P2178 пежо ошибка: Ошибка p2178 peugeot 308 — форум Peugeot 308

Ошибка P2178 Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

Диагностика дает ошибки P0170 и P2178. Обе ошибки по богатой смеси.На холодную работает не устойчиво подтраивает ну и соответственно обороты плавают. Стоит мотору прогреться, работа ровная, едет хорошо. Решения проблемы пока не нашел, может кто сталкивался с такой проблемой.
1.Свечи поменял из-за зазоров на 3-х свечах.
2.Давление топлива мерил 3.5 бар на Х.Х.
3.Датчик кислорода (нижний) поменяли до меня.
Возможно ли такая проблема из-за форсунок?

1. Peugeot 308 SW 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
2. Техническое описание и расшифровка ошибки P2178
3. Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
4. Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
5. Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
6. Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
7. Присоединяйтесь к обсуждению
8. Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
9. Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.
10. Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

Peugeot 308 SW 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

Диагностика дает ошибки P0170 и P2178. Обе ошибки по богатой смеси.На холодную работает не устойчиво подтраивает ну и соответственно обороты плавают. Стоит мотору прогреться, работа ровная, едет хорошо. Решения проблемы пока не нашел, может кто сталкивался с такой проблемой.

1.Свечи поменял из-за зазоров на 3-х свечах.
2.Давление топлива мерил 3.5 бар на Х.Х.
3.Датчик кислорода (нижний) поменяли до меня.
Возможно ли такая проблема из-за форсунок?

Специалист
Страна Russian Federation Город СалаватВозраст 33Телефон +7-917-731-94-92Регистрация 31.10.2010 Сообщений 540  Репутация 4 [+/–]

Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

Какой пробег?по какому цилиндру пропуски идут?..Эти моторы нередко приподносят сюрпризы :жор масла,проблемы с компрессией,из сапуна летит “мусор” и забивает впускной тракт со стороны 4го цилиндра (1го по французски,кстати!!!)-от этого неправильное регулирование состава смеси,плавающие обороты и ошибки по обогащению смеси…Напиши поподробнее о машине,дай больше информации.Кстати из-за форсунок то же может…

Мудрый специалист
Страна Russian Federation Город калугаВозраст 22Регистрация 25.09.2010 Сообщений 1,214  Репутация 29 [+/–]

Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

стоит такая, нет синхронизации в дате и ошибка по богатой смеси

Мастер
Страна Russia Город ОрёлВозраст 51Телефон +79102007056Регистрация 27.12.2011 Сообщений 377  Репутация 16 [+/–]

Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

Есть бюллетень по ошибке P2178. Рекомендуется промывка топливной системы, можно Wynns. Смысл в том, что засираются впускные клапана и Вальветронику трудно отрегулировать смесь. Ради эксперимента отключи Вальветроник (скинь разъём с любого ДПРВ или фазорегулятора), мотор заработает ровно.

Автор темы

Мастер
Страна Belarus Город BrestВозраст 39Регистрация 21.11.2013 Сообщений 146  Репутация 1 [+/–]

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

Сообщение от

Borodatyj19

теперь,кому не лень,обьясните мне,малопонятливому,КУДА всё дерьмо,вымытое из впуска,попадает далее на работающем моторе и к чему это приведёт.

Попадёт это всё в камеру сгорания и в катализатор. Теоретически засирает кат, если не успевает догореть. Но практически последствий не замечено. Рекомендую всегда, после промывки проехаться по трассе в спорт-режиме.

Мудрый специалист
Страна Belarus Город ОршаРегистрация 28.01.2006 Сообщений 1,440  Репутация 18 [+/–]

Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

у меня ситуация такая, после запуска мотора и его остановки,поднимаешь клапанную-метки ушли, начинаешь крутить рукой-метки встают на место. завтра меняю натяжитель,т.к. есть в наличии, а больше думаю на фазорегулятор

Специалист
Страна Russia Город уфаВозраст 49Телефон +Регистрация 04.02.2013 Сообщений 741  Репутация 31 [+/–]

Re: Peugeot 308, 2008г.в. 1.6 (EP6) проблемы работы двигателя на холодную.

Мудрый специалист
Страна Russian Federation Город калугаВозраст 22Регистрация 25.09.2010 Сообщений 1,214  Репутация 29

[+/–]

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Не зря подготовился. Зимняя эксплуатация

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Спойлер

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ | Peugeot | ПЕЖО

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на НАГАР НА КЛАПАНАХ ТУРБОВЫХ EP6DT, ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340 | Peugeot | ПЕЖО . Нагар не только затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и “надирает” маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT. | Peugeot | ПЕЖО с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было . В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

Изменено 18 января 2017 пользователем DJ BASS
Для компактного отображения объёмный текст под спойлером

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Спойлер

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ | Peugeot | ПЕЖО

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на НАГАР НА КЛАПАНАХ ТУРБОВЫХ EP6DT, ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340 | Peugeot | ПЕЖО . Нагар не только затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и “надирает” маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT. | Peugeot | ПЕЖО с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было . В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

Изменено 18 января 2017 пользователем DJ BASS
Для компактного отображения объёмный текст под спойлером

Здравствуйте, машина тяжело разгоняется(тупит). При резком нажатии на газ, при движении, после не большой задержки, обороты увеличиваются а тяги не хватает. Увеличен расход бензина на 20-25 процентов по городу (больше 13 л). Бензин 95, заправлял 98, разницы нет. Утром заводится хорошо, обороты не плавают, двигатель работает ровно. На диагностики дилеры сказали менять свечи и промывать форсунки, про ошибки не говорили. Почитал форумы, это не помогает, больше похоже на электромагнитные клапана и сетку в баке. Пробег 90000. Подскажите, что это может быть.

18 ответов

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Нужна диагностика двигателя.
Рекомендую обратить на угол опережения зажигания. По признакам похоже что двигатель постоянно работает на позднем зажигании. Поэтому нет мощности и большой расход. Такое может быть из-за большого нагара в камере сгорания — степень сжатия из-за этого искусственно повышается и возникает детонация, из-за которой- ЭБУ уменьшает УОЗ. Как правило, пока двигатель не прогрет — мощность в норме, после прогрева — мощность падает.
Когда ЭБУ доходит до минимального значения УОЗ, а детонация продолжается — зажигается ЧЕК.

Санкт-Петербург, Hyundai Getz

Пежо 308, 2008г. Двигатель бензиновый. VF34E5FWF55293696. Разницы на холодной и прогретой нет. Детонации не замечал. Чек не загорается. На диагностику загонял специально к дилерам пежо. Считал, что их сканер должен что-то показать. Ничего вразумительного не сказали.

Здравствуйте, пожалуй соглашусь с коллегами, думаю первым делом (самое дешевое) это будет замер всех показателей двигателей таких как: компрессия в цилиндрах, давление топлива, и токсичность выхлопа, или хотя бы первые два пункта. По этим параметрам можно сказать о жизнеспособности двигателя. Так же проблема может возникать из за неисправной АКПП советую проверить её тоже, при некоторых неисправностях она затрачивает много мощности двигателя для внутренних нужд.

Москва, Ford Focus ST

Спасибо, займусь этим.

Коробка передач данного типа на Вашем автомобиле очень чувствительна к условиям эксплуатации и техническому обслуживанию. В холодное время года ее необходимо прогревать, летом не стоит перегревать.
Часто требуется проверка уровня масла и замена. Проверять необходимо уровень не реже 20 тыс. км пробега.
Частой проблемой такого рода служит засорение гидроблока, выход из строя электромагнитных клапанов, которые меняют на идентичные другого производителя.
Первым делом обратите внимание на коробку передач, проведите ей техническое обслуживание, замену масла, чистку. Далее произведите диагностику ее модулей.

Настораживают ваши слова о повышении оборотов с недостаточным ускорением, ведь вы о мощности отдачи мотора судите именно по ускорению, так это свидетельствует о пробуксовке сцепления, если автомобиль на механике или неисправной акпп.

Коробку уже поменял на бу(старая часто вставала в аварийный режим) с заменой масла, разницы никакой не заметил. На компьютерной диагностики коробки проблем не выявлено.

* Ответ этого пользователя не является экспертным

Компьютер не волшебник. Если обороты мотора растут, а скорость не увеличивается, это проблема исключительно трансмиссии, а не мотора.

Не совсем правильно написал про обороты, думаю обороты соответствуют передаче, сравнил с другой маркой машины. Правильнее, рычит а не едет.

Добрый день! Все же возможно причина неисправности не в двигателе, а ее вам стоит искать в КПП, Вы КПП аналогичную устанавливали, как подбирали? Также проверяли ли уровень жидкости, возможно АКПП от другого мотора (у нее другое передаточное число, гидротрансформатор итд)?

Ростов-на-Дону, Kia Ceed

Здравствуйте, АКПП с пежо 308 2010 года 120л.с. Масло поменяли. Двигатель работает так же, как со старой коробкой, абсолютно ничего не изменилось.

Новосибирск, Peugeot 308

Конденсат — это жидкость, перешедшая из газа в жидкое состояние. Вода в двигателе неминуемо вызовет его повреждение – он начнет ржаветь. А в зимнее время, при пониженной температуре, вода превращается в лед, отчего двигатель замерзает. Это может стать причиной того, что патрубки системы охлаждения или головка блока цилиндра просто-напросто лопнут. Поэтому к появлению конденсата необходимо отнестись с должным вниманием.

Конденсат в двигателе может выглядеть как налет или небольшое количество пены белесого цвета, образующийся на крышке горловины для залива масла. Это – признак того, что в системе есть вода. Ее наличие может насторожить автолюбителя, так как похожие признаки могут сигнализировать об определенных проблемах. Обильное образование пены может говорить о поврежденной прокладке в головке блока цилиндра, или же о попадании антифриза в масляную систему. При таких проблемах зачастую еще и перегревается двигатель. Но если пены немного, в таких случаях, как правило, беспокоиться не стоит.

Почему же в двигателе образуется эта пена? Она остается на двигателе после того, как он остынет и представляет собой результат смешения масла с водой. Как правило, через небольшое время после запуска двигателя этот налет будет смыт с клапанной крышки, но может остаться на горловине для залива масла. Говорит ли это о необходимости замены масла? Нет. Количество воды в нем не настолько значительно, чтобы отразиться на его качестве.

Помимо двигателя, конденсат может образовываться и в других автомобильных системах. Например, в глушителе он появляется от резкого перепада температур. Если вода появляется в бензобаке — первая мысль часто может быть о том, что она попала туда с бензином. Но это не единственная причина – если оставить машину в тепле, конденсат тоже может появиться. С этой проблемой помогут справиться специальные жидкости — удалители воды из бака. Они преобразуют воду таким образом, что она превращается в легко сгорающие соединения. Использовать их достаточно всего лишь раз в год. В кузове тоже может появиться конденсат по причине температурных перепадов. Самым оптимальным решением в этой ситуации будет использование специальной защиты от коррозии.

После поездки воздух в картере остывает и его объем уменьшается. В результате в картер засасывается дополнительно влажный атмосферный воздух. При дальнейшем остывании влага конденсируется на стенках двигателя.
Накоплению конденсата способствуют короткие поездки когда двигатель не успевает полностью прогреться.

