Надежность пежо 308: Надёжен ли Peugeot 308 I поколения: все проблемы французского автомобиля с пробегом

Надежность и недостатки Peugeot 308 1.6 HDI

«Планирую купить автомобиль Peugeot 308SW 1.6 HDi (90 л.с., 66 кВт) 2009 года выпуска. Подскажите, на что обратить внимание для успешной эксплуатации автомобиля? Какие «болячки» у этого «француза» по кузову, двигателю и подвеске?»

Начнем, пожалуй, с кузова. От коррозии он защищен неплохо, так что здесь главное — убедиться, что в случае аварийного прошлого ремонт был произведен тщательно, а владелец следил за машиной и не запускал «жуки» в местах скола краски. О многом должен сказать внешний вид машины, хотя надо учитывать чисто конструктивные особенности: со временем пластик фар мутнеет, имеющиеся хромированные детали теряют блеск или их «пучит», так что даже не бывавший в переделках экземпляр может иметь не самый привлекательный вид. 

Салон 9-летнего автомобиля еще должен пребывать в неплохом состоянии. Что касается электрооборудования, то владельцы жалуются на различные «болячки», но о системных проблемах пока говорить не приходится. Среди известных вопросов — отказы концевиков дверей, сбои в работе заводской сигнализации, пропадающая зарядка аккумулятора и т.д.

На что обратить внимание при покупке и что учитывать при содержании дизельного Peugeot? Здесь приведем уже публиковавшийся комментарий Бориса Саенко, который долгое время специализировался на ремонте и обслуживании автомобилей концерна PSA, поэтому двигатель 1.6 HDI ему хорошо знаком: «При покупке автомобиля с 1.6 HDI следует обратить внимание на шумы в области распредвалов. В моторах первых выпусков нередки проблемы с преждевременным износом распредвалов и разрушением натяжителя цепи. Увеличенные интервалы замены масла (30.000 километров в Европе) нередко влияют на ресурс турбины. После покупки следует обязательно снять поддон картера двигателя, маслопровод турбины и его крепежи, все тщательно вымыть и сменить масло. В наших условиях его следует менять не реже 10.000 километров. У упомянутого мотора относительно недорогое обслуживание, за исключением корпусного топливного фильтра».

Добавим также, что стоит поискать экземпляр с топливной аппаратурой Bosch, которая предпочтительнее с точки зрения надежности, сервисной базы и ремонтопригодности: диагностировать и ремонтировать «бошевский» Common Rail у нас проще и дешевле, чем альтернативные системы. О нюансах обслуживания самого двигателя 1.6 HDI мы в свое время рассказывали. FAP-фильтр на 90-сильной версии может встречаться, но его могло и не быть, или же он давно удален предыдущим владельцем. В любом случае проблемы с сажевым фильтром косвенно указывают на функционирование других систем — топливной, наддува, рециркуляции отработавших газов. О надежности турбины двигателя 1.6 HDI мы также в свое время рассказывали. 

Данный мотор предлагался в связке с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Со временем разбиваются втулки кулисы, что отражается на четкости переключений. Но куда важнее знать о другой потенциальной проблеме: с возрастом возможны утечки трансмиссионного масла из-за «рассохшихся» сальников, так что периодический осмотр корпуса коробки не будет лишним. 

Что касается подвески, то простая конструкция (спереди — McPherson, сзади — скручивающаяся балка) и неплохая ходимость основных деталей означают, что ее поддержание в технически исправном состоянии не потребует больших затрат. К откровенным «расходникам» относятся разве что стойки стабилизатора (обычно они требуют замены через 30-40 тыс. км), все остальное служит 80-100 тыс. км. 

Как видим, откровенно слабых мест у дизельного Peugeot 308 не так уж много, по современным меркам это вполне надежный и долговечный автомобиль. Но чтобы иметь минимум проблем в процессе эксплуатации, важно найти ухоженный экземпляр и в дальнейшем достойно его обслуживать, поскольку тот же двигатель требователен к качеству «расходников» и ГСМ. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Peugeot 308 стартуют с 5500$, а средняя стоимость экземпляров 2009 г.в. составляет 6100$. Однако универсалы, да еще с дизельным двигателем, заметно дороже. Так, реальные предложения с такими параметрами оказываются в районе 9000-10.000$! При этом более свежие экземпляры будут лишь не намного дороже.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Более 1.600 оригинальных б/у запчастей для Peugeot 308 на BAMPER.BY с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY — все запчасти Беларуси на одном сайте!

Peugeot 308 2008-2014. Изучаем запас прочности

За стильный, самобытный дизайн и хорошие ходовые качества этому автомобилю прощают многое, даже не самую высокую надежность. Да и с надежностью, собственно, не так все и плохо, как некоторые представляют.

Встречают все же по одежке… И что бы там ни говорили философы и психологи, эта поговорка работает. Поэтому не зря маркетологи уверены в том, что красивый автомобиль продает сам себя, причем довольно успешно. Наглядный пример — Peugeot 308, который на вторичке пользуется стабильно высоким спросом. А что касается надежности, то здесь уже применительна другая поговорка: «Не так страшен черт, как его малюют». Впрочем, об этом чуть позже…

Малолитражка построена на платформе предшественника — Peugeot 307. Конструкции подвесок и рулевого управления остались прежними, зато длина хэтчбека увеличилась на 75, а ширина — на 70 мм, хотя вот размер колесной базы не изменился. При всем этом жесткость кузова возросла на 10%.

Гамма кузовных модификаций у 308-го, как и у предшественника, очень широкая. В этом плане «французу» позавидуют многие конкуренты. Кроме 3- и 5-дверных хэтч-
беков есть универсал SW, седан и даже купе-кабриолет.

К тому же для Peugeot 308 предлагаются новые — с иголочки — бензиновые двигатели, разработанные совместно с мотористами BMW. Это «четверки» объемом 1,4 л (95 л.с.),
1,6 л (120 л.с.) и версии 1,6 л с турбонаддувом (150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами собственного производства: 4-цилиндровыми моторами объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). С атмосферными бензиновыми двигателями и 1,6-литровым дизельным в стандарте устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Остальные версии изначально шли с 6-ступенчатой «механикой». Четырехдиапазонный автомат устанавливался в качестве опции на бензиновые атмосферные и турбонаддувные моторы 1,6 л мощностью 120 и 150 л.с. С 109-сильным турбодизелем предлагалась также 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия, а с 2,0-литровым — 6-диапазонный автомат.

Особенности украинской версии

В Европе Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года. А украинские продажи модели стартовали в начале 2008-го. Причем в списке официально реализуемых у нас 308-х 3-дверного хэтчбека изначально не было. Говорят, из-за низкого спроса… Среди бензиновых моторов доминировал 1,6-литровый (120 л.с.) с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Были представлены и турбоверсии двигателя 1,6 л (150 л.с.), а также дизельные моторы. Модификация с базовым двигателем 1.4 VTi у нас официально не продавалась.

Выполненный со вкусом и с использованием неплохих материалов интерьер отличается продуманной эргономикой

На нашем рынке превалируют дилерские машины. Их комплектацию можно назвать вполне достаточной. Например, базовое исполнение с мотором 1,6 л (120 л.с.) в исполнении Access уже включало фронтальные подушки безопасности, ABS с распределением тормозного усилия по осям, кондиционер, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, передние стеклоподъемники и аудиосистему.

Вариант Active дополнял стандартную комплектацию боковыми подушками безопасности, дневными ходовыми огнями, климат-конт­ролем вместо кондиционера, полным электропакетом, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, кожаной отделкой рулевого колеса и 16-дюймовыми стальными дисками.

Комплектация Allure дополнительно включала в себя круиз-контроль, панорамную крышу, 16-дюймовые легкосплавные диски, подсветку педалей, передних порогов и зеркал в козырьках.

Модификации с 1,6-литровым турбомотором и 112-сильным турбодизелем получали систему динамической стабилизации в «базе», в автомобилях с другими двигателями за нее приходилось доплачивать. Кроме того, первый владелец при покупке автомобиля заказывал немало опций. Поэтому на вторичке «пустых» машин практически нет.

Особое внимание турбине

Под капотом подержанных Peugeot 308 чаще всего встречаются бензиновые моторы объемом 1,6 л (120 и 150 л.с.). Оба двигателя — не образец надежности: расход масла, как правило, очень велик (производитель считает нормальным расход 500–600 г на 1000 км пробега). Требовательны моторы и к качеству топлива, поэтому механики рекомендуют в профилактических целях промывать форсунки системы впрыска не реже одного раза в 30 000 км.

У базового в украинской спе-цификации силового агрегата EP6 1,6 л (120 л.с.) механизм газораспределения приводится металлической цепью. Казалось бы, проблем с ней быть не должно. Однако на деле цепь вытягивается уже к 50 000–70 000 км пробега.

На заднем диване 308-го втроем придется тесновато, зато двум пассажирам обеспечен полный комфорт

Одновременно изнашивается и ее натяжитель. И тогда в определенных режимах работы мотора цепь могла перескочить на пару зубъев, что приводило к ремонту или даже замене головки блока цилиндров. Однако и это еще не все. Из-за ненадежного соединения звездочки на коленчатом валу, к которому она крепится без шпонки и штифта, центральный болт откручивался. Из-за этого фазы газораспределения смещались и датчики, взбунтовавшись, стопорили работу двигателя. Некорректная работа ГРМ становилась и причиной появления нагара на клапанах. А на турбомоторе по этой причине электроника отключала турбину.

К механическим коробкам, кроме невнятного переключения передач, нареканий нет, зато «печально знаменитый» автомат AL4 лидирует по количеству отказов. Уже к 100 000 км он может потребовать переборки. В подвеске стойки стабилизатора с рулевыми тягами служат 25 000 км, а шаровые — 100 000 км.

