Где opr на пежо 3008: Где opr на пежо 3008. К сожалению, мы не можем найти это! Перейти к публикации. требующие особого внимания

Где находится датчик распредвала Peugeot 3008. Где что у Авто?

Кому интересно, лучшему другу захотелось понять, где находится датчик распредвала Peugeot 3008 в машине. Не сложно было найти, благодаря видео предельно ясно видно где расположен датчик распредвала Peugeot 3008.

Комментарии к теме где находится датчик распредвала Peugeot 3008

Копашин Клаус

Добрый день. Подскажите пожалуйста добрые люди! Хонда СR-V 2000г. Механика. На холодную запускаю,а она заводится и сразу глохнет. Грею двигатель нажатием ногой на педаль газа до опр. Температуры и еду как ни в чём не бывало. Что сделать с ней,чтобы она не глохла.

Туяна

а какая именно ошибка? у меня горит ошибка рассинхронизации g40 и g28 никто ничего сказать не может блин. говорят vvt менять, но по ней никаких ошибок нет.

Милер

На какие контакты подсоединил

Актаныш

Что за белые пятна на кресле слева? Майонезом обрызгали???

Левон

эдак тебя несет, абида е*ая, ага. Из-за качества видео не все моменты мне, и как показывает еще ряд комментариев, но и другим видно. Я высказал свое мнение по качеству, обращаясь к автору, а тут нарисовывается какой-то клоун и брызжет слюной, которого вообще не спрашивали. По работе относительно двигателей я не высказывал в данном ролике мнений.

Иброхим

ни чего не видно.поставил бы камеру по ближе

Клийман Фрост

Спасибо пацана, теперь буду открывать камрюхи и … с салона барсетки и айфоны спс

Кошларова Ома

Салам мужики у меня виндом 2000 года 3.0 куб у меня проблема когда с места трог-са она тупит резка не бирёт оборот ни кто не может причину сказать подскажите пожалуйста заранее спасибо

Халида

чей комплект брать?

Lachlan

стартер крутит искра есть форсунки работают,может быть что не исправен датчик коленвала?не заводиться просто

Kingsley

У меня вопрос, помогите пожалуйста. У меня не реагирует распределитель направлени потока воздуха кондиционера, регулировка скорости работает. Что делать? Может ли быть из-за предохранителя? Монтер сказал это из-за регулятора кондиционера, а он дорого стоит..

Хусен Жестик

Все видео про замену двигателя 3SFE на 4SFE — H0fm7en Все видео про Супру - Переборка двигателя 3SFE —

Eberhard

Все правильно я понимаю, если датчик холла неисправен то питание на форсунки подаваться не будет?

Гинца Риц

как вылечил эту беду? просто у меня сейчас тоже самое.

Эшли

Доброго времени суток, ниссан максима, 3 литровая, на холостых обороты плавают, почти чуть не глохнет, электрикам поехал они все проверили, не нашли особо ниче такого, советуют поменять датчик коленвала, из за него могут обороты плавать? P Валюметр, кхх поменял, форсунки почистил

Baris

Как то приоритеты не так выставлены. С одной стороны капитала с другой стороны поехать 5мм пласстину…

Самокотрясов Дагестан

… чайник сраный)

Эрна

Добрый день а где вы находитесь?

Галым

А на альфах такой датчик тоже есть? У меня на 164-й есть. А на 147 нет. Честно сказать очень нужный датчик. В дороге если вдруг побежит радиатор то и не заметишь как двигатель убъешь… Сам чуть не попал таким образом на капиталку.

Амиго Колбешкин

А на приору можешь поставить дачик от бмв??

Замена задних тормозных дисков пежо 408

Задние тормозные колодки пежо 408

Подскажите пожалуйста, какие колодки необходимо использовать на Peugeot 408?

• Можно ли поменять задние тормозные колодки на колодки другого вида Пежо 408? – 1 ответ

Передние колодки Пежо 408

Для Пежо 408 существует три вида передних тормозных колодок:

Для всех модификаций автомобиля, кроме турбо-бензиновой соответствует оригинальный артикул: 1611140980, 425250, 425331. Все колодки взаимозаменяемые применяются к тормозным дискам 283 мм.

Аналоги для замены:

• Fenox BP43053
• Francecar FCR210511
• Bosch 0986494038

Для турбо-бензиновых моторов до OPR 13390 — оригинальный код запчасти: 425343, 425488 применяется вместе с тормозным диском 302 мм.

• NiBK PN0348W (с датчиком износа)
• FiT FP1375E (с датчиком износа)
• ATE 13046072022 (без датчика износа)

Для моделей которые поставлялись в Россию с турбо-бензиновыми двигателями с OPR 13391, арт. оригинальных колодок: 1613259380, 425426, 425393. Которые устанавливались на тормозной диск 283 мм.

Для таких колодок соответсвуют аналоги:

• Remsa 132300
• TRW GDB1761
• Ferodo FDB4003

Данные о технических параметрах колодок представлены в таблице:

Технические размеры передних колодок Peugeot 408
Каталожный номер	Длина, мм	Ширина, мм		Толщина, мм
		ТИП 1	ТИП 2
1611140980 425250 425331	137.6	57.1	—	18.0
425343	155.0	71.0	66.0	19.0
425426 1613259380 425393	151.0	61.0	—	18.0

Задние колодки на Пежо 408

На задних колесах колодки бывают двух видов, оба рассчитаны для автомобилей с кольцом сенсора ABS. К первому виду колодок относятся запчасти с оригинальными артикулами: 425437 и 1607961680.

Ко второму колодки с оригинальными каталожными номерами: 425428 и 1608520380.

По техническим параметрам колодки разные, соответственно разные и размеры, данные представлены в таблице:

Размеры задних дисковых тормозных колодок для Пежо 408
Каталожный номер	Толщина, мм	Ширина, мм	Длина, мм
425437 1607961680	17.0	47.0	95.0
425428 1608520380	16.0	53.0	87.0

Аналоги для первого вида:

• Fenox BP43043
• Zekkert BS1144
• Asimco KD0714

Аналоги для второго вида:

• NiBK PN0019W
• Fenox BP43088
• Fenox BP43014

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15

Москва +7 (499) 703-15-15

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Ремонт/ТО: Тормоза Пежо 408

Поменял сегодня передние диски и колодки и решил написать о тормозах.

На Пежо 308 и 408 с завода идут тормоза задние АТЕ и передние Bosch. На первых годах выпуска 408 с двигателем 150 ЛС передние были тоже АТЕ с дисками большего диаметра и они были очень хороши. Сейчас все модификации одинаковые, оптимизация и все такое.

Bosch сразу проявили себя не очень. Диски вырабатываются не равно, появляется биение у некоторых на пробегах 10-20-30 тем, кто как ездит. К эффективности претензий нет, хотя АТЕ наверняка лучше. У меня биение появилось на 42 ткм после поездки в июле на море, на трассе приходится тормозить с больших скоростей. В городе не проявлялось, только при интенсивном торможении. В сентябре собираюсь в горный Крым и с заменой решил не тянуть.

Купил колодки fdb 4003 Чехия и диски kd 0154 Китай 1500 и 2*1200 ссоответственно.

Качество изготовления и размеры ждувизуально на отлично, с колодками направляющие пластины и болты пальцев суппорта.

Замена не сложная. Головкой на 13 откручиваем болт нижнего пальца, придерживая сам палец рожковым на 19. Верхний палец не откручиваем, отводим суппорт вверх и подвешиваем на проволоке. Откручиваем скобу головкой Е16 звёздочка, идёт туго ТК на резьбе клей красный, поэтому головку на 13 вместо Е16 лучше не использовать, можно свернуть шлицы. Диски прикручены двумя винтами торкс 30.

Пальцы смазал специальной смазкой сервисной, в продаже не знаю как называется. Старые колодки плохо ходили в направляющих пружинах, на новых места где ходят колодки смазал пастой Ликви Моли 7585, пальцы мазать ей нельзя.

также мазнул места сопряжения колодок и суппорта. Откачал немного тормозной жидкости, недавно ее менял.

Правильный ли я сделал выбор покажет время, пока все нормально.

Замена задних тормозных дисков пежо 408

Peugeot 308. Прогорела прокладка ГБЦ двигателя

Прогар головки блока цилиндров

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Как проверить пробита ли прокладка ГБЦ

Двигатель автомобиля имеет две важные детали: блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ). А уплотняется их соединение друг с другом прокладкой ГБЦ. Ее основной задачей является герметизация камер сгорания и каналов, по которым циркулирует антифриз. Когда пробита прокладка ГБЦ, в моторе появляются неполадки, о которых мы расскажем в этой статье.

Прокладки ГБЦ, как правило, изготавливаются из тонкого листового металла или из армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеры сгорания. Между некоторыми отверстиями в прокладке достаточно тонкие стенки, поэтому малейшая ошибка при установке или замене приведет к их быстрому прогоранию.
Самый простой способ проверить, пробита ли прокладка головки блока цилиндров, показан на видео внизу страницы.

Главным залогом долговечности прокладки ГБЦ является идеальная плоскость прилегания у головки и блока цилиндров. Прилегающие поверхности должны быть чистыми, без раковин и шероховатостей.
Вторым важным моментом для продления жизни прокладки будет соблюдение определенного порядка закручивания болтов крепления ГБЦ. Для этого производители моторов, а также изготовители прокладок прилагают схему заворачивания крепежных деталей с указанием момента затяжки.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Когда пробита прокладка ГБЦ, признаки этой неисправности проявляются по-разному, но основные симптомы выглядят следующим образом:
1 Повышение температуры двигателя происходит из-за пробоя окантовки камеры сгорания. Горящие газы попадают в систему охлаждения и быстро нагревают антифриз. При попадании выхлопных газов в систему охлаждения в расширительном бачке наблюдается бурное газообразование.
2 Смешивание моторного масла с антифризом, попадание топлива в охлаждающую жидкость также становятся следствиям повреждения прокладки ГБЦ. Появление маслянистых пятен в расширительном бачке системы охлаждения должно насторожить. Без промывки системы охлаждения в этом случае уже не обойтись.
3 Сложно бывает сразу выявить неполадку в моторе, когда происходят перебои в работе цилиндров. Если прогорела прокладка ГБЦ между камерами сгорания, то происходит перемешивание топливной смеси в одном цилиндре с выхлопными газами другого цилиндра. При этом проблемы возникают при запуске двигателя, а после разогрева мотор начинает устойчиво работать.
4 Иногда происходит разрыв внешней оболочки прокладки ГБЦ. Тогда на поверхности двигателя в районе стыка блока цилиндров и головки можно наблюдать маслянистые потеки.
5 Часто пробой прокладки ГБЦ можно определить по внешнему виду выхлопных газов. Белый дым из глушителя свидетельствует о том, что в камеру сгорания попадает влага или антифриз. Это происходит тогда, когда появляется разрыв в прокладке между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания.

Что делать, если пробило прокладку ГБЦ

Если по результатам проверки прокладка головки блока цилиндров оказалась пробитой, то у вас не остается никаких вариантов, кроме её замены на новую.

Прокладка ГБЦ не является слишком дорогой деталью.
-При замене прокладки ГБЦ придется менять и болты крепления. Когда болт выкручивается, его параметры уже не соответствуют необходимым требованиям, и при повторном заворачивании с нужным усилием велика вероятность разрыва тела болта.
-Перед установкой новой прокладки ГБЦ важно проверить поверхность сопрягаемых плоскостей на блоке цилиндров и головке блока. Если требуется дополнительная шлифовка, тогда приобретать прокладку необходимо с учетом толщины снятого слоя металла.
-Снять головку блока цилиндров в некоторых двигателях достаточно сложно. Требуется отсоединить много деталей и узлов, слить технические жидкости. Поэтому выполнение этой ответственной работы лучше доверить квалифицированным специалистам.
После выполнения замены прокладки ГБЦ автомобилист должен некоторое время следить за поведением мотора. Если двигатель работает устойчиво, выхлопные газы прозрачны, а температура не превышает норму, то прокладка хорошо справляется с возложенной на нее задачей и проблема решена успешно.

Тормозные диски Пежо 408 задние

Колодки тормозные дисковые 5610417передние PEUGEOT 208.

Тормозные колодки задние Citroen C4 / Peugeot 408, MKD9.

Тормозные колодки дисковые Fenox BP43118

Диск тормозной Renault, задний. 432007595R

Колодки тормозные задние подходит для citroen c4 1.4-2.

Диск тормозной задний peugeot 206/306, citroen saxo/zx.

Диск тормозной Ridzel, передний, вентилируемый. DF211

Диск тормозной, задний, REMSA, 611000

Тормозные колодки передние Citroen C4 / Peugeot 3008 /.

Диск тормозной задний “Zimmermann”. 150346720

Тормозные колодки передние Citroen C4 / Peugeot 3008 /.

Диск тормозной задний VISION (1061001407)

Колодки передние peugeot 208, 3008, 308, 408, vw jetta.

Диск тормозной Ate 24012001911 комплект 2 шт

Колодки тормозные Sangsin, дисковые, задние. SA153

Комплект тормозных дисков с суппортами (красные) – SWS-.

