Обзор пежо 508: Peugeot 508 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Peugeot 508 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Оригинальный Peugeot 508 первого поколения появился на мировой арене в 2011 году и выпускался семь лет, успев пережить один рестайлинг. В феврале 2018 года производитель представил абсолютно новое, второе по счету, поколение, а его официальный дебют состоялся на весеннем женевском автомобильном салоне того же года. Модель полностью поменяла свой имидж. Вместо относительно спокойных и обтекаемых форм, производитель сделал ставку на тонкие рельефные линии и эпатажный экстерьер. Новинка получила зауженные фары головного освещения с четырьмя блоками фокусирующих линз. Оптика полностью светодиодная. От нее, на нижний бампер отходит тонкая вертикальная полоса дневных ходовых огней, соединяющаяся с центральным воздухозаборником. Такое расположение светотехники придает передку хищный «саблезубый» внешний вид. Еще одной отличительной чертой стали безрамочные двери. Интерьер выполнен в новом фирменном ключе i-Cockpit. Его характерными чертами является небольшое усеченное рулевое колесо с граненой центральной частью, а также виртуальная панель приборов на 12,3 дюйма, расположенная высоко на торпедо. Помимо нее устанавливается еще проекция на лобовое стекло. Мультимедийная система может иметь два варианта экрана – на восемь или десять дюймов. Центральная консоль довольно высокая, на ней хочется отметить необычный рычаг управления коробкой передач. Из прочих интересных опций стоит отметить массажные кресла, премиальную аудиосистему Focal, систему кругового обзора, адаптивный радарный круиз-контроль, панорамную крыку и систему ночного виденья с дальностью работы до 250 метров.

размеры

Пежо 508 – это пятиместный полноразмерный автомобиль D+ класса. Он предлагается в двух вариантах исполнения. На смену классическому седану пришел пятидверный лифтбек. За дополнительную плату можно купить универсал. По сравнению с прошлым поколением, автомобиль стал меньше. В первом варианте исполнения он насчитывает 4750 мм в длину, 1859 мм в ширину, 1403 мм в высоту и 2793 мм между колёсными парами. Универсал на 28 мм длиннее и на 17 мм выше. Если сравнивать базовые кузова, то новинка стала на 70 кг легче за счет увеличения содержания высокопрочных сортов стали и навесных элементов из алюминия.

Технические характеристики

Peugeot 508 получил три силовых агрегата. Базовый – это 1,5-литровая турбодизельная четверка BlueHDi на 130 лошадиных сил. Она может работать вместе как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с восьми ступенчатым автоматом. Все остальные моторы оборудуются исключительно автоматическими КПП. За дополнительную сумму, можно заказать двухлитровый дизель той же линейки. Он представлен в двух вариантах исполнения: на 163 и 177 лошадей. Бензиновый двигатель всего один. Это турбированная рядная четверка PureTech. Благодаря продвинутой системе изменения фаз газораспределения, двухпоточному турбокомпрессору и непосредственной подачи топлива, он, при таком скромном объеме, может развивать 180 или 225 лошадиных сил. Версии на тяжелом топливе набирают первую сотню за 8,3-9,7 секунды и расходуют 3,7-4,7 литра солярки на сотню в смешанном цикле. Бензиновые комплектации ускоряются до 100 км/ч за 7,3-7,9 секунды и потребляют 5,4-5,6 литра в том же режиме.

Видео

Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Новый Peugeot 508 – лучшее, что могло случиться с компанией в 2018-2019 гг.: яркий автомобиль, который претендует на лавры флагмана, шоу-стоппера, лидера Peugeot – и полностью отвечает каждому из этих титулов. Во время презентации я до конца не понял характер Peugeot 508, но неделя с автомобилем и тысяча километров на разных дорогах расставили все на свои места: belle voiture! Почему? Все ответы ниже.

Позиционирование

Автомобиль Peugeot 508 – модель D-класса, которая выпускается уже во втором поколении: мировой дебют в 2018 году и старт продаж в Украине в начале 2019 года. Интересно, что первое поколение Peugeot 508 заменяло собой сразу две модели (407 и 607), попутно возвращая индекс «500» из прошлого: вспомним Peugeot 504 и 505. А еще интересно, что первый Peugeot 508 был классическим седаном или универсалом SW, однако новый 508 получил кузов «фастбек» (именно так его называют представители компании, стараясь избежать слова «лифтбек»): доступ в багажник открывает большая подъемная задняя дверь со стеклом, также есть доступ в салон. Традиционный универсал SW уже презентован в мире, но в Украине пока не представлен.

Первое поколение Peugeot 508 дебютировал в 2010 году, в 2014-м автомобиль обновился – его можно опознать по передней части: такой 508-й встречался в статьях ранее. Актуальная модель Peugeot 508 – автомобиль уже второго поколения. Пока к нам привезли только «центровые» версии: кузов «фастбек», моторы мощностью 130-180 л.с., бензин или дизель. Но очень хочется увидеть в Украине полноценный 508 GT (225 л.с.) и универсал 508 SW, фото которых здесь привожу для примера. В статье представлен автомобиль Peugeot 508 GT—Line с 2-литровым 180-сильным дизелем, плюс кратко отмечу версию Allure.

Как едет?

Помню презентацию Peugeot 508: у представителей марки горят глаза, а я не понимаю почему – выслушав техническую часть и прокатившись на автомобиле, мои выводы были скорее осторожно-позитивными, но обошлось без революций в голове и без любви в сердце. Что изменилось за несколько месяцев? Цвет – теперь это «белый перламутр». Версия – теперь это GT-Line. Шины – теперь это «лето» Michelin Pilot Sport 4. Условия езды – теперь я смог изрядно «накатать» и по городу, и по трассе. Пробег – на одометре более 10 тыс. км, автомобиль прошел обкатку. Сработало что-то одно или все вместе, но восприятие автомобиля стало намного лучше: у Peugeot 508 настолько интересный и глубокий характер, что я даже осмелюсь поставить его в один ряд с Alfa Romeo Giulia по увлеченности водителя в процесс управления. Ого, выдал авансы, правда? Но обо всем по порядку.

Турбодизель развивает внушительные 180 л.с., сдобренный 400 Нм тяги – хорошие цифры для низкого и относительно легкого 508-го. Каждый разгон, каждое ускорение наполнены динамикой и силой. Мы не едем – мы летим. С силой ветра, который готов вот-вот перейти в ураган, но пока остается на коротком поводке акселератора и вашей правой ноги. Ощущению непрерывности разгона способствует и новый «автомат» ЕАТ8 с его мягкими и совершенно незаметными переключениями. Важно, что коробка не только хорошо «щелкает» передачи вверх, но и логично их сбрасывает вниз при необходимости разгона: плавное ускорение – держим передачу и тянем мотором, активный разгон – можно сбросить одну-две передачу и поднять обороты. К слову, лучший рабочий диапазон двигателя находится как раз в средней зоне 1,5-4 тыс. об/мин.: ниже мотор тянет слабо, выше толку его крутить и вовсе нет, двигатель едва не задыхается. Но «автомат» настроен так тонко, что практически всегда умудряется держать мотор в нужной зоне оборотов. Отмечу великолепную стабильность на высокой скорости: при 120-130 км/ч 508-й летит вперед, словно локомотив, явно показывая «я могу больше» – и по запасу мощности мотора, и по уверенному «держаку» на прямой, и по невосприимчивости бокового ветра.

Peugeot 508 выглядит хищно – и едет похоже! Да, есть заминка на старте (привет, «турбояма») но набрав первые 1,5-1,8 тыс. об/мин и 20 км/ч, затем Peugeot 508 быстр и динамичен всегда, на любых скоростях, которые позволены в Украине. Мягкий, уверенный разгон под плотный поток дизельной тяги: ускорения на ходу – особый кайф! Новый 8-ступенчатый «автомат» находит общий язык с мотором с полуслова. Результат: 0-100 км/ч за 9,3-9,4 секунды при обычном старте и даже 9 секунд ровно (быстрее паспорта!) в «спорт»-режиме и старте с двух педалей. Масса ярких деталей: фары-клыки, боковые окна без рамок, логотип GT—Line, отделка «под карбон» на стойках, оригинальные задние фонари.

Но главное удовольствие от Peugeot 508 – даже не разгон, а управление автомобилем. Маленький руль обеспечивает небольшие движения руками, что придает ощущения остроты: малейшее касание – и автомобиль уже пишет дугу. Причем делает это без упорства «носом», с минимальными кренами: настолько просто и естественно, будто вы управляете 508-м при помощи силы мысли. Кажется, вот вираж, повернул руль и автомобиль совершенно обычно поехал вправо или влево. Но добавил скорости – а Peugeot 508 все также непоколебим, быстр в реакциях, понятен в ощущениях. А если ввалить правый поворот сильнее обычного, а затем переложится влево? «Да за милую душу, давай еще!» Новый Peugeot 508 выполняет каждую команду безоговорочно и по-немецки четко, при этом демонстрируя французко-итальянскую игривость и увлекательность в повадках. С ним не скучно.

Характер Peugeot 508 можно подогреть или остудить, выбрав один из нескольких ездовых режимов – «эко», «нормальный», «спорт». Здесь все стандартно и понятно. В «эко» переключения передач происходят максимально рано, даже слишком рано – на 1,5-1,8 тыс об/мин.: мотор просто не успевает выйти в зону максимально отдачи, зато экономит топливо. Напротив, в «спорте» АКПП держит передачу пониже, а обороты мотора выходят повыше. Но интереснее «играться» с комплексными настройками системы i-Cocpit Amplify – «Boost» или «Relax». Каждый пункт предлагает свою «атмосферу»: настройка двигателя и ходовой части, подвеска в салоне, даже активация массажа в сиденьях. Несложно догадаться, что Boost превращает «обычную поездку» в «зажигательный драйв»: дисплеи красные, моторы орет (а может то динамики аудиосистемы?), руль тугой в нулевом положении, что помогает быстро находить «прямые колеса» после виража. Каждое нажатие акселератора – как касание оголенного нерва: быстрее, резче, сильнее!

Великолепные ходовые качества: новый Peugeot 508 – пожалуй, один из самых «драйверских» и увлекательных автомобилей в классе. Возможности и тонкая настройка автомобиля могут служить образцом практически для всех конкурентов: чувствительный руль, стабильность на дуге и в S-образных связках, нейтральная поворачиваемость, четкость и собранность – здесь есть все. Характер

Peugeot 508 можно изменить с помощью переключателя Drive Mode или i—Cocpit Amplify (это особенность GT—Line, версия Allure обходится одним переключателем Drive Mode). Признаюсь, разных настроек и режимов, кажется аж слишком много для столь выверенного шасси: достаточно нормального режима на каждый день и Boost-режима для «драйверского уик-энда».

Какова расплата за столь вышколенный характер? Расплата ожидаема – комфорт подвески. Я бы не сказал, что Peugeot 508 откровенно жесткий, нет. Даже на крупных ямах и на 18-х колесах он умудряется сгладить сильные удары от неровностей, передавая в салон лишь вертикальные «тычки». Зато при скоростной езде и проезде «ходом» волн-наплывов, ходовая часть держится молодцом и не дает раскачки кузова. Плюс подвеска работает тихо: кроме привычных шлепков шин, больше вы не услышите ни одного удара или дребезга даже на самых коварных ямах. И это на тестовом автомобиле с пробегом 11,5 тыс. км, который наверняка «гоняли и в хвост и в гриву». Но все-таки, общий фон от работы подвески можно описать одним словом: «жестковат».

