Пежо 3008 дизель отзывы владельцев недостатки: Отзывы владельцев Peugeot 3008 (Пежо 3008) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Все значимые минусы и плюсы Peugeot 3008

Преимущества Peugeot 3008

У автомобиля стильный дизайн, привлекающий внимание, выразительный «взгляд» фар. Техническая сторона неплоха, под капотом устанавливается либо дизельный мотор 2,0 л, либо бензиновый на 1,6 л, мощность совпадает – 150 л.с. Поставлен турбокомпрессор, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд, поэтому в момент набора скорость руль должен стоять прямо, иначе есть риск вылететь из полосы.

Дизель дополнительно защищён от некачественного топлива и холода, плюс эта версия надёжнее на обгонах за счёт большого крутящего момента.

На все Peugeot 3008 вне зависимости от типа двигателя ставится «автомат» с 6 ступенями. Присутствуют опции:

«зимний»;
«экономичный»;
«спорт»;
защита от неправильных действий водителя;
ручное переключение и другие режимы.

Для России поставляются версии Пежо 3008 с усиленной подвеской. Спереди устанавливается независимый тип McPherson, а сзади – полунезависимая П-образная балка.

В тормозную систему встроены дополнительные опции:

ABS;
EBFD;
ASR+;
REF и другие помощники водителя, устанавливаемые для повышения эффективности торможения.

Автомобиль практически без крена вписывается в повороты, хорошо держит дорогу даже на большой скорости. Кроссовер выпускается только с передним приводом, зато есть опция Grip Control, которая имитирует блокировку дифференциала. Специальные всесезонные шины сэкономят деньги на зимней резине.

Дизайн салона напоминает футуристический космический корабль или самолёт. Задние сиденья складываются в ровный пол, в багажнике можно увести много вещей, есть даже люк для длинных предметов. Нестандартное оформление приборной панели, руля, мультимедийной системы привлекает внимание.

Основные недостатки Пежо 3008

Слабых мест в Пежо 3008 хватает. Разбор недочётов начинается с импозантного дизайна, который так нравится покупателям.

Стильный хромовый дизайн быстро тускнеет, теряя лоск.
Экран мультимедийной системы на солнце теряет яркость. Изображение на нём изначально низкого качества.
Несмотря на представительный внешний вид, у кроссовера не найти премиальных опций, но можно установить в передние сиденья массаж и регулировку с функцией памяти.
Стандартные щётки стеклоочистителя плохо справляются с задачей. Автоматика работает некорректно, реагируя на мелкий дождь так, словно идёт ливень.
В моделях с годом выпуска младше 2014 года установлена откровенно устаревшая магнитола.
Неудобное расположение площадки для зарядки гаджетов.
Задние фонари только наполовину светодиодные.
Среднее звучание аудиосистемы меломанов не порадует.

Техническая сторона – это сразу несколько характерных болезней.

Проблемы переднего привода на кроссовере

Производитель уверен в автоматической системе Advanced Grip Control, поэтому полностью отказался от полного привода. Для кроссоверов это непривычно, класс используется для поездок за город и по плохим дорогам.

Установленная на Пежо 3008 система меняет алгоритм функционирования антипробуксовочной системы и ABS. Для контроля дороги предусмотрено 4 режима:

«Снег»;
«Грязь»;
«Песок»;
«Стандартный».

Систему стабилизации можно выключить. Полевые испытания подтвердили функциональность режимов, имитирующих полный привод. Слабой стороной стал факт: корректная работа возможна только на скорости до 80 км/ч.

Особенности двигателя Пежо 3008

Бензиновый мотор – это пример откровенного масложора. У него же быстро растягивается цепь ГРМ, изнашивается ротор турбины и распределительных валов. Мало кто успевает наездить 100 000 км пробега без капитального ремонта. К турбодизелю вопросов меньше. Он мощнее, надёжнее, заводится даже в мороз, экономно расходует топливо, зато к нему прилагается дерганый «робот». Если всё-таки при покупке поддержанного Пежо 3008 предпочтителен бензиновый мотор, то лучше смотреть модели от 2014 года выпуска и заливать топливо на проверенных заправках.

Двигатель прогревается по 10–15 минут в движении по городу, но при условии, что температура на улице не больше –15 градусов. Сидения же разогреваются за 1 минуту, если не меньше, индикации уровня нет, регулятор находится в неудобном месте.

Сравнение с конкурентами

Прямой соперник в классе – это Mazda CX-5. Оба кроссовера выпускаются с двигателем мощностью в 150 л.с. и 6-ступенчатой АКПП. Шумоизоляция у них примерно одинаковая.

Чем лучше Peugeot 3008:

У него меньше крен на поворотах.
АКПП быстрее отзывается на переключение скоростей.
Более стильный дизайн и салон.
Геометрическая проходимость.

В чём лучше Mazda CX-5:

АКПП переключается мягче.
Полный привод честно отрабатывает езду вне дороги. Он работает лучше, чем интеллектуальная система Пежо.
Управляемость и подвеска.

Главное отличие в полном приводе. От кроссовера покупатель ожидает полной проходимости. Mazda CX-5 легче проходит испытания плохими дорогами.

Что ждёт покупателя Peugeot 3008 на вторичном рынке

После истечения гарантии часто от машины избавляются, перекладывая устранение болячек на нового владельца. На что нужно обратить внимание при покупке:

Растягивается привод ГРМ.
Проблемы с системой охлаждения радиатора.
У бензинового и дизельного двигателя одинаково часто образуется нагар. Отложения скапливаются на клапанах, в камере сгорания, впускном коллекторе и вокруг масляного насоса.
Тускнеют хромированные детали и краска кузова.
Из-за жёсткой подвески передние ступичные подшипники изнашиваются за 30 000 км пробега.
Быстро выходит из строя катушка зажигания, начинает течь масло.
До рестайлинга на кузове у двери часто возникали потёртости из-за жёсткой резины уплотнителя. У моделей старше 2014 года выпуска проблема устранена.

Не все СТО готовы ремонтировать Пежо, приходится обращаться в специализированные сервисы. На вторичном рынке Пежо 3008 продаётся дёшево, компенсируя слабые стороны и будущие траты на ремонт. Переднеприводный кроссовер имеет право на существование, хотя чудес проходимости не будет.

Неисправности и слабые стороны Пежо 3008 was last modified: 30 октября, 2021 by Administrator

Стоит ли покупать Peugeot 3008 2021: отзывы владельцев, все минусы, комплектации и цены

Отзывы владельцев

Базовая комплектация Active подразумевает наличие 17-дюймовых легкосплавных колес, ABS, ESP, автоматического стояночного тормоза, аудиосистемы, бортового компьютера, датчиков давления в шинах, датчиков дождя и света, задних парктроников, кнопки запуска двигателя, мультимедийной системы с 8,0-дюймовым сенсорным тачскрином и поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay.

Плюс в начальной версии есть пассивный круиз-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев сидений, подготовка для телефона, противотуманки, светодиодные фары, система помощи при трогании в гору, регулировка руля, регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок с ДУ, электрорегулируемые зеркала с обогревом и шесть подушек безопасности.

«Средняя» версия
Allureможет похвастать 18-дюймовыми легкосплавными колесами, бесключевым доступом, комбинированной отделкой салона из ткани и искусственной кожи, передними датчиками парковки с камерой заднего вида, а также системой помощи при спуске.

В свою очередь топовое исполнение GT имеет адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых» зон, электрорегулировки передних сидений с памятью двух положений и электропривод багажника. Плюс такую машину можно отличить по более спортивному наружному и внутреннему декору.

Плюсы и минусы Peugeot 3008 II

+ Плюсы

Дизайн
Динамика (в спорт-режиме)
Удобный салон
Экономичность

— Минусы

Жесткая подвеска
Холодный салон
Эргономика (ряд мелких просчетов)

Отзывы владельцев Пежо 3008 2020-2021

Неудобная кнопка включения обогрева лобового. Вернее она «слепая». Надо тянуться туда, и смотреть — вкл или нет. Тоже самое с режимами света фар — не видно. Но тут хоть режим прописывается на приборной панели.
В сильный снегопад залепливает парктроники. Плохо, что нет отдельной кнопки их вкл/выкл на двери. Когда парктроники (или часть) в снегу — система функционирует, но видимо «залепленный» датчик дает команду, что он не может работать — система противно пищит и отключается. Странно и неудобно.
Отзыв о Peugeot 3008 GT Line 2.0D дизель (150 л.с.) АКПП 2019 года

Поскольку не доверяю качеству нашего дизельного топлива, то взял версию с бензиновым мотором. Динамика, скажем так, не ураганная, но запас мощности достаточный: как при движении по городу, так и по трассе, даже с полной нагрузкой. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо согласована с мотором.
Двигатель достаточно экономичный, у меня средний расход в режиме город / трасса около 8,0 л на 100 км. В спортивном режиме переключение передач происходит на более высоких оборотах, динамика заметно улучшается, но мне не нравится, что при этом сильно возрастает усилие на руле.
Михаил, отзыв о Пежо 3008 1.6 (150 л.с.) автомат 2021 года

По подвеске, если чуть быстрее проходить лежачие полицейские, то передок пробивает — зад сам по себе жесткий. При этом в поворотах заметен ощутимый крен. При движении по относительно неровной дороге, с некоторым количеством ям и углублений, при средней скорости 60-80 км/ч — машина себя чувствует вполне комфортно. На предыдущем 3008 на этой же дороге было очень неприятно двигаться на такой скорости, присутствовали постоянные пробои.
Дмитрий, отзыв про дизельный Peugeot 3008 2.0D AT 2021 г.в.

Двигатель зимой при поездках на короткие расстояния не успевает прогреваться, из-за этого в салоне холодно. Лобовое стекло обогревается только в зоне стеклоочистителей и этого недостаточно.
Еще Peugeot 3008 II унаследовал один из основных недостатков 308-й модели: при поездках по грязным дорогам (а зимой у нас почти все такие) боковые стекла моментально забрызгиваются, поэтому приходится останавливаться и, протирать, иначе ничего не видно.
Отзыв о Пежо 3008 1.6 с автоматом 2021 года

Владею данной машиной почти год, до этого ездила на C4 2010 года, после Cитроена это, конечно, космос. Динамика устраивает полностью, в режиме «спорт» вообще нет слов, бью себя по рукам, чтоб лишний раз не нажимать. Багажник вместительный для нашей семьи и ощутимо больше чем в C4, пожалела только, что не купила с электроприводом, вот прям очень пожалела.
Елена, отзыв о новом Пежо 3008 1.6 (150 л.с.) AT 2021 г.в.

Технические характеристики

Новый кузов Пежо 3008 2021 года построен на платформе PSA EMP2. В передней подвеске автомобиля задействованы стойки МакФерсон, а сзади идет полузависимая балка. На колесах машины «по кругу» установлены дисковые вентилируемые тормоза.

Привод на кроссовере может быть исключительно передним, однако французы предусмотрели систему Advanced Grip Control, которая может повысить проходимость путем вмешательства в настройки ESP. Комплекс имеет четыре режима работы: «Шоссе», «Грязь», «Снег» и «Песок», плюс имеется возможность полного отключения системы стабилизации. Peugeot 3008 II имеет следующие габаритные размеры, мм

Длина — 4 447
Ширина — 1 841
Высота — 1 624
Колесная база — 2 675
Дорожный просвет (клиренс) — 219

Объем багажника на паркетника заявлен на уровне 520 литров, при этом вместимость отсека можно увеличить вплоть до 1 482 л, сложив задние сиденья. Модель комплектуется 53-литровым топливным баком, а ее снаряженная масса варьируется от 1 465 до 1 575 кг (в зависимости от выбранных двигателя / комплектации).

По умолчанию Пежо 3008 2021 в новом кузове оснащен 1,6-литровым бензиновым турбомотором, который работает в паре с шестискоростным автоматом, развивая 150 л.с. и 240 Нм. С места до сотни такому авто по силам ускоряться за 8,9 секунды, развивая скорость вплоть до 206 км/ч.
В качестве альтернативы кроссовер можно заказать с 2,0-литровым турбодизелем BlueHDi. Он также сочетается с АКПП, при этом его производительность достигает 150 сил и 370 Нм крутящего момента. Разгон с 0-100 км/ч дизельной модификации возможен за 9,6 сек, а максималка находится на отметке в 200 км/ч.

Рулится Peugeot 3008 II поколения весьма достойно. Между рулем и подвеской не ощущается никакой рассогласованности, да и мотор с шестидиапазонным автоматом тоже работают на одной волне. Сама по себе ходовая может показаться жестковатой, однако запас энергоемкости у нее приличный.

Подвеска модели достойно справляется с различного рода дорожными неровностями, практически бесшумно переваривая как мелочевку, так и крупняк. Отсутствие полного привода накладывает существенный отпечаток на эксплуатацию машины за пределами дорог общего пользования, однако высокий клиренс и упомянутая система «Advanced Grip Control» позволяют достаточно уверенно съезжать с асфальта на грунтовку.

Одним из главных достоинств салона нового Пежо 3008 2021 модельного года являются его фактурные передние кресла, которые в дорогих комплектациях имеют множество регулировок, включая возможность отладки длины подушки. Столь серьезный арсенал позволяет комфортно устроиться человеку практически любой комплекции.

Что касается заднего ряда, то места здесь в избытке, а к услугам пассажиров предложены центральный подлокотник и отдельные дефлекторы вентиляции. Вот только подушки дивана почти плоские, из-за чего посадка не очень удобная.

