Отзывы пежо 406: 406 2003 , 1.8 ., , , ,

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Автомобиль 406 стал одной из историй непреходящего успеха Peugeot. Следуя за всеми любимыми моделями 405, модель 406 добавила новый уровень изысканности и качества, когда была запущена в 1996 году. Автомобиль ранней формы был у нас только три года, прежде чем Peugeot решила обновить его. Автомобиль последней формы, который мы рассматриваем здесь, доступный в четырехдверном седане или пятидверном универсале, с тех пор стабильно продается.

В качестве подержанной покупки он представляет собой довольно выгодную сделку, хотя бы потому, что 406 воспринимается торговцами не так желательно, как более современные конкуренты, такие как Ford Mondeo, Renault Laguna II, Mazda6 и даже Peugeot. признать, что 406 не может сравниться с совершенством этих продуктов.Что он действительно предлагает, так это управляемость, которой славится Peugeot, форма, которая очень хорошо выдержала испытание временем, и репутация качественных двигателей. Отследить приличный подержанный 406-й не должно быть сложно. Это просто сужает ваш выбор.

Модели

:

седан и универсал — 1. 8, 2.0, 2.0 турбо, 3.0 V6, 2.1 турбо дизель, 2.0 HDi турбодизель 90 л.с., 110 л.с., 136 л.с. [L, LX, GLX, GTX, SRi, SE, Исполнительный]

История

Хотя 406 впервые приземлился в Великобритании в феврале 1996 года, только в мае 1999 года были выпущены более обычные автомобили поздней формы.Их можно отличить по более угловатым фарам и задним фонарям, а также по обновленной центральной приборной панели с новыми элементами управления обогревателем и радио. На этом различия не закончились.

Хотя бензиновые двигатели V6 объемом 1,8 и 3,0 литра и турбодизель объемом 2,1 литра были перенесены из автомобиля предыдущей формы, Peugeot добавил новый 2,0-литровый бензиновый двигатель и турбодизель HDi мощностью 90 л.с. 2,2-литровая бензиновая версия SRi прибыла для покупателей седанов летом 2000 года, а 2,2-литровая дизельная модель HDi мощностью 136 л.с. была добавлена ​​к ассортименту в марте 2001 года.Заимствуя технологию от этого двигателя, в конце 2001 года был представлен 2,0-литровый HPi мощностью 143 л. с., который продавался вместе с существующим 2,0-литровым силовым агрегатом 16 В.

Peugeot пересмотрел комплектацию 406 в конце 2002 года, удалив модель GTX и в то же время отделив двухдверную версию купе от основной линейки 406, назвав ее Peugeot Coupe, а не Peugeot 406 Coupe. Хотя это вряд ли может показаться большим вотумом доверия к бренду 406, седаны и универсалы оставались сильными продавцами Peugeot, несмотря на то, что многие другие конкуренты выглядели намного более современными.

Что вы получите

Кабина 406 была модернизирована в рамках изменений второго поколения — как оказалось, успешно, что придало ей более престижный вид. Это было достигнуто за счет целого ряда небольших, но важных мер: переработка элементов управления, улучшение циферблатов, использование материалов более высокого качества и добавление классных штрихов, таких как хромированная отделка, которая теперь используется на кнопках ручного тормоза и вентиляционных отверстий. Сиденья тоже лучше, с большей регулировкой, более высокими спинками и улучшенной опорой.Водитель теперь также получает пользу от управления стереосистемой на подлокотнике и рулевом колесе. В чем 406 не нуждались в замене, так это в отделе шасси. Первоначальная модель была самым привлекательным семейным седаном, который вы могли купить, а эта немного отличалась. Регулировка деталей улучшила езду на низких скоростях и добавила дополнительных ощущений к стандартному рулевому управлению с усилителем.

Уровни оснащения остаются высокими во всем модельном ряду — например, сдвоенные передние и боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию каждой модели стандартной линейки, наряду с передними противотуманными фарами, бортовым компьютером и электрическими зеркалами.Теперь покупатели выбирают модели L, LX, GLX, SRi, Executive и V6, а также специальные выпуски Rapier. Все наощупь, с качественными креплениями и фурнитурой, а также с такими приятными деталями, как ручка для ручек рядом с рычагом переключения передач.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Качество сборки отличное, но были случаи, когда возникали проблемы с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Заглохание, особенно в 2.0-литровые версии отнюдь не редкость, поэтому постарайтесь на тест-драйве запустить двигатель с холодного состояния.

