика)	5.5	4.0	4.5
1.6 MT дизель (механика)	6.1	4.3	4.9
2.0 MT дизель (механика)	7.1	4.5	5.4

Поставляется Пежо 307 как с дизельными, так и с бензиновыми агрегатами. К первым относился 1.4, с показателем силы в 68 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км такой конфигурации составлял 5.6 литра. Еще одна модификация – двухлитровый агрегат, выдающий 90 или 107 лошадиных сил. Он съедал уже 5.3 литра горючего. Все варианты тут были только механической коробкой передач, работающей в пяти режимах.

Бензиновый ряд начинался также с 1.4, но уже с 75 лошадьми. Этот мотор комплектовался тоже только ручной коробкой, а расход бензина равнялся 6.8 литра. А вот 1.6 уже мог иметь и автомат на четыре передачи, развивая при этом 109 лошадиных сил мощности. В этой версии потреблялось 7.4 литра топлива. Самым большим тут тоже была двухлитровая установка, показывающая мощность в 137 сил. Обе коробки применялись и тут. По паспорту аппетит этой комплектации составлял 7.8 литра.

В 2005 году модель немного изменили внешне, а также добавили одну новую конфигурацию – бензиновый двухлитровый мотор, выдающий 177 лошадиных сил. Он управлялся ручной трансмиссией, а кушал 8.5 литра топлива.

Отзывы владельцев

«С этим автомобилем я позабыл, что такое некомфортная езда. В любых условиях, кроме полевых, всегда ощущаешь себя в уюте и удобстве. Плавность езды и быстрый разгон гарантированы любому, кто выберет Пежо 307. Машина стоит недорого, а расходы на ее содержание минимальны, так как ломается она редко, а топлива тратит по 7 литров», — пишет Василий из Новгорода.

«Этот автомобиль купила себе моя жена. Конечно, немного ей помог с выбором, потому что она хотела именно Пежо из-за их дизайна, а я уже подобрал вариант более-менее по характеристикам. Теперь катает по городу довольная, в полном комфорте, не испытывая никаких неудобств. А я радуюсь, что не нужно выкладывать кучу денег на ремонт или бензин, потому что модель очень надежная, а расходы топлива минимальны – под 8 литров по городу», — сообщает Станислав из Санкт-Петербурга.

«Когда покупал эту машину думал, что скоро продам ее, ведь она вся какая-то неполноценная. Выглядит странно, мощности мало, да и салон простоват. Но за несколько лет так привык, что больше мне ничего и не нужно. Разгон отличный, причем с любой нагрузкой. Управление также только положительные эмоции вызывает, на руль реагирует быстро. С салоном смирился, но пришлось перешить, чтобы было не так убого. Но что мне нравится и без доработок, так это расход, равняющийся 8 литрам в городе и 5 на трассе», — написал Владимир из Смоленска.

«Многие друзья и знакомые отговаривали от этой покупки, потому что французы, видите ли, часто ломаются и чинится это все долго и дорого. За пять лет никогда не сталкивался с подобной проблемой. Езжу я аккуратно, за машиной ухаживаю, наверное, поэтому у меня состояние близкое к идеалу всегда. По оснащению у меня никаких претензий нет, мотор мощный для города, управление отзывчивое и плавное, а расход не превышает отметку в 7 литров», — сообщает Кирилл из Ярославля.

«На этой машине я часто езжу в командировки, потому что она очень комфортная и хорошо держит дорогу. Скоростные показатели у нее также в роме, но мне это не особо важно. Я стараюсь не нарушать установленные режимы езды, поэтому нужная мне скорость достигается в любом случае и не важно за сколько. Считаю, что в машине только один минус – низкая посадка, из-за которой иногда сильно страдает передний бампер. Расход просто отличный, не больше 6 литров», — отметил Павел из Мурманска.

«Я живу недалеко от города, но с нашими ценами на топливо мне нужно было что-то экономичное, потому что на обычном автомобиле можно разориться. Где-то слышал, что французы что-то знают в этом деле, поэтому обратился к ним. Понравилась и внешне, и технически 307 модель, в итоге ее и купил. Катаюсь часто, почти не ремонтирую, а топлива заливаю не больше 7 литров на сотню», — рассказал Дмитрий из Омска.

«На этой машине можно ездить только по абсолютно ровным дорогам, либо что-то делать с дорожным просветом. Он настолько маленький, что с каждой небольшой ямой будет потихоньку умирать ваш передний бампер. В остальном же недостатков замечено не было за все время использования. По расходу се отлично, литров 7», — поведал Евгений из Саратова.

«Отличный городской автомобиль для всех, потому что такую стоимость может позволить себе чуть ли не любой. Содержание также не ударит по бюджету, ведь автомобиль отличается надежностью и небольшим расходом – около 7 литров в городе», — написал Валерий из Пскова.

Как работает коробка автомат на Пежо 307 в повседневной эксплуатации

Peugeot 307 – небольшой семейный автомобиль французского производства. Он был известен как один из самых популярных хэтчбеков своего времени. В этой статье мы посмотрим на техническую сторону этого автомобиля и особое внимание обратим на то, как работает коробка автомат на Пежо 307.

Небольшой экскурс в историю

Впервые модель была представлена в качестве прототипа 307 Prométhée еще в 2000 году. А на европейском рынке появилась уже в 2001-м. Она сразу же заслужила всеобщее признание и была награждена премией “Лучший Европейский Автомобиль” в 2002 году. В серийном производстве Peugeot 307 находился на протяжении 8 лет, пока не был заменен на модель 308. Кроме того, до 2011 года автомобиль продавался на рынках Китая и Южной Америки. Пежо 307 был сконструирован, как прямая замена 306 модели. В нем использовали некоторые детали предшественника, которые также можно найти в Citroën Xsara. Кузова автомобилей, также, имеют определенные сходства. Правда, модель 2001 года гораздо более крупная и имеет значительно расширенный салон.

Peugeot 307

Стиль Peugeot 307 был позаимствован из более ранних автомобилей французского производителя 206 и 607. Модель 206 была первой, использовавшей вертикальную заднюю дверь. Оттуда же были взяты и фары особой формы.

В 2002 году вышло в продажу сразу две версии 307 и 307 SW. Внешне они имели очень мало отличий. Снаружи, на SW устанавливались серебристые рейлинги и стеклянный люк на крыше в качестве стандартного оборудования. Кроме того, в салоне они имели дополнительный съемный третий ряд.

В 2005 году Peugeot 307 ждал рестайлинг. Его потребность была вызвана появлением огромного количества схожих моделей-конкурентов на рынке. Во время рестайлинга автомобиль получил новую радиаторную решетку, новый капот, а также, был пересмотрен дизайн фар. Немного позже к ним добавилось обновление переднего бампера.

Габариты Peugeot 307

Как уже отмечалось раньше, габариты 307 были значительно большими, чем у предыдущих моделей. Так, высота автомобиля составляется 1510 мм, что практически приближает его к классу компактных минивэнов. Длина и ширина кузова, также, имеют внушительные для семейного авто размеры.

Они равны, соответственно, 4202 мм и 1730 мм. Дорожный просвет у автомобиля очень хороший. Он позволяет ездить по умеренному бездорожью и не бояться бордюров. Номинальный размер клиренса 120 мм. Объем багажника составляет 341 л, при сложенных задних сидениях увеличивается аж до 1328 л.

Под капотом Peugeot 307

Коробка автомат на Пежо 307 до 2008 года использовалась с двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. Для автомобиля подобрали всего 10 разных типов моторов, преимущественно дизельных. Они устанавливаются поперечно в переднюю часть машины. На рынок России, по традиции, поставлялись модели с самыми мощными вариантами двигателей (2,0 литра 143 л.с. и 180 л.с.).

В комплект к моторам конструкторский отдел Peugeot подобрал несколько типов трансмиссии: 5-ти и 6-тиступенчатые механические, а также, 4-ступенчатая автоматическая. Кроме того, с 2006 года в некоторых моделях с моторами 2,0 использовалась 6-ступенчатая коробка “автомат” японского производства.

Салон Пежо 307 с коробкой автомат

Теперь давайте рассмотрим подробнее, как устроена коробка автомат на Peugeot 307. Среди моделей трансмиссии, которые устанавливались в данной серии автомобилей, были AL4/DP0 и TF80-SC.

Коробка передач AL4/DP0

4-скоростная коробка передач AL4/DP0 – разработка PSA Group. DP0 – условное обозначение принадлежности к автомобилям Renault. AL4 появилась на рынке автоаксессуаров еще в 1998 году. Номинально она используется совместно с двигателями литражом 1.4, 1.6 и 2.0.

Данная коробка передач имеет полностью электронную систему управления, поэтому для ее использования следует правильно подбирать ЭБУ. Показатель максимального крутящего момента для AL4/DP0 остановился на цифре в 210Нм.

Алгоритмы управления АКП

• для низких температур;
• для зимнего режима;
• для высоких температур и защиты от перегрева;
• для холодного пуска;
• остальные алгоритмы не имеют каких-то специальных предназначений и включаются автоматически в тех или иных условиях.

Заявленный срок службы коробки автомат AL4 – 100 лет. Замену масла рекомендуется проводить не реже, чем раз на 20000 км. Одно из неудобств трансмиссии, что она не имеет щупа, поэтому для смены смазки придется обращаться в автосервис, либо собрать похожее устройство вручную.

AL4/DP0 заслужила признание многих автолюбителей, что доказывают продажи укомплектованных ею машин.

Основные недостатки

• низкое КПД;
• недостаточно надежный гидроблок;
• подобраны материалы с низкой термостойкостью;
• (в дополнение к предыдущему) Плохая система охлаждения рабочей жидкости;

Эти недостатки практически опровергают срок эксплуатации, который «обещает» инструкция по эксплуатации коробки автомат.

Коробка передач TF80-SC

Трансмиссии TF80-SC поступила в комплектацию Пежо 307 лишь в 2006 году. Она стала разработкой японского производителя автомобильных деталей Aisin Warner. Данная АКК имеет 6 скоростей.

АКПП TF80-SC

В последнее время она стала популярной у многих автопроизводителей и широко используется не только японскими брендами, но и многими европейскими и американскими. TF80 пришла на смену TF60. В ней изготовитель сумел убрать многие недостатки более ранней модели.

Преимущества

• плавное переключение передач;
• низкий расход топлива;
• небольшие размеры.

Японская коробка автомат в разрезе, также, выглядит очень обнадеживающе. В ней все детали очень аккуратные, а соединения плотные. С другой стороны, при работе становится заметной плохая герметичность. Из-за этой проблемы каждые 100000 км пробега ее придется отправлять в сервис для замены фильтров, тормозной ленты, гидротрансформатора и смены масла.

Еще одна существенная проблема в работе TF80 была вызвана стремлением японских инженеров снизить расход топлива. Так, при любой удобной ситуации ЭБУ переводит трансмиссию на нейтральную передачу. Следовательно, снижается интенсивность теплоотвода и коробка сильно перегревается. Как следствие, страдает все тот же гидротрансформатор. Для того чтобы трансмиссия TF80 работала на протяжении не одного десятка лет, ее рекомендуется часто сдавать в сервис и обязательно проводить профилактический ремонт.

Peugeot 307 с АКК в действии

Так мы поговорили о технической стороне, а теперь посмотрим, как работает автоматическая коробка передач при езде. Несмотря на рассмотренные выше недостатки, при своевременном сервисе, работает она безотказно. Плюс, расход у АКК действительно ниже и в городе, и по трассе. Единственные недостатки, это долгий прогрев при запуске мотора и немного затянутое переключение передач. Ни с AL4/DP0, ни с TF80-SC не стоит резко вдавливать в пол педаль газа, ведь они все равно не позволяют резко стартовать или ускоряться. Впрочем, это дело привычки, да и сам Peugeot 307 далеко не спортивный автомобиль. Кроме этого, у коробки AL4/DP0 есть особенность вызывать небольшой толчок автомобиля при включении первой передачи.

Peugeot 307 был и остается прекрасным вариантом семейного авто для любителей автоматической трансмиссии. Его качество подтверждает десятилетие на европейских дорогах и более 150 тыс. продаж.

Отзывы об Peugeot 307 — Peugeot

Авто — Peugeot

Существующие модификации Peugeot 307:

• 1.4 HDi MT : 2002–2003
• 1.4 MT : 2005–2008
• 1.4 MT : 2005–2007
• 1.4 MT : 2003–2005
• 1.4 MT : 2002–2004
• 1.4 MT : 2002–2003
• 1.6 AT : 2005–2008
• 1.6 AT : 2005–2007
• 1.6 AT : 2002–2005
• 1.6 AT : 2001–2005
• 1.6 HDi MT : 2006–2007
• 1.6 HDi MT : 2005–2008
• 1.6 HDi MT : 2005–2007
• 1.6 HDi MT : 2004–2005
• 1.6 HDi MT : 2002–2004
• 1.6 HDi MT : 2001–2004
• 1.6 MT : 2005–2008
• 1.6 MT : 2005–2007
• 1.6 MT : 2003–2005
• 1.6 MT : 2002–2005
• 1.6 MT : 2001–2005
• 2.0 AT : 2005–2008
• 2.0 AT : 2005–2007
• 2.0 AT : 2003–2005
• 2.0 AT : 2002–2005
• 2.0 AT : 2001–2005
• 2.0 HDi AT : 2005–2008
• 2.0 HDi AT : 2003–2005
• 2.0 HDi MT : 2005–2008
• 2.0 HDi MT : 2004–2005
• 2.0 HDi MT : 2003–2005
• 2.0 HDi MT : 2002–2005
• 2.0 HDi MT : 2002–2004
• 2.0 HDi MT : 2001–2004
• 2.0 MT :

Основные характеристики

Марка: Peugeot
Модель: 307
Модификация: 1.6 HDi (109)
Год выпуска: 2008
Объем двигателя: 1560 см?
КПП: автомат — 5
Кузов: хетчбэк
Кол-во дверей: 5
Система питания: бензин инж.
Привод: передний
Руль: левый

Peugeot 307 1.5 2005 г.в.

