Пежо 3008 конкуренты: Peugeot 3008 2021: конкуренты и одноклассники

Конкуренты [Архив] — Пежо 408 клуб

Пежо 408 клуб > Знакомство с Пежо 408 > Конкуренты

---

PDA

Просмотр полной версии : Конкуренты

---

1. Пежо 408 или Рено Флюенс
2. Хендай Солярис / Киа Рио или Пежо 408
3. Ниссан Альмера (и 2013 года) vs Пежо 408
4. Форд Фокус 3 или Пежо 408
5. Шевроле Круз или Пежо 408
6. Пежо 308 или Пежо 408
7. Пежо 408 vs D сегмент
8. VW Jetta vs Peugeot 408
9. Эпика
10. Emgrand EC7-RV vs. Peugeot 408
11. Citroen C4 Седан vs. Peugeot 408
12. Пежо 408 и Kia Picanto
13. Пежо 408 и KIA cerato
14. Пежо 408 и Пежо 301
15. Новая Элантра и 408
16. Peugeot 408 vs Peugeot 508
17. Opel Astra Седан vs. Peugeot 408
18. опель мокка и пежо408
19. Kia Ceed vs. Peugeot 408
20. Пежо 408 или Рено Сценик 3 (рестайл)
21. пежо 408 или хонда цивик 4д
22. Пежо-408 и Рено-Логан — сравним подвеску (и только!)
23. ТагАЗ Aquila
24. 408 and 3008
25. Не сравнить ли с Киа Оптима (с 508 же сравнивали)
26. Сравнение динамики двигателей разных марок
27. 408 vs …. что то 2008-2010 года выпуска
28. Peugeot 408 vs Toyota Corolla
29. пежо против авто 2012-2013 годов.
30. Какой бы автомобиль Вы приобрели, не появись «Пежо-408»?
31. 408 и сузуки кизаши
32. Opel Astra H Sedan VS Peugeot 408
33. Пежо 408 против Митсубиши Лансер Х
34. 408 vs 508
35. Пыж 408 против хюндай I-30
36. Peugeot 408 vs Daewoo Gentra (Chevrolet Lacetti)
37. Может ли «китаец» стать конкурентом для 408?
38. Lada Vesta
39. Nissan Pulsar vs. Peugeot 408
40. Nissan Sentra/Sylphy vs Peugeot 408
41. Пежо 408 и Шкода Октавия
42. Peugeot 408 или Mitsubishi ASX
43. Hyundai I40 HDi 7DCT или 2.0 бензин 6AT & Peugeot 408 дизель
44. Вот тоже возможный конкурент для нашего пыжа будет от Рено.
45. Skoda Octavia vs. Peugeot 408
46. 3008 New.
47. Новая Киа Рио 2017
48. Новый Peugeot 508 2018
49. Geely Emgrand 7 vs. Peugeot 408
50. Mazda 3 vs. Peugeot 408
51. Hyundai Sonata
52. Peugeot Partner Crossway

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю

Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.

Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.

Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2011-м купили 115 тысяч машин. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер однообъемного сегмента Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3008 даже печальнее: там правят бал Nissan Qashqai и VW Tiguan.

Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.

Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец-то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет

Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого». У нее, как и у фольксвагеновской MQB, пять вариантов колесной базы с шагом в 55 мм. Причем для модели 3008 выбран почти не растянутый вариант: по расстоянию между осями он обходит лишь хэтчбек 308 (2675 против 2620 мм). Это короче, чем у семи- и пятиместного C4 Picasso (2840 и 2785 мм) и даже чем у универсала 308 SW (2730 мм), зато на шесть сантиметров длиннее, чем в первом поколении.

Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!

В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации

Сама машина длиннее на девять сантиметров — от носа до хвоста 4450 мм (чуть короче нового Тигуана). Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера, узкие фары… А какой интерьер! Дизайнерам удалось сохранить оригинальные идеи машины первого поколения: мне нравилась командирская посадка с облегающим кокпитом, словно на капитанском мостике яхты, запомнился и ряд тумблеров на центральной консоли. Теперь все это выполнено куда изящнее, а на вершине консоли красуется сенсорный дисплей, словно украденный у BMW.

Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMW

Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.

Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува

На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля. Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.

Управление климат-контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto

В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1.6 THP. В Европе последняя выдает 165 л.с., однако у нас будут «налогововыгодные» полторы сотни «лошадей». Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin.

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч

А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!

Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3008 — полузависимая балка. А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище

А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать… Педалью газа. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее. Ощущения очень необычные, но пользоваться удобно.

Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно: его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щетки

Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.

Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.

Peugeot представил конкурента Audi A6 Allroad :: Autonews

Компания Peugeot, как и обещала, постепенно расширяет гамму кроссоверов. Следом за универсалом Peugeot 3008 (который в Европе предлагается с гибридным полным приводом) французы приоткрыли завесу тайны и над более крупным автомобилем.

Сегмент универсалов повышенной проходимости достаточно узок: фактически в нем представлены всего две модели – премиальный Audi A6 Allroad и Subaru Outback. Поэтому в Peugeot надеются на успех новой модели. Псевдокроссовер создан на базе универсала 508, от которого его внешне отличает лишь защитный обвес из неокрашенного пластика и увеличенный на 50 мм клиренс.

Самое интересное в Peugeot 508 RXH скрывается под кузовом – это гибридная силовая установка, объединяющая турбодизель мощностью 163 л.с. и электромотор (37 л.с.). В отличие от своих конкурентов, имеющих постоянный полный привод, французский универсал имеет схему, аналогичную применяемой на кроссовере Lexus RX400h: передние колеса приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания, а задние – с помощью электромотора. Так что назвать этот автомобиль полноприводным можно лишь условно. Зато расход топлива в смешанном цикле, по заверениям представителей французской компании, не превышает 4,2 л на 100 километров.

Зато Peugeot 508 RXH сможет похвастать богатым оснащением. Уже в базовую комплектацию войдут дистанционный запуск двигателя, передние сиденья с электроподогревом, высокая посадка, 18-дюймовые диски, стеклянная панорамная крыша, тонированные боковые окна из листового стекла со звукоизоляцией, радионавигация WIP Nav Plus и многое другое.

Официально автомобиль будет представлен в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте, а его продажи в Европе стартуют следующей весной. О том, появится ли этот автомобиль у нас, пока говорить рано – тот же Peugeot 3008 на нашем рынке предлагается исключительно с передним приводом и без гибридной силовой установки.

Матвей Дышло

Тест-драйв Peugeot 3008: трансформация — АвтоМания

Уже слышны были звуки приближающегося похоронного оркестра, и только они заставили кого-то наверху резко отодрать задницу от кожаного кресла и начать активную реанимацию. JLR и Volvo через это уже прошли. А несколько лет назад и старейшая из автомобильных марок планеты, Peugeot, находилась в шаге от фатального исхода. И теперь модельный ряд, скучнее которого было не сыскать, превращается в фестиваль произведений искусства.

Выглядит, как минимум, концептуально!

Да, эта борзая морда не останется незамеченной ни пешеходами, ни водителями в потоке. И вообще, длиннющий мощный нос, поджатый зад и широкие крылья собирают людей рассматривать «три тысячи восьмой» каждый раз, когда я оставляю его на парковке.

Уж не знаю, какими уговорами и фокусами перед боссами удалось отстоять концептуальный дизайн Quartz, но факт остаётся фактом – перед вами один из самых красивых компактных кроссоверов в мире.

Если помните, то первое поколение 3008 страдало кризисом самоидентификации – модель не воспринималась исключительно как кроссовер, скорее как компактвэн. Внешности не хватало лоска, салону – современного дизайна, шасси – мягкости хода, а моторам – резвости. В сумме эти «мелочи» не позволяли рассматривать первый 3008-й как ровню тогдашним конкурентам. А теперь новый «кросс» не просто цепляет броским обликом, но и отстаивает свою сущность!

Погоди, это ещё один «премиальный» SUV?

Вы удивитесь, но нет. При таком интерьере и наборе опций в «Пежо» не поддались всеобщей истерике (вспомните, к примеру, словосочетание «корейский премиум»). Во время вечерней презентации ни разу не прозвучало то, что машину нужно причислять к премиум-сегменту.

Забегая наперёд, скажу – по общему впечатлению от теста (дизайн, интерьер, оснащение, ездовые качества и т.д.) ровнёй 3008 второго поколения воспринимается, скорее, Range Rover Evoque. Да, сравнение с «Эвоком» кажется сейчас нелепой шуткой, но, как минимум, качество интерьера у «Пежо» сравнимо с британцем. Но Evoque находится в другой категории, из которой покупателя крайне сложно перетянуть.

Конкуренты Пежо: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Volvo XC60, Ford Kuga и дорогой VW Tiguan. И с ними конкурировать будет непросто.

Что, реально настолько крутой салон?

