Пежо 3008 дизель автомат отзывы: 3008 17 , 2., » (2017) » , , 150 .., , , 5.7 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Все значимые минусы и плюсы Peugeot 3008

Французский кроссовер с передним приводом вызывает много вопросов. Чтобы определиться с выбором, нужно знать основные недостатки Peugeot 3008. У него стильный дизайн, хорошая управляемость, но есть характерные проблемы эксплуатации. В сравнении с другими представителями класса машина уступает в проходимости, хотя и отмечалась европейскими наградами.

Преимущества Peugeot 3008

У автомобиля стильный дизайн, привлекающий внимание, выразительный «взгляд» фар. Техническая сторона неплоха, под капотом устанавливается либо дизельный мотор 2,0 л, либо бензиновый на 1,6 л, мощность совпадает – 150 л.с. Поставлен турбокомпрессор, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9 секунд, поэтому в момент набора скорость руль должен стоять прямо, иначе есть риск вылететь из полосы.

Дизель дополнительно защищён от некачественного топлива и холода, плюс эта версия надёжнее на обгонах за счёт большого крутящего момента.

На все Peugeot 3008 вне зависимости от типа двигателя ставится «автомат» с 6 ступенями.

Присутствуют опции:

Для России поставляются версии Пежо 3008 с усиленной подвеской. Спереди устанавливается независимый тип McPherson, а сзади – полунезависимая П-образная балка.

В тормозную систему встроены дополнительные опции:

ABS;
EBFD;
ASR+;
REF и другие помощники водителя, устанавливаемые для повышения эффективности торможения.

Автомобиль практически без крена вписывается в повороты, хорошо держит дорогу даже на большой скорости. Кроссовер выпускается только с передним приводом, зато есть опция Grip Control, которая имитирует блокировку дифференциала. Специальные всесезонные шины сэкономят деньги на зимней резине.

Дизайн салона напоминает футуристический космический корабль или самолёт. Задние сиденья складываются в ровный пол, в багажнике можно увести много вещей, есть даже люк для длинных предметов. Нестандартное оформление приборной панели, руля, мультимедийной системы привлекает внимание.

Основные недостатки Пежо 3008

Слабых мест в Пежо 3008 хватает. Разбор недочётов начинается с импозантного дизайна, который так нравится покупателям.

Стильный хромовый дизайн быстро тускнеет, теряя лоск.
Экран мультимедийной системы на солнце теряет яркость. Изображение на нём изначально низкого качества.
Несмотря на представительный внешний вид, у кроссовера не найти премиальных опций, но можно установить в передние сиденья массаж и регулировку с функцией памяти.
Стандартные щётки стеклоочистителя плохо справляются с задачей. Автоматика работает некорректно, реагируя на мелкий дождь так, словно идёт ливень.
В моделях с годом выпуска младше 2014 года установлена откровенно устаревшая магнитола.
Неудобное расположение площадки для зарядки гаджетов.
Задние фонари только наполовину светодиодные.
Среднее звучание аудиосистемы меломанов не порадует.

Техническая сторона – это сразу несколько характерных болезней.

Проблемы переднего привода на кроссовере

Производитель уверен в автоматической системе Advanced Grip Control, поэтому полностью отказался от полного привода. Для кроссоверов это непривычно, класс используется для поездок за город и по плохим дорогам.

Установленная на Пежо 3008 система меняет алгоритм функционирования антипробуксовочной системы и ABS. Для контроля дороги предусмотрено 4 режима:

Систему стабилизации можно выключить. Полевые испытания подтвердили функциональность режимов, имитирующих полный привод. Слабой стороной стал факт: корректная работа возможна только на скорости до 80 км/ч.

Особенности двигателя Пежо 3008

Бензиновый мотор – это пример откровенного масложора. У него же быстро растягивается цепь ГРМ, изнашивается ротор турбины и распределительных валов. Мало кто успевает наездить 100 000 км пробега без капитального ремонта. К турбодизелю вопросов меньше. Он мощнее, надёжнее, заводится даже в мороз, экономно расходует топливо, зато к нему прилагается дерганый «робот». Если всё-таки при покупке поддержанного Пежо 3008 предпочтителен бензиновый мотор, то лучше смотреть модели от 2014 года выпуска и заливать топливо на проверенных заправках.

Двигатель прогревается по 10–15 минут в движении по городу, но при условии, что температура на улице не больше –15 градусов. Сидения же разогреваются за 1 минуту, если не меньше, индикации уровня нет, регулятор находится в неудобном месте.

Сравнение с конкурентами

Прямой соперник в классе – это Mazda CX-5. Оба кроссовера выпускаются с двигателем мощностью в 150 л.с. и 6-ступенчатой АКПП. Шумоизоляция у них примерно одинаковая.

Чем лучше Peugeot 3008:

У него меньше крен на поворотах.
АКПП быстрее отзывается на переключение скоростей.
Более стильный дизайн и салон.
Геометрическая проходимость.

В чём лучше Mazda CX-5:

АКПП переключается мягче.
Полный привод честно отрабатывает езду вне дороги. Он работает лучше, чем интеллектуальная система Пежо.
Управляемость и подвеска.

Главное отличие в полном приводе. От кроссовера покупатель ожидает полной проходимости. Mazda CX-5 легче проходит испытания плохими дорогами.

Что ждёт покупателя Peugeot 3008 на вторичном рынке

После истечения гарантии часто от машины избавляются, перекладывая устранение болячек на нового владельца. На что нужно обратить внимание при покупке:

Растягивается привод ГРМ.
Проблемы с системой охлаждения радиатора.
У бензинового и дизельного двигателя одинаково часто образуется нагар. Отложения скапливаются на клапанах, в камере сгорания, впускном коллекторе и вокруг масляного насоса.
Тускнеют хромированные детали и краска кузова.
Из-за жёсткой подвески передние ступичные подшипники изнашиваются за 30 000 км пробега.
Быстро выходит из строя катушка зажигания, начинает течь масло.

До рестайлинга на кузове у двери часто возникали потёртости из-за жёсткой резины уплотнителя. У моделей старше 2014 года выпуска проблема устранена.

Не все СТО готовы ремонтировать Пежо, приходится обращаться в специализированные сервисы. На вторичном рынке Пежо 3008 продаётся дёшево, компенсируя слабые стороны и будущие траты на ремонт. Переднеприводный кроссовер имеет право на существование, хотя чудес проходимости не будет.

Гибрид Peugeot 3008: дизельный ток — журнал За рулем

Переднеприводный Peugeot 3008 преподносился маркетологами марки как кроссовер. Однако, по справедливости, такое наименование он получил только с момента появления полноприводной версии HYbrid4. Но и тут французы не обошлись без громких слов, заверив, что гибрид отличается мощностью, экономичностью и проходимостью одновременно. Проверим так ли это на самом деле на дорогах и грунтовках Бретани.

Сильнее, быстрее, дешевле

Peugeot 3008 HYbrid4

Споры об экономичности гибридов не утихают с момента их появления. В некоторых случаях тесты доказывают, что дизельные или малолитражные бензиновые турбомоторы экономичнее всех «зеленых» наворотов. У компании Peugeot определенно теперь есть повод развеять все сомнения на эту тему. Ведь, по идее, что может быть экономичнее и экологичнее, чем дизельный автомобиль, усиленный электромотором?

Причем французы не пошли по проторенной дорожке. Они не стали, как большинство автомобильных конкурентов, объединять в один бутерброд агрегаты, а разнесли их по осям. Дизельный мотор 2.0 HDi FAP (163 л.с. и 300 Нм), оборудованный системой «старт-стоп», трудится спереди, а на задней оси работает электродвигатель (37 л.с. и 200 Нм). Никаких карданов, муфт или дифференциалов, добавляющих лишнюю массу. Синхронизируют работу моторов и колес электронный блок управления и система курсовой стабилизации.

Peugeot 3008 HYbrid4

Для адаптации гибридного привода пришлось модернизировать конструкцию задней подвески: упругую балку заменили на «многорычажку». Задние амортизаторы в моноприводном «три тысяча восьмом» имели опционную систему Dynamic Roll Control, которая через центральный гидроцилиндр регулирует давление и помогает уменьшить крен. В гибриде ее нет, зато установлены более мощные задние пружины.

Peugeot 3008 HYbrid4

В отличие от некоторых конкурентов у Peugeot 3008 HYbrid4 есть стартер и классический аккумулятор в моторном отсеке, что позволяет завести турбодизель при полной разрядке никель-металлогидридной батареи. К тому же электродвижок не мешается под капотом, что улучшает маневры для мотористов: ожидаются более мощные ДВС.

Весь «зеленый» инструментарий уместился в пределах заднего моста. В результате корма потяжелела, прибавив внушительные 100 кг к общей массе, из них 48 приходятся на никель-металлогидридную батарею, расположенную в полу под багажным отсеком. Однако существенный плюс такого решения в том, что не пришлось менять компоновку машины. Даже объем багажника сократился незначительно — с 432 до 420 литров.

Peugeot 3008 HYbrid4

Задняя часть машины сохранила прежние возможности трансформации: задння дверь разделяется на две части, а сиденья второго ряда складываются в ровный пол

Гибрид практически не отличить от других модельных собратьев. Внешние признаки — это светодиодные строчки в передних фарах, хромированные накладки на радиаторной решетке, логотип льва на черном глянце, а не на фасеточном фоне, и маленький шильдик HYbrid4 на дверце багажника. В салоне тоже все узнаваемо, только складывающийся цветной дисплей (такие версии в Россию не поставлялись) помимо навигации и мультимедийный данных предлагает картинку работы гибридной системы.

При желании водитель может доподлинно установить, какой отрезок он проехал на дизельном топливе и сколько на электротяге. На приборке вместо тахометра — шкала, показывающая расход/приход электроэнергии. Там, где у монопривода установлена «шайба», регулирующая псевдовнедорожные настройки, у гибрида — селектор режимов работы гибрида.

Тсс!

Как и тойотовский Prius, движение машина начинает с помощью электродвигателя. Я поворачиваю ключ, ничего не происходит, и с непривычки делаю это повторно… Настала пора привыкать к тишине. В Бретани удивительной красоты океанские пейзажи, и эта бесшумность сейчас мне кажется очень даже уместной.

Peugeot 3008 HYbrid4

Пока что двигаюсь только на заднем приводе. В режиме «auto», для того чтобы дизель молчал, необходимо соблюсти несколько условий: заряд батареи не должен быть менее 50 процентов, ускорение должно быть плавным, а скорость — не превышать 70 км/ч. Если нарушить один из этих пунктов, то дизель проснется. В режиме ZEV («нулевой выброс») можно принудительно заставить электромотор расходовать весь запас электричества, но по паспортным замерам (которые, как показывает опыт, не всегда близки к реальности) в тишине проедешь не более 4 км. Как только последняя искра убежит из батареи, электроника возвратит кроссовер в режим «auto». Дизель урчит, а электродвигатель заряжает батарею только за счет рекуперации энергии при сбросе газа и торможении.