Есть еще одна известная слабость этого семейства двигателей — ремень ГРМ. Убедитесь, что его меняли каждые 30 000 миль, иначе он может сломаться без предупреждения, заклинив двигатель — вас предупреждали. Его замена стоит около 100 фунтов стерлингов — намного дешевле, чем новый двигатель.

Запасные части

(На основе 1999 406 2.0) Новый выхлоп обойдется вам примерно в 400 фунтов стерлингов, а замена фары — около 155 фунтов стерлингов.Новое сцепление стоит около 145 фунтов стерлингов. Что касается передних тормозных колодок, рассчитывайте заплатить около 33 фунтов стерлингов спереди и 33 фунта стерлингов сзади. Радиатор будет стоить около 250 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 322 фунтов стерлингов, а стартер — около 279 фунтов стерлингов.

В дороге

Мягкое лицо старой модели сменилось более агрессивным фасадом, когда в 1999 году был выпущен обновленный автомобиль. То же самое можно сказать и о некоторых двигателях. В случае 2,0-литровых бензиновых версий эта агрессия достигается благодаря 16-клапанной силовой установке мощностью 137 л.с., позаимствованной у мощной торговой ракеты 206 GTi.

Если этого недостаточно, вы можете попробовать 2,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 л.с., установленный на спортивной модели SRi. Однако, честно говоря, если вы действительно не оцениваете свой прогресс по секундомеру, вы, вероятно, будете так же счастливы за рулем 2,0-литрового турбодизеля мощностью 110 л.с. Этот высокотехнологичный двигатель Common Rail HDi немногим более чем на секунду медленнее до шестидесяти на пути к 119 милям в час, но при этом способен регистрировать показатели расхода более 50 миль на галлон во время легкого путешествия на большие расстояния.Второе поколение 406 также предлагает версию этого превосходного 2,0-литрового дизельного двигателя мощностью 90 л.с. Не ожидайте, что это будет какой-то огненный шар (шестьдесят занимает неторопливые 14 секунд на пути к 112 милям в час), но для семейных покупателей это, вероятно, будет в самый раз. Есть также мощный 2,2-литровый двигатель HDi мощностью 136 л.с., в котором используется большая часть новых технологий, впервые примененных в 607. Он способен разогнаться до 60 миль в час всего за 10 секунд, но при этом способен возвращать 58 миль на галлон, это впечатляющая установка.

Для заправщиков есть интересное 2.0-литровый двигатель HPi, в котором используется технология прямого впрыска под высоким давлением, обеспечивает преимущества с точки зрения производительности, экономичности и выбросов. Цифры, безусловно, подтверждают заявления Peugeot. Пиковая выходная мощность в 143 л.с. на 6 л.с. больше, чем у «стандартного» 2,0-литрового бензинового агрегата Peugeot. Точно так же разгон до 60 миль в час разгоняется за 10,3 секунды, на полсекунды быстрее, а максимальная скорость увеличивается на разумно академические 1 миль в час до 130 миль в час. В остальном линейка двигателей не сильно изменилась, начиная с начального уровня 1.8-литровый бензиновый агрегат на одном конце диапазона и 3,0-литровый V6 мощностью 210 л.с. на другом.

Универсал длиной более 4,7 метра является одним из самых длинных автомобилей в своем классе. Это также одна из самых тяжелых, одна из причин, почему этому стилю кузова не хватает мгновенных рефлексов шасси седана. Тем не менее, вождение в универсале заставляет вас осознать, насколько хорошее шасси у седана 406 — минимальный крен, максимальное сцепление с дорогой, а также прекрасная мягкая езда. Инженеры Peugeot сделали универсал более длинными задними рессорами и изменили демпфирование, чтобы приспособиться к дополнительному ходу колес.Однако чего они не сделали, так это не снабдили автомобиль автоматическим самовыравниванием, чего, по их утверждениям, в этом нет необходимости. Без нагрузки универсал 406 ощущается совершенно иначе, чем седан — есть степень крена кузова, которая напоминает вам о днях, когда французские автомобили строились с учетом старых мощеных дорог.

В целом

Хотя 406 больше не является самым свежим лицом на рынке, качества, которые сделали его таким успешным, тем не менее, остались. Качество езды, пространство и управляемость еще предстоит заметно превзойти, хотя интерьеры начинают выглядеть немного устаревшими.Лучшая покупка из всех — это, вероятно, 136-сильная дизельная версия HDi, машина, которая приносит огромное удовлетворение. С некоторыми заметными подержанными сделками, 406 стоит посмотреть.