А еще – «тесноват». Это уже про запас места сзади: хватает для ног, но немного для головы. Понижение уровня крыши подарило красивый силуэт (что важно всегда), отменную аэродинамику (что важно на трассе), понижение центра масс (что важно в повороте) – и уменьшение места над головами задних пассажиров. Плюс хотелось бы лучшей звукоизоляции: на шершавом асфальте даже на «городских» скоростях слышны колеса, при езде с высокой скоростью есть аэродинамический шум. Уровень звука не выходит за рамки допустимого в сегменте. Но ведь сам Peugeot 508 выходит: прежде всего, своим великолепным «дорогим» дизайном и отменным классом езды – автомобиль стремится выше, подсознательно ждешь лучшей звукоизоляции. Плюс замечания по мелочам: ремни безопасности не регулируются по высоте, а красивая двухстворчатая крышка центрального бокса порой не открывается полностью, если водитель облокотится на боковину сиденья, стараясь заглянуть в этот самый бокс. Плюс глянцевый пластик, которым щедро «залита» центральная консоль, традиционно быстро загрязняется отпечатками, да и смартфон неудобно доставать из «подполья» (зато там предусмотрена беспроводная зарядка). Но все это я написал лишь для того, чтобы еще раз вспомнить поговорку: «и на солнце бывают пятна».

Отделка похвально качественная для такого класса и цены: немного серебристых акцентов, мягкий пластик с фактурой «под карбон», настоящий алюминий на динамиках, отличная кожа с красивой строчкой. Спереди места вдосталь, сиденья спортивной формы предлагают низкую и глубокую посадку – сливаешься с автомобилем в одной целое, чувствуешь 508-й как продолжения себя. Но сзади места лишь «нормально»: достаточно для ног, впритык для головы, хочется больше угол наклона спинки. Хотя при длине 4,75 м и колесной базе в 2,79 м об откровенной тесноте все-таки говорить не приходится. Багажник хорош не столько объемом (487 л), сколько удобством доступа к нему: огромная крышка, электропривод, сенсорное открывание – в итоге каждый их этих литров будет использован по назначению. Электропривод крышки багажника и сенсорное открывание по взмаху ногой – стандартное оснащение

GT—Line (белый автомобиль) и опция для Allure (серый автомобиль).

Остудив голову и подводя промежуточные итоги о ездовом характере автомобиля: в целом Peugeot 508 – можно назвать «автомобилем уровня GT» (конечно, с учетом его класса и цены). Внимание: не «GT-R» и «GTI», а именно «GT» – то есть «большой туризм» в его дословном проявлении. Сесть в машину и «отмахать» 500-800 км за день без усталости, отправится в тур по интересным украинским или европейским городкам, лететь стрелой по трассе, наслаждаясь каждым обгоном и ускорением. Новый Peugeot 508 создан для удовольствия, отпуска, путешествий – и классных воспоминаний. В тоже время, он может возить вас на работу каждый день с минимальным расходом, заряжать смартфон и самостоятельно парковаться, а его багажник вместит детскую коляску. Но каждый раз, когда вы будете ехать по обычным ежедневным делам, то будете вспоминать о прошлых приключениях – и мечтать о новых.

Есть ли инновации?

Хотите знать технические особенности Peugeot 508? Тогда загляните в статью о Peugeot 5008: платформа ЕМР2, 4-цилиндровый 2-литровый 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат» новой серии ЕАТ8, передний привод и подвеска МакФерсон спереди. Хотя парочка отличий по технике есть: так, на модели Peugeot 508 используется мотор семейства HDi (т.е. без впрыска мочевины), а задняя подвеска выполнена полностью независимой. Благодаря новой платформе и уменьшению размеров, новый Peugeot 508 оказался на 70 кг легче предшественника. Причем использование высокопрочных сталей, новые методы сварки и дополнительная склейка деталей (24 м клеевых швов) дали повышение жесткости кузова, что важно для управляемости и безопасности. Салон автомобиля выполнен согласно концепции Peugeot i-Cockpit, два дисплея (перед глазами водителя вместо приборов и центральный сенсорный) и два ряда клавиш на центральной консоли, есть «надстройка» i-Cockpit Amplify для изменения общей «атмосферы» автомобиля (подсветка салона, ездовые повадки, массаж сидений): все это было описано ранее на примере Peugeot 3008.

Основа – платформа ЕМР2, под капотом – 2-литровый турбодизель и современный 8-ст. «автомат» ЕАТ8, подвески – полностью независимые. Фары выполнены на светодиодах, плюс они адаптивные. Но вот что интересно – так это адаптивные задние фонари: последние меняют свою яркость в зависимости от погодных условий.

Вот что нового приносит Peugeot 508 – так это 10-дюймовый сенсорный дисплей формата «8:3» по центру передней панели. Главное изменение: благодаря увеличенной ширине теперь на дисплее предусмотрены две боковые зоны, на которых всегда выводится индикация температуры 2-зонного «климата». В итоге, когда вам нужно изменить настройки климата, то достаточно одного касания дисплея – и открывается нужное меню. Плюс на боковинах предусмотрены несколько других виртуальных кнопок, отвечающих за застройки.

Еще одна новинка, с которой удалось познакомиться на примере тестового Peugeot 508 – система полностью автоматической парковки. Если ранее электроника умела лишь вращать руль (движение «вправо-влево»), а переключать передачи и нажимать акселератор приходилось вам, то теперь система также управляет и мотором (т.е. движение «вперед-назад»). Нужно лишь выбрать тип парковки и место – далее автомобиль все сделает сам. Кроме постановки на парковку, также есть режим выезда из парко-места.

Концепция Peugeot i—Cockpit уже известна, равно как и цветной 12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов (несколько вариантов подачи информации) или система i—Cockpit Amplify (выбор «атмосферы» Relax или Boost). Главная новинка Peugeot 508 – широкоформатный 10-дюймовый дисплей: функционал и организация меню знакомы, но расширенные боковые части позволили разместить дополнительные секции управления «климатом» и настройками. Также появилась система полностью автоматической парковки: Но, откровенно говоря, она ставит автомобиль настолько тесно «в притирочку», что аж боязно – водитель даже со средним опытом сделает все маневры и быстрее, и с меньшими рисками. Хотя для новичков пригодится.

Цены и конкуренты

Модель Peugeot 508 представлена в Украине с тремя турбо-моторами на выбор (один бензин 1,6 л на 150 л.с. и два дизеля 1,5 л на 130 л.с. или 2,0 л на 180 л.с.), всегда оснащается «автоматом» (6-ст. или 8-ст.), в трех комплектациях – итого пять вариантов.

Открывает гамму Peugeot 508 комплектация Active: система стабилизации, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», задний парктроник, подогрев сидений, салон i-Cockpit (12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов и 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне), поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовые легкосплавные колеса, запуск двигателя кнопкой. Цена Peugeot 508 Active: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л THP (150 л.с.) и 6-ст. АКПП ЕАТ6 – от 729 тыс. грн. или $28 тыс., с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 763 тыс. грн. или около $29,5 тыс.

Следующим шагом является комплектация Allure, где добавлено: камера заднего вида, бесключевой доступ, центральный задний подлокотник, комбинированный салон «кожа/ткань», 10-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, полностью светодиодные фары Full LED, 17-дюймовые колесные диски, пр. Цена Peugeot 508 Allure: с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 825 тыс. грн. или около $32 тыс., с турбодизелем 2,0 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 874 тыс. грн. или $34 тыс.

На вершине модельной гаммы – версия GT—Line, которая дополнительно предлагает: датчики света и дождя, распознавание дорожных знаков, активную систему мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, электропривод и сенсорное открывание двери багажника, электропривод настроек передних сидений, 8-зонный массаж передних сидений, систему изменения настроек Peugeot i-Cockpit Amplify, отделку салона из премиум-кожи Nappa Mistral, беспроводную зарядку смартфона, 18-дюймовые колесные диски. Автомобиль Peugeot 508 GT—Line доступен только с турбодизелем 2,0 л и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – по цене от 964,5 тыс. грн. или $37 тыс. Тестовый 508-й с учетом опций стоил около 1 млн. грн. или $39 тыс.

Тестовый белый автомобиль в данной статье – это максимальная версия GT—Line. Во время презентации я ездил на сером Peugeot 508 Allure с аналогичным 2-литровым турбодизелем. Разницы в ходовых качества практически нет, но во внешности и отделке салона – есть: отличается решетка радиатора, логотип на задней стойке, строчка и кожа сидений. Даже версии Active и Allure оснащены хорошо: статус обязывает!

Кто в конкурентах? Номинально – популярные модели D-класса, вроде Toyota Camry и VW Passat. Но данные автомобили часто выбирают корпоративные покупатели, плюс ориентация на покупателей-традиционалистов и бензиновые моторы (есть Camry Hybrid, но пока только в дорогой ТОП-версии, дизельные Passat «приезжают» эпизодически). На самом деле ключевой соперник Peugeot 508 – это Mazda6: яркий «драйверский» автомобиль, который покупают частные клиенты «для себя любимого/любимой». На стороне Mazda6 – простор в салоне и наличие кузова «универсал» Mazda6 SW. Но все остальные козыри на стороне Peugeot 508: «свежий» облик, больше современного оснащения, мощные и экономичные моторы, более стильный и практичный кузов (в сравнении с обычным седаном). А еще Peugeot 508 может выступать альтернативой таким автомобилям, как VW Arteon и Audi A5 Sportback: да они мощнее и больше, плюс они могут быть с полным приводом. Зато Peugeot 508 дешевле, при этом он дает впечатление новизны и ряде пунктов оснащения (массажные сиденья, ночное виденье) может даже обойти конкурентов.

Новинка Peugeot 508 явно целится в покупателей-«частников», который хотят получить яркий и оригинальный автомобиль. Поэтому номинально соперничая с Toyota Camry и VW Passat, в реальности «француз» должен отбирать больше всего покупателей у Mazda6, отчасти – можно замахнуться на базовые версии VW Arteon и даже Audi A5 Aportback.

Стоимость содержания

В городе автомобиль расходует около 8,5-9 л на 100 км пути. Если ехать плавно-спокойно и/или дороги будут без пробок – получите минимальный расход 7 л на 100 км, если все время ехать в максимально динамичном темпе и/или будут сильные пробки – готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,2-4,5 л на 100 км, с повышением скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает несильно – до 4,7-5,2 л на 100 км пути. На скорости 80-90 км/ч автомобиль обычно едет на «6-й» передаче, при 100 км/ч обычно «7-я», когда скорость переваливает за 100 км/ч – «автомат» включает «8-ю». В итоге всегда в вышеописанных случаях мотор работает в схожем диапазоне оборотов: 1,8-2 тыс. об/мин – еще экономично в расходе топлива и уже на границе, где начинается максимальная тяга для обгонов.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно можно купить сервисные контракты, которые по своей сути аналогичны гарантии – максимум плюс три года или 100 тыс. км: в таком случае общий срок гарантии автомобиля может достигать пяти лет или 100 тыс. км пробега. Стандартное сервисное техническое обслуживание следует выполнять каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО (масло и фильтр, диагностика) обойдется в 3,5 тыс. грн., расширенное ТО потребует около 5,6 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил стандартные тесты EuroNCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Однако есть замечание: повышенные нагрузки на грудь водителя при фронтальных ударах – что с частичным, что с полным перекрытием. В остальном довольно высокий оценки за безопасность взрослых, детей, пассажиров (в целом ни один пункт не опускается ниже 70% от максимального уровня защиты) и сплошь зеленые («хорошая защита») или желтые («достаточная защита») обозначения при любых типах ударов.

