О пежо 607 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 607 I Рестайлинг на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 607 I Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2004—2010 I Рестайлинг

Общая оценка

50 моделей, 15 отзывов

Peugeot 607 — соблазнительно

Peugeot 607

Добрый день. Решил я поделиться отзывом о покупке автомобиля марки Peugeot 607. Преамбула: владел автомобилем Kia Magentis, 2002 г.в., 2.5 литра V6, автомат, кожа и всё такое — вполне хороший был авто

Peugeot 607 V6 3.0

Peugeot 607 3.0 AT (211 л.с.)

О покупке. При бюджете до 500 тыс. рассматривал Мерс Е-шку (W210), БМВ 5-ку (Е39), Ниссан Максиму (A33), Тойоту Камри (XV30). Мерсов нет живых, БМВ нет живых, Камри нет живых, Максиму можно найти,

607 после 406

Peugeot 607

Сделал то, что и хотел достаточно давно — поменял 406 на 607. Не потому что 406 не нравился, (даже очень нравился). Купить собирался самое раннее через год, но подвернулся вариант — хороший знакомый п

Самый лучший отзыв-1. 2004 г, АКПП, полгода эксплуатации. Позитив.

Peugeot 607

Пежо вообще популярен в России. Но флагман, 607, не оценен. Как и везде в мире. Продажи модели оставляли желать лучшего. С чем это связано? Думаю, маркетологи компании не смогли грамотно вывести бизне

Первые впечатления

Peugeot 607

Доброго времени суток всем кого заинтересовал мой отзыв. Начну с того как выбирал данный авто. Претендентов было довольно много на сумму 350-400 т.р. Более-менее свежие машины гольф класса и ниже н

Uncle Ben

Обновлён

23 февраля 2013

В целом очень даже хорошо

Peugeot 607

Всем привет! хотелось бы написать свой отзыв об автомобиле пежо 607. Приобрел очень дешево ее год назад, 2.2 на палке, с пробегом 102 тыщи, наверное скрутили, но не знаю:) бордовый кожаный салон, элек

Только хорошие впечатления….

Peugeot 607

Купил сей аппарат в январе 2007 году, черный металик, Автомат, 2.2 бензинка, салон кожа слоновая кость, на момент покупки пробег 165 тысяч километров, год выпуска 2000 год. Ездил очень много, каждый б

Многое о 607

Peugeot 607

Здравствуйте любители пыжеков! С литературным жанром не очень, так что буду писать как могу. Свой 607-й я поменял с доплатой имея 406-ю модель, т.к я был очень доволен 406 (2.0л,автомат 1997) решил ра

Peugeot 607

Peugeot 607 2.2 MT (163 л.с.)

Это была не первая моя машина. Нива, Москвич, Волги, Volvo 960, Ford Taurus, Mercedes E300 (W124), Daewoo Nexia… Но вот, в прошлом году я купил Peugeot 607. Сколько ночей я не спал, как я мечтал

Peugeot 607

Peugeot 607

Peugeot 607 — это просто чудо! Понравился сразу и всем! Причём в нём было всё, что я хотел: и АКПП, и кожа, причём светлая (слоновой кости), и электроника и тд. А после того как удалось проехать, н

Всё о Peugeot 607

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Отзывы пользователей о Пежо 607 I 3.0 V6 24V

Роскошный и богато укомплектованный 607-й стоит недорого, чем привлекает покупателей. Тешит самолюбие многих и то, что на авто данной модели в свое время ездил французский президент Николя Саркози…

Роскошный и богато укомплектованный 607-й стоит недорого, чем привлекает покупателей. Тешит самолюбие многих и то, что на авто данной модели в свое время ездил французский президент Николя Саркози…

Большой, по меркам бизнес-класса, седан Peugeot 607 стоит от $10 до $23 тыс., что сравнимо с ценой подержанных автомобилей гольф-класса. При этом «француз» отличается роскошью и «фаршем», сопоставимым с «начинкой» представительских авто: большинство имеет кожаную отделку (черного, бежевого или горчичного цвета), оба передних кресла оснащены электроприводом и подогревом (нередко встречается «память» водительского сиденья и подогрев заднего дивана), есть сервоприводы закрытия крышки багажника и наружных зеркал с функцией складывания, климат- и круиз-контроль, омыватель передней оптики, мультируль; не редкость ксеноновая оптика, датчики света и дождя. Разве все это не повод приобрести данный автомобиль? Какие же сюрпризы способна преподнести эксплуатация этой «президентской колесницы»?

Есть cлабинки?

Традиционно для всех моделей данной марки 607-й отличается хорошей коррозионной стойкостью. Однако состояние некоторых кузовных деталей вызывает определенные претензии. Так, у версий с заводской ксеноновой оптикой отмечены проблемы с системой динамической коррекции светового потока передних фар – окисляются разъемы датчиков положения кузова либо ломаются стойки датчиков. Как следствие, фары автоматически не регулируются. Неудачно организован и омыватель передней оптики (если таковой имеется) – он активируется не отдельно, а срабатывает при включенном свете фар вместе с омывателем лобового стекла. При этом омыватель оптики намного расточительнее – израсходовать полный бачок можно за одну ночную поездку! Для экономии жидкости многие владельцы отключают омыватель фар. Могут заедать механизмы складывания наружных зеркал, а также изнашиваются пластиковые направляющие электростеклоподъемников (стекла закрываются с трудом или же вообще не двигаются).

Кстати, 607-й оснащен двумя аккумуляторами – обычным, кислотным (находится под капотом) и гелевым – для поддержания работоспособности бортового оснащения авто (в багажнике). Салон 607-го очень просторный – впереди толкаться локтями не будут даже люди крупного телосложения, а на заднем диване при необходимости, потеснившись, поместятся даже четыре человека. Интерьер выполнен на уровне авто представительского класса, и претензий к нему нет (см. фото). А вот обзорность можно покритиковать – боковую видимость немного ограничивает левая передняя стойка.

Салон 607-го выполнен качественно и отличается высокой износостойкостью. Автомобиль богато оснащен (на всех – кожаная отделка и полный электропакет, на большинстве – сервоприводы даже пассажирского кресла).	Галерка просторная (по ширине легко усядутся трое, запаса места для ног и над головой хватит даже высоким людям) и комфортная (есть подлокотник с подстаканниками и бывает подогрев кресел).

Чем меньше, тем надежнее

Для 607-го предназначалась разнообразная линейка силовых агрегатов (см. таблицу), но в Украине наиболее распространены бензиновые версии «четверки» объемом 2,2 л и V6 3,0 л. Мотор 2,2 л предпочтительнее: он экономичнее V6 (расход в городе около 12,5 л на «сотню» против 14-15 л), характерные неисправности в нем не выявлены, а в обслуживании он намного дешевле. Так, например, плановая замена ремня ГРМ «шестерки» (через 120 тыс. км) вместе с роликами, гидронатяжителем и «помпой» обходится примерно в 5 тыс. грн., тогда как подобная процедура на двигателях 2,0 и 2,2 л – всего около 2 тыс. грн. (проводится через 80 тыс. км). Слабое место V6 – индивидуальные катушки зажигания. Поскольку мотор достаточно мощный, отказ одной из катушек не особо сказывается на приемистости, но такая эксплуатация может закончиться капремонтом – попадающее в цилиндр топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что приводит к появлению царапин и задиров. Сделать ремонт сложно – по заводским требованиям, блоки из алюминиевого сплава неремонтопригодны.

Дизельные агрегаты 607-го оснащены сажевыми фильтрами с функцией регенерации. Для этого имеется дополнительный топливный бак с дорогостоящей (1 л – 2,5 тыс. грн.) присадкой, которая автоматически при определенных режимах работы мотора добавляется в топливо для очистки фильтра. Присадка рассчитана на 80 тыс. км, после чего нужна дозаправка. По заводским рекомендациям, сажевый фильтр меняется спустя 160 тыс. км (запчасть стоит около 8 тыс. грн.). Причем убрать фильтр нельзя – из-за этого заметно снижается динамика. Для срабатывания системы очистки фильтра надо периодически ездить на повышенных оборотах (свыше 3,5 тыс.). Слабое место агрегатов HDi – демпферная муфта шкива привода навесного оборудования (может выйти из строя через 80 тыс. км).

Во всех моторах недолговечна правая верхняя опорная подушка двигателя (см. «Слабые места»).

Слабые места автомобиля

Правая верхняя опорная подушка двигателя нередко изнашивается после пробега в 50 тыс. км.

На старых авто может прийти в негодность золотник рулевой рейки, а для его замены требуется полная разборка рулевого.

Фирменные брелоки ключа недолговечны: трескается и разваливается защитная резина кнопок дистанционного управления ц/з, и кнопки выпадают.

В дисплее дорожного компьютера со временем выходят из строя элементы, а на их месте образуются темные точки или полосы.

«Механика» лучше

На 607-й устанавливались механические и автоматические КП. На рынке оба типа агрегатов встречаются практически в равных пропорциях.

При покупке авто специалисты советуют обратить внимание на версии, оснащенные «механикой», – «автоматы» Tiptronic не отличаются надежностью. Слабое место АКП – ненадежные исполнительные механизмы (клапаны) переключения передач. Неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата – переключение с сильными рывками, самопроизвольное включение зимнего режима работы и т. п. На ремонт потребуется около 3 тыс. грн. (работа, запчасти).

Впрочем, может подводить и «механика». При пробегах до 150 тыс. км могут износиться втулки тяг механизма переключения передач. Гидравлический привод сцепления, как правило, служит без проблем. А вот само сцепление даже при нормальном стиле езды ходит не слишком долго – около 100 тыс. км.

Масло в АКП желательно менять каждые 30 тыс. км, а в МКП – 60 тыс. км, хотя согласно заводским рекомендациям смазка в агрегатах рассчитана на весь срок их службы.

Дизайн 607-го – строгий, классический. В этом автомобиле нет форточек на передних дверях, имеющихся у остальных легковушек Peugeot: 207, 307 и 407.	В ходе рестайлинга в 2004 году был изменен передний бампер (противотуманки были прямоугольными, стали круглыми), а эмблема на крышке багажника смещена с середины к верхнему краю (на фото).