2001 Peugeot 406 Coupe обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

• Цвет, Дизайн, Комфорт, Технологии, Все еще привлекает внимание

Минусы

• Немного пластика (понятно для возраста), Низкое положение для сидения (для людей старше 60), Итальянская сборка, Всего 4 скорости

Мой шестой и последний Peugeot представлял собой разработанный и собранный в Италии 406 Coupe.В возрасте 25 лет, изо всех сил пытаясь найти доллары на покупку одного нового (в то время, стоившего около 76000 долларов плюс опции и на дорогах в 2001 году), я остановился на 2-летнем Galileo Green metallic с автоматической коробкой передач.

Казалось бы, их остро не хватало на рынке подержанных автомобилей, особенно доступных моделей с приводом от сцепления. К сожалению, 4-ступенчатая коробка передач была выбрана всеми по умолчанию, и вскоре она стала моей, так как я решил, что не могу жить с желтой внешностью Post-It, только чтобы получить 5-ступенчатую ручку переключения передач.

С того момента, как было выпущено великолепное купе Peugeot 406 Coupe, я знал, что он мне нужен. Я ездил на двух из этих новых, любезно предоставленных местным представительством в Тувумбе, как с автоматическим, так и с механическим приводом, и был потрясен шелковисто-плавными, простыми в управлении трансмиссиями и приятным опытом вождения. В то время, будучи молодым водителем, я внимательно следил за рынком подержанных автомобилей, ожидая, пока он появится примерно за половину цены на наклейке, чтобы внутри моего гаража можно было увидеть подобных квадроциклу мощностью 157 кВт, 3.0-литровый автомат V6.

Что меня впечатлило (помимо утопленного заднего стекла и парящих контрфорсов задней стойки … слюни), так это уровень технологий, доступных в этих транспортных средствах, которые казались хорошо оборудованными и находились на одном уровне со многими из более щедрых тевтонских и итальянских автомобилей. маркиза в 2000-х. Тормоза Brembo, кожаные сиденья Recaro с электроприводом и подогревом, окна в одно касание (и дистанционное закрытие окон с помощью ключа), электрохромированное зеркало заднего вида, ксеноновые фары с омывателями, дворники с датчиком дождя и безрамные окна, которые опускались при открытии и поднятии для герметизации при закрытии.

406 Coupe — результат долгой истории сотрудничества Peugeot и Pininfarina, начатой ​​в 1951 году, когда ей было поручено создать седан Peugeot 403. Этот первый проект был выпущен более чем в 1 миллион 403 экземпляров — весьма впечатляюще для того времени.

Возможно вам понравится

С тех пор и каждые несколько лет в ассортименте PSA появлялось новое купе или кабриолет Pininfarina — от великолепного купе / кабриолета 504, модного 205 с открытым верхом, потрясающих 2-дверных близнецов 404 до чувственного кабриолета 306.К сожалению, это партнерство продлилось недолго — очевидно из более поздних моделей, оканчивающихся на -07: кто может забыть безупречный дизайн передней части и мягкую заднюю часть купе 407 ?!

В отличие от более поздних Pugs, 406 Coupe получил множество наград за дизайн и высокую оценку своего дизайна, а также внутреннего пространства (включая чудовищный багажник). При запуске в 1996 году один английский журнал спросил: «Итак, вы все еще хотите этот Ferrari?»

Часто хвалят как гарцующего коня для бедняков, но некоторым его стиль кажется более актуальным и вневременным, чем переднемоторный 456 Grand Tourer Maranello, который был выпущен в том же десятилетии.

Владение было относительно плавным, и с расходом топлива легко жить, удобно сидеть на скорости 7 л / 100 км с включенным круиз-контролем на шоссе — до 11,9 л / 100 км в городских условиях. За 17 лет совместной работы она регулярно обслуживалась и не видела поломок. Коробка передач все же решила потребовать ремонта на скорости 140 000 км / сек и 4000 долларов в 2006 году, но с регулярной заменой жидкости в коробке передач с тех пор это было мечтой. Пакеты катушек остаются оригинальными и нетронутыми, их одометр составляет около 190 000 км / с.

