Передняя подвеска пежо 407: Передняя подвеска пежо 407 схема — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Передняя подвеска пежо 407 схема

Раньше седаны Peugeot славились своей особой надежностью. Но те времена давно прошли, и представленный в 2004 году 407 – полная противоположность этому мнению.

На перегоне подержанных Peugeot 504 и 505 в Африку многие студенты заработали себе на обучение в университете. В 80-х это был крайне прибыльный бизнес, поскольку эти французские авто пользовались большим спросом на Черном континенте – их подвеска считалась несокрушимой. А вот 407, вероятно, порадовал бы африканцев куда меньше. Потому что подвеска однозначно является его ахиллесовой пятой: одинаково сложные конструкции заднего и переднего моста подвержены износу даже на относительно хороших среднеевропейских дорогах быстрее, чем истекает любая гарантия на подержанное авто. Шарниры независимой подвески, опоры, сайлент-блоки, рулевые и соединительные тяги – основные виновники поломок, которые владельцы вынуждены устранять каждые 40.000-60.000 км пробега.

Небольшое утешение в этом случае: тяги заднего стабилизатора можно приобрести в свободной продаже в усиленной версии от Meyle. Рекомендуем обратить внимание на независимых дилеров автозапчастей и в поисках деталей для двигателя: так часто необходимые турбокомпрессоры для 1.6 HDi можно купить на €300 дешевле, чем у Peugeot. Наш совет: при их монтаже стоит заменить и систему подачи масла, неисправности которой в большинстве случаев и приводят к поломке компрессоров. В остальном дизельные двигатели считаются надежными, если только владелец не пропустит время замены зубчатого ремня привода ГРМ. Все турбодизели HDi с самого начала производства модели оснащаются пылевым фильтром. К сожалению, он проявляет склонность к засорению, особенно если автомобиль часто используется для поездок на короткие расстояния. Бензиновые моторы – за исключением 3.0 V6 – менее уязвимы. Проблемам подвержены автоматические КПП, механические же конечно прочнее. Нередко изнашиваются и шарниры кулисы КПП, что можно почувствовать при обращении с рычагом переключения передач. И раз уж мы заговорили о рычагах: рычажок включения поворотников частенько не включается – или не выключается. Список других мелких пакостей включает капризные стеклоподъемники, систему вентиляции, которая охлаждает и согревает под настроение. У универсала 407 SW время от времени бастует защитная шторка большой стеклянной панорамной крыши. По крайней мере, в Европе. В жаркой Африке – вряд ли.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА

НАШ ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, Peugeot 407 SW HDi 110 за $10.500, можно охарактеризовать так: ему шесть лет, он «набегал» чуть больше 112.000 км, внешне выглядит вполне прилично. Благодаря большой панорамной крыше, климат-контролю и парочке электронных систем-помощников он также вполне достойно оснащен. Однако под его внешней оболочкой модного черного цвета «металлик» нового владельца ожидает технически неприятный сюрприз.

ОЧЕНЬ ТУГОЙ Несмотря на изношенную ходовую часть, 407 неплохо держит дорогу,

что, однако, также является заслугой жесткой подвески

НАША ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА превратилась в катастрофу. Хотя маленький 1,6-литровый HDi благодаря короткому передаточному числу проворно устремляет тяжелый 407 вперед с места, сразу же становится очевидно, что подвеска выжата, как лимон. Спереди громыхают изношенные шарниры независимой подвески, а сзади универсал свободно раскачивает своей кормой, поскольку задний мост сильно уводит в сторону на каждой волне дорожного покрытия. Похоже, здесь не обойдется заменой одной втулки. Нервируют также недостатки сборки, такие как постоянное шумовое сопровождение в виде дребезжания обшивки и треска из глубин водительской двери. Кроме того, рычаг включения поворотников не срабатывает, как положено – еще один типичный «недуг» 407.

МАЛЕНЬКИЙ И КУЛЬТИВИРОВАННЫЙ 1.6 HDi экономичный, тихий и в принципе надежный,
но его турбокомпрессор считается крайне уязвимым

НАША ОЦЕНКА не может звучать иначе, кроме как: руки прочь от этого авто! Потому что даже если дилер в рамках своих гарантийных обязательств произведет полный ремонт всей подвески, все равно вас не покинет ни на минуту ужас очередной поломки. Но, скорее всего, этот 407 со своими многочисленными дефектами пойдет на экспорт, поскольку ремонтировать его просто экономически невыгодно.

СУХИЕ ЦИФРЫ Пластик, куда ни глянь. Крошечный дисплей и такие же кнопки управления кондиционером

ИСТОЧНИКИ ПРОБЛЕМ

ТЕХНИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА НА КОЛЕСАХ – так можно назвать 407 из-за его неразумно сложной конструкции. Любой ремонт требует уймы времени, а при расчете за него образуются суммы, которые выходят далеко за пределы среднего класса. К этому добавляется и небрежная сборка: стеклоподъемники ломаются, стекла зеркал дрожат в воздушном потоке, шестиступенчатые автоматические КПП переключаются слишком резко или зависают на высоких передачах. Серийные фары очень тусклые, но если вы отыщете такое авто с ксеноном, вам придется сразу учесть расходы на ремонт блока управления. Вопрос о выборе из двух зол меньшего встает и в случае с двигателями. Основное правило здесь: маленький бензиновый мотор в сочетании с механической коробкой минимизирует риск скорого ремонта; а V6 – дизель или «автомат» – скорее подойдут для любителей азартных игр.

