Пежо 307 хэтчбек фото: Купить Peugeot 307 с пробегом: продажа автомобилей Пежо 307 б/у в Москве

В 2004 году стартовало производство автомобиля в Аргентине. В том же году в Китае был налажен выпуск седанов. Седан также производился в Аргентине с 2006 по 2010 год.

В 2005-м году 307-й был подвергнут рестайлингу. Изменилась форма бамперов и передних фар. Исчезла решетка радиатора, располагавшаяся между фар, появился большой воздухозаборник в переднем бампере.

В 2006-м году был показан дизель-электрический прототип 307, потреблявший всего 3,4 л. топлива на 100 км. пути. Автомобиль предполагалось запустить в серию в 2010 году, но в 2010-м уже был готов преемник – Peugeot 308, и прототип так и не добрался до конвейера.

Технические особенности и характеристики

Автомобиль построен на доработанной платформе 306-й модели, при этом, 307-й крупнее предшественника по всем измерениям.

Самый популярный двигатель, устанавливаемый на европейские модели – бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Специально для бразильского рынка бензиновые моторы объемом 1,6 и 2 литра были модифицированы для работы на этаноле и газе.

Существует бюджетная версия универсала – Peugeot 307 Break. Она отличается скромной комплектацией и невозможностью установки дополнительного ряда сидений.

Над дизайном кабриолета 307 СС работали специалисты знаменитой итальянской дизайн-студии Pininfarina, которая славится разработкой автомобилей в кузове кабриолет. Из-за металлической крыши автомобиль получился тяжелым – 1280 кг, но мощный двухлитровый двигатель мощностью 180 л.с. обеспечивает отличную динамику разгона. Такие моторы устанавливались только на купе-кабриолет.

Специалисты Peugeot уделили большое внимание безопасности автомобиля. Сиденья Пежо 307 имеют специальную конструкцию, при которой риск зажатия водителя и пассажиров в случае бокового удара сведен к минимуму. Подушки безопасности имеют два газогенератора, которые срабатывают только при очень сильных ударах, так что сила «выстрела» подушки зависит от силы удара при ДТП.

Конструкция кузова Peugeot 307 отвечает самым строгим требованиям по пассивной безопасности. Структура кузова состоит из прочного каркаса и специальных «запрограммированных» секций, которые разработаны таким образом, чтобы сминаясь, принимать на себя большую часть энергии удара.

В сравнении с одноклассниками

К одноклассникам Пежо 307 относится много моделей, но среди них можно выделить 2 основных Citroen C4 и Honda Civic в кузове хетчбек. Благодаря отлично продуманной эргономике салона, Пежо 307 оказался вне конкуренции по объему багажника, салона, пространству в задней части автомобиля, а также количеству разнообразных полезных карманчиков и ящичков в салоне и багажнике.

У Peugeot 307 на 15 мм больше, он составляет 165 мм против 150 мм у Honda Civic и Citroen C4.

В стандартной комплектации у Пежо 307 6 подушек безопасности, что является редкостью для автомобилей этого класса.

Интересные факты

Раллийный автомобиль Peugeot 307 WRC был построен на базе купе-кабриолета 307 СС. Он заменил модель 206 WRC.  Автомобиль получил прозвища “The flying frog” (летающая лягушка) и “The whale” (кит). Peugeot 307 принимал участие и в кузовных чемпионатах, таких, как WTCC (Мировой кузовной чемпионат) и BTCC (Британский кузовной чемпионат).

Первый публичный показ возможностей Пежо 307 был проведён в Африке. Организаторы хотели обратить внимание на символ марки Peugeot – льва, именно поэтому местом презентации выбрали Африку – естественную среду обитания львов.

Целевая аудитория

Дизайн Пежо 307 неоднозначен, такой автомобиль вполне подойдет как молодежи, так и вполне взрослой аудитории. Недорогое обслуживание и надежность автомобиля позволяют сделать его более доступным среди автомобилей данного класса.

Цифры и награды

Спустя год после запуска модели 307 в серийное производство, автомобиль удостоился награды «Европейский автомобиль года».

В 2005 году было продано около 15 тысяч автомобилей. Рост продаж в 2006 году оказался незначительным: было реализовано 15,5 тысяч. В 2006 году 307-й оказался самой продаваемой моделью в линейке Peugeot.

Всего за время серийной сборки было выпущено более 2000000 экземпляров.

Отзывы владельцев Peugeot 307 с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Пежо 307

Сообщества Пежо 307

«Клуб любителей Peugeot 307» ОФИЦИАЛЬНАЯ ГРУППА

24.09.2021 в 21:58

Добрый вечер кто подскажет что может быть года гозуешь что то шелкоет и троит пежо обороты то 3 тс то выше поменял форсы стало лудше но не так как хотелось бы подскажите пожалуйста где искать причину заранее спасибо

01.09.2021 в 17:20

Можно ли поменять маслосъёмные колпачки без снятия гбц Пежо 307 1.6

27.08.2021 в 12:23

Добрый день. Подскажите нужно ли менять фильтр при замене масла АКПП на Пежо 307

26.08.2021 в 15:00

Всем здравствуйте Пежо 307 2 л объем двигателя машину сначала троило потом на холодную стал троить сильный двигатель Прыгали обороты через пару дней вылезла ошибка машина заводится но больше 1000 оборотов не поднимается из выхлопной трубы большое слишком давление весь двигатель дёргается троит слышен воздух поменяли катушку датчик атмосферного давления ничего не поменял ась подскажите кто-нибудь

17.08.2021 в 23:05

Возникла проблема с AL4 такого плана, после того как машина проезжает километров 20-30 коробка начинает вести себя странно, компьютер ошибки не показывает, течи масла нет. Переключение с 1 на 2 происходит на оборотах 5-5,5, а то и 6 т., со 2 и далее до 3 и 4 на оборотах около 4 т. На типтроник не переключается. Бывает начинаешь движение с пробуксовкой. Кто сталкивался с такой проблемой и что делать в данной ситуации??

07.08.2021 в 08:23

Добра всем. Интересуют диски на Пыжика 4 болта. Ещё нужен бортовик а то не кажет чёт. Или подскажите где приобрести.

19.06.2021 в 20:47

Подскажите если даёш газу мост ведущий рвётся вперёд, тормозиш назад что может быть неисправно мотает

27.05.2021 в 04:53

Ребят столкнулся с такой бедой проблемой ехал по трассе начал обгонять машину нажал газ в пол газулька залипла обороты растут через какое-то время потом то есть газулька как-бы отщелкнулась и всё стало нормально что это может быть кто подскажет машина Peugeot 307 двухлитровый спорт

04.05.2021 в 09:20

Доброго времени суток. Помогите с косой водительской двери после корявых рук. Надо пежо 307 только с передними эл.стеклоподъемниками которые автоматические. Надо фото проводов (как они распинованы) с обеих сторон фишки которая в дверном проеме, фото какие провода и распиновка уходит в пульт управления и фото маркировки моторчика стеклоподъемника. Пульт рабочий, моторчик рабочий, а вот коса после предыдущего владельца напутана. Спасибо

фотографии всех моделей и поколений — Бибипедия

Фотографии всех моделей и поколений Peugeot. Страница создана для тех, кто не знает как называется модель Peugeot.

Фото Peugeot 107 3 двери

Фото Peugeot 107 5 дверей

Фото Peugeot 206 3 двери

Фото Peugeot 206 5 дверей

Фото Peugeot 206 Седан

Фото Peugeot 206+ 3дв

Фото Peugeot 206+ 5дв

Фото Peugeot 207 3 двери

Фото Peugeot 207 5 дверей

Фото Peugeot 208 3дв

Фото Peugeot 208 5дв

Фото Peugeot 307 3 двери

Фото Peugeot 307 5 дверей

Фото Peugeot 307 Седан

Фото Peugeot 308 3 двери

Фото Peugeot 308 5 дверей

Фото Peugeot 406 break

Фото Peugeot 406 Купе

Фото Peugeot 407 Купе

Фото Peugeot Partner combi

Peugeot 307. ШКУРА НЕ ЖМЕТ — журнал За рулем

Peugeot 307. ШКУРА НЕ ЖМЕТ

ТЕХНИКА

/НАШЕ ЗНАКОМСТВО c Peugeot 307

ШКУРА НЕ ЖМЕТ

ОНА СКРОЕНА ПО СТАНДАРТАМ XXI ВЕКА

» Peugeot 307″ был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте этого года. Пока предлагают только трех- и пятидверный хэтчбек. Варианты двигателей: бензиновые 1,4; 1,6; 2,0 л и турбодизель 2,0 л. В сочетании с двумя наиболее мощными бензиновыми моторами возможна комплектация автоматической трансмиссией «Типтроник». С июня 2001 года продажи » Peugeot 307″ начались в России. На наш рынок новинка поступает только с бензиновыми моторами.

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

Предшественник нынешней модели — » Peugeot 306″ грандиозного успеха в Европе не имел. На фоне признанных лидеров класса, немецких «Фольксвагена-Гольф» и «Опеля-Астра», его продажи были далеко не столь внушительны, да и соотечественник, » Рено Меган», заметно обставил «306-й» в Европе. А потому рассчитывать, что последователь не самого удачливого автомобиля в техническом плане станет его эволюционным продолжением, не приходилось. Все ждали революции… и дождались.