Выхлопная система и глушитель по-прежнему не пострадали, только передние рычаги управления и втулки задней подвески были заменены во время владения. И хотя ничего не упало, некоторые пластмассы в некоторых местах стали хрупкими. Например, скрытые форсунки омывателя в переднем бампере разделены, но остаются в рабочем состоянии. Согласно исследованиям, это характерно для многих автомобилей с одной и той же системой — независимо от страны происхождения.

Моя самая большая проблема (первая в мире) заключается в том, что я не могу заставить зеркало на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира активироваться с момента его прекращения примерно в 2012 году.Это сторона моей жены в машине, так что вы можете себе представить, какое горе она приносит. Я знаю, что репутация французов как надежных, ну … «кака», и я понимаю, что переработанный 3.0-six, сделанный совместно с Porsche, не был таким пуленепробиваемым, как оригинал, однако, если бы все их автомобили были построены таким образом , и продолжали улучшаться по мере продвижения, они были бы намного популярнее, чем сейчас в Оз.

Peugeot 406 Coupe был и остается прекрасным спасением от стрессов современной жизни.Я с нетерпением жду еще многих поездок на выходных через Сэмфорд-Вэлли и Юго-Восточный Квинсленд.

Рейтинг Бенджамина Грина

8,0

Производительность
и экономия

8,0

Кабина
и Комфорт

6,5

Технологии
и возможности подключения

2001 Peugeot 406 Обзоры — Carsurvey.org

Общие комментарии:

Красивый автомобиль в специальной версии трехцветного синего цвета, который в дождливую погоду выглядит серым, а на солнце почти зеленым.Первое, на что обратили внимание люди, — это потрясающий цвет, из-за которого автомобиль казался чем-то средним между спортивным седаном и мотором представительского класса.

Последняя модель 406 выглядит так, как будто она стоит вдвое больше, чем я заплатил за нее, и она намного красивее, чем большинство других седанов той эпохи (и тех, что появились позже, когда все они начали напоминать блочную непривлекательную новую Vectra из предыдущей модели. середина 2000-х).

Качество сборки стало большим шагом вперед по сравнению с отметкой 1. Все казалось прочным и хорошо собранным, без каких-либо дребезжаний или скрипов, знакомых по тем временам, когда я владел моделями mark 1.

Управляемость не так хороша, как оценка 1; больше крены кузова и меньше обратная связь с рулевым управлением из-за заметно большего веса автомобиля, поэтому ездить по нему было менее увлекательно; необычно для 406, который всегда был одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе. Для чистого удовольствия лучше всего подойдет двухлитровый турбонаддув марки 1, хотя старая модель с турбонаддувом проигрывает по общему качеству и оснащению по сравнению с 2.2 (его замена).

Разгон быстрый и удовлетворительный с приличным рывком прямо до красной черты; на прямой он кажется более быстрым и агрессивным, чем старый 2.0 турбо. 406, если он хорошо управляется, может стать достойным соперником для более спортивных моторов на прямой.

Двигатель очень хорошо поддается тюнингу. Чип Collins Powerchip, полностью нержавеющая выхлопная система и индукционный комплект превратили автомобиль в бешеного маньяка с крутящим моментом, распределяемым на всех передачах, и способностью ускоряться прямо до красной черты. После модификации автомобиль просто запускался на высоких оборотах, и каждая тысяча дополнительных оборотов приносила новый скачок мощности даже при 5000 об / мин и выше.

Звуковая система немного хреновая, но размер и форма седана 406 позволяют многое улучшить.Половинчатая звуковая система потрясающая. Уровень звукоизоляции кузова также предотвращает раздражающий гул-бум, когда вы проезжаете мимо жилых кварталов.

В целом машина впечатляет. Я даже проехал 30+ миль на галлон после того, как автомобиль был настроен на 180-190 л.с., хотя это резко падает при агрессивной езде.

В целом у меня было несколько проблем с этой машиной, это была одна и та же проблема снова и снова. Я действительно не вижу привлекательности Ford, Vauxhall или Audi по сравнению с Peugeot 406, и только хваленый задний привод BMW и спортивная привлекательность вождения заставят меня рассмотреть 3-серию над 406-м.В конце концов, я бы, наверное, все же выбрал 406, потому что это хорошая, солидная машина.

Автомобильная пресса постоянно критиковала Peugeot за то, что он не обновил 406 или не заменил его через две минуты после выпуска; однако 406 продолжали продаваться в больших количествах, несмотря на то, что оставались в основном одним и тем же автомобилем на протяжении всего срока службы. Миллионы автомобилистов не могут ошибаться. Это непреходящее свидетельство 406-го.

