Где находится номер двигателя на пежо 408: Где находится вин номер у пежо 408?

Где находится номер двигателя Peugeot 408. Где что у Авто?

На той неделе лучшему другу необходимо было узнать, где находится номер двигателя Peugeot 408 в машине. Не трудно было отыскать, в этом видео-ролике абсолютно понятно где расположен номер двигателя Peugeot 408.

Комментарии к теме где находится номер двигателя Peugeot 408

Бакай

Тут не малая заслуга таких результатов в качестве белорусского бензина. Когда пересекаешь границу Белоруссии и заливаешь их бензин, машина оживает. Дважды ездила к родственникам собственным ходом, тогда и было подмечено. Машина Хёнде Элантра. Ну а про дороги просто обзавидуешься.. Как они не имея нефтерождений добиваются таких результатов?

Зинаида

Нахуа смазывать резьбу свечей?

Вейс

какие амортизаторы поставить на тойоту?

Зевс

Хоть один Русский сказал в Україне а не на…

Duron

Автор сам смотри на грязь не знаю может вообще масло не меняли раз в 30т

Рахи

Добрый день. Уточните, пожалуйста, пару моментов: снимали ли вы клеймы аккумулятора перед ремонтом? Сколько клапана продержались после промывки?

Todd

видео своё удали урод.из за тебя шлейф порвал.чертила.так подушка не снимается у пежо… кожоп.не знаешь не выкладывай

Андрейка

Голос бабский

Mirela

Подскажите, на двигатель ep6dt, сколько будет стоить восстановить посодочное место под уплотнительные кольца на впускном распредвале?

Джони

понятно, спасибо, попробую датчики кислорода поменять

Рысляев Арби

Спасибо,доступно и быстро.лайк

Лагушин Темка

Каленвала Болт на сколько затягивать?

Шимон

Добрый день, Огромное спасибо за предоставленные материалы. Вы не возражаете, если мы разместим ваше видео у себя на сайте ? Мы, компания HJL Autoparts готовы к взаимовыгодному сотрудничеству. Если вы цените надежность и качество при выборе бизнес-партнеров, буду рада вам ответить: candy.lai

Ауди Ахмалетдинова

У себя заменил сразу оба. Покупал у дяди Алика: за пару с доставкой обошлись дешевле, чем в РФ за 1шт. (ссылка в описании под видео): Реально проблема с клапанами случается ввиду механического износа электромагнитного штока клапана, образования пыли и последующих перекосов, его застреваний и подклинивания (вроде как производитель признал его конструкционные недостатки и изменил). Может промывка и решает проблему, но не надолго. Собственно, можно ездить и с мертвыми клапанами, не заниматься лишними телодвижениями до покупки новых, но мощность удручающе просаживается, до ощущения, что едешь как на жигулях 1100 кубов. Отдельное спасибо за видео, в частности, как снимать клапан на впуске.

Ricardo

помоги пожалуйста у меня резьба сломомана, можно миняиють

Бакур Венкин

здравствуйте.предст оит тоже замена грм. мне немного не понятно(я не спец) зачем менять помпу? если подтекает то да, я так думаю,а если нет, то зачем так ее надо было выбивать? ну предположим потекла она, будет по пару сразу видно(у меня так было на форд мондео),если за деньги менять то понятно лучше сразу все,а если сам в гараже,ведь казус в том что старая может пройти больше новой,там вроде ничего нету в ней (не течет не свистит ну и ладно,нет?

Vin кузова на Пежо 207

Где находится vin (код) номер кузова Peugeot 308. (2008) года

How and where to find VIN number on Peugeot 307 SW (2005)

Расположение VIN номера на Peugeot 206

Учебный АВТОХЛАМ. Это ПРИГОВОР! 1 часть

Где находится ВИН номер на Пежо 408

Vin, номер, кузова, автомобиля, пежо

где найти номер двигателя в peugeot 308? EP6

Номер кузова автомобиля: Где он обычно бывает и как его смотреть.

P2178 попытка решить проблему / Peugeot 308

Как подготовить машину к продаже Пежо 207

Также смотрите:

• Mercedes cls amg в обвесе
• Двигатель Субару для мотоблока неисправности
• Кто какой ремень грм ставил на Фиат брава
• Система смазки двигателя КАМАЗ 4310
• Киа серато 2006 отзывы владельцев 2 литра
• Секретки для Kia sportage 2014
• Когда выйдет новый Мицубиси лансер универсал
• Сброс сервисного интервала Форд Транзит 2011
• БМВ е46 на дисках 128 стиль
• Как установить время в Nissan
• Ремень Hyundai porter валов балансировочных
• Гбц на Шкоду Октавия вса
• Инструкция по эксплуатации бортового компьютера Шевроле Круз
• Сколько литров в бачке омывателя Ниссан кашкай
• Детали на Lexus is 250 2014

Главная »
Видео »
Vin кузова на Пежо 207

Где находится номер двигателя Москвич 408. Где находится?

Кому интересно, у сына настала необходимость выяснить, где находится номер двигателя Москвич 408 в машине. Тут же нашел, в этом видео абсолютно понятно где расположен номер двигателя Москвич 408.

Комментарии и уточнения где находится номер двигателя Москвич 408

Белл Гета

расскажи это даунам на акцентах с ксеноном во всех фарах

Батин

На таком же двигателе на низах задолбала детонация, что на 92, что на 98 бензине…уже не знаю что делать…посоветуй те,а…

Gregor

А чё фару и капот не снял? Блин пол машины разобрал!!!

Мей

здраствуйте наиль,вот посмотрел ваш ролик,особенно заинтересовал тот момент, когда ваш напарник регулирует распределитель зажигания. он открутил винт, а потом ничего не видно было,что он делал. напишите подробней пожалуйста,у своего москвича 2140 тоже открутил винт, а как дальше регулировать не знаю

Berg

На Фокус поставил галогенку Флоссер 295х

Азат

накладка на тонель все такжэ пылится в 166 гаражэ.москвич у тебя получился четенкий.молодец!та к держать!

Гамид

Хороший Ижак!

Жанибек Веретинов

Моторов было выпущено штук 50. и выпустили их после развала СССР. делал их не МЗМА.

Усик

я херею с стп в моторном щите!для чего?все с внутри катается!и ваш герметик,извращенц ы!)

Лимон Томов

Круто.как там уазик?

Bramwell

А ещё,современная проблема повышенного расхода масла — скверное качество оного. По аналогии с понижением тяги двс — скверное качество бензина.

Rasool

дибилы… какое-то

Академ

Колёса на 41м смачные.

Джастин Плащенков

У меня сцепление от БМВ тугое до жути (УАЗ 469 УМЗ-417)… Решил вопрос установкой вакуумного усилителя тормозов от Нивы) Теперь у меня под капотом два вакуумника)

Орион Гурков

вы взгляните на профиль хотя бы 408 москвича он весь в овальных и стро закругленных линиях и просто так нанести наних прямые линии это нелепо и не идет ни в какие ворота Надо просто посидеть над очертаниями машины хотябы каокоето время о что то хорошее выбрать А так получается что испохвабили внешний вид ичерез год хозяи ну разонравится Просто я много раз видел как ктото пытается выделится с какимито машинами а получается полный гроб который устареет не успев родится Кто хочет поспорить пожалуста но не надо переходить границы

Снежанна

У.меня.стаж.43года.б ыл.и.москвич2140и.к опейка.и.шестер ка.сейчас.нива.наши. по.сорок.лет.хо дят.а.хваленые.ино марки.дай.боже.ч тобы.пять.проходили!

Бруно

И что в итоге, сделал?

Соломятник Амелин

А что за шионская коробочка была под бардачком? С 6-ю или 8-ю кнопками. Отдельно её снятие не показали. В районе 3-ей минуты была.

Майк

Скажи другу хватит срать в радиатр!

Питер

знакомый встал в очередь на автомобиль на военном заводе (во времена СССР) и хотел Шестерку, но когда подошла его очередь в 1988 цены на Жигули повысились и он смог взять только Комби. Сначала он расстроился, но потом объездил пол страны на этой машине с семьей в отпуске. Дети спали, по дороге на море, в багажнике, на надувном матрасе, при сложенном заднем диване

история, поколения и редкие модификации, слабые и сильные места, особенности обслуживания

Компания Peugeot наладила выпуск моторов с обозначением HDi или High-pressure Direct Injection (прямой впрыск под высоким давлением) в 1998 году. Двигатели с объёмом 1.6 литра появились только в 2003 году и принадлежали уже ко второму поколению HDi. Поэтому часть ошибок производитель уже устранил, но не всё. Подробности ниже.

1.6HDI

Немного истории

Peugeot далеко не новички в разработке дизельных моторов. Они первыми в мире установили дизельный мотор на легковой автомобиль. Это был экспериментальный Peugeot Torpedo в 1921 году. С тех пор компания не стояла на месте. Сейчас дизельные моторы Пежо применяют такие именитые автомобильные бренды как Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover и Mitsubishi.

Дизельные агрегаты семейства DV изготавливают на заводе SMAE (Societe Mecanique Automobile de l’Est) во Франции. Максимально компьютеризированный и технологически современный завод позволяет выпускать один новый двигатель практически каждые 20 секунд, с минимальным вмешательством человека.

Система HDi – это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Благодаря этой технологии улучшается отдача двигателя, снижается расход топлива и уменьшаются вибрации и шум. В сравнении с «классическим» дизелем конструкция мотора усложнилась и не обошлось без слабых мест и дорогих деталей. С каждым новым поколением производитель вносит изменения в конструкцию, выпускает различные модификации. Поэтому серию дизельных моторов DV6 устанавливают на многие современные автомобили.

Поколения и модификации

Поскольку производитель упустил объём 1.6 литра в первом поколении семейства HDi, то история DV6 начинается сразу со второго.