Мощные и экономичные моторы. Стильный дизайн. Качественная отделка салона

Проблемные бензиновые двигатели. Ненадежный автомат. Низкая энергоемкость задней подвески

Двигатель

Оптимальным силовым агрегатом для подержанного 308-го считается атмосферный 1,6-литровый ЕР6. По крайней мере он надежнее своего турбированного собрата. У безнаддувного мотора слабый привод газораспределительного механизма. Не отличаются долговечностью ролики приводного ремня и водяного насоса. В холодное время года барахлит стартер

Трансмиссия

При выборе подержанного Peugeot 308 первым делом проверьте автоматическую коробку передач — она порой выходит из строя довольно быстро. Уже к 70 000–80 000 км пробега может отказать гидравлический блок клапанов. Нередки и сбои блока управления коробкой. Иногда обрывается ленточный тормоз, и АКП заклинивает. С «механикой» проблем гораздо меньше

Передняя подвеска

Амортизаторы и ступичные подшипники редко выдерживают более 70 000 км. Еще раньше начинают скрипеть в поворотах опорные подшипники стоек, зато шаровые опоры могут дожить и до «сотни»

Задняя подвеска

Довольно живучая. Первыми в ней к 60 000 км сдаются амортизаторы и ступичные подшипники. Больше здесь ломаться нечему — резинки и сайлент-блоки самой балки меняются после 150 000 км пробега

Кузов

Стойко сопротивляется коррозии, да и сам автомобиль относительно молод — серьезные проблемы с кузовом еще не успели проявить себя. Правда, после нескольких украинских зим пузырятся внешние хромированные элементы. На передней части корпуса некоторых автомобилей в местах мелких сколов вздувается лакокрасочное покрытие

Проблемы Peugeot 308 с пробегом

Красота – страшная сила. И в случае с подержанным Peugeot 308 это становится понятно как нельзя лучше. Многие автолюбители, влюбившись во внешний вид французского хэтчбека, покупают его, не обращая никакого внимания на то, что по уровню надежности Peugeot 308 в своем классе далеко не в лидерах. Потенциальных покупателей не пугает даже то, что французский автомобиль имел ряд врожденных болячек, которые заметно подпортили его имидж. Но насколько все критично на самом деле? Попробуем это выяснить.

ЛКП и фары

Кузов Peugeot 308 от коррозии защищен достаточно хорошо. Однако если на нем появятся сколы, то их лучше обработать, поскольку налетом ржавчины они покрываются достаточно быстро. Не помешает перед покупкой автомобиля обратить внимание и на передние пластиковые крылья. Они имеют обыкновение коробиться на солнце. Достаточно часто владельцы Peugeot 308 жалуются на очень быстро мутнеющие колпаки фар и отказывающие концевики задних дверей. Кроме этого обладателям французского автомобиля стоит запастись лампочками ближнего света и габаритов. На Peugeot 308 они перегорают регулярно.

Видео: Обзор Peugeot 308 с пробегом. На что смотреть при покупке.

Надежность двигателя

Базовый двигатель объемом 1,4 литра (95 лошадиных сил) на автомобилях, что продаются на нашем рынке, встречается крайне редко. А это значит, что будущим владельцам французского автомобиля в любом случае придется встретиться лицом к лицу с самым слабым местом Пежо 308, коим по праву считается 1,6-литровый бензиновый двигатель, который французы разрабатывали совместно с немцами из BMW. Даже на атмосферном 1,6-литровом двигателе мощностью 120 лошадиных сил уже через 50-60 тысяч километров можно столкнуться с растяжением цепи в газораспределительном механизме. Мало того – в данном силовом агрегате звездочки на валах крепились только болтами и не имели фиксирующих шпонок, что в случае их проворачивания гарантирует уход фаз. В худшем же случае все и вовсе может закончиться встречей клапанов с поршнями. Благо, что французы не стали открещиваться от проблемы и ремонт производили бесплатно. Не выдерживает никакой критики на Peugeot 308 с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и ресурс помпы, который редко превышает 50 тысяч километров. Так что уровень охлаждающей жидкости после покупки автомобиля придется контролировать регулярно.

У оснащенных турбонаддувом двигателей объемом 1,6 литра (140, 150 или 175 лошадиных сил) к уже перечисленным проблемам добавляется склонность к повышенному потреблению масла. Плюс постоянные сбои в работе различных датчиков и проблемы с клапанами и впускными каналами системы вентиляции, которые на ранних версиях Peugeot 308 очень быстро покрывались нагаром. Как итог – турбине не хватало воздуха, в результате чего эффективность ее работы резко падала, а двигатель в свою очередь заметно терял тягу. Одним словом – бензиновый 1,6-литровый двигатель, причем в данном случае это справедливо для всех его версий, надежд своих создателей не оправдал. С другой стороны после модернизации 2011 года часть проблем была решена. Французы усовершенствовали газораспределительный механизм, систему впрыска и помпу. Так что при использовании качественных масел и топлива 1,6-литровые двигатели французского автомобиля вполне способны продержаться 250-300 тысяч до капительного ремонта.

Видео: PEUGEOT 308 насколько надежен французский гольф?

Проблемы с коробкой передач и подвески

Не лучшим образом на Peugeot 308 зарекомендовала себя и четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Даже после модернизации ее ресурс составляет всего 150-200 тысяч километров, а на самых ранних версиях Peugeot 308 она служит и того меньше. Чаще всего во французском «автомате» подводят гидротрансформатор и гидроблок клапанов. Способен доставить неприятности и блок управления коробкой, который подвержен воздействию грязи и влаги. Так что если и выбирать Peugeot 308 с автоматической коробкой переключения передач, то лучше потратить время на поиски версии с турбодвигателем, которая была выпущена после рестайлинга. На таких автомобилях установлен гораздо более надежный шестиступенчатый «автомат» Aisin. А лучше и вовсе отдать предпочтение «механике», которая огорчит разве что после отметки в 100 тысяч километров. Обычно к этому времени синхронизаторы начинают немного «уставать», а кулиса рычага немного разбалтывается.

В подвеске французского автомобиля самым слабым местом считаются стойки стабилизатора, которые у активных водителей редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Опорные подшипники передних стоек служат чуть больше – порядка 50-70 тысяч километров. К отметке в 100 тысяч километров сдаются ступичные подшипники. С задней подвеской проблем меньше. Разве что амортизаторы в ней потребуют замены уже к 100 тысячам километров пробега.

Получается, что подержанный Пежо 308 вряд ли можно рекомендовать к покупке. Уж слишком много слабых мест у этого автомобиля. Но если очень хочется ездить именно на французском красавце, то и отказываться от него не стоит. Если знать обо всех слабых местах «триста восьмого» и регулярно проводить техническое обслуживание, то количество неприятностей можно снизить до вполне приемлемого уровня. А если выбрать версию с механической коробкой переключения передач после рестайлинга, то по уровню надежности Peugeot 308 и вовсе сможет сравниться со многими своими одноклассниками. При этом ценник на «француза» все равно будет очень заманчивым.

Новый PEUGEOT 308 SW: Стильный и просторный

Инженеры PEUGEOT создали большой динамичный универсал, не лишенный спортивного очарования.

Новый универсал демонстрирует превосходное сочетание передового дизайна и утонченной роскоши.
Инновационная передняя панель PEUGEOT 308 SW i-Cockpit была заимствована у PEUGEOT 308.
Универсальная платформа EMP2 обеспечивает новому PEUGEOT 308 SW невероятный простор в салоне и самый большой в сегменте объем функционального и модульного багажного отсека.

Виртуозная работа дизайнеров, использование легких инновационных материалов и линейка экономичных двигателей позволяет PEUGEOT 308 SW претендовать на лидерство с точки зрения минимизации расхода топлива и вредных выбросов, обеспечивая при этом бескомпромиссное удовольствие от вождения автомобиля типа универсал.

Широкий набор оборудования и высочайшее качество обеспечат PEUGEOT 308 SW уверенное положение в классе и ознаменуют выход бренда PEUGEOT на премиальный сегмент автомобильного рынка.

Рынок универсалов сегмента С в Европе

«PEUGEOT продолжает активное наступление на рынок с новым 308 SW, который объединяет качество, функциональность и высокий стиль. Автомобиль, подкрепляющий успех 308 модели символизирует выход бренда в премиальный сегмент».
Ксавье Пежо, директор PEUGEOT по продукту.

История PEUGEOT в сегменте универсалов класса C, к которым относится новый PEUGEOT 308 SW, насчитывает многие десятилетия. С появления универсала 304 в 1969 году, каждое новое поколение серии 300 включало модификацию с этим типом кузова.

Доля универсалов в сегменте C на европейском рынке составляет около 10%.
Появление и увеличение популярности кроссоверов и минивенов не оказало значительного влияния на уровень спроса в данном сегменте.
Кроме того, по сравнению с хэтчбеками, в данном классе автомобилей наблюдается большой разброс моделей и отсутствие реального лидера.

Появление нового PEUGEOT 308 SW стало единственной новинкой на рынке универсалов класса C

Основную аудиторию покупателей универсалов сегмента C составляют молодые и динамичные автолюбители, преимущественно мужчины, а также работающие пары, которые постоянно используют свой автомобиль. Целевая аудитория нового PEUGEOT 308 SW — это люди, ценящие функциональность без ущерба в отношении комфорту, ходовым характеристикам и стилю.

PEUGEOT 308 SW представляет собой автомобиль, созданный с учетом четырех основных требований для своего сегмента: дизайн, экономичность, функциональность, удовольствие от вождения и высокое качество.

Плавный и динамичный дизайн нового 308 SW

Элегантность спортивных линий

«Работа над новым PEUGEOT 308 SW велась одновременно той же командой, которая создавала PEUGEOT 308.
Следовательно, автомобиль вобрал в себя все лучшее, что есть в хэтчбеке: плавность линий и современный стиль, которые вместе создают привлекательный и многообещающий силуэт нового универсала от PEUGEOT».
Жиль Видаль, директор по дизайну PEUGEOT

Как и в случае с хэтчбеком, дизайнеры PEUGEOT сделали акцент на простоте, сбалансированности и плавности экстерьера. Во внешнем облике нового PEUGEOT 308 SW отсутствуют бессмысленные элементы и все внимание сосредоточено на качестве материалов и отделке.

Характер передней части универсала перекликается с хэтчбеком PEUGEOT 308. Хромированная решетка и отделка фар, а также фирменный и экспрессивный «кошачий» взгляд PEUGEOT также украшают новый 308 SW. Система освещения, созданная по технологии Full LED (каждая фара состоит из 31 светодиода) устанавливается на топовые комплектации, обеспечивая узнаваемый и высокотехнологичный облик автомобиля.