Сам в шоке. А сейчас ребята, которые разрабатывают интерьеры в компаниях Toyota, Mazda или Ford, думаю, разбирают «внутренний мир» Peugeot на кусочки. Куда ни глянь – чувствуется, что дизайнеры выложились на 100%, хоть и видно, что сделано всё не из самых дорогих компонентов. Спереди не найти грубого пластика, все детали тщательно подогнаны, на центральной консоли притягивают внимание «рояльные» клавиши (так их называют в «Пежо»), а огромная виртуальная приборная панель не страдает от зернистости экрана.

Электронный джойстик шестиступенчатого автомата — почти как у BMW. Коробка EAT6 не пытается побить рекорд количеством передач и работает удовлетворительно (а «механику» к нам не везут).

У бортового компьютера довольно простая графика, что компенсируется быстродействием и разнообразием функционала. Экран прекрасно справляется с 3D-навигацией. И всё это, естественно, совместимо с Apple Carplay, Android Auto и MirrorLink. Под 8” тачскрином мультимедийной системы расположился ряд хромированных кнопок, напоминающих тумблеры авиалайнера – они используются для переключения между основными функциями: телефоном, навигацией, музыкой, климатом и т. д., что сильно облегчает процесс. Вспоминаю, как сёрфинг по меню старой 3008 местами доводил меня до истерики.

Для лучшей обзорности приборная панель вынесена выше обычного, но руль теперь на 2 см ниже и скошен в верхней части (владельцы 308-х жаловались на то, что он перекрывал приборную панель). И ещё – больше никаких аналоговых стрелок, теперь «приборка» только в цифровом виде, конфигурировать можно как душе угодно. За графику и быстродействие – лайк.

Размер экрана – 12,3”

За простор в салоне отвечает увеличенная база — задний ряд благодаря этому стал приятно обитаемым. Колесная база выросла до 2675 мм (+62 мм) — всего на 6 мм меньше, чем у нового Тигуана. Грех жаловаться! А вот обогрева на задние сиденья не хватило.

Багажник тут вместительный — 520 л (1580 л при сложенных сиденьях второго ряда). Пятую дверь можно открывать кнопкой на панели или дистанционно, с брелока, или же лёгким движением ноги под бампером. Всё по последнему слову моды.

Кстати, организаторы подобрали отличную локацию для съёмки – коттеджный городок «Сосновый Берег» в Одессе, на берегу Чёрного моря.

Что ещё интересного, какие опции доступны?

Не волнуйтесь, помимо широкого выбора водительских ассистентов, новому Peugeot 3008 основательно расширили список доступного оборудования. В него вошли: функция массажа с 8 зонами для передних кресел с пятью программами (разница в режимах ощутима!), аудиосистема Focal (чьё звучание назвать выдающимся я никак не могу), освежитель воздуха с тремя ароматами на выбор (запахи ненавязчивые, приятно освежают салон), 3D-навигация, технология Mirror Screen для мультимедийной системы, беспроводная зарядка для смартфонов и огромная панорамная крыша (чистым небом над головой уже не удивишь, но всё равно приятно!).

Полезные водительские ассистенты — системы экстренного торможения Active Safety Brake с функцией контроля дистанции Distance Alert (адаптивный круиз-контроль), мониторингом слепых зон, контролем рядности (машина держится за полосу, вырывая руль из рук, пока не включишь поворотник), системой кругового обзора (незаменимая «плюшка» на сегодня в условиях города) и парковочным ассистентом последнего поколения).

Цена – космос?

Не угадали. Самые простые «три тысячи восьмые» будут стоить от $26,500 — за эти деньги вы получите 1,6 литровый турбомотор ТНР (240 Нм). С доплатой в $1,500 можно получить 2,0-литровый турбодизель HDi (370 Нм). Оба двигателя, кстати, идентичной мощности – 150 лошадиных сил.Существует и 180-сильная версия дизельного мотора, но его к нам не везут.

Peugeot 3008 адаптировали для эксплуатации в Украине. Например, добавили защиту двигателя, дополнительный обогрев лобового стекла и увеличенный бачок омывателя.

Тем, кому нравится хорошее оснащение и максимально «богатый» внешний вид, предложат комплектацию GT-Line, включающую в себя опциональную двухцветную ливрею, хромовые и декоративные вставки из нержавейки, 3D-навигацию, LED-фары и беспроводную зарядку для смартфона. «Джи-ти-лайн» будет стоить у нас от $36,000.

И вот в моих руках машина с дизельным турбомотором. Динамичным его явно не назовёшь, но разгон получается живенький. Реакции на газ слегка задемпфированы, но управление тягой выходит мягким и сглаженным. С другой стороны, она получается цельной, без негативных моментов. Зато расход в смешанном цикле около пяти литров. А вот чем точно 3008 может гордиться, так это отличной шумоизоляцией. Даже на скорости, грозящей штрафом, голос напрягать не придётся.

В нашей модификации GT-Line на центральной консоли еще была маленькая кнопка Sport. Из всех изменений, наиболее ощутимое – «спортивное» звучание двигателя, которое получается благодаря встроенной аудиосистеме.

Модульная тележка EMP2 нам знакома по Peugeot 308. На этой платформе не выпускаются автомобили с задней многорычажной подвеской, поэтому и у нового 3008 — полузависимая балка. И не спешите сразу расстраиваться – подвеска на одесской трассе ощущалась плотной. Да, она замечает средние неровности, но все их острые пики успешно скругляет.

А ещё 3008 теперь приятно удивил рулёжкой. Руль поначалу кажется лёгким, но к информативности и чувствительности претензий нет. После двух дней начинаешь радоваться каждому повороту или люку, который можно искусно объехать.

Ты кое-что забыл – а полный привод? Это же «маст хэв»!

Узбагойтесь, всё под контролем! 🙂 Отсутствие полноприводного варианта Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников только 10% выбирают полноприводные версии. И менеджеры с ухмылкой добавляют: «это не мешает Peugeot побеждать на ”Дакар”»!

Отчасти нашу проблему решает система Advanced Grip Control, которая с помощью настроек ESP имитирует блокировку дифференциала. Это заметно помогает в грязи и на песке, особенно в сочетании с более зубастыми шинами. Есть и система помощи при спуске, плюс 220 мм клиренса (не для настоящего офф-роуда, но всё же).

Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно — его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щётки.

А вдруг придётся спускаться круто вниз, тогда в помощь – электронный помощник HDC (Hill Descent Control). Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до 3 км/ч, которая затем регулируется педалью газа – всё как у взрослых премиальных SUV.

Эти ухищрения, конечно, не заменят полноценного полного привода, который нужен не сколько для штурма бездорожья, сколько для уверенной и комфортной езды зимой в Украине.

Полный привод у кроссоверов «Пежо», конечно, появится. Случится это в 2019 году и будет он только в гибридных моделях – спереди бензиновый мотор и восьмиступенчатый автомат плюс электромотор, а на задней оси – электромотор. Будем ждать.

Не хочу ждать, что я получаю сейчас?

Поймите, французы просто не могут сделать Peugeot 3008 плохим, ведь этот кроссовер — один из «столпов», на которые опирается нынешняя рыночная стратегия «Пежо». Цифры говорят о том, что сегмент компактных SUV является одним из самых быстрорастущих. С 2009 года продажи автомобилей этого класса выросли на 250%, и на сегодняшний день каждая десятая машина в Европе – компактный кроссовер. Оплошать в этом сегменте – равнозначно тому чтобы выпустить электрокар с запасом хода на 30 км.

Понравится ли новый кросс украинцам? У 3008-го есть всё необходимое: солидный вид, качественная отделка, хорошее оснащение, возможность персонализации и конкурентная цена. Во Франции эта модель уже выбилась в лидеры автомобильного «хит-парада». Посмотрим, как она сыграет в Украине.

Лучший минивэн — Пежо 5008, лучший кроссовер, лучший автомобиль 2010 года — Пежо 3008

Британский журнал «What car?» уже больше тридцати лет ежегодно отбирает лучшие автомобили. «What car?» — крупнейшее издание в Великобритании, которое с 1978 года является признанным авторитетом среди англичан. Третье десятилетие жители Туманного Альбиона доверяют ему, выбирая новый автомобиль для покупки, и воспринимают обзоры и тесты «What car?» как надежный и заслуживающий доверия источник информации об автомобилях.

Специалисты журнала отобрали 42 лучших автомобиля в тринадцати категориях, и в 2010 году Peugeot лидирует сразу в трех номинациях:

Peugeot 5008 — лучший минивэн 2010 года.

Peugeot 5008 обошел Citroen C3 Picasso и Ford S-Max,

став лучшим минивэном 2010 года

Претендентами на лучший минивэн стали три автомобиля: Citroen C3 Picasso, Peugeot 5008 и Ford S-Max, и Peugeot 5008 занял лидирующие позиции в этой категории.