Peugeot 3008 HYbrid4

В экономичном стиле «робот» жонглирует передачами, удерживая мотор на невысоких оборотах. Попробуем газ в пол, когда активируется функция boost. К услугам водителя 200 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Может возникнуть вопрос — куда делись 50 «ньютонов, ведь у ДВС 300 Нм, а у электродвигателя — 200 Нм, что в сумме дает 500 Нм? Но производитель настаивает на том, что так просто „в лоб“ складывать крутящий момент движков нельзя.

Peugeot 3008 HYbrid4

Селектор режимов гибридного привода занял место, прежней «шайбы» выбора псевдовнедорожных режимов

Тем не менее все равно тяги должно хватить с лихвой. Однако разгон не впечатляет. Похоже, дополнительный вес дает о себе знать. Впрочем, я ориентируюсь по переднеприводному 3008-му, который не так давно опробовал со 156-сильным бензиновым турбомотором и «механикой». Сравнение явно не в пользу гибрида. Но зато какой мощный у него подхват на средних скоростях. Хотя во Франции, похоже, не принято обгонять друг друга, я все же воспользовался этой возможностью. Машина легко перекладывается между полосами. Надо отдать должное инженерам Peugeot: несмотря на изменившуюся развесовку, кроссовер по-прежнему управляется как легковушка. Четкое прохождение поворотов на скорости провоцирует нажать сильнее акселератор.

Peugeot 3008 HYbrid4

Переводим селектор в спортивный режим. Руль становится острее, разительной прибавки в динамике нет, но «робот» активнее переходит на пониженную передачу и держит дизель в зоне тяговых оборотов. Электромотор при этом помогает ускорению. То же можно опробовать в ручном режиме с помощью подрулевых переключателей скоростей. Правда, от этой игрушки быстро устаешь, у электроники этот номер получается лучше.

Покоритель пляжей

На одном из отрезков устроители теста приготовили для нас испытания: грунтовку засыпали влажным песком. Сперва в песочный капкан надо забраться на переднем приводе, после того как машина завязнет, включаем полноприводный режим 4WD. На малой скорости электромотор выкладывается на полную. И тяжелый паркетник, порывшись колесами, действительно вытаскивает себя из песчаного плена.

Peugeot 3008 HYbrid4

На грунтовке сказывается шоссейная генетика платформы: подвеска с малыми ходами довольно энергоемкая, но ехать некомфортно. 3008 HYbrid4 справляется даже с диагональным вывешиванием, но низкий клиренс и длинные свесы спереди и сзади убивают на корню желание повторять эту процедуру. Внедорожные возможности кроссовера пригодятся скорее для форсирования зимних завалов, когда не так страшно потерять бампер, или для дачных вылазок по неглубокой грязевой колее.

Peugeot 3008 HYbrid4

Если это бездорожье, то здесь Peugeot 3008 HYbrid4 — король положения

Ну а как же самое главное — расход топлива? Когда мы ехали в быстром стиле, обгоняя впереди идущий транспорт и динамично ускоряясь со светофора, то на дорогу ушло 7,2 литра солярки на «сотню». Но во Франции быстро привыкаешь к спокойному ритму, в котором ездит вся страна, то есть к неспешной езде и педантичному соблюдению скоростных лимитов. В таком случае расход дизеля у гибрида не превысил 6,2 литра.

Peugeot 3008 HYbrid4

Конечно, далеко от заявленных 3,8 литра на сотню, но даже этот показатель весьма привлекателен в свете роста цен на топливо. Какие бы ни были противники у гибридов, нужно признать, что за этими машинами будущее. Дизель-электрический Peugeot 3008 — первый серийный гибрид у французской марки, а их будет много. Потому как компания намерена оснастить все модели подобным приводом.

Во Франции продажи Peugeot 3008 HYbrid4 стартуют в ближайшее время. Производитель дает 15- летнюю гарантию на батарею и 5 лет или 100 тысяч км пробега на автомобиль в целом. Цена базовой версии начинается от 35,2 тысячи евро, максимальной комплектации — 37,4 тысячи евро. За покупку гибрида правительство Франции дополнительно компенсирует 2 тысячи евро своим гражданам. Поставки машины в Россию пока обсуждаются, в Peugeot изучают потенциальный спрос на нашем рынке. Надеемся, что «львиная марка» все-таки решится.

Peugeot 3008 2014 года отзыв владельца №19841

Добрый день, уважаемые посетители сайта.
Чтобы не было ора, в стиле «только купил, а уже пишет отзыв!!1», сразу скажу — сейчас пробег 32 тыс, машиной владею больше года.
Хотя ор на этом сайте любят, этого не отнять))
В своём отзыве я пишу СВОЁ мнение. Буду сравнивать с другими авто и часто не в их пользу. Поэтому прошу автовладельцев не принимать это на свой счет. Все мы люди разные, у каждого свои приоритеты, здесь мы говорим ВСЕГО ЛИШЬ о машинах.Также иногда сравнивать буду с рено степвеем. Хотя понимаю, что сравнение некорректное, т.к. машины разных классов. Кому не хочется читать вступление и муки выбора переходите к «Про машину»

После 1.5 лет владения рено сандеро степвей стал искать ему замену по следующим причинам:
— родился второй ребенок (нужно возить коляску и прочее), а степа для семьи с маленьким ребенком откровенно мал;
— в машине некомфортно ехать по трассе: неудобные сидения и очень шумно.

Не сочтите меня за неженку, но после форд фокус 2, когда ехал за город на степане было ощущение, что едешь в консервной банке — шумки ноль. Я знал, что рено экономят, но не думал, что настолько. Даже дочка 4 года говорила: «Папа, какая у нас шумная машина!»
Я не знаю, может только в комплектации Confort нет шумки? Читал здесь отзывы и многие владельцы с комплектацией Previlege говорят, что им всё норм. Может в Previlege жирный слой шумки, но я сомневаюсь. Честно сказать, когда был фф2 я даже не задумывался о таком параметре как «шумка».

Уточню, что для езды по городу степан нормальная машина, т.е. если находишься в ней не больше часа и один. Но если ехать куда-то далеко с семьёй, то нет.

В общем несмотря на некоторые достоинства степы (утилитарный и неприхотливый) стал думать о его замене.
Требования были такие.
1.цена до 1млн.
2.большой салон
3.тихий салон
4.большой багажник
5.удобные сидения
6.автомат (под вопросом)
7.хорошая энергоемкая подвеска (за это нравился степан)
8.дорожный просвет (за это нравился степан)
9.полный привод (под вопросом, даже скорее Нет чем Да, т.к. он дороже)
10.небольшой расход
11.кузов универсал-хэтч
12.устойчивость на трассе
13.обгоны на трассе (чтобы можно было быстро скорость набрать)
14.колесная база больше чем на степе
15.наклон спинки (чтобы у задних пассажиров был наклон спинки большего угла, чем в степвей, там почти прямой угол)

16.багажник ровный пол

Пункты 6 и 10 были взаимоисключаемые, но 10 лично для меня важнее. Ещё было очень желательно, чтобы машина была новая, т.к. выбирать б/у я не умею.

Муки выбора.

Вообще мне нравился новый Мурано, который не вписывается ни в какие мои требования)) Чисто внешне он выглядит на дороге как «неформат». Но умом я понимаю, что этот кабан не для меня — слишком дорогой и слишком прожорливый, чтобы о нём мечтать.

Как только появился Каптюр, то подумал «вот оно!». В рекламе по телевизору песни, на сайте рено классный 3d-обзор — обработка потенциального покупателя по полной.
Ещё здесь понравился отзыв пользователя Vobla24 Отзыв о Renault Kaptur. Отличный отзыв, после которого сразу хочется купить Каптюр. Считаю, за такие отзывы Рено Россия должны премировать человека, например, бесплатным ТО.
Заехал к дилеру посмотреть и после осмотра захотелось плакать. Несмотря на то что машина визуально больше, в салоне на заднем ряду также тесно как и в степане (куда они дели место?). Сидения такие же неудобные, я не смог подобрать положения чтобы удобно сесть. Багажник немного больше, но какой-то странный: нет ниш, всё закрыто пластиком, зачем??. Про пластик в салоне (как из канистры) и другие прЕколы, типа круиз-контроль под ручником я не говорю. Таким образом, после осмотра каптюр отпал. Колесная база у них со степой одна.

Кстати на Украине продают настоящий (сделанный для Франции) Renault CAPTUR с 6-ст. автоматом, стоит примерно как у нас Kaptur. Зачем Рено создавать новую машину Kaptur, когда уже есть очень добротная модель (см.обзор) CAPTUR? Моё мнение — хотят больше прибыли. Видимо производство Kaptur дешевле чем CAPTUR, а цена примерно одинакова. Вообще после степана и осмотра Каптюра, считаю компанию Рено экономящей по полной на своих покупателях, по крайней мере у нас в России. Но при этом, я проехал на Степане 76 тыс. и считаю что он не подвёл и свою миссию выполнил.

Хотел уложится до 1млн. И тут улыбнулась удача (чтобы показать свои зубы) — акция в интернете на новый Тигуан у оф.дилера. Захожу на сайт — оставляю телефон. Звонит менеджер говорит, мол: Рады вас видеть у нас в салоне — приезжайте. Я спрашиваю: А что за акция? Ответ: приезжайте к нам.
Ехать я никуда не стал. Через день опять звонок из этого салона, в сухом остатке примерно следующее: акция за миллион это с учётом трейд-ин, нормальная комплектация стоит примерно 1.6 млн., но мы рады предложить выгодный(!!!) кредит. Я сказал, что для меня это очень дорого, кредитов не хочу. На следующий день снова звонок: мы можем предложить вам комплектацию с механикой и двигателем 1.4 за 1,25 млн. Я спросил: правда, что у Тигуана двигатель 1.4 очень ломучий и сотни страниц форумов исписаны обсуждением его проблем? Ответ был в стиле: его пофиксили, сейчас это один из самых надежных двигателей на планете)). Но все мы знаем, что менеджер по продажам обмануть не может.
Всё же респект ребятам! Они работают на результат и пытаются дожать клиента даже по телефону — чтобы он к ним приехал, прокатился на Тигуане и загорелся покупкой. Я знаю, что можно загореться покупкой, когда накрывает некая эйфория и кредиты кажутся не так страшны. Менеджеры VW это тоже прекрасно знают.
Возможно, новый Тигуан машина классная, я даже в этом уверен. Но я понимал, что брать кредит + Каско это выходит очень дорого.

А менеджерам Хэндай не респект. Был у них в салоне, возле метро Котельники, ко мне даже никто не подошел. Посмотрел внутри Крету, цены на неё и пошёл дальше. Приметил, что за креслом водителя нет кармашка — какая-то странная экономия. Интересно как у неё с шумкой? Продажи у них хорошие (6ст. автомат делает своё дело), людей в салоне хватает. Для себя решил — дорого (дороже Каптюра), а выглядит также дешево.

