Двигатель пежо 307: Peugeot 307 с пробегом: одна из худших АКПП и почти хорошие моторы

Posted on

Содержание

Пежо 307 двигатель 1.6 литра характеристики, устройство ГРМ

Пежо 307 двигатель 1.6 литра серии TU5 или NFU, это 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный 16-клапанный мотор. Силовой агрегат в зависимости от настроек может выдавать от 109 до 115 л.с. Привод ГРМ двигателя ременный. Блок цилиндров чугунный и вполне ремонтопригодный. То есть при капитальном ремонте его можно расточить под ремонтный размер.

Конструктивно двигатель оказался весьма удачным. Если другие моторы Пежо любят кушать масло, то этот силовой агрегат оказался приятным исключением. Мотор можно встретить на большом количестве различных моделей Peugeot и Ситроен.

Двигатель Пежо 307 1.6 литра

Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет чугунный блок с крышками для крепления коленчатого вала. Головка блока Пежо 307 1.6 литра движка TU5 алюминиевая с двумя распредвалами. Сама конструкция головки блока цилиндров довольно интересная состоит из двух частей и имеет две отдельные клапанные крышки. Сам распредвал уложен на пастель ГБЦ, а сверху прикручивается общий для всего распредвала корпус, который и удерживает распредвал на его месте. данный мотор имеет гидрокомпенсаторы, поэтому проблем с регулировкой клапанного зазора быть не должно.

Устройство привода ГРМ Пежо 307 1.6 литра

Ременный привод Пежо TU5 мало чем отличается от других 16-клапанных версий с двумя распределительными валами. Скажем сразу, что при обрыве ремня клапана гнет однозначно. Большим плюсом при замене ремня можно считать саморегулирующийся привод ГРМ, то есть натяжение ремня контролирует динамический натяжной ролик.

Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу. Ведь шкив водяного насоса, так же вращается за счет ремня. Схема ремня ГРМ на картинке чуть ниже.

Еще одной важной особенностью является великолепная задумка французских инженеров. При замене ремня ГРМ шкивы фиксируются специальными болтами от проворачивания. То есть перепутать метки или поставить ремень неправильно просто не получится.

Характеристики двигателя Peugeot 1.6 литра

  • Рабочий объем – 1587 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 78.5 мм
  • Ход поршня – 82 мм
  • Привод ГРМ – ремень (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
  • Крутящий момент – 147 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 190 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.6 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 10.8
  • Расход топлива в городе – 10 литров
  • Расход топлива по трассе – 5.8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра

В сочетании с данным силовым агрегатом на Пежо 307 можно встретить 5-ступенчатую механику, либо 4-диапазонный гидромеханический автомат.

( Пока оценок нет )

сколько и какое нужно заливать

Peugeot 307 – компактный автомобиль С-класса, выпускаемый с 2001 года. Представляет собой трех- и пятидверный хэтчбек, разработанный с целью прямой конкуренции с Volkswagen Golf, Opel Astra и Mazda 3. Хэтчбек был основным кузовом, однако позже началось производство семейной версии универсал. Более того, через некоторое время стартовали продажи спортивной модификации в кузове купе-кабриолет. Еще в Китае выпускали одноименный седан, также предназначенный для Южной Америки. Универсал на базе Peugeot 307 имел приставки 307 Break и 307 SW. Версия SW отличалась полноценным семиместным салоном за счет установленного в багажнике третьего ряда. Еще такой автомобиль имел прозрачную крышу.

Моторная гамма Peugeot 307 состояла преимущественно из бензиновых силовых установок объемом 1.4 и 1.6 литра, с мощностью 75 и 108 лошадиных сил соответственно. Самые топовые комплектации оснащались двухлитровым ДВС, доступным в двух вариантах – 140 и 177 л. с. Самые экономичные версии имели под капотом дизели различного объема и силовой отдачи. В 2005 году компания Peugeot выпустила рестайлинговую версию с доработанной передней частью, а также расширенными комплектациями с новым оборудованием. Машина в обновленном виде продержалась на конвейере до 2008 года.

Сколько моторного масла требуется для Пежо 307

Год выпуска – 2001-2008

  • Масло в двигатель 1.4 HDi – 3.8 л.
  • Масло в двигатель 1.4 i – 3.0 л.
  • Масло в двигатель 1.4 I 16V – 3.0 л.
  • Масло в двигатель 1.6 hDi – 3.5 л.
  • Масло в двигатель 1.6 16V – 3.3 л.
  • Масло в двигатель 2.0 I 16V – 4,3 л.
  • Масло в двигатель 2.0 HDi – 4,5 л.

Какое моторное масло лить в Пежо 307

Год выпуска – 2001-2008

  • Масло в двигатель 1.4 HDi – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40
  • Масло в двигатель 1.4 i – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40
  • Масло в двигатель 1.4 I 16V – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40
  • Масло в двигатель 1.6 hDi – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40
  • Масло в двигатель 1.6 16V – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40
  • Масло в двигатель 2.0 I 16V – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40
  • Масло в двигатель 2.0 HDi – Quartz Ineo ECS 5W-30/5W-40

Peugeot 307 | Снятие и установка двигателя

1. Снять провод массы с аккумулятора.
2. Снять капот, предварительно отсоединив трубки омывателя ветрового стекла и отметив положение петель капота.
3. Включить четвертую передачу для облегчения последующей регулировки селектора.
4. Снять воздушный фильтр, предварительно отвинтив 2 винта крепления крышки фильтра и отсоединив шланг вентиляции картера с крышки маслоналивной горловины, а также вакуумный шланг от впускного коллектора.
5. Слить охлаждающую жидкость из двигателя, отсоединив нижний шланг на радиаторе и открыв крышку на корпусе термостата.
6. Снять с корпуса термостата верхний шланг радиатора и отводную трубку (1 – шланг отопителя, 2 – шланг от расширительного бачка, 3 – шланг радиатора).
7. Снять шланг подачи охлаждающей жидкости к механизму автоматического управления воздушной заслонкой карбюратора.
8. Снять трос привода дроссельной заслонки карбюратора, предварительно отсоединив пружинный фиксатор и отвинтив кронштейн.
9. Снять топливопровод с топливного насоса.
10. Снять шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумным усилителем тормозов.
11. Отключить и промаркировать провода от генератора, стартера, вентилятора радиатора, датчика температуры охлаждающей жидкости, выключателя фонарей заднего хода и электромагнитного клапана холостого хода.
12. Отключить провода от катушки зажигания.
13. Снять трос сцепления с рычага выключения сцепления.
14. Достать патрубок вентиляции коробки передач из лонжерона.
15. Снять шланг вентиляции картера коробки передач.
16. Снять с выпускного коллектора заборник подогретого воздуха и приемную выхлопную трубу.
17. Снять систему выпуска отработавших газов, отсоединив от кузова резиновые держатели.
18. Ослабить зажимной болт на конце тяги переключения передач и снять тягу (1) с вала выбора передач, сдвигая ее от коробки передач. С помощью мягкой проволоки подвесить тягу на рулевом механизме. Вывинтить болт крепления стабилизатора (2) к коробке передач и с помощью мягкой проволоки подвесить стабилизатор к рулевому механизму.
19. Слить масло из коробки передач, для чего осторожно вывинтить фиксатор вала выбора передач.
Предупреждение

Под фиксатором вала находятся фиксирующий палец и пружина, которые необходимо достать.
20. Снять оба поперечных рычага, при этом сначала отвинтить болт крепления на кронштейне, а затем гайку на шаровом шарнире удерживая от поворачивания Torx-болт ключом.
21. Извлечь шаровой шарнир из поворотного кулака.
22. Извлечь оба приводных вала из коробки передач и с помощью мягкой проволоки подвесить их на рулевых тягах. Для этого необходимо вставить между ШРУСом и картером монтировку или отвертку, и в то время, когда помощник будет с силой тянуть колесо автомобиля наружу, сильным резким ударом по концу монтировки выбить приводной вал из зацепления в полуосевой шестерне.
23. Вместо извлеченных приводных валов вставить пластмассовые или деревянные заглушки для фиксации полуосевых шестерен дифференциала. Диаметр заглушек – 22 мм.
24. Зацепить за проушины двигателя трос и, не поднимая двигатель, натянуть трос так, чтобы весь его вес воспринимался подъемным устройством.
25. Отвинтить сквозные болты крепления опор двигателя.
26. Снять стабилизаторы поперечной устойчивости с двух сторон передней подвески вместе с нижними рычагами, предварительно отвинтив четыре болта.
27. Отвинтить болты крепления опор с поперечины и брызговика, вместе с кронштейном, удерживающим шланг охлаждающей жидкости.
28. Опустить двигатель с коробкой передач вниз и извлечь его из-под автомобиля. Для извлечения двигателя необходимо, чтобы высота, на которой находится автомобиль (или глубина смотровой ямы) была не менее 690 мм.
29. Отвинтить болты крепления стартера и снять его.
30. Отвинтить 2 болта и снять крышку картера сцепления.