Футуристичный интерьер не только радует глаз, но при этом еще и продуман. С эргономикой салона «француза» полный порядок, хотя отдельные решения все же вызывают недоумение. К примеру, разработчики явно перемудрили с мультимедийкой, экран которой бликует на солнце, да еще и имеет запутанное меню.

Фото нового Пежо 3008 2021 года

Видео тест-драйв автомобиля

Источник

Неисправности и слабые стороны Пежо 3008

Какие проблемы есть у Peugeot и Citroёn из Европы

Отзывы владельцев Peugeot о своих машинах:

Читайте все отзывы о Peugeot 629

Из Владивостока и других городов Дальнего Востока и обратно 8800-500-0936

Дизель 1.6 HDI может “отходить” до полумиллиона километров

– Начнем с моторов, тем более что они на большинстве моделей одни и те же. Самый популярный двигатель на ходовых моделях – Peugeot 308/508/3008/5008 и Citroёn C4/C4 Picasso – восьмиклапанный дизель объемом 1,6 литра. Отличный двигатель с минимальным расходом топлива и достойной динамикой. Вариации по мощности разные: от 90 до 120 лошадиных сил.

На этих моторах, по сути, проявляются две проблемы. Первая: после 150 тысяч изо всех возможных щелей начинает “сопливить” масло. Все разбирается, меняются сальники, уплотнители, герметик – и еще на 150 тысяч об этом забываешь. Цена вопроса – до 200 долларов за материалы и работу. Вторая проблема: эти моторы очень боятся перегрева, ГБЦ ведет сразу. Головка уже не представляет собой кусок алюминия, а состоит из нескольких слоев: блок с клапанами, постель под распредвалом и над распредвалом – все это отдельные слои, из-за чего ГБЦ при перегреве ведет. Других проблем по дизелям 1.6 сегодня нет.

Двухлитровые дизели также встречаются в продаже. Тоже очень хорошие моторы, мощность которых до 180 “лошадей”. В связке с 6-ступенчатым “автоматом” – прекрасный вариант.

Ресурс дизеля 1.6 – до 500 тысяч километров, двухлитровые могут отъездить и миллион. Запас прочности у моторов очень большой, поэтому они прекрасно “чипуются” без замены распредвалов и прочего. Двухлитровый двигатель “прокачивается” до 220 лошадиных сил.

Когда ресурс дизеля исчерпывается, откапиталить его невозможно – для Peugeot и Citroёn нет ничего ремонтного, только замена на контрактный. Цена под ключ со всеми необходимыми работами, прокладками и т.п. около 1000 долларов.

Топливные системы на дизелях встречаются трех типов: Continental, Bosch и Delphi. С Continental особых проблем нет, с Bosch – тем более, Delphi раньше все боялись, но теперь оказалось, что это неприхотливые и дешевые в ремонте системы, которые не доставляют головной боли.

По ТНВД встречаются проблемы на двухлитровых моторах, где привод насоса идет через шестеренчатую пару от распредвала. Зубчатая пара начинает разбиваться, появляются стуки, стружка со всеми вытекающими проблемами. Главное – не пропустить этот момент.

Привод ГРМ на дизелях ременный, но на двухлитровом дизеле два распредвала, второй приводится цепью от первого. Цепь растягивается, гидравлический натяжитель изнашивается – и примерно на пробеге 300 тысяч все это требует замены. Ремни с роликами же следует менять с интервалом 150 тысяч километров.

EGR глушить не советую – полезная система, облегчающая работу мотора. Все, что там изнашивается, – это датчик положения. Стоит он 150-200 долларов, но его хватает лет на 10 – поменял и забыл.

Сажевый фильтр есть на всех дизельных машинах, кроме коммерческих, в более новых версиях к нему добавляется необходимость использовать AdBlue – реагент, в пропорции 1:2 состоящий из мочевины и воды, которые позволяет серьезно снизить содержание оксидов азота в выхлопе. Проблем эти системы не доставляют, по истечении ресурса они легко удаляются.

По малообъемным бензиновым моторам 1.0 и 1.2 пока недостаточно информации, машин с ними очень мало, к нам приезжают единицы. Самый распространенный бензиновый двигатель – 1,6-литровый EP6. У него присутствуют проблемы по газораспределительному механизму: растягивается цепь, изнашиваются звездочки и успокоитель, “умирает” натяжитель цепи, из-за чего “уходят” фазы.

Все это дело работает от давления масла, соответственно получаем проблему с масляным насосом, с клапаном управления давлением, с клапанами управления фазорегуляторами. Плюс вечно текущие пластиковые изделия системы охлаждения и клапанные крышки. Очень много проблем – с дизелем их меньше на порядок.

Кстати, по EP6 есть диаметрально противоположные мнения: кто-то спокойно ездит 200 тысяч километров и меняет только масло и комплект цепи ГРМ, а у кого-то серьезные проблемы начинаются уже на 50-60 тысячах. Я могу объяснить это стилем езды. Половина систем двигателя работает от давления масла.Когда ездишь активно, давление поддерживается на высоком уровне, все работает нормально. Ни один современный мотор не любит “пенсионерского” стиля езды.

Преимущества Peugeot 3008

На все Peugeot 3008 вне зависимости от типа двигателя ставится «автомат» с 6 ступенями. Присутствуют опции:

В тормозную систему встроены дополнительные опции:

ABS;
EBFD;
ASR+;
REF и другие помощники водителя, устанавливаемые для повышения эффективности торможения.

Есть классический “автомат”, даже в связке с дизелем

– Среди коробок можно выбрать “механику”, “робот” и “автомат”. Шестиступенчатый “автомат” Aisin надежен, ездит долго и счастливо и очень редко ломается. При этом агрегатируется он в том числе и с дизельными двигателями. “Механику” сломать вообще невозможно. В “роботе”, который, по сути, представляет собой ту же “механику” с электронным блоком переключения передач, именно этот блок – единственное, что может сломаться.

Если на обычной механической КПП стоит традиционный выжимной подшипник, то в “роботе” применяется гидравлический подшипник, который по стоимости сопоставим с комплектом сцепления. То есть на “механику” комплект сцепления без маховика и выжимного подшипника будет стоить около 200 долларов, на “робот” – от 400. В случае необходимости замены двухмассового маховика вся замена сцепления обойдется от 700 до 1000 долларов. При этом маховик “живет” немного больше, чем сцепление. Если он “отходит” два комплекта – это очень большая удача. Ресурс сцепления – около 250 тысяч километров.

Электрика проблем не доставляет, но “ручник” способен на неприятный сюрприз

– По электрике каких-либо проблем нет, во всяком случае пока, ведь машины еще свежие. Среди электронных блоков тоже ничего не выделяется, даже в очень богатых комплектациях. Если владелец машины курит и делает это с открытым окном, то на многих машинах влага попадет в блок управления стеклоподъемниками, расположенный в водительской двери, после чего начинаются проблемы: то машина не закрывается, то стекла не опускаются, то зеркала не регулируются. Случаются и другие единичные поломки, но явных “болезней” нет.

На многих машинах стоят электрические “ручники”. Проблемы есть только с закисающими тросами по электронной части. Если блок не вскрывался или если вскрывался для замены тросов, но после этого его хорошо загерметизировали, вопросов нет. В некоторых случаях требуется “обучение” “ручника” – обычно, когда меняются тросы, при замене колодок никаких дополнительных манипуляций не нужно.

Крайне редко встречаются ситуации, когда электрический стояночный тормоз уходит в “аварию”, машина отказывается заводиться. Никаких предвестников этому нет, и вдруг в самое неподходящее время в самом неподходящем месте возникает ошибка. При этом снять ее проблематично, совершенно непонятно, откуда растут ноги, после танцев с бубнами система сама “оживает” и продолжает нормально работать без замены чего-либо. Сталкивались с этим несколько раз на C4 Picasso, но это единичные случаи на многие сотни, если не тысячи автомобилей.

Основные недостатки Пежо 3008

Стильный хромовый дизайн быстро тускнеет, теряя лоск.
Экран мультимедийной системы на солнце теряет яркость. Изображение на нём изначально низкого качества.
Несмотря на представительный внешний вид, у кроссовера не найти премиальных опций, но можно установить в передние сиденья массаж и регулировку с функцией памяти.

Стандартные щётки стеклоочистителя плохо справляются с задачей. Автоматика работает некорректно, реагируя на мелкий дождь так, словно идёт ливень.
В моделях с годом выпуска младше 2014 года установлена откровенно устаревшая магнитола.
Неудобное расположение площадки для зарядки гаджетов.
Задние фонари только наполовину светодиодные.
Среднее звучание аудиосистемы меломанов не порадует.

Техническая сторона – это сразу несколько характерных болезней.

Проблемы переднего привода на кроссовере

Особенности двигателя Пежо 3008

Сравнение с конкурентами

Чем лучше Peugeot 3008:

У него меньше крен на поворотах.
АКПП быстрее отзывается на переключение скоростей.
Более стильный дизайн и салон.
Геометрическая проходимость.

В чём лучше Mazda CX-5:

АКПП переключается мягче.
Полный привод честно отрабатывает езду вне дороги. Он работает лучше, чем интеллектуальная система Пежо.
Управляемость и подвеска.

Что ждёт покупателя Peugeot 3008 на вторичном рынке

Растягивается привод ГРМ.
Проблемы с системой охлаждения радиатора.
У бензинового и дизельного двигателя одинаково часто образуется нагар. Отложения скапливаются на клапанах, в камере сгорания, впускном коллекторе и вокруг масляного насоса.
Тускнеют хромированные детали и краска кузова.
Из-за жёсткой подвески передние ступичные подшипники изнашиваются за 30 000 км пробега.
Быстро выходит из строя катушка зажигания, начинает течь масло.
До рестайлинга на кузове у двери часто возникали потёртости из-за жёсткой резины уплотнителя. У моделей старше 2014 года выпуска проблема устранена.

Пневмоподвеска легко меняется на пружины

– Подвески также просты и надежны. В ранних версиях 508 многорычажка была и спереди, и сзади, в более поздних спереди перешли на McPherson. В C5 последних лет подвеска гидравлическая с гидростойками и сферами, все ее нюансы и проблемы давно известны, если все обслуживать вовремя – “ходит” долго и не ломается. Есть вариации С5 на пружинах.

В С4, Picasso и Grand Picasso сзади встречается пневмоподвеска: стоят пневмоподушки, компрессор. Никаких регулировок высоты нет, сделано это только для того, чтобы сохранять дорожный просвет при большой загрузке. Когда “пневма” изнашивается, она легко меняется на обычные пружины с соответствующими изменениями в “мозгах”.

В С4, 3008 и 5008 есть задние амортизаторы, соединенные между собой гидравлической трубкой. При замене все это без проблем выбрасывается, ставятся обычные амортизаторы.

Что касается рулевого, то у всех Peugeot и Citroёn всегда были проблемы с рейками: они стучат, но при этом продолжают ездить долго и счастливо.

По кузовам, само собой, проблем никаких нет, если машины не бывали в ДТП.

С 2017 года в системах кондиционирования используется дорогой фреон R-1234yf – перезаправка обойдется дорого. Мы кондиционерами не занимаемся, но в целом клиенты не жалуются. Конструктивно все сделано очень просто и удобно, все трубки идут над лонжероном и без проблем меняются. Было время, когда PSA использовали “умные” вентиляторы с блоком управления, который располагался так, что лишал обдува центральную часть радиаторов. Там скапливалась соль, радиаторы в центре довольно быстро прогнивали. Сейчас от этой системы отказались, блок управления вынесли отдельно под капот – и проблема ушла.

Все значимые минусы и плюсы Peugeot 3008

Преимущества Peugeot 3008

На все Peugeot 3008 вне зависимости от типа двигателя ставится «автомат» с 6 ступенями. Присутствуют опции:

«зимний»;
«экономичный»;
«спорт»;
защита от неправильных действий водителя;
ручное переключение и другие режимы.

В тормозную систему встроены дополнительные опции:

ABS;
EBFD;
ASR+;
REF и другие помощники водителя, устанавливаемые для повышения эффективности торможения.

Основные недостатки Пежо 3008

Стильный хромовый дизайн быстро тускнеет, теряя лоск.
Экран мультимедийной системы на солнце теряет яркость. Изображение на нём изначально низкого качества.
Несмотря на представительный внешний вид, у кроссовера не найти премиальных опций, но можно установить в передние сиденья массаж и регулировку с функцией памяти.
Стандартные щётки стеклоочистителя плохо справляются с задачей. Автоматика работает некорректно, реагируя на мелкий дождь так, словно идёт ливень.
В моделях с годом выпуска младше 2014 года установлена откровенно устаревшая магнитола.
Неудобное расположение площадки для зарядки гаджетов.
Задние фонари только наполовину светодиодные.
Среднее звучание аудиосистемы меломанов не порадует.

Техническая сторона – это сразу несколько характерных болезней.

Проблемы переднего привода на кроссовере

«Снег»;
«Грязь»;
«Песок»;
«Стандартный».

Особенности двигателя Пежо 3008

Сравнение с конкурентами

Чем лучше Peugeot 3008:

У него меньше крен на поворотах.
АКПП быстрее отзывается на переключение скоростей.
Более стильный дизайн и салон.
Геометрическая проходимость.

В чём лучше Mazda CX-5:

АКПП переключается мягче.
Полный привод честно отрабатывает езду вне дороги. Он работает лучше, чем интеллектуальная система Пежо.
Управляемость и подвеска.