НА НОМЕР БОЛЬШЕ

Смена цифры в индексе на сей раз далеко не самое главное. Совершенно новая платформа, на которой построен » Peugeot 307″, еще не использовалась ни на одном автомобиле альянса «Пежо-Ситроен». Машина — одна из самых больших в классе: длина — 4,2 м, ширина — 1,73, высота — 1,51 (!) м. Внушительна колесная база — 2,61 м. Так что о большом объеме салона можно догадаться заранее. Велико и разнообразие комплектаций. Только основных пять: от базовой XR через «промежуточные» XS, XT, XT Pack к наиболее роскошной XSi. У последней в стандарте, кроме прочего, кожаный салон, а в список дополнительного оборудования попадают лишь люк с электроприводом и CD-ченджер.

Базовое оснащение » Peugeot 307″ выглядит вполне по-европейски. Основной уклон в сторону безопасности и лишь потом комфорт. Поэтому в стандарте — гидроусилитель руля, АБС тормозов и EBD (устройство, «додавливающее» педаль при экстренном торможении), а также пара фронтальных подушек безопасности. В довесок — иммобилайзер, центральный замок, тонированные стекла (без них машина с такой площадью окон превратилась бы в парник на колесах). Приятный, а главное, бесплатный сюрприз — электрические зеркала с подогревом и передние стеклоподъемники. Все остальные средства комфорта — либо за доплату, либо в более дорогих комплектациях. Впрочем, и базовый набор весьма неплох для традиционно прижимистых французов.

ПОГОВОРИМ ПРЕДМЕТНО

Кандидат на знакомство оказался со средним в гамме мотором — 1,6 л (81 кВт/110 л. с.), но в дорогой комплектации XT Pack. Помимо внушительного стандартного набора оборудования, нашему автомобилю «достались»: 16-дюймовые легкосплавные колеса ($386), автоматически складывающиеся зеркала и задние электростеклоподъемники ($163), омыватель фар и подогрев сидений ($200), автоматический климат-контроль ($250). Итого на 17 870 «зеленых» — немало для компактной машины, пусть даже на пике интереса к ней. А в общем, цена » Peugeot 307″ находится в пределах от 12 930 до, считай, 20 000 долларов.

Выглядит машина как обычный пятидверный хэтчбек, но первое впечатление не всегда самое верное. Усевшись на водительском кресле, с удивлением обнаруживаешь над головой примерно 200 мм свободы. Даже если задрать сиденье регулировкой до упора вверх, все равно пространство над головой позволит рослому водителю сидеть за рулем в шляпе хоть какого фасона. Да, полтора метра высоты машины с весьма низким полом делают салон просто «воздушным». К тому же здесь широко и даже на заднем сиденье не тесно. Размеры дверных проемов не позволяют разве что запрыгивать с разбега. Под пятой дверью с сервоприводом замка — объемистый багажник, есть сетка для мелких вещей, под полом — полноценная запаска.

Выбирая посадку на месте водителя, сможете учесть не только свой рост, но и привычки. Хотите — сядьте пониже, немного пожертвовав обзорностью ради чувства машины, хотите — по-автобусному высоко: руль с регулировкой по наклону и длине колонки такое позволяет. Форма подушек сиденья тоже не препятствует экспериментам с посадкой, а боковая поддержка — резким маневрам. И все же, как ни садись, понимаешь, что стать «горячим» хэтчбеком» » Peugeot 307″ не сможет — слишком уж он велик. Внутренний голос непрерывно убеждает: вы за рулем мини-вэна. А глаза, перед которыми маячит полуметровой ширины «торпедо», только вторят…

БЫСТРЕЕ МЫСЛИ

Попробуем избавиться от предвзятости. Не может, да и не должен стильный хэтчбек ездить подобно многодетно-семейному транспорту. Проверим? Правую педаль до упора, и «Пежо» отзывается плавным, но мощным ускорением. Короткие передачи «выкручиваются» быстро, а двигатель радует небольшим подхватом после 4000 об/мин и хорошо поставленным голосом выше 5000. Так что нога не стесняется давить на акселератор, а процесс переключения передач только радует. Эх, еще бы педаль сцепления чуть пожестче, а рычаг переключения чуть поточней — было бы отлично, а так… просто хорошо.

Вот и знакомые «вилюшечки»… Левый поворот, через сто метров правый — и сразу очередной левый… Отлично! Быстро, уверенно, грамотно. Ни раскачки, ни «мордой наружу», ни «мотания хвостом». » Peugeot 307″ — сама уверенность. Чуть прибавил — машина едет наружу поворота, чуть убавил — внутрь. Промежуточных состояний, кажется, просто нет — автомобилю требуется только намекнуть, все остальное он сделает сам, без лишнего куража, но и без долгих размышлений. Отдельное спасибо не только подвеске, но и шинам нешуточного размера (205/55R16). «Данлоп-SP 2000» демонстрирует недюжинные сцепные свойства и беззлобный характер. Кстати, этими шинами частенько комплектуют БМВ — неплохая рекомендация.

А если обращаться с машиной совсем резко, почти грубо… Ну, вот и начались запаздывания по рулю, наметилась легкая склонность к заносу. Слава богу — стало быть, законы физики не отменили. И ведь что удивительно, никаких «излишеств»: спереди — «Мак-Ферсон», сзади — упругая поперечная балка. Или дело не в конструкции, а в конструкторах?

Сейчас в Россию машины поставляют в «восточноевропейской» комплектации. В отличие от «просто европейской», у них немного больше дорожный просвет и жестче пружины. Комфорт достаточен, энергоемкости почти хватает. Это, конечно, не те подвески, которыми «Пежо» комплектует машины для Африки, но для аккуратного водителя — оптимальный вариант; в конце концов, перед колдобинами лучше притормозить. По достаточно ровной грунтовке тоже проехать можно, но стоит поберечь передний бампер — свес-то немаленький.

307-Я ЛУНКА

Стандарты в компактном классе определяет » Фольксваген Гольф» — именно на него приходится оглядываться, побывав за рулем аналога. Как быть теперь? Ведь в том, что касается размеров салона, » Peugeot 307″ поднял планку, став (пусть на время) недосягаемым для конкурентов. Да и по части новинок техники у него немного соперников. Взять хотя бы мультиплексную проводку — в этом классе машин большая редкость. Подытожим. Салонная гигантомания — путь не тупиковый. Любителей «воздушных» интерьеров заметно больше, чем «клаустрофилов», предпочитающих тесные кокпиты «а-ля формула». Да и требования пассивной безопасности так выполнить легче. И все же, не сшило ли «Пежо» своему среднему льву «шкуру на вырост»? Но ведь бегать не мешает и смотрится недурно.

Кстати, любопытно, каким будет… ну, например, «Гольф V»?

Peugeot 307 1,6XT

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест — 5; снаряженная масса — 1193 кг; полная масса — 1693 кг; максимальная скорость — 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 11,6 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах — 5,8; 9,5 л/100 км; запас топлива — 60 л; топливо — неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4202; ширина — 1730; высота — 1510; база — 2608; колея спереди/сзади — 1505/1497; дорожный просвет — 140; объем багажника — 340/1330 л; радиус поворота — 5,6 м. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, электронный привод дроссельной заслонки; расположен спереди поперечно; рабочий объем — 1587 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 78,5х82,0 мм; степень сжатия — 11,0; мощность — 80 кВт/110 л. с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент — 147 Н.м при 3900 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 3,42; II — 1,81; III — 1,28; IV — 0,97; V — 0,77; з. х. — 4,58; главная передача — 4,69. ПОДВЕСКА: спереди — независимая, типа «Мак-Ферсон», со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — два колеса, связанные упругой поперечной балкой. ТОРМОЗА: дисковые, с АБС, спереди — вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электрогидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/65R15 (205/55R16).

+Просторный салон, хороший набор стандартного и дополнительного оборудования, современный двигатель, удачно подобранные передаточные числа, образцовая управляемость.

—Высокая цена на хорошо оснащенные модели, большой передний свес, шум шин на высокой скорости.

РЕЗЮМЕ

Отличный автомобиль для тех, кто хочет (и может) идти в ногу со временем, не боясь быть на острие моды.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ «АРМАНД» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ».

Пежо 307 расход топлива 1.6 и 2.0

В 2001 году компания PSA Пежо Ситроен презентовала 3- и 5-дверный хетчбэк Peugeot 307. Машина класса С была произведена для смены автомобилей серии 306 и фактически сразу сумела найти немалую аудиторию, которая проявляла симпатии к новому автомобилю. В 2002 году 307-й получает звание «Европейский автомобиль 2002 года», что дало возможность заработать симпатии еще большего количества автолюбителей.