Автомобиль Пежо-307 SW куплен в январе 2006 г., произведен в 2005 г., но уже после рестайлинга. До этого была Опель Вектра В Караван, которая устраивала во всем, кроме возраста (10 лет). Поэтому вольно невольно сравнения неизбежны. Выбор делался по техтребованиям: универсал минивэн, коробка автомат, длина не более 4,5 м (т.е. не «сарай»), движок 1,8 или 2 л., ну и цена 20-25 тыс. долларов. Самое смешное, что вариантов оказалось всего 3, но у Опель Астра Караван не понравился внешний вид, а Форд С-макс был отвергнут из-за того же и неважных отзывов в интернете. К Пежо по внешнему виду можно придраться, пожалуй, только из-за непонятного вида и назначения черных пластиковых нашлепок на радиаторе. В салоне просторно и достаточно удобно. пока замечания только:

1. Клавиши включения подогрева сидений расположены неудобно, включаются невнятно и приходится ждать ощущений организма, чтобы понять, работает подогрев или нет.
2. Двухзонный климат-контроль обеспечивает слабый обогрев при направлении потока на ноги водителя, что было особенно ощутимо в сильные морозы. Приходилось устанавливать температуру водительской зоны на максимум и приоткрывать окно, чтобы не перегреть верхнюю часть тела.
3. Джойстик управления радио является совершенно бесполезной и даже вредной вещью. Он закрыт рулем, устроен по-идиотски, поэтому на ходу значительно удобнее и безопаснее пользоваться ручками самого радио. Вектровские клавиши на руле куда удобнее.
4. С компьютером явно перемудрили, хотели как лучше, а получилось неудобно. В вектровском десятилетней давности нажатием на одну кнопку последовательно выводятся все те же показатели расхода (кстати, и на холостом ходу, чего у Пежо нет), пробега и.т.д., при этом сведения о радиостанции не пропадают, круиз контроль включается другой кнопкой, а в Пежо надо заходить в меню, устанавливать диапазон скоростей или максимум, на ходу этого не сделать, а иначе и не надо.
5. Подвеска более тряская, по крайней мере, водитель ощущает все мелкие неровности.
6. Ходовые качества очень приличные, но выявился один нюанс, при отпускании педали газа Пежо довольно-таки резко замедляется, на Вектре привык, что если видишь вдали красный, то ногу с газа и плавно доезжаешь до перекрестка. В Пежо надо держать ногу на педали до конца движения.
Сразу после покупки пришлось заменить лямбда-зонд, не выдержал январских морозов, пробег пока 1200 км, поэтому больше ничего сообщить не могу.

В любом случае считаю 307 SW очень удачной моделью, фактически единственной, соответствующей классификации «универсал повышенной вместимости», удивительно, как многого удалось добиться, всего лишь подняв крышу на 7 см, другим пришлось для этого делать минивэны.

Из предыдущих впечатлений мало что изменилось, разве что привык к работе автоматкоробки. Как машина для поездок на дачу и за покупками SW себя полностью оправдывает, вместимость что надо. Разделение заднего сидения на три отдельных для габаритных пассажиров оказалось неудобным, одного мало, а на двоих сидеть -организм деформируется из-за сильной рельефности. Деление 2:1 в этом смысле удобнее, а преимуществ от возможности перестановки или снятия отдельных сидений ощутить пока не удалось — не было необходимости. Первое

ТО, включая стоимость масла и.т.п обошлось менее 6 тыс.руб, один амортизатор заменили по гарантии.

Попал в первое ДТП, в основном из-за общей беды всех европейских машин — маленьких зеркал заднего вида, и, соответственно, большой мертвой зоны. В плотном потоке в правом ряду подал вправо и не увидел Мицубиси Галант, что пытался прошмыгнуть вдоль бровки. Вот тут я и воочию убедился в прочности переднего крыла из пластика. Отделался царапинами и поломкой кронштейна крепления переднего бампера, а у Мицубиси оказались основательно вмяты две двери и заднее крыло.

Поставил справа внутри салона дополнительное зеркало для перекрытия мертвой зоны. А вот на стоянке зеркала как раз мешают, поэтому советую по возможности сразу заказывать зеркала, складывающиеся при выключении движка, хотел их поставить на сервисе, но сказали, что можно только в заводских условиях.

Примерно год назад возник один не понятый никем дефект: холодный движок нормально раскручивался только при очень плавном нажатии на педаль газа, чуть сильнее надавишь — обороты падают и пару раз движок даже глох. Если нажать резко — движок задумывается, а потом резко раскручивается с визгом колес. Это очень нервирует зимой в пробках, когда сам выбрать скорость разгона не можешь. После разогрева мотора все проблемы пропадают. Все виды диагностики ничего не показали, замена свечей не помогла, посоветовали заправляться только на проверенных заправках, есть мнение, что частично засмолились инжекторы, холодные барахлят, а после разогрева налет смолы становится мягким и работе не препятствует. На ТО-2 придется промыть инжекторы, а там посмотрим.

Двухлитровый мотор вполне достаточен для энергичной, но несуетливой езды. Управляемость нормальная, подвеска по прежнему не любит кочек на дорогах. Расход в среднем 11,5 л/100км, так что на бензине не сэкономишь. Достал меня ремень безопасности, который очень вяло убирается после отстегивания, уже неоднократно прихлопывал его дверью, хорошо когда удар по ленте, а иногда ведь по пряжке попадает. Сильно выдающиеся пороги легко помять, особенно справа, уже один раз зацепил ограждение колонки маневрируя на заправке. Если они так уж нужны для дизайна, лучше бы были накладными пластиковыми. В остальном пока претензий особых нет. Правда бывая за пределами Москвы слышал много жалоб на отсутствие в отдаленных регионах квалифицированного сервиса, в Москве с этим нет проблем, тем более, что в гарантийный период с проблемами можно обращаться к любому официальному диллеру, а не только к тому, кто продал авто. Так что есть выбор.
Достоинства
Привлекательная внешность (кстати и по сравнению с 307 хэтчбек). Компактность, многовариантность устройства внутреннего пространства, комфорт+емкость. Хорошие ходовые качества. Двухлитровый движок обеспечивает приличную динамику при полной загрузке и сравнительно приемлемом расходе (пока у меня 12,5 по городу, но пишут, что до пробега 3000 расход повышенный.
Недостатки
Подвеска жестковата
Джойстик радио бесполезен
Работа с компьютером усложнена
Кнопки включения обогрева сидений работают невнятно

Отзыв о Peugeot 307 1.5 2005 г.в. оставил: Никита из города Пенза.

Отзыв об ,Peugeot 307:

Начну с выбора автомобиля и описания места, откуда я. Машину выбирал довольно долго. Читал статьи в различных автомобильных журналах, в том числе и в Интернете. Формат сайта www.avtomarket.ru показался мне интересным и познавательным. Теперь уже в качестве владельца нового автомобиля тоже хочу поделиться своими впечатлениями.Живу я в Израиле — маленькая страна с относительно нормальными дорогами и жарким климатом. Машину взял на работе — лизинг. Для тех, кто не знает, лизинг — это система, при которой я получаю машину от работы в личное пользование, плачУ определенную (достаточно не большую) сумму в месяц и езжу на автомобиле когда и куда захочу. Бензин за счет работы, техническое обслуживание тоже. Моих личных расходов во время эксплуатации только на воду для омывателя стекла.Выбрать мог практически любую машину имеющуюся на рынке, но тут возникает вопрос финансов. Поэтому реально выбор стоял между Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Citroen C-4 и P

Отзывы о Peugeot 307 (Пежо 307)

Peugeot 307 1.6 2006 г.в.

Сразу скажу, что машину покупал муж, но я ездила на ней очень много. Так как мужу не до отзывов, то его буду писать я )). Авто покупалось подержанным в 2009 году. На тот момент пробег составлял 75 000. Прошлый хозяин покупал машину в автосалоне и нещадно ее эксплуатировал, гонял в Швецию и пару еще каких-то стран (уже не помню). При покупке уже была трещина (не сквозная) маленького размера в панорамной крыше (камень прилетел с фуры). Так же был поменян ремень и тормозные колодки.

У моего мужа работа связана с огромным количеством разъездов по Ленинградской области, в частности по всяким деревням, поэтому вы понимайте, какие там дороги. За почти два года эксплуатации в нашей подержанной машине ничего ни разу (!) не сломалось. И это при том, что ездил на ней муж постоянно по ямам, канавам и прочему дорожному полотну невысокого качества. При этом муж ни разу (!) не отвез машину на автосервис, чтобы просто хотя бы сделать диагностику (не спорю, что это плохо — следить за машиной надо).

Еще кстати мы успели сгонять в Абхазию, а это 5000 км, и машинка ни разу не подвела, хотя ехали мы вчетвером, с полным багажником и по ненавистному серпантину. В конце двухлетнего нещадного эксплуатирования Пыжика, он наконец-то начал сыпаться: сначала сгнили провода электроусилителя, потом полетели рулевые тяги и какие-то подшипники, затем начало масло поступать в двигатель, благодаря чему машина благополучно глохла. Причина всех поломок — отвратительное ухаживание за машиной (если оно вообще было).

После этого машину мы решили продать и купили мужу Логан для работы, который вообще не убиваем (проверено), а вот себе я опять куплю Пыжика, только теперь 308, и будет он мне служить ооочень долго — в этом я уверена! Французы делают свои машины отменно, и это факт. Так что пускай помолчат те, кто никогда не ездил на французах, но при этом постоянно ругает их машины.

И еще хочу добавить, что SW хороша и для девушек: габариты чувствуются отменно (я на механике парковалась только так и задом, и параллельной парковкой), салон супер и ооочень большой, и еще чувствуешь себя уверенно, что не едешь, как все девушки, на маленькой машинке, а ведешь красивый универсал.

Отзыв о Peugeot 307 1.6 2006 г.в. оставила: Наталья из города Москва.

Peugeot 307 1.6 2004 г.в.

Хочу поделиться опытом владения Пежо 307, купил год назад 2004 г.в., но куплен в салоне май 2005 г. пробег 48500, почему именно Пежо? По деньгам не дорого обошелся, но в принципе нравится модель. Я стал вторым владельцем первая была дама. До этого владел: шестерки, семерки, девятка, Пежо 306, Мазда 323F, Фокус-1.

Машина была в отличном состоянии по части кузова дефектов и ремонта не обнаружил. Салон как новый с белой обивкой. Кондиционер, (АBS, EBD, усилитель экстренного торможения в штате), приятно тормоза дисковые по кругу. Эксплуатация 48500-101500.

Первое что лезло в глаза течь масла из-под клапанной крышки, узнав стоимость 520 р. и надвигающимся кризисе снял и промазал герметиком, течь не перестала, но потела все равно, потом проделывал проделывал два раза, но в итоге через 50000 тыс. потекла вторая прокладка (их две) я все таки купил новые благо у дилера оказались в наличии и проблема исчезла.

Двигатель по сравнению с Фокусом-1 2003 г на голову веселее едет, отлично раскручивается и бензина кушает меньше, город с кондиционером: 8,5-9,0 (Форд 10-11), трасса если ехать 90: 5,5 л. Масло заливал Хадо 5/40 просто на халяву досталось, менял сам, фильтр масляный точнее картридж дороговат 550 р. благо масла надо 3,8 л. Из фишек Пежо прикольная штука на одометре показывает пробег до ТО и уровень масла двигателя, прикольно и удобно. Из попадалова — ремень ГРМ и ролики на 90000 км.
Дилер запросил за все 13000 р. у частника с неориганальными запчастями обошлось 4500 р.

Подвеска наверно жесткая (Фокус наверно на голову мягче, пусть чуть хуже рулился, но мне хватало) хотя Фокус-2 тоже жесткий. Из недочетов отмечу недостаток задней подвески бухает на кочках, не пробивает, но звук досаждает. На 90000 км потекла левая задняя стойка к 100000 км начало мотать зад на трассе. Купил Boge пару (2400 р. шт.) поменял сам четыре гайки надо отвернуть и привернуть. Стала как новой, вообще задняя балка для России самое то деталей мало (стойка, пружина, балка вечная), на Фокусе многорычажка разорит. Передняя подвеска досталась с раздолбанными рулевыми тягами и наконечниками на 70000 км поменял все на неоригинал (Lukac 3200 р. с заменой) пока в отличном состоянии. Стойки стабилизатора стучали, после снятия подстучал пластиковую запайку пока не стучат до сих пор. Да особо подвеску не ушатывал, но и не жалел. Тормоза просто супер.

Эргономика салона отличная, дизайн вообще супер, отделка качественная, бардачок огромный и охлаждается кондеем. Музыка штатная не очень, хотя я не меломан. Шумоизоляция наверно на 3 (Фокус 1 и фокус 2 вообще твердая 2. А так ни чего не гремит в салон тихо. Кондей дует отлично, печка тоже хорошая, машина быстро нагревается, Форд очень долго грелся в мороз через 5 км чуть теплело.

Вообще места в салоне очень много огромная площадь остекления посадка как в минивене если на всю подушку поднять.

Из недостатка не нравятся боковые зеркала маленькие пол беды, они расположены не с краю двери у стойки, а сдвинуты назад и голову приходится крутить отвлекает и секунды занимает при перестроении в потоке.

Самая засада в Пежо это электрика. При покупке горел ARB, после изучения инета и почистив контакты понял, что нужно менять блок подрулевых переключателей (болезнь) новые от 12000 р., пока бабок нет гоняю так. Прикольная тема «Антиполюшн» пробои зажигания по нашему. Первые заморозки и началось, замена свечей не помогла. 2 часа в инете и разобрав намотав изоленту на цоколь свечи все антиполюшены кончились.

Достоинства Peugeot 307:

— экономичность + мощность
— дизайн
— надежность умеренная
— набор средств для торможения

Недостатки Peugeot 307:

— жесткая подвеска
— очень низкая
— проблемы с электрикой

Отзыв о Peugeot 307 1.6 2004 г.в.

Плюсы, Peugeot 307:

• Красивый
• Просторный внутри и не громоздкий снаружи
• Для меня достоинство, что не так часто встречаешь на дороге — особенно красный 🙂
• Безопасный — по характеристикам, на деле проверять не собираюсь

Плюсы, Peugeot 307:

• Красивая
• Большая
• Трансформация салона
• Управляемость
• Не итересует угонщиков

Плюсы, Peugeot 307:

• Вместительность
• Вадежность
• Красота

Плюсы, Peugeot 307:

Изящный, оригинальный и отличаемый внешне, с просторным салоном, резвым набором скорости.