Профиль нового PEUGEOT 308 SW отличается грациозной плавностью линий. Увеличенная колесная база (+11 см в сравнении с PEUGEOT 308) и задний свес (+22 см по сравнению с PEUGEOT 308) делают новый 308 SW одним из самых динамичных и сбалансированных универсалов в сегменте.

Роскошная хромированная отделка окон подчеркивает плавные линии корпуса. Боковые окна в задней части кузова обрамляются единым хромированным элементом с переменным поперечным сечением – эта техническая и стилистическая особенность дополняет силуэт PEUGEOT 308 SW.

Еще одним современным и технологичным акцентом в облике автомобиля стала единая площадь остекления задних дверей, что подчеркивает динамичный облик нового универсала от PEUGEOT.

Завершение линии крыши под углом на стыке со стеклом двери багажного отсека еще больше усиливает эстетическое восприятие силуэта PEUGEOT 308 SW.

Широкая и элегантная задняя часть автомобиля усиливает впечатление от спортивного динамизма нового PEUGEOT 308 SW. Задние светодиодные фары воплощают в себе уникальный и высокотехнологичный рисунок. Общее число светодиодов в задних фарах доходит до 48. Стиль задней части автомобиля напоминает о двух наиболее успешных универсалах марки PEUGEOT: 508 SW и 508 RHX.

Контур линии крыши, задний спойлер, превосходное расположение третьего стоп-сигнала, заимствованное от 508 SW, утопленные релинги, расположенные максимально далеко друг от друга: все это усиливает превосходное впечатление от внешнего облика PEUGEOT 308 SW.

Стильный и современный интерьер NEW Peugeot 308 SW

Интерьер универсала PEUGEOT 308 SW отличается безупречным современным и технологичным дизайном.

Инновационная концепция организации пространства салона PEUGEOT i-Cockpit состоит из четырех ключевых элементов: компактного рулевого колеса, обеспечивающего невероятные ощущения от управления автомобилем, головного дисплея панели инструментов для безопасного считывания информации без потери контроля за дорогой, усовершенствованной высокой центральной консоли и большого 9,7-дюймового сенсорного экрана для интуитивного управления системами автомобиля.

Высокое качество отделочных материалов, точность и тщательность сборки и конструкции автомобиля подчеркивают премиальный характер PEUGEOT 308 SW. Мягкая отделка приборной доски и обитый кожей руль дополняются роскошными вставками из черного глянца и матового хрома на различных элементах салона.

Практически полное отсутствие клавиш управления и превосходное качество материалов демонстрируют совершенно беспрецедентный уровень стиля.

Большая площадь остекления, обеспеченная панорамной крышей площадью 1,69 м2, наполняет просторный салон PEUGEOT 308 SW светом. При необходимости крыша может быть полностью закрыта шторкой с электроприводом.

Стремление к эффективности во всем

«PEUGEOT 308 SW символизирует возвращение бренда к фундаментальным основам автомобиля в кузове «универсал». Новый 308 SW превосходно соединяет привлекательный и динамичный стиль с простором салона и большим объемом багажника».
Винсент Дево, менеджер проекта PEUGEOT 308

Превосходная организация внутреннего пространства

Универсал PEUGEOT 308 SW, как и хэтчбек PEUGEOT 308, создан на основе новой платформы EMP2.
Эта аббревиатура расшифровывается как «эффективная модульная платформа».
Как следует из названия, она обеспечивает широкие возможности конфигурации и настроек, в том числе в отношении длины автомобиля.
Колесная база увеличена на 11 мм по сравнению с хэтчбеком: это пространство используется для увеличения пространства на задних сиденьях (особенно зоны для коленок) и объема багажника. Доступ к заднему ряду сидений, которые отодвинуты на 29 мм назад по сравнению с хэтчбеком, стал удобнее благодаря более широкому радиусу открытия дверей.

Задний свес стал на 22 сантиметра больше по сравнению с хэтчбеком, что позволяет обеспечить превосходную организацию пространства задней части автомобиля:

– Значительно увеличен объем багажника,

– Для большей безопасности и увеличения защиты корпуса задний бампер стал немного больше, чем у хэтчбека.

Переработанное внутреннее пространство дает водителю и пассажирам превосходное чувство комфорта.

Компактный и просторный универсал

Габариты нового PEUGEOT 308 SW идеально соответствуют запросам покупателей в этом сегменте. С длиной 4585 мм, шириной 1804 мм и высотой 1471 мм автомобиль обеспечивает просторный интерьер и функциональный объем багажника.

Благодаря крупным габаритам автомобиля, багажник PEUGEOT 308 SW является одним из самых вместительных на рынке на сегодняшний день: его объем составляет 660 литров, из которых:

– 590 литров над полом багажника

– 70 литров – пространство для хранения вещей под полом багажника (в отсутствии запасного колеса, которое доступно в качестве опции).

«Погрузочное пространство с ровным полом за мгновение»
Чтобы использование автомобиля было еще более простым и интуитивно понятным, PEUGEOT 308 SW оборудован задними сиденьями с функцией «Magic Flat».
Эта система позволяет моментально складывать обе части заднего ряда с помощью элементов управления, расположенных по бокам багажного отсека. Главное преимущество системы заключается в том, что в распоряжении автовладельца оказывается большой багажник объемом 1660 дм3.
Помимо большого объема багажник PEUGEOT 308 SW отличается превосходной функциональностью, а именно удобной зоной погрузки, наличием дополнительных отсеков для хранения, специальных крючков для фиксации груза, а также перевозки крупногабаритного багажа.

Новое поколение мощных двигателей, соответствующих высочайшим экологическим стандартам

«Это просто лучший дизельный двигатель на рынке по выбросам CO2»
Новый PEUGEOT 308 SW оснащен бензиновыми (стандарт Евро 6) и дизельными двигателями последнего поколения, которые демонстрируют превосходную мощность и лучшие экологические показатели.
Бензиновые моторы мощностью 130 и 155 л.с. демонстрируют крайне низкие выбросы CO2, от 109г/км.
Выбросы дизельных двигателей мощностью от 92 до 150 л.с. не превышают 111 г/км.
Рекордные показатели в своем сегменте демонстрирует и новый дизельный 1,6-сильный мотор BlueHDi мощностью 120 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач: расход топлива в смешанном цикле составляет 3,2 л/100км при выбросах CO2 в размере 85г/км.

Превосходные шины Ultra Low Rolling Resistance с низким коэффициентом трения, разработанные в партнерстве с Michelin, сокращают выбросы CO2 еще на 3 г/км. Они также обеспечивают уменьшение тормозного пути на мокром покрытии.

C июля 2014 года PEUGEOT 308 SW выйдет на европейский рынок с новым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем PureTech мощностью 110 л.с. и новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач для 130-сильного бензинового мотора.

Новый трехцилиндровый турбированный двигатель PureTech: «Максимальная мощность при низких оборотах двигателя»
Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech в турбированной версии мощностью 130 л.с. агрегируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Компактный модульный экологичный двигатель высокой мощности вместе с высокоэффективной турбиной (работающей на скорости 240 000 оборотов в минуту) обеспечивает превосходные ходовые качества, начиная с самых низких оборотов.
Максимальный крутящий момент 230 Нм достигается уже на 1750 оборотах в минуту, что позволяет добиться превосходных показателей мощности при низком крутящем моменте.

При создании этого легкого и компактного мотора использовались инновационные материалы с минимальным коэффициентом трения. Превосходная динамика и экономичность достигаются без компромиссов в отношении надежности и долговечности мотора, а расход топлива и выбросы CO2 снижаются на 21%.

Это пополнение в семействе двигателей PEUGEOT наглядно демонстрирует, что компания стремится значительно повысить производительность и динамические характеристики, при уменьшении размеров двигателя.

Технология BlueHDi для новой линейки дизельных двигателей
BlueHDi – это общее название линейки дизельных двигателей стандарта Евро-6 от PEUGEOT. Эксклюзивное сочетание технологии избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и сажевого фильтра позволяет добиться значительного снижения выбросов NOx (на 90%) и CO2, низкого расхода топлива и практически полного исключения примесей из отработанных газов (на 99,9%).

С самого начала для PEUGEOT 308 SW доступны три двигателя из линейки BlueHDi: 1,6-литровый мотор мощностью 100 л.с. с 5-ступенчатой механической трансмиссией, 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. с 6-ступенчатой механической трансмиссией и 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией.

С выбросами CO2 в размере 85 г/км двигатель BlueHDi 1.6 мощностью 120 л.с. представляет собой технологический прорыв, великолепное сочетание мощности и низкого расхода топлива.

2,0-литровый BlueHDI мощностью 150 также отличается высокими показателями мощности и топливной экономичности. С крутящим моментом 370 Нм при 2000 об/мин, агрегированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач, он демонстрирует превосходное значение выбросов CO2 — от 99г/км.
Кроме того, этот двигатель доступен с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией AISIN третьего поколения, созданной с использованием технологии Quickshift. С этой современной, быстрой и плавной трансмиссией выбросы CO2 падают на 5 г/км в сравнении с механической коробкой передач.

Превосходный дизайн как основа великолепных характеристик

«Самый легкий и экономичный универсал в своем сегменте»
Новый PEUGEOT 308 SW на 140 кг легче своего предшественника. В результате он стал самым легким автомобилем в сегменте при соответствующей комплектации и двигателе. Значительное сокращение массы автомобиля достигается за счет использование инновационной платформы EMP2 и передовых технологий.

– Автомобиль на 27 кг легче благодаря использованию стали высокой прочности, композитных материалов и алюминия;

– Автомобиль на 10 кг легче благодаря инновационному процессу сборки;

– Автомобиль на 33 кг легче благодаря оптимизированной конструкции (легкая модульная структура и индивидуальная подгонка всех деталей).

Масса каждого элемента конструкции автомобиля была оптимизирована с учетом функциональных особенностей.
Так, капот и передние крылья изготовлены из алюминия – подобная технология обычно применяется для автомобилей премиум-класса. С учетом этих и других изменений удалось уменьшить вес автомобиля еще на 70 кг.

Эффективная аэродинамика
Особенности дизайна кузова автомобиля обеспечивают превосходную аэродинамику и способствуют более эффективному расходу топлива, а также снижению вредных выбросов в атмосферу. Аэродинамические характеристики, как и сокращение массы автомобиля, значительно влияют на его безопасность для окружающей среды.