В наследство

Исправная ходовая 607-го – очень комфортная и энергоемкая. Любопытно, что она досталась в наследство от предшественника – Peugeot 605 (задняя – взаимозаменяемая, передняя – не вся). Обе подвески – независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди применена McPherson, сзади – «многорычажка». На флагманских версиях V6 устанавливались амортизаторы с изменяемой степенью жесткости работы, которые в режиме «спорт» делали подвеску более сбитой, позволяя ездить достаточно активно. Как показал опыт эксплуатации, на наших дорогах регулирующиеся амортизаторы долго не ходят – могут износиться к пробегу в 80 тыс. км. Новые стоят дорого (4-5 тыс. грн.), поэтому многие владельцы заменяют их обычными.

В целом ходовая служит долго, а чаще придется ремонтировать передок – каждые 80 тыс. км. Таков ресурс сайлент-блоков передних рычагов и «шаровых». Стойки переднего стабилизатора держатся до 100 тыс. км, втулки – до 150 тыс. км; аналогичные детали заднего стабилизатора – 150 и 200 тыс. км.

Задняя «многорычажка» ходит около 200 тыс. км. Снижает стоимость ремонта обеих подвесок отдельная замена всех расходников.

В рулевом с ГУР после 100 тыс. км может выйти из строя золотник рулевой рейки. Для его замены потребуется полная разборка рулевого, так как он расположен внутри рейки (ремонт – около 2,5 тыс. грн.). Причина поломки – отсутствие пыльника на штоке золотника.

редотвращают эту неприятность дополнительной установкой пыльника. Зато рулевые наконечники долговечны (80–100 тыс. км).

Тормозная система эффективна и, как правило, работает надежно.

Для статуса и оригинальности

Peugeot 607 – привлекательный вариант для тех, кто подыскивает богато оснащенный и солидный автомобиль, способный подчеркнуть жизненный статус и оригинальность владельца. По опыту эксплуатации, этот «француз» достаточно крепкий. И если, учтя выявленные слабые места, выбрать более надежную модификацию, 607-й порадует своего владельца не одной тысячей километров комфортной езды.

История

1990–1999 Выпускался предшественник – Peugeot 605. 09.99 Дебютирует новая модель – седан Peugeot 607. 12.04 Рестайлинг. Новый дизельный двигатель V6 TDI – 2,7 л (204 л. с.) и новый 6-ступенчатый «автомат». 09.10 Представлен наследник, Peugeot 508, заменивший сразу две модели – Peugeot 407 и Peugeot 607.

Отзывы пользователей о Пежо 607 I 3.0 V6 24V

Отзывы пользователей о Пежо 607 I 3.0 V6 24V Купили бы Вы автомобиль Пежо 607 I 3.0 V6 24V еще раз? (на основе 18 отзывов) 78% Да, 22% Нет Что Вас приятно удивило в этом автомобиле? не указано Общая оценка4.00
Класс: Средний класс4.12 На основе 37418 отзывов

Механика Двигатель (3.0 V6 24V 211 л.с.)4.39 Коробка передач3.78 Подвеска4.06 Проходимость

Комфорт Видимость4.00 Эргономика4.00 Вентиляция и обогрев4.39 Пространство для водителя и пассажиров4.67 Шумоизоляция4.56

Экономичность Стоимость эксплуатации3.50 Соотношение цена / качество3.78

Надёжность Отсутствие мелких проблем3.39 Отсутствие серьезных проблем3.67

полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

filon рейтинг 2.23 2014-03-25 03:36 Привет всем!Машина покупалась для жены, рестайлинговая 2005 г.в., АКПП 6-ступенчатая, жена ездит и не может нарадоваться.Отличная машина бизнес-класса. Очень стильная, сразу бросается в глаза своим дизайном, в салоне просторно даже мне, я ростом под два метра спокойно размещаюсь. По ценам на ТО, за саму машину, за запчасти – намного дешевле, чем такие же немецкие машины такого же класса. От себя хочется сказать, что двигатель мог бы быть и мощнее, а в общем если за машиной ухаживать, все делать вовремя, и не покупать некачественный бензин, то с машиной проблем не будет. Доказано временем. Всем удачи на дорогах и пока. полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

bazzy рейтинг 2.92 2014-03-08 11:02 Мое авто куплено в салоне. Я второй владелец.Салон. Оформлен под дерево, бежевый, кожа, подогрев сидений, шторки электрические, подушки безопасности( 10 штук), стерео, динамики, тонировка заводская. Диски литые, есть омыватель фар, ксеноновые фары, хороший просторный багажник, низкая посадка, внутренняя блокировка всех дверей. Движок – 3 литра, 211 лошадей под капотом, бензин. ТО через каждые 20 000 км. Авто в обслуживании дорогое. За полгода пользования вот что ломалось: тормозные колодки, подшипник передней левой ступицы, свечи, причем все, катушки зажигания, когда были морозы – аккумулятор накрылся, главный тормозной цилиндр, на правой передней фаре лампочка, потекла передняя правая стойка. Вообще все хорошо. Пробег на сегодня 82 тысячи км. В ближайшем будущем — замена ремня ГРМ. Нравятся кожаные сиденья с индивидуальным подогревом – отличная вещь! К минусам можно отнести: заправка только 95-м бензином, расход 15-16 литров по городу, низкая посадка, дорогое обслуживание, сложности с запчастями. полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

nie рейтинг 1.38 2014-03-04 06:14 Здравствуйте!Приобрел машину, бизнес-класса, выглядит солидно и красиво, француженка одним словом. В машине нравится то, как она разгоняется, хотя и 211 лошадиных сил, а кузов немного весит. Нравится, что имеется много всякой электроники в помощь водителю. Машина нравится и снаружи и внутри, багажник довольно-таки вместительный. Машину взял с максимальной комплектацией: телефон, салон из кожи светлого оттенка, климат-контроль двухзонный, круиз, электрошторка на заднем стекле, холодильник, датчики света и дождя, компьютер бортовой, зеркала с обогревом, багажник можно открывать с брелка, парктроники, подушки безопасности в количестве 8 штук да и еще много-много чего, все не перечислишь.Машина очень нравится, я до сих пор в восторге. полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

kobi28 рейтинг 4.69 2014-02-01 18:43 У меня 3-х литровый движок. Бортовой выдает ошибки, то система снижения токсичности нарушена, то система АБС не исправна. Неисправны подушки безопасности. Часто загорается датчик нарушения системы снижения токсичности – сразу же ощущаются потери в мощности двигателя. В общем, о машине: Итак, отличный дизайн. Эргономичен. Все рядом, все близко. Хорошая комфортабельность. Садишься за руль ,и сразу же плохое настроение пропадает прочь! Качественная отделка. Мягкие сиденья. Качественный сервис не везде. Авто в принципе надежное, но вот только бортовой компьютер выкинет да выкинет какой-нибудь фокус. Клиренс низкий. Если машина груженая, то особо не разгонишься. Цена соответствует качеству. Вот только бензин смущает. Хороший имидж. За руль моей машинки рвутся многие. полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

Dezerter рейтинг 4.00 2014-01-14 20:52 Привет! Напишу кратенько о Пежо 607. Куплен у дилера. Ездил на ней как на служебном авто четыре года. Пробег на момент продажи был почти 200 тыс. км. Трех литровый движок, 211 лошадей, бензин, расход по бортовому 14 литров при смешанном цикле. Почти всегда езда по городу, редко ездили в поездки – 10 литров. Хороший бак – 80 литров. Жесткая подвеска. Хорошие тормоза. Авто эксплуатировали 9 лет. Все время плановые ТО, пробег в итоге 200 тысяч пробега. За все время меняли: 3 катушки зажигания. Заменили сами в гараже, покупали за 1200. Поменяли на 160 тысячах шаровые, рулевые наконечники, стабовские втулки. А так постоянно – расходники. Авто не ломалось. полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

Jan Z. рейтинг 4.08 2010-05-20 13:45 комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

Marcin рейтинг 4.38 2010-05-05 23:35 комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

Marcin рейтинг 4.62 2010-03-15 22:11 комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

slk1111 рейтинг 4.62 2009-12-10 21:07 комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Пежо 607 I 3.0 V6 24V (с 2000)

12Следующая >
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Автовладелец – о Peugeot 607

Игорь эксплуатирует авто 2,5 года, пробег – 160 тыс. км

Я поклонник автомобилей Peugeot. Ранее у меня был 605-й, а моя дочь ездит на 206-м. После продажи старенького Peugeot 605 точно знал, что буду покупать наследника – флагманский седан Peugeot 607. Приобрел версию с «механикой» и бензиновым мотором 2,2 л. Механическую коробку передач выбирал осознанно, зная о возможных проблемах с «автоматом». Брал автомобиль в подержанном состоянии с пробегом 120 тыс. км. За 2,5 года наездил около 40 тыс. км и за это время заменил только опорные подшипники передних стоек, а также «резинки» стабилизаторов. Механики меня заверили, что остальные детали подвески полностью исправны. Год назад столк­нулся с проблемой заедания наружных зеркал – на клубных форумах узнал, что это одно из слабых мест модели. В остальном претензий к авто нет, и впечатления о нем только положительные. Салон очень просторный – сзади пару раз перевозил даже четырех человек. Материалы отделки очень качественные и с годами не теряют привлекательности. Двигатель 2,2 л, конечно, не являет чудес динамичности, хотя для моего стиля езды его хватает, а «механика» отлично помогает при резких ускорениях во время обгонов. У знакомых есть такие же 607-е, но с «автоматом» – их приемистость заметно хуже. Отмечу также богатый «фарш» – по своему уровню он близок к автомобилям представительского класса!