Тормозной диск VESRAH задний DRR-408 (Артикул: 57283)

Колодки тормозные задние барабанного тормоза HERO

Диск тормозной PEUGEOT 207,307,308, Partner, CITROEN C4.

Тормозные диски, алюминий (4шт): V100 – VTR332002

EBC Turbo Grooved передние тормозные диски для Peugeot.

Диск тормозной передний AMULET (A113501075)

Диск тормозной задний citroen c5 iii, peugeot 407, 508.

Комплект задний Тормозные диски DBA 42633S T3+колодки D.

Комплект задний: Тормозные диски DBA 42723S T3 + колодк.

Задние тормозные колодки Audi / VW / Citroen / Renault.

Колодки тормозные передние TSN 2.1.690

Диск тормозной CITROEN XARA/ZX/PEUGEOT 106/206/306 задн.

Колодки торм.перед.(TDB0626) Logan -04 1.4, 1.6/Clio I.

Диск тормозной задний Peugeot 206/306, Citroen Saxo/ZX.

Диск тормозной задний peugeot 206 99-06, 306 93-03 tb21.

Тормозные колодки передние Peugeot RCZ / Citroen C4 / V.

Диск тормозной StopTech слотированный (с насечками) 126.

6692.00_диск тормозной задний! Peugeot 607 3.0/2.0HDi/.

Колодки тормозные дисковые 5610391 задние CITROEN C4, P.

Колодки тормозные HB457F.605 HAWK HPS задние Mitsubishi.

Колодки тормозные задние подходит для peugeot 407 04, c.

Тормозные колодки задние Citroen С5 / Peugeot 607 / Peu.

Суппорт тормозной передний правый asxoutlander new mbl.

Диск колеса 12 x 3.50 задний барабанный тормоз (19 шлиц.

Колодки тормозные дисковые 5610645 передние FIAT DUCATO.

Тормозные колодки передние Peugeot 108 / Peugeot 107 /.

TRW DF2815 Диск тормозной передн CITROEN: XSARA 97-05.

Колодки тормозные дисковые 5610302 передние PEUGEOT 206.

Диск колеса 10 x 2.15 задний барабанный тормоз (19 шлиц.

Диск тормозной PEUGEOT 407 купе 2.0-3.0 05- задний TRW.

Диск колеса 12 x 2.50 задний барабанный тормоз (18 шлиц.

Замена задних тормозных колодок Peugeot 408

Цены на другие услуги по ремонту тормозной системы

Услуга	Цена
Ремонт гидроблока	от 1 500₽
Ремонт тормозов	от 760₽
Замена тормозной жидкости	от 650₽
Замена задних тормозных дисков	от 360₽
Замена передних тормозных дисков	от 860₽
Регулировка ручного тормоза	от 220₽
Замена тормозных пыльников	от 200₽
Замена задних тормозных трубок	от 1 440₽
Замена направляющих передних тормозов	от 650₽
Диагностика ручного тормоза	от 560₽
Замена троса ручного тормоза	от 610₽
Замена тормозных колодок	от 870₽
Замена передних тормозных колодок	от 520₽
Ремонт задних тормозных колодок	от 320₽
Замена задних тормозных барабанов	от 1 260₽
Замена переднего тормозного суппорта	от 1 080₽
Ремонт заднего тормозного суппорта	от 820₽
Ремонт переднего тормозного суппорта	от 510₽
Прокачка тормозов	от 460₽
Диагностика тормозной системы	от 450₽
Ремонт усилителя тормозов	от 810₽
Замена передних тормозных шлангов	от 360₽
Ремонт и замена вакуумного усилителя тормозов	от 820₽

Где сделать замену задних тормозных колодок в Москве

Замена задних тормозных колодок Peugeot 408 проводится механиками сети автосервисов Вилгуд максимально оперативно. В наших московских мастерских все работы проводят квалифицированные автослесари, за плечами которых весомый опыт в предоставлении технических услуг.

Почему замену задних тормозных колодок стоит доверить нам?

Мы предоставляем гарантию качества на все используемые в работе материалы, а также на запчасти для Peugeot 408.

Сервисные центры Вилгуд в Москве оснащены современным оборудованием и инструментарием – все услуги проводятся быстро и качественно.

Мы тщательно подходим к вопросу квалификации мастеров, каждый сотрудник компании проходит обучение. Опыт специалистов техцентра позволяет решать даже нетипичные проблемы, устраняя их без последствий.

Рутинные процессы значительно упрощены – в работе мы используем собственную CRM-систему Wilgood IS, что позволяет устанавливать минимальную цену на замену задних тормозных колодок Пежо 408.

Мы прислушиваемся к своим клиентам, поэтому учитываем любые их пожелания и требования. Положительные отзывы благодарных посетителей автосервиса – наша главная награда!

Чтобы записаться в техцентр Вилгуд в Москве – позвоните менеджеру по указанному телефону на сайте, либо закажите обратный звонок специалиста. У вас уточнят все подробности заявки и оформят запись на выбранное время.

Своевременно диагностированная и устраненная неисправность – гарантия безопасного передвижения на дороге. Доверьте замену задних тормозных колодок Peugeot 408 нам и получите бесперебойно работающий автомобиль!

3008. Типы иолиса. Бачок FAP (сажевого) фильтра для дизелей. » ➊ СТО Citroen / Peugeot! ✔ Автосервіс пежо / Сітроен

При эксплуатации современного дизеля каждый так или иначе сталкивается с FAP (сажевым) фильтром. Возникают вопросы по заправке жидкости для правильной работы фильтра или его удалению.

Бачок с жидкостью — иолисом (коллоидный раствор дизельного топлива с микрогранулами церия) расположен слева сзади перед топливным баком по ходу движения авто, в районе задней балки. Также на бачке находится заправочное приспособление.

Заправочный штуцер:

Основная информация взята со сторонних сайтов:

— Eolys 176 — для дизелей с FAP, начиная с OPR 9492 — артикул 9736 85 (цена около 100$) — 1 литр или артикул 9736 86 (цена около 200$) — 3 литра. Полная замена в интервале 80-120 тыс. км. Быстросъёмное соединение на бачке зелёного цвета. Цвет пробки комплекта для заправки добавки зелёного цвета;

  

— DXP 42 — для дизелей с FAP, начиная с OPR 9491 — артикул 9736 65 — 1 литр (цена около 100$) или  артикул 9979 95 (цена около 250$) — 4,5 литра. Полная замена в интервале 80-120 тыс. км.  Быстросъёмное соединение на бачке белого цвета. Цвет пробки комплекта для заправки добавки белого цвета;

— Eolys Powerflex — для дизелей евро-4, евро-5 (с 01.07.2010) с FAP — артикул 9736А0 — 1 литр (цена около 100$) или артикул 9736А1 (цена около 200$). Полная замена в интервале 120-210 тыс. км. Быстросъемное соединение голубого цвета.  Цвет пробки комплекта для заправки добавки голубого цвета;

— Infineum F7995 — для дизелей евро-4, евро-5 (с 01.07.2010), может заменять Eolys 176 для дизелей евро-4 — артикул 973698 — 1 литр (цена около 100$) или артикул 973697 — 3 литра (цена около 200$). Быстросъёмное соединение на бачке зелёного цвета. Цвет пробки комплекта для заправки добавки зелёного цвета.

Смешивание присадок различных типов не допускается.

После заправки бачка иолисом необходимо прописать «мозги» авто для правильной работы системы.

скачать dle 11.1смотреть фильмы бесплатно

Как поменять лобовое стекло Peugeot 5008. Почини свое авто!

Улучшаем работу омывателя на Шкоде Октавия А5
Peugeot 5008 SUV 2.0 BlueHDi Review By MotorMartin
Volvo лобовое
Нищеброд на BMW X5 Владение без денег, замена лобового стекла самостоятельно N2
ТАКСИСТ на AUDI R8 | Picking Up Uber Riders in a AUDI R8
Дефлектор лобового стекла Стрелка-2 CADILLAC ESCALADE IV 2015-н.в. — strelka11.ru
Защитили Range Rover Vogue в Японии антигравийной пленкой LLumar | АБЗВЯПОНИИ
Infinity QX56 как снять молдинг ветрового стекла
Цена на автомобили в Германии | Август 2018 | Опель
ПОЧЕМУ ПОТЕЮТ СТЕКЛА? ДА ПРОСТО НУЖНО

Все по теме Замена лобового стекла Peugeot 5008

Философ написал(а)
Эта развалюха … топ? Чё …

Харлан написал(а)
без резинки остался по итогу, но факт тот что дальше отклеиватся будет — фигня), дальше силиконом замажем, обратись к специалистам, это совет, я меняю стекла и скажу, что силикон с кузова убрать потом нереально, а так удачи)

Христа написал(а)
Геннадий как с цепи сегодня сорвался. Энтузиазм так и прёт.

Оол написал(а)
у меня два маааленьких нежданчика на кузове, от маршрутки не увернулся, они у нас на Украине мягко говоря ‘не предсказуемые’. сколько пересмотрел видео… до сих опр не могу понять как углы правильно выводить. По другой стороне, как советуют, сложно даже шаблон построить. Могу видео скинуть, куда будет лучше ??

Егор Кротик-Короткевич написал(а)
Привет. Выходной, отдыхаешь? У вас тоже весной пахнет, солнышко.Удачи.

Billy написал(а)
Интересно, как этот Лексус завелся на следующий день, при условии, что он стоял ночь на морозе? Я делал подобное, поставив теплый аккум — авто завелся, а на след. утро пи..ц — стрик стрик)

Михаэль написал(а)
Это распространённая проблема не только этих моделей на вагах ещё хуже там топит вакумный усилитель тормазав и если на ходу то сами понемаете что случаетца.

Рева написал(а)
уточнить хочу, болты распредвалов и коленвала одноразовые? Колпачки почему не меняли, клиент был извещён?

Victorino написал(а)
Спасибо за помощь. Я как то сам разобрал на рено механизм, пружина сразу вылетела так что не успел увидеть её правильное расположение. Больше года ездил без задних ремней. Искал в сети как отремонтировать, но в основном натыкался на комментарии, что легче новый чем отремонтировать.А оказалось, что у меня пружина вывернулась в обратную сторону и при установке её на место она просто сворачивалась без усилий и не втягивала ремень. После просмотра вашего видео собрал правильно свой ремень. Всё работает.

Маша написал(а)
Спасибо. Просто и по делу. Дверь на своей уже перекрасил. Блин…как же надо на заводе накосячить,что столько дверей на перекрас!!!???

Бино написал(а)
Класно первый раз вижу???

Авазбек написал(а)
Спасибо за видео,здорово помог.

Westin написал(а)
А зачем менять амортизатор, если он целый. Я на своем партнере при разрушении нижнего сален блока вставил на его место копролоновые втулки с заднего аммортизатора от копейки. Ходит, при чем груженый.

Ром написал(а)
А сколка у вас будет стоить перебирать двигатель ево заклинело дизель 1.8тд форд я живу в кантемире

Уляна написал(а)
Круто играет)Старуха или Братуха…ахахахаха

Херши Прямков написал(а)
17» колеса это хорошо. уж если сам автоваз решил ставить колеса такой размерности, значит волноваться за управляемость, работу подвески не нужно.

Баграт написал(а)
Какого прятать блок? Незаводские элементы за километр видно!!! Для понимающего не составит труда все отыскать!!!

Рубинцов Фрай написал(а)
отличные комплекты,ролики металлические,с завода ставится пластик в большинстве случаев,автор-масте р своего дела,уважуха

Оставить комментарий

Где opr на пежо 3008. К сожалению, мы не можем найти это! Перейти к публикации. Краткое описание работы системы

Всем привет)))) Вот и нашел время написать пост))) было это еще в Июле… Начну с того что появился люфт в правом ступичном подшипнике (((Был еще оригинал так как брал б.у кулак и проел я на нем 35 тыс/км. Взял как и левый SNR правда полный комплект SNR R166.13 так как был уверен что кольцо сломаю))) Снимал и разбирал все сам, а вот подшипник заменил хороший сосед по гаражам, у которого есть пресс))) Также решил поменять шаровые, так как порвались пыльники и появился небольшо

Всем бобра. Ребята дальнебои катаясь по еврику увидели вот такой пепелац на конной тяге у пивзавода на загрузке. Ну и сфоткали. Обратите внимание на зеркало заднего вида и тормоза. . . Всем добра и ровных дорог.