ПОЧЕМУ В ДВИГАТЕЛЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЭМУЛЬСИЯ

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

Попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;
Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Как бороться с эмульсией?

Не прогревать подолгу двигатель на холостых оборотах. Во первых на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картера, во вторых прогрев на холостых очень медленный. Надо начинать движение уже после небольшого прогрева (как впрочем и советуют руководства по эксплуатации). Если вы подозреваете пробой прокладки головки блока цилиндров и попадение газов или антифриза в маслянную систему то для этого следует смотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие пузырения, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительной эмульсии в картере. На клапанной крышке эмульсия исчезает когда двигатель достаточное время поработает под нагрузкой – т.е. езда без частых остановок, например по загородному шоссе на скоросты выше 80 км/час.

Если обнаружена обильная эмулься на маслянном щупе то это повод более детально озаботиться состоянием двигателя, хорошенько его прогреть и сделать диагностику направленную на поиск возможных проблем.

Также повышенное образование эмульсии будет если забита система вентиляции картера или вывод картерных газов сделан не принудительный, а просто шланг висящий вниз от крышки двигателя. Внимание: внесение кустарных изменений в систему вентиляции картера, а именно вывешивание шланга в атмосферу, значительно сокращает срок службы моторного масла из-за его загрязнения как парами топлива, так и воды и отложениями смол и других продуктов сгорания топлива. Поэтому если вы это всетаки сделали то следует сократить интервал между заменами масла.

Ошибки бортового компьютера на Peugeot (Пежо) 308 – Taxi Bolt

Все ошибки бортового компьютера Peugeot 308 отображаются на английском. Ошибки отображаются при включении зажигания, сообщение отображается на дисплее бортового компьютера, а через 2 секунды включается аварийный сигнал.

Не всегда можно успеть прочитать сообщение.

На моем Пежо отсутствует бортовой компьютер – что делать?

При появлении какой-либо ошибки на экране приборной панели вам потребуется провести компьютерную диагностику автомобиля (OBD). Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Ошибка на компьютере выводится в виде цифр.

Чтение ошибок – какой софт подойдет

Софт делится на два типа: универсальный и специальный.

Универсальный софт способен на основные задачи:

• считывать параметры с минимальным лагом;
• читать коды ошибок;
• удалять ошибки.

Специальный софт, кроме основных задач, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

• Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
• PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).

Цифровые коды

• Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о дефекте управления форсункой. Первый цилиндр находится ближе к КПП.
• P0565, P0591 – всё это относится к круиз-контролю (и только).
• P0597 – P0599. Три кода неисправностей в термостате.
• P1336 – обрыв датчика ДПКВ. Мотор даже не заведётся.
• P1337-P1340 – цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
• P2178 – слишком насыщенная смесь. Диагностику начинают с проверки лямбда-зондов.
• P0100 – неисправен модуль ДМРВ (обрыв датчика).

Наиболее частые ошибки:

• P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
• P0117 – P0119 – ДТОЖ.
• P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
• P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
• P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
• P0215 – отказ главного реле.
• P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
• P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
• P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
• P0325 – P0328 – ДД.
• P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
• P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
• P0462 – P0464 – ДУТ.
• P0501 – датчик скорости.
• P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
• P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
• P3010 – заслонка блокирована.

Текстовые ошибки Пежо 308:

• ABS fault — Ошибка тормозной антиблокировочной системы;
• (ABS)Airbag fault — Ошибка Airbag подушек безопасности
• Antipollution fault — Неисправность системы очистки выхлопа
• Automatic central locking — Автоматическое закрытие дверей если активна
• Automatic gearbox fault — Ошибка работы АКПП
• Automatic wiper — Автоматический режим работы стеклоочистителей
• Battery charge fault — Зарядка батареи
• Brake fluid level — Низкий уровень тормозной жидкости
• Brake fluid low — Низкий уровень тормозной жидкости
• Brake pads worn — Износ тормозных колодок
• Catalitic Converter fault — Неисправность системы очистки выхлопа
• Child safety status — Включена блокировка от детей
• Coolant level warning — Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей
• Diesel additive low level — Низкий уровень присадки
• Door open engine running — Открыта дверь при работе двигателя
• Driver seat belt warning — Не пристёгнут ремень безопасности
• Economy mode active — Экономичный режим
• Engine oil level too low — Низкий уровень масла в двигателе
• Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
• Engine oil temperature — Высокая температура масла двигателя
• Engine temperature too high — Высокая температура двигателя
• EOBD fault — Неисправность системы контроля
• ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля(ESP)
• Fuel pump cut-off — Выключение топливного насоса
• Handbrake on — Включен ручной тормоз
• Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом, предупреждение о возможном гололеда при этом цифра мигает.
• Key leftin ignition — Ключ в замке зажигания
• Lights in AUTO mode — Автоматический режим включения света
• Lights left and door open — Не выключен свет и открыта дверь
• Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
• Max coolant temperature — Высокая температура охлаждающей жидкости
• Oil level warning — Низкий уровень масла в двигателе
• Oil pressure — Давление масла
• Overspeed warning — Превышение скорости
• Passenger airbag diactivated — Подушка пассажира отключена
• PF clogging ris — Засорение сажевого фильтра
• Plip battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
• Puncture warning — Повреждение шины
• Remote battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
• Transponder fault — Ошибка передачи кода ключа
• Type pressure not detected — Нет сигнала давления в шине
• Under — inflation warning — Падение давления в шине

Описание ошибок и их решение

• ABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
  При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
• Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
  Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
• Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
  Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
• Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
  При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
• Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
  Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
• Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
• Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
  Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
• Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
  Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
• Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
  Долить тормозную жидкость в бочок.
• Brake pads worn — Износ тормозных колодок
  Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
• Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
  Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
• Child safety status — Установлена блокировка для детей
  Стандартное информативное предупреждение
• Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
  Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
• Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
  Долить жидкость.Так же может быть неисправен датчик уровня.
• Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости
  Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер
• Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка)
  Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
• Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей)
  Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.
• Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
  Стандартное предупреждение безопасности.
• Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
  Пристегните ремень безопасности.
• Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
  В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
• Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
  Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
• Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
  В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
• Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
  Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
• ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
  Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
• Handbrake on — Включен ручной тормоз
  Стандартное уведомление водителя
• Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
  Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
• Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света)  Активировано
  Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
• Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
  Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует заправить автомобиль.

На более современных моделях автомобилей Peugeut ошибки выводятся на дисплей уже на русском языке.

Плохо разгоняется пежо 308. Почему плохо работают двигатели EP6. Белый налет на крышке маслозаливной горловины

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Спойлер

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ | Peugeot | ПЕЖО

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на НАГАР НА КЛАПАНАХ ТУРБОВЫХ EP6DT, ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340 | Peugeot | ПЕЖО . Нагар не только затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и “надирает” маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT. | Peugeot | ПЕЖО с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было . В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

Изменено 18 января 2017 пользователем DJ BASS
Для компактного отображения объёмный текст под спойлером

Здравствуйте. Авто Пежо 308 Акпп. Нажимаю на педаль акселератора машина как бы захлебывается и не хватает мощности, а отпускаю — начинает набирать обороты и едет нормально. Михаил.

Добрый день, Михаил! Мы изучили вашу проблему, но, как вы понимаете, без непосредственного осмотра транспортного средства трудно сделать наверняка правильные выводы. Тем не менее, согласно симптомам, которыми «болеет» ваше авто, мы можем дать вам несколько советов по его ремонту.

В половине случаев данная неисправность заключается в нерабочей трубке (показана на фото), предназначение которой заключается в подаче воздуха для турбины. Эта трубка достаточно длинная и от систематических перепадов температур она начинает смещаться. К примеру, если ваша машина стоит какое-то время на улице, а после этого вы загоняете ее в гараж, толком не прогрев. Так вот, эта трубка начинает смещаться вглубь и упирается в дно фильтрующего элемента (его корпус выполнен в виде грибка), в результате чего подача воздуха снижается практически в два раза. Что делать в этом случае?

1. Откройте капот и найдите эту трубку.
2. Аккуратно, стараясь не повредить патрубок, демонтируйте его вместе с фильтром.
3. Канцелярским ножом аккуратно отрежьте часть задубевшей трубки (какую часть именно отрезать — вы увидите, когда вытащите ее). В большинстве случаев достаточно будет отрезать 1 см.
4. Установите трубку с грибком обратно.
5. Проверьте тягу своего авто. Чтобы наверняка быть уверенным в том, что мощность мотора восстановилась, совершите поездку в гору.

Здесь же нужно добавить: если вы долгое время эксплуатировали свое авто с такой проблемой, то при диагностике на наличие ошибок у вас может появиться ошибка неправильной горючей смеси в ДВС. Сбросьте ее самостоятельно или обратитесь за помощью к специалистам.

Также возможно, что проблема кроется в засоренном топливном фильтре. В Пежо 308 он представляет собой сетку, которая расположена в сборе с бензонасосом. На нашем сайте по замене этой сеточки именно для вашего автомобиля.

Кроме того, есть вероятность того, что вашему автомобилю необходима механическая чистка ГБЦ (головки блока цилиндров). На турбодвигателях ЕР6 картерные газы могут оседать вместе с моторным маслом на клапанах и клапанных колодцах. В результате этого начинает появляться нагар, а от этого выпускные клапаны могут открываться не полностью.

Бортовой компьютер в этом случае при диагностике покажет ошибку «низкий уровень горючей смеси» и отключит турбину, после чего переведет мотор в аварийный режим работы. Соответственно, из-за этого время от времени пропадает тяга. Здесь одним сбросом ошибки не обойтись. Вернее, на какое-то время это может помочь, но не надолго. Владельцы Пежо 308 решают такую проблему механической очисткой ГБЦ.

Также вам желательно проверить работоспособность катушки зажигания. Если ее срок службы практически окончен, то необходимо заменить катушку.

Видео «Вся правда о подержанных автомобилях Пежо 308»

В этом видео говорится обо всех нюансах, которые нужно учесть при приобретении подержанного автомобиля Пежо 308.

У Пежо 308 бывает следующая проблема: при нажатии на педаль газа у автомобиля не хватает мощности — он еле ползет и дергается, а при отпускании педали машина сразу начинает набирать обороты и едет в нормальном режиме. В этой статье мы расскажем о том, как отремонтировать данную неисправность.

В 50% случаев проблема кроется в неработающей трубке, задача которой состоит в подаче воздуха для турбины. Так как данная трубка имеет большую длину, она постоянно смещается ввиду перепадов температуры. Например, когда автомобиль долгое время простоял на холоде, а после этого непрогретый загоняется в теплый гараж, трубка обязательно сместится в глубину и упрется в дно фильтрующего элемента, и как итог – подача воздуха уменьшится в 2 раза. Как решить данную проблему?

1. Для начала необходимо открыть капот и обнаружить ту самую трубку.

2. Осторожно отсоедините патрубок в паре с фильтром.
3. Отрежьте часть неисправной трубки – визуально легко определить, сколько нужно отрезать, но обычно хватает 1-2 сантиметров.