31. Отвинтить болты крепления картера сцепления к двигателю и отодвинуть коробку передач от двигателя, пока шлицы ступицы ведомого диска не выйдут из зацепления с первичным валом.

Проблемы и надежность Peugeot 307 2007 года

— Этот Peugeot 307 у меня уже второй. Первый «триста седьмой» был дорестайлинговый, этот — 2007 года выпуска, соответственно после рестайлинга.

Почему купил эту машину — понятно. Опыт эксплуатации первого Peugeot 307 оказался положительным, поэтому, когда возможности позволили взять что-то более свежее, что брать взамен — долго не раздумывал. Этот автомобиль у меня во владении 6 лет с лишним, а в общей сложности на Peugeot 307 я езжу 10 лет.

В первом моем Peugeot 307 был кузов хэтчбек и дизель объемом 1,4 литра. Так как семья стала больше, на этот раз искал универсал с более мощным мотором.

Универсал действительно оказался заметно вместительнее. В автомобиле семь мест, и хотя удобство на сзади относительное, народная мудрость гласит, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

Эту машину я пригнал сам из Франции. С момента пригона проехала она 200 тысяч, а общий пробег сейчас 380 тысяч километров.

Двигатель 1.6 дизель, 110 «лошадей». Первое время расход топлива был меньше, сейчас он увеличился до 8-8,5 литра на 100 километров в смешанном цикле, хотя в дальних поездках по трассе, если ехать со скоростью около «сотни», в «пятерку» в принципе уложиться можно.

Не знаю, с чем увеличение расхода связано. Может, начинает сказываться износ. А может, все дело в резине. Раньше колеса стояли 205/55 R16, а сейчас — 205/65 R15. «Резина» этого профиля выше и мягче, чем я доволен, но за все хорошее надо платить. Возможно, расход топлива и есть плата.

На штатной резине дорожный просвет маловат. Об этом я узнал вскоре после покупки, когда на каком-то ухабе разбил бачок, куда заливается «йолис». Шесть лет назад бачок был дефицитом, я его просто не нашел. Пришлось вырезать сажевый фильтр.

Менялся клапан EGR. Сейчас по-хорошему надо бы его опять заменить. Стоит он 50 долларов, на 3-4 года как минимум его хватает. Но на надежность двигателя пока грешить не за что. Говорят, что «болезнь» моторов 1.6 HDi — турбины. Стучу по дереву, но с турбиной проблем не было. Тысяч 30 назад проверял в подводе масла к турбине сеточку, которая забивается и влияет на смазку турбины. Сеточка в идеале. Правда, на масле не экономлю — лью 0W-30.

Единственный вопрос — надо заменить одну свечу накаливания. Знаю, что к свечам добраться проблематично, закисают они, из-за чего их заламывают, когда выкручивают. Посмотрим, что получится здесь, но с заменой подожду до лета. Даже без одной свечи мотор в морозы, которые были зимой, заводился.

При обслуживании в двигатель входит 3,8 литра масла. Топливный фильтр самый дорогой — 22-25 долларов в зависимости от производителя. Масляный, воздушный, салонный — до 10 долларов каждый.

Коробка передач механическая. При пробеге 320 тысяч километров менялся двухмассовый маховик. Менял сам. Чем, кстати, хорош Peugeot 307 — если руки растут откуда надо, очень многое можно делать самостоятельно. Например, ремень ГРМ я меняю на даче. Поддомкрачиваю машину и меняю.

В книжке записана замена ремня через 240 тысяч километров. Многие говорят, что это ай-ай-ай. Я первый раз поменял, когда купил машину, а затем через 180 тысяч, так что даже на тех запчастях, что у нас продаются, этот пробег ремень выдерживает без проблем. Ролики снимаешь — они как новенькие.

В подвеске менялись передние и задние амортизаторы, но, что интересно, шаровые опоры до сих пор ходят те, с которыми машина была куплена.

Самые слабые в подвеске — стойки стабилизатора. Хватает их на год, но стоят они копейки. И также раз в год приходится менять опорные подшипники амортизаторных стоек — начинают хрустеть. Тоже меняются легко, стоят 10 долларов, но если стойки стабилизатора беспокоят в машинах самых разных марок, то опорные подшипники — это «болезнь» Peugeot.

Еще менялись рулевые наконечники, передние и задние тормозные диски. Задние тормозные диски идут в сборе со ступицей. Пара стоила 80 долларов.

Электрооборудование не беспокоило. Датчики парковки ставил сам.

Еще изменил расположение охладителя топлива. Не знаю, что скажут участники вашего форума, а идея такая. Штатно этот радиатор стоит под днищем. Я перенес его под капот. Здесь он не охлаждает, а, наоборот, нагревает топливо, которое по «обратке» уходит в бак. На лето я его вообще убираю.

Стойкость кузова у Peugeot 307, на мой взгляд, неплохая. Этой машине 10 лет, из которых больше шести она в Беларуси, обработка не делалась, но коррозия до сих пор минимальная. Заднюю дверь я, правда, локально подкрашивал там, где возле накладки над номерным знаком облезла краска, но ржавчины на этих местах не было.

Был я доволен первым своим Peugeot 307, доволен и этой машиной. Надежность, практичность, европейское качество сборки и отделочных материалов — все в этой модели есть.

На что-то большее она не претендует, но в том, что Peugeot 307 — удобный семейный автомобиль на любые случаи жизни, можете не сомневаться. 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Ремонт двигателей Пежо 307 (Peugeot 307)