Финальными работами по наведению чистоты под капотом стало устранение течи масла из стыка поддона с блоком. Поддон металлический, висит на 20 болтах. Когда открутил болты, поддон отвалился сам, герметик его уже совсем не держал. После слива масла в поддоне оставалось ещё около 300 грамм масла. Сеточка на заборнике масла чистая, как и сам поддон внутри. А вот снаружи поддон неплохо побило ржавчиной. Несколько раз обработал его преобразователем ржавчины и наждачкой, покрыл антикорро

Последнее время стали плохо открываться и закрываться окна, пропало среднее положение кнопок. Окно сразу валило вниз либо вверх. А заднее вообще не закрывалось. Снял разобрал почистил. Все работает. У кого проблемы чистите и будет всё хорошо. Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 254000 км

Доброе утро! Вчера вечером нужно было съездить к человеку. Всё как обычно, вышел, по ключу, а в ответ 🤫 тишина) Грешным делом подумал, что кантактная группа делает мне мозг, подкинул не снимая старый замок, другой, эффект тот-же. Ладно, стелю спец-накидку и лезу под машину, там на ощупь проверяю, может вскачил с фишки провод на втягивающие, но нет, всё пучком. Ну хз, может где возле блока предов, что на крыле-силовые, плохой кантакт. Сняль корпус воздушного фильтра, осмотрел, вроде все нор

В продолжение темы по наведению порядка под капотом: заметил что из наноса ГУРа, в районе вала, подтекала жидкость гидроусилителя и капала на генератор. Насос ГУРа и генератор снял. Гену вычистил и вернул на место, а насос требовал замены сальника. Разбирается он просто: нужно снять стопорное кольцо, которое прижимает заднюю крышку корпуса насоса. Дальше, аккуратно снимаем стопорное кольцо с вала после чего вал можно вытягивать. Важно следить чтобы не выпали лопатки крыльчатки насоса.

307 конечно жирдяйка, в сравнении с этой малышкой Всем привет. Говорят, что оплатив дорожные поборы и пройдя ТО, деньги пойдут на ремонт дорог. И вроде как оно так и есть, сейчас рядом с домом, приличный кусок М1 делают, вот только делают так, что спустя 2 недели ты не отличишь, где лежит новый участок асфальта, а где — пару годичной давности. Всю прелесть свежеуложенного асфальта можно ощутить на 18 колесах, казалось бы скоростная (ага, 120 км/ч) трасса, новый асфальт должен быть идеа

Бывало у вас такое, что вроде и все замечательно, и нет поводов для беспокойства, а как-то неспокойно на душе? Наверняка бывало. И не раз. Вот только обращаем мы внимание на такие ощущения лишь когда в нашу жизнь внезапно приходят разного рода косяки. Не стал исключением и я. Но не буду забегать вперед… Время зря не терял, по мере возможностей ковырял сарай. Долго пытался заказать новый оригинальный клапан бустконтроля (трехпортовый соленоид). После понимания бесперспективности этой затеи

Всем привет. Махнул в очередной раз масло и фильтр, также думал поставить пружину на 6 бар, но кое что пошло не по плану)) Поэтому пружина осталась родная)) Так приехала посылка от losikk Алексея! Спасибо, Алексей, за пружину и наконечники! В которой были необходимые мелочи, переданные мне Сержмехаником и Димой! Всем огромное дякуй! Так же с неделю назад обнаружил мой косяк, после промыке масляной системы, я вместо нормального фильтра, поставил патрон)) Ну ничего, система то чистая, да и м

И так приехал и задний ступичник. После истории с поцарапанным рулем стояла проблема выбора СТО. В итоге решил ехать на Атлант-М Сухарево. Понятно, что Фольксваген, но они занимаются и другими брендами. Первое что хочется сказать, да там дороже, причем основательно, но и обслуживание ни в какое сравнение не идет с сервисом из предыдущего поста. Хорошая зона ожидания, можешь следить за своей машиной по веб камере, в приложении на телефоне можно смотреть статус готовности в общем в этом план

Всем привет! Вот и подходит к концу повествование о переходе с тормозных дисков диаметром 260 мм. на диски диаметром 283 мм. Для этого были куплены б.у суппорта от более мощной версии Пежо 406,покрашены здесь,собраны после покраски здесь Пришло время установки на авто.) Как все разобрать ничего не сломав описывать не буду.Потому как все легко отвинтилось и снялось. Чтобы и в дальнейшем с разборкой не было проблем я использовал медную смазку в баллоне. Зачистил посадочное ступиц

Как то блуждая по просторам SERVICE BOXа, наткнулся на интересную деталь, под номером 23. Погуглив в интернете узнал, что данная деталь предназначена для снятия резонанса топлива при входе в форсунку и как следствие, уменьшение шума. Если честно не особо верилось, что это сильно на что то повлияет. Но подкупило то, что сие чудо было в наличии в интернет магазине, где я закупаюсь. После установки, если что и изменилось, то не на столько, что бы почувствовать существенную разницу, р

Вот так вот…С 15ек на 17ки… Много стимулирующих записей прочёл…У кого-то 18ки, Андрей, привет! Всем добрых! Решился и купил.Катки с 18м вылетом, долго искал, нашёл в Витебской области, привезли.Вылет редкий, посадка наша, очень уж не хотелось проставки, хоть таковые и имеются.Резя тож japan, Toyo 215*45*17,тож надо поискать.Дальш смотрим😁 тщательно примеряю вот, что взяв до пасля встали как родные тест прошли, всё норм но просится расширение задней оси, чуть что, есть

Ещё с покупки ткань на потолке была на кнопках и грязная. Думал со временем перетяну, как на дизельном друге, но повезло. Купил уже переклеяный потолок хорошим материалом. Переклеяный потолок Осталось дело за малым, но трудоемким делом — отклеить родной каркас потолка. Возились долго с женой. Начало работы Фен в руки и ножи с длинными лезвиями. Мучались около минут 40. Я думал будет быстрее, но потолок был приклеен полностью, хотя у некоторых видел только небольшой участок с клеем.

Пишем так
В (вопрос):
О (ответ):

1
В: как закрыть машину без акума?
О: На торцах дверей есть черные крутилки под ключ зажигания. Поворачиваем до упора и закрываем дверь, при этом наружные ручки неактивны. Открыть можно только изнутри, при этом крутилка станет в исходное положение. Водительскую закрываем также или ключом. Проверьте что ключ открывает водительскую дверь:)
Багажник захлопывается и без акума.

2
В: что означают 6-8 миганий аварийкой сразу после выключения двигателя?
О: Машина считает, что разряжен аккумулятор
или работает автономное охлаждение турбины. (требуется уточнение)

3
В: коврику на верхней полке мешает багажная сетка
О: А переверните верхнюю полку сеткой вниз:)

4
В: как сделать «паузу» на подрулевом управлении магнитолой
О: — В режиме Диска нажать одновременно кнопки регулировки звука «+» «-«.
— в режиме радио и AUX работает как mute (выключение звука)
— на обе кнопки можно нажать одним пальцем — нажимать надо на смежные ребра кнопокА в режиме радио так выключается звук.

5
В: как перевести дворники в верхнее «сервисное» положение?
О: Выключаем зажигание, вытягиваем ключ, нажимаем рычаг дворников и…….. вуаля.
Это называется еще зимний режим, да и протирать так удобней.

6
В: какие контакты в магнитоле RD4&
О: распиновка для RD-4
Part A
Pin 1: audio rear right +
Pin 2: audio front right +
Pin 3: audio front left +
Pin 4: audio rear left +
Pin 5: audio rear right —
Pin 6: audio front right —
Pin 7: audio front left —
Pin 8: audio rear left —
Pin 9: not used
Pin 10: data CAN high
Pin 11: +12v switched remote
Pin 12: battery
Pin 13: data CAN low
Pin 14: external mute
Pin 15: not used
Pin 16: ground.

Part B
Pin 1: audio right AUX 2
Pin 2: audio ground AUX 2
Pin 3: not used
Pin 4: audio right AUX 1
Pin 5: not used
Pin 6: not used
Pin 7: audio left AUX 2
Pin 8: not used
Pin 9: not used (microphone)
Pin 10: audio left AUX 1
Pin 11: audio ground AUX 1
Pin 12: not used

Part C
Pin 1: ground CDC (cd-changer)
Pin 2: data CAN low CDC
Pin 3: + battery CDC
Pin 4: audio right CDC
Pin 5: not used
Pin 6: not used
Pin 7: data CAN high
Pin 8: audio ground CDC
Pin 9: not used
Pin 10: audio left CDC
Pin 11: not used
Pin 12: not used

7
В: Экзист и СервисБокс часто спрашивают номер DAM, что это?
О: Номер «APV-PR» (раньше номер DAM) и код краски указаны на наклейке с рекомендуемыми значениями давления воздуха в шинах. Эту наклейку называют идентификационной этикеткой «APV-PR». Идентификационная табличка «APV-PR» наклеена на переднюю стойку кузова со стороны водителя.
OPR = номер в системе запасных частей
DAM = номер в соответствии с началом применения модификации
APV-PR = номер в системе запасных частей для послепродажного обслуживания

Расшифровка DAMа
С 1-го по 5-й символ Номер OPR
6-й и 7-й символы Код завода
8-й символ Номер линии сборки
С 9-го по 12-й символ Серийный номер

Код завода Заводы-производители
CA Aulnay sous Bois
CJ Rennes La Janais
FL Mangualde
FV Vigo
U4 Dangel
U7 Heuliez
U8 Sevel Sud Val di Sangro
U9 Sevel Nord
UY Magna Steyr
UZ Karsan
76 Trnava
77 Palomar
78 Porto Real
81 Poissy
82 Villaverde
83 Ryton
88 Mulhouse
89 Sochaux

8
В: После отключения акума, такое чувство, что машина тупит (дергается, вяло реагирует на педаль газа)
О: Прежде чем ехать к ОД сделайте:

После следующих операций:
…
— Отключение аккумуляторной батареи

Вожможно проявление следующего:

Кратковременное нарушение нормального поведения автомобиля на дороге может быть следствием стирания самонастроек из памяти.
Чтобы исключить эти неприятные ощущения при вождении, выполните следующие процедуры инициализации

Процедура 11 (Инициализация дроссельной заслонки с электроприводом).
Блок электроприводной дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, телезагрузка или телекодировка компьютера управления двигателем — необходимо выполнить «обучение» блока электроприводной дроссельной заслонки и положению педали акселератора.

Процедура 11a («обучение» значениям положения блока дроссельной заслонки с электроприводом) :
Включите зажигание на 10 секунд (Не запуская двигатель)
Не нажимать на педаль акселератора
Выключить зажигание и оставить его выключенным в течение 10 секунд

Процедура 11b (Датчик положения педали акселератора) :
Включить зажигание (Не нажимать на педаль акселератора)
Нажать до упора на педаль акселератора
Отпустить педаль акселератора
Запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора

Процедура 12.
После замены компьютера управления двигателем или после проведения работ с системой управления двигателем или после телезагрузки необходимо выполнить повторную инициализацию компьютера управления двигателем:
Включить зажигание, подождать 20 секунд
Запустить и оставить работать на холостом ходу двигатель не выжимая педаль газа, не активизируя системы энергопотребления, кондиционер, до тех пор, пока не будет включена Группа мотовентилятора
Выполните поездку при малой нагрузке, попеременно включая все передачи
Несколько раз нажать на педаль акселератора, чтобы автомобиль двигался при частоте вращения двигателя от 3500 до 1500 об/мин
Выключить зажигание
Подождите 1 минут, прежде чем запустить двигатель (Дождитесь полной остановки электровентиляторов охлаждения двигателя)
Процедура реинициализации завершена

9
В: Как зависит скорость авто и скорость работы дворников в прерывистом режиме?
О: Частота взмахов стеклоочистителя в прерывистом режиме меняется в зависимости от скорости автомобиля в соответствии с таблицей, приведенной ниже
Уменьшающаяся скорость автомобиля Повышающаяся скорость автомобиля Задержка
Скорость ниже 5 км/час Скорость ниже 10 км/час Очень медленная
Между 5 и 40 км/час Между 10 и 50 км/час Медленная
Между 40 и 80 км/час Между 50 и 90 км/час Средняя
Выше 80 км/ч Выше 90 км/ч Быстро

10
В: Сколько омывайки влезает в бачок?
О: около 3,5 — 4 литров в простой бачек, 6 литров в бачек с датчиком уровня омывайки.

11
В: Как закрепить камеру заднего вида или экран парктроника на потолке у заднего стекла?
О: На самом краю салона, в правой стороне под обшивкой, есть квадратное отверстие под закладную гайку. Такую же как крепеж держателя очков и солнцезащитного козырька.

12
В: Дети баловались стеклоподъемником, гоняя его вверх-вниз. Он перестал работать
О: Сработала защита стеклоподъемника. После 10 подъемов-опусканий подряд, стекло блокируется в верхнем положении на 40 минут

13
В: при 120 км/ч включается звуковой сигнал (как при не пристёгнутых ремнях). Что это?
О: Сигнализатор превышения установленного порога скорости. Поменять порог можно только через дилерский комп. По опыту должен стоять на 200 кмчас

14
В: Как закрыть машину, чтобы стекла автоматически закрылись до конца?
О: Удерживать кнопку закрытия на брелке 3 секунды или при закрывании ключом, держать его в положении закрытия 3 секунды.

15
В: Что значит маненькие буквы «АSТ» на кнопке «BAND»
О: Функция радио AutoSTore. Если нажать и удерживать больше 2 сек клавишу BAND ast, радио настроится на 6 станций с самым сильным сигналом. Станции запомнятся на 3-й FM закладке. 1 и 2 я закладки останутся нетронутыми. После этой операции все найденые станции будут доступны по кнопке «LIST»

Если нажать и удерживать клавишу «LIST refresh» больше 2 сек приемник просканирует все частоты в данной местности, при однократном нажатии этой клавиши можно будет увидеть весь список принимаемых радиостанций. Выбор станций клавишами со стрелками на магнитоле.