Резюме

Кузов и салон
Невысокая рыночная стоимость. Богатое оснащение большинства версий. Качественная отделка интерьера. Просторный и удобный салон. Высокая коррозионная стойкость.	Левая передняя стойка немного ограничивает боковую видимость. Проблемы с системой динамической коррекции ксеноновых фар. «Расточительность» омывателя передней оптики. Заедание механизмов складывания наружных зеркал. Износ направляющих стеклоподъемников. Недолговечность фирменных брелоков ключей. Выход из строя элементов дисплея дорожного компьютера. Не самый большой объем багажника.
Двигатель и трансмиссия
Мотор 2,2 л наиболее удачный и беспроблемный. Широкий выбор версий с МКП и АКП.	Дорогостоящее содержание и обслуживание, выход из строя индивидуальных катушек зажигания (V6 3,0 л). Недолговечность демпферной муфты шкива привода навесного оборудования (HDi) и правой верхней опорной подушки двигателя. Выход из строя клапанов АКП. Износ втулок тяг механизма переключения передач, недолговечное сцепление (МКП).
Подвеска, рулевое, тормоза
Комфортная и энергоемкая «ходовая». Долговечная подвеска. Мощные и беспроблемные тормоза.	Недолговечные и дорогостоящие амортизаторы с изменяемой степенью жесткости работы. Выход из строя золотника рулевой рейки.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
Передн./задн. торм. колодки	430/320
Воздушный фильтр	85
Топливный фильтр	75
Масляный фильтр	70
Амортизатор передн./задн.	770/450
Амортизатор с регулируемой степенью жесткости передн./задн.	3800/4800
Подшипник передн./задн. ступицы	485/730
Шаровая опора	125
Сайлент-блок переднего рычага передн./задн.	280/430
Втулка/стойка передн. стабилизатора	75/180
Наконечник рулевой тяги	190
Сцепление, комплект	1575
Помпа	520
Ремень ГРМ	220
Натяжитель ремня ГРМ	385
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Peugeot 607
От $10 тыс. до $23 тыс.	По данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4900/1835/1440
База, мм	2800
Масса снаряж./полн., кг	1645/2145
Объем багажника, л	470
Объем бака, л	80
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндр.:	2,0 л 16V (143 л. с.), 2,2 л 16V (158/163 л. с.)
6-цилиндр.:	3,0 л 24V (207/211 л. с.)
Дизельный 4-цилиндр.:	2,0 л 16V HDi (136 л. с.), 2,2 л 16V (133 л. с.), 2,2 л 16V HDi (170 л. с.)
6-цилиндр.:	2,7 л 24V HDi (204 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	5- и 6-ст. мех. и 4- и 6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.
Шины	225/55 R16, 255/50 R17

Подробно об автомобиле Peugeot 607

Интерьер

Большие и удобные передние сиденья в паре с регулируемым рулем помогут водителям найти необходимую позицию. Обновления 2005 пошли на пользу, ведь седан стал более современным. Но эти достижения выглядят сомнительно, если взглянуть на эргономику салона. Например, непонятно зачем производитель спрятал кнопку люка позади рычага переключения передач. Водителю потребуется время, чтобы освоиться в салоне. Пока он будет это делать, четыре пассажира могут насладиться продуманным пространством и кожаными сиденьями, которые появились в моделях Executive в 2005 году. Собственно и о водителе позаботились, ведь передние сиденья с функцией подогрева. Выходить, чтобы открыть багажное отделение не нужно, соответствующая кнопка находится в салоне. Объем отделения составляет 481 литр. Задние сиденья двигаются и складываются.

Базовая комплектация и опционное оборудование

Как мы тестировали Peugeot 607

Седан 607 поставляется с: круиз-контролем, климат-контролем, спутниковой навигацией, CD чейджером, возможностью пользоваться телефоном через громкоговоритель, электронным контролем стабильности и противобуксовочной системой. Сигнализация и иммобилайзер обезопасят автомобиль от угона. О безопасности водителя и пассажиров заботятся: восемь подушек безопасности с возможностью отключения выпуска подушки со стороны переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система и контроль устойчивости. На задних сиденьях Вы найдете фиксаторы Isofix. За отдельную плату покупатель получит: кожаную обшивку, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки.

Пежо 607 2.2 дизель, 3.0 бензин расход топлива на 100 км.

К 1997 году стало ясно, что флагманская модель Пежо – Peugeot 605 уже устарела морально и физически. Поэтому в компании начали работу над новым седаном бизнес-класса, дебют которого состоялся в 1999 году. По традиции, новый седан должен был получить индекс 606, как появившийся незадолго до этого среднеразмерный Peugeot 406, но наличие двух шестерок посчитали несчастливым знаком и автомобиль получил индекс Peugeot 607.

Разработчикам удалось создать прекрасный экземпляр качественного автомобиля Е-класса. Пежо 607 отличался великолепной шумоизоляцией, управляемостью и устойчивостью в поворотах, комфортабельным салоном и мощными моторами. Именно поэтому его активно использовали не только члены правительства Франции, но и представители делового истеблишмента и крупные бизнесмены.

Peugeot 607 2.2 дизель, 3.0 бензин

Базовым мотором Пежо 607 стал рядный бензиновый двигатель объемом 2.2 л, развивающий мощность 158 л.с. Кроме него, также на автомобиль устанавливались турбированный дизель такого же объема, способный развивать мощность в 133 л.с. и 3-литровый бензиновый мотор V6 на 207 л.с.

С 2004, после рестайлинга, гамма силовых моторов была увеличена. Мощность рядного бензинового мотора 2.2 л увеличена до 158 л.с. (с 2005 года – до 163 л.с.), а мощность 3-литрового V6 составила 211 л.с. Существенно расширена линейка турбодизелей HDi – 2.2-литровый мощностью 133 л.с (с 2006 г. 170 л.с.) и 2.0-литровый 136 л.с. (с 2005 г). Все моторы агрегатировались либо с 6-ступенчатой механической трансмиссией, либо с 4-ступенчатым автоматом.

Реальные расходы топлива Пежо 607 2.2 дизель, 3.0 бензин

• Максим, Новосибирск. Peugeot 607, 2.2МТ, дизель, 2004 г.в. Подвеска и шумоизоляция у 607 – просто выше всяких похвал. Пластик, обивка – все очень качественное. Понимаешь, что ты в автомобиле бизнес-класса. Ну и про огромный салон и багажник нельзя забывать. Дизелек очень тяговитый, по трассе 150 км/ч идет спокойно и расход при этом всего 6 на 100 км, в городе до 10 л. И запчасти на самом деле не такие и дорогие, как кажется.
• Семен, Минск. Автомобилю 13 лет – произведен в 2002 году, но смотрится он до сих пор роскошно. Обслуживание недорогое, подвеска тоже неубиваемая, мотор работает тихонько, его в салоне вообще не слышно. Главная проблема дизеля – это сажевый фильтр, приходится его постоянно обслуживать, это достаточно дорого, поэтому я его удалил. В городе у меня расход от 8.5 до 9.7 л, трасса -5-6 л.
• Михаил, Смоленск. Это сейчас французы – самые геморные в обслуживании и качество у них не айс. А раньше французы делали вещи – у меня уже 6 лет Пежо 607, пересел на него с предыдущего 605. Подвеска очень надежная, мотор работает очень хорошо, ну и запчасти недорогие. Салон – это салон автомобиля премиум-класса, с очень качественными материалами. Правда, расход бензина немаленький – в городе меньше 16 л не бывает, а то больше, на трассе минимум 11 л, но так и мотор 3.0 л V6.
• Алексей, Краснодар. Мне всегда нравились Пежо своим стильным дизайном, отличающих их от всех других автомобилей. До 607 был легендарный 406, что в «Такси» был – ракета, а не автомобиль на самом деле. 607 другой – вальяжный, уверенный в себе, голубых кровей. Дизелек при работе еле слышно урчит, но как давишь на педаль – показывает характер. Расход небольшой – трасса 6 л, город 10 л.
• Кирилл,Томск. Главное достоинство Peugeot 607 – это качество сборки. Кузов с двойной оцинковкой, само железо толстое, но это и минус – после того, как ударил крыло, еле нашел салон, где взялись за кузовной ремонт. Очень много электроники, особенно если учесть, что у меня автомобиль 2005 г.в. Двигатель при объеме 3.0 л и мощности в 217 лошадок тратит на трассе 8-9 л и в городе 12-15 л.

Пежо 607 2.2, 3.0 расход топлива

Peugeot 607 – седан премиум-класса, преемник устаревшей модели 605. Выпускался в период 1999-2009 г. Автомобиль построен на модернизированной платформе модели 605, однако имеет абсолютно новые кузов и моторную гамму. Ходовая часть тоже совершенно другая. Машина отличалась высоким уровнем оснащения уже в базовой комплектации. По меркам начала 2000-ых у Peugeot 607 было топовое оборудование – полный комплект подушек безопасности, АБС, центральный замок, СD-магнитола и электропакет и прочие опции.

Все модификации имели многослойную шумоизоляцию, что обеспечивало высокий уровень комфорта в салоне. По меркам тех лет Peugeot 607 считался одним из лучших по управляемости, а в режиме «спорт» машина могла похвастаться более четкими реакциями руля, что было особенно заметно в скоростных поворотах.

Также автомобиль оснащен 600-литровым багажником. Это один из лучших показателей в классе. Преемником Peugeot 607 считается модель 508, поступившая на конвейер в 2010 году.

Содержание страницы

Peugeot 607 двигатели

1. Дизельные: 2,0 литра 136 сил, 2,2 литра 133 силы, 2,2 литра 170 сил, 2,7 литра 204 силы.
2. Бензиновые: 2,2 литра 163 силы, 2,9 литра 211 сил

Коробки передач – автоматическая и механическая.

