Коробка автомат пежо 308 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 308 (Пежо 308) на Авто.ру

Отзывы о Peugeot 308 (Пежо 308) | Авто Волгограда

У меня Пежо-308 SW, приобретён в декабре 2010 г. Пробег 4000 км. Раньше ездил на ВАЗ-09 и на Хундае-Акценте (ТагАЗ). Пежо взял, так как захотелось авто побольше, чтобы подросшие дети без проблем сзади сидели, и багаж при случае беспроблемно перевезти. На Акценте пытаться транспортировать объёмные вещи типа электродуховки невозможно, а ещё очень досаждают дуги багажника, приходится тщательно устраивать груз. На 9-ке таких проблем кстати не было.

SW взял под напором жены, как-то пришлось заночевать на трассе в Акценте втроём в тёплую летнюю ночь. До сих пор с дрожью вспоминаю: духота, в любую щёлочку комары проникают со всеми вытекающими! Про тесноту уже и не говорю. Ладно, сын ещё маленький был, а сейчас за три года вымахал за 180см, а ему ещё расти и расти. Почему Пежо? Потому что кредит 0%, у аналогов таких предложений нет.

Машина понравилась простором, комфортом. Брал автомат, т.к. привык, Акцент тоже был с ним, по пробкам очень удобно.

Автомат на Пежо кстати удобнее, можно запросто тормозить двигателем, заметно меньше терзаешь тормоз. Акцент шустрее будет, но он, и понятно, легче. Зато на Пежо по колее едешь спокойно, не боишься, что выбросит.

Из минусов Пежо: не уважают французы нас, россиян. В настройках электроники нет русского языка, хотя мелких народцев завались. В интернете то же самое, на их сервис-бокс. Ну не владею я английским и финским тоже не владею! Ещё напрягает, что балонник подходит только родной, у меня остался крестообразный, он в дороге гораздо удобнее будет.

А самое главное выплыло, когда у нас мороз 35 градусов случился. Я на Акценте 4 зимы без проблем отъездил, в любой мороз! А тут: стартер крутит, а толку нуль. Эти месье масло до -30 залили, а я, соответственно, свечи залил. Одно порадовало — эвакуатор у них до сервиса бесплатный, звонишь в Москву и, пожалуйста, нет проблем. Но мне больше нравится самому ездить.

А когда я попытался снять аккумулятор, то испытал шок! Конечно же, на корпус из пластика я сразу обратил внимание, но не думал, что всё так запущено! Снять все эти пластиковые защелки на морозе и ничего не сломать — нереально. Для нас машина не доработана, хотя потенциал хороший. Боялся переднего свеса, но если ездить аккуратно, то никаких проблем не возникнет.

Автор: Владимир newmpv.ru
Отзыв написан 2011-03-07

Ремонт акпп Пежо 308 цена, ремонт коробок автомат Peugeot 308 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000 руб	FWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
	для AL4

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Пежо 308, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Peugeot 308, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей.

Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Отзывы о Peugeot 308

Общее впечатление от владения автомобилем — уже почти 4 года как им пользуюсь — чуть лучше чем жигули, вот этого чуть лучше мне и хватило чтоб его купить и ежедневно использовать по прямому назначению- не жалея ни салона ни подвеску. как ни странно после первого месяца пользования машин начинает нравиться еще больше — и удобней. пока не вылезают на передний план косяки, о которых ниже.

Достоинства автомобиля

Основное достоинство — цена на новый — дешевле только хундай соларис, но мне он вроде как совсем не комильфо, хотя претензий к машине нет. средний расход показывает 6.7 литров, по-моему не врет, во всяком случае меня это более чем страивает, тем более что я далеко не шумахер, палку дергать не охота а для спокойной езды авто более чем достаточно.

Недостатки автомобиля

Основные недостатки — повторяю с моей стороны, как не раз столкнувшимся — 1) салон из ткани как украли со старого склада, очень маркая — не критично .

2) кто-нибудь если менял лампочки ближнего света — меня поймут — вроде и места под капотом валом. а пальцами никак не влезть, а к дилеру ехать по таким пустякам не ближний свет:)))

3) передний бампер — вернее резиновые полоски внизу — я ими цепляю все что можно, хотя брод не штурмую. очень низко

4) масло не кушает а пьет — лично у меня до замены — полторы банки выпивает на ура — для моторчика 16 это не нормально совсем!!!

и теперь о грустном: — если с остальным еще можно смириться и как-нить ездить, то теперь о том, что существенно: тормозные диски — или они из пластилина — у меня на 70 тыс.

почти стерлись — на японцах это было-бы под 150 000 пробега — причем что колодки только оригинал , хотя 3.5 за перед это не по детстки:)))

и самое грустное: загорелась антиполлютион фаулти — поехал к дилеру — плохой бензин, все проверили, не переживайте — через неделю цепь ГРМ слетела не знаю по какой причине и разрушила как цунами фукусиму — все что могла. (: самое обидное что предпосылок никаких.

только факт. стоимость ремонта обошлась в нормальную российскую машину. поэтому вопросы о дешевизне ремонта — очень относительно, тем более учитывая стоимость новой машины — я покупал в январе 2010 года за 597 000, а еще коврики за 2 000). в настоящее время даже жалко продавать , столько денег в нее вложено, можно сказать прикипел всей душой:))) так что повнимательней с моторами, на сервисе сказали что цепь растягивается уже на 50 000 км, вот тогда ее и надо менять, мож кому-нибудь пригодится:))) всем удачи ни дорогах

Сергей

Тест драйв Peugeot 308 — Француз во всем (308 1.

6 6AT (2011)) Центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный

С начала июля в России стартовали продажи рестайлинговой версии лидера продаж марки Peugeot – 308 модели. Россиянам предлагается выбирать из трех модификаций кузова (хэтчбек, универсал и кабриолет) и четырех моторов, двух бензиновых и двух дизельных. При этом на калужском предприятии концерна по-прежнему производится Peugeot 308 с бензиновым 120 сильным двигателем, прочие модификации будут поставляться из Франции.

Штрихи к портрету

Дизайнеры концерна PSA Peugeot-Citroen подошли к рестайлингу деликатно и не стали кардинально менять облик бестселлера. Силуэт автомобиля остался прежним. Основные изменения коснулись передней части. Новую V-образную форму получил капот, передний бампер стал массивнее, округлились с внутренней стороны фары, «противотуманки» теперь огибают светодиодные ходовые огни в форме бумеранга, хромированый лев покоится не на пластиковых сотах, как раньше, а на черной глянцевой поверхности. Сзади на пятой двери появилась хромированная полоска молдинга. Вообще хрома в экстерьере 308-ого прибавилось. Так, спереди сверкающей окантовкой обзавелся воздухозаборник. Значительно более традиционным и практичным стало расположение номерного знака, он перебрался с нижней части бампера в центр — так ценную полоску алюминия будет гораздо сложнее повредить. На этом список внешних изменений практически исчерпан.

Интерьер дизайнеры тоже на стали сильно переделывать. Разве что центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный, в чем заметна явная параллель с новой эмблемой на капоте.

На мой взгляд, за счет всех этих «штрихов к портрету» 308-й сильно выиграл. Покупатели и раньше выбирали эту модель не в последнюю очередь за изысканный французский дизайн. Но если до рестайлинга автомобиль можно было сравнить с богемным вольным художником-авангардистом, то теперь этот персонаж остепенился и стал респектабельным маэстро с собственной мастерской в престижном районе Парижа.

Появление в Peugeot 308 шестиступенчатого адаптивного автомата — громкая новинка

И на взгляд, и на ощупь в новом 308-ом все дорого и качественно, иногда даже в ущерб практичности. Так материал торпедо «под ткань» выглядит очень стильно, но его рельефная поверхность обещает существенные сложности с чисткой. В Европе, где улицы еженощно моют с шампунем, это могло бы показаться несущественным, но в России с ее климатом, грязью, пылью и разгильдяйством о таких «мелочах» приходится задумываться.

И все же гораздо более интересны технические аспекты обновления модели. Прежде всего, 308-ой обзавелся новыми автоматическими коробками передач. Устанавливавшийся до последнего времени четырехступенчатый адаптивный «автомат» AL4, который вызывал столько нареканий у владельцев, канул в лету. Теперь коробка называется BVA4. Но инженеры концерна вовсе не стали отказываться от старой конструкции полностью. В конце концов, при значительном количестве минусов у этой коробки передач были и явные плюсы. Ее просто модифицировали, заменив старый гидротрансформатор на новый марки ZF. В результате коробка стала плавнее переключать передачи и более предсказуемо вести себя при резких ускорениях и замедлениях в городском потоке. О том повысится ли надежность «необслуживаемой» АКПП от Peugeot, судить пока рано, но поклонники марки очень на это надеятся.

А вот появление BVA6, шестиступенчатого адаптивного автомата, устанавливающегося на модификацию Peugeot 308 со 150-сильным турбированным двигателем, — это действительно громкая новинка безо всяких оговорок. Как неоднократно отмечали многие эксперты, четырехступенчатая АКПП не позволяла в полной мере раскрыть потенциал инновационного турбированного двигателя, созданного концерном в сотрудничестве с BMW. Напомню, что производимый во Франции двигатель устанавливается не только на модели концерна PSA, но и на автомобили MINI.

Эстет

Именно такой Peugeot 308 со 150-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом редакция MotorPage. ru и получила на тест.

Учитывая уже сложившуюся за несколько лет популярность модели на рынке и многочисленные, по большей части восторженные отзывы о ней, в дальнейшем рассказе об этом автомобиле позволю себе отказаться от сравнения с дорестайлинговой версией, — лучше будем говорить о 308-ом так, будто и не было его до сих пор на рынке.

Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на автомобиль – стандартные для большинства современных представителей «С» класса шины размерности 215/55 R16. Если бы речь шла о калужской версии 308-ого с атмосферным двигателем на 120 л.с. я бы на это внимания не обратил, но мощные версии, от которых потребитель ожидает спортивных черт в характере, автопроизводители как минимум по маркетинговым соображениям стараются комплектовать низкопрофильной резиной.

Подхожу к автомобилю, открываю водительскую дверь, и сразу замечаю табличку на передней стойке с рекомендациями по давлению в шинах – едешь один и без багажа качай до 2.5 bar и спереди и сзади, под полной загрузкой – сзади можно увеличить до 3 bar. Не слишком ли жестко? Или так производитель борется за снижение расхода топлива?

Но пока оставим эти вопросы на будущее — впереди несколько дней общения с 308-ым.

Салон топовой версии хэтчбека выглядит во всем безупречно. Складывается общее впечатление уюта и комфорта. В меру мягкие кресла (от европейца можно было бы ожидать большей жесткости) с удобным профилем и вполне достаточной для ежедневной эксплуатации в городе боковой поддержкой. Комфортно устроиться на водительском месте сможет как хрупкая девушка, так и рослый мужчина, диапазона регулировок хватит. К тому же, рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Сам руль отделан обычной и перфорированной кожей. Управление мультимедийной системой и круиз-контролем вынесено на два «подрулевых лепестка», иначе и не назовешь – под стандартными рычагами управления световыми приборами и дворниками расположились еще два «рычага», но они неподвижны, на их окончаниях находятся кнопки и колесики управления круиз-контролем (слева) и мультимедиа (справа).