Внешне очень нравилась Лада Веста, но на тот момент универсала еще не было. Я даже как-то заезжал в салон Лада посмотреть её — и внутри и снаружи очень неплохо. Сейчас, считаю что обычный универсал Веста (не cross) — лучшее предложение на рынке по соотношению цена-качество. Также внешне нравился Citroen C4 седан. Но седаны мне не подходят, поэтому их пропускаем.

Благодаря дрому я обратил внимание на Peugeot 3008. Большую роль сыграл отчёт пользователя alexbg2 о путешествии из Краснодара на Сахалин https://travel.drom.ru/47986/. Из него я понял, что машина достаточно надежная и удобная в поездках. И отзыв пользователя Ded Mara Отзыв о Peugeot 3008 . Тут я понял, что не хочу мотор с турбиной, плюс поподробнее познакомился с авто, если можно так сказать)). Большое спасибо этим людям за их отчёты!
Но посмотрев цены, подостыл — 3008 в конце 2016 года продавался за дорого, максималка примерно за 1.6 млн. Стал смотрел Крету и акцию на Тигуан, о них писал выше. Потом как-то забыл о 3008 и посмотрел цены уже в апреле 2017. Ба! Тут оказалось, что у пежо скоро выходит новое поколение и они делают распродажу прошлого. Хотели с женой посмотреть машину в салоне, прокатиться, но оказалось что распродажа кончается и машин в Москве уже не осталось ((. Осталось несколько машин в других городах. Дальше я подробно расписывать не буду, так как это отдельная история.
В итоге, я быстро продаю Степвей, еду в другой город и покупаю машину там. Можно сказать, что я выбрал и купил машину по фотографиям в интернете и по отзывам на этом сайте.

Про машину.

И понимаю, что не ошибся. Помню, когда я сел в неё впервые, мне показалось всё НЕРЕАЛЬНО удобным и комфортным. Конечно, сейчас многие скажут, что мол после Рено и Запорожец удобным покажется, но я с ними не соглашусь. Когда в первый раз ехал с семьей, жена сказала: так удобно, что выходить из неё не хочется.
Теперь подробнее.
1. Ручки под естественный хват — они прекрасны. Они были на фокусе, но их не было на рено.
2. Кресла очень удобные, а у водителя есть регулируемый поясничный подпор. Помню, я сел и мне было сразу удобно, удобно и сейчас.
3. Автоматические стеклоподъемники — это когда раз нажал и стекло дальше само опускается-поднимается (привет Мурано, где-то читал что в нём такого нет, надо держаться кнопку самому как на логане-сандеро).
4. Большой удобный подлокотник с подстаканниками. Подлокотник открывается, а там большая охлаждаемая ниша для хранения. Причем такая большая, что туда влезет 1.5 литровая бутылка воды, большая пачка пельменей и пара мороженных цыплят-бройлеров. Кстати, есть еще обычный бардачок, как везде, в ногах у пассажира. Он не большой, но всё равно приятный. Под полом сзади есть доп ниши для хранения. Считаю это плюс-минус. Минус в том, что если ногой наступить на нишу ее верхняя крышка может продавиться (было такое). Кроме этого, есть большие карманы для хранения мелочевки на дверях.
5. Подлокотники на всех дверях отделаны тканью — кладешь на них локоть и тебе удобно. Пластик в салоне средней мягкости. Я его не трогаю, выглядит хорошо.
6. Ночью все кнопки подсвечиваются (в Каптюре, насколько я знаю, такого нет). Когда вечером подходишь к машине она подсвечивает землю возле передних дверей — в зеркала заднего вида установлены лампы. Когда выходишь тоже подсвечивает — в нижней части дверей тоже лампы.
7. Очень удобная кнопка на двери водителя — это блокировка задних дверей и стёкол, чтобы дети не открыли. На других машинах надо было клацать защёлки на задних дверях. Тут всё делается одной кнопкой.
8. Далее. В солнцезащитных козырьках есть зеркала (это Вау для жены, потому что в степане их не было), причем зеркала закрыты пластиковыми крышками. Ты откинул козырек и зеркало тебе не мешает, нужно зеркало — приоткрыл крышку зеркала. Удобно.
9. Автосвет — отличная вещь. Включил и больше не думаешь об освещении. Сам свет неплохой, ночью всё видно.
10. Ещё ночью очень помогает зеркало заднего вида. На нём автоматически регулируется яркость и тебя не слепит свет фар едущих сзади машин.
11. Когда заводишь машину, датчик уровня масла пишет Oil Ok.
12. Электронный ручник, тоже удобная вещь: заглушил машину — он автоматически включился. Думал, что с ним будут проблемы зимой-ранней весной, но проблем не было.
13. В ногах у задних пассажиров просторно, есть подлокотник с подстаканником.
14. Что еще понравилось: сидения водителя сзади отделаны пластиком, а кармашек сделан сеточкой. Если сзади, на детском кресле, сидит ребенок в грязной обуви, то скорее всего он испачкает пластик и сетку, а не кресло.
15. Большое лобовое стекло, с прекрасным обзором. В начале было ощущение, что сидишь за рулем большого минивэна, сейчас привык. У меня комплектация access, без панорамной крыши. Сейчас я думаю, что с панорамной крышей было бы вообще бомба.
16. Магнитола, здесь шаг назад — можно слушать MP3 диски, а не флешку. На степане она была сенсорная, а тут обычная из 2000-х с маленьким экранчиком. Бортовой компьютер выводит на этот экранчик температуру за бортом, можно посмотреть расход и что-то ещё. Я не часто им пользуюсь потому, что расход там как-то странно измеряется.
17. Климат контроль — отличная вещь, включил и забыл (на степе был кондиционер). Задние пассажиры могут настраивать уровень обдува.
18. Шумка, она есть. Децибелы я не измерял, но могу судить на простом примере. Когда ехал на степане по шоссе, то делал музыку погромче, чтобы не слушать шум. Далее, когда останавливался на светофоре, музыка орала — делал потише. Сейчас я включаю музыку на громкость 4 и редко её регулирую.
19. Про пробку бензобака. Где слышал такую крамольную мысль, что никогда не куплю пежо, там надо на заправке с пробкой ходить. Честно сказать, когда первый раз заправлялся, то тоже ходил по заправке с пробкой, т.к. оставить пробку с ключом от машины на бензобаке не самая лучшая идея. Ох и неудобно с этой пробкой)). Но я подумал, ну не может же быть так не удобно, должно быть решение. И вуаля, на ютубе есть видео

Поэтому с пробкой ходить по заправке совсем не обязательно, на ней есть рычажок, нажав на который можно легко достать ключ.
20. Подкапотное пространство. Что меня смущает, так это доступ к аккумулятору. Сверху на него надет чехол, что выглядит не очень дружелюбно.
21. Подвеска. Она не такая бронебойная как на степане, где можно было легко дубасить по колдобинам и чувствовать себя председателем колхоза. Здесь она помягче, но в общем-то свою функцию выполняет. Ехал по ремонтируемой трассе Таврида, жалоб не поступало. На фф2 мне подвеска вообще не нравилась, пробивалась чуть ли не от каждой кочки.
22. Как она едет. У меня комплектация с атмосферным мотором 1.6, на механике. Если сравнивать со степой, то едет она примерно также, на пятой скорости даже лучше набирает скорость (тут нужно учесть что машина тяжелее примерно на 350 кг.). Но если у вас была лада калина спорт, или хотя бы 3-х литровый аутлендер, то скорее всего вам покажется, что не едет совсем. Поэтому я звёзд с неба не хватаю и даю некоторым водителям насладится моментами, что они обогнали Пежо со светофора.
23. При трогании в гору работает помощник, чтобы машина не откатилась.
24. Тормоза дисковые по кругу. Не знаю какой от этого плюс и почему у некоторых это одно из главных требований к машине? Задние барабанные устраивали, тем более их не надо часто обслуживать. Но может быть здесь дисковые, так как машина тяжелее.
25. Двигатель бензиновый. Возможно дизель едет намного бодрее, но я не уверен в качестве топлива на АЗС. Особенно смущают истории про то как зимой на заправках всем льют летнее топливо для своего гешефта — это печалит. Дизелисты, как у вас дела?
26. Привод. Привод передний, есть отключаемое esp, системы grip-control нет. По грязи можно тихо пролезть, без фанатизма. Многие говорят, что им нужен только полный привод, что передний привод для кроссовера — это ни о чём. Тут можно спорить. Кстати, систему grip-control зря некоторые «обзорщики» и «журналисты» называют обманкой. Посмотрите видео

Если можно выехать из грязи без полного привода, то это выглядит заманчиво — не надо возить с собой полный привод и платить за него рублем.
27. И багажник. Это отдельная тема. Он очень классный, можно сказать образцовый, фото можете посмотреть в интернете. Верхнюю складную шторку я сразу снял и убрал, так как мы возим коляску. Получается большой багажник, который можно грузить прямо до крыши. А внизу, под полкой ещё есть место для аксессуаров. Причем полку можно поднимать и тем самым делить багажник на два отсека, или совсем ее убрать и использовать пространство по максимуму. Нельзя не отметить, низкую зону погрузки, благодаря откидной части багажника. Задние кресло откидываются образуя тем самым ровный пол. Ездили на юг, обошлись без прицепа и багажника на крышу.
Даже возил шкаф из Икеи, но в моей комплектации переднее пассажирское сидение не складывается как здесь https://a.d-cd.net/22e29fu-960.jpg, пришлось откидывать назад. Но задача была выполнена.
28. Внешний вид. Сама машина выглядит не как классический кроссовер, а нечто среднее между кроссовером и минивэном. Это ни хорошо, ни плохо, просто факт. Рестайл по-моему выглядит более интересно, чем дорестайл. Задние фонари с линиями похожими на следы от когтей льва, передние фары и решетка радиатора тоже доработаны и выглядят более агрессивно.
29. У меня комплектация access — не максималка.

Заглавное фото не моё, но выглядит очень похоже. Ещё забыл сказать, что степвей был 2015 года, а пыж 2014. Сейчас конечно некоторые схватятся за голову и скажут «Ёбн, ну кто так делает?!». На это у меня есть ответ — я купил машину не для перепродажи, а для себя.

Резюме.

Как мне кажется, Пежо по многим параметрам примерно на уровне Фольксвагена (для примера сравните продажи марок в Европе). Только у нас в России Пежо не очень популярно, так как нет агрессивной рекламы по тв и есть лохматые стереотипы 30-летней давности, типа «правило трёх Ф» с одной стороны и «настоящее немецкое качество» собранное в Калуге с другой.
Новое поколение Пежо 3008 мне безусловно нравится, видел его в салоне, очень интересные решения по эргономике. Но и «старый» 3008 считаю вполне добротной моделью, такой универсальный минивен-кроссовер. Возможно его следовало бы оставить в производстве и подавать как отдельную модель, так как по сути это разные машины, но в Пежо решили по другому.