Содержание страницы

Пежо 307 1.6л и 2.0л

Норма расхода топлива на 100 км

На Peugeot 307 устанавливаются двигатели объемом 1.6 и 2.0 литра. В базовой комплектации можно увидеть бензиновый мотор 1.6 л (109 л.с.). Мксимальная скорость — 190 км/ч, а расход топлива 9.5 л в городе и 5.8 л на трассе. Также 307-й комплектуется дизелем 1.6d (90 л.с. и 109 л.с.). Расход таких агрегатов в городе 6.2-6.1 л, на трассе 4.4-4.3 л соответственно. Базовым двухлитровым считается мотор 2.0 (136 л.с.), максимальная скорость — 204 км/ч, а расход топлива составит 10.9 л в городе и 6.2 л на трассе. Помимо 136-сильного устанавливаются 2.0 (140 л.с.) и 2.0 (177 л.с.). Их расход равен 11.8 л в городе и 6.2-6.5 л на трассе соответственно.

Реальный расход топлива

• Оксана, Москва. Езжу на Пежо 307 уже почти три года. Общий пробег 190 тысяч км. Машина показывает себя только с хорошей стороны. Салон достаточно просторный и без скрипов. Расход на дизельном движке 1.6 небольшой: на трассе 4-5 литров, в городе до 6.5 литра. Хорошо заводится, даже при морозе -34. Длинноватый ход педали сцепления, неудобно, когда в пробках.
• Антон, Астрахань. Пежо 307 1.6 AT 2004 г. В машине классный только внешний вид. Что касается технической части, то тут все плачевно. Досталась машина с дергающейся коробкой. Ремонт, а в конечном счете и замена ее обошлась мне дорого. И, несмотря на это, рывки с 1 на 2 скорости все равно остались. Радует только расход – город 10 литров, трасса 6 литров.
• Кирилл, Ульяновск. В своем классе это одна из лучших машин. Звание семейного автомобиля Peugeot 307 заслуживает без всяких сомнений. Да и груз типа шкаф-купе или холодильник можно возить. Расход на трассе 7-8 литров, в городе 10-10.5 литра. Так как брал б/у столкнулся с тем, что спустя время начал сильно греться двигатель, причиной был забитый катализатор. Модель 2004 года с движком 1.6 АТ.
• Олег, Воронеж. Автомобиль со своими плюсами и минусами. Но в целом остался доволен Пежо. При пробеге в 120 тыс. км заменил только стойки стабилизаторов. А так все в норме, тормозная система отличная в сравнении с немецкими и японскими автомобилями такого класса. Движок 1.6d МТ резвый и экономный, ест 6.5-7 литров по городу и 5 литров на трассе.
• Евгений, Санкт-петербург. Peugeot 307 1.6d МТ 2006 г. За пять лет никаких проблем не было. Менял только расходники: колодки, ремни, масло. Расход топлива нормальный — по объему в два раза меньше чем у бензиновых движков. В среднем на сотню около 5.5 литра уходит. Салон очень комфортный, для поездки все предусмотрено. Большое количество карманов. В общем, машина классная.
• Валерий, Москва. До этого уже обкатал Фольксваген и Митсубиси. Но в связи с прибавлением в семье пришлось искать что-то попрактичней и плюс не очень дорогое. В целом 307-й автомобиль неплохой, но обслуживание у дилеров хуже некуда. На 40 тыс. км заменил генератор и ролик ремня. Позже на 60 тыс.км стабилизаторы. Расход дизеля великоват (1.6d МТ) – 7 литров.
• Анатолий, Челябинск. Хорошая машина с приличным внешним видом и интерьером салона. Посадка низковатая для наших дорог. Подвеска на 16 дисках жесткая. Расход на движке 2.0 небольшой — при езде по городу без пробок 11-12 литров, на трассе 7 литров. Есть одно слабое место – это плохой замок задней двери. Иногда открывается сама по себе, а иногда не открывается вообще.
• Дмитрий, Кострома. Пежо 307 2.0 AT 2007 г. Давно хотел себе купить хетчбэк и чтоб был не особо дорогой. Выбирал долго и в итоге нашел. Машина классная, претензий нет. Салон, внешний вид, технические показатели – все устраивает. Расход тоже отличный, на сотню в среднем ест 9.5 литра. Только бензин нужно заправлять не абы какой, очень чувствителен к плохому.
• Денис, Курск. Peugeot 307 — тачка неплохая с хорошими качествами управления и езды в целом. Обслуживание дешевое, как и запчасти. С поиском деталей проблем не возникает. По расходу могу сказать, что смотря как водить. При нормальной езде в городе тратится 12-13 литров (движок 2.0). На трассе не больше 6.5 литра. За все время поменял только расходники.
• Сергей, Севастополь. Нужна была машина типа минивэн или универсал. В итоге купил Пежо 307 2006 года с мотором 2.0 и коробкой-автоматом. И остался очень доволен. Очень вместительный как раз для большой семьи. Нравится мне и детям стеклянная крыша. Салон-трансформер прямо как в минивэне, задние сиденья убираются. Расход в смешанном цикле 9 литров.
• Алексей, Киев. Подтолкнули взять автомобиль его цена и внешний вид. После него в других машинах с обычной крышей чувствую себя некомфортно. Хорошее управление, правда, клиренс низковатый. Недавно возникла проблема с термодатчиком. Постоянно показывает перегрев двигателя и советует его выключить. Расход 9-10 литров. Машина с двигателем 2.0 АТ (2007 год).
• Евгений, Кемерово. Peugeot 307 2.0 AT 2003 г. От машины в основном только хорошие впечатления. Очень неплохая управляемость. Даже на больших скоростях в повороты заходит неплохо, но цена этого малый дорожный просвет. Движок резвый и экономичный. В городе расходует не больше 12 литров, на трассе около 6-7 литров. Серьезных проблем не было, менял только расходники.

Peugeot 307: «лев» С-класса

Автомобили гольф-класса известны и любимы за презентабельный внешний вид и высокий уровень комфорта. Эффектным представителем этого сегмента является Peugeot 307, который на протяжении долгого времени успешно продавался на мировом рынке.

Премьера

В 2000 году Парижское ежегодное автошоу явило миру трехдверный концепт-кар Prométhée, который в 2001 году появился на Женевском автосалоне уже в качестве серийного хэтчбека Пежо 307 на замену предыдущей более компактной и скромной модели с индексом 306. Еще год понадобился новинке на европейском рынке, чтобы получить право называться автомобилем года. Только за 2006-2007гг официальный дилер PSA в России – компания «Авто Премиум» продала 810 100 машин Peugeot 307, а за 7 лет выпуска детище французского концерна разошлось по миру 4-миллионным тиражом.

Сбалансированные пропорции

Peugeot 307 с габаритами 4202мм x 1746мм x 1512мм и дорожным просветом 120мм получился достаточно компактным и оптимально подходящим для вождения в городских условиях. В то же время широкая колесная база в 2608мм позволила не экономить на салонном пространстве. А багажник объемом в 341 литр можно было увеличить до 1328 литров, сложив спинки кресел заднего ряда.

Фирменный стиль

Элегантный и уверенный экстерьер Peugeot 307 стал воплощением обновленного дизайна модельного ряда бренда. 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки Пежо 307 отличались современным и динамичным обликом с обтекаемым кузовом, обширной площадью остекления, характерной «улыбающейся» радиаторной решеткой, крупными колесами и каплевидными фарами головного освещения. Тщательно проработан дизайн отдельных элементов: арок, порогов и т.д.

Гамма двигателей

Пежо 307 в кузове хэтчбэк I-го поколения продавался с 3 видами бензиновых моторов: 1,4 литра (75 л.с.), 1,6 литра (110 л.с.) и 2,0 литра (137 л.с.). Дизельная линейка была представлена 2-литровыми движками мощностью в 90 и 100 «лошадей». Моторы агрегировались с 5- и 6-ступенчатой «механикой», а также двумя видами АКПП: 4-диапазонной и 6-диапазонной Aisin.

Технические характеристики

Рестайлинг (2005-2008)

После рестайлинга модели в 2005 году внешний вид авто стал более амбициозным и агрессивным. На внушительном переднем бампере появился обширный воздухозаборник, а головные фары привлекали внимание красотой очертаний и оригинальностью формы. В оснащение вошли моторы большей производительности, в том числе 136-сильный дизель объемом 2 литра. А мощный 180-сильный бензиновый двигатель был создан в соавторстве с инженерами Lotus – разработчиками гоночных болидов. Расход топлива при этом колебался от 4 до 7 литров в комбинированном цикле, а разгон до 100 км/ч осуществлялся от 8,8 до 13,8 секунд в зависимости от комплектации модели. Помимо этого, Peugeot 307 получил инновационный электронный контроллер CAN, оптимизирующий работу систем и функций автомобиля.

Продуманный интерьер

Интерьер Peugeot 307 совмещал в себе практичность и комфорт, присущий французским авто. Расположение рычагов и опций управления доступно и понятно для водителя. Регулируемые в разных диапазонах руль и водительское сиденье и позволяли принять наиболее удобную позу и меньше уставать во время езды. Пассажиры в салоне могли устроиться в удобном кресле, свободно вытянуть ноги и не упираться при этом головой в потолок. Мелкие вещи легко помещались в отделения и карманы в дверях, подлокотниках и под сиденьями. Тщательное оформление салона и высокое качество материалов делало пребывание в автомобиле особенно приятным.