16
В: Как и когда срабатывает датчик дождя?
О: Алгорит заложен такой

Характеристики дождя — Работа стеклоочистителя (по сигналам датчика дождя)
Отсутствие: Дождь — Стеклоочистители не работают
Иней на ветровом стекле (Зависит от степени влажности инея) — Стеклоочистители не работают
Снег — Стеклоочистители работают так же, как при дожде
Слабый дождь — Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Быстро)
Очень мелкий дождь — Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Медленно)
Сильный дождь, ливень — Непрерывная работа с высокой скоростью
Средний дождь — Непрерывная работа с малой скоростью
Слабые брызги — Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Быстро)
Мелкие брызги — Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Медленно)
Сильные брызги — Непрерывная работа с высокой скоростью
Средние брызги — Непрерывная работа с малой скоростью
Влажное стекло при начале движения — Прерывистый режим работы стеклоочистителя (Медленно)
Переход от мелкого дождя к его отсутствию — Медленная прерывистая работа (Остановка стеклоочистителя)
Переход от мелкого к слабому дождю — Переход от медленного к быстрому прерывистому режиму
Переход от мелкого к среднему дождю — Медленная прерывистая работа (Малая скорость)
Переход от мелкого дождя к ливню — Медленная прерывистая работа (Большая частота вращения)
Переход от слабого дождя к его отсутствию — Быстрая прерывистая работа (Остановка стеклоочистителя)
Переход от слабого к среднему дождю — Быстрая прерывистая работа (Малая скорость)
Переход от слабого дождя к ливню — Быстрая прерывистая работа (Большая частота вращения)
Переход от среднего дождя к его отсутствию — Непрерывная работа с малой скоростью (При остановке)
Переход от среднего дождя к ливню — Непрерывная работа с малой скоростью (Большая частота вращения)

17
В: Что такое RDS в приемнике и что там еще есть?
О:

Радиосистема автомагнитолы RD4 включает следующие основные функции.
Функции RDS: Radio Data System:
Функция RDS (на частоте FM) позволяет оставаться на прослушивании одной и той же станции, какой бы ни была частота, которую использует станция в пересекаемом регионе
Автомагнитола постоянно ищет передатчик, который передает ту же самую программу с лучшим качеством восприятия
Функции REG: Региональный режим:
Если они организованы в сеть, некоторые станции передают региональные программы в различных обслуживаемых ими регионах
Режим регионального слежения REG позволяет сделать приоритетным прослушивание одной и той же программы
Функции TA: Сообщения о пробках:
Функция ТА служит для получения дорожной информации
Эта функция автоматически и временно возвращается к станции FM, которая передает эту информацию (эта станция должна управлять функцией ТА)
Данная функция работает, даже если прослушивается не радиоприемник, а другой источник (CD, CD- чейнджер, навигационная система и др.)
Функции PTY: (Program TYpe) :
Функция PTY позволяет пользователю выбирать приоритетный тип программы, выбранный в списке 15 типов программ, имеющихся в наличие
Автомагнитола автоматически ищет станции, соответствующие выбранной программе

18
В: Чем отличаются магнитолы RD4
О:

автомагнитола RD4 может иметь 2 уровня исполнения.
Уровень исполнения 1:
Стандартный радиоприемник (Моно-тюнер)
Стандартная акустика
Опция: Устройство чтения MP3 совмещено с однодисковым CD-проигрывателем
Уровень исполнения 2:
Радиоприемник с улучшенным приемом FM-радиостанций в узком диапазоне (Би-тюнер)
Лучшее отслеживание RDS
Распознавание текста с аудио компакт-дисков
Опция: Устройство чтения MP3 совмещено с однодисковым CD-проигрывателем (Высокая точность акустического воспроизведения)

19
В: Читает ли RD-4 со стандартным USB-box iPad?
О: i Pad читает. Видит все треки в папках и проигрывает музыку. Русские теги на экран не выводятся.

20
В: Что за пимпочка такая под водительским сиденьем в разрезе ковролина, чуть вправо от середины сиденья и сантиметрах в пяти от коврика?
О: Это аварийное механическое снятие с электро-ручника.
«Коловорот» (длинный гибкий шестигранник находится в запаске
Перед применением прочтите инструкцию. Одно из условий — начали крутить, докручивайте до конца.

Несмотря на появление новых технологий, концерн PSA активно использует модульную платформу EMP2, которая широко применялась еще в моделях старшего поколения. Сегодня ЕМР2 нашла свое место в Citroen C4 и его производных DS4/DS5, а также в некоторых моделях Peugeot. Например, Peugeot 3008, минивэн 5008 и даже в спортивном купе RCZ.

Что интересно, платформа ЕМР2 дебютировала на революционном для своего времени Peugeot 307, т.е. в начале нового тысячелетия! За эти годы появилось столько инноваций, но база осталась прежней. Однако в этом есть и свои преимущества. Автомобили PSA, в отличие от конкурентов (Ford Focus Mk2 / C-Max Mk1), как правило, не коррозируют. А уровень жесткости кузова отвечает даже строгим современным требованиям пассивной безопасности. Пежо 3008 по результатам краш-тестов EuroNCAP заработал 5 звезд.

Оснащение и интерьер

Хотя технически 3008 очень близок к 308-му, интерьер автомобилей совершенно иной. Первое, что бросается в глаза — огромный центральный тоннель между сиденьями, как в больших спортивных карах или гоночных GT. Но в случае с последними — это техническая необходимость. Здесь же тяга передается во всех версиях только на передние колеса, и подобная конструкция лишняя.

Догадка подтверждается при ближайшем рассмотрении. Центральный тоннель просто привинчен к абсолютно ровному полу. Это хорошо заметно на втором ряду. Зато свободно ногам среднего пассажира.

Второй интересный момент – дисплей Head-Up. Изображение проецируется не на лобовое стекло, а на вспомогательное. В противном случае, замена лобового стекла была бы непомерно дорогой, что неприемлемо для автомобиля такого класса.

Многих заинтересует загадочная ручка на правой стороне центральной консоли. Вероятно, чтобы пассажир случайно не выпал из кресла в каком-нибудь лихом вираже.

Неожиданное преимущество Peugeot 3008 – грузопассажирские возможности. Пол багажника можно расположить на одном из трех уровней, а заднее сиденье сложить в соотношении 3:2. После этого образуется совершенно ровная поверхность.

Но и это еще не все! Задняя крышка багажника позволяет использовать только ее верхнюю часть, а нижняя откидывается, имитируя платформу. Если Вы помните, Citroen C2, а также трехдверный Honda Civic пятого поколения имели точно такую же схему. Ее задача — облегчить погрузку тяжелых предметов, что вероятно кому-то помогало. Но, к сожалению, люди небольшого роста будут иметь трудности с погрузкой из-за высокого нижнего края, либо с досягаемость дальних углов багажника, при откинутой вниз «платформе».

Технические особенности

Платформа и шасси полностью копируют меньшего 308-го. На передней оси рычаг в виде хоккейной клюшки имеет ввинчиваемую шаровую опору, расположенную пальцем вниз. Данное решение очень редко применяется в легковых автомобилях. Как шаровую рычага, так и оба сайлент-блока можно заменить по отдельности. Однако дилеры за оригинальный рычаг в сборе просят совсем не мало – порядка 240 долларов. Причем в интернет-магазине узел значительно дешевле.

3008 практически не коснулась распространенная проблема крупного 5008 – вибрация на руле при торможении с высоких скоростей. Но имеется другой недостаток передней оси – низкий срок службы ступичных подшипников, сопровождаемый характерным гулом. Со временем Пежо стал использовать усиленный компонент.

Несмотря на более высокий вес, сзади используется та же самая скручивающаяся балка, что и в 308-ом. Тем не менее, вопросов к задней оси практически не возникает, за исключением шумной работы амортизаторов.

Помимо обычной подвески использовалась и уникальная система DRC (Dymamic Roll Control). Она могла применяться только в автомобилях с бензиновым турбомотором 1.6 THP либо турбодизелем 2.0 HDi. Ее главная особенность – демпфер, встроенный в поперечину задней оси и соединяющий задние амортизаторы. Он работает на механико-гидравлическом принципе. Работа системы напоминает активный стабилизатор поперечной устойчивости. При повороте увеличивается демпфирование на нагруженной стороне, тем самым предотвращая крены задней части кузова. При движении по прямой задние амортизаторы, работая в паре с системой, обеспечивают плавное и комфортное движение, сглаживая все неровности. И это действительно работает.

Хорошее решение, но только если оно функционирует как надо и не выходит из строя. Уполномоченные сервисы уже сталкивались со случаями утечек масла из «среднего» амортизатора системы DRC и связанных с ним магистралей. Ремкомплекта пока еще не существует. Нельзя заказать отдельно и компоненты для замены. В сервисах систему меняют целиком. А это 860 долларов. Производитель с весны 2013 года модернизировал систему и пообещал, что она будет надежнее.

Двигатели

Последнее поколение бензиновых двигателей серии ЕР (в случае с 3008 объемом 1,6 л) концерна PSA по-прежнему вызывает противоречивые реакции. Однако когда мотор только появился, все было иначе. Вся автомобильная пресса выражала восторг и не жалела слов для похвалы.

Атмосферный вариант VTi, несмотря на жесткие ограничения по нормам выбросов, довольно быстро реагирует на нажатие педали газа. Модификация с турбонаддувом ТНР ускоряется еще стремительней. Развитию этих двигателей очень помогло BMW. Однако в моторах каждого из производителей имеются небольшие отличия. Кроме того, для концерна PSA двигатели собираются исключительно на французском заводе «Francaise de Mecanique».

Многие «потенциальные специалисты», а также владельцы Пежо и Рено в многочисленных проблемах агрегата обвиняют БМВ. Правда, в том, что предыдущий мотор с алюминиевым блоком серии EW, тоже не был идеален.

Если вы нуждаетесь в Пежо 3008 с бензиновым двигателем, то выбирайте атмосферный VTi. Его единственная проблема – привод ГРМ. Как правило, во всем винят растянувшуюся цепь ГРМ, но чаще причина бед в натяжителе. Серьезных последствий обычно не бывает, так как при растяжении цепи блок управления двигателем фиксирует несоответствие данных от датчиков положения коленчатого и распределительного вала. Недуг сопровождается загоранием индикатора неисправности двигателя, что вынуждает большинство владельцев обращаться в сервис. В первые годы некоторым приходилось сталкиваться с дефектом всего лишь после 20 000 км. Сегодня ситуация намного лучше, а ремкомплект доступен за 290 долларов. Вместе с приводом ГРМ меняется масло, включая фильтр. Итоговая стоимость с работой составит около 500 долларов.

Еще более «интересным» является бензиновый 1,6 с турбонаддувом. Помимо турбонагнетателя агрегат получил другую головку блока. Вместо непрямого впрыска бензина в 1.6 ТНР применяется прямой впрыск, а для регулирования производительности используется обычная дроссельная заслонка вместо дорогостоящей технологии плавного (бесступенчатого) подъема впускных клапанов (называемой БМВ Valvetronic).

К отмеченной выше проблеме с цепным приводом ГРМ добавляются и другие, возможно еще более серьезные. Самое худшее то, что турбомоторы склонны к накоплению нагара. Углеродистые отложения образуются вокруг впускной корзины масляного насоса, во впускном коллекторе и на клапанах, а также в камере сгорания. При образовании нагара появляются сбои в работе двигателя, и управляющая электроника переход в «аварийный режим».

Нагар в камере сгорания вызывает детонацию. Электроника пытается предотвратить ее, увеличивая опережение зажигания. Но это влечет за собой снижение производительности. Детонация – очень опасное явление. В крайнем случае, она может привести к растрескиванию или даже к разрушению поршней. С подобными инцидентами авторизованные сервисы Peugeot уже встречались!

Механики PSA пытаются предотвратить проблемы очисткой впускного коллектора и камеры сгорания, распыляя внутрь специальное средство. Однако, на практике, эффект есть только в краткосрочной перспективе. Второй способ избежать проблем – добавлять в топливо специальные присадки каждые 5000 км. Довольно спорное решение.

Учитывая проблемы бензиновых двигателей, покупателю 3008 ничего не остается, как искать турбодизель. Первоначально их было два. Меньший, 1.6 HDi – представитель серии DV. До 2010 года он соответствовал стандарту Евро-4, а после Евро-5. При этом отличий появилось больше, чем может показаться на первый взгляд.

Прежде всего, это другая головка блока цилиндров. Вместо 16 клапанов осталось только 8, а вместо двух распределительных валов только один. Ременный привод ГРМ был сохранен, как и интервал замены 240 000 км. Однако многие двигателисты скептически относятся к предписаниям производителя и сходятся во мнении, что ремень ГРМ лучше менять не позже 150-160 тыс. км, а лучше еще немного раньше.