Люди покупают большие минивэны, не потому что они им нравятся, а потому что они им нужны. И только лучшие представители этого класса являются и практичными, и эстетичными одновременно. Peugeot 5008 успешно совмещает в себе все эти качества и поэтому становится победителем в этой номинации. Хороший старт автомобилю дал Citroen Grand C4 Picasso, который становился лучшим минивэном на протяжении предыдущих трех лет. Peugeot использует ту же платформу и хорошо себя зарекомендовавший мощный 1,6 литровый дизельный двигатель. Но при этом Peugeot не просто принял эстафету — автоконцерн не стал останавливаться на достигнутом и сделал минивэн еще лучше. Журнал «What car?» характеризует его так:

«Вождение, которое доставляет удовольствие — вот что отличает этот минивэн от его конкурентов. Кроме того, Peugeot 5008 не просто хорошо выглядит. Его стильный дизайн разрушает все предубеждения против минивэнов-однообъемников».

Peugeot 3008 — лучший кроссовер 2010 года.

Претендентами на звание «Лучший кроссовер 2010 года» стали Volvo XC60, Skoda Yeti и Peugeot 3008. Кроссовер Peogeot занял место победителя

«В последние несколько лет появилось много автомобилей, которые пытались соединить в себе черты, присущие машинам разного класса, и не преуспели в этом. У Peugeot 3008 это получилось», — пишет «What car?»

«Эта модель настолько удачно сочетает в себе элементы хетчбека, внедорожника и минивэна, что стала одним из лучших семейных автомобилей за последние несколько лет. Если какой автомобиль и может называться настоящим кроссовером, так это Peugeot 3008.

Peugeot 3008, может быть, и не самый красивый автомобиль в мире, но он, безусловно — стильный и оригинальный. И если, увидев его, вы не влюбились в эту машину с первого взгляда, просто откройте дверь — и он покорит ваше сердце. Благодаря элегантному дизайну, высокому качеству отделки, удобной панели управления и приятным ездовым качествам Вы почувствуете себя особенным человеком».

Peugeot 3008 — лучший автомобиль 2010 года.

Кроме тщательного отбора автомобилей по классам, «Журнал «What car?» определяет «абсолютного чемпиона» — автомобиль года. В 2010 году им становится Peugeot 3008. Этот автомобиль завоевал огромную популярность в Европе — в течение первого года после презентации было продано 62 000 машин (продажи оказались на 30% больше планируемых автоконцерном). Что касается Peugeot 5008, который был представлен лишь в конце 2009 года, то эта модель также стала крайне популярной. Ее продажи за первые месяцы достигли цифры в 15 000 автомобилей.

Фотографии Peugeot 5008

Фотографии Peugeot 3008

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

AUTO.RIA – Пежо 3008 2013 тест драйв и обзор Peugeot 3008 с фото

Прошедшие майские праздники были отличным поводом составить увлекательный дальний маршрут, собрать компанию друзей, закинуть в походный рюкзак вещи потеплее, да махнуть подальше от столичной суеты. Туда, где горные серпантины сменяются затяжными виражами на бескрайних равнинах, поросших свежей травой и цветами.

Осталось лишь дело за малым – найти подобающее транспортное средство, которое не испугается 1000-километрового переезда с четырьмя пассажирами и кучей вещей на борту, и позволит преодолеть весь путь с комфортом, подчеркнув свои сильные стороны. И возможно, лучше познакомив со своими слабостями.

Мой выбор пал на Peugeot 3008. Забавный по внешнему виду кроссовер, который на деле более походят на традиционный однообъемник — их в Киеве становится все больше, и самое время присмотреться к французскому «family car» пристальнее. В конце концов, в распоряжении имеется приличный багажник, современный турбированный мотор, продвинутая система трекшн-контроля, просторный салон и привлекательные ценники – авто, претендующее на статус полноценного члена семьи и автомобиля на все случаи жизни. Заправляем полный бак и в путь!

Грузим багаж

Багажное отделение в Peugeot 3008 – момент противоречивый. Я уже становлюсь фанатом двухсекционной пятой двери, потому как конструкция получается не такой массивной, и грузить тяжелые поклажи – одно удовольствие. На выручку в 3008-м приходит и двойное дно с несколькими позициями. Хочешь – получи отдельное нижнее отделение под полкой, куда можно сложить хрупкий багаж, хочешь – вот тебе традиционный багажник с ровным полом, ну а в крайнем случае можешь вообще убрать дно, углубив отделение по максимуму.

Но 432 л в своем максимальном исполнении – далеко не предел мечтаний для столь крупного автомобиля. Неудобства создает еще и ниспадающий профиль задней двери, отчего выстроить «пирамиду» из багажа не выйдет – верхняя поклажа рискует быть придавлена крышкой багажника.

В целом вместительности Peugeot 3008 хватает, но первое визуальное впечатление не обманывает – этот автомобиль слишком изысканен, чтобы таскать мешки с картошкой. Они в него, конечно, влезут, но в ограниченном количестве. Из безусловных плюсов нужно отметить абсолютно ровный пол багажника при сложенных задних сидениях.

Манипуляции с багажником в 3008-м — сплошное веселье. Все предельно просто и продуманно. 

Размещаемся в салоне

Пространство Peugeot 3008, которого так не хватало багажнику, было целиком отдано в распоряжение задним пассажирам. Благодаря внушительной колесной базе в 2613 мм, большому запасу над головой (высота авто – 1639 мм) и общей кубической форме, сидится в кроссовере просторно и даже вальяжно. Задний диван не разбит тоннелем в полу, и пассажиры средней комплекции чувствуют себя, будто в первом классе авиалайнера. Благо интерьер способствует.

Водитель же с передним пассажиром и вовсе оказываются, будто в кабине самолета. Характерная приборная панель с развернутой центральной консолью, множество кнопок-тумблеров, форсаж-рычаг автоматической КПП – в пору надевать очки Aviator, задергивать лобовое стекло солнцезащитной шторкой и говорить в микрофон приветствие: «Добрый день, уважаемые пассажиры, говорит капитан…». Интерьер выполнен безупречно, свежо и неординарно – после Peugeot 3008 все остальные европейцы кажутся столь бесконечно скучными. И можно было бы назвать салон Peugeot 3008 откровением, если бы все эти элементы уже не были использованы на Citroen DS5. А, как ни крути, «дэ эс пятый», в экстравагантности 3008-му урок преподаст.

Но это не отменяет великолепного качества отделки и исполнения материалов. Кожа мягкая, приятная на ощупь, и её много! Приборная панель окружена мягким пластиком, тоннель меж передних сидений пусть и массивен, но с огромным ящиком для мелочей, и на нем также не найти дешевой пластмассы. Вероятно, можно позволить себе смелое заявление, сказав, что в ценовом сегменте «триста» салон Peugeot 3008 – один из лучших, и уж точно один из наиболее интересных. Французы, перед вами не устоять.

Традиционный ручник в авто за 300 тысяч гривен? Нет-нет, это не про французов!

---

Довершают список комплиментов сидения. И речь даже не о добротной отделке – речь о профиле. После 6-7 часов в дороге я совершенно не ощущал усталости в спине и пояснице. Посадка удобная и анатомичная.

В путь!

Мой компаньон в дальней дороге был оборудован 1,6-литровым турбированным мотором на 150 л.с., что в сумме с 1480 килограммами снаряженной массы настораживало. Да, двигатель сделан совместно с BMW, и я уже дважды имел радость наслаждаться его тягой (пусть и в 200-сильной версии). Но тогда речь шла о задиристых Peugeot RCZ и 208 GTi. Теперь же я передвигаюсь, как говорил герой фильма «Служебный роман», на «малогабаритной квартире», с тремя спутниками и кучей багажа – резонно усомниться в его динамических способностях.

На трассе мотор не ударил лицом в грязь, но и звезд с неба не собрал. Нажал на газ плотнее — получил ускорение. Ни больше, ни меньше. Но ощущение тяжести авто не покидало: большая парусность и не самый высокий момент (240 Нм) заставляют делать обгоны с запасом, продумывая маневр далеко наперед. Автомобиль выйдет на заявленные скорости, но сделает это размеренно. В нем комфортно на крейсерских 130 км/час, но так не хочется участвовать в обгонах трафика. Автомобиль-лайнер, где кнопка «круиза» станет вашим самым большим другом.

К автомату вопросов нет — он честно и оперативно реагирует на нажатие педали, выкручивая мотор в наиболее оптимальные обороты. Тем, кто смотрит на дизель, стоит учесть — там вместо автомата трудится робот.  

---

Но примечателен бензиновый мотор другим. Как и любой малообъемный «турбо», агрегат чрезвычайно чувствителен к разгонам. Что уж говорить, если установлен он не на спортивное купе, а на миниатюрный школьный автобус! Чуть прикоснешься к педали акселератора, обогнав фуру, и вот запас твоего хода в мгновение ока упал на 20 км. На трассе для Peugeot заявлен минимальный расход в 5,6 литра, но у меня с круизом на 90 км/час эта цифра ниже 7 литров не упала. Про экономию в городе говорить не приходится вовсе – 10-11 литров, даже если с педалью газа вы ведете себя нежно, как на первом свидании с очаровательной леди.

