Пежо 206 диагностический разъем расположение: Peugeot 206 | Самодиагностика систем электронного управления OBD

Peugeot 206 | Самодиагностика систем электронного управления OBD

Самодиагностика систем электронного управления OBD

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD).

Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ)

ECM/РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM/РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера, подключаемого к диагностическому разъему считывания базы данных (DLC) или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Подключение мультиметра к разъемам блока управления двигателем посредством вспомогательного разветвителя

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем.

При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech ). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например

FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.

Бесплатную версию броузера OBD II для диагностики Вашего автомобиля Вы можете также скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Необходимо провести несколько проверок на разных диагностических разъемах. В первую очередь произведите проверку скважности импульса.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов

Расположение диагностических разъемов

2 — 38-контактный разъем, если установлен 3 — Место расположения разъема 4 — 9-контактный разъем, если установлен

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т. н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter)

1 — Вывод TD коммутатора 2 — Корпус 3 — Вывод диагностики 4 — Вывод 1 катушки зажигания	5 — Вывод 15 катушки зажигания 6 — Вывод +30 7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ 8 — Экран

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов): К выводу 4 — для диагностики системы впрыска; К выводу 8 — для диагностики основного блока; К выводу 17 — для диагностики системы зажигания; К выводу 19 — для проверки блока диагностики.

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода		Назначение
1		Масса, контур 31 (W12, W15, заземление электроники)
2		Напряжение, контур 87
3		Напряжение, контур 30
4	EDS	Система электронного впрыска (дизельные двигатели)
	DFI	Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные двигатели)
	IFI	Последовательный электронный впрыск топлива (дизельные модели)
	HFM-SFI	Система последовательного распределенного впрыска/зажигания HFM (двигатели 104)
	LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 104, 119, 120 [прав. ])
	ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119, 120 [прав.])
5	LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 [лев.])
	ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 [лев.])
6	ABS	Система антиблокировки тормозов
	ETS	Электронная антипробуксовочная система
	ASR	Регулировка пробуксовки при акселерации
	ESP	Программа электронной стабилизации
7	ЕА	Электронная акселерация
	СС/ISC	Система управления скоростью/стабилизации оборотов холостого хода
8	ВМ	Базовый модуль
	BAS	Тормозной ассистент
9	ASD	Автоматическая блокировка дифференциала
10	ЕТС	Электронное управление трансмиссией (АТ 722. 6)
11	ADS	Адаптивная система амортизации
12	SPS	Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусиления руля
13		Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SFI
		Сигнал TN (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI
14		Сигнал, информации по скважности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.)
15		Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFI (лев. )
	IC	Комбинация приборов
16	A/C	Система кондиционирования воздуха
17	DI	Система зажигания с распределителем, двигатели 104, 119 и 120 (прав.)
		Сигнал TD (временнуе разделение) (дизельные модели)
		Сигнал TN, двигатели LH-SFI
18	DI	Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI
19	DM	Диагностический модуль
20	PSE	Пневматическое оборудование
21	CF	Комфорт
23	АТА	Противоугонная сигнализация
24-27		Не используются
28	PTS	Система Parktronic
29		Не используется
30	АВ	Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)
31	RCL	Дистанционное управление единым замком
32-33		Не используются
34	CNS	Система связи и навигации
35-38		Не используется

Расположение 16-контактного диагностического разъема (на моделях USA)

Идентификация клемм 16-контактного диагностического разъема системы бортовой диагностики (на моделях USA)

Клеммы разъема имеют следующее назначение:

№ вывода	Назначение
1	—
2	—
3	Сигнал TNA
4	Соединение с корпусом, клемма 31
5	Корпус — сигнальный вывод, клемма 31
6	Шина данных CAN высокий уровень
7	Электроника двигателя (ME)
8	Питание, кл. 87
9	Антипробуксовочная система (ETS)
10	—
11	Блок управления трансмиссией (ETC)
12	Модуль активности (AAM — All Activity Module)
13	Системы безопасности
14	Шина данных CAN Низкий уровень
15	IC приборная доска
16	Плюс батареи через предохранитель. Под напряжением при любом положении замка зажигания, кл. 30

Измерение скважности импульса

1. Сначала проведите измерение скважности импульсов, характеризующих работу системы управления качеством смеси и ее неисправности, повторяющиеся при последних четырех запусках двигателя. Для этого потребуется прибор для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-зонда или цифровой мультиметр. 2. Подключите + вывод прибора к 3-му контакту 9-контактного разъема а отрицательный к корпусу автомобиля. 3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. 4. Остановите двигатель и вновь включите зажигание. Снимите % показание прибора, и сравните с расшифровкой, указанной ниже. После запуска двигателя показания прибора должны измениться, в противном случае имеется неисправность.

Считывание и удаление мигающих кодов

1. Считывание кодов производится при помощи простой схемы из кнопочного выключателя и светодиода. В зависимости от типа диагностического разъема и системы, подвергаемой диагностике, подключите схему согласно иллюстрации. 2. Включите зажигание. 3. Нажмите и удерживайте кнопку выключателя в течение 2-4 сек (или 5-6 сек на моделях с Bosch ECM -8/93) и отпустите ее. Через 2 сек светодиод выдаст код, значение которого равно количеству вспышек. Длительность вспышки 0.5 сек, интервал 1 сек. Идентифицируйте код по расшифровке, указанной ниже. Для считывания следующего кода вновь нажмите на кнопку. Для стирания этого кода нажмите на кнопку и удерживайте ее в течение 6-8 сек. (или 8-9 сек на моделях с Bosch ECM -8/93). Кроме того, на некоторых моделях, стирание кодов в памяти возможно при отключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 4. Выключите зажигание и отключите схему для проверки.

Контроллер сопряжения персонального компьютера с бортовой системой самодиагностики OBD II по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2

Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!

Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM — Ford, ISO 9141-2 — азиатские и европейские модели.

Общие данные

Схема организации контроллера сопряжения с бортовой системой самодиагностики OBD II

Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках стандарта SAE J1979 через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).

Основное предназначение

Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на адаптер через 16-контактный диагностический разъем OBD.

Рекомендации по применению

Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.

Кабель для подключение к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.

Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.

Бесплатное программное обеспечение (броузер) для считывания кодов и данных может быть скачано с сайтов производителей, либо сайта нашего издательства arus. spb.ru и предназначено для использования под DOS. Незначительный размер программного приложения в варианте «под DOS» позволяет вместить его на загрузочную дискету DOS и использовать даже на компьютерах, оснащенных несовместимым с DOS программным обеспечением. Необязательным условием является даже наличие в компьютере жесткого диска.

Общие принципы обмена данными

Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex).

Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями (handshaking). Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер (PC), после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным.

Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec (в десятичном исчислении) (или 0-F hex), описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: 03 (контрольный байт), 1-й байт, 2-й байт, 3-й байт.

Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию.

Следует заметить, что в контрольном байте используются лишь четыре младших бита, — старшие биты зарезервированы под некоторые специальные команды и могут быть использованы PC при инициализации соединения с контроллером и согласовании протокола передачи данных, а также контроллером для контроля ошибок передачи. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита (MSB) контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль.

Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.

Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики

Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.

Установка соединения

После подсоединения контроллера к PC и диагностическому разъему OBD должна быть произведена его инициализация с целью предотвращения «зависаний», связанных с шумами в последовательных линиях в случае если их подсоединение было произведено до включения питания контроллера. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex (255 dec) и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных.

Данный случай является одним из немногих, когда контролер не использует контрольный байт.

Инициализация

На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).

Существует множество исключений: так, например, при опросе некоторых моделей автомобилей Mazda может использоваться «фордовский» протокол PWM. Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом.

Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO 9141.

В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.

Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен адаптера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, — сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.

После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых адаптером ответов.

Порядок обмена данными

Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.

Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)

При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.

Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.

При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: [Контрольный байт], [Ответ по стандарту SAE]. Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка (3 байта), цепочки информационных байтов и байта CRC.

При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение : [Контрольный байт], [Байт состояния]. При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число 001, свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, — байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния.

При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, — вычислительное устройство должно повторить исходный запрос.

Обмен по протоколам ISO 9141-2

Стандарт ISO 9141-2 используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что адаптер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J1979. Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т.д. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов.

Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра.

Модификации контроллеров последних версий

Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).

Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт.

Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
   1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
   2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов; (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется).
   3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.

Установка соединения

Порядок установки соединения не изменился:

Отправка:	20
Прием:	FF

Выбор протокола

Протокол выбирается в следующим образом:

VPW:
Отправка:	41, 00
Прием:	02, 01, XX
PWM:
Отправка:	41, 01
Прием:	02, 01, XX
ISO 9141:
Отправка:	42, 02, adr, где: adr — адресный байт (обычно 33 hex)
Прием:	02, К1, К2, где К1, К2 — ключевые байты ISO Или: 82, XX, XX (ошибка инициализации ISO 9141)
ISO 14230 (быстрая инициализация):
Отправка:	46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, где: R1 ÷ R5 — сообщение о начале запроса ISO 14230 на установку соединения, обычно R1 ÷ R5 = С1, 33, F1, 81, 66
Прием:	S1, S2, ………, где S1, S2, ……… — сообщение о начале ответа ISO 14230 на установку соединения

Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа.

Типичный положительный ответ выглядит следующим образом:

S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD ISO 14230 (медленная инициализация):

Аналогично ISO 9141

Замечание и комментарии

Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены.

Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).

Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.

При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.

Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.

Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.

Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), — в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.

Диагностические разъемы Peugeot

Тип разъема №1

Тип разъема №1 — 2-ух контактный прямоугольный разъем

 

Марки и года (ориентировочно): модели 106 (07.92-04.96), 205, 304, 306 (01.93-04.97), 309, 405

Типичное расположение: под капотом

Вывод		Назначение
1		L-линия диагностики системы управления двигателем (на зеленом разъеме), антиблокировочной системы ABS/ASR/ABD (на сером разъеме), подушки безопасности (на белом разъеме), системы обогрева и кондиционирования (на коричневом разъеме), центрального замка (на черном разъеме)
2		K-линия диагностики системы управления двигателем (на зеленом разъеме), антиблокировочной системы ABS/ASR/ABD (на сером разъеме), подушки безопасности (на белом разъеме), системы обогрева и кондиционирования (на коричневом разъеме), центрального замка (на черном разъеме)

Тип разъема №2

Тип разъема №2 — 30-ти контактный разъем концерна PSA (Peugeot-Citroen)

Марки и года (ориентировочно): модели 106 (05.96-04.98), 406 (до 1998 г.), 605, 806 (до 1997), Expert Типичное расположение: в торпеде в салонном блоке предохранителей

Вывод		Назначение
A1		Питание +12В
A2		Питание, контур 15
A3		Масса
B1		Масса датчика в.м.т. (дизельный двигатель)
B2		Экран датчика в.м.т.
B3		Питание датчика в.м.т. или сигнал частоты вращения
C1		K-линия диагностики системы управления двигателем
C2		L-линия диагностики системы управления двигателем
C3		Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики
D1		Тестирование GMV 1
D2		Тестирование GMV 2
D3		Реле контроля частоты вращения
E1		K-линия диагностики антиблокировочной и антипробуксовочной систем (ABS/ASR)
E2		K-линия диагностики системы регулировки дорожного просвета
E3		K-линия диагностики усилителя рулевого управления
F1		K-линия диагностики системы отопления и кондиционирования
F2		K-линия диагностики системы регулировки сидений
F3		K-линия диагностики подушек безопасности
G1		K-линия диагностики системы управления коробкой передач
G2		K-линия диагностики системы управления задним мостом
G3		K-линия диагностики системы управления блокировкой дифференциала
h2		K-линия диагностики системы регулировки скорости движения (круиз-контроля)
h3		K-линия диагностики бортового компьютера
h4		K-линия диагностики центрального замка
I1		K-линия диагностики системы управления зеркалом заднего вида
I2		K-линия диагностики системы противоугонной сигнализации
I3		K-линия диагностики иммобилайзера

Тип разъема №3

Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Peugeot в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели c 1997 г.

Типичное расположение: под торпедой или в торпеде (в салонном блоке предохранителей)

 

Вывод		Назначение
1		none
2		К-линия диагностики системы отопления и кондиционирования
3		Сигнал оборотов двигателя
4		Заземление кузова
5		Сигнальное заземление
6		Линия CAN-High, J-2284
7		К-линия диагностики двигателя и коробки передач(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8		none
9		none
10		К-линия диагностики усилителя рулевого управления
11		К-линия диагностики противоугонной системы; системы контроля давления в шинах (на мод. 307, 607, 807 — еще ряд систем)
12		К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)
13		К-линия диагностики подушек безопасности
14		Линия CAN-Low, J-2284
15		L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16		Питание +12В от АКБ

Где находится диагностический разъем Peugeot 206. Где находится?

Недавно у соседа появилось желание понять, где находится диагностический разъем Пежо 206 в автомобиле. Не трудно было отыскать, в данном видео-ролике вы разберетесь где расположен диагностический разъем Пежо 206.

Комментарии и уточнения где находится диагностический разъем Peugeot 206

Ванёк

Всем привет у меня ниссан микра к11 поменял все как нагрев доходит до 60 градусов не набирает обороты подскажите пожалуйста уже устал.

Салогуб Вэй

Если бы все так четко,без соплей и воды делали подобные ролики,то жизнь автолюбителя стала бы намного проще. Спасибо за грамотную подачу информации.

Насими

Сергей. А какая суммарная длина двух пружин вместе.Какой диаметр внутренний и наружный они имеют? На сколько сложно сжать пальцами?

Бахытгуль

высунь … со рта! Жвачный

Ваге

Фильтр стрелками вниз, дурачок!

Мир

Что бы »ПРОСТО» давал зарядку… ‘ Что бы »ПРОСТО» ездила машина…

Але Кириленков

зачем показывать как вытаскиваете коврики? это влияет на ремонт? время только тянете зрителям

Альбион

Спасибо! это очень очень познавательно и круто! жаль только марку модель итд родных свечей не видно(

Машнева Ламар

Зачем вот на капоте вибра? О о так дребезжит что уши режет? Понимаю спленом проклеить он маленько заглушит, но вибра это бред

Дониер

Домкратом придавить гайку..

Митяй Палешкин

с перфороратором классно придумано,12 лет на сто,а не знал,спасибо за видос.

Сеньков Пул

возможно это клавиатура блокировки впрыска она используется на ситроенах и пежо с 91 года, типо сел в машину ввел код потом только запуск.

Петрос

Не грамотный в электрике и советы раздает… количество ампер не влияет на акум. или дольше будет заряжатся или реле зарядки скорее отключит зарядку акума…Велечина тока (ампер) определяется потреблением. стовь хоть акум 220тку или 45тку. В розетке дохрена ампер это не значит что лампочка сразу сгорит.

Marcus

пошла менять)

Философ

Доброго дня!я мене такаж проблема тільки горить ESP!заїхав на діагностику сказали не відповідає датчик положення руля зняли руль а датчика положення руля не має!Авто Рено лагуна 2

Лион

Лампочки не горят а СВЕТЯТ!!!

Lin

Спасибки мне пригодились эти фишечки… я не знала)

Урваев Арслан

у меня совсем климат погас три электрика … не нашли. скоро белые мухи полетят что делать не знаю

Quinlan

Пока не пиаримся!

Эверетт

Спасибо брат буду знать?

Амид

А на бензиновом моторе 8 клапанном тоже самое?

Прудько Ази

Артур здраствуйте.Как с вами можно связаться?

Пауль

Здравствуйте можете прислать чертежи пальцев втулок, размер сальника с колечком evru1991 gmail.com

Айбар

Arthur как с вами можно связатся?

Afya

даже смотреть про французиков не буду!) …сь наздоровье)

Foley

Приветствую! Какое решение вопроса по вашему видео, замена стойки или амортизатора?

Мариша Честнодумова

Эта функция для безопасности детей, малоли что…

Jalil

Спасибо за видео!! Очень люблю Ваш канал. Очень доступно объясняете. По Вашим видео я научилась ездить по городу. После долгого перерыва вождения (и только за городом).

Золушка

Скажите пожалуйста а какие ещё проблемы с настройками или обучениями Ауди А4 дизель 2004г кроме стеклоподъёмников придётся решать после снятия клеммы с батареи

Схема автомобиля — Пежо 206

     В данной статье, имеются схемы электрооборудования на Peugeot 206 1998-2005 г.в. Пассивная безопасность пассажиров Peugeot 206 в стандартной комплектации обеспечивается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира (отключаемая) и регулируемые по высоте ремнями безопасности с пиротехническими преднатяжителями. За дополнительную плату можно установить еще и боковые подушки. Скрупулезно просчитанный и испытанный различными системами тестирования кузов включает в себя множество зон запрограммированной деформации, усилителей и ребер жесткости. К средствам активной безопасности, стандартным на всех модификациях Peugeot 206, разработчики относят рулевое управление с гидроусилителем и регулируемой по высоте рулевой колонкой. Гидроусилитель руля и коробка передач Пежо 206 спроектированы таким образом, чтобы обеспечить управление, требующее минимальных усилий.

Кодовое обозначение элементов на схемах электрооборудования

Элементы на электрических схемах обозначаются четырехзначным числом. Первые две цифры в нем указывают на отношение элемента к определенной группе, вторые две цифры — его номер.
В обозначении сигнальных ламп перед числом ставится буква V, например, V4700 — сигнальная лампа открытой двери.