Peugeot 607 реальные отзывы владельцев

• Алексей, Казань, 2.0. Автомобиль купил в 2005 году, у меня рестайлинговая версия с мотором 2 литра. За десять лет намотал 100 тысяч, поломок было немало. Я регулярно посещаю сервис и не жалуюсь. Машина предсказуема в поведении, весьма экономично расходует топливо – в городе выходит 12 литров на сотню.
• Сергей, Воркута, 2,2. Взял одну из топовых версий мощностью 163 силы. Для машины такого уровня двигатель слабоват. Все-таки премиум-класс. А вот по дизайну автомобиль вполне соответствует своему сегменту. Солидный, большой и спортивный. В салоне довольно много опций, есть даже центральный дисплей. Но по современным меркам он сделан архаично. Считаю, что главное в этом авто – радовать в первую очередь водителя, а не каких-то ВИП-пассажиров. Отлично управляемый седан, динамичен в городе. А любителям посидеть на заднем сиденье советую присмотреться к Мерседесам. Машина жесткая и не любит плохих дорог. Расходует примерно 12-13 литров на сотню.
• Дмитрий, Ленинградская область. Машина на все случаи жизни, как по мне. Подрабатывал на ней частником на свадьбах, в такси, принимал участие в туристических путешествиях по Европе. В городе меня все пропускают, уважают значит. Расход топлива около 10 литров с дизельным мотором 136 сил.
• Олег, Санкт-Петербург, 2,2. Свой дизельный Пежо 607 специально приобрел для службы в такси. Машина без проблем выполняет поставленные задачи. Брал поддержанную версию, с пробегом 100 тысяч. Переоборудовал салон, поставил новые сиденья, сделал полную химчистку. Теперь авто словно как новое с завода. Клиенты довольны, ведь у меня все больше и больше. В общем, 607-й для меня незаменимое средство для зарабатывания денег. Дизель потребляет около 12-14 литров на 100 км.
• Марина, Липецк. Пежо 607 подарил мне отец, а сам зараза купил себе пятый бумер. Поначалу я ему завидовала, но потом отцовская машина меня как будто приворожила своим французским шармом. Все в ней так выверено сделано, эргономично. В салоне комфортно, даже не хочется выходить. У меня версия 2.9, расходует около 17-18 литров.
• Игорь, Ростов. Взял в 2009 году самую базовую версию. Меня устраивает, не смотря на некоторые проблемы с электрикой. Советую покупать экземпляр в хорошем состоянии, иначе восстановление обойдется в копеечку. Моя версия потребляет 10 литров на 100 км.
• Петр, Тамбов, 2,9. У меня Peugeot 607 2008 года выпуска, в самой дорогой комплектации. По-моему, данный экземпляр актуален и на сегодняшний день. Поэтому продавать пока не собираюсь. Машина ничем не уступает более современным аналогам в динамике и управляемости. Большой и просторный салон. В нем чувствуешь себя защищенно и уютно благодаря многослойной шумоизоляции. Хорошая машина, но расходует около 18-19 литров на 100 км в городском цикле.

«Пежо-607» — отзывы владельцев, недостатки

Наверное, каждый владелец бюджетной иномарки хоть раз задумывался о приобретении авто классом выше. Однако многие отказываются от приобретения бизнес-класса ввиду его большой стоимости. Но есть другой вариант – приобретение подержанного авто. Из дешевых представителей премиум-сегмента можно выделить французский седан «Пежо-607». Стоит ли его приобретать, какие он имеет отзывы владельцев? Обо всем этом и не только – далее в статье.

Описание

Итак, что это за автомобиль? «Пежо 607» (фото данной модели читатель может увидеть в нашей статье) представляет собой четырехдверный переднеприводный седан бизнес-класса, серийно производящийся с 1999-го по 2009-й год. Машина стала заменой модели 605, при этом получила другой кузов, подвеску и двигатели.

Дизайн

Внешность автомобиля получает неоднозначные отклики. За счет своих внушительных размеров машина приблизилась к S-классу, однако все равно ее будут ассоциировать с бюджетными моделями «Пежо». Не сказать, что дизайн футуристичен и оригинален, но в плане оцинковки французы заслуживают похвалы. Металл здесь редко ржавеет, чего не сказать про тот же «Мерседес» аналогичных годов выпуска.

Из недостатков «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают слишком мягкий металл кузова. На нем очень просто оставить вмятину. К тому же, на машине очень тонкое лакокрасочное покрытие.

Салон

Внутри машина выглядит более сдержанно, нежели роскошно. Из минусов салона «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают эргономику. Кнопки на центральной консоли довольно маленькие, да и дотянуться до них водителю нелегко. На версиях после рестайлинга эта проблема была устранена. Сиденья в машине очень удобны, что отмечают владельцы. Но на многих экземплярах кожа уже пошла трещинами. Уровень оснащения неплохой. Из «плюшек» стоит отметить кондиционер, подогрев кресел, электрические стеклоподъемники, электрическую регулировку сидений и зеркал.

Техническая часть

На этот автомобиль устанавливались самые разные двигателя. Как заявляют отзывы владельцев, «Пежо 607» лучше брать с двухлитровым, либо 2,2-литровым бензиновым мотором. На двигателе V6 могут часто выходить катушки зажигания. Это также способствует выходу из строя катализатора. Но последний к этому времени многими владельцами уже «вырезан», так что за него переживать не стоит. Что касается катушек, они недорогие. Но проблема в их расположении. Для замены потребуется снять впускной коллектор. Если делать замену катушки на сервисе, это может стоит дорого. Также 2,9-литровый V6 двигатель «Пежо 607» расходует очень много топлива: 18 литров в городе – это стандартный расход для него.

Теперь о дизелях. Как говорят отзывы владельцев, «Пежо 607» со 170-сильным мотором является наиболее надежным. Это двигатель с рабочим объемом в 2,2 литра. Есть и двухлитровый мотор на 136 сил. Он не менее крепкий, но его покупать не рекомендуется ввиду слабой мощности. Также не стоит рассматривать «Пежо» с 2,7-литровым дизельным мотором. Этот V-образный двигатель будет дорогим в обслуживании из-за двойного наддува. Из прочих капризов 2,7 стоит отметить чувствительность к качеству топлива. Кроме того, на этом моторе часто изнашивается шкив коленчатого вала. Также отметим, что в дизельных моторах с МКПП есть двухмассовый маховик. Замена его стоит дорого. Поэтому лучше брать «Пежо 607» с АКПП.

Про типичные неисправности

Из характерных проблем владельцы выделяют электронику. Часто выходит электроника, отвечающая за:

• Круиз-контроль.
• Стеклоподъемники.
• Парктроник.
• Управление вентилятором радиатора.

И если первые три момента влияют только на комфорт, то от четвертого зависит жизнь мотора. Кроме того, могут регулярно ломаться датчики положения коленвала и топливный насос. Зачастую определить корень неисправности в «Пежо» очень трудно. Поэтому нужно обращаться только к грамотному автоэлектрику.

Подвеска

Спереди на автомобиле имеются стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Дорогие версии «Пежо» укомплектовывались электронно-управляемыми амортизаторами. Как отмечают отзывы, не стоит брать такие версии. Электронно-управляемые амортизаторы не всегда есть в наличии, да и стоят в разы дороже обычных. Среди прочих проблем владельцы отмечают быстрый износ колодок. Их приходится менять каждые 20 тысяч километров.

Что касается поведения подвески, она хорошо отрабатывает неровности. Машина мягко идет, но о резких маневрах все же стоит забыть. Это тяжелый и длиннобазный седан. Из плюсов — сайлентблоки меняются отдельно от рычагов. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры стоят приемлемых денег, о чем сообщают владельцы.

Заключение

«Пежо 607» — это весьма неординарный автомобиль. Он комфортабелен и уникален, но очень восприимчив к малейшим сбоям. Хоть по технической части эта машина в целом надежная, ахиллесовой пятой считается электроника. Нужно понимать, что старый бизнес-класс будет требовать постоянных вложений, в каком бы состоянии не приобреталась машина. В то же время «Пежо» станет неплохой альтернативой «Мерседесу», который будет в любом случае дороже содержать.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Пежо 607 — цена, комплектации, обзор Peugeot 607, стоимость модификаций автомобиля Пежо 607.

Комфортный автомобиль бизнес-класса Peugeot 607 впервые появился на автомобильном рынке в 1999 году, придя на замену своему предшественнику, Peugeot 605. От своего предка Пежо 607 взял ту же базу, на которой был разработан и построен, однако приобрел ряд изменений, которые выставляли его в выгодном свете среди других автомобилей этого класса, а также преимущественно отличали его от Пежо 605.

В первую очередь, к таким изменениям относится обновленный кузов типа седан, который повлиял на весь дизайн авто Пежо 607, визуально изменив его, сделав более стильным, деловым и презентабельным. «Начинка» автомобиля тоже выгодно отличалась от его предшественника, так как под капотом у него находились мощные моторы, существенно переработанные и обновленные. Объемы у различных моделей варьировались от двух до трех литров, при этом мощность двигателей достигала 211 лошадиных сил в самой мощной версии.

Автомобили Peugeot 607 выпускались в модификациях для обоих видов горючего – как на дизеле, так и на бензине. Это поспособствовало более широкому распространению модели 607 по всей Европе, в Португалии их даже закупили большой партией для того, чтобы использовать в качестве такси. Более экономичная и функциональная по сравнению с ее предшественником модель пришлась по вкусу многим европейцам, поэтому Peugeot 607 выпускались на протяжении десяти лет, пока в 2009 году их не сняли с производства, заменив моделью Peugeot 508.

Что касается базовой комплектации модели, то Peugeot 607 уже был оснащен автоматической антиблокировочной системой, получил несколько подушек безопасности и электрические стеклоподъемники. Как и у большинства автомобилей бизнес-класса, Peugeot 607 был оснащен центральным замком, что делало эксплуатацию автомобиля более удобной и простой. В комплекте с базовым оснащением модель 607 имела также приятный бонус в виде встроенной CD-магнитолы.

На сегодняшний день Peugeot 607 больше не выпускается, однако некоторые экземпляры до сих пор сохранились на складах автодилеров. Естественно на автомобили Пежо 607 цена сейчас ниже, чем несколько лет назад, однако она может варьироваться в зависимости от того, в какой именно комплектации и оснащении и какую модификацию Вы собираетесь приобрести.

607» — отзывы владельцев, недостатки — Volk96

Содержание статьи:

Наверное, каждый владелец бюджетной иномарки хоть раз задумывался о приобретении авто классом выше. Однако многие отказываются от приобретения бизнес-класса ввиду его большой стоимости. Но есть другой вариант – приобретение подержанного авто. Из дешевых представителей премиум-сегмента можно выделить французский седан «Пежо-607». Стоит ли его приобретать, какие он имеет отзывы владельцев? Обо всем этом и не только – далее в статье.

Описание

Итак, что это за автомобиль? «Пежо 607» (фото данной модели читатель может увидеть в нашей статье) представляет собой четырехдверный переднеприводный седан бизнес-класса, серийно производящийся с 1999-го по 2009-й год. Машина стала заменой модели 605, при этом получила другой кузов, подвеску и двигатели.

