Грм пежо 408 когда менять: Регламент ТО Peugeot 408 – Периодичность сервисного обслуживания Пежо 408 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Регламент ТО Peugeot 408 – Периодичность сервисного обслуживания Пежо 408

Седан Peugeot 408 разрабатывался для реализации на развивающихся авторынках. Поэтому технически этот автомобиль менее сложен, чем другие модели Марки, отличается высоким уровнем надёжности, комфортабелен, при должном обслуживании – безупречен в управлении. Производитель рекомендует придерживаться регламента техобслуживания седана Peugeot 408, во-первых, чтобы вы были уверены в безопасности и удобстве вашего автомобиля, и во-вторых, чтобы сохранялось действие гарантии.

Важно:соблюдение регламента ТО обязательно в период действия гарантии на новый автомобиль, предоставляемой производителем, а также для автомобилей, владельцы которых оформили сервисные контракты.

Сроки ТО и перечень операций

В соответствии с рекомендациями производителя, указанными в регламенте технического обслуживания Пежо 408, посещение сервисного центра следует производить через каждые 20 000 км пробега или 1 годэксплуатации автомобиля. Допустимый показатель перепробега не должен превышать значение в 500 км или 1 месяц.

20 000 км пробега или 12 месяцев:

На первом и каждом последующем ТО выполняются следующие операции:

замена масла и масляного фильтра;
замена салонного фильтра;
замена воздушного фильтра;
визуальный осмотр автомобиля;
компьютерная диагностика бортовых систем.

60 000 км пробега или 3 года эксплуатации:

Помимо обязательных мероприятий выполняется:

замена охлаждающей жидкости.

80 000 км пробега или раз в 5 лет:

комплекс ежегодных мероприятий;
замена ремня и роликов ГРМ.

Каждые 90 000 км пробега или 4 года эксплуатации:

комплекс ежегодных мероприятий;
замена тормозной жидкости.

Дополнительно на каждом техосмотре проводится проверка степени износа механизмов и деталей, подвергающихся наибольшим нагрузкам в процессе эксплуатации автомобиля. В частности, диагностируется состояние шин, тормозных колодок, системы кондиционирования воздуха в салоне и др.

Вы не забудете о предстоящем ТО

Peugeot 408 оснащён полезной функцией, которая следит за пробегом автомобиля и своевременно напоминает водителю о необходимости пройти ТО. На дисплее отображается информация о пробеге, который остался до следующего планового посещения сервисного центра.

Новый регламент ТО для дизеля. [Архив]

Просмотр полной версии : Новый регламент ТО для дизеля.

Uazik1245

06.05.2015, 09:52

Привет, товарищи дизелисты! При покупке моей машины в 2013 г. периодичность замены масла с фильтром в ДВС была установлена через 10 тыс. км. На выходных посетил дилерский центр Леман в Рязани с целью замены масла при пробеге 70 тыс.км., где узнал от менеджера о новом регламенте ТО для нашего дизеля. В частности изменения коснулись периодичности замены топливного фильтра — через 20 тыс.км. (было 40), замены ремня ГРМ — через 120 тыс.км. (было 180), и самое интересное — это замена моторного масла с фильтром: через 20 тыс. км. (было 10). Кто что думает про периодичность замены масла? Не великоват ли пробег отмеряли? Кстати, по словам сервисменов, теперь масло Тотал 5в30 не используется, а применяются (оба синтетические): либо 0в30, либо 5в40.

22307

0в30
Мне всегда его заливают. НУ насчет замены через 20 тыс км. Сделают я буду только рад. В промежутке можно поменять в обычном сервисе, подешевле, и гарантию сохранить.

Мне всегда его заливают. НУ насчет замены через 20 тыс км. Сделают я буду только рад. В промежутке можно поменять в обычном сервисе, подешевле, и гарантию сохранить.

Так даже удобнее для людей которые сами хотят менять масло через 7-8 тыс км, а для обычных пользователей больший шанс попасть на ремонт с двигателем….

ну а я очень доволен этим нововведением! у меня за год как раз 12-13 пробег, будет очень удобно.
но 20 на одном масле- перебор…

Maxysha, в других странах интервалы больше 20 тыс

udalec23

07.05.2015, 09:36

У меня масло ходит по 7-8 тысяч. по годовому пробегу. нулевое))

udalec23, на вашей машине не дизель, а в этой теме конкретные рекомендации производителя по HDI.

udalec23

07.05.2015, 11:57

Кашу маслом не испортишь))

Кашу маслом не испортишь))
с одной стороны вы правы абсолютно, а с другой стороны европейцы катают раз в 30 тыс масло меняют потом продают при про беге 100-150 тыс в Россию и уже в России еще накатывают машины по 100-1500 тыс
думаю это сродни религии
масло менять в 7 а может в 10 или даже 15-20 тыс.

Xramovnik

07.05.2015, 16:17

продают при про беге 100-150 тыс в Россию и уже в России еще накатывают машины по 100-150 тыс
Только вот владельцы таких машин, умалчивают сколько им обходится накатать эти 100-150 тыс. Я двух знаю… Уже больше 100 тыс стало удовольствие… + простои регулярные.

Не надо приплетать еврпейские пробеги с отличным топливом и в нежных условиях эксплуатации.

Xramovnik, я же не призываю менять масло раз в 30 тыс
что то даже раз в 20 тыс как в новом регламенте не буду
так и останусь каждые 10 тыс буду менять
просто хотел сказать что удивляться не стоит видимо мы стали ближе к Европам

видимо мы стали ближе к Европам
видимо у машин первой волны гарантия кончилась, пора зарабатывать на ремонте и новые машины продавать:-D

Не могу понять, как такое возможно. Масло ходит 350-400 моточасов. При городской эксплуатации у меня средняя скорость в данный момент 15км/ч, а это уже 1333 моточаса. За такой интервал масло превратится в гуталин от сажи!