1.6 HDi славится отличной экономичностью. К сожалению, он тоже склонен к накоплению углеродистых отложений. Во всем виновата неправильная форма масляного поддона и слишком большой межсервисный интервал замены масла – до 30 000 км (в Европе). С переходом на Евро-5, форма картера двигателя не изменилась, но была сокращена периодичность замены масла до 20 000 км. Этой мерой удалось избавиться от недостатка. В России производитель также рекомендует обновлять масло каждые 20 000 км или раз в 15 000 при эксплуатации в тяжелых условиях. Механики рекомендуют делать это не реже, чем раз в 8-10 тыс. км.

К счастью, низкий срок службы турбокомпрессора остался в прошлом. Единственное, с чем еще можно столкнуться — это небольшие утечки масла и износ уплотнительных шайб под форсунками (в салоне появится запах выхлопных газов).

С 2011 года доступен 1.6 e-HDi с собственной запатентованной системой старт / стоп и реверсивным генератором. В 2012 году мощность Европейских версий увеличилась со 112 до 115 л.с. В 2014 году мотор получил обозначение BlueHDi и стал соответствовать стандартам Евро-6 благодаря комбинации AdBlue, сажевому фильтру, окислительно-восстановительному катализатору и системе EGR низкого давления. Производительность агрегата выросла до 120 л.с. 1.6 e-HDi агрегатируется исключительно с роботизированной коробкой: до 2013 года — EGS6, а после — ETG6. К сожалению, обе коробки получили не самые лестные отзывы.

Кроме того, Европейцам доступен вариант 3008 с 2.0 HDi. В первые годы производства 2-литровый турбодизель удовлетворял нормам выбросов Евро-4. В отличие от 1.6 HDi, последующий переход на Евро-5 не предусматривал серьезных технических изменений. Самый слабый 150-сильный вариант предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 163-сильный исключительно с автоматической коробкой передач Aisin.

Двигатель 2.0 HDi в настоящее время представляет собой наиболее зрелую конструкцию. Проблемы ранних версий с клапаном EGR уже давно не актуальны, а в преждевременном износе двухмассового маховика, как правило, виноват сам водитель. Новый комплект обойдется в 500 долларов.

Все дизельные двигатели Пежо 3008 используют фильтр твердых частиц. Для того чтобы он хорошо выполнял свою роль, требуется регулярное пополнение присадки EOLYS Infineum. В Европе концерн PSA предлагает восстановленные фильтры твердых частиц по довольно доступным ценам, но для 3008 такая программа не доступна. За новый фильтр придется заплатить примерно 1000 долларов. Это не мало, но некоторые бренды за него просят значительно больше.

Искусство ради искусства

Прототип 3008 под названием Peugeot Prologue Hybrid 4 и есть гибридная версия. Он не получил широкого распространения. В качестве силовой установки служит комбинация турбодизеля из 2.0 HDi / 163 л.с., которая приводит в движение передние колеса, и электромотора мощностью 37 л.с., вращающего задние. Если уровень заряда батареи падает ниже определенного уровня, то полный привод становится недоступен. Ограниченное количество проданных экземпляров не позволяет судить о надежности и эксплуатационных расходах.

Заключение

Peugeot 3008 – довольно спорный автомобиль. Своеобразной внешности не хватает элегантности ранних моделей бренда. А чтобы стать полноценным кроссовером – не хватает версии с полным приводом, которую здесь замещает система Grip Control. По-сути это ABS / ESP со своими «тонкими» настройками. Способности системы вне асфальтовой дороги — сомнительные.

Но автомобиль не лишен преимуществ. Например, универсальный багажник и хорошие ходовые качества, которые вдвойне лучше у топовых версий с системой DRC…., пока она работает исправно.

Трудно точно определить, посвящена эта статья автомобилю, работе официального дилера или всему вместе, — пусть читатель рассудит. Я же предоставлю сухие факты с датами и личные эмоции. Не даром же слоган у Peugeot — «Motion and Emotion».

Ноябрь 2012. Забираю машину в салоне. Настроение — отличное. Его даже не смог испортить первый «косяк», обнаруженный при приемке, — незафиксированная накладка внутренней ручки водительской двери.

Дефект был исследован на месте, сфотографирован, и машина все-таки успешно принята. Спустя месяц проблема была решена заменой карты двери целиком, что меня вполне устраивало и процесс владения автомобилем пока не омрачало. Этот нюанс лишь намекнул на проблемы с контролем качества на заводе во Франции.

Февраль 2013. Силами официального дилера установлен круиз-контроль. У большинства автомобилей PSA управление этой функцией осуществляется с помощью подрулевого джойстика, который можно установить в любой момент и активировать с помощь дилерского компьютера. Немало ребят из белорусского клуба Peugeot готовы сделать это за считанные минуты, однако для гарантийной машины хотелось сделать все у дилера. Вот тут началось веселье: сперва я получаю ответ, что это невозможно вообще, потом — что это может служить причиной серьезных технических проблем в будущем, позже — просто отказ без объяснений.

К счастью, после обращения через форму обратной связи на сайте работа была успешно выполнена. Однако удивление осталось: в России, судя по форумам, дилеры дерутся за возможность доустановить «круиз», равно как и поменять унылую оранжевую магнитолу на головное устройство повеселее — тот же Phantom. И все это делается на гарантийных машинах, за деньги клиентов, и все счастливы. У нашего дилера есть объяснение этому (гарантия и так далее), но очевидно, что если бы имела место борьба за клиента — появилось бы и желание придумать правильную схему оформления таких услуг.

Март 2013. Первое ТО — 10 000 км. Замена масла и масляного фильтра. Общая стоимость — около 75 долларов. Ничего особенного. Первый тревожный звоночек — по приезде домой обнаруживаю, что масла залито на 1,5 см выше максимальной отметки. Возвращаю на станцию, оставляю до вечера, исправляют. Судя по наряд-заказу, масла льют ровно столько, сколько положено. А все ли слилось из старого, что там с уровнем — никому не интересно. Проверит клиент — переделаем, нет — и так хорошо.

Апрель 2013. Первые теплые деньки с момента покупки авто. Кондиционер не работает. Совсем. Диагноз — реле вентилятора на замену. Под заказ, ожидать не менее четырех недель, потому что нигде их нет. То есть прекрасная перспектива ездить весь май в черной машине и без кондиционера. Путем поездок к официальному дилеру через день и убедительных просьб реле нашлось через пару недель — и на том спасибо. Как я понимаю, немало клиентов в итоге ждали его намного дольше.

Май 2013. Как и у всех владельцев 3008, протирается краска в дверных проемах. Уплотнители слишком жесткие и вытирают краску за несколько месяцев. В итоге мне, как и всем остальным, перекрашивают проем и сверху наклеивают кусок бронепленки, занимает пару дней. Почему пленку не наклеить заранее, если протирается краска у 100% владельцев, — загадка.

Май 2013. Пробег 17 000 км. На трассе, при хорошем обдуве воздуха, температура охлаждающей жидкости начинает уходить в красную зону. Останавливаюсь, проверяю бачок — пусто. Заливаю 1,5 литра антифриза — появляется в бачке, еду аккуратно к дилеру. Диагноз — потекла помпа, распространенная проблема для моего мотора. Если я не ошибаюсь, то причина в том, что на заводе ставят пластиковую. Течет у многих. На замену ставят уже алюминий. Но утверждать не буду, не помню уже, откуда информация. В любом случае, поменяли помпу, причем в субботу — это, пожалуй, в плюс дилеру. В минус — уже в понедельник звонок с просьбой вернуться, чтобы сфотографировать машину — забыли при ремонте.

После этого случая понимаю, что по Европе на Peugeot путешествовать небезопасно — слишком серьезные проблемы вылезают при небольшом еще пробеге.

Июль 2013. Пробег 20 000 км, второе ТО. Воздушный и масляный фильтр, масло. Стоимость — около 140 долларов. Опять же — ничего криминального, вполне доступная цена. Без проблем — УРА!

Сентябрь 2013. Пробег 28 000 км. Замена руля по гарантии. На старом порвалась кожа. Судя по форумам — происходит практически у всех, на замену ставят руль тоже в чем-то «под кожу», но еще меньше ее напоминающем. Забегая вперед, отмечу: пробег почти 50 000 км, покрытие держится. Фото не мое, но проблему иллюстрирует правильно.

Ноябрь 2013. Пробег 30 000 км, ТО-3 — замена масла и масляного фильтра. Снова около 75 долларов.

Январь 2014. Пробег близится к 40 000 км, с этой отметки гарантия на почти всю подвеску и много чего еще прекращается. Делаю диагностику на стороне, чтобы понимать, что стоит заявить на ТО-4. Результаты немного удивляют. Приговариваются обе шаровые опоры — «люфтят». Что еще несколько внезапно — под замену колодки с дисками спереди, то есть диски пережили только один комплект колодок. И это при режиме езды с 70% трассы на «круизе», остальные 30% — вечерний город, без пробок и толканий. Но тут надо отметить: с такими тормозами, как у 3008, не грех и диски менять почаще. Очень интересный эффект: за рулем другой машины при экстренном торможении всегда смотрю вперед, гадая, успею ли оттормозиться. На 3008 — смотрю в зеркало заднего вида, гадая, оттормозится ли тот, кто сзади.

Январь 2014. В рамках исследования проблемы, которая пока так и осталась для меня загадкой, меняют термостатный блок на модернизированный. Забираю машину — горит лампочка низкого уровня масла. Возвращаюсь в салон, показываю — мне доливают литр, чтобы выставить уровень. И поясняют, что моторы EP6 могут «подъедать» масло. Оно, конечно, и верно, но не литр же внезапно на четвертом десятке тысяч пробега, при неизменном уровне до этого. В общем, эпизод остался тайной. С одной стороны, при замене термостата трудно так «накосячить», чтобы масло слить. С другой — больше такого «жора» масла не наблюдалось, да и странно, что лампочка загорелась именно после того, как машина провела день у дилера.

Март 2014. Пробег 40 000 км, время ТО-4. Замена свечей зажигания, масла, масляного, воздушного и салонного фильтров. Стоимость — 240 долларов, все по-прежнему весьма бюджетно. В этот раз уже повторно заявил о скрипе водительской двери при открытии/закрытии. В предыдущий раз отдали, заверив, что пробрызгали смазкой и все должно быть хорошо. В общем-то хорошо стать не могло, потому что я и сам пробовал смазывать, проблема явно не в смазке. Как позже станет ясно, отдавать машину с неустраненной проблемой — это нормальная практика. В этот раз как причину скрипа признали дефект какого-то ограничителя (наугад, что ли?). Под замену. Заказали.

Теперь уже на пассажирской двери отошла накладка ручки открытия. Снова приговорили под замену всю карту двери, но по факту отремонтировали как-то иначе.

Март 2014. Начало конца. В этом месяце мой «Лев» проехал 200 км, не потратив ни капли бензина! При этом сама поездка стоила мне 250 долларов. Чудеса? Нет, на фото ниже простое объяснение.

На трассе, примерно в 200 км от дома, Peugeot перестал реагировать на педаль газа, выше 70 км/ч не разгонялся даже при понижении передачи. Притормаживаю и съезжаю на обочину, примерно на скорости 5 км/ч мотор глохнет сам, затягивается ручник, и на этом все. Пробую завести — стук, обороты прыгают от 500 до 2000 и не стабилизируются, глохнет. Открываю капот — пустой бачок для антифриза.

Заливаю два литра (было с собой) — в бачке все равно даже не видно. Открываю маслозаливную крышку (масло менялось 1000 км назад) — там вот что:

В полночь доезжаю на эвакуаторе до официального дилера и оставляю машину. Спустя пару дней новости — светит замена головки блока цилиндров, выдавило какую-то служебную заглушку. Консультируются с Москвой, ждут решения.

Пришло решение из Москвы — менять только головку. Заказывают из Франции, ожидать доставки от месяца, потом еще работа. С учетом недели на выяснения — в сумме полтора месяца без авто. От восторга у меня даже дух захватило (читатель же помнит — «Motion and Emotion»). Спросил о подменной машине — в ответ предложили взять у них напрокат, можно даже такую же, за 30 долларов в день. Честно говоря, я даже не понял, шутка это такая плохая была или они серьезно.

Денек изучения закона «О защите прав потребителей» и смежных документов — ситуация становится понятнее. С одной стороны, автомобиль внесен в список товаров, при ремонте которых замена не предоставляется (см. «Перечень товаров длительного пользования, на период устранения недостатков или замены которых потребителю безвозмездно не предоставляется аналогичный товар», постановление СМ РБ от 14.06.2002 №778). С другой стороны, по закону «О защите прав потребителей» дилер имеет 14 дней на гарантийный ремонт. Все, что превышает этот срок, — вопрос ваших дальнейших договоренностей, в том числе и через суд. Краткое письмо с просьбой указать удобный для дилера способ компенсации моих расходов на транспорт с учетом 100 км в день пробега — и к вечеру мне уже нашли подменный автомобиль. Считать это положительным моментом (все-таки из полутора месяцев ремонта месяц был с подменкой) или отрицательным (понадобилась эскалация на самый верх) — решать читателю.

Наступил долгожданный момент — звонок из сервиса о готовности машины. Приезжаю — по факту короткого осмотра обнаруживаю коричневую смесь с хлопьями в расширительном бачке. И это в машине, которая признана отремонтированной! В машине, которая поступила в ремонт с симптомами «не заводится, каша в системе смазки и охлаждения». И вот в таком виде мне ее пытаются отдать. Естественно, остается на промывку, забирать приходится позже, подход к контролю работ — налицо.