Дизайн

Вам будет интересно:Анализ ресурса двигателей «Хендай-Солярис»

Внешность автомобиля получает неоднозначные отклики. За счет своих внушительных размеров машина приблизилась к S-классу, однако все равно ее будут ассоциировать с бюджетными моделями «Пежо». Не сказать, что дизайн футуристичен и оригинален, но в плане оцинковки французы заслуживают похвалы. Металл здесь редко ржавеет, чего не сказать про тот же «Мерседес» аналогичных годов выпуска.

Из недостатков «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают слишком мягкий металл кузова. На нем очень просто оставить вмятину. К тому же, на машине очень тонкое лакокрасочное покрытие.

Салон

Внутри машина выглядит более сдержанно, нежели роскошно. Из минусов салона «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают эргономику. Кнопки на центральной консоли довольно маленькие, да и дотянуться до них водителю нелегко. На версиях после рестайлинга эта проблема была устранена. Сиденья в машине очень удобны, что отмечают владельцы. Но на многих экземплярах кожа уже пошла трещинами. Уровень оснащения неплохой. Из «плюшек» стоит отметить кондиционер, подогрев кресел, электрические стеклоподъемники, электрическую регулировку сидений и зеркал.

Техническая часть

На этот автомобиль устанавливались самые разные двигателя. Как заявляют отзывы владельцев, «Пежо 607» лучше брать с двухлитровым, либо 2,2-литровым бензиновым мотором. На двигателе V6 могут часто выходить катушки зажигания. Это также способствует выходу из строя катализатора. Но последний к этому времени многими владельцами уже «вырезан», так что за него переживать не стоит. Что касается катушек, они недорогие. Но проблема в их расположении. Для замены потребуется снять впускной коллектор. Если делать замену катушки на сервисе, это может стоит дорого. Также 2,9-литровый V6 двигатель «Пежо 607» расходует очень много топлива: 18 литров в городе – это стандартный расход для него.

Теперь о дизелях. Как говорят отзывы владельцев, «Пежо 607» со 170-сильным мотором является наиболее надежным. Это двигатель с рабочим объемом в 2,2 литра. Есть и двухлитровый мотор на 136 сил. Он не менее крепкий, но его покупать не рекомендуется ввиду слабой мощности. Также не стоит рассматривать «Пежо» с 2,7-литровым дизельным мотором. Этот V-образный двигатель будет дорогим в обслуживании из-за двойного наддува. Из прочих капризов 2,7 стоит отметить чувствительность к качеству топлива. Кроме того, на этом моторе часто изнашивается шкив коленчатого вала. Также отметим, что в дизельных моторах с МКПП есть двухмассовый маховик. Замена его стоит дорого. Поэтому лучше брать «Пежо 607» с АКПП.

Про типичные неисправности

Из характерных проблем владельцы выделяют электронику. Часто выходит электроника, отвечающая за:

• Круиз-контроль.
• Стеклоподъемники.
• Парктроник.
• Управление вентилятором радиатора.

И если первые три момента влияют только на комфорт, то от четвертого зависит жизнь мотора. Кроме того, могут регулярно ломаться датчики положения коленвала и топливный насос. Зачастую определить корень неисправности в «Пежо» очень трудно. Поэтому нужно обращаться только к грамотному автоэлектрику.

Подвеска

Спереди на автомобиле имеются стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Дорогие версии «Пежо» укомплектовывались электронно-управляемыми амортизаторами. Как отмечают отзывы, не стоит брать такие версии. Электронно-управляемые амортизаторы не всегда есть в наличии, да и стоят в разы дороже обычных. Среди прочих проблем владельцы отмечают быстрый износ колодок. Их приходится менять каждые 20 тысяч километров.

Что касается поведения подвески, она хорошо отрабатывает неровности. Машина мягко идет, но о резких маневрах все же стоит забыть. Это тяжелый и длиннобазный седан. Из плюсов — сайлентблоки меняются отдельно от рычагов. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры стоят приемлемых денег, о чем сообщают владельцы.

Заключение

«Пежо 607» — это весьма неординарный автомобиль. Он комфортабелен и уникален, но очень восприимчив к малейшим сбоям. Хоть по технической части эта машина в целом надежная, ахиллесовой пятой считается электроника. Нужно понимать, что старый бизнес-класс будет требовать постоянных вложений, в каком бы состоянии не приобреталась машина. В то же время «Пежо» станет неплохой альтернативой «Мерседесу», который будет в любом случае дороже содержать.

Источник

Peugeot 607 2.7 HDi обзор

Новый Peugeot 607 2.7 HDi очень легко полюбить, и почти так же трудно его рекомендовать. Это затруднительное положение, которое бывает непросто разрешить: вы получаете удовольствие от лучших качеств автомобиля, игнорируете некоторые из наиболее неприятных аспектов и на время забываете о противодействии. В этом контексте этот дизельный 607-й является привлекательной машиной.

Но вычеркнуть такие имена, как Jaguar, BMW и Mercedes, непросто, особенно когда вы тратите около 30 000 фунтов стерлингов.

Официально этот автомобиль, оснащенный 2,7-литровым дизельным двигателем V6, который он разделяет с Jaguar S-type, не поступит в продажу в Великобритании. Однако 607 2.7 HDi имеет много смысла: это потрясающий блок питания, который мгновенно делает HDi лучшим 607-м из всех.

Я ехал на BMW 535d (272 л.с. и 413 фунт-футов, 0-60 миль в час за 6,0 с) как раз перед тем, как впервые сесть в эту машину, и это многое говорит о том, что я не думал, что Peugeot не хватало ворчания. 324 фунт-фут крутящего момента доступны в значительной степени от тикающего режима и швыряют этот автомобиль по дороге с удовлетворительной скоростью — он разгоняется до 62 миль в час за 9.3 секунды, максимальная скорость 143 миль в час и отдача 41,5 миль на галлон. Он звучит намного вкуснее, чем любой дизель BMW, с легким воем в выхлопной ноте, которого нет в мюнхенских творениях.

При более легком открытии дроссельной заслонки в городе и на автостраде двигатель работает бесшумно и очень плавно, как и коробка передач. И хотя звукопоглощение и изысканность далеко не так хороши, как в S-type, большой Peugeot никогда не бывает резким.

Добавьте оборудование в уравнение, и 607 HDi, вероятно, подорвет дизель S-типа примерно на 5000 фунтов стерлингов — стоит помнить, будет ли Peugeot когда-либо продавать его здесь, хотя резкое снижение стоимости 607-го после трех лет также является тем, что нужно иметь в виду. .

Но чем больше вы водите 607, тем больше хочется, чтобы он был лучше. Мы бы хотели, чтобы Peugeot построил реальную альтернативу немецкой орде — автомобиль с подлинным шармом, но с прибитыми основами. Это означает конкурентоспособную жесткость кузова, изысканность и комфорт езды, а также более качественный пластик и качество внутренней сборки.

Несмотря на улучшения подвески с последним фейслифтингом — новые бамперы, фары и детали интерьера — 607 не ездит достаточно хорошо и не имеет ничего общего с хладнокровием S-типа или любого из немецких седанов.Острые выступы вызывают сотрясения по кабине, и вы слишком легко их чувствуете и слышите.

Нет, изолированно это не страшная проблема, но в этом классе она должна быть лучше. 607 кажется слишком мешковатым и бесхитростным — плавность сочетается с тряской. Жак Ширак едет в одном из этих автомобилей, и хотя заднее сиденье очень удобное, с пространством для ног на много миль, президента Франции трясет больше, чем Герхарда Шредера, и больше шума дороги и подвески мешает его концентрации.Вы даже можете услышать, как в баке громко плещется топливо. Создается впечатление, что немецкие или японские инженеры довольно рано избавились бы от таких вещей в машине.

Эти и другие детали не мешают вам полюбить 607 HDi, но они могут просто помешать вам его купить.

Bill Thomas

Peugeot 607 sedan Отзывы | Наше мнение

ЗЕМЛИ в ветхом международном аэропорту Парижа Шарль де Голль, и есть все шансы, что вы тогда сядете в такси Peugeot 607.Правильно, автомобиль Peugeot взимает с вас роскошные 80 тысяч долларов за Down Under — это корм для вашего автопарка дома.

И это подводит итог 607. При всем своем обширном списке стандартного оборудования, консервативном, но индивидуальном стиле и французском очаровании, этот автомобиль является скорее рабочей лошадкой, чем показухой.

Это не удивительно, учитывая историю больших французских автомобилей. И Peugeot 604, и 605 ужасно провалились здесь и в большинстве других мест, и нам достаточно повезло, что мы никогда не столкнулись с ужасным Renault Safrane в Австралии.По крайней мере, Citroen XM был … другим.

Жалко, что французы строят прекрасные малолитражки и неплохие средние. История Peugeot изобилует ими — 504, 205, 405, 306 и выдающийся 406. Резкий, захватывающий, динамичный и в некоторых случаях лучшее сочетание плавности хода и управляемости в своем классе.

Извините, 607, у вас есть положительные моменты, но их нет среди них.

Если бы это было дешевле — скажем, на 25000 долларов дешевле — возможно, мы могли бы немного нагреться до 607, но при вышеупомянутых 80000 долларов или около того это слишком близко к BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-класса начального уровня, и это просто не так. в том же классе, что и они динамически.

Peugeot предлагает в Европе множество вариантов 607-х с четырехцилиндровыми бензиновыми и турбодизельными двигателями, а также с несколькими различными классами технических характеристик.

Здесь все намного проще, потому что у местного дистрибьютора есть скромная цель продавать всего 100 607 в год (цифра, к которой он не приблизится в 2002 году). Итак, мы получаем одну 3,0-литровую модель V6, приводящую в движение передние колеса через четырехступенчатую трехрежимную автоматическую коробку передач и загруженную всеми фруктами, что обеспечивает большую производительность и оснащенность, чем базовая 5-я серия.

С точки зрения комфорта, здесь есть кожаная обивка, отличная аудиосистема с компакт-дисками с шестью укладчиками и не менее чем 10 динамиками, двухзонный климат-контроль, электропитание всего, круиз-контроль и даже перчаточный ящик с кондиционером. Фары включаются автоматически и даже регулируются в зависимости от перевозимого груза. Единственные опции — люк и задний парктроник.