Второе поколение

Первое исполнение 1.6 HDi увидело свет в 2003 году. Моторы с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen вплоть до 2011 года. А модификация DV6BTED4 была предназначена для коммерческого транспорта и использовалась до 2015 года включительно.

На всех моторах использовалась топливная система Common Rail от Bosch, ресурс которой очень зависит от частоты замены топливного фильтра. У мотора с индексом DV6TED4 существует две разновидности:

1. 9HZ – без сажевого фильтра под ЕВРО 3;
2. 9HY – версия с FAP-фильтром под ЕВРО 4.

Ниже в таблицах представлены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.

1.6 HDI второго поколения
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	16v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.75 литра 5W-30	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30
Экология	Евро 3/4	ЕВРО 4	ЕВРО 4
Ресурс мотора*	240 000 км	220 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Третье поколение

Моторы этого поколения устанавливали параллельно со вторым начиная с 2009 года. Существенно изменилась головка блока цилиндров, теперь она стала восьмиклапанной. Топливную аппаратуру также доработали. Она может быть двух видов:

1. Bosch – с электромагнитными форсунками;
2. Continental (Siemens) – с пьезофорсунками.

Все моторы стали оснащать фильтрами твёрдых частиц.

1.6 HDI третьего поколения
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	110 — 115 л.с.	90 — 92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30	3.75 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 4/5
Ресурс мотора*	240 000 км	250 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Четвёртое поколение

Современные моторы, которые устанавливают на новые автомобили начиная с 2014 года. Отличаются от предыдущих ещё более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система очистки выхлопных газов). Благодаря последней, дизельные моторы DV6 смогли «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.

1.6 HDI четвёртого поколения
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0	16.7	16.0
Особенности двс	BlueHDi
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	4.5 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 5/6
Ресурс мотора*	220 000 км	240 000 км	250 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Слабые и сильные места

Общая надёжность и ресурс агрегатов серии DV6 на высоком уровне. Но ездить годами, не заглядывая под капот, к сожалению, не получится. В процессе модернизации производитель устранял некоторые недостатки, но усложнение конструкции приносило новые. Давайте рассмотрим слабые места каждого мотора из серии, так как зная о них, можно легко предотвратить поломку. Начнём по порядку.

DV6TED4

Самый мощный из линейки второго поколения, но это не мешает быть мотору экономичным. В 2008 году даже зафиксирован рекорд для «Книги рекордов Гиннеса» – 3.13 литра солярки на 100 км, с помощью Peugeot 308 1.6 HDi.

DV6TED4

Эта версия комплектуется более сложной и дорогой турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Особенно она чувствительна к некачественному или грязному маслу. Для продления «жизни» этой немаловажной детали необходимо чаще чистить или менять фильтр-сетку грубой очистки. Он установлен в штуцере трубки подачи масла к турбине (этот штуцер ввинчивается в блок двигателя). Когда фильтр забивается, турбина начинает «голодать», и тогда её вал и втулки-подшипники очень быстро изнашиваются.

Но турбина Garrett GT15 имеет и плюсы:

• хорошая тяга с «низов»;
• быстрая реакция турбины, нет «турбоямы»;
• эффект Overboost – кратковременное увеличение наддува для увеличения крутящего момента на +20 Hm;
• оптимальный расход топлива.

Garrett GT 15

ДВС требователен к качеству солярки, поэтому в наших краях часто возникают проблемы с EGR и FAP-фильтром. В 99% случаев проблема решается удалением этих «лишних» запасных частей, с перепрошивкой блока управления двигателем.

У версии DV6TED4 с индексом 9HY (с сажевым фильтром) – пневмодозатор с двумя заслонками. Он часто является причиной утечки моторного масла. Из-за трещин в корпусе или через уплотнения масло капает прямо на генератор и навесной ремень. Поэтому устранять неисправность нужно оперативно.

DV6ATED4

От предыдущей модификации отличается турбонаддувом. Турбина здесь простая, с перепускным клапаном, производства MHI (Mitsubishi). Это сказалось на мощности – 90 л.с., но потенциально сократило расходы на сервис. Последнее утверждение спорное, поскольку во многом зависит от регулярности и качества обслуживания автомобиля.

На этом моторе индекс 9HZ означает наличие сажевого фильтра, а 9HV – отсутствие. Во всей линейке второго поколения 1.6 HDi установлена топливная система Common Rail с насосом высокого давления и электромагнитными форсунками.

DV6ATED4

Одно из слабых мест мотора – медные шайбы под топливными форсунками. Они могут прогореть со временем. Тогда газы из камеры сгорания будут прорываться в колодцы форсунок и образовывать там сажу и нагар. Такая же проблема может возникнуть из-за ослабления шпилек крепления форсунок. Выход один – замена шайб и протяжка шпилек динамометрическим ключом.

Привод ГРМ во втором поколении двигателей DV комбинированный. Он состоит из ремня и цепи. Цепь связывает два распредвала и со временем имеем свойство растягиваться. Явный признак растяжения – «стрекотание» из-под клапанной крышки. Заводской интервал замены ремня с цепью 240 тыс. км. Но иногда, из-за растяжения, приходится сократить срок в два раза.

DV6BTED4

Данный агрегат ставили только на коммерческие Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Дефорсированный до 75 сил мотор рассчитан на тяговые нагрузки. Возможно, за счёт этого ресурс у DV6BTED4 оказывается выше, чем у более мощных вариантов. Пробег 300+ тыс. км без «хирургического» вмешательства встречается довольно часто.

DV6BTED4

DV6CTED

Представитель уже третьего поколения моторов DV. Производитель упростил головку блока цилиндров. Вернулся к более простой восьмиклапанной версии с одним распредвалом. Такая схема проще и надёжнее, но есть один минус – двигатель вяло набирает обороты. Французы решили эту проблему модернизацией поршневой группы:

• новые легкосплавные поршни – более твёрдые и лёгкие, с внутренним охлаждением;
• на «юбке» поршней разместили графитовые кольца для снижения трения и устранения температурных «залипаний»;
• тороидально-сферическая камера сгорания – позволяет более полно сжигать смесь за счёт трёхмерного перемешивания.

Конструкция с одним распределительным валом позволила отказаться от комбинированной системы ГРМ, остался только зубчатый ремень, без цепи.

DV6CTED

Традиционно самая мощная версия в серии DV6C оснащена турбиной с изменяемой геометрией, остальные с обычной. Топливная система теперь встречается в двух исполнениях. Знакомой по предыдущему поколению Bosch с электромагнитными форсунками и Siemens (Continental) с пьезофорсунками. Первый вариант поддаётся ремонту и восстановлению, а пьезофорсунки придётся менять на новые, от 300 долларов за штуку.

Зато алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вполне ремонтопригоден. Есть даже три ремонтных размера по вполне адекватным ценам.

DV6DTED

С восьмиклапанной головкой блока и обычной турбиной DV6D потенциально очень надёжный двигатель. Мощности 90 лошадиных сил может показаться недостаточно, но 240 Hm крутящего момента вполне достаточно для нормального городского передвижения.

Главными проблемами остаются общие для всего семейства моторов всевозможные течи моторного масла, прогоревшие шайбы форсунок и забитый сажевый фильтр. ДВС обозначенные DV6DTED M – это модификация, урезанная по экологии до Euro 4.

DV6DTED

DV6ETED

Традиционная в линейке дефорсированная версия для коммерческих автомобилей. Буква «М» в конце кода двигателя означает отсутствие сажевого фильтра. Более предпочтительный, с точки зрения покупки, вариант – меньше проблем.

DV6ETED

DV6FCTED

В четвёртом поколении конструктивно мотор DV6FC не поменялся. Основным нововведением стало внедрение системы BlueHDi. Её главная задача – уменьшить выброс СО2 в атмосферу. С сентября 2015 года все дизельные автомобили Peugeot оснащены BlueHDi. Это позволяет им соответствовать экологическим стандартам Euro VI, но прибавляет дополнительные сложности при эксплуатации автомобиля.

Для правильного функционирования системы необходимо регулярно заправлять специальную жидкость AdBlue. Она разрыхляет твёрдые частицы и позволяет их сжигать в сажевом фильтре с меньшей температурой. Оригинальная жидкость довольно дорогая (от 100 долларов за канистру), а некачественная замена может вывести всю систему из строя.

DV6FCTED

По сути, BlueHDi влияет только на экологию. Но компьютерный «мозг» автомобиля не позволит вам нормально передвигаться без жидкости или с неисправной системой BlueHDi. Будут постоянно высвечиваться ошибки и предупреждения, двигатель может «уйти» в аварийный режим работы.

На коммерческом транспорте двигатель DV6FCTED дефорсирован до 115 л.с.

DV6FDTED

С 2015 года устанавливается практически на весь модельный ряд французского концерна. Обычная турбина, но обязательное наличие BlueHDi. По сравнению с предыдущим поколением мощность DV6FD выросла на 10 л.с. (100 против 90), а для «коммерции» уменьшили до 95 сил.

В четвёртом поколении увеличилась масляная ванна, и теперь для замены необходимо 4,5 литра моторного масла 5W30. Зато доработки топливной системы позволили уменьшить расход топлива в среднем на 0,5 литра на «сотню».

DV6FDTED

DV6FETED

Даже младший в линейке DV6FE не обошла участь e-HDi, поэтому придётся регулярно добавлять присадку. Эти моторы доступны не только коммерческим Berlingo и Partner, но и для Peugeot 208/2008 и Citroen C3.

В новой серии двигателей топливная система установлена преимущественно с дорогими пьезофорсунками. Поэтому потенциальные проблемы с этим узлом зависят от пробега автомобиля. Обычно до 150-200 тыс. пробега проблем не возникает.