Не ясно, закончилась ли на этом история данного ремонта, потому что спустя неделю появились интересные симптомы, с которыми езжу уже несколько месяцев: временами мощность падает в разы, и чтобы машина ехала, ее приходится крутить на каждой передаче до 4000 оборотов. В итоге каждый обгон или даже перестроение превращаются в лотерею — отреагирует на этот раз машина на педаль газа или нет. В последний месяц ответ скорее «нет». Все это сопровождается легким подергиванием при разгоне, опять же не постоянным. Ошибок на приборке нет, дилеру отдавать нет смысла — это с их же слов. Жду, пока вылезет, или раньше доеду до ребят из клуба Peugeot на диагностику.

К слову, одновременно с этим ремонтом установили новый ограничитель двери, так как старый, по их мнению, вызывал скрип. На наличие скрипа замена не повлияла, однако никто не удосужился это проверить перед возвратом машины, то есть проблема считается решенной. Буду снова заявлять эту же неисправность на следующем ТО, может быть с четвертого раза инженеры смогут найти причину, устранить и убедиться, что проблема исчезла, перед тем как отдавать обратно. Пока имеем три обращения и «воз и ныне там».

Если все вышеописанное относится к механическому отделу дилера Peugeot в Беларуси, то следующий раздел будет посвящен отделу кузовного ремонта.

Итак, где-то зимой в бампер попал камень: пластик цел, но краска сбита на большой площади. Не беда — каско. Беру направление, заодно и на окраску двери, которую на парковке сильно постучали. Забирал машину грязной, поэтому результаты покраски заметил не сразу. А были они весьма невпечатляющими — по всему бамперу глубокие кратеры, как будто зубочисткой по невысохшей краске потыкали. На двери — то же самое, но поменьше.

Ну, бампер — это почти расходник, по каско наверняка еще будет краситься. Дверь не такой и страшной вышла, поэтому не стал я что-то с этим делать. Хотя сам факт, что гарантийная машина при более чем простом ремонте у официального дилера отдается в таком виде, на мой взгляд недопустим. Брак при покраске бывает у всех, но зачем это показывать клиенту — загадка, никто же не ограничивает одной попыткой. Как оказалось, здесь это норма.

Я не ошибся — с месяц назад бампер «подрихтовали» на парковке. Почти сразу после этого две двери с одной стороны были поцарапаны при попадании в яму. Снова направление от страховой, снова официальный дилер, но на этот раз стараюсь быть чуть внимательнее.

13 июня. Отдаю машину в ремонт на две недели: отбываю в отпуск, поэтому не к спеху. Начальнику кузовного показываю на дефекты предыдущей покраски на бампере, прошу на этот раз сделать все качественно и проверить перед тем, как возвращать автомобиль. Даю понять, что «косяки» не пройдут.

30 июня. Собираюсь забирать машину. Уже в такси. Звонок — машинка не готова: мы только что обнаружили, что на одной из дверей высыпали кратеры, срочно перекрасили, сохнет в камере. Ну ладно, думаю, молодцы, проверили на этот раз. Отдельно уточняю — на бампере нет больше кратеров? Вторая дверь тоже в порядке? — Да, все в порядке, все проконтролировали.

1 июля. Приезжаю забирать. В качестве компенсации задержки машину моют и пылесосят. К моему приезду как раз забираю на мойке, мокрую, со стекающими каплями. Резонный вопрос — как так, почему без сушки? — А нам, говорят, сказали по-простому помыть, без воска и сушки. Внезапно, да? Хорошая мойка в подарок, после которой авто в разводах. Доплатил, машину высушили, выехал осматривать. А смотреть было на что:

На бампере множество глубоких кратеров. Кроме того, в одном месте торчит засохшая капля то ли краски, то ли лака;

Обе двери обсыпаны кратерами, как на фото бампера выше;

С другой стороны, которую дилер даже трогать не должен был, две двери, стекла дверей, крыша и стойка забрызганы какой-то черной краской.

И это все на машине, которая была оставлена для ремонта на две недели. На машине, на которой уже были дефекты предыдущей покраски, на что было указано приемщику. На машине, о полной готовности которой отрапортовал по телефону начальник кузовного отдела.

Осматриваем вместе. Удивленное лицо и утверждение, что капли краски на другой стороне — это битум, а все «косяки» на окрашенных элементах сполируют (почему только после того, как клиент увидел низкое качество выполнения? Почему не раньше, было же две недели?). Но это все через недельку, чтобы лак устоялся. Уезжаю, договорившись на 7 июля. Эмоции (Emotion — не обманули, все как реклама около сервиса обещает) — зашкаливают. Отдал машину, чтобы покрасили три элемента, официальный дилер испортил шесть. Как?

7 июля. Приезжаю, с руководителем кузовного отдела обсуждаем все дефекты. Я объясняю, что забрызгана машина именно краской и никакая химия от битума это не снимает. Вечером звонок — автомобиль посмотрели, признают, что кузов забрызгали у них на парковке при ремонте фасада, все готовы исправить, полировкой под наждачку. Ну и кратеры на окрашенных элементах тоже обещаются полировкой убрать. Но не в этот день. Договариваемся, что отдам машину 16 июля. Зачем отдавал авто на весь день — не ясно.

16 июля. Отдаю машину, договариваемся, что на этот раз все проконтролируют точно. Все элементы будут отполированы в зеркало, все, что надо, будет — перекрасят, но постараются решить вопросы полировкой.

18 июля. Забираю машину. Стоит вымытая на солнце. Все двери, бампер и стойки поражают глубокими голограммами. То есть все элементы действительно пытались полировать, но на мойке возле дома это, похоже, делают профессиональнее. Автомобиль не прошли финишной антиголограммной пастой (у кого была черная машина — поймут, как это выглядит). Руководитель кузовного отдела снова изображает удивление и ругает на чем свет стоит работяг, что мне уже совсем не интересно. Теперь внимание — договариваемся, что через недельку приеду и уж тогда-то наступит мне счастье. Высокое руководство в отпуске, идти некуда — уезжаю. Позже осматриваю внимательнее и обнаруживаю, что до счастья еще совсем далеко и дело не в голограммах:

Напоминаю, все это я нахожу на машине, которая была отдана дилеру уже в третий раз для устранения дефектов их же ремонта. С самыми горячими обещаниями все перепроверить перед тем, как звать меня, и на этот раз все сделать хорошо. По факту — на авто никто не взглянул перед тем, как отдавать. Эта история еще будет продолжаться, но все следующие кузовные ремонты будут делаться точно не у официального дилера.

Идея этой статьи появилась еще в момент, когда мне предложили взять машину напрокат на время длительного ремонта двигателя. Уверенность, что такая статья нужна, пришла при попытке дилера отдать автомобиль, на который после кузовного ремонта было больно смотреть.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

8 фактов о Peugeot 3008, которые мы узнали после его испытаний

Вернитесь к 15 годам назад. На дворе 2007 год, и Nissan собирается начать наступление на автомобильный рынок, которое навсегда изменит наш взгляд на маленькие семейные автомобили. Этой машиной был Кашкай. В третьем поколении Qashqai часто называют первым компактным кроссовером. Размеры семейного хэтчбека, с высокой посадкой водителя и приподнятой подвеской большого внедорожника.Как только он был запущен, он сразу же взялся за дело, сразу же отправив множество автопроизводителей разработать собственную альтернативу.

Одним из первых автопроизводителей, представивших своего конкурента Qashqai, был Peugeot с оригинальным 3008. Хотя он и не был таким успешным, как Qashqai, оригинальный 3008 по-прежнему хорошо продавался, и это был довольно приличный автомобиль. В 2017 году, совпав с эпохой возрождения Peugeot, французский автопроизводитель представил второе поколение автомобилей, и сразу все стало намного лучше.В 2020 году Peugeot модернизировал 3008 и дал ему несколько заслуженных обновлений. Ходят слухи, что 3008 будет первой моделью, которая поступит в продажу в Соединенных Штатах, если бренд вернется. Будет ли это хорошо? HotCars потратила пару дней на то, чтобы выяснить это.

8 Настоящий головорез

hotcars.com | Марко Соколовски

Хотя внешний вид по-прежнему очень субъективен, 3008 определенно является красивой машиной.Рестайлинг привел к заметным обновлениям экстерьера. Спереди есть более тонкий набор фар, а светодиодные дневные ходовые огни, выполненные в виде львиных зубов, также получили новый вид.

hotcars.com | Марко Соколовски

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших новых внедорожников до 30 000 долларов

Автомобили с более высокими техническими характеристиками получают новый дизайн легкосплавных дисков, а также переработанные задние фонари, которые теперь включают полностью светодиодные поворотники на всех моделях.Обновления обновили 3008 Bang, и это определенно один из самых красивых автомобилей в своем сегменте.

7 Гибриды — большое дело

Пежо

3008 доступен с довольно широким выбором силовых агрегатов (подробнее об этом позже), но самые большие новости о модернизированной модели — это две подключаемые гибридные производные. Peugeot заклеймил их HYBRID 225 для версии с меньшей мощностью и HYBRID4 300 для версии с более высокой мощностью.

Пежо

Обе версии имеют один и тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но их гибридный элемент немного отличается. HYBRID 225 развивает 225 л.с. с двигателем 1,6 и одним электродвигателем на передней оси. HYBRID4 300 развивает 300 л.с. благодаря дополнительному двигателю на задней оси, который также обеспечивает полный привод. Последний может сделать 0-60 за впечатляющие 5,8 секунды.

6 Сила выбора

горячие машины.com | Марко Соколовски

Одна из наиболее важных особенностей 3008 — огромное количество предлагаемых трансмиссий. Независимо от ваших вкусов и потребностей, у 3008 есть множество силовых агрегатов на выбор, независимо от того, дизельные они, бензиновые или подключаемые гибридные.

hotcars.com | Марко Соколовски

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшие гибридные внедорожники на рынке прямо сейчас

Изображенный автомобиль оснащен патроном 1.5-литровый четырехцилиндровый дизель BlueHDI мощностью 130 л.с. Также доступен 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель PureTech мощностью 130 л.с. Предлагается шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, причем последняя является единственной доступной опцией для версий PHEV.

5 Хорошо оборудованный

hotcars.com | Марко Соколовски

Peugeot позиционирует себя как премиальный бренд под эгидой PSA / Stellantis.Учитывая это, 3008 очень хорошо оборудован. Изображенный автомобиль имеет уровень отделки салона Active Pack, который на один уровень выше базовой модели.

hotcars.com | Марко Соколовски

В стандартной комплектации вы получаете Apple CarPlay и Android Auto, цифровую приборную панель i-Cockpit, полностью светодиодные фары и задние фонари, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, набор систем помощи водителю, запуск без ключа, круиз-контроль и многое другое. более.Единственный недостаток в том, что на этом уровне отделки салона есть возможность навигации, а стандартный 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей мог бы быть лучше.

4 Лучшая в своем классе практичность

hotcars.com | Марко Соколовски

Возможно, наиболее важным фактором при покупке кроссовера или внедорожника является его практичность. Хорошие новости; 3008 делает это лучше, чем любой из его конкурентов. Задние сиденья достаточно просторны даже для высоких людей.Если вы хотите перевезти больше людей, всегда есть почти идентичный, но немного больший 5008.

hotcars.com | Марко Соколовски

Между тем, грузовой отсек может похвастаться невероятными 520 литрами / 18,3 кубическими футами грузового пространства с поднятыми задними сиденьями, а также такими вещами, как регулируемый грузовой пол. При сложенном заднем сиденье вы получаете 1482 литра / 52,3 кубических фута грузового пространства.

3 Отличное качество сборки

горячие машины.com | Марко Соколовски

Примерно десять лет назад Peugeot не были самыми известными своим качеством сборки и надежностью. Фактически, это одна из причин, почему многие люди до сих пор очень сдержанно относятся к этому бренду. Однако модель 3008 доказывает, что Peugeot объединилась.

hotcars.com | Марко Соколовски

Качество сборки салона действительно отличное, с отличными материалами и прочным ощущением во всем.Конечно, 3008 отличается дизайном интерьера Peugeot i-Cockpit, что означает, что он стильный и удивительно функциональный. Этому также способствуют недавние оценки надежности 3008, которые являются очень высокими в своем классе.

2 Это очень эффективно

hotcars.com | Марко Соколовски

В наши дни эффективность имеет большое значение для автомобилей, и 3008 также покрывает эту базу. Этот конкретный автомобиль с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. и, в основном, ездил по городу, расходовал около 35 миль на галлон (США), или 6.6 л / 100км. Учитывая, что это довольно большой автомобиль и, опять же, в основном ездит по городу, это очень впечатляет.

hotcars.com | Марко Соколовски

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных новых внедорожников на рынке

Если эффективность является для вас главным фактором, лучше всего выбрать гибриды. В отчетах говорится, что на гибридных моделях было достигнуто около 65 миль на галлон (США), 3,6 л / 100 км, что также является очень впечатляющим показателем.Между тем, запас хода только на электричестве должен составлять от 34 до 40 миль.