В итоге

Новинка Peugeot 508 делает то, что сделал кроссовер Peugeot 3008 два года назад: врывается в сознание, уничтожает правила и шаблоны, а затем засевает зерно желания, которое возрастает твердой мыслью – «я хочу такой автомобиль». Смелый стиль, умноженный на салон-«космолет», сдобренный изысканной управляемостью, приправленный самыми современными технологиями – и все это за адекватные деньги: вот что такое новый Peugeot 508. Долгое объяснение? Тогда скажу одной фразой: Peugeot 508 – великолепный автомобиль, который целиком и полностью заслужил статус одного из ярчайших откровений 2019 года.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн снаружи в внутри, «свежий» облик в своем классе

+ Хорошая управляемость, достаточная динамика – пусть не спорткар, но реально «GT-Line»

+ Много оснащения (выше конкурентов) при адекватном прайсе (на уровне конкурентов)

Минусы:

— Пожалуй, один из самых тесных и жестких автомобилей в классе; да и тише можно быть…

Технические характеристики Peugeot 508 2.0 HDi GT—Line

Кузов – фастбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,75 х 1,86 х 1,4 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 487 л (5 мест) до 1 537 л (2 места)

Грузоподъемность – 592 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 261 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП 8-ст. серии ЕАТ8 (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,4 с

Максимальная скорость – 231 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 729 тыс. грн. или около $28 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1 млн. грн. или около $39 тыс.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Тест-драйв Peugeot 508: французский шарм в D-классе

Peugeot 508 известен с 2010 года, причем он пришел на смену сразу двум моделям – 407 и 607. В прошлом году на украинском рынке появилось второе поколение модели. Автомобиль радикально преобразился и стал одним из самых броских и эмоциональных представителей D-класса.

На смену седану 508 пришел лифтбэк, причем выглядит он очень эффектно. Аркообразная крыша и увеличенные углы наклона стоек делают профиль динамичным, как у купе. Усиливают впечатление боковые окна без рамок – редкость в этом сегменте. Хромированная «пасть» радиаторной решетки сочетается с продолговатыми светодиодными фарами и необычными вертикальными ходовыми огнями, напоминающими клыки зверя. Воздухозаборник в переднем бампере напоминает улыбку. Боковины украшены выштамповками. Не менее интересно смотрится задняя часть с фонарями, напоминающими следы от когтей. Флагманский вариант GT-Line узнается по 18-дюймовым легкосплавным дискам с алмазным напылением.

В основе модели лежит модульная платформа PSA EMP2, которую используют Peugeot 3008 и 5008, а также Citroen C5 Aircross. Новый Peugeot 508 компактнее предшественника: длину уменьшили на 40 мм (до 4750 мм), а колесную базу – на 27 мм (до 2790 мм). При этом лифтбэк шире (1907 мм) и сразу на 5 см ниже (1403 мм), а потому в анфас выглядит более приземисто. К слову, он не только смотрится стремительно, но и действительно стал более обтекаемым: коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,26. Также автомобиль стал легче на 70 кг – 1535 кг в тестируемой версии.

В отделке салона Peugeot 508 сочетаются кожа Nappa и дерево, присутствуют и черные лакированные вставки. Педали и пороги украшены металлическими накладками. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов.

Передняя панель выполнена рельефной, а водительское место оформлено очень нестандартно. Во-первых, двухспицевое рулевое колесо небольшое и выполнено плоским сверху и снизу. В районе хвата рук оно обшито перфорированной кожей. Во-вторых, цифровая комбинация приборов расположена очень высоко. Ее конфигурация меняется и при желании можно вывести на дисплей карту навигационной системы. Непривычный изогнутый селектор трансмиссии расположен высоко и находится под рукой.

Центральная панель повернута к водителю и увенчана 10-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Благодаря ему здесь существенно уменьшено количество переключателей. Часть кнопок выполнены сенсорными, а часть – напоминает клавиши пианино. В Peugeot 508 даже температура в салоне изменяется через меню мультимедиа.

У рулевой колонки Peugeot 508 изменяются высота и глубина. Передние кресла мягкие и комфортабельные, но при этом с хорошей боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом, причем у водителя есть память настроек. Также предусмотрены трехступенчатый подогрев и функция массажа. Обогревается и лобовое стекло, причем очень быстро – полезная функция в морозную погоду. Посадка в 508 по-спортивному низкая. Обзор вперед и по сторонам хороший, однако заднее стекло небольшое.

Водителя и переднего пассажира разделяет высокая центральная консоль. Она двухуровневая: внизу спрятана беспроводная зарядка для смартфонов. Пара подлокотников прячет нишу для мелкой поклажи, в которой также предусмотрен разъем AUX.

На втором ряду места для ног достаточно много, а салон довольно широкий в районе плеч. Однако пространство над головой существенно уменьшено, что ощутят люди ростом свыше 180 см. К услугам задних пассажиров – откидной подлокотник и собственные вентиляционные дефлекторы.

Объем багажника увеличен до 487 л в обычном состоянии и 1537 л – со сложенными задними сиденьями. Под полом – запаска-докатка. Пятая дверь получила электропривод с сенсором открытия.

Комплектация Peugeot 508 GT-Line очень богатая: есть система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, датчики освещения и дождя, спутниковая навигация, мощная аудиосистема Focal, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, система стабилизации, технологии автоматического торможения, мониторинга «слепых» зон, соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков и даже ночного видения.

Под капотом прячется 2,0-литровый турбодизель мощностью 180 л. с. У двигателя спокойный характер и по-настоящему он проявляет себя после 2000 об/мин, когда в распоряжении приличные 400 Н∙м крутящего момента. Педаль акселератора довольно длинноходая, хотя в спортивном режиме, она становится более чувствительной, а двигатель – громче. Вообще, мотор несколько шумноват, если его раскручивать, но почти неслышен при спокойной езде по автомагистрали.

Разгон до 100 км/ч занимает 9,4 с, а максимальная скорость составляет 231 км/ч. Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия радует плавностью работы. Заявленный расход топлива – 6,4 л/100 км в городском цикле и 4,4 л/100 км – в загородном. Во время теста мы зафиксировали 8,0-8,2 л/100 км в городских условиях и с заторами.

У Peugeot 508 в приоритете комфорт, поэтому его мягкая подвеска легко справляется даже с серьезными выбоинами. Даже в спортивном варианте GT-Line с 18-дюймовыми низкопрофильными шинами езда совсем не жесткая. При этом низкий автомобиль мало кренится в поворотах. Автомобиль неплохо маневрирует в городе, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется, хорошее и сцепление с дорогой. Руль лифтбэка легкий, но наполняется тяжестью в режиме Sport. Также неплохая шумоизоляция салона и на больших скоростях внутри тихо. Тормоза обеспечивают очень хорошее замедление, хотя короткий ход педали требует привыкания.

Новый Peugeot 508 сочетает яркий запоминающийся дизайн, богатое оснащение на уровне моделей классом выше и комфортабельную подвеску. В Украине стоимость модели стартуют с 729 700 гривен, а цена 2,0-литрового дизельного лифтбэко в исполнении GT-Line начинается – 922 100 гривен.

Фото: Andre Boke

Технические характеристики Peugeot 508
Тип кузова	лифтбэк
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная/полная масса, кг	1535/2127
Длина/ширина/высота, мм	4750/1907/1403
Колесная база, мм	2793
Колея передняя/задняя, мм	1601/1597
Клиренс (дорожный просвет), мм	136
Объем багажника, л	487/1537
Диаметр разворота, м	10,8
Двигатель
Рабочий объем, см3	1997
Тип	Дизельный, с турбонаддувом
Расположение	Спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	180 при 3750
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	400 при 2000
Топливо/емкость бака, л	Дт/55
Тип привода	передний
Коробка передач	8-ст. автоматическая
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESP
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	235/45 R18
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	9,4
Максимальная скорость, км/ч	231
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	6,4
загородный цикл	4,4
смешанный цикл	5,2
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен	922 100
Периодичность техобслуживания, км	20 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 02′ 2020

Обзор Peugeot 508 I | Peugeot 508: Тест-драйв в программе Москва рулит.

Peugeot 508 – новый флагман французского производителя, пришедший на смену сразу двум моделям – 407 и 607. Автомобиль был впервые представлен на Парижском автосалоне в 2010 году, а в феврале 2012 начались его официальные продажи в российских дилерских центрах. В основу Пежо 508 легла та же универсальная платформа, которая применялась при создании Peugeot 407. Она была доработана и прибавила порядка 5 см в длину, благодаря чему удалось увеличить пространство в районе задних сидений. Российским покупателям Peugeot 508 доступен выбор из 4 силовых агрегатов. Это два бензиновых двигателя, объемом 1,6 л и мощностью в 120 и 150 л.с. Первый работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной КПП, а второй – с 6-скоростным “автоматом”. Кроме того, новый Пежо 508 получил два турбодизеля: при объеме в 2 и 2,2 л они развивают 136 и 204 л.с., а заявленный расход составляет 7,6 и 8 л топлива к городском цикле. В дополнение к ним предлагается только одна 6-ступенчатая АКПП. Европейские покупатели могут приобрести новый Пежо 508 в кузове седан или универсал, однако в Россию поставляется только 4-дверная модификация. Объем багажника седана составляет 473 л, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до внушительных 1339 л. Уже в базовой комплектации модель оснащается ABS с системой распределения тормозного усилия, системой курсовой устойчивости, а также усилителем экстренного торможения и 4 подушками безопасности. При этом список оборудования для топовых версий Peugeot 508 включает сигнализацию с датчиками объема, навигационную систему с 7-дюймовым дисплеем, аудиосистему JBL, Webasto, контроль давления в шинах и множество других атрибутов комфорта. В качестве опций предлагается только кожаная обивка сидений и 19-дюймовые диски. В 2011 году на Франкфуртском мотор-шоу была представлена гибридная модификация Пежо 508. В пару к 2-литровому дизельному двигателю автомобиль получил компактный электромотор, благодаря чему мощность силовой установки возросла до 200 л.с., а расход снизился до 4,2 л в смешанном цикле. При этом Peugeot 508 RXH имеет полный привод, кузов универсал, увеличенный клиренс и позиционируется как вседорожник.

догнать и перегнать Passat Variant

За последние годы компания Peugeot добилась огромных успехов во всём от постройки двигателей и настройки шасси до превосходного дизайна, высокого качества и внедрения передовых технологий. И если впечатления нас не подводят, то автомобили, украшенные эмблемой со вставшим на дыбы и рычащим львом, стали с родни эталонным «Фольксвагенам». Насколько близко «французы» подобрались к «немцам» мы выяснили, протестировав новый Peugeot 508 SW с мыслями о Passat Variant.

О чём речь?