DV6FETED

Редкие модификации

Некоторые версии моторов DV6 модифицировали и устанавливали на ограниченный модельный ряд. Ниже три примера:

1. DV6CM – упрощённый вариант двигателя DV6CTED. Ставили, например, на Пежо 408 с 2012 года. Двигатель адаптировали к российским условиям – удалили сажевый фильтр из-за качества местного топлива. С 2017 года увеличилась мощность до 114 л.с. (было 112 л.с.) и выхлоп стал соответствовать нормам ЕВРО 5, вместо ЕВРО 4.

   DV6CM

2. DV6DUM – можно встретить только на минивэне Peugeot Expert с 2007 года.

   DV6DUM

3. DV6UTED4 – ограниченная модификация для Peugeot Partner Tepee с 2012 по 2015 года. Усиленный до 90 л.с. вариант мотора DV6BTED4.

   DV6UTED4

Чаще всего отличия от основной серии минимальны и связаны с адаптацией под определённые рынки сбыта.

Номер двигателя

Код двигателя DV6 выбит на блоке цилиндров правее генератора, пример на основе мотора DV6TED4 ниже на фото:

При постановке на учёт инспектора часто требуют, чтобы площадка с кодом двигателя была чистой.

Особенности обслуживания

На любой модификации мотора Peugeot 1.6 HDi, чтобы поменять масляный фильтр, придётся снять патрубок подачи воздуха к турбине. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте плотность фиксации патрубка. Если будет «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр расположен у моторного щита – также не самое удобное место для замены.

Если турбину не удалось уберечь, то при замене обязательно выполните следующие процедуры:

• почистить или просто выбросить сеточку грубой очистки;
• продуть/прочистить масляный теплообменник;
• убрать любой кокс или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
• поменять маслоподающую трубку, лучше на последнего образца – полностью медную;
• сменить моторное масло.

Все эти процедуры необходимы, чтобы не допустить попадания в турбину твёрдых частиц. Если в моторе останется «мусор», то новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1.6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1.6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н.в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
		C4 Cactus	2015 — н.в.
		C-Elysee	2016 — н.в.
		Berlingo	2015 — 2018
		Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

Итог

Компания Peugeot занимает лидирующие позиции в разработках технологий для дизельных агрегатов. Моторы серии DV6 показательны в этом отношении. Их дорабатывают уже более 10 лет, при этом основные показатели улучшаются без ущерба надёжности. Особенно это касается топливной экономичности. С каждым новым поколением расход солярки всё меньше и меньше.

Некоторые нововведения не можно назвать сильно полезными, с точки зрения отдельного потребителя, как в случае с BlueHDi. Но не стоит забывать, что экология – это не пустой звук в глобальном смысле. Большинство слабых мест моторов DV как раз и связаны с внедрением экологических стандартов – сажевый фильтр, EGR, e-HDi. И долговечность агрегатов сильно зависит от качества топлива и обслуживания.

что делает их такими надежными?

Краткая история рождения 1.6 VVT 115 л.с. (EC5)

Семейство 4-цилиндровых двигателей TU появилось в моторной гамме PSA Peugeot Citroen в середине 80-х годов. В него входили не только бензиновые «родственники», но и дизельные TUD. «Бензиновый клан» включал в себя 5 моторов разного рабочего объёма – 0.9 л., 1.0 л., 1.1 л., 1.4 л. И 1.6 л. Оснащались ими в основном компактные модели Peugeot и Citroen, среди которых блистала уже тогда ставшая бестселлером Peugeot 205, долгие годы бывшая самым массовым французским автомобилем в истории, пока этот рекорд не побила её преемница Peugeot 206.

Особую любовь публики среди модификаций Peugeot 205 завоевала спортивная «1.6 GT/GTi», отличавшаяся прекрасной управляемостью, бешеной динамикой и привлекательным дизайном салона. Удивительно, но 1.6л./82-90 л.с. TU5, при всём своём боевом характере, не отличался авангардной конструкцией – вариант с впрыском бензина (до этого он оснащался одно- или двухкамерными карбюраторами) появился лишь в конце 80-х, а 16-клапанная головка блока цилиндров в 1997 году. Этот мотор любили за другое – высокая надёжность, завидная выносливость, удобное обслуживание и несложное устройство.

До 2000 года в Россию в основном поставлялись 8-клапанные двигатели семейства TU рабочим объёмом 1.1л./60 л.с., 1.4 л./75 л.с. и 1.6 л./90 л.с. на Peugeot 106, 206, 306 и Partner I. Их возможность работы на 92-м бензине, способность уверенно заводиться при сильных морозах и «неубиваемая» конструкция была высоко оценена в России. Но настоящий успех пришёл к этим моторам в 2001-м с началом поставок в нашу страну знаменитого 1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) на Peugeot 206 и ставшим российским бестселлером Peugeot 307. Этими же TU оснащались многие из поставляемых в Россию варианты «братских» Citroen C2, C3, С4 и Berlingo. К концу 2010-х «16-клапанный» TU5JP4 стал настоящим «хитом» PSA, став самым массовым двигателем на автомобилях Peugeot и Citroen не только в России, но и во всём мире.

В 2007 году у семейства TU в моторной гамме PSA Peugeot Citroen появился «конкурент» – новое семейство «даунсайзинговых» двигателей семейства EP, созданное совместно с BMW. Оно состояло из двух «атмосферников» 1.4 VTi 95 л.с. и 1.6 VTi 120 л.с., и нескольких турбонаддувных версий 1.6 THP 140-200 л.с. Однако «проверенные» TU никто не собирался «отправлять на пенсию» – их оставили под капотами коммерческих вариантов массовых моделей Peugeot и Citroen. В 2012-2015 г.г. моторы TU капитально модернизировали, фактически получив новое семейство двигателей – EC5. Они стали идеально приспособленными «атмосферниками» для условий напряжённой эксплуатации в странах с суровым климатом. Разумеется, усовершенствованные 1.6 EC5 (1.6 VVT 115 л.с.) в числе первых получили выпускаемые в России автомобили Peugeot 408 и Partner, Citroen C4 Sedan и Berlingo.

«Атмосферный» 1.6 EC5 оказался настолько удачным, что им заменили некогда казавшиеся более перспективными безнаддувные моторы семейства EP (1.4 VTi и 1.6 VTi), оставив в нём только «Турбо» 1.6 THP 150-275 л.с. для кроссоверов и спортивных моделей Peugeot и Citroen.

Причины надёжности и большого ресурса 1.6 EC5

Надёжность и ресурс двигателя 1.6 VVT 115 л.с. (EC5) в первую очередь обеспечиваются его конструкцией:

Блок цилиндров из легированного чугуна (как у дизельных от PSA), типа моноблок, с цилиндрами в блоке. Эта конструкция сглаживает температурные перегрузки, защищает от перегревов и размораживания.

Головка блока цилиндров из лёгкого сплава AS7 оптимизированной формы с приливами в районе крепёжных элементов. Такая ГБЦ сохраняет плотность соединения с блоком цилиндров во всём диапазоне возможных температурных и механических нагрузок при эксплуатации в экстремальных условиях. Важное отличие от TU5JP4 – у EC5 здесь присутствует специальный масляный клапан, который удерживает в ГБЦ объём масла после остановки двигателя, не позволяя ему слиться в картер, тем самым обеспечивая охлаждение наиболее теплонагруженных деталей ГРМ и исключая «сухое трение» во время последующего запуска.

Цилиндры EC5 имеют зеркало, при хонинговании которого использована новая технология, исключающая чрезмерный или неправильный износ во время периода приработки, а после неё – обеспечивающая снижение трения и практически полное отсутствие износа в эксплуатационный период, увеличивая ресурс (при соблюдении всех других условий) более 500 000 км.

Поршни типа Elastoval из лёгкого сплава, облегчённые с усиленными пазами для поршневых колец и упрочнённым днищем. Юбки поршня имеют графитовые вставки. Поршни такой конструкции имеют высокую стойкость к «залеганию колец» и повышенную прочность перемычек. Благодаря оптимизированной форме внутренней поверхности они лучше охлаждаются масляным туманом, возникающим внутри картера ДВС во время его работы. Графитовые вставки исключают появление задиров на зеркале цилиндра и способствуют сохранению поршнем своей первоначальной формы при перегреве.

Поршневые пальцы и основные поверхности трения деталей 1.6 EC5 имеют противоизносные антифрикционные покрытия типа DLC (Diamond Leak Carbon), исключающие повреждения при экстремальных нагрузках и работе в условиях «масляного голодания».

Относительно небольшая степень сжатия 11.5:1 позволяет безболезненно эксплуатировать двигатель EC5 на бензине АИ92. Однако, учитывая нынешнюю ситуацию с качеством российского бензина, мы бы настоятельно рекомендовали эксплуатировать автомобиль с 1.6 VVT 115 л.с. на хорошем бензине с октановым числом не ниже 95. Тем не менее, если Вы стопроцентно уверены в высоком качестве АИ92 – Вы можете эксплуатировать на нём EC5 абсолютно спокойно. Это напрямую снижает эксплуатационные затраты.

В шатунно-поршневой группе используются облегчённые кованые шатуны из лёгкого сплава, с усиленными головками (шатунная: типа Copper (змеиная голова) — обеспечивает увеличенную прочность и снижает нагрузки на тело шатуна). Масса шатунов у 1.6 EC5 на 150 г меньше, чем у TU5JP4. Это увеличивает мощность и крутящий момент, снижает инерционные потери и тем самым снижает расход топлива. Водители со спортивным стилем управления высоко оценят, что двигатель живее «раскручивается» и быстрее сбрасывает обороты.

Два распределительных вала (впускной и выпускной) – полые. Их полости служат для облегчения и подачи масла к кулачкам и шейкам. Циркуляция масла в полостях распредвалов обеспечивает дополнительное охлаждение газораспределительного механизма.