Благодаря модификации корпуса автомобиля центр тяжести был смещен вниз на 20 мм по сравнению с предшественником. Новый PEUGEOT 308 SW демонстрирует превосходные показатели аэродинамического сопротивления: Сx – 0,28 и SCx – 0,64 м2, что представляет собой лучший результат в сегменте универсалов.

Инновации PEUGEOT для уникального опыта вождения

PEUGEOT i-Cockpit — новая идея комфортного и эргономичного салона от PEUGEOT

Салон PEUGEOT i-Cockpit заимствован у хэтчбека PEUGEOT 308. Компактное рулевое колесо, высоко поднятая приборная панель, большой сенсорный 9,7-дюймовый экран и высокая центральная консоль придают интерьерам PEUGEOT роскошный уникальный стиль.

Небольшие размеры рулевого колеса (351 мм x 329 мм) обеспечивают простое и четкое управление автомобилем, а электроусилитель руля позволяет точно маневрировать в условиях узких городских улиц.
Удобно расположенная приборная панель является подлинным произведением технологического искусства.
Приборы расположены так, что водитель может считывать информацию, не отвлекаясь от дороги.
Красные стрелки приборов напоминают о дорогих часах, а в максимальных комплектациях на смену красному цвету приходит хромированная отделка. Когда автомобиль выключен, показатели приборной панели гаснут благодаря функции «black panel».

Управление системой климат-контроля, электронными помощниками, мультимедийной системой, навигацией, телефоном и приложениями PEUGEOT Connect Apps, а также настройками автомобиля, осуществляется посредством 9,7-дюймового сенсорного экрана. Семь клавиш прямого доступа к функциям делают управление простым и интуитивно понятным.

Превосходное управление и поведение автомобиля на дороге

Превосходные ощущения от управления новым PEUGEOT 308 SW основаны на инновационной подвеске и природных качествах новой платформы EMP2.

Сниженный на 20 мм центр тяжести не только способствует улучшению аэродинамических показателей, но и увеличивает жесткость кузова. Система подвески обеспечивает уменьшение веса автомобиля. Оптимизация ходовой позволяет сократить радиус поворота на 20 см (11,2 м по колее внешнего колеса) по сравнению с предшественником. Инновационное расположение амортизаторов в задней части автомобиля улучшает управление и ходовые характеристики. Смещение центра тяжести автомобиля и увеличение колесной базы обеспечивают оптимальное распределение массы, не оказывая негативного воздействия на динамические характеристики автомобиля.

Система рулевого управления с переменным электроусилителем руля одновременно точна и информативна. Вместе с компактным рулевым колесом она позволяет добиться превосходной управляемости автомобиля в городских условиях.

Вентилируемые тормозные диски размером 304 x 28 мм специально разработаны с учетом воздействия трения.
Новая технология, использованная при создании тормозной системы PEUGEOT 308 SW, позволяет более эффективно пользоваться электронным стояночным тормозом, системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой, а также системой помощи при подъеме и спуске.

Инновационный дизайн, уменьшенная масса, низкий центр тяжести, электроусилитель рулевого управления, эффективная тормозная система и передовые шины – все это делает поездку на PEUGEOT 308 SW столь же превосходной, как и за рулем седана или хэтчбека. По своим ходовым качествам автомобиль значительно выделяется из мира универсалов.

Множество систем помощи водителю для высокого уровня безопасности и комфорта

Для комфортного и уверенного вождения новый PEUGEOT 308 SW оборудован рядом продвинутых систем помощи водителю. Пакет «электронных помощников» Driver Assistance Pack включает в себя передний радар, с помощью которого осуществляется работа следующих систем:

– Адаптивный круиз-контроль

– Система предупреждения столкновений

– Система экстренного торможения

Для обеспечения комфорта и безопасности всех участников движения PEUGEOT 308 SW может быть оборудован следующими опциями: системой мониторинга слепых зон, электронным стояночным тормозом, камерой заднего вида и системой доступа без ключа.

На новом PEUGEOT 308 SW к этому списку добавятся две новые системы:

Помощь при парковке (Park Assist)
Активная система помощи при парковке нового поколения осуществляет не только параллельную парковку, но и парковку «в гараж». Система определяет параметры парковочного места и регулирует направление колес, в то время как водитель контролирует движение автомобиля при помощи педалей газа и тормоза (а также сцепления в случае с механической коробкой передач).

Система обеспечивает визуальную и звуковую поддержку водителя во время маневрирования, делая парковку удобной и безопасной. При желании водителя всегда есть возможность переключиться на ручное управление.
Начиная с 3-го уровня комплектации функция «Park Assist» дополняется системой контроля «слепых» зон.

Комплект «Driver Sport Pack»
Эмоциональное восприятие автомобилей – один из ключевых принципов бренда PEUGEOT.
Комплект «Driver Sport Pack» (спортивный режим) для 308 SW обеспечивает невероятные эмоции любителям динамичной езды: для этого достаточно просто нажать клавишу «Sport» на центральной консоли (рядом с электрическим тормозом).

При подключении спортивного режима рулевое управление, педаль газа, двигатель и коробка передач становятся более «отзывчивыми».
В случае, если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, спортивный режим подключает к управлению лепестки переключения скоростей на рулевом колесе. С помощью цифрового усилителя обеспечивается гораздо более громкий и спортивный звук двигателя, а подсветка приборной панели из белой превращается в красную.
В спортивном режиме на приборной панели отображается вся необходимая информация: мощность, давление в турбине, продольное и поперечное ускорение.

Спортивный режим доступен на третьем уровне комплектации с 1,2-литровым двигателем e-THP мощностью 130 л.с. с механической трансмиссией и 2,0-литровым двигателем BlueHDi мощностью 150 л.с. с механической трансмиссией.

Приложения и новые возможности интеграции с мобильными устройствами

В основе системы PEUGEOT Connect Apps, которая установлена на новый PEUGEOT 308 SW лежит технология мобильного интернета. При помощи большого сенсорного экрана водитель получает информацию о наличии поблизости парковочных мест, о стоимости топлива на ближайших АЗС, загруженности дорог, погоде, информации для туристов от «Мишлен Гид» (Michelin Guides) и многое другое. Для пользователей системы PEUGEOT Connect Apps доступен специальный магазин приложений.

Кроме того, новый PEUGEOT 308 SW будет оснащен мобильной версией приложения ‘MyPeugeot’, которая позволит владельцу автомобиля поддерживать с ним дистанционную связь. Приложение сообщает водителю информацию о местонахождении автомобиля, его пробеге, расходе топлива, а также информирует о возможных неисправностях.
Кроме того, с помощью приложения можно будет построить кратчайший пеший маршрут до автомобиля, вести статистику путешествий и многое другое. Приложение будет доступно на ограниченном числе рынков.

Новое приложение Scan My Peugeot для смартфонов позволяет владельцу автомобиля получить быстрый доступ к цифровой версии руководства пользователя нового PEUGEOT 308 SW и с помощью функции распознавания изображений получить информацию о деталях автомобиля и значении предупреждающего сигнала.

Неизменное качество дизайна

Непревзойденный уровень качества до мельчайших деталей

Универсал PEUGEOT 308 SW, как и хэтчбек PEUGEOT 308, отличается превосходным уровнем дизайна экстерьера и интерьера.
С самого начала работы над проектом департамент разработок PEUGEOT сделал акцент на том, чтобы высокий уровень качества проявлялся во всех деталях автомобиля, прекрасной шумоизоляции, а также прочности и долговечности кузова, изготовленного с использованием технологии лазерной сварки.

Роскошная хромированная отделка боковых окон, характерный световой рисунок сзади и спереди, светодиодная подсветка в боковых зеркалах и большая площадь непрерывного остекления, а также алюминиевые балки крыши делают облик автомобиля не только стильным, но и функциональным.

Благодаря превосходной шумоизоляции качество интерьера и экстерьера можно не только увидеть, но и «услышать».

Бескомпромиссный уровень безопасности

Универсал PEUGEOT 308 SW получил рейтинг «5 звезд», максимальную оценку по результатам испытаний EuroNCAP. Новый PEUGEOT 308 SW получил высшую оценку во всех четырех категориях (безопасность взрослых, безопасность детей, безопасность пешеходов, системы помощи), что подтверждает безопасность автомобиля как для водителя и пассажиров, так и для окружающих.

Надежность в эксплуатации

PEUGEOT стремится обеспечить максимальный уровень качества на всех этапах – от разработки и производства до непосредственной эксплуатации автомобиля.
Это заключается во многих параметрах, среди которых – подбор материалов с минимальным уровнем вибрации и старения, а также долгосрочные испытания.

В ходе различных тестирований новый PEUGEOT 308 SW успешно преодолел более 2,5 миллионов километров, провел 2500 часов в лабораториях и на полигонах.
Кроме того, было проведено более 250 000 испытаний температурного цикла и сделано более 4,3 миллиона прикосновений к сенсорному экрану.

Качество сборки нового PEUGEOT 308 SW обеспечивает как водителю, так и пассажирам, полноценное ощущение безопасности и надежности.

Производство во Франции

Новый PEUGEOT 308 SW производится на заводе PEUGEOT в Сошо (Sochaux), Франция. Производство двигателей также осуществляется по Франции на заводе Trémery and Douvrin.

Пежо 308 или мазда 3 что лучше

Mazda 3 и Peugeot 308

С тех пор как появился Volkswagen Golf, он стал задавать тон в классе компактных автомобилей. Однако, не каждого восхищает классика из Вольфсбурга, многим по душе более современные произведения, такие как Mazda 3 и Peugeot 308. Обе модели появились на рынке недавно и подали себя весьма эффектно.

Кузов Мазды 3 по-спортивному заостренный и динамичный. Благодаря впечатляющим 18-дюймовым колесам Мазда 3 в среде компактов выглядит словно атлет. В симпатичном интерьере на видных местах присутствуют вставки под рояльный лак, соседствующие с панелями из твердого бюджетного пластика.

Устойчивое впечатление о высоком качестве отделки создается лишь в рабочей зоне водителя. На центральной консоли внимание привлекают круглые ручки климатической установки, украшенные хромированным ободком. Однако дверные панели со стандартной стойкой для бутылки смотрятся очень просто.