Безопасность под контролем

Основой переднеприводного Пежо 307 стала новая на тот момент разработка концерна PSA – платформа Peugeot 2. Главная заслуга подвески, состоящей из независимой MacРherson спереди и смешанной торсионной балки сзади, — коррекция кренов при поворотах и устойчивое положение машины на дороге. Кузов оснащен деформационными зонами, принимающими удар на себя в случае столкновения. Защиту пассажиров в салоне обеспечивали подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. Рулевая колонка, сопряженная с электрогидравлическим механизмом, отвечала за плавность хода и простоту маневрирования. Эффективные снегоочистители конструкции butterfly-type, раскрывающиеся в разные стороны, доказали свою эффективность в плохую погоду.

Богатое оснащение

Хэтчбек Пежо 307 предлагался в 5 комплектациях:

• ХR — базовая версия, включающая атермальное лобовое стекло, кондиционер, иммобилайзер, передние стеклоподъемники с электроприводом, 2 подушки безопасности, центральный замок, магнитолу, стальные колесные диски R15, антиблокировочную систему ABS в паре с распределителем тормозных усилий EBD.
• XS была дополнена климат-контролем, противотуманками, 6 подушками безопасности, электрозеркалами с обогревом и более современной аудиосистемой;
• XT предусмотрена только для 5-дверных авто. В арсенале датчик дождя, автоматическое включение фар, отделка салона под дерево, CD-проигрыватель и велюровая обивка кресел;
• в комплектации XTPack добавились сигнализация и бортовой компьютер;
• люксовую модификацию представляла XSi со спортивными кожаными креслами с подогревом, CD-чейнджером и 17-дюймовыми дисками.

Peugeot 307 SW

Популярность хэчтбека послужила толчком к выпуску универсала Пежо 307 SW в 2002 году. Длина кузова выросла на 12см, а колесная база – на 10см, за счет чего салон вмещал до 7 пассажиров. Спинки 2-го и 3-го рядов сидений можно было сложить, существенно увеличив объем багажного отсека и превратив одно из кресел в стол. Характерная особенность того универсала – прозрачная панорамная крыша, при желании закрывающаяся шторкой. Все это дополнялось достойными техническими характеристиками. На выбор предлагалось 3 двигателя: 2 бензиновых (110 л.с. и 136 л.с.) и турбодизель мощностью 110 л.с. Наряду с этой версией, Рeugeot 307 SW также выпускался в более скромной 5-местной модификации Break без прозрачного верха. С учетом комфортабельности и эргономичности купить Пежо 307 SW можно было по вполне конкурентной цене.

Peugeot 307 СС

2005 год стал дебютным для 4-местного купе-кабриолета Peugeot 307 CC. Эстерьер схож с обликом хэчтбека, за исключением переднего бампера и сильно наклоненного лобового стекла для улучшения аэродинамических свойств. Яркий характер автомобиля подчеркивала жесткая крыша, которая складывалась за 25 секунд и убиралась в багажник, превращая купе в кабриолет. Для этой модификации предусмотрены 2 бензиновых и 1 дизельный двигатель, способные развивать до 207 км/ч и разгоняться до 100 км за 10 секунд. Отзывы акцентировали внимание на роскошном дизайне, превосходных ходовых качествах, умеренном расходе топлива и «львином» темпераменте кабриолета, покупка которого отражала статус и индивидуальность его владельца.

Универсальный автомобиль

Секрет успеха Пежо 307 в его многофункциональности. Изначально его вывели на рынок как просторный семейный автомобиль с удобным салоном и большим багажником, однако многочисленные видеоролики и отзывы владельцев Рeugeot 307 выделили и другие достоинства модели, сделавшие ее универсальным городским автомобилем: оригинальный дизайн, хорошее качество сборки и отделки, экономичность и демократичные цены. Помимо этого, управлять Пежо 307 просто и приятно. Авто с разными типами кузова представлено на вторичном рынке в доступной ценовой категории, что выгодно отличает его от одноклассников. 

Peugeot 307 фото, технические характеристики — Car Pictures & Images

В 307s используется переработанная платформа 306, которую также можно найти на Citroën Xsara, а также на Citroën ZX 1991 года. Однако автомобиль больше 306-го во всех направлениях.

Модель 307 продолжила стиль компании, впервые замеченный на Peugeot 206 и Peugeot 607. С поднятыми вверх передними фарами и круто поднимающимся капотом, ведущим к сильно наклонному ветровому стеклу (и вертикальным задним дверям, впервые появившимся на 206), 307 отошла от модели. Темы, разработанные Pininfarina, использовались в предыдущих двух поколениях Peugeot, начиная с Peugeot 205 и заканчивая (эволюционным) Peugeot 406.

Его высота составляет 1510 мм (59,4 дюйма), что находится в середине диапазона между небольшими семейными автомобилями (от 1400 до 1450 мм) и компактными минивэнами (от 1600 до 1650 мм). Некоторые считают, что 307 — это невысокий компактный минивэн, а не высокий семейный автомобиль из-за его высоты и профиля.

При запуске 307 был запущен как 3- и 5-дверный хэтчбек, хотя в 2002 году модельный ряд 307 был расширен за счет введения двух универсалов, названных 307 Break и 307 SW. Внешне они почти идентичны, за исключением того, что версия SW имеет серебристые дуги на крыше и панорамную стеклянную крышу на 3/4 длины в стандартной комплектации.Однако внутри 307 Break является обычным универсалом, в то время как SW имеет дополнительный третий ряд съемных сидений, что делает его более гибким благодаря конфигурации, подобной MPV. SW существует потому, что Peugeot не разработал побочный продукт для компактного минивэна, как Citroën с Xsara Picasso, вместо этого предпочитая предлагать более гибкую версию, но сохраняя стиль и дорожные манеры универсала.

307 CC, кабриолет с убирающейся жесткой крышей, был выпущен на рынок в 2003 году, чтобы составить конкуренцию новым европейским кабриолетам-купе.

В 2004 году в Китае был запущен четырехдверный седан модели 307. 307-й выпускается для китайского рынка компанией Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, совместным предприятием с PSA Group. Эта модель также производится в Аргентине с начала 2004 года.

Peugeot 307 (2005) — фотографии, информация и характеристики

Peugeot 307 — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый французским производителем Peugeot с 2001 года. был удостоен награды «Автомобиль года в Европе» 2002 года.

История

Модель 307 изначально была представлена ​​как прототип 307 Prométhée на выставке Mondial de l’Automobile 2000 года. Серийные версии хэтчбека были представлены на европейских рынках в 2001 году как преемник чрезвычайно успешного и превосходного Peugeot 306, который часто считался лучшим автомобилем в своем классе с момента выпуска в 1993 году до появления Volkswagen Golf Mk 4 в 1997 году, который сам был узурпирован Opel Astra всего несколько месяцев спустя в том же году.

В течение 4 лет после своего запуска 306 доминировал в своем классе, провожая всех новичков, но к 1997 году 306 исполнилось четыре года и столкнулся с новыми и решающими соперниками, в первую очередь с Volkswagen Golf Mk 4 и Mk 2. Opel Astra / Mk 4 Vauxhall Astra, оба из которых были очень продаваемыми и от которых ожидались большие продажи. Также на горизонте была замена Ford Escort, которая была еще более примечательной, потому что мир теперь был предупрежден о новых обнаруженных способностях Ford с Mondeo, Ka, Puma и Fiesta 1996 года, все из которых были лучшими в своем классе на момент запуска — репутация, которая была почти это данность для большинства новых Peugeot после 205-го и последний раз видели с 406-м.Новый Ford с нетерпением ждали, что также было подчеркнуто радикальной темой дизайна Ford New Edge, впервые увиденной в Ka.

Когда в 1997 году были выпущены Mk 4 Volkswagen Golf и Mk 2 Opel Astra / Mk 4 Vauxhall Astra, 306 пришлось отказаться от своей короны как лучший автомобиль в своем классе, будучи вторым лучшим во многих областях, даже если управляемость и плавность хода были хуже. все еще отлично. Однако, когда в 1998 году был выпущен радикальный и доминирующий Focus, 306-й даже не был в той же лиге, что и Ford, и машине было уже 5 лет, а до замены оставалось еще 3 года.

2005 Peugeot 307

Была очень нужна замена, и в 2001 году, наконец, был выпущен совершенно новый 307.

Дизайн и проектирование

Платформа 307 является развитием его предшественников и использовалась совместно с дочерней компанией Citroën Xsara (и ее предшественником ZX). Однако автомобиль намного больше 306-го во всех направлениях.

Модель 307 продолжила новую стилистику компании, впервые применявшуюся на Peugeot 206 и Peugeot 607. С поднятыми вверх передними фарами и круто поднимающимся капотом, ведущим к сильно наклонному ветровому стеклу (и вертикальным задним дверям модели 206), 307 была отличительной чертой. огромный отход от своего предшественника и вновь подчеркнутый отход от элегантного стиля, а иногда и дизайна, похожего на Pininfarina, — темы, использованные в предыдущих двух поколениях Peugeot, которые впервые были замечены на Peugeot 205 и закончились Peugeot 406.

Его высота составляет 1,51 м, что находится в середине диапазона между небольшими семейными автомобилями (от 1,40 до 1,45 м) и компактными минивэнами (от 1,60 до 1,65 м). Некоторые считают, что 307 — это невысокий компактный минивэн, а не высокий семейный автомобиль из-за его высоты и профиля.