4. Подсоедините трубку обратно.
5. Далее нужно проверить тягу машины. Для того, чтобы определить точно, что мощность двигателя вернулась, попробуйте проехать в гору.
Однако в том случае, если эксплуатация автомобиля проходила с данной неисправностью довольно долго, то при диагностировании компьютер выдаст ошибку неправильного состава горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае нужно сбросить эту ошибку либо самому, либо обратившись в ближайший СТО.
Кроме того, причина неисправности может быть обнаружена в топливном фильтре, который, вероятно, окажется засорен. В Peugeot 308 фильтр представлен в виде сетки, расположенной в сборе с бензонасосом.

Также проблема может крыться в загрязненных головках блока цилиндра. На турбодвигателях картерные газы и моторное масло оседают на клапанах – появляется нагар, из-за которого выпускные клапаны функционируют некорректно.

Компьютерная система отобразит ошибку «недостаточный уровень горючей смеси» и произведет отключение турбины, а двигателю установит аварийный режим.

Конечно, по этим причинам может пропасть тяга автомобиля и простой сброс ошибки проблему либо совсем не решит, либо решит на короткий срок эксплуатации. А помочь в решении такой проблемы может механическая чистка головок блока цилиндров.

И последней причиной отсутствия тяги может стать изжившая свой срок работы катушка зажигания – в этом случае ее необходимо поменять.

Здравствуйте, машина тяжело разгоняется(тупит). При резком нажатии на газ, при движении, после не большой задержки, обороты увеличиваются а тяги не хватает. Увеличен расход бензина на 20-25 процентов по городу (больше 13 л). Бензин 95, заправлял 98, разницы нет. Утром заводится хорошо, обороты не плавают, двигатель работает ровно. На диагностики дилеры сказали менять свечи и промывать форсунки, про ошибки не говорили. Почитал форумы, это не помогает, больше похоже на электромагнитные клапана и сетку в баке. Пробег 90000. Подскажите, что это может быть.

18 ответов

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Нужна диагностика двигателя.
Рекомендую обратить на угол опережения зажигания. По признакам похоже что двигатель постоянно работает на позднем зажигании. Поэтому нет мощности и большой расход. Такое может быть из-за большого нагара в камере сгорания — степень сжатия из-за этого искусственно повышается и возникает детонация, из-за которой- ЭБУ уменьшает УОЗ. Как правило, пока двигатель не прогрет — мощность в норме, после прогрева — мощность падает.
Когда ЭБУ доходит до минимального значения УОЗ, а детонация продолжается — зажигается ЧЕК.

Санкт-Петербург, Hyundai Getz

Пежо 308, 2008г. Двигатель бензиновый. VF34E5FWF55293696. Разницы на холодной и прогретой нет. Детонации не замечал. Чек не загорается. На диагностику загонял специально к дилерам пежо. Считал, что их сканер должен что-то показать. Ничего вразумительного не сказали.

Здравствуйте, пожалуй соглашусь с коллегами, думаю первым делом (самое дешевое) это будет замер всех показателей двигателей таких как: компрессия в цилиндрах, давление топлива, и токсичность выхлопа, или хотя бы первые два пункта. По этим параметрам можно сказать о жизнеспособности двигателя. Так же проблема может возникать из за неисправной АКПП советую проверить её тоже, при некоторых неисправностях она затрачивает много мощности двигателя для внутренних нужд.

Москва, Ford Focus ST

Спасибо, займусь этим.

Коробка передач данного типа на Вашем автомобиле очень чувствительна к условиям эксплуатации и техническому обслуживанию. В холодное время года ее необходимо прогревать, летом не стоит перегревать.
Часто требуется проверка уровня масла и замена. Проверять необходимо уровень не реже 20 тыс. км пробега.
Частой проблемой такого рода служит засорение гидроблока, выход из строя электромагнитных клапанов, которые меняют на идентичные другого производителя.
Первым делом обратите внимание на коробку передач, проведите ей техническое обслуживание, замену масла, чистку. Далее произведите диагностику ее модулей.

Настораживают ваши слова о повышении оборотов с недостаточным ускорением, ведь вы о мощности отдачи мотора судите именно по ускорению, так это свидетельствует о пробуксовке сцепления, если автомобиль на механике или неисправной акпп.

Коробку уже поменял на бу(старая часто вставала в аварийный режим) с заменой масла, разницы никакой не заметил. На компьютерной диагностики коробки проблем не выявлено.

* Ответ этого пользователя не является экспертным

Компьютер не волшебник. Если обороты мотора растут, а скорость не увеличивается, это проблема исключительно трансмиссии, а не мотора.

Не совсем правильно написал про обороты, думаю обороты соответствуют передаче, сравнил с другой маркой машины. Правильнее, рычит а не едет.

Добрый день! Все же возможно причина неисправности не в двигателе, а ее вам стоит искать в КПП, Вы КПП аналогичную устанавливали, как подбирали? Также проверяли ли уровень жидкости, возможно АКПП от другого мотора (у нее другое передаточное число, гидротрансформатор итд)?

Ростов-на-Дону, Kia Ceed

Здравствуйте, АКПП с пежо 308 2010 года 120л.с. Масло поменяли. Двигатель работает так же, как со старой коробкой, абсолютно ничего не изменилось.

Новосибирск, Peugeot 308

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Спойлер

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ | Peugeot | ПЕЖО

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на НАГАР НА КЛАПАНАХ ТУРБОВЫХ EP6DT, ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340 | Peugeot | ПЕЖО . Нагар не только затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и “надирает” маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT. | Peugeot | ПЕЖО с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было . В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

Изменено 18 января 2017 пользователем DJ BASS
Для компактного отображения объёмный текст под спойлером

Подборка публикаций про Peugeot

ОШИБКА P2178 ПЕЖО 308 PEUGEOT 3008 ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ 16 РАДИУСА AUTOMATIC GEAR FAULT ПЕЖО 307 PEUGEOT BOXER ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2012 РЕМЕНЬ ПЕЖО БОКСЕР ПЕЖО 206 БОЛЕЗНИ СРАВНЕНИЕ CITROEN C CROSSER С PEUGEOT 4007 ПРОЧИСТКА РАДИАТОРА ПЕЧКИ ПЕЖО 308 БЕЗ СНЯТИЯ ПЕЖО БЛОК BSI ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ПЕЖО 308 ПЕЖО 107 РАСХОД ПЕЖО БОКСЕР ДАВЛЕНИЕ МАСЛА PEUGEOT BOXER 2001 НОВЫЙ PEUGEOT 3008 ОТЗЫВЫ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ НА ПЕЖО 407 ПЕЖО 206 ЗАМЕНА БЕНЗОНАСОСА ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК НА ПЕЖО 408 ПЕЖО 406 2000 PEUGEOT 408 ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ БОЛЯЧКИ ПЕЖО 206 ПЕЖО БОКСЕР ЗАМЕНА МАСЛА В КПП КАРТИНКИ ЗНАЧОК ПЕЖО ВЕТРОВИКИ НА ОКНА АВТОМОБИЛЯ PEUGEOT 3008 2016 ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ПЕЖО ПАРТНЕР ПЕЖО 307 РАЗБОЛТОВКА КАК СНЯТЬ ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ НА ПЕЖО 307 ПЕЖО 307 ОШИБКИ НЕ РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР ПЕЖО 206 ПЕЖО 406 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ СИТРОЕН ИЛИ ПЕЖО ТЕСТ ДРАЙВ ПЕЖО 207 МЕТКИ ГРМ ПЕЖО ПАРТНЕР ЗАМЕНА МАСЛА АКПП ПЕЖО 307 ПЕЖО 308 OIL LEVEL CHECK ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕЖО 2008 PEUGEOT 408 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ОТЗЫВЫ PEUGEOT 206 АВТОМАТ P1336 ОШИБКА PEUGEOT ПЕЖО 307 ОТЛИЧИЕ ОТ 308 МАСЛО В 308 ПЕЖО ОТЗЫВЫ О ПЕЖО 3008 2017 ГОДА ДИЗЕЛЬ PEUGEOT 4008 ОТЗЫВЫ 2012 ПЕЖО БОКСЕР 3 НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ УПРАВЛЕНИЕ ПЕЧКИ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПЕЖО ПЕЖО 405 СХЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПЕЖО 407 НЕ РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ПЕЖО ПАРТНЕР ТЕСТ ДРАЙВ ПЕЖО 3008 2012 ГОДА ВИДЕО КАК СНЯТЬ ФАРУ ПЕЖО 307 РАЗВОДКА ВОДОПРОВОДА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ПЕЖО 308 12 ГОДА ХАРАКТЕРИСТИКИ PEUGEOT PARTNER МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ ПЕЖО СРАВНИТЬ ПЕЖО 3008 И МАЗДА СХ 5 ОШИБКА Р1337 ПЕЖО КЛИРЕНС PEUGEOT 3008 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ПЕЖО 3008 КЛЮЧ PEUGEOT 307 CITROEN 73373067C PEUGEOT 504 PICK UP ДВИГАТЕЛЬ ПЕЖО 408 120 Л С ПРОБЛЕМЫ ПЕЖО 308 ВИДЕО PEUGEOT EXPERT PROFI TRANSFORMER 2018 ЗАПЧАСТИ НА PEUGEOT 407 COUPE РЕЛЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА ПЕЖО ПАРТНЕР ГДЕ НАХОДИТСЯ ПЕЖО 206 БОЛЯЧКИ ОТЗЫВЫ ПЕЖО 206 2000 ГОДА PEUGEOT 3008 ОТЗЫВЫ ДИЗЕЛЬ РАЗМЕР ШИНЫ НА ПЕЖО 308 ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ ПЕЖО 307 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕЖО 206 PEUGEOT 308 ДВИГАТЕЛЬ ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕЖО 107 РОБОТ СВОИМИ РУКАМИ ДВИГАТЕЛЬ НА ПЕЖО 308 ПЕЖО 408 МАНУАЛ ОТЗЫВЫ О ПЕЖО ТРАВЕЛЛЕР 2017 ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ ПЕЖО 206 ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ ПЕЖО 206 ОБОЗНАЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПЕЖО 307 ПЕЖО 308 ГОРИТ ЧЕК НЕ ГОРИТ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПЕЖО 206 PEUGEOT 206RC VS 206 GTI PEUGEOT 1007 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ПЕЖО 406 НЕ РАБОТАЕТ ОМЫВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА PEUGEOT 308 2011 ПЕЖО 308 ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО PEUGEOT 203 PICK UP BACHE 1956 ПЕЖО 308 ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ ЗАМЕНА МАСЛА ПЕЖО 206 МКПП ПЕЖО 308 ГДЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ КАК ЗАМЕНИТЬ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ НА ПЕЖО 3008 ПЕЖО 206 РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА С КОНДИЦИОНЕРОМ СХЕМА ПЕЖО ОШИБКА P1015 ПЕЖО 107 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ FIAT SCUDO PEUGEOT EXPERT CITROEN JUMPY СНЯТЬ АККУМУЛЯТОР ПЕЖО 308 ВИДЕО ПЕЖО ПО АНГЛИЙСКОМУ PEUGEOT 408 I ОТЗЫВЫ КАРТИНКИ ПЕЖО 407 U0404 ПЕЖО 308 4008 ПЕЖО ВИДЕО 308 ПЕЖО СКРЫТЫЕ ФУНКЦИИ

Рубрики

• Fiat
• Renault
• Bmw
• Ford
• Honda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Hyundai
• Skoda
• Nissan
• Citroen
• Volkswagen
• Mazda
• Opel
• Daewoo
• Toyota
• Volvo
• Subaru
• Audi
• Peugeot
• Chevrolet
• Suzuki
• Lexus
• Kia

1 2 3 4 5

© 2021

x

Замена датчика кислорода Peugeot 408. P2178 попытка решить проблему 308

Комментарии к теме Замена датчика кислорода Peugeot 408

Roscoe

кроме нагревателя, еще видимо надо проверить чувствительный элемент. Он из керамики и в виде керамической заглушенной трубки, напыленные платиновые дорожки. отсутствие или присутствие кислорода, меняет проводимость и выходное напряжение на этой паре проводов. По этому принципу работает и прибор на определение кислорода, Компресорные станции получение чистого азота.