К сожалению, по мотору мой вывод однозначен – дизель, только дизель. Потому как лишние секунды на разгоне до «сотни» не стоят двухкратной разницы в стоимости заправки.

Навстречу горам…

Финальным броском моего путешествия была поездка к подножию Говерлы, через колоритные деревушки с не менее колоритными «дорогами». Признаться, кроме нас по этому «полотну» лишь однажды проехал полноприводный «Бобик», а на окраине села стоял настоящий вездеход-буксир. Так что где-то на середине дистанции я начал переживать за Peugeot 3008 и его внедорожные способности – полного привода нет, лишь имитация блокировки дифференциала Grip Control.

Но 3008-й не подвел – честно, ни разу не загрузнув, прошел по откровенно «убитой» проселочной тропе после грозы. И даже Grip Control пользоваться не пришлось. Впрочем, эффект от неё, если честно, незаметен, если не брать во внимание повышающийся расход топлива. Бонусом тут стал и увеличенный для СНГ клиренс — 174 мм вместо европейских 156 мм.

Grip Control: 4 режима + отключение ESP. Наличие системы радует, эффективность работы — под вопросом. Переоценивать передприводное авто не стоит…

---

Но ножом по сердцу отдавался грохот подвески – она в 3008-м нарочито жесткая, по-ситроеновски. В конце концов, и в основе у него лежит платформа от DS4 и DS5 – представляете себе этих красавцев где-нибудь в горах? Требовательность к хорошему покрытию у этих авто в крови, и 3008-й даже на дорогах общего пользования болезненно реагирует на украинский асфальт – стыки, разломы и трещины сопровождаются сотрясанием салона и его содержимого. Так что с бездорожьем у Peugeot 3008 ситуация приблизительно как с динамикой – может, но пробовать захочется редко.

…и домой

Peugeot 3008, на мой взгляд, стоит особняком в линейке Пежо. Он слишком неординарен, ему сложно подобрать конкурента, у него необычная внешность, великолепный интерьер и приличный функционал. Иными словами, я будто говорю про Ситроен с багажником.

Именно так, Peugeot 3008 – это попытка разбавить практичность чем-то свежим, столь же полезным, но нескучным, вызывающим. И, тем не менее, актуальным.

При цене ниже 300 тысяч гривен за базовую версию вы выбираете просторный салон, багажник-конструктор, приличную проходимость и приемлемую динамику. Казалось бы – так можно сказать про любой кроссовер? Но в случае с Peugeot 3008 вы будете отличаться от толпы. И судя по количеству 3008-х на дорогах Украины, этот аргумент весит много.

Peugeot 3008: знайте его альтернативы

Peugeot 3008 был представлен миру в 2008 году. Но он не смог занять место в сегменте компактных кроссоверов по многим причинам. Теперь 3008 находится во втором поколении аватара, который намного лучше своего предшественника, особенно по внешнему виду.

Peugeot действительно много работал, чтобы сделать новый 3008 дизайн, который понравится большему количеству людей.Это действительно нас волнует. Но, как и раньше, даже сегодня конкуренция в этом классе довольно сильная. Итак, вот несколько альтернатив Peugeot 3008 .

Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

Что касается внешнего вида, последняя модель Mazda CX-5 составляет серьезную конкуренцию Peugeot 3008. Mazda применила свой язык дизайна «KODO», чтобы сделать CX-5 заманчивым автомобилем. Одной из самых ярких особенностей CX-5 являются светодиодные фары и уникальная передняя решетка.Еще один аспект, который делает эту Mazda стоящей ваших денег, — это технология Skyactiv. Предполагается, что это сделано для того, чтобы улучшить общее впечатление от владения CX-5.

Похвально то, что Mazda предлагает такие функции безопасности, как шесть подушек безопасности, АБС, динамический контроль устойчивости, EBD и систему контроля тяги, в стандартной комплектации для всех вариантов CX-5. Мы также впечатлены другими расширенными функциями безопасности, такими как система предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), система удержания полосы движения (LAS), предупреждение о внимании водителя (DAA) и G-Vectoring Control.

Mazda CX-5 доступна в пяти вариантах с тремя вариантами двигателей — рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями SKYACTIV-G объемом 2,0 и 2,5 литра и рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем SKYACTIV-D объемом 2,2 л. одинарная коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV-DRIVE — с ручным режимом переключения передач. Цена начинается от 127 653 ринггитов за базовую модель.

Тойота C-HR

Как и Mazda CX-5, Toyota C-HR хорошо противостоит Peugeot 3008.Он имеет изысканный внешний вид. Главная достопримечательность экстерьера — пара огромных фар. Вид сбоку выполнен как нельзя лучше, обеспечивая вид двух дверей, поскольку ручки расположены за оконным стеклом. Задняя часть выглядит сложнее, чем любая другая часть автомобиля. Светодиодные задние фонари сконструированы таким образом, что кажутся парящими.

Модель C-HR отличается новым дизайном кожаных сидений, вдохновленным ромбами, что добавляет салону премиальности.Мягкая обивка на приборной панели приятна на ощупь. Есть 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью подключения к смартфону, Wi-Fi, интернет-браузером, распознаванием голоса, HDMI, USB, Bluetooth и камерой для парковки заднего вида.

Существует только один вариант C-HR с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем, который развивает максимальную мощность 140 л.с. и максимальный крутящий момент 171 Нм. Он сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) Toyota с 7-ступенчатым последовательным переключением передач, что гарантирует безупречную работу и комфорт.Его цена составляет 137 299 ринггитов.

Honda CR-V

Honda CR-V дебютировал на рынке Малайзии в 2017 году, и в настоящее время он работает в пятом поколении. Это красивый автомобиль, но не слишком современный и изощренный, как две другие машины, о которых мы только что говорили. С одного взгляда можно сказать, что это Хонда. Спереди — фирменная хромированная решетка радиатора. У нас есть знакомые фары, которые придают автомобилю необходимую спортивность.Вид сбоку простой и элегантный, только чтобы получить намек на крутые легкосплавные диски. Стойка D в значительной степени занимает установленные сзади большие задние фонари.

Интерьер CR-V выполнен в черном цвете. Используемые здесь материалы — высокого качества. Кроме того, подгонка и отделка впечатляют. В первых двух рядах достаточно места для пассажиров. Последний ряд сидений не так удобен, и его следует оставить свободным для детей.Для развлечений есть 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

CR-V доступен в четырех вариантах с двумя вариантами двигателей: 1,5-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 193 л.с. и 243 Нм крутящего момента и 2,0-литровый безнаддувный агрегат, развивающий 154 л.с. и 189 Нм крутящего момента. Если говорить о ценах, они начинаются с 134 384 ринггитов и доходят до 158 225 ринггитов.

Это одни из лучших альтернатив Peugeot 3008, доступных для покупки на рынке прямо сейчас.

Пурва Джайн Ого 23, 2018 Для Peugeot 3008 Plus

Small SUV идут лицом к лицу: Peugeot 3008 против Toyota C-HR против Seat Ateca | Независимый

Казалось, что если у вас был маленький внедорожник, то большой тест всегда побеждал Nissan Qashqai. Теперь дело даже не в беге против трех горячих соперников. Seat Ateca был ответственен за гибель Qashqai, но теперь он противостоит новому Peugeot 3008, своего рода MPV, который теперь превратился в внедорожник.Однако что нам делать с Toyota C-HR? Подходит ли он против этих двоих? Давайте разберемся.

Было время, когда у вас никогда не было автомобилей такого размера с 1,2- или 1,4-литровыми двигателями, но новое поколение небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом стало настоящим открытием. Однако следует сказать, что в Toyota нужно много работать, чтобы извлечь из этого хоть какую-то пользу. Все это немного неторопливо, но, по крайней мере, Toyota хранит все очень тихо, так как производит довольно летаргические характеристики.

Ateca с самым большим двигателем — самая мощная и самая быстрая, что никого не удивляет, но она может подкрепить это отличной управляемостью и управляемостью. Он действительно очень маневренный для небольшого внедорожника, но сюрпризом стало то, что Toyota C-HR действительно превзошла его на поворотах и ​​показала еще большую тягу.

Peugeot абсолютно хорош, но в этой компании он действительно скользил к задней части, особенно когда скорость увеличивалась, а передняя часть опускалась или опускалась в ответ на торможение и ускорение.Расплата в том, что 3008 имеет лучшую езду по сравнению с Seat, с комфортом, с которым не может сравниться более жесткая подвеска Ateca. Но именно Toyota сумела идеально сбалансировать эти две модели. Подвеска ненавязчивая, тихая и очень хорошо управляемая.

Внутри все три достаточно просторны, но неудивительно, что у C-HR наименьшее пространство для головы сзади благодаря этим драматическим линиям. Если вы не любите тесниться в маленьких окнах, тогда Toyota не для вас.Однако у Toyota стильный и интересный салон по сравнению с более практичным серым Seat Ateca. Из трех моделей 3008 был лучшим компромиссом между стилем и практичностью в салоне.