Типы кузова

При запуске, 307 был запущен как 3- и 5-дверный хэтчбек, хотя в 2002 году модельный ряд 307 был расширен в 2002 году с введением двух универсалов, названных 307 Break и 307 SW.Внешне они почти идентичны, за исключением того, что версия SW имеет серебристые дуги на крыше и панорамную стеклянную крышу длиной 3/4 в стандартной комплектации. Однако внутри 307 Break является обычным универсалом, в то время как SW имеет дополнительный третий ряд съемных сидений, что делает его более гибким благодаря конфигурации, подобной MPV. И в этом причина существования SW; Peugeot не разрабатывал побочный продукт компактного MPV, как Citroën с Xsara Picasso, вместо этого предпочитая предлагать более гибкую версию своего универсала, но сохраняя стиль и манеры движения, свойственные универсалу.

307 CC, кабриолет с убирающейся жесткой крышей, был выпущен на рынок в 2003 году, чтобы составить конкуренцию новым европейским кабриолетам-купе.

В 2004 году в Китае был запущен четырехдверный седан модели 307. 307-й выпускается для китайского рынка компанией Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, совместным предприятием с PSA Group. Эта модель также производится в Аргентине с начала 2006 года и должна выйти на испанский рынок к осени 2006 года.

2005 рестайлинг

В 2005 году 307-я модель была переработана, чтобы выдержать натиск конкурентов, которые были запущены с момента появления 307-й в России. 2001 г.Внешне передняя часть автомобиля подверглась рестайлингу, включая слегка измененные фары, новый капот и удаленную решетку радиатора Peugeot между фарами. С последним изменением, наряду с новым передним бампером, в передней части автомобиля теперь преобладает увеличенный воздухозаборник, который впервые был установлен на Peugeot 407, и который теперь фактически стал новой «решеткой радиатора» компании.

Внутри дизайн приборной панели остался прежним, но повсюду использовались новые, более качественные материалы, но это вновь обретенное качество по-прежнему уступает качеству Ford Focus и Opel Astra, не говоря уже о Volkswagen Golf или даже в стандартной комплектации. -установка Audi A3 и BMW 1 серии.

В остальном автомобиль остался таким же, как раньше, даже в динамике, а это означало, что он не только немного уступал Ford Focus Mk I, но и уступал теперь доступной версии Mk II. Для многих автомобильных критиков это было разочарованием после отличной управляемости более крупного Peugeot 407.

Двигатели

• 1,4 л (1360 куб. См) ET3 I4, 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) и 100 фунт-сила-футов ( 136 Н · м)
• 1,6 л (1587 куб. См) TU5 I4, 110 л.с. (108 л.с. / 81 кВт) и 110 фут-фунт-сила (149 Н · м)
• 1.6 л (1560 куб.см) DV6 HDi с дизельным двигателем I4, 90-110 л.с. (89-108 л.с. / 66-81 кВт) и 161-177 фунт-сила-футов (218-240 Н · м)
• 2,0 л (1997 куб.см) EW10 16-клапанный I4, 140 л.с. (138 л.с. / 103 кВт) и 110 фут-фунт-сила (149 Н · м)
• 2,0 л (1997 куб. · Фунт-сила (325 Н · м)
• 2,0 л (1997 куб. EW10 16-клапанный I4, 177 л.с. (174 л.с. / 130 кВт) и 149 фунт-сила-футов (202 Н · м)

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Peugeot 307 WRC — Racecar Engineering

Под кожей челленджера Peugeot WRC, теперь в руках частных лиц

Впервые опубликовано в 2004 г.

Преобразование в судьбу автомобилей Peugeot началось 23 февраля 1983 года. В тот день публике была представлена ​​дорожная версия модели 205 с приводом на два колеса и, что немаловажно, одновременно с автомобилем 205 Turbo с полным приводом. Также был запущен 16 раллийный автомобиль группы B.Этот беспрецедентный маркетинговый маневр привлек внимание общественности к спортивному характеру нового хэтчбека, что, несомненно, увеличило продажи… И, таким образом, оживило тогдашний тусклый имидж французской фирмы.
Три месяца спустя T16 возглавил Тур де Корс на своем дебютном ралли WRC. Сердце публики было захвачено: продажи дорожных автомобилей еще больше выросли, а имидж Peugeot неизмеримо улучшился. Затем T16 дважды подряд становился победителем чемпионата мира по ралли. Официально Peugeot был сексуальным.
Этот урок не был упущен руководством Peugeot. С точки зрения маркетинга, необходимо было доить синергию между дорожной моделью и захватывающей производной, предназначенной для раллийных гонок. И мало кто будет спорить с тем, что 205 T16 был не очень увлекательным раллийным автомобилем, а первым представителем нового поколения.
Когда, 15 лет спустя, Peugeot вернулся на чемпионат мира по ралли, снова на Тур де Корс, он также представил новую концепцию полноприводного раллийного автомобиля с турбонаддувом, основанную на новой модели хэтчбека 206. 206 WRC затем выиграл три чемпионата мира по ралли подряд.Остальное вы знаете.

Коммерческая уловка выбора подходящей базовой модели и создания захватывающей и уникальной версии для соревнований имеет доказанный финансовый смысл. Маркетинг Peugeot требовал, чтобы 206 стал раллийным автомобилем, чтобы соревноваться на высшем уровне, но модель не подходила для этой категории, потому что она была короче минимальной длины в 4000 мм (157 дюймов), необходимой для World Rally Cars. Тем не менее,
Peugeot Sport получил одобрение, получив разрешение FIA на производство 2500 автомобилей 206 — версии «GT» с увеличенными передним и задним бамперами, длина которых увеличилась до 4005 мм (158 дюймов).Поистине уникальный автомобиль для мирового ралли для своего времени — и с тех пор Skoda Fabia WRC, выпущенная в 2003 году, приняла этот вариант увеличенной длины на 2500 единиц, и есть вероятность, что чешский автомобиль будет последним, кто сделает это.
Но 206, как передовой рабочий вход, больше не с нами. «206 мертва. Капито! — прорычал Маркус Гренхольм, когда его спросили, думал ли он, что мог бы выиграть в этом году Шведское ралли за рулем. Конь Гренхольма сегодня по-прежнему Peugeot, хотя и с другим номером, а также с еще одной новой концепцией, когда речь идет о полноприводных раллийных автомобилях в WRC.
Однако изначально этого не могло быть, и первая модель Peugeot Sport 307 WRC была основана на дорожном автомобиле хэтчбек. Работа над этим началась в октябре 2000 года, и прототип прототипа был построен в этом в основном обычном обличье и выставлен на Франкфуртском автосалоне 2001 года.
Но затем маркетинговые костюмы Peugeot напомнили о наследии компании в спорте — о положительном влиянии новаторских раллийных автомобилей. Зная, что флагман 307 CC (Coupé Cabriolet) находится в стадии производства, в декабре 2001 года они потребовали расследования, может ли версия 307 WRC быть основана на этом купе.Если бы это было невозможно, команде пришлось бы продолжить кампанию в 206 WRC.
Установка необходимых дополнительных компонентов силовой передачи, шасси и кузова для превращения миниатюрного 206 в автомобиль World Rally Car с самого начала была настоящим кошмаром для упаковки. На презентации 206 WRC технический директор Peugeot Sport Мишель Нандан открыто признал, что с инженерной точки зрения он бы предпочел, чтобы дизайн Peugeot WRC 1999 года был основан на старой 306, а затем и на нынешней модели.Теперь, опять же, с инженерной точки зрения, версия хэтчбека 307 предлагала предпочтительные варианты.
Peugeot Sport определила, что версия CC для WRC действительно возможна. Его внутренние размеры превышали минимальные требования для группы A (на которой основаны автомобили World Rally Cars), а минимальный объем производства — 2500 1,8-литровых CC, плюс общий объем производства 25000 CC (версия CC считается отдельным автомобилем. до люка 307) было возможно. Тем не менее, он также определил, что стандартный серийный кузов CC обещал быть как минимум на 80 кг (176 фунтов) тяжелее, чем его сестра-хэтчбек, и значительно менее жестким.
Соответственно, Peugeot Sport сообщила, что потенциальные характеристики веса и жесткости на кручение кузова 307 WRC на основе CC будут слишком сложными, чтобы сделать их конкурентоспособными. Это, вместе с гонщиком, обсуждало вопрос о введении минимального (320 кг [705 фунтов]) веса корпуса и каркаса безопасности в сборе в начале сезона WRC 2004 года. Было подсчитано, что такое правило может позволить концепции кузова с открытым верхом считаться автомобилем World Rally Car. Поскольку существует большая вероятность того, что такое регулирование будет реализовано, было решено продолжить теоретическое исследование 307 WRC на основе CC.
Как правило, подготовленный сварной каркас кузова автомобиля World Rally Car, когда он дополнительно усилен каркасом безопасности, оказывается в четыре-пять раз жестче, чем кузов его серийного дорожного автомобиля. Типичный показатель жесткости на кручение для текущего стандартного производимого кузова находится в районе 8000 Нм на градус. Поэтому, рассматривая перспективный серийный автомобиль как проект World Rally Car, раллийные инженеры, как правило, меньше озабочены жесткостью его стандартного кузова, чем его весом, внутренними и внешними размерами.