1010 Стартер
1020 Генератор
1116 Датчик положения цилиндра 1
1120 Датчик детонации
1121 Датчик детонации 1
1135 Катушка зажигания
1136 Конденсатор катушки зажигания
1203 Инерционный выключатель
1211 Топливный дозирующий насос
1215 Электропневматический клапан очистки
1220 Датчик температуры охлаждающей жидкости
1242 Реле пульсара
1261 Датчик положения педали акселератора
1262 Дроссельная заслонка бензинового двигателя
1302 Реле питания форсунки
1304 Двойное мультифункциональное реле контроля двигателя
1311 Датчик сверхвысокого давления турбины
1312 Датчик давления всасываемого воздуха
1313 Датчик режима двигателя
1320 Блок управления двигателя
1330 Форсунка
1331 Форсунка цилиндра 1
1332 Форсунка цилиндра 2
1333 Форсунка цилиндра 3
1334 Форсунка цилиндра 4
1350 Верхний датчик концентрации кислорода
1351 Нижний датчик концентрации кислорода
1506 Сопротивление двухскоростного вентилятора
1508 Реле питания вентилятора для малой скорости
1509 Реле питания вентилятора для большой скорости
1510 Вентилятор
1620 Датчик скорости автомобиля
1635 Электрогидравлический блок BVA
1636 Датчик положения BVA
1817 Датчик GPL
2011 Задний противотуманный фонарь (центральный)
2100 Выключатель сигнала торможения
2110 Дополнительный сигнал торможения
2200 Выключатель фонаря заднего хода
2300 Выключатель аварийной сигнализации
2320 Передний левый указатель поворота
2325 Передний правый указатель поворота
2340 Левый повторитель указателя поворота
2345 Правый повторитель указателя поворота
2400 Линейное реле ламп дневной подсветки
2500 Выключатель звукового сигнала
2505 Реле насоса компрессора
2520 Звуковой сигнал
2610 Левая фара
2615 Правая фара
2620 Передний левый фонарь габаритного света
2625 Передний правый фонарь габаритного света
2630 Задний левый фонарь габаритного света
2635 Задний правый фонарь габаритного света
2636 Левый фонарь подсветки номерного знака
2665 Реле передних противотуманных фар
2670 Левая противотуманная фара
2675 Правая противотуманная фара
3000 Концевой выключатель освещения передней левой двери
3001 Концевой выключатель освещения передней правой двери
3007 Реле салонного освещения
3050 Реостат освещения
3100 Выключатель освещения багажного отделения
3105 Лампа подсветки багажного отделения
3110 Выключатель подсветки вещевого ящика
3115 Лампа подсветки вещевого ящика
4000 Центральный комбинированный электронный модуль
4020 Термовыключатель охлаждающей жидкости двигателя
4026 Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
4100 Указатель температуры + уровня масла в двигателе
4310 Указатель уровня топлива
4605 Сигнальный блок выбора передач или программы
4630 Указатель скорости автомобиля
5001 Датчик дождя
5015 Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла
5211 Двигатель стеклоочистителя заднего стекла левый
5215 Двигатель стеклоочистителя заднего стекла
5400 Реле частоты работы стеклоомывателей фар
5405 Насос стеклоомывателей фар
6005 Правый выключатель стеклоподъемника
6032 Двигатель + блок управления стеклоподъемника со стороны водителя
6035 Двигатель противоугонного модуля стеклоподъемника (дверь водителя)
6036 Плата управления стеклоподъемника/бокового зеркала заднего вида (дверь водителя)
6100 Задний выключатель стеклоподъемника левой задней двери
6105 Задний выключатель стеклоподъемника правой задней двери
6120 Коммутатор отключения задних стеклоподъемников
6121 Заднее реле
6130 Двигатель стеклоподъемника левой задней двери
6135 Двигатель стеклоподъемника правой задней двери
6202 Замок передней левой двери
6207 Замок передней правой двери
6212 Замок левой задней двери
6217 Замок правой задней двери
6410 Боковое зеркало заднего вида со стороны водителя (электрическое/с подогревом)
6415 Боковое зеркало заднего вида со стороны пассажира (электрическое/с подогревом)
6542 Пиротехнический блок ремня безопасности
6562 Модуль боковой передней правой подушки безопасности
6563 Модуль боковой передней левой подушки безопасности
6564 Модуль подушки безопасности переднего пассажира
6564 Модуль подушки безопасности переднего пассажира
6565 Модуль подушки безопасности водителя
6569 Коммутатор нейтрализации подушки безопасности пассажира
6570 Блок подушек безопасности и ремней безопасности
6571 Блок боковой подушки безопасности (правой)
6572 Блок боковой подушки безопасности (левой)
6575 Ремень безопасности передний левый
6576 Ремень безопасности передний правый
6600 Коммутатор корректора фар
6610 Двигатель корректора левой фары
6615 Двигатель корректора правой фары
6820 Блок управления открывающейся крыши
6860 Блок управления электрики капота
7000 Передний левый датчик ABS
7000 Передний левый датчик ABS
7005 Передний правый датчик ABS
7005 Передний правый датчик ABS
7010 Задний левый датчик ABS
7015 Задний правый датчик ABS
7020 Блок управления ABS
8006 Термистор испарителя
8020 Компрессор кондиционера
8025 Cистема кондиционирования
8030 Термистор воздуха в салоне
8031 Термистор охлаждающей жидкости
8045 Импульсный управляющий модуль
8046 Импульсное сопротивление скорости
8050 Импульсный двигатель
8065 Моторедуктор заслонки смешивания
8070 Моторедуктор заслонки впускного воздуха
8071 Моторедуктор заслонки распределения
8080 Блок управления климатической установкой
8120 Обогреваемое заднее стекло
8208 Блок ADC
8220 Аналоговый модуль транспондера
0002. Управление освещением
0004. Комбинация приборов
0005. Управление стеклоочистителем/стеклоомывателем заднего стекла с подогревом
ВВ00 Аккумуляторная батарея
ВН12 Блок 12 предохранителей (салон)
ВН28 Блок 28 предохранителей (салон)
ВМ34 Блок 34 предохранителей (моторный отсек)
BSI1 Блок обслуживания компьютера
С001 Диагностический разъем
СА00 Выключатель зажигания
СТ00 Поворотный выключатель
MF00 Макси-предохранитель сервисной батареи
MF01 Макси-предохранитель генератора
MF02 Макси-предохранитель батареи
MF175 Мега-предохранитель моторного отсека 175 А
V0004 Сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы
V1000 Сигнальная лампа зарядки аккумуляторной батареи
V1300 Сигнальная лампа диагностики двигателя
V2000 Сигнальная лампа задних противотуманных фонарей и поворота
V2320 Сигнальная лампа левого указателя поворота
V2330 Сигнальная лампа правого указателя поворота
V2610 Сигнальная лампа габаритного света
V2620 Сигнальная лампа ближнего света
V2660 Сигнальная лампа противотуманных фар
V4010 Сигнальная лампа уровня охлаждающей жидкости двигателя
V4110 Сигнальная лампа давления масла в двигателе
V4300 Сигнальная лампа минимального уровня топлива
V4400 Сигнальная лампа стояночного тормоза
V4700 Сигнальная лампа открытой двери
V6560 Сигнальная лампа передней подушки безопасности
V6561 Сигнальная лампа боковой подушки безопасности
V7000 Сигнальная лампа диагностики ABS

Схемы электрооборудования на Peugeot 206

Программирование ключа/транспондера для автомобиля Peugeot 206

Peugeot 206 2002 года выпуска, на эвакуаторе, приехал к нам для прописки ключа. Число запрограммированных в автомобиль ключей равнялось двум, но оба они были потеряны.

 

 

 

В сообществе автоэлектриков такой случай называется Полная утеря. Ну а чтобы восстановить работоспособность системы иммобилайзера этого Пежо, нам потребовался практически весь арсенал «китайского» оборудования и «ломанного» софта, ни один из имеющихся приборов, не захотел выполнять работу от начала до конца. Поехали…

---

 

 

Peugeot 206. Алгоритм действий при полной утере ключей

 

Итак, для того чтобы автомобиль снова начал заводиться, нам понадобиться:

• Заготовка для ключа зажигания, из которой мастер выточит ключ, по личинке замка зажигания
• Чип, он же транспондер, PCF7936 — подготовленный для прописки в Peugeot
• Программатор, с помощь которого мы считаем дамп (прошивку) с BSI
• Программа которая найдёт (посчитает) PIN в дампе BSI
• Ну и программатор ключей, который пропишет чип в автомобиль

Если всего, из списка выше у вас нет, то есть и другой вариант — купить комплект (ключ, замок зажигания, BSI, ЭБУ двигателя).

 

Peugeot 206. Подготавливаем чип и высчитываем пин

 

Выточенным ключом, хозяин автомобиля нас обеспечил. Чистый транспондер ID46 PCF7936 у нас был.

 

 

С помощью AVDI (Abrites Vehicle Diagnostic Interface) мы подготовили чип для прописки его в автомобиль…

 

 

Теперь нужно было узнать пин — код для доступа к системе иммобилайзера. Для этого снимаем с автомобиля BSI — блок управления кузовной электроникой, расположен в районе левого колена водителя и разбираем его, предварительно запомнив расположение предохранителей.

 

 

 

На обратной стороне платы находим микросхему eeprom 95160 и программатором XPROG-M, считываем с неё дамп.

 

 

Считанный дамп загружаем в программу ImmoKiller (легко ищется на просторах интернета) и получаем пин-код, для программирования ключа.

 

---

 

 

Peugeot 206. Как прописать ключ зажигания

 

Ну что же, ключ с подготовленным чипом у нас есть, пин-код мы знаем, теперь расчехляем китайский SBB Key Programmer — программатор ключей, который ни один уже раз выручал нас, когда никто не мог этого сделать, как собственно говоря и в этот раз.

 

 

Подключаемся к автомобилю через диагностический разъём OBDII и следуем по шагам, которые предлагает сделать прибор:

Выбираем наш автомобиль…

 

 

Включаем зажигание нашим новым ключом, с чистым чипом…

 

 

Выключаем зажигание и закрываем все двери и багажник…

 

 

Выбираем программирование новых ключей…

 

 

Вводим пин-код и количество ключей, которое будем прописывать…

 

 

Прибор пишет: «Вставленный ключ был запрограммирован.» Включаем зажигание и ждём 5 секунд…

 

 

Всё, ключ запрограммирован, выключаем зажигание.