Спасибо за внимания, всем благ и удачи!

Источник: https://www.drom.ru/reviews/peugeot/3008/913393/

Нерастаможенные легковые авто Peugeot 308 SW в Львове

С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive От владельца

Новые Б/У

Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

Тип кузова СеданХэтчбекУниверсалВнедорожник / КроссоверЛегковой фургон (до 1,5 т)КупеПикапМинивэнЛифтбекРодстерКабриолетЛимузинДругой

Марка Любая маркаAudiBMWChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaToyotaVolkswagenВАЗAIONAMCATS CorsaAbarthAcuraAdlerAeroAixamAlfa RomeoAlpineAltamareaAnaigArmstrong SiddeleyAroArtegaAsiaAsiaStarAston MartinAustinAustin-HealeyAutobianchiAviaBAICBMW-AlpinaBYDBaojunBaoyaBarkas (Баркас)BawBeijingBentleyBertoneBio AutoBlonellBollingerBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBytonCadillacCaterhamChanaChanganChangfengChangheChanjeCheryChryslerCupraDAFDAF / VDLDKWDSDaciaDadiDaggerDaihatsuDaimlerDatsunDe LoreanDerwaysDetroit ElectricDodgeDongfengDr. MotorEagleErnst AuwarterEstrimaFAWFSOFUQIFerrariFiatFiat-AbarthFiskerFornasariGMCGacGeelyGenesisGeoGolf CarGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHanomagHansaHavalHawtaiHindustanHong XingHorchHozonHozon NetaHuabeiHuanghaiHumberHummerHumveeInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuItalCarIvecoJACJCBJMCJaguarJeepJetourJiangnanJinbeiJinbei MinibususJonwayKarosaKing LongKingWooKirkhamKoenigseggKonecranesLDVLTILadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLichiLifanLincolnLotusLucidLuxgenMANMEGAMGMINIMPM MotorsMYBROMarshellMarutiMaseratiMaybachMcLarenMercuryMerkurMicrocarMilesMitsuokaMobility VenturesMorganMorrisNEONIONorsterNysa (Ныса)ORAOldsmobileOltcitPackardPaganiPeerlessPeg-PeregoPeterbiltPininfarinaPinzgauerPlymouthPolestarPontiacPorschePraga BabyProtonQifengQuicksilverRamRavonRenault Samsung MotorsRezvaniRimacRivianRobetaRoeweRolls-RoyceRoverSEATSMASaabSaipaSaleenSamandSamsonSamsungSaturnSceoScionSecmaSelenaShelbyShuanghuanSidetrackerSmartSouEastSouth-EastSoyatSpykerSsangYongStarStudebakerSubaruSudaSuda HanenSunbeamSuzukiT-KingTATATVRTalbotTarpan HonkerTatraTazzariTeslaThinkThink GlobalThunder TigerTianmaTiffanyTigerTofasTrabantTriumphUltimaVan HoolVantageVauxhallVenturiVenuciaVolvoWandererWanfengWartburgWeilanWeltmeisterWiesmannWillysWulingXiaolongXin kaiXpengYogomoYugoZXZastavaZhidouZimmerZotyeZukБогданБронтоВЕПРВИСГАЗГолАЗЕРАЗЖукЗАЗЗИЛЗИМЗИСИЖЛуАЗМосквич / АЗЛКПрицепРАФРетро автомобилиСМЗСПЭВ / SPEVСамодельныйСеАЗТагАЗТогАЗТренерУАЗЦиклонЭстония

Модель 2062073073008308308 SW5085008Expert пасс.Partner пасс.104106107107 Hatchback (3d)107 Hatchback (5d)1081172032042051007206 Hatchback (5d)206 SW206 Sedan206 СС2008206 Hatchback (3d)207 CC207 Hatchback (3d)207 Hatchback (5d)208208 GTI208 Hatchback (5d)301304305306306 Sedan307 CC308 CC308 Hatchback (3d)308 Hatchback (5d)308 Sportium30940340440540640740850450560460560780680740074008407 Coupe407 SW407 Sedan508 RXHBB1BipperBipper груз.Bipper пасс.BoxerBoxer груз.Boxer груз.-пасс.Boxer пасс.E-LegendExpertExpert груз.Expert груз.-пасс.FoxG 5J5 груз.J5 пасс.KarsanLibertyP4ParsPartner груз.RCZRXRanchRifterScenicTravellere-2008e-208iOn

Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

Год выпуска Цена, $

Обмен Торг

Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

Объем двигателя (л.) Пробег, тыс. км

Тип привода Полный Передний Задний

Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

Металлик

ID автомобиля

Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаСервисная книжкаРучное управление для инвалидовПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

Нерастаможенные легковые авто Peugeot 407 SW в Ужгороде

С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive От владельца

Новые Б/У

Год выпуска Цена, $

Обмен Торг

Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

Объем двигателя (л.) Пробег, тыс. км

Тип привода Полный Передний Задний

Металлик

ID автомобиля

Замена цепи ГРМ Опель Астра j 1.4 турбо своими руками

Тут мы поговорим о замене цепной передачи ГРМ на Опель Астра j 1.4. Речь будет идти о самостоятельной замене данного расходника. Да, можно обратиться в сервисный центр, там выполнят работу гарантированно качественно, но весь наш интерес в том, чтобы провести данный ремонт самостоятельно, без привлечения профессионалов. Эту процедуру нельзя назвать простой, но все же многие автолюбители вполне с ней справляются. Главное – следовать подробной инструкции, которая будет приведена ниже, и проявить старание.

Регламент замены

Менять цепной привод ГРМ на Опеле следует через 150 000 км. Хотя производитель никак не регламентирует периодичность замены, но специалисты рекомендуют именно такой интервал. Но цепь может выработать свой ресурс и несколько раньше. Поэтому очень важно время от времени проводить диагностические процедуры. Если этого не делать, то можно прозевать момент, когда цепь растянется. А произойти это может и раньше срока. Этому может быть несколько причин. Во-первых, срок службы цепного привода может быть значительно сокращен, если автомобиль постоянно испытывает повышенные нагрузки, если часто используют прицеп, например. Использование машины преимущественно в городской черте также не способствует увеличению срока службы цепи. Некоторые водители практикуют агрессивное вождение, а это тоже изнашивает цепь раньше срока. Плохое масло – еще одна причина преждевременного износа цепной передачи. Масло вообще требует особого внимания. Используйте в своих автомобилях только качественное моторное масло, а также следите за его уровнем. Цепь смазывается через целую системы форсунок. Качество его должно быть очень хорошим. Кроме этого, вы могли просто купить некачественный расходник, и он отработал свое раньше времени.

Если цепь изношена, то это можно определить как на слух, так и визуально. Если мотор перестал издавать приятный шелест при работе, если во время работы двигателя слышен непривычный шум и скрежет, значит, самое время задуматься о состоянии цепной передачи. Как правило, именно это и является причиной того, что водители решают заглянуть по капот своего железного коня. Если на цепи есть сколы, значит ее пора заменить. Если обычное натяжение передачи уже не дает желаемых результатов, это тоже говорит о необходимости замены цепи.

Итак, если вы определили, что цепной привод нуждается в замене и решили произвести замену самостоятельно, первым делом приготовьте все, что потребуется. Сходите в магазин и купите там новую цепь. Кроме нее, нужно купить и сопутствующие расходные материалы, такие как натяжитель и успокоители. Также следует купить набор сальников. Специалисты рекомендуют вместе с цепью менять и шестерни. Но делать это следует только в том случае, если они действительно изношены. Они могут оказаться еще вполне пригодными для эксплуатации. Если на свою компетентность вы не очень надеетесь, тогда лучше пригласить специалиста, который проведет необходимую диагностику и подскажет вам, нужно ли менять только цепь или шестеренки также нуждаются в замене.

Процесс замены цепи самостоятельно

Сливаем незамерзающую жидкость и демонтируем воздушный фильтр вместе со всеми его патрубками.
Приподнимаем двигатель при помощи домкрата и отворачиваем первую его подушку. На крышку вмонтировано множество разъемов и всевозможных патрубков. Их тоже нужно будет снять.
Двигательная опора крепится к блоку цилиндров при помощи 3 болтов. Отворачиваем их и снимаем опору.
Теперь необходимо разрядить автоматический натяжитель. Ремень ослабится, если мы будем поворачивать натяжитель по часовой стрелке. Делается это при помощи головки Е14.
Теперь натяжитель необходимо зафиксировать. Для этого можно использовать обычный гвоздь или сверло.
Теперь отворачиваем шкив насоса антифриза. Здесь придется постараться, так как для этого нужно вывернуть 9 болтов. После этого шкив снимаем. Обязательно запомните, где были установлены длинные, а где короткие болты. Это значительно поможет вам при сборке.
Демонтируем натяжитель. Для этого придется вывернуть 2 болта.
Демонтируем шкив коленвала. А вот здесь придется вывернуть уже 6 болтов.
Снимаем кожух, защищающий клапана.
Прокручиваем коленвал за болт его крепления. Прокручивать нужно вправо. Прорези на торцах при этом должны располагаться в одну линию. Таким образом мы определим верхнюю мертвую точку.
Теперь нам необходимо зафиксировать распредвалы. Для этого используют уголок на 45. Бывает так, что вставить уголок никак не получается. Это может означать только одно – цепь растянута до предела. В этом случае дальнейший ремонт придется продолжать, не фиксируя распредвалы.
Метки на кожухе ГРМ и шкиве коленвала должны обязательно совпасть.
Откручиваем болт, которым крепится шкив коленвала. Извлекаем втулку насоса, подающего масло.
Теперь снимаем кожух ГРМ. Для этого придется отвернуть уйму болтов. Расположение цепи нужно пометить. Причем делать это нужно при ее замене и при снятии для других целей. Ставить нужно по 1 метке на каждом распредвале. 2 метки ставятся на коленвал.
После установки меток натяжитель цепи разряжается. Пальцем нужно нажимать на натяжитель до тех пор, пока плунжер ни зайдет полностью. После этого его следует зафиксировать. Для этого используем любой предмет, который будет подходить по диаметру. Теперь выворачиваем 2 болта и демонтируем натяжитель.
Снимаем успокоители, после чего приступаем к снятию цепной передачи.
На кожух ГРМ обязательно следует установить новую прокладку.
Теперь приступаем к установке новой цепи. Перед этим ложем старую и новую цепи рядом и переводим отметки на устанавливаемую передачу. После установки цепочки устанавливаем натяжитель и успокоители. Из натяжителя извлекаем фиксирующий предмет, после этого цепь натянется.
Устанавливаем помпу.
Проверяем метку коленвала и начинаем регулировать фазы ГРМ.
Делается это следующим образом. Выкручиваем заглушку с кожуха ГРМ. Тонким предметом жмем на башмак натяжителя до полного утопления плунжера. Вставляем фиксатор в отверстие в кожухе. Для этого придется ослабить болты, крепящие шестерни, и установить фиксатор в распредвалы. В качестве фиксирующего предмета используем металлический уголок. Когда мы вынем фиксатор натяжителя, цепь будет натянута. Смотрим на метку коленвала. Регулируем ее в случае необходимости. Теперь следует взять транспортир и установить по нему задающий диск. Начало окна при этом должно располагаться на 60. Вынимаем фиксаторы и закручиваем болты, крепящие шестерни. Прокручиваем коленвал 2 раза вправо и проверяем совмещение меток. Если все нормально, остальные детали устанавливаются от обратного.