В отчете AUTO BILD TÜV Peugeot 407 стоит на 123-м месте. Из 125-ти. А все из-за его гремящей подвески. Но еще и утечки масла гарантируют многочисленные дорогостоящие посещения СТО. Такой автомобиль и врагу не посоветуешь. Такой диагноз не облегчат ни его девять подушек безопасности, ни хорошая устойчивость на дороге.

Всем привет, нашел время выложить сюда небольшой отчет по ремонту передней подвески, ранее были куплены некоторые запчасти , и так же были докуплены некоторые запчасти, это сайлентблоки переднего верхнего рычага, и стойки стабилизатора задние.
Работа скажу Вам трудоёмкая, на все про всё ушел целый день, домой пришел просто без сил и ног, т.к. подъёмника не имеется и делалось всё на коленках, на домкрате.

Самое сложное это всё поставить обратно и попасть болтами в эти гребаные все рычаги, одной ногой отжимаешь, другой ногой прижимаешь, рукой отводишь, второй рукой центруешь, зубами вставляешь болт)))
Снимал всю абсолютно подвеску, разом, что оставалось на машине это рулевое, привода, и суппорта))
Радует только то что всё откручивалось без проблем, как будто вчера только на заводе закрутили, есть всё таки плюс в алюминиевой подвески)) Если менять только «низ» подвески то сверху ничего снимать и откручивать ненадо, если же вы собрались менять и сайленты верхних рычагов, амморики, пружины, опоры стоек, то тогда вам еще потребуется снять рычаги дворников, пластик под дворниками, и пластиковые стаканы под которыми скрываются чашки опор, и прикручены там рычаги тремя болтами на 16, и опоры тремя гайками на 13.
Кароч пацаны, берем в руки инструмент и снимаем всё что видим.

Отсоединяем кулак от рычага, и сбиваем нижнюю шаровую с кулака. Правая шаровая просто в хлам, внутреняя обойма осталась на кулаке, спиливал аккурат болгаркой.

А левая шаровая снялась целиком, что наверное даже не у кого так не получалось))) Она в нормальном состоянии, только что иногда подклинивает подшипник изза ржавчины которая образовалась от влаги.

Выкручиваем верхнюю шаровую с вертикального рычага, сначала развальцовываем аккурат зубилом, (я аккурат болгаркой) и зубилом срываем её, далее от руки как по маслу, всё таки алюминиевая подвеска это пацаны огонь. Кстати за предоставленную болгарку спасибо valeris53rus

I continue to deal with the front suspension, I recently changed the lower silent block in the left lever to polyurethane, in principle, everything suits his work, its stiffness is comparable to the original one, Sasic is several times softer in sensations.
I decided to change the upper silent blocks also on polyurethane and do it on both levers

Ordered silent blocks:

For repair you will need the following tools:
— jack
— head 13, 16, 18, 24, 35 (36), ;
— spanners 13.15;
— Torx T55;
— Hob silent block;
— torque wrenches;

Jack, remove the wheel.

First you need to unscrew the hub nut, after removing the stopper. Unscrew the head by 35, if not, it is possible by 36. Tightening torque 345Nm, so stock up on a long pipe))

We remove the support, keys 13, 15. We hang it so that it does not hang on the hose

Next, remove the caliper bracket, T55 torx

We remove the brake disc, there are two small bolts for Torx

We release the vertical lever with the knuckle from everything that holds it: the stub strut and the steering tip. The stub rack must be removed completely to free the shock absorber (if you do not do this, forget about the ability to assemble everything all by yourself):

We unscrew the fastening of the vertical lever to the bottom:

After all this, gently pull the vertical lever towards you — pull the drive out of the hub, the drive must be held on the other side.

We turn off and disconnect the fasteners of all hoses and wires, pull out the ABS sensor. It’s better not to rush with the sensor, I shook it a little with a thin knife and a screwdriver, spraying in. On the left, the sensor came out very easily and almost immediately, spent 30 minutes on the right to pull it out. So be patient 🙂

Unscrew the upper lever mount and remove it:

As expected, the elastic bands in the upper silent blocks were torn, which obviously had a negative effect on the operation of the suspension (the overall felling was felt)

We press out old silent blocks, we press new:

Separately, I want to say about the silent blocks «fulcrum.» The lower one was perfect, there were no problems with it. But on the top, the big question is — the original has an external plastic clip, respectively, its diameter is 33 mm, with the diameter of the seat itself under the Silent in the lever — 31.5 mm. 1.5 mm on plastic is real. But at the “fulcrum”, the outer cage is metal, and its diameter is also 33mm, and here it just doesn’t work to put 33 mm of metal into 31.5 aluminum …

I gave these silent bushings to the turner, so that I would remove 32mm to the diameter of the outer ring, since for me this work is free 🙂
But all the same, the manufacturer «fulcrum» is a big minus for such a setup, although it all ended well.