 

 

Возможно, это не самый простой метод прописать ключ в Peugeot 206, но 100% рабочий вариант!

 

---

Иммобилайзер

 

Как снять бампер пежо 206?

>
Как снять передний и задний бампер Peugeot 206

В зависимости от года выпуска и типа кузова места крепления отличаются.

Передний бампер

-открываем капот.

-под капотом под капотом вытаскиваем четыре пистона, освобождаем из защелок и снимаем решетку радиатора.

-под решеткой выкручиваем три винта, освобождаем защелки в крыльях (вытаскиваем на себя) и снимаем нижнюю часть решетки радиатора.

-выкручиваем винты и снимаем фары (можно не снимать, но так будет удобнее).

-выкручиваем три винта, которые крепят верхнюю часть.

-по периметру нижней части выкручиваем винты.

-выворачиваем колеса в сторону.

-в колесных арках вытаскиваем пистоны и освобождаем подкрылки.

-выкручиваем по одной гайке с каждой стороны, которые крепят углы бампера к крыльям.

-с помощником аккуратно стаскиваем бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода).

-снимаем разъемы электрооборудования (если есть).

Задний бампер

-открываем крышку багажника.

-в проеме багажника выкручиваем винты.

-(если есть, в зависимости от типа кузова) в багажнике снимаем обшивки, и выкручиваем за обшивками гайки.

-в нижней части выкручиваем гайки (если есть, выкручиваем винты).

-в колесных арках выкручиваем гайки (могут быть винты), которые крепят углы к крыльям.

-с помощником снимаем бампер назад (смотрим, чтобы не порвать провода).

-снимаем разъемы с электрооборудования (если есть).

Peugeot 206 Красный Пыжик ›

Бортжурнал ›
Самодиагностика.

Всем здоровья и терпения!
Вобщем сегодня я психанул и купил себе адаптер для диагностики авто.
Естественно, все это на фоне повышенного расхода топлива. Вчера разбирал дроссельную заслонку со всеми составляющими. Очень мне не понравилось то, что при помощи мультиметра у меня не получилось диагностировать работоспособность ДПДЗ. Как я вычитал — эти датчики бывют двух типов. Один проверяется обычным омметром, другой не поддается такой проверке.
После всего этого, собрав и поставив, запустив двигатель собрался я домой. Начал ехать. При включении АКПП в положение D произошел сильный, достаточно, удар. Такой ерунды я не ожидал. Перевле в положение R. Опять удар. При этом при переводе коробки из любого положениея в положение N обороты двигателя просто летали от 500 до 1500. Кое как доехал до дома. И тут новый сюрприз — во время парковки АКПП свалилась в аварийный режим. Припарковался — заглушил. Посидел подумал минуток 5 — запустил двигатель. Включаю заднюю — все мягенько, без лишних нервов. Включаю переднюю — так же все хорошо. Что произошло — не знаю.
Вернемся к диагностике.
Сегодня утром решил съездить на компьютерную диагностику. Приехал — подключили. 9 ошибок. При этом все мне прекрасно понятну. 4 ошибки это обрыв форсунок. После чистки форсунок — не удевительно, я же их все отключал. Далее: слабый заряд батареии — было дело, садился аккум. Остальные, тоже обрывы разных датчиков. Самое странное что даже при отключенном (вчера) ДПДЗ и РХХ чек так и не загорелся. Какойто подвох прямо. Сама лампочка Чек нормальная, работает. Хорошо — все ошибки мне извесны. Начинаю объяснять — мне нужны динамические данные, давай прокатимся — посмотрим. Включает он показатели датчиков. Первое что мне бросилось в глаза — температура ОЖ. По данным его программы она составляла 38 градусов. И это после поездки в 12 км по длинне и около 25 минут по времени. Панель приборов показывала 75. Ладно. Идем дальше. Положение дроссельной заслонки так я и не добился от диагностической программы. Короче говоря, диагност на меня обиделся, сказал что нужно ехать к диллерам, и диллерским диагностом все что меня интересует узнать.

Ну и хорошо.

Думаю, данный девайс знаком многим

На сэкономленные деньги поехал и купил диагностический адаптер. Хотел совсем не дорогой, но в обозримом пространстве-времени нашел питерский Ореон. Ну как минимум пакуют в Питере. Ладно. С продавцом согласовал что протестирую возле магазина — если не пойдет, сразу же верну. Естественно с первого раза ничего не получилось. Но я не отчаялся и перезапустил все заново. Подключился. Данные пошли большим потоком, только успевай понимать что происходит.

Естественно самый главный вопрос для меня — расход топлива. Что бы его посмотреть — нужно проехаться. Пока ехать не спешу — нужно понять насколько адаптер работоспособен. Смотрю в раздел «Положение дроссельной заслонки». Я вижу что она открыта на 12,9%. Логичный вопрос — что это? Машина не заведена, педаль не трогаю — 12,9%. Сажусь полноценно за руль, нажимаю на педаль газа — показания поднимаются (плавно) до 79%, отпускаю падают и останавливаются на все тех же 12,9%. Насколько я знаю, положение ДЗ в спокойном состоянии (тем более при заглушеном двигателе) должно быть 0%. Если это не так — жду коментарии по этому вопросу.

Нажимал на педаль рывками. А вообще плавно реагирует на нажатие

Остальные данные, в общем, соответствуют данным приборной панели. С уверенностью работоспособности адаптера, сажусь и направляюсь в сторону дома. При этом снимаю показатели все что считаю необходимыми. Самые меня интересующие — скорость и расход топлива. При движении хорошо заметно, как динамика расхода топлива зависит от величины нажатия на педаль акселератора. При трогании со светофора вообще страшные цыфры показывает. Ну это уже подробности. При спуске с горки, при отпущенной педале акселератора, ее положение оценивается во все теже 12,9%, а расход топлива в это время оценивается как 3,3-3,5 л/100 км. Опять же — на сколько я знаю, при отпущенной педале газа (на скорости при включенной передаче) ЭБУ должен полностью отсекать подачу топлива, то есть расход должен показывать 0. Так же не откажусь от комментария по данной теме.

Самые популярные и с хорошим рейтингом приложения для диагностики

Приехав домой и скачав несколько альтернативных приложений для диагностики — поехал опять кататься. Все приложения показывали положение ДЗ на уровне 12,5% (+-). То есть информация проверенная и точная. Далее я перешел к показания датчиков кислорода. Тут мои знания (пока что) ограничиваются тем, что верхник ДК должен плясать от 0,1 до 0,9 вольта. Так и есть, но вот меня что смутило, как то он не уверенно снижает напряжение. На графике это хорошо видно. Так вот и поэтому вопросу тоже жду комментариев.

Пляска ДК

Вот такая самодиагностика. Осталось разобраться что делать и двигаться в направлении уменьшения прожерливости моего Пыжика!

Самодиогностика Peugeot 206

Схема расположения и конструкция диагностических разъемов:

Расположение диагностических разъемов

Самодиагностика систем электронного управления OBD Peugeot 206

• 2 — 38-контактный разъем, если установлен
• 3 — Место расположения разъема
• 4 — 9-контактный разъем, если установлен

9-контактный разъем для диагностики системы управления по значению скважности импульса, с помощью прибора для измерения т.н. длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (dwell-meter).

Самодиагностика систем электронного управления OBD Peugeot 206

• 1 — Вывод TD коммутатора
• 2 — Корпус
• 3 — Вывод диагностики
• 4 — Вывод 1 катушки зажигания
• 5 — Вывод 15 катушки зажигания
• 6 — Вывод +30
• 7 и 9 — Выводы к датчику ВМТ
• 8 — Экран

Назначение контактов 38-контактного диагностического разъема

38-контактный диагностический разъем для извлечения мигающих кодов

Подключите провода согласно схеме. Провод, показанный прерывистой линией, подключается к определенному выводу для диагностики определенной системы (обратитесь к списку назначения контактов):

• К выводу 4 — для диагностики системы впрыска;
• К выводу 8 — для диагностики основного блока;
• К выводу 17 — для диагностики системы зажигания;
• К выводу 19 — для проверки блока диагностики.

Компьютерная диагностика Peugeot Пежо

Этот случай интересен тем, что требовал большой ответственности за вынесенный приговор.

Хозяин Пежо 206 остановился у магазина. Купил продукты, вернулся к автомобилю. Двигатель не запускается.

После этого в нашу мастерскую на веревочке притащили на компьютерную диагностику Пежо 206.

Диагностика двигателя Пежо 206 показала, что искры нет, подачи топлива тоже нет. Мотор прокрутку видит и все напряжения на датчиках присутствуют.

Проверяю питание ЭБУ, все плюсы и минусы. Тут все в порядке. Обращаю внимание, что нет управляющего минуса с 15-го контакта ЭБУ на главное реле. При замыкании контактов главного реле появляется подача топлива от бензонасоса, но по прежнему нет управляющего импульса на форсунки и модуль зажигания. Делаю вывод, что неисправен ЭБУ. Вынести такой диагноз клиенту – очень ответственный шаг, поэтому еще раз проверяю все по кругу. И еще раз убеждаюсь, что не ошибся.

Звоню клиенту и говорю, что компьютерная диагностика Пежо 206 закончена и по её результатам неисправен блок управления двигателем, нужен новый. Клиент привозит новый ЭБУ. Ставлю его, мотор запускается с первого поворота ключа.