Одно из отличий двигателей EC5 от предыдущих TU5JP4 – наличие муфты VVT (Variable Valve Timing) изменения фаз газораспределения на впуске. Благодаря VVT этот мотор стал способен развивать максимумы мощности и крутящего момента в более широком диапазоне оборотов. Это способствует снижению расхода топлива, лучшей эластичности автомобиля, увеличению его КПД, надёжности и ресурса, а водителю доставляет больший комфорт, не требуя частого переключения передач.

Привод ГРМ – зубчатым ремнём с кевларовым кордом. Обрыв таких ремней или «перескок» их зубьев – событие редчайшее и на двигателях 1.6 EC5 115 л.с. подобные случаи за 5 лет ещё не регистрировались. Поставлются на конвейер Группы PSA компаниями Continental и Dayco, которые считаются лучшими изготовителями таких изделий. Срок замены ремня ГРМ в Европе – 120 000 км. В тяжёлых российских условиях эксплуатации мы рекомендуем смену на 80-100 000 км или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, какой параметр наступит ранее.

Ещё одно отличие нового двигателя – роторный масляный насос с изменяемыми давлением и производительностью. В преимуществах такого насоса – он практически исключает «масляное голодание» при «холодном пуске», снижает «насосные потери» и способствует топливной экономичности. Кроме этого, такой насос позволяет использовать на этом двигателе широкий диапазон моторных масел по вязкости и свойствам, обеспечивая гарантированный пробег между ТО в Европе до 20 000 км или 1 год эксплуатации, а в российских условиях – 10 000 км или 1 год эксплуатации.

Системы зажигания, впрыска и фильтрования топлива оптимизированы для эксплуатации в тяжёлых условиях вплоть до кратковременной эксплуатации на бензине низкого качества.

Система отвода картерных газов исключает их замерзание при сильных морозах, и минимизирует попадание масляных паров в систему впуска. Благодаря этому дроссельная заслонка и её привод на 1.6 VVT 115 л.с. длительное время не требует обслуживания и очистки.

Важно! Двигатель EC5 агрегатируется не только с механической, но и с лучшей в своём классе 6-ступенчатой АКПП Aisin AT6, которая хорошо знакома своей надёжностью и прекрасными характеристиками на «старших» моделях PSA, а теперь доступна и на «бюджетных» Пежо и Ситроен классов «B» и «С».

Перечисленное – лишь немногое из того позитивного запаса свойств, которыми обладает двигатель 1.6 EC5, которым Группа PSA по праву гордится, и которые надёжно работают в России на тысячах автомобилей Peugeot и Citroen.

Что мы хотим посоветовать

Разумеется, что 1.6/115 л.с. EC5 – не только один из самых надёжных бензиновых двигателей в гамме Peugeot/Citroen (сравниться могут только дизели PSA, с которыми в совершенстве поспорить вряд ли кто-то может, поэтому и используются на автомобилях более 10 марок), но и по мнению многих экспертов – в топе одних из лучших «бензинок» вообще. Тем не менее – кое-что о его эксплуатации в России знать всё же нужно.

Не затягивайте с ТО! Проходите его с периодичностью не реже раза в 10 000 км по пробегу и/или одного года по времени эксплуатации.

При каждом ТО меняйте все фильтры – воздушный двигателя, масляный вместе с резиновым кольцом (должно входить в комплект) и топливный тонкой очистки. Для Вашего здоровья и безопасности – желательно ещё и вентиляционный фильтр салона 😉

Используйте моторное масло, предписанное производителем, а именно – Total Quartz INEO ECS 5W-30 или другого бренда, но имеющее допуски PSA B71 2290, B71 2312 или B71 2302.

Используйте антифриз только тот, который имеет допуск PSA B71 5110.

Все расходные материалы и запчасти используйте – оригинальные, от дочернего PSA бренда EUROREPAR или действительно солидных производителей, в чьём качестве и оригинальности Вы стопроцентно уверены.

Про бензин мы Вам выше уже сказали, но ещё раз повторимся – желательно самый действительно качественный с октановым числом не ниже АИ95, но если самого лучшего качества Вам попадётся АИ92 – используйте его!

А мы – стопроцентно уверены, что при соблюдении всех наших рекомендаций, двигатель 1.6 VVT 115 л.с. (EC5) Вашего Peugeot или Citroen будет радовать Вас на протяжении множества десятков и сотен тысяч километров пробега, в течение многих лет … Нами это – проверено!

Автомобиль PEUGEOT 408 | Ярославская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Заявка на участие в открытых торгах подается в форме электронного документа в сроки указанные в информационном сообщении на сайте www.regtorg.com. Прием заявок заканчивается за 3 календарных дня до проведения торгов. Определение участников торгов в течение 5(пяти) дней с момента окончания приема заявок. Победитель открытых торгов определяется в день проведения открытых торгов указанный в информационном сообщении.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:
В случае, если не были представлены заявки на участие в торгах или к участию в торгах был допущен только один участник, организатор торгов принимает решение о признании торгов несостоявшимися. Если к участию в торгах был допущен только один участник, заявка которого на участие в торгах содержит предложение о цене имущества должника не ниже установленной начальной цены имущества должника, договор купли-продажи заключается организатором с этим участником торгов в соответствии с представленным им предложением о цене имущества должника. 2.14.5.В случае отказа или уклонения победителя торгов от подписания договора купли-продажи в течение пяти дней со дня получения предложения арбитражного управляющего о заключении такого договора, внесенный задаток ему не возвращается, и организатор торгов предлагает заключить договор купли-продажи участнику торгов, предложившему наиболее высокую цену имущества должника по сравнению с ценой, предложенной другими участниками торгов, за исключением победителя торгов. 2.14.6.В случае, если открытые торги признаны несостоявшимися и договор купли- продажи не заключен с единственным участником торгов, организатор торгов в течение двух дней после завершения срока, установленного Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)» для принятия решений о признании торгов несостоявшимися, для заключения договора купли-продажи с единственным участником торгов и для заключения договора купли-продажи по результатам торгов, составляет и передает оператору электронной площадки протокол о признании открытых торгов несостоявшимся с указанием основания признания торгов несостоявшимися для размещения на электронной площадке и в Едином федеральном реестре сведений о банкротстве. 2.14.7.Организатор торгов в течение трех рабочих дней со дня заключения договора купли-продажи направляет для размещения в Единый федеральный реестр сведений о банкротстве сведения о заключении договора купли-продажи имущества должника (дата заключения договора с победителем открытых торгов или сведения об отказе или уклонении победителя открытых торгов от заключения договора, дата заключения договора с иным участником торгов и цена, по которой имущество приобретено покупателем).

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Продажа имущества оформляется договором купли-продажи имущества, который заключает финансовый управляющий с победителем открытых торгов. Оплата в соответствии с договором купли-продажи должна быть осуществлена покупателем в течение тридцати дней со дня подписания этого договора. Передача имущества финансовым управляющим и принятие его покупателем осуществляются по передаточному акту, подписываемому сторонами и оформляемому в соответствии с законодательством Российской Федерации. Денежные средства, вырученные от продажи имущества, включаются в состав имущества должника. Денежные средства вносятся на основной расчетный счет должника — физического лица в ПАО Сбербанк РФ, указанный в проекте договора купли — продажи

Подтраивает двигатель на холостых пежо 408. Почему плохо работают двигатели ep6. Работоспособность свечей зажигания и катушек

Для водителя Пежо 408 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Пежо. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Peugeot 408, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Peugeot 408 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 408.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 408, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо 408 — это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо 408. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot 408, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.

Диагностический сканер Peugeot показывает:

• Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
• Обороты двигателя в об/мин;
• Температура двигателя Пежо 408;
• Напряжение в бортовой сети Peugeot 408;
• Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
• Угол опережения зажигания Пежо 408;
• Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
• Показания датчика расхода воздуха Peugeot 408;
• Показания кислородного датчика Пежо 408;

Перед диагностикой двигателя Пежо 408 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Peugeot 408 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Пежо 408 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо 408 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot 408, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 408. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Пежо 408 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Peugeot 408 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Пежо 408 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо 408 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot 408, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 408? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо 408. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot 408 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо 408, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Пежо 408 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot 408, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Пежо 408 характерен определенный звук:

• Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
• Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
• Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Пежо должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 408. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot 408 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо 408 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо 408 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо 408, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot 408. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо 408 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 408 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Пежо 408, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

• не работает одна из свечей зажигания;
• не работает одна из катушек зажигания;
• пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
• подсос воздуха в камеру сгорания;
• выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
• некорректная работа газораспределительного механизма;
• топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

1. Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.
2. Запускаем двигатель.
3. Поочерёдно снимаем импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров.
4. Если режим работы двигателя резко изменяется при отключении того или иного цилиндра (катушки и ), значит, с ним все в порядке.
5. Отключение нерабочего цилиндра никак не влияет на работу мотора на холостых.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

• двигатель троит;
• горит чек;
• постоянно работает вентилятор;
• резко падает мощность и ;
• появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Актуальные ошибки.

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца , возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Забитая форсунка.

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

• прокладка головки блока;
• прокладка впускного коллектора;
• подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
• выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее .

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на . Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно . Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров – предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Номера двигателей Peugeot — 299 номеров для моделей автомобилей Peugeot 1.697

106 (XN1)	Peugeot 505 GR, SR Break, GR Familiale
106E (XN1A)	Peugeot 505 GL, GR Break, GLGR Familiale
107 (XN2)	Peugeot 504 TI Peugeot 504 TI Automatik
108 (XV3)	Пежо 104 А 01 Пежо 104 C 01 Пежо 104 ZL
108 (XV5)	Пежо 104 C 01 Пежо 104 GL Пежо 104 ZL
108C (XV8)	Пежо 104 GL Пежо 205 1.6 GL, L Peugeot 205 1.6 XE
109 (XW3)	Peugeot 104 GL 6, SL Пежо 104 ГР Пежо 104 ZR
109F (XW7)	Пежо 205 1.6 GL, GR Peugeot 205 1,6 XL
109N (XW7)	Peugeot 205 1.6 GL, GR Peugeot 205 1.6 GR, GL Пежо 205 1.6 XE, XL, Юниор Peugeot 205 1.6 XL, XE, XR
112 (ЗМ)	Пежо 604 SL Peugeot 604 SL Automatik Peugeot 604 SL, Автоматик
117 (XR5S)
118 (XL5)	Пежо 305 Peugeot 305 GL Break Peugeot 305 GL, GR
121 (XW3S)
129 (XZ5)
140 (ZMJ)	Peugeot 604 TI, STI Automatik
142 (XR5)	Peugeot 305 GLS, SR Peugeot 305 GLS, SR Break Пежо 305 SR Peugeot 305 SR Перерыв
142 (XR5A)	Пежо 305 GL Peugeot 305 GL Break
150 (XY6B)
150B (XY8)	Пежо 205 1.6 GL, GR, GT Peugeot 205 1,6 GT Peugeot 205 1,6 XR, XS Peugeot 205 1.6 XT Peugeot 205 CT 1.4 Cabrio Пежо 206 CT 1.4 кабриолет
150D (XY7)	Peugeot 205 1.6 SR, GR Пежо 205 1,6 XR
150 г (XY7)	Пежо 205 1.6 SR, GR Пежо 205 1,6 XR
150H (XY8)	Peugeot 205 1.6 GL, GR, GT Peugeot 205 1,6 GT Пежо 205 1.6 XR, XS Peugeot 205 1.6 XT Peugeot 205 CT 1.4 Cabrio Peugeot 206 CT 1.4 Кабриолет
159 (XU9S)	Пежо 305 GTX Peugeot 305 GTX Перерыв
170 (XN1T)	Peugeot J5 Luxe Kombi, Kleinbus
170B (XN1T)	Peugeot J5 Kombi, Super, Luxe, Kombi-Kleinbus
170D (XN1TACP)	Peugeot J5 Kombi Super und Luxus, стандарт
171 (XU5S)	Peugeot 305 Automatik, GT Peugeot 305 GT Break Peugeot 305 GT Break Automatik Peugeot 305 SR, GT
176B (N9TE)
176 Вт (N9TEA)
180A (XU5J)	Пежо 205 1.6 GTI Peugeot 205 1.6 GTI Купе Peugeot 208 CTI 1.6 Кабриолет Peugeot 210 CTI 1.6 Кабриолет
180Z (XU5J)	Пежо 205 1.6 GTI Peugeot 208 CTI 1.6 Кабриолет Peugeot 210 CTI 1.6 Кабриолет Peugeot 309 GT, GR Inj.
222A2 (1580 SPI)
3FY (EW12J4)	Пежо 407 2.2 Peugeot 407 2.2 Купе Peugeot 407 2.2 SW Пежо 607 2.2
3FZ (EW12J4)	Пежо 406 2.2 перерыва Peugeot 406 2.2 Купе Peugeot 406 2.2 Лим. Пежо 407 2.2 Peugeot 407 2.2 SW Пежо 607 2.2 Пежо 807 2.2
5FA (EP6CDT)	Пежо 308 1,6 Пежо 308 1,6 SW
5FE (EP6CDTM)	Пежо 3008 1.6 Peugeot 508 1.6 SW
5FE (EP6CDTMD)
5FG (EP6CDTR)
5FH (EP6C)	Пежо 508 1.6 Peugeot 508 1.6 SW
5FK (EP6CB)	Peugeot Partner Tepee 1,6
5FN (EP6CDT)	Пежо 508 1.6 Peugeot 508 1.6 SW
5FR (EP6DT)	Пежо 207 1,6 Peugeot 207 CC 1.6 Кабриолет
5FS (EP6C)	Пежо 2008 1.6 Пежо 207 1,6 Peugeot 207 1.6 SW Peugeot 207 CC 1.6 Кабриолет Пежо 208 1,6 Пежо 3008 1,6 Пежо 5008 1.6 Пежо 508 1,6 Peugeot 508 1.6 SW Peugeot Partner Tepee 1,6
5 футов (EP6DT)	Пежо 308 1.6 т Peugeot 308 1,6 т SW Peugeot 308 CC 1.6 T Cabrio
5FU (EP6CDTX)
5FV (EP6CDT)	Peugeot 207 CC 1.6 Кабриолет Пежо 208 1,6 Пежо 3008 1,6 Пежо 308 1,6 Пежо 308 1,6 SW Peugeot 308 CC 1.6 T Cabrio Пежо 5008 1.6 Пежо 508 1,6 Peugeot 508 1.6 SW Peugeot RCZ 1.6 т
5FW (EP6)	Пежо 207 1.6 Peugeot 207 1.6 SW Peugeot 207 CC 1.6 Кабриолет Пежо 3008 1,6 Пежо 308 1,6 Пежо 308 1,6 SW Пежо 5008 1.6
5FX (EP6DT)	Пежо 207 1,6 Peugeot 207 CC 1.6 Кабриолет Пежо 3008 1,6 Пежо 308 1.6 т Peugeot 308 1,6 т SW Peugeot 308 CC 1.6 T Cabrio
5FY (EP6DTS)	Пежо 207 1,6 RC Пежо 207 1.6 RC SW Peugeot 308 1,6 т Peugeot 308 1,6 т SW
5GN (EP6FDTR)
5GP (EP6FDTR)
5GR (EP6FDTX)
5GT (EP6FDTX)	Пежо 308 1.6 т Peugeot 308 1,6 т SW
5GY (EP6FDTM)	Пежо 3008 1,6 Пежо 5008 1,6
5ГЗ (ЭП6ФДТ)	Пежо 208 1.6 Пежо 3008 1,6 Пежо 5008 1,6 Peugeot 508 1.6 SW
6FY (EW7A)	Пежо 407 1.8 Peugeot 407 1.8 SW
6FZ (EW7J4)	Peugeot 406 1.8 Break Peugeot 406 1.8 STH Пежо 407 1.8 Peugeot 407 1.8 SW
851B (ZDJL)	Peugeot 505 GTI Break, GTI Familiale
851X (ZDJL)	Peugeot 505 GTI, GL, GR Break, Familiale Peugeot 505 GTI, GLI, GR
8FR (EP3)	Пежо 207 1.4 Peugeot 207 1,4 SW
8FS (EP3)	Пежо 207 1,4 Peugeot 207 1.4 SW Пежо 208 1.4 Пежо 308 1,4 Пежо 308 1.4 SW
B1A (XU51C)	Peugeot 205 1.6 Automatik Peugeot 305 GR Peugeot 305 GR, SR Peugeot 305 GR, SR Break Peugeot 309 GL, GR, SR, GT Peugeot 309 GR
B1E (XU51C)	Пежо 205 1.6 Automatik Peugeot 309 Automatik Peugeot 309 GR, SR, GT Peugeot 405 1.6 GL, GR Peugeot 405 1.6 GL, GR Break Пежо 405 1.6 GL, GR, SR
B6B (XU5J)
БАЗ (XU5CP)	Peugeot 205 1.6 Automatik Peugeot 305 GL, GR перерыв Peugeot 305 GR, SR Пежо 405 1.6 GL, GR, SR Peugeot 405 1.6 GL, GR, SR Break
BDY (XU5M2Z)	Peugeot 205 1.6 Automatik Peugeot 309 Inj. Peugeot 309 SX Inj. Peugeot 309 XS Inj. Peugeot 405 1.6 Перерыв Peugeot 405 1.6 GRI, GLI Break Peugeot 405 1.6 Лим.
BDY (XU5M3Z)	Пежо 205 1.6 Automatik Peugeot 205 CJ 1.6 Roland Garros Cabrio Peugeot 309 Inj. Peugeot 309 SX Inj. Peugeot 309 XS Inj. Пежо 405 1.6 перерыв Peugeot 405 1.6 GRI, GLI Break Peugeot 405 1.6 Лим.
БДЗ (XU5M)	Peugeot 309 Inj. Peugeot 309 SX Inj. Peugeot 309 XS Inj. Peugeot 405 1.6 Перерыв Peugeot 405 1.6 GL, GR Peugeot 405 1.6 GL, GR Break Peugeot 405 1.6 GRI, GLI Break Пежо 405 1.6 Lim.
BFZ (XU5JP)	Peugeot 405 1.6 Перерыв Peugeot 405 1.6 Лим. Peugeot 406 1.6 Лим.
КДР (ТУ9М)	Пежо 106 1.0 Пежо 106 1.0 XL, XN, XR, XT Пежо 106 96 1,0
ЦДЗ (ТУ9М)
CFA (384F)
CFB (1KR)	Пежо 107 1.0 Пежо 108 1.0
D2B (XU9S)
D2C (XU92C)	Peugeot 405 1,9 GR, SR Пежо 405 1.9 GR, SR Break, GL, GR, SR Automaik Peugeot 405 1,9 GR, SR, GL перерыв
D6B (XU9JA)	Peugeot 205 1,9 GTI Пежо 309 GTI
D6C (XU9J4)	Пежо 405 1.9 Спорт, MI 16
DDZ (XU9M)	Peugeot 309 GR, SX Peugeot 309 GR, SX, GT Inj. Peugeot 309 XR, XS Пежо 405 1.9 GRI, SRI Peugeot 405 1,9 GRI, SRI Break Пежо 405 1.9 GRI, SRI Break 4×4 Пежо 405 1.9 GRI, SRI Break 4×4 4×4 Пежо 405 1,9 GRI, SRI X4 Пежо 405 1.9 GRI, SRI X4 4×4
DFW (XU9J4Z)	Peugeot 309 GTI 16V Пежо 405 1.9 MI 16 4×4 Пежо 405 1.9 MI 16 4×4 4×4 Пежо 405 1.9 Спорт, MI 16
DFZ (XU9J1)	Peugeot 205 1.9 Automatik Peugeot 205 1,9 GTI Peugeot 205 1,9 GTI Ralley Peugeot 205 CTI 1.9 Кабриолет Peugeot 206 CTI 1.9 Кабриолет Peugeot 207 CTI 1.9 Кабриолет Peugeot 305 Automatik, GR, SR, GTX Peugeot 305 GR, SR, GTX Break Peugeot 309 Automatik Peugeot 309 GR, SR, GT Пежо 405 1.9 GR, SR Inj. Peugeot 405 1.9 GR, SR, Inj. GRI, SRI Peugeot 405 1,9 GRI, SRI Break Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break Automatik
DKZ (XU9JAZ)	Пежо 205 1.9 GTI Пежо 309 GTI Peugeot 405 1,9 GRI, SRI Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break Automatik Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break Roland Garros