господа, а кто нибудь у своих дилеров спрашивал про это, может не всем разослали?

и на последний пункт внимание обратитите, загорится через 15к по идее)))

На 308-ых уже проходили эту историю с заменой масла раз в 20 000 км. Как известно, итоги были печальны. 😀

я бы сказал так, масло 0w-30 не протянет и 15т км, так как имеет допуск допуск C1,С2, а у масел с данным допуском очень быстро срабатывают присадки, думаю его реальный предел 10т км.
для пробега в 20т км нужны масла Long Life…..если учесть тот факт, что ПСА перешли на ликви моли (где то уже писали на форуме), то у них такие масла есть.
По личному опыту использования масел ликви моли, я от них не в восторге. На прошлой машине начало уходить масло после 30т км пробега, перешел на мобил и расхода масла вообще не стало.

Либо, вся эта котовасия, маркетинговая фишка для ускорения гибели мотора. Тем более в скане документа написано «для тяжелых условий», а это значит, что если условия не тяжелые то замена каждые масла 40т км??!!! Вообще кажется, что произошел сбой в работе мозга определенного индивидуума и он выдал условия ТО для пежо 308 HDI, который эксплуатируется в европе….

siprotec84

08.05.2015, 11:09

У нас в Алматы да и вообще во всём КЗ, топливо на много хуже чем в России, поэтому у меня свой регламент каждые 8000-10000 км. менять масляный, топливный, и воздушный фильтра.
Приобретая в России авто комп показывает вообще 15000 км. и на ТО, дилеры в Алматы даже удивились этому, и просят проходить каждые 10000 км.
P.S Езжу к ним со своими расходниками, и обязательно спрошу насчёт нововведения у нас.

Турист

08.05.2015, 15:47

Можно менять масло раз в 20 т., но что будет с Вашим двигателем мне интересно?
Я меняю масло каждые 5 тысяч, масляный фильтр раз в 10.
И поверьте, наше масло не ходит больше 5-7 тысяч.

Под 5 т пробега двигатель на холодную становится значительно громче, появляется более тракторный звук.
Это как отличный индикатор качества масла, потому как при замене все снова тихо. Более того, на чистом масле — машина веселее.

Качество диз топлива у нас ужасное. Масло засирается очень быстро.

Турист, не говорите чушь !!!!!!!!!!
все прекрасно у нас с топливом — это первое
а менять масло при этом не менять фильтр — это я даже не знаю как назвать — МОВЕТОН!!!!!!!!!!!

Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ! Только что разговаривал с официалами — ни каких изменений нет и в ближайшее время не намечается. Так что все это — полная чушь.

Если действительно РД (руководящий документ) отсутствует/не подтверждает нововведение, тогда — полная чушь!
А оХфициалы, естественно ИМХО по другому и не скажут и более того, даже если и имеет место быть изменениям, то до последнего будут в отказ идти по причине, что это их ние часы, их ние деньги!

Кстати, по словам сервисменов, теперь масло Тотал 5в30 не используется, а применяются (оба синтетические): либо 0в30, либо 5в40.
Чушь! Смотрим файл с официального сайта (http://www.service.peugeot.ru/media/deliacms/media//104/10414-f111e1.xlsx), и видим строчку:

0100EA 5w30408 1,6 HDi 110 Замена масла с использованием масла 5W30 408 1,6 HDi 110 5W30
Судя по тому, что по маслу деза, то очевидно и по остальным пунктам тоже.

наш дилер ничего не слышал, ни о чём не в курсе по новому регламенту.
горячая линия посылает к дилеру(((

Может и не деза. То что масла только 0W30 и 5W40 для всех двигателей с индексом «М»(тяжёлые условия) написано в рекомендованных материалах ещё на 2012 г. Для обслуживающего персонала есть один документ: сервисбокс который обновляется в реальном времени, другое дело что они в него судя по всему лазят не часто, поэтому ничего об изменениях не знают. Всё остальное, включая сервисную книжку, для «общей ерундиции». Сокращение по ТФ и ремню ГРМ логично и понятно, а вот по маслу вопрос спорный. Возможно что набрали статистику по анализам отработки и на этом основании увеличили интервал. В любом случае дилеры сами на такие изменения не пойдут, им это не выгодно. При замене масла на 10 т.к. они хоть на снятии защиты подзаработают или ещё чего придумают. А к замене ремня ГРМ уже гарантия кончится и мало кто поедет к официалам. Ну а для «масляных маньяков» все условия, меняй как душе угодно в пределах 20 тыс.

zero throttle

10.08.2015, 17:15

Качество диз топлива у нас ужасное. Масло засирается очень быстро.

Полностью согласен! 10 000 проездишь на одном масле, вроде все ок. Заезжаешь на ТО, выезжаешь на «другом» автомобиле. Мотор тише, нет звона.

Фильтр масляный по каким соображениям не меняете на промежутках в 5-7 тыс км?
А всем скептикам: «кашу маслом не испортишь». Хотите долгой жизни мотору, меняйте масло часто. Можно даже раз в 2 — 3 тыс км. Хуже не сделаете. Менять или нет, тут личное дело каждого.

master_xp

10.08.2015, 17:47

Срок замены масла правильнее считать по моточасам, а не по пробегу. Принято считать время службы обычного моторного масла около 300 моточасов. Берешь свою среднюю скорость за последние 5…10т.км, умножаешь на 300, вот и будет интервал замены масла в километрах. Тут у каждого индивидуально, кто то за 300 часов и пяти тысяч не наезжает, а кто и двадцать тысяч накатает. У некоторых американских авто регламент замены масла не по километрам, а по моточасам. Так что споры бессмыслены без учета режима эксплуатации…

Хотите долгой жизни мотору, меняйте масло часто.
Хороший лозунг
а вот ещё

Даешь ежедневную замену масла !!!!!
к 2018 году довести замкну масла до 2 раз в сутки !!!!!