It ended up like this:

Install the lever in the reverse order, everything is easy to assemble alone if you previously removed the stabilizer strut (just the mount that serves as the shock absorber support on the lever), and put the strut last. Then you don’t have to make crazy efforts when combining the vertical and lower levers.

The tightening torques of the bolts indicated in the photo.

After the repair, naturally the car began to ride better, the suspension became more assembled.

Price tag: 2 247 ₽ Mileage: 115800 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 35

Не совсем понятно как выпрессовать их. Просто фортуной разрезал и выбил?

Там же сверху ещё по два сайлентблока, в кронштейне опоры, почему не поменял?

да че то забыл про них, надо будет как нибудь залезть тоже поменять

Спасибо большое за твои фотоотчеты, очень круто все расписываешь и показываешь.

Много от кого слышал, что полиуретан от Точки Опоры — унылейший шлак. Очень быстро рвутся. Себе ставить не решился.

Я долго этот вопрос изучал, в интернете мнения реально 50 на 50 по полиуретану, а так как полиуретан в основном ставят в гаражах либо в гаражных сервисах, то половину из отрицательных отзывов можно списать на криворукость установщиков (ну может не половину, но процентов 30 точно).
Что касается Точки Опоры, то я не понимаю, почему именно их полиуретан считается УГ? Да, у них есть косяки по размерам, как в моем случае, но по факту для нашего авто есть 2 производителя полиуретана — это Точка Опоры и X5 Resourse — оба Россия, вторые по качеству в разы хуже первых.

Да короче поезжу посмотрю, никогда не поздно купить Sasic за 300р и вернуть всё в зад )) Зато будет опыт использования на этом авто, специально поставил полиуретан в несколько разных рычагов с разным типом нагрузок — посмотреть как будут себя вести

Плюс ко всему проверю сказки производителя по 1 году гарантии в случае если раньше накроются 🙂

Здорово! Спасибо, за подробный отчет! А болт новый ставил?

Тест-драйв Peugeot 407 :: Autonews

«А как бы нам выделиться из общей серой массы», — подумали французы и, покушав лягушек да запив все это дело красным вином, частично применили стиль универсала в построении вроде бы стандартного седана. Это выразилось в треугольных стеклянных окошках в передней части дверей, боковых зеркалах на непривычном месте, наклоне лобового стекла в лучших традициях космического для своего времени Chevrolet Lumina, и в объемной поверхности торпедо а-ля Nissan Murano. Выделиться, безусловно, получилось, вот только не слишком ли кардинальные нововведения для седана? Слава богу, любое сходство с минивэнами и паркетниками на этом заканчивается. Зато начинается неизбежное сравнение с предыдущим 406-м поколением.

Новый представитель класса “D” очень старается продемонстрировать свои лучшие качества не только во внешнем и внутреннем дизайне, но и в улучшенных ходовых качествах как при спокойной езде, так и на больших скоростях, когда «первую скрипку» играет управляемость. Надо сказать, что сочетание новой передней двухрычажной подвески и многорычажной задней вызывает смешанные чувства. В подвеске теперь использованы амортизаторы с изменяемой жесткостью, которые с помощью компьютерного анализа подстраиваются под дорожное полотно. С одной стороны, в режиме Auto подвеска ведет себя все-таки немного расхлябанно, зато в режиме Sport ее работа становится более понятной. А с другой стороны, при двигателе объемом 1.8 литра, наверное, это не так заметно. Но когда под капотом 3–х литровый V6 мощностью 211 л.с., то тут и критерии другие, и условия, соответственно, тоже.

Вспоминая приятный, истинно французский рокот 406-ого Peugeot с двигателем 1.8, я ожидал совсем не такого звука от V6. А разгонная динамика и вовсе удивила. Педаль уходит в пол, салон наполняется отдаленным рычанием двигателя, опускаешь глаза на спидометр, ожидая увидеть как минимум 140-150 км/ч, а видишь всего 110 км/ч – странновато. Обещанная максимальная скорость в 235 км/ч на практике оказалась на 10 км/ч меньше. Зато японский шестиступенчатый автомат Aisin при любых скоростях вел себя предельно понятно, лишь изредка предоставляя водителю пищу для размышлений, перекидывая передачу в самый неподходящий момент. Режим «S», конечно, можно назвать спортивным, ведь он не переключает передачу под сброс газа, но лучше оставить это определение для секвентального режима, переключаться в котором гораздо приятнее. Вот только когда начинаешь покачивать ручку от + к — нужно подготовить себя к внушительным показателям расхода топлива, которые и при спокойной-то езде ниже 13-14 литров по городу не опускались, а уж о жесткой езде и говорить нечего — 20 литров — не проблема.

Несомненно, понравилась управляемость Peugeot на трассе. В отличие от непонятной тряски на мелких неровностях, скоростной режим дается 407 гораздо легче. На топовой версии используется гидравлическая схема усиления с электронным управлением, которое учитывает скорость автомобиля, вращение руля и угол его поворота. Так что информативность вызывает лишь положительные эмоции, правда, и предыдущее поколение не давало слабину в этом компоненте. Порой удовольствие от руления даже позволяет промелькнуть сравнению с баварскими автомобилями. Чему очень способствует удобная толстая «баранка», которая так запала в душу еще после 406-ой модели. У нее есть всего пара недостатков – сигнал, который не очень удобно нажимать, и несовместимость с маленькими ладонями, которые с трудом смогут уверенно обхватить толстый обтянутый кожей руль.