На черной блестящей центральной консоли радио с СD, Mp3, Bluetooth и USB-разъемом, вынесенным в ящик под центральном подлокотником, а также блок управления двухзонным климат-контролем. При этом все кнопки сделаны так, чтобы было интуитивно понятно, что за какую функцию отвечает, и как этим всем пользоваться.

Приборная панель на первый взгляд очень информативна, она почти не бликует, все шкалы и цифры легко читаются, а при включении подсветки в темное время суток можно оценить усилия французских дизайнеров – действительно очень красиво.

У Peugeot 308 есть целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление.

Однако по мере того, как начинаешь «обживаться» за рулем, постепенно замечаешь целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление. Так в передних сиденьях есть поясничный подпор, но чтобы им воспользоваться во время движения надо обладать неординарной ловкостью. Шайба, которую необходимо крутить, чтобы его выдвинуть или, напротив, убрать, расположена достаточно высоко с правого торца водительского кресла (на переднем пассажирском кресле слева), соответственно надо неестественно вывернуть руку и еще умудриться вращать в этом положении злополучную шайбу. А самое любопытное, что даже в полностью выдвинутом состоянии поясничный подпор практически не ощущается, во всяком случае, мне его оказалось просто мало. Хотя, возможно, человек более плотного сложения сочтет эту опцию вполне эффективной.

Удивляет и отсутствие электрорегулировок сидений, все настройки осуществляются вручную, а ведь это наиболее дорогая модификация хэтчбека.

При активном рулении с одновременным оперированием рычагом поворотников, то и дело цепляешься пальцами левой руки за неподвижный лепесток круиз-контроля. Это несколько раздражает и отвлекает от дороги.

На скорости около 80 км/ч начинает ощутимо не хватать информативности спидометра. Дело в том, что шкала размечена «нетрадиционно» — с шагом в 20 единиц, но начиная с 10 км/ч. При этом цифры идут двумя рядами – крупные ближе к краю циферблата и помельче ближе к центру. В результате на спидометре нет значений, соответствующих ограничениям скоростного режима, предусмотренным в российском законодательстве, — это европейская разметка. Контролировать скорость по такому неадаптированному прибору не слишком удобно.

Данные бортового компьютера выводятся на экранчик по центру приборной панели. Настройки мультимедийной системы, время, температура за бортом и пиктограмма заднего парктроника – все это отображается на экране чуть побольше в нише на торпедо. Оба дисплея самые простые – красные буквы и цифры сложенные из крупных пикселей на черном фоне. Невольно вспоминаются мифы о французской прижимистости.

Кстати, кнопка управления бортовым компьютером расположена удобно, но так, что не вдруг найдешь, — с торца рычага управления дворниками. Я долго пытался переключать компьютер кнопочкой cheсk в углу экрана на приборной панеле, пока не догадался поискать на рычагах, но и тогда искомая кнопка обнаружилась последней.

Словом, не все, что безупречно выглядит, оказывается столь же удобным, сколь и красивым.

Физкультурник

Первое, на что обращаешь внимание в Peugeot 308 на ходу, — это его динамика. Четырехцилиндровый 150 сильный турбированный двигатель обладает максимальным крутящим моментом в 240 Нм. в диапазоне оборотов от 1400 до 4000 в минуту. На практике это означает, что никакой «турбоямы» нет. Уже при тысяче оборотов двигатель выдает около 160 Нм, чего вполне хватает для уверенного старта и быстрого выхода в зону реализации максимального крутящего момента. Достигаются такие характеристики за счет целого ряда инновационных решений. Это и система изменения фаз газораспределения, и два распредвала в головке блока цилиндров, и автономная система охлаждения турбокомпрессора, который нагнетает воздух в двигатель с давлением в 0,8 бар. При этом в двигатель воздух поступает охлажденным, в системе предусмотрен интеркулер. Если добавить к этому еще и прямой впрыск, результат сотрудничества с BMW предстанет во всей красе. Настолько «продвинутыми» силовыми агрегатами в «С» классе могут похвастать немногие производители.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.

Четырехступенчатый автомат был слишком задумчив и на нем явственно ощущались моменты переключения передач. Кроме того, неоднократно многими экспертами высказывалось мнение, что для такого мощного мотора коробка AL4 слишком нежна, она была просто не в состоянии долго выдерживать такие нагрузки. И это при том, что в варианте с АКПП мощность двигателя была даже снижена и составляла 140 л.с. Теперь, как заявляет производитель, все эти проблемы остались в прошлом.

И действительно, новый шестиступенчатый автомат позволяет в полной мере оценить возможности 150 сильного двигателя. Работу коробки практически невозможно заметить. Разве что при интенсивном разгоне в режиме «D» электроника слишком быстро включает высшие экономичные передачи, что создает впечатление небольшого «провала» в тяге. В режиме «S» ничего подобного уже не происходит.

Водитель Peugeot 308 может в полной мере ощутить свое превосходство в городском потоке.

Тут стоит упомянуть и про еще одну любопытную особенность Peugeot 308. Под педалью газа в этом автомобиле присутствует настоящая кнопка «кик-дауна». Сейчас это уже становится редкостью. У большинства современных моделей ее давно заменили электронные алгоритмы. Тут же все по-честному, если нажат «кик-даун», коробка переходит на ступень ниже и держит ее до тех пор, пока водитель не сочтет, что уже достаточно разогнался. Это как бы возможность использования элемента ручного переключения в автоматических режимах. К слову ручной режим тут тоже «честный», АКПП не будет своевольничать и самостоятельно переключать передачи.

Совместная работа двигателя и АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч за 10-11 секунд, что очень близко к заявленным производителем показателям. Если же говорить о движении в городском потоке, то водитель 308-ого может в полной мере ощутить свое превосходство, если конечно рядом не окажется одновременно две-три заряженные версии одноклассников от других производителей. Все-таки есть на рынке и более шустрые представители «C»-класса.

Не спортсмен

Однако, если говорить об управляемости, то тут, как и в случае с эргономикой, все хорошо лишь на первый взгляд. Еще в городе я обратил внимание, что подвеска жесткая, как мне показалось, ровно настолько, чтобы это позволяло «агрессивную» езду с «азартным» прохождением поворотов. На деле все оказалось сложнее.

Пока скорость не превышает 80 км/ч, жесткость подвески ощущается как вполне естественная, не доставляющая дискомфорта. Можно резко перестраиваться, проходить даже очень крутые повороты на приличной скорости, — крены кузова при этом минимальны, а колеса цепко держатся за покрытие. Однако, стоило выехать за город, где скорость выросла, и сразу же оказалось, что больше всего 308-ому не нравятся поперечные трещины в асфальте. На 100-110 км/ч каждая такая трещина отдавалась ощутимым ударом по всему кузову.

Прохождение поворотов на грани скольжения – возможно. Но только благодаря системе стабилизации, которую, кстати, можно отключить, но только на скоростях менее 50 км/ч. При превышении этого скоростного лимита ESP включается автоматически. Для настоящего скоростного слалома 308-ой совершенно не предназначен и автоматическая активация ESP тому подтверждение – производитель понимал, что лучше на этом автомобиле не искушать судьбу.

Не слишком стойким бойцом показал себя 308-ой и на стиральной доске грейдера. Здесь вообще лучше пробираться как можно медленнее.

Зато максимально эффективной показала себя ABS: при резком торможении на таком песчанно-щебеночном покрытии она обеспечивает не только быстрое замедление вплоть до остановки, но и позволяет полностью сохранить контроль над траекторией движения. Стоит ли говорить, что на асфальте результат оказался столь же блестящим.

Возвращаясь в город, я решил отступить от рекомендаций производителя и снизить давление в шинах до 2,1 бар спереди и сзади. В результате «проблема качества дорожного покрытия» оказалась практически решена, движение стало вполне комфортным. Но при этом существенно ухудшилось поведение автомобиля в поворотах. С таким сниженным (относительно рекомендованного) давлением уж точно не стоит требовать от 308-ого «драйва». Ну, и естественно расход топлива становится больше.

Вообще Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль. За 470 км тест-драйва в смешанном цикле расход составил, согласно показаниям бортового компьютера, 11 л. на 100 км. С другой стороны – «гонять» надо меньше! При «спокойном» стиле езды, с моей точки зрения, было бы вполне реально получить около 9 литров на сотню.

Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль

Эксперимент с давлением позволяет понять, почему в Peugeot решили использовать обычные, а не низкопрофильные шины. Таковы уж особенности подвески – с низкопрофильной резиной автомобиль, возможно, показал бы значительно лучшие результаты на идеально ровном трековом покрытии. Но в повседневной эксплуатации это было бы невыносимо жестко. Так что инженеры французского концерна просто соблюли разумный баланс – покрышки стандартного размера с повышенным давлением обеспечивают приемлемый комфорт и меньшее потребление топлива.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 308, безусловно, хорош. Хорош именно своей сбалансированностью. Это автомобиль, в котором есть определенные недостатки, но общее впечатление он оставляет положительное. Да и при повседневной эксплуатации ко многим особенностям привыкаешь и перестаешь замечать.

Пусть он не спортсмен, но хорошо физически подготовлен. Конечно, можно было бы ожидать, что в салоне окажется больше перемен к лучшему, но ведь и так 308-ой уже долгое время остается одним из примеров качества и удобства в организации внутреннего пространства. Если же добавить ко всему этому обновленный внешний вид, то такому автомобилю можно простить многое!

Автор

Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

Фото автора

Недостатки Peugeot 308 2008-2010 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Peugeot 308

➖ «Задумчивый» автомат
➖ Наличие стуков в подвеске
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Качество материалов отделки
➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Экономичность (дизель)

Достоинства и недостатки Пежо 308 2008-2010 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Peugeot 308 1.6 бензин и дизель с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В 2011 году купил жене данный авто. За время владения — 3 года — автомобиль, по общим впечатлениям, не понравился, пробег 25 000 км. По гарантии 2 раза меняли термостат, один из них по отзывной компании.

Подвеска постоянно стучала, неприятный металлический звук, особенно зимой. Была проведена диагностика у официалов — они дали заключение, что все исправно. В мокрую погоду и зимой ездить невозможно, все запотевает — ничего не помогало, ни кондиционер, ни частая замена фильтров. Патрубок печки отопления, который дует в ноги — реально дует в голень и колени — зимой постоянно мерзнут ноги.

Коробка — это особый случай, в городе полный тупняк, на трассе оживает. Про расход — живу в районе бизнес центров и крупных магазинов, поездки короткие, постоянные пробки — выходило в районе 16-17 литров, по трассе 8-9.

Кратко о плюсах:
— хорошая управляемость на трассе;
— недорогое обслуживание;
— нормальный багажник.

Недостатки:
— шумоизоляция;
— коробка автомат;
— подвеска.