Датчик давления масла — заменаот 800
Датчик положения коленвала — заменаот 800
Датчик скорости — заменаот 800
Датчик температуры охлаждающей жидкости — заменаот 800
Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 8V — замена, чисткаот 2000
Заслонка дроссельная, клапан холостого хода 16V — замена, чисткаот 2000
Катушка зажигания — заменаот 900
Клапана — заменаот 8000
Коллектор выпускной — заменаот 4000
Колпачки маслосъемные 8V — заменаот 8 000
Колпачки маслосъемные 16V — заменаот 10 000
Кольца поршневые — заменаот 10 000
Лямбда-зонд глушителя — заменаот 1 000
Лямбда–зонд выпускного коллектора — заменаот 1 500
Насос масляный — заменаот 2 500
Опора двигателя задняя — заменаот 1 000
Опора двигателя левая (КПП) — заменаот 1 500
Опора двигателя правая — заменаот 1 300
Печка от опителя (радиатор) -заменаот 5 000
Поддон двигателя — заменаот 1 500
Подушка глушителя — заменаот 600
Прокладка коллектора впускного — заменаот 2 000
Прокладка коллектора выпускного — заменаот 2 500
Распредвал заменаот 3 000
Сальник коленвала задний- заменаот 4 000
Сальник коленвала передний — замена (при снятом ремне ГРМ)от 400
Сальник коленвала передний — заменаот 1 000
Сальник распредвала — заменаот 850
Шкив генератора — заменаот 2 500
Замена радиатора охлаждения двигателяот 2 000
Замена термостатаот 1 000
Замена вентилятора охлаждения двигателяот 1 500
Замена помпыот 1 000
Замена расширительного бачкаот 1 000
Замена патрубка системы охлажденияот 1 200
Замена хомута патрубка системы охлажденияот 300
Замена выпускных клапанов при снятой ГБЦ за 1 клапанот 350 ₽
Замена направляющих клапанов при разобранной ГБЦ за 1 втулкуот 350 ₽
Обработ ка  седла клапана за 1 штот 300 ₽
Опрессовка головки блока цилиндров (гбц)от 2000 ₽
Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц)от 2500 ₽
Замена свечей зажиганияот 600 ₽
Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 1.6лот 3500 ₽
Замена цепи газо распределительного механизма (ГРМ) 1.6л-2.0лот 9500 ₽
Замена ремня газо распределительного механизма (грм) 2.4л(Ховер-тиго)от 6000 ₽
Замена опоры ДВС верхнейот 800 ₽
Замена опоры ДВС нижнейот 1200 ₽
Замена прокладки крышки клапановот 1500 ₽
Замена водяного насоса приснятом ГРМот 500 ₽
Замена приводного ремня (1ед)от 500 ₽
Замена обводного ролика приводного ремняот 500 ₽
Замена механизма натяжителя приводного ремняот 1200 ₽
Замена водяного насоса( если  не на ремне ГРМ)от 1500 ₽
Демонтаж монтаж шкива коленчетого вала (не ремень ГРМ)от 2000 ₽
Заменна сальника коленвала при снятом шкивеот 500 ₽
Замена прокладки поддона картераот 3000 ₽
Замена масла ДВСот 500 ₽

Peugeot 307: «лев» С-класса

Автомобили гольф-класса известны и любимы за презентабельный внешний вид и высокий уровень комфорта. Эффектным представителем этого сегмента является Peugeot 307, который на протяжении долгого времени успешно продавался на мировом рынке.


Премьера

В 2000 году Парижское ежегодное автошоу явило миру трехдверный концепт-кар Prométhée, который в 2001 году появился на Женевском автосалоне уже в качестве серийного хэтчбека Пежо 307 на замену предыдущей более компактной и скромной модели с индексом 306. Еще год понадобился новинке на европейском рынке, чтобы получить право называться автомобилем года. Только за 2006-2007гг официальный дилер PSA в России – компания «Авто Премиум» продала 810 100 машин Peugeot 307, а за 7 лет выпуска детище французского концерна разошлось по миру 4-миллионным тиражом.

 

Сбалансированные пропорции

Peugeot 307 с габаритами 4202мм x 1746мм x 1512мм и дорожным просветом 120мм получился достаточно компактным и оптимально подходящим для вождения в городских условиях. В то же время широкая колесная база в 2608мм позволила не экономить на салонном пространстве. А багажник объемом в 341 литр можно было увеличить до 1328 литров, сложив спинки кресел заднего ряда.

 

Фирменный стиль

Элегантный и уверенный экстерьер Peugeot 307 стал воплощением обновленного дизайна модельного ряда бренда. 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки Пежо 307 отличались современным и динамичным обликом с обтекаемым кузовом, обширной площадью остекления, характерной «улыбающейся» радиаторной решеткой, крупными колесами и каплевидными фарами головного освещения. Тщательно проработан дизайн отдельных элементов: арок, порогов и т.д.

Гамма двигателей

Пежо 307 в кузове хэтчбэк I-го поколения продавался с 3 видами бензиновых моторов: 1,4 литра (75 л.с.), 1,6 литра (110 л.с.) и 2,0 литра (137 л.с.). Дизельная линейка была представлена 2-литровыми движками мощностью в 90 и 100 «лошадей». Моторы агрегировались с 5- и 6-ступенчатой «механикой», а также двумя видами АКПП: 4-диапазонной и 6-диапазонной Aisin.

Технические характеристики

Рестайлинг (2005-2008)

После рестайлинга модели в 2005 году внешний вид авто стал более амбициозным и агрессивным. На внушительном переднем бампере появился обширный воздухозаборник, а головные фары привлекали внимание красотой очертаний и оригинальностью формы. В оснащение вошли моторы большей производительности, в том числе 136-сильный дизель объемом 2 литра. А мощный 180-сильный бензиновый двигатель был создан в соавторстве с инженерами Lotus – разработчиками гоночных болидов. Расход топлива при этом колебался от 4 до 7 литров в комбинированном цикле, а разгон до 100 км/ч осуществлялся от 8,8 до 13,8 секунд в зависимости от комплектации модели. Помимо этого, Peugeot 307 получил инновационный электронный контроллер CAN, оптимизирующий работу систем и функций автомобиля.


Продуманный интерьер

Интерьер Peugeot 307 совмещал в себе практичность и комфорт, присущий французским авто. Расположение рычагов и опций управления доступно и понятно для водителя. Регулируемые в разных диапазонах руль и водительское сиденье и позволяли принять наиболее удобную позу и меньше уставать во время езды. Пассажиры в салоне могли устроиться в удобном кресле, свободно вытянуть ноги и не упираться при этом головой в потолок. Мелкие вещи легко помещались в отделения и карманы в дверях, подлокотниках и под сиденьями. Тщательное оформление салона и высокое качество материалов делало пребывание в автомобиле особенно приятным.


Безопасность под контролем

Основой переднеприводного Пежо 307 стала новая на тот момент разработка концерна PSA – платформа Peugeot 2. Главная заслуга подвески, состоящей из независимой MacРherson спереди и смешанной торсионной балки сзади, — коррекция кренов при поворотах и устойчивое положение машины на дороге. Кузов оснащен деформационными зонами, принимающими удар на себя в случае столкновения. Защиту пассажиров в салоне обеспечивали подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. Рулевая колонка, сопряженная с электрогидравлическим механизмом, отвечала за плавность хода и простоту маневрирования. Эффективные снегоочистители конструкции butterfly-type, раскрывающиеся в разные стороны, доказали свою эффективность в плохую погоду.


Богатое оснащение

Хэтчбек Пежо 307 предлагался в 5 комплектациях:

  • ХR — базовая версия, включающая атермальное лобовое стекло, кондиционер, иммобилайзер, передние стеклоподъемники с электроприводом, 2 подушки безопасности, центральный замок, магнитолу, стальные колесные диски R15, антиблокировочную систему ABS в паре с распределителем тормозных усилий EBD.
  • XS была дополнена климат-контролем, противотуманками, 6 подушками безопасности, электрозеркалами с обогревом и более современной аудиосистемой;
  • XT предусмотрена только для 5-дверных авто. В арсенале датчик дождя, автоматическое включение фар, отделка салона под дерево, CD-проигрыватель и велюровая обивка кресел;
  • в комплектации XTPack добавились сигнализация и бортовой компьютер;
  • люксовую модификацию представляла XSi со спортивными кожаными креслами с подогревом, CD-чейнджером и 17-дюймовыми дисками.


Peugeot 307 SW

Популярность хэчтбека послужила толчком к выпуску универсала Пежо 307 SW в 2002 году. Длина кузова выросла на 12см, а колесная база – на 10см, за счет чего салон вмещал до 7 пассажиров. Спинки 2-го и 3-го рядов сидений можно было сложить, существенно увеличив объем багажного отсека и превратив одно из кресел в стол. Характерная особенность того универсала – прозрачная панорамная крыша, при желании закрывающаяся шторкой. Все это дополнялось достойными техническими характеристиками. На выбор предлагалось 3 двигателя: 2 бензиновых (110 л.с. и 136 л.с.) и турбодизель мощностью 110 л.с. Наряду с этой версией, Рeugeot 307 SW также выпускался в более скромной 5-местной модификации Break без прозрачного верха. С учетом комфортабельности и эргономичности купить Пежо 307 SW можно было по вполне конкурентной цене.