естественно что чем чаще меняешь масло тем лучше — разве кто то сказал обратное ?
но и до крайностей тоже доводить не надо
это касаемо и вас master_xp, что за пресловутые 300 часов
если есть какие то нормы по моточасам то рядом с одометром должен стоять счетчик моточасов и производитель написал бы замена масла раз в 10 тыс км или раз в 300 часов что наступит раньше
такого нет — нет
сказано раз в 10 тыс или в 1 раз в год так и поступаем — ну +- 500 км

в прошлом году несколько недель парил себе мозг поиском лучшего масла под наш дизелёк, много инфы накопал и полезной и противоречивой, но в памяти остался один сайтик, там ребята уж совсем дотошные и по многим маслам проводит тесты и экспертизы на предмет наличия и износа масляных присадок (в зависимости от пробега)… так вот, вердикт там в среднем следующий, примерно через 7,5-8 тысяч пробега масла теряют 3/4 своих защитных свойств (читай присадок) взамен накапливая в себе вредные вещества или повышая их уровень в сравнении с чистым маслом

stas1580

18.08.2015, 08:34

я писал и еще раз напишу… наш интервал обслуживания это 15ткм… 10 ткм это наше изобретение (точнее просто решили, что в РФ тяжелые условия у всех… т.е. запуск в -20, через 10 минут приехали, глушим)… вообщем кругом обман…
вот нормы в Литве, там есть наш 1,6hdi http://www.peugeotlietuva.lt/ru/servis/rekomenduemaja-tsastota-obslusivanija/
на французском сайте не нашел… да и там такого движка нету :))
желающие могут поискать в других странах… а мне на работу надо 🙂

пс. чем чаще меняем, тем лучше…

john smith

21.09.2015, 14:06

Таки как пример — на стареньких дизельных фольцах (гольф, пассат) регламент замены масла — 1 раз в 7,5 ткм. Движки — миллионники (сам владею пассатом 95г.в. с пробегом 340ткм, родным движком без следов ремонта). Друг мой катался на гольфе с тем же движком, продал с пробегом 700 с чем-то тыщ ибо, цитирую, «ну задолбала, все сгниет, но ездить будет», у него годовой пробег под 70 тысяч (в финку постоянно ездит).

Если планируете долго на пыже ездить — лучше менять как раз с периодом 7-8 тысяч — и двигатель чище, и турбина спасибо скажет.

ЗЫ: пассат, цуко, с таким пробегом имеет топливный бак больше 90 литров и расход меньше в среднем на литр, без всяких там керамических подшипников и прочей маеты 😀

Шляпа какая-то…

Наверное у официалов тоже стал заканчиваться солидный «жировой запас» накопленный с былых незастойных времён, за счёт беспредельного по наглости развода народонаселения. Я к ним давно уже забыл дорогу и нисколько не жалею. Масла либо родной Тotal 5w30 либо Мотul Econergy такой же вязкости, правда в лютый мороз Тоталь существенно гуще своего земляка Мотыля, но на зиму я буду искать только нулевку, с ней проще завестись, да и моющие способности у неё получше будут учитывая постоянное использование неАЗСной соляры, которую машина с лёгкостью потребляет.

По причине «острой финансовой недостаточности» пару раз докатывался до 14 тык перед заменой масла. Особых обид мне пыж не высказал, да и обид вообще. Сейчас присели мы с ним на ликви моли дизель синтойл 5w40 — двигатель вообще как подменили. Так что теперь уже внимательно докатаюсь до 15, тогда буду менять на это же масло. А вот масляный фильтр стараюсь менять на половине пробега для замены масла (т.е. на одну смену масла — две смены фильтра). Не могу логично обосновать, зачем, просто «нас так учили» 🙂
Насчет топливного — раньше менял каждые 10ткм, потом расслабился, довел до 20, а результат тот же. Так что по топливному обосновано ничего не скажу. Но до 40 ткм тянуть и в мыслях не было!

По причине «острой финансовой недостаточности»
и

присели мы с ним на ликви моли дизель синтойл 5w40
как то не вяжутся
лично я из за того что ликви моли стало ну очень дорогим перешел на Шелл который в 2 раза дешевле
я к тому что все что угодно можете приводить в обоснование смены масла на 15 тыс только не финансовую несостоятельность

и
как то не вяжутся
лично я из за того что ликви моли стало ну очень дорогим перешел на Шелл который в 2 раза дешевле
я к тому что все что угодно можете приводить в обоснование смены масла на 15 тыс только не финансовую несостоятельность

Да я вроде и не говорил, что когда деньги отсутствовали, я на ликви моли пересел. Я говорил, что когда не было возможности, я и накатал 14ткм до смены. Будьте внимательнее, пожалуйста, не спешите всех ловить за язык и искать подвох. Я сказал, что пересел на ликви моли СЕЙЧАС, про деньги в этом случае — ни слова. И да, ликви моли дороже, у нас по крайней мере Total Quartz идет по 2030 за 4 литра, а ликви — 3500 за 5 литров. Но он себя оправдывает, опять же, на мой взгляд.