Новый 508 — автомобиль D-класса от Peugeot. Его второе поколение дебютировало в начале текущего года на мотор-шоу в Женеве и поступило в продажу на европейском рынке в ноябре. Более практичную версию с кузовом универсал показали минувшей осенью на автосалоне в Париже. Её появления в своих шоу-румах официальные дилеры марки в Европе ожидают в 2019 году. Причём сначала модель будет доступна в более дорогой версии First Edition, а остальные выйдут позже — летом, примерно в июле. При длине кузова 4,79 м новый Peugeot 508 SW практически сопоставим с Volkswagen Passat Variant. Хотя охочие до точных цифр поправят — «француз» на 3 см длиннее.

Всем хорош

Как водится, дизайн – это дело вкуса, поэтому мы стараемся не увлекаться рассуждениями о стиле автомобиля. Однако, в случае с 508 SW всё же сделаем исключение. До сих пор нам не встретился ни один человек, кому новый среднеразмерный универсал Peugeot показался безобразным или по меньшей мере не вызывающим никаких эмоций. Дизайнерам марки на этот раз удалось создать автомобиль с внешностью, определённо нравящейся большинству людей в независимости от их вкусов и предпочтений. Passat же традиционно выглядит сдержанным, без лишних «ахов» и «охов». Поэтому на наш взгляд новый «сарай» от Peugeot превосходит его в этой дисциплине по всем статьям.

В движении

Новый 508 SW – один из немногих универсалов, вождение которого доставляет массу удовольствия и вызывает яркие эмоции. Сам того не замечая, за рулём этого автомобиля я почти сразу перешёл на быстрый темп движения, словно ехал на спорткаре, а не в семейном «сарае». В салоне «пятьсот восьмого» к этому подталкивает всё: от небольшого острого руля и узких сидений с хорошо развитой боковой поддержкой до низкой посадки (высота 508 SW составляет всего 1,42 м, Passat Variant на 10 см выше) и жестковатой (но не доставляющая ощущения дискомфорта) подвески. В совокупности этот Peugeot ощущается спортивным автомобилем.

Под капотом тестового универсала 180-сильная бензиновая «турбочетвёрка», не выделяющаяся чем-то на фоне силовых агрегатов моделей-конкурентов. С ней 508 SW – не более, чем обычный автомобиль. Да и к тому же не самый быстрый. Разгон до сотни за 8 с, конечно, впечатляет, но с максимальными 250 Нм крутящего момента моторчик объёмом 1,6 литра – далеко не монстр. Столько же ньютон-метров, к слову, выдаёт менее мощный 150-сильный «фольксвагеновский» двигатель 1.5 TSI. Но, несмотря на это «француз» порадовал звуком турбомотора в спортивном режиме. Правда, это сердитое утробное рычание доносится отнюдь не из под машины, а из динамиков акустической системы. Благо, универсал бодро едет и азартно управляется, что вполне соответствует искусственно созданному спортивному саундтреку всего происходящего.

«Турбочетвёрка» хорошо сочетается с 8-ступенчатым автоматом, не вызывая нареканий. И хотя я являюсь ярым фанатом ручного переключения передач и особенно на машинах со спортивным характером, остался вполне доволен выбранной французами коробкой. В ходе тест-драйва я немного пощёлкал ступени подрулевыми лепестками. Но не потому, что автомату нужно было помочь сделать правильный выбор, а исключительно ради интереса. Что ж, не плохо. Но не всегда удобно, поскольку лепестки зафиксированы неподвижно на рулевой колонке и не вращаются вместе с «баранкой». С другой стороны по положению относительно них вы всегда знаете насколько повёрнут руль. В целом в движении новый 508 SW показался гораздо спортивнее, чем Passat Variant.

Пространство и качество

Однако, не во всём французский универсал оказался лучше своего немецкого конкурента. 508 SW явно уступает Passat Variant по простору в салоне. Водителя и сидящего рядом с ним пассажира широкая передняя панель не балует избытком свободного места, хотя благодаря достаточного большой площади остекления тесноты вы не ощутите. Только, когда мой коллега обнаружил отсутствие над передними дверями ручек за которые можно держаться, я вдруг понял, что над головой у меня совсем мало места. И если подниму сиденье в максимальное верхнее положение, то упрусь головой в потолок. Так что для ручек здесь попросту нет места. Возникли вопросы и к концепции размещения водителя iCockpit.

Шкалы приборов хорошо видны поверх сплющенного маленького руля. Но только для таких водителей как я ростом 1,76 м. Другие же не такие высокие люди вместо приборного щитка будут видеть перед собой лишь руль. Мне вполне удалось с комфортом усесться «за собой» на заднем пассажирском диване, тогда как у коллеги ростом 1,9 м с этим возникли сложности. За мной он уместился без проблем, а «сам за собой», увы нет. Впрочем, для родителей с парой даже достаточно взрослых детей это разговор ни о чём. Чадам может не понравиться разве что обзор из автомобиля через маленькие высоко расположенные окна задних дверей.

Объём багажника 508 SW варьируется в диапазоне от 530 до 1780 л и не уступает по вместимости таким моделям, как Audi A4 Avant, Ford Mondeo и крошечному Mercedes C-Class Т-Modell. Но в противостоянии с гигантскими грузовыми отсеками Passat Variant (от 630 до 1780 л) и Skoda Superb Combi (от 660 до 1950 л) «француз» не убедителен. Кроме того, пользоваться имеющимся пространством багажника в Peugeot не так удобно из-за узкого проёма пятой двери. Но в то же время у 508 SW на стенках грузового отсека есть ручки для лёгкого дистанционного складывания спинки заднего дивана.

Что же касается сборки, подгонки и выбора материалов в отделке, то в этом 508 SW хорош, хотя о высочайшем качестве речи не идёт. Приятны на вид и на ощупь вставки «под дерево» и чёрные глянцевые панели в салоне. Контрастная строчка на кожаных сиденьях выглядит стильно, как и металлические кнопки-клавиши на центральной консоли под крупным сенсорным экраном мультимедиа. В то же время вещевой ящик для мелочёвки на центральном тоннеле закрывается не полностью, а верхние части дверных панелей состыковываются с передней на разной высоте. Поэтому здесь Passat одерживает безоговорочную победу над французским конкурентом – как с точки зрения свободного пространства, так и по качеству сборки, а также уровню материалов отделки.

Оснащение и технологии

До недавнего времени большинство автомобилей этого ценового сегмента не могли предложить своим покупателям оснащение на уровне моделей премиум класса. Ни светодиодных фар, ни цифрового дисплея вместо традиционного приборного щитка, ни адаптивных амортизаторов или продвинутых электронных помощников. Peugeot 508 SW тут отличился. Цифровая панель приборов в новом французском «сарае» — по умолчанию. Она не такая фантастическая, как у моделей Volkswagen и не впечатляет отображением карты местности с трёхмерным ландшафтом в стиле Google Earth. Но зато вы можете выбирать несколько вариантов её оформления от минималистичного с традиционными круглыми циферблатами до навороченного с крупно выведенной по центру картой местности.

Сенсорный 8-дюймовый экран мультимедиа тоже есть в списке оснащения модели. А ещё светодиодные фары и многое другое. Подвеска у 508 SW не просто адаптивная, а ещё и меняющая настройки амортизаторов на основании информации от видеокамеры, сканирующей дорогу перед машиной. Есть тут и система ночного видения. Нарекания универсал Peugeot получил лишь за алгоритм работы электропривода дверцы багажника, которую можно не только открыть (в отличие от некоторых конкурентов), но и закрыть без рук, с помощью жестов. Плохо только, что после того, как вы взяли из багажника вещи и пошли по своим делам, автомобиль не заблокирует двери автоматически. Поэтому вам даже с кучей поклажи в руках придётся найти в кармане ключ чтобы закрыть машину или нажать на кнопку блокировки водительской двери. С точки зрения технологий у Passat и 508 ничья.

Цены

Может быть по качеству сборки и материалов 508 SW ещё не достиг уровня Volkswagen, а вот по прайс-листу почти сравнялся. Новый универсал Peugeot стоит минимум 32 350 евро. То есть базовая версия «пятьсот восьмого» со 130-сильным дизелем и механикой обойдётся на несколько сотен евро дешевле, чем Passat Variant (со 150-сильным дизелем и механикой от 33 025 евро). Вариант же 508 SW со 180-сильным турбомотором и автоматом оценен в 35 850 евро. Сопоставимый 150-сильный универсал Passat с роботом DSG наоборот стоит на несколько сотен дешевле «француза». При прочих равных новинка от Peugeot будет лучше оснащена, предлагая в базовой комплектации легкосплавные диски, климат-контроль и цифровой приборный щиток.

Что в итоге?

Новый универсал Peugeot готов предложить много удовольствия от вождения, потрясающий дизайн и впечатляющие технологии. Но в 508 SW вам может показаться немного тесновато. По крайней мере, если ваш рост близок или превышает 1,8 м. В этом случае стоит сначала примериться к автомобилю, чтобы понять критичны ли эти ощущения для вас. В общем, в большинстве аспектов, кроме пространства в салоне и вместимости багажника, Peugeot со своим новым 508 SW практически достиг уровня эталонного для многих Volkswagen Passat Variant. А местами, похоже, его даже превзошёл. Браво!

Вердикт: 9 из 10

+ удовольствие от вождения, хорошая подвеска, передовые технологии

— в салоне немного тесновато

Peugeot 508 RXH (2011-2018) цена и характеристики, фотографии и обзор

Первый самостоятельно разработанный вседорожник от французского производителя Peugeot в лице полноприводного универсала 508 RXH – был презентован широкой общественности осенью 2011 года (на Франкфуртском автошоу).

При моде на кроссоверы и автомобили с полным приводом (а так же учитывая их количестве на наших дорогах) – сегодня такой новостью мало кого удивишь. Но эта модель имеет свою изюминку, и заключается она в схеме полного привода «Hybrid4» (где тягу передних колёс обеспечивает дизельный двигатель, а задних – электромотор).

Идея построения полноприводных универсалов с увеличенным дорожным просветом и кроссоверной защитой (бампера, арки, днище) – не нова. Примеров масса: Subaru Outback, Audi A6 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack и прочие… Вот и в Peugeot не стали «изобретать велосипед» – взяв за основу своего вседорожника универсал Peugeot 508 SW.

По сравнению с донором внешние размеры Peugeot 508 RXH слегка увеличились в высоту и ширину, в основном в высоту из-за увеличенного на 50 мм дорожного просвета. Габариты Пежо 508 RXH составляют: длина — 4823 мм, ширина — 1864 мм, высота — 1525 мм, база — 2817 мм.

Интересный факт, производитель анонсирует увеличенный до 184 мм клиренс Peugeot 508 RXH (против 134 мм у европейского 508 SW). Хотя в России «обычные 508-е» и так продаются с дорожным просветом 184 мм.

В 2014 году, на ряду с «базовой моделью», этот универсал-вседорожник подвергся модернизации (которая главным образом коснулась оформления внешности и оснащения).

Кстати, внешность гибридного Пежо 508 RXH имеет несколько более агрессивный вид, в сравнении с «обычным 508-м».

Оригинальная двухуровневая фальшрадиаторная решетка, более грубый передний бампер с пластиковой защитой по низу и тройными столбиками светодиодных ламп по бокам (французы ассоциируют их со следами когтей тигра).

Пластик защищает и колесные арки, с легкостью размещающие в себе колеса 215/55 R17 или 235/45 R18 на легкосплавных дисках.

Силуэт профиля и в целом всего кузова Peugeot 508 RXH выглядит несколько тяжеловесно, в сравнении с воздушностью 508 SW – виной тому как раз и есть обвес, опоясывающий все авто.