Peugeot 307 СС

2005 год стал дебютным для 4-местного купе-кабриолета Peugeot 307 CC. Эстерьер схож с обликом хэчтбека, за исключением переднего бампера и сильно наклоненного лобового стекла для улучшения аэродинамических свойств. Яркий характер автомобиля подчеркивала жесткая крыша, которая складывалась за 25 секунд и убиралась в багажник, превращая купе в кабриолет. Для этой модификации предусмотрены 2 бензиновых и 1 дизельный двигатель, способные развивать до 207 км/ч и разгоняться до 100 км за 10 секунд. Отзывы акцентировали внимание на роскошном дизайне, превосходных ходовых качествах, умеренном расходе топлива и «львином» темпераменте кабриолета, покупка которого отражала статус и индивидуальность его владельца.


Универсальный автомобиль

Секрет успеха Пежо 307 в его многофункциональности. Изначально его вывели на рынок как просторный семейный автомобиль с удобным салоном и большим багажником, однако многочисленные видеоролики и отзывы владельцев Рeugeot 307 выделили и другие достоинства модели, сделавшие ее универсальным городским автомобилем: оригинальный дизайн, хорошее качество сборки и отделки, экономичность и демократичные цены. Помимо этого, управлять Пежо 307 просто и приятно. Авто с разными типами кузова представлено на вторичном рынке в доступной ценовой категории, что выгодно отличает его от одноклассников. 

Сколько масла заливать в двигатель Пежо 307 1.4, 1.6, 2.0

Пежо 307 – компактный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 2001 по 2008 год. представляет собой пятидверный хэтчбек, также известный в кузовах универсал и кабриолет. Считался самой популярной моделью Пежо, о чем свидетельствует награда «Автомобиль года». Несмотря на продолжительную конвейерную жизнь, машина была модернизирована единожды – в 2008 году.

Самой семейной и практичной версией 307 был универсал с приставкой SW, способный вместить до семи пассажиров. Это стало возможно благодаря увеличению колесной базы (+100 мм) и длины кузова (+120 мм). По меркам 2000-ых Пежо 307 обладал очень стильным дизайном на фоне своих конкурентов. «Кошачья» внешность превратила машину в преимущественно женский автомобиль. Он имел всего три комплектации.

Уже в базовом исполнении были доступны кондиционер и шесть подушек безопасности. Более дорогие комплектации оснащались климат-контролем, кожаными сиденьями, 17-дюймовыми дисками, продвинутой аудиосистемой и т. д. Объем багажного отделения составляет 420 литров, но при необходимости этот показатель увеличивался до 1420 литров. Моторная гамма Пежо 307 включала бензиновые двигатели объемом 1.4, 1.6 и 2.0 л, с мощностью 110-138 лошадиных сил, а также дизельные силовые установки 2.0 л (90-100 л. с.). На мировом рынке Пежо 307 конкурировал с Фольксваген Гольф, Опель Астра и Хонда Сивик. В 2008 году на смену 307 пришел более современный Пежо 308.

Сколько моторного масла необходимо для двигателя Пежо 307

Год выпуска – 2001-2008

  • Обьем масла в двигатель 1.4 HDi – 3.8 л
  • Обьем масла в двигатель 1.4i – 3.0 л
  • Обьем масла в двигатель 1.4i 16V – 3.0 л
  • Обьем масла в двигатель 1.6 HDi – 3.5 л
  • Обьем масла в двигатель 1.6HDi – 3.5 л
  • Обьем масла в двигатель 1.6i 16V – 3.3 л
  • Обьем масла в двигатель 2.0i 16V – 4.3 л
  • Обьем масла в двигатель 2.0 HDi – 4.5 л
  • Обьем масла в двигатель 2.0 HDi – 4.5 л

Peugeot 307 2001-2008

Peugeot Модель 307 занимает лидирующие позиции на рынке, прежде всего благодаря своей компоновке и отличной кабине, а безопасность находится на высоком уровне. Он немного выше и даже не легкий, так что не ждите спортивных результатов.

Дизайнерам Peugeot было нелегко повторить успех предыдущего Peugeot 306. У французского производителя уже были конкуренты в виде Ford Focus как хорошо укомплектованного автомобиля с прочным оборудованием. Однако преемник Peugeot 307 доказал, что я готовлю его к борьбе с конкурентами.

Представитель сегмента Peugeot 307 C был представлен в качестве прототипа Peugeot 307 PROMETHEE 2000 во время Mondial de l ‘Automobile. Выпущенный на рынок в 2001 году, автомобиль заменил Peugeot 306 после семи лет производства.

Peugeot 307 был следующим (после 206 i 607) автомобилем, продолжившим свежую линию французского производителя. Он отличается своей высотой, покатыми фарами и неброской решеткой холодильника с небольшим логотипом.

Peugeot 307 предлагает 4 типа кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, купе и двухдверный кабриолет, просторный универсал под названием Break или SW (второй термин только для автомобилей с серебристыми рейлингами на крыше и огромной панорамной крышей).Производство четырехдверного варианта Peugeot 307 было запущено в Китае, а с мая 2006 года по ноябрь 2010 года автомобиль также производился в Аргентине.
Автомобиль продавался в Европе, Австралии, Новой Зеландии, Азии, Мексике и Бразилии до 2008 года. Автомобиль продавался на китайском рынке, а в некоторых странах Южной Америки предлагался до 2011 года.

Из-за своих габаритов Peugeot 307 иногда считается монолитным в кузове фургона. Компания Peugeot создала версию SW, в основе которой лежит универсал Break.Помимо вышеперечисленных отличий, автомобили оснащены третьим рядом сидений, на котором могут разместиться два дополнительных пассажира.

Багажник Peugeot 307 составляет 341 литр, а при сложенных задних сиденьях до 1328 литров у версии Break определенно лучшие показатели: 503 литра 1805 литров на двоих.

В 2005 году Peugeot 307 был перестроен, изменены фары, капот, крылья и снята решетка радиатора…

В стандартную комплектацию Peugeot 307 входят такие элементы, как ABS, система противоскольжения, четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, электронные стеклоподъемники и инструкция по кондиционированию воздуха.Более богатые версии имели кожаную обивку, модернизированную аудиосистему, электрический обогрев сидений и стеклянную крышу.

Peugeot 307 был представлен в 2001 году, заменив изношенную модель Peugeot 306 после семи лет производства, что доказывает получение престижного титула «Автомобиль года 2002».

КОМФОРТ — Peugeot 307

Пежо 307

Один из лучших автомобилей в своем классе, Peugeot 307 успешно порвал все связи с предыдущей моделью и завоевал симпатию преимущественно молодой аудитории.Снаружи привлекательные линии с красиво оформленными световыми группами, немного выше, чем у других конкурентов, с характерной львицей посередине лицевой панели.
Внутри много сидений, если вы не очень высокий, место за рулем легко найти, сиденья обеспечивают хорошую поддержку на поворотах, хотя этот высокий француз сильно наклоняется при более резких маневрах. Командная панель хорошо спроектирована, все находится там, где вы ожидаете.
На задней скамейке дань прекрасному дизайну платят те, кто немного выше, потому что там не так много места для головы.Багажник приличных размеров с возможностью складывания задних сидений, когда получается достаточно ровная погрузочная поверхность. И здесь эстетика сделала свое дело, поэтому отверстие для вставки вещей довольно маленькое, а порог загрузки довольно высокий.
Peugeot 307 легок в управлении, удобная парковка и отличная обзорность благодаря большим стеклянным поверхностям.

Доска эргономично расположена, проста и понятна. Все элементы управления современные, все под рукой. Круиз-контроль, автоматический датчик дождя — дворники и автоматические фары входят в стандартную комплектацию и хорошо работают, позволяя вам сосредоточиться на вождении.