Что ждёт покупателя Peugeot 3008 на вторичном рынке

Растягивается привод ГРМ.
Проблемы с системой охлаждения радиатора.
У бензинового и дизельного двигателя одинаково часто образуется нагар. Отложения скапливаются на клапанах, в камере сгорания, впускном коллекторе и вокруг масляного насоса.
Тускнеют хромированные детали и краска кузова.
Из-за жёсткой подвески передние ступичные подшипники изнашиваются за 30 000 км пробега.
Быстро выходит из строя катушка зажигания, начинает течь масло.
До рестайлинга на кузове у двери часто возникали потёртости из-за жёсткой резины уплотнителя. У моделей старше 2014 года выпуска проблема устранена.

Неисправности и слабые стороны Пежо 3008 was last modified: 30 октября, 2021 by Administrator

Стоит ли покупать Peugeot 3008 2021: отзывы владельцев, все минусы, комплектации и цены

Отзывы владельцев

Базовая комплектация Active подразумевает наличие 17-дюймовых легкосплавных колес, ABS, ESP, автоматического стояночного тормоза, аудиосистемы, бортового компьютера, датчиков давления в шинах, датчиков дождя и света, задних парктроников, кнопки запуска двигателя, мультимедийной системы с 8,0-дюймовым сенсорным тачскрином и поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay.

Плюсы и минусы Peugeot 3008 II

+ Плюсы

Дизайн
Динамика (в спорт-режиме)
Удобный салон
Экономичность

— Минусы

Жесткая подвеска
Холодный салон
Эргономика (ряд мелких просчетов)

Отзывы владельцев Пежо 3008 2020-2021

Неудобная кнопка включения обогрева лобового. Вернее она «слепая». Надо тянуться туда, и смотреть — вкл или нет. Тоже самое с режимами света фар — не видно. Но тут хоть режим прописывается на приборной панели.
В сильный снегопад залепливает парктроники. Плохо, что нет отдельной кнопки их вкл/выкл на двери. Когда парктроники (или часть) в снегу — система функционирует, но видимо «залепленный» датчик дает команду, что он не может работать — система противно пищит и отключается. Странно и неудобно.
Отзыв о Peugeot 3008 GT Line 2.0D дизель (150 л.с.) АКПП 2019 года

Поскольку не доверяю качеству нашего дизельного топлива, то взял версию с бензиновым мотором. Динамика, скажем так, не ураганная, но запас мощности достаточный: как при движении по городу, так и по трассе, даже с полной нагрузкой. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо согласована с мотором.
Двигатель достаточно экономичный, у меня средний расход в режиме город / трасса около 8,0 л на 100 км. В спортивном режиме переключение передач происходит на более высоких оборотах, динамика заметно улучшается, но мне не нравится, что при этом сильно возрастает усилие на руле.
Михаил, отзыв о Пежо 3008 1.6 (150 л.с.) автомат 2021 года

По подвеске, если чуть быстрее проходить лежачие полицейские, то передок пробивает — зад сам по себе жесткий. При этом в поворотах заметен ощутимый крен. При движении по относительно неровной дороге, с некоторым количеством ям и углублений, при средней скорости 60-80 км/ч — машина себя чувствует вполне комфортно. На предыдущем 3008 на этой же дороге было очень неприятно двигаться на такой скорости, присутствовали постоянные пробои.
Дмитрий, отзыв про дизельный Peugeot 3008 2.0D AT 2021 г.в.

Двигатель зимой при поездках на короткие расстояния не успевает прогреваться, из-за этого в салоне холодно. Лобовое стекло обогревается только в зоне стеклоочистителей и этого недостаточно.
Еще Peugeot 3008 II унаследовал один из основных недостатков 308-й модели: при поездках по грязным дорогам (а зимой у нас почти все такие) боковые стекла моментально забрызгиваются, поэтому приходится останавливаться и, протирать, иначе ничего не видно.
Отзыв о Пежо 3008 1.6 с автоматом 2021 года

Владею данной машиной почти год, до этого ездила на C4 2010 года, после Cитроена это, конечно, космос. Динамика устраивает полностью, в режиме «спорт» вообще нет слов, бью себя по рукам, чтоб лишний раз не нажимать. Багажник вместительный для нашей семьи и ощутимо больше чем в C4, пожалела только, что не купила с электроприводом, вот прям очень пожалела.
Елена, отзыв о новом Пежо 3008 1.6 (150 л.с.) AT 2021 г.в.

Технические характеристики

Длина — 4 447
Ширина — 1 841
Высота — 1 624
Колесная база — 2 675
Дорожный просвет (клиренс) — 219

По умолчанию Пежо 3008 2021 в новом кузове оснащен 1,6-литровым бензиновым турбомотором, который работает в паре с шестискоростным автоматом, развивая 150 л.с. и 240 Нм. С места до сотни такому авто по силам ускоряться за 8,9 секунды, развивая скорость вплоть до 206 км/ч.
В качестве альтернативы кроссовер можно заказать с 2,0-литровым турбодизелем BlueHDi. Он также сочетается с АКПП, при этом его производительность достигает 150 сил и 370 Нм крутящего момента. Разгон с 0-100 км/ч дизельной модификации возможен за 9,6 сек, а максималка находится на отметке в 200 км/ч.

Фото нового Пежо 3008 2021 года

Видео тест-драйв автомобиля

Источник

Пежо 3008 (Peugeot 3008) отзывы владельцев, недостатки, технические характеристики + фото

Пежо 3008 существенно отличается от всех представителей своего ценового диапазона. Сложно найти автомобиль владельцы которого остались бы настолько довольны использованием. Об этом говорят многочисленные положительные отзывы. Конечно, у машины есть свои недостатки, но совокупность технических характеристик делает его идеальным приобретением для людей всех возрастов и занятий. Подробности в статье и на фото.

Смотря на Peugeot 3008 создается впечатление продуманной гармонии без каких-либо недочетов со стороны производителя. Сбалансированные пропорции, множество вложенный в разработку сил, гибридная технология двигателя все это создает основу для действительно неповторимой машины.

Эта модель Пежо была предоставлена на суд общественности в 2009 году, когда автомобильный концерн активно стремился к тому чтобы изменить базовую платформу PF2, на тот момент лежащую в основе всех машин компании. Однако, изменения не затронули 3008, а его внешний вид был отреставрирован за счет огромно работы по рестайлингу, которую проводили лучшие специалисты.

Стоит сказать, что никаких существенных конструктивных изменений в облике автомобиля не происходило с 2009 года. Это обусловлено тем, что потребности в этом не было. Автомобиль соответствует всем эргономическим и дизайнерским требованиям потребителей, а уровень продаж повышается каждый год.

В 2011 году случилось знаменательное событие – выход модификации Пежо 3008 с гибридной системой двигателей. На автомобиль были установлены дизельный и электрический двигатели, использование которых существенно экономит топливо. Эта технология впервые в мире была введена в эксплуатацию именно на этой модели.

Экономный расход топлива

Экстерьер

Как уже говорилось выше, модель 3008 создает ощущение полной гармонии благодаря органичному сочетанию нескольких важных элементов облика:

Решетка радиатора, грани которой покрыты хромом умело сочетается с галогеновыми фарами, придающими утонченный и пронзительный взгляд автомобилю.
Рельефный капот подчеркивает принадлежность автомобиля к большой семьи кроссоверов.
Ранее машине не хватало динамики, но теперь это осталось в прошлом, ведь новая модель обладает молдингами крыши, выполненными из нержавеющей стали.

Внимание! Все работы по улучшению экстерьера Пежо направлены на увеличение популярности автомобиля во всех странах мира.

Дизайн был обновлен в лучших традициях Франции, благодаря этому, модель 2014 года кардинально отличается от всех предыдущих поколений. Авторы учли все мелочи и детали, на которых сосредоточили свое внимание потенциальные клиенты. Все светотехнические детали обладают четкой формой, а хромированные накладки по бокам машины добавляют ей строгости. В заднюю оптику автомобиля также были добавлены светодиодные вставки, а площадь остекления по всему периметру была существенно увеличена для того чтобы обеспечить больший угол обзора. Последнее является существенным плюсом автомобиля перед другими представителями этой ценовой категории.

Интерьер

Первое на чем останавливается взгляд при беглом осмотре салона Пежо 3008 – потрясающая приборная панель, которая выглядит так, будто была изготовлена на 100-150 лет позже. В ней прекрасно все. Она чрезвычайно информативна, обладает множеством полезных функций, которые сложно найти где-либо еще. Например, от тахометра решено было отказаться, вместо него произведена установка индикатора, отвечающего за отображение состояния работы гибридной системы двигателей. Также на панели есть информации о режимах работы двигателя. В автомобиле предусмотрена три режима работы:

Зарядка батареи осуществляется за счет использования дизельного двигателя.
Одновременно использование мощностей агрегатов.
Работа исключительно электромотора.

Во всем другом хочется сказать, что особых новшеств нет, кроме того, что качество материалов отделки было серьёзно увеличена. Появилась камера заднего вида с четким изображением того, что происходит на дороге, а также она способна предугадывать траекторию движения вашего автомобиля. Многие полезные функции остались без изменений, например, создатели не тронули мультимедийную систему. Также у автомобиля появилась особенность заключающаяся в том, что если взять модификацию люкс, то пользователю будет доступен прекрасный панорамный люк.

Руль немного уменьшился и стал еще более компактным, кресло все также можно регулировать во всех плоскостях, а сенсорный дисплей занял центральное место на приборной панели, именно он осуществляет сбор всех необходимых сведений о вашем автомобиле и его состоянием на данный момент.

Салон Peugeot 3008

Технические характеристики

Габаритные размеры Пежо 3008 последней модели очень схожи с предшественником:

Длина – 4365 мм.
Ширина – 2113 мм.
Высота – 1639 мм.

Если рассматривать весь автомобильный класс, то этот кроссовер выбивается в лидеры по своей аэродинамике, которая составляет 0,296, такой показатель обеспечивает малый расход топлива и рекордно низкое количество углекислого газа, выбрасываемого в атмосферу.

В последней модели никак не изменилось количество лошадиных сил, которое могут обеспечивать агрегаты. Учитывая российский менталитет, обращающий большее внимание именно на этот показатель, Пежо 3008 не стал более привлекательным для местного рынка. Однако, не нужно забывать, что мощность бензинового двигателя оставляет 120 л/с, а в совокупности с электрическим мотором значение вырастает до 150 л/с.

Не получили изменений и обе подвески, которые остались точно такими же, как и в прошлой модели, но дорожный просвет был увеличен специально для российских дорог и теперь его значение равняется 200 мм.

Особенности Пежо 3008

Наиболее яркие впечатление у потребителей вызывает уникальный багажник, вместимость которого, казалось бы, не знает границ, ведь его объем составляет 432 л, что для этого класса автомобилей является явным рекордом. В качестве сравнения можно сказать, что в нем легко разместятся 4 мешка картошки, а автомобиль даже не отреагирует на такой вес. Стоит отметить систему «Magic Float», которая позволяет увеличить размер багажника за счет складывания любого из трех сидений.

Вместительный багажник

Внимание! Если разложить багажник полностью, то в него можно уместить даже самые габаритные вещи и использовать автомобиль исключительно для грузоперевозок.

Следующей особенностью автомобиля является повышенная безопасность для всех людей, сидящих в салоне, которая достигается за счет:

Дополнительных подушек безопасности, расположенный спереди от водителя и переднего пассажира, на боковых стойках, на задних стойках.
Оконных шторок.
ABS.
Автоматического активирования аварийной сигнализации в случае аварийного торможения.
Распределителя тормозных сил.
Системы контролирующей крены.
Системы помощи водителю в случае вынужденного торможения.

Подобный уровень безопасности гарантирует сохранение жизни пассажирам даже в случае серьезного ДТП, а многочисленные системы предугадывания ситуаций на дороге позволяют избегать опасные ситуации и попросту не допускать их, что является лучшим решением, как для самой машины, так и для ее владельца.

Конечно же, не обошлось и без недостатков автомобиля, например, блеклого дизайна внешнего вида и устаревших деталей интерьера, но их малое количество сполна компенсируется огромным списком достоинств, выявленных при использовании Пежо 3008. В качестве заключения можно сказать, что этот мини-кроссовер умело показывает свою харизму и обладает существенными перспективами на рынке автомобилей. Его функционала хватает на то, чтобы стать семейным автомобилем, а также быть прекрасным дополнением для женщин и мужчин, которые любят путешествовать.

Тест-драйв Peugeot 3008: видео

Проблемы Peugeot 3008 с мотором 1.6

«Помогите с выбором автомобиля! Рассматриваю бензиновый Peugeot 3008 2011 года. Интересует, с какой коробкой передач лучше брать, какие подводные камни могут быть у этого автомобиля? Двигатель встречается только 1.6 — бывают ли другие? На что обратить внимание в первую очередь при осмотре авто?»

Уж сколько раз твердили миру, что при осмотре любого подержанного автомобиля независимо от его года выпуска надо обратить внимание на все, что в нем есть: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление и так далее. Однако наши читатели неутомимы и с удивительной настойчивостью и постоянством продолжают спрашивать о том, что должно быть ясно как божий день.

В принципе можно вообще ничего не проверять, но неужели непонятно, что в этом случае каждую оставленную без внимания неисправность после покупки придется устранять за свои деньги? И разве не очевидно, что любая найденная проблема является обоснованным основанием требовать у продавца скидку на устранение либо вовсе отказаться от покупки?

К тому же эталоном надежности Peugeot 3008 не является. За исключением подвески и рулевого управления вероятность возникновения неисправностей в других системах и агрегатах у этой модели близка к среднестатистическому уровню либо даже превышает его. Поэтому внимание, внимание и еще раз внимание — важна любая мелочь, если, конечно, вам дорог собственный кошелек.