Несмотря на схожесть прейскурантных цен с этими тремя, небольшие торги сделают Peugeot примерно на 2000 фунтов стерлингов дешевле. Однако, если вы покупаете его на собственные деньги, через три года вы будете очень рады, что купили Seat Ateca, отчасти благодаря низкому износу.

Приятно видеть, что автоматическое экстренное городское торможение входит в стандартную комплектацию всех трех автомобилей, но Seat — единственный, который не добавляет в стандартную комплектацию выезд с полосы движения и предупреждение о слепых зонах или распознавание дорожных знаков.В остальном все три прилично оснащены задними датчиками и камерой, климат-контролем, автоматическими фарами и дворниками и многим другим.

Это оказалось очень интересным испытанием, поскольку производители пошли разными путями для достижения одной и той же конечной цели — производства небольшого внедорожника высшего качества. Визуально выделялась, конечно, Toyota, но за это нужно платить маленьким багажником и действительно довольно клаустрофобным задним пространством. Это прекрасный баланс между управляемостью и плавностью хода, и он должен быть очень надежным.

Peugeot превосходит его благодаря просторному, стильному и практичному салону с некоторыми классными безделушками, добавленными бесплатно. Это один из лучших автомобилей Peugeot за последнее время, но, хотя вам, возможно, понравится найти его самым дешевым для покупки, он будет самым дешевым с маржой, и это действительно идет вразрез.

Что дает нам Seat Ateca. Первый внедорожник Seat в наши дни является довольно стабильным победителем, как и Qashqai, которому его заменили. Поездка на дорогах Великобритании, возможно, немного устойчивая и покачивающаяся, но в остальном она на высоте везде, от смелого двигателя до прекрасной управляемости и очень просторной кабины, которая на уровне отделки салона, который мы здесь тестировали, добавляет много комплектаций. .Если вы ищете действительно хороший небольшой внедорожник, не ищите дальше.

Технические характеристики: Peugeot 3008 1.2 Puretech 130 Allure

Объем двигателя 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Цена по прейскуранту £ 23 595
Целевая цена 21 307 фунтов стерлингов
Мощность 128 л.с. @ 1750 об / мин
0-60 миль в час 10,5 сек
Максимальная скорость 117 миль в час
Правительственная экономия топлива 55,4 миль на галлон
True MPG 43.5 миль на галлон
Выбросы CO2 117 г / км

Технические характеристики: Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 Xcellence

Объем двигателя 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Цена по прейскуранту 23905 фунтов стерлингов
Целевая цена 23307 фунтов стерлингов

0 148 л.8 миль на галлон

Выбросы CO2 123 г / км

Технические характеристики: Toyota C-HR 1.2 Turbo Excel

Объем двигателя 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Цена по прейскуранту 23995 фунтов стерлингов
Целевая цена 23995 фунтов стерлингов
Мощность 114 л. км

Грэм Скотт — писатель WhatCar.

Куда девать деньги?

Если вы ищете внедорожник среднего размера, вы действительно избалованы выбором; Почти каждый производитель и их мать борются за корону внедорожника. Nissan Qashqai был эталоном в течение многих лет, но достаточно ли его недавнего обновления среднего возраста, чтобы оставаться впереди конкурентов, как новый внедорожник Peugeot 3008?

Мы выбрали 118-сильный 1,6-литровый BlueHDi в комплектации Allure для Peugeot и 108-сильный 1.5-литровый DCI 110 в N-Connecta Nissan для этого сравнения. Не волнуйтесь, это не ваши глаза … Изображенный 3008 находится в отделке GT-Line, но выбранные модели лучше всего подходят с точки зрения цены, экономичности и оснащения.

Какой самый практичный?

Поскольку современный внедорожник продолжает становиться семейной рабочей лошадкой, практичность является ключевым фактором. Поездки на чаевые, погрузка байков и багги, еженедельный магазин… Все это нужно размещать с минимумом суеты. И 3008, и Qashqai работают в этом отделе, но что лучше?

Nissan предлагает приличный объем 430 литров с красивым широким отверстием, облегчающим загрузку громоздких предметов.Есть также место для хранения ценных вещей под полом и настраиваемые перегородки, чтобы ваш ноутбук не скользил. Сложите задние сиденья, и 1585 литров будет достаточно для странной поездки в Ikea.

3008 предлагает для вечеринки больший 520-литровый багажник, и хотя Qashqai Top превосходит его всего на пять литров при сложенном заднем сиденье, более крупный и квадратный проем багажника Peugeot немного облегчит загрузку крупных предметов. Вдобавок ко всему, настоящая особенность Peugeot в том, что вы можете сложить переднее сиденье, когда вам нужно загрузить доску для серфинга или диван.Также есть грузовое пространство под полом, но оно не так удобно разделено на секции, как в Qashqai.

У обоих есть проушины для крепления вещей, но только в этих комплектациях Peugeot стандартно поставляется с запасным колесом для экономии места. Nissan, как и многие новые автомобили в наши дни, поставляется с комплектом для ремонта проколов. Если вы хотите сэкономить место, это обойдется вам в 215 фунтов стерлингов.

Когда дело доходит до пассажиров, 3008 с радостью размещает взрослых на крайних задних сиденьях — при условии, что вы не заметили стеклянную панорамную крышу, которая довольно заметно разъедает пространство над головой.Ахиллесова пята Peugeot проявляется, когда вы помещаете кого-нибудь на среднее сиденье; Хотя указанному пассажиру не обязательно карабкаться по полу, выступающие вентиляционные отверстия занимают большую часть пространства в коленях.

Если вы хотите разместить трех пассажиров сзади, вам лучше подойдет Nissan Qashqai, так как он обеспечивает хорошее пространство для головы и ног всем.

В конечном счете, хотя оба автомобиля впечатляюще практичны и хорошо подходят для семейного использования, багажное отделение, вероятно, будет более важным аспектом в этом классе, поэтому полезный багажник Peugeot и это складывающееся пассажирское сиденье выигрывают в этом раунде.

Какой самый дешевый?

Nissan Qashqai. Это так просто. Либо это? Стартовая цена Qashqai чуть более 19 тысяч фунтов стерлингов меньше 22 тысяч фунтов стерлингов, которые вы заплатите за самый дешевый 3008, и если у вас ограниченный бюджет, ваше решение принято. Однако цифры не отражают всей картины.

Peugeot 3008 в базовой комплектации поставляется с 8-дюймовым сенсорным экраном, 12,5-дюймовым дисплеем для водителя, DAB-радио, Bluetooth, автоматическими фарами и дворниками. Чтобы получить эти вкусности на Qashqai, вам нужно перейти на эту комплектацию N-Connecta, которая стоит всего лишь 24 тысячи фунтов стерлингов.

Вещи будут лучше согласованы, если вы сравните комплектации Allure 3008 и N-Connecta Qashqai. Каждый внедорожник поставляется с навигацией, круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков и предупреждением о выезде с полосы движения, но Peugeot по-прежнему имеет в стандартной комплектации еще несколько гаджетов, в том числе Apple CarPlay, который полностью отсутствует на Nissan.

Если вас не беспокоят эти дополнительные услуги, то эти выбранные дизельные версии — Nissan — самый дешевый примерно на 600 фунтов стерлингов, но при финансировании PCP он составляет всего несколько фунтов.Здоровый депозит в размере 3 тысяч фунтов стерлингов означает, что вы можете иметь эти автомобили в вышеуказанных комплектациях примерно за 360 фунтов стерлингов в месяц в течение трех лет.

В конечном счете, Nissan дешевле, если вы готовы пожертвовать уровнем оснащения, но Peugeot в целом имеет более высокую стоимость.

Какой лучше водить?

Ни один из этих автомобилей не является Lotus Elise в мире внедорожников, так что, если вы ищете отличную управляемость, вы можете выбрать Mazda CX-5. Однако в прямой борьбе между этими двумя Qashqai побеждает за удовольствие от вождения.

Peugeot стабилен и имеет хорошее сцепление с дорогой, но его рулевому управлению не хватает веса, и вы чувствуете себя немного отключенным. Существует также обычный боковой крен кузова, от которого страдают более высокие автомобили.

Все органы управления Nissan кажутся более точными. Рулевое управление более прямое, механическая коробка передач более гладкая, а на поворотах меньше крена, так что легче изменить направление движения.

Оба автомобиля предлагают целый ряд бензиновых и дизельных двигателей, но при сравнении Peugeot 1.От 6 BlueHDi до 1.5 DCI от Nissan — побеждает французский автомобиль. Дизель 3008 обеспечивает хороший рывок, начиная с низких оборотов и заканчивая средним диапазоном, и когда он набирает скорость, он довольно тихий. Заявленные 70,6 миль на галлон тоже неплохо. В реальном мире ожидайте высоких 40-х годов.

Дизельный двигатель Nissan

прекрасен, но он менее доработан, и на заднем плане остаётся традиционное ворчание дизельного топлива. Кроме того, в среднем спринте он не так силен, как конкуренция. Тем не менее, это 1.5-литровый двигатель может быть на 10 л.с. меньше по сравнению с Peugeot, но он действительно выигрывает от заявленных 74,3 миль на галлон. В действительности достижимо около 40-45 миль на галлон.