Широко открытый багажник с низким порогом Peugeot 307 позволяет легко помещать громоздкие предметы. Багажник большой и почти квадратный, вмещает 341 литр грузового пространства и вмещает пять пассажиров. Задние сиденья с перекрытием задних сидений 60:40 и при опускании задних сидений могут вместить 790 литров.

Peugeot 307 тонкий и высокий, с самой большой колесной базой в компактном классе. 3-дверная версия Peugeot 307 менее практична, чем 5-дверная. Так что салон очень просторный.Интерьер выполнен качественно, устойчив к атмосферным воздействиям. Пассажиры сидят высоко, что улучшает впечатление от простора, но к габаритам машины придется привыкать, ведь препятствие легко прикрепить к переднему бамперу.

Все модели имеют шесть подушек, включая переднюю и заднюю воздушные завесы. Четыре звезды в краш-тесте Euro NCAP являются хорошими, но не лучшими в своем классе.

Подвеска отлично справляется со своей задачей и показывает эффективность на всех типах дорожных покрытий.307 поэтому никаких сюрпризов. Он даже предлагает качественное торможение независимо от условий.

Защита от коррозии удовлетворительная, ржавчина появляется только при непрофессиональном кузовном ремонте.

ДВИГАТЕЛЬ

— Peugeot 307

Пежо 307

Peugeot 307 имел 9 двигателей за семь лет производства.
Peugeot 307 вышел на рынок с тремя бензиновыми двигателями (1,4 75 л.с., 1,6 109 л.с., 2,0 136 л.с.) и тремя дизельными силовыми агрегатами (1,4 HDi 68 л.с., 90 л.с. 2.0 HDi, 2.0 HDi 107 л.с.). В 2003 году появился более мощный бензиновый 1.4 (88 л.с.) и турбодизель 2.0 HDi мощностью 136 л.с. Два года спустя он дебютировал с двухлитровым бензиновым двигателем (177 л.с.) и турбодизелем 1.6 HDi в двух вариантах мощности (90 или 109 л.с.). Бензиновые двигатели обычно работают безупречно и считаются рентабельными. С учетом соотношения цены и качества самыми прибыльными являются 1,6 или 136 л.с. Турбодизели имеют хорошую репутацию, хотя некоторые элементы со временем выходят из строя. Кому-то нравится 2.0 HDi, динамичнее и дешевле в обслуживании, чем двигатели 1.4 HDi и 1.6 HDi. Другим нравится маломощный двигатель 1.6 HDi (от 90 до 110 л.с.). Обеспечивает лучшее соотношение цены, производительности и экономичности по сравнению с 2.0 HDi (90 л.с. или 136 л.с.), более низкую стоимость регистрации.

Три бензиновых агрегата в линейке Peugeot 307. Базовый бензиновый двигатель 1,4 мощностью 75 и 90 л.с. Следует избегать самого маленького из 1,4-литровых двигателей, поскольку 307 по-прежнему остается большой машиной, а у двигателя недостаточно мощности для любой нормальной езды, кроме, может быть, по городу.Его недостаток — пластиковый патрубок всасывания, неисправный двигатель, если планируется LPG. С авто газом лучше работает 1,4 90 л.с., появившиеся в 2004 году в продаже.
1.6-сильный 110L — лучший выбор, хотя пользователи жалуются на высокий расход топлива.
Он превосходит двухлитровый с 138 или 177 л.с., для тех, кто имеет спортивные амбиции и более глубокий карман, поскольку он потребляет, по заводским данным, в среднем чуть более 7 литров. Однако по городу с педалью в пол он может потянуть до 15 литров.У бензиновых двигателей
периодически возникала проблема частого выхода из строя шпульки.

Дизели

ничем не выделяются на фоне конкурентов, но тоже могут создавать определенные проблемы.
Хорошо известные и ценимые дизельные двигатели Peugeot 307 обладают большим пробегом, характеризуются низким расходом топлива, однако они чувствительны к качеству дизельного топлива. Ремонт современных двигателей с непосредственным впрыском и систем высокого давления сложен и очень дорог.
У 2,0-литрового HDi проблема может заключаться в плавающем маховике и сажевом фильтре FAP.
Самым большим достоинством 1,6-литрового двигателя HDi является турбонагнетатель.

Двигатель 1.4 HDi (68 л.с.) и 1.6 HDi (110 л.с.) потребляют меньше топлива и работают культурно, но в случае отказа стоимость обслуживания будет намного выше, чем у двигателя 2.0 HDi.

Важно отметить, что выход из строя турбокомпрессора не происходит в результате халатности водителя, причина заключается в неэффективной системе смазки турбины. К тому же выход из строя расходомера всегда может произойти с дизелем.Среди возможных неисправных компонентов в двигателях HDi — вышеупомянутый регулятор давления топлива, что означает, что отказ этого компонента вызывает потерю мощности и сообщение «Antipolusion faul» на дисплее панели приборов.

К сожалению, сажевые фильтры FAP также заслуживают отрицательной оценки — по сравнению с другими дизелями с этим Peugeot 307 решение не слишком проблематично.
Обратите внимание, что некоторые из более новых экземпляров Peugeot 307 могут иметь сажевый фильтр. Если есть возможность маневрировать, лучше выбирать машину без сажевого фильтра.

2006. Компания Peugeot (совместно с Citroen C4 и Hybrid HDi) представила гибридный вариант дизельного двигателя Peugeot 307 с электродвигателем, что позволило достичь хорошего результата при средней экономии топлива 3,5 литра дизельного топлива. на 100 км. К сожалению, в серийное производство машина не пошла.

Peugeot 307 передает мощность на передние колеса через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или 4- или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Peugeot 307 имеет простую подвеску, состоящую из передней части Макферсон и задней торсионной.

Автомобиль имеет сложную систему подвески, которая хорошо справляется с неровностями дороги при бесшумной работе. Также заслуживают похвалы рулевое управление и торможение.

Peugeot 307 — История модели:

Премьера 2001 Peugeot 307, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек, бензиновый двигатель 1.4 (75 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 2.0 (136 л.с.), 1.4 HDi (68 л.с.), 2.0 HDi (90 л.с.), 2.0 HDi (107 лс).
3.2002. Представлен караван версии 307 SW.
2003 бензиновый двигатель 1.4 (88 л.с.), дизель 2.0 HDi Turbo (136 л.с.) и CC (Coupe Cabrio).
2004 г. Представлен двигатель 1,6 HDi мощностью 109 л.с.
2005г. Рестайлинг и бензиновый мотор 2.0 (177 л.с.) и 1.6 HDi (90 или 110 л.с.), опции ксенон и ESP.
2007 Премьера преемника модели 308.

НЕИСПРАВНОСТИ — Peugeot 307

К сожалению, Peugeot 307 не так надежен, как можно было бы ожидать. Хотя ничего существенного не выходит из строя, поступали многочисленные жалобы на мелкие поломки. С 2005 года электронная система (до этого много критиковавшаяся) была модернизирована.Больше всего проблем вызывают модели первых месяцев выпуска, в последующие годы некоторые дефекты были устранены. Покупая подержанные 307-е, внимательно изучите сервисный буклет. Следует иметь в виду, что с 2002 года компания Peugeot обращалась к владельцам Peugeot 307 с просьбой о сервисном обслуживании, поскольку обнаружила более 15 различных проблем с системой зажигания, ремнями безопасности и даже утечками топлива.

Бензиновые двигатели Peugeot 307. На моделях, выпущенных до июля 2005 года, холостой ход иногда бывает беспокойным, рывками при разгоне.Устранение: перепрограммировать блок управления двигателем.

На первых бензиновых Peugeot 307 1.4 возможно ослабление прокладки ГБЦ.

Расход масла — В некоторых бензиновых двигателях Peugeot 307 1.6, очень близких к стандартам производителя, автомобили могут сжигать до 0,5 литра моторного масла на 1000 км или 5 литров на 10000 км.

Peugeot 307 1.6 16V 100 л.с. бензин, проблема с катушками, рекомендация чистить форсунки чаще всего на 40000 км, когда обычно заменяются свечи зажигания.