К сожалению, кроме двигателей объемом 1,6 литра, атмосферного и турбированного, других моторов в бензиновой силовой гамме Peugeot 3008 образца 2011 года нет. Вызвано сожаление тем, что эти двигатели и есть главный подводный камень бензиновых Peugeot 3008. Моторы беспокоят быстрым вытягиванием цепи привода ГРМ, нарушением синхронизации распредвалов, течами, неисправностями системы питания и турбокомпрессора.

Склонность к чрезмерному нагарообразованию делает двигатели 1.6 чувствительными к условиям эксплуатации. При регулярном использовании в городе, особенно в холодный период года, мотор уже недели через две-три может начать «подтраивать», работать с вибрациями. Как заверяют специалисты по обслуживанию и ремонту Peugeot, а также Citroёn и BMW, на отдельные модели которых ставились такие же двигатели, это сигнал, что на клапанах появились отложения нагара. Для профилактики рекомендуются интенсивные загородные поездки, когда мотор работает в режиме, способствующем выгоранию нагара, но согласитесь, что посвящать выходные спортивному выгулу «железного коня» как-то не комильфо.

В большей степени риск возникновения указанных проблем присущ варианту 1.6 с турбонаддувом. Однако атмосферная версия предпочтительна лишь тем, что избавит владельца автомобиля от вопросов с турбокомпрессором и капризов системы питания с непосредственным впрыском бензина, но и она не гарантирует отсутствия остальных проблем.

Другие силовые агрегаты на Peugeot 3008 ставились, но они дизельные — 1.6 и 2.0 HDi со своим набором проблем, причем связанных не только с типом силового агрегата. В частности, 1.6 HDi помимо МКП оснащался также «роботом», а это для покупки наименее желательный вариант трансмиссии. На бензиновые Peugeot 3008 ставились только МКП и обычные АКП. По надежности, долговечности и цене ремонта МКП лучшие, если, конечно, не учитывать ожидаемый у них после пробега 150 тыс. км ремонт сцепления.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что бензиновые Peugeot 3008 2011 г.в. на нашем рынке предлагаются по цене от 10 тыс. у.е. Стоит ли эта машина таких денег — решать вам.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Ремонт двигателя своими руками со снижением расхода Peugeot (Пежо) 3008

Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см. Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом. После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.

Моторы Пежо 3008

EP6, EP6C

С 2010 года на Пежо 3008 устанавливался бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. Это и есть EP6C, который для своих автомобилей использует немецкая автокомпания BMW. Он адаптирован для российских эксплуатационных условий. Считается удачным в плане соотношения расхода и динамики. Первые версии печально известны по слабой цепи ГРМ, но EP6C на Пежо 3008 представляет собой уже модернизированную, доработанную версию. Для изготовления блока цилиндров применен алюминий, пересмотрена конструкция смазочной системы и охлаждения.

Среди характерных слабых мест владельцы называют протекающие сальники, прокладки, а также склонность к загрязнению клапанов нагаром и смолистыми отложениями. Последнее связано не только с конструктивными особенностями, но и с низким качеством топлива. Чтобы избежать этой проблемы, рекомендуем всем владельцам Пежо 3008 с двигателем EP6C добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx. Эта присадка в бензин на 3–5 единиц повысит октановый показатель, тем самым защитив все элементы топливной системы. На этом эффекты от применения FuelEXx Gazoline не заканчиваются, благодаря катализатору горения снижается расход, очищаются форсунки и камера сгорания, раскоксовываются поршневые кольца.

EP6DT

Этот бензиновый четырехцилиндровый двигатель Пежо 3008 объемом 1,6 л комплектуется турбиной. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. На EP6DT установлен турбокомпрессор с насосом-помпой и блоком управления, после выключения зажигания антифриз прокачивается по системе в течение 10–15 мин, что продлевает жизнь силовому агрегату и турбине.

Как и другие ДВС серии EP, разработан в тесном сотрудничестве инженеров PSA и BMW. Имеет характерные недостатки: требует частой смены масла и качественного бензина, страдает от нагара на клапанах. При износе маслосъемных колпачков масло попадает во впускной коллектор, оставляя серьезные отложения на впускных клапанах и сокращая ресурс катализатора. Ситуация усугубляется из-за непосредственного впрыска топлива, ведь бензин попадает в цилиндры, не омывая клапаны.

Характерной болячкой EP6DT можно считать пропуски сгорания, которые сопровождаются ошибками P1336–P1340 на приборной панели. Зачастую это связано с неисправным ТНВД. Когда проблема прогрессирует, появляются провалы при разгоне, на свечах образуется белесый налет. Многие владельцы Пежо 3008 сильно тратятся на замену свечей, турбины, ГБЦ, хотя, по факту, нужно менять ТНВД.

[ads1]

Владельцам Пежо 3008 с мотором EP6DT можно посоветовать:

Использовать присадку FuelEXx Gazoline для повышения качества бензина.
Сократить межсервисные интервалы.
Профилактически делать промывку инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic (состав нормализует разгон, стабилизирует холостой ход, способствует экономии бензина).
Бережно эксплуатировать ДВС.

EP6FDTM

Модернизированный бензиновый двигатель объемом 1,6 л устанавливается на Пежо 3008 второго поколения. Выдает 150 л. с. мощности, крутящий момент достигает 240 Н·м. Владельцы Ситроен С4 и Пежо 408 с аналогичным мотором жалуются на ошибки мотора, сигнализирующие о перегреве. Связано это с выходом из строя датчика в термостате. Инженеры PSA утверждают, что проблема была спровоцирована недостатками блока термостата и после его замены на новых автомобилях уже не встречается. Поэтому версию с двигателем EP6FDTM можно рекомендовать к покупке.

DV6CTED

Дизельный двигатель 1,6 HDi выдает 115 л. с. мощности. Он применялся для первого поколения Пежо 3008. Крутящий момент достигает 270 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,5 л топлива на 100 км.

Этот мотор относится к серии e-HDi, для которой использовался ряд уникальных решений:

Start-Stop для экономии топлива.
E-booster для мгновенного старта ДВС.
Микрогибридная система с возможностью рекуперации энергии.
Дополнительное охлаждение поршней, их кольцевая полость имеет два отверстия, через которые подается и сливается масло. Такое конструктивное решение дало массу преимуществ – от улучшения динамики, снижения трения до минимизации расхода.
Турбокомпрессор фирмы Garett GT славится увеличенным крутящим моментом, высокой мощностью, отсутствием «турбоямы».
Модернизированные пьезофорсунки и камера сгорания, что повысило КПД мотора, обеспечило плавное, полноценное сгорание топлива, снижение уровня шумов, вибраций.

[ads2]

В российских условиях эксплуатация Пежо 3008 с двигателем 1,6 HDi вполне комфортна. Но во избежание поломок рекомендуем следить за качеством топлива. Добавляйте в бак присадку FuelEXx Diesel. Она на 3–5 единиц увеличит цетановый показатель, минимизирует нагрузку на сажевый фильтр и катализатор, обеспечит полноценное сгорание, удалит из топлива воду, что облегчит пуск при минусовой температуре, снизит расход. При солидных пробегах, от 100 тыс. км, полезна будет профилактическая промывка форсунок с помощью RVS Master Injection Pump Dp3, которая снимет нагар с поверхности распылителей.

DW10FD

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л. с. развивает крутящий момент 370 Н·м. В смешанном цикле потребляет 4,8 л дизтоплива на 100 км. Аналогичный ДВС, которым комплектуется Пежо 3008 для европейского рынка, выдает 180 л. с. Чтобы продлить его ресурс, подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка формирует на поверхностях трения из черных металлов плотный слой металлокерамики, плюс очищает детали из алюминия. Благодаря её применению ресурс увеличивается до 120 тыс. км, упрочняются узлы трения, нормализуется компрессия, снижается расход – от 5 до 15%, улучшается пуск в холодное время года.

МКПП и АКПП Пежо 3008

Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.

АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока. Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ. МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

Peugeot 3008 Hybrid обзор 2021

Тип автомобиля	Электрический запас хода	Экономия топлива	Выбросы CO2
Подключаемый гибрид	39-40 миль	157-235 миль на галлон	29- 31 г / км

Peugeot 3008 Hybrid — это семейный внедорожник с подключаемым модулем среднего размера, который является частью недавней волны массовых автомобилей, которые могут работать на электроэнергии на некоторое расстояние, сокращая эксплуатационные расходы и сглаживая надвигающийся переходный период. на полную мощность для автомобилистов в ближайшие годы.

В 3008 используется технология, очень похожая на Vauxhall Grandland Hybrid, Citroen C5 Aircross Hybrid и DS 7 Crossback E-TENSE, поскольку все эти автомобили используют одну и ту же базовую архитектуру. Конкуренты от других производителей включают гибрид Ford Kuga Plug-In Hybrid, а также гибриды BMW X1 и X2.

Цифры на бумаге 3008 Hybrid впечатляют, как и у всех гибридных автомобилей с подзарядкой от сети. Выбросы CO2 всего 29 г / км и экономия топлива до 235 миль на галлон выглядят невероятно, если вы привыкли к обычному бензину или дизельному топливу, но если вы не подключаетесь регулярно, гибрид 3008 может быть даже менее эффективным, чем тот, у которого есть никакой электрификации.Все дело в вашем использовании — эта версия предназначена для тех, кто может подключаться каждый день. 3008 Hybrid имеет запас хода до 40 миль, что означает, что для некоторых версий ставка налога на служебные автомобили в натуральном выражении составляет всего 7% (хотя большинство составляет 11%) в течение 2021/22 финансового года.

Топовый 3008 Hybrid4 приводится в движение той же бензиново-электрической трансмиссией мощностью 296 л.с., доступной в упомянутых выше моделях Vauxhall и DS. Он состоит из двух электродвигателей в паре с 197 л.с., 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает такую огромную максимальную мощность и означает, что 3008 Hybrid4 является быстрым и потенциально очень экономичным. Также есть менее дорогая версия мощностью 222 л.с., называемая просто Hybrid, с одним электродвигателем (и, следовательно, без полного привода).

Можно выбрать несколько режимов движения, а в «Спорт» раскрывается вся мощность автомобиля, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 5,9 секунды в режиме Hybrid4. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — не самая плавная коробка передач, с которой мы сталкивались, но 3008 все еще может взлетать, как горячий хэтчбек, когда вы кладете ногу.Когда вы это делаете, появляется много вибрации и шума, но, к счастью, двигатель работает намного тише при более спокойной езде.

Вероятно, вы будете проводить гораздо больше времени в «электрическом» или «гибридном» режиме. В первом случае Peugeot утверждает, что вы должны иметь возможность проехать до 40 миль на одной только аккумуляторной батарее на 13,2 кВтч, не разбудив двигатель. При этом 3008 становится чрезвычайно плавным, тихим и расслабляющим при вождении — ощущение, усиливаемое хорошим качеством езды, даже на больших 19-дюймовых легкосплавных дисках.

В «Гибридном» режиме 3008 ведет себя больше как гибрид Toyota или Honda, решая сам, использовать ли электрическую или бензиновую мощность, или смешивать их, чтобы добиться как можно более эффективного прогресса. Вы также можете сохранять заряд аккумулятора до тех пор, пока не захотите или не захотите его использовать — например, когда вы въезжаете в город. И тот факт, что есть два электродвигателя, означает, что вы также получаете правильный полный привод — хотя это не совсем превращает явно ориентированный на дорогу 3008 в конкурента Land Rover Defender.

Чтобы хотя бы приблизиться к этому показателю экономии топлива, вам необходимо регулярно заряжать 3008 — скорее всего, от домашней настенной коробки, которую можно установить при покупке автомобиля. На это уходит менее двух часов, что позволяет легко вписаться в напряженный образ жизни. Приложение для смартфона позволяет вам установить время зарядки, чтобы использовать более дешевую ночную электроэнергию, в то время как обогреватель или кондиционер могут быть предварительно настроены на определенную температуру в автомобиле, когда вы уезжаете.

Peugeot пошла на компромисс, чтобы носить аккумулятор: топливный бак на 10 литров меньше, чем у обычного 3008, а объем багажного отделения уменьшился с 520 до 395 литров. По крайней мере, вы получаете выделенное 25-литровое пространство для хранения кабелей во время движения. И хотя аккумулятор занимает много места, он добавляет вес: 340 кг, если быть точным, что делает гибрид 3008 менее маневренным на поворотах, чем его аналоги с чисто бензиновым или дизельным двигателем.

На практике это означает, что у нас мало желания использовать потрясающую производительность, о которой мы упоминали ранее, и, следовательно, казалось бы, небольшая причина раскошелиться по крайней мере на 43 500 фунтов стерлингов, требуемых за версию «Hybrid4» с двумя двигателями.На самом деле это будет иметь смысл только для водителей служебных автомобилей.

Для частных покупателей стандартный Hybrid стоит примерно на 5000 фунтов меньше, чем Hybrid4 в том же уровне отделки салона, но он также доступен в более дешевой спецификации Allure, так что вы действительно можете сесть за руль одного за немного больше. 36 500 фунтов стерлингов, избегая более высокой годовой ставки VED (дорожного налога) для автомобилей стоимостью 40 000 фунтов стерлингов.

Какой бы из двух вариантов вы ни выбрали, вы получите щедрое стандартное оборудование, потрясающий внешний вид, высокотехнологичную приборную панель и удобный интерьер, которым 3008 стал известен с момента его запуска.Вы просто должны быть уверены, что можете жить, жертвуя практичностью, и помните, что эти блестящие цифры производительности не обязательно приводят к захватывающим ощущениям от вождения.