Правило 320 кг (705 фунтов) было введено в действие в апреле 2002 года: WRC на основе 307 CC может иметь разумную жесткость на кручение и быть конкурентоспособным по весу. Общие предписания Приложения J позволяют омологацию концепции кабриолета. Итак, проект был запущен.
До сих пор все автомобили World Rally Cars были построены на базе седанов с тремя кузовами или хэтчбеков с двумя кузовами: предпочтительные концепции FIA для формулы на основе туристических автомобилей. В очередной раз противодействуя тенденции, Peugeot стремился добиться одобрения еще одной совершенно новой концепции World Rally Car.FIA учла факты и предложила пересмотренные конструктивные особенности этого нового революционного стиля кузова WRC.
Было решено, что электромотор открывания крыши и большая часть его консольного механизма могут быть выброшены для World Rally Car, но что две стальные секции крыши должны быть просто скреплены болтами и прикреплены к верхним стержням каркаса безопасности через сравнительно хлипкие скобки. Главное; Также не должно быть сварных приспособлений между крышей и клеткой: это может внести разумный вклад в общую жесткость конструкции.
В перспективе, подготовленный и «заключенный в клетку» кузов 206 WRC не был самым жестким из комплекта WRC: он содержал около 40 м (131 фут) трубопровода каркаса безопасности CD6. Конструкция 307 WRC имеет 55 м (180 футов) аналогичной трубы в каркасе безопасности; и немного менее жесткая, чем у 206 WRC.
307 CC — это купе / кабриолет новейшего дизайна с соответственно увеличенным ветровым стеклом. Однако изменения в правилах WRC 2004 года также предписывают (впервые) минимальный вес экрана 9,2 кг (20 фунтов), что означает, что вертикальный центр тяжести 307 WRC не подвергается риску из-за массивного ветрового стекла.Также здесь помогают новые правила, позволяющие командам устанавливать пластиковые боковые и задние окна. Хотя стандартный CC имеет пластиковые передние крылья и алюминиевый капот, теперь они разрешены для всех WRC, как и алюминиевая крышка багажника и пластиковые задние крылья. Длинная задняя дека из алюминиевого сплава 307 WRC уникальна, но, как объясняет технический директор Мишель Нандан: «Мы сохранили стальные задние крылья, потому что они немного сохраняют жесткость автомобиля».
Считаете ли вы его форму привлекательной или нет, просто взглянув на 307 WRC, вы поймете, что это первый — и, возможно, последний — автомобиль World Rally Car нового поколения в стиле купе.Его уникальная форма крыши в сочетании с обширной задней частью обеспечивает значительно более эффективные аэродинамические характеристики по сравнению с конкурентами.
Оснащенный сравнительно крошечным задним спойлером, лишенным вертикальных плавников, контролирующих рыскание, как у конкурентов, очевидные характеристики воздушного потока, видимые на 307 WRC, когда они прибыли, чтобы подождать, прежде чем контроль времени из « грязных » условий Монте-Карло и этапы митингов в Швеции — явное тому подтверждение. Новые коренастые Mitsubishi Lancers — со спекшейся дорожной грязью и солью, стирающими почти все следы задних колес — резко контрастировали с почти устрашающе чистыми поверхностями всей верхней части стройных 307 WRC.
Очевидно, что у этого купе оптимальное соотношение площади верхней и нижней поверхности — с уникальным пограничным слоем для раллийных автомобилей. Проще говоря, эти 307 WRC — скользкие автомобили World Rally Cars. Более тонкий от крыши до пола, чем 206, но с большей площадью лобовой поверхности, Peugeot Sport выражает официальное «удивление», обнаружив, что сопротивление его 206 и 307 World Rally Cars одинаково.
Это другой концепт и совсем другой автомобиль, чем его чахлая старшая сестра 206-го. Только тормоза и рулевое колесо переходят между ними, плюс «несколько болтов», не более того.Подвески в каждом углу 307 WRC представляют собой обычные стойки Макферсона, но более крупные колесные арки и перемещенные верхние крепления обеспечивают 307 WRC больший ход передних колес, чем 206. Вполне вероятно, что 2004 год станет последним годом, когда Peugeot Sport будет разрешен. использовать активную систему стабилизатора поперечной устойчивости, и в этом году планируется использовать ее на асфальтовых ралли.
Двигатель 206s XU9J4 восходит к модели 405 Mi16 и не прошел омологацию во время эксплуатации 206 WRC.Однако ему разрешили остаться в 206 WRC при условии, что он не был модифицирован. Силовой агрегат 307 WRCs XU7JP4 — это тот же двигатель с алюминиевым блоком, который используется в Citroën Xsara WRC, а также участвовал в соревнованиях на версии 406 Supertouring. Он заимствован из 1,8-литрового двигателя 406, с железными втулками для увеличения его до 1997 куб. , с важными отличиями только небольшими различиями в отверстиях головки блока цилиндров.Но тогда команде не разрешили вносить модификации в XU9 в 206, но они узнали, что они хотели с ним сделать …
Через своего поставщика двигателей Pipo Moteurs, Peugeot Sport внесла эти изменения в блок XU7 307, увеличив запас хода. и управляемость через впускной коллектор и, незначительные модификации, выпускной коллектор, а также усовершенствования в схемах, используемых в переходящем режиме управления двигателем Step Nine Magneti-Marelli.

Команде производителя разрешается иметь основную и альтернативную коробку передач, одобренную новой омологацией World Rally Car.Предыдущий опыт Peugeot Sport с (пятиступенчатой) 206 WRC на извилистых ралли, таких как Tour de Corse, заключался в том, что водители, как правило, полагались на первые четыре передаточных числа с периодическим использованием пятой передачи. «Основная» омологированная коробка передач 307 WRC имеет пять передаточных чисел, с разумной регулировкой передаточных чисел — и с учетом улучшенной гибкости двигателя 307 — весовые, инерционные и фрикционные преимущества, присущие альтернативному четырехступенчатому агрегату, являются жизнеспособными. Итак, четырехступенчатая коробка передач впервые омологирована в качестве альтернативной «коробки» в гонках World Rally Car.
Концепция коробки передач 307 WRC отличается от концепции коробки передач 206 WRC, в которой строго ограниченное пространство почти требовало использования сборки Xtrac, расположенной в автомобиле продольно и приводимой под углом 90 градусов от поперечного двигателя с помощью конической зубчатой ​​передачи. Коробка передач 307, построенная Hewland, ориентирована в той же плоскости, что и его поперечный двигатель, с передним и центральным дифференциалами позади двигателя и в одном корпусе трансмиссии.
Очевидные преимущества этой схемы трансмиссии по сравнению с системой 206 заключаются в значительном снижении потерь на трение при меньшем количестве вращающихся частей и меньшей инерции.Центр масс пятиступенчатой ​​производной этой последней коробки передач и трансмиссии может быть не так далеко назад в автомобиле, как продольное решение 206, но само устройство примерно на 15 кг (33 фунта) легче, чем сборка более старого автомобиля, и сидит ниже. в машине.
До Монте-Карло в этом году 307 WRC прошел не менее 10 000–12 000 км (6213 — 7456 миль) тестов: однако на момент публикации, перед ралли Мексика, автомобиль еще не участвовал в соревнованиях, оснащенных та пятиступенчатая коробка передач.Для Монте-Карло и Швеции автомобили были оснащены четырехступенчатой ​​опцией: Швеция — это ралли с самой быстрой средней скоростью в чемпионате мира… в Монте-Карло было всего одно очко в одном этапе первого этапа, во время которого гонщики Пришлось сидеть на ограничителе оборотов на четвертом месте от семи до 10 секунд.
Цель состоит в том, чтобы решить серьезные проблемы с вибрацией, присущие пятиступенчатому варианту, которые были преодолены на ралли Новой Зеландии в апреле, хотя некоторые наблюдатели видели более реалистичную цель, как ралли Акрополис в начале июня.
Кроме того, в то время как ранние заявления Мишеля Нандана подразумевали, что передний, центральный и задний дифференциалы были обычными электрогидравлическими активными блоками — как, собственно, и техническая спецификация команды для машины — 307 WRC участвовал в своих первых двух гонках, оснащенных двигателем. чувствительная к скорости вискомуфта в центральном дифференциале.
Мишель Нандан подтвердил, что драйвер не может изменять настройки этого устройства VC; и обслуживающая бригада не оборудована для быстрого изменения его характеристик.Однако он подтверждает, что на передний и задний дифференциалы могут влиять внешние электрические воздействия. Объясняя, что нынешний межосевой дифференциал «саморегулируется», Нандан, возможно, имел в виду форму гибрида «VC-P»: комбинацию пластинчатого дифференциала и вязкостной муфты, часто используемой в гонках British Touring Car. Или, действительно, просто ВК.
Из его поведения на этапах ясно видно, что в своем раннем облике 307 WRC имеет тенденцию следовать более неустойчивой линии на поворотах, чем другие WRC, что полностью соответствует наличию вязкостной муфты в межосевом дифференциале.Действительно, его водители горько жаловались на этот аспект, а также на тот факт, что они не могут контролировать работу центрального дифференциала — при по существу пассивных центральных характеристиках регулировка переднего и заднего активных дифференциалов мало влияет на управляемость автомобиля.