В моей практике случаи выхода из строя ЭБУ очень-очень редкие. И, в основном, случались они по неграмотности авторемонтников. Например, при сварочных работах забыли отключить клемму с АКБ, замкнули пинцетом контакты датчика температуры и т.д.

Меняем лампочку ближнего света на Пежо 206 своими руками

Автомобиль: Пежо 206.
Спрашивает: Ульяна Слободян.
Вопрос: помогите девочке заменить лампочку ближнего света на Пежо 206?

Добрый день мальчишки. Случилась у девочки беда с её зелёненьким Пежо. Перегорела у меня лампочка. А в магазин идти, даже не знаю, что покупать и выбрать. Посоветуйте лампочку, скажите как её правильно купить и заменить. Спасибо.

Замена лампы ближнего света на Пежо 206

Эта процедура довольно проста, а потому её можно провести своими силами.

The following two tabs change content below.

Алексей «спец по технической части» Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

1. Требуемая лампочка располагается под крышкой, которую предварительно потребуется демонтировать с блока фары. Отмечены пазы фары Сама крышка. Фара без крышки.
2. Её снять достаточно легко.
3. После этого будет видна и сама лампа.

   Лампа видна. Осталось дело за малым.

4. Далее снимается штекер, потом скоба и лампочка достаётся со своего мета.
5. Но также важно обратить внимание, как лампочка установлена в гнезде.
6. У неё язычок должен располагаться сверху.

Аналогично ставится новая лампочка.

Советы и выбор лампы

Эта лампа вблизи. Именно так выглядит перегоревшая лампа на Пежо 206.

Лампу при проведении работ не стоит брать за колбу, а только за металлическое основание.

• Работа может занять 15–20 минут.
• Лампа H7 12V 55W.

Если финансы позволяют, то это хороший вариант.

Замена воздушного фильтра Пежо 206, фото и видео урок

Сегодня у нас на обслуживании находится автомобиль Peugeot 206 (Пежо 206), на котором необходимо заменить воздушный фильтр двигателя. Покажем вам наглядный фото и видео урок, как сделать эту операцию своими руками.

Открываем капот, руками отщёлкиваем защитный кожух двигателя:

При помощи силы рук и отвёртки отсоединяем 3 жёлтые защёлки:

Ослабляем хомут крепления:

Головкой на 10, откручиваем боковой болт корпуса:

Вытаскиваем полностью корпус наружу и при помощи крестовой отвёртки откручиваем его крышку по кругу:

Вытаскиваем оттуда старый фильтрующий элемент. Посадочное место тщательно моем от накопившейся грязи. Достаём новый фильтр, он бывает двух видов, тонкий 1 444.G9 сделан для европейских условий эксплуатации, когда дороги чистые и толстый (к примеру Filtron AP 080/7), сделан он специально для сильно загрязнённых дорог, в странах СНГ рекомендую использовать его, особенно в летний период. Вставляем новый фильтр и производим сборку в обратной последовательности.

Рекомендую строго соблюдать технический регламент производителя и вовремя менять воздушный фильтр, так как от него напрямую зависит работа и долговечность вашего двигателя. Можно для замены не снимать весь корпус, а только верхнею крышку, мы это сделали для того, чтобы было удобно очистить и помыть его посадочное место.

Видео замена воздушного фильтра в Пежо 206

Резервное видео как заменить воздушный фильтр двигателя в Peugeot 206:

Прочитано раз: 302; За сегодня: 1

Читайте также:

• Чоппер своими руками

  Мой мотовездеход сделанный из китайского скутера Мой вариант Мотовездехода Очень Маленькой Мощности (МОММ-7215) двухколёсного типа…

• Выключатель массы своими руками

  Руководство по изготовлениюДля самостоятельного изготовления существует простая схема ВМА без механических контактов, что обеспечивает его…

• Пежо 607 клуб

  Peugeot 607 В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема,…

распиновка, виды и блокировка своими руками

Диагностический автомобильный разъем представляет собой специальный выход, которым комплектуются все без исключения современные авто и большинство уже выпущенных машин. Этот элемент необходим для проведения проверки работоспособности узлов и агрегатов транспортного средства и выявления неисправностей в их работе. Подробная информация о ДР приведена в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика диагностического разъема

Виды и распиновка диагностических разъемов может отличаться в зависимости от марок автомобилей. Чтобы узнать, какой вид разъема для диагностики установлен на вашем авто и где он находится, необходимо воспользоваться сервисным мануалом, поскольку расположение также может отличаться. Для начала ознакомимся с основной информацией касательно видов и расположения устройств для диагностики (автор видео — Мир авто).

Разновидности

Вид разъема, как сказано выше, может отличаться в зависимости от модели машины. Тем не менее, на сегодняшний день в современных авто могут использоваться только устройства, соответствующие стандартам OBD-1 и OBD-2. В основном все новые авто оборудованы OBD-2.

Подробное описание и схема наиболее распространенных колодок приведена ниже:

Схема	Описание	Авто
Выход с обозначением контактов	Данный тип представляет собой 12-контактное устройство, в котором: А — это GND выход; В — К-Line выход, которого может не быть; M — K-Line; G — колодка управления топливным насосом; Н — питание от бортовой сети, но этого контакта может не быть.	Устанавливается на все модели автомобилей ВАЗ с инжекторными двигателями, выпущенные до 2002 года.
OBD-2 устройство для ВАЗ	Такой тип 16-контактного устройства соответствует стандарту OBD-2. В данном случае описывать назначение контактов мы не будем, стоит только сказать, что обмен данными с блоком управления осуществляется по контакту K.	Таким девайсом оборудуются все двигатели ВАЗ инжекторного типа, выпущенные после 2002 года. При этом стандарт мотора должен соответствовать нормам Евро3.
OBD-2 выход для всех Фольксвагенов и большинства других современных авто	В данном случае назначение контактов следующее: 2 — шина плюс; 4 — земля; 5 — сигнальное заземление; 6 — контакт CAN высокий; 7 — линия диагностики К; 10 — шина минус; 14 — контакт CAN низкий; 15 — L-контакт для проверки; 16 — питание от бортовой сети.	Такой диагностический разъем ставится на все без исключения автомобили Фольксваген, выпущенные после 1996 года. Также им оснащались некоторые Фольцы, произведенные в период с 1994 по 1996 годы. Аналогично таким выходом для диагностики оборудуются многие транспортные средства, выпущенные после 1996 года, в том числе Хонда, Рено, БМВ и т.д.
OBD для Хонды	1 — контакт K-Line; 2 — контакт питания от аккумулятора авто; 3 — заземление или масса; элементы 4 и 5 применяются для считывания кодом самодиагностики.	Диагностические разъемы автомобилей Хонда, выпущенные до 2001 года.
OBD для всех современных автомобилей Деу	Назначение контактов в данном случае следующее: 2 — шина плюс; 4 — земля; 5 — сигнальное заземление; 6 — CAN-шина; 7 — выход для проверки авто К; 10 — шина минус; 14 — еще одна CAN-шина, низкая; 15 — выход для проверки авто L; выход для питания от бортовой сети.	Диагностические разъемы автомобилей Деу, выпущенных после 2000 года.

Расположение

Автомобильный ДР для проверки систем

Многим автовладельца интересно — где находятся устройства в их авто? Как сказано выше, расположение диагностических разъемов может быть разным в зависимости от модели транспортного средства и года ее выпуска.

Если вы не знаете, где искать ДР, его расположение может быть следующим:

1. В моторном отсеке. Такое расположение ДР актуально для автомобилей семейства ГАЗ.
2. Под вещевым ящиком со стороны переднего пассажира. Раньше такие ДР ставились на ВАЗы, выпущенные до 2002 года.
3. В более современных ВАЗах расположение ДР другое — устройство находится в салоне транспортного средства, а именно под центральной консолью со стороны водителя.
4. В районе левой ноги водителя под пластиковой облицовкой. Такое расположение актуально для Фольксвагенов, выпущенных до 1996 года, в частности, речь идет о микроавтобусах LT.
5. В блоке предохранителей. Как правило, в этом месте ДР установлены в машинах Фольксваген, выпущенных в период с 1989 по 1997 год.
6. Под центральной консолью со стороны водителя — это место установки сегодня является наиболее распространенным среди автомобильных производителей. Если вашего автомобиля нет в этой статье, то ищите разъем в этом месте.
7. Под пепельницей.
8. В автомобилях Деу ДР может располагаться и со стороны водителя, и со стороны пассажира (автор видео — Мир Матизов).

Основные способы блокировки

На сегодняшний день блокировка диагностического разъема является одним из основных вариантов защиты своего транспортного средства от угона. Благодаря блокировке автовладелец сможет предотвратить незаконное подключение к различным системам машины и избежать возможного обхода противоугонной системы программным способом. При блокировке ДР преступник не сможет произвести проверку заблокированных элементов мотора.