Обзор Peugeot 3008 | Motors.co.uk

Обзор модели

Впервые представленный незадолго до резкого роста рынка кроссоверов в начале 2010-х годов, первое поколение Peugeot 3008 вышло в 2008 году, а вместе с ним и новое направление французского бренда.

Можно сказать, что это был стартовый пистолет для доминирующего в настоящее время сегмента автомобильного рынка, хотя дизайн первой модели оставлял желать лучшего — он был немного корявым, и хотя это было что-то немного другое, это не совсем попало в цель.

Со вторым поколением, выпущенным в начале 2017 года, появился свежий взгляд, более ориентированный на внедорожник рост и значительно улучшенный дизайн, хотя это могло разделить мнение.

Он включает улучшенную версию Peugeot i-Cockpit, более спортивную настройку водителя и более изысканную отделку, что является значительным шагом вперед для французского производителя.

Последняя модель

Новая модель уже завоевала признание, которому позавидовали бы многие другие автомобили, включая Европейский автомобиль года 2017, что является большим достижением для бренда Peugeot.

С четырьмя комплектациями, широким диапазоном цветов кузова, включая двухцветные варианты, и широким спектром технологий помощи при вождении, 3008 готов выйти на невероятно конкурентный и постоянно развивающийся рынок кроссоверов, который в настоящее время является автомобильным. самый быстрорастущий в мире.

Это переход от дизайна в стиле MPV первого поколения, эволюция в сторону стиля SUV в связи с необходимостью идти в ногу с остальным рынком.

Концепция i-Cockpit — самая интересная часть 3008, однако, поскольку это реальный шаг вперед для французского бренда, а дизайн интерьера значительно улучшен по сравнению с предыдущими моделями Peugeot.

Соотношение цена / качество

Что касается кроссоверов среднего размера, стартовые цены на 3008 находятся на более высоком уровне, но с точки зрения внутренних характеристик и того, что вы получаете, цена вполне понятна. Базовая модель Peugeot оснащена восьмидюймовым сенсорным экраном, DAB-радио с информационно-развлекательной системой и услугой мобильной совместимости Mirror Screen, автоматическим двухзонным климат-контролем, задними датчиками парковки, предупреждением о выезде с полосы движения и пакетом безопасности, включая автоматическое экстренное торможение и дистанцию. система оповещения.

Наряду с некоторыми другими аксессуарами хорошего качества, 3008 оснащен достаточно хорошо и по цене 22 495 фунтов стерлингов, он находится на верхнем уровне рынка кроссоверов — цена, которую Peugeot пытается продвинуть, чтобы выглядеть более премиальным брендом.

Из-за того, что второе поколение вышло совсем недавно, вероятность найти более дешевую модель на рынке подержанных машин микроскопическая, поэтому, если вы выберете подержанный 3008, он должен быть в старом стиле кузова, который некоторые могут найти. быть трудно продать. Но если вы ищете MPV среднего размера, который справится со своей задачей и обладает хорошим уровнем технологий, то это может быть хорошим вариантом.

Образец Allure 2015 года с 2,0-литровым силовым агрегатом E-hdi Hybrid4 доступен за 16 966 фунтов стерлингов, что значительно меньше, чем у новой базовой модели, и обладает широким набором технологических функций. Например, он оснащен спутниковой навигацией, проекционным дисплеем, круиз-контролем с ограничителем скорости, Peugeot Connect с подключениями Bluetooth и USB, раздельной задней дверью и светодиодными дневными ходовыми огнями.

Наряду с электрическими стеклоподъемниками, двухзонным автоматическим климат-контролем и кожаным рулевым колесом, стоит обратить внимание на этот высококлассный 3008 и ему подобные.

Внешний вид и изображение

Основное различие между первым и вторым поколением заключается в том, как выглядит 3008, и, к счастью, это улучшение. Mk I вообще не выглядел особенно привлекательно и выглядело как Peugeot начала 2000-х.

Теперь Mk II придает Peugeot гораздо более стильный и современный вид, что делает его гораздо более привлекательным. Дизайн салона также стал намного лучше, чем раньше, и благодаря более спортивному дизайну он помогает вам чувствовать себя более вовлеченным в само вождение.Общий дизайн может показаться многим немного мрачным, но это серьезное улучшение предыдущего дизайна.

Чтобы управлять автомобилем, 3008 пытается пройти грань между комфортом и динамичностью вождения, и в обоих сегментах он действительно отстает от некоторых из своих конкурентов — Renualt Kadjar по комфорту и Seat Ateca по спортивности.

Peugeot настроил его так, чтобы он выглядел как можно более похожим на автомобиль, у него гораздо более жесткая подвеска, чем в предыдущей версии, чтобы он намного лучше поворачивал — что он и делает — но на более низких скоростях он дергается и не впитывает неровности. как и предыдущая модель.Но как только вы начинаете двигаться на более высоких скоростях, он действительно хорошо справляется и отлично справляется со своей работой, но некоторые двигатели будут ограничивать скорость и качество его достижения.

Меньшее рулевое колесо улучшает ощущения и управляемость и является большим плюсом, заставляя его чувствовать себя намного меньше на дороге, чем есть на самом деле, но у Seat Ateca действительно лучшая управляемость и обратная связь.

Передние сиденья определенно стали спортивнее, чем раньше — как и в случае с автомобилем — и они могут разделить мнения.Они окутывают вас спортивным кокпитом и помогают чувствовать себя более сосредоточенным, хотя — как, кажется, бывает с некоторыми французскими автомобилями — водительское положение странное, и к нему нужно привыкнуть.

Что касается задней части, то комфорт не должен быть проблемой, так как сзади достаточно места для пассажиров, а с формой кузова внедорожника пространство над головой хорошо подходит для более высоких пассажиров. Доработка очень хороша в большей части диапазона, так как внешний шум сведен к минимуму, хотя некоторый шум от меньших двигателей может доноситься до салона — особенно дизельные агрегаты.

Усовершенствованная система управления сцеплением доступна в качестве опции для всех моделей, что улучшает внедорожные характеристики 3008, несмотря на отсутствие полного привода.

Пространство и практичность

Среди конкурентов на рынке, таких как Nissan Qashqai и Renault Kadjar, 3008 превосходит их по объему багажного отделения и внутреннего пространства: 520 литров с поднятыми задними сиденьями и 1580 литров с опущенными сиденьями. Задние сиденья с разделением 60/40 складываются довольно плоско и могут предложить вам хорошее грузовое пространство.В салоне много карманов, ящиков и мест для хранения вещей, а это значит, что у вас будет много ямок для телефона, ключей и других безделушек, которые могут у вас быть.

Протестированный вместе с 5008 еще в 2016 году, новый 3008 получил высокие оценки в тестах безопасности EuroNCAP после того, как получил общую оценку в пять звезд. С показателями занятости взрослыми и детьми 86 и 85 процентов соответственно, 3008 преуспевает на этих фронтах, с оценками пешеходов и средств обеспечения безопасности в середине списка (67 процентов и 58 процентов).

Активный аварийный тормоз и предупреждение о расстоянии входят в стандартную комплектацию всех моделей. Доступны другие технологии, такие как адаптивный круиз-контроль, технология удержания полосы движения, предупреждение о внимании водителя и распознавание ограничения скорости, также доступные в различных комплектациях.

Если вы ищете хороший, безопасный и хорошо оборудованный семейный автомобиль, Peugeot 3008 может быть для вас, поскольку он также оснащен тремя точками Isofix для крепления детских сидений и других аксессуаров, большим задним пространством для хранения и, в целом комфортная езда.Этот автомобиль уже был признан европейским автомобилем года, и семьям следует признать это, если они ищут свою следующую модель.

Двигатели

Для 3008 Peugeot предлагает два дизельных и два бензиновых агрегата и на удивление убрал гибридный вариант. Бензиновые варианты представлены в виде 1,2-литрового PureTech с 129 л.с. и 1,6-литрового THP с 163 л.с. — оба из них на удивление экономичны и предлагают лучшие показатели производительности.Однако для максимальной эффективности на дальних дистанциях вам лучше выбрать дизельные варианты. 1,6-литровая модель BlueHDi мощностью 97 л.с. имеет недостаточную мощность и не более эффективна, чем вариант мощностью 118 л.с., который станет самым популярным двигателем в этой линейке благодаря хорошей повседневной работе и экономичным эксплуатационным расходам. 2,0-литровый дизель BlueHDi поставляется с вариантами 148 и 178 л.с., причем топовая модель доступна только в комплектации GT и с автоматической коробкой передач.

Эксплуатационные расходы

Ни один из 3008 не будет дорогим в эксплуатации в долгосрочной перспективе, поскольку все они выбрасывают менее 130 г / км CO2, а это означает, что расходы на дорожный налог не будут превышать 160 фунтов стерлингов для первый год.Начиная со второго года, все будут платить по 140 фунтов стерлингов за налог. Цифры MPG также довольно хороши, учитывая 3008: 1,6-литровый BlueHDi предлагает цифры от 67 до 70 миль на галлон, в то время как лучшие бензиновые модели могут достичь 55 миль на галлон — неплохо, если подумать. Для страховки группы 3008 очень разумны для моделей с меньшей мощностью, только 2,0-литровые модели BlueHDi относятся к 20-м годам. Самая низкая группа — для 1,2-литровых бензиновых моделей, которые попадают в группу 11.

На что следует обратить внимание

Для текущего поколения еще рано говорить, были ли у него какие-либо проблемы или нет, но в нынешней форме Peugeot их надежность улучшается по сравнению с 2000-ми годами.Первое поколение действительно страдало от некоторых незначительных проблем при объединении с другими автомобилями, таких как утечки топлива и масла, проблемы с точечной сваркой и неисправности подушки безопасности водительского сиденья, но многие из них можно было бы решить, посетив центр Peugeot. Если вы рассматриваете модели первого поколения как подержанный вариант, проверьте историю автомобиля, чтобы убедиться, что возможные неисправности были устранены.

Соперники

Многие конкуренты 3008 — это популярные азиатские производители Kia, Hyundai и, в первую очередь, Nissan.Sportage, Tucson и пользующийся спросом Qashqai — главные конкуренты Peugeot из-за их более низкой цены и надежности, но модели от Renault (Kadjar), Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan — другие заметные конкуренты, которые будут сильно продвигать 3008 в рейтинге. кроссовер сектор.

Обзор

Peugeot 3008 2017 — carsales.com.au

Сможет ли европейский автомобиль года Peugeot оправдать ажиотаж в Down Under?

Возможно, гордость помешала Peugeot создать полноценный внедорожник.В конце концов, они тяжелее, менее эффективны и не так удобны в управлении, как аналогичный люк.

Это объясняет, почему последний 3008 был немногим больше, чем раздутый люк, а нынешний 2008 год — это просто маленькая тележка на ходулях. Конечно, мы не забыли 4007 и 4008 — но эти автомобили были скорее Mitsubishis по сопротивлению, чем прямым потомком 504.

При длине 4467 мм, высоте 1627 мм и ширине 1905 мм при впечатляющем дорожном просвете 220 мм новый 3008 больше не является двигателем людей, пытающимся сравниться с конкурирующими внедорожниками с такими же пропорциями.

Забавно, и, несмотря на то, что теперь это выглядит как деталь, до тех пор, пока гибридная версия не раскроет весь модельный ряд 3008, это будет строго передний привод, полагаясь на фирменное программное обеспечение Grip Control (и 18-дюймовые грязевые и зимние шины), чтобы цепляться за себя. из неприятной ситуации.

Применив нынешний 4008, 3008 не замаскированный Outlander. Вместо этого он основан на эффективной модульной платформе 2 (EMP2) группы PSA, которая используется совместно с нынешним хэтчбеком 308 и двигателем Citroen C4 Picasso.

По словам инженеров, новая архитектура в сочетании со сверхвысокопрочной сталью, алюминиевыми компонентами передней подвески, пластиковой дверью багажника и полом багажника помогла уменьшить снаряженную массу уходящего 3008 более чем на 100 кг.

Peugeot с гордостью заявляет, что его внедорожник является самым легким в своем классе, весит на 100 кг меньше, чем эквивалентная полноприводная Mazda CX-5, и на невероятные 300 кг меньше, чем крупный Volkswagen Tiguan.

Модель 3008, уже признанная европейским автомобилем года, стала самым лучшим стартапом в Северном полушарии, но теперь пришло время рискнуть и поехать в Нижний мир.

В Австралии есть выбор всего из двух двигателей — 1,6-литрового четырехцилиндрового бензинового с турбонаддувом 121 кВт / 240 Нм и более мощного 2,0-литрового турбодизельного двигателя мощностью 133 кВт / 400 Нм.

Оба оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6.

Механическая коробка передач не вариант. На других рынках Peugeot предлагает менее мощный 1,2-литровый турбобензиновый двигатель и меньший 1,6-литровый турбодизель, но оба они были исключены для Down Under.

Лучшим с точки зрения эффективности является дизельный двигатель, который в среднем может расходовать 4,8 л / 100 км при выбросе 124 г / км CO2. Между тем, бензин отказывается от стандартной системы остановки на холостом ходу европейского рынка и, как ожидается, в среднем будет составлять около 6,7 л / 100 км после того, как показатели расхода топлива будут утверждены для нашего рынка.

Внутри щедрые внешние пропорции Peugeot отражены в огромном 520-литровом багажнике, который затмевает 442-литровый багажник Mazda CX-5.