Козюров Гилберт

Куда подсоидинит лянбозон

Тамирлан

Что это бало(

Себе

Так зделал на opel corsa c 2003г., но лампа не моргает, чек p0141 как светил так и светит, что не так?

Дат

Забыл упомянуть про массу на эбу

Brion

Спасибо, очень доступно объяснили.

Минг

Вот мне тоже расход не нравится. 1,5 литра, а жрет 12-15 литров. пробег 125 000. Двигатель 1NZ.

Бессмертный

Всех с новым видосом 😉 … И старой заставкой

Володимир

Вот у меня старый лямда зонд был сильный закапченый. Я купил новый 100 км проехал и машины опять стала жрать топлива вёдрами и черный дым пошел из трубы. Сейчас я отключил зонд езду так.

Барра Гордыбаева

ваз авто пром бесит там работают шпионы диверсанты … мочить надо

Буневич Садик

Большое спасибо все четко и ясно!!!

Аллах

god damn, i’m literally doing the same engine, different car. used all kinds of shits, even welded that thing o2 magic tool you used, no cigar, she skipped thread on me, o2 sensor in tighter than a hookers assehole. takin pipe off, gonna literally cake welds on the bich till she get out. another good hakk is to get yoself a propane torch, the kind you solder copper piipes on. then heat it up for like 15 minutes or more, till she literally glowing white (not really, but you’ll know wat im talkin bout), take a hydraulic wrench, she get out of there. prob is i cant find ma propane torch, and too broke to buy a new one, so gota do wat u gota do

Делт Жестаканов

Banan

KiaCeed 2013г. тупит на холодную. Нажимаешь на газ, ее как-будто за бампер держит, потом срывается с места и загорается чек… Как прогреется все нормально. Пропуск зажигания или что может быть?

Дорош

приветсвую…у миня машине гарит чек…диагностке паказали что первыи лямбазоне не сигнала

Амирхан Пельянц

спасибо,хорошо объяснил и показал

Зита

для какой машины подойдет это схема??? у меня авто киа сид 2017г можно так припаять детальки?

Вис

Is that copper anti seize? It looks same.

Feodora

скинул клему с аккамулятора сбросил ошибку по лямбда зонду установил обманку которую вы рекламируйте в этоге чек горит. При збросе ошибок.

Харламина Эвелина

Машина ето проблемная во всем.

Землинский Ромарио

Серёга, ты трезвый) Вот уж язык без костей) я включил твое видео начал смотреть, потом решил сходить в магазин за хлебом, вернулся обратно-а ты всё ещё, про эти две фишки вещяешь тут) Удачи тебе, у тебя оказывается есть талант и не только ремонт машин делать..

Написать комментарий

Пежо 308 плохо тянет. Почему плохо работают двигатели EP6

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Спойлер

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом ОШИБКИ P0011, P0013 и P0014, ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ | Peugeot | ПЕЖО

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на НАГАР НА КЛАПАНАХ ТУРБОВЫХ EP6DT, ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340 | Peugeot | ПЕЖО . Нагар не только затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и “надирает” маслосъемные колпачки, от чего последние быстро изнашиваются. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT. | Peugeot | ПЕЖО с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было . В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 INEO ESC.

Изменено 18 января 2017 пользователем DJ BASS
Для компактного отображения объёмный текст под спойлером

.. 38 39 40 41 ..

Peugeot 308. Пуск двигателя от внешних источников тока

Если не удается пустить двигатель из-за частичного или полного разряда аккумуляторной батареи, то для пуска можно вос­пользоваться аккумуляторной батареей другого автомобиля. Для подключения батареи-«донора» используйте специальные соединительные кабели с зажимами типа «крокодил».

При пуске двигателя от дополнительной аккумуляторной батареи тщательно соблюдайте последовательность работы, изложенную в данном подразделе.

В противном случае может произойти возго­рание или взрыв, что приведет к повреждению обоих автомобилей. Поэтому, чтобы при запуске двигателя от внешнего источника не нанести вред себе, автомобилю и аккумуляторной батарее, делайте это приведенным ниже образом. Если у вас имеются какие-либо сомнения, настоятельно рекомендуется доверить выполнение этих операций опытному специалисту или службе буксировки. Перед подсоединением внешней аккумуляторной батареи убедитесь, что зажигание выключено. Выключите также все потребители электроэнергии (фары, аудиосистему, стеклоочистители и др.). При подсоединении и отсоединении проводов не допускайте их взаимного касания, а также соприкосно­вения проводов с вентиляторами, приводными ремнями или другими вращающимися деталями.

Используйте только 12-вольтную систему внешнего питания. Если Вы подадите 24-вольтовое питание (две 12-вольтовые батареи, соединенные последовательно, или 24-вольтовый мотор-генераторный агрегат) на 12-вольтовые стартер, систему зажигания и другие части электрооборудования, то это может привести к неисправимому повреждению последних.

Не допускайте открытого огня или искр вблизи аккумуляторной батареи. Она выделяет газообразный водород, который может взорваться в их присутствии.

Не отсоединяйте провода внешней аккумуляторной батареи до тех пор, пока двигатель не начнет работать на нормальных оборотах холостого хода. Если во время пуска двигателя от дополнительной аккумуляторной батареи вы оставили аудиосистему включенной, она может серьезно повредиться. Всегда выключайте аудиосистему перед пуском двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля.

1. Установите автомобиль с разряженной аккумуляторной батареей рядом с автомобилем-«донором» в пределах досягаемости соединительных кабелей.

Предупреждение

Автомобили ни в коем случае не должны соприкасаться. В противном случае мо­жет произойти нежелательное замыкание на «массу», в результате чего вы не сможете пустить двигатель автомобиля с разряжен­ной аккумуляторной батареей, а электросистемы обоих автомобилей могут получить повреждения.

2. Затормозите оба автомобиля стояночным тормозом.

3. Проверьте уровень электролита в разряженной батарее

Если уровень электролита сильно понижен или электролит выглядит замерзшим, не пытайтесь пустить двигатель от дополнительной аккумуляторной батареи! В этом случае возможен взрыв разряженной аккумуляторной батареи.

4. Откиньте крышку с клеммы «плюс» аккумуляторной батареи.

5. Присоедините зажим соединительного кабеля с рукоятками красного цвета к клемме «плюс» батареи.

6. Второй зажим кабеля с красными рукоятками присоедините к клемме «плюс» батареи-«донора».

7. Присоедините зажим второго кабеля к клемме «минус» батареи-«донора»

8. а второй зажим кабеля с черными рукоятками — к «массе» автомобиля с разряженной батареей в месте, расположенном на максимально возможном расстоянии от батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ
Требование присоединения провода на максимальном расстоянии от батареи объясняется возможностью искрения в момент присоединения.

9. Убедитесь, что вы присоединили кабели в правильной последовательности и они не соприкасаются с подвижными деталями двигателя.
10. При использовании батареи, установленной на автомобиле-«доноре», пустите двигатель этого автомобиля и дайте ему поработать несколько минут с частотой вращения 2000 мин

11. Пустите двигатель автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей и дайте ему поработать до устойчивых оборотов холостого хода.

12. Отсоедините кабели в порядке, строго обратном порядку их присоединения.

Здравствуйте. Авто Пежо 308 Акпп. Нажимаю на педаль акселератора машина как бы захлебывается и не хватает мощности, а отпускаю — начинает набирать обороты и едет нормально. Михаил.

Добрый день, Михаил! Мы изучили вашу проблему, но, как вы понимаете, без непосредственного осмотра транспортного средства трудно сделать наверняка правильные выводы. Тем не менее, согласно симптомам, которыми «болеет» ваше авто, мы можем дать вам несколько советов по его ремонту.

В половине случаев данная неисправность заключается в нерабочей трубке (показана на фото), предназначение которой заключается в подаче воздуха для турбины. Эта трубка достаточно длинная и от систематических перепадов температур она начинает смещаться. К примеру, если ваша машина стоит какое-то время на улице, а после этого вы загоняете ее в гараж, толком не прогрев. Так вот, эта трубка начинает смещаться вглубь и упирается в дно фильтрующего элемента (его корпус выполнен в виде грибка), в результате чего подача воздуха снижается практически в два раза. Что делать в этом случае?

1. Откройте капот и найдите эту трубку.
2. Аккуратно, стараясь не повредить патрубок, демонтируйте его вместе с фильтром.
3. Канцелярским ножом аккуратно отрежьте часть задубевшей трубки (какую часть именно отрезать — вы увидите, когда вытащите ее). В большинстве случаев достаточно будет отрезать 1 см.
4. Установите трубку с грибком обратно.
5. Проверьте тягу своего авто. Чтобы наверняка быть уверенным в том, что мощность мотора восстановилась, совершите поездку в гору.

Здесь же нужно добавить: если вы долгое время эксплуатировали свое авто с такой проблемой, то при диагностике на наличие ошибок у вас может появиться ошибка неправильной горючей смеси в ДВС. Сбросьте ее самостоятельно или обратитесь за помощью к специалистам.

Также возможно, что проблема кроется в засоренном топливном фильтре. В Пежо 308 он представляет собой сетку, которая расположена в сборе с бензонасосом. На нашем сайте по замене этой сеточки именно для вашего автомобиля.

Кроме того, есть вероятность того, что вашему автомобилю необходима механическая чистка ГБЦ (головки блока цилиндров). На турбодвигателях ЕР6 картерные газы могут оседать вместе с моторным маслом на клапанах и клапанных колодцах. В результате этого начинает появляться нагар, а от этого выпускные клапаны могут открываться не полностью.

Бортовой компьютер в этом случае при диагностике покажет ошибку «низкий уровень горючей смеси» и отключит турбину, после чего переведет мотор в аварийный режим работы. Соответственно, из-за этого время от времени пропадает тяга. Здесь одним сбросом ошибки не обойтись. Вернее, на какое-то время это может помочь, но не надолго. Владельцы Пежо 308 решают такую проблему механической очисткой ГБЦ.