Вариантов блокирования устройства может быть несколько:

1. Первый из них — это перенос самого ДР в другое место. Так злоумышленник, который попытается угнать машину, столкнется с проблемой поиска ДР, который может быть установлен где угодно. Автовладелец может перенести устройство в моторный отсек или спрятать его где-нибудь в салоне.
2. Перепиновка контактов ДР и изготовление специального переходника для его использования. В этом случае достаточно только переназначить несколько проводов на устройстве. Но для того, чтобы пользоваться таким ДР, потребуется специальный переходник, где контактны также будут перепинованы. В противном случае диагностика транспортного средства будет невозможной.
3. Полное удаление ДР и установке вместо него нестандартного устройства. В дальнейшем для проведения диагностики потребуется ответная часть от такого ДР с колодкой проводов, то есть, по сути, тот же переходник.
4. Еще один метод, который в последнее время получил большой распространение — это использование так называемой секретки. Секретка представляет собой девайс, предназначенный для усиления функций установленного иммобилайзера. Как правило, большинство современных производителей изготавливают секретные компоненты так, что ДР по своей конструкции остается таким же, при этом никакие переходники для его эксплуатации не нужны. В случае попытки угона осуществляется блокировка проводки, которая идет от ДР в салоне и в моторном отсеке, а в образовавшийся разрыв ставится управляющая схема. Что касается управления, то здесь все зависит от производителя устройства. К примеру, может быть установлен дополнительный ДР, который будет выведен в другом месте, а иногда управление может осуществляться посредством SMS-команд.

 Загрузка …

Видео «Обзор блокировочной системы ДР»

Из видео ниже вы можете ознакомиться с одной из наиболее современных систем блокировки ДР от угона машины (автор ролика — канал Угона.нет — защита от угона).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Почему вы не можете прочитать свои коды OBD-II

Если вы сканируете компьютер своего автомобиля на наличие кодов OBD (бортовой диагностики) и ничего не получаете взамен, есть некоторые вещи, которые вы должны проверить, прежде чем сдаться и отвезти машину в магазин. Если вы достаточно изобретательны, чтобы использовать систему OBD вашего автомобиля, то вы далеко впереди всех, но давайте начнем с освежения информации о диагностике кода OBD-II, сообщениях об ошибках, сканировании портов и многом другом.

Что такое OBD?

С середины 1990-х годов автомобили имеют встроенную систему поиска и устранения неисправностей, известную как OBD.Компьютер в вашем автомобиле отслеживает датчики, которые измеряют такие параметры, как температура двигателя, смесь выхлопных газов и другие показатели, которые мало что значат для вас, если вы не являетесь серьезным специалистом по устранению неисправностей в автомобилях.

Компьютер в вашем автомобиле или грузовике постоянно контролирует эти датчики, чтобы быть уверенным, что все факторы, которые они измеряют, находятся в оптимальном или безопасном диапазоне производителя. Если они выходят за пределы этого диапазона, компьютер отмечает это и сохраняет это как код ошибки. В современном автомобиле могут быть сотни кодов ошибок, каждый из которых указывает на конкретную проблему.

Механик — профессиональный или опытный мастер по ремонту — может получить доступ к этим кодам, чтобы измерить общее состояние двигателя. Вы делаете это, вставляя сканер в компьютерный порт вашего автомобиля (ваше руководство по ремонту покажет вам, где он находится) и загружая коды. Затем вы можете перейти на такой сайт, как OBD-Codes.com, и посмотреть, во что переводятся коды. Вы можете бесплатно просканировать свои коды в большинстве сетевых магазинов автозапчастей.

Перегорел предохранитель

Если вы подключились к диагностическому порту вашего автомобиля и ничего не читаете, вы можете подумать, что ваш мозг OBD-II перегорел, но пока не объявляйте его мертвым.Самая частая причина отсутствия кода OBD — это просто перегоревший предохранитель. На многих автомобилях модуль управления двигателем (ECM), также называемый блоком управления двигателем, электронным блоком управления (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM), находится в той же цепи предохранителя, что и другие электрические устройства, такие как прикуриватель или вспомогательный порт.

Зажигалка склонна перегорать предохранители на некоторых автомобилях, и если в блок управления двигателем не поступает ток, он не сможет сказать вам, что происходит. Даже предохранитель, предназначенный исключительно для компьютерной диагностики автомобиля, может перегореть без видимой причины.Проверьте предохранители, не перегорели ли они. Помните, что в вашем автомобиле или грузовике может быть более одного блока предохранителей. Это должно быть описано в руководстве пользователя или в соответствующем руководстве по эксплуатации.

Порт забит

Еще одна причина отсутствия чтения заключается в том, что порт сканирования забился пылью после многих лет простоя. Вы не должны использовать аэрозольный очиститель или что-либо еще, что может намочить порт, но протирание его мягкой тканью или продувкой сжатым воздухом может помочь очистить все, что может помешать вашему сканирующему инструменту получить хорошие показания.

Если одно из этих исправлений работает, и теперь вы знаете, какие коды хранит ваш автомобиль, вы можете продолжить обслуживание автомобиля в магазине или в гараже. Если нет, то лучшим выбором будет магазин.

Источники

Как читать 1996 Peugeot 306, коды неисправностей до OBD2. 2-контактный разъем PSA. : 6 Steps

Коды неисправностей, выдаваемые автомобилями Peugeot и Citroen с компьютерами двигателя, генерирующими флэш-код, очень просто интерпретировать и читать элементарными средствами.

Коды, генерируемые этими автомобилями, состоят из 2 цифр и проявляются в виде серии импульсов включения и выключения, передаваемых через зеленый 2-контактный разъем канала передачи данных (DLC), показанный на рисунках 1 и 2. На конкретном автомобиле, который тестируется на этом рисунке. Поучительно, этот код также мигает через индикатор проверки двигателя, хотя это не всегда так. Некоторые модели имеют 30-контактный разъем DLC, эти модели не рассматриваются в данном руководстве, хотя кодовая последовательность дана в том же формате.

При чтении последовательности кодов всегда будет отображаться как минимум два кода.Это коды 12 и 11 в указанном порядке. Если эти коды появляются отдельно, значит, фактических кодов неисправностей не зарегистрировано. Если были зарегистрированы фактические коды неисправности, они будут отображаться как между кодом от 12 до 11.

На рисунке 3 приведен пример того, как код 12, за которым следует 11, отображается как идеализированная кривая напряжения (эта последовательность указывает начальный и конечный код с неисправностей нет). На рисунке 4 показан пример кода 41 в виде идеализированной кривой напряжения.

Из этих цифр ясно видно, что двухзначные коды проявляются как таковые:

1. Первая цифра появляется как вспышка (или серия вспышек в быстрой последовательности)
2. Затем следует пауза примерно в 1 .5 секунд
3. Вторая цифра появляется в виде вспышки (или серии вспышек в быстрой последовательности).

Коды разделены минимумом на 3 секунды.

На рисунке 5 видно, что (в тестируемом автомобиле) DLC, блок управления двигателем и контрольная лампа двигателя подключены друг к другу в одной цепи. Таким образом, необходимо проявлять осторожность при выполнении любых тестов.

1996 Peugeot 306 1.6 (NFZ) коды неисправностей

Для этой модели двигателя и компьютера можно прочитать следующие коды:

Информационные коды:

• 11: Конец кодов
  • Этот код появляется всегда.Фактические ошибки предшествуют этому коду.
• 12: Начало кодов
  • Этот код появляется всегда. Фактические неисправности появляются после этого кода.

Коды неисправностей:

• 13: Датчик или контур температуры всасываемого воздуха
• 14: Датчик или контур температуры охлаждающей жидкости двигателя
• 21: Датчик положения дроссельной заслонки или контур
• 22: Регулятор холостого хода
• 31: Кислород датчик или контур
• 33: Датчик абсолютного давления в коллекторе или контур
• 41: Датчик положения коленчатого вала или контур
• 42: Форсунка или контур
• 51: Датчик кислорода или контур
• 52: Контроль смеси, напряжение питания, воздух или выхлоп утечка
• 53: Напряжение аккумуляторной батареи неправильное
• 54: Неисправность блока управления двигателем

Примечание по тестам исполнительных механизмов

С помощью некоторых компьютеров двигателя можно вызвать тест различных исполнительных механизмов в автомобиле.Это делается аналогично считыванию кода неисправности. Они доступны не на всех моделях. Ниже приведен список приводов, которые потенциально могут быть протестированы в зависимости от модели.

• 81 или 91: Топливный насос, реле и цепь
• 82 или 92: Инжектор и контур инжектора
• 83 или 93: Клапан регулировки холостого хода и контур
• 84 или 94: Соленоид угольного фильтра и контур
• 85 или 95: Компрессор, реле и контур кондиционера
• 86 или 96: Регулируемый воздухозаборник и контур (A)
• 87 или 97: Регулируемый воздухозаборник и контур (B)

Предостережения

Самое важное предупреждение при любой неисправности Считывание кода — это код неисправности (наряду с другими более заметными условиями, такими как управляемость, грубый холостой ход, отсутствие мощности и т. д.) являются лишь симптомами проблемы. Тот факт, что появляется код датчика MAP, не означает, что датчик MAP нуждается в замене, вместо этого имеет смысл проверить датчик, напряжение, проводку, сам коллектор, клеммы компьютера двигателя (тщательно) и т. Д., Прежде чем вносить какие-либо изменения или заменять какие-либо детали .

Примечание о DLC: в моторном отсеке может быть больше 2-контактных диагностических разъемов, поэтому обязательно используйте только зеленый для этих тестов, некоторые возможные цвета перечислены ниже.