Роман, отзыв о Peugeot 308 1.6 с автоматом 2011 г.в.

Видео отзыв

Итак, 19 мая 2010 года я стал обладателем нового Пежо-308! Начну с салона, так как в нем мы проводим большую часть времени! Вся отделка на высоте, очень удобные сидушки! Все, кто садился на передние сиденья, сразу это подмечали.

Места много, можно сидеть развалившись и никому не мешать. Сзади тоже достаточно комфортно. Читая отзывы владельцев других авто и часто встречал следующую фразу: «Езжу уже пол года, и все никак не могу привыкнуть к панели, где и что расположено». Тут же все просто и удобно… ничего лишнего.

По началу мне не нравилось, что на руле нет кнопок управления магнитолой, а стоит какой-то джостик под рулем. Сейчас об этом даже не думаю. Он удобно расположен и прост в управлении! Музыка, конечно, не самая крутая, но я не меломан, поэтому мне достаточно.

Шумоизоляция скажу на «4-» или на «3+», но жить можно. Летом буду делать полную шумку, просто хочу полную тишину. Что касается сверчков. Их первый год не было, появились зимой, когда хороший минус за бортом. С теплом они пропали. О багажнике писать нечего, открываю его редко. Места в нем кажется хватает.

Что касается управляемости. Авто послушное, при перестроения из полосы в полосу на большой скорости нет никаких заносов, даже в дождливую погоду чувствуешь себя уверенно. Подвеска в меру жесткая, но это не значит, что едешь как на табуретке.

Вот уже несколько раз катался на большие расстояния без остановки по 16 часов и без заправки (но об этом позже). Тормоза отличные, схватывают мгновенно. Правда после гонок по городу и частых торможений — авто начинает плохо тормозить. Ну это и понятно — перегрев тормозных дисков и колодок… Нужно 2-3 минуты спокойной езды, и все опять в норме!

Двигатель у Пежо 308 считался самым экономичным и даже был занесен в книгу рекордов Гиннеса. Расход на сотню чуть больше 3-ех литров. При этом двигатель очень резвый, с крутящим моментом 240 Нм. Радует до сих пор.

Отзыв о Пежо 308 1.6D дизель (110 л.с.) с роботом 2010 г.

О машине… Внешний вид передка очень нравится, сзади сначала не очень, но через пару дней присмотрелся и тоже понравилось. В общем, от вида авто кайфую.

В салоне качество материалов супер, мягкая панель, удобные сидения, с моим ростом в 195 см очень комфортно и хватает места, шумка очень классная, салон приятный и красивый, обзорность по мне хороша, но немного непривычно, что длинные боковые стойки закрывают часть обзора, но никто не мешает немного наклониться и просмотреть.

Двигатель — мне хватает тяги, я не гоняю и не насилую машину, но и не «овощу». Авто набирает скорость отлично для меня, хотя кто-то недоволен. Кому-то не нравится шум двигателя на высоких оборотах — шумит в салоне, скажу так — для меня двигатель нужно «слышать», и его звук меня никак не раздражает, тут для кого как, к этому пункту претензий ноль.

Управление/подвеска — управление отменное, не зря все хвалят, подвеска сзади стучит на ямах (сначала думал, что сайлентблоки под замену, но оказывается ее особенность), но мне не мешает — не настолько сильно стучит, чтобы действовало на нервы, да я и брал машину не чтобы по ямам ездить, а по дорогам. У нас, конечно, ям много, но если грамотно рулить — проблем нет.

ЭГУР руля — большой плюс, экономит бензин и не напрягает генератор. Многие пишут — руль тяжелый — для меня отличный, чувствуешь руль и на скорости отлично рулится. Кстати, он не настолько тяжелый, чтобы нельзя было крутить одной рукой.

Михаил, отзыв про Peugeot 308 1.6 (120 л.с.) с механикой 2011 года

До этого ездил на разных авто этого же класса и выше: Форд Фокус 1, 2, 3 (служебные), Опель Астра, Аутлендер XL, Солярис.

Что отличает Пежо от перечисленных?

У авто приятный глазу дизайн; качественные, мягкие и приятные на ощупь пластиковые детали; облагороженные хромом (очень в меру) детали торпедо (дефлектры, щиток приборов, КПП).

В наличии мягкий подлокотник регулируемый в 2 плоскостях с объемным контейнером под нужные мелочи, а также куча разных ниш и держателей которые не портят, а дополняют вид интерьера.

Эластичный и приятный на звук двигатель; не по классу хорошая шумоизоляция. Места много. Правда много. Для задних пассажиров запас места для коленей просто удивляет. Ни в одном авто С-класса такого простора для водителя и пассажиров нет.

За время владения — пробег около 60 000 км, не было никаких серьезных вложений. Только текучка: лампочки, колодки, фильтра и масла. И все… Больше ничего и не вспомню.

Особенность двигателя BMW (это у всех немцев кстати) нужно подливать масло. Примерно 0,5 литров на 5 000 км. Но это копейки, которые и считать не стоит. Зато вы получаете изумительные драйверские ощущения.

Александр Григорьев, отзыв о Пежо 308 2012 1.6 120 л.с.

У меня один из последних Peugeot 308 калужской сборки, когда покупал, то уже был начат выпуск Peugeot 408. Во многом он даже лучше, но для города седан великоват, поэтому взял хэтчбек. Зная о невысокой надежности французской автоматической коробки передач, хотел взять модификацию с “механикой”, но на момент покупки у дилеров в наличии таких машин не было, пришлось брать с “автоматом”.

Опасения по поводу надежности не оправдались, раза три автоматическая трансмиссия перегревалась летом в пробках, но без последствий, до сих пор работает без поломок, хотя проехал 80 000 км. Правда по рекомендации механиков масло в коробке передач менял через каждые 30 000 км.

Из других поломок замена цепи ГРМ, стала шуметь, также дважды менял термостат. Один раз заменил тормозные диски. В целом об автомобиле сложилось такое впечатление, он долговечный, но не очень надежный и требует своевременного качественного обслуживания. Если за ним следить, то прослужит долго.

Кузов сделан из качественного металла и хорошо покрашен. Даже в местах, где повреждено лакокрасочное покрытие металл не ржавеет. Качественные материалы отделки салона, много мягкого пластика и хромированных элементов.

Интерьер спустя пять лет выглядит как новый. Эргономика отличная. Салон достаточно просторный, разве, что сзади места для ног маловато. Багажник средний по объему. Обзорность в целом неплохая, но в слякотную погоду передние боковые стекла быстро загрязняются, из-за этого в зеркала ничего не видно.

Двигатель хороший, достаточно экономичный и тянет хорошо. Но из-за особенностей конструкции быстро вытягивается цепь ГРМ. Автоматическая коробка передач своеобразная, из-за ее работы динамика автомобиля не всегда предсказуема. Иногда “автомат” тупит на старте. В то же время на трассе обгонять удобно.

В коробке передач всего четыре ступени, чуть нажал на педаль акселератора и третья передача включается, посильнее продавил и с некоторой задержкой – уже вторая. При желании можно переключать передачи вручную, есть спортивный и зимний режимы. В целом про коробку передач могу сказать задумка хорошая, а вот качество исполнение не очень.

Управляемость у автомобиля хорошая. Тормоза очень эффективные. Подвеска чуть жестковата, сзади временами что-то постукивает, но энергоемкость неплохая и плавность хода хорошая. Дорожный просвет для городской эксплуатации достаточно большой, но передний бампер низко расположен.

Антон ездит на Пежо 308 1.6 120 сил с АКПП 2012 года

Пежо 308 расход топлива на 100 км

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Пежо 308:

1.6 бензин, автомат

•                 Согласно бортовой электронике, расход топлива по городу 10,3 литра. Это не так уж и много, учитывая наши пробки и коробку автомат. По трассе тоже в пределах нормы – 7,4 литра. Приобретением остался доволен.

•                 С автоматической коробкой по Екатеринбургу расход топлива составляет почти 13 литров. Отмечу, что пробки утром тут просто дикие. Кушает не так уж и много.

•                 Умеренно сжигает горючку. Расход топлива по трассе до 7 литров на 100 км пройденного пути. Зря я брал пежо 308 с коробкой автомат…

•                 Вот так я и перестал доверять показаниям бортового компьютера. После покупки потребление топлива мне высвечивалось всего 8,5 литра. Некоторое время был рад, ведь это на первой тысяче пробега. Но когда решил произвести замеры самостоятельно, результат ошеломил – реальный расход топлива– 17 литров. Сейчас упал до заявленных 8,5 л.

Пежо 308 с двигателем 1.6 бензин, автомат

•                 Производитель в паспорте указывает 10,5 литров для 1.6 литрового мотора. Не понимаю, зачем так нагло обманывать покупателей, ведь расход топлива по компу оказался до 13 литров на сотню километров.

•                 Прогадал с покупкой. 9,2 литра по пустынной трассе. Что это за показания такие? Неужели такой большой «аппетит» из за этой коробки автомат?

•                 Движок всего на 1.6 литра, а расход топлива на пежо 308 для города составил до 14 литров. Слишком много. При такой же манне вождения, друг на своем “Дастере” фиксировал всего десять с половиной.

1.6 бензин МКПП

•                 Искренне не понимаю тех, кто постоянно возмущается по поводу расхода топлива “308” с движком 1.6. У меня все в норме. Городской всего 9 литров. В это время компьютер показывает среднюю скорость – 28 км/ч. Может вам следует сменить заправочную станцию? Недоливают? Расход бензина по трассе составил 5 литров. Тестировал в пути из Белгорода до Москвы, а это порядка 670 километров. В баке еще плюхался бензин на 180 км.

•                 МКАД съедает регулярно 7 литров. По городу потребление топлива составляет 11 литров на 100 км. Первую замену масла еще не делал. Думайте сами.

•                 Согласно роду моих занятий, приходится ездить максимально быстро. По городу расход бензина составляет до 12 литров на сто километров. Лучше бы взял дизельную версию авто, вместо бензинки с мотором 1. 6.

Пежо 308 с 1.6 литровым мотором

•                 Перед непосредственно комментарием о потреблении топлива, всегда учитываю мощность авто, объем движка и тип коробки. У меня на машине стоит механика и 120 лошадок, так что по городу расход топлива в 10,6 литров считаю великоватым. На трассе «потребление горючего» может коснуться 8 литров.

•                 Никогда не считал этот автомобиль экономичным. Расход топлива – 11,5 литра на 100 км. Город, конечно, постоянно весь в пробках, но данный факт не является оправданием. Расход бензина однозначно высоковат.

•                 В режиме обкатки расход топлива на пежо 308 составлял 14 литров. Время шло, но показатели изменились совсем слабо. Жрет бензина теперь 12 литров. Думаю, всему виной 120 – сильный двигатель.

1.6 дизель, автомат

•                 Думаю, что расход топлива 3 литра на 100 км – это не только мой собственный рекорд. Комментарии уж явно излишни. Если честно, такого мизерного расхода топлива я никогда не встречал. Что могу сказать, дизель рулит!