К сожалению, сзади 3008 не предлагает пассажирам столько места для ног, как VW Tiguan, но высокий человек может удобно разместиться за высоким водителем, в отличие от предыдущего 3008.

К сожалению, панорамный люк на крыше, который является стандартным для всех автомобилей. отделка базовой модели Active, лишает ценного пространства над головой, но при этом облегчает то, что должно быть одной из лучших кабин для внедорожников в бизнесе.

Следуя за хэтчбеком 308, 3008 получает последний минималистский дизайн Peugeot i-Cockpit.

С точки зрения стиля, трудно винить лаконичную компоновку, тем более что все модели поставляются с 12,3-дюймовой виртуальной приборной панелью фирмы Peugeot и новейшей информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном, окруженной рядом клавиш пианино. кнопки быстрого доступа.

Подгонка и отделка машин, на которых мы ездили, впечатляют, но интерьер 3008 не идеален.

Рулевое колесо может закрывать приборную панель, если вам нравится сидеть низко с высоко установленным колесом, а информационно-развлекательная система выиграет от некоторых отдельных элементов управления для кондиционера, чтобы вы не могли переключаться между его функциями во время работы навигатора — к слову о том, что , 3D-отображение выполняется медленно и не так четко, как должно быть.

При этом стандартные MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay позволяют водителям гибко руководствоваться лучшими сторонними приложениями — так что это не помеха.

Как и маленький 308, инженеры Peugeot настойчиво устанавливали на 3008 усохшее рулевое колесо. Теоретически это не только дает лучший обзор дороги впереди (если не приборной панели), но и маленькое колесо создает впечатление маневренности — и это именно тот случай, когда 3008.

Изначально к рулевому управлению нужно привыкнуть. Стойка не только быстрая, она слишком легкая и в ней отсутствует коммуникация, но и нет никаких сомнений в том, что внедорожник Pug отличается маневренностью.

Инженеры приложили немало усилий, чтобы в своих ответах сделать привод 3008 похожим на небольшой хэтчбек.

Имея ту же компоновку передней стойки MacPherson и заднего торсиона, что и у 308, есть похвально небольшой крен в поворотах.

К сожалению, это произошло за счет езды.

И бензиновый, и дизельный 3008, на которых мы ездили, имели жесткую амортизацию, и оба внедорожника Peugeot врезались в лежачие полицейские и изо всех сил пытались справиться с неровностями на преимущественно гладких французских дорогах. Для наших дорог это не сулит ничего хорошего.

Вычтите больше очков за тормоза, которые было трудно точно отрегулировать, в верхней части педали.

Другие представители класса небольших внедорожников предлагают более интуитивно понятную автоматическую коробку передач. Шестиступенчатая коробка передач 3008 иногда может работать беспорядочно или медленно.

И бензиновые, и дизельные модели имеют одинаковые 8.Разгон до 100 км / ч с места за 9 секунд, но за рулем лучше подходит более мощный дизель.

Его резкий пик крутящего момента в 400 Нм делает его более расслабляющим компаньоном по сравнению с бензином, который требует работы и звучит напряженно.

Несмотря на то, что 3008 не является лучшим в своем классе по управлению автомобилем, он предлагает одну большую выгоду, хотя это не низкая цена.

Ранние ориентировочные цены, опубликованные Peugeot Australia, предполагают, что диапазон 3008 будет начинаться с 39 990 долларов (на машине).

Существенным преимуществом является то, что все модели Active, Allure, GT Line и GT, подтвержденные для Австралии, будут поставляться с длинным списком стандартного оборудования.

Однорядный Allure, например, сумки из 18-дюймовых сплавов, спутниковая навигация, функция автопарковки, массаж сидений водителя и пассажира, зарядное устройство для беспроводного телефона, полностью светодиодные фары, автономное экстренное торможение, активное предупреждение о выезде с полосы движения. (который направляет вас обратно в полосу движения, чтобы избежать столкновения) и обнаружение усталости водителя.

Добавьте к этому пятизвездочный результат теста Euro NCAP, и 3008 встанет рядом с 308 как один из лучших автомобилей, которые Peugeot продает в настоящее время.

Это не дешево, но 3008 стоит рассмотреть, если вы хотите стильно отдохнуть от таких автомобилей, как Mazda CX-5, которые доминируют в сегменте внедорожников.

Peugeot 3008 цены и технические характеристики:
Цена: От $ 39 990 (на машине)
Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый
Мощность: 121 кВт / 240 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 6,7 л / 100 км (в смешанном цикле)
CO2: 156 г / км
Рейтинг безопасности : Пятизвездочный (EuroNCAP, 2017)

Peugeot 3008 GT-Line 2018 долгосрочный обзор

Я молодой автомобильный ботаник, выросший в 90-х, Сидней был довольно хорошим местом, чтобы позвонить домой. В то время в портовом городе еще было собственное автосалон, и мой старик брал меня с собой каждый год.Мне было почти 11 лет, когда мы приехали в 1997 году, и мой крошечный мозг поразил Peugeot 306 GTI 6 — спортивный хэтчбек с возмутительно экзотической (для того времени) шестиступенчатой механической коробкой передач — и я был тайным прикрытием. Франкофил с тех пор.

Тем не менее, более двух десятилетий спустя у меня все еще не было французской машины. Галльские хот-хэтчи по-прежнему представляют мои интересы, но с девятимесячным ребенком в доме пятидверный автомобиль с жесткой подвеской и ковшеобразными сиденьями был не самым очевидным выбором с точки зрения семейного транспорта.

Итак, моя первая французская поездка — пусть и временная — связана с Peugeot 3008. Возможно, это далеко не то, что было в 306-м из моего детства, но машина, которую я не менее рад припарковать на подъездной дорожке.

Именно на Парижском автосалоне почти через два десятилетия после того, как 306 впервые расширил мои горизонты, этот очаровательный мопс совершенно другого жанра перевернул мои представления о том, каким может быть внедорожник среднего размера. Это был практичный инструмент с довольно продуманной функциональностью, который также моделировал одно из самых интересных и детализированных внутренних исполнений любой новой продаваемой машины.

Во время дебюта 3008-го у меня все еще был в памяти блестящий, но строгий Volkswagen Tiguan второго поколения, и даже при первой встрече Pug казался приливом адреналина в этом сегменте. Ближе к концу 2017 года он произвел впечатление на судей конкурса Wheels Car of the Year, и вскоре после этого автомобиль, похожий на мой новый, показал хорошие результаты в сравнительном тесте (Wheels Yearbook, 2017).

И поэтому мне предстоит изучить опыт владения в течение следующих нескольких месяцев, и первые впечатления предполагают, что это будет приятным занятием.Наш 3008 — это GT-Line с бензиновым двигателем высшего класса, который находится чуть ниже топового дизельного двигателя GT. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 121 кВт и 240 Нм и сочетается с превосходным шестиступенчатым автоматом от Toyota, как и все другие 3008-е.

При цене 44 990 долларов это не совсем дешево для модели с передним приводом. Эта розничная цена повышается до 49 680 долларов, что соответствует тестированию с добавлением металлической краски по цене 690 долларов и стеганой кожаной отделкой с электрической регулировкой водительского сиденья и функцией массажа за 4000 долларов.Но GT-Line действительно может похвастаться полным набором функций, включая вход и запуск без ключа, светодиодное освещение с функцией поворота, адаптивный круиз-контроль с AEB и другими системами активной безопасности, электрическую заднюю дверь с управлением жестами, 3D-навигацию, цифровое радио и многое другое. кроме того.

Если бы я покупал, я бы отказался от чехлов из воловьей кожи и сохранил бы красивую серую джинсовую обивку, которая входит в стандартную комплектацию, чтобы соответствовать текстурной приборной панели и вставкам в обшивке дверей.

Разберем плюсы и минусы его опыта вождения придется еще немного, чтобы оценить, хотя я уже успел оценить скорость его рулевого управления и ощущение его крошечного румпеля, который расположен в квадрате сверху и снизу.Спорный цифровой приборный дисплей Peugeot на лобовом стекле действительно работает для меня здесь и дополняет длинный список харизматических отличий 3008-го.

Тем не менее, эти первые несколько недель знакомства не были полностью посвящены шампанскому и круассанам. Можно с уверенностью сказать, что я никогда больше не буду использовать спортивный режим автомобиля из-за смехотворно плохого синтезированного звука двигателя. Связь с телефоном через Bluetooth затрудняет переход от трубки к машине при посадке в 3008 во время разговора, и есть небольшой люфт в основании водительского сиденья, который я ощущаю как раскачивание при проезде на лежачих полицейских.

Но ничто из этого не ослабило мою растущую привязанность к DVI-87Q. Будет интересно посмотреть, как мой долгожданный французский компаньон оправдает себя в ближайшие месяцы.

Обновление № 2

SITREP из дома Льюиса: жизнь прекрасна. Французско-австралийские отношения находятся в очень хорошем состоянии: наш спутник Magnetic Blue без труда входит в повседневную жизнь.

Через месяц и немного вместе мы с 3008 оказались в удобном месте.Мы понимаем друг друга. Теперь я опробовал функцию каждой кнопки, просмотрел все доступные пункты меню, которых много миллионов, и нашел настройку Златовласки, которая мне подходит.

Моя любимая конфигурация включает настраиваемую цифровую приборную панель, отображающую скорость и данные о поездке, а также аккуратно стилизованную дорожную карту в центре, чтобы упростить поиск переулков. Это оставляет центральный экран свободным для отображения радиостанции и отслеживания данных о названии большую часть времени, с настройками климат-контроля и опциями подключения наготове, если это необходимо.

Переключение между страницами на центральном дисплее осуществляется с помощью семи «пальцевых» кнопок, установленных на тире ниже. Это одна из моих любимых конструктивных особенностей внутри 3008, но может быть сложно быстро найти ту, которая вам нужна, когда вы в пути, поскольку все они одинаковой формы и размера и имеют только небольшой значок без текста для идентификации. их. Я узнал, что прикосновение к сенсорному экрану тремя пальцами вызывает те же параметры, что и выбираемые программные кнопки, что очень удобно.

Вы можете предположить, что я наткнулся на этот изящный ярлык, с любопытством листая руководство пользователя, но это было бы слишком очевидно. Фактически, бумажное руководство, доставленное в перчаточный ящик
моего 3008, целиком и необъяснимым образом напечатано на арабском языке…

Пришлось смеяться. Мой контакт в Peugeot тоже увидел забавную сторону, а затем занялся поиском местной версии для меня. Я обязательно поделюсь любыми другими советами профессионалов, когда они появятся.

Я также пришел к относительно скромному уровню производительности Pug.Признаюсь, что в первый раз, когда я поставил ногу, меня немного не впечатлили его 240 Нм крутящего момента, но с тех пор я передумал.

Это полностью соответствует той работе, которую ставит перед собой эта машина. Что до сих пор немного разочаровывало, так это экономия топлива. Последний резервуар PULP (он не принимает менее 95RON) исчез со скоростью 11,0 л / 100 км, что выше, чем ожидалось, даже если это было достигнуто в основном в часы пик.

Но перспективы по-прежнему радужные.Я не против его слегка загруженной езды или несколько шумных грязевых и зимних шин, о которых я расскажу более подробно позже. Мы преодолели раннюю неловкость и пошли дальше.

В этом автомобиле есть удовлетворительное удобство использования, когда его причуды были обнаружены и адаптированы, и в этом есть что-то милое человеческое.

Обновление № 3

Я понял, что владеть 3008 — это весело. Почему на это ушло почти три месяца? Я виню трафик.Большую часть времени я провожу с DVI-87Q в часы пик в Мельбурне. У меня обычно есть незакрепленные сумки на заднем сиденье, вещи в багажнике и нет реальной возможности или желания в них застрять.

Но несколько ночей назад мне пришлось бежать по делу, когда остальные члены семьи спали. Машина была пуста, на дорогах было тихо, и я был в настроении покончить с собой. К счастью для меня, Peugeot тоже оказался на высоте.

Сочетание характеристик может сделать внедорожник способным вызвать улыбку на вашем лице.Для кого-то это чистая мощность, для кого-то безошибочное сцепление, но в случае 3008-го все дело в отзывчивости его передней части. Сообразительное рулевое управление означает, что для четкого изменения направления движения достаточно легкого поворота предплечий. А липкости шин ровно столько, чтобы заставить их работать, даже несмотря на то, что ContiCrossContact LX приспособлены в первую очередь для их способности работать на скользкой дороге как часть системы контроля сцепления, которая является стандартной для GT-Line.

Полноприводной нет нигде в модельном ряду 3008, но Peugeot добился некоторого доверия на бездорожье с этим вариантом (и менее дорогим 3008 Allure), добавив электронные вспомогательные средства, которые улучшают его работу на рыхлых поверхностях.Сейчас было бы идеальным поводом поговорить о том, насколько он хорош на песке или снегу, но я еще не собираюсь говорить об этом, что, вероятно, является типичным представителем большинства владельцев внедорожников среднего размера.

Приятно знать, что функциональность есть, но пока что ее возможности остаются теоретическими. И если городское жилище — это беда большинства 3008-х, имеет ли смысл иметь Grip Control на случай, если во время пребывания в семье есть поездка на горнолыжные склоны?

В конечном итоге, вероятность этого остается за каждым покупателем.Некоторые незначительные внедорожные испытания на конкурсе «Автомобиль года» показывают, что система имеет достоинства, но компромисс — это более громкая кабина из-за грохота сверхпрочной резины (хотя без движения более тихого соперника спиной к спине это не так уж и плохо. инвазивный), а также немного более высокий расход топлива, заявленный на уровне 7,3 л / 100 км, а не 7,0 л, достигнутый базовой версией Active.