E1
EP3	Пежо 207 1.4 Peugeot 207 1.4 SW Пежо 308 1,4
EP3C	Пежо 207 1,4 Пежо 207 1.4 SW Пежо 208 1,4
EP6	Пежо 207 1,6 Peugeot 207 1.6 SW Peugeot 207 CC 1.6 Кабриолет Пежо 3008 1,6 Пежо 308 1,6 Пежо 308 1,6 SW Peugeot 308 CC 1.6 Кабриолет Пежо 5008 1,6
EP6CDTX	Пежо 308 1.6 т Peugeot 308 1,6 т SW Peugeot 308 CC 1.6 T Cabrio Peugeot RCZ 1.6 т
G1A	Peugeot 309 GE, GL, GL Профиль GR
х2Б (ТУ1)	Пежо 205 1.6 GL, GR, Юниор Peugeot 205 1.6 XE, XL, Junior
HDY (ТУ1М +)
ХДЗ (ТУ1М)	Пежо 106 1,1 Пежо 205 1.6 GL, GR Peugeot 205 1.6 XE, XL, XR Peugeot 205 CJ 1.4 Кабриолет Пежо 306 1,1 Пежо 306 1.1 STH Peugeot 309 GL, GR, График Peugeot 309 XR, XL, Graffic Пежо Партнер 1.1
ХДЗ (ТУ1М +)	Пежо 106 1,1 Пежо 106 96 1,1
HFX (TU1A)	Пежо 206 1.1 Peugeot 206+ 1.1
HFX (TU1JP)	Пежо 106 1,1 Пежо 106 96 1,1 Пежо 206 1.1 Peugeot 206 1.1 SW Пежо Партнер 1.1
HFY (TU1JP)
HFZ (TU1JP)
HMM (EB2FAD)
HMP (EB2FB)
HMT (EB2D)
HMY (EB2M)
ГМЗ (EB2)	Пежо 108 1.2 Пежо 2008 1,2 Пежо 208 1,2
ГМЗ (EB2F)	Пежо 108 1,2 Пежо 2008 1.2 Пежо 208 1,2 Пежо 301 1,2 Пежо 308 1,2
HNP (EB2ADT)	Пежо 2008 1.2 Пежо 208 1,2 Peugeot 308 1,2 т
HNS (EB2ADTS)	Пежо 2008 1,2 Пежо 3008 1.2 Пежо 5008 1,2
HNV (EB2DTM)	Пежо 2008 1,2 Пежо 208 1,2 Пежо 308 1.2 т Peugeot Partner Tepee 1.2
HNY (EB2DTS)	Пежо 2008 1,2 Пежо 3008 1,2 Пежо 308 1.2 т Peugeot 308 1,2 т SW Пежо 5008 1,2
HNZ (EB2DT)	Пежо 2008 1,2 Пежо 208 1.2 Peugeot 308 1,2 т Peugeot 308 1,2 т SW Peugeot Partner Tepee 1.2
К1Д (ТУ3А)	Пежо 205 1.6 GR, зеленый Peugeot 205 1.6 XR, зеленый Peugeot 205 CJ 1.4 Кабриолет Peugeot 309 GL, GR, зеленый, Cristal, Graffic Peugeot 309 XL, XR, зеленый, Cristal, Graffic
К2Б (ТУ3С)	Пежо 205 1.6 GT Пежо 205 1,6 XS Peugeot 309 GL, GR, SX, Кристал Peugeot 309 XL, XR, XS, Кристал
KDX (TU3MC)	Пежо 106 1.4 Пежо 306 1,4 Пежо 306 1,4 FLH Пежо 306 1.4 STH Peugeot 405 1.4 Перерыв Peugeot 407 1.4 Лим.
КДЫ (ТУ3М)	Пежо 106 1.4 Пежо 205 1,4 Peugeot 205 1.6 GT, SX Пежо 205 1,6 XS Peugeot 205 CJ 1.4 Кабриолет Peugeot 309 GL, GT, GR Peugeot 309 XS, XR, XT, XL
КДЗ (ТУ3М)	Пежо 205 1.4 Peugeot 205 1.6 GT, SX Пежо 205 1,6 XS Peugeot 205 CJ 1.4 Кабриолет Peugeot 309 GL, GT, GR Peugeot 309 XS, XR, XT, XL
KF5
KF6
KFT (TU3A)	Пежо 207 1.4 Peugeot 207 1.4 SW
KFT (TU3AE5)	Peugeot 206+ 1,4 Пежо 207 1,4
КФУ (ET3J4)	Пежо 1007 1.4 Пежо 206 1,4 Пежо 206 1.4 SW Пежо 207 1,4 Пежо 307 1,4 Peugeot 307 1.4 Break, SW
КФВ (ТУ3А)	Пежо 1007 1.4 Пежо 206 1.4 SW Пежо 207 1,4 Peugeot 207 1.4 SW Пежо Биппер Типи 1.4
КФВ (TU3JP)
KFW (TU3A)	Пежо 206 1.4 Peugeot 206+ 1,4 Peugeot Партнер 1,4
KFW (TU3JP)	Пежо 106 1,4 Пежо 106 96 1.4 Пежо 206 1,4 Пежо 206 1.4 SW Пежо 306 1,4 Peugeot 306 1.4 Перерыв Пежо 306 1,4 FLH Пежо 306 1.4 СТН Пежо 307 1,4 Peugeot Партнер 1,4
KFX (TU3JP)	Пежо 106 1,4 Пежо 106 96 1.4 Пежо 205 1,4 Peugeot 205 1.6 GT, SX Пежо 205 1,6 XS Пежо 206 1,4 Пежо 306 1,4 Пежо 306 1.4 перерыв Пежо 306 1,4 FLH Пежо 306 1.4 STH Peugeot Партнер 1,4
КФЗ (TU3J2 / Z)	Пежо 106 1.4 XS, Спорт, XSI
L6A (XU7JP)	Пежо 306 1,8 Кабриолет Peugeot 307 1.8 Кабриолет
LFW (XU7JP)
LFX (XU7JB)	Пежо 406 1.8 перерыв Peugeot 406 1.8 STH Peugeot Partner Ranch 1.8
LFY (XU7JP4)	Пежо 306 1,8 Пежо 306 1.8 перерыв Пежо 306 1,8 Кабриолет Peugeot 306 1.8 STH Peugeot 406 1.8 Перерыв Peugeot 406 1.8 Лим.
LFZ (XU7JP)	Пежо 306 1.8 Peugeot 306 1.8 Перерыв Пежо 306 1,8 Кабриолет Peugeot 306 1.8 STH Peugeot 307 1.8 Кабриолет Peugeot 307 1.8 STH Пежо 405 1.8 перерыв Peugeot 405 1.8 Лим.
NFP (EC5)
NFR (TU5JP4B)	Peugeot Partner Tepee 1,6
NFT (TU5JP)	Пежо 306 1.6 перерыв Пежо 306 1.6 Кабриолет Пежо 306 1,6 FLH Пежо 306 1.6 STH
NFU (TU5JP4)	Пежо 1007 1.6 Пежо 206 1,6 Peugeot 206 1.6 STH Пежо 206 1.6 SW Peugeot 206 CC 1.6 Кабриолет Пежо 207 1,6 Пежо 307 1.6 Peugeot 307 1.6 Break, SW Peugeot 307 CC 1.6 Кабриолет Пежо 308 1,6 Peugeot Партнер 1,6 Peugeot Partner Tepee 1.6
NFW (TU5J2)
NFX (TU5J4)
NFY (TU5J2)	Пежо 106 1,6 Пежо 106 96 1.6
NFZ (TU5JP)	Пежо 106 1,6 Пежо 106 96 1,6 Пежо 206 1,6 Пежо 306 1.6 Peugeot 306 1.6 Перерыв Пежо 306 1.6 Кабриолет Пежо 306 1.6 STH Peugeot 308 1.6 STH Peugeot 308 1.8 Кабриолет
RFH (EW10A)
RFJ (EW10A)	Пежо 307 2.0 Peugeot 307 CC 2.0 Кабриолет Пежо 308 2.0 SW Peugeot 407 2.0 SW Пежо 807 2.0 Пежо Эксперт 2.0
RFK (EW10J4S)	Пежо 206 2.0 RC Пежо 307 2.0 Peugeot 307 CC 2.0 Кабриолет
RFL (XU10J2U)
RFN (EW10J4)	Пежо 206 2.0 Peugeot 206 2.0 SW Peugeot 206 CC 2.0 Кабриолет Пежо 307 2.0 Peugeot 307 CC 2.0 Кабриолет Peugeot 406 2.0 Перерыв Пежо 406 2.0 купе Пежо 406 2.0 STH Пежо 407 2.0 Peugeot 407 2.0 SW Пежо 607 2.0 Peugeot 806 2.0 Минивэн Пежо 807 2.0 Peugeot Expert 2.0 Комби
RFR (EW10J4)	Peugeot 206 2.0 S 16 Peugeot 406 2.0 Перерыв Пежо 406 2.0 купе Пежо 406 2.0 STH
RFS (XU10J4RS)
RFT (XU10J4)	Peugeot 306 2.0 S 16 Пежо 308 2.0 STH Peugeot 408 2.0 Лим.
RFU (XU10J2)
RFV (XU10J4R)	Peugeot 306 2.0 Break Пежо 306 2.0 Кабриолет Peugeot 306 2.0 FLH Пежо 306 2.0 STH Peugeot 406 2.0 Перерыв Peugeot 406 2.0 Купе Peugeot 406 2.0 Лим. Пежо 605 2.0 Peugeot 806 2.0 Минивэн
RFW (XU10J2)	Peugeot Boxer 2.0 Пежо Боксер 2.0 Дангел 4×4 Peugeot Boxer 2.0 Комби
RFX (XU10J2)	Peugeot 306 2.0 Кабриолет Пежо 306 2.0 STH Пежо 306 2.0 XSI Peugeot 405 2.0 Перерыв Peugeot 405 2.0 Разрыв 4×4 Peugeot 405 2.0 Лим. Peugeot 405 2.0 Лим. 4 x 4
RFY (XU10J4Z)	Пежо 306 2.0 ю 16 Пежо 307 2.0 STH Peugeot 406 2.0 Лим.
RFZ (XU10J2Z)
RGX (XU10J2TE)	Пежо 406 2.0 Peugeot 406 2.0 Перерыв Пежо 605 2.0 Peugeot 806 2.0 Фургон с турбонаддувом
RGY (XU10J2TE)
RGZ (XU10J4TE / Z)
RHR (DW10BTED4)
RLZ (EW10D)	Пежо 406 2.0 Перерыв Пежо 406 2.0 STH
SFY (4B12-MMC)
СФЗ (4Б12-ММС)
ТУ2ДЖ2
ТУ9	Пежо 106 1.0 Пежо 106 1.0 XL, XN, XR, XT Peugeot 205 1.6 GL, GR Peugeot 205 1.6 XE, XL, XR
УФЗ (ЗПДж)
УКЗ (ZPJ4 / Z)
XC6	Пежо 404 Peugeot 404 C Peugeot 404 Гранд Туризм Пежо 404 л
XFV (ES9A)	Пежо 407 3.0 Peugeot 407 3.0 Купе Пежо 407 3.0 SW Пежо 607 3.0 V6
XFX (ES9J4S)	Пежо 406 3.0 Перерыв Peugeot 406 3.0 Купе Пежо 406 3.0 STH Пежо 607 3.0 V6 Пежо 807 3,0
XFZ (ES9J4)	Пежо 406 3.0 Peugeot 406 3.0 Перерыв Peugeot 406 3.0 Купе Пежо 605 3,0
XK	Peugeot 204 C Пежо 204 GL
XK4	Peugeot 204 C Пежо 204 GL
XK5
XL3	Пежо 304 GL Peugeot 304 GL Кабриолет Peugeot 304 GL Купе
XL3S	Peugeot 304 S, GL Cabrio Peugeot 304 S, GL купе
XL5
XL5S
XM
XM7	Peugeot 504 Commerciale Peugeot 504 GR, SR Пежо 504 л Peugeot 504 L Automatik Peugeot 504 L перерыв Peugeot 504 SR Automatik
XN1	Peugeot 504 Break Peugeot 504 Familiale Peugeot 504 Familiale Automatik Peugeot 504 GL Break Peugeot 504 GL Break Automatik Peugeot 505 TI, STI Automatik
ЗМЗ (ЭБ0)