Также вам желательно проверить работоспособность катушки зажигания. Если ее срок службы практически окончен, то необходимо заменить катушку.

Видео «Вся правда о подержанных автомобилях Пежо 308»

В этом видео говорится обо всех нюансах, которые нужно учесть при приобретении подержанного автомобиля Пежо 308.

Здравствуйте, машина тяжело разгоняется(тупит). При резком нажатии на газ, при движении, после не большой задержки, обороты увеличиваются а тяги не хватает. Увеличен расход бензина на 20-25 процентов по городу (больше 13 л). Бензин 95, заправлял 98, разницы нет. Утром заводится хорошо, обороты не плавают, двигатель работает ровно. На диагностики дилеры сказали менять свечи и промывать форсунки, про ошибки не говорили. Почитал форумы, это не помогает, больше похоже на электромагнитные клапана и сетку в баке. Пробег 90000. Подскажите, что это может быть.

18 ответов

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Нужна диагностика двигателя.
Рекомендую обратить на угол опережения зажигания. По признакам похоже что двигатель постоянно работает на позднем зажигании. Поэтому нет мощности и большой расход. Такое может быть из-за большого нагара в камере сгорания — степень сжатия из-за этого искусственно повышается и возникает детонация, из-за которой- ЭБУ уменьшает УОЗ. Как правило, пока двигатель не прогрет — мощность в норме, после прогрева — мощность падает.
Когда ЭБУ доходит до минимального значения УОЗ, а детонация продолжается — зажигается ЧЕК.

Санкт-Петербург, Hyundai Getz

Пежо 308, 2008г. Двигатель бензиновый. VF34E5FWF55293696. Разницы на холодной и прогретой нет. Детонации не замечал. Чек не загорается. На диагностику загонял специально к дилерам пежо. Считал, что их сканер должен что-то показать. Ничего вразумительного не сказали.

Здравствуйте, пожалуй соглашусь с коллегами, думаю первым делом (самое дешевое) это будет замер всех показателей двигателей таких как: компрессия в цилиндрах, давление топлива, и токсичность выхлопа, или хотя бы первые два пункта. По этим параметрам можно сказать о жизнеспособности двигателя. Так же проблема может возникать из за неисправной АКПП советую проверить её тоже, при некоторых неисправностях она затрачивает много мощности двигателя для внутренних нужд.

Москва, Ford Focus ST

Спасибо, займусь этим.

Коробка передач данного типа на Вашем автомобиле очень чувствительна к условиям эксплуатации и техническому обслуживанию. В холодное время года ее необходимо прогревать, летом не стоит перегревать.
Часто требуется проверка уровня масла и замена. Проверять необходимо уровень не реже 20 тыс. км пробега.
Частой проблемой такого рода служит засорение гидроблока, выход из строя электромагнитных клапанов, которые меняют на идентичные другого производителя.
Первым делом обратите внимание на коробку передач, проведите ей техническое обслуживание, замену масла, чистку. Далее произведите диагностику ее модулей.

Настораживают ваши слова о повышении оборотов с недостаточным ускорением, ведь вы о мощности отдачи мотора судите именно по ускорению, так это свидетельствует о пробуксовке сцепления, если автомобиль на механике или неисправной акпп.

Коробку уже поменял на бу(старая часто вставала в аварийный режим) с заменой масла, разницы никакой не заметил. На компьютерной диагностики коробки проблем не выявлено.

* Ответ этого пользователя не является экспертным

Компьютер не волшебник. Если обороты мотора растут, а скорость не увеличивается, это проблема исключительно трансмиссии, а не мотора.

Не совсем правильно написал про обороты, думаю обороты соответствуют передаче, сравнил с другой маркой машины. Правильнее, рычит а не едет.

Добрый день! Все же возможно причина неисправности не в двигателе, а ее вам стоит искать в КПП, Вы КПП аналогичную устанавливали, как подбирали? Также проверяли ли уровень жидкости, возможно АКПП от другого мотора (у нее другое передаточное число, гидротрансформатор итд)?

Ростов-на-Дону, Kia Ceed

Здравствуйте, АКПП с пежо 308 2010 года 120л.с. Масло поменяли. Двигатель работает так же, как со старой коробкой, абсолютно ничего не изменилось.

Новосибирск, Peugeot 308

У Пежо 308 бывает следующая проблема: при нажатии на педаль газа у автомобиля не хватает мощности — он еле ползет и дергается, а при отпускании педали машина сразу начинает набирать обороты и едет в нормальном режиме. В этой статье мы расскажем о том, как отремонтировать данную неисправность.

В 50% случаев проблема кроется в неработающей трубке, задача которой состоит в подаче воздуха для турбины. Так как данная трубка имеет большую длину, она постоянно смещается ввиду перепадов температуры. Например, когда автомобиль долгое время простоял на холоде, а после этого непрогретый загоняется в теплый гараж, трубка обязательно сместится в глубину и упрется в дно фильтрующего элемента, и как итог – подача воздуха уменьшится в 2 раза. Как решить данную проблему?

1. Для начала необходимо открыть капот и обнаружить ту самую трубку.

2. Осторожно отсоедините патрубок в паре с фильтром.
3. Отрежьте часть неисправной трубки – визуально легко определить, сколько нужно отрезать, но обычно хватает 1-2 сантиметров.

4. Подсоедините трубку обратно.
5. Далее нужно проверить тягу машины. Для того, чтобы определить точно, что мощность двигателя вернулась, попробуйте проехать в гору.
Однако в том случае, если эксплуатация автомобиля проходила с данной неисправностью довольно долго, то при диагностировании компьютер выдаст ошибку неправильного состава горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае нужно сбросить эту ошибку либо самому, либо обратившись в ближайший СТО.
Кроме того, причина неисправности может быть обнаружена в топливном фильтре, который, вероятно, окажется засорен. В Peugeot 308 фильтр представлен в виде сетки, расположенной в сборе с бензонасосом.

Также проблема может крыться в загрязненных головках блока цилиндра. На турбодвигателях картерные газы и моторное масло оседают на клапанах – появляется нагар, из-за которого выпускные клапаны функционируют некорректно.

Компьютерная система отобразит ошибку «недостаточный уровень горючей смеси» и произведет отключение турбины, а двигателю установит аварийный режим.

Конечно, по этим причинам может пропасть тяга автомобиля и простой сброс ошибки проблему либо совсем не решит, либо решит на короткий срок эксплуатации. А помочь в решении такой проблемы может механическая чистка головок блока цилиндров.

И последней причиной отсутствия тяги может стать изжившая свой срок работы катушка зажигания – в этом случае ее необходимо поменять.

Peugeot 207 P2178 Код ошибки двигателя — Peugeot 207 P2178 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности для Peugeot 207

При проверке двигателя автомобиля Peugeot 207 свет загорелся кодом P2178 , причина должна быть. Однако производитель Peugeot может дать другое определение диагностической трансмиссии P2178 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

Чтобы решить проблему P2178 Peugeot 207, вам придется снять глушитель, картер и другие компоненты, блокирующие камеру клапана.Затем снимите болты головки блока цилиндров (этикетка для облегчения повторной установки). Отрегулируйте губки компрессора пружины клапана, пока они не коснутся верхней и нижней части камеры клапана. Вдавите инструмент, чтобы сжать пружину и затянуть губки. Снимите фиксаторы и вынуть клапаны, компрессоры и пружины

Peugeot 207 P2178 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности Описание P2178 System Too Rich Off Idle Bank 1 d, поэтому вам нужно проверить список кодов ошибок двигателя ODB-II. Причина для Peugeot 207 P2178 Код Причина кода ошибки двигателя Peugeot 207 P2178 OBD-II — P2178 System Too Rich Off Idle Bank 1 d.

Когда вы включаете зажигание, индикатор «Service Engine Soon» или «Check Engine P2178 Peugeot 207 » должен кратковременно мигать, указывая на то, что система OBD готова сканировать ваш автомобиль на предмет любых неисправностей. После этой короткой вспышки свет не должен светиться во время движения до тех пор, пока не будут обнаружены проблемы.Если P2178 Peugeot 207 да, то вы будете рады узнать, что ваш автомобиль оснащен системой раннего предупреждения, которая может сэкономить ваше время, деньги и топливо в дополнение к защите!

Peugeot 207 P2178 Возможное решение:

Отсоединенные, грязные или загрязненные свечи зажигания — частая причина того, что двигатели не запускаются. Свечи зажигания обычно необходимо заменять каждый сезон или каждые 25 часов использования. Вы также должны проверить правильность установки зазора свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания выглядят хорошо, проблемы с вашей системой зажигания также могут предотвратить искру.Они могут варьироваться от неисправного провода свечи зажигания, короткого замыкания аварийного выключателя или повреждения ключа маховика.

Что означает код неисправности P2178 для Peugeot 207? Что означает диагностическое сообщение P2178 для Peugeot 207? Как исправить код OBD2 P2178 для Peugeot 207? Что мы знаем о коде P2178 для Peugeot 207?

Peugeot 207 P2178 Код неисправности двигателя — Peugeot 207 P2178 OBD-II Диагностическая трансмиссия (P) Код неисправности для Peugeot 207

Код Peugeot 207 P2178 может быть связан с заменой сломанного кислородного датчика, что в конечном итоге может привести к повреждению катализатора. конвертер, который может стоить более 2000 долларов.Если вы заберете машину в магазин, обойдется вам примерно в 200 долларов в зависимости от машины. Однако кислородный датчик — это просто для замены на многих автомобилях и обычно подробно описывается в руководстве пользователя. Если вы знаете, где находится датчик, вам нужно только отсоединить старый датчик и заменить его новым. Независимо от того, как вы подходите к этому, вы должны сразу исправить это.

Peugeot 207 P2178 Значение кода:

п.	2	1	7	8
Код неисправности трансмиссии OBD-II (P) для двигателя	Замер топлива и воздуха (только неисправности цепи форсунки)	Давление в топливной рампе / в системе — слишком высокое	Цилиндр 10 Вклад / баланс Неисправность	Неисправность цепи датчика положения сцепления

При проверке двигателя автомобиля Peugeot 207 свет загорелся кодом P2178 , причина должна быть.Однако производитель может дать другое определение диагностической трансмиссии P2178 OBD-II (P) с кодом неисправности . Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

P2178 Признаки неисправности:

Проверьте, загорается лампа двигателя Двигатель глохнет или пропускает зажигание Проблемы с производительностью двигателя Автомобиль не запускается

Если одна из этих причин для кода P2178 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления P2178. Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P2178? Решение здесь:

Peugeot 207 P2178 Возможное решение:

Датчик коленчатого вала подает сигнал компьютеру впрыска топлива или контроллеру зажигания, когда цилиндры работают. Это приводит к тому, что катушка зажигания подает искру, а форсунка впрыскивает топливо в каждый цилиндр в нужное время. Если какой-либо датчик работает неправильно, автомобиль будет работать неровно, а двигатель будет менее эффективным.В более поздних моделях автомобилей компьютер автомобиля обычно может поддерживать работу автомобиля, но сигнальная лампа двигателя на приборной панели горит, чтобы предупредить водителя.