Лично я считаю крупный рисунок протектора и более квадратные боковины 225 / 55R18 эстетически приятными.И штраф за экономию беспокоит меня меньше, чем если бы я доплатил за оборудование AWD в другом среднеразмерном внедорожнике, а затем тащил его мертвым грузом на 99 процентов вождения, используя при этом еще больше топлива.

Так что я думаю, что в этом есть смысл, и наряду с забавной динамикой 3008 я нахожу самодовольное удовлетворение от вождения автомобиля, который другие считают немного левее центра. Это постоянная битва для Peugeot в Австралии.

Как бы то ни было, мой спутник Magnetic Blue держал свою часть сделки без драмы, и его достоинства все еще хорошо понимаются после того, как начальная фаза знакомства закончилась.Будем надеяться, что есть еще несколько слоев, которые нужно отклеить.

Обновление № 4

С КАЖДЫМ днем владения 3008 я подхожу к пропаганде внедорожников. Я никогда не думал, что скажу это, но, возможно, австралийская покупающая публика что-то понимает.

Моя вторая любовь после автомобилей — это езда на велосипеде, и хотя мне не часто приходится перемещать один из моих велосипедов в автомобиле, в этом месяце я это сделал. Это может быть колоссальной неприятностью в зависимости от того, что доступно для езды, но вот как это произошло с Peugeot.

Шаг первый, велотренажер к задней части автомобиля. Шаг второй, надеюсь, что никто не смотрит, машите ногой под задним бампером, затем ждите, пока откроется моторизованный люк. Шаг третий: опустите спинки сидений с помощью дистанционных рычагов. Шаг четвертый, вставьте велосипед. Если ничего не мешает, пол багажника будет плоским, а длина 3008 достаточна для того, чтобы даже большой велосипед поместился в исходном виде с обоими колесами. Вот и все.

Именно такая простота использования подтолкнула меня к покупке нового внедорожника.Конечно, вы можете добиться того же с некоторыми фургонами (автомобиль, который, как я всегда думал, будет первым для моей семьи), но моя жена просто не вернется к этой комбинации низкой точки бедра и короткой линии крыши до тех пор, пока мы будем поднимать и снимать ребенка с автокресла. 3008 уже давно завоевал там поддержку.

Мне тоже нужно съесть скромный пирог, потому что я рассудил слишком поспешно. Ранее я критиковал 3008 за тягу к топливу, но с большим пробегом на циферблате и меньшим временем, проведенным в час пик, его эффективность значительно улучшилась — до чуть меньше 9.0 л / 100 км, по сравнению с 11,0 л / 100 км в то время, когда я кричал фол. С официальным заявлением о расходе 7,3 л / 100 км я обязательно упомяну об этом, если тенденция сохранится.

В остальном прошедший месяц вождения был во многом ничем не примечательным, и я говорю это в хорошем смысле. 3008 не оставил меня без внимания. Единственным неприятным моментом было открытие, что если бы я получил эту машину сейчас, у нее был бы панорамный люк на крыше.

С момента доставки моего 3008 в начале года местный дистрибьютор Peugeot рационализировал свой список дополнительных опций и добавил кожаную отделку с открывающейся стеклянной крышкой за те же 4000 долларов, что раньше стоили только сиденья.Молодец, облом для меня. Если вы читаете это и насмехаетесь (а я знаю, что некоторые из вас будут), знайте, что черный цвет на черном на черном фоне интерьера, от ковра до потолка, может показаться немного мрачным. Немного солнечного света не повредит.

Более позитивным открытием стало решение проблемы отсутствия в 3008 функции стеклоочистителя одним касанием. Одно нажатие переключателя стеклоочистителя только активирует или деактивирует автоматический режим, но достаточно быстрое нажатие на рычаг активирует функцию омывателя и выполняет работу с одним щелчком лезвий без пены.Теперь, если кто-нибудь знает, как заставить рычаг переключения передач быстрее реагировать …

Одометр

Pug приближается к отметке 4000 км, что означает, что мы прошли точку, когда типичный владелец 3008 вернулся бы в сервисный центр для ранней (и бесплатной) проверки прогресса.

Итак, в следующем месяце я решаюсь посетить дилерский центр, чтобы увидеть, что я упустил.

Обновление № 5

ДЛЯ ТЕХ, кто просто настраивается, подведем итоги. За последние несколько месяцев я подружился с 3008.Хорошая машина. Мы объединили почти 3000 км повседневного труда и немного повеселились, но с момента последнего обновления дела у французов изменились.

В августе я упомянул просроченную услугу, которую собирался заказать. Проверка на 2500 км — это способ дилерского центра наладить отношения с клиентами путем перехода покупателей от продавца, с которым они первоначально связывались, к техническим специалистам, которые будут обслуживать их автомобиль. Иногда это называется сервисом обкатки или вторичной передачей и позволяет владельцам высказать любые опасения на раннем этапе и получить помощь с функциями, которые они пытаются освоить (как правило, адаптивный круиз-контроль и функции самостоятельной парковки).Это также хорошая возможность проверить наличие обновлений программного обеспечения и карт спутниковой навигации. Чтобы должным образом имитировать нормальный опыт работы с клиентами, я хотел использовать.

Но в тот день, когда я должен был это подготовить, 3008 схватился за голени и нырнул. Желтое предупреждение «проверьте двигатель» загорелось на цифровой приборной панели менее чем в двух километрах от дома. Это было странно, и заранее не было никаких признаков того, что что-то пошло не так, но в этот момент дроссельная заслонка увеличивалась, а холостой ход становился резким, и привода едва хватало, чтобы выехать из пробки и съехать на обочину.Сакребле!

Я вызвал помощь на дороге, которая является частью гарантийной программы Peugeot, и мне предложили буксировку, а не реальную помощь на обочине дороги, но это было более неудобно, чем пытаться хромать остаток пути, чтобы поработать в больном внедорожнике, и надеюсь янтарное предупреждение не стало красным.

В тот же день мужчина из автосалона пришел забрать его. Он поменял меня на 5008, которым я мог бы пользоваться тем временем, и сказал, что скоро я кое-что услышу.Разумеется, примерно через день или около того техники обнаружили неисправность в одностороннем клапане в сапуне топливного бака, расположенном рядом с заливной горловиной, который позволил топливу стекать обратно туда, куда не должен, и вызвал двигатель. менеджмент, чтобы выдать код ошибки. Я залил машину полным баком недалеко от дома вечером перед тем, как возникла проблема, и именно из-за этой заправки все произошло.

Из 70 с лишним 3008, доставленных продавцом, с которым я разговаривал, только один пострадал в таком же положении.Peugeot сказал мне, что теперь доступна отредактированная деталь, но она должна быть доставлена из Франции вместе с совершенно новым топливным баком. Неизбежные задержки с транспортировкой означали, что автомобиль не работал почти на три недели, прежде чем вернулся ко мне, но процесс ремонта по гарантии был относительно безболезненным.

Топливные системы особенно чувствительны в современных автомобилях, поскольку производители стремятся к максимальной эффективности. Например, есть сообщения об индикаторах «проверьте двигатель» в автомобилях Mazda, у которых крышки топливных баков не были затянуты должным образом.В противном случае незначительные компоненты могут иметь серьезные последствия, и хотя я еще не проделал сколько-нибудь значимого расстояния в этом 3008 с момента его ремонта, решение, похоже, решило проблему. Время покажет.

Обновление № 6

МОЯ ЖЕНА, благослови ее сердце, не особо заботится о машинах. У нее есть один, но, как и любой другой прибор, он играет лишь незначительную роль в ее мире. То, что он может делать, по большей части несущественно, пока оно работает. Она думает, что 911 красивы, и ей нравится, когда я приношу домой что-то с подогревом сидений, но это все, что взрывает ее платье.

Это делает ее мнение увлекательной лакмусовой бумажкой, потому что оно полностью игнорирует как клеймо на значке, так и технические характеристики автомобиля.

Наш Magnetic Blue 3008 хранился в семье около пяти месяцев, но только на прошлой неделе у моей жены появилась причина водить его. Признаюсь, я нервничал из-за Peugeot по поводу передачи ключа; ничего общего с ее вождением, а все из-за того, что, как я думал, может оказаться сложной кривой обучения, учитывая несколько нетрадиционную эргономику 3008.

Хозяйка нашего дома очень редко ездит на чужих машинах, а привыкание к чему-то новому на некоторых машинах сложнее. Схема второй передачи Peugeot, упомянутая в прошлом месяце, существует именно по этой причине. Но мне не о чем беспокоиться; ее первое наблюдение и общая оценка заключались в том, что 3008 «очень проста в управлении». Ей это очень понравилось.

Что интересно в этом, так это то, что люди, которые часто переходят из машины в машину (т.е. journos в этом офисе) обнаружили, что странность приборного дисплея Peugeot на лобовом стекле немного сложна для адаптации. Для тех, кто с ней не знаком, основная комбинация приборов находится над низко расположенным рулевым колесом, поэтому водитель должен смотреть поверх нее, а не сквозь нее, чтобы увидеть данные на экране. Во время тестирования «Автомобиль года» мнения разделились, и в заключение он был охарактеризован как неоднозначный, но даже упоминания о его объятиях и поцелуях не было.

Это был момент выключения света, когда я указал на это, что было встречено большим одобрением.Единственное, что ей не понравилось, так это поездка, она описала ее жесткость как «немного ухабистую». В этом она тоже права, но меня запомнил комментарий «легко управлять». Если бы я был автомобильной компанией, я был бы счастлив от кого-то вроде нее. Она не автолюбитель, но она на целевом рынке, и совершенно права. Этот автомобиль прост в использовании, что делает его приятным помощником в повседневной жизни.

Французские автомобили

прошли долгий путь до такой степени, что даже этот 3008 со всей интригой интерьера и неповторимым стилем по-прежнему сохраняет большинство основ.В салоне автосалона может шипеть изящество, но среднеразмерный внедорожник с наиболее продуманным дизайном все равно нуждается в удобстве в использовании, чтобы привлечь покупателей, и если моя жена даст 3008 свое одобрение, то миссия будет выполнена.

Прощание

Почти 20 лет назад я ходил в школу с французским ребенком шесть месяцев назад. Его звали Люсьен. Я никогда не забывал Люка, потому что, когда я был молодым австралийцем, все в нем было для меня странным, когда мы впервые встретились.

Мы оба были иностранными студентами в среднем колледже в Англии, и это дало нам определенную связь, хотя английский Люк был не лучше моего французского.У его семьи был левосторонний Peugeot 504, который вместе с ними пересек Ла-Манш, и это была первая галльская машина, на которой я когда-либо ездил.

Она показалась мне намного интереснее, чем Mazda 626 моей семьи, и к тому времени, когда он ушел из школы, чтобы отправиться домой, я действительно очень полюбил этот бежевый седан. На самом деле, воспоминания о Мопсе напомнили Люсьену.

Шесть месяцев — это достаточно времени, чтобы человек или предмет оставили неизгладимое впечатление.У меня было шесть месяцев, чтобы насладиться своим Peugeot 3008, и, к сожалению, пришло время вернуть ключи. Вначале я был окутан дымом и зеркалами его внутреннего гламура, но с тех пор дымка рассеялась, и я провел недели, всматриваясь в его истинные цвета. Итак, главный вопрос: нравится ли мне то, что я вижу?

Я хорошо об этом подумал и могу с уверенностью сказать, что думаю. В прошлом месяце я коснулся его функционального удобства, потому что функциональность — это то, что сделало 3008 долгожданным дополнением на раннем этапе, и остается таковым, но 3008 выполняет повседневные обязанности с уровнем изысканности и элегантности, особенно внутри, что выходит за рамки обычных устройств.Эмоциональная привлекательность исходит от этого, что, я думаю, играет в уравнении ценности Peugeot, несмотря на неосязаемость тех чувств, которые он вызывает. Это то, чего нет в Volkswagen Tiguan.

Некоторые кусочки мишуры не добавили моему личному опыту владения, а именно массажные сиденья и парфюмированный климат-контроль, в котором есть три аромата, все слишком напоминающие раздевалку в той же средней школе (Lynx Africa, кто-нибудь? ). Этот автомобиль, однако, заставил меня полюбить беспроводную зарядку телефона и убедил меня в цифровой приборной панели Peugeot.

Двигатель мощностью 121 кВт и 240 Нм оказался достаточным, и реальная экономия улучшилась до приемлемого уровня после раннего колебания, когда он колебался на высоте 11 л / 100 км. Затем есть превосходный шестиступенчатый автомобиль от японского гуру Айсина, который может быть молчаливым признанием Peugeot, что если вы не можете победить их, вам действительно стоит присоединиться к ним.

Так я бы купил один? 3008 определенно попал бы в мой список. Замедление топливной системы не помогло избавиться от вопросов о французской надежности, но одноразовая проблема и то, как с ней решались, совсем не оставили кислого вкуса.

В 3008 нет ничего, что могло бы оскорбить или что я не смог найти обходного пути, хотя до заключения под стражу я был уверен, что информационно-развлекательная система будет одной из таких вещей. Это был отвлекающий маневр. То же самое и с качеством материалов салона. Когда дело доходит до французских автомобилей, австралийские потребители несут эмоциональный багаж, но 3008 доказывает, что они могут быть очаровательными, с соответствующим содержанием. Если у Peugeot могут возникнуть проблемы с сиденьями, 3008, в частности, должен каким-то образом изменить статус-кво.