При разработке 206 WRC компания Peugeot Sport проявляла тенденцию уделять меньше внимания, чем другие команды, важности центрального дифференциала для характеристик автомобиля. Интересно отметить, что инженер, ответственный за разработку трансмиссии 307, затем перешел в Mitsubishi — Mitsubishi Lancer WRC04 имеет пассивную систему трансмиссии.
Также интересно поразмышлять над тем фактом, что оригинальные конструкции коробок передач для новых автомобилей World Rally Cars как Peugeot, так и Mitsubishi включали в себя механизмы с двойным сцеплением «бесшовного переключения», до того как такие системы были запрещены в 2004 году, в конце прошлого года. В настоящее время Mitsubishi страдает от серьезных отказов коробки передач, вызванных чрезвычайно сильной вибрацией и трудностями, связанными с износом собачьего кольца, и понятно, что аналогичные проблемы характерны для пятиступенчатой ​​коробки передач 307-го поколения Hewland, которая еще не участвовала в ралли на момент публикации.Технический директор
Peugeot Sport не будет привлекать внимание к будущим технологиям, запланированным для межосевого дифференциала 307 WRC, за исключением того, что его характеристики можно будет динамически изменять под внешним воздействием. Если немного порассуждать, это, возможно, может означать один из трех вариантов: включение последних исследований давления / вязкости на ВК, посредством чего клапаны, уплотнения и близость пластин могут быть изменены для изменения характеристик; или изменение вязкости жидкости в ВК с помощью электростатических средств; или просто установка обычного электрогидравлического межосевого дифференциала.
Хотя последнее может показаться разумным вариантом, учитывая, что автомобиль сейчас участвует в чемпионате мира и что гидравлическая система уже установлена, чтобы обеспечить рабочее давление для переднего и заднего активных дифференциалов, может быть другое объяснение для нынешнего гибридного устройства. Новые правила обслуживания WRC ограничивают сравнительно длительные операции по обслуживанию: в этом случае будут полезны менее сложные системы автомобиля. Перед Монте-Карло Мишель Нандан подчеркивал, что, хотя простота была девизом при разработке 307 WRC, недавние изменения в правилах обслуживания не обсуждались, когда началось проектирование, и поэтому не было внесено никаких изменений в эти изменения: «У нас нет времени; правила меняются слишком быстро для нас », — сказал он.Удаление всей гидравлической системы снижает сложность и вес, а также улучшает доступную мощность и крутящий момент. Но тогда спекуляции часто бывают неразумными …
Нандан считает, что изменения в правилах обслуживания, плюс тот факт, что команды производителей больше не могут выставлять третью машину-шутник, требуют, чтобы его команда приняла очень консервативную стратегию: «Это не сработает. отлично, но мы делаем все, чтобы все наши машины были на финише. В наши дни это единственный способ выиграть чемпионат ».

peugeot 307, крепление двигателя изображение, фотографии и изображения на Alibaba

Примечание. Некоторые элементы запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов.Например, такие лекарства, как аспирин.

29,99-29,99 долл. США / шт. (цена FOB)

1 шт. (минимальный заказ)

13-25 / долл. США (цена FOB)

50 шт. Заказ)

0,1-15 / долларов США (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

8,67-9,76 долларов США / штук (цена FOB)

100 Штука (мин.Заказ)

5-15 / долларов США (цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

11,66-17,49 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

1-10 / долларов США за штуку (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

US $ 22,59-22,59 / штук (FOB Цена)

10 штук (мин.Заказ)

US $ 1-12 / шт. (FOB Price)

100 штук (Min. Order)

US $ 1-30 / Set (FOB Price)

10 комплектов (минимальный заказ)

2,45–2,45 долл. США / шт. (цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

8,7–9,7 долл. США / шт. (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

7,46-7,65 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

18-25 долл. США / шт. (цена FOB)

5 шт. (минимальный заказ)

1,5-8 / долларов США за штуку (цена FOB)

500 штук (минимальный заказ)

9-11 долларов США / штук (цена FOB)

200 штук (мин.Заказ)

8,7-8,7 долл. США / шт. (цена FOB)

200 шт. (минимальный заказ)

1,6–1,9 долл. США / шт. (цена FOB)

50 шт. (минимальный заказ)

1-100 долларов США / шт. (цена FOB)

100 штук (минимальный заказ)

0,99-11,99 долларов США / шт. (цена FOB)

10 штук (мин.Заказ)

US $ 1-5 / шт. (Цена FOB)

100 шт. (Мин. Заказ)

US $ 1-10 / шт. (FOB Цена)

100 шт. (Мин. Заказ)

0,1-50 долл. США / Комплект (Цена FOB)

100 комплектов (Мин. Заказ)

4,7-12,7 долл. США / шт. (Цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

3-25 долларов США / шт. (цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

0,5-30 долларов США / штук (цена FOB)

50 штук (Мин. Заказ)

2,21–2,65 долл. США / шт. (Цена FOB)

1 шт. (Мин. Заказ)

13–25 долл. США / шт. (Цена FOB)

50 штук (мин.Заказ)

0,5-0,99 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

11,66-17,49 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

1-30 долларов США / шт. (цена FOB)

200 штук (минимальный заказ)

1-10 долларов США / штук (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

22,59-22,59 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

1-2,2 долл. США / шт. (цена FOB)

100 шт. (минимальный заказ)

9,1-10,2 долл. США / шт. (цена FOB)

10 шт. (минимальный заказ)

8,64-9,7 долл. США / шт. (цена FOB)

100 штук (мин.Заказ)

7,6-7,95 долл. США / шт. (цена FOB)

20 шт. (минимальный заказ)

1,5-8 / долл. США (цена FOB)

500 шт. (Мин. Заказ)

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

Peugeot 307 | Автопедия | Фэндом

Peugeot 307 — компактный автомобиль, выпускаемый французским производителем Peugeot с 2001 года.Он был удостоен звания European Car of the Year в 2002 году и продолжает производство с 2008 года, несмотря на запуск модели 308 (его предполагаемый преемник) в 2007 году.

Это версии статьи, обзор см .: Peugeot 307 / Обзор.

Последние изменения

В 2005 году Peugeot 307 подвергся фейслифтингу, основанному на стиле 407-й «акульей пасти». Peugeot 207 также последовал этому стилю.

Стили и основные параметры

Некоторые автомобили бывают разных уровней отделки салона или кузова.Здесь следует упомянуть особенности и основные опции.

Стоимость

При необходимости добавьте дополнительные поля.

Газ Пробег

При необходимости добавьте дополнительные поля.

Как видно на веб-сайте FuelEconomy.gov, средние значения ПДМ для города / автомагистрали следующие:

Надежность

• ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: 23 августа 2007 года компания Peugeot объявила о массовом отзыве модели 307, которая затронула 240 000 автомобилей, выпущенных в период с 2003 по 2006 годы.Уплотнение на оборудовании, используемое системами ABS и ESP, может допускать проникновение воды и потенциально вызвать короткое замыкание в системе ABS / стабилизации. Этот дефект может стать причиной возгорания автомобиля. [1]

Сводка

Пежо 307 довольно надежен. Он имеет сложную электрическую систему, и установка дополнительных принадлежностей может вызвать проблемы с электричеством, если работа будет выполнена неправильно. Тормоза обладают отличной тормозной способностью, но износ тормозов может быть проблемой.Ремень ГРМ следует заменять каждые 80 000 км для бензиновых вариантов и 120 000 км для дизельных.

Были случаи, когда лимоны были плохими, и сообщалось о многих проблемах с качеством сборки и механических проблемах.

По данным Car Survey.org, средняя оценка надежности Peugeot 307 составляет 5,72 балла из 10.

Безопасность

Функции безопасности Peugeot 307 включают:

• Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
• Передние боковые подушки безопасности
• Передние и задние шторки безопасности
• ABS с EBD
• Активные подголовники передних сидений

Peugeot 307 получил 4 звезды в ходе краш-тестов EuroNCAP и 2 звезды за наезд на пешехода.

Очки

Взрослый человек: 30 ****

Пешеход: 14 **

Фото

Добавьте сюда фотографий автомобиля.

Не используйте фотографии, защищенные авторским правом.

Цвета

Модель 397 в настоящее время доступна в следующих цветах:

Основные конкуренты

Гибридные модели

Если производятся гибридные версии этого автомобиля, пожалуйста, расскажите об этом подробнее.

Уникальные атрибуты

Если у этого автомобиля есть какие-либо особенности, которые отличают его от других автомобилей этого класса, укажите здесь эти уникальных атрибутов .

Стоимость при перепродаже

При необходимости добавьте дополнительные поля.

Критика

Один мужчина был недоволен своим Peugeot 307 и планирует раздавить свою машину.[2] [3] 307-й считается худшим из всех построенных Peugeot, и владелец не получил особой поддержки от Peugeot UK. Пока не известно, когда его машина будет раздавлена.

Поколения

Введите столько, сколько необходимо. При необходимости добавьте больше и фотографии, где это возможно.