У вас может быть Nissan Qashqai с более мощным 1,6-литровым дизельным двигателем мощностью 128 л.с., но прирост мощности не стоит увеличения цены или снижения экономии топлива.

Опять же, вы не собираетесь покупать один из них, когда Caterham подошел бы лучше, но когда дело доходит до управления, Nissan Qashqai берет его.

Какой самый удобный?

Комфорт и изысканность — это игра двух половинок в этой паре.

На малых оборотах Qashqai играет на руку. Он лучше поглощает неровности и неровности на наших британских дорогах, а также оснащен умной системой, которая прижимает тормоза, когда вы карабкаетесь по лежачим полицейским, чтобы облегчить качели.

Peugeot имеет тенденцию врезаться в выбоины и передавать неровности дороги в салон, когда вы носитесь по городу, но на более высоких скоростях удобные тапочки оказываются на другой ноге. 3008 работает плавно и тихо, в то время как Qashqai ерзает и более чувствителен к шуму двигателя, ветра и дороги.

Интерьеры — важная вещь, которую нужно учитывать — в конце концов, именно там вы проводите большую часть своего времени. Они должны быть удобными, практичными и способными противостоять самой разрушительной силе на Земле… Малышам.

Салон Qashqai — это больше функциональность, чем стиль. Здесь есть множество отделений для хранения семейных губок, а из прочных материалов кажется, что они выдержат суровые условия жизни с неистовой стаей детей на буксире. Он не такой приятный, как Peugeot, но в Nissan задним пассажирам лучше.

В 3008 вас встречают каскадные поверхности и декоративное освещение. Это большой отход от старых Peugeot, и этот дизайн выделяется в своем классе. Можно найти несколько твердых пластиков, но в целом качество материала хорошее.

Что лучше всего для вас, зависит от того, как вы используете свой автомобиль, поэтому пассажирам с большим пробегом будет лучше с длинноногим 3008, но с более гибким комфортом езды по городу и лучшим размещением трех человек сзади Qashqai отлично подходит для школьного бега.

У кого лучшая информационно-развлекательная система?

8,0-дюймовый сенсорный экран Peugeot входит в стандартную комплектацию, но он не самый интуитивно понятный: некоторые ключевые функции скрыты в подменю. Экран также может иногда зависать и не отвечать на запросы. Как принтер 90-х, он в конце концов сам себя догоняет. Имейте в виду, что если у вас есть смартфон Android или Apple, вы можете использовать Android Auto и Apple CarPlay, чтобы полностью избавиться от раздражения Peugeot.

Стандарт 12.3-дюймовый дисплей водителя делает то же самое, что и Audi Virtual Cockpit. Эта настраиваемая панель управления может размещать карту между дисплеями, чтобы с первого взгляда получить подробный обзор вашего окружения.

7,0-дюймовый сенсорный дисплей с радио DAB и навигацией включен в N-Connecta, но система кажется немного устаревшей и не имеет Android Auto или Apple CarPlay. Зернистая графика не соответствует анимированному танцу на экране Peugeot, но, что более важно, система Nissan проще в использовании и более отзывчива.

Вы не можете научить старую собаку новым трюкам, но иногда старая собака прекрасно справляется.

И победитель…

Оба этих среднеразмерных внедорожника будут прекрасными семейными автомобилями, поэтому выбор между ними — непростая задача.

Peugeot 3008 давно появился для бренда, который последние десять лет довольствовался посредственностью. Приятно смотрится внутри и снаружи, удобно и просторно. Nissan имеет хорошие цены для начального уровня и продолжает оставаться претендентом на лидерство в своем классе более десяти лет с момента создания Qashqai.

В целом, мы бы потратили свои деньги именно на Peugeot. Его изысканность, соотношение цены и качества и мощное дизельное топливо — вот основные причины этого. Qashqai по-прежнему является сильным конкурентом, но рядом с Peugeot он начинает показывать свой возраст.

Peugeot 3008 — один из самых красивых и самобытных внедорожников около

года.

Модель 3008 стала чем-то вроде шока, когда она появилась, поскольку она появилась на фоне нескольких лет умеренно посредственных автомобилей Peugeot, не говоря уже о неутешительном предшественнике, чей стиль никогда не работал.Что ж, нынешний стиль 3008 работает до такой степени, что это один из самых красивых и самобытных внедорожников в мире.

Плюс у него фантастический интерьер. Возможно, не самый просторный интерьер, но расположение циферблатов с маленькими колесами и высокими циферблатами все еще освежает после стольких конкурентов, и тот факт, что вы получаете полностью цифровую приборную панель (TFT-экраны для приборов и информационно-развлекательной системы), Ценный бонус для Peugeot по сравнению с большинством конкурентов.

Хорошо водить тоже с ощущением маневренности, хотя и немного слишком твердыми ходовыми качествами. В целом сборка очень хорошая, как и двигатели. Бензиновый двигатель 1,2 резвый, а новый дизель 1,5 — усовершенствованный. Не беспокойтесь о 2,0-литровом дизельном двигателе — он не стоит обновления. Что немного подводит 3008, так это то, что более крупный и просторный 5008 лишь немного дороже.

Лучшая модель: 3008 1.5 BlueHDI Auto Allure за € 34 655

Диапазон цен: от 26 695 евро до 45 245 евро. Финансирование от 299 евро в месяц.

Выбросы CO2: от 107 до 120 г / км

Суммируем: Хорошо, но побежден своим старшим братом

Peugeot 3008 2018: какие характеристики лучше?

Превратившись из странности яйцевидной формы в средний внедорожник традиционной формы, новый Peugeot 3008 прибыл с впечатляющим списком стандартных функций во всем диапазоне, что привело к относительно высокой цене начального уровня.

Peugeot решила не выпускать модели с более низкими характеристиками, чтобы конкурировать с Mazda CX-5 и конкурентами Volkswagen Tiguan начального уровня; вместо этого сосредотачиваясь на моделях среднего и высшего класса своих конкурентов.

Таким образом, список стандартного оборудования базовой модели 3008 Active, розничная цена которой составляет 36 990 долларов, больше соответствует аналогичной цене CX-5 Maxx Sport FWD средней стоимости [34 390 долларов] и Tiguan 110TSI Comfortline [36 990 долларов].

4

Варианты

Существует четыре варианта 3008, включая Active, Allure, GT-Line, которые приводятся в действие мощностью 121 кВт / 240 Нм 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и топовый GT с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 133 кВт / 400 Нм под капотом.

Active обладает множеством функций, присущих другим моделям, включая:

• Распознавание и рекомендация ограничения скорости
• Предупреждение о расстоянии
• Предупреждение о внимании водителя
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Парктроник передний и задний
• Камера заднего вида
• Кожаное спортивное рулевое колесо
• Круиз-контроль с ограничителем скорости
• Двухзонный климат-контроль
• Задние дефлекторы
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• Driver Sport Pack — обеспечивает более быстрое реагирование на электроусилитель руля, отображение дроссельной заслонки, реакцию коробки передач, звук двигателя и отображение приборов.
• Цифровое радио
• Apple CarPlay и Android Auto
• Планка для зарядки смартфона
• Распознавание голоса для телефона и радио
• Спутниковая навигация
• Алюминиевые дуги на крышу
• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Стеклоочистители автоматические

Сделайте шаг вперед к Allure и получите камеру заднего вида на 360 градусов, систему помощи при парковке задним ходом и параллельную парковку, регулировку поясничного подпора водительского сиденья и 18-дюймовые легкосплавные диски.В отличие от Active, Allure поставляется с дополнительным пакетом Advanced Safety Pack, который включает экстренное торможение, активный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения за 1500 долларов.

4

GT-Line и GT имеют более спортивную отделку, светодиодные фары и противотуманные фары, а также пакет Advanced Safety Pack в стандартной комплектации.

GT также получил 19-дюймовые легкосплавные диски и стеганую отделку, а также передние сиденья с электроприводом и подогревом с функцией массажа.

• 3008 Активный — 36 990 долл. США
• 3008 Allure — 39 490 долларов США
• 3008 GT-Line — 43 490 долларов США
• 3008 GT — 49 990 долларов

4

Наш выбор

3008 Active стоит довольно недорого и на самом деле ездит лучше других на меньших 17-дюймовых колесах, но, к сожалению, в нем нет возможности добавить пакет Advanced Safety Pack за 1500 долларов.Это делает 3008 Allure с его несколькими дополнительными функциями и дополнительным пакетом безопасности, который поднимает цену до 40 990 долларов США, нашим лучшим выбором. Вы всегда можете попросить дилера установить колеса меньшего размера, если вы предпочитаете ездить на Active.