• Зеленый: Двигатель
• Серый: ABS
• Белый: Подушка безопасности
• Коричневый: HVAC
• Черный: Система блокировки

Эти разъемы и их расположение зависят от модели.Схема предохранителей

Peugeot 206 (1999-2008)

Супермини Peugeot 206 выпускался с 1998 по 2008 год. В этой статье вы найдете схемы предохранителей Peugeot 206 (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008) , получите информацию о местонахождении панели предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей).

Схема предохранителей Peugeot 206 1999-2008

---

Предохранитель прикуривателя (розетки) в Peugeot 206 — это предохранитель №22 в блоке предохранителей на приборной панели.

---

Блок предохранителей на приборной панели

Находится под панелью приборов (со стороны водителя) за панелью.

Отвинтите фиксатор на четверть оборота с помощью монеты, затем снимите крышку, чтобы получить доступ к предохранителям.

Автомобили с левым рулем

Автомобили с правым рулем

Моторный отсек

Чтобы получить доступ к ящику в моторном отсеке (рядом с аккумулятором), откройте крышку.

2002

Моторный отсек

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2002 г.).

№	Рейтинг	Функции
1	10A	Блок предварительного подогрева (дизельное топливо) — Датчик воды в дизельном топливе — Выключатель фонарей заднего хода — Датчик скорости — Датчик расхода воздуха (дизельное топливо)
2	15A	Электромагнитный клапан адсорбера — топливный насос
3	10A	Блок управления ABS
4	10A	Блок управления автоматической коробкой передач — Блок управления двигателем
5	—	Не используется
7	—	Не используется
8	20A	Реле блока вентилятора — Блок управления двигателем — ТНВД — Регулятор высокого давления дизеля — Электромагнитный клапан управления двигателем
9	15A	Левая фара ближнего света
10	15A	Правая фара ближнего света
11	10A	Левый дальний свет
12	15A	Правый дальний свет
13	15A	Рога
14	10A	Насосы омывателя переднего и заднего стекла
15	30A	Нагреватель корпуса дроссельной заслонки — ТНВД — Датчик кислорода — Блок управления двигателем — Датчик расхода воздуха — Катушка зажигания — Электромагнитный клапан управления двигателем — Нагреватель дизельного топлива — Форсунки
16	30A	Реле воздушного насоса
17	30A	Стеклоочиститель с высокой и низкой скоростью
18	40A	Вентилятор кондиционера
макси предохранители:
1 *	20A	Блок вентилятора
2 *	60A	ABS
3 *	30A	ABS
4 *	70A	Питание интерфейса встроенной системы
5 *	70A	Питание интерфейса встроенной системы
6 *	—	Не используется
7 *	30A	Электропитание выключателя зажигания
8 *	—	Не используется
		* Предохранители maxi обеспечивают дополнительную защиту электрических систем.Любые работы с ними должны выполняться дилером PEUGEOT

Салон автомобиля

Назначение предохранителей в салоне (2002 г.)

№	Рейтинг	Функции
1	15A	Тревога
4	20A	Многофункциональный дисплей — Блок управления навигацией — Освещение багажника — Аудиооборудование
5	15A	Диагностика АКПП
6	10A	Уровень охлаждающей жидкости — Автоматическая коробка передач — Аудиотехника
7	15A	Принадлежность для автошколы — Сигнализация
9	30A	Электростеклоподъемники задние
10	40A	Заднее стекло и зеркало против запотевания
11	15A	Стеклоочиститель задний
12	30A	Стеклоочиститель передний — Люк
14	10A	Блок предохранителей двигателя — Подушки безопасности — Органы управления на рулевом колесе — Датчик дождя
15	15A	Панель приборов — Многофункциональный дисплей — Блок управления навигацией — Кондиционер — Аудиооборудование
16	30A	Органы управления запиранием / отпиранием дверей, капота и багажника — Органы управления блокировкой блокировки
20	10A	Правый стоп-сигнал
21	15A	Левый стоп-сигнал — 3-й стоп-сигнал
22	30A	Подсветка переднего и заднего (206 SW) — Устройство чтения карт — Освещение перчаточного ящика — Зажигалка — Задняя розетка 12 В (206 SW)
S1	Шунт	Шунт PARC

2003

Моторный отсек

ИЛИ

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2003 г.).

№	Рейтинг	Функции
1	10 A	Блок предварительного нагрева (дизельное топливо) — Датчик воды в дизельном топливе — Выключатель фонарей заднего хода — Датчик скорости — Датчик расхода воздуха (дизельное топливо)
2	15 A	Электромагнитный клапан адсорбера — топливный насос
3	10 A	Блок управления двигателем ABS / ESP — выключатель ESP
4	10 A	Блок управления автоматической коробкой передач — Блок управления двигателем
5	—	Не используется
6	15 A	Противотуманные фары
7	—	Не используется
8	20 A	Реле блока вентилятора — Блок управления двигателем — Топливный насос дизельного двигателя — Регулятор высокого давления дизельного топлива — Электромагнитный клапан управления двигателем
9	15 A	Левая фара ближнего света
10	15 A	Правая фара ближнего света
11	10 A	Левый дальний свет
12	15 A	Правый дальний свет
13	15 A	Рупоры
14	10 A	Насосы омывателя переднего и заднего стекла
15	30 A	Нагреватель корпуса дроссельной заслонки — ТНВД — Датчик кислорода — Блок управления двигателем — Датчик расхода воздуха — Катушка зажигания — Электромагнитный клапан управления двигателем — Нагреватель дизельного топлива — Форсунки — Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения двигателя (206 GTi 180) -Электромагнитный клапан системы впуска воздуха в двигатель (206 GTi 180)
16	30 A	Реле воздушного насоса
17	30 A	Стеклоочиститель с высокой и низкой скоростью
18	40 A	Вентилятор кондиционера
макси предохранители:
1 *	20 A	Блок вентилятора
2 *	60 A	ABS / ESP
3 *	30 A	ABS / ESP
4 *	70 A	Питание интерфейса встроенной системы
5 *	70 A	Питание интерфейса встроенной системы
6 *	—	Не используется
7 *	30 A	Электропитание выключателя зажигания
8 *	—	Не используется
		* Предохранители maxi обеспечивают дополнительную защиту электрических систем.Любые работы с этими предохранителями должны выполняться дилером PEUGEOT

Салон автомобиля

Назначение предохранителей в салоне (2003 г.)

№	Рейтинг	Функции
1	15A	Тревога
4	20A	Многофункциональный дисплей — Блок управления навигацией — Освещение багажника — Аудиооборудование
5	15A	Диагностика АКПП
6	10A	Уровень охлаждающей жидкости — Автоматическая коробка передач — Аудиотехника
7	15A	Принадлежность для автошколы — Сигнализация
9	30A	Электростеклоподъемники задние
10	40A	Заднее стекло и зеркало против запотевания
11	15A	Стеклоочиститель задний
12	30A	Стеклоочиститель передний — Люк
14	10A	Блок предохранителей двигателя — Подушки безопасности — Органы управления на рулевом колесе — Датчик дождя
15	15A	Панель приборов — Многофункциональный дисплей — Блок управления навигацией — Кондиционер — Аудиооборудование
16	30A	Органы управления запиранием / отпиранием дверей, капота и багажника — Органы управления блокировкой блокировки
20	10A	Правый стоп-сигнал
21	15A	Левый стоп-сигнал — 3-й стоп-сигнал
22	30A	Подсветка переднего и заднего (206 SW) — Устройство чтения карт — Освещение перчаточного ящика — Зажигалка — Задняя розетка 12 В (206 SW)
S1	Шунт	Шунт PARC

2004, 2005, 2006

Моторный отсек

ИЛИ

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2004, 2005, 2006)

№	Рейтинг	Функции
1	10 A	Блок предварительного подогрева (дизельное топливо) — Датчик воды в дизельном топливе — Выключатель фонарей заднего хода — Датчик скорости — Датчик расхода воздуха (дизельное топливо)
2	15 A	Электромагнитный клапан адсорбера — топливный насос
3	10 A	Блок управления двигателем ABS / ESP — выключатель тормоза ESP
4	10 A	Блок управления автоматической коробкой передач — Блок управления двигателем
5	—	Не используется
6	15 A	Противотуманные фары
7	20 A	Не используется
8	20 A	Реле блока вентилятора — Блок управления двигателем — Топливный насос дизельного двигателя — Регулятор высокого давления дизельного топлива — Электромагнитный клапан управления двигателем
9	15 A	Левая фара ближнего света
10	15 A	Правая фара ближнего света
11	10 A	Левый дальний свет
12	15 A	Правый дальний свет
13	15 A	Звуковой сигнал
14	10 A	Насосы омывателя переднего и заднего стекла
15	30 A	Нагреватель корпуса дроссельной заслонки — ТНВД — Датчик кислорода — Блок управления двигателем — Датчик расхода воздуха — Катушка зажигания — Электромагнитный клапан управления двигателем — Нагреватель дизельного топлива — Форсунки — Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (206 GTi 180) -Электромагнитный клапан системы впуска воздуха в двигатель (206 GTi 180)
16	30 A	Реле воздушного насоса
17	30 A	Стеклоочиститель с высокой и низкой скоростью
18	40 A	Вентилятор кондиционера
макси предохранители:
1 *	20 A	Блок вентилятора
2 *	60 A	ABS / ESP
3 *	30 A	ABS / ESP
4 *	70 A	Питание интерфейса встроенной системы
5 *	70 A	Питание интерфейса встроенной системы
6 *	—	Не используется
7 *	30 A	Электропитание выключателя зажигания
8 *	20 A	Звуковой усилитель
		* Предохранители maxi обеспечивают дополнительную защиту электрических систем.Любые работы с ними должны выполняться дилером PEUGEOT.