Peugeot 3008 Обзор 2021 года | Top Gear

Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник. Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.

Новый не может быть особенным. Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади.Тем не менее, ранние предложения двухцветной цветовой схемы, которая имитировала горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены. Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (а вы к нему привыкните, обещаю), это прекрасное место для отдыха. Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе.Здесь нет отвлекающих подменю.

Тумблеры, увеличенный мультимедийный экран и огромный центральный отсек для хранения — все это вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля его безумным множеством форм. Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.

Есть двигатели. Некоторые из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. Вы можете выбрать турбо-бензин (128 л.с. 1.2-литровый или 178-сильный 1,6-литровый) и турбодизель (128-сильный 1,5-литровый и 178-сильный 2,0-литровый), меньшие двигатели используют шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (с дополнительными автомобилями), а более крупные двигатели исключительно соединены с гладким восьмиступенчатый автомат. Все используют передний привод.

Тем не менее, 3008 всегда остается в центре внимания — это пара подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R.Его более актуальные характеристики — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Ассортимент 3008 начинается примерно с 27000 фунтов стерлингов за автомобиль со спецификацией Active Premium с традиционной старой бензиновой ручной настройкой и поднимается до более чем 47000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4. Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…

Наш выбор из ассортимента

Peugeot

1.6 Hybrid 225 Allure Premium 5dr e-EAT8

£ 37 955

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Существенно более практичный и интересный, чем 308, это внедорожники, сделанные должным образом»

Кроссоверы, внедорожники, как бы вы их ни называли… в общем и целом мы не можем их рекомендовать.Независимо от того, насколько приятно водить (Ford Puma) или качественно внутри (VW Tiguan), они редко предлагают многое по сравнению с хэтчбеком, на котором они основаны, за исключением более высокого положения водителя.

3008 делает его увеличенный размер и высоту по-настоящему полезными, а с его удивительно малой снаряженной массой и гибкой управляемостью он не ограничен своим дополнительным весом по сравнению с Peugeot 308. Как значительно более новый автомобиль, он предлагает так много на самом деле больше 308; его интерьер и богатство технологий — особые особенности.Обновленные версии тоже явно красивы.

Мы давно признали поражение этим вещам. Людям нравятся внедорожники, и люди покупают внедорожники. В огромном количестве. Если вы намереваетесь добавить еще одну к дорогам, ищите здесь прежде, чем где-либо еще. Peugeot 3008 остается одним из лучших. Обзор внедорожника

Peugeot 3008 | Carbuyer

Когда Peugeot 3008 возродился как полноценный внедорожник, вместо высокопроизводительного MPV, Peugeot сделал все возможное, чтобы сделать 3008 одним из лучших автомобилей в очень конкурентоспособном классе.

Его дизайн, качество сборки и практичный интерьер были улучшены во всех отношениях, даже побив некоторых конкурентов премиум-класса, что привело к тому, что 3008 получил множество наград. Теперь, к 2021 году, 3008 был модернизирован, чтобы обновить его внешний вид и интерьер и сохранить конкурентоспособность. 3008 противостоит самым продаваемым Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.

ТОП-10 лучших полноприводных автомобилей и внедорожников 2021

Предлагается широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, начиная с 129 л.с. 1.2-литровый бензин, который дает отдачу до 48 миль на галлон с выбросами в диапазоне 133–165 г / км. Маленький бензиновый двигатель звучит нетрадиционно для внедорожника, но это наш выбор для езды по городу и всех, у кого годовой пробег от низкого до среднего.

Подключаемый модуль 3008 Hybrid4 присоединился к линейке в 2020 году, и есть две версии на выбор. Полноприводная модель Hybrid4 выдает 296 л.с., предлагает невероятный темп и использует два электродвигателя, в то время как гибридная модель с передним приводом имеет меньшую мощность, только один электродвигатель, но, что важно, гораздо более низкую цену.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Помимо гибридов, дизельные модели наиболее эффективны: 1,5-литровый BlueHDi начального уровня мощностью 128 л.с., а также 2,0-литровый дизель мощностью 175 л.с. . Из них 1,5-литровый (под маркой BlueHDi 130) — лучший универсал, способный развивать скорость 60,8 миль на галлон с выбросами CO2 122–157 г / км.

Сидя за рулем, легко забыть, что 3008 — это большая машина. Даже в крутых поворотах едва ли есть крен или крен, вызывающие расстройство желудка у ваших пассажиров, в то время как бензиновые модели кажутся немного более живыми, чем дизельные.Hybrid4 имеет на 340 кг больше веса по сравнению с бензином, и это чувствуется на поворотах. Там, где бензин кажется довольно маневренным, создается впечатление, что Hybrid4 не так удобен. Маленькое рулевое колесо удобно в использовании, что дает такое же преимущество как на автостоянке, так и на открытой дороге.

Еще одним важным моментом является дизайн интерьера и грамотное использование материалов, что потенциально делает это место для французского производителя лучшим местом для сидения. Приборная панель стильная и современная, но не за счет простоты или эргономичности.Его восьмидюймовый сенсорный экран резкий и привлекательный, и каждый 3008 оснащен 12,3-дюймовым цифровым приборным дисплеем i-Cockpit — функцией, которая обычно присутствует в списке опций даже у производителей премиум-класса. Peugeot не слишком сильно повредился с этим рецептом для обновленного автомобиля, и это хорошо — он по-прежнему кажется особенным благодаря смелому внешнему дизайну.

Модель 3008 доступна в различных комплектациях, которые были обновлены для обновленного автомобиля. Теперь они включают Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium.За наши деньги Allure предлагает хорошее сочетание стоимости и комплектаций; модель GT доступна только с самым большим дизельным двигателем и поэтому стоит довольно дорого. Версии Hybrid теперь доступны во всех комплектациях, за исключением Active Premium, поэтому есть большая свобода выбора комплектаций независимо от двигателя.

Также заботятся о практичности: достаточно места спереди и достаточно места на задних сиденьях для двоих взрослых, но через некоторое время троим может стать неудобно сзади. Обладая 520-литровым багажником, 3008 является лучшим грузовым автомобилем, чем Nissan Qashqai, а безопасность на высшем уровне благодаря пятизвездочной оценке краш-теста от Euro NCAP.3008 занял второе место из 75 автомобилей в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2020 года.

Обзор Peugeot 3008 2021 г. | carwow

Peugeot 3008 — хорошая машина?

Что касается внедорожников, Peugeot 3008 — это немного гламурная старлетка, но, как любой голливудский а-лист (тихо) скажет вам, чтобы выглядеть хорошо, вам могут понадобиться периодические обновления.

Итак, Peugeot 3008 не совсем побывал в бразильской клинике на закоулках, и он всегда был красиво оформлен, но в 2021 году у него был ряд замечаний, чтобы помочь вам отличить его от подобных VW. Tiguan, Skoda Karoq и Nissan Qashqai.

У старого Peugeot 3008 была довольно обычная передняя решетка, но эта новая версия получила широкую квадратную хромированную отделку, которая простирается от одной фары до другой. Также есть пара новых вертикальных дневных ходовых огней на автомобилях более высокого класса — точно такие же, как на новом Peugeot 2008.

Интерьер — привычное зрелище по сравнению со старым Peugeot 3008, но это определенно неплохо. Это одна из самых красивых кабин среди всех внедорожников, и качество впечатляет не меньше, чем внешний вид.Перед водителем остается 12-дюймовый цифровой дисплей водителя вместо традиционной приборной панели, хотя все модели Active, кроме начального уровня, теперь получают 10-дюймовый центральный информационно-развлекательный экран, а не 8-дюймовую систему старого автомобиля.

Элементы управления расположены вокруг вас. Физические кнопки управления информационно-развлекательной системой направлены на вас, а высоко расположенная центральная консоль создает комфортный эффект кокона. Материалы также очень высокого качества, и все кажется прочным.Есть множество вариантов, которые сделают ваш 3008 немного больше, включая выбор сидений из красной кожи Nappa или черной отделки алькантарой, а также топовые модели GT со вставками из липового дерева.

Регулировка сиденья — это фантастика, но крошечное квадратное рулевое колесо может сделать просмотр цифрового дисплея для некоторых немного кошмаром, поэтому вам обязательно стоит взять Peugeot 3008 на тест-драйв, прежде чем совершать покупку.

Есть еще много желаний и на заднем ряду, где наличие трех пассажиров может быть слишком близко для комфорта.

Объем багажного отделения для Peugeot 3008 составляет 520 литров, и все это тоже очень удобно, с квадратной формой и отсутствием выступа, что позволяет легко сдвигать груз внутрь и наружу без необходимости полностью наклоняться.

Благодаря большому количеству комплектов на борту, таких как большой сенсорный экран и бесключевой доступ, Allure Premium — это то, что нужно

В модельном ряду 3008 есть выбор из двух бензиновых двигателей, одного дизельного и двух подключаемых гибридных моделей.

Как автомобиль, предназначенный в первую очередь для езды по городу, Peugeot 3008 отвечает большинству требований.Легкое рулевое управление упрощает маневрирование, а подвеска настолько хороша, что вы заметите только самые грубые неровности. Однако видимость оставляет желать лучшего: гигантские колонны создают слепые зоны, а крошечное заднее стекло затрудняет обзор сзади.

Peugeot 3008 прекрасно себя чувствует и на автомагистрали. Даже с изящным 1,2-литровым бензиновым двигателем мощности достаточно для резкого обгона, а дорожный шум почти не слышен, кроме небольшого шума от шин и ветра вокруг зеркала.Как и следовало ожидать, расход топлива невелик.

Но это не спортивный автомобиль, поэтому не ждите многого от Peugeot 3008, если вы хотите что-то, что доставит удовольствие, когда все станет еще хуже. Если это то, что вы хотите от своего небольшого внедорожника, обратите внимание на Seat Ateca.

Как и ваш средний голливудский A-лист, небольшая модернизация действительно улучшила Peugeot 3008, не повредив его ядро. Если вы ищете небольшой внедорожник, вам обязательно стоит взглянуть на него.Он не является лидером в практичности или опыте вождения, но, безусловно, очень хорош — и, несомненно, является одним из самых красивых внедорожников.