1.6 дизель МКПП

•                 Город может превратить любой автомобиль в прожорливое чудовище, но… Расход топлива составил 4,5 литра, а всем известна сила наших пробок. Вот это я понимаю дизель.

Коробка автомат в модели peugeot 308. Тенденции, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Важно! Все, что нужно знать владельцу пежо с коробкой AL4! — бортжурнал Peugeot 308 ROCKET |

Видео

Похожие статьи

Европейский дебют Peugeot 308 состоялся осенью 2007 г., а до России модель добралась лишь к 2008 году.  для версий Peugeot 308 с турбированным мотором мощностью 150 л.с. и шести-ступенчатой коробкой ” автоматом ”.

Восстановление коробки автомат PEUGEOT 308 нужно начинать только с диагностики автоматической  Провести оценку состояния и работоспособности автоматической коробки на автомобиле данной модели поможет диагностика.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Автомобиль Peugeot 308 оснащается тремя разновидностями коробок передач  Роботизированная коробка передач Пежо 308, это модернизированная версия механической и предыдущей версии автоматической коробки.

Нижняя Масловка ; Районы — Аэропорт ; Округ — Северный Административный Округ ;. После рестайлинга названия комплектаций поменялись на Access, Active и Allure. От французских автомобилей принято воротить носы, считая, что они не очень надежные и капризные. Алексеевская ; Улицы, шоссе — Зубарев пер.

Как работает коробка автомат на Пежо 307 в повседневной эксплуатации

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач стало проще. Удобства при движении могут доставить и хлопоты: у коробки автомата есть правила […] Автоматическая трансмиссия представляет собой гораздо более сложный и дорогостоящий механизм, чем традиционная система переключения передач. От правильного пользования и своевременного […] Применение АКПП в современных автомобилях существенно упростило жизнь водителям.

Управление машиной стало проще, но сама автоматическая трансмиссия требует к себе […] Автоматическая коробка передач очень популярна благодаря легкости при управлении автомобилем, но из-за конструкционной сложности она может поломаться. Деятельность нашего автоцентра связана с устранением поломок АКПП Peugeot разных моделей. Мы гарантируем качество, потому что уверены, что у нас самые высокие требования к персоналу и низкие цены на ремонт.

Вовремя проведенная плановая проверка обеспечит сохранность авто и безопасность поездки. Основные виды поломок: Слабые места этих коробок передач касаются электроники. При обнаружении неисправности в системе управления необходимо провести диагностику в автосервисе, что устранит неполадки и предотвратит их усугубление. Первые признаки, на которые следует обратить внимание: В автоцентре вам выполнят дефектовку, в процессе которой мастер определит, какая деталь вышла из строя и какие работы нужно выполнить для их устранения.

Если есть необходимость — замена масляного насоса и фильтра, после проверки их состояния, продлит работу коробки передач. Иногда требуется восстановить целостность корпуса автоматической коробки, которая из-за трещин креплений может рассыпаться. Анализ дефектолога предшествует ремонту с заключением о неисправности элементов управления.

При помощи высококачественного специализированного оборудования, которое определит неисправность, можно сэкономить на замене деталей. Провести качественный анализ могут наши профессионалы, так как доверять свое авто не специалисту рискованно и чревато, потому что это не исправит проблемы, а выведет из строя всю систему управления.

Своевременный техосмотр очень важен для правильной работы АКПП, который нужно проходить обязательно для исключения внезапных поломок, которые могут застать в пути. Система гибкой расценки позволит выгодно привести автомобиль в полный порядок. Наши цены лояльны и приемлемы для разных социальных групп владельцев, что выделяет нас среди конкурентов. Опыт и знания дают возможность произвести ремонт очень качественно, без задержек и передать готовый автомобиль его владельцу в течение двух дней.

Коробки автомат любых моделей Рено — Дастер, Меган, Сандеро и пр. Ремонт АКПП в Самаре. Услуги Устройство АКПП Обслуживание и эксплуатация АКПП Продажа АКПП Ремонт АКПП.

Правила бережного использования АКПП. Удобства при движении могут доставить и хлопоты: у коробки автомата есть правила […]. Правила эксплуатации АКПП зимой. Автоматическая трансмиссия представляет собой гораздо более сложный и дорогостоящий механизм, чем традиционная система переключения передач. От правильного пользования и своевременного […]. Какое масло можно заливать в АКПП. Применение АКПП в современных автомобилях существенно упростило жизнь водителям.

Управление машиной стало проще, но сама автоматическая трансмиссия требует к себе […]. Ремонт АКПП Пежо Peugeot. Обслуживание, профилактика и диагностика. Мы перезвоним Вам в ближайшее время. Ремонт АКПП Рено Renault. Снятие и установка АКПП.

Тест драйв Пежо 308 2015. Новый Peugeot 308 — видео обзор

Обзор Peugeot 308

— солидный семейный автомобиль

Обзор Peugeot 308 — солидный семейный автомобиль

Обновлено: 5 мая 2014 г.

Жил-был Peugeot 308, белого цвета, который за два года и пять месяцев проехал 88000 км. съел за это время целый комплект шин Michelin и автомобильный аккумулятор. Он ездил по шоссе и в пробки, он переправлял людей и случайных животных.Вот история этой машины. Ну, почти. Фактически, было две машины.

Это двойной обзор одного хэтчбека Peugeot 308, с 1,6-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, и один Peugeot 308SW с 1,6-литровым дизельным двигателем и механической коробкой передач. Однако большая часть его будет вращаться вокруг бывшего. И еще: я никогда не делал необходимых снимков, играя с этими двумя машинами, так что вы будет вынужден наслаждаться профессиональной работой ребят из Peugeot, работающих с прессой.В любом случае, следуйте за мной, пожалуйста. Или как говорится на французском, Avant sur la Dedoimedo.

Как узнать, что водитель француз? Он носит водолазку.

Две модели

Мне посчастливилось водить две разные версии Peugeot 308, и я рад, что могу рассказать эту историю из эти два разных угла. Выбранные модели не могли отличаться. Один был стандартным пятидверным хэтчбеком, классический серийный семейный автомобиль гольф-класса с приличным уровнем внутреннего оснащения и классом 1.6-литровый естественно задушенный двигатель i4, соединенный с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель выдавал около 120 л.с. 160 Нм крутящего момента. В то время это был один из самых смелых двигателей а-ля натуральный, доступных на рынке в несколько сток категории 1,6 литра. Второй был универсал, полностью обозначенный как Peugeot 308SW Prologue. с пятью дверями и пятью сиденьями, с двигателем 1.6 HDi, что означает турбонаддув, 90 л.с. и 215 Нм крутящий момент, плюс механическая пятиступенчатая коробка передач.Это означает, что у вас будет отдельный опыт вождения. далее ниже, и вы можете начать представлять, каким будет результат.

Обе машины были хорошо оборудованы внутри, повсюду мягкие, упругие пластиково-резиновые чехлы, современный, но сдержанный. оформление консоли и приборной панели с оранжевой подсветкой, тремя дефлекторами в центре, двухзонным климатом управление, разумный CD / MP3-плеер и радио с управлением на рулевом колесе, все в исключительно удобном просторный и удобный салон в лучших французских моделях.

Le экстерьер

Снаружи Peugeot 308 — разумный, но не впечатляющий семейный хэтчбек с несколько жирным внешним видом, колесами арки, которые кажутся дешевыми по трафарету, и массивная решетка радиатора режут рот. С одной стороны, у вас вспыхнули фары, взбираясь на капот двигателя, с другой — несколько метросексуальный разрез воздухозаборника на бампере разрезает все, что идет в передней части автомобиля. Стандартный хэтчбек более привлекателен чем универсал.

Это не та машина, которая будет привлекать слишком много взглядов, и вам придется изо всех сил стараться найти лучший угол обзора. оцените его внешний вид. Боковой и задний профиль вполне приличны, а передняя часть несколько изменилась. разочаровывает почти все модели Peugeot за последние несколько лет.

Семейные образы; это потребление ненастоящее.

Спокойная машина для спокойных людей.

Для тех, кому нужно дополнительное место для багажа.

Le интерьер

Первый аспект — это фактическое расположение деталей внутри кабины. В этом случае вы не можете винить Пежо очень много людей. Они проделали очень достойную работу по организации вещей, а еще лучше, сделали ее максимально удобной. насколько это возможно для пассажиров, что было бы вторым аспектом. У вас много места для хранения вещей везде, в том числе дверные полки, бардачок, багажный отсек за задним рядом.Задняя скамья может сидеть как много взрослых, как разрешено законом, без проблем. Ветровое стекло огромное, огромное, под небольшим углом наклонено, но выдвинут вперед, поэтому кабина хорошо освещена, просторна и полностью антиклаустрофобна.

Воздушный, просторный, функциональный, хороший; не обращайте внимания на рычаг переключения передач.

Сиденья — одна из сильных сторон этого автомобиля. Абсолютная радость. Хотя они и не ведра, они все же крепко обнимает и сделает вас счастливыми в поворотах, поворотах и ​​тому подобном.Вам удобно любой размер вы есть, и в течение долгих часов, два, три, пять, выбирайте сами. Пока мы обсудим жесткость автомобиля и подвеска в ведущей части ниже, мы можем позволить себе немного тишины на дороге. Пежо 308 жрет неровности, складки, складки и другие деформации асфальта с легкостью, и вы чувствуете себя совершенно расслабленным. Вы можете скользить лежачие полицейские на скорости около 50 км / ч, не беспокоясь о том, что вы можете зацепиться передней или задней частью о землю.В Фактически, это довольно тревожно в первые несколько раз, когда вы или кто-то другой пытается это сделать, потому что вы ожидаете, что плохие вещи случаются, но потом этого не происходит, и вы продолжаете путешествовать как профессионал. Сравните это с Audi A1, которая должна преодолевать те же вертикальные препятствия на скорости около 25-30 км / ч.

Вернемся к стилю интерьера. Общий дизайн понравился, хотя и не понравилась медийная система с тупиком. управления, чуть ниже подрулевого переключателя. Мне не понравилось, что фары включаются / выключаются поворотом верха поворотника на светлом подрулке тоже нет.Я предпочитаю цельнометаллические ручки типа торпедо. Тем не менее, когда вы погружаетесь в плюшевые сиденья все вокруг хорошо помещается, а рулевое колесо можно регулировать как по вылету, так и грабли. Единственный минус, так сказать, тонковатое колесо. Но в целом интерьер нейтральный, практичный и собранный.

Le опыт вождения

Поговорим сначала о бензиновой версии. Как бы это сказать? Коробка автомат просто ужасная.Факт это имеет только четыре передачи, это одна часть проблемы, потому что он не может эффективно передать все двигатели, а внушительный крутящий момент на колеса. Тогда есть вопрос его интеллекта.

Через некоторое время вы можете игнорировать тот факт, что каждая передача автомобиля ощущается как нечто среднее между двумя передачами на одной из передач. штатная механическая машина. Другими словами, второй автоматический механизм обеспечивает мощность, как верхняя половина второго руководства и нижняя половина третьего руководства.Однако вы просто не можете игнорировать высокую задержку авточипа или Фактически двигатель поет низко и высоко, пытаясь передать мощность. Если вы когда-нибудь водили автомобиль, вы будете знать о чем я, а это раздражает больше, чем детей. Почти.