Салон автомобиля

Назначение предохранителей в салоне (2004, 2005, 2006)

№	Рейтинг	Функции
1	15 A	Сирена сигнализации
4	20 A	Многофункциональный дисплей — Блок управления навигацией — Освещение багажника — Аудиосистема — Органы управления на рулевом колесе — Прицеп
5	15 A	Диагностика АКПП
6	10 A	Уровень охлаждающей жидкости — Автоматическая коробка передач — Аудиотехника — Датчик угла поворота рулевого колеса (ESP)
7	15 A	Принадлежность для автошколы — Сигнализация
9	30 A	Задние электрические стеклоподъемники
10	40 A	Заднее стекло и зеркало против запотевания
11	15 A	Стеклоочиститель заднего стекла
12	30 A	Передние электрические стеклоподъемники — Люк
14	10 A	Блок предохранителей двигателя — Подушки безопасности — Органы управления на рулевом колесе — Датчик дождя
15	15 A	Панель приборов — Многофункциональный дисплей — Блок управления навигацией — Кондиционер — Аудиооборудование
16	30 A	Органы управления запиранием / отпиранием дверей, капота и багажника — Органы управления блокировкой блокировки
20	10 A	Правый стоп-сигнал
21	15 A	Левый стоп-сигнал — 3-й стоп-сигнал
22	20 A	Передний и задний вспомогательный свет (206 SW) — Считыватель карт — Освещение перчаточного ящика — Зажигалка — Задняя розетка на 12 В (206 SW)
S1	Шунт	Шунт PARC

2007, 2008

Моторный отсек

ИЛИ

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2007, 2008)

№	Рейтинг	Функции
1	10 A	Блок предварительного нагрева (дизельное топливо) — Датчик воды в дизельном топливе — Выключатель фонарей заднего хода — Датчик скорости — Датчик расхода воздуха (дизельное топливо)
2	15 A	Электромагнитный клапан адсорбера — топливный насос
3	10 A	Блок управления двигателем ABS / ESP — выключатель тормоза ESP
4	10 A	Блок управления автоматической коробкой передач — Блок управления двигателем
5	—	Не используется
6	15 A	Противотуманные фары
7	—	Не используется
8	20 A	Реле блока вентилятора — Блок управления двигателем — Топливный насос дизельного двигателя — Регулятор высокого давления дизельного топлива — Электромагнитный клапан управления двигателем
9	15 A	Левая фара ближнего света
10	15 A	Правая фара ближнего света
11	10 A	Левый дальний свет
12	15 A	Правый дальний свет
13	15 A	Звуковой сигнал
14	10 A	Насосы омывателя переднего и заднего стекла
15	30 A	Нагреватель корпуса дроссельной заслонки — ТНВД — Датчик кислорода — Блок управления двигателем — Датчик расхода воздуха — Катушка зажигания — Электромагнитный клапан управления двигателем — Нагреватель дизельного топлива Форсунки
16	30 A	Реле воздушного насоса
17	30 A	Стеклоочиститель с высокой и низкой скоростью
18	40 A	Вентилятор кондиционера
макси предохранители:
1 *	20 A	Блок вентилятора
2 *	60 A	ABS / ESP
3 *	30 A	ABS / ESP
4 *	70 A	Питание интерфейса встроенной системы
5 *	70 A	Питание интерфейса встроенной системы
6 *	—	Не используется
7 *	30 A	Электропитание выключателя зажигания
8 *	20 A	Звуковой усилитель
		* Предохранители maxi обеспечивают дополнительную защиту электрических систем.Любые работы с ними должны выполняться дилером PEUGEOT.

Салон автомобиля

Назначение предохранителей в салоне (2007, 2008)

№	Рейтинг	Функции
1	15 A	Сирена сигнализации
4	20 A	Многофункциональный дисплей — Освещение багажника — Звуковое оборудование — Органы управления на рулевом колесе — Прицеп
5	15 A	Диагностика АКПП
6	10 A	Уровень охлаждающей жидкости — Автоматическая коробка передач — Аудиотехника — Датчик угла поворота рулевого колеса (ESP)
7	15 A	Принадлежность для автошколы — Сигнализация
9	30 A	Задние электрические стеклоподъемники
10	40 A	Заднее стекло и зеркало против запотевания
11	15 A	Стеклоочиститель заднего стекла
12	30 A	Передние электрические стеклоподъемники — Люк
14	10 A	Блок предохранителей двигателя — Подушки безопасности — Органы управления на рулевом колесе — Датчик дождя
15	15 A	Панель приборов — Многофункциональный дисплей — Кондиционер — Аудиооборудование
16	30 A	Органы управления запиранием / отпиранием дверей, капота и багажника — Органы управления блокировкой блокировки
20	10 A	Правый стоп-сигнал
21	15 A	Левый стоп-сигнал — 3-й стоп-сигнал
22	20 A	Передний плафон — Устройство чтения карт — Освещение перчаточного ящика — Зажигалка
S1	Шунт	Шунт Шунт PARC

OBDII Совместимость

Все автомобили и легкие грузовики, построенные и проданные в Соединенных Штатах после 1 января 1996 года, должны были быть оборудованы системой OBD II.В целом это означает, что все легковые и легковые автомобили 1996 года выпуска соответствуют требованиям, даже если они были построены в конце 1995 года.

Все бензиновые автомобили, произведенные в Европе, должны были соответствовать требованиям OBD II после 1 января 2001 года. Дизельные автомобили не должны были соответствовать требованиям OBD II до 1 января 2004 года.

Все автомобили, произведенные в Австралии и Новой Зеландии, должны были соответствовать требованиям OBD II после 1 января 2006 года. Некоторые автомобили, произведенные до этой даты, соответствуют требованиям OBD II, но это сильно различается между производителями и моделями.

Два фактора покажут, соответствует ли ваш автомобиль требованиям OBD II:

1. Будет разъем OBD II, а

2. На наклейке или табличке под капотом будет надпись «Соответствует OBD II» или «Сертифицировано OBD II».

Разъем должен располагаться на расстоянии не более трех футов от сиденья водителя, и для его открытия не требуется никаких инструментов. Большинство расположено под рулевой колонкой.Если вашего порта OBD II нет, загляните под приборную панель и за пепельницы.

Производители автомобилей имели некоторую свободу действий в протоколе связи, который они использовали для передачи параметров или PID, которые по закону должны быть единообразными, на сканеры. В настоящее время используется пять различных протоколов связи OBD II: KWP, PWM, VPW, ISO 9141 и CAN.

Как показывает практика, автомобили GM и легкие грузовики используют SAE J1850 VPW (регулируемая широтно-импульсная модуляция).В продукции Chrysler, а также во всем европейском и большинстве азиатских товаров, импортируемых из Европы, используются схемы ISO 9141. Форды используют схемы связи SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция).

Есть некоторые различия среди импортированных автомобилей, таких как Cadillac Catera, производная немецкого Opel, использующая европейский протокол ISO 9141.

На автомобилях 1996 года и позже вы можете определить, какой протокол используется, проверив разъем OBD II:

J1850 VPW — разъемы должны иметь места 2, 4, 5 и 16, но не 10.

ISO 9141-2 — Соединитель должен иметь заполненные места 4, 5, 7, 15 и 16.

J1850 PWM — у разъема должны быть занятые места 2, 4, 5, 10 и 16.

CAN-шина — у разъема должны быть заполнены места 4, 5, 6, 14 и 16.

ISO 14230 KWP — Разъем должен иметь заполненные места 4, 5, 7, 15, 16.

Если ваш автомобиль имеет разъем такого типа, но не имеет этих контактов, вероятно, у вас автомобиль до OBDII.Чтобы добавить некоторую путаницу, даже наличие разъема с контактами, показанными выше, не является гарантией соответствия OBD II. Этот тип разъема был замечен на некоторых автомобилях до 1996 года, которые не были совместимы с OBD II.

Большинство производителей автомобилей перешли на протоколы CAN-шины с 2006 года.

Как найти расположение порта OBD II OBD2 на любом Mercedes-Benz — MB Medic

Где находится порт OBD-II?

Где найти порт OBD2 при попытке подключить сканер к вашему Mercedes-Benz.

Порт OBD II находится под приборной панелью со стороны водителя. Посмотрите под приборную панель рядом с педалью тормоза.

Вот пример его расположения.

Найдите расположение порта OBD II на моем Mercedes-Benz

Как выглядит порт OBD II?

В некоторых случаях порт OBD-II имеет крышку, которую необходимо открыть, чтобы найти порт. Порт обычно находится внутри салона автомобиля.В зависимости от марки и модели найти его может быть непросто. В некоторых моделях он расположен на центральной консоли или на приборной панели со стороны пассажира.

Все автомобили, продаваемые в США с 1996 года и позже, должны иметь диагностический порт OB II, установленный производителем. Порт на машине он обычно черный или белый.

Если вам сложно найти порт OBD II, воспользуйтесь здесь локатором портов OBDII.

Порт OBD II, локатор DLC

Заключение

Найти порт OBD-II в автомобиле очень просто.

No related posts.