P2178 Диагностическая трансмиссия OBD-II (P) Код неисправности Описание Код неисправности двигателя P2178 касается неисправности цепи датчика положения сцепления. Причина P2178 Код Причина появления кода неисправности двигателя P2178 OBD-II — слишком высокое давление в топливной рампе / системе.

Детали или компоненты не следует заменять со ссылкой только на код неисправности P2178.Для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых проверках, следует обращаться к руководству по обслуживанию автомобиля.

System ist zu groß von der Leerlaufbank 1 2021 | Artikel

Был ли код P2178?

P2178 ist ein generischer OBD-II-Code für das Motorsteuergerät (ECM), das erkennt, dass die Kraftstoffregelung die Spezifikationsgrenzen für die kurze und lange Kraftstofftrimmung erreicht hat, wenn der lech leunichle, wenn der lech leunichle.

Был ли код P2178 verursacht den?

• Das ECM steuert den Kraftstoff unter Verwendung eines geschlossenen Rückkopplungssystems. Wenn das System Versucht, das Kraftstoffgemisch zu mager zu machen, sagt der O2-Sensor immer wieder, dass das System auf der ersten Bank zu fett ist. Wenn das System 25% erreicht, um das Gemisch auszulenken, und der O2-Sensor immer noch anzeigt, dass das System fett ist, wird das Motorkontrolllicht eingeschaltet и der Code P2178 wird gesetzt.

• Das Ansaugluftsystem kann verstopft sein oder der Drosselklappenstutzen ist verschmutzt.

• Eine Fehlzündung auf Bank 1 Zylindern.

• Der O2-Sensor ist beschädigt und kann die korrekten O2-Werte nicht erfassen.

Был ли симптом кодов P2178?

• Die Check Engine-LED leuchtet und der code wird im ECM-Speicher als Fehler gesetzt.

• Der Motor wird auf Bank eins fett und der Motor kann rau und Fehlzündungen laufen.

• Der Motor kann beim Beschleunigen zögern.

Wie Diagnostiziert ein Mechaniker den P2178-Код?

• Такие коды и документация кода в ECM и не используются стандартные данные на Фелере.

• Prüft auf Fehlzündungscodes und korrigiert zuerst den Fehlzündungscode.

• Entfernt alle Zündkerzen an der ersten Bank des Motors und überprüft, ob der Stecker fett ist.

• Überprüft den Ansaug- und Drosselklappenstutzen auf verschmutzte Фильтр или Drosselklappengehäuse.

Häufige Fehler bei der Diagnose des P2178-Codes?

• Löschen von ECM-Speichercodes vor dem Überprüfen der Standbilddaten für das Hauptfehlerproblem, so dass der Fehler möglicherweise dupliziert undariert wirddesknoe

• 9000bungen deas ECM с указанием номера ECM-ECM с номером ECM. wieder

• Fehler bei der Korrektur von Motorfehlzündungscodes for der Diagnose des Codes P2178.

Wie ernst ist der P2178-Код?

Der Code P2178 ist ein Code, der anzeigt, dass der Motor nur auf einer Seite fett läuft, und dieser fette Zustand kann dazu führen, dass der Motor fehlzündet or die Fehlzündung die Ursache für den Code.

Welche Reparaturen können den P2178-Код ремонта?

• Ersetzen Sie eine der Zündkerzen или Spulen für Bank eins.
• Ersetzen Sie den Luftfilter und Reinigen Sie das Drosselklappengehäuse.
• Ersetzen Sie den O2-Sensor für die erste Bank.

Zusätzliche Kommentare zur Berücksichtigung des P2178-Codes

Код P2178 ist für einen fett laufenden Motor an der ersten Bank und das häufigste Problem ist, dass der Motor einen fehlzünderis, котор нужно заменить gut genug auf dieser Bank verbrennt.

Brauchen Sie Hilfe mit einem P2178-Код?

Vermin-Club bietet zertifizierte mobile Mechaniker, die zu Ihnen nach Hause kommen, um Ihr Fahrzeug zu diagnostizieren und zu reparieren.Erhalten Sie ein Angebot und buchen Sie einen Termin online oder sprechen Sie mit einem Serviceberater unter 1-800-701-6230.

Система слишком богатая, банк 1 (симптомы, причины и способы устранения)

Последнее обновление: 11 июня 2020 г.

Воздух и топливо являются основой процесса внутреннего сгорания. Для успешного зажигания в камеру внутреннего сгорания должно поступать необходимое количество воздуха и топлива. В противном случае у вас может возникнуть ситуация, когда ваш двигатель либо потребляет слишком много топлива, либо недостаточно работает.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Блок управления двигателем (ЭБУ) обычно регулирует поток воздуха и топлива в камеру. Это центральный компьютер, который управляет практически всеми внутренними функциями автомобиля, включая количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания.

Но если компьютер выйдет из строя или возникнут какие-то другие проблемы в системе впрыска топлива, это может привести к тому, что двигатель получит больше топлива, чем необходимо для поддержания потребности транспортного средства в мощности.Это заставляет ECU выдавать код неисправности P0172.

Что означает код P0172?

Код неисправности OBD-II P0172 Описание

Слишком богатая система (банк 1)

Блок управления двигателем постоянно контролирует и обменивается данными с датчиками системы впрыска топлива. Если блок обнаруживает, что в камере сгорания слишком много топлива, трансмиссия генерирует диагностический код неисправности (DTC) P0172.

Есть несколько датчиков и приборов, используемых для определения количества топлива в выхлопных газах камеры.К ним относятся датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик массового расхода воздуха и датчики кислорода. Когда топлива слишком много, это означает, что не хватает кислорода.

Термин «ряд 1» относится к области двигателя, которая имеет первый цилиндр, который технически является цилиндром №1. Датчики кислорода измеряют количество кислорода в выхлопных газах, находящихся в этом цилиндре.

Если датчики обнаруживают, что кислорода очень мало, это означает, что соотношение воздуха и топлива не там, где оно должно быть.

Нормальное соотношение 14,7: 1 для большинства бензиновых двигателей. Это гарантирует, что двигатель вырабатывает максимальную мощность при минимальном количестве топлива. Если блок управления двигателя определяет, что цилиндр ряда 1 «слишком богат», это означает, что в нем слишком много топлива и недостаточно кислорода.

Симптомы кода P0172

Симптомы кода неисправности P0172 обычно совпадают с симптомами работы двигателя на обогащенной смеси. Обычно лампа проверки двигателя горит (если только лампа не перегорела).Но в дополнение к этому есть некоторые дополнительные симптомы:

• Сильный запах топлива или тухлых яиц из выхлопных газов
• Низкая экономия топлива
• Двигатель неуверенно
• Пропуски зажигания двигателя
• Отсутствие мощности при ускорении
• Резкий холостой ход

Причины появления кода P0172

Эта проблема может существовать по нескольким причинам. Наиболее частые причины включают неисправный датчик кислорода или загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF). Кроме того, вот еще несколько причин выброса кода PO172.

• Неисправные топливные форсунки, утечка топлива в камеру сгорания
• Неисправные свечи зажигания
• Неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
• Грязный или забитый воздушный фильтр
• Утечка вакуума
• Неисправный ECU ( Модуль PCM)
• Неисправный регулятор давления топлива
• Неисправный термостат (застрял в открытом положении)
• Система охлаждения, которая была модернизирована (например: термостат снят, вентилятор работает напрямую и т. Д.)
• Засоренный или поврежденный топливопровод

Как исправить

Поскольку причин кода неисправности P0172 может быть очень много, диагностика и окончательное устранение проблемы может быть сложной задачей. Рекомендуется всегда начинать с самых простых вариантов.

Сначала проверьте и очистите датчик массового расхода воздуха и воздушный фильтр, а затем постарайтесь устранить самые простые (и дешевые) причины.

Некоторые часто автоматически предполагают, что им необходимо заменить датчик O2 или датчик воздуха / топлива, но это распространенная ошибочная диагностика.

Peugeot 207 заправка | Автомеханика

Сообщение от crisch от 7 января 2014 г., 11:56:52 GMT 1 Есть. 207. Бензин 1,6 на 57 пате в Жалоба клиента на вялый расход топлива, который, по его словам, он получает. 220 от полного бака. Не хочет, чтобы его машина возвращалась, пока не разберутся ха-ха У него уже был задний лямбда-зонд, установленный на искру в середине декабря без изменений Посмотрел, долгосрочная корректировка топливоподачи доведена до 28, краткосрочная была на 4/5 изменение с оборотами на долгосрочную перспективу Короткая позиция лишь немного движется в отрицательную сторону и возвращается к отметке выше 0 ат.3000 об / мин Давление в коллекторе отображается как 34/35 кПа на холостом ходу 23 кПа 3000 об / мин Казалось, что автомобили ездят нормально Коды неисправности, где смесь P0172. (Банк 1) богатый P2191 Датчик O2 (датчик 1 банка), сигнал при остановке обедненной смеси Очищенные коды и корректировка топливоподачи перешли на 4,7 долгое и 0 короткое время после тест-драйва на 50 миль Итак, вчера вечером бригадир отправил домой на нем 100 миль вокруг поездка Долгосрочная на 14. .3 короткая в ноль, то же самое снова без изменений в долгосрочной перспективе с оборотами Передний O2, кажется, показывает нормально, задний O2 показывает 0.12 ish at действительно увеличивается падение при щелчке дроссельной заслонки Никаких кодов неисправностей сейчас и все. 150 миль Показывают выбросы Co — 0,01 Hc — 2Ppm Лямбда — 1,030 (пусть обороты выключатся раньше и снова вернутся, так что, возможно, причина там немного завышена?) любые общие неисправности, которые могут быть проблемой Вернемся к нему через день или два для дальнейших тестов

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 7 января, 2014 14:39:05 GMT 1 Не читая дальше, чем просто «Пежо жадно», я бы вставил использованный 02 и CTS, а затем заблокировал бы его номер.