Масло меняю каждые 10 тыс км, лью родной Тотал 5w30. Не жалуюсь, мотор работает хорошо, масло совсем не берёт (уровень по щупу не меняется), хотя и до 3,5 тыс оборотов могу придавить. Но, стоит заметить, 70% пробега по трассе за городом.
Сейчас пробег 35 тыс км, фильтр топливный менял на 20 тыс км, разницы не заметил. Солярку лью ТНК в основном, Роснефть иногда. Теперь вот думаю топливный фильтр сменить на 60 тыс км (по регламенту). Если после замены опять кардинальных изменений не будет, то так и буду менять через 40 тыс.

Рашит

13.02.2016, 09:38

Машина пока новая. По периодичности замены масла на своем Пыжике не чего не отвечу, пока тупо меняю у ОД. Но судя по своему коммерческому транспорту, качество масел упало. Что бы сохранить свой рынок в России из-за скачка доллара, производители масел вынуждены удешевлять его производство. Так мне кажется. Кто то может согласится. Из-за этого масла надо менять чаще, хотя бы во время. А не экономить аж до 30т.км.( хотя раньше может быть, при дорогом масле) На «фурах» рекомендовано замена масел 30-40т.км в зависимости от марки масла и авто. Теперь меняю в два раза чаще (при той же марки масла и авто) Всё очень просто — масло быстро стареет, после 10т.км. начинает падать давление, что раньше не наблюдалось. Указатели давл.масла электронные, показывают чётко, до десятых. А у нас на Пыжах взять под контроль давл.масла нет возможности. Так, что только надеемся, что всё будет хорошо, масло нам попадёт хорошего качества.

Garikrus

13.02.2016, 09:47

krokvik, я топливный на дизельном меняю раз в 60…80 тысяч. Разницы — нет. Заправки — Лукойл. Но у меня фильтр старого образца — не сменный картридж, а целиком с корпусом.

krokvik, Но у меня фильтр старого образца — не сменный картридж, а целиком с корпусом.

это видимо не 408 пыж?

вопрос к знатокам!!!!

по километражу подхожу под очередное ТО (почти 10 000 км.), а по моточасам, что при нажатии «ключика» приборке — кажет 3600 км. до ТО!!!!
Вопрос: Чему верить???? И что действенно?

Спасибо!

LVY, верь одометру

Garikrus

15.02.2016, 21:19

LVY, надо знать — какой установлен пробег до ТО в мозгах — судя по всему — 15000 км.

Если меняете масло раз в 10000 — попросите у дилера установить — 10000.

Верить себе и сервисной книге — через какой интервал времени/пробега посещать дилера указано в месте, где ставят печать о прохождении ТО.

— — — Добавлено — — —

DOA, Да, это Партнер Типи. Двигатель аналогичный.

Ну у нас по регламенту замена каждые 40 тыс. Рекомендации завода лучше не нарушать, их всё-таки не от балды писали.

Garikrus,
аналогичны количество цилиндров и название, в остальном разница существенная.
на типи двигатель 16 клапанный, между распредвалами цепь, топливная bosch,
т.е. ТНВД и форсунки другого типа, в баке подкачивающий насос, сажевый фильтр.
поэтому регламент совсем другой и сравнивать эти двигатели не стоит.

Ну у нас по регламенту замена каждые 40 тыс. Рекомендации завода лучше не нарушать, их всё-таки не от балды писали.
Среднестатистическая цифра, от балды…Менять топливный фильтр с привязкой к километражу это и есть от балды…

Регламент замены ремня грм пежо 408 бензин. Причины и оценка износа ремня грм

Здесь мы поговорим о том, как можно собственноручно сменить цепь ГРМ на Пежо 408. Ремонт Узла ГРМ – достаточно сложный технологический процесс, который лучше доверить профессионалам. А вот цепь легко меняют и самостоятельно, без привлечения профессионалов.

Срок службы

Цепь ГРМ на Пежо выглядит хлипкой, но все же она вполне способна выдержать 180 000 км без замены. Конечно, это может быть возможным при соблюдении правил эксплуатации. Цепь, в отличие от ременной передачи, не рвется. Но она вполне может растянуться, о чем будут свидетельствовать следующие признаки:

При включенном двигателе слышны посторонние шумы.
Мотор уже не запускается с первого раза. Конечно, этому могут быть и другие причины, но и износ цепи упускать из внимания не стоит.
Увеличивается расход горючего.
Мотор начинает внезапно глохнуть.
Компьютер выдает ошибки.

Это еще не все симптомы, но самый главный из них – это расход ресурса. А если вы живете в городе, где очень плохие дороги, то один километр в вашем случае можно считать за два.

Не стоит сразу же бросаться менять цепь. Вполне возможно, что перечисленные симптомы относятся к неисправностям другого плана. Чтобы проверить износ цепи, нужно купить специальные приспособления. Продаются они во всех специализированных магазинах. Без этого приспособления сложно правильно расположить метки. Стоит оно порядка восьми тысяч, но оно того стоит, поверьте.

Ниже на фото можно видеть набор фиксаторов и устройство для натяжения привода.

Если при проведении замеров было обнаружено, что провисание цепи превышает норму, необходимо идти в магазин и покупать новые расходные материалы. Подробный их список приведен ниже:

новая цепь;
шкивы распредвалов;
шкивы коленвалов;
уплотнительные муфты;
болты для крепления звездочек распредвала;
натяжитель;
набор успокоителей;
ступица;
сальник;
прокладка для клапанной крышки.

А вот какие инструменты нам понадобятся во время ремонта:

воротки;
головки;
насадки;
отвертки с различными жалами;
герметик.

Порядок проведения работ

Теперь можно начинать производить ремонт. Для этого ставим автомобиль на эстакаду или поддомкрачиваем его. При проведении работ не забываем соблюдать меры предосторожности. Сначала снимаем с аккумуляторной батареи минусовую клемму, тем самым обесточив автомобиль. После этого демонтируем подкрылок и защиту мотора. Дальше все делаем точно по следующему алгоритму.