1 Это по хорошей цене

hotcars.com | Марко Соколовски

Учитывая его размещение в качестве модели премиум-класса и со всеми опциями, которые вы получаете в стандартной комплектации, 3008 имеет довольно хорошую цену. На своей родине во Франции стоимость 3008 Active Pack (как и этот автомобиль) начинается от 31 950 евро, что составляет около 37 740 долларов.

горячие машины.com | Марко Соколовски

Гибридные версии немного сложнее; если вам нужен доступ к гибридным версиям, вам нужно перейти на уровень отделки салона Allure. Даже в этом случае доступен только HYBRID 225, а топовый GT доступен с обработкой HYBRID4 300. Во Франции Allure HYBRID 225 стоит от 45 500 евро, что составляет около 53 750 долларов.

Это не совсем дешево, но это не совсем та машина, которую можно забыть. Хотя и не без недостатков, это отличный семейный внедорожник.Это автомобиль, с которым Peugeot первым должен вернуться на рынок Северной Америки? Мы так думаем.

10 лучших французских автомобилей, когда-либо произведенных

Хотя во Франции не совсем такое же количество марок автомобилей, как в Соединенных Штатах или Германии, у них есть некоторые жемчужины.

Читать далее

Об авторе Марко Соколовски (Опубликовано 313 статей)

Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для различных сайтов на самые разные темы. Он предпочитает причудливые, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.

Более От Марко Соколовски

Подержанный Peugeot 3008 обзор | Автосалон

Peugeot 3008 был выпущен в 2008 году как смесь универсального автомобиля и внедорожника. Последнее поколение вышло девять лет спустя как чистый внедорожник и было признано европейским автомобилем года 2017.Легко понять, почему этот автомобиль пользовался таким успехом. Какую бы модель вы ни выбрали, вы обязательно получите настоящий универсал, сочетающий в себе практичность, комфорт и качество вождения, что делает 3008 лучшим семейным автомобилем.

Внешний вид

Оба поколения 3008 — красивые автомобили. Первое поколение имеет привлекательные фары и широкую решетку радиатора, что способствует элегантному внешнему виду, и, в отличие от некоторых автоперевозчиков, ему удается не выглядеть большим комком. С переходом на чистый внедорожник 3008 приобретает более прочный и спортивный вид, как и следовало ожидать, и снова работает хорошо.

Интерьер

Модель 3008 является лидером по размеру и универсальности кабины и багажника. Места более чем достаточно для 5 взрослых, а это значит, что вы можете вместить всю семью, имея достаточно места. Вокруг разбросано множество полезных отсеков для хранения вещей, а материалы и приборная панель особенно красивы в последнем поколении. Багажник также хорошего размера, пол можно регулировать в соответствии с вашими потребностями, а задние сиденья складываются.

Вождение автомобиля

3008 — хорошая машина для обгонов и круизов благодаря значительному крутящему моменту и мощным дизельным двигателям. Кроме того, это удивительно маневренный автомобиль, учитывая его размер, к тому же он хорошо поглощает неровности и довольно хорошо доработан, не создавая большого шума на высоких скоростях.

Практичность

Модель 3008 отличается хорошей топливной экономичностью и высоким качеством сборки, что снижает эксплуатационные расходы. Учитывая, что он нацелен на семью, 3008 также хорош с точки зрения безопасности, получив 5 звезд в европейских тестах безопасности и оснащен 5 подушками безопасности и ремнями безопасности с ограниченным усилием.

Характеристики

Уровни отделки салона

включают Active, Allure и Sport, а также уровень производительности GT Line последнего поколения. В стандартную комплектацию MK1 входят круиз-контроль, климат-контроль и парктроник. Модели начального уровня последнего поколения включают в себя большое количество комплектов, включая Apple CarPlay, Android Auto, 17-дюймовые легкосплавные диски и предупреждение о выезде с полосы движения. Дополнительные функции в более премиальных моделях включают спутниковую навигацию, вход без ключа и электрическую заднюю дверь.

Доступно множество моделей с ручным и автоматическим управлением.

Двигатели

Дизели гораздо более распространены, и они более экономичны, но есть и несколько бензиновых двигателей. Дизель-электрический гибрид также был выпущен для первого поколения, но это довольно редко.

Поиск Peugeot 3008

Руководство пользователя Peugeot 3008 PDF [2012-2021]

О Peugeot 3008

Клиенты получили первую поставку своих Peugeot 3008 в 2009 году, и с тех пор продажи с каждым годом неуклонно росли.

Автомобиль был заменой моделей 4007 и 4008, идея заключалась в том, чтобы объединить их в этот идеальный компактный кроссовер-внедорожник.

Что делает его кроссовером, так это то, что он выглядит и ощущается как традиционный внедорожник, но ему не хватает тяжелого внедорожного оборудования, которое можно найти, например, на Jeep Wrangler.

Внимательный осмотр под корпусом 3008 приведет вас к выводу, что на самом деле это более короткая версия Peugeot 5008.

Модель 3008 может похвастаться рядом инновационных функций безопасности, включая индикатор срабатывания подушки безопасности.

Если вы ищете автомобиль для покупки или аренды, ознакомьтесь с этими руководствами по эксплуатации, чтобы узнать, подходит ли вам этот автомобиль.

В отличие от 5008, этот внедорожник имеет всего 2 ряда сидений и, благодаря меньшему размеру, немного лучше экономит топливо.

В 2012 году 308 получил подключаемый гибридный вариант для клиентов, который мог заряжаться от стены, а также собирал потерянную энергию во время торможения, а затем перерабатывал ее 4 различными способами:

• Работа только на чистом электричестве для коротких поездок
• Спортивный режим, который помогал автомобилю двигаться быстрее
• Режим полного привода, в котором для одной оси используется топливо, а для другой — электричество.
• Автомат, выбор автомобиля наиболее экономичный для текущих условий движения

Этот внедорожник также стал первым серийным автомобилем, предлагающим комбинацию гибрид-дизель, поскольку большинство производителей автомобилей полагались на комбинации бензин-гибрид.

Оценки безопасности, присвоенные Euro NCAP, всегда были очень положительными для 3008: автомобиль получил 5 звезд из 5.

Когда в шоу-румах в 2016 году появилась модель второго поколения, покупатели сочли ее гораздо более стильным внедорожником с полностью цифровым интерьером.

Выбор двигателей для Peugeot 3008 2-го поколения также был пересмотрен с несколькими новыми опциями, чтобы помочь автомобилю продавать на китайском рынке.

Хотя у вас был меньший выбор, когда дело касалось двигателя, у вас все еще было 7 вариантов на выбор, например:

• Активный
• Allure
• Allure Премиум
• GT
• GT линия
• GT Line Премиум
• GT Премиум

Год спустя автомобиль получил шквал наград от нескольких изданий, назвавших его «автомобилем года» 3 из них и «лучшим средним внедорожником» другим.

Все, что мы знаем, июнь 2021 года

Говорят, что в линейку Peugeot 3008 следующего поколения войдет первый в мире полностью электрический внедорожник Peugeot e-3008. Новый компактный электрический внедорожник бросит вызов уже поступившему в продажу VW ID.4 и Nissan Ariya, который поступит в продажу в конце этого года. Вот все, что мы знаем о нем на данный момент:

Платформа Peugeot e-3008

Первый в мире Peugeot e-2008 (кодовое имя: Peugeot e-P64), полученный на основе Peugeot 3008 следующего поколения (кодовое имя: Peugeot P64), ожидается, что он будет использовать новую платформу eVMP компании для электромобилей (теперь классифицируемую как «STLA Medium»).

Анонсируя платформу eVMP в июле прошлого года, Groupe PSA (теперь часть Stellantis и платформа STLA Medium) заявила, что она будет запущена в коммерческое использование в 2023 году и что первой моделью на ее основе будет C-SUV. . Peugeot 3008 — это ведущий внедорожник C-SUV французского конгломерата среди брендов, который является сильным претендентом на внедрение новых технологий. eVMP — это дальнейшее развитие EMP2 (Efficient Modular Platform 2), но оно предназначено только для электрифицированных транспортных средств.

Peugeot e-3008 (Peugeot e-P64) будет базироваться на платформе eVMP, которая теперь называется STLA Medium.Изображение: PSA

Согласно отчету theautomobilist.fr, Nidec-PSA emotors будет производить электродвигатели для электромобилей eVMP в Тремери, Франция. Nidec-PSA emotors — это совместное предприятие Groupe PSA и Nidec, созданное в 2018 году. В отчете говорится, что Groupe PSA сначала закупит аккумуляторные блоки у CATL, а затем сменит источник на новую компанию-совместное предприятие под названием Automotive Cells Company или просто ACC, Короче говоря, налажено с Total’s Saft.

В сентябре прошлого года Groupe PSA / Opel и Total / Saft подписали соглашение о создании совместного предприятия ACC.В их совместном заявлении говорилось, что совместное предприятие будет производить высокоэффективные аккумуляторные батареи для электромобилей с 2023 года. В беседе с largus.fr в ноябре 2020 года Ян Винсент, управляющий директор ACC, подтвердил, что Groupe PSA планирует использовать аккумуляторные блоки производства ACC в электромобили на базе платформы eVMP.

Groupe PSA будет использовать платформу eVMP для гибридных моделей, скорее всего, гибридных автомобилей с подключаемым модулем. Изображение: PSA.

ACC планирует начать производство аккумуляторных батарей на двух «гигафабриках», один из которых расположен в Дуврене (Франция), а другой — в Кайзерслаутерне (Германия).Естественно, для Peugeot e-3008 будут использоваться аккумуляторы производства Douvrin. Но, по данным L’Argus, производство в Дуврене начнется не раньше конца 2023 или начала 2024 года, а производственные мощности изначально будут ограничены. Сообщалось, что Groupe PSA подписала контракт на поставку с BYD в качестве плана B. BYD в любом случае будет поставлять аккумуляторные батареи для местного производства Peugeot e-3008 для внутренних продаж в Китае.

Технические характеристики Peugeot e-3008

Groupe PSA подтвердила, что BEV на базе платформы eVMP будут поставляться с вариантами аккумуляторной батареи 60-100 кВтч (брутто) и вариантами компоновки трансмиссии FWD и AWD.Конфигурация AWD будет предлагать максимальную мощность до 250 кВт или 335 л.с. Диапазон WLTP для BEV на базе платформы eVMP будет составлять 400-650 км или 249-404 миль. Винсент сообщил L’Argus, что аккумуляторные батареи этих BEV будут иметь классический химический состав NMC (никель-марганец-кобальт), но с более низким содержанием кобальта.

Peugeot 3008 Hybrid4 — один из самых продаваемых автомобилей с подзарядкой от сети во Франции. Источник изображения: Stellantis

В апреле 2021 года Peugeot 3008 Hybrid4 стал третьим по продажам PHEV во Франции.Многие клиенты могут ждать, чтобы перейти на чисто электрический Peugeot 3008, когда он появится в продаже.

Дизайн Peugeot e-3008

Мы мало что знаем о дизайне Peugeot e-3008, но французские СМИ давали указания. Ссылаясь на источники, 19 июня 2021 года L’Automobile сообщила, что Peugeot не будет использовать свой нынешний стиль световой подписи на 3008 следующего поколения. Вертикальные светодиодные ДХО полностью нового второго поколения 2008 года, которые, по словам Peugeot, «одалживают» Автомобиль имеет саблезубый вид », — вдохновил Крюкообразные ДХО обновленного второго поколения 3008.Согласно французскому отчету, компания избавляется от этой световой сигнатуры в конце второго поколения, по крайней мере, в случае 3008.

Следующее поколение 3008, а следовательно, и e-3008, может иметь сдвоенные фары с репликами, заимствованными из Peugeot e-Legend Concept. В этом случае внутри фары будут светодиодные ДХО. Ожидайте настраиваемых виртуальных переключателей i-toggles третьего поколения 308, которые позволяют водителю настраивать индивидуальную комбинацию клавиш для различных функций и управления коробкой передач с переключением и парковкой.Однако последнее не будет иметь большого значения для электрического варианта.

Запуск Peugeot в США

26 февраля 2019 года Groupe PSA (теперь часть Stellantis) объявила, что перезапустит бренд Peugeot в США в рамках второй фазы своего стратегического плана Push to Pass (2019-2021) . Ларри Доминик, председатель и главный исполнительный директор PSA North America, заявил в августе прошлого года, что компания планирует представить Peugeot в Северной Америке к 2023 году, согласно thedetroitbureau.com.

В марте 2021 года в сообщении Automotive News Europe сообщалось, что Stellantis отменила возвращение Peugeot в США.S. Представитель компании сообщил ANE, что компания сосредоточится на существующих в стране брендах.

План электрификации Stellantis

От хэтчбеков до фургонов, внедорожников и пикапов Stellantis планирует полностью электрифицировать почти все свои модели к 2030 году. Источник изображения: Stellantis

Stellantis хочет электрифицировать почти все портфолио в этом десятилетии. Хотя компания не планирует отказываться от двигателя внутреннего сгорания к 2030 году, к тому времени она намеревается предложить покупателям чисто электрическую или подключаемую гибридную трансмиссию для большинства моделей.Диаграммы здесь показывают, что компания стремится полностью электрифицировать 80% моделей в Европе и почти 80% моделей в США к 2026 году.