Задняя часть тут – с большой дверью багажного отделения, мощным (в «кроссоверном» стиле) бампером, прикрытым понизу пластиком со вставкой под металл.

Французы оснастили Пежо 508 RХН и еще одним «незримым кроссоверным атрибутом» — пластиковой защитой моторного отсека (1,5 мм толщина листа).

Внутри Peugeot 508 RXH практически в точности копирует салон дорогой комплектации универсала 508 SW: архитектура переднего торпедо, центральной консоли, рулевое колесо, сиденья переднего и заднего ряда, багажник, материалы отделки.

Отличия проявились только в несколько других органах управления, переключателях и приборах… но обо всем по порядку.

Место тахометра занял индикатор мощности, показывающий режимы работы силовых агрегатов (дизель и электромотор): режим Eco (только электротяга), Сharge (режим рекуперации), Power (использование электротяги в процентах).

На центральном тоннели вместо рычага переключения передач разместился аккуратный джойстик управления роботизированной КПП (передачи также можно менять подрулевыми лепестками). Справа от него нашлось место для «шайбы» выбора режимами движения (4WD, Sport, ZEV и Auto).

Кстати, такие же «фишки» присутствуют и в салоне Peugeot 3008 Hybrid4 (автомобили в техническом плане идентичны).

Вот и все отличия от «не гибридного Пежо 508 SW».

В качестве базового оснащения для кроссовера 508 RXH предусмотрены: четырехзонный климат-контроль, электропривод и подогрев передних кресел, панорамная стеклянная крыша (площадью 1,62 м2), ксеноновый свет, бесключевой доступ (Open & Go), цветной дисплей (7 дюймов) с навигационной системой, проекционный head-up дисплей, музыка JBL читающая CD MP3 с AUX и USB разъемами, кожаный салон, датчики дождя и света, передний и задний парктроник, электрический стояночный тормоз и многое другое.

Багажное отделение Peugeot 508 RXH не может похвастаться большим объемом, всего 423 литра (для сравнения, у 508 SW — 590 литров), но можно сложить спинки заднего ряда и объем грузового отсека увеличить. Много места занимают батареи, размещенные в подполье. Задняя дверь багажного отсека – с электроприводом.

Гибридный универсал Peugeot 508 RXH оснащается дизель-электрическим силовым агрегатом, состоящим из дизельного мотора 2,0 HDi FAP (163 л.с.), вращающего передние колеса, и электромотора (37 л.с.), отвечающего за задний привод. Между передним и задним приводом отсутствует механическая связь (применено электронное управление), за согласование работы двигателей отвечает роботизированная коробка передач.

Присутствуют системы «Старт-Стоп» и рекуперации энергии торможения.

Вот вся эта мудреная схема и называется – «Hybrid4».

Как это работает? Запускаем двигатель и… тишина. Выбираем режим «Auto» и включаем передачу. Авто бесшумно двигается вперед на электромоторе. Только с педалью акселератора нужно обращаться «ювелирно», в противном случае включается дизель.

В режиме «Sport» электромотор интенсивно помогает разгону, руль становится информативнее, передачи меняются заметно быстрее, чем в автоматическом режиме (разгон до сотни 8,8 секунды). Соответственно и расход солярки возрастает. В таком режиме Peugeot 508 RXH можно разогнать до «не гибридных» 213 км/ч.

В режиме «4WD» электромотор всеми силами помогает передвигаться по скромному европейскому бездорожью.

Еще есть режим «ZEV», в котором Peugeot 508 RXH принудительно способен только на электротяге проехать 4-5 км, но когда запас электричества иссякнет, электроника самостоятельно переключится в режим «Auto». По большому счету именно это положение «Auto» и является оптимальным – когда электроника сама решает и отвечает за включение моторов и зарядку аккумуляторов, лояльно расходует топливо.

Французский производитель обещает фантастический расход топлива – 4,2 литра в смешанном цикле. Но журналисты из Франции и Испании, проводившие первые тест-драйвы Peugeot 508 RXH, смогли добиться расхода только на уровне 6 литров (впрочем для автомобиля весящего без малого 1800 кг и это является хорошим результатом).

Продажи Peugeot 508 RXH в Европе начались с, родного для компании, французского рынка. Цена на богато упакованный Peugeot 508 RXH стартует с отметки 45 600 Евро… Дороговато, учитывая что Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI (170 л.с.) с коробкой передач DSG на 6 ступеней и полным приводом 4MOTION стоит в Европе от 40 075 Евро (а его заявленный расход в смешанном режиме около 6 литров дизтоплива).

О поставках этого вседорожника в Россию речи не идет (цена явно не в пользу француза – не готов российский покупатель столько переплачивать за «экологический» транспорт).

Отзывы

Почему новый Пежо 508 стал одним из главных автомобильных открытий года

Вы едете по киевским улицам и прохожие оборачиваются вам вслед, а другие водители пристально рассматривают ваше авто, стоит остановиться на светофоре. Я не преувеличиваю: именно так проходил наш недельный тест-драйв новинки французского автопрома – Пежо 508, которая стала вихрем новых эмоций в D-сегменте городских седанов.

Для города и путешествий: первое впечатление о Peugeot 508

Представленный на Женевском автосалоне в 2018 году флагман бренда поступил на украинский рынок в начале 2019-го и пока еще выглядит на наших дорогах как диковинка. Это второе поколение модели и первая «проба пера» конструкторов Peugeot в модном ныне направлении пятидверных купе-салонов. В Peugeot этот тип кузова называют фастбэк, а огромную крышку багажника считают пятой дверью. Она весьма впечатляюще открывается кнопкой на пульте, демонстрируя внушительный багажник объемом почти 500 литров, а если сложить задние сидения – то и все 1500. Эта машина позиционируется как авто для города и путешествий, потому положить сюда пару велосипедов явно не составит труда.

СПОРТИВНЫЙ ЛУК. Peugeot 508, вид сбоку / фото автора.

Автомобиль низкий, всего 1,4 м в высоту, из-за этого он выглядит очень широким, хотя ширина тут стандартная для D-класса – 1, 907 м при длине 4,75 м. Кстати, длина уменьшена по сравнению с предыдущим поколением на целых 8 см, чтобы облегчить маневренность в городских условиях.

У Peugeot 508 хищная «морда» с шахматной решеткой радиатора и подчеркнуто аэродинамические линии кузова. Очень красиво исполнена скошенная задняя часть с трехмерными фонарями Glow Effect. В целом Full LED оптика – одно из главных достоинств этой машины: видимость в темноте действительно великолепная, кроме того передние фары оснащены опцией поворотного света, то есть свет поворачивается с движением руля.

С ЗАЯВКОЙ НА ПРЕМИАЛЬНОСТЬ. Peugeot 508, вид спереди / фото автора.

Двери безрамочные, что тоже добавляет облику спортивности и гламура. И довольно тяжелые – металл на вид солидный, не «фольга», как у некоторых других современных авто.

«Boost» или «Relax»: особенности Пежо 508 2019

Наша тестовая машина – в премиум комплектации GT-Line. Это максимально заряженная и самая дорогая версия Пежо 508. Помимо логотипа на задней стойке визуально ее сразу можно отличить по шикарным колесам 18-го диаметра, которые подогнаны так, чтобы полностью заполнить арки.

Конструкторы особо поработали над прочностью кузова: в производстве этой модели использован особый метод сварки корпуса, а для лучшей динамики вес автомобиля уменьшен на 70 кг по сравнению с прошлым поколением.

Интерьер

Что ж, давайте посмотрим, как все здесь устроено внутри. Максимальная комплектация балует нас кожаным салоном с оригинальной прострочкой и вставками из натурального дерева. Но первое, что впечатляет – это, конечно же, руль. Очень маленький и, самое интересное, не совсем круглый. В сочетании с цифровой приборной панелью высокого разрешения и 10 дюймовым сенсорным дисплеем системы PEUGEOT i-Cockpit Amplify создается ощущение, будто вы погрузились в какой то инновационный фантастический мир будущего.

Под панелью, где расположен рычаг переключения передач, есть беспроводной зарядный порт для смартфона. А свет в салоне включается легким прикосновением руки к лампе — кнопок на ней нет.

НА ПЕРВОЙ КОСМИЧЕСКОЙ. Peugeot 508, интерьер / фото автора.

Сидения очень удобные, не знаю, правда, как здесь будет себя чувствовать крупный мужчина, но мне комфортно и приятно. Единственный замеченный мною минус — это ограниченный обзор заднего вида из-за скошенного заднего окна. Но при парковке и других маневрах вас страхует камера и парктроники. Заводим двигатель — и пора уже выяснить, отвечают ли ходовые качества броскому дизайну.

Ходовые качества

Уже упомянутая система PEUGEOT i-Cockpit Amplify предоставляет вам на выбор две комплексных настройки — «Boost» или «Relax». Каждый их них создает соответствующую названию атмосферу — от подсветки дисплея (агрессивно красной или успокаивающе голубой) до настроек двигателя и ходовой. Кроме того, можно конкретизировать режим вождения, выбрав ECO, Sport , Comfort или Normal.

Подвеска уверенно сглаживает неровности дороги, но плавного покачивания , как например в «Мерседесе», здесь нет. По первым впечатлениям подвеска ближе к седанам BMW — похожая крепкая «сбитость» и некоторая жесткость. В нашей комплектации установлен 2-литровый турбо дизель BHDi. В линейке есть также дизель на 1,5 литра и бензин на 1,6. Но нам повезло опробовать самую мощную версию, здесь 180 лошадиных сил, 400 Нм крутящего момента. В паре с новейшим 8-ступенчатым автоматом EAT8 получаем отличную динамику. Легкий, стремительный ход, коробка работает абсолютно бесшумно и незаметно, акселерация не теряется и на высоких скоростях. Плюс очень точное руление компактным штурвалом. Что сказать, это удовольствие в чистом виде.

Технические характеристики:

• Двигатель – дизельный 4-цилиндровый BHDi, объем 2 л, мощность 180 л.с.
• Привод – передний
• Коробка передач – 8-ступенчатый автомат EAT8
• Максимальная скорость – 231 км/час
• Ускорение до 100 км/час — 9,4 секунды
• Заявленный расход топлива — (город/трасса/смешанный) — 6,4,/4,4 /5,2
• Цена – от 671 тыс. грн (комплектация Activ), от 888 тыс. грн. ( комлектация GT-Line)

Удовольствие на миллион: что упаковано в Peugeot 508 GT Line

Удовольствие стоит денег, так что не стоит удивляться цене максимально укомплектованной Peugeot 508 GT Line – 1 миллион гривен.

Что же еще нам предлагают на миллион?

Впервые в классе Пежо 508 оснащен системой ночного видения с инфракрасной камерой, которая распознает живые движущиеся объекты в радиусе 200 м и сообщает вам о них, выводя изображение на дисплей. Иными словами, если на дорогу намеревается выскочить пешеход или к лесной трассе приближается олень, машина вас об этом предупредит. Также здесь есть автоматическое экстренное торможение на скорости до 140 км/ч, удержание в полосе движения с подруливанием, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон зеркал, помощь при парковке. А еще, стоя в пробке, вы и передний пассажир можете снять раздражение с помощью пяти программ массажа.

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ. Peugeot 508, приборная панель / фото автора.