Двигатель Peugeot 408 для продажи в Европе

Сколько стоит новый, подержанный или отремонтированный (восстановленный) двигатель для вашего Peugeot 408?

Чтобы узнать, сколько стоит замена двигателя для вашего Peugeot, заполните форму заявки, указав правильные данные о вашем автомобиле.Важно правильно выбрать год выпуска.

Знаете ли вы номер шасси (VIN) или номер двигателя вашего Peugeot 408? Если так, это существенно поможет нам в увеличении скорости обработки вашего приложения. Многие люди, которые ищут замену двигателю, не знают этого, поэтому мы тратим много времени на поиски.

Если вы не знаете код двигателя или идентификационный номер автомобиля (VIN), вы можете позвонить сертифицированному дилеру Peugeot и узнать VIN или код двигателя.

Новый, б / у или восстановленный?

Некоторые поставщики берут рабочий двигатель из разбитой машины и называют его отремонтированным. Мы этого не делаем. Для нас это просто подержанный двигатель.

Когда мы говорим отремонтированный , отремонтированный или отремонтированный , мы всегда имеем в виду полностью перестроенный двигатель . Как вы понимаете, это дороже, чем подержанный двигатель, но у нас также есть более длительная гарантия. Вы покупаете качество.

Часто бывает трудно достать новый неиспользованный двигатель для вашего Peugeot 408.Обычно существует гораздо больше вариантов хорошо подержанных или полностью восстановленных двигателей. Подумайте, стоит ли ваша машина соответствующих вложений. 408-й с исправным двигателем всегда приносит намного больше денег, чем неисправный автомобиль, который нельзя проверить.

Peugeot 408 двигатели

Peugeot 408 выпускался с 2011 по 2019 год и состоит из 3 поколений, с 2 различными типами топлива и 1 различными формами кузова. При запросе детали важно выбрать правильную версию.

Марка	Модель	Кузов	Топливо	Поколение	из	до	Уровни отделки
Пежо	408	Седан	Дизель	408	2011	2017	3
Пежо	408	Седан	Дизель	I	2011	2017	2
Пежо	408	Седан	Дизель	I Рестайлинг	2017	2019	1
Пежо	408	Седан	Бензин	408	2011	2017	8
Пежо	408	Седан	Бензин	I	2011	2017	5
Пежо	408	Седан	Бензин	I Рестайлинг	2017	2019	3

2010 Пежо 408 И 2.0 (147 л.

Вспомогательные системы

408
Поколение	408 I
Модификация (двигатель)	2,0 (147 л.с.) Автомат
Начало производства	2010 год
Год окончания производства 15	2014
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
923 Производительность
923 Характеристики топлива		Бензин (бензин)
Максимальная скорость	199 км / ч 123.65 миль в час
Удельная масса	9,9 кг / л.с., 101,4 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту	7,3 кг / Нм, 137,9 Нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность	147 л.с. при 6000 об. / мин.
Мощность на литр	73,6 л.с. / л
Крутящий момент	200 Нм @ 4000 об. / Мин. 147,51 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	EW10A +
Объем двигателя	1997 см 3 121.86 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	85 мм 3,35 дюйма
Ход поршня	88 мм 3,46 дюйма
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный механизм	DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1450 кг 3196.7 фунтов.
Емкость топливного бака	60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона
Размеры
Длина	4688 мм 184,57 дюйма
Ширина	1815 мм 71,46 дюйма
Высота	1525 мм 60,04 дюйма
Колесная база	2710 мм 106.69 дюймов
Колея передняя	1522 мм 59,92 дюйма
Задняя (задняя) колея	1503 мм 59,17 дюйма
Коэффициент лобового сопротивления (C d )	0,30
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиль.
Ведущее колесо	Переднее колесо
Количество передач (автоматическая коробка передач)	6
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Размер шин	215/55 R16
Размер колесных дисков	16

Peugeot Review: 408-1.6 турбо — неисправность двигателя: требуется ремонт

K Картика Типан Рамачандран 3 ноября 2019 г.

Этот отзыв был опубликован
подтвержденным покупателем

Проверенный клиент Обзор обновлен: , 6 ноября 2019 г.

Благодарим за расширенную гарантию на регистрационный номер PLG6106 (Peugeot 408 — 1.6 Turbo) в Малайзии. После множества хлопот за последние несколько лет (все время, пока машина обслуживалась в CS Euro Auto Sdn. Bhd. Taman Bayu, Баттерворт, Малайзия, тел. 604-3327001), новый двигатель и другие детали были отремонтированы, и автомобиль был передан в руки. ко мне 14 октября 2019 года.После того, как я проехал не более 10 км (радость от нового двигателя и решение всех проблем), появляется сообщение об ошибке «Двигатель неисправен». Автомобиль находится под напряжением, и обороты очень высокие. (В то же время одна и та же проблема возникла несколько раз, и я получил жалобу.) Я снова возвращаю машину в центр. По мнению обслуживающего персонала, после заправки в автомобиле не должно быть достаточно топлива. После доливки бензина проблема не исчезла. Затем персонал службы пытается что-то сделать, и ошибка устраняется.Сказали, проблема решена. После того, как я снова проехал около 30 километров по дороге домой, снова появилась та же ошибка, и моя машина снова вышла из строя. Только представьте, как я снова доверяю машине и обслуживающему персоналу. Я звоню снова, и они сказали, что мне нужно снова заехать, чтобы перепроверить. Я действительно не понимаю, какие услуги предоставляет вышеуказанный сервисный центр, это проблема автомобиля или обслуживающий персонал недостаточно обучен. Я сказал им дать мне постоянное решение, и до сих пор я не получал от них никаких дополнительных отзывов.