Невоспетый герой мира седанов.

Peugeot 406 2.0 HDi 110 GLX Обзор

В обозначении модели есть беспорядок из цифр и букв, но 406 в этом седане имеет несколько особенностей, которые оставляют большую часть оппозиции позади.Стиль Peugeot / Pininfarina, с одной стороны, и лучший турбодизель, который вы можете получить менее чем за 19000 фунтов стерлингов, с другой.

Немного поработав с деталями того, что уже было очень привлекательным кузовом, улучшили внешний вид — вместо того, чтобы испортить его, как некоторые недавние заменяющие модели других производителей каким-то образом сумели это сделать. Вы только посмотрите, как эта изящная линия «плеча» улавливает блики, и как гладкие фары вливаются внутрь.

И до сих пор нет турбодизеля в этой ценовой категории, который мог бы превзойти 110-сильный HDi с общей топливной магистралью, успех которого привел Ford к техническому сотрудничеству с группой PSA, которая использует дизели в качестве основного канала передачи знаний PSA и Ford.

Модель 406 стильная, вместительная и удобная. Внутри он не только выглядит лучше, но и отделан материалами более высокого качества, чем некоторые предыдущие модели Peugeot в этом классе, и при этом уделяется гораздо больше внимания контролю качества.

продумано более тщательно, чем в оригинальном 406, а дополнительная звукоизоляция приносит пользу как бензиновым, так и дизельным версиям, для которых оно в основном предназначено.

Вы можете купить 406 с менее мощным HDi мощностью 90 л.с., но версия на 110 л.с. ему больше подходит, так же как 90 кажется специально созданным для 306.110 тих в движении, отзывчив к дроссельной заслонке, силен на средних ускорениях и долго шагает по автомагистрали. Чего еще можно хотеть?

Кроме того, он, конечно, намного экономичнее старого дизельного двигателя, который избавился от своих бед в отношении 406-го, хотя он все еще доступен в некоторых других автомобилях PSA. Этот двигатель не похож на поколение назад, скорее на что-то, найденное в скале окаменелостей, настолько велик был прогресс в разработке дизельных двигателей за последние три или четыре года.

С учетом всего этого, 406 может добавить еще один. Инженеры шасси Peugeot не оставили бы этого в покое. Помимо действительно хорошей управляемости, отчасти благодаря многорычажной задней подвеске и той гибкости, на которой настаивают французские водители, они также переоценили шины и установили ABS с электронным распределением тормозного усилия.

В результате получился автомобиль, который пули при обгоне, оживает, когда дорога начинает изгибаться, чувствует себя устойчивым и безопасным и сохраняет прохладу на сложных поверхностях.И вы можете любоваться им так же, когда он просто стоит на месте.

Двигатель

1997cc, 4 цилиндра

Разгон

0-100 км / ч: 12,8 секунды

Подробности верны на дату публикации

Peugeot 406 отзывы

Сравнить автомобили

Peugeot 406 отзывы

Порекомендовал бы эту машину другу

мужчина, 33 года

Порекомендовал бы эту машину другу

мужчина, 36 лет

Порекомендовал бы эту машину другу

Отличный двигатель, нерж. Корпус

мужчина, 62 года

Обзоры автомобилей и технические характеристики

Пежо 406 1.8 лк седан

«Peugeot 406 1.8 Saloon «звучит не слишком увлекательно, не правда ли? Ну, нет, это просто середина. среднего класса седан среднего размера.

Но это резкое ищу один. Метаморфоза среднего класса Peugeot в 406 привела к в автомобиле, которому удается сохранить этот отличительный вид Peugeot, в то же время выглядит гораздо резче, не так «французски», как предыдущие модели.Недавно была проведена подтяжка лица, но вопрос о том, улучшение ли это.

Внутри красиво корпоративный PSA выглядит, как и следовало ожидать, относительно консервативным и ничем не примечательным, но и ничего предосудительного. Сиденья кажутся более жесткими, чем те, которые вы найдете в его кузине Xantia, а Peugeot использует свои собственные (без каких-либо улучшений) радио пульты дистанционного управления.

Двигатель группы PSA 16 клапан 1.8 л. В этой машине это действительно кажется тихим и приятным, если немного под силовым агрегатом. Это связано с легкой, точной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая только слегка зазубренные ворота.

Странно только двое когда я водил мопсов, их моторы и коробки передач всегда казались лучше, чем те же единиц при установке в эквивалентные Citroens, причину этого я не могу объяснить но я не единственный, кто так думает.