В целом в процессе движения автомобиль постоянно информирует вас о происходящем, ассистирует, сигнализирует о возможных опасностях. Что сказать, технологии здорово шагнули вперед, и Пежо 508 — яркое тому подтверждение.

Что же касается конкуренции, то в D-классе она традиционно высока. Здесь и столь популярная у нас Тойота Камри, и Мазда 6, и Фольксваген Пассат, и Форд Мондео. Чем выделяется из этого ряда Пежо 508 — так это смелой заявкой на премиальность, которая проявляется и во внешнем облике, и в пакете оснащения.

В общем, не стану скрывать: неделя теста, проведенная с этим ярким, экспрессивным и смелым автомобилем, запомнится надолго. И несомненно, 508-й выводит бренд Peugeot на новый уровень — что ж, тем сложнее будет удивить публику следующими моделями.

Вердикт Фокуса

Достоинства

• Прекрасный дизайн
• Премиальный салон
• Отличная работа АКПП
• Хорошая динамика и легкость управления

Недостатки

• Ограниченный задний обзор
• Салон может показаться тесноватым крупным пассажирам

Обзор салона Peugeot 508 2021 года

Поразительно, не правда ли? В этом размерном классе есть несколько очень аккуратно оформленных салонов, но все они, кажется, очень напуганы тем, что их заметят на многолюдной автостоянке. 508, на самом деле хэтчбек с быстрым хвостом, не пытается выглядеть сдержанным или немецким. Раньше это никогда не помогало французским автопроизводителям.

Так что он не очень похож на Passat, 3-ю серию, Insignia, Mondeo или A4. На самом деле он очень напоминает концепт Exalt, который Peugeot построил несколько лет назад.Автомобиль, который мы практически игнорировали, полагая, что они никогда не запустили ничего подобного в производство.

Еще одно нестандартное, но долгожданное изменение: новый 508 короче старого, на целых 8 см. Он тоже ниже, поэтому кажется широким, когда это не так. Бесконечное увеличение количества автомобилей — поколение за поколением — никому не приносит никакой пользы. Если вам нужно пространство для мини-кабины сзади и длинный парковочный отсек, возьмите Skoda Superb или VW Arteon.

Вы можете попасть внутрь через безрамные двери, которые позволяют опустить крышу без ущерба для размера отверстия, через которое вы поднимаетесь.В помещении он еще больше отличается от своих конкурентов, поскольку в нем используется двухэкранный дизайн iCockpit. Это ставит различные основные элементы в разные пространственные отношения друг с другом, в отличие от того, что все другие автопроизводители называют нормальным.

Конечно,

Style — это еще не все, что ему нужно. Стоимость тоже имеет значение. Расход топлива и цена на 508 вполне конкурентоспособны. Но есть еще одна скрытая цена, которая пугает людей вдали от больших французских седанов. Амортизация. Ваш старый 508-й в три года стоил примерно столько же, сколько ваши трусы трехлетней давности.А низкая остаточная стоимость означает высокие ежемесячные платежи по аренде или PCP, как каждый покупает автомобили этого класса.

В разделе «Владение» мы объясним, как Peugeot, похоже, справился с этим.

Механический пакет — это, по сути, выбор из поля выбора родительской PSA. Итак, модульная платформа EMP2 легкая (508 потеряла 70 кг), экономична и безопасна. 508 имеет широкую колею и многорычажную подвеску от внедорожника DS 7, а большинство версий имеют адаптивное демпфирование.

Двигатели — старый друг 1,6 бензиновый, в двух вариантах мощностью до 224 л.с. и два дизеля, новый 1,5-литровый и знакомый 2,0. Почти каждый из них представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Позже в 2018 году появится гибридная версия с подключаемым модулем. И поместье. Они уже показали фотографии этого, и это тоже довольно красиво. Обзор

Peugeot 508 | Auto Express

При нынешней моде на внедорожники Peugeot заслуживает похвалы за создание стильного и спортивного 508 Fastback.Это ни в коем случае не самый вместительный автомобиль в своем классе, но своим привлекательным внешним видом и интересным управлением он должен удовлетворить тех водителей, которые хотят немного повеселиться в своем семейном салоне. Существует хороший диапазон двигателей, которые предлагают достойные характеристики с разумной экономией топлива и относительно низкими показателями выбросов, что должно сделать 508 привлекательным для водителей служебных автомобилей.

Добавьте к этому хорошо продуманный интерьер, который не только хорошо выглядит и хорошо отделан, но и оснащен большим количеством высокотехнологичного оборудования, и Peugeot вполне может стать победителем в этом конкурентном классе.

В то время как последний автомобиль был не о чем писать особняком, Peugeot 508 Fastback (а также универсальная версия 508 SW) предлагает новое чувство стиля, которое делает его одной из самых привлекательных моделей для продажи в семейном автомобиле. сектор. Спрос на этот тип автомобилей падает в пользу внедорожников, но у лихого Peugeot все еще есть Volkswagen Passat, Vauxhall Insignia Grand Sport, Ford Mondeo и Skoda Superb, так что 508 определенно имеет свою работу.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

В его пользу, хотя и впечатляющий и спортивный стиль, который действительно отличает 508 от его стойкого предшественника.Модель Fastback может быть достаточно привлекательной, чтобы соблазнить покупателей у более премиальных конкурентов, таких как BMW 3 серии или Audi A4. Только время покажет, так ли это на самом деле.

Это не просто красивое лицо, ведь 508 имеет привлекательный интерьер, излучающий спортивную атмосферу, и даже в базовой комплектации имеет широкий спектр оборудования. Подгонка и отделка превосходны, и качество материалов интерьера тоже на высоте. Возможно, главная ахиллесова пята 508-го заключается в том, что, несмотря на большие размеры, это не самая вместительная машина в своем классе.Это особенно верно в задней части салона, где наклонная крыша имеет тенденцию съедать высоту над головой. Точно так же 487-литровый багажник также является средним для своего класса.

Тем не менее, 508 действительно получает высокие оценки в его впечатлениях от вождения, поскольку он одновременно интересен и удобен. Основываясь на той же базовой архитектуре, что и внедорожник 3008, можно было ожидать, что 508 будет предлагать такое же превосходное качество езды, как и его собрат, но на самом деле он более устойчивый. Нельзя сказать, что он плохо ездит: есть некоторые беспокойства на низкой скорости, но на скоростях автострады это действительно очень удобно и отличное место, чтобы коротать километры.

Преимущество более прочного шасси отчетливо ощущается на дорогах с более сложными условиями, поскольку на поворотах 508 проявляется неожиданная точность. Хорошо взвешенное рулевое управление и небольшое рулевое колесо усиливают спортивный вид автомобиля. У него отличный контроль над телом, и хотя опыт вождения 508 не так совершенен, как у BMW 3 серии, он более чем способен противостоять таким конкурентам, как Passat или Insignia.

Линейка двигателей довольно обширная, с тремя дизельными агрегатами — начальный уровень 1.5-литровый и два 2,0-литровых агрегата в разных состояниях, а те, кто хочет максимальной производительности, могут выбрать один из двух 1,6-литровых бензиновых двигателей. Самые мощные дизельные и бензиновые двигатели доступны только в топовой модели GT, которая очень хорошо оборудована, но стоит дорого. Peugeot также представила подключаемую гибридную версию с 1,6-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем.

Как уже упоминалось, 508 хорошо оборудован, даже с моделью Active начального уровня (доступной только с 1.5-литровый дизельный двигатель) с спутниковой навигацией, Peugeot i-Cockpit, двухзонным климат-контролем, Apple CarPlay и Android Auto, а также автоматическим экстренным торможением и системой помощи при удержании полосы движения.

Модель Allure (доступна с 1,5- и 2,0-литровым дизельным двигателем и бензиновым двигателем мощностью 179 л.с.) добавляет более крупный 10-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, движения без ключа, подогрева сидений, камеры заднего вида и дополнительных комплектов безопасности, таких как обнаружение слепых зон и ограничение скорости и распознавание дорожных знаков. При заказе с бензиновым двигателем адаптивная подвеска также входит в стандартную комплектацию.

Модели GT Line отличаются спортивной атмосферой с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами и деталями интерьера, в то время как топовая модель GT оснащена активным круиз-контролем, полностью электрическими кожаными сиденьями и активной подвеской для обоих вариантов двигателей. Также при запуске была доступна ограниченная серия Launch Edition, которая была оснащена практически всеми доступными опциями. Линейка 508 SW будет похожа на Fastback.

Обзор Peugeot 508 (2021 г.) | Паркер

Медленное снижение популярности большого семейного хэтчбека и седана привело к тому, что такие модели, как Citroen C5 и Toyota Avensis, исчезли из линейки британских автомобилей (при этом Renault Talisman даже не продавался на этих берегах), что сделало присутствие Peugeot 508 Fastback в линейке французской фирмы приятно освежает.

Представляя целеустремленный профиль фастбэка, он должен оправдывать свое существование перед лицом почти бесконечного количества внедорожников премиум-класса и престижных марок со скидкой. Однако быть хорошим недостаточно. Это должно быть желательно.

Традиционно конкурируя с такими автомобилями, как Ford Mondeo и Vauxhall Insignia Grand Sport, Peugeot гонится за более высокой конкуренцией с 508. В качестве ключевых конкурентов он видит Volkswagen Arteon, BMW 4-Series Gran Coupe и Audi A5 Sportback, предлагая элегантный Стиль кузова в стиле фастбэк в стиле купе с высококлассным интерьером и технологиями, гармонирующими с острым внешним видом.Благодаря этому стремлению к премиум-классу он также похож по концепции на Kia Stinger.

Peugeot 508: стиль

Новый 508, безусловно, выглядит соответствующим образом, с классным взрослым дизайном, который отвечает требованиям конкуренции с его немецкими конкурентами. В то время как многие дизайнеры, кажется, постоянно соревнуются за создание как можно большего количества пересекающихся линий и скульптурных поверхностей на своих автомобилях, простота Peugeot 508 — это глоток свежего воздуха.

Нельзя сказать, что в нем нет французского чутья.Спереди есть острая решетка и тонкие фары, а модели с более высокими характеристиками поставляются с ярким набором вертикальных светодиодных дневных ходовых огней.

Сбоку 508 выглядит более компактным, чем многие из его гигантских конкурентов, со складками во всех нужных местах и ​​непритязательным видом. Фактически, он короче, чем предыдущий 508, но Peugeot уверяет нас, что он более практичный, в то время как более практичный 508 SW также является частью новой линейки.

Двери безрамные, как у купе, что сразу приносит ему несколько крутых очков и способствует его элегантному внешнему виду.Вокруг спины это простой дизайн с новейшими задними фонарями Peugeot с эффектом когтя, расположенными на черной полосе, проходящей по ширине автомобиля.

За ультрасовременным внешним видом скрывается архитектура шасси EMP2 — модульная платформа, впервые используемая на автомобилях с 2013 года. В результате 508 ощущается очень близким к последнему Citroen C5 и предшествующему Peugeot 508/407; В любом случае неплохая вещь, но оставляет впечатление, что она более надежная, чем абсолютно новая. Короче говоря, это похоже на знакомую машину с блестяще выполненной переделкой.

Peugeot 508 интерьер

Внутри 508 все становится еще интереснее. Как и в случае с внедорожниками 3008 и 5008, особое внимание уделялось созданию современного интерьера, который не выглядел бы неуместным в более дорогих автомобилях.