Сообщение Critch от 7 января 2014 г., 19:33:08 GMT 1 Вы смотрели датчик MAP? Выходной сигнал, который позволяет контроллеру ЭСУД определять давление в коллекторе ниже нормального (высокий вакуум), может привести к обеднению системы. Также осмотрите жгут проводов на предмет повреждений. Из-за слишком низкого давления топлива система будет работать обедненной. Это двигатель EP6DT? Если это так, проверьте правильность синхронизации, потому что шкивы распределительных валов на этих двигателях не закреплены шпоночным пазом и склонны к проскальзыванию и выдаче этого кода неисправности. Последний может иметь значение, а может и не быть, в зависимости от двигателя. Датчик карты в порядке. Давление в коллекторе 101 кПа. Ключ при выключенном двигателе. Тогда как сказано. 35 кПа на холостом ходу На самом деле давление топлива не проверялось, но на реальных данных оно показывает, что все в порядке. Снята крышка коромысла, и цепь натянута. Я помню, что напряжение сходит с моей головы, хотя

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 7 января 2014 г., 22:25:20 GMT 1 Есть.207. Бензин 1,6 на 57 пате в Жалоба клиента на вялый расход топлива, который, по его словам, он получает. 220 от полного бака. Не хочет, чтобы его машина возвращалась, пока не разберутся ха-ха У него уже был задний лямбда-зонд, установленный на искру в середине декабря без изменений Посмотрел, долгосрочная корректировка топливоподачи доведена до 28, краткосрочная была на 4/5 изменение с оборотами на долгосрочную перспективу Короткая позиция лишь немного движется в отрицательную сторону и возвращается к отметке выше 0 ат. 3000 об / мин Давление в коллекторе отображается как 34/35 кПа на холостом ходу 23 кПа 3000 об / мин Казалось, что автомобили ездят нормально Коды неисправности, где смесь P0172.(Банк 1) богатый P2191 Датчик O2 (датчик 1 банка 1), сигнал при остановке обедненной смеси Очищенные коды и корректировка топливоподачи перешли на 4,7 долгое время и 0 короткое время после тест-драйва на 50 миль Итак, вчера вечером бригадир отправил домой в нем 100 миль вокруг поездка Длительное время на 14. .3 короткое замыкание в ноль, то же самое снова без изменений в долгосрочной перспективе с оборотами Передний O2, кажется, показывает нормально, задний O2 показания 0,12 ish при действительно увеличивается падение при щелчке дроссельной заслонки Сейчас нет кодов неисправностей и это. 150 миль Показывает выбросы Co — 0.01 Hc — 2Ppm Lambda — 1.030 (позвольте оборотов выключиться раньше и снова набрать, так что, возможно, причина там немного завышена?) Кто-нибудь знает, есть ли какие-либо проблемы с программным обеспечением или какие-либо общие ошибки, которые могут быть проблемой Вернется через день или два для дальнейших тестов Critch система продолжает отклоняться, если вы поедете дальше, я думаю, вы это увидите, вы сбрасываете топливную карту, она в конечном итоге вернется в режим хромоты, звездочка кривошипа слабое место, как вы наверное знаете!

Сообщение от crisch от 7 января 2014 г., 22:35:02 GMT 1 Есть.207. Бензин 1,6 на 57 пате в Жалоба клиента на вялый расход топлива, который, по его словам, он получает. 220 от полного бака. Не хочет, чтобы его машина возвращалась, пока не разберутся ха-ха У него уже был задний лямбда-зонд, установленный на искру в середине декабря без изменений Посмотрел, долгосрочная корректировка топливоподачи доведена до 28, краткосрочная была на 4/5 изменение с оборотами на долгосрочную перспективу Короткая позиция лишь немного движется в отрицательную сторону и возвращается к отметке выше 0 ат. 3000 об / мин Давление в коллекторе отображается как 34/35 кПа на холостом ходу 23 кПа 3000 об / мин Казалось, что автомобили ездят нормально Коды неисправности, где смесь P0172.(Банк 1) богатый P2191 Датчик O2 (датчик 1 банка 1), сигнал при остановке обедненной смеси Очищенные коды и корректировка топливоподачи перешли на 4,7 долгое время и 0 короткое время после тест-драйва на 50 миль Итак, вчера вечером бригадир отправил домой в нем 100 миль вокруг поездка Длительное время на 14. .3 короткое замыкание в ноль, то же самое снова без изменений в долгосрочной перспективе с оборотами Передний O2, кажется, показывает нормально, задний O2 показания 0,12 ish при действительно увеличивается падение при щелчке дроссельной заслонки Сейчас нет кодов неисправностей и это. 150 миль Показывает выбросы Co — 0.01 Hc — 2Ppm Lambda — 1.030 (позвольте оборотов выключиться раньше и снова набрать, так что, возможно, причина там немного завышена?) Кто-нибудь знает, есть ли какие-либо проблемы с программным обеспечением или какие-либо общие неисправности, которые могут быть проблемой Вернется на нем через день или два для дальнейших тестов Critch система продолжает отклоняться, если вы поедете дальше, я думаю, вы это увидите, вы сбрасываете топливную карту, она в конечном итоге вернется в режим хромоты, звездочка кривошипа — это слабое место как вы наверное знаете! Да, приятель сказал, что он будет больше наклоняться во второй раз, это было в первый раз. Я очень быстро посмотрел и просто наклеил на него датчик O2. И он снова исчерпал все топливные планки. Мне сказали что шкив распредвала слабый, не проворачивается Посмотрю завтра Сегодня сказали о возможном изменении программного обеспечения на ECM для работы проблемы, знаете ли вы что-нибудь об этом?

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 7 января 2014 г., 22:51:44 GMT 1 Critch система продолжает отклоняться, если вы поедете дальше, я думаю, вы это увидите, вы сбросите топливную карту, она в конечном итоге вернется в режим хромоты, звездочка кривошипа является слабым местом, как вы, вероятно, знаете! Да, приятель сказал, что во второй раз, когда это было в первый раз, он будет больше выдвигаться. Я очень быстро посмотрел и просто наклеил на него датчик O2. И он снова исчерпал запас топлива. Мне сказали, что кулачковый шкив слабый, не проворачивается Посмотрю завтра Сегодня сообщили о возможном изменении программного обеспечения на ECM для устранения неисправности, знаете ли вы что-нибудь об этом? Шкив кривошипа зажат на ступице кривошипа, и они были неисправны, они были модернизированы позже, это непростое исправление, и это не дешево, также требуется несколько хороших инструментов, обновления программного обеспечения были не для этого, насколько я знаю?

Сообщение Critch от , 7 января 2014 г., 23:09:36 GMT 1 Да, приятель сказал, что во второй раз, когда это было в первый раз, он будет больше выдвигаться. Я очень быстро посмотрел и просто наклеил на него датчик O2. И он снова исчерпал запас топлива. Мне сказали, что кулачковый шкив слабый, не проворачивается Посмотрю завтра Сегодня сообщили о возможном изменении программного обеспечения на ECM для устранения неисправности, знаете ли вы что-нибудь об этом? Шкив кривошипа зажат на ступице кривошипа, и они были неисправны, они были модернизированы позже, это непростое исправление и дешевизна, также требуется несколько хороших инструментов, обновления программного обеспечения были не для этого, насколько я знаю? Есть ли что-нибудь очевидное, на что следует обратить внимание на кривошип, не доставая инструмент? Стоит ли просто передать дилеру / специалисту, или инструменты стоят по разумной цене?

Сообщение Critch от 8 января 2014 г., 0:43:06 GMT 1 Есть ли что-нибудь очевидное, на что следует обратить внимание на кривошип, не доставая инструмент? Стоит ли просто передать дилеру / специалисту, или инструменты стоят по разумной цене? Я считаю, что это обычная ошибка, еще до того, как на эти двигатели были установлены модифицированные болты кулачка. Это очень интересная процедура, так как она включает в себя измерение цепи при заданной температуре, чтобы убедиться, что ступицы переменной скорости установлены на ноль и т. Д., Поэтому я бы посоветовал вам взять ее тоже человеку, который знает двигатели EP или слишком приличному дилеру Pugeot. Причина, по которой вы не видите сбой синхронизации, — это проскальзывание впускного или выпускного кулачка, которое очень незначительно, но недостаточно, чтобы проявиться как проблема синхронизации, но достаточно, чтобы смесь вышла из того, что регулировал ЭБУ, поэтому возникает неисправность смеси.Peugeot выпустила загрузку блока управления двигателем, чтобы увеличить диапазон смеси, но безуспешно. Потрясающе ура Забронирую его в peugeot, чтобы проверить и отсортировать Они должны были заставить кого-то сделать прошивку программного обеспечения, но похоже, что это будет потраченным впустую расходом Спасибо за все советуйте, ребята Рад, что я не потерял сюжет и не упустил очевидную ошибку Адам

Сообщение Noberator от 8 января, 2014 1:06:11 GMT 1 Я считаю, что это обычная ошибка, еще до того, как на эти двигатели были установлены модифицированные болты кулачка. Это очень интересная процедура, так как она включает в себя измерение цепи при заданной температуре, чтобы убедиться, что ступицы переменной скорости установлены на ноль и т. Д., Поэтому я бы посоветовал вам взять ее тоже человеку, который знает двигатели EP или слишком приличному дилеру Pugeot. Причина, по которой вы не видите сбой синхронизации, — это проскальзывание впускного или выпускного кулачка, которое очень незначительно, но недостаточно, чтобы проявиться как проблема синхронизации, но достаточно, чтобы смесь вышла из того, что регулировал ЭБУ, поэтому возникает неисправность смеси.Peugeot выпустила загрузку блока управления двигателем, чтобы увеличить диапазон смеси, но безуспешно. Потрясающе ура Они хотели, чтобы кто-то сделал прошивку программного обеспечения, но похоже, что это будет потрачено зря Спасибо за все советы, ребята Рад, что я не потерял сюжет и не упустил очевидную ошибку Adam Если мой прогноз верен, просто предупредите владельца, что это не дешевое решение. Indy мог бы быть лучше их вызовом.

Сообщение от Critch 8 января 2014 г., 1:24:50 GMT 1 Потрясающе ура Они хотели, чтобы кто-то сделал прошивку программного обеспечения, но похоже, что это будет потрачено впустую Спасибо за все советы, ребята Рад, что я не терял сюжет и не упускал очевидную ошибку Adam Если мой прогноз верен, просто предупредите владельца, что это не дешевое решение.Indy мог бы быть лучше их вызовом. Его клиент вернулся только через несколько недель, так что счет выставлен на работу, поэтому я не волнуюсь, ха-ха Мне не платят бонусы, и я скоро уезжаю, так что еще меньше беспокоил, сколько это стоит ха-ха Еще для меня собственная обучение хотел разобраться в этом

Сообщение Critch от 8 января, 2014 17:58:31 GMT 1 Что ж, это подтвердило получение цепочки Они заплатили кому-то, чтобы он попытался изменить программное обеспечение, и ошибка все еще существует

P2178 — Système trop riche au ralenti, banque 1 — Codes De La Panne

Коды Де Ла Панн 2021

Содержание:

Код проблемы	Локализация по умолчанию	Вероятная причина
P2178	Système trop riche au ralenti, banque 1	Pression de carburant, injecteurs, admission d’air restreinte

код P2178?

Код ошибки P2178 для OBD II является определяемым кодом «Système trop chargé au ralenti — groupe 1» и défini lorsque le PCM (module de command du groupe motopropulseur) detecte que le mélangeent conburant air / carburant тропа карбюранта по отношению к воздуху.Заметка о «Groupe 1» при условии, что группа цилиндров содержит цилиндр № 1 по типу V.

ЗАМЕЧАНИЕ: Самый важный код для получения информации о конкретных условиях и расходах. В данной конфигурации, «Arrêt au ralenti» fait réference à uneposition dans laquelle le moteur tourne à des vitesses juste au dessus du régime de ralenti normal, par instance l’ouverture du papillon est petite (inférieure à pour unage ou à uncent prédéfini) et que la charge totale du moteur diminue donc.en dessous d’un seuil prédéfini.