Peugeot 407 скомпанован по принципу «cab forward» — это означает, что салон смещен к передней оси, впереди которой теперь длинный свес. Если вы лелеяли надежду увидеть хоть какую-то часть автомобиля с водительского места, которая помогла бы вам ориентироваться при парковке, то в вашем распоряжении только боковые ориентиры в виде зеркал. Взгляд вперед даже при большом росте не выхватывает ничего ниже форсунок омывателей спереди, а багажник сзади вообще можно почувствовать, только открыв окно и сдавая назад до характерного звука. Вот уж где парктроник был бы очень полезен — но его нет.

Раз уж сравнил с предыдущим поколением, то надо быть последовательным. Автомобиль, типично для обновленной модели, раздался по всем направлениям: 78 мм в длину, 46 мм в ширину, а также 33 мм в высоту и 25 мм плюс к колесной базе. Вот только пространства больше у задних пассажиров от этого не стало. Им по-прежнему приходится тяжело, если водитель решил выгадать себе больше места под солнцем, отодвинув назад массивное кожаное кресло. Первый взгляд на передние сидения навевает мысли о мебельном салоне, а не об интерьере автомобиля с трёхлитровым двигателем и мощностью за двести лошадиных сил. Поддержка просто сказала «до свидания» и ушла в неизвестном направлении. Обилие электронных регулировок спасает положение, но ненадолго. Через некоторое время спина устает и начинает немного гудеть — не спасает даже поясничная регулировка, управляемая странным рычажком и особого эффекта не дающая.

В рекламе уверенно заявляют, что игры кончились. Почему тогда при непристегнутых ремнях или невыключенном свете раздается звук падающей фигурки из бессмертного тетриса, а уж про открытую дверь вообще говорить не стоит — один звук сменяется другим, не менее веселым, заставляя невольно улыбнуться. Прекращает какофонию звуков доводчик двери, быстро закрывающий ее практически из любого положения, вот только при этом раздается такой грохот, что невольно спрашиваешь себя: «разве так должны закрываться двери в автомобиле за 44 000 долларов?». Зато автомобиль дружелюбно мигает аварийкой несколько раз, пока складываются боковые зеркала — очень милая картинка.

Салон наверняка проектировала группа ценителей симметрии. Линия, проведенная ровно по середине, разделит пространство строго пополам. Разве что с одной стороны неизбежно останется руль, панель приборов и управление стеклоподъемниками. А вот все остальное будет абсолютно идентичным. Даже множество клавиш на центральной консоли, управляющих магнитолой, кондиционером и прочими вещами, расположатся одинаково относительно этой прямой. Кстати, панель приборов тоже можно разделить, проведя линию ровно по отметке 1/2 на датчике бензина — результат тот же. Тут даже прибегли к помощи бесполезного, в принципе, индикатора температуры масла, который уравновешивает расположенный слева указатель температуры двигателя. Под стать общей концепции и подрулевые рычажки. Обычно управление круиз-контролем одиноко скучает справа под переключателем поворотников, но здесь картина иная, так как у него появился брат-близнец на противоположной стороне — управление аудиосистемой, причем не особо удобное. Стерео для Peugeot 407 в этой комплектации поставили от известного производителя аудиотехники — компании JBL. Надо сказать, что звучит действительно достойно и даже может сносно воспроизводить низкие частоты, не срываясь при этом на гулкий хрип. Вспоминая былую 406, с грустью осознаешь, что теперь установка магнитолы и колонок классом повыше обойдется в абсолютно другие деньги. Это связано с новым подходом к аудио подготовке, при котором стереосистема встроена в консоль, как у большинства автомобилей класса «D».

Выделяться дизайном для французов давно уже не в новинку, тут даже симметрию не нужно искать. Передняя и задняя часть, а также вид сбоку — три совершенно разных мнения, которые требуют отдельного рассмотрения. Что касается первого, то тут французы, несомненно, постарались. Отличный вид и неповторимый образ, разве что практичность серьезно захромала. Зимой рекомендуют эту улыбочку беспечного ребенка прикрыть, как будто белоснежные зубы боятся перепадов температуры, как в рекламе зубной пасты. К тому же широченные прорези наверняка позволят камешкам на трассе беспрепятственно атаковать радиатор и весело раскручивающийся вентилятор. Несмотря на низкий передний бампер, обреченный на постоянную битву с бордюрами и разным дорожным хламом — нет худа без добра, поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) получился очень достойный – всего 0.29.