1. После снятия воздушного фильтра его патрубки необходимо отвести в сторону.

2. Снимаем кожух с движка, открутив для этого несколько болтов.

3. Теперь надо совместить метки. Для этого берем вороток и прокручиваем коленвал до полного их совпадения. Если нижние метки при этом не совпали с верхними, коленвал крутить назад нельзя. Крутим его вперед на 2 оборота до полного совмещения меток.
4. Сейчас нам необходимо зафиксировать маховик. Перед этим устанавливаем нижний маркер.
5. Вынимаем щуп измерения уровня масла. Снимаем двигательную подушку и приподнимаем мотор, подставив под него опору.
6. Теперь фиксируем распредвалы при помощи специального приспособления.

7. Ослабляем натяжитель и снимаем ремень генератора.
8. Снимаем приводной ролик, расположенный на помпе.
9. Теперь демонтируем натяжители и успокоители.
10. Сейчас следует проявить внимательность. Отворачивая шестерни распредвалов, нужно следить за тем, чтобы цепь не свалилась при этом в картер двигателя.
11. Откручиваем болты, которыми крепится ступица коленвала и снимаем ее.
12. Теперь снимаем цепь ГРМ с шестеренок.
13. Извлекаем сальники.
14. Все, теперь цепь мы сняли. Можно устанавливать новый расходник. Перед этим обязательно нужно промыть обезжиривающей жидкостью ступицу и шестерню коленвала.

Перед установкой цепи нужно собрать узел, состоящий из успокоителей шестеренок и, собственно, цепного привода. Шестерни коленвала крепятся одноразовыми болтами. Перед тем, как их вкрутить, резьбу на них нужно смазать герметиком.

После установки новых расходников все метки должны совпадать, а мотор работать как обычно, без лишних шумов. Если все происходит несколько иначе, и метки не совпали или совпали частично, а во время работы мотора слышен лязг, процедуру придется повторить.

Видео

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Peugeot 408 и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Peugeot 408 связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Peugeot 408 — является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Peugeot 408 от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ, необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Peugeot 408 вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Peugeot 408

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Peugeot 408 установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Peugeot 408.
Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Peugeot 408. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

В седан с индексом 408, французы не стали сокращать линейку доступных бензиновых моторов. Их три. Первый — TU5 (110 л.с.) с ременным приводом ГРМ, который стоял еще на предшественнике «Пежо- 307». К сожалению, 408-х с ним маловато, поэтому пощупать такой в сервисе нам не удалось.

Наибольшее распространение получили два двигателя серии EP6, хорошо известные по 308-му: наддувный (150 л.с.) и атмосферный (110 или 120 л.с.). Мощность второго зависит от типа коробки передач — с «механикой» она ниже, с «автоматом» выше. А по железу эти моторы идентичны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателей. В случае вынужденного ремонта необходим специнструмент, как и у большинства производителей, — правильно выставить метки без него невозможно.

Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования. Чтобы заменить ремень на моторе ЕР6, нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отвести в сторону дополнительный ролик привода помпы, вынув характерную чеку на пластиковом корпусе его натяжного устройства. Этот ролик работает по внешней поверхности ремня, прижимая его к шкиву коленвала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленвала и помпы. Таким образом изменяется производительность водяного насоса. Срок жизни ремня не регламентирован, но обычно его меняют уже на 80 000–100 000 км пробега.

Индивидуальные катушки зажигания у атмосферного мотора EP6 спрятаны под декоративной крышкой, закрепленной двумя «торксами». У наддувного мотора катушки открыты. Для свечей нужна многогранная головка «на 14». Регламент их замены — через каждые 40 000 км.

Воздушный фильтр расположен за мотором. У атмосферного двигателя его верхняя крышка закреплена аж на семи «торксах». Крепежа у наддувного меньше, а вот проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отвести в сторону расширительный бачок тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!

У наддувного мотора топливный фильтр всегда выносной, расположен рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливные трубки проложены на пластиковых быстросъемных креплениях. А вот у атмосферного двигателя фильтр может быть в сборе с топливным насосом, причем он недоступен как отдельная запчасть, — сроки замены не регламентированы.

Турбодизель перекочевал с 308-го. Ременной привод ГРМ требует обслуживания на 180 000 км пробега. Сервисмены рекомендуют не дожидаться красной черты и заменить ремень после 120 000 км. Заодно меняют два ролика натяжителя и, по результатам осмотра, помпу. В приводе предусмотрены метки и шпонки — имея опыт, можно смело проводить обслуживание своими силами. В целом компоновка моторного отсека не сильно отличается от бензинового варианта, а регламент замены расходников тот же.

Привод навесного оборудования турбодизеля — без сюрпризов. Для замены ремня нужно ослабить только незатейливый автоматический натяжитель. Срок его жизни — как на бензиновых моторах. Воздушный фильтр тоже расположен за мотором. Его крышка закреплена тремя «торксами» и защелкой со стороны бачка тормозной системы. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене соседние элементы тревожить не придется.

ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Производитель словно специально максимально усложнил замену аккумуляторной батареи. Нужно снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать силовой блок предохранителей, закрепленный на батарее. Риск что-либо сломать велик даже при плюсовой температуре.

Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, салонный — в передней панели, с той же стороны. Оба блока обделены запасными предохранителями и подсказками, какой за что отвечает, — обычное для французов дело.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Тормозная система имеет две особенности. У машин с бензиновым турбомотором передние тормоза более мощные. Установлены тормозные диски большего диаметра и, соответственно, другие колодки, суппорты и их скобы. При замене элементов никаких трудностей не возникает. На усиленных тормозах направляющие суппорта откручивают шестигранником «на 7», а на стандартных они закреплены обычными болтами. Вторая особенность системы: задние ступичные подшипники запрессованы в тормозные диски. И конечно, оригинальные запчасти идут только в сборе. Но есть возможность подобрать и раздельные неоригинальные. Отрегулировать ручник — неожиданно сложная задача. Для доступа к механизму нужно снять центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 нормочаса — чудеса!

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ: ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ

Усилитель руля электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом с ним удобное место для слива масла из магистралей. Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую доливают смазку, выходит рядом с правым лонжероном. Для слива антифриза не предусмотрена пробка (эх, французы!) — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость залита на полный срок службы автомобиля. На всех машинах установлена штатная металлическая защита картера с большим отверстием под сливную пробку двигателя. Так что снимать «бронелист» придется лишь для обслуживания коробки передач. В агрегатах всех типов масло рассчитано на весь срок службы. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели привычные сливную и заливную пробки. Механические коробки идут в паре со всеми двигателями. Четырехступенчатый «автомат» дружит только с атмосферным мотором EP6, а шестиступенчатый — с его наддувным братом. Обе автоматические коробки схожи в обслуживании. Заливная пробка под «квадрат» расположена сверху агрегатов, чуть левее АКБ. В сливном отверстии установлена мерная трубка. Ее высота определяет нужный уровень жидкости — излишки сольются. При замене масла ее нужно выкрутить. Такое решение получает все большее распространение. Благо в 408-м такое отверстие не является одновременно и сливным, и заливным.

ЗАМЕНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ

Доступ к лампам в фарах приемлемый, но слева, как это часто бывает, он затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому потренироваться с заменой лучше на правой фаре. Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Патроны поворотников расположены отдельно — чтобы их зафиксировать, достаточно просто повернуть. Лампы в передних противотуманках меняем снизу или через подкрылок. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И отгибаем пластик. Лампы в фонарях на задних крыльях можно заменить без их снятия. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда разберешь, то уже недолго и фонари снять. Странно, почему в обшивке не предусмотрели крышки. Сложности и при замене габариток в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задняя противотуманка расположена в бампере: для замены лампы придется подлезать с обратной стороны. Снимать разъем с патрона не нужно — просто поверните его против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ Peugeot 408

Функциональное предназначение ремня ГРМ
Виды неисправностей
Причины и оценка износа ремня ГРМ
Признаки неисправности
Как часто необходимо менять ремень ГРМ Peugeot 408
Какой ремень ГРМ лучше выбрать

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Peugeot 408 – является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

эксплуатация автомобиля Peugeot 408 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
технические неполадки в двигателе Peugeot 408. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Peugeot 408 вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Peugeot 408

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Чтобы избежать ошибки связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут по WIN коду вашего автомобиля заказать ремень привода ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение в длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести в возникновению неполадок в двигателе машины Peugeot 408.
Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя. Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналоговых, но при эксплуатации автомобиля они себя быстро окупают.
При покупке ремня ГРМ проверяйте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне зубцов, наплывов, пор – это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются маленькие заусенцы.
При самостоятельной покупке проверяйте артикул ремня ГРМ, нанесенный на тыльной стороне, он должен соответствовать WIN коду автомобиля. Если возможности сравнить код ремня и автомобиля нет, то необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Peugeot 408. А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Замена ремня грм Peugeot 408. Грм 408 дизель. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена ремня грм Peugeot 408

Алсушка

Андрей,вопрос такой:Если вдвигателе было залито масло ТОТАЛ 5w40 а будет заливаться GM 5w30, нужно ли заливать промывочное масло?Спасибо. У друга на 408 и без ремня грм много чего сломалось Ж))

Рубе

цитаты великих — ‘Земля под снегом грязная’ лол)))

Франк-Каменецкий Димитрий

Спасибо за интересные ролики)) огромное спасибо)) Мне друг сказал на пежо и без ремня грм полно чего полетело!

Яна

А дальние че тогда не поменял

Эрик

Скажите Алексей, а сколько стоит этот комплект сцепления? И какой лучше FSO польша или Valeo корейский? Зарание спасибо за ответ

Петрушанский Урбан ⚠Предупреждение за CapsLock

ЛОГИКА МОЩНАЯ — 1 ЗУБ НАЗАД ИЛИ ВПЕРЁД И ТАЧКА ПРЁТ. И ПОХЕР ЧТО УГЛЫ И ФАЗЫ ПОЕХАЛИ.))

Фрунзе

О ремне грм и так понятно. ребят чисто мое мнение но я ставил прокладку на поддон

Любомир Пуцилло

Было дело.В 300 бел.руб(10 тыс.руб рос.) встал ремонт именно того самого топливного датчика.VOLVOa80 2001 года,2.9 ЛИТРА.

Филипп

Доброго дня! У меня вопрос немного не по теме. Нужен совет знающих специалистов по LR, стою перед выбором какой Топливный насос ставить, Оригинал или предлагают Немецкий, он в 2 раза дешевле. Китай и всякие УАЗ рукоблудство не рассматриваю даже! Но нужно понимание как ходят Немецкие ТН, есть ли смысл их ставить как достойную или не достойную Альтернативу?

Махмуд

стук цилиндра

Бахытгуль

И еще: вместо стартера крепится спец планка,она и фиксирует маховик жестко. Автор прав-нефиг доверяться колхозникам! Особенно которые принципиально не читают и не занимаются самоообразованием

Вагиф

Если ту ту ту то нужно заменить гидрогатяжитель, если помогло, то нафига менять цепь сразу. Если она сильно вытянулась, то да конечно и иначе????