бензиновый двигатель 2.0 137 л.с. На Peugeot 307, произведенном в период с октября 2002 года по апрель 2004 года, он может переводить двигатель в безопасный режим (ограничение скорости до 120 км / ч) и запускать световой сигнал, указывающий на отказ двигателя. Причина в вине в программном обеспечении управления двигателем. Проблема с газом. В июле 2004 перепрограммировал ЭБУ, при необходимости заменил дроссельную заслонку.

Двигатель 1.4 HDi. Peugeot 307, выпускавшийся до сентября 2003 г., плохой фиксатор клапана рециркуляции ОГ. В крайних случаях они вызывают короткое замыкание и пожар.Отзыв Ноябрь 2003 г. Заменен держатель клапана EGR.

Двигатель 1.4 HDi. Peugeot 307, выпускавшийся до сентября 2002 года, играет на распределительном валу. Отзыв в июле 2003 г. установка дополнительного кольца на распредвал.

Дизельный двигатель 1.4 HDi. Peugeot 307, выпущенный к концу 2003 года, испытывает трудности с холодным запуском двигателя, что в основном связано с появлением воздуха в топливной системе, форсунках или насосах высокого давления. Неисправность решена клапаном в обратке топлива

.

1.Двигатель 4 HDi. Peugeot 307, выпущенный в начале 2003 года, плохо воспламеняется, особенно когда на улице жарко. Проблема решилась перепрограммированием ЭБУ двигателя.

Двигатель 1.4 HDi. Peugeot 307, выпускавшийся до июня 2002 года, риск высокого давления в топливной системе. Это может вызвать утечку дизельного топлива и остановку двигателя. Эта аномалия обычно возникает в начале эксплуатации автомобиля (менее 20 км).

Дизельный двигатель 1.6 HDi мощностью 110 л.с. Peugeot 307, выпущенный к середине 2005 года, имеет проблемы с запуском из-за несогласованного функционирования компьютера двигателя и педали акселератора.Проблема была решена перепрограммированием движка компьютера.

Клапан рециркуляции ОГ. Peugeot 307, оснащенный двигателями 1.6 HDi и произведенный в период с января 2006 года по июль 2007 года, в котором электронное управление клапаном рециркуляции отработавших газов запрограммировано со слишком чувствительным пороговым сигналом тревоги, вызывает сбои в работе двигателя и иногда может препятствовать запуску автомобиля. Отзыв Январь 2008 г. Загрузите новое программное обеспечение с улучшенной чувствительностью.

Двигатель 1.6 HDi 110. 307, изготовленный к декабрю 2004 г., риск повреждения возвратного шланга системы впрыска дизельного топлива, риск утечки дизельного топлива.Отзыв в апреле 2005 г. Замена шланга.

Дизельные двигатели

1,6 HDi часто имеют проблемы с пластиковой палочкой для проверки уровня масла.

Peugeot 307: Повреждение турбокомпрессора в 1.6 HDi
Смазка является ключевой проблемой в роторе турбокомпрессора, который вращается в несколько раз быстрее, чем коленчатый вал. Удивительно, но Peugeot 1.6 Hdi использует тонкую трубку для подачи масла к турбонагнетателю, масло должно проходить через закругленную трубку вверх. Засоренная трубка мгновенно повредит турбокомпрессор, и без замены этой трубки капитальный ремонт будет неэффективным.

Двигатель 2.0 HDi 136. Peugeot 307, выпускавшийся до августа 2004 года, возможная проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов влияет на правильную работу двигателя и иногда может помешать запуску автомобиля.

Дизельный двигатель 2.0 HDi мощностью 90 л.с. У моделей, выпущенных до конца 2001 года, неисправность двигателя при движении (детонация, низкий разгон на малых оборотах). Проблема решилась перепрограммированием ЭБУ двигателя.

Двигатели 2.0 HDi мощностью 90 и 110 л.с. Peugeot 307, выпущенный к июню 2001 года, может вызвать утечку дизельного топлива.Вызвано трением топливного шланга о воздушный шланг. Топливный шланг может вздуться. Отмена опорожнения кишечника в феврале 2002 года.

Дизельный двигатель 2.0 HDi мощностью 110 л.с. В небольшом количестве случаев утечка масла на главном валу.

Коробка передач. 2.0 HDi 110 л.с. Утечка масла на главном валу. Поражает небольшое количество автомобилей.

Проблемы с гидроусилителем руля.

Peugeot 307: Сажевый фильтр FAP
Сажевый фильтр FAP отсутствует в дизельном двигателе 2.0i HDi, запущенном в производство и 1.6 HDi 90 л.с. Другие дизели имеют сажевый фильтр, для которого требуется специальная жидкая добавка Eolis. Топливный бак расположен на топливном баке и имеет объем 3,5 л. Важные примечания: Не смешивайте разные типы жидкости Eolis, в некоторых автомобилях есть датчик уровня жидкости в баке. Надо сказать, что по сравнению с другими автомобилями Peugeot FAP не слишком проблематичен и, что самое главное, дешево заменить.

Сообщение «разблокировать дизельный фильтр»
Проблема: на Peugeot 307 с дизельным двигателем обычное сообщение «разблокировать дизельный фильтр» — это то, что они появляются на экране.Эта проблема вызвана скоплением нежелательных частиц на сажевом фильтре FAP, поскольку автомобиль не движется с достаточно высокой скоростью, чтобы сжечь эти частицы. Если вы в основном пользуетесь автомобилем в городе, то это может быть проблемой для вас.
Решение: Вам нужно будет вывести машину на шоссе и проехать на ней на высокой скорости около 2500 об / мин в течение как минимум 15 минут, чтобы дать фильтру достаточно прогреться и сжечь нежелательные частицы. Это должно решить проблему.

Некоторые двигатели HDi внезапно теряют мощность, и на дисплее отображается сообщение «антиполузный фол».Через несколько минут (или несколько часов) вы можете заводить машину, и она работает безупречно. Однако проблема остается, горит лампа ошибки двигателя. Это должен быть регулятор давления топлива.

У некоторых Пежо 307 тоже есть разливы топлива при заправке, и в этом виноват неисправный клапан бака.

307, выпущенные к середине 2002 года, имели место вибрации на скоростях 80–140 км / ч, особенно автомобили с 17-дюймовыми колесами. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо сбалансировать колеса и отцентрировать ловушку.

Амортизаторы передние. На моделях, выпущенных между 2002 и 2005 годами, иногда бывает течь на амортизаторах 40 км.

Подвеска очень хрупкая, поэтому, если вы заметили какие-либо хрустящие скрипы при покупке, откажитесь, потому что ремонт стоит недешево.

Вертикальные стабилизаторы чаще всего травмируются на передней лестнице.

Полная серия Peugeot 307, произведенная в период с 26 февраля по 16 марта 2001 года. Их потребовали для последующего контроля подшипников передних колес, потому что они слишком быстро изнашивались.При необходимости были заменены один или оба подшипника.

Тормоза. На Peugeot 307, произведенном в период с 27 апреля по 10 мая 2005 г., тормозной шланг был неправильно расположен сзади справа. Риск преждевременного износа и, следовательно, утечки, снижает усилитель торможения. Отзыв Январь 2006 г. Контроль и при необходимости заменить шланг.

Также были проблемы с системой ESP, которую иногда можно было активировать без надобности.

Прерывистые наружные ручки дверей.

Peugeot 307 до рестайлинга, боковая канавка на передних крыльях больше, чем на остальной части кузова.

Дверные ручки. На моделях, выпущенных до июля 2001 г., они могут застрять в поднятом положении.

У Peugeot 307, произведенного в период с середины 2001 по середину 2002 года, может быть утечка из задних фонарей, вызванная плохо подогнанными прокладками.

Бэкдор. На Peugeot 307, выпущенном до июля 2001 года, пятидверный замок не работает и мешает его закрытию или препятствует его закрытию, попробуйте отрегулировать.