Если это похоже на вашу следующую машину, обратите внимание на последние предложения Peugeot 3008.

Насколько это практично?

Peugeot 3008 имеет большой квадратный багажник, который является одним из лучших в своем классе, но пространство для заднего пассажира оставляет желать лучшего.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

395 — 520 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1357 — 1482 литров

Пассажирское пространство

Хотя найти удобное положение на водительском сиденье Peugeot 3008 должно быть легко (если не учитывать обзор рулевого колеса), этого нельзя сказать о пассажирах на заднем сиденье.

Несмотря на то, что высота над головой приличная, а плоский пол позволяет достаточно легко найти место для ног, если вы средний пассажир, пространство для ног невелико, а задний ряд довольно узкий, так что ожидайте, что вы будете тереться плечом.

Легко устанавливаемые точки Isofix делают Peugeot 3008 отличным вариантом для тех, у кого есть дети младшего возраста, и есть даже точка, расположенная на переднем пассажирском сиденье — на тот случай, если ваш новорожденный захочет ездить на дробовике.

Загрузочное пространство

У Peugeot 3008 одни из лучших ботинок в своем классе с объемом предложения 520 литров.Это на уровне VW Tiguan и всего на литр позади Skoda Karoq.

Это тоже невероятно удобно. Квадратная форма делает чемодан тетрис довольно легким (в нем можно найти семь средних размеров), а отсутствие загрузочной кромки позволяет легко вставлять и выдвигать вещи.

Если вам нужно дополнительное пространство, можно легко сложить сиденья, благодаря защелке, расположенной в багажнике Peugeot 3008, которая просто опускает их. Просто следите за тем, чтобы ремни безопасности не защемлялись, когда поднимаете их обратно, так как их ничто не фиксирует, а это означает, что их довольно легко случайно застрять за сиденьями.

Каково это водить машину?

Что касается города, то Peugeot 3008 отвечает всем требованиям. Просто не ждите много веселья.

Производительность и экономичность

Для Peugeot 3008

предлагается выбор из двух бензиновых двигателей, одного дизельного и двух подключаемых гибридных моделей.

Предлагаемые бензиновые двигатели включают 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. и 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с.Первый может быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Версии мощностью 180 л.с. получают в стандартной комплектации автоматическую коробку передач, которая предлагает отличное сочетание производительности и экономичности, не прибегая к грабительской цене — хотя 1,2-литровый двигатель предлагает более чем достаточно, если вы в основном путешествуете по городу.

Вариант с одним дизельным двигателем — 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с.

Что касается гибридов, это модель с передним приводом мощностью 225 л.с. и более мощный полноприводный автомобиль мощностью 300 л.с.Последний использует дополнительный электродвигатель под полом багажника для привода задних колес. Оба оснащены батареей емкостью 13,2 кВтч и могут проехать около 35 миль в чисто электрическом режиме.

Зарядка обоих устройств с помощью трехконтактной розетки займет около семи часов, но вы можете доплатить, чтобы установить в автомобиль модернизированную систему зарядки 7,4 кВт, совместимую с настенными коробками мощностью 7,4 кВт. Это позволяет полностью зарядить 3008 примерно за 75 минут.

Хотя гибриды действительно предлагают дополнительное преимущество вождения электромобиля и более низкие затраты на топливо, диапазон цен начинается от чуть более 37000 фунтов стерлингов и до ошеломляющих 47000 фунтов стерлингов за полностью оборудованный автомобиль.

Вождение

Если вы хотите побродить по городу, Peugeot 3008 подходит для большинства случаев. Легкое рулевое управление позволяет легко перемещаться по крутым дорогам и кольцевым развязкам, а подвеска настолько хороша, что вы заметите только самые грубые неровности. Тем не менее, обзор не является фантастическим, благодаря гигантским столбам, создающим слепые зоны, и крошечному заднему стеклу, из-за которого плохо видно сзади.

Peugeot 3008 неплохо ездит по автомагистрали.Даже изящный 1,2-литровый двигатель обеспечивает достаточную мощность для резкого обгона, а дорожный шум почти не слышен, кроме небольшого шума от шин и ветра вокруг зеркала.

Тем не менее, это не помещает «Спорт» в «Спортивный внедорожник», поэтому мы не рекомендуем покупать Peugeot 3008, если вы хотите что-то, что доставит удовольствие, когда все станет еще хуже. Если это то, что вы хотите от своего небольшого внедорожника, обратите внимание на Seat Ateca.

Как там внутри?

Интерьер Peugeot 3008 источает стиль и характер, качество сборки такое же хорошее, но информационно-развлекательная система в лучшем случае средняя

Peugeot 3008 цветов

Metallic — синий Celebes: Бесплатно
Особый металлик — серый Cumulus: от 575 £
Особый металлик — Nera black: от 575 £
Особый металлик — Нимбус серый: от 575 £
Pearl — жемчужно-белый: от 725 £
Жемчуг — Голубое головокружение: от 725 £
Специальная краска — Ultimate Red: от 725 £

Следующий Читать полный обзор интерьера

Обзор Peugeot 3008 (2021 год) | Паркер

Написано к Том Гудлад на 07 апреля 2021 года

Peugeot 3008 возглавил новую жизнь французского бренда, когда он был выпущен в 2016 году.Он заменил 3008 MPV — безвкусный, пухлый — красивым и комфортным внедорожником, который с тех пор стал самым продаваемым автомобилем в своем классе в Европе.

Несмотря на то, что он стилизован под внедорожник, он по-прежнему очень практичен, с удобными для семьи функциями и большим багажником. Каким бы ни был 3008, не думайте, что это внедорожник. Полный привод доступен только на Hybrid4, и хотя доступен Grip Control, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой — система, которая адаптируется к типу поверхности, по которой вы едете, — и может помочь в некоторых обстоятельствах, этот автомобиль разработан специально для асфальт.Peugeot доходит до описания 3008 как спортивного — мы с этим не согласимся.

3008 стоит перед длинным списком признанных конкурентов, которые заявляют, что предлагают тот же рецепт высокого водительского положения, практичного интерьера и доступных эксплуатационных расходов. Лидирует Nissan Qashqai, который уже несколько лет возглавляет список бестселлеров Великобритании, со смелым дизайном Kia Sportage и более дорогим VW Tiguan, предназначенными для одних и тех же покупателей.

Среди других конкурентов — SEAT Ateca, а также элегантный и доступный Renault Kadjar и веселая Mazda CX-5.Однако в чем 3008 превосходит всех конкурентов, так это в его ультра-резком стиле и сверхпростом интерьере, который имеет усохшее рулевое колесо с цифровыми циферблатами вверху и наклоненную для водителя центральную консоль в комплекте с большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.

Еще больше привлекает внимание после фейслифтинга 2020 года

Рестайлинг среднего возраста 3008 оказался успешным, взяв уже очень красивый автомобиль и улучшив его еще больше. Самым смелым изменением является решетка радиатора, которая теперь безрамная и простирается до краев передней панели.

Он обрамлен фирменными светодиодными дневными ходовыми огнями Peugeot под новыми светодиодными фарами.

Внутри теперь вы получаете увеличенный информационно-развлекательный экран, новую отделку и ткани, а также более контрастную приборную панель. На самом деле, эта подтяжка лица носит в основном косметический характер — просто нечего было менять.

Много хорошо укомплектованных комплектаций

Уровни спецификаций варьируются от Active Premium до GT Premium. Тем не менее, все модели хорошо оснащены — вы получаете запуск без ключа, двухзонный климат-контроль и возможность подключения смартфона независимо от отделки салона.Перейдите на один уровень вверх до Allure, и вы получите новый, увеличенный 10,0-дюймовый сенсорный экран.

Более высокие уровни отделки салона включают такие тонкости, как массажные сиденья или панорамный люк на крыше, а также шикарную кожу и обивку из алькантары. А модели GT выглядят лучше всего с большими легкосплавными дисками и опциональным пакетом Black Pack.

Доступны бензиновые двигатели PureTech и дизельные двигатели BlueHDi

Диапазон двигателей: от 1,2-литрового PureTech с турбонаддувом до 130 л.с. и 1,5-литрового дизельного BlueHDi с турбонаддувом — оба доступны как с ручным, так и с автоматическим приводом — до 180 л.с.6-литровый бензин PureTech и 180-сильный дизель BlueHDi, оба продаются только с автоматической коробкой передач.

Хорошая новость в том, что у 3008 нет плохого двигателя, но мы предпочитаем два 130-сильных двигателя. Они достаточно совершенные и мощные для большинства покупателей, при этом предлагая впечатляющие эксплуатационные расходы. Они также доступны в большем количестве уровней отделки салона 3008, чем более мощные варианты.

Подключаемые гибридные модели

Два подключаемых гибрида — под маркой Hybrid и Hybrid4 — были добавлены к ассортименту, объединив 1.6-литровый бензиновый двигатель и аккумулятор на 13,2 кВтч. Модель Hybrid — это версия с меньшим приводом и передним приводом, в то время как более мощный Hybrid4 имеет дополнительный электродвигатель, который также приводит в движение задние колеса, увеличивая мощность с 225 до 300 л.с. у Hybrid, но также делает первые четыре. полный привод 3008 в наличии.

В этих двух автомобилях на самом деле есть что нравится — они компетентны, предлагают сверхнизкие эксплуатационные расходы и обладают удивительной производительностью для того, что до сих пор является довольно стандартным семейным внедорожником.Подробнее об этих двух автомобилях в разделе «Двигатели» этого обзора.

Лизинг онлайн

Peugeot 3008 доступен по нескольким выгодным ценам, главным образом потому, что стоимость перепродажи довольно высока. Месячные цены 3008 начинаются от 319 фунтов стерлингов.

Посмотреть сделку

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Peugeot 3008, включая его практичность, комфорт, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить — и рекомендуем ли мы его покупать.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка по автошколе

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Peugeot 3008 долгосрочный тестовый обзор 2018

► Наш долговечный внедорожник Peugeot 3008
► Он работает на отмеченном наградами бензине
► К тому же коричневого цвета… или это медь?

6-й месяц наших долговременных испытаний Peugeot 3008: вердикт —

Даже когда мы говорим « arcelderci » на Peugeot 3008, он продолжает сбивать меня с толку, выигрывая награды, по-видимому, за немного большее, чем то, что он во многом похож на Nissan Qashqai, за исключением того, что он немного лучше. Он также получил несколько наград в семье ff-C, хотя ни одна из них, возможно, не заслуживает особой награды.