Единственный разумный способ управлять Peugeot 308 с автоматической коробкой — это использовать так называемый ручной режим, в котором вы самостоятельно толкайте шестерни вверх и вниз, тем самым более точно контролируя передачу крутящего момента. Даже тогда коробка может иногда задерживать изменение на целую секунду или две, и когда это происходит, это своего рода винтики на следующей передаче постепенно, так что вы можете видеть, что обороты меняются ступенчато, но непредсказуемо, без каких-либо изменений в как ваша нога стоит на педали газа. На самом деле, вы можете держать педаль нажатой или нет, это мало что делает. разница в способе перемещения коробки. Там же есть пара кнопок, одна для езды по снегу и одна для более спортивный отклик, и это действительно делает дроссельную заслонку более живой, но это все еще далеко, далеко от чего-либо удаленно весело по сравнению с тем, что вы можете достичь с помощью ручной настройки.

Слева не хочу; справа, да, пожалуйста.

Следствием примитивного поведения коробки и медленной реакции является то, что вы не можете действительно получать удовольствие от обгонов и ваше ускорение с пола может переходить от плавного к неустойчивому и неустойчивому, все зависит от того, как автомобиль чувствует на в тот день. С кондиционером вы получаете дополнительный штраф. И если вы переместитесь в красную зону, поле сместится все само по себе, не дожидаясь, пока вы примете решение.Теперь проблема в том, что он решит сменить и затем сделайте это через две секунды, после того, как вы уже сделали это сами, так что вы закончите с двумя переключениями передач почти один за другим, и вы перейдете от оставления всех других машин к серьезному маломощный.

Безупречная производительность — это нормально, по сравнению с большей частью диапазона в то время, но ощущение мужественности — это нормально. зверски убиты отсутствием педали третьего этажа.С другой стороны, как ни удивительно, автомобиль предлагает отличное сцепление. Он тяжелый и массивный, но он также очень расслабляет, даже когда вы пытаетесь быть агрессивным, и вы может без проблем скользить в крутых поворотах. С третьей стороны, пока вы заняты, притворяясь лучшим водитель, чем вы на самом деле, рулевое колесо платит за себя. Это тяжело. Независимо от того, что вы делаете, вы чувствую, что вы боретесь с ним, потому что он не хочет повернуть так, как вы хотите.Как будто у тебя нет сервопривод. Через некоторое время ваши руки серьезно устанут, и вы почувствуете боль в сухожилиях рядом с вашим большие пальцы.

Бензиновый Peugeot 308 в смешанном режиме шоссе-город-трафик-кровавые пробки в среднем потребляет около 8-8,5 литров. Если немного повезет и меньше кондиционеров, можно было уменьшить это на волосок, но не намного. Тяжелый трафик может дать вам примерно 10 литров на 100 км.

Теперь о дизельной версии.Ну это не гонщик. Все делает спокойно, на досуге, и требует своего время довести вас до скорости. Однако независимо от того, насколько быстро или медленно вы идете, на какой передаче вы находитесь, нажмите на дроссельную заслонку, и у автомобиля будет больше мощности для вас, если вы будете ее экономно, но постоянно подавать. Обратная сторона Галактика, если говорить о двигателе и доставке, по сравнению с комбо бензин-авто.

Авто и механическая коробка не могут быть дальше друг от друга, без бензина и дизеля.

Я слышал, как много людей жаловались, что ручная коробка неаккуратная и безжизненная, но я не понял этого впечатление. Не то чтобы вы хотели заниматься сексом со своей машиной, но для семейной машины этого было достаточно, потому что давайте Посмотрим правде в глаза, это настоящий семейный рюкзак, и в нем есть все необходимое, чтобы сделать семью счастливой, и быть быстрым — не одно из них. Много места, дополнительный комфорт, стиль и все такое, но не выбирайте двухзначный дизель. если тебе нужно быть быстрее, чем другой парень рядом с тобой.

Дизель едет с таким же хладнокровием и такими же тяжелыми ощущениями от рулевого колеса, роскошная задняя часть несмотря на это, и шум от выхлопа немного более дребезжащий, но это происходит естественно, когда вы ожидаете это потому, что вы управляете двигателем, а не наоборот. Если вы снизите свои ожидания от меня — быстро мне-расслабиться, тогда вы оцените как себя ведет машина. Это также действительно экономно, и больше не нужно более 5 литров топлива после жесткой езды на скорости 140 км / ч и обдува климат-контролем прохладным воздухом пассажиры.

Наполните то, что не сработало

Я должен признать, что мне удалось найти ряд непослушных моментов. Одно из самых больших неудобств — наклонная сторона. обзор для водителя за счет толщины стоек А и стеклоочистителя. А именно столбы массивные и выдвинутые вперед, закрывая обзор. Тогда дворники работают как ножницы, а не смахивают, как и большинство машин, чем-то похож на SEAT Leon.Однако, в отличие от Леона, они не расположены по бокам ветрового стекла, они выходят из-под верхней кромки капота двигателя, а их самый дальний радиус действия составляет около 5 см от передних стоек, что означает, что исключительная толщина усилена дополнительным доза смерти насекомых и грязи, что делает видимость сбоку еще хуже и заставляет вас немного растягиваться при выезде с перекрестков.

Еще одна ошибка [sic] — это то, как вы регулируете сиденье. Дело в том, что у вас нет ручки, которую вы можете когда-либо так нежно поиграйте. Вместо этого у вас есть глупый пружинный рычаг, который будет реагировать на ваше обратное давление на сиденье. Так что, по сути, получилось, вы прислонитесь к мягкой спинке сиденья, нажмете уровень и нырнете назад, двигайтесь вперед, подождите, пока сиденье не ударит вас, промойте и повторите, пока не получите умеренно удовлетворительный угол, который соответствует вашему стилю вождения.

Автомобильный аккумулятор разрядился менее чем через год, и можно сказать, что это типичный французский подход к электрики, но кроме этой проблемы, других проблем, связанных с цепями автомобиля, не было. путь.Наконец, когда вы дрейфуете на заправочную станцию ​​для заправки, вам придется взять с собой ключ и вручную разблокировать шапку. Это старомодный метод, относящийся к 80-м годам.

Вывод

Вождение автомобиля в течение длительного времени дает вам много возможностей изучить его причуды и посмотреть, как он может испортиться. через некоторое время. Я рад сообщить, что Peugeot 308 оставался неизменным в доставке своего опыта с первого дня. один, к лучшему или к худшему.Он делал то, что мог, и никогда по-настоящему не сломался. Все остается твердым, высоким качественно и всегда удобно. Единственным автомобилем, в котором сидеть было веселее, был старинный Citroen AX. Побей это.

Мое впечатление в основном основано на длинной ноге с автомобильной моделью, в то время как дизель был всего лишь образцом несколько коротких сотен километров хороших дорог. Сразу скажу единственная примечательная разница в мощности доставка, а в остальном остается идентичным.В целом Peugeot 308 получился надежным и приятным автомобилем с сбалансированная доза сенсорного возбуждения. Если вы спросите меня, дизель намного лучше, а бензиновый двигатель, вероятно, тоже отличное развлечение, но не тогда, когда вы приправляете его забавной технологией автоматической трансмиссии. Подводя итог вверх, сисси-версия получает 6/10, правильная 7/10, и если вы чувствуете себя семьянином, вам понравится это или модель-преемница, которая сейчас доступна, но, пожалуйста, выберите характеристики двигателя и коробку передач наиболее мудро, потому что вы хотите, чтобы мощность передавалась на асфальт, а не в разочаровывающий эфир. Это было будь всем на этот раз, береги себя.

Обзор Peugeot 308

: Еще одно путешествие по пути к качеству | Peugeot Independent

недоумевает, почему их соперник из среднего сегмента рынка (на отраслевом жаргоне — сектор «C») является бестселлером во Франции, но хромает домой на седьмом месте в Великобритании, намного уступая таким, как Ford. Focus, Vauxhall Astra и VW Golf.

Ответ, как они решили, — это представления о качестве. Люди в этой стране думают (правильно или ошибочно), что французские автомобили, как правило, ненадежны и имеют электрику и электронику, которые их подведут.

Может быть, во Франции думают то же самое, но слишком шовинистичны, чтобы волноваться; возможно, зависимость Peugeot от продаж дизельных моделей подвела их во время недавней негативной реакции.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает низкий уровень выбросов на высоких крейсерских скоростях

(The Independent)

Неважно. Peugeot решили, что они хотят, чтобы их считали маркой качества среди «универсалов», то есть не премиум-класса, как Mercedes-Benz или BMW, но впереди, скажем, Hyundai и Fiat, и наравне с Volvo или Toyota. Довольно амбициозные, хотя на самом деле возвращение на рынок только в 1970-х.

Итак, войдите, обновленный Peugeot 308. Через несколько лет после его запуска, как и его главный соперник, Golf, он претерпел изменения, поскольку он вступает в средние годы своей карьеры. Это очень нужно. Во-первых, старый 308 не имел каких-либо вспомогательных средств помощи водителю, которые сейчас требуются технически подкованными покупателями, таких как обнаружение слепых зон или адаптивный круиз-контроль — значительные шаги на пути к технологиям без водителя.

Приборная панель может похвастаться сенсорным экраном с диагональю 9,7 дюйма.

(The Independent)

Также имеется новый сенсорный экран большего размера (9,7 дюйма), который имеет большое значение для привлекательности автомобиля в выставочном зале. Снаружи — другие косметические штрихи; несколько умных новых легкосплавных дисков, которые действительно улучшают внешний вид; немного более суровый дизайн решетки радиатора, а также новые бамперы и фары.

Противодействуя амбициям Peugeot быть знаком более высокого качества, он работает хорошо, хотя и не так убедительно, как их новые внедорожники 3008 (Автомобиль года) и 5008, оба из которых имеют что-то от того ощущения существенности, которое Раньше Peugeot были известны (и именно поэтому они так популярны в Африке).

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Каждую неделю вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни

Информационный бюллетень INDY / LIFE

Вдохновляйтесь последними тенденциями образа жизни каждую неделю

Спецификация

Peugeot 308 (модельный ряд 2017, детали для начального уровня)

Цена: 18 570 фунтов стерлингов
Объем двигателя: бензин 1,2 л, 5-ст МКПП
Мощность двигателя (л.с.): 110
Максимальная скорость (миль / ч): 117
0-62 миль / ч (секунды): 11.6
Экономия топлива (миль на галлон): 70,6
Выбросы CO2 (г / км): 111

Это скорее косметика. Механически диапазон практически такой же, как и был, но с двумя существенными исключениями. Во-первых, это новый 1,5-литровый дизельный двигатель, который обещает лучшую топливную экономичность и плавность хода, и есть признаки того, что он действительно работает. Принципиально они нацелены на то, чтобы сделать реальные выбросы агрегата намного ближе к «тестовым», которые теперь стали столь печально известными — вы помните, скандал с дизельным двигателем VW возник из-за того, что инженеры проектировали свои автомобили просто так, чтобы соответствовать искусственным условиям испытаний, независимо от того, что они на настоящих дорогах.Теперь власти выведут дизели в реальный мир и получат рекомендации о том, насколько реальная производительность отличается от результатов испытаний. Ожидается, что новый блок 1.5 будет хорошо себя чувствовать.