Lorsqu’un moteur tourne au ralenti lorsqu’il est froid, l’almentation en carburant et l’allumage sontcontrôlés par un ensemble de règles de programming faisant partie du KAM (Keep Alive Memory), car le PCM ne peut pas entrer en fonctionnement en boucle fermée immédiatement après le démarrage. -вверх. Ce n’est qu’après que les capteurs d’oxygène, et en special le capteur en amont (du convertisseur cattique) и le (s) преобразователь (ы) катализатор (ы), обращающий внимание на температуры de fonctionnement Effectives, que le PCM Утилизатор ретур информации о средствах сбора информации для обеспечения контроля над потреблением карбюратора и регулированием всех стратегий.

Néanmoins, si les systèmes de gestion du moteur et du carburant sont pleinement fonctionnels, le régime de ralenti est contrôlé par des circuit dédiés qui gèrent le carburant et l’air Entrant dans le moteur de manière rémegéné de rérément le régime de ralenti. prédéfini, même lorsque des charge telles que les consommateurs électriques tels que les phares et le système de climatisation sont activés. En pratique, le système de contrôle de la marche au ralenti peut être considéré com un sous-système du système de gestion de moteur global et, en tant que tel, il fonctionne de manière, полуавтономный и крупный, независимый от системы управления движением плюс большой.

Cependant, quand une manette des gaz augmente le régime du moteur au-dessus du régime de ralenti, le PCM берет на себя прямой и тотальный контроль систем распределения карбюраторов и остатков, а также различные адаптации дополнительных стратегий. du carburant et d’allumage sont basées sur les données de retour de divers capteurs. . Ces capteurs comprennent généralement des capteurs d’oxygène chauffé, des capteurs de température d’air d’admission, des capteurs de température de liquide de refroidissement de moteur, des capteurs de position du papillon, des données d’entrée de debit d’air Massique et Plus Autres Autres Source de Données d’entrée Permettant Au PCM de Calculer Les stratégies, соответствующих работе с карбюратором и синхронизацией данных.en fonction de la charge du moteur Calculée.

Ainsi, lorsqu’un moteur tourne au-dessus du régime de ralenti à faibles, обвинения в выдаче обвинений, начиная с выдачи обвинений в справедливой аккредитации, и в том, что PCM detecte que les valeurs de Compensation du carburant dépassent pour une limite maximale spécifiée le groupe 1, il reconnaîtra qu’il ne peut pas contrôler l’air / le carburant. mélange au régime moteur au-dessus du régime de ralenti, код P2178 sera allumé et le témoin d’avertissement s’allumera.

Начать работу с P2178?

Усовершенствованный код P2178, который указывает на возможные причины, и не имеет ничего общего с возможными установками для всех композитов, восприимчивых к определению кода для приложений.

Приемлемые, образцы моделей пульверизации дефектных карбюраторных презентов, представленные с указанием вероятных причин по коду, автомобиль, показывающий, что тележка соответствует модели, не соответствует, не указана mauvaise pulvérisation du carburant.Une mauvaise pulvérisation, à son tour, provoque une médiocre et crée nécessairement une condition dans laquelle le mélange contient trop de carburant par rapport à l’air.

Quelles sont les cause courantes du code P2178?

Bien que ce code ait de nombreuses вызывает возможные, определенные вещи, которые возможны в больших количествах приложений и peuvent, включая наши дополнительные элементы suivants:

Injecteurs de carburant defectueux et / ou qui fuient Capteur

Câbles et / ou Connecteurs endommagés, brlés, déconnectés or corrodés, preque partout dans le moteur et / ou les systèmes de gestion de carburant

Filtre à air encrassé ou распродажа

Bougies Превышение избыточного давления в турбозарядном устройстве для внутреннего использования или избыточного механического использования компонентов для внутренних компонентов

Превышение содержания карбюратора в избыточном количестве карбюраторного масла и его рациональное нанесение

Capteur DEPFECTUE MAPfectueux de la pression de carburant

Capteur défectueux de la pression de carburant

Capteur défectueux de la pression de carburant

Rélevée Pression de carburant over raison d’un réglage défectueux de la pression de carburant

Capteur défectueux de la pression de carburant

Capteur défectueux de la pression de carburant

Capteur défectueux de la pression de carburant

Capteur défectueux de la pression de carburant

Capture de carburant an raison d’un réglage defectueux de la pression de carburant

Corps de papillon défectueux ou sale

Capteur de température d’air d’admiss ion défectueux

Capteur de température de liquide de refroidissement moteur défectueux

Échec ou échec du PCM, mais notez que, puisqu’il s’agit d’un événement Редкий, le défaut doit êtrele recherant de remantch .

Нет симптомов кода P2178?

Симптомы кодирования различного значения, не относящегося к одному приложению в подлинном состоянии, главным образом в функции гравитации и природы в точном соответствии с проблемой. Неизвестные, определенные симптомы могут быть использованы для проверки и дополнения приложений, требующих включения дополнительных симптомов. Tourner difficilement au ralenti, ou le régime de ralenti peut varier.Notez que dans specific cas, le moteur peut ne pas du tout tourner au ralenti.

Le moteur peut fonctionner difficilement à bas régime (au-dessus du régime de ralenti)

La perte de puissance peut varier selon la vitesse et la charge du moteur.

Le moteur peut uneir des ratés sur un ou plusieurs cylindres de la rangée 1

La consomitation de carburant peut augmenter

Dans les cas graves, il peut être difficile de démarrer le moteur quand il fait chaude no de la moteur quand il fait chaud, no de la moteur quand il fait chaude no de la moteur quand il fait chaude no de la moteur peut être émise par le tuyau arrière

ПРИМЕЧАНИЕ: Код CE doit être considérécom grave, car il peut Potentiellement Endommager, voire détruire, les convertisseurs Cattiques dans un rayon de quelomés centaines détectée et corrigée à temps.

2011 Накопитель Traverse 2lt по воздуховоду
Les techniciens peuvent Trouver les, коды P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 и / или P2190 являются секретами гласа или петроля в канале вентиляции. Формирование гласа является провокатором для конденсации сращивания на базе корпуса папийона с дополнительным повторным заполнением …

…………………………………………………………………………….

P2178 Sistem Aşırı Zengin Silindir İptali Bank 1

P2178 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI — ANLAMI

---

Bu arıza kodu daha çok Asya ve Avrupalı ​​üreticilerin yakıt enjeksiyonlu araçlarında görülür, özellikle modele 2010.

Bu üreticiler şunlardır Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia ve Infiniti. Bu arıza kodu aynı zamanda şu üreticilerdede sık rastlanmaktadır Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick.

Bu kod, çounlukla, aracın PCM’sinin (güç aktarma sistemi kontrol modülü), motora enjekte edilen yakıt miktarını kontrol etmesineardımcı olan oksijen sensörü (egzozda yl)Spesifik olarak bu kod, PCM, hava / yakıt oranında çok fazla yakıt anlamına gelen zengin bir durum tespit ettiği anlamına gelir. Bu arıza kodu motorun birinci bankası için geçerlidir, yani motorun birinci silindiri içeren tarafı. Bu sorun araçtan araca ve üreticiden üreticiye değişmekle birlikte mekanik bir sorun olabileceği gibi, elektriksel bir sorun da olabilir.

Sorunu giderme adımları araçtan araca, yakıt sisteminin tipine, (MAF) hava akış sensorunun türüne, kabloların rengine, hava / yakıt karışımı Sensorunun tipine ve oksijen sensoru ve kablolarılarkına.

P2178 İİN ARIZA TEHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

---

İyi bir başlangıç ​​noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Бу sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor, ve çözümüde orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Başlamadan önce, eğer yakıt veya yakıt sistemiyle ilgili başka arıza kodları varsa, bu arıza kodunu onarmadan önce onları onarmanız gerekir.Eğer yakıt sistemiyle ilgili diğer kodları onarmadan, direk bu kodla ilgilenmeye başlarsanız, yanlış bir arıza teşhisi koymanız çok mümkün olur.

Daha sonra, aracınızdaki hava / yakıt oranı sensörunu, oksijen sensörünu hem de MAS hava akış sensörünü bulun. İşte MAF sensörüne bir örnek:

Bulduktan sonra, konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, çıplak teller, yanık lekeleri veya erimiş plastik var mı diye kontrol edin. Konektörleri ve terminalleri sökün ve içindeki metal parçaları dikkatlice inceleyin.Korozyona uğramış, yanmış gibi görünüyorlar mı veya renkleri yeşil mi diye kontrol edin, eğer konektörler de bir sorun yoksa görmeye alışkın olduğunuz metal renginde olacaklardır. Eğer bir sorun tespit ederseniz, elektrik bağlantı temizleyici veya ispirto’ile temizleyebilirsiniz. Диэлектрический силиконовый компаунд Daha sonra (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıkları şey) alın ve terminallerin temas ettiği yere güzelce sürün.

Eğer OBD Araç Arıza kodu okuma cihazınız varsa, onu araca bağlayın ве tüm arıza kodlarını temizleyin ve daha sonra arıza kodunun tekrar belirip belimediğine bakın.Eğer arıza kodu tekrar geri gelmediyse, sorun bağlantılardamış demektir.

Eğer kod tekrar meydana gelmişse, PCM’e giden MAF sensoru voltaj sinyalini test etmeniz gerekir. OBD код okuma cihazınıdan MAF датчик voltajını izleyin. Eğer OBD cıhazınız yoksa, MAF sensöründen gelen sinyali dijital volt ohm meter (DVOM — Multimetre) ile test edin. Датчик araca bağlıyken, multimetrenin kırmızı kablosunu MAF sensoru sinyal kablosuna ve multimetrenin siyah kablosunu toprağa bağlamanız gerekir.Motoru çalıştırın ve MAF sensoru voltajını izleyin.Motorun devri yükseldikçe, MAF sensoru sinyali de yükselmesi gerekir. Üreticinin spesifikasyonlarını kontrol edin, çünkü voltajın belirli bir RPM’de ne kadar olması gerektiği hakkında sizi bilgilendiren bir tablo içerebilir. Eğer testin sonucu başarısız ise, MAF sensorunu değiştirin.

Eğer tüm testler başarılıysa ve kod hala mevcutsa, hava / yakıt oranı sensorunu ve oksijen sensorunu (AFR / O2) izleyin. Датчик verileri motorun sürekli zengin çalıştığını gösterirse, zengin çalışan bir motora neden olabilecek tüm olasılıkları bulun.Bunlar şunları içerir:

• Yakıt basıncı / yakıt basınç regülatörü dahil yakıt sistemi.
• Yakıt basınç sensörü
• Yakıt enjektörleri
• Katalitik konvertörden sonra O2 (oksijen) sensörü
• EVAP sistemi, kanister tahliye regülatör valfini de içerir.
• AFR / O2 (oksijen) sensoru verileri motorun normal çalıştığını ve hatta fakir çalıştığını gösteriyorsa ve diğer tüm ihtimalleri oradan kaldırdıysanız büyük ihtimalleıdırı arı.

Tekrar hatırlatalım, bu arıza kodundan önce diğer yakıtla ilgili arıza kodlarını tamir etmeniz gerekir, bu koda onlar sebebiyet veriyor olabilir.