Peugeot i-Cockpit с крошечным рулевым колесом и высокими цифровыми циферблатами находится спереди, но 508 поставляется со ступенчатой ​​приборной панелью и большим сенсорным экраном, взятым от внедорожника DS7 Crossback, а высокая центральная консоль окружает водителя. .Это не для тех, кто может испытывать клаустрофобию.

Плюшевые материалы присутствуют и соответствуют требованиям, хотя автомобили британской спецификации обойдутся без довольно красивой деревянной отделки, которая есть на верхних частях автомобилей. Вместо этого будет в изобилии много пластика с углеродным эффектом и черная отделка рояля.

Peugeot обещает большую практичность, чем старый автомобиль с большим багажником объемом 487 литров (по сравнению с 473 литрами), доступ к которому осуществляется через заднюю дверь хэтчбека, а не через крышку багажника седана. Однако это отстает от своих соперников; Vauxhall Insignia предлагает 490 литров, Mondeo 541 и Volkswagen Arteon — 563 литра.

Peugeot 508 Двигатели

Peugeot предлагает широкий выбор дизельных двигателей PureTech и BlueHDi для модели 508, мощностью от 130 до 225 л.с., с возможностью выбора ручной и автоматической трансмиссии, доступной для большинства двигателей — автоматические трансмиссии более доступны, чем ручные.

Подключаемый гибрид был добавлен к модельному ряду в 2020 году, сочетающий 1,6-литровый бензиновый двигатель и аккумулятор на 11,8 кВтч. Это объединило в себе общую мощность 225 л.с. с низким уровнем выбросов CO2 31-40 г / км при заявленных 166.2-235,4 миль на галлон. Он также может двигаться на электрической тяге со скоростью до 84 миль в час.

Каким Пежо 508 нравится водить?

Благодаря широкому выбору мощных двигателей и впечатляющему шасси, 508 является приятным автомобилем для вождения. Модели с более низкими характеристиками поставляются с 18-дюймовыми колесами и обычными пружинами и амортизаторами от старого автомобиля. Однако адаптивная подвеска широко доступна и входит в стандартную комплектацию всех бензиновых моделей.

Кузов превосходный в стандартной комплектации, и, несмотря на более устойчивую езду, 508 остается достаточно комфортным на скоростях автострады.Большие колеса действительно передают изрядное количество дорожного шума в кабину, но, несмотря на безрамные боковые окна, шум ветра присутствует лишь изредка. Добавьте к этому хорошо изолированный шум двигателя, и вы получите в значительной степени усовершенствованный автомобиль.

Комфортный и легкий вместо спортивного

Комбинация небольшого рулевого колеса и легкости рулевого управления означает, что 508 чувствует себя маневренным, но некоторым не нравится настройка i-Cockpit по сравнению с более традиционной приборной панелью.

Тем не менее, легко привыкнуть к тому, как автомобиль реагирует на действия водителя, чувствуя себя более маневренным, чем предполагают его размеры. В целом, он расслабляет от вождения и по ощущениям сильно отличается от своих немецких конкурентов, что найдет отклик у некоторых покупателей. Несмотря на это, он остается плоским в углах, хорошо удерживая линию благодаря хорошему сцеплению.

Peugeot 508 комплектации

Модель 508 выпускается в четырех основных комплектациях: Active, Allure, GT-Line и GT, а также в ограниченном выпуске First Edition, доступной при запуске.Какую бы версию вы ни выбрали, это по своей сути безопасный автомобиль, получивший полный пятизвездочный рейтинг при тестировании Euro NCAP в 2018 году.

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Peugeot 508 Fastback, включая его практичность, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить — и рекомендуем ли мы его покупать.

Peugeot 508 Fastback (с 2018) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 11810 — £ 33 190 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Peugeot 508. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Peugeot 508 с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Лучшие подержанные семейные автомобили

  У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…

• Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

  Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых универсалов должен дать вам отличные идеи … За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• Лучшие семейные автомобили 2021 года

  Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением.Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …

• Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

  Обучение вождению все еще остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины — естественный следующий шаг. Тем не менее, это может быть …

• Лучшие малолитражки для покупки в 2021 году

  Когда-то выбор маленькой машины означал жертвовать производительностью и роскошью в пользу дешевого пластика и хриплых двигателей.Уже нет. Современные малолитражки — это …

• Лучшие семиместные внедорожники 2021 года

  Не так давно, если вы хотели купить практичный семиместный семейный автомобиль, вашим единственным выбором был бы квадратный MPV. В настоящее время более популярны семиместные внедорожники …

2020 Peugeot 508 GT обзор

Peugeot 508 GT 2020 года имеет сильные позиции, чтобы возродить интерес к тому, что было слабым сегментом, сочетанием содержания и стиля.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Красивый стиль и стильный дизайн интерьера
• Спортивные впечатления от вождения сочетаются с внешним видом
• Доступные по цене и высокие по стандартной спецификации

Минусы

• У седана не так много места для второго ряда, как у лидеров сегмента
• Один вариант модели означает, что не будет резкого ценового лидера
• Зарядная панель слишком мала для больших смартфонов

Peugeot делает все возможное, чтобы австралийцы увидели Peugeot 508 2020 года как альтернативу большому седану, о которой мы даже не подозревали.И если какой-нибудь большой седан и готов снова заманить помешанных на внедорожниках покупателей, то это именно этот.

Я считаю, что аргумент апелляции может быть основан только на стиле… Взгляните на это. С любого ракурса новый 508 — в форме Fastback или Sportswagon — является гладким и красивым автомобилем.

Наша презентационная поездка привела нас к дорогам, окружающим Канберру, и везде, где мы бывали, люди отмечали, насколько это привлекательно. Тогда хорошее начало.

Тем не менее, Peugeot знает, что привлекательность должна выходить за рамки стиля — цены, гарантия и обслуживание — все это ключ к постоянной привлекательности, и руководитель бренда в Австралии сказал нам при запуске, что путь покупателя к бренду фактически начинается после того, как он купить машину.Это интересная теория, но она имеет смысл, если подумать о том, как долго вы владеете новой машиной.

Вы можете прочитать нашу статью о ценах и спецификациях для полной разбивки, но цены солидные — от 53 990 долларов за GT Fastback с надбавкой в ​​2000 долларов за Sportswagon.

Интересно, что компания решила предложить только один класс отделки салона — GT — и упаковать его как можно большей ценностью.

Также предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия и такое же покрытие для помощи на дорогах, поэтому Peugeot также поддерживает качество и надежность своего нового продукта.Всегда хорошие новости для потенциальных покупателей.

Для покупателей также действует пятилетняя схема обслуживания с фиксированной ценой.

Модель 508 оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом , который вырабатывает 165 кВт при 5500 об / мин и 300 Нм при 2750 об / мин .

Это передний привод , как обычно, и новый восьмиступенчатый автомат Aisin , который мы недавно также опробовали в ограниченном выпуске 308 GT. Это фантастическая обычная автоматическая коробка передач, но об этом через минуту.

Возможно вам понравится

Подробнее

Бензиновый двигатель с сажевым фильтром использует с заявленным объемом 6,3 л / 100 км , и мы видели отметку около 7,1 л / 100 км после длительного пробега на открытой дороге. Очевидно, что при запуске мы не проводили много высокопроизводительного тестирования, поэтому вы должны иметь возможность воспроизвести цифру, близкую к реальной.

По этому высокопроизводительному объекту Peugeot заявляет, что Fastback разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,1 секунды, а Sportswagon — за 0.На 1 секунду медленнее. Он, конечно, не кажется медленным, 508, и набирает скорость достаточно быстро, когда вам нужно.

Это не тот фактор, на который большинство покупателей обратят много внимания, если у 508 есть достаточно энергии для передвижения по городу, чтобы немедленно покинуть свет — и он, безусловно, делает это.

Как я уже упоминал выше, список стандартного оборудования впечатляет, и именно в этой области 508 не может соперничать с конкурентами. Вы получаете набор систем помощи водителю, включая полуавтономную систему помощи при вождении, с адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения.

Адаптивный круиз отличный и безупречно работал у нас на старте.

Есть также красивая кожаная обивка Nappa с функцией массажа передних сидений, светодиодные фонари спереди и сзади (полная система), 12,3-дюймовый цифровой приборный блок для водителя и 10-дюймовый информационно-развлекательный экран с собственной спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android. Авто.

Помимо адаптивного круиз-контроля, при запуске мы протестировали встроенную спутниковую навигацию, Bluetooth и Apple CarPlay, и все они работали безупречно.

Информационно-развлекательный экран четкий и четкий и быстро реагирует на команды касания, плюс стандартная аудиосистема превосходна и не может не смущать некоторые дорогие дополнительные системы других европейских производителей.

Я думаю, что 508 ярче всего светит внутри салона. Да, внешний вид красив, но кабина — это действительно премиальное исполнение во всех смыслах. Он удобный, просторный, качественный и со вкусом оформленный.

На самом деле, я бы даже сказал, что 508 выходит далеко за рамки того, о чем думает Peugeot — он определенно находится на более высоком конце премиальной шкалы, а не в середине.И вы можете ощутить это превосходное ощущение больше всего из салона.

Новая установка i-Cockpit действительно хорошо сочетается с теперь уже установленным маленьким рулевым колесом Peugeot и способствует лучшему восприятию салона в целом. Кто-то любит маленькое колесо, кто-то его ненавидит. Я не возражал против этого в 308 GT, и мне также очень нравится его расположение в 508. Это определенно не мешало обзору приборов, как некоторые из них.

Вам не нужны сверхвысокие пассажиры во втором ряду Fastback, несмотря на то, что сами сиденья чрезвычайно удобны.Сиденья переднего и второго ряда имеют красивую форму и удерживают вас на месте, не будучи слишком жесткими. В Sportswagon у вас немного больше места для головы, так что имейте это в виду.

Багажников тоже предостаточно — 487L в багажнике Fastback, а в Wagon 612L. Сложите сиденья, и вы получите 1533 л и 1817 л соответственно.

Внешние размеры показывают, что универсал на 30 мм длиннее и имеет линию крыши на 17 мм выше. Диаметр поворота относительно компактный 10.8м.

На открытой дороге вы можете подумать, что 1,6-литровый двигатель будет работать в автомобиле такого размера, но это не так. Предлагаемые 165 кВт и 300 Нм кажутся шелковисто-гладкими, и мы обнаружили, что 508 сможет с легкостью разгоняться до скорости шоссе и поддерживать ее.

Короче говоря, он настолько четкий и быстрый, насколько потребуется любому покупателю в этом сегменте. Если вы переключитесь в режим «Спорт», он снова станет более резким, но я провел большую часть заездов в режимах вождения «Эко» и «Комфорт».

Режимы меняют настройки подвески, и, честно говоря, качество езды на 18-дюймовых дисках впечатляет.На австралийских проселочных дорогах B 508 всегда показывал себя собранным и комфортным, редко выбивался из колеи и никогда не был резким в салоне. Однако, несмотря на комфорт, ясно одно.

508 ощущается за рулем так же спортивно, как и выглядит, когда садишься в неподвижном состоянии. И это ключ к спортивному восприятию тех покупателей, которые его ценят. Собираетесь ли вы ездить на нем быстро или нет, автомобиль, который выглядит так спортивно, должен уметь работать.

Я не уверен, заставим ли мы когда-нибудь австралийцев снова начать покупать седаны и универсалы вместо того, чтобы вслепую бросаться в лоно внедорожников.Возможно, все зашло слишком далеко, или, может быть, в какой-то момент в будущем ситуация снова изменится.