Премия Грейсона Перри, например, за краски, которые хозяйка сразу же отвергла как «какашки».Затем есть награда U-Boat Award за то, что водителю не нужно слушать, если вы осмеливаетесь открыть дверь при работающем двигателе и выключенном ручном тормозе. И, конечно же, есть награда Aloe Vera Award за обогреватели сидений, которые собирают всю свою энергию в небольшом пятне расплавленной лавы под нижней частью бедра.

Мы не должны забывать награду «Презренная Audi-Driving Toe-rag» за самую быструю рану, когда-либо нанесенную автомобилю для длительных испытаний; награда «Принцесса на горошине» за подушку для сиденья, которую не удалось преодолеть за шесть месяцев из 16 Stone; награда «Вождение супертанкера с пуговицей на рубашке» за крошечный руль; и премию Криса Эванса за постоянное раздражение, связанное с необходимостью рыться в меню сенсорного экрана, чтобы выключить систему остановки / запуска.

По правде говоря, эта последняя функция не так раздражает, как Citroën C3 Aircross, на котором я недавно ездил, в котором система предупреждения о выезде с полосы движения должна быть отключена (нажмите и удерживайте кнопку) каждый раз при включении автомобиля. Но это близко.

Я полностью за то, чтобы такие системы были доступны для тех, кто слишком занят текстовыми сообщениями, едой и разговорами, чтобы ездить по прямой без посторонней помощи. Но с каких это пор решение решать, какие вспомогательные средства управления автомобилем должны автоматически мешать вашим гениталиям получать удовольствие от обжигающей начинки Ginsters, стало решением инженера, а не водителя?

В любом случае.Дело в том, что как внедорожник, конкурирующий в невероятно переполненном сегменте по разумной цене, 3008 представляет собой респектабельный кулак. Я по-прежнему не уверен, что он достоин титула «Автомобиль года в Европе», но, возможно, настала очередь Peugeot …

Хозяйка никогда не терлась о нем, что странно, учитывая, что она терпела утомительно гудящий барабан Кашкай, не прибегая к пошлому прозвищу. Я стал более неоднозначным за последние шесть месяцев, мой вердикт колеблется на полпути между COTY и WTF (… значит, это все о чем?).

К достоинствам можно отнести качество езды, 1,2-литровый двигатель, дизайн центральной консоли и удобное для собак пространство в багажнике.

Среди минусов — комфорт переднего сиденья, жесткое маленькое сцепление, скорость, с которой опорожняется бачок омывателя ветрового стекла, а также дремлющие дворники и автомобильные фары, чувствительные к дождю.

И где-то посередине между ними есть управляемость, которая не особенно хорошая или плохая, но не следует торопиться, и расход топлива — невысокий, но вы подозреваете, что он мог бы легко превысить 40 миль на галлон, если бы это не было так приятно набери обороты этот милый, энергичный маленький трехцилиндровый двигатель.

Энтони Френч-Констан

Подсчитайте стоимость: амортизация Peugeot 3008

Стоимость нового 27 290 фунтов стерлингов (включая 1635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 26 293 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 25013 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 23943 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 14.9p
Стоимость за милю с учетом амортизации 91,8п

Пятый месяц нашего долгосрочного обзора испытаний Peugeot 3008: как он работает на скользкой дороге

Все знали, что пойдет снег: каждая газета; каждый фурор по телику; всю местную дикую природу, в том числе наш обитель щеглов, которые собрались, съев целую кормушку подсолнечных сердец за один день; зловонная собака; и даже блох на зловонной собаке…

Всем, кроме безнадежного Окружного Совета Мадфордшира, который, уже потратив свой годовой бюджет на бесплатные парковочные места для своих сотрудников, не мог позволить себе развязать ни единого грохота. Да, и мой любимый Land Rover с двигателем V8, который, несомненно, был бы поднят, если бы не воспользовался возможностью заехать и заболеть с лопнувшим сцеплением.

Последний был в значительной степени Meccano, хороший человек из АА без труда сократил большую часть соответствующего механизма до его составных частей, несмотря на то, что мы оба с самого начала знали, что он не может его отремонтировать.В наши дни, по-видимому, от хороших людей из АА требуется, чтобы около 75 процентов поломок снова запускались, иначе это будет не в их пользу при следующей проверке.

Буксировочная способность хорошего фургона АА несколько не превышала трех тонн плюс вес Лэнди, поэтому мне пришлось ждать, пока не появится еще один симпатичный субподрядчик с низкорамным погрузчиком. Из-за того, что указатель уровня топлива упал, как наковальня, упавшая со скалы, Land Rover рассмеялся бы перед лицом четырех дюймов липкой белой материи, которая по сигналу стала глубокой и четкой и выровняла пейзаж на следующее утро — ахахаха.Но на самом деле именно 3008-й выпал нам сохранить мобильность.

И это — несмотря на то, что здесь не удалось указать, что система Grip Control поддерживает передний привод, — удалось справиться с приятной быстротой, единственной реальной проблемой была постоянная резкость сцепления, срабатывание которого не поддается работе молотком. до плавного отрыва.

Неважно; легко хорошо выглядеть на снегу. Ибо — несмотря на то, что между Мадфордширом и Уралом нет ничего лучше холма, и, если пойдет снег где-нибудь к югу от Стены Адриана, он будет здесь первым — способности среднего местного жителя в таких условиях делают Бэмби похожим на Катарину. Витт.

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена 25 655 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 368
Всего 4511
Наших миль на галлон 37.9
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 53,75
Дополнительные расходы Нет

Четвертый месяц жизни с Peugeot 3008: и крошечным рулевым колесом i-Cockpit на тесте

Небольшое рулевое колесо i-Cockpit с низкой посадкой имеет смысл в хэтчбеке, но более плавный ход 3008 и более высокий центр тяжести делают его более подвижным при чередовании поворотов.

Включите в уравнение тот факт, что руль продолжает дремать на первых нескольких градусах от верхней мертвой точки, а затем просыпается с чем-то вроде старта, и плавность и точность на скорости могут стать неуловимыми.

Конечно, вы могли бы управлять супертанкером с помощью пуговицы на рубашке, но действительно ли вы хотите?

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб.см 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 679
Всего 4143
Наших миль на галлон 38.1
Официальный миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 92,79
Дополнительные расходы Нет

Третий месяц нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: время с его сестрой Vauxhall

Неожиданный визит на этой неделе Vauxhall, получившего любопытное название Grandland X, дает интересное сравнение с автомобилем, из которого он украл почти все, кроме шинели.

Если вы подумали, что — даже по сегодняшним головокружительным стандартам скорости разработки — Grandland X довольно резко ударил по стартовой площадке после покупки компании PSA, это потому, что он уже был создан как совместное предприятие некоторое время назад.

Не заблаговременно, помните, чтобы не вызвать скорее малины, чем фанфар, когда появится еще один кроссовер среднего размера примерно через 10 лет после того, как Nissan Qashqai впервые изложил строгие правила относительно того, насколько скучными, достойными и скучными соперники этого сегмента должен был стать хитом.

Сегодня, однако, такие как Seat Ateca и Mazda CX-5 демонстрируют, что внедорожник действительно может быть хорош для вождения, а новый 3008, имеющий — к лучшему или худшему — надлежащий удар по переосмыслению положения рулевого управления ) колесо, покупающая публика, наконец, с… я … о … я … я познакомился с идеей, что практичность не обязательно должна идти рука об руку с пуританством. Веселье, хотя до сих пор это всего лишь сноска, наконец-то поползло в меню.

В случае с Grandland X, однако, это приветствие Бронкса заслуживает, потому что, честно говоря, его название — самая интересная вещь в нем. Не поймите меня неправильно; В бедняжке нет ничего плохого, просто при первом знакомстве платья по всей стране полностью защищены от страданий полной Мэрилин Монро.

Выглядит нормально в типичном, раздутом стиле Astra. Он достаточно удобен на борту, с более уютным передним сиденьем, чем у 3008, и основными аналоговыми приборами, которые вы читаете через руль. Он тоже едет нормально, с немного более жесткой ездой, чем у Peugeot, заметно более резким переключением передач и более привлекательным рулевым управлением благодаря более взрослому рулю.

С точки зрения Peugeot, заставив меня ценить 3008 чуть больше за его эксцентричность, Grandland сделал свое дело.Однако по большому счету меня поражает, что мы все еще ждем этого неуловимого внедорожника, который сочетает в себе упаковку Yeti, качество Tiguan, вождение Ateca и стиль … э … э …

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена 25 655 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1035
Всего 3464
Наших миль на галлон 37.1
Официальный миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 148,05
Дополнительные расходы Нет

Месяц 2 жизни с Peugeot 3008: парковка …

На арке заднего колеса 3008 есть небольшой неприятный вмятина. Я сгорбился над клавиатурой в кафе, когда это произошло, но любезный любитель кофе записал данные о преступнике, пока последний вылез из машины, осмотрел повреждения, а затем уехал, чтобы припарковаться в другом месте.

Полиция так же смутно наблюдала за этим поведением, нашла лежащую тряпку на ноге и пригрозила ему всяческими ужасами: покинуть место происшествия, надеть громкую рубашку в населённом пункте и т. Д.

Итак, теперь у меня есть диаграммы, которые нужно нарисовать, и формы, которые нужно заполнить …

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач , 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 982
Всего 2429
Наших миль на галлон 36.8
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 154,39
Дополнительные расходы Нет

Месяц 1 нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: добро пожаловать в автопарк журнала CAR

«Закатная медь, моя задница», — пробормотала хозяйка. «Это КОРИЧНЕВЫЙ».

«Нет, нет, сердцеед», — возразил я. ‘Смотреть; Так написано в спецификации — краска «металлик» за 525 фунтов стерлингов. Это шикарное дополнение, наряду с системой Keyless Entry and Start за 350 фунтов стерлингов, подогреваемым массажным сиденьем водителя за 560 фунтов стерлингов и сеткой для удержания ботинок стоимостью 200 фунтов стерлингов.Разве это не будет хорошо? »

— Мне он кажется коричневым, — прорычала она. «Как в« Мистер Браун в приемной »… И у меня нет резиновых резинок, требующих ограничения. И не называй меня сердечным лицом ».

Итак, добро пожаловать, европейский автомобиль года в FF-C …

Теперь, помня о том, насколько дорогим стал VW Passat после того, как я закончил рыться среди заманчивых дополнительных лакомств, предлагаемых, я был полон решимости сохранить стоимость этого 3008 в разумных пределах.

Итак, у нас есть уровень отделки салона GT Line за 25 655 фунтов стерлингов, который включает в себя различные важные элементы, такие как спутниковая навигатор, только с вышеупомянутым легким припылением вкусностей, в результате чего цена на дороге составляет очень разумные 27 290 фунтов стерлингов.

Выбор силового агрегата также был предметом споров, и коллеги высказали предложения, которые в большей степени основывались на принципе «нельзя», чем «делать»; например, «не покупайте дизель, соединенный с автоматической коробкой передач».