Скорость движения отображается только в цифровом виде на приборной панели или на Head-up  дисплее. Последнее устройство для компактного класса уникально, но, к сожалению, проецируемые символы недостаточно четкие. Во время движения информационно-развлекательная система Mazda 3 может зачитывать сообщения из Facebook через телефон водителя, имеющий выход в Интернет. Уже это само по себе может стать поводом для приобретения смартфона.

Управление мультимедиа осуществляется, с помощью поворотной шайбы и многофункциональных кнопок на центральном тоннеле, как в старшем брате Mazda 6. Часть необходимых функций управления вынесены на рулевое колесо. Дисплей информационной системы интегрирован сверху центральной консоли.

В разгар популярности интернет-приложений Peugeot 308 не отстает и предлагает возможность использования интернет-услуг без участия мобильного телефона с помощью высокоскоростного соединения  стандарта UMTS (3G сеть). Для этого необходимо приобрести USB 3G модем.

В дальних путешествиях компактный француз станет приятным, спокойным и уравновешенным спутником. В оформлении интерьера Пежо пошел своим путем: передняя панель простая, но при этом высокого качества. Щиток приборов расположен высоко над панелью. Такая схема хорошо подходит для рослых людей — они  видят спидометр и тахометр над рулевым колесом. Водителям со средним ростом, напротив, руль перекрывает часть приборов, из-за чего приходится неестественно низко опускать маленькое рулевое колесо.

Прямолинейное рулевое управление Пежо 308 все же способно понравится любителям кривых. Однако не достаточная обратная связь требует привыкания. Тем не менее, француз впечатляет способностью хорошо поглощать  трещины и стыки на асфальте, но в движении он шумный. Только при больших нагрузках шасси 308-го работает на пределе своих возможностей – неровности отдаются грубыми ударами, а кузов значительно кренится при прохождении поворотов.

Не обошлось без мелочей, в которых 308-ой теряет часть своей благородной невозмутимости. Уже то, что высокого качества передней панели «не хватило» на бардачок, вызывает сожаление. Заметна экономия и при отделке багажника, который вмещает в себя от 420 до 1228 литров. Кроме того, после складывания спинки заднего сиденья образуется ступенька, а сидящие на втором ряду чувствуют себя стесненно: массивные передние сиденья оставляют мало места для ног, а локти врезаются в боковые панели. Опциональный панорамный люк хорошо заботится об освещении в салоне, но съедает часть свободного пространства над головой.

Мазда 3, несмотря на значительную длину почти в четыре с половиной метра, разочаровывает отсутствием достаточного количества места. Глядя на рано спадающую линию крыши – элемент спортивного оформления, становится очевидно, что задним пассажирам будет не хватать запаса пространства над головой. Как и в Пежо, высоким людям будет неуютно сзади, в то время как на передних сиденьях с хорошей боковой поддержкой места вполне хватает. Мазда чуть хуже обеспечивает поддержку бедер задних пассажиров, но предоставляет больше места для ног и локтей, чем Peugeot 308.

Погрузка в багажник Мазды не составит труда благодаря широкому проему. Всего можно уместить от 364 до 1250 литров. Складки обивки в нижней части спинок, образующиеся после их складывания, производят неприятное впечатление.

Как только компактный хэтчбек из Японии оказывается на оживленном шоссе, он сразу же поражает порядочным сцеплением с дорогой. В меру плотное шасси обеспечивает водителя подробной информацией о состоянии поверхности покрытия, а точное рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивает четкие переключения и хорошо ладит с отзывчивым 2-литровым четырехцилиндровым двигателем. Его присутствие едва заметно, несмотря на наличие системы «старт-стоп» и рекуперации энергии.

Очевидно, Mazda не видит необходимости в даунсайзинге и хочет получить контроль над расходом топлива только за счет «внутри-моторных» мероприятий. И в самом деле, Мазда 3 может быть удивительно экономичной, потребляя в среднем на 0,3 литра меньше, чем Пежо 308. Кроме того, «тройка» ускоряется значительно быстрее, и это несмотря на значительно позже достигаемый пик максимального крутящего момента и меньшую мощность, чем у французского конкурента: 120 и 125 л.с. соответственно. Mazda 3 достигает 100 км/ч за 9,9 секунд, а максимально развиваемая скорость 195 км/ч, в то время как Пежо 308 демонстрирует 10,2 с и 203 км/ч.

Таким образом, каждый из автомобилей имеет свои плюсы и минусы. Они отличаются своим характером в соответствии с позиционируемым образом: Mazda предлагает себя в качестве спортсмена, а Peugeot – в качестве многофункционального и универсального автомобиля.

 

Сравните Mazda MX-3 и Peugeot 308. Что лучше?

Сравните Mazda MX-3 с Peugeot 308 по жизненным характеристикам. Есть 3 важные идеи, почему Mazda MX-3 на самом деле является более разумным выбором, чем Peugeot 308. Для многих водителей Peugeot 308 по-прежнему будет казаться более подходящим выбором, чем Mazda MX-3, потому что он показывает шесть факторов. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы представить чистый матч Peugeot 308 и Mazda MX-3. Сравните мощность рулевого управления или лошадиные силы, измерьте длину и легко сравните две машины.MX-3 был построен Mazda, чтобы опередить конкурентов на рынке. В любом случае 308 сложно назвать худшим автомобилем, так как Peugeot вложила в разработку очень много денег. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?

Внешний вид

3 причины купить Mazda MX-3

Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	10.2 сек. против 12,3 сек.	2,1 сек.
Прочие характеристики
Меньший вес	1060 кг и 1695 кг	На 60% или на 635 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота	10 метров и 10.7 метров	На 7% или на 0,7 метра

6 причин купить Peugeot 308

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	136 л.с. и 109 л.с. 100 квт.и	На 20% больше или на 27 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.

Производительность
Больше максимальной скорости	126 миль / ч и 112 миль / ч	14 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	41.48 миль на галлон и 39.33 миль на галлон	На 5% или на 2,15 миль на галлон
Выбросы
Минус CO 2 Выбросы	111 г / миля и 122 г / миля	На 10% или на 11 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов	ЕВРО 4 против 2 ЕВРО	2 поколения
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака	60 л. И 50 л.	На 17% или на 10 литров

Нейтральные причины Mazda MX-3 vs.Peugeot 308

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя	1598 см 3 и 1997 см 3	На 20% или на 399 см 3 меньше
Подача топлива	Инжектор и COMMON RAIL
Турбонаддув	Да против Да
Скорости	5 и 6	1 меньше
Габаритные размеры
Длина	4200 мм и 4400 мм	На 5% или на 200 мм меньше
Ширина	1695 мм и 1817 мм	На 7% или на 122 мм меньше
Высота	1310 мм и 1426 мм	На 8% или на 116 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база	2455 мм и 2605 мм	На 6% или на 150 мм меньше

Сравнение Mazda MX-3 и Peugeot 308: выводы и мнения

Чтобы проще сравнивать Peugeot 308 и Mazda MX-3, мы решили сделать вывод.Прежде чем что-либо решать, ознакомьтесь с нашим мнением об этих двух моделях. Мы организовали информацию о Peugeot 308 и Mazda MX-3 в абзацы, которые удобно читать и сравнивать.

Общий обзор Peugeot 308 и Mazda MX-3

Очень важно просмотреть все характеристики и сделать вывод, какой автомобиль более эффективен. Многие покупатели выбрали автомобили Peugeot, в том числе 308. Но Mazda также использовала самые современные технологии для создания MX-3. Скорость измерения играет важную роль в обзоре.Вес Peugeot 308 — 1695 кг; это 4400 мм в длину, 1817 мм в ширину и 1426 мм в высоту. Для Mazda MX-3 размеры следующие: высота 1310 мм, длина 4200 мм, ширина 1695 мм. Его вес 1060 кг. В конце концов, сравним колесные базы, которые составляют 2605 мм против 2455 мм у Peugeot 308 и Mazda MX-3 соответственно.

Пришло время сравнить основные характеристики. Мощность двигателя Peugeot 308 составляет 136 л.с., он имеет 4 цилиндра. Под капотом Mazda MX-3 доступны 4 цилиндра и мощность 109 л.с.Если вы покупаете Mazda MX-3, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 10,2 секунды, а Peugeot 308 справляется с этим уровнем скорости за 12,3 секунды. Peugeot 308 может развивать скорость 126 миль в час, сравните это с максимальной скоростью 112 миль в час. MX-3.

Безопасность Mazda MX-3 в сравнении с Peugeot 308

Оба автомобиля построены с большим количеством тестов на безопасность. Mazda MX-3 предлагает все технологии безопасности Mazda. Компании по тестированию безопасности также согласны с тем, что MX-3 обеспечивает превосходную безопасность. Технологии безопасности Peugeot 308 отлично подходят для пешеходов.Автомобиль был на самом деле победителем рейтингов и сделал Peugeot популярным. Кроме того, владельцы считают, что 308 предлагает прекрасное рулевое управление.

Какой автомобиль экологичнее: Peugeot 308 или Mazda MX-3

Приобретая автомобиль, люди хотят понять, экологичен ли он. Peugeot 308 производит 111 г / милю выбросов CO2, а Mazda MX-3 производит около 122 г / милю. Это делает MX-3 более выгодной покупкой, чем 308. Судя по всему, водителям приходится сравнивать объем двигателя. Peugeot позволяет автомобилистам использовать 136 л.с. мощности мотора.В то же время Mazda выдает 109 л.с., что создает разницу.

Расход топлива и экономичность Peugeot 308 и Mazda MX-3

Очень важно, сколько километров проезжает ваша машина с 1 галлоном топлива. Mazda MX-3 может получить только 39,33 миль на галлон, в то время как Peugeot 308 увеличивает это число до 41,48 миль на галлон. Нетрудно заметить, что 1 галлон может продвинуть владельца с Peugeot дальше, чем с Mazda. 60 литров бензина позволяют водителям преодолевать большие расстояния с 308 на одной заправке. Сравните это с объемом бака 50 литров в MX-3.Кроме того, подумайте о лучших характеристиках Mazda MX-3, которые все дает его двигатель 1598 см ³ . Обычно отзывы о MX-3 ничего плохого не говорят о его моторе, но это не то же самое с 308. Мотор 1997 cm ³ дает владельцам экономию средств при вождении Peugeot 308.