Во многом это стало возможным благодаря сильному скосу лобового стекла, который привел к какому-то странному профилю автомобиля. Если честно, то он немного разочаровал. Насколько автомобиль хорош спереди, настолько же он странно смотрится сбоку. Тут явно не помогают такие удивительные для седана треугольники перед боковыми зеркалами, как в «копейках», и потерявшиеся посередине двери сами зеркала. Фары головного света при всей своей уникальности смотрятся стекающей каплей неправильной формы и абсолютно не радуют глаз. Вид сзади традиционно для новинок последнего времени вызвал определенные нарекания, — может, к новым тенденциям просто надо привыкнуть, но зачем привыкать к тому, что кажется уже таким знакомым. Определенно лучше, чем вид сбоку, но точно хуже, нежели великолепный фас автомобиля.

Цены на Peugeot 407 в данной комплектации c «автоматом» находятся в районе 40 000 американских долларов. Что очень немало и вызывает серьезные сомнения в большом количестве продаж такого варианта. По городу уже ездит множество 407-х и большинство наверняка укомплектовано двигателем объемом 1.8 литра, хотя на них и нет соответствующего шильдика. Зато он абсолютно также выглядит внешне и красиво рисует противотуманками полоски света по сторонам в темное время суток.

Артем Барановский

Технические характеристики

Проблемы Peugeot 407 2007-2010 годов выпуска

«Интересует мнение специалистов о Peugeot 407 (2007-2010). Какой бензиновый мотор лучше, основные проблемы и неисправности».

Мнение о Peugeot 407 опрошенных нами специалистов, занимающихся ремонтом и обслуживанием автомобилей, не самое благоприятное. В рассматриваемой модели белорусским ремонтникам особенно не нравятся две вещи. Первая — конструкция и надежность передней подвески, вторая — надежность управляющей электроники и вспомогательного электрооборудования.

Почему фирма Peugeot при смене поколений моделей 400-й серии отказалась от использования передней однорычажной подвески, как было в Peugeot 406, и внедрила на 407-й модели многорычажную подвеску с алюминиевыми рычагами, не так уж и важно. Важно, что помимо усложнения конструкции подвески, что сказалось на ухудшении ремонтопригодности, беспокоить подвеска стала намного чаще, чем беспокоила владельцев Peugeot 406. Даже аккуратные водители имеют все шансы столкнуться с необходимостью замены стоек стабилизатора через 30-50 тыс. км, а с заменой шаровых опор нижних рычагов и сайлент-блоков верхних — через 50-70 тыс. км. Любители же ездить, не разбирая дороги, кроме того что сократят и эти не слишком большие сроки службы упомянутых деталей, рискуют еще и верхними опорами амортизаторов и подшипниками ступиц.

Задняя подвеска тоже многорычажная, но с ней хлопот предвидится меньше. Стойки заднего стабилизатора выдерживают не меньше 50-80 тыс. км, а шарниры задних рычагов служат и вовсе до 150 тыс. км.

Оснащение вспомогательным оборудованием даже в базовых версиях скудным не назовешь, но это и не удивительно, поскольку рассматриваемой модели после снятия с производства Peugeot 607 пришлось исполнять обязанности флагмана марки. В общем, есть во время эксплуатации чему ломаться. И ломается «электрика» в Peugeot 407 слишком часто, а наиболее высока вероятность проблем с приводом стеклоподъемников, центральным замком, дисплеем, ABS, датчиками давления воздуха в колесах, системой ксенонового света.

О бензиновых двигателях, ставившихся на Peugeot 407, специалисты говорят, что они одинаково надежны. Какой из них считать лучшим, зависит о того, что важнее. Если экономичность и затраты на обслуживание, тогда придется искать версию с рядными «четверками» 1.8 и 2.0. Если в приоритетах динамика, тогда лучший выбор — 2.2 и V6 2.9.

Но надежность моторов трудно назвать идеальной. В частности, статистика DEKRA по вероятности возникновения проблем и вовсе выводит двигатели на второе место после электрооборудования среди наиболее слабых мест в Peugeot 407. Правда, немецкая статистика не разделяет моторы на бензиновые и дизельные. Однако если прислушаться к мнениям только о бензиновых силовых агрегатах, то выяснится, что помимо традиционных для подобных двигателей любых марок неисправностей в системах зажигания и питания часто упоминается повышенный расход масла на угар, а также вероятность течей масла и невысокая надежность опор.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что минимальная цена на бензиновые Peugeot 407 2007 г.в. сейчас установилась на уровне 4,9 тыс. у.е., а в среднем машины этого года предлагают по 5,6 тыс. у.е.

Остается решить самостоятельно, стоит ли отдавать эти деньги за автомобиль, в котором вероятность поломок выше средней по всем без исключения узлам и агрегатам.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Более 1750 оригинальных б/у запчастей для Peugeot 407 с фотографиями и ценой каждой детали можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь представлен весь спектр продавцов: от крупных компаний до небольших разборок. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Пежо 407 08г передняя подвеска | Festima.Ru