Плюсы, Peugeot 307:

• Отличная управляемость
• Комфортно
• Красиво
• Очень вместительная

Минусы, Peugeot 307:

• Коробка передач
• Блики на панели приборов
• Боковые зеркала

Минусы, Peugeot 307:

• Низкий передний свес
• Нежная АКПП

Минусы, Peugeot 307:

Минусы, Peugeot 307:

Жесткая подвестка.

Минусы, Peugeot 307:

Слабые стабилизаторы, зимой с ботинок натекает вода и обивка на полу мокрая, может проводка сгнить — АБСОЛЮТНО не продуманно! Часто лампочки перегорают, видимо морду тресет сильно.

Минусы, Peugeot 307:

Дурацкие передние брызговики — зимой тяжелеют до килограмма, подрульный указатель поворотов, ручка передач — зимой алюминий обжигает руку.

Совет покупателю, Peugeot 307:

Хороший вариант за эти деньги.

Совет покупателю, Peugeot 307:

Очень достойный автомобиль за умеренные деньги, пришло время сменить машину жены и следующей скорее всего будет Пежо.

Совет покупателю, Peugeot 307:

Пока советовать ни чего не буду, но пока!

Совет покупателю, Peugeot 307:

Если Вы перед выбором Между «Пыжиком» и др. «одноклассниками» — берите «Пыжика» — уверяю Вас — останетесь довольны.

Совет покупателю, Peugeot 307:

Брать, без вопросов!

Совет покупателю, Peugeot 307:

Будешь слушать чужие советы — будешь делать чужие ошибки («кто то сказал»).

Совет покупателю, Peugeot 307:

Авто стоит своих д

---

Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях

Всем здравствуйте! Представляю Вашему вниманию отзыв о пользовании а/м PEUGEOT 307 (2006 г.в., двиг.1.6, бензин., АКПП), куплен с пробегом 46 т.км. в 2010 г., продан с пробегом 80 т.км. в 2012 году. Сразу хочу попросить уважаемое сообщество – НЕ ОСТАВЛЯТЬ своих комментариев о моем отзыве! Я выражаю только сугубо личные впечатления от авто, и обсуждать их не вижу смысла – для этого есть специализированные форумы.

Итак, о самой машине.

Авто — дилерский, покупался у единственной хозяйки, со всеми отметками ТО в сервисной книжке и,в принципе, в хорошем техническом состоянии. На момент первичного осмотра сразу было выявлено, что машина уже побывала в приличном ДТП – новый передний бампер, левое переднее крыло новое, свежеокрашенный капот, новый радиатор охлаждения, спица руля имеет незначительное смещение от центра вправо (при установке колес строго прямо), лобовое стекло (кстати, родное) треснуто в 4 местах – в общем, « все включено». Сама владелица о характере повреждений и обстоятельствах ДТП скромно умолчала, ссылаясь на то, что цену авто она специально выставила низкую, дабы ей не пришлось оправдываться в совершенных грехах. После 2- х пробных поездок и непродолжительных торгов машина все же была приобретена.

Салон. Посадка на сиденья (что на задние, что на передние) вполне удобная, дверные проемы широкие, сами двери непривычно тяжелые (до этого был японский автопром), распахиваются тоже вполне широко. Что примечательно, дверные петли имеют конструктивную особенность, что когда под определенным углом дверь отпускаешь, она сама дальше захлопывается – никаких усилий не надо. Подобное отмечал на VWPassat, может и на других авто так, но на японках точно нет.

Сиденья (передние и задние) очень жесткие, с хорошей боковой поддержкой на передних и ужасным рельефом спинки на задних. Создается впечатления, что задний диван по профилю рассчитан на перевозку Хоббитов – взрослому очень неудобно сидеть. Однако стоит отметить, что передние кресла (имеющие регулировку по высоте) достаточно удобны, при максимальном подъеме посадка становится почти автобусной и,как следствие, неплохая обзорность вперед и по бокам. Назад обзор немного похуже, боковые зеркала совсем не помогают – левое еще ничего, а в правое совсем ничего не видно.

К качеству материалов претензий не испытываю, есть и мягкий пластик и твердый, собран вполне прилично, сверчков особых не наблюдается, цвет салона – черный (очень практично). Органы управления на своих местах, руль с кожаной оплеткой приятен на ощупь, приборы хорошо читаемы, блок управления климат- контролем расположен вполне удобно. Музыка, конечно, самая посредственная – штатная магнитола не читает даже MP3, по салону хоть и 6 колонок, но играют паршиво – я и не меломан, но такого убого качества звучания ни на одном авто не встречал. Радио ловится сносно, антенна внешняя установлена на крыше (откручивается при необходимости).

Кузов. 5- ти дверный хетчбек, цвет кузова красный, когда намыт и начищен то смотрится просто отлично, особенно на штатном литье. Стоит отметить, однако, что тяжелая крышка капота в поднятом состоянии фиксируется сомнительного вида подпоркой (очень короткой), из- за чего, со временем возникает перекос всей крышки капота, что собственно, случилось и у меня. Решетка радиатора (пластиковая) со временем стала отставать от переднего бампера – сколько не подклеивал, хватает не надолго, видимо отрывается потоками встречного ветра. Пластиковая защита моторного отсека осталась у меня в первой же луже, видимо не на все клипсы была защелкнута – ставить обратно ее не стал, т.к. толка от нее никакого, моторный отсек все равно загрязняется очень сильно. Нижняя пластиковая губа на переднем бампере существенно скрадывает и без того небольшой клиренс авто, мешает при переезде ям и колдобин из которых состоят наши дороги, за что и была немедленно снята.

Отдельно отмечу клиренс авто – в принципе, для повседневного городского использования его вполне достаточно. Даже зимой, когда дороги плохо очищены и накатаны колеи, задевать днищем ни разу не приходилось. Самое низкое место – передний бампер, вернее даже гос. номер на бампере, из каких соображений его туда залепили – загадка, постоянно скреб о дорожные неровности, пришлось перекрутить на 5 см. выше – проблема исчезла.

Подвеска. О- о- очень жесткая, что в совокупности с жесткими сиденьями дает при движении авто комфорт телеги. Стандартный размер колес 205х55х16 и адское давление внутри них (рекомендовано производителем 2,5 атм.!!!) делают поездку сотрясательной. Для эксперимента, опустил давление в шинах до 2 атм., стало незначительно лучше, но это только на передних сиденьях – на задних все равно продолжает жутко трясти. Кроме того, из- за короткой базы, машину начинает « переставлять» на поворотах причем что летом по асфальту, что зимой по накату – ведет себя безобразно, особенно когда пустой или с 1 пассажиром, зад кидает будь здоров.

Коробка. Коробка автомат 4- х ступенчатый с возможностью ручного переключения передач, на форумах написано, что якобы разработка инженеров- имбецилов Porsche, на тех же форумах все сходятся во мнении, что АКПП – особый источник проблем в данном авто. Подтверждаю данное мнение – коробка редкостное Г.Нет, поломки с ней не случилось (3 раза тьфу), но и в рабочем состоянии отвратно себя ведет. Первое – тупая как пробка от бутылки, после нажатия на педаль до включения низшей передачи (например при желании обогнать) проходит 3 сек., учитывая скромные возможности двигателя данное запаздывание просто бесит. Единственный способ – это нажимать на газ за 3 сек. до того, как мимо проедет встречная машина, иначе просто не уложиться в образовавшееся « окно». Второе – эта « высокотехнологичная трансмиссия» передает лишь 60% (по моим ощущениям), а то и меньше, крутящего момента от двигателя к колесам. Усилие, с которым нажимаешь педаль газа, никак не обуславливает ускорение авто, зато способствуют росту рева двигателя. Отдельно отмечу, что по заверениям официального дилера (далее ОД), масло в АКПП залито на весь срок работы агрегата и замене не подлежит!!! Возникает тогда вопрос о ресурсе данного чуда технологии? Последовав убеждениям ОД, от профилактической замены масла в АКПП пришлось отказаться.

Двигатель. Рядная четверка, 16 клапанов, мощность 109 л.с., потребляет бензин АИ-95/98. Первая претензия к двигателю – шумная работа при прогреве (отчетливо стучат гидрокомпенсаторы) – конструкционная особенность, человек незнающий поначалу может спутать с работой дизельного двигателя. Вторая – переваривает только АИ-95 и АИ-98, на АИ-92 начинаются детонационные звуки, пропадает тяга, загорается « Джеки Чан», компьютер выдает ошибку системы отработанных газов. После недолгих экспериментов перешел на АИ-95 – проблемы исчезли. Третья – мощность данного изделия составляет всего 109 л.с., учитывая вес машины (без малого 1350 кг!) и тупой автомат динамика автомобиля не намного превосходит заднеприводные « Жигули» и конечно значительно уступает нынешним « Приорам». С иномарками даже не сравниваю, хотя может с Логаном простеньким еще и упрется J.В городе едет еще туда- сюда, от потока в принципе не отставал, на трассе же никак не едет – все обгоны приходится планировать заранее, составлять графики, рассчитывать внешние факторы, вносить поправки – в общем, мрак! Если дорога в гору, то скорость к концу подъема значительно падает, коробка переключается на низшую передачу. Оптимальная скорость по трассе 110-120 км/ч, если дорога совсем хорошая, то можно и 130 км/ч – дальше тяги нет. Расход топлива: в городе — 12 л.летом, 14 л.зимой (прямо как средний паркетник!). Считаю, что такой большой расход обусловлен в первую очередь необходимость крутить двигатель не повышенных оборотах, чтобы не выбиться из потока, во вторых – кондер летом, прогревы зимой, ну и пробки, пробки, пробки. Расход на трассе 10-11 л.(что зимой, что летом одинаково).

Отдельно хочу сказать про рабочую температуру двигателя. Она не стоит постоянно на одном уровне, как на нормальных иномарках, а гуляет в зависимости от условий от 80 до 95 град. На форуме вычитал, что это нормальное явление, у многих так, поэтому особе не парюсь, но просто необычно все это.

Поломки. Итак, крупные:

Замена передних стоек, вместе с пыльниками – сразу после покупки (текла только левая, но пришлось менять обе) — стоимость за все около 12 т.р. вместе с работой у ОД; Замена стартера двигателя (сгорело только втягивающее реле, но так как отдельно не поставляется, менялось целиком) – стоимость у ОД тоже в районе 13 т.р. вместе с работой. После непродолжительных поисков по разборкам, купил б/у стартер за 4 т.р., менял сам, по инструкции с форума пыжоводов; Замена бензонасоса – уже во второй раз! Первый, еще меняла прежняя хозяйка, оказывается из- за неудачной конструкции системы питания, насос выдерживает лишь 30 тыс. км. пробега, потом замена!!! Все дело в том, что забор бензина в баке происходит самим насосом напрямую, который затем продавливает топливо через фильтр и далее гонит его дальше по системе. Стоимость его у ОД – 10 т.р. с работой. Почитал форум, оказалось все не так плохо, есть возможность поставить аналогичный по производительности от ВАЗ 2110, что и незамедлительно было сделано. Стоимость насоса 670 руб, работа – 1,5 т.р. у дяди Вани – думаю, что для пробега в 30 тыс. км. адекватная стоимость. А то, что я пережил на умирающем насосе, пока не удалось точно установить причину поломки – это я вспоминаю как страшный сон! Началось все с того, что летом, при температуре воздуха более +20 град., у машины внезапно пропадала тяга, начинала дергаться, глохнуть – причем все это происходило при совершении мною обгонов, т.е. при резком нажатии на педаль газа. И вот картина: передо мной « Жигуленок» пилит по трассе положенные 80 км/ч, я,догнав его, начинаю выжидать момент для обгона (помните – составляю графики, вычисления, поправки…), тут появляется « окно», впереди до встречной далеко, по проведенным вычислениям – успеваю, я,показываю поворот, выруливаю на встречную, давлю на газ и… машина начинает захлебываться, глохнуть, а встречная машина- то уже подобралась очень близко, и ведь, по закону подлости, это именно « фура» с лесом тонн на 15! Неким чудом удается затормозить, увернуться от встречного КАМАЗА, далее долгая дорога домой – уже без обгонов, перестроений, ускорений, по обочине, с включенной аварийкой, 40 км/ч и постоянно глохнущем двигателем… Замена датчика ABS – цена 2 т.р. с работой у ОД (левое переднее колесо) – это еще одна отдельная история, все нервы вымотала, пока удалось устранить. Началось с того, что при скорости выше 110 на трассе (при сухой погоде) или при езде по городу на любой скорости (в сырую погоду) загорался значок ABS и АКПП переключалась в аварийный режим, т.е. работу только на 3- й передаче! При этом система ABS отключалась. На трассе особых неудобств не доставляло, а вот в городе представляете какого это трогаться со светофора на 3- й передаче!? Или со второстепенной дороги вклиниться в дико несущийся поток!? Критичных ситуаций я пережил столько, что хватит на 2 жизни блондинки за рулем. Учитывая недавнюю историю с бензонасосом, то машина становится просто опасна для жизни! Замена прокладки клапанной крышки – около 2 т.р. с работой у ОД. Засопливела после очередного тех. обслуживания у ОД – подозреваю, что масло в двигатель перелили, во остатки и выдавило через нее.

И, наконец, финальная неприятность:

Дело было летом, ранним утром в субботу, собираемся ехать по делам, я,как обычно, завожу машину дистанционно из квартиры и начинаем неторопливый спуск на лифте, по времени от запуска машины до нашего выхода из подъезда прошло не более минуты. И вот, выходим из подъезда и видим – стоит наша Пежо в луже бензина, из- под днища прямо целая река хлещет, при всем этом двигатель продолжает работать. Я в шоке просто!!! Заглушил двигатель — течь из- под днища перестало. Вызвал пожарных, стал искать неисправность. Поломка оказалось вполне банальной – соскочил топливный шланг со штуцера топливного насоса, который располагается под задним сидением в салоне. Шланг я назад присобачил, посадил на хомут, подвязал изолентой – поехал к дилеру, там затылок почесали, сказали ждать новый шланг, а пока можно ездить и так. В общем, без комментариев!