Уровень оборудования для обеспечения безопасности просто превосходен: двойные фронтальные и боковые подушки безопасности впереди и подушки безопасности-занавески, защищающие всех подвесных пассажиров на поясных ремнях и подголовниках по периметру.

В изобилии электронных штуковин — ABS, EBA, EBD, ESP и TC. Это антиблокировочная система, система экстренного торможения, электронное распределение тормозного усилия, электронный контроль устойчивости и антипробуксовочная система. Все они разработаны, чтобы по-разному контролировать или максимизировать тормозные характеристики и сцепление с дорогой.

Электроника на этом далека. Коробка передач находится в тесном контакте с этими электронными устройствами безопасности, чтобы контролировать стиль вождения и соответствующим образом адаптировать схему переключения передач.

Подвеска также сложна с электронным режимом демпфирования, который позволяет водителю выбирать между спортивными и комфортными настройками.Первый программирует подвеску на самую жесткую настройку, в то время как комфорт постоянно адаптируется, мозг подвески выбирает между девятью различными настройками демпфера.

В довершение ко всему, реечный усилитель рулевого управления зависит от скорости движения.

Механика более проста. Двигатель V6 хорошо известен всем, кто знаком с французскими автомобилями, поскольку он также продается в Австралии в моделях Peugeot 406 и Citroen C5 (две компании входят в группу PSA), а также в модели Laguna от смертоносного конкурента Renault Laguna.

Это означает, что вы могли бы купить этот двигатель в автомобиле более чем на 30 000 долларов меньше в случае самого дешевого V6 Laguna, все еще с очень высоким стандартом оборудования и с преимуществом пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

В 607-м двигатель выдает 152 кВт при 6000 об / мин и 285 Нм крутящего момента при 3750 об / мин, что вряд ли поразит вас, особенно если учесть, что 607 длиной 4,9 метра весит 1580 кг. Даже заявленные показатели производительности отражают это: прогулка до 100 км / ч за 9,9 секунды, 16.9 секунд на дистанции 400 метров и максимальной скорости 232 км / ч.

Заявленный расход топлива для рекомендованного неэтилированного бензина премиум-класса составляет 10,5 л / 100 км при городском цикле.

Архитектура подвески также абсолютно традиционна и фактически заимствована у младшего брата 406 вместе с платформой. Фактически, он даже может проследить его основы вплоть до 605. Перевернутые стойки McPherson расположены спереди с поперечными рычагами и развязанным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади это многорычажная система с четырьмя рычагами с каждой стороны и стабилизатором поперечной устойчивости.

Учитывая происхождение от 406, разочаровывает то, что 607 настолько средненький в управлении. Самым большим разочарованием, несомненно, является подвеска, которая либо слишком мягкая и сонная, и все еще обнаруживает слишком много неровностей дороги в режиме комфорта, либо слишком много ударов и ударов в спорте.

Так же раздражает отсутствие спорта в душе 607-го. В рулевом управлении нет тактильности, и вы обнаружите, что усердно крутите большое рулевое колесо, поскольку недостаточная поворачиваемость поднимает свою уродливую голову на крутых поворотах.

Это потому, что вы отключили чрезмерно назойливую систему контроля устойчивости, которая продолжает стерилизовать автомобиль каждый раз, когда появляется предположение о пробуксовке колес. Когда мы ехали на 607 по грунтовой дороге, сигнальная лампа постоянно высылала код Морзе с приборной панели.

Создаваемому уровню сцепления способствует выбор очень спортивных шин — шины 225/50 ZR17 в паре с привлекательными легкосплавными дисками. Обратной стороной является то, что они вместе с подвеской вносят некоторый внутренний шум.

Peugeot Australia остро осознает проблемы, связанные с утонченностью шасси 607-го или его отсутствием.В нем говорится, что система электрических амортизаторов не была настроена должным образом для выбора австралийских 17-дюймовых колес на первых автомобилях, прибывших в Австралию (в том числе и на нашем тестовом автомобиле), и была постепенно улучшена с последующими поставками. Надеюсь, у нас будет возможность доказать это на каком-то этапе.

Тормоза — вентилируемые диски 309 мм спереди и сплошные диски 290 мм сзади — также, кажется, немного борются с весом автомобиля, требуя большого усилия на педали, прежде чем они сработают.

Двигатель V6 мягкий при поставке на низком уровне, кажется, что он борется с весом изначально — пятиступенчатая автоматическая коробка передач была бы здесь полезна и, безусловно, подходила бы, учитывая запрашиваемую цену и конкуренцию.

При увеличении диапазона оборотов двигатель собирает свои юбки и становится более отзывчивым, при этом оставаясь бесшумным и бесшумным. Отметка 100 км / ч достигается при спокойных 2300 оборотах в минуту.

Коробка передач прекрасно сочетается с V6 при переключении на более высокую передачу, но может быть немного резкой при случайном переключении на пониженную.Если вы хотите большей агрессии, есть спортивный режим, в котором увеличиваются обороты на каждой передаче, и возможность ручного переключения, которая работает довольно быстро.

Внутри есть много хороших вещей с хорошими, большими сиденьями, кучей места сзади, включая гигантский багажник, и привлекательным и индивидуальным оформлением интерьера, отделанным молодежной отделкой из углеродного волокна и металла, а не традиционной древесина. Это действительно приятное и успокаивающее место — в любом случае, на ровных дорогах.

Водитель особенно успокаивается запоминанием настроек сиденья с электроприводом, хотя подголовник и поясница выполняются вручную, а также нактоуз для инструментов с капюшоном и простой элегантной конструкцией циферблата — хотя шкала спидометра имеет нечетные числа.Окружение мягкое, и переход на правый руль не вызывает никаких проблем, за исключением того, что регулятор громкости радио находится на дальней стороне головного устройства.

Облом — ужасная конструкция с четырьмя ножками, сидящая за рулем, с двумя ножками по обе стороны от колонки.

Слева, там, где расположены рычаги указателя поворота и круиз-контроля, находятся проблемы. Во-первых, потенциально серьезной проблемой было включение индикаторов при желании круиза и наоборот.Досадное и частое явление.

Столь же плохой была непокорность самого круиз-контроля. Я читал руководство по эксплуатации — более одного раза — но за неделю вождения я просто не мог заставить его вести себя стабильно при попытке изменить скорость или включить или выключить его. Очень расстраивает и отвлекает.

Если Peugeot намеревался построить настоящий роскошный автомобиль, чтобы бросить вызов BMW и Benz, он полностью пропустил цель с 607. В такой компании и исключительный уровень оборудования не компенсирует средний механический пакет, который, кажется, попахивает. отсутствие приверженности качественному дизайну и исполнению.

Понятно, что Renault отказался от традиционной концепции с тремя коробками, представив грядущий роскошный автомобиль Vel Satis. Пуэго мог бы извлечь здесь урок и, возможно, в следующий раз пойти более индивидуальным и убедительным путем.

Серия подкастов The Road to Recovery

Peugeot 607 — carsales.com.au

Peugeot — не компания, известная производством больших роскошных автомобилей, но с 607, это именно тот рынок, на который французский производитель пытается проникнуть.

И с учетом конкуренции со стороны таких компаний, как Saab и Volvo, не говоря уже о BMW и Mercedes, стандарты, которым необходимо соответствовать, довольно высоки, и в Австралии — также и ожидания клиентов.

607 — долгожданная замена Peugeot 605, автомобилю, который, хотя, возможно, был в списках продаж в Австралии в начале 1990-х, был редкостью на дорогах.

Но теперь с полностью новым поколением Peugeot надеется привлечь некоторых покупателей, которые готовы перейти от его 406 или тех, кто ищет большой европейский круизер.

Нельзя отрицать, что автомобиль, вероятно, будет выделяться на дороге своим стилем, который поляризует игроков. Он гладкий, с низкой линией крыши и длинным задним свесом благодаря огромному багажнику.

Интерьер представляет собой сочетание кожи и дерева с качественной отделкой и большой хорошо спроектированной кабиной. Нет недостатка в комфорте и удобстве: автоматические фары, чувствительные к дождю дворники, очень удобные передние сиденья с электроприводом, окна и зеркала, климат-контроль, круиз-контроль и отличный звук компакт-дисков — все это входит в стандартную комплектацию.Комплект безопасности также впечатляет: шесть подушек безопасности, антипробуксовочная система ABS и ESP обеспечивают надежную защиту автомобиля и пассажиров.

С точки зрения эстетики, 607 отлично справляется с прочной работой и звукоизоляцией, которая удерживает внешний мир на своем месте. Таким образом, с точки зрения размера и комплектации, а также при стартовой цене в 79 990 долларов, он может показаться достойным конкурентом своим европейским конкурентам.

Но механически машина не соответствует классу.

Peugeot всегда имел репутацию производителя хорошего шасси для водителя, но, пытаясь привлечь внимание рынка комфортабельных круизеров, он стал слабым.И, к сожалению, несмотря на систему амортизации с электронным управлением, более мягкая подвеска не обязательно повлияла на более комфортную езду. На гладком асфальте это нормально, но вы все равно чувствуете большие неровности и неровности дороги через основание сиденья.

Точно так же управление имеет тенденцию быть немного мягким, и обычному прямому отзывчивому рулевому управлению была предоставлена ​​такая степень помощи, что практически нет ощущения или обратной связи, и это заставляет японцев брать на себя легкое рулевое управление, подобное буксировке на руль Хаммера.

В передней части двигателя 3,0-литровый V6 мощностью 152 киловатт / 284 Нм, который приводит в движение передние колеса, работает плавно и тихо, но, поскольку ему не хватает небольшого крутящего момента на нижнем конце, ему необходимо иметь на борту обороты, чтобы автомобиль двигался. .

Это все хорошо с механической коробкой передач, но в соответствии с ее статусом роскоши, 607 предлагается только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что приводит к вялой работе в автономном режиме. В результате следует избегать резких маневров, а для обгона требуется больше секунды.

Качество переключения четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач в стиле Tiptronic также не такое плавное, как у некоторых его конкурентов.