Kлапан eгp Peugeоt Раrtnеr B9 DV6 9НZ 2010 (б/у) Mаpкa: РЕUGЕОТ Мoдeль: PARTNЕR Год: 2010 Кузoв: B9 Двигaтель: DV6 9НZ Hoмeр и пpoизводитeль: 9672880080 РЕUGЕОТ Apтикул товаpа №2792 Клапан EГP подхoдит: Citroеn Berlingо 1 пoкoлениe 1996 — 2012 (MF) двигатель 9HZ (DV6ТЕD4) (1.6 Д) Citroen Bеrlingо 2 пoкoлениe 2008 — 2016 (B9) двигатель 9HP (DV6DTЕD) (1.6 Д), DV6АТЕD4 (1.6 Д) Сitrоеn Веrlingо 3 поколение 2018 — н.в. (R9) двигатель DV6FС (1.6 Д), DV6FD (1.6 Д) Сitrоеn С-Еlysее 1 поколение 2012 — 2017 (D) двигатель 9НР (DV6DТЕD) (1.6 Д) Сitrоеn С2 1 поколение 2003 — 2007 JМ (НZС) двигатель DV6АТЕD4 (1.6 Д) Сitrоеn С3 Аirсrоss 1 поколение 2017 — н.в. (РАJ) двигатель DV6D (1.6 Д) Сitrоеn С3 Рiсаssо 1 поколение 2009 — 2016 (SН) двигатель 9НР (DV6DТЕD) (1.6 Д), DV6АТЕD4 (1.6 Д), DV6FD (1.6 Д) Сitrоеn С4 2 поколение 2010 — 2016 (В7, В73) двигатель 9НР (DV6DТЕD) (1.6 Д), DV6С (1.6 Д) Сitrоеn С4 Рiсаssо 2 поколение 2014 — 2018 (3D) двигатель 9НР (DV6DТЕD) (1.6 Д), DV6С (1.6 Д) Сitrоеn С4 Sрасеtоurеr 1 поколение 2018 — н.в. (3D) двигатель DV6С (1.6 Д) Сitrоеn DS3 1 поколение 2009 — 2016 (S) двигатель 9НР (DV6DТЕD) (1.6 Д) Сitrоеn Grаnd С4 Рiсаssо 2 поколение 2014 — 2018 (3А) двигатель DV6С (1.6 Д) Сitrоеn Jumрy 2 поколение 2007 — 2016 двигатель 9НН (DV6DUМ) (1.6 Д), 9НU (DV6UТЕD4) (1.6 Д) Сitrоеn Jumрy 3 поколение 2016 — н.в. двигатель 9НF (DV6DU) (1.6 Д), ВНS (DV6FDU) (1.6 Д), ВНV (DV6FDU) (1.6 Д), ВНХ (DV6FСU) (1.6 Д) Сitrоеn Sрасеtоurеr 1 поколение 2016 — н.в. (ХVК) двигатель DV6FD (1.6 Д) Сitrоеn Хsаrа Рiсаssо 1 поколение 1999 — 2010 (YВ) двигатель DV6АТЕD4 (1.6 Д), DV6ТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 1007 1 поколение 2005 — 2009 (КМ) двигатель DV6АТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 2008 1 поколение 2014 — н.в. ( U5) двигатель DV6DТЕD (1.6 Д), DV6FD (1.6 Д), DV6FЕ (1.6 Д) Реugеоt 207 1 поколение 2006 — 2015 (WВ, WС, WК) двигатель DV6ТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 208 1 поколение 2012 — 2016 (СС) двигатель DV6СТЕD (1.6 Д), DV6DТЕD (1.6 Д), DV6FD (1.6 Д), DV6FЕ (1.6 Д) Реugеоt 3008 1 поколение 2010 — 2017 (U5) двигатель DV6С (1.6 Д), DV6СТЕD (1.6 Д), DV6ТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 301 1 поколение 2013 — 2016 (DD) двигатель DV6DТЕD (1.6 Д) Реugеоt 307 1 поколение 2001 — 2008 (3А/С, 3Н) двигатель DV6АТЕD4 (1.6 Д), DV6ТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 308 1 поколение 2007 — 2015 Т7 (4А, 4С, 4Е) двигатель DV6СТЕD4 (1.6 Д), DV6DТЕD4 (1.6 Д), 9НZ (1.6 Д), DV6DТЕD (1.6 Д), DV6СТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 308 2 поколение 2013 — 2018 Т9 (Т91, Т92) двигатель DV6FD (1.6 Д) Реugеоt 407 1 поколение 2004 — 2011 (6D, 6Е) двигатель DV6ТЕD4 (1.6 Д) Реugеоt 408 1 поколение 2012 — н.в. (4D) двигатель DV6СМ (1.6 Д) Реugеоt 5008 1 поколение 2009 — 2017 Т8 (А9) двигатель DV6СТЕD (1.6 Д), DV6FС (1.6 Д) Реugеоt Ехреrt 2 поколение 2007 — 2017 G9 (VF3V) двигатель DV6DUМ (1.6 Д) Реugеоt Раrtnеr 2 поколение 2008 — н.в. (F) двигатель DV6DВМ (1.6 Д) Реugеоt Раrtnеr Терее 2 поколение 2008 — 2015 (НХ) двигатель DV6DВМ (1.6 Д) Реugеоt Тrаvеllеr 1 поколение 2017 — н.в. двигатель DV6FD (1.6 Д) Ситроен Берлинго, Бирлинго, Вirlingо, С-Элизе, С-Элис, Ц-Элизе, Ц-Элис, С-Елизе, С-Елис, С2, Ц2, С3 Аиркросс, Ц3 Аиркросс, С3 Пикассо, С3 Пикасо, С3 Рiсаsо, Ц3 Пикассо, С4, Ц4, С4 Пикассо, Ц4 Пикассо, С4 Рiсаsо, С4 Спейстоурер, С4 Sрасеtаurеr, ДС3, Гранд С4 Пикассо, Гранд Ц4 Пикассо, Джампи, Спейстаурер, Sреistаurеr, Ксара Пискассо, Иксара Пикасо; Пежо Эксперт, Партнер, Партнер Типи, Травеллер; ———————————————— Все запчасти в наличии Также имеются запчасти для других микроавтобусов Отправка транспортными компаниями.