Доступный с люком и универсалом с автоматической или ручной шестиступенчатой ​​коробкой передач, этот новый агрегат в конечном итоге заменит существующий 1. 6 во всем диапазоне Peugeot. Единственная странность в машине заключается в том, что двигатель настолько усовершенствован, что, когда вы нажимаете кнопку «Спорт», чтобы получить немного больше спортивного ощущения, звук двигателя звучит не из выхлопа, а через динамики, например саундтрек (а также тот же саундтрек, что и для бензиновой и дель-версии).Это довольно убедительно, но немного удивляет.

Умные новые легкосплавные диски действительно улучшают внешний вид

(The Independent)

Еще одна новинка — это новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, поставленная специализированным поставщиком в Японии. Это дает преимущество в возможности обеспечить очень низкий уровень выбросов на высоких крейсерских скоростях, поскольку двигатель работает на очень низких оборотах, но скорости, к которым вы должны приближаться, должны быть действительно очень высокими и стабильными; Боюсь, для меня соотношение восьми осталось святым Граалем.

В сочетании с более крупным и мощным 2-литровым дизельным двигателем это был удобный и, прежде всего, плавный агрегат (это настоящий традиционный преобразователь крутящего момента). Это тоже добавляло ауре спокойствия 308-м. Но у вас не может быть новейшего двигателя и новейшей коробки передач вместе, по крайней мере, пока. Кстати, новый двигатель и коробка передач настолько новы, что технических данных пока нет.

Новый 1,5-литровый дизельный двигатель обещает лучшую экономию топлива и улучшение качества.

(Peugeot)

Так что я был бы рад согласиться с тем, что обновленный 308 заслуживает большего, чем он.Покупатели гольфа должны взглянуть, а не отказываться от VW, как это делают многие. Однако я подозреваю, что модель 308 следующего поколения, которая выйдет через пару лет, станет более существенным шагом вперед в качестве — с другими аспектами автомобиля, которые догонят устоявшуюся репутацию отмеченного наградами и безотказного автомобиля Peugeot. двигатели.

Вы также можете быть довольны тем, что Peugeot снизила цену на 1000 фунтов стерлингов от цены 308 начального уровня и примерно на 650 фунтов стерлингов от цены более дорогих моделей, хотя некоторые из них могут просто догнать дилерские скидки.

Что им действительно нужно, так это электромобиль массового качества. Я верю в это на горизонте е. Я с нетерпением жду этого.

Peugeot 308 SW (2021) Двигатели, привод и рабочие характеристики

Предлагается ряд эффективных двигателей, включая новый дизельный со сверхнизким уровнем выбросов и впечатляющий трехцилиндровый бензиновый двигатель. См. Раздел «Эксплуатационные расходы» для получения более подробной информации об экономии топлива и выбросах CO2, что делает чтение привлекательным для всего диапазона.

Бензиновые двигатели

Модель 308 SW — это первый Peugeot, оснащенный новыми трехцилиндровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом PureTech e-THP.В ПО предлагаются две версии; оба имеют размер 1,2 литра и включают функцию остановки / запуска.

Есть 1.2 e-THP 110 , который имеет 109 л.с. и идет с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Мы ездили на другой версии, более мощной 1. 2 e-THP 130 с мощностью 128 л.с. и с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это впечатляющий двигатель, намного тише и менее грубый, чем у многих трехцилиндровых агрегатов других производителей, а также гибкий, с плавным ускорением, на какой бы передаче вы ни работали.

Дизельные двигатели

Четыре дизеля доступны с момента запуска. Две из них являются новейшими силовыми установками Peugeot «BlueHDi», которые соответствуют более жестким стандартам выбросов Евро-6.

Диапазон начинается со знакомого 1.6 HDi 92 , агрегата мощностью 91 л.с., который хорошо сочетается с обычным хэтчбеком 308. Он сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и является самым дешевым из четырех вариантов двигателя. Низкие выбросы означают, что это также не будет стоить больших налогов.

Следующий уровень — 113 л.с. 1.6 e-HDi 115bhp , снова уже проверенный двигатель в других моделях Peugeot. Он совмещен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и оснащен системой остановки / запуска — это то, что означает бит «е» в названии. Если говорить о его характеристиках в других моделях, то он будет вялым, если вы позволите ему упасть, но будет сильно бить, если удержать его на оптимальном уровне.

Безусловно, самая эффективная производительность Peugeot 308 SW обеспечивается новым 118-сильным BlueHDi 1.6 120 . Он предлагает довольно ошеломляющие заявленные в среднем 88 миль на галлон и выбросы CO2 всего 85 г / км (в зависимости от колеса и размера шин).Он доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также имеет систему остановки / запуска.

На дороге он действительно хорош — намного тише и изысканнее, чем дизельные двигатели Peugeot недавнего прошлого, и с очень хорошими характеристиками. Он не чувствует себя задушенным, как некоторые дизели с низким уровнем выбросов, с разумным ускорением, доступным на очень низких оборотах, и достаточным толчком для обгона, когда это необходимо.

Завершает диапазон более крупный 148-сильный 2.0 BlueHDi 150 .Он также очень тихий на дороге и, хотя у него самый высокий уровень выбросов CO2 среди дизельных двигателей, он по-прежнему остается невероятно чистым двигателем.

Стоп / старт входит в стандартную комплектацию и предлагается как с шестиступенчатой ​​механической, так и с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы управляли двигателем с автоматической коробкой передач, и это достаточно приятная трансмиссия на дороге, только изредка переключение передач происходит немного резче, чем вы могли ожидать. В отличие от удручающе дергающейся полуавтоматической трансмиссии EGC, которой был обременен старый 308 SW, это обычная трансмиссия, и тем лучше для нее.

Блок PureTech обеспечивает мощность и эффективность

В 2014 году был выпущен 1,2-литровый бензиновый двигатель PureTech с мощностью 110 или 130 л.с. и выбросом CO2 всего 105 г / км.

Как и обычный хэтчбек 308, 308 SW дает расслабленное ощущение на дороге. Качество езды — хороший компромисс между достаточной мягкостью, чтобы хорошо справляться с ухабистыми поверхностями, и достаточно твердой, чтобы не кататься слишком много в поворотах.

Рулевое управление с гидроусилителем не совсем изобилует обратной связью, но, тем не менее, оно точное, а крошечное рулевое колесо не кажется таким неуместным, как можно было бы ожидать от относительно большого автомобиля.

Диаметр разворота тоже хорош, поэтому проезд по парковке становится легкой задачей.

Peugeot 308 | Обзоры, тест-драйвы

Общий рейтинг: 4/5

С развитием технологии бензиновых двигателей, Peugeot становится последним производителем, предлагающим меньший бензиновый двигатель для своего большого хэтчбека. Это еще больше усиливает новая и значительно улучшенная автоматическая коробка передач.

In the Metal:

Peugeot 308 — один из самых красивых автомобилей в своем сегменте, и даже с более низкими техническими характеристиками он обладает здоровой степенью присутствия и стиля. Это также сегмент, в котором в настоящее время преобладают продажи дизельных двигателей, поэтому внедрение нового бензинового варианта с уменьшенными габаритами приведет к битве за многих. Форма этого 1,2-литрового двигателя была фактически представлена ​​в 2012 году, хотя тогда это была просто атмосферная версия и появилась в меньшем 208. Peugeot теперь оснастил этот двигатель турбонагнетателем, и он будет устанавливаться на нескольких моделях разных производителей. диапазон.

В версиях 308, 110 и 130 л.с. будут предлагаться, и здесь мы ведем версию, оснащенную новейшей шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT6.В этом новом устройстве внесено множество изменений, направленных на повышение его производительности с точки зрения уточнения и эффективности. Новый интегрированный масляный насос с электронным управлением, а не традиционный внешний масляный насос, экономит 1 кг веса и сохраняет давление масла внутри, когда двигатель выключен, что делает его совместимым с системой запуска и остановки двигателя.

За рулем:

Нравится нам дизельное топливо или нет, более плавный и тихий звук при повороте ключа зажигания на бензиновом двигателе всегда немного приятнее.Вне покоя утонченность двигателя заметна даже на малых оборотах. Трехцилиндровые двигатели могут быть несколько грубоватыми из-за их естественного дисбаланса, но инженеры Peugeot установили уравновешивающий вал, снабженный шумоглушителем для уменьшения вибрации. Он также оснащен системой влажного ремня, при этом ремень привода ГРМ расположен внутри корпуса двигателя и циркулирует через поддон. Peugeot утверждает, что она тише, чем цепь привода ГРМ, и может прослужить до 160 000 км (или 15 лет), прежде чем потребуется замена.

Добавление турбонагнетателя означает, что 308 движется со скоростью, которую многие не ожидали бы от «всего лишь» 1,2-литрового двигателя. Он вращается со скоростью до 240 000 об / мин и может работать при температуре до 980 градусов Цельсия. Результат — удивительно небольшая турбо-задержка и широкий диапазон мощности.

Не менее впечатляет и новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач EAT6. Раньше такие предложения от Peugeot были ниже номинала по сравнению с аналогичными продуктами других автопроизводителей, чему французская фирма уделяла пристальное внимание.Переключение на более высокую передачу происходит намного плавнее, чем раньше — согласно Peugeot, при использовании 20-процентной дроссельной заслонки время переключения на более высокую передачу улучшилось на 55 процентов по сравнению с предыдущим автоматическим предложением. Пониженная передача тоже хороша, время понижения передачи увеличено до 25 процентов.

Есть также подрулевые переключатели, если вы хотите переключать передачи вручную; тем не менее, в такой машине будет немного случаев, когда, как мы думаем, вы захотите. Одно небольшое раздражение в том, что переключатели установлены на рулевой колонке, а не на колесе; Это означает, что, например, если вам нужно было изменить средний угол, вам нужно будет убрать руку с колеса. Однако, как я уже сказал, это вряд ли будет обычным явлением.

Что вы получаете за свои деньги

1,2-литровый двигатель PureTech, в зависимости от комплектации, стоит примерно на 2000–2 500 евро меньше, чем аналогичный автомобиль с дизельным двигателем. Очевидный аргумент заключается в том, что дополнительные затраты будут окупаться за счет увеличения экономии топлива, но с учетом того, что цены на бензин и дизельное топливо намного ближе, чем в прошлом, и благодаря дополнительным улучшениям в топливной экономичности двигателя PureTech, этот аргумент теперь начинает давать сбои.Добавьте к этому разницу всего в 20 евро между соответствующими налоговыми диапазонами, а также снижение стоимости владения PureTech в долгосрочной перспективе — в отношении обслуживания и запчастей — и это еще больше усложнит оправдание покупки дизельного топлива.