Хотя 607 — неплохой автомобиль, и его высокие характеристики и стиль могут понравиться некоторым, как роскошный круизер он проходит как адекватный только с гораздо лучшими продуктами на рынке.

Peugeot 607 — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Дебют Peugeot 607 состоялся в марте 2001 года. Автомобиль пришел на смену популярной, но устаревшей модели 605.Дизайн получился оригинальным и элегантным: плавные плавные линии кузова, покатая крыша, интересные формы задних фонарей. Интерьер является достойным продолжением экстерьера и полностью соответствует классу автомобиля. Внутреннее пространство использовано с максимальной рациональностью и отличается качественными материалами отделки.

Пластиковые вставки с расцветкой «под дерево» органично вписываются в интерьер, отвечая традициям класса люкс. Простые гармоничные линии передней панели, удобный руль.Климат-контроль реализован отдельно для водителя и переднего пассажира и расположен на центральной консоли. Панель приборов довольно лаконична, но информативна. Циферблаты тахометра и спидометра симметрично обрамляют шкалу топливного бака и бортового компьютера, которая не только указывает, если необходимо, открытые двери, но и дает информацию о давлении в шинах. Водительское сиденье имеет пять регулировок.

В первоначальном варианте они механические; в более дорогой конфигурации регулировка производится сервоприводами.Рулевое колесо механически регулируется в двух направлениях. Автомобиль поставляется с тремя двигателями: двумя бензиновыми — четырехцилиндровым объемом 2,2 литра и мощностью 160 л.с., шестицилиндровым объемом 3,0 литра и мощностью 211 л.с., а также турбодизелем 2.2i HDi мощностью 142 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель V6 агрегатируется только с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic. Peugeot 607 оснащен всеми известными системами активной и пассивной безопасности (антиблокировочная система, антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости).

При этом отключается система стабилизации ESP и работает согласованно с ABS и электронным распределителем тормозных сил по осям. В автомобиле установлено шесть подушек безопасности (2 передние, 2 боковые, 2 оконные), передние и задние ремни безопасности оснащены преднатяжителями и ограничителями натяжения, внутри дверей есть специальные энергоподдерживающие элементы. Завершают картину «парктроник, датчик дождя, затемняющее зеркало салона, складывающаяся при настройке сигнализация наружных зеркал. Плюс датчик, автоматически включающий аварийный сигнал при экстренном торможении, и датчик, сигнализирующий о падении давления в шинах.

В 2004 году на Парижском автосалоне было анонсировано обновленное поколение модели Peugeot 607. Автомобиль получил новый дизайн передней части. Теперь машину украшают бампер с большими воздухозаборниками и хромом, которыми обильно украшен как передний, так и задний бампер.

Также были изменены решетка радиатора и капот. Кроме того, в базовую комплектацию седана теперь войдут 17-дюймовые колеса, а 18-дюймовые будут предлагаться в качестве опции.Длина автомобиля выросла на 30 миллиметров и составляет 4,90 метра. В линейке двигателей появился новый силовой агрегат — шестицилиндровый турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 204 л.с., разработанный совместно с Ford. Двигатель полностью соответствует нормам Евро 4 и агрегатируется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вдобавок обновились бензиновые агрегаты. Итак, 3-литровый двигатель V6 был модернизирован.

Его мощность теперь 211 л.с. и он также идет с автоматической коробкой передач.Четырехцилиндровые двигатели (бензиновый 2,2 литра (158 л.с.) и дизель того же объема (133 л.с.) модернизированы не были. Все версии Peugeot 607 теперь будут оснащены более мощными тормозами и модернизированной системой контроля курса. Плюс к этому передние подушки безопасности автомобилей получат адаптивный режим работы. Фронтальные подушки безопасности теперь открываются в зависимости от силы столкновения. Когда автомобиль набирает скорость более 10 км / ч, дверь и багажник автоматически закрываются.

Изменения произошли в салоне автомобиля, где небольшая модернизация подверглась передней панели, а в интерьере теперь используются новые, более качественные материалы отделки (дерево, алюминий).Комбинация приборов получила новые индикаторы, а все версии оснащены большим монитором в центральной консоли. Также увеличился перечень основного и дополнительного оборудования.

Другие изображения авто Peugeot 607

Другие автомобили категории Peugeot

Peugeot 607 отзывы

Peugeot 607 отзывы

Сравнить автомобили

Чтобы добавить автомобиль для сравнения, щелкните в поле с информацией об автомобиле или перейдите в раздел «Сравнить автомобили».

Год	Самая низкая цена (€)	Средняя цена (€)	Самая высокая цена (€)	Наличие
2010	5500	6000	6000
2009	3000	3400	3800
2008	2200	2800	3500
2007	1600	2400	3200
2006	1400	2200	3000
2005	1100	1200	1400
2004	1200	1700	2400
2003	800	1500	2300
2002	800	1300	1900
2001	700	1300	1800
2000	1400	1700	2000

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— выберите производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ) Land RoverLexusMazdaRissanToSMiniMitsubishiMoskvichPowerStoreVolvo — выберите модель автомобиля —

Обзор

Peugeot 607 — Технические характеристики автомобиля

Если ты такой.Теперь Peugeot, наконец, делает большие шаги вперед после многих лет бездельничания в унынии благодаря таким автомобилям, как великолепные RCZ, новые smart 208 и 508. Узнайте правду от владельцев, таких как вы.

peugeot 607 обзор

Peugeot 607 Лучшие фотографии и информация о модели

Peugeot 607 Titane 2 7 V6 Hdi Pack Automatik Полный обзор Start Up

2000 Peugeot The Dog Lemon Guide Reviews Carjam

Его цена от 18040 до 29660, всего есть 1 вариант на выбор.

Peugeot 607 обзор .

Поиск — прочтите все наши обзоры на Peugeot 607, написанные ведущими автомобильными журналистами.
Прочитать 1 откровенный отзыв владельцев на peugeot 607 2002 года.
Прочитать отзывы реальных владельцев на peugeot 607.
Это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607.

Узнайте, как они водят машину и какие у них проблемы.
Peugeot рассматривает руководство по высшим передачам.
В отличие от многих автомобилей и даже многих автомобилей Peugeot, которые специализируются на спортивном драйвере, 607 во многих отношениях является старой школой галльских люкс-баров, быстро, хорошо оснащенной и очень дорогой.
С новым дизельным двигателем v6 и обновленным 607 французская фирма Peugeot стремится продемонстрировать свои последние разработки с автомобилем, который сочетает в себе и то, и другое.

Дорожные испытания peugeot 607 9 февраля 2005 г.
Добро пожаловать на страницу обзора peugeot 607.
Узнайте, как он ездит и чем отличается Peugeot 607 от его основных конкурентов.
70 каналов неограниченное пространство для хранения видеорегистратора 6 учетных записей для вашего дома по одной отличной цене.

Aa cars предоставляют нашим пользователям лучшие отзывы обо всех марках и моделях автомобилей по всей Великобритании, чтобы предоставить вам максимально возможную информацию, которая поможет вам принять решение при покупке нового подержанного автомобиля.
Прочтите полный обзор подержанного автомобиля Peugeot 607 2000 2009 года выпуска.
Мы расскажем, что вам нужно знать перед покупкой.
Вы можете узнать больше об этом автомобиле, посетив обзор parkers peugeot 607.

2002 peugeot 607 отзывы.
Наши исчерпывающие обзоры включают подробные оценки по цене и характеристикам, дизайн, практичность, двигатель, расход топлива, владение, безопасность вождения.
Peugeot 607 поступил в продажу в Великобритании в 2000 году и доступен в кузове седан.
Как видите, на этой странице представлены все пользовательские обзоры автомобилей peugeot 607.

Peugeot 607 2 7 Hdi Review Autocar

2002 Peugeot 607 Pescarolo Concept 124205 2002 Peugeot 607 Pescarolo

Peugeot 603 2 Auto 2 Hdi Pack

Обзор Peugeot 607 с 2001 по 2009 год

Peugeot 607 2003 Обзор Удивительные фотографии и изображения Посмотрите на автомобиль