Автозапчасти

б/у и новые – Zapchasti

Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.

Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.

Оригинальные новые детали – Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407)

Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.

В каких случаях лучше покупать б/у Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407)?

В случаях, когда бу Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.

На разборках цены на Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.

Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?

у нас есть Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
цены на Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) у нас приятней, чем у конкурентов;
доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Купить Пружины амортизатора для Peugeot 407 (Пежо 407) просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).

Нижний рычаг передней подвески | Peugeot 406

Нижний рычаг передней подвески Peugeot 406

Снятие

Общие сведения

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо.
2. Отвинтите гайку и извлеките нижний шаровой шарнир из нижнего рычага.
	3. Отвинтите шарнирный болт крепления (указан стрелкой) передней части нижнего рычага.
	4. Отвинтите 2 болта (указаны стрелками) крепления втулки установки задней части нижнего рычага к нижней раме.
5. Извлеките нижний рычаг из-под автомобиля.

Ремонт
Замена передней втулки точки поворота и задней подвески установки требует использования гидравлического пресса, съемника для подшипников и оправы. Поэтому эту работу следует выполнять на станции ТО.

Общие сведения

1. Очистите нижний рычаг от грязи и антикоррозионного покрытия.

2. Проверьте рычаг на наличие трещин, искажения формы или любых других дефектов.

Установка

Общие сведения

1. Установите нижний рычаг на место, вставьте передний шарнирный болт и навинтите на него гайку, не зажимая окончательно.

2. Установите заднюю втулку точки поворота рычага и закрепите ее болтами, затянув их требуемым моментом.

3. Установите нижний шаровой шарнир поворотного кулака в нижнем рычаге. Затяните шаровой шарнир новой гайкой, затянув ее требуемым моментом.

4. Установите колесо и опустите автомобиль. Покачайте автомобиль, чтобы все элементы подвески стали на свои места. Окончательно затяните гайку крепления переднего шарнирного болта нижнего рычага требуемым моментом.

5. При необходимости проверьте углы установки передних колес.

Видео про «Нижний рычаг передней подвески» для Peugeot 406

Сайлентблоки передних рычагов подвески Peugeot

Замена сайлентблока переднего рычага

Peugeot 407 1,8 Пежо 407 2005 года Замена передних стоек стабилизатора и сайлентблока нижнего рычага

Теперь официально: Peugeot 407

Компания Peugeot обнародовала первую официальную информацию о новом семействе Peugeot 407, идущем на смену 406-й модели. 407-й больше, безопаснее и комфортнее предшественника и должен понравиться покупателям. Если, конечно, их не отпугнет весьма смелый дизайн машины.

Дизайнеры Peugeot сделали Peugeot 407 похожей на большую кошку. Автомобиль получил огромный передний воздухозаборник-пасть, хищно прищуренные глаза-фары и вытянутый, «крадущийся» профиль. Сверхагрессивная передняя часть несколько диссонирует с куда более спокойными боковинами и задком. Непривычно большими сделаны передний и задний свесы. Однако при взгляде на Peugeot 407 в глаза прежде всего бросается огромная фирменная эмблема – похоже, с каждым новым автомобилем она делается все больше и больше.

Оригинальный кузов Peugeot 407 отличается хорошей аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29 против 0,32 у 406-го, который был на 46 мм уже и на 33 мм выше новичка. Габариты 407-го – 4676x1811x1445 мм. Колесная база – 2725 мм. С этими параметрами Peugeot 407 находится в самой середине класса D.

Передняя подвеска у Peugeot 407 – на двойных поперечных рычагах. Сзади – многорычажная независимая подвеска, причем амортизаторы расположены под наклоном – чтобы не «съедать» полезный объем багажника. Конструкция задней подвески обеспечивает подруливающий эффект. Версии с бензиновым двигателем V6 оснащаются регулируемыми амортизаторами с 9 режимами работы и усилителем руля с прогрессивной характеристикой.

Дизайн салона Peugeot 407 оставляет двоякое впечатление. В отличие от экстерьера здесь дизайнеры решили не оригинальничать. Плавные линии, минимум украшательств и максимум функциональности.

Вместе с тем, центральная консоль выглядит сильно перегруженной кнопками. Разобраться в них, наверняка, получится не сразу.