Заключение и отзывы

Это сложно чтобы понять, выйдет ли Peugeot 308 впереди Mazda MX-3. Многие водители добровольно жертвуют деньги на эти модели.Мы обнаружили 3 идеи для покупки MX-3 и 6 идей для 308. Mazda и Peugeot продолжают конкурировать, но они занимают различные рыночные зоны.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

,

Peugeot 308 Объем багажного отделения, размер, количество мест

Модель 308 не отличается гибкостью размещения сидений; он предлагает то, что делают большинство его конкурентов. То есть переднее пассажирское сиденье в стандартной комплектации регулируется по высоте, а его задние сиденья можно разделить в конфигурации 60/40 и сложить, чтобы освободить пространство для багажника.

Однако задние сиденья не смещаются вперед и назад, а их спинки нельзя регулировать (хотя это редкость в этом классе). К сожалению, переднее пассажирское сиденье 308 нельзя сложить в стандартной комплектации или в качестве опции, чтобы поместиться в особенно длинные предметы.

Ботинки 308 — один из лучших вариантов в своем классе. У него 470 литров, что немного меньше, чем у Octavia, но намного больше, чем у Golf или Ford Focus. Однако отчасти причина впечатляющих размеров багажника 308 заключается в том, что Peugeot сменил пространство для ног сзади на место для багажника.

Ботинок красивой квадратной формы, хотя без регулируемого пола багажника в стандартной комплектации или в качестве опции, есть достаточное расстояние до пола багажника, ведущее к выступу у входа в багажник, чтобы поднимать тяжелые сумки.

.

Peugeot 308 Эксплуатационные расходы, MPG, Экономия, Надежность, Безопасность

Модели Allure (следующий шаг по сравнению с активной комплектацией начального уровня) более дорогие, но добавляют спортивные сиденья и передние датчики парковки. GT Line добавляет в стандартную комплектацию светодиодные фары, 18-дюймовые легкосплавные диски и спортивные сиденья с частично обшитыми алькантарой. Топовая отделка GT добавляет вход без ключа, но это очень дорого.

На вершине модельного ряда находится GTi, который сочетает в себе самые большие 19-дюймовые легкосплавные диски и целый ряд уникальных спортивных элементов, не считая его высоких характеристик.

Надежность для Peugeot, да и для 308, не имеет большого значения. Peugeot как торговая марка получила низкие оценки, заняв 27-е место из 32 производителей в нашем последнем обзоре надежности. Volkswagen показал лучшие характеристики, а Skoda набрала гораздо больше.

Модель 308 оказалась не намного лучше; он занял около середины таблицы в классе семейных автомобилей. При этом Golf, Octavia и Vauxhall Astra финишировали в середине таблицы или даже хуже. Такие автомобили, как Ford Focus и Toyota Auris, получили более высокие оценки.

На все модели 308 распространяется трехлетняя стандартная гарантия, а также гарантия на случай поломки с AA в течение первого года.

Стандартное оборудование безопасности 308 сравнимо с большинством конкурентов. Кроме того, Peugeot предлагает пакеты Safety Plus и Driver Assistance Pack для некоторых моделей, которые включают в себя несколько желаемых дополнительных функций, включая адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, активную помощь в полосе движения, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение. Комплект безопасности включает в себя иммобилайзер двигателя и блокировки, и все модели имеют сигнализацию.

Модель 308 была протестирована Euro NCAP в 2013 году, получив полную пятизвездочную оценку. Golf и Octavia были протестированы примерно в одно время и также получили пять звезд, но 308 получил более низкие оценки по показателям защиты взрослых, детей и пешеходов.

Охранная фирма Thatcham Research провела свои испытания и на 308. В то время как автомобиль получил четыре звезды из пяти возможных за сопротивление движению, он получил только три звезды за сопротивление вторжению.

Чтобы получать все последние обзоры, советы и новые предложения автомобилей, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

.

Peugeot 308 SW Estate — надежность и безопасность (2014-2021 гг.) Обзор 2020 г. . Вы можете быть уверены, что вы и ваша семья будете в безопасности в 308 SW — добавлен длинный список средств безопасности, хотя некоторые полезные функции доступны только тем, кто готов платить больше.

Peugeot 308 SW надежность

Peugeot не всегда имел безупречную репутацию надежного производителя, но 308, похоже, в последние годы изменился.В то время как бренд Peugeot занял 12-е место из 30 брендов, представленных в нашем опросе Driver Power 2019 года, 308-й занял ровно 50-е место в рейтинге 100 лучших автомобилей. Это неплохо для машины, которая продается уже шесть лет. Тем не менее, Peugeot 3008, с которым 308 имеет много общих компонентов, занял первое место из 75 лучших автомобилей в опросе 2018 года.

Это будет хорошей новостью для всех, что низкие эксплуатационные расходы возглавили список Позитивные качества 308, за которыми следуют впечатляющие двигатели, привлекательный внешний вид, плавность хода и управляемость.Комфортность салона, практичность и простор также были хорошо восприняты, а длинный список стандартных функций безопасности получил положительные отзывы.

Владельцы также сообщили о надежности и качестве сборки выше среднего: только 11,8% владельцев сообщили, что испытали одну или несколько неисправностей в течение первого года владения.

Безопасность

Хэтчбек Peugeot 308 был удостоен пяти звезд за безопасность Euro NCAP благодаря впечатляющему комплекту безопасности, входящему в стандартную комплектацию. В комплект входят подушки безопасности водителя, пассажира, грудной клетки и шторки безопасности, а также электронный контроль устойчивости.

Система Connect SOS и помощи Peugeot доступна в качестве опции (стандартная для моделей Tech Edition GT Line и GT). В случае аварии вы сможете связаться со службами экстренной помощи и задать технические вопросы по автомобилю, если у вас возникнут проблемы.

Новый Peugeot 308 (2021) обзор

► Первый обзор нового Peugeot 308
► Гибридные двигатели и множество технологий
► Начало продаж в Великобритании в январе 2022 г., от 24 тыс. Фунтов стерлингов

Peugeot 308 — это совершенно новый автомобиль, впервые доступный в виде подключаемого гибрида, который побуждает элитный рынок бросить вызов автомобилям премиум-класса, таким как BMW 1-й серии и Mercedes A-класса.Набор для выхода на рынок Великобритании в январе 2022 года как пятидверный хэтчбек и универсал SW, читайте полный обзор гибридных и бензиновых двигателей, а также основные цены и характеристики для обоих стилей кузова.

Продвиньте элитный рынок! Вытяните другой, Peugeot

По правде говоря, Peugeot в течение многих лет тестирует Volkswagen Golf по материалам и качеству, но эта модель ставит перед собой еще более высокие цели. Как? Внешний дизайн имитирует пропорции длинного носа и кабины 1-й серии, новый сенсорный экран выглядит гладко и работает довольно быстро, есть голосовой помощник в стиле «Эй, Мерседес» для переключения кондиционера или радиостанции, а также множество водителей. вспомогательные технологии.

Кабина, без сомнения, отличное место для проведения времени. Многослойная приборная панель ниспадает каскадом вперед, как волна, нависая над красивыми алюминиевыми или тканевыми секциями, подчеркнутыми приветливым светодиодным освещением (начиная с уровня отделки Allure второго уровня). В комплектациях GT и GT Premium также присутствует цифровой нактофон водителя с 3D-эффектом, предназначенный для вывода ключевой информации на передний план, хотя это немного беспорядок, если только не на самых редких настройках.

Стандартный 10-дюймовый сенсорный экран подчеркнут из-за обрезки Allure набором кнопок быстрого доступа «i-Toggle», которые вы можете настроить с помощью ваших любимых функций, которые реагируют гудением тактильной обратной связи.На гибриде я задействовал функцию Energy, чтобы следить за работой гибридной системы. Графика достаточно хороша, но не в чудесной лиге Mercedes, а сенсорный экран раздражает время между выборами с анимацией, которая напоминает Моисея, разделяющего Красное море.

Спецификация диапазона двигателей для Великобритании

Peugeot упрощает широкий модельный ряд континентальной Европы для британских клиентов, предлагая только двигатели внутреннего сгорания большой мощности и только восьмиступенчатую автоматическую коробку передач при запуске.Это означает, что бензиновый двигатель Puretech мощностью 130 л.с. и дизель BlueHDi мощностью 130 л.с. каждый мощностью 128 л.с. Тем не менее, будут предлагаться оба подключаемых гибридных варианта — под маркой 180 или 225 (под маркой после их совместной бензиново-электрической мощности).

Они сочетают в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 81 кВт, установленный напротив автоматической коробки EAT8. Новый 308 имеет строго передний привод и оснащен стойками McPherson спереди и задней подвеской с поворотной балкой. «В то время как Ford Focus, Merc A-class и другие могут сбить с толку клиентов, предлагая более шикарную независимую заднюю ось на элитных моделях, Peugeot применяет универсальный подход к уменьшению сложности и уменьшению веса», — говорит технический директор Джером Мишерон.

Цена

в Великобритании начинается с 24000 фунтов стерлингов за Puretech 130 в базовой комплектации Active Premium. Стандартные функции включают сенсорный экран, DAB-радио и функцию зеркала для смартфонов Apple и Android, задний парктроник, 16-дюймовые легкосплавные диски, черные колпачки зеркал и задние светодиодные фонари с эффектом когтя. Также есть щедрая помощь средств безопасности водителя: помощь в удержании полосы движения, распознавание знаков скорости, контроль внимания водителя и активное торможение (с системой, способной видеть пешеходов и велосипедистов в дневное время).

Ладно, поехали

Мы начинаем с Hybrid 180, который стоит от 33 000 фунтов стерлингов в спецификации Allure Premium и является конкурентом VW Golf GTE. У этого есть батарея на 12,4 кВт · ч, достаточная для пробега на чистой электроэнергии до 37 миль, и она хорошо измеряет это на нашем тестовом маршруте. 308 автоматически переключается между электрическим, бензиновым или и тем, и другим, в зависимости от вашей скорости и условий движения.