Сводка

Что наиболее важно, так это то, что компания Peugeot сделала эту новую автоматическую коробку передач столь эффективной. По сравнению с механической коробкой передач разница между ними составляет всего 0,1 литра на 100 км, что делает экономию топлива практически такой же хорошей.Выбросы также падают, а это означает, что 308 производит 114 г / км — достаточно для налогового стандарта A4. Противодействуя тенденции, согласно которой дизельное топливо является лучшей формой мощности в современном автомобиле, новый блок Peugeot PureTech показывает, что не только экономия топлива от бензинового двигателя может быть почти такой же хорошей; он также может теперь предложить автоматическую коробку передач, которая действительно конкурирует с предложениями конкурентов.

Обзор

Peugeot 308 1.6THP: высокопроизводительный автомобиль или ….?

Что такое спортивный автомобиль? По мнению некоторых, это машина быстрая и хорошо управляемая.Кто-то расширил бы это, сказав, что автомобиль с высокими характеристиками тоже должен выглядеть своей частью: обтекаемый кузов, как у Ferrari, или что-то в этом роде со значком «GTI», большими выхлопными патрубками, большими толстыми арками и шинами. Они могут быть правы, поскольку даже горячий хэтчбек, такой как Volkswagen Golf GTI, считается высокопроизводительным автомобилем с его 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, большими сплавами, спортивной подвеской и некоторым подобием обвеса, который отличает его от обычного Golf. Автомобиль быстрый, и он также хорошо управляется благодаря спортивной настройке подвески, а также этим большим цепким шинам.Но, может быть, ответ еще проще. Высокопроизводительный автомобиль вызывает у вас улыбку, когда вы атакуете повороты на ветреной дороге или наслаждаетесь приливом скорости, который он дает при движении по длинной прямой. Возможно, это не самая быстрая машина в мире, но если характеристики машины могут дать вам такой высокий уровень, я бы предположил, что машина в определенном смысле соответствует критериям производительности автомобиля. Это подводит меня к Peugeot 308 1.6 THP Turbo Automatic, на котором я ездил недавно.Он имеет почти те же компоненты, что и Golf GTI, за исключением того, что у него двигатель меньшего размера. Что-то вроде Golf GT с меньшим двигателем, но с завышенной подвеской. У 308-го есть значок — «турбо» сзади, большие легкосплавные диски, жесткая подвеска и выпуклый корпус. Он выглядит со своей стороны, но разве это мощный автомобиль ИЛИ автомобиль, который может вызвать улыбку на лице благодаря своим характеристикам? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала начнем с унылых битов. У 308 есть безопасность пешеходов, покрытая длинным свесом спереди, а также выпуклым прикладом в стиле JLo.Некоторые утверждают, что 308 слишком стилизован, и я должен с этим согласиться. Это 307-й, удлиненный спереди и сзади. Он действительно выглядит довольно современно, но я чувствую, что он немного чрезмерно стилизован из-за некоторых вещей, таких как этот нелепый выступ впереди. Он завершает свой внешний вид спортивными шинами размером 225/45/17 на 17-дюймовых пятиспицевых ободах, которые еще больше подчеркивают спортивные претензии этого Pug. 308 1.6 THP имеет обычный набор функций, таких как ABS, EBD, рейтинг NCAP 5 звезд и чистый двигатель Euro 4-5, так как этот двигатель является результатом сотрудничества PSA и BMW. Так что он экономичный, надежный и мощный. Но все вышеперечисленные функции безопасности, а также современная звукоизоляция превратили этот якобы спортивный хэтчбек в нечто разочаровывающее. Что касается тех, кто думает, что хэтчбек с турбонаддувом может превратить что угодно в «высокопроизводительный автомобиль» или горячий хэтчбек, подумайте еще раз. Этот 308 имел мощность 140 л.с. и крутящий момент 240 Нм, сделанный из 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, который также используется в меньшем 207GT и нынешнем BMW Mini. Мощность этого двигателя довольно хороша, так как вы можете обнаружить, что двигатель набирает пар на ранних 1800 об / мин в 308.Хотя он ощущается сильным даже с архаичной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (с ручными функциями tiptronic + и -), которая была в автомобиле. Крутящий момент, создаваемый двигателем с турбонаддувом, заполняет зазоры в зубчатой ​​передаче, которые обычно имеют четырехступенчатую коробку передач. Пешеходу требуется 9,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но это не отражается на довольно высоких характеристиках в среднем диапазоне, которые есть у 308, когда вы вручную переключаете передачу для обгона или выхода из поворота. Я практически использовал ручной режим на протяжении всего времени, пока ездил на 308-м.Я предпочитаю контроль, который он дает. Однако, если вы сравните ускорение с BMW Mini, который использует тот же двигатель, этот двигатель позволяет Mini достичь 60 по крайней мере на две секунды раньше, чем 308. Две секунды могут быть целым сроком жизни для некоторых одноклеточных организмов. Это потому, что Mini весит почти на 200 кг меньше, чем 308. Таким образом, 308 — теплый хэтчбек из-за своего веса. Еще одна вещь, на которую влияет лишний вес, — это на управляемость. Приемистый двигатель не может скрыть все проблемы, связанные с весом.308 кажется тяжелым при прохождении поворотов на более высоких, чем обычно, скоростях. При повороте на скорости около 90 км / ч недостаточная поворачиваемость проявляется довольно рано. Вы можете сказать, что это несколько свирепо, когда вы боретесь с центральным углом руля. Это похоже на боксера с дряблым телом вокруг талии, который прыгает вверх и вниз, пытается бить и бить, но его реакции немного не синхронизируются с его реальными намерениями. Еще одна проблема с 308 заключается в том, что даже с его немного твердой ездой он не может хорошо справляться с неровностями и неровностями в средних поворотах.Удар в середине поворота, сделанный на этой машине, заставил бы машину чувствовать себя неуверенно, когда вам нужно отрегулировать и внести дополнительные корректировки с помощью рулевого управления. Ощущение руля на этом Pug среднее, и когда вы добавляете всю дополнительную работу, которую вам нужно сделать, пытаясь все это привести в форму, это сводится к чему-то менее удовлетворительному. Кроме того, автомобиль едет на твердой стороне для 5-дверного люка. Автомобили, которые ездят так же твердо, как 308, должны хорошо управляться. Но если дать 308-му дорогу с более чем одной выбоиной, колеей или ухабом, он будет бесконтрольно подпрыгивать и крениться, как французская армия, признающая поражение сразу после того, как немцы устроили блицкриг.Амортизаторы, кажется, имеют приличный отскок и действительно дрянные настройки отбоя. Я также должен добавить тот факт, что Peugeot утратил способность делать автомобили комфортными и управляемыми. Его поездка не похожа на те, что были у людей 405 или 406, которые были у меня. У 308 нет волшебного ковра, как у старых Peugeot. Это не производитель спортивных автомобилей, но он не так уж и удобен. Дело в том, что это была версия 308 2010 года, и этот автомобиль присутствует на большинстве рынков с конца 2007 года.Peugeot не изменил ни одного аспекта управляемости до сих пор, поскольку я помню, как читал об этой некорректной характеристике управляемости в журналах раньше. Я думаю, что если вы едете на нем как на транспортном средстве, 308 — это нормально, но просить эту машину быть высокопроизводительной — это слишком многого от нее, даже несмотря на то, что у нее хороший двигатель и красивые толстые шины на 17-дюймовых легкосплавных дисках, которые выглядят со своей стороны . Это французский хот-хэтч, который съел слишком много закусок, фуа-гра, круассанов, а затем запил все это большим количеством Шардоне, превращая что-то горячее в нечто теплое. Написав это, я внезапно проголодался. Заявление об ограничении ответственности: Этот тестовый автомобиль был предоставлен CarThrottle производителем для целей оценки

Peugeot 308 1.6THP Картинная галерея

Peugeot 308 1.6THP Характеристики

Базовая цена : 18000 фунтов стерлингов (приблизительно) — 308 THP 1.6 150 л.с., 6 скоростей, ручная (THP auto может быть недоступен в Великобритании, но очень доступен в Малайзии) Кузов : 5-дверный хетч Механическая ориентация : Передний привод Двигатель : 4 цилиндра 1.6 с турбонаддувом Power : 140 л.с. (на 10 л.с. меньше, чем указано в руководстве) Крутящий момент : 240 Нм Коробка передач : 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (с + и — «ручной» функцией) Вес : 1440 кг Колесная база : 2610 мм Длина : 4276 мм Ширина : 1821 мм 0-62 миль / ч : 9,2 секунды Максимальная скорость : 203 км / ч Для : Внешний вид, скоростная доработка, достойный интерьер. Против : Внешний вид, вес, вес, управляемость, вес. Заключение : Теплый свиной люк

Обзор Peugeot 308 GT 2020

Что такое Peugeot 308 GT?

Еще одно стильное дополнение к линейке Peugeot, GT — это ограниченная серия 308, всего 140 экземпляров, поступивших в продажу в Австралии.Это настоящий теплый хэтчбек с некоторой забавой, хотя и не такой захватывающий, как у GTI. Но из-за этого его немного дешевле купить, но при этом он сохраняет те же ощущения с хорошей производительностью и острым управлением.

Сколько стоит Peugeot 308 GT и что вы получаете?

308 GT начинается с 39 990 долларов плюс дорожные расходы, что дорого, но это самая высокая спецификация 308 с автоматической коробкой передач; GTI — только ручной. А автомобиль — это новый восьмиступенчатый агрегат Peugeot, и у него достаточно оборудования, чтобы оправдать затраты.

Inside — это 9,7-дюймовая информационно-развлекательная система с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, спутниковой навигацией и радио DAB +. Сиденья отделаны замшей и кожей, приборная панель украшена элементами черного цвета, а рулевое колесо обтянуто кожей.

Снаружи — светодиодная голова и задние фонари, а также спортивный, но сдержанный обвес на 18-дюймовых легкосплавных дисках. А под ним спортивная подвеска, что делает этот хэтчбек больше, чем просто подражатель.

Интерьер

Типичный для французов, этот Peugeot представляет собой кабину с большим дизайнерским чутьем — Peugeot называет ее особую компоновку «i-cockpit» — но, к счастью, она хорошо продумана и, в основном, очень хороша с эргономикой.Рулевое колесо с плоским дном невелико — к чему можно привыкнуть, — но, как городской автомобиль, он приятно лежит в руках, а передняя панель четко представляет полезную информацию. Для этой шестифутовой рамы рулевое колесо, казалось, блокировало некоторые приборные панели, хотя другие говорили, что это нормально.

Ткань и кожа на сиденьях также приятно дополняют, и, хотя усиление жесткое и спортивное, обе передние скамейки удобны в дальних поездках.

Сколько я могу перевезти в Peugeot 308?

Багажник Peugeot 308 GT имеет объем 470 литров, в котором достаточно места для сумок и багажа.По сравнению с конкурентами модель 308 предлагает одни из самых больших ботинок в своем сегменте.