К счастью, маленький 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель также получил награду Международного двигателя года. Итак, в течение следующих шести месяцев мы можем держаться подальше от масляных пятен привокзальной площади. Есть что-то в трепещущем трехцилиндровом двигателе, которое заставляет каждого проявлять инициативу.Этот не является исключением, и хотя он с удивительной быстротой перемещает свой 1250-килограммовый панцирь, я уверен, что разрыв в 20 с лишним миль на галлон между заявленным и фактическим средним расходом топлива в ближайшее время не сократится …

Если не считать

Sunset Copper, я все еще не согласен с внешним видом 3008. Как выяснили сменявшие друг друга дизайнеры, оформить упаковочный ящик непросто. Достаточно сказать, что мне удобнее корма, которая сочетает в себе заднее стекло, сдвинутое с Evoque, с изображением задних фонарей, отдающих дань уважения Ford Mustang.

На борту все несколько чище и аккуратнее, с необычными стильными деталями, такими как полированные металлические переключатели на центральной консоли, явно приятными для глаз. Однако жаль, что нет еще одного или двух переключателей, что позволяет избежать использования сенсорного экрана даже для простых задач, таких как отключение системы остановки / запуска в начале каждой поездки.

И, конечно же, в салоне есть карликовый слоник — руль Peugeot i-Cockpit.Когда дело доходит до приборной панели водителя, я остаюсь неизменным поклонником аналоговых циферблатов и предпочитаю жить с реальным брекетингом центрального мультиинформационного экрана, чем поющей, танцующей репликой …

Тем более, что в данном случае, когда приходится возиться с эргономикой водителя просто для того, чтобы она (почти) заработала. Не говоря уже о том, что водительское сиденье кажется набитым старыми теннисными мячами и ему нужно время, чтобы привыкнуть, гораздо сложнее привыкнуть к рулевому колесу, припаркованному на коленях.

Я читал в другом месте об этом шлеме, что он считается очень маленьким. Но на самом деле он просто очень овальный: верхняя часть срезана, чтобы водитель не видел столько нактоуз, сколько ему хотелось бы, а нижняя часть соразмерно обрезана в интересах симметрии. Если когда-либо и существовал пример, когда в комнатах без окон оставляли в покое склепов, чтобы найти решение проблемы, которой не существует, то это он.

Я также читал в другом месте, что маленькое рулевое колесо затрудняет управление 3008 на дверных ручках с любым élan.Я не совсем уверен в достоинствах вождения 1,2-литрового внедорожника на дверных ручках, но расскажу о мудрости этого предприятия.

В остальном семья кажется счастливой. Дети заявляют, что им совершенно комфортно в спине (хотя почему они будут настаивать на том, чтобы оба поднялись на борт через одну и ту же дверь, когда по одной с каждой стороны, мне не по силам).

И, столкнувшись с менее обширным грузовым отсеком, зловещая пахнущая собака не скользит по корме с той проворностью, с которой она справлялась в поместье Passat.Хотя, к сожалению, похоже, что в других менее пикантных формах поведения мало что изменилось.

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line PureTech 130

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, турбо, 3-цилиндровый, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км
Цена 25 665
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 958
Всего 1447
Наших миль на галлон 36.1 миль на галлон
Официальный миль на галлон 55,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 145,68
Дополнительные расходы £ 0

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Peugeot

Peugeot 3008 Hatchback (2013 -) обзор

Экспертный обзор
Прочтите автомобильный обзор Peugeot 3008 MPV (2009 -), подготовленный автомобильными экспертами Auto Trader, охватывающий цену, технические характеристики, эксплуатационные расходы, практичность, безопасность и то, как он управляется.
Вердикт эксперта Auto Trader:
Просторный, практичный и универсальный, Peugeot 3008 — отличный семейный автомобиль
Причины для покупки:
tickHYbrid4 — первый в мире дизель-электрический гибрид
tickБолее практичный, чем у конкурентов
tickКомфортная езда
Насколько хорошо это выглядит?
Peugeot 3008 следует утоптавшим сегодня принципам дизайна компании с огромной зияющей решеткой радиатора, характерным носом, ярко выраженными арками колесных арок и изогнутыми задними фонарями.Мало кто назовет 3008 симпатичным, но рестайлинг в 2014 году привел автомобиль в большее соответствие с другими членами линейки Peugeot, добавив дополнительную хромированную отделку вокруг передней решетки радиатора и противотуманных фар. Светодиодные дневные ходовые огни (которые входят в стандартную комплектацию для всей линейки) придают 3008 более четкое присутствие на дороге, а топовые модели Allure получают дополнительный хром (на бамперах и по бокам автомобиля), а также тонированную заднюю часть. окна. Однако, если стиль важен для вас, вероятно, стоит игнорировать самые базовые модели Access, поскольку это единственные модели, которые обходятся без легкосплавных дисков и передних противотуманных фар.
Оценка экспертов: 3/5
Какой интерьер?
После относительно характерного внешнего вида кабина приятно традиционна, с отличным дизайном и качеством. Приборная панель напоминает Audi, с прочным и хорошо продуманным распределительным устройством и огромной центральной консолью, благодаря которой органы управления находятся в пределах досягаемости. Тем не менее, консоль — палка о двух концах, поскольку, хотя она заставляет водителя чувствовать себя в коконе сиденья, она сокращает внутреннее пространство. Тем не менее, положение водителя хорошее, с множеством регулировок и немного выше, чем у обычного хэтчбека, в то время как большие окна и люк во всю длину (стандартный для отделки Allure и дополнительный для Active) означают, что есть много света и ощущение простора внутри.
Оценка экспертов: 4/5
Насколько это практично?
Пространство и практичность — вот те области, в которых Peugeot 3008 выделяется. Мало того, что комната для головы, ног и плеч — первоклассная, ровный пол сзади означает, что трое взрослых могут с комфортом разместиться. Багажник автомобиля объемом 512 литров очень хорошо сочетается с тем, что вы найдете у его конкурентов, раздельно открывающаяся задняя дверь упрощает загрузку, а трехуровневый регулируемый пол багажника оригинален и упрощает организацию больших грузов. Также легко опустить заднее сиденье с разделением 60/40, чтобы увеличить пространство в багажнике, используя рычаг в багажнике, а на моделях Allure высшего класса вы также можете сложить спинку переднего пассажирского сиденья вперед, чтобы вы могли перевозить более длинные грузы.
Оценка экспертов: 5/5
Каково это — водить машину?
Комфортный и легкий в управлении Peugeot 3008 — очень приятный автомобиль. По городу легко маневрировать, а большие расстояния легко преодолеваются благодаря приятной поездке и явному отсутствию дорожного шума. Кроме того, обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный крен кузова, если вы покупаете автомобиль с системой Dynamic Roll Control, которая входит в стандартную комплектацию с отделкой Active и Allure, а также на моделях с двигателем 2.0 HDi. Без этого 3008 будет иметь больший крен кузова и не будет таким резким в управлении.Даже в этом случае водителям не стоит ожидать острых ощущений на дороге B от любого 3008: легкое рулевое управление автомобиля просто не позволяет управлять резкостью. Имейте в виду, что HYbrid4 чувствует себя так же хорошо, как и остальная линейка, благодаря дополнительным компонентам и весу, расположенным в задней части автомобиля.
Оценка эксперта: 4/5
Насколько он мощный?
3008 поставляется с двумя бензиновыми и тремя дизельными двигателями на выбор, но если вам нужен бензиновый двигатель, мы рекомендуем вам избегать базового блока VTi: он недостаточно силен для такой большой машины.Вместо этого выберите блок THP, который хорошо тянет на низких оборотах и продолжает сильно тянуть, когда обороты нарастают плавно. Напротив, даже самый простой дизельный двигатель обладает достаточной мощностью для повседневного использования, с сильным опусканием, обеспечивающим расслабленный прогресс — настолько, что более мощные дизели кажутся ненужными расходами. Наиболее интересной является модель HYbyid4, которая сочетает в себе 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 163 л.с. и электродвигатель мощностью 37 л.с., что делает его первым в мире дизель-электрическим гибридом.Поскольку электродвигатель приводит в действие задние колеса, также возможно вывести HYbrid4 из некоторых сложных ситуаций, из-за которых обычный передний привод 3008 застрянет. Он идеально подходит для заснеженной дороги или парковки на траве, но не заменяет собой настоящий внедорожник. Есть выбор между режимами вождения Авто, Автомобиль с нулевым выбросом (ZEV), Полный привод (4WD) и Спорт, и он никогда не чувствует недостатка в производительности.
Оценка эксперта: 4/5
Сколько мне это будет стоить?
Peugeot 3008 сравним по цене с Nissan Qashqai, поэтому он стоит своих денег.Экономия и выбросы CO2 довольно хорошие для всего диапазона, но, в отличие от некоторых конкурентов, ни одна из основных моделей не имеет выбросов CO2 менее 110 г / км. Исключение составляет Hybrid4, который имеет выбросы CO2 88 г / км и среднюю экономию более 80 миль на галлон, но его покупка значительно дороже, чем обычные модели. Страховые группы низкие, а амортизация на уровне хэтчбека Peugeot 308 — что означает немного ниже среднего.
Оценка эксперта: 4/5
Насколько это надежно?
Peugeot не имеет лучшей репутации в отношении качества сборки или надежности, но это немного несправедливо: индекс надежности Warranty Direct, который отслеживает стоимость и частоту ремонта по частной гарантии, оценивает их как средние.Peugeot 3008, безусловно, выглядит хорошо собранным, но трехлетняя гарантия компании выглядит немного скучной по сравнению с тем, что предоставляют некоторые конкуренты, в частности, такие как Kia и Hyundai.
Оценка эксперта: 3/5
Насколько это безопасно?
Здесь проблем нет. Peugeot 3008 получил максимальную пятизвездочную оценку в программе краш-тестов Euro NCAP. Все модели имеют шесть подушек безопасности, а ремни безопасности оснащены ограничителями силы для защиты пассажиров, ESP и удержания на холме. Полная спецификация безопасности является стандартной для всей линейки, и единственной примечательной опцией является Grip Control, своего рода продвинутая система контроля тяги с различными настройками (включая песок, снег и грязь), которая дает автомобилю лучшее сцепление с дорогой в условиях низкого сцепления.Он доступен только на дизельных моделях (кроме HDi 163) в комплектациях Active и Allure.
Оценка эксперта: 5/5
Сколько оборудования я получу?
Все модели Peugeot 3008 хорошо оборудованы, даже самая базовая модель Access оснащена электрическими стеклоподъемниками со всех сторон, Bluetooth и кондиционером. Однако на этом уровне отделки салона доступно очень мало опций, и мы думаем, что стоит потратить немного больше, чтобы получить модель Active, которая добавляет легкосплавные диски, более продуманный дизайн, дополнительное пространство для хранения, круиз-контроль, систему помощи при парковке сзади, а также автоматические фары и дворники.
No related posts.