Доступные опции

• Панорамный люк с жалюзи внешнего освещения — 2000 $
• Премиум краска — 790 $ / 990 $
• Крышка багажного отделения с функцией громкой связи и ножным управлением [Allure, GT-Line и GT] — 500 долларов США
• Двухцветная краска [GT-Line и GT] — 1000 долларов
• Отделка салона черной кожей наппа [GT-Line и GT] — 2000 долл. США

2021 Peugeot 3008 GT Sport Review

2021 Peugeot 3008 GT Sport Review

Цена и оснащение: 7

Производительность и экономичность: 9

Ходовые качества и управляемость: 9

Интерьер и практичность: 9.5

Гарантия и обслуживание: 7

Что нам нравится:

• Потрясающий интерьер по дизайну и качеству
• Практичный, несмотря на небольшие размеры
• Отличная ходовая часть и управляемость

Что нам не нравится:

• Комфортно больше дороже, чем у конкурентов
• Цены на обслуживание слишком дороги
• Нет версии с полным приводом для тех, кто хочет

2021-06-22

8.3DiscoverAuto Review:

Мы большие поклонники современной линейки Peugeot здесь, в DiscoverAuto . Новая линейка автомобилей PSA, ранее казавшаяся «гадкими утятами», представляет собой значительное улучшение качества, производительности, технологий и — согласно недавнему европейскому исследованию JD Power — надежности. Самый большой рост продаж — а с 2016 года их было продано более миллиона — это внедорожник 3008, который остается самым продаваемым автомобилем компании в Австралии. Недавно компания представила на местном рынке новую топовую модель 3008, так что же из себя представляет 2021 Peugeot 3008 GT Sport ? Давайте разберемся.

Мы тестировали 3008 и его семиместный собрат 5008 недавно на презентации австралийских СМИ, но из-за ужасных погодных условий мы действительно управляли рулем, а не управляли автомобилями. Нам посчастливилось протестировать всю линейку 3008 и 5008 в нашем обычном режиме и с предупреждением о спойлерах: это замечательные автомобили, которые заслуживают гораздо большего успеха в Австралии.

Цена и комплектация: 7/10

Хотя цены на Peugeot 3008 2021 года начинаются с 44 990 долларов плюс дорожные расходы для начального уровня Allure , мы протестировали новую топовую спецификацию (на данный момент ) GT Sport по цене 54 990 долларов плюс на дороге (около 60 000 долларов на машине, в зависимости от штата).Это не дешевый автомобиль, но он полностью оборудован в стандартной комплектации — для GT Sport опционально доступны только панорамный люк и выбор цвета.

Стандартный комплект на 3008 GT Sport включает 19-дюймовые легкосплавные диски , полностью светодиодное освещение (включая передние и задние дневные ходовые огни ), автоматические фары и дворники, 10-дюймовый сенсорный экран с проводным Apple CarPlay и Android Авто, цифровое радио, спутниковая навигация, аудиосистема Focal с 10 динамиками мощностью 515 Вт, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка телефона, кожаная обивка Nappa , электрически регулируемое водительское сиденье с памятью и функцией массажа , подогрев передних сидений, выбираемые режимы движения, вход без ключа и запуск с электроприводом открывания двери багажного отделения и 12.3-дюймовый цифровой дисплей водителя , который Peugeot называет «i-Cockpit».

Комплект безопасности включает шесть подушек безопасности, автоматическое экстренное торможение ( AEB ) с дневным и ночным обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, предупреждение о выезде с полосы движения с системой отслеживания движения по полосе , автоматический дальний свет, слепые- Точечный мониторинг с предупреждением о перекрестном движении сзади, передние и задние датчики парковки с парковочной камерой с эффектом 360 градусов, мониторинг внимания водителя и распознавание знаков скорости.

Доступны всего два варианта: панорамный люк на крыше за 1990 долларов и краска премиум-класса, стоимость которой варьируется от 690 долларов за Platinum Grey, Nera Black и Artense Grey до 1050 долларов за Ultimate Red, Pearl White и Vertigo. Синий’. Голубой цвет «Celebes Blue» нашего тестового автомобиля — единственный бесплатный выбор цвета.

Конкуренты 3008 включают огромное количество внедорожников среднего размера, но мы думаем, что Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq наиболее близки по размеру и ощущениям к Peugeot. Оба этих конкурента позиционируются как немного более премиальные, чем обычные среднеразмерные внедорожники, и, хотя они используют ту же платформу, систему полного привода и двигатель, Tiguan 162TSI более мощный, чем Karoq и 3008, при 162 кВт.Karoq 140TSI существует только в версии Sportline в Австралии, и это определенно более спортивный вариант в этом сегменте.

Но полностью загруженный Karoq Sportline не намного превысит 55 000 долларов на машине, а Tiguan Elegance 162TSI с аналогичным оснащением стоит примерно на 500 долларов дешевле, чем Peugeot. Хотя внешний вид и отделка Peugeot выше, чем у Skoda и Volkswagen, он не имеет полного привода и не может быть оснащен оборудованием, доступным на одном или обоих его конкурентах Volkswagen Group, таким как задние сиденья с подогревом и подогрев. рулевое колесо, автоматическое заднее торможение, матричные фары, переключаемое освещение настроения, адаптивные амортизаторы, трехзонный климат-контроль, коленная подушка безопасности водителя и так далее.Конечно, Peugeot предлагает вам массажное сиденье водителя, кожаную обивку Nappa, а также передние и задние дневные ходовые огни, но по сравнению с ними это выглядит дорого.

Производительность и экономичность: 9/10

Хотя это может показаться знакомым, Peugeot 3008 GT Sport 2021 года оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Почему знакомо? Что ж, 3008 Allure и GT с более низкими характеристиками также используют 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, хотя и более старый, с меньшей мощностью и более высоким уровнем выбросов.Allure и GT используют двигатель 1,6T мощностью 121 кВт / 240 Нм — GT Sport увеличивает эти показатели до 133 кВт и 250 Нм, что является более здоровым. Вдобавок к этому в GT Sport используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — на две передачи больше, чем в Allure и GT.

Именно этот автомобиль, добавление системы стоп-старт и новый дизайн дают GT Sport значительный прирост экономии топлива — Allure использует вместе 7,0 л / 100 км, а GT Sport — всего 5,6 л / 100 км, несмотря на то, что его дополнительные характеристики, почти как у дизеля.Мы также смогли приблизиться к этой цифре — в нашем тестировании мы использовали вместе 6,2 л / 100 км (включая показания на шоссе 4,9 л / 100 км). Все модели 3008 имеют 53-литровый топливный бак и используют неэтилированный бензин премиум-класса 95 RON.

Новая трансмиссия также более управляема, чем версия 121 кВт, во многом благодаря более интуитивно понятной трансмиссии. Шестиступенчатая коробка передач в Allure и GT хороша, но более новая восьмиступенчатая коробка передач более отзывчива, и перевод автомобиля в эко-режим означает, что он будет спокойно двигаться накатом, даже когда вы не ускоряетесь и не тормозите.

Сам двигатель является явным улучшением по сравнению с 1.6T с меньшей мощностью. Его усилие на 10 Нм может показаться не таким уж большим, но благодаря более короткой передаче он действительно работает быстрее, особенно при обычной езде. Разгон 0-100 км / ч снижается на 1,1 секунды до 8,8 по сравнению с Allure и GT, но это не так быстро, как Karoq 140TSI и Tiguan 162TSI — Karoq достигает тонны за 7,3 секунды, а Tiguan на полсекунды быстрее — 6,8. . Фактически, нам остается только гадать, почему Peugeot не использовал настройку этого двигателя мощностью 165 кВт в 3008, поскольку шасси превосходное и могло легко справиться с большей мощностью.

Позже в 2021 году появится линейка подключаемых гибридов 3008, которые будут производить 225 кВт благодаря тому же 1,6T, что и GT Sport, но в сочетании с двумя электродвигателями. Он достигает 100 км / ч всего за 5,9 секунды. Мы очень этого ждем.

Ходовые качества и управляемость: 9/10

На базе платформы Peugeot Citroen EMP2, 3008 — и его собрат 5008, а также Citroen C5 Aircross и Opel / Vauxhall Grandland — используют традиционный многорычажный передняя / задняя торсионная подвеска настроена.Это выглядит явно старомодно по сравнению с многорычажной системой Karoq и Tiguan, а торсионные балки традиционно работают хуже, чем более продвинутые системы, но французы любят торсионную балку, и это показывает, насколько хорошо настроен ход 3008. .

Даже на больших 19-дюймовых колесах варианта GT Sport, который является самым спортивным 3008, качество езды по городу превосходное. Даже более крупные неровности просто не отражают 3008, и он кажется твердым, независимо от того, насколько грязной является дорога. Особенно впечатляет его способность быстро оседать даже после большой неровности и на проселочных дорогах, 3008 даже лучше с ощущением твердости и посадки.

3008 едет хорошо, но в то же время он респектабельный хендлер. Это не совсем так, как у Tiguan 162TSI R-Line, но также более комфортно в городе. Он также не оснащен адаптивными амортизаторами, в отличие от его конкурентов из VW Group, что, по нашему мнению, добавляет простоту трансмиссии 3008 — его низкий собственный вес в 1371 кг на 230 кг меньше, чем у Tiguan 162TSI.