Мелочь:

сломалось пластиковое крепление шланчика, идущего от радиатора системы охлаждения, в итоге антифриз выкипел, двигатель перегрелся (на улице было от силы +25 град.), конечно отчасти сам виноват – не смотрел на приборы вообще (японки приучили к хорошему, блин), заметил только когда стали мигать лампочки на панели, да борт. компьютер зудеть. Остановился, шланг на место посадил, изолентой замотал, на остатках антифриза допилил до заправки, там залил свежего, еще и купил про запас. Как показала дальнейшая эксплуатация, доливать его приходилось постоянно, даже при полном отсутствии течей. сломалось пластиковое крепление радиатора системы охлаждения к кузову – видимо от излишних вибраций. Теперь держится на одном оставшемся креплении и шлангах, по моим прикидкам, это крепление является частью корпуса, отдельно заменить не получится, пришлось бы менять весь радиатор, но так как на эксплуатации не сказывается, ездил так. заглючил датчик включения вентилятора радиатора системы охлаждения – дело было летом, жара +33 град., оставил машину у магазина работающей с включенным кондиционером, так как выходил не надолго, подумал, что пусть дальше морозит – сяду в охлажденный салон. Когда вернулся минут через 10, сел в салон – обнаружил, что кондер не работает, а стрелка температуры двигателя уже в красной зоне лежит. Заглушил, откинул капот, проверил течи, как всегда – долил антифриза, оттолкал в тень, подождал 30 мин пока остынет, завел, поездил – смотрю, вентилятор охлаждения больше не включается. Так прошло 2 дня, пока жара не спала, при температуре +20 град. вентилятор снова ожил, дальше продолжал работать исправно. в морозы застыли внутри салонные заслонки перераспределения потоков воздуха климат- контроля в положении « ЗАКРЫТО»!!! Очень, скажу вам, неприятно в —35 С ехать в промерзшем салоне, слышать, что вентилятор исправно крутится, двигатель греется, и в салон ни дуновения теплого воздуха не поступает. На след. день, правда, мороз стал поменьше, заслонки отпустило, теперь всегда оставляю включенным климат на мин. оборотах на обдув салона, дабы уж лучше пусть они замрут в этом положении. сломался CD- проигрыватель, проглотил диск и умер навсегда. Ремонтом даже и думал замарачиваться, слушал музыку из FM- модулятора. постоянно потеют стекла в дождь, замерзают в зиму – замена салонного фильтра эффекта не дала, боролся только с помощью включенного кондера. при оттепели, в плюсовую температуру на улице, снег, который набился в пластиковые выемки для крепления багажника на крыше, таял… прямо в салон — капал с потолка через обшивку на водительское сиденье. иногда, в морозы, с открытием любой из дверей открывалась и задняя дверь – приходилось постоянно закрывать перед постановкой на охранку. ручником при температуре за бортом ниже 0 град пользоваться не стоит – примерзают намертво колодки. у задних пассажиров в зиму постоянно мерзнут ноги, из дефлекторов под сиденьями ни черта не дует, в какое положение заслонки не переведи. стандартные гайки- секретки на литых колесах сделаны из мягкого металла, из- за чего сорвать их – плевое дело. при движении на скорости 40-60 км/ч слышен какой- то непонятный гул из- под днища, но так как за 2 года звук не прогрессировал, то мною просто игнорировался; все пластиковые детали сделаны из непрочной и неморозоустойчивой пластмассы – все крепления болтов давно сорваны, пластиковые корпуса давно растресканы, брызговики разломаны; гидроусилитель руля стал шипеть при повороте рулевого колеса и начинал работать только спустя 10 сек. после пуска двигателя, пока не создаться рабочее давление в системе. подвеска после зимы (довольно мягкой в плане морозов) вся подлежит замене.

Немного плюсов:

передние дворники работают в распашную (навстречу друг другу), из- за чего очищаемая площадь больше, чем при стандартном их позиционировании. жиклеры омывателя переднего стекла воду распыляют равномерно по всей площади стекла, а не брызгают струйками, из- за чего расход омывайки гораздо ниже. шумоизоляция для авто данного класса очень даже не плоха – в салоне доминирует только шум шин, мотора, посторонние шумы с улицы практически не беспокоят. головной свет – очень понравился, что ближний, что дальний на отлично. На трассе дальним практически не пользуюсь. Имеется корректор фар. ЛКП довольно качественно выполнено, мелкие сколы не капоте не цветут, не ржавеют. подрулевой пульт управления магнитолой (вместо кнопок на руле) оказался неожиданно удобным в эксплуатации.

Итог:

Машина не оставила никаких положительных воспоминаний, весь срок пользования ей сопряжен с постоянным ожиданием поломки, подвоха, существенных материальных затрат. Низкое качество (а ведь авто французской сборки) в первую очередь обусловлено низким качеством комплектующих, серьезными конструкционными просчетами. Цена ремонта, обслуживания Пежо сравнима с обслугой немецких машин и дороже обслуживания японок. Даже сравнивая с отечественным автопромом, я бы не стал делать однозначный вывод, что наше авто чем- то хуже, только это не плюс ВАЗу, а жирный минус « PEUGEOT». По сравнению с Пежо, изделия немецкого и японского автопрома воспринимаются теперь как продукт инопланетных технологий, вершиной инженерной мысли, а японские авто — еще и непревзойденного качества технического исполнения.

Peugeot 307 2001 — отзывы владельцев на Automoto.ua

26.05.2014

Год выпуска 2001 307 2l HDI. 5 год эксплуатации, брал еще на французских номерах с пробегом 176000 км. Честно говоря, читая, что пишут про 307, поражаюсь почему нет таких проблем.

Живу в Прибалтике, зимой бывало и -23 заводилась в течении 6-7 секунд, про морозы -10-15 вообще не говорю, потому что не чувствуются вообще, греется быстро, печка — зверь. После заводки в морозы, тахометр мертво становится в районе 900 без всяких плаваний оборотов, за это время было поменяно: тяги стабилизатора — выдерживают от полтора до двух лет, независимо от производителя — пробовал и француза, и испанские сайленблоки на передней подвеске, рулевые наконечники, передние шарниры. В принципе это расходники и можно это не писать как колодки и масло синтетика на 30 000 пробега, ах да пришлось поменять генератор — подгорела первичная обмотка 50 долларов.

Электроника в морозы иногда показывала отключенную подушку безопасности пассажира, повторный перезапуск двигателя помогал всегда, но это бывало только в морозы. Свечи накала BOSCH советую всем, но только смотрите чтобы был оригинал. К двигателю претензий нет, заливаю топливо только с колонки — расход по городу чуть больше 7 литров, за городом сказка — 4,5 литра.

В общем машиной доволен, не знаю может мне просто повезло.

Еще пару слов про холодный старт зимой. Если будите крутить движок больше 10 секунд, блокируется запуск двигателя, комп считает, что если не завелась за это время, значит что-то не в порядке, идет перелив топлива, а значит страдает экология. Возможно у вас слабый акум или сдохший стартер. Так вот комп можно обмануть — когда вы крутите стартер, нужно кратковременно нажать педаль газа до половины хотя бы и отпустить на четверть сектора, продолжая крутить стартер и о чудо — вы сами удивитесь, но машина заведется моментально. Конечно машина должна заводится без педали, но решать вам — садить акум или нажать на педальку. Еще читал, что машины, пригнанные из за бугра бывают просто неадаптированны софтом под наш климат. Перешивать можно и проблемы сняты. Умельцы как-то добавляют сопротивление на датчик наружной температуры в зеркале — кстати сказать, он и датчик температуры охлаждающей жидкости очень даже причастны к запуску двигателя зимой.

И еще раз про бортовой комп. Следите за хорошим контактом на акуме — плохой контакт и, как следствие, светомузыка на приборной панели и выход из строя BSI (по новой записывать и программировать все — двери кондишку, обогрев стекла стеклоподъемники) короче всю эту муть.

Что могу сказать насчет сервиса официалов — у нас такой фигни нет. Пригнал, отдал, сказал, что беспокоит и все — видно люди работают не там, где надо, привыкли только колеса бортировать, жалко конечно если больше некуда обратится с ремонтом.

26.05.2014 Год выпуска 2001 307 2l HDI. 5 год эксплуатации, брал еще на французских номерах с пробегом 176000 км. Честно говоря, читая, что пишут про 307, поражаюсь почему… подробнее

Peugeot 307 Общие проблемы — Блог BreakerLink

Peugeot 307 — это первоклассная продукция этого уважаемого французского производителя. Он мгновенно привлек внимание судей из жюри «Автомобиль года», которые наградили его главным призом в 2002 году. Доступен с 7 различными бензиновыми двигателями, включая 3 версии с 16 клапанами и мощный 2,0-литровый дизель. Вариант, этот автомобиль дает вам большой выбор, когда дело доходит до экономии топлива и мощности.

Известный своей надежностью и качественным автомобилем, Peugeot 307, как правило, является надежной покупкой, в которой сложно поверить. Однако многие подержанные автомобили страдают от нескольких проблем, которые возникают во всем диапазоне. Убедитесь, что вы не стали жертвой неправильного решения о покупке с нашим списком распространенных проблем.

Индикаторные стебли

Когда вы находитесь на открытой дороге, убедитесь, что вы обращаете особое внимание на любой щелчок, который, кажется, выходит из рулевой колонки.Это верный признак того, что индикаторы вот-вот выйдут из строя, что потребует полной замены рулевой колонки, чего следует избегать.

Выравнивание панелей кузова

Существует известная проблема с панелями кузова на 307. Следите за внешним видом автомобиля, когда вы просматриваете его по всему автомобилю для проверки перед тест-драйвом. Если между панелями есть перегибы или неровные стыки, это означает, что панель кузова выровнена неправильно, и это замедлит автомобиль и снизит топливную экономичность.Не совсем то, что вам нужно.

Стеклоподъемники с электроприводом

Есть хорошо известная неисправность стеклоподъемников 307 с электроприводом. Если вы хотите приобрести один из этих удобных автомобилей Peugeot, то будьте бдительны и проверяйте все системы управления питанием, так как иногда известно, что они выходят из строя, и поэтому, если вы не можете открыть окно, вам придется искать двигатель на замену.

Педали тормоза

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы ожидаете, что педали тормоза будут работать, но не сломаются педали тормоза.Это одна из известных неисправностей модели 307, поэтому убедитесь, что педали в комплекте, а не замену сторонними производителями, поскольку это может повлиять на работу, когда вы находитесь на открытой дороге.

Приводной вал

Когда вы берете 307 на тест-драйв, прислушивайтесь к любому лязгу или щелканью, исходящим из-под автомобиля при медленном включении полной блокировки. Это верный признак того, что может быть проблема с карданным валом. Поскольку это такая дорогостоящая проблема, не забудьте проверить левый и правый повороты.

Проблемы с электрикой

В этом Пежо есть несколько гремлинов. Некоторые водители 307-й модели сообщали о проблемах с тем, что электричество полностью отключается, а затем снова включается без всякой видимой причины. Если в вашей потенциальной покупке есть хоть немного электрической чепухи, мы рекомендуем вам отойти и не оглядываться через плечо.

Как и все маленькие автомобили, 307 — хорошая покупка для автомобилиста с ограниченным бюджетом, который хочет автомобиль с качественными характеристиками и хорошим выбором доступных запчастей.Идеально подходит для пожилых людей, которые хотят расслабиться, и хороших для езды по городу — вы не ошибетесь, потратив деньги на этот миниатюрный Peugeot.

Чтобы найти доступные коробки передач, двигатели и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Peugeot 307.

Обзор: Peugeot 307 (2001-2007)

Проблемы включают в себя общие сбои питания, общие (мультиплексные) электрические сбои, влажность в блоке предохранителей, сбои бортового компьютера, сбои индикатора обслуживания, плохой запуск, падение педалей тормоза, неисправность подрулевой колонки, трещины в чехлах сидений, дребезжание, протечки экрана, трещины экраны, жалобы на плохую езду даже на 1.6 и 1.4HDI версии.

Проблема ECU с HDI вызывает плоские пятна и колебания. Постоянное излечение, кажется, приходит медленно.

Список проблем One Backroomer: — «Электронный индикатор обслуживания ведет обратный отсчет очень быстро, ковер приближается к обшивке, полоски трения наружной двери выходят за дверь, поломка во время движения, проблема с замком рулевого управления / ключом зажигания, перчаточный ящик механизм разблокировки сломан, звуковой сигнал периодически не работает, краска на капоте отслаивается, несмотря на в основном медленную езду, хэтчбек не закрывался до тех пор, пока не закрывался несколько раз, велюровая прострочка заднего сиденья не закончена, дистанционный центральный замок периодически не работает, электронный индикатор уровня масла показывает пустой, несмотря на то, что практически полный и т. д.«

Неисправность в ножках индикатора очень часто встречается на 307 с мая 2001 года. Многие владельцы вынуждают и ломают их. Бесплатное исправление доступно во Франции с декабря 2002 года, в Великобритании с января 2003 года, но к 2007 году это было отменено.

На ранних версиях 2.0 HDI. , резиновый амортизирующий шкив ремня ГРМ необходимо заменить одновременно с ремнем ГРМ (60–70 км), иначе может отделиться.

Проблема с превышением показаний одометра решена загрузкой программного обеспечения дилера через порт OBD2.

Дрожание сцепления может появиться в 2001/2002 г. дизели, вызванные износом внутреннего демпфера двухмассового маховика.Требуется замена на модифицированный блок для решения проблемы. Отказ двухмассового маховика теперь обычен для ранних моделей 2.0HDI, и маховики могут длиться всего 25 000 миль.

Старые автомобили (2001/2002) могут пострадать от попадания воды в ЭБУ АБС и нуждаться в новом ЭБУ.

Проблема проскальзывания дизелей 1.6 и 2.0 16v в безвыходный режим из-за того, что бабочки дросселируются или их шпиндели изнашиваются, что приводит к их преждевременному заеданию. Датчик положения дроссельной заслонки идентифицирует это и отправляет сообщение в ЭБУ, чтобы ограничить двигатель до аварийного режима.

Болт натяжителя ремня генератора переменного тока может отломиться от блока. Может возникнуть незначительная неисправность жгута проводов, которая приведет к выходу из строя резисторов вентилятора отопителя.