Убедитесь, что НЕ используете изображения, защищенные авторским правом .

Второе поколение (2005–2008)

Первое поколение / Истоки (2001–2005)

по всему миру

Австралийский модельный ряд

• XS | 25 990 долларов США, 1.6L 5 МКПП или 4 АКПП, 5 др Хэтчбек
• XS HDi | $ 25 990, 2.0L Turbo Diesel 5 ступенчатая механическая коробка передач, 5 dr Hatchback
• XSR | 2.0L 5 МКПП или 4 АКПП, 5 др Хэтчбек
• XSE | 2.0L 5 МКПП или 4 АКПП, 5 др Хэтчбек
• XSI | 2.0L 5 МКПП или 4 АКПП, 3 др. Хэтчбек

Конструктивные особенности и странности

Модель 307 SW состоит из стекла площадью 5,6 м². По сравнению с универсалом 305 у него всего 2,2 кв. М стекла.

В 2004 году Peugeot Australia установила еще один мировой рекорд по экономии топлива, выпустив немодифицированный 307 Touring 1.6 HDi, который проехал 14 643 км при среднем расходе топлива 3,49 л / 100 км. [4]

Награды

Peugeot 307 стал автомобилем года в Европе в 2002 году.

См. Также

Внешние ссылки

Пожалуйста, включите в этот раздел любые внешние сайты, которые использовались для совместной работы с этими данными, включая сайты производителей.

Peugeot 307 CC — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Презентация концепт-кара Peugeot 307 SS прошла на Парижском автосалоне в 2002 году. Через год автомобиль был запущен в серийное производство. Решение о выпуске кабриолета Peugeot 307 явно основано на успехе серии 206. Зато второе купе-кабриолет в линейке Peugeot стало намного практичнее, удобнее и представительнее. Хотя бы потому, что он сделан на базе топовой 307-й модели, с которой у него много общих внешних черт.Но есть ощутимые отличия от серийной версии 307: более низкое и наклонное лобовое стекло, придающее стильный стремительный вид, и угловатый бампер.

За счет этого удалось улучшить аэродинамику автомобиля и добиться практически полного отсутствия воздушных потоков в салоне кабриолета. Но силуэт задней части напоминает концепт-кар Peugeot RC, он стал выразительнее хэтчбека. Одним из преимуществ 307 SS по сравнению с 206 CC является то, что в кабриолете могут разместиться 4 взрослых человека без особых ограничений.

Габаритные размеры автомобиля: длина 4,34 метра, колесная база 2,61 м, высота с поднятой крышей 1,42 метра. Кабриолет 206 CC получил технологию автоматического закрывания — открывания жесткой крыши. Но если Peugeot 206 CC приходилось вручную открывать крышу, «старший брат» избавлялся от этого неудобства. В целом автомобиль имеет довольно запоминающийся элегантный внешний вид. Интерьер автомобиля практически не изменился и имеет такую ​​же компоновку и дизайн, как и у серийной модели 307.Салон Peugeot 307 CC одновременно спортивный, рациональный и комфортный. Предлагается семь вариантов отделки салона: 2 тканевых, 1 полукожаный и 4 полностью кожаных салона.

И восемь цветов кузовной краски. Сиденья лишены электрических регулировок, но имеют развитую боковую поддержку и чрезвычайно удобны. На панели приборов белые шкалы, окаймленные хромированными кольцами. Пухлый руль украшен вставками из матового алюминия. Центральная консоль серебристого цвета, на которой расположены блок климат-контроля, пара дефлекторов системы вентиляции, кнопки включения дополнительного оборудования и магнитола.Под капотом Peugeot 307 CC может скрываться двухлитровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. или более мощный двигатель (177 л.с.).

Силовые агрегаты работают в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. При поднятой крыше багажник может предложить 350 литров объема, а когда багажное отделение убрано, он уменьшается до 204 литров. В плане безопасности Peugeot 307 SS также имеет существенные отличия от обычного хэтчбека.

Это толстые трубы, идущие от порогов до самых краев стоек лобового стекла, усиленные днище и боковины кузова, арки безопасности, которые при возникновении возможности переворота в открытом варианте автоматически стреляют за заднюю часть головы. ограничения. Peugeot 307 CC — непревзойденная устойчивость на дороге, мощность и отличная управляемость.

Другие автомобили категории Peugeot

Peugeot 307 Hybrid HDi Дизель

• Демонстрационный образец технологий Peugeot будет показан на британской Международный автосалон

• Дизельный гибридный автомобиль обеспечивает улучшение на 30%. в экономии топлива по сравнению с обычным автомобилем и на 25% лучше по сравнению с гибридный автомобиль с бензиновым двигателем

• Динамичный стиль кузова хорошо способствует экологическим преимуществам

Лондон — 22 июня 2006 г .: Peugeot расширила свою дизельную гибридную технологию программа, применив ее к популярному, стильному и универсальному 307 CC Hybride HDi, представленный на Женевском автосалоне в феврале.Этот дизельный гибрид технологический демонстратор подчеркивает приверженность компании защита окружающей среды за счет снижения расхода топлива и выбросов CO2, работая с практичностью использования в реальном мире.

За счет сочетания 1,6-литрового дизельного двигателя HDi с DPFS (система дизельного сажевого фильтра) и электрическая силовая передача, это технологический демонстратор — это фактически новый шаг на пути к снижение расхода топлива. 307 CC Hybride HDi присоединяется к хэтчбеку 307, объявлено в январе, чтобы возглавить разработку дизельного гибрида в готовности к Возможен ввод в 2010 году.

Помимо гибридной трансмиссии, 307 CC (Coup Cabriolet) включает в себя что-то гибридное в архитектурном плане, что позволяет элегантный переворот, который можно превратить в настоящий кабриолет за считанные секунды. секунд. 307 CC HDi предлагает ездить на открытом воздухе благодаря удовольствие от вождения кабриолета со всеми экологическими защита стала возможной благодаря системе сажевого фильтра (DPFS) и электрическая трансмиссия.

При использовании гибридная электрическая / дизельная трансмиссия знаменует собой подлинно новый эталон с точки зрения расхода топлива, так как он сочетает в себе исключительные эффективность 1.6-литровый двигатель Hdi, работающий в оптимальном режиме диапазон, с электродвигателем, предназначенным в основном для использования в городе. А расход топлива в смешанном цикле почти 70 миль на галлон означает выигрыш примерно на 30%. по сравнению со стандартной моделью HDi.

В дополнение к полностью электрическому режиму работы на малой скорости по городу, обеспечивает высокий уровень шумо- и виброизоляции. Этот гибрид HDi силовая передача также предлагает значительно улучшенное ускорение по сравнению с традиционный автомобиль эквивалентной мощности.Драйвер получает выгоду от специальной основа от дополнительной мощности от электродвигателя до 43 л.с. Для Например, оснащенный 1,6-литровым двигателем HDi DPFS мощностью 110 л.с., производительность Hybride HDi Coup Cabriolet примерно такой же, как и производство модель с 2,0-литровым HDi мощностью 136 л.с. с DPFS.

Комбинация сигналов гибридной силовой передачи и дизельного двигателя HDi настоящий прорыв с точки зрения низкого расхода топлива и выбросов парниковых газов выбросы. Прирост по сравнению с аналогичным автомобилем с бензиновым гибридом силовой передачи, составляет около 25%.

Компоновка, выбранная для обеспечения эффективности работы, была «параллельной гибридная силовая передача », в которой дизельный двигатель используется в основном для переместить автомобиль. Он совмещен с трансмиссией, которая работает в традиционным способом, и электродвигатель, работающий от энергии, хранящейся в батареи. Кинетическая энергия восстанавливается при замедлении транспортного средства. и фазы торможения используются для подзарядки аккумуляторов. Фазы вождения электрический режим лучше подходит в тех случаях, когда дизельный двигатель менее эффективный, т.е.е. в основном в условиях низкой нагрузки.

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

Впервые сочетается 1,6-литровый двигатель HDi (DPFS) мощностью 110 л.с. с системой остановки и запуска (STT) мощностью 2,5 кВт. Система STT обеспечивает резервный статус — возможно, как только скорость ниже 37 миль в час — и перезапуск двигателя.

Электродвигатель синхронного типа с постоянными магнитами. расположен между дизельным двигателем и коробкой передач.Развивается непрерывный мощность 31 л.с. и крутящий момент 110 Нм, но его выходная мощность может быть увеличена на специальной основе до 43 л.с. и 180 Нм. В сочетании с инвертором он работает в диапазоне напряжений от 210 до 380 вольт. Инвертор контролирует крутящий момент электродвигателя, регулируя ток от батареи. Батарейный блок, расположенный вместо оригинального запасного колесо, гарантирует, что объем багажника не изменится. Это состоит из 240 Ni-MH (никель-металлогидридных) элементов. Электронное управление механическая коробка передач также извлекает выгоду из интеграции автоматизированного управления для включения гибридной силовой передачи.Это устраняет необходимость в педали сцепления. и предлагает два режима движения; один полностью автоматический и один с последовательным переключения передач. Контролируемое рекуперативное торможение во время замедления и фазы торможения, используется для подзарядки аккумуляторов.