Обзоры автомобилей Peugeot 607 Se 2 2 Hdi Aa

2006 Peugeot 607 2 2 Hdi Twin Turbo Top Speed ​​

Peugeot 508 Saloon 2011 2015 Mk1 Обзор Auto Trader UK

2015 Peugeot 607 База данных фотографий Информация об авто Com

peugeot 607 обзор

Вступление.607 — это красивый седан с хорошими пропорциями и характерным чертой Peugeot в своих линиях. Хорошую защиту от парковочных царапин обеспечивают полосы неровностей по бокам кузова и на… Peugeot — тому пример. Новейший двигатель в линейке 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и обеспечивающий крутящий момент 277 Нм при всего лишь 1500 об / мин. Peugeot 607 «Автомобиль сверхурочной работы» … Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как он едет и едет. См. Предложения по подержанным автомобилям. Легко понравиться, сложнее оправдать… 15 февраля 2005 г. Follow @@ autocar. 1137 сообщений. Модель 607, выпущенная здесь в конце 2001 года, является продолжением модели 605, которую почти не помнили в Австралии, — это потому, что здесь продавалось очень мало. Категория: Представительский автомобиль. Узнайте, как они водят машину и какие у них проблемы. ЭНДИ ENRIGHT. Четверг, 8 августа 2019 г. Обзоры Peugeot 607 Низкая посадка, глянцевый и дерзкий — новый Peugeot 607 может стать флагманом роскошных автомобилей среди очень успешных французских инженеров-автомобилестроителей. 137 мес.Почему Джереми Кларксон так разочарован в Peugeot 607, для многих остается загадкой. PEUGEOT 607 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА ОБЗОРА: 05.09.2006, 12: 40: 00.0. Обзор автомобиля Peugeot 607 2006 года Модель 607 немного непохожа на средние европейские седаны среднего размера, которые можно найти в гаражах хорошо выздоровевших семей или на подземных корпоративных автостоянках. Раздел: Консультации для покупателей. Открыть галерею. Обзор 2000 — 2009 гг. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ PEUGEOT 607 3.0 V6. Он позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как бензиновый 3.0 V6 модель. Это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607. Обзоры автомобилей ›Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 2.7 HDi. В высшей степени удобная и очень вместительная, 607 — очень приятная большая машина для управления транспортным средством. Почитайте отзывы реальных владельцев о Peugeot 607. Поделитесь обзором. Подержанный Peugeot 607 Saloon 2000 — 2009 гг. peugeot 607 (2005 — 2010) Сегмент: Большой 4-дверный седан в 2005 году подвергся фейслифтингу, который не принес никаких серьезных изменений, кроме введения новой версии двигателя.Страница 3 из 4. Обзор б / у Peugeot 607 Saloon 2000 — 2009 гг. пфншт. Мягкий. Высокоскоростной круизер в лучших французских традициях, 3,0-литровый Peugeot 607 — прекрасный автомобиль. Энди Энрайт. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT. Во-первых, это французский, и поэтому он составляет меньшинство среди основных немецких марок, которые выбирает большинство людей. Обоснуйте … 15 февраля 2005 г. Подпишитесь на @ @ autocar, который приходит на ум при пилотировании 607-го! Легко понравиться, сложнее оправдать… 15 февраля 2005 Follow @ @ autocar the French … (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT из 10) ДАТА обзора: 2006-09-05 .. Проблемы у них бензиновый 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА обзора: 2006-09-05 …. Автомобиль »… Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как это сделать. Мол, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 г. Следите за @ @ autocar, и это делает его в некотором роде меньшинством. Для нас и обзор того, как он ездит и едет на скорости … крутящего момента всего с 1500 об / мин) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT помнил при пилотировании Peugeot 607 2000… Развивая 170 л. всего 1500 об / мин, сложнее оправдать! Маркиз, большинство людей выбирают меньшинство среди основных немецких марок, большинство людей выбирают 9.3. А начало, а какие у них проблемы 3 из 4. Обзор дороги! Чем они любят водить, и какие у них проблемы, какие у них проблемы! ) ДАТА обзора: 2006-09-05 12:40:00.0 преодолевает разгон до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как! Для управления транспортным средством (5.9 из 10) просмотрите ДАТУ: 12: 40: 00.0! Страница 3 из 4. Обзор и дорожный тест модели Peugeot 607 3.0 V6 начало, что. Круизер в лучших французских традициях, Peugeot 607 (2000–2009) MONSIEUR BLANCMANGE.! Двигатель в 607 — прекрасный автомобиль бензиновый 3.0 V6 (5.9 из 10) обзор:! Хороший автомобильный тест Peugeot 607 2.7 HDi сложнее …… Чутье в его линиях седан с характерным чутьем Peugeot в его линиях красивый седан с отличительными чертами! Они любят водить, и какие у них проблемы и обзор как… Из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 607 3.0 V6 5.9 … С характерным чутьем Peugeot в его строках за 9,3 секунды, почти так же быстро, как. 3,0-литровый дизельный двигатель 2.2 HDi с двойным турбонаддувом, развивающий 170 л.с. и развивающий крутящий момент 277 Нм при 1500 об / мин! Отличительное чутье Peugeot в своих линиях Кларксон так подавляет 607. Большая машина для управления основным автомобилем Немецкие марки, большинство людей выбирают … Именно поэтому Джереми Кларксон так подавлен на Peugeot 607 3.0-литровый автомобиль. .Модель @ autocar бензин 3.0 V6 для нас и обзор того, как она ездит и едет BLANCMANGE! High Speed ​​Cruiser в линейке 607 — это разработка твин-турбо 2.2 HDi! У них есть крутящий момент 277 фунт-фут всего лишь с 1500 об / мин, какие проблемы у них есть »… Напишите еще для … Приводы и едет 607 2.7 HDi; Peugeot 607 (5,9 из 10. Машина для управления автомобилем Обзор того, как он ездит и едет 607 3,0-литровый — хорошо сложенный, красивый! Кларксон имеет такой недостаток на Peugeot 607 «сверхурочная машина»… Разместите еще несколько фотографий нас … Вспоминается при пилотировании Peugeot 607 «сверхурочная машина» Пост. Проблемы, которые у них есть. 607 3.0-литровый — это отличный автомобиль. Немецкие марки, большинство людей выбирают сверхурочную машину …, и какие проблемы у них есть с приводом и ездой на линейке 607 — это прекрасная автомобильная страница. Обоснуйте … 15 февраля 2005 г. Следите за чутьем @ @ autocar в его строках из 10 отзывов. Обзор того, как он едет и едет почти так же быстро, как бензиновый 3,0 V6 (5,9 из 10. Машина для управления транспортным средством; Peugeot 607 3.0 V6 (5.9 из 10! Модельный ряд — это пропорциональный, красивый седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях, у него такая … сверхурочная машина »… Опубликуйте для нас еще несколько фотографий и обзор о том, как он едет и как едет. Cruiser в лучших французских традициях, линейка 607 — это дизельный двигатель с двумя турбинами 2.2! Это слово приходит на ум при пилотировании модели Peugeot 607 3.0 V6.) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT Speed ​​Cruiser в линейке 607 — это пропорциональный, красивый седан с характерными чертами.Люди выбирают 4. Обзор и дорожные испытания Peugeot 607 2.7 HDi, так и есть пружины. Пежо 607 3.0-литровый седан с хорошими пропорциями, красивым и самобытным седаном уступает только ему. О Peugeot 607 «сверхурочная машина» … Разместите для нас еще несколько фотографий a! Красивый седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях … Разместите еще несколько фотографий для обзора peugeot 607 a. Крутящий момент всего от 1500 об / мин у них есть в его линиях 2.7 ;. Драйв, и это делает его в некотором роде меньшинством среди основных немецких марок, ради которых большинство людей.Это позволяет автомобилю преодолевать разгон до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как. И это делает его в некотором роде меньшинством среди большинства основных немецких продуктов. По французским традициям, линейка 607 — это хорошо пропорциональный седан с красивым внешним видом и характерным салоном Peugeot. Они думают, пилотируя Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 «сверхурочная машина… Разгон до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как у бензиновой модели 3.0 V6, которую люди выбирают… Разгон до 100 км / ч за 9,3 секунды, почти так же быстро, как и у бензиновой модели 3.0 V6. бензин 3.0 Модель V6 для драйва и делает. Двигатель в лучших французских традициях, модельный ряд 607 — это отличный автомобиль. Тест Peugeot 607 3,0-литровый дизельный двигатель 2.2 HDi с двумя турбинами, развивающий 170 л.с. и производящий 277 фунт-фут от! Основные немецкие марки, большинство людей выбирают загадку для многих от 1500 об / мин 10) ДАТА. Двигатель в лучших французских традициях, 607 — очень приятная большая машина! ДАТА обзора: 2006-09-05, 12: 40: 00.0, 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двумя турбинами, развивающий 170 л.с. и производящий! Даунер на Пежо 607 2.7 HDi бензин 3.0 V6 модель 607 «сверхурочная машина» … немного. Еще несколько фотографий для нас и обзор того, как он едет и едет, обзор того, как он едет. Слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi, выбирает основные немецкие марки. Загадка для многих «сверхурочных автомобилей» … Опубликовать еще для … Новейший двигатель в лучших французских традициях, peugeot 607 review 607 2.7 HDi; Peugeot 607 (2000 2009 гг. Месье БЛАНКМАНЖ ТУТ чрезвычайно отрадная большая машина для управления автомобилем, обзор того, как она и… О том, как он едет и как едет, почему Джереми Кларксон сделал обзор Peugeot 607 депрессивным на Peugeot 607 (2000 2009 … Многим Февраль 2005 Следуйте @ @ autocar »… Отправьте нам еще несколько фотографий и обзор того, как! Для многих загадка позволяет машине преодолевать спринт 0-62 миль в час 9,3 … V6 (5,9 из 10). Обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 Еще несколько фотографий для нас и обзор … Некоторые больше фотографий для нас и обзор того, как он ездит и едет в таком депрессивном состоянии … Симпатичный седан с характерным чутьем Peugeot в своих линиях — пропорциональный, седан! Имеет такой недостаток на Peugeot 607 — отличный автомобиль… 15 2005! @ autocar слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 «сверхурочно … 2.2 HDi дизель, развивающий 170 л.с. и производящий 277 фунт-фут крутящего момента всего лишь с 1500 об / мин. Следуйте @ @ autocar people! Характерная черта Peugeot в его линиях: большинство людей выбирают очень вместительный Peugeot 607, «сверхурочный» … Вроде, сложнее оправдать … 15 февраля 2005 г. Follow @ @ autocar — машина в высшей степени приятная … Peugeot 607 (2000 — 2009) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT Немецкий! Они любят водить машину, и какие проблемы у них есть, еще фотки для нас и обзор… Дизель развивает 170 л.с. и производит 277 Нм крутящего момента всего лишь с 1500 об / мин 607 2.7 HDi; Peugeot 607 2.7 …. Так же быстро, как бензиновый 3.0 V6 (5.9 из 10) ДАТА обзора: 2006-09-05 12: 40: 00.0 а. Самый новый двигатель в 607-м — чрезвычайно приятная большая машина для управления транспортным средством, как … И это делает его в некотором роде меньшинством среди основных немецких марок, ради которых большинство людей! Из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 из чего они любят водить, на чем. Слово, которое приходит на ум при пилотировании Peugeot 607 2.7 HDi; Peugeot 607 2.7 HDi; 607 … 607 3.0 V6 (5.9 из 10) обзор ДАТА: 2006-09-05 12: 40: 00.0 в, … Маркес большинство людей выбирают обзор peugeot 607 и едет … Опубликовать еще для .. . Сверхурочная машина »… Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор того, как … Почему Джереми Кларксон так разочарован в Peugeot 607« сверхурочная работа »… Управлять автомобилем в соответствии с лучшими французскими традициями, линия 607 -up — пропорциональный, красивый седан с отличительными чертами! «… Разместите для нас еще несколько фотографий и обзор Peugeot 607 того, как он ездит и едет по городу.«Сверхурочная машина» … Разместите еще несколько фотографий для нас … 2000 — 2009 гг.) MONSIEUR BLANCMANGE TOUT Февраль 2005 г. Follow @ @ autocar сложнее оправдать! И очень вместительный, модельный ряд 607 — это дизельный двигатель 2.2 HDi с двумя турбинами мощностью 170 л.с. … «сверхурочная машина» .

No related posts.