Конец пластмассового щупа двигателя 1.6 HDI может сломаться и упасть в поддон, для его извлечения потребуется снять поддон.

«Жужжащий вой» от 1.4HDI может быть неисправен в натяжителе ремня газораспределительного механизма, который представляет собой роликоподшипник, похожий на натяжной шкив, но с красноватым резиновым / нейлоновым демпфером. Комплекты Cambelt Gates включают эту часть. Также целесообразно заменить водяной насос, приводимый в движение ремнем ГРМ.

25-1-2012: Еще сообщения о турбомасляном голодании 1.6HDI, приводящем к дорогостоящим катастрофам. Лекарство — это не просто новый турбонагнетатель, но и новая масляная трубка, насос, пикап и т.д. Об этом был Ford TSB45 / 2008. Более новые двигатели (2008+) имеют модифицированные детали. По-видимому, вы можете получить новый турбонагнетатель за 350 фунтов стерлингов плюс 120 фунтов стерлингов за «комплект» модифицированных труб / подборщиков и т. Д. От Transitpartsuk (International Parts Ltd) для установки на следующей неделе.Поставщик eBay TransitpartsUK

9-5-2012: Важно проверить механизм опускающейся опоры запасного колеса и домкрат, расположенный в запасном колесе. Домкрат и механизм могут нуждаться в смазке или могут подвергнуться коррозии и заеданию. Также проверьте и откорректируйте давление в запаске.

16-9-2012: Из «торговли», касающейся сажевых фильтров на 307 дизелях: «Они запрограммированы на включение лампы на расстоянии около 70 000 миль, но это зависит от того, насколько регулярно сажевый фильтр требует регенерации до этого. точки и как часто доливали топливо в бак.

Это относится только к двигателям 2.0 Hdi RHY и RHZ. Помимо того, что эти автомобили, возможно, являются самыми привередливыми и ненадежными творениями на этой планете в том, что касается проблем с двигателем и электроникой, они являются кошмаром, когда дело доходит до системы DPF, особенно если она (думает), что у нее заканчивается жидкость и DPF теперь заполнен.

Бак для присадок находится прямо перед торсионной балкой задней подвески, прикрепленной к основному топливному баку, поэтому необходим подъемник, чтобы добраться до него.Он канцерогенный и требует некоторой изобретательности с шлангами и трубками для заполнения бака. Не забудьте новую крышку (магнит внутри) примерно 84 фунта стерлингов от дилера за 3 литра.

После этого необходимо использовать дилерский инструмент Peugeot Planet для сброса счетчиков присадок на ЭБУ DPF и, как правило, выполнить принудительную регенерацию, которая зависит от отсутствия кодов неисправностей, зарегистрированных в двигателе
. ECU, поэтому любые другие существующие проблемы должны быть устранены на этом этапе. В противном случае это не позволит вам выполнить принудительную регенерацию.Я добавлю, что датчики давления выхлопных газов и клапаны системы рециркуляции ОГ также являются почти изнашиваемой деталью
на них.

31-12-2012: Звук гонга означает, что автомобильный аккумулятор недостаточно заряжен и его необходимо заменить.

8-6-2015: Объяснение того, как дизели 206 и 307 могут загореться. Ряд владельцев сообщили, что эти автомобили загорелись из-за конструкции и отказа теплозащитных экранов на спускной трубе переднего выпускного коллектора и турбонагнетателя.Теплозащитный экран изготовлен из металла и жаропрочного материала, и со временем и при длительном пробеге он ломается и портится из-за запотевания масла / форсунки или утечек масла, которые мои утечки на матовый материал и из-за высоких экстремальных температур вызывают разрушение частей и упасть на компоненты и проводку генератора переменного тока и насоса кондиционера и т. д. Если это будет продолжаться, труба кондиционера и гидроусилителя рулевого управления станет докрасна из-за отсутствия защиты, и труба PAS может лопнуть. Воспламеняется не жидкость, а ядовитые пары и пары, которые загораются и причиняют катастрофические повреждения.Peugeot спрашивали о конструкции двух труб, идущих вдоль верхней части коллектора и турбонагнетателя, и изменили эту конструкцию на более новых моделях 207 и 308. Некоторые владельцы оставили защитные экраны отключенными, но Peugeot говорит, что существует модифицированный тепловой экран, который имеет металл, материал и внешнее металлическое покрытие, так как его отключение приведет к свариванию этих труб.

14-8-2018: Различные неисправности, появляющиеся на в целом надежном Peugeot 307 2.0HDI SW 2004 года на пробеге 114 000 миль: Появился индикатор «Неисправность системы Antipolution», сопровождавшийся падением мощности (режим вялого движения).Это предупреждение включается случайным образом и периодически во время поездки, чаще всего предупреждения нет. Может быть на части пути, в следующей поездке — нет. Могу проехать 200 миль с ним, иногда не включенным. Считыватель кода владельца сказал: «Постоянная неисправность P1445», что перешло в «Цепь датчика продувки». Высокий входной’. Это может означать, что глубина резкости заполняется золой и нуждается в химической очистке с помощью Ceramex. Но диагностика дилера Peugeot показала «Постоянную неисправность, сохраненную в датчике наличия крышки топливного бака». Это может быть датчик или плохо подогнанная крышка топливного бака.

Конец 2001: TSB выдано для проверки всех соединений Common Rail к форсункам на HDI на предмет утечек.

30-4-2002: 28 441 307 отозван, потому что замок зажигания может стать жестким или заедать, что может привести к перегоранию стартера. Полная сборка замка рулевого управления поврежденных автомобилей, подлежащих замене.

23-8-2002: 643 307s VIN от 82136270 до 82155798 отозван, поскольку нижняя вилка переднего амортизатора может не соответствовать спецификации и может сломаться. Пострадавшие автомобили должны быть проверены на наличие трещин и при необходимости установлены новые детали.

8-11-2002: 89 307s отозваны из-за того, что залиты не той тормозной жидкостью. Заменить тормозную жидкость и жидкость сцепления.

5-12-2002: 289 307s отозван, потому что рычаг переднего левого стабилизатора поперечной устойчивости может касаться тормозной магистрали и натирать ее при повороте колес до полной блокировки влево. Осмотрите, переставьте и при необходимости замените левую переднюю тормозную трубку.

8-1-2003: В автоматике жгут проводов управления трансмиссией может защемиться, что приведет к запуску двигателя при включенной передаче.Проверьте, не пережат ли кабель, при необходимости отремонтируйте и переставьте.

Сентябрь 2003 г .: Повторный вызов замка зажигания 2002 года, чтобы попытаться поймать автомобили, которые сбежали, потому что, когда переключатель заклинивает, стартер остается включенным, и это может привести к пожару.

2-9-2003: на колесах 554 307 могут быть порезы на боковине или протекторе одной или обеих правых шин. Проверьте и при необходимости замените шины.

Февраль 2004 г .: 307-е машины, добровольно не доставленные дилерам для загрузки программного обеспечения одометра, будут отозваны для этого.

Октябрь 2005 г .: 307 владельцев получили уведомление об отзыве: «В рамках программы обеспечения качества Peugeot было определено, что необходимо усилить герметизацию электрического соединения усилителя рулевого управления на вашем автомобиле, при определенных условиях повторяющееся попадание соли попадание воды в это соединение может вызвать короткое замыкание, которое в крайних случаях может привести к возгоранию в моторном отсеке ».

Сочетает в себе элементы модели 206 с потолком для минивэнов и вскоре стал очень популярным.

Пять основных уровней спецификаций: Style, Rapier, LX, GLX и XSi с возможностью выбора из семи интерьеров и пяти атмосфер, которые вместе обеспечивают около 79 различных комбинаций внутренней отделки, включая согласованные по цвету приборные панели.

Двигатели

были 1,4-литровым бензиновым, выдавали 75 л.с. при 5500 об / мин, 0-60 за 14,2 секунды и 42,2 миль на галлон в сумме; 1,6-литровый бензиновый двигатель 16v, развивающий 110 л.с. при 5800 об / мин, 0-60 за 10,6 секунды и 39,2 миль на галлон в сумме; 2,0-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель, развивающий 138 л.с. при 6000 об / мин, 0-60 дюймов за 8.9 секунд и 35,8 комбинированных миль на галлон; и 2,0-литровый дизель HDI, выдающий 90 л.с. при 4000 об / мин, разгон до 60 за 12,4 секунды и комбинированный расход 54,3 миль на галлон.

Все 307 имеют шесть подушек безопасности: переднюю, боковую и шторку; АБС с электронным распределением тормозных сил и усилителем экстренного торможения; активные подголовники передних сидений с защитой от хлыста; три задних трехточечных ремня безопасности; большие передние и задние ящики для хранения вещей с ящиками для хранения под передними сиденьями; перчаточные ящики с кондиционером для охлаждения напитков на большинстве моделей; и выбор из 14 вариантов окраски кузова.

К мерам защиты от кражи относятся усиленные кожухи замков внутри дверей, кнопка аварийного запирания дверей на приборной панели и автоматическая блокировка багажника, как только скорость автомобиля превышает 6 миль в час после запуска.

В дороге цены, которые включали трехлетнюю гарантию дилера производителя запчастей, начинались с 10 860 фунтов стерлингов за трехдверный 1.4i Style и поднимались до 15 560 фунтов стерлингов за 5-дверный 2.0Xsi. Другие примеры цен составляли 12 460 фунтов стерлингов за 3-дверный Rapier 1.6i 16v с кондиционером и 14 560 фунтов стерлингов за 90 л.с. 2.0HDI GLX 5-дверный с кондиционером.

307 2.0 HDI 110-сильные дизельные модели с сажевыми фильтрами FAP потребляют 54,3 миль на галлон в смешанном цикле и выделяют 138 г / км CO2, что на какое-то время удерживает их в низком диапазоне VED. Разгон от 0 до 100 за 10,6 секунды и максимальная скорость 119 миль в час более чем достаточно.

Цены были: 307 2.0HDi 110 GLX 5-дверный стоит 16 060 фунтов стерлингов на дороге, 3-дверный D-Turbo стоит 16 160 фунтов стерлингов, а 5-дверный D-Turbo — 16 660 фунтов стерлингов.

Также новым был 1.6 16v AL4 с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по цене от 13 510 фунтов стерлингов за LX.

1,4-литровый HDI мощностью 70 л.с. с декабря 2001 года разогнался до 60 за 16,3 секунды, разогнался до 102 миль в час, выдал 62,8 миль на галлон и выбрасывает 120 г / км CO2, по цене от 11560 фунтов стерлингов за 3-дверный Style.

BIK побеждает 5-дверный HDI 110 Rapier, выпущенный в мае 2002 года по цене 14 160 фунтов стерлингов, разгоняется до 119 миль в час, разгоняется до 60 за 10,6 секунды, в среднем 54,3 миль на галлон в смешанном цикле и выделяет 138 г / км CO2. Спецификация включает в себя кондиционер, легкосплавные диски, ABS с EBD, ESP, электрические передние окна и зеркала, а также радио / CD-плеер с шестью динамиками.

Май 2004

Новый DV6 TDE4 1.6 с мая 2004 года. Развивает 110 л.с. при 4000 об / мин, крутящий момент 180 фунт-фут при 1750 об / мин с ускорением до 192 фунт-фут с февраля 2004 г., а с мая 2004 г. также новый дизель DW10 BTED4 2.0 мощностью 136 л.с. с 240 фунт-фут при 2000 об / мин и разгон до 250 фунт-фут. , очень долго разгоняется до 36 миль в час на 1000 об / мин на 6-м.

август 2005 г.

Facelift с передком, аналогичным 407 с августа 2005 года. Новые модели включают 180-сильный Feline 3dr и 5-dr с кожей.Также новый бензиновый двигатель EU4 1.0 16v 140bhp.

2004 Peugeot 307 Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

разломов защиты от загрязнения; на мою третью с момента владения им.

Чрезмерный износ передних шин. Они недолговечны, у меня не крутятся колеса, а это всего 90 л.с.

Очень плохое MPG. Удачливый, чтобы получить 40 миль на галлон; вы можете получить бензин, который сможет этого достичь. Так почему они сделали эту модель, я не знаю. Если вы не собираетесь получать 50 миль на галлон или больше от дизельного топлива, его не стоит иметь.

Общие комментарии:

Я поспешил купить эту машину, потому что 3 машины назад у меня был 306, и он был надежным и расходовал 60 миль на галлон, поэтому я провел ограниченное исследование. Peugeot потребовал 50 с лишним миль на галлон, однако я не знал, что их испытания проводятся в вакууме без сопротивления воздуха. Очень практично для межзвездных путешествий, но цифры не очень полезны для езды по Земле. В любом случае, вам повезло получить от 40 до 41 миль на галлон, что для дизеля плохо.

Эта машина ест шины; они проживают только половину своей ожидаемой жизни.У меня не крутятся колеса, и эта машина никогда не побьет рекорды скорости (от 0 до 60 за 11 или 13 секунд). Судя по всему, чрезмерный износ шин — частая и дорогостоящая неисправность.

С момента покупки автомобиля у меня было 3 неисправности по защите от загрязнений. Моей первой была EGR, как выяснилось, потратив много времени на другие решения, потому что в этой неисправности может быть много чего. Второй, поменял блок рециркуляции отработавших газов, который, как и все на этой машине, размещен в труднодоступном, трудоемком месте; нужно было поднять двигатель, чтобы добраться до детали.Сейчас я переживаю третий раз и жду диагностического тестирования и возможного финансового Армагеддона, чтобы исправить это.

Положительным моментом является то, что эта модель является самой дешевой в ремонте из всех остальных моделей 307 и имеет меньше причудливых деталей, которые могут выйти из строя. Я поменял сцепление на 400 фунтов. Любая другая модель — от 900 до 1000, так как вам нужно изменить двойную массу мушки и другие детали. Моя модель имеет твердое маховое колесо, а другие части находятся снаружи коробки передач. У любой другой модели они находятся в сцеплении и нуждаются в замене.

В заключение, я очень разочарован этой машиной. Я не против потери производительности из-за более дешевых автомобильных затрат, но 40 миль на галлон — это плохо. Низкая производительность, плановое моральное устаревание; ничто в этой машине не предназначено для длительного использования. Похоже, он рассчитан на постоянную потребность в датчиках и трудоемкую работу с очень дорогими деталями, что, честно говоря, всего лишь Peugeot; вряд ли премиальный бренд. Это будет последняя французская машина, которой я когда-либо буду владеть.