Для вашей любезной информации, автомобиль PLG 6106 зарегистрирован на мою жену, С. Сарала Шумугам, и я ее муж Картика Типан Рамачандран, являющийся уполномоченным водителем. (Поскольку мы купили машину)

Я ожидаю постоянных решений для этой машины. Тем временем, с тех пор, как я купил машину, так много проблем, и мне пришлось много раз ездить, чтобы решить эту проблему. К вашему сведению, профессионально я бухгалтер и потерял много времени и денег.
Мне каждый раз приходится ехать примерно 120 километров от дома (через дорогу).

Я ожидаю ответа от вашего штаба в течение следующих 7 дней. У меня не было другого выбора, кроме как сообщить об этом в средствах массовой информации и также передать дело в суд по делам потребителей.

Со мной можно связаться по электронной почте: [protected] @ gmail.com или по моему мобильному телефону [protected].

Тк

Другие жалобы и отзывы Peugeot

Как легко починить двигатель Peugeot

В целом: автомобили Peugeot с двигателем можно узнать по следующим номерам:

Место нахождения, Идентификационный номер автомобиля — проштампованный на автомобиле — на заводской табличке.Двигатель Номер — на блоке двигателя Пежо. Peugeot Коробка передач Номер — на коробке передач

PSA также хранит следующие данные об автомобиле:

Цвет

Номер шасси

Описание модели

Дополнительная фурнитура

Получатель (распределительный центр / дилер / страна доставки)

Номер запасной части

Дата изготовления

Расположение каждого конкретного носителя данных показано на следующих рисунках.

Идентификационные признаки PEUGEOT Partner такие же, как и у CITROEN Berlingo, у PEUGEOT Expert такие же, как у CITROEN Jumpy и FIAT Scudo, у PEUGEOT Boxer такие же, как у PEUGEOT Boxer. CITROEN Jumper и FIAT Ducato.

Номер двигателя Peugeot и номер коробки передач:

Расположение двигателя Пежо и КПП номера

Боксер I Боксер II Боксер III

Эксперт I Эксперт II Эксперт III

Поломка двигателя ПСА Пежо номер

Номера двигателей Peugeot всегда начинаются с 1 или 10, за которыми следует группа из 4 буквенно-цифровых символов и 7-значное число 1 = Название производителя
2 = Тип трансмиссии
3 = Номер позиции
4 = Тюнинг двигателя

Табличка двигателя:

2 = Тип трансмиссии
3 = Номер позиции

Расшифровка номера двигателя SOFIM Peugeot

1 = Семейство двигателей

2 = вид

3 = вариант

4 = Дополнительный вариант

5 = Серийный номер

A = номер двигателя

В этих двигателях за основу взяты номера PSA:

10 2200 3186505 или 10 A005 0007927

Поломка коробки передач Пежо №

Номера коробок передач Peugeot всегда начинаются с 2 или 20, за которыми следует группа из 4 буквенно-цифровых символов и 7-значное число и mi16, ew10j4s.

1 = Серийный номер
2 = Тип трансмиссии

Идентификационный номер Peugeot:

Расположение Пежо vin Expert I и II
В моторном отсеке на переднем правом внутреннем крыле Peugeot 1.2 puretech Expert III
В моторном отсеке, в середине брызговика в Peugeot 306 d turbo, под лобовым стеклом Стеклоочиститель Boxer I, II и III
Со стороны переднего пассажира, на подножке

Peugeot vin Lettering Полный штамп Штамп на Boxer

Peugeot vin в разбивке

Эксперт I Эксперт II Эксперт III

Боксер I Боксер II Боксер III

Заводская табличка Peugeot:

Расположение заводской таблички Peugeot Expert I
Заклепка на переднее правое внутреннее крыло или передний правый порог — алюминиевая пластина, Peugeot puretech Expert II и Expert III
Двигатель hdi застрял на центральной стойке двери справа — пластиковая пластина Boxer I и II
Заклепка на переднее усиление — алюминиевая пластина

Состав заводской таблички Peugeot

Для всех автомобилей, кроме моделей Expert, произведенных после 2000 года

Для Эксперта — модели после 2000 года выпуска

1 = Название производителя
2 = Номер сертификата ЕС
3 = Идентификационный номер автомобиля
4 = Максимальный вес
5 = Общий буксировочный вес
6 = Максимальная нагрузка на переднюю ось
7 = Максимальная нагрузка на заднюю ось
8 = Коды модели
9 = Заводской идентификационный номер

Для Boxers I, II и III 1 = Название производителя
2 = Идентификационный номер автомобиля
3 = Максимальный вес
4 = Общий буксирный вес
5 = Максимальная нагрузка на переднюю ось
6 = Максимальная нагрузка на заднюю ось
7 = Обозначение двигателя
8 = Коды модели
9 = Заводской идентификационный номер

Элементы безопасности на пластиковой наклейке в Peugeot

Буквы «SN» становятся видимыми вокруг пластины в ультрафиолетовом свете.

Стойка Ultra Racing / Распорка шасси для Peugeot 408

Стойка Ultra Racing / Распорка шасси для Peugeot 408 | Driftworks.com

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Описание продукта

Выберите ниже, какие продукты вам нужны, и нажмите «Добавить в корзину».

Многие продукты доступны для отправки в тот же день (пн-пт), ожидаемое время доставки см. В списках ниже. Если вы не видите то, что ищете, просто свяжитесь с нами, мы можем предоставить полный спектр продуктов Ultra Racing. или предложите альтернативу.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изображение основной категории является общим и не указывает на продукты, доступные для этого автомобиля.См. Списки ниже для изображений продуктов.

Настроить продукт

Настройка стойки Ultra Racing / распорок шасси для Peugeot 408
УЛЬТРА-ГОНКА ДЛЯ PEUGEOT 408

Ultra Racing Передняя нижняя распорка для Peugeot 408

148 фунтов стерлингов.80 £ 124,00

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии

Средние нижние распорки Ultra Racing для Peugeot 408

148 фунтов стерлингов.80 £ 124,00

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии

УЛЬТРА-ГОНКА ДЛЯ PEUGEOT 408

Распорка задней стойки Ultra Racing для Peugeot 408

111 фунтов стерлингов.60 93,00 фунта стерлингов

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии

УЛЬТРА-ГОНКА ДЛЯ PEUGEOT 408

Задний нижний распорок Ultra Racing для Peugeot 408

134 фунта стерлингов.40 112,00 фунтов стерлингов

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии

ULTRA RACING SIDE / ДРУГАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ PEUGEOT 408

Боковая скоба Ultra Racing / другая для Peugeot 408

88 фунтов стерлингов.80 74,00 фунта стерлингов

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии

УЛЬТРА-ГОНКА ДЛЯ PEUGEOT 408

Распорка передних стоек Ultra Racing для Peugeot 408

134 фунта стерлингов.40 112,00 фунтов стерлингов

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии

Варианты доставки

Введите свою страну и почтовый индекс, чтобы проверить доступные варианты доставки для этого продукта.Страна

IrelandUnited KingdomÅland IslandsAlbaniaAmerican SamoaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBotswanaBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Виргинские IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyKazakhstanKenyaKiribatiKoso voKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLesothoLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRwandaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSt.BarthélemySt. Елена Китс и НевисСант. LuciaSt. MartinSt. Pierre & MiquelonSt. Винсент и ГренадиныСуринамСвальбард и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцария ТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТурки и Кайкосские островаТувалуУганда УкраинаУкраина Украина. Внешние острова Виргинские острова ВануатуВатикан ВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЗамбия

P0420 Диагностический код двигателя на 2017 Peugeot 408

Поиск кода

Пожалуйста, заполните поле «Кодовое поле», чтобы найти код неисправности двигателя.

P0420 Код двигателя для Peugeot 408 2017 года. Ниже приведены общие коды, которые могут применяться не ко всем автомобилям. Peugeot 408 2017 года производитель использует специальный 2017 Peugeot 408 диагностический код , которые отличаются из кодов, показанных ниже. Иностранные автомобили также могут использовать коды DTC. отличается от общих кодов DTC.

В двигателях P0420 1999 г. и более поздних версиях комбинация приборов имеет встроенный режим самодиагностики, доступ к которому можно получить, нажав и удерживая кнопку SELECT / RESET на приборной панели.Вставьте ключ зажигания и поверните его в положение РАБОТА (но не проворачивайте и не запускайте двигатель). Продолжайте нажимать и удерживать кнопку SELECT / RESET (в течение 5 секунд), пока одометр не отобразит слово TEST. Отпустите кнопку SELECT / RESET в течение трех секунд после отображения слова TEST, чтобы начать режим самодиагностики.

P0420 Диагностический код неисправности Peugeot 408 2017 года, значение

п	0	4	20
Неисправность трансмиссии	SAE — общий	Дополнительные устройства контроля выбросов	20 Код неисправности двигателя

Как исправить диагностический код двигателя P0420 для 2017 Peugeot 408?

Начальная буква P Диагностический код указывает на наличие проблем в двигателе, трансмиссии и системах выбросов.
Если у вас горит индикатор «Check Engine Light», это означает, что ваш автомобиль имеет один или несколько кодов неисправностей OBD II, поэтому вам необходимо проверить инструмент для диагностики кода двигателя.

Если у вас более старая модель автомобиля с неэлектронным дополнительным регулятором выбросов, вы можете обратиться к дистрибьютору. колпачок, чтобы увидеть, попадает ли искра оттуда на катушку и на свечи зажигания.

---

Не забывай! Если ваш код двигателя P0420 не решен на и в вашем компьютере есть коды неисправностей, ваш автомобиль не пройдет OBD 2 испытание на выбросы.Свет должен быть выключен, и в памяти не должно быть кодов для прохождения OBD 2. испытание на выбросы. Кроме того, все системы самоконтроля OBD II, которые проверяют наличие неисправностей, должны работать и завершено, не обнаружив каких-либо дополнительных проблем для прохождения теста.

---

Все модели автомобилей Peugeot 408 по годам

.