Yaakov

Проблемы с ремнём грм подзадолбали! тож смотрел у жекича и думал,что несут

Адил

класс

Добрич

Может к отсек помню решить проблему Мотор м57 n2 у меня такая ошибка механическая ошибка генератора Может кто помочь???

Страйк

Чем сложнее менять детали тем больше работы у сервисов.?

Ларри

Наглядный пример для ленивых владельцев, загнал на СТО машину с грязным двигателем,так и соберут с грязью. Мыть за вас ни кто не будет.

Федр

как можно снимат дверние ручки передние и задние

Алмазбек

посмотри как немцы делают правильно, блогер хренов, не вводи людей в заблуждение, У моего приятеля на 408 и без ремня грм много чем заниматься )))

Искандар

Женя даешь больше шарманки,,,, а-то такое чюство что сергей на мини балалайке трех струнке дрынькает,,,, Так и до дутки недалеко,,,,,,,, больше больше,,,,,,, шарманки,,,,,

Бергер Реек

А сколько отбегала машина до ремонта передка?

Дилафруз

Молодец, что занимаешься собиранием машин ВАЗ хорошее дело! Спасибо за видео!

Algernon

и главное народ развели купить ваз с другим шильдиком…

Робин

помпу ты говорил сразу менять с роликами и ремнем? ТО помпы при каком пробеге? Мне друг сказал и без ремня грм на peugeot много чем заниматься )))

Hildreth

За окна респект ваще не знал

Левин

Болты крепления защиты — нужен ключ на 16! защиту снять на авто стоящем на на земле невозможно, минимум на 100мм нужно поднять машину. Болты крепления защиты обязательно мовилем помазать перед заворачиванием. Если нет головки на 27, то чудесно подходит балонник от газели. Чтоб слить масло из корпуса масляного фильтра нужно нажать на пластиковую хрень на которую надевается картирдж — откроется аварийный клапан и масло уйдёт в поддон.

Похожие видео по ремонту

Замена ремня ГРМ на Пежо 408 1.6 бензин сроки | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Замена ремня генератора Пежо-408

Подумал, что ролику какому-нибудь конец приходит. Тут же поехал к ОД. Вердикт- начал расслаиваться ремень генератора. Двигатель л. Предложили подождать минут 40, типа сейчас ремень генератора заменят и посторонние звуки пропадут.

Жду час-два-три!!! Выходит приёмщик, говорит: Вечером звонит — машину разобрали и собрали всю, все узлы и детали исправныно свист остался. Хотите оставляйте машину мы разбираться ещё будемхотите забирайте и смотрите не будет ли усиливаться свист при эксплуатации. Я забрал. Форумчане, подскажите, кто менял уже ремень ГРМ? У меня на старом пыжике с движком TU5JP4 было так — первая замена была у официалов на км 4 года тогда стукнуло без замены помпы.

Тест-ремонт: обслуживаем Peugeot своими силами

Ремень весь был в трещинах. И вторая замена на прошлой неделе с пробегом км с помпой через 7 лет от первой замены. Ремень по виду как новый, но помпу мастер снимал при помощи лома. Рекомендовал на будущее менять ремень сразу с помпой, не сильно это и дороже выходит. Соответственно последний раз брал оригинал комплекта, открыв коробку на ремне стоит надпись Gates- А так по пробегу и времени — каждый решает. Зашел на днях в салон Datsun — так менеджер по продажам говорит, что замена ремня на НиссанТазиках через км.

У мена на в свое время рвануло нане думаю. Ремень — как новый. Ролик натяжной -. Второй ролик — чуть заметный люфт. Брал комплект в экзисте, рекомендуемый в сервисбоксе.

Материал по теме: Какое масло для двигателя лучше для Peugeot 308

Он наверно ремень вариатора имел ввиду. Говорю уточни где написано по сроку и пробегу, чет брыкаться начал, типа и так идем на уступки, да и раньше была в старых книжках запись на тыс. Злой был, не стал слушать. Домой приехал после ТО давай колеса менять, смотрю на колодки — мм 8, а написали опять же рекомендация по колодкам остаточный запас 4 мм.

Интересные статьи

Коллеги, а кто нибудь уже менял на нашем двигателе ГРМ, отзовитесь!!! Можно сейчас посмотреть состояние ремня и в принципе поменять на 80 тыс. По пробегу не помню но по годам точно 5 лет. Есть в сервисной книжке каждого авто. Недавно появился вот такой неприятный «шоркающий» звук: Походу придётся делать ещё один отчет Блин, да чтож такое с этим автомобилем?! DickenS, разобрался в чем причина звука? У меня точно такая же ерунда, только проявляется не всегда, иногда хорошо слышно, а иногда не бывает.

Причем слышно только на холостых, с повышение оборотов пропадает. Скорее всего натяжной или обводной ролик грм. Завтра буду сам разбирать, смотреть и менять. Постараюсь отписАть по результатам. Заменил сегодня ремень грм и ролики. Причиной «шоркающего» звука был паразитный обводной ролик, сам ремень на вид был как новый, натяжной тоже вроде норм, а вот паразитный имел небольшой люфт и при качении издавал явный «шуршаший» звук.

Более подробно с фото отпишу позже. Да, менял. Пробег 45 км. Вот так было до замены — Вот здесь чел подробно заснял весь процесс спасибо ему — Вот так выглядит авто когда всё разобрали: Распредвалы и маховик уже зафиксированы: Родной был тоже Gates.

Ехал домой, подвез знакомого, у него Спрашиваю чего пешком-то? Говорит ремень грм порвался и клапана загнуло, причем сам ремень целый, просто срезало зубов, вот купил запчасти для ремонта После такого я решил не тянуть с заменой и поменял в тот же день По времени часов, работал с На дело оказалось не всё так просто как в видео, долго помпу не мог снять, закисло всё из-за отложений из нашего родного антифриза.