307 Peugeot 2008: цена, проблемы, характеристики и многое другое

1.307 Peugeot 2008: Введение

307 Peugeot был известен как небольшой семейный автомобиль от известного французского производителя — Peugeot. Он появился на автомобильном рынке как замена Peugeot 306, производство которого было прекращено в 2002 году.

Находясь на рынке более десяти лет, 307-й ушел и покинул автолюбителей с большим сожалением в 2014 году. Чтобы успокоить 307 фанатов, автопроизводитель решил привезти им своего преемника — Peugeot 308 с большим количеством добра в дизайне. 2007 г.

На этот раз мы не будем выбирать 308 для обзора, мы выберем 307 Peugeot 2008 , чтобы дать вам глубокое понимание, потому что мы считаем, что не многие из нас все еще влюбляются в этот прекрасный автомобиль.

А теперь давайте перейдем к Naijauto.com , чтобы начать наш обзор 307 Peugeot 2008 !

2. 307 Peugeot 2008 Экстерьер

Очень французский 307 Peugeot 2008 приобретает стильный и соблазнительный дизайн, хотя он сохраняет консервативный внешний вид в попытке создать вневременной дизайн.И попытка увенчалась успехом, поскольку в декабре 2001 года модель 307 получила большую пользу от автолюбителей, особенно на австралийском рынке. До сих пор внешний вид машины достаточно модный, по сравнению с современными моделями автомобилей сегодня.

Прогуливаясь, тот самый французский 307 Peugeot 2008 приобретает стильный и соблазнительный дизайн

Будучи заменой 306, которая была малолитражкой, 307 Peugeot 2008 получил больший размер, что позволило ему войти в линейку средних автомобилей.

307 Peugeot 2008 в сравнении с Peugeot 306

В октябре 2005 года французская марка решила провести фейслифтинг для 307-го, придав автомобилю вид с большой решеткой радиатора. Это всколыхнуло автомобильный рынок вместе с запуском Peugeot 407.

Рестайлинг получил обновление не только по форме, но и по рулевому управлению и управляемости, что потребовало от клиентов дополнительных денег для внесения изменений.

307 Пежо 2008 CC

Следует отметить, что в 2004 году модельный ряд 307 пополнился парным кабриолетом, получившим название 307 Peugeot 2008 CC .Несмотря на то, что у него громоздкий хвост, который не очень нравится автомобилю этого класса, кабриолет все равно выглядит хорошо, поскольку он украшен верхом вниз. Благодаря этому инновационному дизайну Peugeot может с гордостью претендовать на звание изобретателя складной жесткой крыши и того, кто разработал практичный дизайн в 1930-х годах.

В 2004 году линейка 307 пополнилась парным кабриолетом, получившим название 307 Peugeot 2008 CC

.

>>> Отъезд

3.307 Peugeot 2008 Интерьер

Попадая внутрь, 307 Peugeot 2008 может вместить до четырех человек, однако со вторым пассажиром на задних сиденьях кажется тесновато, так как вам придется немного сдвинуть передние сиденья вперед, чтобы расширить пространство. место для ног.

Со вторым пассажиром на заднем сиденье кажется тесновато, так как передние сиденья нужно немного сдвинуть вперед , чтобы увеличить пространство для ног

Между тем, передние сиденья считаются просторными и удобными как для водителя, так и для пассажиров.Что касается рулевого колеса, некоторые водители жаловались, что он был весьма разочарован, поскольку 307 Peugeot 2008 — замена 306 — не принес им такой динамической реакции, как меньшая 306.

Если говорить о пространстве в салоне, то 307 заслуживает высокой оценки, поскольку он достаточно просторен для размещения багажа и может быть увеличен за счет сложения задних сидений. Если регулярно возить много, можно поискать универсал.

4.307 Peugeot 2008 обзор: Двигатель

4.1. Двигатель

Автомобиль предлагает 3 варианта двигателя, два из которых — бензиновые, а остальные — дизельные, которые доступны в версиях 1,6 л и 2,0 л. Двигатели сочетаются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомобиль предлагает 3 варианта двигателя, два из которых бензиновые, а остальные дизельные,
доступен с 1.Версии 6 л и 2,0 л

4.2. 307 Peugeot 2008 автомат

«Летаргический» — точное слово для описания 307 Peugeot 2008 с автоматической коробкой передач. 1,6-литровый 307 с автоматической коробкой передач работает медленно, даже когда система кондиционирования автомобиля выключена, его ускорение остается неподвижным. Что ж, ждать срабатывания ускорения — все равно что ждать восхода солнца!

4.3. 307 Peugeot 2008 механика

Это уже другая история, если говорить о версии с ручным управлением.5-ступенчатая механическая коробка передач предлагает неплохие впечатления от вождения с относительно короткой передачей, хорошим распределением крутящего момента и абсолютно быстрой реакцией. Он крутится от 0 до 100 км / ч за 11 секунд, прежде чем долететь до отметки. И 2,0 л, и 1,6 л обеспечивают достойную производительность для повседневной езды.

>>> Обратите внимание: ручной или автоматический режим — что надежнее и эффективнее?

4.4. 307 Peugeot 2008 Производительность

На дороге 307 Peugeot 2008 демонстрирует хороший баланс с отличным ощущением торможения, коммуникативным рулевым управлением и хорошим сцеплением.

4-цилиндровый двигатель 1,6 л развивает 147 Нм и 80 кВт, а 2,0-литровый двигатель — 190 Нм и 100 кВт. Показатели дизеля 2.0 составляют 206 Нм и 66 кВт.

На дороге 307 Peugeot 2008 продемонстрировал хороший баланс с отличным ощущением торможения,
коммуникативное рулевое управление и хорошее сцепление с дорогой

5. 307 Peugeot 2008 обслуживание

6.307 Peugeot 2008 проблемы

6.1. 307 Peugeot 2008 проблемы: отчеты пользователей

307 Peugeot 2008 , кажется, застрял в проблемах с его электрическими компонентами.

• Во-первых, на степень износа тормозов от владельцев поступили жалобы, так как им приходится часто менять тормозные. Вдобавок критикуется и тормозная пыль на колесах.
• Во-вторых, сиденья кажутся неустойчивыми, они даже разрушаются при разрыве материала подушки.
• Наконец, качество краски также является одной из проблем 307 Peugeot 2008 , поэтому проверьте и поищите выцветшие участки и пятна на поверхности автомобиля.

6.2. На что обращать внимание при покупке подержанного Пежо 307 2008

• Убедитесь, что у двигателя нет проблем с запуском и достаточно ли плавно работает на холостом ходу. Ускорение должно быть отзывчивым и легким даже на низких оборотах, а шум должен быть приемлемым.
• Следите за появлением облака дыма, когда двигатель должен работать интенсивно.Если вы покупаете турбодизель, немного дыма допустимо, но не покупайте его, если дым длится более нескольких секунд. А если это бензин, то любой дым — верный признак неприятностей.
• Ручной, который медленно реагирует на резкое переключение с высокой передачи, скорее всего, будет плохим. В противном случае может потребоваться простая регулировка сцепления.
• Автоматика должна переключаться быстро и не удерживать передачи слишком долго, а также постоянно переключаться между передачами.
• Тормоза не должны тянуть ни одну из сторон автомобиля. Кроме того, ни одно колесо не должно блокироваться раньше других.
• Наконец, внимательно осмотрите весь автомобиль на предмет признаков плохого обращения со стороны пользователя, в частности, любых отремонтированных повреждений кузова.

7. 307 Пежо 2008 Цена

Tokunbo / Иностранные подержанные 307 Peugeot 2008 цены в Нигерии

Tokunbo 307 Peugeot 2008 цены в Нигерии
Модель	Цены в Найре
307 Peugeot 2008 автомат	N2 млн.
Peugeot 307 2008 руководство	N950,000 — N1,700,000

Подержанные в Нигерии / Местные подержанные Peugeot 307 2008 цены в Нигерии

Подержанные / местные 307 Peugeot 2008 цены в Нигерии
Модель	Цены в найре
Peugeot 307 2008 1.6 Премиум	N600,000 — N1млн
Peugeot 307 2008 2.0 Премиум	N600,000 — N1млн
Peugeot 307 2008 CC 2.0 Автомат	N1,1 млн.
Peugeot 307 2008 XT 1.6 АКПП	N900,000

>>> Проверьте наш инвентарь Peugeot 307 2008 на продажу по лучшей цене в Нигерии

или

>>> Посетите официальных дилеров Peugeot в Нигерии

8.307 Peugeot 2008 Технические характеристики

307 Peugeot 2008 Технические характеристики
Кабриолет
CC Динамический	2.0L, PULP, 4 SP AUTO
CC Динамический	2.0L, PULP, 5 SP MAN
CC Sp	2.0L, PULP, 5 SP MAN
Хэтчбек
HDi Oxygo	2.0L, Дизель, 6 SP AUTO
Спорт 2.0	2.0L, PULP, 5 SP MAN
XS 1,6	1.6L, PULP, 4 SP AUTO
XS HDi 1,6	1.6L, Дизель, 5 SP MAN
XSE 2.0	2.0L, PULP, 4 SP AUTO
XSE 2.0	2.0L, PULP, 5 SP MAN
XSE HDi 2.0	2.0L, Дизель, 6 SP AUTO
XSE HDi 2.0	2.0L, Дизель, 6 SP MAN
Вагон
HDi Универсал Oxygo	2.0L, Дизель, 6 SP AUTO
XS HDi 1,6 универсал	1.6L, Дизель, 5 SP MAN
XSE 2.0 универсал	2.0L, PULP, 4 SP AUTO
XSE HDi 2.0 универсал	2.0L, Дизель, 6 SP AUTO
XSE HDi 2.0 универсал	2.0L, Дизель, 6 SP MAN

9. Заключение

В целом, хотя у 307 Peugeot 2008 все еще есть недостатки, он по-прежнему является достаточно высоким стандартом. И дело в том, что репутация Peugeot неоспорима, поскольку его модели пользуются большей популярностью, чем другие европейские бренды для комфортабельных автомобилей.

Другие отзывы и цены на автомобили Peugeot в Нигерии:

Этот обзор Peugeot 307 предоставлен вам командой Naijauto.

Обзор подержанных автомобилей Peugeot 307 (2001 — 2007)

| Обзор автомобиля

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Несмотря на то, что поначалу несколько удивлялись, когда был представлен Peugeot 307, британской публике не потребовалось много времени, чтобы осознать программу. Возможно, он не может похвастаться привлекательностью для водителя своего предшественника, 306, но линейка Peugeot 307 — это значительно улучшенный универсальный продукт. Как использованное предложение, это требует некоторого избиения. Зачем выбирать вчерашние технологии, если почти новый 307 все еще сложно улучшить?

Модели

Охватываемые модели:

2001-по настоящее время: (хэтчбек 3 и 5dr, универсал 5dr; 1.4, 1,6, 2,0 бензин, 1,4, 2,0 HDi с турбонаддувом [Style, Rapier, LX, GLX, XSi, SW, D Turbo]) перспектива. Когда в 1993 году 306 заменил 309, мы думали, что это Peugeot делает шаг в высшую лигу с точки зрения качества и массового обращения. Разрыв между 307 и 306 намного больше, чем между 306 и 309. Хотя 307-й получил награду «Европейский автомобиль года 2001», многих стойких приверженцев Peugeot не убедили его неуклюже вертикальная осанка и отсутствие огнедышащего духа. Версия GTi.

С момента запуска почти все, кроме самых самоуверенных, признали бы, что форма 307-й модели в стиле единой коробки — это форма будущего, поскольку такие конкуренты, как Fiat Stilo и Honda Civic, также принимают в целом аналогичные профили. Продажи были стабильными, но ничего не угрожало Ford Focus, хотя они помогли Peugeot в 2001 году принести рекордную прибыль. Модельный ряд 307 получил свое первое реальное изменение летом 2002 года, когда был анонсирован 1,4-литровый турбодизельный агрегат HDi мощностью 70 л.с., а также версия 307 SW / универсал.

Дизельные силовые установки были переоборудованы весной 2004 года с появлением 1,6-литрового 16-клапанного HDi мощностью 110 л.с. и 2,0-литрового 16-клапанного HDi мощностью 136 л.с. 2,0-литровый 8-клапанный HDi мощностью 90 л.с. продолжал оставаться в качестве варианта среднего класса, но впоследствии он был заменен 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 л.с.

Модель 307 была модернизирована к лету 2005 года. Зияющий воздухозаборник в переднем бампере, огромные фары и укороченный капот с ярко выраженными боковыми выступами — все это выделяет эти автомобили. Кроме того, были внесены усовершенствования в отделку салона, усиление мощности на 2 л.с. для бензинового двигателя мощностью 138 л.с. и бензинового двигателя на 180 л.с., позаимствованного у 206 GTi 180 для работы производной FELINE с теплым хэтчбеком.308 прибыл в сентябре 2007 года, положив конец 307.

Что вы получите

Гладкие линии 307 скрывают тот факт, что это самый высокий автомобиль в секторе. Только немного неудобный вид сзади выдает высоту Peugeot, и это помогает сделать 307 одним из самых больших автомобилей в своем классе, особенно с точки зрения пространства для головы и ног. Еще один побочный эффект высокой крыши и передней части кабины — это самое большое лобовое стекло среди всех семейных хэтчбеков. Это серьезный кусок остекления, панель заподлицо, которая взлетает выше, чем ожидалось, придавая интерьеру ощущение воздушности.

Компания Peugeot уделяет большое внимание обычному использованию автомобилей. Шагните из 307 в машину десятилетней давности, и, помимо ощущения клаустрофобии, первое, что вы заметите, — это то, что негде положить свои вещи, негде хранить атлас, недостаточно места в бардачке, негде хранить что-либо вне поля зрения посторонних глаз и нигде, где вы даже не могли бы разместить бутылку. Модель 307 решает все эти проблемы, изобретательно предлагая достаточно места в огромных баках на входной двери, чтобы вместить 1.5-литровая бутылка и сборка с учетом уроков, извлеченных из многолетнего производства MPV, таких как выдвижные поддоны для хранения под сиденьем. Он даже оснащен перчаточным ящиком с кондиционером, чтобы ваши плитки шоколада не превратились в еду для космонавтов, и грузовыми сетками в люке, чтобы багаж не выглядел так, как будто он был в цикле вращения после энергичной езды.