Езжайте по хорошей проселочной дороге, и на 3008 на самом деле довольно весело водить. Шины Michelin цепкие, а обученная подвеска добавляет удовольствия.Отсутствие полного привода может раздражать из-за легкого управления крутящим моментом, но большинству покупателей он определенно не нужен. Если вам нужен полный привод от до , он будет поставляться с подключаемым гибридом 3008, который должен быть выпущен в конце этого года — PHEV также будет иметь независимую заднюю подвеску.

Рулевое управление тоже особенно хорошее, с хорошей утяжеленностью и быстрой стойкой, что делает его довольно маневренным. К меньшему рулевому колесу может потребоваться время, чтобы привыкнуть к нему, но это только добавляет ощущения от картинга шасси 3008.Уровень дорожного шума также относительно низкий, а обзорность хорошая благодаря большим окнам и относительно квадратной задней части.

Интерьер и практичность: 9,5 / 10

Несмотря на запуск пять лет назад, Peugeot 3008 GT Sport 2021 года выглядит свежо и по-прежнему предлагает самый интересный дизайн в сегменте среднеразмерных внедорожников. Качество также фантастическое, с широким использованием мягкого пластика, роскошной кожи наппа, привлекательного дерева и множества необычных штрихов, таких как клавиши пианино под сенсорным экраном.Проще говоря, качество внутри 3008 является лучшим в своем классе, и это свидетельство того, насколько упорно компания Peugeot работала над его качеством в течение последних пяти лет.

Цифровой водительский дисплей «i-Cockpit» Peugeot вызвал некоторые споры из-за его необычной компоновки с циферблатами, установленными над небольшим рулевым колесом. Этому сценаристу это очень нравится — высокое расположение отменяет необходимость в отображении на лобовом стекле, поскольку экран устанавливается в пределах прямой видимости, — но люди ниже моего шести футов ростом не могут.Сам экран четкий, и на нем также есть карта, если вы этого хотите — ее можно настроить с множеством различных видов экрана.

В центре кабины 3008 находится недавно увеличенный 10-дюймовый сенсорный экран с проводными функциями Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковой навигацией и цифровым радио. В отличие от меньшего 8,0-дюймового экрана предварительно обновленного 3008, новая версия показывает установленную температуру с каждой стороны основного аудиодисплея — хотя вам все равно нужно перейти в другое меню, чтобы изменить ее.Разрешение экрана также может быть более резким, и каждое управление требует жесткого нажатия. Но хуже всего — зернистая камера для парковки на 360 градусов, которая выглядит позитивно мультяшно. Качество экрана и эргономика однозначно лучше у Karoq и Tiguan.

В остальном кабина 3008 положительная. В отличие от многих прошлых французских автомобилей, это на самом деле довольно практичное пространство. Есть разумные подстаканники, большая область лотка под экраном с местом для зарядки беспроводного телефона, огромный ящик на центральной консоли, большие дверные ящики с флокированной подкладкой и обычно маленький перчаточный ящик с правым рулем.Серьезно, Пежо, когда ты собираешься разбираться с этим? Наши перчаточные боксы тоже есть у тех, кто едет с правой стороны автомобиля!

Заднее сиденье 3008 не массивно — Tiguan определенно просторнее — но его более чем достаточно для двоих взрослых с достаточным пространством для головы. Места для ног немного по сравнению с более крупным Tiguan, но шестифуты будут хорошо отставать друг от друга. На заднем сиденье также есть центральный подлокотник, вентиляционные отверстия, два порта USB-C, розетка 12 В, те же дверные полки с флокированной подкладкой, что и передние, и два кармана для карт.

Багажник Peugeot 3008 2021 года огромен — 591 литр . Складывание задних сидений вниз открывает 1,670 л места — на 15 л больше, чем у Tiguan объемом 1,655 л. Багажник также хорошо оснащен крючками, розеткой на 12 В и двухслойным полом багажника. Под полом находится запчасть для экономии места.

Гарантия и обслуживание: 7/10

Как и другие продукты Peugeot в Австралии, Peugeot 3008 GT Sport 2021 года поставляется с пятилетней / неограниченной гарантией на пробег с пятью годами помощи на дороге, что лучше, чем у большинства других продуктов. пятилетняя гарантия, поскольку они не предлагают помощь на дороге в течение всего срока гарантии — например, Skoda и Volkswagen находятся в этой лодке.

Гарантия положительная, как и интервалы обслуживания: один раз в год или каждые 20 000 км, что больше, чем интервалы 15 000 км у родственников Volkswagen Group. Но затраты на обслуживание за это время не малы: за пять лет или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) 3008 стоит 2639 долларов за обслуживание (527 долларов за каждую услугу).

Хотя владеть 3008 недешево, у местного дилера VW дела обстоят еще хуже. Tiguan 162TSI стоит безумно 3708 долларов за тот же период времени, но с более короткими интервалами.Вы можете немного снизить эту стоимость, выбрав при покупке пятилетний пакет обновления, который стоит 2700 долларов.

Karoq стоит 2591 доллар за пять лет / 75 000 км (518 долларов за обслуживание) — недешево, но намного меньше, чем Tiguan с той же трансмиссией. Как и Tiguan, Karoq можно приобрести с пятилетним сервисным пакетом, который значительно снижает затраты; Пятилетний пакет стоит всего 1400 долларов, и вы также получите пять лет помощи на дороге.

Peugeot 3008 GT Sport 2021 года Оценка авто: 8.3/10

Теперь, когда у нас было больше времени с Peugeot 3008 GT Sport 2021 года, наши мысли относительно его качества и превосходства в сегменте среднеразмерных внедорожников подтвердились. Он предлагает лучшее в своем классе качество с действительно захватывающим дизайном интерьера, прекрасной динамикой с хорошо подобранной ездой, разумной новой трансмиссией, которая может быть довольно эффективной, длинным списком стандартного оборудования и красивым стилем, который принесет домой корону в конкурс красоты среднеразмерных внедорожников (если бы такая вещь существовала).

Наши единственные проблемы с автомобилем заключаются в плохом качестве экрана и его соотношении цены и качества. Он очень хорошо оборудован, но при этом довольно дорогой, и хотя Peugeot Cars Australia стремится к полу-премиальному имиджу, мы думаем, что снижение цены примерно на 3-5 000 долларов творит чудеса с его продажами. Цены на его услуги — хотя и намного ниже, чем у Tiguan — также слишком дороги, и больше возможностей для покупателей, таких как предварительно приобретенные пакеты обновления, будут способствовать выбору покупателя. Но если оставить в стороне эти проблемы, 3008 — отличный автомобиль, который — мы повторим еще раз — заслуживает того, чтобы продавать его в Австралии гораздо сильнее.

Внедорожник PEUGEOT 3008 ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ КОНКУРЕНТОВ НА НАГРАДЕ FLEET NEWS AWARDS

Добавлен: 22 марта 2019

Внедорожник PEUGEOT 3008 получил желанную награду «Среднеразмерный внедорожник года» на церемонии вручения наград Fleet News Awards 2019, опередив BMW X1, Volvo XC40, Kia Sportage, SEAT Ateca и ŠKODA KAROQ на первом месте. Сектор среднеразмерных внедорожников является самым ожесточенным на автомобильном рынке Великобритании с постоянно растущим списком конкурентов, поэтому он был назван « Среднеразмерным внедорожником года » судьями из сектора автопарков и лизинга при поддержке ведущие руководства по оценке, является важным подтверждением.

Вручая награду, судьи сказали: «Внедорожник 3008 — это счастливые водители. Он наполнен технологиями, отлично управляется, имеет стильный внешний вид и высококачественный салон премиум-класса. Это машина, которая вернула PEUGEOT в автопарк ». Компания Fleet News отметила, что с момента запуска в 2017 году внедорожник 3008 зарекомендовал себя как надежная, экономичная и востребованная модель.

Мартин Герни, директор автопарка Groupe PSA, прокомментировал: «Это большая награда от судей, обладающих обширным опытом в определении того, что выделяет машины из автопарка.Стоимость владения, желательность и практичность — важные факторы для всех покупателей автомобилей. Мы очень рады получить эту награду, которая свидетельствует о тяжелой работе, проделанной для того, чтобы внедорожник 3008 стал таким успешным ».

Внедорожник PEUGEOT 3008 оказался большим успехом: в Великобритании было продано почти 48 000 автомобилей. На сегодняшний день внедорожник 3008 завоевал 65 международных наград, в том числе 19 наград в Великобритании. Компактный внедорожник оснащен передовыми технологиями, включая инновационный PEUGEOT i-Cockpit®, 12.3-дюймовый проекционный цифровой приборный дисплей и 8,0-дюймовый емкостный цветной сенсорный экран с функцией Mirror Screen®, включающий Android Auto, Apple CarPlay ™ и Mirror Link®.