Антифриз тоже менял. Мне набор не надо,мне од не хотят менять по гарантии сальник коленвала,ремень в масле,думаю скоро ему придет писец. Проще поменять за свой счет,чем попасть на полную жопу.

Плановое техобслуживание Пежо 408, регламент ТО Peugeot 408

Поменял ремень ремень ГРМ оригинал. Менял. В конце провернул несколько раз колен вал, опять зафиксировал штифтами распредвалы, полез вставлять штифт в моховик для проверки Ходилдумал, что делать?

В общем подумал так — если найти дырку на маховике нашол, она была рядомзафиксировать его снова потом зафиксировать распредвалы докрутив их на примерно мм до совпадения дырок и натянуть снова ремень, должно получиться. Короче так и сделал. Завелась, всё норм.

Тянет норм, не троит, работает вроде без изменений. Дайте плиз настоящую документальную инфу как натягивать ремень. Дятька на всем известном видео что перезагрузил. Мне кажется он что то не так он делает с натяжным роликом. Вы слышете как работает ремень? После замены я слышу как он шуршит. Боюсь перетянул.

ВИДЕО: Замена ремня генератора Peugeot 308 и замена сальника коленвала (теория)

Как понять норм натяжение? У меня между обводным роликом и распредвалом прям струна Можно и тут почитать Сергей, вы заметили, что AlexKucher просил документальную инфу о регулировке натяжения? Самандовод честно признается, что он не понимает принцип натяжного механизма и далее то, чем может субъективно заняться каждый — Момент натяжки смотрим по правому плечу ремня и по натяжению между шкивами распредвалов.

Самандовод честно признается, что он не понимает принцип натяжного механизма и далее то, чем может субъективно заняться каждый — Вчитайтесь Ага, и с коленвала шкиф, зачем то целиком снял Пойду скину ремешок ещё разок, да по уму натяну Попробую документальную, Ага, и с коленвала шкиф, зачем то целиком снял Как ремень то ГРМ скидывать, если шкив не снимать?

Мелко зараза получилось, очень тяжело читать. AlexKucher, книга от Саманда осталась. Там есть инфа по 1. Одометр приближается к 60 тыс. Подскажите пожалуйста номера ремня ГРМ, роликов и водяного насоса с прокладкой.

Может кто знает или заказывал есть ли все это вместе так сказать в KITовом исполнении в оригинале. Хочу заказать в экзисте и соответственно все оригинальное.

Ответы (1)

Заранее спасибо за ответы, советы приветствуются. Подскажите пожалуйста номера ремня ГРМ, роликов и водяного насоса с прокладкой H6 — ремень ГРМ C8 — ролик натяжителя 62 — обводной ролик 16 80 — все вместе ролики, ремень и насос Менял ремень на 80 пробега и помпу заодно.

На ремне даже трещин не было, но как говориться лучше перебздеть. Ремень Gates в оригинале, ролики Ina. На менять только ремень, на уже можно добавить и помпу с коренным сальником. Ребята, скажите самому ГРМ и ролики со знающим человеком поменять? Ваше мнение. И еще какой фирмы брать ремень ГРМ и ролики? А разве на нашем двигателе через 60 т.

✅ Замена грм пежо 408

Тест-ремонт: обслуживаем Peugeot 408 своими силами

Бытует мнение, что у всех французских автомобилей беда с ремонтопригодностью. Проверим этот стереотип на примере Peugeot 408, заточенного под российский рынок. Ремонтопригодность оцениваем в баллах. Итоговый балл соответствует суммарным нормочасам, установленным заводом-изготовителем на проведение определенного набора операций.

Peugeot > 408

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ: ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Превратив «Пежо-308» в седан с индексом 408, французы не стали сокращать линейку доступных бензиновых моторов. Их три. Первый — TU5 (110 л.с.) с ременным приводом ГРМ, который стоял еще на предшественнике «Пежо- 307». К сожалению, 408-х с ним маловато, поэтому пощупать такой в сервисе нам не удалось.

ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Отрегулировать ручник — неожиданно сложная задача. Для доступа к механизму нужно снять центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 нормочаса — чудеса!

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ: ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ

Для слива антифриза не предусмотрена пробка (эх, французы!) — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость залита на полный срок службы автомобиля.

На всех машинах установлена штатная металлическая защита картера с большим отверстием под сливную пробку двигателя. Так что снимать «бронелист» придется лишь для обслуживания коробки передач. В агрегатах всех типов масло рассчитано на весь срок службы. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели привычные сливную и заливную пробки.

Механические коробки идут в паре со всеми двигателями. Четырехступенчатый «автомат» дружит только с атмосферным мотором EP6, а шестиступенчатый — с его наддувным братом. Обе автоматические коробки схожи в обслуживании. Заливная пробка под «квадрат» расположена сверху агрегатов, чуть левее АКБ. В сливном отверстии установлена мерная трубка. Ее высота определяет нужный уровень жидкости — излишки сольются. При замене масла ее нужно выкрутить. Такое решение получает все большее распространение. Благо в 408-м такое отверстие не является одновременно и сливным, и заливным.

ЗАМЕНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ

Лампы в передних противотуманках меняем снизу или через подкрылок. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И отгибаем пластик.

Лампы в фонарях на задних крыльях можно заменить без их снятия. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда разберешь, то уже недолго и фонари снять. Странно, почему в обшивке не предусмотрели крышки.

Сложности и при замене габариток в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задняя противотуманка расположена в бампере: для замены лампы придется подлезать с обратной стороны. Снимать разъем с патрона не нужно — просто поверните его против часовой стрелки.