Уровни отделки салона варьируются от стиля до Rapier, LX, GLX и теплый люк XSi, а выбор из семи интерьеров и пяти «атмосфер» вместе обеспечивает около 79 комбинаций внутренней отделки, включая согласованные по цвету приборные панели.Умножьте это на 14 цветов окраски кузова, пять уровней отделки салона и шесть двигателей, и шансы найти два одинаковых 307-го станут крошечными. Генри Форд, должно быть, переворачивается в могиле. Избегая любых мыслей о собственной смертности, 307-й — один из первых автомобилей в своем классе, который имеет шесть подушек безопасности в стандартной комплектации. В дополнение к знакомым двойным передним и боковым подушкам шторки безопасности защищают как передних, так и задних пассажиров от разлетающихся стекол и бокового удара в случае аварии. Активные подголовники, АБС с электронным распределением тормозного усилия, автоматическое срабатывание аварийной световой сигнализации при резком торможении и отключение подачи топлива делают 307 впечатляюще безопасным местом для всей семьи.

Среди других продуманных применений — чехол, который автоматически запирается при трогании с места, защищает содержимое от воров-воров во время остановки в транспортном потоке, а также дверные накладки с усиленными кожухами, защищающими элементы замка. Для тех, кто хочет дополнительной универсальности, есть выбор между универсальным вариантом в стандартном или мини-MPV под маркой SW. Выберите SW, и у вас будет возможность перевозить семь пассажиров.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости.Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

О каких-либо существенных неисправностях еще не сообщалось, но на ранних автомобилях было обнаружено несколько мелких проблем. К ним относятся довольно неравномерное выравнивание панелей кузова, ковровое покрытие салона, которое легко отклеивается, и электричество, которое, как известно, ненадолго умирает, прежде чем спонтанно воскресает. Следует подчеркнуть, что эти проблемы коснулись только самой первой партии автомобилей, и Peugeot уверен, что эти проблемы скоро будут решены.В противном случае ставка 307 должна быть чрезвычайно безопасной.

Запасные части

(приблизительно на основе модели 307 XSi 2002 года) Расходные материалы для модели 307 доступны по разумной цене. Воздушный фильтр стоит около 10 фунтов стерлингов, а масляный фильтр стоит около 15 фунтов стерлингов. Свечи зажигания стоят 9 фунтов стерлингов каждая, а ремень ГРМ весит около 30 фунтов стерлингов.

В дороге

Линейка из шести двигателей предлагает что-то на любой вкус, и только огнедышащая версия GTi заметна своим отсутствием. Доступны практичные пятидверные и до боли симпатичные трехдверные варианты, изначально с выбором из четырех двигателей.Начинает линейка бензиновый 1,4-литровый агрегат мощностью 75 л.с., за ним следуют 1,6-литровый 110-сильный и 2,0-литровый флагман на 138 л.с. Поклонникам дизельных двигателей предоставляется 2,0-литровый вариант HDi с турбонаддувом, знакомый водителям Peugeot 306 во всем мире. Настоящая инновация поразила эти берега чуть позже в виде 1,4-литрового и 2,0-литрового турбодизельных двигателей мощностью 70 л.с. Производительность вполне нормальна: 2,0-литровый дизель HDi мощностью 90 л.с. разгоняется до шестидесяти за 12,8 секунды, а самый горячий 2,0-литровый XSi разгоняется за 9,2 секунды.Средний расход топлива составляет 54,3 и 35,8 миль на галлон соответственно. 307 чувствует себя утонченным и гибким на дороге, но никогда не показывает маниакальной стороны, которой обладает 306. Езда комфортная, крены кузова хорошо подавлены, хотя потенциал величия ощущается в шасси.

В целом

Не считая легкого навязчивого сомнения, что он может немного распустить волосы, Peugeot 307 едва ошибся. Как подержанная покупка, это довольно безопасно, хотя некоторые могут уступить место более спортивным соперникам.Обоснованное использованное предложение.

отзывов владельцев, технические характеристики и особенности

Есть много качественных европейских машин. Но почему-то не люблю «французский». Существует легенда, что они ненадежны и их сложно ремонтировать. Одни подтверждают этот миф, другие категорически опровергают. Так ли это на самом деле? Рассмотрим на примере автомобиля «Пежо 308». Отзывы владельцев, недостатки — далее в нашей статье.

Описание

«Пежо 308» — небольшой автомобиль от PSA.Впервые эта модель появилась в 2007 году. Серийное производство «Пежо 308» продолжается и по сей день. Автомобиль стал преемником уже устаревшей модели 307.

Внешний вид

На данный момент машина доступна в том же внешнем виде, что и на фото ниже.

Дизайн машины довольно привлекательный. С этим не поспоришь. Автомобиль выглядит не менее ярко, чем его немецкие и итальянские конкуренты. Спереди — стремительная оптика, широкая хромированная решетка радиатора и обтекаемый бампер.В машине очень скошенное лобовое стекло. Это способствует лучшему аэродинамическому сопротивлению. Крыша не плоская, а выполнена в виде капли. Тело имеет ярко выраженную боковую линию. Колесные арки большие, но не мускулистые. В целом дизайн «Пежо 308» выполнен удачно. Машина привлекает взгляды многих. Кстати, ей прописано некоторое сходство с «Опель Инсигния». Автомобиль имеет такой же стремительный и динамичный силуэт.

Кузов

По отзывам владельцев, «Пежо 308» имеет некачественную краску.Через 100 тысяч километров на авто появляются первые серьезные сколы. Все бы ничего, но зимой сколы начинают ржаветь. Все это сильно портит внешний вид. Хотя до перфорации еще не дошли. Также кузов лишен дверного переключателя.

Перегорайте размер лампы и луч. На солнце у некоторых владельцев покоробились передние крылья (они, кстати, пластиковые). Плохо организована дренажная система — под дождем начинает заливать блок управления стеклоподъемниками.Из-за этого периодически не открывались боковые окна в машине.

Интерьер

Внутри машина выглядит не менее привлекательно. Сразу бросается в глаза футуристический руль и необычное расположение панели приборов. Последний немного выше обычного. Но на информационное наполнение это никак не влияет.

Считывать данные с панели очень удобно. Само руль довольно пухлое, компактное, с приятным сцеплением. Центральная консоль содержит большой мультимедийный экран и пару мощных дефлекторов.Внизу — широкий набор с кнопками управления магнитолой и отопителем. Они находятся на удобном расстоянии. Сиденья имеют комбинированную обивку. Это алькантара и кожа с красивой прострочкой. Качество материалов — на достойном уровне и не хуже «Опеля». В базовой версии присутствует климат-контроль. К обзорности есть претензии — слишком широкие передние стойки у «Пежо 308». Отзывы также говорят, что у машины не лучшая звукоизоляция.

Технические характеристики

Этот автомобиль имел разные типы двигателей.В линейке бензиновых стоит отметить:

• Двигатель четырехцилиндровый объемом 1,4 л. Он имеет мощность 95 лошадиных сил.
• Атмосферный двигатель объемом 1,6 л с такой же компоновкой блока цилиндров. Мощность 120 лошадиных сил.
• Турбомотор 1,6 л. Их всего три с разной емкостью. Она составляет от 140 до 175 лошадиных сил в зависимости от конфигурации системы наддува. Отметим, что после 2011 года флагманский мотор стал развиваться взамен 175-го на 200 лошадиных сил.

Среди дизелей — два 1,6-литровых агрегата мощностью 90 и 109 лошадиных сил и один двухлитровый. Последний имеет мощность 136 лошадиных сил. Все без исключения «твердые» агрегаты оснащаются турбонагнетателем. Но официально эти версии в Россию не поставляются.

Проблема

Как показывает статистика, самый популярный на российском рынке — 1,6-литровый атмосферный агрегат на 120 сил. Что говорят отзывы о «Пежо 308» (1,6 бензин)? Слабым звеном является механизм ГРМ. У него цепь, и есть способность растягиваться.Также среди неприятностей стоит отметить быстрый выход из строя помпы. Ресурс обычно составляет 50 тысяч километров. Также может вызвать проблемы и термостат, который машина не в состоянии должным образом прогреть. Но, как отмечают отзывы, обзоры, «Peugeot 308» после рестайлинга этих проблем не имеет. Для моделей до 2011 года. Кстати, этот силовой Агрегат разрабатывался совместно с BMW.

Также отметим, что на всех атмосферных двигателях «Peugeot» 308-й модели синхронизация крепления звездочек осуществлялась без фиксации каких-либо фиксирующих устройств.Это касается двигателей объемом 1,4 и 1,6 л. Чем это грозит? Владельцы говорят, что при небольшом повороте звезд фаза обязательно сместится. В редких случаях даже погнутый клапан. Но произошло это только после снятия приводного механизма на три и более зубца. Даже у владельцев сломалась система сцепления фаз газораспределения на впуске. Это было из-за регулирующего клапана.

Из положительных моментов стоит отметить, что данные проблемы были признаны дилером по гарантии и меняли узлы бесплатно.

А теперь поговорим о двигателях с турбонаддувом. Они тоже не без проблем. Итак, основная «болезнь» — повышенный расход масла. Кроме того, они периодически «выходили из строя» реле стартера и сжигали обмотку генератора, из-за чего автомобиль не заводился и не держал заряд в первом и втором случаях соответственно. Следующая проблема — поломка катушки зажигания и неисправности электронных датчиков. Но в самых первых моделях впускные каналы быстро загрязняются. Это сделал нормальный воздух и двигатель значительно потерял тягу.

Стоит отметить, что в 2011 году французы пересмотрели конструкцию силовых агрегатов и улучшили:

• Система охлаждения (заменен корпус помпы с пластикового на металлический).
• Система впрыска.
• Механизм газораспределения (усиленная цепь).

Ресурс единиц, по данным производителя — 300 тысяч километров. Но таких моторов давно нет, нужно заливать качественное синтетическое масло и не заправляться на сомнительной заправке (особенно дизельных «Пыжах»).

Трансмиссия

Машина комплектуется французской автоматической коробкой передач для четырехступенчатой ​​«АЛ-4». Что говорят отзывы о «Пежо 308» на автомате? Владельцы говорят, что трансмиссия ненадежная. Ресурс у нее, как показывает практика, не превышает 150-200 тысяч километров. Сама коробка считается необслуживаемой. Однако специалисты утверждают, что для продления срока его службы нужно менять масло каждые 50 тысяч километров. Что еще говорит о «Пежо 308» в отзывах владельцев машин?

Трансмиссия не любит перегрев, буксировку, агрессивную езду и пуски «в холод».Зимой ящик должен быть теплым, попеременно переключая режимы каждые пять секунд. Как отмечают отзывы, «Пежо 308» с АКПП дорого обходится в обслуживании. В зоне риска оказались гидротрансформатор и гидроагрегат. Стоимость ремонта от 50 до 65 тысяч рублей. Также в коробке может быть поврежден блок управления. Отдельно его можно купить за 18 тысяч рублей. трансмиссия «АЛ-4» сильно боится грязи и воды. Малейшая влага способствует разного рода нарушениям в коробке.

Вывод

Итак, мы рассмотрели отзывы о «Пежо 308» и типичные проблемы автомобилей.Как видите, подводных камней у машины действительно много. Чтобы у «француза» меньше головной боли, стоит покупать новую и избавляться от нее, пока она еще на гарантии. В остальных случаях это будет дорогая и сложная в обслуживании машина.

Самый надежный двигатель Peugeot всех времен. Отзывы 2021

Надежны ли двигатели Peugeot? Peugeot в последнее время выпускает более успешные машины — мы представляем первые. После аварии с такой моделью, как «307» первого поколения (включая пресловутую проблему самовоспламенения), Peugeot решила модернизировать свой автомобиль.

Французские производители автомобилей, однако, не остановились на лучших материалах салона и более совершенном навесном оборудовании, но также сосредоточились на долговечности своих моделей, которые во многих случаях работали.

• Наши рекомендуемые двигатели успешно сочетают в себе долговечность с разумными затратами на обслуживание.
• PSA Caution известна своими удачными и надежными дизельными двигателями.
• Наши сравнения показывают, что вы также можете купить хороший Peugeot с достаточно прочным бензиновым двигателем.

Надежны ли дизельные двигатели Peugeot?

Несмотря на наличие среди них старых друзей, а именно бензиновых двигателей серии TU или знаменитых дизельных двигателей HDi 1.6 и 2.0, это неудивительно, но тот факт, что новейший двигатель PureTech PSA 1.2 был включен в наш список, может кого-то удивить. Это современный трехцилиндровый бензиновый двигатель, который очень хорошо работает даже в варианте с прямым впрыском и с турбонаддувом.

Мы сами тестировали на дистанции 100000.км в Peugeot 308 (самый сильный вариант, 130 л.с.) и там без оговорок. В предыдущем выпуске мы также представили тест на 100 000 км пробега. км, в котором участвовал Citroën C4 Cactus с версией PureTech 110 л.с., которая оказалась одной из самых сильных сторон автомобиля.

Однако в наш список попали далеко не все удачные двигатели Peugeot. Вы не найдете здесь, например, серии EW (мы опишем ее применительно к аналогичному двигателю Citroën в более позднем издании), то есть очень прочного и довольно простого бензинового двигателя.Лучше всего те разновидности, созданные после модернизации (2004 г.), с которыми вы столкнетесь, т.е. на Peugeot 407.

Дизельные двигатели 2.2 HDi также считались весьма успешными, но они были гораздо менее популярны, чем версии 1.6 и 2.0, что часто приводило к более высоким ценам на аксессуары. Конечно, у Peugeot также есть более рискованные двигатели — особенно бензиновые серии Prince и дизельный двигатель V6, от которых мы не советуем!