Люк. На моделях, выпущенных до июля 2001 года, он иногда плохо закрывается, создает шум ветра, легко регулирует направляющие.

Боковые молдинги. На Peugeot 307, выпущенных до мая 2002 года, они плохо фиксируются и снимаются.

Задний бампер. На моделях, выпущенных до июля 2001 года, исправлено плохо. Отремонтированы машины, добавлены два винта.

Peugeot 307 пожароопасность
Модель 307 стала известна, среди прочего, из-за неисправной партии автомобилей, подверженных возгоранию из-за короткого замыкания электроустановки на насосе ABS.Ошибка исправлена ​​бесплатно.

Сиденья передние (3 двери). На моделях, выпущенных до сентября 2001 года, ручка наклона сиденья препятствует манипуляциям.

Радиоуправление. На моделях, выпущенных до ноября 2001 г., спутниковые радиокнопки иногда неэффективны.

На моделях, выпущенных до марта 2002 года, иногда неверная индикация уровня масла.

Migavci. На моделях, изготовленных в период с мая 2001 г. по июнь 2003 г., неисправность внутренней электроники поворотного рычага.

Радио. Изначально прием средний. На заводе произведено три доработки: февраль 2002 г., март 2003 г. и рестайлинг с июля 2005 г.

Стеклоочистители с автоматическим таймером (опция). На моделях, выпущенных в период с 16 по 26 июня 2003 г., существует опасность того, что датчик дождя будет очищен, в том числе стеклоочистители с нестандартной синхронизацией.

Запуск. На моделях, выпущенных в период с марта по ноябрь 2005 года, он не может запустить двигатель. Вызвано дефектом программы BSI. Решение для перепрограммирования BSI.

Вода может проникнуть в блок предохранителей.Это приводит к разного рода расстройствам.

Генератор. На бензиновых версиях 1.4 и 1.6, произведенных в период с сентября по октябрь 2002 года, существует риск повреждения провода генератора из-за чрезмерного нагрева катализатора. Установка теплозащитного экрана.

Модели с начала производства часто загораются, источник — ненадежный гидроусилитель руля.

Peugeot 307: повреждение компьютера BSI
Центральный модуль комфорта BSI (Intelligence Intelligence Boite) не слишком надежен.Самая частая причина повреждения BSI — капание воды через отверстие с левой стороны автомобиля. Часто после замены проблема усугубляется — возникает микротечи, и этого достаточно, чтобы повредить электронику. Иногда помогает просушить компьютер.

Для караванов хотят сбрасывать со счетов пятидверные амортизаторы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как и его предшественник, Peugeot 307 пользуется популярностью у покупателей.Дизельное топливо HDi — это рекомендация. Не берите модели с более слабой комплектацией, так как их сложнее продать.

Покупка Peugeot 307 — это своего рода компромисс. Получается доступная и комфортная машина, но нужно рассчитывать на то, что в какой-то момент придется посетить мастерскую. Для устранения мелких проблем не обязательно много стоить. Условием невысокой стоимости является покупка образца в хорошем состоянии, не требующего больших финансовых затрат на систему впрыска, маховик…

Peugeot 307 цена — б / у предложения

»Руководство по тюнингу Peugeot 307

«Получите максимум от вашего 307»

Популярный семейный автомобиль 307 пришел на смену 306 и сразу стал успешным.Стандартный автомобиль можно значительно улучшить с помощью правильных модификаций, и мы рассмотрим различные модификации управления и двигателя, чтобы вы могли создать свой идеальный автомобиль.

Peugeot 307, безусловно, станет хорошим проектом по тюнингу, и с правильными модификациями характеристик вы сможете значительно увеличить удовольствие от вождения.

Вы можете многое сделать для повышения производительности вашего 307 с помощью наших пошаговых советов по настройке. Сначала сядьте и исследуйте настройку 307, чтобы избежать обычных дорогостоящих промахов, которые мы видим.

Модификации управляемости обычно являются вашим первым пунктом назначения для 307. Опустите автомобиль на целых 35 мм и установите более жесткие амортизаторы, более крупные падения потребуют других модификаций в большинстве случаев.

Максимальная мощность должна быть вашей главной целью на 307 с хорошим диапазоном пикового крутящего момента.

Тюнинг двигателя.

307 станут хорошими шпалами, если вы их ослабите и установите самые мощные обновления двигателя и модификации, которые вы можете использовать!

К сожалению, с меньшими размерами двигателя вы тратите свое время на модификации, поэтому, если это относится к вам, вы получите замену двигателя, примените следующие моды.

Это модификации, которые обычно выполняются нашими участниками. Решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем начинать.

Получение лучших модификаций для вашего запланированного использования автомобиля — это экономия времени и денег. Детали для автоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, из-за чего сложно остановить движение.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: более легкий маховик , Remap, воздушный фильтр на панели, спортивный выхлоп, легкосплавные диски, модернизацию подвески (падение 30-40 мм).

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: силовую муфту , портированную и полированную головку, модернизацию топливной форсунки и топливного насоса, кулачок Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: спортивную коробку передач , внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), балансировку двигателя, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований.

Пиковая мощность — это хорошо, но для управляемой и веселой машины вам понадобится длинный диапазон мощности и, возможно, расширение диапазона оборотов.Вся суть этой статьи состоит в том, чтобы дать вам исходную базу для тюнинга автомобилей и указать вам правильное направление, наш форум — это место, где можно получить подробные советы и подсказки по вашему проекту и всем аспектам моддинга автомобилей.

Увеличивает продолжительность впуска и выпуска и увеличивает мощность, если все сделано правильно. В идеале вы бы добавили другие моды и закончили бы чипом производительности. Мы также предостерегаем вас не использовать кулачок для автоспорта, поскольку это влияет на работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики езды в городе.При увеличении мощности вам нужно будет обратить внимание на заправку.

Больше мощности нужно больше топлива. Большинство потерь мощности, плоских участков и неустойчивой работы на холостом ходу после внесения изменений обычно можно отнести к проблемам с синхронизацией или заправкой. Повышенные форсунки позволят вам подавать достаточное количество топлива в двигатель. Обновите топливный насос, чтобы справиться с дополнительными потребностями в топливе ваших настроенных форсунок 307s с повышенными характеристиками.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Следующее направление модификации — впуск и выпуск.Индукционные комплекты помогают повысить производительность только в том случае, если у вас проблемы с воздухозаборником!

Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей вообще НЕ УПРАВЛЯЕТ ПРИБОРОМ МОЩНОСТИ. Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе резко УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение. Максимальный прирост мощности достигается за счет полного всасывающего комплекта с подачей холодного воздуха на сильно настроенных двигателях, он может быть размещен в воздушной коробке, но для большинства применений достаточно панельного фильтра.TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, помогут воздуху выходить из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. Так что, вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, перемещаемого вашим двигателем.

Отверстие и полировка головки еще больше поможет большему количеству воздуха поступать в каждый цилиндр.Это определенно работа для профессионала со скамьей потока. Хорошее многодисковое спортивное сцепление для быстрой езды поможет сохранить эту мощность там, где она должна. Никогда не экономьте и не ждите, что стандартное сцепление справится.

Переназначение

предлагает большой прирост мощности на всех автомобилях с турбонаддувом — турбодизельные двигатели очень хорошо реагируют на переназначение и могут полностью изменить характеристики автомобиля.

На двигателях NASP преимущества сомнительны. Однако переназначение движка NASP поможет раскрыть потенциал, если вы сделали много модов.Наиболее значительный прирост мощности для двигателей NASP обычно связан с добавлением принудительной индукции. Нагнетатели часто проще добавить, чем турбо. С турбонаддувом кривая наддува экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение. Нагнетатель легче отобразить, потому что наддув пропорционален частоте вращения двигателя на линейной кривой. Чтобы справиться с принудительной индукцией, вам обычно нужно уменьшить степень сжатия двигателя.