Несмотря на относительно большое пространство, Peugeot 308 GT не прошел испытание клюшкой для гольфа, слишком мал, чтобы вместить в багажник полноразмерный набор клюшек. Но удобное складывание в пропорции 60:40 означает, что вы можете опустить одну сторону задних сидений вниз, чтобы уместить их в более длинные предметы, и при этом тащить дополнительного пассажира.

Где я могу положить свои вещи?

В салоне довольно уютно, и в нем не так много места для лишних вещей… даже перчаточный ящик довольно скомпрометирован из-за его узкой конструкции.

Между двумя передними сиденьями, где вы ожидаете найти два подстаканника, находится только один, поэтому пассажиру некуда будет поставить напиток, кроме полки в перчаточном ящике. А единственный подстаканник внутри центральной консоли глубокий, что означает, что крышки кофейных чашек легко снимаются (если вы не покупаете большие чашки).

Другое место для хранения в салоне включает небольшую полку под приборной панелью, на которой удобно держать телефон.

В корзину на центральной консоли вы получите кое-какие мелочи — например, некоторые компакт-диски (да, внутри маленького мопса есть настоящий проигрыватель компакт-дисков), — но внутри вы не поместите планшет или что-то еще.

Подходит ли детское кресло в Peugeot 308?

Да, на двух крайних задних пассажирских сиденьях есть точки крепления IsoFix, но средняя подушка слишком узкая, чтобы затруднять установку автокресла. Он кажется немного мягким сзади, когда передние сиденья находятся в нормальном положении, а крыша довольно низкая. И это, конечно, не семейный люк с очень ограниченным пространством на заднем сиденье, которое уменьшается, когда передний пассажир сдвигает свое сиденье назад.

Как выглядит информационно-развлекательная система?

Информационно-развлекательная система — большая 9.7-дюймовый экран с графикой высокой четкости и глянцевым дисплеем. Он отлично выглядит и оснащен цифровым радио, спутниковой навигацией и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Он интуитивно понятен, что делает цифровые развлечения более удобными, а звуковая система резкая и четкая, подходящая для различных музыкальных стилей.

Нет опции для беспроводной зарядки телефона, которую вы можете найти у некоторых конкурентов по этой цене. Для проводной зарядки и подключения к мобильному телефону под приборной панелью есть только один USB-порт, хотя розетка на 12 В обеспечивает возможность подключения других устройств.

За рулем

Какой двигатель у Peugeot 308 GT?

Под капотом находится 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 165 кВт и 285 Нм. Подача мощности плавная, а производительность ощущается живой благодаря восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая быстро переключается на повышенную передачу и выбирает правильную передачу, будь то круиз для экономии или для развлечения на холмах. Для этого также есть переключатели, хотя они немного малы для подрулевых лепестков.

А когда вы идете, есть спортивный режим, который изменяет алгоритм автоматического переключения, увеличивает реакцию дроссельной заслонки и добавляет грохочущий звук выхлопа.

Особенность этого двигателя в Австралии заключается в том, что он оснащен бензиновым сажевым фильтром. Подобная технология используется здесь для дизелей, но не для бензина, потому что качество топлива в Австралии недостаточно хорошее, . Но использование специального фильтра Peugeot заставило его работать, хотя автомобиль должен работать на неэтилированном бензине с октановым числом 95, что не является чем-то необычным.

Заявленная экономия топлива составляет 6,0 л / 100 км, компания Practical Motoring справилась с расходом 8,2 л / 100 км с различными резкими движениями по шоссе и «энергичным» вождением.

Каким Peugeot 308 GT нравится водить?

Как и следовало ожидать от маленького люка, 308 быстро поворачивает в повороты и обладает захватывающей маневренностью даже в городе, что делает его идеальным для повседневной езды и парковки. Но настройка идет глубже.

Рулевое управление быстрое и точное с разумной честностью обратной связи с дорогой, с легким крутящим моментом, когда вы нажимаете слишком глубоко на дроссельную заслонку в середине поворота. Но по большей части это хорошо приручено. И это очень весело.Восьмиступенчатая трансмиссия сообразительна, и мы не обнаружили особой необходимости щелкать подрулевыми переключателями, хотя, когда вы это делаете, передачи будут удерживать обороты.

Баланс между комфортом езды и маневренностью представляет собой хорошее сочетание контроля неровностей и достаточно спокойной езды по грубым поверхностям без рывков. Достаточно легкий для среднего вылупления, 308 быстро оседает при изменении направления и является прекрасным примером того, каким должен быть теплый люк. Это очень весело.

Насколько безопасен Peugeot 308 GT?

Показатели активной безопасности тоже неплохие.Есть AEB с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и камера заднего вида.

Адаптивный круиз работает хорошо, предупреждение о выезде с полосы движения не слишком навязчиво, а мониторинг слепых зон — в порядке. Но у камеры заднего вида низкая частота обновления, поэтому видеопоток выглядит немного прерывистым. Это не очень хорошо для машины 2019 года.

Peugeot 308 GT Рейтинг ANCAP

Peugeot 308 не тестировался ANCAP.

Peugeot 308 GT альтернативы

Volkswagen Golf, Renault Megane, Mazda 3, Mini Cooper, Audi A3.

2020 Peugeot 308 GT Цены и технические характеристики

Цена $ 39 990 + ORC Гарантия пятилетняя гарантия, неограниченный километраж Безопасность Не тестировалось Двигатель 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Мощность 165 кВт при 5500 об / мин Крутящий момент 285 Нм при 1750 об / мин Трансмиссия восьмиступенчатая автоматическая Привод передний привод Размеры 4253 мм (Д) 1804 мм (Ш) 1472 мм (В) 2620 мм (WB) Пыльник Пространство 470 литров Запасной Space Saver Топливо Бак 53 литра Жажда 7. 7L / 100 км

Продолжите разговор ниже или присоединитесь к нашему сообществу Facebook.

Оценка редакции

Как мы оцениваем интерьер и практичность?

Как мы оцениваем стоимость?

Как мы оцениваем элементы управления и информационно-развлекательную систему?

Как мы оцениваем производительность?

Как мы оцениваем плавность хода и управляемость?

Как мы оцениваем безопасность?

За такие деньги можно купить бюджетный хот-хэтч, но 308 GT предлагает множество уникальных ощущений и характера внутри и снизу.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также отлично сочетается с резвым двигателем, и эта комбинация идеально подходит для теплых развлечений.

Обзор линейки Peugeot 308 2018

Что это?

Ответ Peugeot маленьким автомобилям, таким как Volkswagen Golf, компактный пятидверный хэтчбек, сочетающий европейский стиль и изысканность с приличным уровнем технологий и оборудования.

Из скольких моделей я могу выбрать?

Французский бренд недавно возобновил свое присутствие в Австралии, сменив импортера в соответствии с стратегическими изменениями, чтобы улучшить свое присутствие на местном рынке.Этот переключатель вызвал сброс компактного диапазона Peugeot 308, отказавшись от бюджетной модели 308 Access и отказавшись от механических коробок передач на всех, кроме GTi, превосходящего по модельному ряду.

В 308 Breed три линии отделки салона — Active, Allure и GTi, ориентированный на высокие характеристики.

Модели

Active оснащены 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 96 кВт и 230 Нм в стандартной комплектации, приводящим в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, передний и задний парктроник и камера заднего вида на центральном 9.7-дюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Галогенные фары и 16-дюймовые колеса выделяют Active начального уровня из стада. Модели Allure среднего класса получают 17-дюймовые колеса (18-дюймовые опционально), а также светодиодные фары, электронный стояночный тормоз, интеллектуальные ключи и вспомогательные средства для водителя, включая слепые зоны и помощь при удержании полосы движения, а также систему самостоятельной парковки.

Серийно оснащенный тем же 1,2-литровым двигателем, что и Active, люк Allure также доступен с 2-литровым двигателем.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 110 кВт, 370 Нм, а также более просторный универсал.

В верхней части модельного ряда одна 308 GTi оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 кВт и 330 Нм, приводящим в движение передние колеса через единственную механическую коробку передач в этой линейке. GTi основан на комплекте, доступном в других моделях, со спортивными дополнениями кабины, включая алюминиевые педали и сиденья с хорошей подкладкой, а также красную прострочку по всей кабине. GTi также оснащен 19-дюймовыми колесами, двойным выхлопом, отделкой алькантарой и другими деталями, которые делают его привлекательным по сравнению с обычными моделями.

Сколько они стоят?

Peugeot 308 Active Petrol — 26 990 долларов США

Peugeot 308 Allure Petrol — 31 990 долларов

Peugeot 308 Allure Diesel — 35 990 долларов

Peugeot 308 Allure Touring Diesel — 37 990 долларов

Peugeot 308 GTi — 45 990 долларов

(плюс дорожные и дилерские расходы)

Peugeot в настоящее время заключает сделки на модели с пластинами 2017 года, предлагая семилетнюю гарантию, семь лет помощи на дороге, аксессуары на 500 долларов и бесплатный гербовый сбор для некоторых моделей.

Какие варианты мне нужно знать?

Предметы роскоши, такие как кожаная отделка, краска металлик и панорамный люк в крыше, есть в меню для тех, кто готов потратить немного больше.

Дорого ли владеть?

Как и все новые Peugeot, на 308 в стандартной комплектации предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пробега и гарантия помощи на дороге. Обслуживание по фиксированной цене осуществляется каждые 12 месяцев или 20 000 км пробега — бюджет на обслуживание самой дешевой модели в течение трех лет или 60 000 км.

Какая модель самая экономичная?

Это будет люк Allure с дополнительным дизельным двигателем, который потребляет 4,4 л / 100 км в смешанном режиме и 4,0 л / 100 км на шоссе. Переходя к модели Touring (универсал), можно увидеть увеличение на 0,2 л / 100 км.

Какая модель самая безопасная?

Ни что иное, как Allure среднего класса, в основе которого лежит стандартная автомобильная комбинация автономного экстренного торможения, контроля устойчивости и шести подушек безопасности с контролем слепых зон, активным оповещением водителя о внимании водителя, поддержкой дальнего света и другими системами безопасности.

Поскольку GTi предлагается только с механической коробкой передач, он не имеет функции самоторможения, которая могла бы остановить автомобиль.

Какая модель лучшая для вождения?

Это может быть только GTi, который отличается большой мощностью и исключительным сцеплением с дорогой благодаря 19-дюймовым колесам, обутым в шины Michelin Pilot Super Sport. Превосходные тормоза, дифференциал повышенного трения и профессиональная настройка шасси — все это решает сделку.

Стоит ли покупать сейчас?

Ага, сейчас хорошее время для покупки, так как Peugeot только что обновила модельный ряд 308 в конце 2017 года.

Где золотая середина?

Несмотря на то, что GTi предлагает множество преимуществ для водителей, мы считаем, что Allure среднего класса предлагает лучшее сочетание оборудования и мастерства. Городским покупателям стоит отказаться от дизеля и остановиться на очаровательном трехцилиндровом бензиновом двигателе Peugeot, который сочетает в себе впечатляющую экономию 5,0 л / 100 км с энергией турбонаддува.

No related posts.