Самый надежный двигатель Peugeot

• 1.4 ТУ Двигатель
• Двигатель 1,6 ТУ
• Двигатель 1.2 PureTech
• Двигатель 1.6 HDi
• Двигатель 2.0 HDi

Двигатель 1,4 — 1,6 ТУ

Серия двигателей TU предназначена для самых маленьких автомобилей Peugeot. Первое поколение двигателей ТУ дебютировало в середине 1980-х годов. Во-первых, предлагается двигатель 1,4 8V, который вы найдете на популярных моделях: 206, 207 и даже компактном 307.

Этот двигатель Peugeot также имеет версию с 16 клапанами, но, несмотря на многие общие черты, он уже имеет отчетливую отметку (ET3; дебютировал на Peugeot 206 в 2004 году) и оценивается немного хуже (иногда сжигает больше масла, чем следует).Двигатель ТУ5 (1,6 л) также имеет 8- и 16-клапанные версии.

Первый имеет мощность 95 л.с., а версия 16V имеет мощность 109, 115, 118 или 125 л.с. Это также очень популярный блок, который вы найдете на многих популярных моделях. Тем не менее, PSA по-прежнему использует 16-вольтовый двигатель в своих двухбюджетных седанах: Citroën C-Elysée и Peugeot 301, но это уже современные версии с обозначением «EC5», с регулируемыми фазами газораспределения и выхлопом Euro 6. нормы выбросов. К двигателю ТУ особых претензий нет.Распространенными неисправностями являются выход из строя катушки зажигания, дроссельная заслонка и незначительные утечки. Однако следует отметить, что многие из них уже прошли большое расстояние и могут нуждаться в ремонте.

Двигатели Peugeot 1.4 и 1.6 TU Устанавливались на:

Peugeot 206 — В данной модели используется большинство рекомендованных агрегатов TU: 1,4 (75 л.с.) и 1,6 (89 и 109 л.с.). Также есть 1.4 16V (ЕТ3). Маленький Peugeot с двигателем 109 л.с. разгоняется до 200 км / ч, разгон до «сотни» занимает 9,9 секунды, средний расход топлива — 6.9 л / 100 км.

Peugeot 207 — В модели 207 вы встретите двигатели серии TU (1,4 8V и 1,6 16V) и ЕТ3 (1,4 16V). «207» с бензиновым двигателем 1.4 8V мощностью 73 л.с. разгоняется до максимальных 170 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 14,5 секунды. Средний расход топлива составляет 6,3 л / 100 км.

Peugeot 301 — Несмотря на то, что эта версия была ошибочно обозначена как 1.6 VTi, на самом деле это модернизированный двигатель TU5. С механической коробкой передач 301 может разогнаться до 188 км / ч, а на разгон до «сотни» уходит 9.4 секунды, средний расход топлива 6,5 л / 100 км. «Авто» расходует на 0,8 л / 100 км больше.

Достоинства двигателя 1,4-1,6 ТУ

Дешевые запчасти, высокая надежность, простая конструкция, относительно низкий расход топлива, хорошие характеристики, подходят для сжиженного нефтяного газа.

Двигатель 1,4-1,6 ТУ Недостатки

Неисправность МКПП, высокий износ автомобилей с двигателями ТУ, выход из строя катушки зажигания.

Двигатели PureTech 1.2

Агрегат был назван двигателем года в своей категории три раза подряд за сочетание хороших характеристик (версия с турбонаддувом) с низким расходом топлива.PureTech был награжден в 2015, 2016 и 2017 годах, но нас больше интересует долговечность этого устройства. Интересно, что хотя PureTech прилагает много усилий для увеличения пропускной способности 1.2, на данный момент проблем практически нет.

Вы должны помнить, что это устройство, которое дебютировало всего шесть лет назад, но из-за высокой мощности при небольшой мощности (особенно в турбо-версии) пользовательские рейтинги и механика очень хороши. Рекомендуем атмосферный вариант 1.2 (EB) с непрямым впрыском (мощность: 68, 72 и 82 л.с.).Также работали версии с прямым впрыском и турбо (110 или 130 л.с.; маркировка «EB DT» и «DTS»).

Эти двигатели используются в небольших моделях PSA, а в последнее время и в Opel. Двигатели серии PureTech имеют зубчатый ремень, приводимый в действие в масляной ванне. Интервал обмена 175-180 тысяч. км, но о предшествующем износе неизвестно. Иная ситуация с ремнями для аксессуаров, которые не отличаются прочностью. На старте производства были проблемы с зазором коленвала (вал из Голландии; гарантия), но это касается небольшого количества экземпляров.

Двигатели Peugeot 1.2 Puretech, установленные на:

Peugeot 208 — На 208 вы найдете почти все версии PureTech. Есть безнаддувные варианты мощностью 68, 72 и 82 л.с., а также версия на 110 л.с. с турбонаддувом. 208 с самым слабым достигает максимальной скорости 165 км / ч, а с 0 до 100 км / ч может разогнаться за 13,8 секунды, средний расход топлива составляет 4,7 л / 100 км.

Peugeot 308 II — Во 2-м поколении «308» вы встретите версию без турбонаддува (82 л.с.; 2013-17) и версию с наддувом: 110 и 130 л.с. (с 2014 г.).С двигателем мощностью 110 л.с. 308 развивает максимальную скорость 188 км / ч, с 0 до 100 км / ч разгоняется за 11,1 секунды, по заявлению производителя, потребляя в среднем 4,7 л / 100 км.

Peugeot 3008 I — 3008 I использует 130-сильную версию двигателя 1.2 PureTech. В модели 2-го поколения (с 2016 года) вы тоже его встретите. Peugeot 3008 А с этим двигателем может разгоняться до 199 км / час. На разгон до 100 км / ч потребовалось 10,8 секунды, по заявлению производителя средний расход топлива всего 5.2 литра / 100 км.

Преимущества двигателя 1.2 PureTech

Хорошие характеристики турбо-разновидностей, очень мало общих проблем, низкий расход топлива (особенно атмосферных разновидностей).

1.2 PureTech Engine Недостатки

Поворотный корпус на коленчатом валу в начале производства, ремень привода хрупкий (изнашивается даже через 30-40 тыс. Км).

Двигатель 1.6 HDi

Дизель

под названием «DV6» с 16-клапанной головкой блока цилиндров дебютировал в 2002 году.Его восьмиклапанный вариант появился в 2009 году. Первый не лишился недостатков — у него было несколько поломок, но большинство из них теперь можно отремонтировать дешево. Если вы выбираете 16-клапанную версию старшего поколения, лучше выбрать версию на 90 л.с., с простой турбиной и без двухмассовых колес.

Остерегайтесь версии 109HP, у которой есть проблемы с засорением турбо-смазочного фильтра, но вы можете предположить, что в большинстве случаев это было решено. Двигатель 1.6 HDi примерно через 200 тыс.км имеет типичную неисправность современных дизелей, но, к счастью, из-за большой популярности запчастей не бывает высоких цен.

В более новых версиях вы найдете дизельный (мокрый) сажевый фильтр, в который необходимо будет добавить присадку для сжигания сажи. Фильтр, согласно рекомендациям ASO, нужно менять примерно через 160-180 тысяч. км, к счастью не слишком дорого. Пользователи хвалят двигатель 1.6 HDi за низкий расход топлива и хорошую производительность, а также за хороший доступ к профессиональным сервисам (многие механики знают этот байк от и до), поэтому с ремонтом проблем не возникает.

Двигатели Peugeot 1.6 HDi, устанавливаемые на:

Peugeot 207 — Эта модель имела 16-клапанную версию (90, 109 л.с.) и более новые версии 8V (92 и 112 л.с.). Вариант 92 л.с. позволяет развивать скорость до 183 км / ч. Маленький Peugeot с этим мотором разгоняется до «сотни» за 11,9 секунды, средний расход топлива, указанный производителем, составляет 4,2 л / 100 км.

Peugeot 508 — В среднем классе Peugeot вы встретите только 8-клапанную версию (мощность: 112, 114 и — самое позднее — 120 л.с.).Двигатель мощностью 120 л.с. позволяет 508 развивать скорость до 200 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 11 секунд. По данным Peugeot, средний расход топлива составляет всего 4,2 л / 100 км.

Peugeot 5008 I — 1-е поколение 5008 с использованием версий 16 В (109 л.с.) и 8 В (доступная мощность: 112, 114 и 120 л.с.). Фургон Peugeot с двигателем мощностью 112 л.с., способный развивать скорость до 183 км / ч. По заявлению производителя, средний расход топлива составляет 4,7 л / 100 км, а время разгона до «сотни» — 12.3 секунды.

Преимущества двигателя 1.6 HDi

Хорошая износостойкость, большая популярность, небольшие хлопоты (особенно в версии 8V), относительно невысокая стоимость запчастей.

1.6 HDi Недостатки двигателя

Большой пробег, особенно в более старой версии (16 клапанов), стандартный сажевый фильтр (более новая версия).

Двигатель 2.0 HDi

Турбированный двигатель 2.0 HDi в 8-клапанной версии мощностью 109 л.с. дебютировал в 1998 году на Peugeot 406. Годом позже под капотом «206» появилась скромная версия мощностью 90 л.с.В 2003 году этот агрегат был оборудован головкой с 16 клапанами, и эта версия предлагается до сих пор.

В топовой версии мощность даже 180 л.с. (например в последнем Peugeot 5008). Однако на рынке преобладают автомобили с двигателями 136, 140, 150 и 163 л.с. Интересно, что механика показывает, что с помощью самого программного обеспечения относительно легко увеличить мощность со 140 л.с. до 163 л.с.

Несмотря на большую сложность версии 16V, проблемы здесь не распространены — например, проблемы с цепью, соединяющей распределительный вал, возникают реже, чем в случае с 1.6 HDi. В более новых версиях уже есть сажевый фильтр, но они обладают хорошей износостойкостью и, вероятно, будут иметь приемлемую стоимость замены. К преимуществам этой машины также можно отнести хорошую производительность — на варианте с напряжением 16 В максимальная скорость обычно составляет около 200 км / ч.

Несомненным преимуществом является умеренный расход топлива — даже при достаточно динамичной езде легко удержать его ниже уровня 8 л / 100 км.

Двигатели Peugeot 2.0 HDi, установленные на:

Peugeot 308 II — во втором поколении компактного 308 вы встретите 2.0 Двигатель HDi мощностью: 150 (пока в продаже), 177 и 180 л.с. 308 2.0 HDi / 150 л.с. может разгоняться до 218 км / ч, время разгона с 0 до 100 км / ч составляет 8,6 секунды. По данным Peugeot, средний расход топлива составляет всего 3,8 л / 100 км.

Peugeot 508 — Двигатель 2.0 HDi 16V «508-ce» может иметь следующие мощности: 140, 150, 163 и 180 л.с. Вы также встретите его в гибридной разновидности. Peugeot с двигателем мощностью 150 л.с. может разгоняться до 210 км / час. Разгон составляет менее 9 секунд, средний расход топлива по данным производителя всего 4.2 литра / 100 км.

Peugeot 5008 II — во втором поколении 5008, доступном с 2017 года, двигатель 2.0 HDi имеет следующую мощность: 150, 177 или 180 л.с. 5008 в версии 150 л.с. потребляет в среднем 4,2 л / 100 км. Максимальная скорость 210 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 8,9 секунды, доступно только с «механикой».

Преимущества двигателя 2.0 HDi

Высокая долговечность, хорошая производительность, дешевые запчасти, большой запас автомобилей с этим двигателем.

2.0 Недостатки двигателя HDi

Многие автомобили с большим пробегом, со стандартным сажевым фильтром на более новой версии 2.0 HDi.

Худший двигатель Peugeot

Список нерекомендуемых двигателей Peugeot, которые вы найдете на Peugeot, произведенных в последнее десятилетие, невелик, но, к сожалению, есть версия с высокими ставками.

Список открыл двигатель серии Prince, разработанный PSA в сотрудничестве с BMW. Теоретически это очень хороший блок питания, который немного горит, а в более мощной версии дает отличные характеристики.Версии с пометкой «VTi» не имеют улучшений и являются немного лучшими вариантами, чем вариант THP с турбонаддувом. Добавим, что в эту группу не входит двигатель 1.6 Peugeot 301, так как он относится к серии TU5, хотя производитель также маркирует его как VTi.

BMW несколько раз модернизировала двигатель серии Prince, но отзывы пользователей и механиков показали, что это не устранило их основную проблему. В основе лежит слишком слабый таймер, а это значит, что цепь требует замены даже после примерно 60 000.км (к счастью, затраты не очень высокие). Двигатели Prince также имеют тенденцию потреблять слишком много масла, а в варианте THP турбокомпрессор отказывается подчиняться. На безнаддувной версии возникла проблема с системой изменения фаз газораспределения. Также есть проблемы с отложением углерода (THP) и насосами высокого давления, которые быстро выходят из строя.

Дизельный двигатель V6 — также рискованный выбор, особенно старый дизельный двигатель 2.7 HDi, совместно разработанный PSA и Ford. Вы найдете их в самых мощных автомобилях Peugeot, например, в купе 407 и 607, но они также часто устанавливаются в автомобилях других производителей (например, Land Rover, Jaguar).

Самая большая проблема — коленчатый вал, который может сломаться (производитель сделал его слишком тонким). Также есть вращающаяся розетка. У этого мотоцикла очень дорогие аксессуары, а замену некоторых элементов невозможно купить вообще (например, втулки доступны только в авторизованных ремонтных мастерских). Кроме того, возникли проблемы со снятием конфискованных форсунок. Та же проблема касается свечей накаливания.

Лучшим выбором является двигатель 3.0 HDi, пришедший на смену менее удачному 2.7 шт. Однако в этом случае необходимо учитывать не менее высокую стоимость деталей. Кроме того, все дизельные двигатели PSA V6 имеют пьезоэлектрический инжектор, замена которого требует больших затрат. Мы также слышали о случаях ротации вертлужной впадины на этой силовой установке, но, насколько нам известно, это не так часто.

В целом же это движок, рассчитанный на людей с довольно толстыми кошельками. Однако, если вам небезразличен двигатель V6 на Peugeot подросткового возраста, возможно, лучше выбрать 2.9 бензин, который используется в модели, аналогичной турбодизелю.

Выводы

У Пежо

хороший двигатель и есть много вариантов. Прежде всего, я рекомендую дизельные двигатели, так как они доминируют в моделях, используемых в течение нескольких лет. Оба двигателя HDi 1.