Но, как я писал ранее в этом обзоре, если какой-либо седан и готов изменить правила игры, то он окажется во главе впечатляющего сегмента.

Давайте посмотрим, что произойдет в ближайшие несколько лет, но я знаю, что буду покупать, если мне понадобится семейная прогулка. В этой ценовой категории нет ни одного внедорожника, который вознаграждает так же, как 508 GT — в форме Fastback или Sportswagon.

БОЛЬШЕ: 508 новостей, обзоров, сравнений и видео
БОЛЬШЕ: Все Peugeot

Наши рейтинги

8.7

Комфорт в салоне и упаковка

8,6

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Peugeot 508 hatchback 2020 обзор

Peugeot продемонстрировала, что не потеряла веру в рынок больших седанов с этим новым 508. Перед лицом падающего спроса на большие семейные автомобили, такие как Ford Mondeo и Vauxhall Insignia Grand Sport, Peugeot 508, похоже, предстоит нелегкая борьба. Может ли его стильный внешний вид и высокий уровень технологий сделать его жизнеспособной альтернативой своим прямым конкурентам или даже неизменно популярным BMW 3 серии, Audi A4 и Mercedes C-Class из компактного представительского класса? Peugeot, безусловно, на это надеется.

508 слотов в линейку, которая включает 2008, 3008 и 5008 для покупателей, которым просто необходимо водить внедорожник, оставляя его свободным для выполнения более традиционной роли семейного автомобиля с более чем небольшим стилем. Это, пожалуй, самый привлекательный большой автомобиль этой марки за очень долгое время.

Последний 508 визуально более привлекателен, чем его довольно легко забываемый предшественник. Это уверенно выглядящая машина в то время, когда престиж автостоянки имеет первостепенное значение и оказывает огромное влияние на показатели остаточной стоимости, которые контролируют сделки по покупке по индивидуальному контракту и так важны для операторов автопарка.

В носовой части 508 преобладает передняя решетка, которая в зависимости от уровня отделки салона либо решетчатая, либо шипованная, а по бокам — целенаправленно выглядящие фары; GT Line и GT также получили дневные ходовые огни, похожие на лезвия. Он спортивный и самобытный и хорошо сочетается с корпоративным стилем, присущим другим моделям Peugeot. Это семейное сходство также встречается в задней части автомобиля, где заметные волдыри покрывают задние колесные арки, а темная панель, проходящая горизонтально через крышку багажника, пронизана свечением трех задних фонарей с каждой стороны.Широкая форма фастбэка 508 напоминает Volkswagen Arteon, как и его безрамные окна, и это придает Peugeot довольно престижный вид.

Интерьер не менее смелый по стилю. Мы привыкли к ультрасовременному дизайну кабины внедорожников Peugeot, и 508 предлагает похожий внешний вид. Приборная панель была разработана таким образом, чтобы обеспечить более низкую посадку и откидывание назад, чем у внедорожника 5008, но при этом у него такое же маленькое рулевое колесо, которое предназначено для того, чтобы смотреть сквозь него, а не сквозь него, когда вы смотрите на него. инструменты.Он позволяет легко увидеть электронный дисплей Peugeot I-Cockpit, который является стандартным для всей линейки и может быть настроен для отображения массива информации. Добавьте к этому ряд клавиш пианино для второстепенных элементов управления, и 508 получит настоящую высокотехнологичную атмосферу.

Несмотря на то, что 508 имеет большую спортивную привлекательность, не все версии обладают достаточной мощностью, чтобы соответствовать мускулистому внешнему виду автомобиля. Active начального уровня предлагает только вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем BlueHDi, мощностью 129 л.с. и шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Последнее обязательно с 2,0-литровым дизельным BlueHDi 160 мощностью 158 л.с. и бензиновым 1,6-литровым BluePureTech 180 мощностью 177 л.с., которые становятся доступными на автомобилях Allure и GT Line. Самый мощный 2,0-литровый дизельный BlueHDi мощностью 177 л.с. и 1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech 225 мощностью 222 л.с. предназначены для топового GT.

Подключаемый гибрид 508 имеет 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, здесь мощностью 178 л.с., а также электродвигатель на 108 л.с. Вместе они могут производить до 222 л.с., но дополнительный двигатель и аккумулятор также делают его немного тяжелее.Гибридная модель является наиболее доступной версией для использования водителями служебных автомобилей, поскольку выбросы CO2 составляют всего 29 г / км, что обеспечивает экономию в некоторых ключевых областях. Тем не менее, этот автомобиль стоит около 35000 фунтов стерлингов в комплектации Allure, поэтому его стоит покупать в частном порядке.

Заявленные показатели экономии дизельного топлива колеблются от 50,3 миль на галлон для BlueHDi 180 до 63,6 миль на галлон для BlueHDi 130 с дизельным двигателем с ручным управлением. Последний выбрасывает заявленные 120 г / км CO2 в качестве разумного налогового штрафа «Benefit-in-Kind» (BiK) для пользователей служебных автомобилей.

BlueHDi 180 больше понравится увлеченным водителям благодаря разгону до 100 км / ч за 8.3 секунды, в то время как версия 225 сокращает время спринта до чуть более семи. Еще лучшая новость заключается в том, что последний 508 также может использовать эту мощь. Он не может сравниться с BMW 3 серии по чистой радости, но мало кто будет жаловаться на то, что Peugeot скучен в управлении, и это веселее, чем Volkswagen Passat или Vauxhall Insignia Grand Sport.

Эксперт независимой организации по безопасности автомобилей Euro NCAP присвоил 508 впечатляющий пятизвездочный рейтинг. Несомненно, этому достижению способствует пакет помощи водителю, состоящий из адаптивного круиз-контроля с функцией остановки и движения.Доступна помощь при выборе полосы движения, а автономное экстренное торможение является стандартной функцией для всей линейки автомобилей.

Мы не можем поручиться за надежность 508, пока он не будет включен в наш ежегодный опрос владельцев Driver Power. Peugeot был лучшим французским брендом в нашем опросе 2020 года, заняв восьмое место из 30 брендов.

В целом, Peugeot 508 по-прежнему очень привлекателен, со спортивным внешним видом и оригинальным дизайном интерьера, и он ездит не меньше, чем его конкуренты Ford, Volkswagen и Vauxhall.Хотя может оказаться трудным убедить покупателей отказаться от своих внедорожников, 508 вполне может привлечь продажи потенциальных покупателей BMW, Audi и Mercedes.

2020 Peugeot 508 GT Fastback и Sportswagon

Peugeot 508 GT Fastback 2020 модельного года

ЧРЕЗВЫЧАЙНО стильный и спортивный снаружи, элегантный и изысканный внутри. Peugeot 508 GT Fastback и Sportswagon 2020 года — две стороны одной медали, предлагающие по-настоящему французский автомобильный опыт.

Это автомобиль, который привлечет внимание и заставит потенциальных покупателей внедорожников задуматься, действительно ли им нужен внедорожник.Он потенциально может возродить традиционные семейные седаны и универсалы, такова его уличная привлекательность.

Оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 165 кВт и крутящим моментом 300 Нм, он работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. Peugeot заявляет, что его объем составляет 6,3 литра на 100 км, а топливный бак составляет 62 литра.

Peugeot 508 GT в любой форме предлагает превосходные впечатления от поездок по открытым дорогам, и вы будете довольны плавным и отзывчивым переключением передач, которое предлагает автоматическая трансмиссия, независимо от условий.

Адаптивная подвеска отлично себя чувствует на многих поверхностях, и Peugeot действительно чувствует себя уверенно стоящим на дороге. Он обеспечивает уверенность при прохождении поворотов и предлагает пять режимов движения в соответствии с вашими потребностями.

К ним относятся экономичный, комфортный, нормальный, спортивный и ручной режимы. За рулем есть подрулевые переключатели, когда вы хотите полностью контролировать ситуацию. Безопасность находится на переднем крае того, что предлагает Peugeot 508 GT Fastback и Sportswagon 2020 года.

Внутри роскошный салон с сиденьями из мягкой кожи наппа премиум-класса с двойной ромбовидной прострочкой и поддерживающей деревянной опорой.Есть даже рулевое колесо с уникальной перфорированной натуральной кожей.

Массажные передние сиденья имеют электрическую регулировку, но все сиденья в автомобиле расположены очень низко. Внутри задних сидений не так много места, особенно в фастбэке, да и пространство для головы в дуэте оставляет желать лучшего. Еще хуже из-за люка на крыше.

Нет поручней на линии крыши, что придает фантастический минималистский вид и ощущение, но бросает практичность в окно. Скрытые крючки для одежды в спине также позволяют помещать одежду прямо рядом с лицами пассажиров; результат угловой линии крыши.

Здесь представлена ​​философия дизайна интерьера i-Cockpit последнего поколения

Peugeot: полностью настраиваемая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядка телефона и информационно-развлекательная система с 10-дюймовым сенсорным экраном.

Он имеет полную поддержку Apple CarPlay и Android Auto, систему парковки с круговым обзором на 360 градусов и систему спутниковой навигации 3D. Он очень прост в использовании, а спереди и сзади имеется множество USB-портов для зарядки.

Аудиосистема Focal с 10 динамиками обеспечивает превосходный звук, предлагая чистый и четкий слух.Существует также ряд настроек окружающей среды, в том числе декоративная подсветка и различные массажные функции.

Места для хранения вещей предостаточно, с вместительной консолью и перчаточным ящиком. В багажнике фастбэка достаточно места, а крыша в стиле люка вмещает 1537 литров (при плоских задних сиденьях). Универсал предлагает 1780 литров по тому же сценарию.

С точки зрения безопасности вы найдете предупреждения водителя, помощь при удержании полосы движения с обратной связью с рулевого колеса, обнаружение слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, систему помощи при дальнем свете, светодиодные фары и ДХО, а также двухзонный климат-контроль.

Peugeot сообщает нам, что задние фонари были вдохновлены культовым 504, со светодиодной подсветкой с 3D-эффектом когтей и задними фонарями, исполняющими приветственную последовательность при отпирании автомобиля. Это довольно круто, даже после недели просмотра.

Доступен в девяти цветах, включая Hurricane Grey, Pearlescent White, Ultimate Red, Artense Grey, Platinum Grey, Amazonite Grey, Near Black, Twilight Blue и Celebes Blue. Кататься можно на 18- или 19-дюймовых колесах.

По сравнению с Mazda6 Atenza, которая стоит 56 458 долларов плюс на дорогах, варианты Peugeot 508 GT 2020 года имеют более низкую цену, начиная с 58 832 долларов.Между ними есть разница в объеме двигателя, но характеристики производительности схожи.

На него предоставляется 5-летняя гарантия без ограничения пробега и помощь на дороге в течение того же периода. Интервалы обслуживания Peugeot — 20 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Peugeot также гарантирует расходы на обслуживание в течение первых четырех лет, при этом стоимость первого и третьего обслуживания составляет 600 долларов, а второго и четвертого обслуживания — 841 и 853 доллара соответственно.

Наши тестовые автомобили были предоставлены Peugeot Australia.Чтобы узнать больше о Peugeot 508 GT Fastback и Sportswagon 2020 года, обратитесь к местному дилеру Peugeot.

2020 Peugeot 508 GT Fastback и Sportswagon

.

No related posts.