Двигатель-коробка передач комбинация дает адекватную, если не поразительную производительность, но их много больше вариантов двигателя для тех, кому нужно больше вставать и идти.

Отчасти это чувство настолько уравновешен, что шасси такое превосходное. У этого автомобиля лучший баланс управляемости и плавности хода. любая машина этого класса, на которой я ездил. Каким-то образом Peugeot удалось прокатиться на Xantia превращается в автомобиль, который поворачивает и управляет лучше, чем Mondeo. Это шасси поощряет вы должны по-настоящему бросить машину, и только в самых крутых поворотах с включенной полной блокировкой вызывает ли конфигурация с передним приводом нежелательную обратную связь рулевого управления? Небольшое раздражение — это медленность рулевого управления, которая могла бы быть немного быстрее.Из Конечно, 406 Coupe доступен для тех, кто хочет спортивный автомобиль. Но для взлома семейный салон это действительно потрясающе.

Внутреннее пространство хорошее, хотя он не кажется таким широким и просторным, как Xantia или Mondeo. Ботинок подходит для большинства людей, которые предпочли бы седан хэтчбеку.

Многие сочтут это смелый шаг к выпуску автомобиля этого класса без хэтчбека в модельном ряду, но хотя бы тот, который они создали, по-настоящему потрясает.

Нажмите здесь для комментариев читателей

Джеймс Рупперт: Не отказывайтесь от подержанного купе

кажутся бессмысленными — зомби-ниша, потому что, очевидно, всем нужны внедорожники или их версии в стиле купе. Между тем, в чудесном мире подержанных автомобилей купе имеют большую ценность и предлагают все сиденья и спортивный вид, которые могут вам когда-либо понадобиться, и, скорее всего, более низкие эксплуатационные расходы.Так что давайте купим дешевое купе и избегаем очевидных выборов.

Я думаю, это может быть последний шанс купить такую ​​прекрасную классику, как Peugeot 406 Coupé. Это, безусловно, один из самых красивых автомобилей на свете, и SE 2001 года с пробегом 128000 миль плюс недавняя подвеска, новое сцепление и обслуживание может быть моим или вашим всего за 700 фунтов стерлингов. Это с частным продавцом, который разобрался со всеми нерешенными проблемами, что очень удобно.

Давайте остановимся на частных продавцах, казалось бы, нежелательных купе, которым нужно освободить место на подъездных дорожках.Hyundai Coupé был намного лучше, чем когда-либо предполагалось, а Series 3 был почти целенаправленным и красивым. Есть двигатели V6, но стандартный 2,0-литровый двигатель является надежно экономичным выбором. Конечно, соблазнительна модель 2008 года, когда она проехала 74000 миль в черных сплавах. Опять же, владелец потратил много денег на детали подвески, шины и лямбда-зонд, так что 2000 фунтов стерлингов — это совсем не так уж и плохо.

Что касается действительно некрутых, давайте добавим в смесь раритет. О, смотри, Тойота Пасео. Я никогда не ожидал, что когда-нибудь снова увижу кого-то из них.Это невероятно скучный, но дедушка сегодняшнего фантастического GT86. Что ж, на самом деле это 1,5-литровая Corolla с более крутым кузовом наверху, которая в данном случае сделана еще в 1997 году и стоит 127 000 миль всего за 995 фунтов стерлингов. Он кажется очень прочным, и с ним никто не возился, несмотря на то, что он уже пятый владелец. Он никогда не будет стоить меньше. Paseo — классика для сна, но я пока не цитирую меня по этому поводу.

Также крайне немодным является Chrysler Crossfire, который испытывает всевозможные неуместные горести.Я нашел экземпляр 2004 года с 3,2-литровым двигателем и пробегом всего 62 000 миль, который предлагал частный продавец. Я думаю, что это выглядит здорово. Кого волнует, что это не Mercedes-Benz SLK? По крайней мере, это выглядит не так, как обычно. Платить не так много, 2500 фунтов стерлингов, но мелкий шрифт указывает на то, что для ТО требуется небольшой сварной шов крыла.

За те же деньги есть еще одна Тойота, да еще одна с крылом: Т-образная дуга MR2 1997 года с пробегом 141000 миль, которой частный продавец владел с 2004 года.Фантастически подробное и проникновенное описание в объявлении всегда имеет для меня значение, поэтому я думаю, что я бы взял эту машину вместо этого.