Это, безусловно, самый бесшумный 308, естественно, учитывая почти бесшумный электрический ход и дополнительную часть компенсирующей звукоизоляции.Когда включается четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 148 л.с., на заднем плане слышен приглушенный призрачный ропот. Гибриды 308 бесшумно движутся по ковровым автострадам Канны, а шум ветра вокруг ветрового стекла вызывает самые неприятные ощущения.

Нажмите качающуюся кнопку, чтобы переключиться с Hybrid на Electric: по-соседски проноситься по деревням со скоростью 30 км / ч в тихом режиме с нулевым уровнем выбросов, но Hybrid 180 также удивил меня, разогнавшись на крутом подъеме по автостраде с 75 до 120 км / ч, без каких-либо помех. нужно вызвать бензиновое подкрепление.

Как работает гибрид 308?

Новый 308 продолжает философию Peugeot i-Cockpit, которая сочетает в себе эти цифровые экраны с небольшим рулевым колесом, через которое вы смотрите на приборы. В сочетании с довольно быстрым рулевым управлением он создает ощущение маневренности. С шестиугольной формой рулевого колеса это немного похоже на обтянутую кожей кусок за 50 пенсов.

Его вес оценивается хорошо, с легкостью, плавностью на низких скоростях и достаточно быстрой реакцией при движении вперед.На извилистых горных дорогах вы действительно чувствуете лишний вес гибрида (на колоссальные 312 кг больше, чем бензиновый 130 EAT8), когда шины Michelin Primacy щебечут, когда они изо всех сил стараются сохранить свою линию, рулевое управление кажется немного более липким и некоторым заметный рулон.

Поворот трансмиссии может вызвать повреждение передних колес, если вы ее запустите, и мы обнаружили, что мощности достаточно, чтобы обогнать медлительную Dacia. Большинству людей версия гибрида 225 не понадобится: она генерирует свои 29 дополнительных лошадей (всего 177 л.с.) исключительно из 1.6-литровый, с электромотором без изменений.

Выбросы углекислого газа немного выше: 180-я вырабатывает 24 г / км в смешанном цикле по сравнению с 27 г / км для более толстой модели. На нашем 37-мильном тестовом маршруте Hybrid 180 проехал на электротяге чуть более половины пути и, по данным бортового компьютера, выдавал 3,5 литра на 100 км (81 миль на галлон).

Гибрид заряжается от настенной коробки мощностью 7,4 кВт за 1 час 40 минут или за 8 часов от розетки. Вы можете выполнить привычную дистанционную зарядку и обогрев / охлаждение салона через приложение Peugeot.Несмотря на цену приобретения, Peugeot рассчитывает, что эксплуатационные расходы будут сопоставимы с расходами на дизельное топливо высокого класса, в зависимости от налоговых льгот для гибридных автомобилей.

А как у Puretech 130 бензин SW?

Мы ездили на 308 Puretech 130 в кузове SW (премия в 1200 фунтов стерлингов), и у него другой характер. Трехцилиндровый бензиновый двигатель резко кричит при разгоне, что является полной противоположностью плавного гибрида. Автоматическая трансмиссия EAT8 немного тормозит в некоторых автомобилях группы Stellantis, но она отлично работает с обеими трансмиссиями, резко реагируя на толкание и хорошо предвидя ваш следующий шаг.

В динамике бензиновый автомобиль имеет преимущество перед гибридом, которое могут оценить любители. Меньшая масса, поэтому крен лучше удерживается, а передняя часть более энергична и маневренна в поворотах. И бензин, и гибрид ездят довольно хорошо (наши тестовые автомобили имели 17-дюймовые легкосплавные диски), с городскими выбоинами, вызывающими минимальное вторжение и гибкость на высокочастотных неровностях автомагистралей. Массивные сиденья крепкие, но удобные.

Наш 130 Puretech SW вернул приличные 39 миль на галлон после некоторой бинарной езды по горным дорогам и круизов по автомагистралям; официальный расход топлива составляет 48-50 миль на галлон, в зависимости от спецификации.

Как 308 для задних пассажиров и багажа?

Даже с низко опущенным сиденьем водителя шестифутовый человек мог почти скользить под ним своими большими ступнями и найти зазор в дюйм между коленями и зубчатой ​​спинкой сиденья. Здесь также есть приличная высота над головой, хотя из-за высокой неглубокой теплицы некоторые пассажиры могут почувствовать себя немного зажатыми.

Пятидверные люки с двигателями внутреннего сгорания хранят в багажнике 412 литров, хотя установленная сзади аккумуляторная батарея гибрида снижает его до 361 литра.

Универсал SW сохраняет стиль хэтчбека с его наклонной линией плеча, точеной кромкой задней двери и четко загнутыми боками. Но внутри очень практично: низкий порог превращается в практичный прямоугольный грузовой отсек, вмещающий 608 литров (или 548 для гибридов). Задние сиденья можно опустить за ручки грузового отсека, что позволяет откупорить 1634 литра.

Приговор

Вы не пропустите новый 308, который скоро появится: его мерцающая хромированная решетка радиатора, украшенная огромным новым щитком Peugeot, сочетается с узкими фарами, создавая потрясающий вид на дороге.Дизайн Peugeot в настоящий момент находится в идеальном состоянии, и его последняя модель имеет больше изящества внутри и снаружи, чем его заклятый враг Golf.

На дороге это намного сложнее, и для определения победителя потребуется сравнительный тест на дорогах Великобритании. Но 308 предлагает широкий диапазон с красивым, но практичным универсалом, маневренным бензиновым двигателем для нетерпеливых водителей, чисто электрической версией 2023 года и двумя подключаемыми гибридами при запуске. Hybrid 180 — это двигатель, который стоит выбрать, если вы можете подключить его к сети. Его изысканный и продуманный воздух делает его сейчас лучшим вариантом.

Peugeot 308 1.2 Надежность PureTech. Неисправность топливного бака

Устройство для сбора избыточных паров бензина, канистра обычно не содержит топлива в жидкой форме. Но в Peugeot 308 1.2 PureTech может случиться так, что там неэтилированный бензин. Иногда неисправен внутренний клапан в топливном баке. Явление перелива, которое он вызывает, возникает, прежде всего, после полного бака или после стоянки на наклонном участке. Это также приводит к включению диагностической лампы, и техническая записка была предоставлена ​​мастерским бренда, чтобы они могли исправить эту проблему.

Дефект устранен на заводе в июне 2017 года

Чтобы исправить это, механику Lion придется считывать коды неисправностей, затем проверять уровень топлива и доливать его, если он не достигает максимума. Затем они должны будут проверить, есть ли в канистре жидкий бензин. Если все эти проверки соответствуют проблеме, указанной в техническом примечании, они должны будут заменить резервуар, канистру, моторное масло и масляный фильтр. Операция, которая может потребовать более 4 часов труда, и о которой не обязательно позаботиться.

ПРОЧИТАТЬ. Peugeot 308 (2021): когда новое встречается со старым

Помимо замены бачка и канистры, техническим специалистам Lion придется заменить моторное масло и масляный фильтр. Проблема была исправлена ​​в июне 2017 года на заводе, особенно это касается моделей до рестайлинга. На самом деле

Peugeot не производила официального отзыва по этому дефекту. Компания довольна предоставлением технических решений для своей сети, чтобы отвечать на жалобы клиентов. Этот дефект был устранен в результате эволюции производственного процесса топливного бака у поставщика. Все автомобили, выпущенные до 21 июня 2017 года, то есть вскоре после рестайлинга 308 в середине карьеры, могут быть затронуты.

.

Peugeot 308 SW Estate (2017 -) обзор

Судя по нормам этого класса, 308 достаточно просторный, с достаточным пространством для головы и ног для четырех взрослых или пятерых в крайнем случае.Багажник, с другой стороны, входит в число лучших в классе и имеет колоссальные 660 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1775, что значительно опережает самых очевидных конкурентов. Лучше всего то, что переключение между двумя конфигурациями вряд ли может быть проще: задние сиденья опускаются с помощью всего одного рычага, чтобы оставить идеально ровный пол, и их легко снова вернуть в вертикальное положение. Также приятно, что крышку багажника можно убрать под полом, когда она не нужна, а подоконник багажника красивый и низкий, что облегчает загрузку и разгрузку.В салоне есть несколько нюансов эргономики. Странное положение при вождении (вы смотрите через маленькое рулевое колесо, а не сквозь него, чтобы увидеть циферблаты, а это означает, что некоторым водителям придется устанавливать колесо ниже, чем это удобно) не на все вкусы, и есть еще факт. что почти все (даже кондиционер) управляется слегка неудобной сенсорной системой, но это действительно приводит к приятному чистому дизайну интерьера, который — наряду с впечатляющим стандартом материалов — помогает сделать салон изысканным.На дороге 308 большую часть времени чувствует себя достаточно комфортно, и только на самых сильных неровностях подвеска с трудом справляется. Вы также подвергаетесь очень низкому уровню механического шума и вибрации, что также помогает сделать 308 очень спокойным и цивилизованным автомобилем в управлении. Это не самая резкая машина в своем классе, с довольно небольшим креном кузова и довольно медленным и онемевшим рулевым управлением, но на поворотах он чувствует себя стабильно и предсказуемо. Более спортивные модели GT имеют заниженную подвеску, чтобы дать более резкую реакцию (и в результате немного более жесткую езду), но, опять же, дистанционное рулевое управление и нежелание кузова менять направление придают автомобилю немного тяжелый характер.

Надежность Peugeot 308 «Car-Recalls.eu

Статистика поломок ADAC определяет, какие модели Peugeot являются наиболее надежными, а какие больше всего вышли из строя, что является хорошим подспорьем при покупке подержанного Peugeot 308.

В статистике за 2021 год были зафиксированы и оценены все поломки, из-за которых немецким Желтым ангелам пришлось выехать в 2020 году. Доступных данных достаточно, чтобы дать объективную картину надежности Peugeot 308.