В салоне Peugeot 407 есть куда пристроить всякую всячину. Перед передним пассажиром, как и полагается, вместительный охлаждаемый бардачок с крышкой, приспособленной для размещения всякой мелочевки. Слева от водителя под приборной панелью тоже есть маленький ящик – туда в Европе обычно складывают деньги или жетоны для оплаты проезда по платным магистралям. В самом центре приборной панели – маленькая ниша, куда можно положить, например, сигареты. Между передними сиденьями – два подстаканника и ящик в центральном подлокотнике с отделениями для компакт-дисков. Не обделены и задние пассажиры – к их услугам карманы в спинках передних кресел и вместительный бокс с двумя подстаканниками, скрывающийся в центральном подлокотнике. Кроме того, карманы имеются во всех четырех дверях.

Багажник Peugeot 407 вмещает ровно 407 л. Кроме того, есть и потайные отделения в обеих его стенках. Для того чтобы небольшие предметы не перемещались по багажнику во время движения, их можно зафиксировать сеткой. Для перевозки лыж и прочих длинномерных грузов в спинке заднего сиденья есть люк. Само сиденье может складываться в различных пропорциях.

Покупатели Peugeot 407 смогут выбрать один из четырех бензиновых моторов. Базовые версии будут укомплектованы 1,8-литровым 16-клапанником мощностью 117 л. с. и 5-ступенчатой механической КПП. Следующая ступень – 2-литровый мотор, развивающий 136 л. с. Вместо механической КПП к нему можно заказать 4-ступенчатый адаптивный автомат с системой Tiptronic, позволяющей переключать передачи вручную кнопками на руле. Для более требовательных покупателей есть 2,2-литровый мотор мощностью 160 л. с. с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». Вершина модельного ряда – 3-литровый V6 c cистемой управления клапанами VVT. Он развивает 211 л. с. и предлагается только с новейшим 6-ступенчатым автоматом с типтроником.

Самая слабая из бензиновых модификаций разгоняется до 212 км/ч. 3-литровая версия набирает до 235 км/ч. Расход топлива в городском цикле – 11,4 и 14,5 л на 100 км соответственно.

Дизелей для начала предложат только два. Это 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. и 2-литровый, развивающий 136 л. с. Оба мотора с турбонаддувом, оснащены новейшими противосажевыми фильтрами и отвечают нормам Евро-4. Первый предлагается с 5-ступенчатой «механикой», второй – с 6-ступенчатой. Расход топлива в городском цикле у самой экономичной дизельной версии – 7,7 л/100 км. В дальнейшем Peugeot пополнит гамму 2,7-литровым турбодизелем V6 и несколькими другими моторами, разработанными вместе с Ford. Более мощные дизели можно будет заказать с «автоматами».

Водителя и пассажиров Peugeot 407 защищают до 9 подушек безопасности. Это передние подушки для водителя и пассажира, боковые подушки для передних и задних седоков, надувные занавески, а также инновационная подушка под рулевой колонкой, защищающая колени водителя. Энергопоглощающие зоны кузова рассеивают энергию удара в случае столкновения. А при лобовом ударе двигатель автомобиля уходит вниз. Создатели машины позаботились даже о безопасности пешеходов. Бампер автомобиля заполнен смягчающей удар пеной, а жесткость капота и пространство между ним и деталями двигателя подобраны так, чтобы как можно меньше травмировать попавшего под колеса пешехода. Активную безопасность обеспечивает ESP последнего поколения, устанавливаемая в качестве стандартного оборудования. Она включает в себя ABS с устройством помощи при экстренном торможении, антипробуксовочную систему, систему распределения тормозных сил и систему SBC, корректирующую углы поворота колес. При резком торможении автоматически включается аварийная сигнализация.

Перечень предлагаемого для Peugeot 407 оборудования включает парктроник, сиденья с памятью и электроподогревом, систему контроля давления в шинах, круиз-контроль с программируемым ограничителем максимальной скорости, датчик дождя, электрохромное заднее стекло, навигационную систему, Bluetooth и многое другое.

Премьера французской новинки состоится на автосалоне в Женеве в марте 2004 года. Сразу после дебюта начнутся продажи седана Peugeot 407. Универсал можно будет купить начиная с осени 2004 года. А с нетерпением ожидаемое ценителями купе появится лишь в середине 2005 года.

Peugeot 407 Передняя подвеска | Cars-data.com

Модель	Год	Тип кузова	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Передняя подвеска
Пежо 407	2010	Седан	Дизель	Ручная	140 л.с.	независимая, рычаг
Пежо 407	2009	Седан	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	независимая, рычаг
Пежо 407	2008	Седан	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	независимая, рычаг
Пежо 407	2007	Седан	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	независимая, рычаг
Пежо 407	2006	Седан	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	независимая, рычаг
Пежо 407	2005	Седан	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	независимая, рычаг
Пежо 407	2004	Седан	Бензиновый	Ручная	117 л.с.	независимая, рычаг

Модель Peugeot 407 производилась компанией Peugeot с 2004 по 2010 год.Всего было выпущено 7 версий.

Тип кузова — Седан. Тип топлива двигателя — Дизель, Бензин с коробкой передач Механическая, мощностью 140 л.с., 125 л.с., 117 л.с.

Передняя подвеска — независимая, рычаг. Максимальная скорость — 208 км / ч, 203 км / ч, 200 км / ч.

Люди, которые смотрели Peugeot 407 Передняя подвеска Также смотрели