Пока Peugeot e-3008 разрабатывается на будущей платформе eVMP, недавние объявления Stellantis указывают на то, что большинство его электромобилей перейдут на новую платформу STLA в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Модели, ориентированные на Западную Европу, такие как Peugeot e-3008, в конечном итоге будут использовать платформу STLA Medium. На рисунке показано, когда Stellantis планирует выпустить первые модели на базе платформ STLA:

Платформа STLA Medium дебютирует в 2023 году.Источник изображения: Stellantis

Объявляя о семействе платформ STLA на ежегодном общем собрании компании в этом году, Карлос Таварес, генеральный директор компании, сказал, что модели STLA обеспечат дальность более 800 км и решат проблему опасения по дальности.

STLA Small для продуктов начального уровня A, B и C будет обеспечивать дальность более 500 км, STLA Medium — более 700 км, а STLA Large — более 800 км. Эти платформы рассчитаны на то, чтобы обеспечивать не меньше тех цифр, которые они только что упомянули, что позволит решить то, что мы называем проблемой дальнобойности электромобилей.

Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis (Ежегодное общее собрание Stellantis в 2021 г.)

Stellantis представит более подробную информацию о своей стратегии в области электромобилей во время Дня электрификации Stellantis, запланированного на 8 июля. Здесь мы ожидаем получить следующее обновление модели 3008. EV.

Featured image: PSA

PSA рассматривает возможность запуска электрического Peugeot 3008

Группа PSA недавно решила производить следующее поколение Peugeot 3008 на заводе в Сошо с 2022 года.Между тем, французские СМИ сообщают, что новый 3008 будет поставляться в гибридной версии с подключаемым модулем, а также в чисто электрическом ответвлении.

Согласно отчету L’Argus , основой станет новая платформа EMP2 V4, дальнейшее развитие платформы EMP2. В моделях легковых автомобилей на базе EMP2 пока доступны только подключаемые гибриды. Однако в сегменте коммерческих автомобилей с конца года PSA также представит на рынке аккумуляторно-электрические модели, которые также используют технологию EMP2.

Таким образом, EMP2 V4 должен быть расширен как мультиэнергетическая платформа. Согласно отчету, в электрическую и электронную архитектуру были внесены изменения, «чтобы получить электрические, мягкие гибридные и перезаряжаемые гибридные системы». В частности, в e-3008 будут использоваться электродвигатели совместного предприятия PSA и Nidec, а аккумуляторные элементы — от Automotive Cell Company — компании, которая возникла из немецко-французского консорциума вокруг производителя аккумуляторов Saft. и группа PSA.

В гибридных версиях будут использоваться семиступенчатые коробки передач с двойным сцеплением от совместного предприятия с Punch Powertrain — 48-вольтовая версия для мягких гибридов и высоковольтная версия для PHEV. Коробка передач, получившая название e-DCT, должна заменить нынешнюю восьмиступенчатую автоматическую E-EAT8, которая закупается в Японии. Но также произойдут изменения в части внутреннего сгорания гибридных приводов: согласно L’Argus , 1,6-литровый бензиновый двигатель должен быть заменен оптимизированной версией 1.2 PureTech через несколько лет.

Электрический вариант компактной модели 308, производство которой PSA перенесет из Сошо в Мюлуз, еще не определено. В будущем группа будет производить в Сошо только внедорожники в сегменте C. Помимо Peugeot 3008 там уже строится родственная модель Opel Grandland X. По мнению французского профсоюза FO, решение о строительстве нового 3008 в Сошо должно обеспечить производство на площадке до 2030 года.

Несколько дней назад было также объявлено, что модель DS также будет производиться на Opel в Рюссельсхайме с 2021 года — но все же на основе текущей версии EMP2.Теперь появились сообщения о том, что модель DS уже определена: по сообщениям французских СМИ, это должен быть новый DS 4, который также будет чисто электрическим, как DS 4 E-Tense.

Еще не ясно, какой привод получит версия E-Tense. Французские СМИ рассуждают о приводной мощности в 100 кВт и батарее на 50 кВтч — в точности те же данные, что и у небольших электромобилей PSA Group. Однако при заявленной базовой цене не менее 45 000 евро покупатели, вероятно, будут ожидать немного большего от «компактного автомобиля высокого класса».В конце 2020 года может появиться определенность: именно тогда PSA официально представит DS 4.

largus.fr, francetvinfo.fr, auto-moto.com (e-3008), automotive-propre.com, estrepublicain.fr (DS 4, все на французском языке)

— РЕКЛАМА —

Технология Coperion для непрерывного производства аккумуляторных материалов. Надежные технологические решения, обеспечивающие неизменно высокое качество продукции: двухшнековые экструдеры ZSK, компоненты и гравиметрические питатели от Coperion и Coperion K-Tron специально разработаны для токсичных и труднообрабатываемых материалов в непрерывных производственных процессах.
www.coperion.com

Подключаемый гибридный внедорожник Peugeot 3008: Полное руководство

---

Обзор

---

Peugeot является частью компании Stellantis NV ., Расположенной в Нидерландах, которая была образована в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles (Италия / Американский) и Groupe PSA (французский). Возможно, вы не знакомы с этими названиями, но автомобильные бренды в портфолио хорошо известны большинству потребителей. К ним относятся: Maserati, Opel, Vauxhall, Jeep, FIAT, Alfa Romeo и т. Д.

Компания Peugeot была основана в 1810 году в Восточной Франции (Сошо) и имеет богатое наследие в области автоспорта и автомобильного сектора в целом. Peugeot получил множество наград за свои легковые автомобили, в том числе шесть европейских наград Автомобиль года . Как часть более широкой Groupe PSA, Peugeot очень привержена сектору электромобилей (EV). Портфель компании из электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV) , т.е. чисто электромобилей, включает:

---

---

Электромобили: основы

---

Для тех из вас, кто не знаком с электромобилем с нулевым уровнем выбросов, мы рекомендуем прочтите следующие статьи:

---

Подпишитесь на электронную рассылку Electric Living

---

Внедорожник Peugeot 3008 PHEV

---

Компактный внедорожник Peugeot 3008 был представлен в 2008 году в Хорватии и запущен в продажу в 2009 г.Peugeot выпустила дизельный гибридный вариант этого внедорожника в 2012 году, что сделало его первым в мире серийным дизель-электрическим гибридом. В 2020 году автомобиль получил значительный фейслифтинг. Последний подключаемый гибридный вариант доступен как с передним приводом (FWD), так и с полным приводом (AWD). PHEV подходят как для отдельных лиц, так и для семей:

• Стремятся сделать шаг в направлении снижения выбросов и экологически безопасного вождения.
• Нужен автомобиль для длительных и регулярных дальних путешествий.
• Имеют ограниченный доступ к частным или общественным станциям зарядки электромобилей.
• Регулярно совершайте несколько коротких поездок (30 миль и меньше).
• Стремится сэкономить.

Это широко известный факт, что среднее расстояние поездки в Великобритании составляет всего 12 миль. Среднее транспортное средство в Великобритании будет проезжать от 8 000 до 10 000 миль в год, то есть менее 30 миль в день. Новейшие экологически чистые PHEV на рынке будут иметь в среднем от 20 до 30 электрических миль с нулевым уровнем выбросов на полностью заряженной батарее электромобиля.В большинстве подключаемых электромобилей емкость электромобиля будет ниже 15 кВтч.

Подключаемый к электросети компактный внедорожник 3008 оснащен аккумуляторной батареей 13,2 кВтч с запасом хода по WLTP с нулевым уровнем выбросов в 40 миль. В зависимости от стиля вождения, погодных условий и услуг, используемых в EV , можно ожидать, что в реальном мире запас хода будет ближе к 34 милям. Однако этого было бы более чем достаточно для большинства ежедневных поездок с использованием аккумулятора электромобиля, то есть вождения без выбросов, а также для экономии денег (эксплуатационные расходы на милю электромобиля намного ниже, чем у бензинового или дизельного автомобиля).В зависимости от стоимости электроэнергии стоимость проезда на электричестве может составлять всего 3 пенса за милю. Поездка на электрическом милях экономически эффективна и экологична!

Подключаемый к электросети кроссовер Peugeot практичен и подходит для семейного отдыха. В нем достаточно места для коротких и длительных поездок. Электромобиль (EV) дешев для работы на электрическом режиме с нулевым уровнем выбросов .

Внедорожник Peugeot 3008 PHEV (кредит: Peugeot)

---

2

Краткий обзор
Тип электромобиля:	Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)
	SUV
Plug-In Car Grant (PiCG):	Недоступно
Двигатель:	Бензин-электрический: HYBRID 225 e-EAT8 / 300 e-EAT8
Доступен в Великобритании:	Да

---

GT от 39810 фунтов стерлингов

Варианты (4 варианта)
Allure (от 37310 фунтов стерлингов)
Allure Premium (от 3803310 фунтов стерлингов)
GT Premium (от 42210 фунтов стерлингов)

---

PROS	CONS
Хороший уровень стандартных опций	Standard на кабане d зарядное устройство 3.7 кВт
Практичный и экологически чистый	Неприменимо для гранта PiCG
Недорого вождение в электрическом режиме	Стиль кузова может не понравиться всем

---

Аккумулятор EV Выбросы
Тип батареи EV:	Литий-ионный
Емкость батареи EV:	Доступны батареи одного размера (13.2 кВтч)
Зарядка:	Бортовое зарядное устройство: стандартно 3,7 кВт. 7,4 кВт переменного тока дополнительно
Порт зарядки:	Тип 2
Тип кабеля EV:	Тип 2
Выбросы выхлопной трубы:	30 г — 41 г (CO2 / км) Гарантия
8 лет или 100000 миль

---

Средняя стоимость бытовой зарядки
Полезная емкость аккумулятора: 8.8 кВтч	£ 1,27
Полезная емкость аккумулятора: 11,6 кВтч	£ 1,67
Полезная емкость аккумулятора: 12,0 кВтч	£ 1,73
Полезная емкость аккумулятора: 13,10 кВтч
Полезная емкость аккумулятора: 14,10 кВтч	2,03 фунта стерлингов

• Примечание 1. Средняя стоимость электроэнергии в жилищах в Великобритании варьируется в зависимости от региона, поставщика и типа используемой энергии.В среднем по Великобритании 14,40 евро / кВтч.
• Примечание 2: Не все производители электромобилей предоставляют данные о чистой емкости батареи электромобиля, и в ряде случаев заявленная емкость батареи электромобиля не указывает, является ли она полной или чистой емкостью. Как правило, полезная емкость аккумулятора электромобиля составляет от 85% до 95% от общей доступной емкости.

---

Время зарядки (обзор)
Медленная зарядка переменного тока (3 кВт — 3,6 кВт):	6-12 часов (в зависимости от размера батареи EV и SOC)
Быстрая зарядка переменного тока (7 кВт — 22 кВт):	3-8 часов (в зависимости от размера батареи EV и SoC)
Быстрая зарядка переменного тока (43 кВт):	0-80%: от 20 минут до 60 мин (в зависимости от размера батареи EV и SoC)

---

Размеры
Высота (мм):	1620
Ширина (мм):		Ширина (мм):
Длина (мм):	4447
Колесная база (мм):	2675
Объем груза:	395 л

---

HYOTR (новый) EAT8) Электродвигатель Седла

EV Емкость аккумулятора:	13.2 кВтч
Чистый электрический диапазон (WLTP):	32-39 миль
Потребление электроэнергии (Втч / км):	НЕТ
Расход топлива (MPG):	157,2 — 222,3
Зарядка:	Бортовое зарядное устройство: стандарт 3,7 кВт. 7,4 кВт переменного тока дополнительно
Максимальная скорость:	НЕТ
0-62 миль / ч:	8,9 секунды
Привод:	Передний привод (FWD)
(кВт):	НЕТ
Макс.мощность (л.с.):	181
Крутящий момент (Нм):	300
Трансмиссия:	Автоматическая
5
Двери:	5
Снаряженная масса (кг):	1,760
Цвета:	7

---

Peugeot EAT8)

Емкость аккумулятора EV:	13.2 кВтч
Чистый электрический диапазон (WLTP):	34-40 миль
Потребление электроэнергии (Втч / км):	НЕТ
Расход топлива (MPG):	166,2 — 235,4
Зарядка:	Бортовое зарядное устройство: стандартно 3,7 кВт. 7,4 кВт переменного тока дополнительно
Максимальная скорость:	НЕТ
0-62 миль / ч:	6,1 секунды
Привод:	Полный привод (AWD)
Электродвигатель (кВт):	НЕТ
Макс.мощность (л.с.):	200
Крутящий момент (Нм):	300
Трансмиссия:	АКПП
5
Двери:	5
Снаряженная масса (кг):	1840
Цвета:	7

---

Peugeot 3008 Кредит 9 0062 Домашние зарядные устройства для электромобилей , мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных и высокопроизводительных зарядных устройств для электромобилей , которые включают в себя бесперебойную поставку продукта и установку по очень конкурентоспособным ценам.

---

---

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 в Европе

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

No related posts.