Peugeot 308 Надежность

Неисправности в 2020 календарном году

EZ 2011	EZ 2012	EZ 2013	EZ 2014	EZ 2015	EZ 2016	EZ 2017	EZ 2018
39,6	34,9		25,7	16,3	11,6	8,0	4,3

---

Неисправности в 2019 календарном году

EZ 2010	EZ 2011	EZ 2012	EZ 2013	EZ 2014	EZ 2015	EZ 2016	EZ 2017
47,1	44 год	37,6		26,5	13,6	9,3	6,1

Обозначения: количество поломок на 1000 зарегистрированных транспортных средств (= индекс поломки) по годам первой регистрации (EZ)

Общие поломки

• Ремень приводной (2011-2012)
• Инжектор (2011-2012)
• Аккумулятор (2010-2012, 2014)
• Свечи зажигания (2010)
• Катушка зажигания (2010-2012)

Источник: ADAC

Отзывы владельцев Peugeot 308

Если вы хотите узнать больше о возможных проблемах конкретного автомобиля (например,грамм. реальный пробег, возможные повреждения в ДТП, откат одометра, ремонт и т. д.), то предлагаем перейти на HPI-Check.

Проверить историю автомобиля

Посмотрите на надежность других марок

---

Недавние отзывы Peugeot 308

18.08.2021

Зубцы ремня ГРМ могут изнашиваться преждевременно из-за чрезмерного динамического натяжения в пыльных условиях. Как результат, … .

23. 11. 2020

Вакуумный насос может быть поврежден из-за истирания материала зубчатого ремня.В результате помощь при торможении может….

06.09.2020

Подрамник может подвергнуться коррозии и сломаться из-за неправильной антикоррозийной обработки. Это может привести к потере контроля над автомобилем,….

Обзор

Peugeot 308 GT — цены, характеристики, время 0-60

Что это?

Почти хрестоматийное определение теплого люка. Peugeot 308 GT с 200-сильным двигателем не может сравниться с последними модными хэтчбеками, но затмевает средний дизельный репмобиль.

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

Знакомый 1,6-литровый блок THP от Peugeot обеспечивает эту мощность — вы найдете ее во всем, от 208 GT и RCZ до различных моделей Citroen и Mini Cooper S предыдущего поколения.

В этом приложении его 202 л.с. развиваются при 6000 об / мин и поддерживаются крутящим моментом 210 фунт-фут, который срабатывает уже при 1750 об / мин. Автомобиль будет разгоняться до 146 миль в час и разгоняться до 62 миль в час за заявленные 7,5 секунд, если вы хорошо разбираетесь в шестиступенчатой ​​механической коробке передач, и на самом деле нет особого оправдания, потому что переключение передач такое же легкое и плавное, как и приходит.

Есть менее мощный, но более крутящий дизель и универсал SW также дополняют модельный ряд.

Технические характеристики

Наряду с мягко спортивными колесами, спойлерами и салоном, есть широко расставленные имитационные выхлопные трубы, которые нигде не выходят на настоящую выхлопную трубу и не будут выглядеть неуместно на AMG Mercedes. Смешанные сообщения? Ничего такого корявого. Просто хорошо подобранные виниры, искусно подобранные, чтобы сохранить иллюзию упрямого буйства, не имея на это средств.

Если вы нажмете кнопку на центральной консоли рядом с коротким рычагом переключения передач, вы можете получить грубую, управляемую электроникой информацию о двигателе, передаваемую через динамики в дверных панелях.

Каково это — водить машину?

Внутри нынешняя одержимость Peugeot изящными рулевыми колесами, высокими инструментами и гигантскими сенсорными экранами все еще вызывает споры для некоторых, но компоновка работает и действительно выглядит совершенно по-другому в мире довольно шаблонных и быстрых интерьеров. Подгонка и качество материалов также на высоте.

Как, по большей части, опыт вождения, если вы постарались оправдать свои ожидания. Пожалуй, самое лучшее в шасси — это то, как оно сочетает в себе гибкость и точность. Раньше это было «фишкой» Peugeot, и здесь это очевидно. Есть настоящие горячие люки, которые принесут больше первоначального возбуждения и вовлеченности, но я считаю, что 308 GT будет хорошо себя чувствовать на неровных дорогах, оставаясь спокойным и невозмутимым на неровностях и ухабах, которые могут так грубо дергаться на жестких пружинах и амортизаторах.

Нет, 308 GT не обладает таким сильным хватом или кратковременными реакциями на спусковые крючки, но все в порядке с его штурвалом, который быстр, точен, хорошо взвешен и коммуникативен. GT круто поворачивает и, еще одна уловка Peugeot, может превратить недостаточную поворачиваемость в избыточную с помощью одного только газа, хотя и не так внезапно, как печально известный 205 GTI прошлого. Короче говоря, 308 GT хорошо течет и имеет прекрасную скорость катания, что в значительной степени сводит к нулю любой предполагаемый недостаток в прямолинейном движении.

Не то чтобы это так сильно ощущалось. Двигатель THP отличается превосходным разбросом мощности и крутящего момента до такой степени, что он почти не ощущается как агрегат с турбонаддувом. Пиковый крутящий момент достигается всего на 1750 об / мин, но мотор вращается плавно и быстро до 5500 об / мин, прежде чем тяга начинает утихать.

Цена и конкуренты

При цене 24095 фунтов стерлингов вы, безусловно, можете купить больше мощности и производительности за свои деньги (Ford Focus ST, SEAT Leon Cupra и др.), Но Peugeot отвлекает внимание от сырой статистики благодаря очень умной кабине, множеству стандартный комплект и даже немного Audi-esque изысканности в виде полностью светодиодных фар.

Пятидверный хэтчбек мощностью 202 л.с. больше не считается «горячим». Однако если вы просто жаждете легкой жизни, которая немного менее обычна, 308 GT почти идеален.

Двигатель	Рядный 4-цилиндровый, 1598 куб. См, турбонаддув
Мощность	202 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент	210 фунт-фут при 1750-62	об / мин 7,5 с (заявлено)
Максимальная скорость	146 миль / ч (заявлено)
MPG	50.4
В продаже	Сейчас

2016 Peugeot 308 Allure Hatchback

Не заблуждайтесь, компания Peugeot всегда отличалась веселыми и модными хэтчбеками. Хотите ли вы их для повседневной езды, для удовольствия на горной трассе или, возможно, даже для соревнований, хэтчбеки Peugeot всегда доставляли здоровую дозу удовольствия в классы, в которых они участвуют.

Сегодня у нас есть Peugeot 308, последний хэтчбек от автопроизводителя, который много десятилетий назад произвел фурор с 205 GTI.Наблюдая за тем, как это работает до сих пор, не удивляйтесь, если он впечатлит вас по-своему (читай: по-французски).

Во-первых, стиль. Дизайн разительно отличается от других, и мне это нравится. Автомобиль просто выглядит более премиальным, особенно с тонкими фарами, простой, но стильной хромированной решеткой, стилем и формой кузова, а также тем, как задняя часть завершает все. Это не очень либеральный подход к дизайну, во всяком случае, он кажется сдержанным; почти немецкий, но с некоторыми французскими нотками.

Я почти ожидал довольно яркой кабины (опять же, французской), но вместо этого у 308 очень минималистичная приборная панель; он чистый и очень лаконичный. Peugeot, кажется, объединил основные функции в аудиосистеме с сенсорным экраном, оставив приборную панель без циферблатов и кнопок, обычных для большинства автомобилей. Даже элементы управления климатом встроены в экран.

Все материалы очень хорошего качества; В конце концов, это автомобиль, конкурирующий в более премиальном сегменте.Мне нравится качество кожи, текстур на приборной панели и единообразие конструкции. Внутри достаточно места, хотя хотелось бы, чтобы сзади было немного больше места для ног. На самом деле сзади достаточно места для груза объемом 470 литров, и он может легко раздуться до 1309 литров, если задние сиденья опущены.

Что мне действительно показалось сложной, так это эргономика 308. Колесо было маленьким и сидело слишком низко. И если бы я расположил его так, как это делает естественный водитель, обод будет блокировать датчики, поскольку Peugeot хотел, чтобы спидометр и тахометр были видны над колесом, а не сквозь него.Даже тахометр был странным; это первая из тех, что я использовал против часовой стрелки для симметрии. Поверьте, французы отличаются.

В основе этой версии Peugeot 308 лежит двигатель, разработанный совместно с BMW. Он вытесняет 1,6-литровый двигатель из четырех цилиндров и оснащен турбонаддувом, увеличивающим мощность до 150 л.с. Цифра звучит не так уж и много, но что действительно интересно, так это крутящий момент: при 240 Нм есть чем заняться. Двигатель сочетается с 6-ступенчатым автоматическим приводом на передние колеса.

Люк 308, несомненно, понравится в городе. Рулевое управление плавное, а подвеска легче на неровностях, чем я ожидал от хэтчбека с короткой колесной базой. Там достаточно жесткости для прохождения поворотов, но что я оценил, так это геометрия подвески, которая предотвращала это ощущение «столкновения», когда вы случайно попадаете в выбоину.

Крутящий момент двигателя, пожалуй, самое большое достоинство 308-го. Двигатель расположен ниже квадратного сечения (ход больше диаметра диаметра цилиндра), что обеспечивает больший крутящий момент на более ранних оборотах, что позволяет легко ездить по городу на низких оборотах.Проще говоря, 308 очень эффективен. В городе можно получить 10,9 км / л (в среднем 21 км / ч), даже не очень стараясь, и я уверен, что мы сможем получить больше, если будем действительно это делать. На шоссе в среднем 89 км / ч 308-й разгонял 18,4 км / л.

Peugeot 308 ехал намного лучше, чем я ожидал. В поворотах есть уверенность, которую я обычно ожидал бы от более широких и больших седанов, а не от компактного хэтчбека. Возможно, это связано с шинами; на 225 мм они довольно широкие, что дает 308 большему захвату.

На самом деле, однако, что мне понравилось, так это то, как крутящий момент 308 может вывести вас из поворотов на извилистой дороге. Довольно увлекательно нажимать на дроссель немного больше, немного раскручивать маленькое рулевое колесо, позволяя 6-ступенчатому автомату 308 зажигать шины. На этой машине приятно подниматься или спускаться по горной дороге.

Сейчас есть хороший рынок для автомобилей, которые кажутся более премиальными, чем более известные модели, но по цене, которая не вызовет шока в выставочном зале.Peugeot 308 — один из них по цене 1 490 000 песо; редкий, приятный драгоценный камень, который со вкусом отличается от других, но при этом приятно удивляет.

No related posts.