Обзор

First Drive: Peugeot 3008

2017 года

СОГЛАСНО ленивым стереотипам, французы кое-что знают о моде. Это могло бы объяснить, почему Peugeot 3008 незаметно трансформировался из MPV (или, если использовать его еще менее шикарное прозвище, «пассажирский транспорт») в типичный для повседневного использования автомобиль: внедорожник.

Не проходит и недели, чтобы новый внедорожник не появлялся у ожидающей публики, стремящейся господствовать над своими собратьями-автомобилистами в коренастом пятидверном дорожном воине, который выглядит так, как будто он может взобраться на Бен-Невис, даже если не может. на самом деле захватить гораздо больше, чем просто гравийная дорожка.

С большинством версий, оснащенных 18-дюймовыми легкосплавными дисками и большим дорожным просветом, 3008, безусловно, выглядит достойно. Сузьте глаза, и вы поклянетесь, что сзади есть немного Jaguar F-Pace (в комплекте с яркими задними фонарями в виде львиных когтей), в то время как во всем этом есть что-то от Range Rover Evoque. Это стильное дополнение к массовому рынку внедорожников. А внутри история становится еще лучше.

Изгиб приборной панели вокруг водителя, плюшевые сиденья и высококачественные материалы (отделка Allure включает в себя вставки из настоящего дуба, хотя Peugeot не может сказать нам, из экологически чистых источников) делают другие автомобили этого класса казаться уравновешенным.Множество красиво проработанных деталей, в том числе элегантно оформленный автоматический рычаг переключения передач, который может быть доставлен прямо от BMW.

Тем не менее, Peugeot продемонстрировал на презентации только комплектации Allure среднего уровня и GT-Line с высокими техническими характеристиками. Модельный ряд начинается с Active (Британия не получит еще более простую отделку под названием Access), которая не будет выглядеть так шикарно, хотя и будет иметь такой же базовый дизайн.

На выбор предлагаются два бензиновых и три дизельных двигателя. 130-сильный трехцилиндровый 1.2 бензин — это восхищение: нетерпеливый, как щенок, и полный характер. Он тоже усовершенствован, но имеет сильный крутящий момент именно там, где вам это нужно. Официальный показатель экономии топлива составляет 55 миль на галлон, так что ожидайте середины сороковых годов при использовании в реальном мире; это неплохо для двигателя с такой мощностью. Есть и версия мощностью 165 л.с., но она доступна только с автоматической коробкой передач, что, без сомнения, поднимет цену до неудобно высокой. Тем не менее, автоматическая коробка передач лучше соответствует гладкому и непринужденному характеру 3008, чем механическая коробка передач, которая немного резковата.

Дизели — это два 1,6-литровых агрегата мощностью 100 л.с. (без мощности) и 120 л.с., а также два 2-литровых двигателя, один из которых производит 150 л.с., а другой 180 л.с. Опять же, последняя сочетается с автоматической коробкой передач. Это энергичный гонщик (разгон до 100 км / ч занимает 8,9 секунды), и тем более, когда вы нажимаете кнопку «Спорт». Однако, как ни странно, эта функция мало способствует укреплению подвески, поэтому вы быстро научитесь держать ее выключенной.

№ 3008 полный привод, но для мягкого бездорожья есть одна хитрость — это опция под названием Hill Assist Descent Control, которая притормаживает каждое колесо независимо.Когда коробка передач находится в нейтральном положении, вы снимаете ноги с педалей и слегка держитесь за руль; об остальном позаботится система, направляя автомобиль по грязному склону, не позволяя ему увязнуть или убежать.

Однако 3008 — это, прежде всего, комфортный туристический мотоцикл. Езда мягкая, но сдержанная. Даже на рябых дорогах тоже тихо. На Nissan Qashqai водить веселее, но не так комфортно.

Удивительно для такого высокого автомобиля с мягкой подвеской, он не слишком сильно наклоняется в поворотах.Это облегчение не только для пассажиров, но и для водителя, у которого есть до смешного маленький руль, которым можно управлять. Идея состоит в том, чтобы помочь вам увидеть поднятый нактоуз инструмента, и он действительно работает для водителей среднего роста.

Само по себе рулевое управление на удивление быстрое и прямое, но есть намек на то, что машина разворачивается вокруг него.

«Особенности включают ароматы для интерьера, в том числе один под названием Cosmic Leather. Предположительно, Родни из Only Fools and Horses отвечает за название ароматов »

Кабина впечатляюще просторна.Естественно, пассажиры на передних сиденьях хорошо оборудованы, но даже сзади достаточно места для ног и головы.

Задняя дверь большая, широко открывается. Потяните за пару рычагов на задних колесных арках, и спинки задних сидений наклонятся вперед под небольшим углом. Поднимите и переместите пол багажника, и вы получите идеально ровную платформу для груза, которая будет заподлицо с кромкой багажника. Сидений вверх, в багажнике 591 литр; сиденья опущены, впечатляющие 1670 литров. Такие цифры, как эти, на прошлой неделе представили Qashqai и Kia Sportage.

Это практично, но это технология, в которой 3008 стремится оставить свой след. Даже в комплектацию Active входит Peugeot i-Cockpit, центр которого находится на 12,3-дюймовом экране перед водителем. Когда вы используете спутниковую навигацию, регуляторы спидометра и тахометра на приборной панели поворачиваются в стороны, чтобы освободить место, — поразительный трюк, впервые замеченный в Audi. Дополнительный 8-дюймовый сенсорный экран, установленный над центральной консолью, отображает спутниковую навигацию во всех автомобилях, кроме автомобилей с активной отделкой. Система TomTom — одна из лучших: быстро реагирует, четкая и подробная информация о дорожном движении, которую другие участники дорожного движения обновляют по ходу движения.

Под сенсорным экраном находится привлекательный набор тумблеров, которые выглядят как упоры на электронном органе. Система Mirror Screen соединяет ваш телефон с автомобилем, а беспроводная зарядная станция всегда под рукой, если ваш телефон разряжается.

Тем не менее, именно с i-Cockpit Amplify 3008 действительно демонстрирует свою стойкость. Он направлен на удовлетворение всех пяти чувств с помощью функций, включая окружающее освещение, массаж сиденья и ароматизаторы, среди которых одно под названием Cosmic Leather.Предположительно, Родни из Only Fools and Horses отвечает за ароматизацию.

3008 уже заработал свои шпоры безопасности: полные пять звезд от Euro NCAP. Все версии имеют Active Safety Brake, систему, которая автоматически включает тормоза, если водитель не реагирует на опасность впереди, задние датчики парковки и систему помощи при выезде с полосы движения, которая обеспечивает корректирующее рулевое управление, если автомобиль, кажется, съезжает со своей полосы движения. .

Цены еще не подтверждены, но Peugeot предлагает начать с 21 750 фунтов стерлингов за 1.2 Active, увеличиваясь на 600 фунтов стерлингов за каждый уровень отделки салона, плюс 1000 фунтов стерлингов для дизелей 1,6 и 2000 фунтов стерлингов для 2-литровых дизелей. Это ставит модель в верхнюю часть цен на массовые внедорожники, но создает сильную конкуренцию моделям премиум-класса в этом классе. Peugeot, безусловно, соответствует им с точки зрения комфорта и технологий, но снобов со значками все равно не убедить.

Представитель Peugeot сказал, что Peugeot ожидала, пока независимые наблюдатели за рынком рассчитают вероятную амортизацию 3008, прежде чем подтвердить цены, что предполагает, что остаточная стоимость по-прежнему беспокоит бренд.

Тем не менее, одним прыжком 3008 превратился из унылого, но функционального MPV в стильный и практичный внедорожник. Этим путешествием гордился бы даже Беар Гриллс. Только не ожидайте, что он откажется от Land Rover в пользу 3008 в своей следующей экспедиции.

Семейный круизер на дальние расстояния

Текст и фото Аиды Севилья-Мендоса

Вы можете рассчитывать на то, что Peugeot, второй по величине (по объемам продаж) производитель автомобилей в Европе, предложит что-то совершенно уникальное.

В 2008 году Peugeot представила 3008, автомобиль, который выглядит как нечто среднее между кроссовером и минивэном.

Eurobrands Distributor Inc., филиппинский импортер и дистрибьютор автомобилей Peugeot, теперь предлагает модель 2015-2016 / второе поколение 3008.

Новый 3008 Allure, как и любой другой новый автомобиль, имеет свои достоинства и недостатки. Вопрос в том, перевешивают ли преимущества недостатки и оправдывают ли его цену в 1,999 миллиона песо.

Начнем с внешнего вида.Peugeot 3008 не выиграет ни одного конкурса модного стиля по сравнению с более привлекательными соперниками в ценовом диапазоне P2-миллионов.

Сочетание приподнятого борта, широкой решетки радиатора и выпуклого кузова 3008 выглядит неуклюже под любым углом.

С противовесом

Однако эстетический недостаток уравновешивается качеством сборки и преимуществом безопасности, обеспечиваемым усиленной структурой 3008, которая имеет тройную ударопрочность спереди и амортизаторы.

Кузов 3008 был спроектирован с учетом экологических требований и оптимизации индекса воздухопроницаемости. Модель 3008 достигла Сх 0,296, что влияет на снижение расхода топлива и выбросов углекислого газа.

Просто взглянув на контуры минивэна 3008, вы не поймете, что его акустические ламинированные боковые стекла обеспечивают повышенную защиту салона и пассажиров от взлома.

Более того, боковые окна задерживают до 99 процентов ультрафиолетовых лучей и повышают акустический комфорт за счет фильтрации определенных частот, излучаемых извне автомобиля.

Опорная точка

Благодаря форме 3008, практичность является его сильной стороной. Длинная колесная база и высокая линия крыши создают пространство для головы, которого более чем достаточно, чтобы три высоких пассажира могли удобно разместиться сзади.

Еще одно преимущество — вместительный качественный салон. Черный рояль и большое количество хрома задают тон кабине, где всплывающий экран прямо перед водителем предоставляет важную информацию о вождении.

Комфортная поездка на дальние расстояния гарантируется полностью обтянутыми кожаными сиденьями с хорошей амортизацией, с сиденьем водителя с регулируемой высотой, поясничной опорой и обогревом (что не является преимуществом в нашу тропическую погоду), а сиденье переднего пассажира с подогревом — регулируется вручную.

Видимость

Поднятое водительское сиденье не только обеспечивает прекрасный обзор дороги, но и большое лобовое стекло и небольшие передние стойки обеспечивают хороший обзор вперед.Однако толстые задние стойки ограничивают обзор сзади.

В 3008 вы никогда не почувствуете клаустрофобии, поскольку кабина очень просторная, а панорамный люк с тонированными стеклами обеспечивает великолепный обзор и естественное освещение.

Кондиционер автоматический двухзонный с задними дефлекторами. Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым мультимедийным экраном оснащена аудиосистемой с шестью динамиками, разъемом, USB и Bluetooth, а также тремя 12-вольтовыми разъемами.

Уединение и защиту от солнца обеспечивают солнцезащитные козырьки на заднем стекле.Отделений для хранения вещей предостаточно, в том числе большая вентилируемая зона под центральным подлокотником, огромные дверные карманы и другие места, которые в сумме предлагают 50 литров места для хранения вещей.

Развернутый

Когда заднее сиденье с разделением 60:40 перекидывается вперед с помощью рычагов в задней части, грузовое пространство увеличивается с 435 до 1604 литров. Сиденье переднего пассажира также можно сложить, чтобы открыть грузовую площадку длиной 2,5 метра.

Несмотря на свои размеры и даже при полной загрузке с пятью пассажирами и их личным составом, этот французский семейный автобус достаточно хорошо работает благодаря максимальному крутящему моменту в 340 Нм 2-литрового двигателя HDi (дизельный впрыск высокого давления), соединенного с шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Электрогидравлическое рулевое управление и круиз-контроль помогают упростить управление 3008, наряду с отличным круговым обзором и разумным радиусом поворота.

Фактически, на скоростной автомагистрали 163-сильный дизельный двигатель превосходно разгонялся, хотя, когда дело дошло до скругления поворотов, высота и вес 3008 (1600 кг) были помехой.

High-ride 3008 не отличается особой маневренностью, но отлично подходит для семейного круиза по сельской местности.

Практическая

В конце концов, Peugeot никогда не рекламировал 3008 как спортивные колеса с высокими характеристиками, а как практичный, экономичный семейный автомобиль с большим пространством, гибкими сиденьями и комфортом в салоне.

Плюс существенные функции активной и пассивной безопасности: электронная программа стабилизации, шесть подушек безопасности, антиблокировочная тормозная система, вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех 17-дюймовых легкосплавных дисках, задние датчики парковки, светодиодные дневные ходовые огни и чувствительные к дождю дворники.

Ходовые качества 3008 совместимы как с неровными второстепенными дорогами, так и с гладкими поверхностями благодаря передней подвеске типа MacPherson с поперечной балкой и многорычажной задней подвеске, соединенной поперечиной и стабилизатором поперечной устойчивости.

Подводя итог, можно сказать, что Peugeot 3008 прекрасен в качестве практичного и расслабляющего семейного круизера на дальние расстояния, поскольку он предназначен для обеспечения гибкой и комфортной езды в просторной, хорошо оснащенной каюте.

Преодолеют ли эти качества его розничную цену в размере почти P2 миллионов, необычный стиль, отсутствие жизнерадостности и ауру старения — решать потребителю.

Сообщение от Motion Cars

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщите онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Клавиша помощи при вызове AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам нужно позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Крышка пробоя европейская

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб с 8:00 до 20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, государственные праздники не работают

Утерянные и украденные кредитные карты

0800028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.