Модернизация легкосплавных дисков.

Легкосплавные диски

помогают тормозам остыть и обычно легче стальных.Недостатком больших легкосплавных дисков на вашем 307 является то, что вы изменяете эффективное передаточное число главной передачи, а это пагубно сказывается на ускорении и характеристиках. Хотя некоторые люди стали больше, мы бы предпочли использовать максимальный размер обода 18 дюймов.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить 307 вариантов с нашими 307 владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Peugeot , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже. Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под пежо. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Превосходное качество и долговечность двигателя peugeot 307

$ 50,00- $ 150,00 / комплект

1 комплект (минимальный заказ)

GT1544V Turbo для Peugeot 206207307407 с двигателем DV6TED4 — 9HZ 753420-5005S Turbo Контактная информация Тел .: 0086 20 62182028 | 86 13719234813 QQ: 572346753 Skype: Мэнди.gao8 Whatsapp / Viber / Wechat: +86 13719234813 Номер детали 753420-5005S Предыдущая версия 740821-0001, 740821-0002, 750030-0001, 750030-0002, 753420-0002, 753420-0003, 753420-0004, 753420-5004S OE номер 9663199280, 7804903, 11657804903, 9660641380, 9663199280, 9654128780, 9657248680, 0375J6, 9657531880, 0375J6, 0375J8, 3M5Q6K682AC, 3M5Q6K682AE, 1319614, 1340133, 9652113780, 1465162, 1479055, 3M5Q6K682AZ, Y60113700G, 0375J6, 9656125880, 9663199280, 9657248680, 9660641380, 9650764480, Y60113700G, 0375J8, 0375J7, 3M5Q-6K682-AE Год 2003-06 Описание Citroen BMW One Ford Focus, Mazda 3 Peugeot, Volvo S40, V50 Turbo Модель GT1544V Двигатель DV6TED4 — 9HZ, DV6TED4 Производитель двигателя PSA Объем двигателя 1.6L DI, 1600 куб.см, 4 цилиндра, кВт 80/109 л.с. Макс.об / мин 4000 Топливо Дизель 2003-06 BMW One D с двигателем DV6TED4 — 9HZ 2003-06 Citroen C3, C4, C5, Picasso с двигателем DV6TED4 — 9HZ 2003-06 Ford Focus , Cmax, Mondeo с двигателем DV6TED4 — 9HZ 2003-06 Mazda 3 с двигателем DV6TED4, 9HZ 2003-06 Peugeot 206, 207, 307, 407 с DV6TED4 — двигателем 9HZ 2003-06 Volvo S40, V50 с двигателем DV6TED4 — 9HZ & amp; lt ; Турбо Модель Номер детали OEM номер Применение Двигатель TD03 49131-05400 TransitV348 2.4TDI GT2052 721843-5001S RANGER HS 2.8 GT25S 754743-0001 754743-0001S RANGER 3 K03 5303970 0279 Ford Mondeo 2.0T 2.0 GTDi (2013) 5303940 0241 Ford 2.0T Landrover Evoque 2.0T Volvo XC60 / S80 2.0T K03 53039880260 Ford Mondeo 2.0T 2.0 GTDi 53039 T 53039880191 Jaguar XF 2.0T BM5G-6K682 KP39 54399700034 Ford Kuga 1.6T DS7G-6K682 16399700002 Ford Focus 1.5T Ford Mondeo 1.5T K03 53039500160 Peugeot 3008 1.6T 1.6THP Peugeot RCZ 1.6T K03 1.635THP Almera 54359880000 8200351439 8200409030 14411-BN701 8200022735 K03 53039880009 706977-0001 DW10TD2S K03 53039880050 9640168280 DW10ATED TD025 49173-07508 0375N5 DV6ATED4 1.6HDI 49173-07507 0375J0 49173-07522 49173-07506 0375K5 49173-07516 49173-07504 0375Q4 49173-07502 49173-07503 BV39 54399880002 8200578315 Megane K9K- THP 1,5 54399880027 82003204578007006508 Megane K9K- THP 1,5 54399880027 820020457800 BV3011 54399880027 820020457872 BV3011 54399880027 8200204578 5008S 8200267138 Laguna G9T700 2,2 718089-5007S 7701475282 718089-0006 8200447624 718089-0005 7711134877 8200447624A GT1749V 708639-5010S 14411-AW301 Laquna DCI F9Q 1,9 708639-500786-75839-8500-8500-6400-8500-6400-8500-64-85 8200625683 1.6TDCI 753420-0004 9663199280 753420-0002 9660641380 750030-0002 9650764480 740821-0002 Y60113700G 740821-0001 0375J8 0375J7 GT1544 700830-0001 7700107795 Clio 1.9TDI F9Q4 / 530492000 5304920005707795 Clio 1.9TDI F9Q3 / 530492000 K09 -0003 706976-0001 TCI / E 452098-0002

Peugeot 307 — Вопросы по питанию двигателя и электрике

Peugeot 307 — Вопросы по питанию двигателя и электричеству — Стековая биржа для обслуживания и ремонта автомобилей
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  2. 0
  3. +0
  6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено 369 раз

Недавно отец купил б / у 307 (конец 2003 г.), машина хорошая и всем она нравится.. Предыдущий владелец сделал на нем несколько хитростей, в том числе цвет коврика и сенсорный DVD / радио плеер с задней камерой.

Через несколько недель у нас возникли проблемы:

  • Иногда кажется, что у машины нет реальной мощности, когда на 2-й передаче ограничение скорости составляет 30 км / ч при 3000 об / мин и сильный шум ревущего двигателя, на 3-й передаче я могу разогнаться до 50 км / ч и 70 км / ч. на 4-й передаче я всегда стараюсь не превышать 3000 об / мин, потому что это пугает громадный рев, который я слышу. Чтобы иметь обороты около 2000 и сохранять работоспособность двигателя, я начинаю переходить на 3-ю передачу, когда я двигаюсь со скоростью около 30 км / ч, и на 4-ю передачу, когда скорость составляет от 50 до 70 км / ч.Нормально ли то, что я описал, или мне нужно что-то проверить?
  • Теперь, когда я на 3-й или более высокой передаче и сильно нажимаю на педаль акселератора, у меня НУЛЕВОЕ изменение мощности, только очень быстрый скачок оборотов при полном отсутствии мощности, это как будто я использовал сцепление, но я не использую, однако, если я продолжу немного стабильно нажимать на педаль акселератора, я могу увеличить скорость.
  • Экран DVD / Player начал гаснуть через несколько секунд после запуска, но работал нормально, работали даже сенсорные датчики.. Через несколько дней DVD-плеер вообще перестает работать, но на экране все еще отображается заставка DVD / плеера при запуске автомобиля и вид с задней камеры, когда я переключаюсь на задний ход, но только на секунду или две. Когда мы впервые получили машину, я проверил информацию о DVD / плеере, там написано, что это wotai 8288t, я не уверен, что может вызвать эту проблему. PS: Радиоантенна на крыше отсутствует, поэтому одна из моих теорий о том, что это может быть проблемой из-за дождя, достигает антенного гнезда, поправьте меня, если это не может быть правдой.
  • На самом деле это не проблема, но я думаю, что мне нужно спросить об этом, когда я нажимаю ключ блокировки на плате, он не закрывает двери, но я слышу, как они закрываются, а затем сразу открываются, в чем может быть причина что?

Заранее спасибо.

Создан 27 фев.

3
  • Звучит так, как будто сцепление изношено и проскальзывает, лучше взгляните на него, пока машина не перестанет двигаться.
  • См. Выше
  • Какой-то электрический или программный гремлин в вторичной китайской развлекательной системе. Даже не пытайтесь исправить это, если вы не найдете веб-сайт поддержки.
  • У вас возникла ситуация, когда центральный замок не может запереть двери, например, потому что у вас открыта дверь. Если при запирании автомобиля снаружи центральный замок все еще работает, то проблем нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *