508 обзор пежо: Как новый Peugeot 508 пошел в премиум и что из этого вышло — Авторевю — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Как новый Peugeot 508 пошел в премиум и что из этого вышло — Авторевю

Для нас новый Peugeot 508 — это новость бегущей строкой внизу экрана. Без пометки «срочно». Второе поколение автомобиля, который в России прославился разве только тем, что его никто не покупал. Теперь все должно быть по-другому, потому что от прежнего седана новый 508 унаследовал лишь индекс. Теперь это лифтбек, который стал компактнее, ярче и, видимо, дороже предшественника. На российском рынке он появится только в первой половине 2019 года, но я уже поездил на европейских версиях по окрестностям Монако и могу кое-что рассказать.

Презентация Peugeot в Монако — это тоже часть программы преображения марки. Чтобы претендовать на место рядом с Мерседесом, BMW и Audi, французы щедро вложились в дизайн, сделали силуэт как у купе, поставили безрамочные двери, добавили подъемную дверь багажника. По-другому в европейском D-классе сейчас не прожить: нужно быть либо Пассатом, либо карабкаться в премиум.

Честно говоря, такое уже было и прежде. Peugeot 508 образца 2011 года тоже преподносили как выход в другой класс. «Пятьсот восьмой» тогда сменил сразу две модели — 407 и 607, — получив новый индекс, новый облик и совершенно иначе осмысленный интерьер, чтобы на равных стоять рядом с «немцами». Впрочем, не все тогда сложилось, как хотели французы.

В 2018 году новый дизайн и салон тоже главные козыри «пятьсот восьмого», но шасси стало проще. В Peugeot воспользовались модульной архитектурой EMP2 от хэтчбека 308 и кроссовера 3008, которая предполагает передние стойки McPherson, заднюю многорычажку, дизели 1.5 и 2.0, а также бензиновый турбомотор 1.6 и восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Я поездил на версиях PureTech 225 (бензин, 225 л.с.) и BlueHDi 180 (дизель, 180 л.с.), которые, возможно, не будут самыми востребованными в России, но дают представление о том, куда движется Peugeot.

И еще один важный нюанс для понимания нового Peugeot 508. В Европе почти половина продаж машин этого класса приходится на сегмент B2B, корпоративные парки, такси и прокатные конторы, то есть на модели владения, очень чувствительные к стоимости эксплуатации и потере цены при перепродаже. Раньше с этим не все было гладко, а теперь обещают, что 508 останется как новенький даже после 90 тысяч километров.

Мой тест-драйв был немного короче, но я все равно успел зафиксировать главные впечатления — они в видеорепортаже. А полноценный текст выйдет позже, когда вся редакция Авторевю вернется из отпуска.

Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Новый Peugeot 508 – лучшее, что могло случиться с компанией в 2018-2019 гг.: яркий автомобиль, который претендует на лавры флагмана, шоу-стоппера, лидера Peugeot – и полностью отвечает каждому из этих титулов. Во время презентации я до конца не понял характер Peugeot 508, но неделя с автомобилем и тысяча километров на разных дорогах расставили все на свои места: belle voiture! Почему? Все ответы ниже.

Позиционирование

Автомобиль Peugeot 508 – модель D-класса, которая выпускается уже во втором поколении: мировой дебют в 2018 году и старт продаж в Украине в начале 2019 года. Интересно, что первое поколение Peugeot 508 заменяло собой сразу две модели (407 и 607), попутно возвращая индекс «500» из прошлого: вспомним Peugeot 504 и 505. А еще интересно, что первый Peugeot 508 был классическим седаном или универсалом SW, однако новый 508 получил кузов «фастбек» (именно так его называют представители компании, стараясь избежать слова «лифтбек»): доступ в багажник открывает большая подъемная задняя дверь со стеклом, также есть доступ в салон. Традиционный универсал SW уже презентован в мире, но в Украине пока не представлен.

Первое поколение Peugeot 508 дебютировал в 2010 году, в 2014-м автомобиль обновился – его можно опознать по передней части: такой 508-й встречался в статьях ранее. Актуальная модель Peugeot 508 – автомобиль уже второго поколения. Пока к нам привезли только «центровые» версии: кузов «фастбек», моторы мощностью 130-180 л.с., бензин или дизель. Но очень хочется увидеть в Украине полноценный 508 GT (225 л.с.) и универсал 508 SW, фото которых здесь привожу для примера. В статье представлен автомобиль Peugeot 508 GT—Line с 2-литровым 180-сильным дизелем, плюс кратко отмечу версию Allure.

Как едет?

Помню презентацию Peugeot 508: у представителей марки горят глаза, а я не понимаю почему – выслушав техническую часть и прокатившись на автомобиле, мои выводы были скорее осторожно-позитивными, но обошлось без революций в голове и без любви в сердце. Что изменилось за несколько месяцев? Цвет – теперь это «белый перламутр». Версия – теперь это GT-Line. Шины – теперь это «лето» Michelin Pilot Sport 4. Условия езды – теперь я смог изрядно «накатать» и по городу, и по трассе. Пробег – на одометре более 10 тыс. км, автомобиль прошел обкатку. Сработало что-то одно или все вместе, но восприятие автомобиля стало намного лучше: у Peugeot 508 настолько интересный и глубокий характер, что я даже осмелюсь поставить его в один ряд с Alfa Romeo Giulia по увлеченности водителя в процесс управления. Ого, выдал авансы, правда? Но обо всем по порядку.

Турбодизель развивает внушительные 180 л.с., сдобренный 400 Нм тяги – хорошие цифры для низкого и относительно легкого 508-го. Каждый разгон, каждое ускорение наполнены динамикой и силой. Мы не едем – мы летим. С силой ветра, который готов вот-вот перейти в ураган, но пока остается на коротком поводке акселератора и вашей правой ноги. Ощущению непрерывности разгона способствует и новый «автомат» ЕАТ8 с его мягкими и совершенно незаметными переключениями. Важно, что коробка не только хорошо «щелкает» передачи вверх, но и логично их сбрасывает вниз при необходимости разгона: плавное ускорение – держим передачу и тянем мотором, активный разгон – можно сбросить одну-две передачу и поднять обороты. К слову, лучший рабочий диапазон двигателя находится как раз в средней зоне 1,5-4 тыс. об/мин.: ниже мотор тянет слабо, выше толку его крутить и вовсе нет, двигатель едва не задыхается. Но «автомат» настроен так тонко, что практически всегда умудряется держать мотор в нужной зоне оборотов. Отмечу великолепную стабильность на высокой скорости: при 120-130 км/ч 508-й летит вперед, словно локомотив, явно показывая «я могу больше» – и по запасу мощности мотора, и по уверенному «держаку» на прямой, и по невосприимчивости бокового ветра.

Peugeot 508 выглядит хищно – и едет похоже! Да, есть заминка на старте (привет, «турбояма») но набрав первые 1,5-1,8 тыс. об/мин и 20 км/ч, затем Peugeot 508 быстр и динамичен всегда, на любых скоростях, которые позволены в Украине. Мягкий, уверенный разгон под плотный поток дизельной тяги: ускорения на ходу – особый кайф! Новый 8-ступенчатый «автомат» находит общий язык с мотором с полуслова. Результат: 0-100 км/ч за 9,3-9,4 секунды при обычном старте и даже 9 секунд ровно (быстрее паспорта!) в «спорт»-режиме и старте с двух педалей. Масса ярких деталей: фары-клыки, боковые окна без рамок, логотип GT—Line, отделка «под карбон» на стойках, оригинальные задние фонари.

Но главное удовольствие от Peugeot 508 – даже не разгон, а управление автомобилем. Маленький руль обеспечивает небольшие движения руками, что придает ощущения остроты: малейшее касание – и автомобиль уже пишет дугу. Причем делает это без упорства «носом», с минимальными кренами: настолько просто и естественно, будто вы управляете 508-м при помощи силы мысли. Кажется, вот вираж, повернул руль и автомобиль совершенно обычно поехал вправо или влево. Но добавил скорости – а Peugeot 508 все также непоколебим, быстр в реакциях, понятен в ощущениях. А если ввалить правый поворот сильнее обычного, а затем переложится влево? «Да за милую душу, давай еще!» Новый Peugeot 508 выполняет каждую команду безоговорочно и по-немецки четко, при этом демонстрируя французко-итальянскую игривость и увлекательность в повадках. С ним не скучно.

Характер Peugeot 508 можно подогреть или остудить, выбрав один из нескольких ездовых режимов – «эко», «нормальный», «спорт». Здесь все стандартно и понятно. В «эко» переключения передач происходят максимально рано, даже слишком рано – на 1,5-1,8 тыс об/мин.: мотор просто не успевает выйти в зону максимально отдачи, зато экономит топливо. Напротив, в «спорте» АКПП держит передачу пониже, а обороты мотора выходят повыше. Но интереснее «играться» с комплексными настройками системы i-Cocpit Amplify – «Boost» или «Relax». Каждый пункт предлагает свою «атмосферу»: настройка двигателя и ходовой части, подвеска в салоне, даже активация массажа в сиденьях. Несложно догадаться, что Boost превращает «обычную поездку» в «зажигательный драйв»: дисплеи красные, моторы орет (а может то динамики аудиосистемы?), руль тугой в нулевом положении, что помогает быстро находить «прямые колеса» после виража. Каждое нажатие акселератора – как касание оголенного нерва: быстрее, резче, сильнее!

Великолепные ходовые качества: новый Peugeot 508 – пожалуй, один из самых «драйверских» и увлекательных автомобилей в классе. Возможности и тонкая настройка автомобиля могут служить образцом практически для всех конкурентов: чувствительный руль, стабильность на дуге и в S-образных связках, нейтральная поворачиваемость, четкость и собранность – здесь есть все. Характер Peugeot 508 можно изменить с помощью переключателя Drive Mode или i—Cocpit Amplify (это особенность GT—Line, версия Allure обходится одним переключателем Drive Mode). Признаюсь, разных настроек и режимов, кажется аж слишком много для столь выверенного шасси: достаточно нормального режима на каждый день и Boost-режима для «драйверского уик-энда».

Какова расплата за столь вышколенный характер? Расплата ожидаема – комфорт подвески. Я бы не сказал, что Peugeot 508 откровенно жесткий, нет. Даже на крупных ямах и на 18-х колесах он умудряется сгладить сильные удары от неровностей, передавая в салон лишь вертикальные «тычки». Зато при скоростной езде и проезде «ходом» волн-наплывов, ходовая часть держится молодцом и не дает раскачки кузова. Плюс подвеска работает тихо: кроме привычных шлепков шин, больше вы не услышите ни одного удара или дребезга даже на самых коварных ямах. И это на тестовом автомобиле с пробегом 11,5 тыс. км, который наверняка «гоняли и в хвост и в гриву». Но все-таки, общий фон от работы подвески можно описать одним словом: «жестковат».

А еще – «тесноват». Это уже про запас места сзади: хватает для ног, но немного для головы. Понижение уровня крыши подарило красивый силуэт (что важно всегда), отменную аэродинамику (что важно на трассе), понижение центра масс (что важно в повороте) – и уменьшение места над головами задних пассажиров. Плюс хотелось бы лучшей звукоизоляции: на шершавом асфальте даже на «городских» скоростях слышны колеса, при езде с высокой скоростью есть аэродинамический шум. Уровень звука не выходит за рамки допустимого в сегменте. Но ведь сам Peugeot 508 выходит: прежде всего, своим великолепным «дорогим» дизайном и отменным классом езды – автомобиль стремится выше, подсознательно ждешь лучшей звукоизоляции. Плюс замечания по мелочам: ремни безопасности не регулируются по высоте, а красивая двухстворчатая крышка центрального бокса порой не открывается полностью, если водитель облокотится на боковину сиденья, стараясь заглянуть в этот самый бокс. Плюс глянцевый пластик, которым щедро «залита» центральная консоль, традиционно быстро загрязняется отпечатками, да и смартфон неудобно доставать из «подполья» (зато там предусмотрена беспроводная зарядка). Но все это я написал лишь для того, чтобы еще раз вспомнить поговорку: «и на солнце бывают пятна».

Отделка похвально качественная для такого класса и цены: немного серебристых акцентов, мягкий пластик с фактурой «под карбон», настоящий алюминий на динамиках, отличная кожа с красивой строчкой. Спереди места вдосталь, сиденья спортивной формы предлагают низкую и глубокую посадку – сливаешься с автомобилем в одной целое, чувствуешь 508-й как продолжения себя. Но сзади места лишь «нормально»: достаточно для ног, впритык для головы, хочется больше угол наклона спинки. Хотя при длине 4,75 м и колесной базе в 2,79 м об откровенной тесноте все-таки говорить не приходится. Багажник хорош не столько объемом (487 л), сколько удобством доступа к нему: огромная крышка, электропривод, сенсорное открывание – в итоге каждый их этих литров будет использован по назначению. Электропривод крышки багажника и сенсорное открывание по взмаху ногой – стандартное оснащение GT—Line (белый автомобиль) и опция для Allure (серый автомобиль).

Остудив голову и подводя промежуточные итоги о ездовом характере автомобиля: в целом Peugeot 508 – можно назвать «автомобилем уровня GT» (конечно, с учетом его класса и цены). Внимание: не «GT-R» и «GTI», а именно «GT» – то есть «большой туризм» в его дословном проявлении. Сесть в машину и «отмахать» 500-800 км за день без усталости, отправится в тур по интересным украинским или европейским городкам, лететь стрелой по трассе, наслаждаясь каждым обгоном и ускорением. Новый Peugeot 508 создан для удовольствия, отпуска, путешествий – и классных воспоминаний. В тоже время, он может возить вас на работу каждый день с минимальным расходом, заряжать смартфон и самостоятельно парковаться, а его багажник вместит детскую коляску. Но каждый раз, когда вы будете ехать по обычным ежедневным делам, то будете вспоминать о прошлых приключениях – и мечтать о новых.

Есть ли инновации?

Хотите знать технические особенности Peugeot 508? Тогда загляните в статью о Peugeot 5008: платформа ЕМР2, 4-цилиндровый 2-литровый 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат» новой серии ЕАТ8, передний привод и подвеска МакФерсон спереди. Хотя парочка отличий по технике есть: так, на модели Peugeot 508 используется мотор семейства HDi (т.е. без впрыска мочевины), а задняя подвеска выполнена полностью независимой. Благодаря новой платформе и уменьшению размеров, новый Peugeot 508 оказался на 70 кг легче предшественника. Причем использование высокопрочных сталей, новые методы сварки и дополнительная склейка деталей (24 м клеевых швов) дали повышение жесткости кузова, что важно для управляемости и безопасности. Салон автомобиля выполнен согласно концепции Peugeot i-Cockpit, два дисплея (перед глазами водителя вместо приборов и центральный сенсорный) и два ряда клавиш на центральной консоли, есть «надстройка» i-Cockpit Amplify для изменения общей «атмосферы» автомобиля (подсветка салона, ездовые повадки, массаж сидений): все это было описано ранее на примере Peugeot 3008.

Основа – платформа ЕМР2, под капотом – 2-литровый турбодизель и современный 8-ст. «автомат» ЕАТ8, подвески – полностью независимые. Фары выполнены на светодиодах, плюс они адаптивные. Но вот что интересно – так это адаптивные задние фонари: последние меняют свою яркость в зависимости от погодных условий.

Вот что нового приносит Peugeot 508 – так это 10-дюймовый сенсорный дисплей формата «8:3» по центру передней панели. Главное изменение: благодаря увеличенной ширине теперь на дисплее предусмотрены две боковые зоны, на которых всегда выводится индикация температуры 2-зонного «климата». В итоге, когда вам нужно изменить настройки климата, то достаточно одного касания дисплея – и открывается нужное меню. Плюс на боковинах предусмотрены несколько других виртуальных кнопок, отвечающих за застройки.

Еще одна новинка, с которой удалось познакомиться на примере тестового Peugeot 508 – система полностью автоматической парковки. Если ранее электроника умела лишь вращать руль (движение «вправо-влево»), а переключать передачи и нажимать акселератор приходилось вам, то теперь система также управляет и мотором (т.е. движение «вперед-назад»). Нужно лишь выбрать тип парковки и место – далее автомобиль все сделает сам. Кроме постановки на парковку, также есть режим выезда из парко-места.

Концепция Peugeot i—Cockpit уже известна, равно как и цветной 12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов (несколько вариантов подачи информации) или система i—Cockpit Amplify (выбор «атмосферы» Relax или Boost). Главная новинка Peugeot 508 – широкоформатный 10-дюймовый дисплей: функционал и организация меню знакомы, но расширенные боковые части позволили разместить дополнительные секции управления «климатом» и настройками. Также появилась система полностью автоматической парковки: Но, откровенно говоря, она ставит автомобиль настолько тесно «в притирочку», что аж боязно – водитель даже со средним опытом сделает все маневры и быстрее, и с меньшими рисками. Хотя для новичков пригодится.

Цены и конкуренты

Модель Peugeot 508 представлена в Украине с тремя турбо-моторами на выбор (один бензин 1,6 л на 150 л.с. и два дизеля 1,5 л на 130 л.с. или 2,0 л на 180 л.с.), всегда оснащается «автоматом» (6-ст. или 8-ст.), в трех комплектациях – итого пять вариантов.

Открывает гамму Peugeot 508 комплектация Active: система стабилизации, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», задний парктроник, подогрев сидений, салон i-Cockpit (12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов и 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне), поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовые легкосплавные колеса, запуск двигателя кнопкой. Цена Peugeot 508 Active: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л THP (150 л.с.) и 6-ст. АКПП ЕАТ6 – от 729 тыс. грн. или $28 тыс., с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 763 тыс. грн. или около $29,5 тыс.

Следующим шагом является комплектация Allure, где добавлено: камера заднего вида, бесключевой доступ, центральный задний подлокотник, комбинированный салон «кожа/ткань», 10-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, полностью светодиодные фары Full LED, 17-дюймовые колесные диски, пр. Цена Peugeot 508 Allure: с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 825 тыс. грн. или около $32 тыс., с турбодизелем 2,0 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 874 тыс. грн. или $34 тыс.

На вершине модельной гаммы – версия GT—Line, которая дополнительно предлагает: датчики света и дождя, распознавание дорожных знаков, активную систему мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, электропривод и сенсорное открывание двери багажника, электропривод настроек передних сидений, 8-зонный массаж передних сидений, систему изменения настроек Peugeot i-Cockpit Amplify, отделку салона из премиум-кожи Nappa Mistral, беспроводную зарядку смартфона, 18-дюймовые колесные диски. Автомобиль Peugeot 508 GT—Line доступен только с турбодизелем 2,0 л и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – по цене от 964,5 тыс. грн. или $37 тыс. Тестовый 508-й с учетом опций стоил около 1 млн. грн. или $39 тыс.

Тестовый белый автомобиль в данной статье – это максимальная версия GT—Line. Во время презентации я ездил на сером Peugeot 508 Allure с аналогичным 2-литровым турбодизелем. Разницы в ходовых качества практически нет, но во внешности и отделке салона – есть: отличается решетка радиатора, логотип на задней стойке, строчка и кожа сидений. Даже версии Active и Allure оснащены хорошо: статус обязывает!

Кто в конкурентах? Номинально – популярные модели D-класса, вроде Toyota Camry и VW Passat. Но данные автомобили часто выбирают корпоративные покупатели, плюс ориентация на покупателей-традиционалистов и бензиновые моторы (есть Camry Hybrid, но пока только в дорогой ТОП-версии, дизельные Passat «приезжают» эпизодически). На самом деле ключевой соперник Peugeot 508 – это Mazda6: яркий «драйверский» автомобиль, который покупают частные клиенты «для себя любимого/любимой». На стороне Mazda6 – простор в салоне и наличие кузова «универсал» Mazda6 SW. Но все остальные козыри на стороне Peugeot 508: «свежий» облик, больше современного оснащения, мощные и экономичные моторы, более стильный и практичный кузов (в сравнении с обычным седаном). А еще Peugeot 508 может выступать альтернативой таким автомобилям, как VW Arteon и Audi A5 Sportback: да они мощнее и больше, плюс они могут быть с полным приводом. Зато Peugeot 508 дешевле, при этом он дает впечатление новизны и ряде пунктов оснащения (массажные сиденья, ночное виденье) может даже обойти конкурентов.

Новинка Peugeot 508 явно целится в покупателей-«частников», который хотят получить яркий и оригинальный автомобиль. Поэтому номинально соперничая с Toyota Camry и VW Passat, в реальности «француз» должен отбирать больше всего покупателей у Mazda6, отчасти – можно замахнуться на базовые версии VW Arteon и даже Audi A5 Aportback.

Стоимость содержания

В городе автомобиль расходует около 8,5-9 л на 100 км пути. Если ехать плавно-спокойно и/или дороги будут без пробок – получите минимальный расход 7 л на 100 км, если все время ехать в максимально динамичном темпе и/или будут сильные пробки – готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,2-4,5 л на 100 км, с повышением скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает несильно – до 4,7-5,2 л на 100 км пути. На скорости 80-90 км/ч автомобиль обычно едет на «6-й» передаче, при 100 км/ч обычно «7-я», когда скорость переваливает за 100 км/ч – «автомат» включает «8-ю». В итоге всегда в вышеописанных случаях мотор работает в схожем диапазоне оборотов: 1,8-2 тыс. об/мин – еще экономично в расходе топлива и уже на границе, где начинается максимальная тяга для обгонов.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно можно купить сервисные контракты, которые по своей сути аналогичны гарантии – максимум плюс три года или 100 тыс. км: в таком случае общий срок гарантии автомобиля может достигать пяти лет или 100 тыс. км пробега. Стандартное сервисное техническое обслуживание следует выполнять каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО (масло и фильтр, диагностика) обойдется в 3,5 тыс. грн., расширенное ТО потребует около 5,6 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил стандартные тесты EuroNCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Однако есть замечание: повышенные нагрузки на грудь водителя при фронтальных ударах – что с частичным, что с полным перекрытием. В остальном довольно высокий оценки за безопасность взрослых, детей, пассажиров (в целом ни один пункт не опускается ниже 70% от максимального уровня защиты) и сплошь зеленые («хорошая защита») или желтые («достаточная защита») обозначения при любых типах ударов.

В итоге

Новинка Peugeot 508 делает то, что сделал кроссовер Peugeot 3008 два года назад: врывается в сознание, уничтожает правила и шаблоны, а затем засевает зерно желания, которое возрастает твердой мыслью – «я хочу такой автомобиль». Смелый стиль, умноженный на салон-«космолет», сдобренный изысканной управляемостью, приправленный самыми современными технологиями – и все это за адекватные деньги: вот что такое новый Peugeot 508. Долгое объяснение? Тогда скажу одной фразой: Peugeot 508 – великолепный автомобиль, который целиком и полностью заслужил статус одного из ярчайших откровений 2019 года.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн снаружи в внутри, «свежий» облик в своем классе

+ Хорошая управляемость, достаточная динамика – пусть не спорткар, но реально «GT-Line»

+ Много оснащения (выше конкурентов) при адекватном прайсе (на уровне конкурентов)

Минусы:

— Пожалуй, один из самых тесных и жестких автомобилей в классе; да и тише можно быть…

Технические характеристики Peugeot 508 2.0 HDi GT—Line

Кузов – фастбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,75 х 1,86 х 1,4 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 487 л (5 мест) до 1 537 л (2 места)

Грузоподъемность – 592 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 261 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП 8-ст. серии ЕАТ8 (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,4 с

Максимальная скорость – 231 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 729 тыс. грн. или около $28 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1 млн. грн. или около $39 тыс.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 508 (Пежо 508) на Авто.ру

Общая оценка

50 моделей, 39 отзывов

508-й, Дизель

Peugeot 508 2.0d AT (136 л.с.)

Помыв машину)), любуясь ею в который раз))) — решил, что пора о ней что-то написать. Купил в марте 13-го. Машина 12-го года. Точную сумму скидки не помню, но покупка была очень привлекательной.

В целом хороший автомобиль

Peugeot 508 1.6 AMT (120 л.с.)

Доброго всем времени суток! Решил написать свой отзыв о ПЕЖО-508. Просматривая предыдущие, удивился малым количеством таковых и большим количеством комментариев. Видимо тема интересна, при малом к

Флагман Пежо на настоящий день

Peugeot 508 GT 2.2d AT (204 л.с.)

Добрый день уважаемые читатели! Вот я и созрел написать отзыв по этому очень интересному автомобилю. Буду объективен, т.к. владел многими авто и есть с чем сравнить. Хонда Капа 2000г, Хонда СМ-Х 1999г

Машина пежо 508 просто супер! Очень доволен.

Peugeot 508 1.6 AT (150 л.с.)

Очень доволен автомобилем.За два года эксплуатации только ТО и сход-развал.Если бы не стройка,то автомобиль не продавал бы.Машина комфортная и управляемая.большой багажник. Управляемость на высоте.Рас

Peugeot 508 2012 — отзыв владельца

Peugeot 508 1.6 AMT (120 л.с.)

Весьма надежная и интересная машина. Много комфорта за мало денег. Немного не хватает динамики на трассе, но для езды по городу двигателя хватает. на трассе легко идет 160 (дальше не пробовал) от каме

Пежо 508. Пробег за 5 лет — 170 000 км.

Peugeot 508 1.6 AT (150 л.с.)

Ровной дороги! Я коротко. Основой минус — это неликвид на вторичном рынке. Хотя из-за чего лично мне не понятно… За 170 000 км пятилетней ежедневной эксплуатации машине не подвела ни раз

Peugeot 508 Пришел побеждать?

Peugeot 508 1.6 AMT (120 л.с.)

Ну наконец-то! Да-да, именно так! Европейцы давно уже освоили этот автомобиль, а у нас прошла только премьера, при чем, с опозданием на год! Ну да ладно, думаю можно простить сие недоразумение француз

Про 508-й

Peugeot 508 1.6 AT (150 л.с.)

Всем доброго времени суток. Посмотрел, почитал тут отзывы и….. ммммм ….. сложилось у меня впечатление, что в большинстве своём, коменты раздают или люди ВООБЩЕ не сведущие в данном вопросе или мечтаю

Первые 1500

Peugeot 508 2.0d AT (136 л.с.)

Выбор: Выбирал долго, рассматривались многие марки . Это и VW, Ниссан и, конечно же Пежо, поскольку больше трех лет ездил на 407 –й. Постарела моя пантера , пришло время пересаживаться на новую. За

File55

Обновлён

26 декабря 2012

Peugeot 508. Ломая стереотипы

Peugeot 508 1.6 AT (150 л.с.)

Всем привет! Решил написать отзыв про этот автомобиль после года владения. Постараюсь беспристрастно изложить все особенности данного авто и по возможности помочь с выбором. Кстати о нем… ИСТ

xenos2112

Обновлён

26 января 2018

Всё о Peugeot 508

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 17

В каком ухе у меня жужжит? Первый тест-драйв Peugeot 508

Для начала о кузове. Ознакомившись с первыми релизами ещё перед премьерой второго поколения Peugeot 508 в Женеве этого года, я был удивлён: в них говорилось о фастбеке. На презентации машины французские спикеры всё же употребляли привычное «седан» — как-никак именно он доминирует среди всех трёхобъёмных кузовов.

На самом же деле у Peugeot 508 кузов лифтбек — то есть, с трёхобъёмной компоновкой и крышкой багажника, открывающейся вместе с задним стеклом. Машина пока ещё новая даже для европейцев: несмотря на весеннюю премьеру в Женеве, Peugeot 508 второго поколения поступит к дилерам в конце сентября – начале октября. Как раз в то время в Париже будет проходить автосалон, где в поддержку старта продаж французы покажут ещё и универсал Peugeot 508, но не только его.

К экспонированию в Париже планируется и версия с альтернативным силовым агрегатом, в виде гибрида с подзаряжаемой от внешнего источника высоковольтной батареей (PHEV). Премьеру «зелёного» исполнения вполне могут совместить с универсалом, хотя, по заверению Рафаэля де Кьяры, одного из руководителей проекта Peugeot 508, в отличие от гибридного Peugeot 508 RXH Hybrid4, предлагавшегося в прошлом поколении, у новой «зелени» будет в том числе и трёхобъемный кузов, а вот привод, опять же, в отличие от предшественницы, останется только передним.

Колёсная база

Между тем, де Кьяра удивил меня категоричным отношением к «мягкому» гибриду: «Версии с 48-вольтовой электрической системой не будет!». Как же так, ведь в обозримом будущем это станет стандартом, да и сейчас появляются модели, которые без ассистирующего электродвигателя, забирающего энергию из 48-вольтовой АКБ, и при разгоне передающего её на коленвал, не обходятся. «Да, это так, — соглашается Рафаэль де Кьяра, — но давайте сначала посмотрим, как покупатели примут наш «розеточный» гибрид, а уже потом подумаем о более дешёвом 48-вольтовом гибриде».

Что же касается PHEV, поставлять для него высоковольтную батарею будет проверенный корейский поставщик LG Chem, а ёмкость АКБ ориентировочно составит 10-12 кВт*ч. В Европе «розетка» поступит в продажу только осенью 2019 года. К нам седан, то есть, пардон, лифтбек Peugeot 508 поступит весной следующего года.

Корпоративный дуб

В 2011 году немецкий журнал Auto Zeitung вручил только что появившемуся Peugeot 508 первого поколения звание «Лучший семейный импортированный автомобиль». То ли по этой причине, то ли в согласии с нынешней модой, но спикеры PSA упорно сравнивают машину теперь уже второго поколения с Audi. Заметим, не только они.

То ли считается, что Audi догнать легче, чем BMW и Mercedes-Benz, то ли потому, что у Audi из всей немецкой тройки традиционно самая размытая аудитория, то ли потому, что Audi последней примкнула к BMW и Mercedes-Benz… но сразу несколько автопроизводителей среднего ценового сегмента взяли Audi за образец. А новый Peugeot 508 совершенно официально приставляют соперником к Audi A4 и Mercedes-Benz C-klasse.

Между тем, любой, кто окажется за рулём нового Peugeot 508, особенно если это будет версия GT-line с оригинальной облицовкой радиатора и интерьером повышенной комфортности, скажет вам, что нужды к такому стремлению, очевидно, нет.

Инженеры Peugeot уже не первый год продвигают свой собственный стиль со щитком приборов, размещённым над рулём. Обкатывали это решение, повлекшее появление «баранки» уменьшенного диаметра, ещё на маленьком Peugeot 208. Поначалу идеология стала поводом для шуток: дескать, девицам, которых природа не обделила щедрыми формами, будет неудобно держать маленький руль, однако после первых тестов водители обоего пола убедились, что по части эргономики здесь всё в порядке.

По мере продвижения маленького руля и верхнего щитка приборов по «служебной лестнице» идеология эта избавлялась от наиболее спорных моментов. Будучи адаптированной к среднеразмерному лифтбеку, она окончательно стала бесспорной доминантой нынешнего корпоративного стиля Peugeot.

Остаётся пожалеть, что инженеры не взяли в расчёт аналоговые циферблаты – щиток приборов у 508 только цифровой, хотя, если честно, увлечение всей этой «графикой» уже изрядно поднадоело – так хочется смотреть на нормальные живые стрелки…

Качество дизайна, отработанное на концептах Quartz и Exalt и сдобренное люксовыми материалами (у 508 GT-line даже на дверных панелях пластик мягкий), однозначно говорит о том, что после всех перетрясок, сопровождавших выход французского концерна из кризиса под чутким руководством Карлоса Тавареса, новые модели Peugeot нет нужды «нацеливать» на люксовых «немцев». В конце концов, в корзине PSA имеется бренд DS — пусть на нём и тренируются, для того его и возродили.

Помимо эргономики в интерьере 508 фиксируем массу нестандартных решений по части оформления, хотя, кажется, уже трудно изобрести что-то новое. Но вот меня, к примеру, совершенно покорил «серый дуб». Он прекрасно себе соседствует с кожей, мягким пластиком или выполненными под рояльный лак панелями. Представить себе в современной машине такой материал трудно, особенно с нарочито грубой фактурной поверхностью, с какой обычно и ассоциируется слово «древесина». Несмотря на толщину вставок – около 3 мм, у меня поначалу мелькнула мысль, что это искусная имитация с плёнкой или шпоном, однако представители PSA заверили меня, что это самый настоящий дуб. Дуб, выкрашенный в серый цвет – находка!

Перед переходом к тестовым впечатлениям отмечу ещё некоторые черты новой модели. Она по-прежнему позиционируется в D-классе, хотя в своё время пришла на смену и 407, и 607. Правда, во втором ряду здесь и впрямь места только «на D», да и ниспадающий профиль крыши покажется не слишком удачным решением высокорослым пассажирам. Между тем, это оставляет надежду, что в Peugeot зреют планы на выпуск полноценного седана E-класса, равно как и на умеренную, чего нам, увы, не грозит, цену.

Нынче сегмент седанов D-класса в Европе переживает не лучшие времена — легковушки постепенно вытесняются кроссоверами. Однако D-класс держится на корпоративных клиентах, которые в прошлом году потребили 46% автомобилей этого сегмента. В погоне за юрлицами инженеры PSA при разработке нового 508 резко снизили стоимость владения. К сожалению, к нам это тоже никоим образом не относится, хотя бы потому, что обслуживать 508 придётся через каждые 10 тысяч километров.

А вот другой показатель, вполне может быть, повернёт русских покупателей к Peugeot. Речь о падении остаточной стоимости. Перед разработчиками была поставлена задача: «через три года эксплуатации и 90 тысяч километров пробега Peugeot 508 должен быть как новый». И это для нас архиактуально, причём не только в смысле последующей перепродажи, а в самом прямом смысле: на все бензиновые исполнения ставят 1,6 PureTech семейства EP6, с первой версией которого хлебнули проблем многие российские владельцы Ситроенов. И хотя все проблемы давно позади, осадочек, как говорится, остался…

Ну очень тяжёлое топливо

Между тем, официальной информации о российских модификациях пока нет, да и сама сертификация пройдёт дай бог до конца года. Интересно, что ещё в январе в интервью Колёсам управляющий директор Peugeot в России Александр Мигаль сообщал, будто бы к российским дилерам машины поступят уже в этом году, однако производство отложили, и на конвейер версии 508 с «ЭРА-ГЛОНАСС» встанут лишь через несколько месяцев.

Вполне вероятно, что у нас новый 508 предложат со всеми тремя европейскими моторами – и бензиновым, и 2,0-литровым дизелем, хорошо знакомым немногочисленным российским покупателям DS4, и с 1,5-литровым агрегатом на тяжёлом топливе и индексом DV5RC.

Не слышали о таком? Неудивительно: 1,5 BlueHDi встал на конвейер только в прошлом году. Для европейских моделей PSA агрегат уже стал основным, заменив 1,6-литровый дизель, именно поэтому его изготавливают аж на двух заводах – в Дуврене и Тремери-Метце.

Peugeot 508 (2,0 литра, дизель)
Заявленный расход на 100 км

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
6	3,9	4,7

В приложении к новому 508 прелесть его заключается в том, что это единственный мотор, к которому помимо 8-ступенчатого японского автомата Aisin прилагается ещё и 6-ступенчатая доморощенная механика. И лично у меня ещё сохраняется надежда, что в самом простом исполнении в качестве «затравочной» версии эту модификацию у нас могут запустить. Само собой – без серого дуба, кожаных сидений с функцией массажа, без системы ночного видения, активного круиз-контроля, который при наличии АКП и stop&start работает вплоть до остановки и затем набирает заданную скорость, без системы помощи при парковке, в исполнении Full Assist заправляющей машину в «карман» вообще без участия водителя и без прочих электронных примочек. На 508 дизель 1,5 BlueHDi идёт только в исполнении на 130 л.с., однако, увы, на тест-драйве он представлен не был.

Объём топливного бака

А 2,0 BlueHDi для 508 полагается в версии на 160 и 180 л.с. – я выбрал вторую как более вероятную для запуска в РФ. На пустой дороге при ровной скорости — скажем, при 80 км/ч, когда тахометр показывает 2 000 об/мин (в машине у нас было трое взрослых) — двигателя практически не слышно. Если асфальт не зернистый, не «крупнодисперсный», то в салон до скорости 120-130 км/ч проникают разве что аэродинамические завихрения от наружных зеркал.

Что касается плавности хода – на шоссе к ней претензий нет, за исключением едва заметных вертикальных колебаний кузова, впрочем, быстро затухающих. Спереди здесь решили ограничиться подвеской МакФерсона и, как показали дальнейшие заезды по серпантинам, прекрасно настроили ее под активную езду. Вкупе с задней независимой многорычажной подвеской езда по извилистым дорожкам доставляет особую радость, тем более, что по сравнению с предыдущей версией у нового 508 радиус разворота уменьшился аж на полтора метра! Маленькую эргономичную баранку очень удобно перехватывать, да и требуется это лишь в шпильке, где руль нужно повернуть лишь на 180 градусов.

Увы, не все элементы способствуют активной езде. Так, особенной разницы между режимами настройки силового агрегата я не обнаружил. В распоряжении водителя Eco, Normal, Comfort и Sport. «Спорт», от которого я так много ожидал – и радикально поздних переключений при повышении, и широких возможностей по замедлению ступенями, и полного отсутствия кренов у зажатой подвески — увы, всех этих возможностей не даёт. На презентации нам рассказывали про некие «три уровня демпфирования подвески», однако ж, повторюсь, разница в настройках амортизаторов на практике почти не заметна.

Подрулевые лепестки на поверку оказались бутафорскими, в том смысле, что они практически непригодны к использованию. Сначала я наблюдал, как мой товарищ по экипажу пытается поймать их в воздухе кончиками пальцев, а когда пересел за руль, и сам убедился, что это невозможно. Я ещё никогда не видел таких коротких лепестков, так далеко отстоящих от руля да еще и закреплённых при этом на рулевой колонке. Чтобы оперировать ими, водителю понадобится третья рука. Короче говоря, я уверен, что при первом же рестайлинге инженеры выбросят их – они только портят впечатление. Собственно, на новом 508 они по большому счёту не нужны. Выбрав максимально агрессивную настройку Sport и поактивнее оперируя педалью газа, можно добиться от лифтбека динамичной езды.

Между тем, были моменты, когда мои пальцы всё же тянулись к лепесткам, поскольку временами складывалось устойчивое ощущение, что электроника не в полной мере использует диапазон АКП. Так, к примеру, на автомагистрали в режиме Eco при 80 км/ч электроника упорно держала седьмую ступень, хотя вручную включалась уже восьмая и впоследствии коробка не понижалась, если только я не продавливал газ.

Интересно, что на месте водителя шумоизоляция от моторного отсека воспринимается совсем иначе, чем на месте переднего пассажира, и особенно это заметно при активном дросселировании. Пока машина едет по шоссе, и у водителя нет нужды полностью продавливать педаль газа, за ухо не цепляется никаких посторонних шумов: дизель с коробкой работают практически неслышно – лишь едва заметен высокий жужжащий металлический звук. Зато при добавлении газа от основания передней стойки, примерно из района расположения наружного зеркала, начал долетать привычный дизельный рокот. Интересно, что правый пассажир этого не слышит!

Серпантинные отрезки, по которым на 180-сильном дизеле мы проехали четыре десятка километра, постоянно набирая высоту, выявили следующее. Мотор этот, говоря народным языком, «не едет на 180». Я был даже уверен, что нам выдали исполнение в 160. Агрегат вполне себе обеспечивает требуемую резвость, однако для этого водитель должен сильно продавливать педаль газа – практически до конца. В итоге это выливается в совершенно неожиданный «бессветофорный» расход – 9,0 л/100 км. Даже с учётом трёх пассажиров в салоне, постоянного движения в гору (так была устроена эта часть маршрута) и весьма активного темпа, который так пропагандируют деревенские жители Приморских Альп, для знаменитых дизелей Peugeot это многовато. Отчасти такую картину объясняют технические данные: у версий в 160 и 180 «лошадей» максимум момента составляет одинаковые 400 Нм и начинается одинаково – с 2 000 об/мин. В этом смысле исполнение в 180 сил мне кажется бесполезным.

Ну да бог бы с ним, это, в конце концов, не самое важное. Дело в том, что именно при активном штурме поворотов разной кривизны выявилась одна неприятная особенность именно дизельной версии. Оказалось, что машину непривычно трудно вправить в поворот. Ничего критичного нет, но зачем-то и усилие на руле требуется большее, и концентрация. Вот бейте меня, режьте — у этого исполнения недостаточная поворачиваемость, которая на современных переднеприводных легковушках уже практически незаметна, ощущается в полной мере.

Дело в том, что дизельная версия более чем на сто килограммов тяжелее бензиновой. Этот лишний центнер практически полностью висит на передних колёсах, и именно он определяет упрямство при входе в вираж. И вот уже тускнеет впечатление от озорного маленького руля, от замечательной манёвренности, от комфортной, но в то же время собранной подвески, которая безо всяких усилий держит машину на дуге…

Бензиновые хлопоты

На перевале мы пересели на бензиновую версию 1,6 PureTech в 225 лошадиных сил, попутно зафиксировав, что наши друзья, которые ехали на ней вверх несколько десятков километров, от души нажимали на газ – бортовой показывал 12,5 л/100 км. Я тут же отметил, что тяжести на передних колёсах – как не бывало, что машина как заправский «Gran Turismo», заточенный под путешествие по горным европейским местностям, не кренясь и не сбавляя хода, почти идеально шлифует повороты, не требуя от водителя не то что коррекции траектории, а вообще никакого напряжения.

Peugeot 508

Краткие технические характеристики

Габариты ( Д х Ш х В ):: 4 750 × 1 859 × 1 403
Двигатель:: дизельный , 2,0 л., 180 л.с.
Трансмиссия:: автоматическая, восьмиступенчатая
Максимальная скорость, км/ч:: 235
Разгон до 100 км/ч, с:: 8,3

Между тем, по удобству управления тягой дизель понравился мне чуть больше, а кроме того, силовой агрегат в составе 1,6 PureTech 225 и 8-ступенчатого Aisin чаще чередует ступени при больших нагрузках – сказываются меньшие запасы тяги на передачах. Интересно, что даже дизелю в 160 л.с. бензиновый 225 проигрывает в тяге 100 Нм (300 против 400). Видимо из-за этого, когда дорога приобретает уж совсем ярко выраженный трёхмерный характер, управляющий блок проявляет некоторую судорожность при переборе ступеней, а то и нервозность в рамках одной передачи. Вот, к примеру, на третьей иногда необъяснимо ведёт себя стрелка тахометра, резко падая с 4 000 до 2 500 об/мин — скажем, при выходе из поворота, когда водитель добавляет газу.

Прокатившись около сотни километров на самой мощной бензиновой версии, я захотел понять: в чём же уступает ей 1,6 PureTech в исполнении 180 л.с.? Оказалось, практически ни в чём! Ну вот разве что при трёх пассажирах в салоне для разгона ей недостаёт чуть большей резвости, и в горку она идёт с чуть большим напрягом, чего, к слову, водитель совершенно не чувствует, потому как двигатели эти не «передуты», и стрелка тахометра лишь в редких случаях уходит в зону верхних оборотов. В этом смысле будущим российским покупателям совершенно точно можно сэкономить и в бензиновой паре 225 и 180, и в дизельной 180 и 160, выбрав агрегаты меньшей мощности. Тем более что двигатели в этих парах «по железу» между собой одинаковые, в том числе и, скажем, по узлам наддува.

Что до выбора между модификациями на «тяжёлом» и «лёгком» топливе, с удивлением для самого себя констатирую: впервые за много-много лет бензиновая версия Peugeot мне безоговорочно понравилась больше. К слову, у неё и уровень шума в салоне ниже, и с левой стороны водителю тоже не досаждает никакое жужжание.

Так что если 1,5-литровый дизель с ручной коробкой к нам не завезут, вариант 1,6 PureTech 180 мне представляется настолько же безальтернативным, насколько и беспроигрышным. Вот так вот, жу-жу-жу…

Опрос

Взяли бы себе Peugeot 508?

Всего голосов:

Peugeot 508 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Оригинальный Peugeot 508 первого поколения появился на мировой арене в 2011 году и выпускался семь лет, успев пережить один рестайлинг. В феврале 2018 года производитель представил абсолютно новое, второе по счету, поколение, а его официальный дебют состоялся на весеннем женевском автомобильном салоне того же года. Модель полностью поменяла свой имидж. Вместо относительно спокойных и обтекаемых форм, производитель сделал ставку на тонкие рельефные линии и эпатажный экстерьер. Новинка получила зауженные фары головного освещения с четырьмя блоками фокусирующих линз. Оптика полностью светодиодная. От нее, на нижний бампер отходит тонкая вертикальная полоса дневных ходовых огней, соединяющаяся с центральным воздухозаборником. Такое расположение светотехники придает передку хищный «саблезубый» внешний вид. Еще одной отличительной чертой стали безрамочные двери. Интерьер выполнен в новом фирменном ключе i-Cockpit. Его характерными чертами является небольшое усеченное рулевое колесо с граненой центральной частью, а также виртуальная панель приборов на 12,3 дюйма, расположенная высоко на торпедо. Помимо нее устанавливается еще проекция на лобовое стекло. Мультимедийная система может иметь два варианта экрана – на восемь или десять дюймов. Центральная консоль довольно высокая, на ней хочется отметить необычный рычаг управления коробкой передач. Из прочих интересных опций стоит отметить массажные кресла, премиальную аудиосистему Focal, систему кругового обзора, адаптивный радарный круиз-контроль, панорамную крыку и систему ночного виденья с дальностью работы до 250 метров.

размеры

Пежо 508 – это пятиместный полноразмерный автомобиль D+ класса. Он предлагается в двух вариантах исполнения. На смену классическому седану пришел пятидверный лифтбек. За дополнительную плату можно купить универсал. По сравнению с прошлым поколением, автомобиль стал меньше. В первом варианте исполнения он насчитывает 4750 мм в длину, 1859 мм в ширину, 1403 мм в высоту и 2793 мм между колёсными парами. Универсал на 28 мм длиннее и на 17 мм выше. Если сравнивать базовые кузова, то новинка стала на 70 кг легче за счет увеличения содержания высокопрочных сортов стали и навесных элементов из алюминия.

Технические характеристики

Peugeot 508 получил три силовых агрегата. Базовый – это 1,5-литровая турбодизельная четверка BlueHDi на 130 лошадиных сил. Она может работать вместе как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с восьми ступенчатым автоматом. Все остальные моторы оборудуются исключительно автоматическими КПП. За дополнительную сумму, можно заказать двухлитровый дизель той же линейки. Он представлен в двух вариантах исполнения: на 163 и 177 лошадей. Бензиновый двигатель всего один. Это турбированная рядная четверка PureTech. Благодаря продвинутой системе изменения фаз газораспределения, двухпоточному турбокомпрессору и непосредственной подачи топлива, он, при таком скромном объеме, может развивать 180 или 225 лошадиных сил. Версии на тяжелом топливе набирают первую сотню за 8,3-9,7 секунды и расходуют 3,7-4,7 литра солярки на сотню в смешанном цикле. Бензиновые комплектации ускоряются до 100 км/ч за 7,3-7,9 секунды и потребляют 5,4-5,6 литра в том же режиме.

Видео

Обзор Пежо 508 2021

В 2010-м году на мотор-шоу в Париже прошла презентация седана Peugeot 508, который позиционировался, как флагманская модель бренда. Изначально продажи четырехдверки шли хорошо, но постепенно интерес к ней начал угасать и стало понятно — автомобиль нуждается в обновлении. 4 года спустя компания Peugeot представила рестайлинговый вариант, причем не где-нибудь, а на одном из самых сложных для «пятьсот восьмого» рынков — в России. Дебют состоялся в рамках Московского международного автосалона 2014. Чуда в связи с появлением обновленной модели не произошло и, тем не менее, она довольно любопытная. Все подробности о ней — в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе рестайлинга 508-й заметно преобразился. В лицевой части кузова появились новые фары, другой капот и видоизмененная радиаторная решетка. На самые дорогостоящие версии седана устанавливается светодиодная головная оптика с автокоррекцией угла наклона, которая делает автомобиль более стильным и современным. Что касается «кормы», то она получила новые задние фонари, иную крышку багажного отсека, а также изящную хромированную отделку, репликой повторяющую ДХО на переднем бампере. В результате все доработки сделали «француза» по-настоящему привлекательным. Уже в начальной комплектации «пятьсот восьмой» оснащается светодиодными противотуманками и дневными ходовыми огнями. Базовые колесные диски — литые 16-дюймовые, а покрышки — 215/60R16. За доплату предлагаются 17-дюймовые диски с шинами 215/55R17, либо 18-дюймовые с покрышками 235/45R18. Стандартных вариантов окраски кузова у 508-го семь. В их числе такие цвета, как черный, темно-серый, серый, серебристый и темно-синий металлик, а также оттенки «Белый лак» и «Белый перламутр». А цветовых решений интерьера шесть: покупатели модели могут выбрать отделку черной, светлой или светлой комбинированной тканью, либо отделку светлой/черной кожей или комбинацией из черной кожи и ткани.
Конструкция
Шасси 508-й делит с Citroen C5. Речь идет о так называемой платформе 3 от автоконцерна PSA — на основе аналогичной конструкции спроектирован старый Peugeot 407. О 407-м дает знать алюминиевая многорычажная подвеска с характерным пространственным подрамником и передняя «двухрычажка», используемая в наиболее мощной модификации GT с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 204 л.с. У остальных версий седана установлены стойки МакФерсон, такие же, как у Citroen C5. Правда, в случае с Peugeot применены лишь обыкновенные пружины, а Citroen может похвастаться еще и продвинутой гидропневматикой Hydractive III+.
Адаптация к российским условиям
В рамках адаптации к российским дорожным реалиям седан получил усиленную подвеску, увеличенный до 170 мм клиренс, хромированные элементы с повышенной устойчивостью к коррозии и послепусковой подогреватель мотора Webasto. Помимо этого, у 508-го есть трехлетняя гарантия (равна 100 000 км пробега), программа помощи на дорогах Peugeot Assistance, бортовой компьютер с русифицированным интерфейсом и русифицированная система навигации (навигация — опциональная). Уже в базовой комплектации предусмотрены боковые электрозеркала с подогревом, 3-уровневый обогрев передних кресел, полноразмерная «запаска» на стальном 16-дюймовом диске и 2-зонный климат-контроль. Климат-контроль на 4 зоны с раздельными регулировками для задних седоков доступен за доплату. Подогрева руля и лобового стекла нет ни в одной из комплектаций.
Комфорт
Интерьер 508-го от рестайлинга только выиграл: в отношении фактуры отделочных материалов, качества сборки и проработки мелочей это достойный пример для подражания, да и шумоизоляция здесь лучше, чем у предшественника. Если бы не некоторые эргономические и технические просчеты, то цены бы салону не было! Просчеты досадные: так, например, каждый раз при опускании стакана с горячим кофе в выдвижной подстаканник, приходится думать, как бы не залить дисплей на центральной консоли. Размер подстаканника меньше, чем хотелось бы: максимум, что в него входит — средненький стакан или очень компактный смартфон. Больше мобильник приткнуть некуда, не говоря уже о взятой с собой еде и всяких разных мелочах. Впрочем, грех жаловаться, ведь раньше и того не было. За счет нового сенсорного дисплея медиасистемы количество физических кнопок в салоне сократилось. Раздельный климат-контроль работает, как полагается, нормально реагируя на изменение температуры в полградуса. О трехступенчатом подогреве сидений то же самое сказать нельзя — система в буквальном смысле «поджаривает» даже на минимуме. Поэтому в данном случае следует сразу же выключать грелку после прогревания кресла. Посадку в 508-м по-прежнему идеальной не назовешь, даже несмотря на то, что профиль у кресел подобран удачно, а голову придерживают удобные широкие подголовники. А все из-за коротковатых и заваленных назад подушек. Хотя… Привыкнуть можно ко всему. Задний диван тоже лишь относительно комфортабельный, так как особого простора там нет. Не Е-класс все-таки. Багажный отсек — ровный и аккуратный, а главное — вместительный! В багажнике, как и прежде, помещается не менее 545 л. поклажи, и этого вполне хватает для перевозки необходимых вещей.
Безопасность
После модернизации четырехдверка сбросила порядка 25 кг веса и стала более безопасной. Цветами на схеме отмечены элементы силовой структуры, которые способствуют максимально равномерному распределению энергии, полученной в результате столкновения в ДТП. Красные элементы задействованы в процессе продольного удара, а зеленые являются поперечными «рассеивателями». В краш-тестах независимой европейской организации Euro NCAP 508-й заработал 5 звезд из 5 возможных, продемонстрировав высокий уровень безопасности. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 90%, защита детей — 87%, защита пешехода — 41%, электронные ассистенты — 97%. Электронных помощников у «француза» действительно предостаточно: в стандартное оснащение включены системы стабилизации (ESP), помощи при подъеме в гору и распределения тормозных сил (EBD), а также усилитель аварийного торможения (EBA), круиз-контроль с ограничителем скорости и др. Задние датчики парковки ставятся на автомобиль по умолчанию, а за передние парковочные датчики и камеру заднего вида придется доплачивать, как и за цветной проекционный экран, куда выводятся показания скорости, параметры круиз-контроля и другая полезная информация.
Мультимедиа
Базовому 508-му полагается мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, Bluetooth, одним USB-разъемом, 8 колонками и кнопками управления на руле. В комплектации подороже — русифицированная навигация NAC с предустановленными картами РФ и уже двумя USB-входами для подключения гаджетов. За дополнительную плату можно приобрести премиальную 500-ваттную аудиосистему Hi-Fi, которая будет обеспечивать максимально качественный звук. Справедливости ради стоит отметить, что и у стандартной аудиосистемы звучание вполне приемлемое.
Пежо 508 Технические характеристики
На сегодняшний день моторная гамма 508-го состоит из 1,6-литровой 150-сильной бензиновой «турбочетверки» с прямым впрыском и двухлитрового дизеля HDi с отдачей в 180 л.с. Оба соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и сочетаются с шестиступенчатой коробкой-автоматом японской марки Aisin. Доработанная в ходе рестайлинга АКПП обзавелась индексом EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6-gear), модернизированным гидротрансформатором, усовершенствованным электрогидравлическим блоком переключения и новым теплообменником, что положительно сказалось на крутящем моменте и позволило уменьшить вибрации и риск перегрева. Динамика у обновленного «пятьсот восьмого» неплохая: на разгон до 100 км/час ему требуется от 8,5 до 9,2 сек., в зависимости от модификации. Предельная скорость — 220-230 км/час, а средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 4,2-7,1 л/100 км. Следует иметь в виду, что реальный расход может оказаться выше.
Отзывы владельцев Peugeot 508 (Пежо 508) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Peugeot 508 (Пежо 508) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —
Коробка передач
Объем двигателя, л
—красива.комфортна.хорошо управляема.понятна.вместительна.достаточна экономична.хороший крутящий момент.вменяемый транспортный налог.создана для дальних путешествий.неплохо переносит относительное…Достойный своей цены и качества .комфотный , приёмистый надёжный дизельпри пробеге210т не потерял мощи коробка айзин класс проходимоть по снегу потрясная на трассе по снегу и каше идет как по рельсам…
4
Машина отличная. Стоит денег на все 100%. Я брал пятилетку, в идеальном состоянии, в топовом исполнении. В ее ценовом диапазоне сопоставимых предложений нет вообще. Убитые в хлам Камри, замученные…
72 комментария
Приобретение 2012г., новый автомобиль, комплектация Аллюр + пакет опций №2. Среди конкурентов на то время на равных выступал только СуперБ, но в схожей комплектации был дороже на двести тысяч примерно…
6
Красивый, стильный, надежный автомобиль. Настоящий GT. Я 2-й владелец данного автомобиля, это моя 1-я иномарка не из салона ОД. Давно к нему присматривался, но, когда пришла пора менять машину…
42 комментария
Peugeot 508 GT. Дизель, автомат, максимальная комплектация. Объём 2.2 , 4 цилиндра, 450 нм. 204 л.с.
2
Автомобиль брал полгода назад, зимой. Больше всего подкупил выдающийся дизайн, отличающий Пежо этой модели от других марок. При рассмотрении разных марок автомобилей делал акцент на комфорт…
35 коментариев
Доброго всем дня!! Решил вот и я написать отзыв о своём Льве. До этого владел Камри XV 40 машину купил у знакомого за дёшево и это была моя первая машина, она мне не чем особо не запомнилась и по…
104 комментария
Катаюсь 3 года, 60 т. км, 2-литровый дизель. При покупке из последних финансовых сил стремился к дизелю (GT не осилил) и до сегодняшнего дня ни разу не пожалел. Сменил 4 ручки — во всех сломался б…
1
Купил жене. Сам владею ЛК 200, 2014 года выпуска. Получаю огромное удовольствие от вождения Peugeot 508 рестайлинг. "Крузер" теперь стоит.Комплектация почти полная. Очень сбалансированный…
91 комментарий
буду краток! авто на 5 !
5
Отличное авто! Комфортен, удобен, отличный дизель и автомат, штатная Вебасто, куча опций. Ни разу не подводила. Раньше менял авто через три-четыре года, а с 508 — подожду рестайл. Машина эта у меня…
121 комментарий
В целом понравился.Цвет светло-золотистый.Комплектация люкc.Кожа.
4
машина для российских дорог слабый,но французы в этом же не виноваты,почти все иномарки были перед пежо, 508,(последняя было CEMRY,ели ели продал, месячный автомобил в ущерб на 300 тыс.р).увидел пежо…
14
не для наших дорог , слишком нежная подвеска
55 коментариев
*505, 1982 года ( в списке не нашел))) Машина такая же, как на фото. 1982 года, 2,0 л, карбюратор МКПП 4-ступ. БЕНЗИН, ЗАДНИЙ ПРИВОД. Спустя 32 года эксплуатации на прекрасном уверенном ходу…
3
Машинка пока только радует. Дизель, эксплуатируется в Сибири. Показала себя достойно в любые морозы.
4
Внешне автомобиль очень презентабельный дизайн отличный,но мелкие штучки типа отсутствия мест для расположения телефона,маленький объем подлокотника (бумажник с трудом впихнешь), отсутствие подсветки…
3
1 мая 2012 года выехал из салона на белой 508 в комплектации Allur. Под капотом не мощный, но достаточно тяговой двигатель 1,6 Т. Особого восторга не было, было ожидание подвоха в чем то… Ну не…
17
Дизайн автомобиля понравился еще в интернете, а когда увидел машину на городской улице, то мне показалось. что я в Париже! После этого отпали сомнения и колебания в выборе между Камри, Пассатом и…
6
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.
Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Обзор
Peugeot 508 | Auto Express
При нынешней моде на внедорожники Peugeot заслуживает похвалы за создание стильного и спортивного 508 Fastback. Это ни в коем случае не самый вместительный автомобиль в своем классе, но своим привлекательным внешним видом и интересным управлением он должен удовлетворить тех водителей, которые хотят немного повеселиться в своем семейном салоне. Существует хороший диапазон двигателей, которые предлагают достойные характеристики с разумной экономией топлива и относительно низкими показателями выбросов, что должно сделать 508 привлекательным для водителей служебных автомобилей.
Добавьте к этому хорошо продуманный интерьер, который не только хорошо выглядит и хорошо отделан, но и оснащен большим количеством высокотехнологичного оборудования, и Peugeot вполне может стать победителем в этом конкурентном классе.
В то время как последний автомобиль был не о чем писать особняком, Peugeot 508 Fastback (а также универсальная версия 508 SW) предлагает новое чувство стиля, которое делает его одной из самых привлекательных моделей для продажи в семейном автомобиле. сектор. Спрос на этот тип автомобилей падает в пользу внедорожников, но у лихого Peugeot все еще есть Volkswagen Passat, Vauxhall Insignia Grand Sport, Ford Mondeo и Skoda Superb, так что у 508 определенно есть своя работа.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
В его пользу, хотя и впечатляющий и спортивный стиль, который действительно отличает 508 от его стойкого предшественника. Модель Fastback может быть достаточно привлекательной, чтобы соблазнить покупателей у более премиальных конкурентов, таких как BMW 3 серии или Audi A4. Только время покажет, так ли это на самом деле.
Это не просто красивое лицо, ведь 508 имеет привлекательный интерьер, излучающий спортивную атмосферу, и даже в базовой комплектации имеет широкий спектр оборудования.Подгонка и отделка превосходны, и качество материалов интерьера тоже на высоте. Возможно, главная ахиллесова пята модели 508 заключается в том, что, несмотря на большие размеры, это не самая вместительная машина в своем классе. Это особенно верно в задней части, где эта наклонная крыша имеет тенденцию съедать высоту над головой. Точно так же 487-литровый багажник также является средним для своего класса.
Тем не менее, 508 действительно получает высокие оценки в его впечатлениях от вождения, поскольку он одновременно интересен и удобен.Основываясь на той же базовой архитектуре, что и внедорожник 3008, можно было ожидать, что 508 будет предлагать такое же превосходное качество езды, как и его собрат, но на самом деле он более устойчивый. Нельзя сказать, что он плохо ездит: есть некоторые беспокойства на низкой скорости, но на скоростях автострады это действительно очень удобно и отличное место, чтобы коротать километры.
Преимущество более прочного шасси отчетливо ощущается на дорогах с более сложными условиями, поскольку на поворотах 508 проявляется неожиданная точность. Хорошо взвешенное рулевое управление и небольшое рулевое колесо усиливают спортивный вид автомобиля.У него отличный контроль над телом, и хотя опыт вождения 508 не так совершенен, как у BMW 3 серии, он более чем способен противостоять таким конкурентам, как Passat или Insignia.
Существует довольно обширная линейка двигателей с тремя дизельными агрегатами — 1,5-литровый начального уровня и два 2,0-литровых агрегата в разных состояниях — в то время как у тех, кто после максимальной производительности, есть выбор из двух 1,6-литровых бензиновых. двигатели. Самые мощные дизельные и бензиновые двигатели доступны только в топовой модели GT, которая очень хорошо оборудована, но стоит дорого.Peugeot также представила подключаемую гибридную версию с 1,6-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем.
Как уже упоминалось, 508 хорошо оборудован, даже модель Active начального уровня (доступна только с 1,5-литровым дизельным двигателем) имеет спутниковую навигацию, Peugeot i-Cockpit, двухзонный климат-контроль, Apple CarPlay и Android Auto и автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.
Модель Allure (доступна с 1,5- и 2,0-литровым дизельным двигателем и бензиновым двигателем мощностью 179 л.с.) добавляет более крупный 10-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, доступа без ключа, подогрева сидений, камеры заднего вида и дополнительных средств безопасности, таких как обнаружение слепых зон и ограничение скорости и распознавание дорожных знаков.При заказе с бензиновым двигателем адаптивная подвеска также входит в стандартную комплектацию.
Модели GT Line отличаются спортивной атмосферой с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами и деталями интерьера, в то время как топовая модель GT оснащена активным круиз-контролем, полностью электрическими кожаными сиденьями и активной подвеской для обоих вариантов двигателей. Также при запуске была доступна ограниченная серия Launch Edition, которая была оснащена практически всеми доступными опциями. Линейка 508 SW будет похожа на Fastback.
Peugeot 508 Обзор 2021 года | Top Gear
Поразительно, не правда ли? В этом размерном классе есть несколько очень аккуратно оформленных салонов, но все они, кажется, очень напуганы тем, что их заметят на многолюдной автостоянке. 508, на самом деле хэтчбек с быстрым хвостом, не пытается выглядеть сдержанным или немецким. Раньше это никогда не помогало французским автопроизводителям.
Так что он не очень похож на Passat, 3-ю серию, Insignia, Mondeo или A4. На самом деле он очень напоминает концепт Exalt, который Peugeot построил несколько лет назад.Автомобиль, который мы практически игнорировали, полагая, что они никогда не запустят в производство ничего подобного.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Еще одно нестандартное, но долгожданное изменение: новый 508 короче старого, на существенные 8 см. Он тоже ниже, поэтому выглядит широким, когда это не так. Бесконечное увеличение количества автомобилей — поколение за поколением — никому не приносит никакой пользы. Если вам нужно пространство для мини-кабины сзади и длинный парковочный отсек, возьмите Skoda Superb или VW Arteon.
Вы можете попасть внутрь через безрамные двери, которые позволяют опустить крышу без ущерба для размера отверстия, через которое вы пролезаете.В помещении он еще больше отличается от своих конкурентов, поскольку в нем используется двухэкранный дизайн iCockpit. Это помещает различные основные элементы в разные пространственные отношения друг с другом, в отличие от того, что все другие автопроизводители называют нормальным.
Стиль, конечно, не все, что ему нужно. Стоимость тоже имеет значение. Расход топлива и цена на 508 вполне конкурентоспособны. Но есть еще одна скрытая цена, которая пугает людей вдали от больших французских седанов. Амортизация. Ваш старый 508-й в три года стоил примерно столько же, сколько ваши трусы трехлетней давности.А низкая остаточная стоимость означает высокие ежемесячные платежи по аренде или PCP, как каждый покупает автомобили этого класса.
В разделе «Владение» мы объясним, как Peugeot, похоже, справился с этим.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Механический пакет — это, по сути, выбор из поля выбора родительской PSA. Итак, модульная платформа EMP2 легкая (508 потеряла 70 кг), экономична и безопасна. 508 имеет широкую колею и многорычажную подвеску от внедорожника DS 7, а большинство версий имеют адаптивное демпфирование.
Двигатели — старый друг 1,6 бензиновый, с двумя выходами до 224 л.с. и два дизеля, новый 1,5-литровый и знакомый 2,0. Почти каждый из них представляет собой восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Позже в 2018 году появится гибридная версия с подключаемым модулем. И поместье. Они уже показали фотографии этого, и это тоже довольно красиво.
Каков приговор?
«Большой французский седан может быть странным выбором, но 508 выглядит смелым, чувствует себя хорошо и ездит (в основном) хорошо»
508 всегда будет немного странным выбором, когда у вас может быть премиум-версия с низкими характеристиками салон.Или кроссовер. Но у него есть призывы — не в последнюю очередь то, что он выделяется. Он стильный и необычный, с совершенно другим салоном.
Динамика неплохая, хотя и немного несовершенная, но эй, когда вы занимаетесь рулевым управлением, она по-прежнему работает днем и ночью более искусно, чем кроссоверы, которые жестоко вытесняют территорию основного седана-хэтчбека.
Peugeot 508 Обзор 2021 года | carwow
Peugeot 508 — хорошая машина?
Если вам нужен большой семейный автомобиль, но вы пока не хотите быть слишком разумным, Peugeot 508 может стать для вас моделью.Если Volkswagen Passat представляет собой элегантную комбинацию рубашки и брюк, то 508 — это скорее элегантный костюм от Givenchy, который, вероятно, носит модель, курящая Gauloise у кафе на левом берегу. Это круто.
Но в то время как его стильный пятидверный кузов купе выглядит великолепно, задние сиденья заметно теснее, чем у таких альтернатив, как Skoda Superb.
Хорошо, так что вам, возможно, придется смириться с несколькими жалобами от высоких пассажиров сзади, но вы, конечно, не можете обвинить интерьер Peugeot 508 в том, что он скучен.Его дизайн приборной панели намного интереснее, чем у большинства альтернатив, и все модели оснащены двумя большими информационно-развлекательными экранами, благодаря которым салон выглядит современно.
Однако, если вас больше интересует старомодное качество сборки, Peugeot 508 может не подойти вам. Это, конечно, не ужасно, но материалы Peugeot не кажутся такими неизменно блестящими, как в Skoda Superb. Но за рулем Peugeot 508 кажется намного спортивнее, чем возиться в Skoda, благодаря низко посаженному положению водителя 508.Однако не всем понравится его маленький руль.
Если вы высокий человек, сидящий сзади, вы будете чувствовать себя больше раздавленным, чем заключенным в кокон. На заднем сиденье Peugeot 508 не хватает места для головы и не слишком много места для коленей.
Peugeot 508 чувствует себя спортивным автомобилем, рожденным не в том кузове
Багажник не самый большой — обратите внимание на Superb, если это для вас больше всего — но большая дверь хэтчбека 508 позволяет относительно легко загружать громоздкие предметы, даже если вам все же придется поднимать их за небольшую кромку багажника.
Итак, практичность Peugeot 508 может быть не особенно впечатляющей, но если вы подумываете о спортивном седане, у вас, вероятно, будет больше, чем мимолетный интерес к тому, как он ездит, и вы не будете слишком разочарованы. На Peugeot 508 весело ездить по извилистой дороге, но ему также удается довольно эффективно сглаживать неровности.
Однако Peugeot 508 не так умен, когда дело доходит до технологии автономного вождения. Он доступен с активным круиз-контролем и ассистентом движения по полосе, но эти системы не такие сложные, как в Volvo V60.
1,6-литровый бензиновый двигатель Peugeot 508 скоро отвлечет вас от этого. Обе модели обладают мощностью 180 или 225 л.с., оба звучат спортивно, могут легко преодолевать более медленный транспортный поток и сохранять приличную маневренность на извилистых дорогах B.
Если вы регулярно ездите на большие расстояния, вам понадобится дизельный автомобиль, и 1,5-литровая модель мощностью 130 л.с. — ваш лучший вариант. Быстро было бы неправильным словом, но у него много возможностей для езды по автомагистралям, и он должен выдерживать более 60 миль на галлон в круизе.
Для максимальной экономии топлива существует подключаемая гибридная версия.Вы можете проехать около 30 миль только на электричестве, а в сочетании с более мощным бензином он имеет заявленные 217 миль на галлон. Хотя вам придется водить машину как святой, чтобы действительно достичь этой цифры.
Другие семейные автомобили лучше сконструированы и более просторны, но если все это звучит для вас слишком «трусливо», то стильный дизайн и веселая поездка 508-й сделают ее достойной места в вашем списке. Узнайте, сколько вы можете сэкономить, в разделе «Предложения Peugeot 508».
Насколько это практично?
У Peugeot 508 просторные передние сиденья и довольно большой багажник с большим отверстием, но наклонная линия крыши автомобиля означает, что пространство на задних сиденьях сильно ограничено.
Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)
487 литров
Ботинок (сиденья опущены)
1537 литров
Пассажирское пространство

Сиденье Peugeot 508 регулируется прилично, чтобы вам было удобно. Электрическая поясничная опора входит в стандартную комплектацию, чтобы помочь уменьшить боль в спине при длительных поездках, и все модели оснащены передними сиденьями с подогревом.
К сожалению, маленькое рулевое колесо Peugeot 508 представляет несколько проблем.Он установлен ниже, чем в большинстве салонов, и не имеет большой регулировки, поэтому он может закрывать часть цифрового дисплея водителя, особенно если вы предпочитаете низкую посадку.
Автомобили
GT и выше в стандартной комплектации поставляются с массажными сиденьями, но пульсирующие подушки безопасности настолько слабые, что вы не можете не думать, что пенсионер с артритом лучше справится с болью в спине.
Однако пассажиры на заднем сиденье должны беспокоиться о более серьезных вещах, чем интенсивность их массажа.Для них простая установка под покатой крышей Peugeot 508 может оказаться проблемой. Любые пассажиры ростом выше шести футов обнаружат, что их голова касается потолка, а маленькие задние окна заставят задние сиденья чувствовать излишнюю клаустрофобию.
Тесное пространство для коленей сзади тоже не помогает. Для шестифутового пассажира не хватает места, чтобы комфортно сесть за таким же высоким водителем, а под передними сиденьями почти нет места для его ног. С другой стороны, все модели в стандартной комплектации получают задний центральный подлокотник.
Изогнутая линия крыши Peugeot 508 означает, что на центральном заднем сиденье немного больше места для головы, но более жесткая набивка сиденья и отсутствие пространства для плеч означают, что трое взрослых будут чувствовать себя очень стесненными в длительных поездках.
Низкая линия крыши влияет даже на установку детского кресла. Если вы очень высокие, вам придется нагнуться на некотором расстоянии, чтобы пристегнуть ребенка ремнем. Стандартные точки крепления Isofix тоже не так-то легко найти — они спрятаны за карманами на молнии в обивке заднего сиденья.
Загрузочное пространство

Peugeot 508 имеет 487-литровый багажник, который немного меньше, чем у Mazda 6, и заметно меньше, чем у Volkswagen Passat.
Тем не менее, багажник 508 легче загружать, чем Passat, благодаря большому отверстию багажника в стиле хэтчбека. Также нет особенно большой кромки багажника, чтобы поднять тяжелый багаж, но вы не можете получить ее с регулируемым полом багажника, который поможет вам легко задвигать большие предметы на место.
При этом багажник достаточно большой, чтобы одновременно вместить два больших и два чемодана. Здесь также достаточно места для перевозки большой детской коляски на боку и набора клюшек для гольфа, а также достаточно места для пары мягких сумок. Наклонное заднее лобовое стекло Peugeot 508 означает, что на нем недостаточно места для переноски большой коробки — даже если вы удалите крошечную полку для посылок.
Сложите все задние сиденья, и вы получите полностью плоский пол и 1537 литров пространства — этого достаточно, чтобы вместить байк с прикрепленными колесами, и примерно на 5% больше, чем багажник в Vauxhall Insignia Grand Sport.
С точки зрения функций, багажник имеет напольные ремни, чтобы вы могли закрепить свой багаж, крючки для удержания ваших сумок в вертикальном положении и розетку на 12 В, чтобы у вас было куда подключить портативный пылесос, если вам нужно дать багажник. чистый. К сожалению, под полом багажника не хватит места для хранения полки для посылок, если вам нужно снять ее для переноски высоких предметов.
Каково это водить машину?
Peugeot 508 прост в управлении и дешев в эксплуатации, но некоторые из двигателей с большей мощностью купить дорого.
Peugeot 508 кажется более маневренным, чем большинство седанов, но пятидверный спортивный автомобиль это не…
Производительность и экономичность

Peugeot 508 доступен с тремя дизельными и двумя бензиновыми двигателями, а также с возможностью подключения гибридной версии. Большинство моделей серийно оснащаются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Фактически, это только 1,5-литровый дизель мощностью 130 л.с. — самый дешевый автомобиль в линейке — который в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач.Однако это не должно вас отталкивать, потому что у базового дизеля достаточно мощности, чтобы убедиться, что вам не нужно переключать передачи, как от этого зависит ваша жизнь. Он также должен получить около 60 миль на галлон при вождении в реальном времени.
Если вам нужна более высокая производительность, вы также можете выбрать из 2,0-литровых дизельных моделей мощностью 160 и 180 л.с., но они стоят дорого и все же не так быстро.
Если вы не проезжаете сотни миль по шоссе каждый день, лучше подойдут бензиновые двигатели.1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech мощностью 180 л.
1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech мощностью 225 л.с. доступен только в дорогих комплектациях, из-за чего 508 начинает выглядеть немного дороже.
Если низкие эксплуатационные расходы являются вашим главным приоритетом, то средняя экономия топлива 508 Plug-in Hybrid в среднем составит 217 миль на галлон, безусловно, бросится в глаза.Он сочетает в себе бензиновый двигатель мощностью 225 л.с. и электродвигатель мощностью 80 кВт, что делает 508 быстрым, тихим и экономичным в эксплуатации, но еще более дорогим для покупки. Официально в среднем 217 миль на галлон. Тем не менее, он может проехать около 30 миль только на электроэнергии. Зарядка дома с помощью настенного зарядного устройства мощностью 7 кВт должна занимать не более двух часов и стоить менее 2 фунтов стерлингов за зарядку.
Вождение

Старые автомобили Peugeot славились своей способностью сглаживать ухабистые дороги, а также маневренностью в поворотах — репутация, которая вернется с этим новым Peugeot 508.
Модель 508 может проезжать по проселочным дорогам с впечатляющей скоростью, с легкостью поглощая неровности и уверенно держась за дорогу, оставляя вам выполнять важную работу по безопасному наведению автомобиля на поворотах.
Вы найдете рулевое колесо i-Cockpit — которое кажется странно маленьким в других Peugeot — вроде как подходит к 508, позволяя вам быстро входить и выходить из крутых поворотов, не размахивая руками. Он достаточно маневренный для седана среднего размера, но 508 не так интересен в управлении, как Vauxhall Insignia Grand Sport — даже в спортивном режиме, когда рулевое управление кажется тяжелее, подвеска более жесткой, а акселератор более отзывчивым.
Сверните с проселочных дорог и выезжайте на автомагистраль, и Peugeot 508 будет чувствовать себя как дома. Подвеска хорошо сглаживает неровности, а относительно тихая кабина помогает пролететь незаметно для дальних поездок. Шум ветра хорошо приглушен, но вы услышите больше шума от грохота шин о дорожное покрытие, чем в Skoda Superb и VW Passat.
К сожалению, вы не можете получить Peugeot 508 с такой передовой технологией автономного вождения, как Volvo V60. Вам придется довольствоваться адаптивным круиз-контролем, который может тормозить и ускоряться за вас, а также плавным управлением системой помощи при движении по полосе, которая предусмотрена на моделях GT и выше.
С другой стороны, вы получаете восьмиступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной комплектации для всех моделей, кроме дизельной модели начального уровня. Он плавно переключает передачи, снимая стресс в условиях городского движения, но он не реагирует особенно быстро, если вы используете подрулевые переключатели, чтобы выбрать, когда переключать передачу.
Подключаемый гибрид имеет режим «B», что означает, что вы можете управлять автомобилем, немного похожим на электромобиль Nissan Leaf, поэтому, когда вы отпускаете акселератор, автомобиль начинает замедляться, так что эффективно вы едете, используя только одиночная педаль.
Он также имеет режим электронного сохранения, который заряжает аккумуляторы автомобиля, пока вы едете по автомагистрали, поэтому у вас будет полная зарядка, когда вы приедете в город и хотите ехать только на электричестве.
Задний парктроник установлен на всех моделях, поэтому вы можете легко припарковаться, не беспокоясь о довольно ограниченном обзоре через маленькие задние окна Peugeot 508. Переходите на версию Allure, и вы также получите передний парктроник и заднюю камеру. Вам не нужно беспокоиться о низкоскоростных шунтах, потому что Peugeot 508 в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением.
Как там внутри?
Peugeot 508 имеет продуманный дизайн, но альтернативы кажутся более надежными.
Peugeot 508 цветов
Solid — Celebes синий
Бесплатно
Металлик — Кучево-серый
От 575 £
Металлик — черный Nera
От 575 £
Металлик — серый нимб
От 575 £
Metallic — темно-синий;
От 575 £
Pearl — жемчужно-белый
От 725 £
Специальная краска — красный эликсер
От 725 £
Следующий Читать полный обзор интерьера Обзор Peugeot 508
(2018): совсем другое предложение
► Совершенно новый Peugeot 508 с приводом
► Легче, ниже и шире
► Цены в Великобритании от 26000 фунтов стерлингов
Что это за определение безумия — делать одно и то же бесперспективно снова и снова и ожидать другого результата? И вот, вот и новый флагман Peugeot 508.В прошлом году французский автопроизводитель продал покупателям из Великобритании всего несколько сотен 508. Вряд ли это сюрприз, учитывая, что для британских покупателей автомобилей не может быть гораздо менее аппетитной формулы, чем: большой седан + французский значок + мягкий дизайн под мерседес + катастрофическая стоимость владения = Peugeot 508.
Electric Peugeot’s: руководство по автомобилю
Но его полностью новый преемник хэтчбек — это действительно совсем другое предложение. С его хлороформованными двигателями и умиротворенными шинами, 508 — это изысканный автомобиль, в котором можно кататься.Существенно уменьшенный в размерах и с тщательно продуманным легким рулевым управлением, Peugeot демонстрирует спокойный и маневренный характер, совершенно отличный от решительно спортивных немецких соперников.
Затем есть дизайн экстерьера, сочетающий внушительные пропорции и великолепные детали, а также интерьер, в котором необычная ступенчатая приборная панель сочетается с впечатляющей цифровой комбинацией приборов. И что самое фантастическое, босс Peugeot в Великобритании поклялся жизнями своих детей, что у этого 508-го будут конкурентоспособные арендные ставки, подкрепленные тщательно управляемой стоимостью подержанных автомобилей.Теперь, если это не заставляет вас читать дальше, чтобы узнать больше, я не знаю, что будет.
Уменьшенный размер, но привычный для работы
С водительского сиденья сразу бросается в глаза гладкое заднее лобовое стекло, которое плавно переходит в резко изогнутую линию крыши, похожую на купе. Окна безрамные, они повторяют боковое стекло элитных спортивных автомобилей, что помогает опустить линию крыши. В целом 508 стоит на 60 мм ниже, чем его предшественник, и в целом на 80 мм короче: это серьезная обрезка.Он также немного шире, а капот удлиняется, и все это вместе создает клиновидные, коренастые и красивые пропорции.
В основе лежит платформа PSA Groupe EMP2, которая используется, в частности, в кроссоверах 5008 и DS7. Это означает передний привод, кузов, подвешенный на стойках MacPherson впереди и многорычажную заднюю ось, а также четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 л и дизельные двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра при запуске. Двигатели обычно соединяются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, хотя вы можете указать шестиступенчатую механическую коробку передач на базе 1.5-литровый дизель.
Тестирование базового дизеля на пассивных амортизаторах
При мощности 130 л.с. этот турбированный блок воспламенения от сжатия может показаться немного необычным. Но он развивает 221 фунт-фут при 1750 оборотах в минуту, а 508 — легкий автомобиль: примерно на 70 кг меньше, чем его предшественник. Он обладает достаточной мощностью, и двигатель плавно набирает обороты, хотя иногда и с вибрацией рулевого управления, при этом шум очень хорошо приглушается. Тест 0-62 миль в час проходит за 9,9 секунды, но на самом деле он кажется адекватным, а не вялым.
Этот 508 продал до 18-дюймовых колесных дисков и использует обычные пружины и амортизаторы; активная подвеска широко доступна и входит в стандартную комплектацию всех бензиновых моделей в Великобритании. Стандартная настройка хорошо контролирует движения тела, а поездка на длинных ногах особенно удобна на скоростях автострады. На неровностях города дорога становится немного более упругой и хрупкой, но она лучше всех в своем классе.
И плавность качения исключительна. Шина Michelin Pilot Sport 4 почти не вызывает шума на этих в основном ровных дорогах к югу от Франции.Несмотря на отсутствие оконных рам, шум ветра лишь изредка свистит рядом. Добавьте сюда хорошо приглушенный шум двигателя, и вы получите впечатляюще изысканный автомобиль.
Ощущение от руля такое же далекое, как шум дороги. Легкость безе стойки передается, когда вы двигаетесь от упора к замку, делая машину маневренной, чему способствует рулевое колесо, имеющее форму куска 50 пенсов и примерно такого же размера. Это основной ингредиент i-Cockpits от Peugeot.
Я не стал с ним справляться, желая большего веса и прямолинейности от мертвого впереди, пока сопротивление не возрастет, когда вы достигнете скорости на автомагистрали.Но я вижу, что пытается сделать Peugeot: создать легкую для пилотирования машину, которая сильно отличается от этих мускулистых немцев и найдет отклик у некоторых клиентов. И баланс плавности хода / управляемости хороший. 508 остается ровным в поворотах, хорошо держит линию благодаря хорошему сцеплению. Естественно, на поворотах намного веселее, чем его собратья-внедорожники.
Занятая восьмиступенчатая коробка передач и адаптивное демпфирование: движение на бензине
Выбираю искровое зажигание, это 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, доступный мощностью 180 или 225 л.с.Двигатель крутится с небольшой харизмой, но, как и у дизеля, его звуковая дорожка звучит низко, и он достаточно сильно разгоняется до 100 км / ч за 7,9 секунды.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач мгновенно реагирует на понижение, но она может слишком стараться, чтобы угодить, с градиентами и мягкими нажатиями на педаль газа, заставляющими ее продолжать тасовать винтики, как резкий покерный туз, погрязший в полосе неудач. Переведите его в спортивный режим, и он станет еще более гиперактивным и слишком долго будет висеть на шестеренке.
Адаптивные амортизаторы вызывают четыре режима водителя: Eco, Comfort, Normal и Sport.Самая мягкая настройка заставляет нос чрезмерно подниматься и опускаться, нормальные колебания вместе с улучшенным контролем, и хотя поездка не прерывается в спорте, амортизаторы не могут быть отделены от загруженной схемы трансмиссии. Лично я предпочел бы пассивную настройку и любой из дизелей, выбросы углекислого газа которых варьируются от 98 г / км для автомобиля 1,5 до 124 г / км для 2,0 на 18-дюймовых колесах.
Главный козырь 508: цифровая кабина
Сядьте в удобное сиденье водителя, которое можно опустить низко, и наслаждайтесь i-Cockpit.Приборная панель разделена на две части: вентиляционные отверстия расположены высоко в верхней части, а нижняя часть, отделанная отделкой с эффектом углепластика или изящным деревом, выступает вперед, как полка. Это немного похоже на сидение за столом с откидной крышкой, и оно намного более гостеприимно, чем типичный дизайн скалы. Синие светодиодные ленты образуют ледяные блики в темноте и украшают подстаканники.
Перед вами установлен оцифрованный бинокль Люка Скайуокера с приборной панелью с пятью различными дисплеями.Мои любимые — это навигация, которая создает трехмерную карту вашего окружения, и циферблаты для визуализации цифрового тахометра и спидометра. Центральный сенсорный экран можно увеличить до 10 дюймов в диаметре, и долгожданное нововведение — это ярлыки для измерения температуры воздуха по обе стороны карты. Имейте в виду, что это может быть немного медленным, чтобы реагировать на запросы масштабирования и масштабирования.
Peugeot, возможно, подрезал колесную базу, чтобы уменьшить размер автомобиля, но в задней части достаточно места для коленей для двух шестифутов, сидящих в очереди, хотя водителю придется поднять свой дорожный просвет, чтобы ноги оказались под сиденьем.Там тоже есть дюйм или около того, но из-за ниспадающей линии крыши, сужающей оранжерею, некоторые сидящие на скамейке запасные могут почувствовать легкую клаустрофобию. Задняя дверь хэтчбека открывается, открывая красивый широкий грузовой отсек, вмещающий 487 литров груза.
Peugeot 508: приговор
Peugeot 508 поступит в продажу в июле 2018 года, а поставки начнутся в октябре. Цены варьируются от 25 000 фунтов стерлингов за дизельный двигатель 1,5 до 36 400 фунтов стерлингов за 2,0-литровый GT высшего класса. Но все дело в ежемесячных арендных ставках, которые, как обещает Peugeot, будут конкурентоспособными с его эталонными моделями Audi A5 Sportback и Volkswagen Arteon.Управляющий директор из Великобритании Дэвид Пил обещает, что новый автомобиль не будет выставлен напрокат или продан розничными продавцами: он даже выкупает каждого демонстратора у дилеров, чтобы обеспечить упорядоченную утилизацию для защиты остаточной стоимости, и подписывает эти ежемесячные договоры аренды.
Именно такой подход он использовал для кроссоверов 3008 и 5008 — по общему признанию, более перспективных, чем у автомобилей представительского класса, — остаточная стоимость которых фактически увеличилась с момента запуска до января 2018 года на 10 процентных пунктов.И отсутствие необходимости возвращать амортизацию и потенциально приводить к отрицательному капиталу пользователя, может сделать 508 менее безнадежным для розничной торговли.
В конце концов, он довольно хорошо оборудован: базовая комплектация Active имеет навигацию, Apple CarPlay, помощь при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации. Allure, от 26 300 фунтов стерлингов, добавляет цифровую кабину, вход без ключа, обнаружение слепых зон и более спортивные бамперы. Но визуально важно перейти на GT Line (от 28 050 фунтов стерлингов) или флагманскую отделку GT (от 35 970 фунтов стерлингов), чтобы получить эти сказочные саблезубые дневные ходовые огни, сверкающую решетку, как космический лазер Блофельда в Diamonds are Forever и глянцевая черная окантовка окон и крышки зеркал.
В этих глазах 508 GT — это самый красивый переднеприводный представительский автомобиль от любого основного производителя автомобилей или «универсальный бренд высокого класса», как себя определяет Peugeot. У него приятный, покладистый характер, с приличным балансом езды / управляемости и неотразимой вежливостью. А оцифрованная кабина — это нокаут. Если компания будет поставлять в Великобританию 5000 автомобилей в год, она будет в восторге — и когда-нибудь вернется. И если вы видите кого-то за рулем, это не признак безумия или отчаяния, а, возможно, проницательный бунтарь.
Посмотрите другие наши обзоры Peugeot
Обзор Peugeot 508 (2021 год) | Паркер
Насколько хорош Пежо 508?
Прожив с ним почти год, мы обнаружили, что 508 GT — это быстрый, красивый и удобный в управлении семейный автомобиль, который стоит порекомендовать. Это отличная новость, которая бросает вызов медленному снижению популярности больших семейных хэтчбеков и седанов. Да, нет никаких сомнений в том, что Peugeot 508 Fastback — приятно освежающее дополнение к выставочным залам.
Это, безусловно, выглядит со стороны. Двери безрамные, как у купе, что сразу дает ему несколько интересных преимуществ и способствует его элегантному внешнему виду. Вокруг спины это простой дизайн с новейшими задними фонарями Peugeot с эффектом когтя, расположенными на черной полосе, проходящей по ширине автомобиля.
Традиционно конкурируя с такими, как Ford Mondeo и Vauxhall Insignia, которые скоро будут исключены, Peugeot гонится за более высокой конкуренцией с 508. В качестве ключевых соперников он видит Volkswagen Arteon, BMW 4-Series Gran Coupe и Audi A5 Sportback. .Это амбициозно, но благодаря своему гладкому кузову в стиле фастбэк, напоминающему купе, с высококачественным интерьером, это, безусловно, очень соблазнительно.
Прочитать приговор Peugeot 508
Как там внутри?
Нельзя обвинять 508 в консервативности внутри, как и многих его конкурентов. Как и в случае с внедорожниками 3008 и 5008, особое внимание уделялось созданию современного интерьера, который не выглядел бы неуместным в более дорогих автомобилях.
Peugeot i-Cockpit с крошечным рулевым колесом и высокими цифровыми циферблатами находится спереди, но 508 поставляется со ступенчатой приборной панелью и большим сенсорным экраном, взятым от внедорожника DS7 Crossback, а высокая центральная консоль окружает водителя .Это не для тех, кто может испытывать клаустрофобию.
Плюшевые материалы присутствуют и соответствуют требованиям, хотя автомобили британской спецификации обойдутся без довольно красивой деревянной отделки, которая есть на верхних частях автомобилей. Вместо этого в изобилии можно найти множество пластика с углеродным эффектом и отделку черного цвета рояля.
Peugeot обещает большую практичность, чем старый автомобиль с большим багажником объемом 487 литров (по сравнению с 473 литрами), доступ к которому осуществляется через заднюю дверь хэтчбека, а не через крышку багажника седана. Однако это отстает от своих соперников; Vauxhall Insignia предлагает 490 литров, Mondeo 541 и Volkswagen Arteon — 563 литра.
Подробнее о салоне Пежо 508
Каково это водить машину?
Благодаря широкому выбору мощных двигателей и впечатляющему шасси, 508 является приятным автомобилем для вождения. Модели с более низкими характеристиками идут с 18-дюймовыми колесами и обычными пружинами и амортизаторами от старого автомобиля. Однако адаптивная подвеска широко доступна и входит в стандартную комплектацию всех бензиновых моделей.
Кузов превосходный в стандартной комплектации, и, несмотря на более устойчивую езду, 508 остается достаточно комфортным на скоростях автострады.Большие колеса действительно передают изрядное количество дорожного шума в кабину, но, несмотря на безрамные боковые окна, шум ветра появляется лишь изредка. Добавьте сюда хорошо изолированный шум двигателя, и вы получите в значительной степени усовершенствованный автомобиль.
Комбинация небольшого рулевого колеса и легкости рулевого управления делает 508 маневренным. В целом, он расслабляет от вождения и по ощущениям сильно отличается от своих немецких конкурентов, что найдет отклик у некоторых покупателей. Несмотря на это, он остается плоским в углах, хорошо удерживая линию благодаря хорошему сцеплению.
Подробнее о том, как Peugeot 508 управляет
Какие модели и комплектации доступны?
Модель 508 выпускается в четырех основных комплектациях — Active, Allure, GT-Line и GT. Какую бы версию вы ни выбрали, это по своей сути безопасный автомобиль, получивший полный пятизвездочный рейтинг при тестировании Euro NCAP в 2018 году.
Peugeot предлагает выбор дизельных двигателей PureTech и BlueHDi для модели 508 мощностью от 130 до 225 л.с., с возможностью выбора механической и автоматической трансмиссии, доступной для большинства двигателей — автоматические трансмиссии более доступны, чем ручные.
Подключаемый гибрид был добавлен в модельный ряд в 2020 году, сочетающий 1,6-литровый бензиновый двигатель и аккумулятор на 11,8 кВтч. Это объединяет общую выходную мощность 225 л.с. с низким уровнем выбросов CO2 31-40 г / км и заявленными 166,2-235,4 миль на галлон. Он также может двигаться на электрической тяге со скоростью до 84 миль в час.
Что еще я должен знать?
Большие французские автомобили заработали репутацию из-за низкой стоимости при перепродаже, поскольку спрос на старые образцы падает. Но пока что 508 Fastback идет против тренда и меняет ситуацию, с гораздо более высокой остаточной стоимостью, чем у модели, которую он заменил.
Надежность также является многообещающей, что подтверждается сильной позицией Peugeot в последнем исследовании удовлетворенности клиентов компании JD Power Vehicle в Великобритании. Французская фирма заняла первое место с наименьшим количеством проблем, о которых сообщили их владельцы.
Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Peugeot 508 Fastback, включая его практичность, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить — и рекомендуем ли мы его покупать.
Обзор Peugeot 508 2021 года | Практика вождения
Наш независимый обзор Peugeot 508 2021 года в Австралии, включая цену, технические характеристики, интерьер, плавность хода и управляемость, безопасность и оценку.
Новый 508 Peugeot может быть одним из самых замечательных седанов (и доступных универсалов) на рынке без шестизначной цены. Конечно, чтобы привлечь внимание покупателя к пунктирной линии, нужно нечто большее, чем просто вожделение… Так что же еще предлагает 508?
СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
Ну, это много. 57 490 долларов без учета дорожных расходов, если значок вас еще не получил. Это не значит, что вы не получаете много вещей, потому что 508 прибывает сюда забитым до клыков такими вещами, как 18-дюймовые легкосплавные диски, стереосистема с 10 динамиками, двухзонный климат-контроль, передняя и камера заднего вида, вход и запуск без ключа, активный круиз-контроль, передние сиденья с электроприводом с функциями обогрева и массажа, спутниковая навигация, автостоянка (рулевое управление), автоматические светодиодные фары с автоматическим дальним светом, кожаные сиденья Nappa, автоматические дворники, надежный пакет безопасности и пространство заставка запасная.
ЧТО ЭТО СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ?
Вы также будете знать, сколько будет стоить обслуживание автомобиля, прежде чем вы въезжаете, при аренде за первые пять услуг. Единственная проблема в том, что они будут стоить от 600 до почти 900 долларов за услугу. К счастью, интервалы обслуживания составляют 12 месяцев или 20 000 км, но эти затраты на обслуживание не из дешевых. Не дорого AMG, нет, но и не дешево. Единственный действительно очевидный конкурент, Kia Stinger GT-Line (с его 2,0-литровым турбомотором) стоит примерно столько же за семь услуг.
КАК ПОДОБНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД?
Красиво. В Peugeot не всегда удачно сочетаются агрессия и красота, но 508 очень близок к идеальной красоте. Агрессивность передней части автомобиля буквально сдерживается похожими на клыки светодиодными фарами, которые доходят до бампера, создавая очень впечатляющий и футуристический вид, когда вы едете по темной дороге ночью.
Длинные плавные линии напоминают классические пропорции компании DS, но не такие авангардные.Это настоящий шедевр, и эта широкая задняя часть (благодаря дымчатым линзам света, гармонирующим с обивкой багажника) придает автомобилю злобный и целеустремленный вид.
КАК ИНТЕРЬЕР?
Внутри по-настоящему авангардный. От Peugeot i-Cockpit (крохотное рулевое колесо, высокая приборная панель) до выбора материалов и смелых форм — это явный победитель. Хотя он и не так хорош, как 3008, но каким-то образом, но в его дизайне есть что понравиться. Мне немного грустно, что сочетания клавиш пластиковые, а не те, что есть в 3008, но это все, на что мне нужно жаловаться.Кроме, вы знаете, программного обеспечения для СМИ.
КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ?
На большом экране в приборной панели запускается не самая лучшая система мультимедиа и конфигурации Peugeot. Вы много делаете на экране, потому что там так мало кнопок и циферблатов, а проблема в том, что система не очень хороша. Когда вы входите в Apple CarPlay или Android Auto, оборудование показывает свои силы, но вы быстро понимаете, когда толкаетесь в материалах Peugeot, что программное обеспечение на самом деле не для этого.
Стереосистема все же неплохая, с хорошим звуком из динамиков.
ЧТО ТАКОЕ ХРАНЕНИЕ?
Как и в других новых Peugeot, в 508 весьма полезны места для хранения. И в передних, и в задних рядах есть удобные подстаканники (некоторых французских автомобилей почти нет на борту, если вы с чашкой кофе в машине), и есть место под приборная панель для вашего телефона, которая также имеет беспроводное зарядное устройство. Еще один слот размером с телефон находится под локтем водителя и прикрыт дверью на боковых петлях.
Объем багажника начинается с 487 литров, а вместе с сиденьями он расширяется до колоссальных 1547 литров. Очевидно, что прочное стекло означает, что проем для багажника невелик, поэтому не стоит слишком амбициозно покупать громоздкие предметы в Ikea.
КАКИЕ ДВИГАТЕЛИ ДОСТУПНЫ?
Поскольку есть только одна спецификация, вы получаете только один двигатель, 1,6-литровый четырехцилиндровый турбомотор Peugeot. Он развивает впечатляющие 165 кВт и 300 Нм благодаря своей небольшой мощности и является частью превосходной линейки двигателей французского производителя.
Однако мощность не бросается в глаза, потому что у восьмиступенчатой автоматической коробки передач довольно длинная передача, что обеспечивает удобный, но не быстрый разгон за 8,1 секунды до 100 км / ч.
А КАК НАСЧЕТ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИКИ?
В ходе испытаний ADR компания Peugeot показала официальный показатель в смешанном цикле 6,3 л / 100 км при потреблении неэтилированного бензина премиум-класса, как это принято в автомобилях Euro. В итоге я оказался немного выше — 9,2 л / 100 км. Неплохо, правда.
КАК ЕСТЬ ВОДИТЬ?
Большие французские седаны должны быть безмятежными.Они делали это годами, включая восхитительно необычный Renault Vel Satis (которого у нас здесь не было), Citroen C6 и старый Peugeot 408. Они были крутыми, спокойными, собранными, стильными и приятными в управлении. 508, несмотря на то, что эта конструкция призвана заставить вас усомниться во всем, более чем весело продолжает традицию.
1,6-литровый бензиновый двигатель очень плавный и быстро раскручивается. Хотя когда вы начинаете двигаться, наблюдается небольшая задержка (не беспокойтесь о спортивном режиме), когда он набирает обороты, все становится тихо и плавно.Подвеска обеспечивает прекрасный баланс между плавностью хода и управляемостью, и единственное, чего я действительно хотел бы, — это большей мощности или большего ощущения рулевого управления.
Электрическое рулевое управление в значительной степени изолирует вас от дороги, как и в 3008/5008, что немного обидно, но если вы хотите хладнокровно и спокойно, это хороший способ сделать это.
В салоне тихо практически в любых условиях, и поездка редко чем-либо нарушается. Он не поразит вас, как BMW 3 серии или даже Audi A5, но он закрепит этот характерный французский способ расслабить ваш разум, пока вы в дороге.
НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСЕН 508?
Модель 508 оснащена шестью подушками безопасности, ABS, системой стабилизации и трэкшн-контролем, функцией AEB вперед до 140 км / ч с обнаружением пешеходов и велосипедистов, распознаванием дорожных знаков, системой помощи при удержании полосы движения, предупреждением о выезде из полосы движения, контролем слепых зон и вниманием водителя. обнаружение.
По неизвестным мне причинам в нем нет предупреждения о перекрестном движении в обратном направлении.
Для детей Peugeot включает две точки ISOFIX и три точки верхнего крепления.
Модель 508 получила пять звезд ANCAP при тестировании в сентябре 2019 года.
КАКИЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ?
По этой цене не из чего выбирать. Kia Stinger поставляется в спецификации GT-Line на этом уровне и является действительно очень хорошим автомобилем. Внешний вид немного более противоречивый (мне они нравятся, но некоторые люди менее уверены), и вы получаете длительную гарантию и более дешевый режим обслуживания.
VW Passat дешевле и, несмотря на то, что на него приятно смотреть, не имеет ничего общего с 508-м, хотя, вероятно, столь же эксклюзивен.Был похожий на купе Arteon, который был лучше для 508-го покупателя, но теперь это ушедшая душа.
С некоторой натяжкой вы можете подумать о Skoda Superb, но опять же, как и его собратья из VW Group, он не такой крутой.
ИТОГ
Peugeot не ожидал, не ожидает и не ожидает, что игроки будут ломать себе голову, чтобы купить 508-е. Большинство людей работают у дилеров Peugeot, потому что им нравится внешний вид внедорожников, и они даже не подозревали о существовании 508. Это своего рода позор, потому что, как бы ни были хороши внедорожники, седан 508 красивее, и это настоящий автомобиль, красивый, низкий и такой же комфортный.
Мне нравится 508 по множеству сложных энтузиастов причин, но, если отбросить их, я рад, что у Peugeot были камни, чтобы выпустить его в Австралии. Он представляет собой прекрасный контрапункт для немцев, упаковывает много снаряжения за деньги и великолепно выглядит при этом.
Оценка редакции
Как мы оцениваем интерьер и практичность?
Как мы оцениваем стоимость?
Как мы оцениваем элементы управления и информационно-развлекательную систему?
Как мы оцениваем производительность?
Как мы оцениваем плавность хода и управляемость?
Как мы оцениваем безопасность?
Обзор Peugeot 508 — GreenCarGuide.co.uk
Автомобилистам нужны внедорожники, поэтому автомобильные компании производят внедорожники, и поэтому мы отправляем внедорожники на проверку. Но Peugeot выпустила новый 508, который является семейным седаном (хотя на самом деле это хэтчбек, и компания называет его «Fastback»). Стоит ли вам отменить заказ на этот внедорожник?
Пока мы заботились о стиле Peugeot 508, казалось, что он получил почти всеобщее одобрение. Возможно, это выглядит просто поразительно, потому что это не внедорожник. Дизайн интерьера «i-Cockpit» также имеет характер.
Под капотом нашего тестового автомобиля находился 4-цилиндровый 1,5-литровый дизельный двигатель, соединенный с 6-ступенчатой механической коробкой передач, с передачей мощности на передние колеса.
Одной из основных определяющих характеристик Peugeot 508 — наряду со всеми современными Peugeot — является небольшой руль и тот факт, что вы смотрите через него, а не сквозь него, чтобы увидеть инструменты. Когда Peugeot впервые представил это на 208, водители некоторых размеров изо всех сил пытались увидеть циферблаты на верхней части рулевого колеса, но теперь эргономика была улучшена (хотя спицы рулевого колеса очень толстые, предположительно, чтобы соответствовать всем кнопкам, что приводит к невозможности обхвата руками колеса в том месте, где спицы встречаются с ободом).
Поскольку рулевое управление является одним из основных способов взаимодействия водителя с автомобилем, маленькое колесо действительно делает вождение автомобилем более увлекательным. Фактически, 508 кажется легким и маневренным для дизельного седана (извините, Fastback).
Другие модели Peugeot, на которых мы ездили с бензиновыми двигателями, передают ощущение удовольствия от вождения, которое начинается с рулевого колеса, и заканчивая общими впечатлениями от вождения. Однако с тестируемой 508 этого не произошло, потому что турбо задержка испортила удовольствие.Возможность управлять 6-ступенчатой механической коробкой передач вместо того, чтобы зависеть от автоматической трансмиссии, вероятно, помогла попытаться добиться большей скорости, но не решила проблему. И когда в конце концов заработал турбонаддув, 1,5-литровый дизельный двигатель все еще не обладал высокой производительностью. Если вы хотите разогнаться на скоростях автострады, вам нужно много переключаться на пониженную передачу. И двигатель шумный, на малых оборотах и при ускорении, а на скоростях шоссе очень много шума дороги и ветра.
Модель 508 также является переднеприводной, так что вы даже не получите впечатляющую управляемость с задним приводом, как, например, BMW 3 серии. Однако у вас есть три режима движения на выбор — Нормальный, Спорт и Эко — не то чтобы между ними большая разница.
А еще есть сенсорный экран. Здесь расположено большинство органов управления автомобилем. Наша первая поездка на машине проходила в условиях очень плохой освещенности, когда было темно. На первый взгляд казалось, что на сенсорном экране нет ярлыков, поэтому было очень сложно попытаться понять, как им управлять.На следующее утро при лучшем освещении стало возможным увидеть, что на тумблерах «Клавиша пианино» под сенсорным экраном есть символы для спутниковой навигации и т. Д. Однако кнопки «Домой» нет. А холодным утром, когда у 508 климат-контроль только на сенсорном экране, это гораздо более трудоемкий процесс, когда нужно заходить на сенсорный экран и многократно нажимать стрелку для увеличения температуры по сравнению с отдельным поворотным переключателем на приборной панели, чтобы позволить вы мгновенно переключаете температуру с холодной на горячую.Та же проблема относится к изменению скорости вращения вентилятора и регулировке направления обогрева или вентиляции.
Модель 508 также регулярно издавала очень громкие звуковые сигналы, когда обнаруживала поблизости камеры контроля скорости, и, несмотря на многочисленные отчаянные поиски, мы не могли найти способ выключить это или уменьшить громкость.
Как и большинство новых автомобилей, если вы едете рядом с белой линией, 508 очень раздражает, тянет за руль, но, к счастью, эту функцию можно отключить с помощью настоящей кнопки, не просматривая меню и подменю. -меню на тачскрине.
Официальная комбинированная экономия топлива WLTP для Peugeot 508 BlueHDi 130 составляет 58,9 миль на галлон при выбросе CO2 103 г / км. В реальных условиях вождения мы достигли 54,0 миль на галлон при скорости 70 миль в час и в среднем 43,2 миль на галлон после недели езды. смешанное вождение.
Peugeot 508 Allure BlueHDi 130 manual S&S стоит 26 339 фунтов стерлингов. У нашего тестового автомобиля были варианты окраски металлик (575 фунтов стерлингов), кожаной отделки (1250 фунтов стерлингов) и 18-дюймовых легкосплавных дисков (300 фунтов стерлингов), в результате чего общая цена составила 28 464 фунтов стерлингов.
Модель 508 поставляется с 1,5-литровым (130 л.с.) или 2-литровым дизельным двигателем (160 или 180 л.с.) или 1,6-литровым бензиновым двигателем (180 или 225 л.с.) (с будущим подключаемым бензиновым гибридом), механической или автоматической коробкой передач, а также комплектации Active, Allure, GT Line, GT и First Edition.
Модель 508 оснащена различными системами безопасности, включая ночное видение (стандарт для уровня отделки салона First Edition, дополнительный для других уровней отделки салона). Инфракрасная камера в передней решетке автомобиля обнаруживает в ночное время пешеходов и животных на расстоянии до 200 метров за пределами досягаемости фар.
Peugeot 508 — это свежая попытка предложить что-то новое в секторе семейных седанов / хэтчбеков. Стиль имеет характер, небольшое рулевое колесо помогает привнести чувство удовольствия, при этом 508 кажется легче и маневреннее, чем у большинства конкурентов. Достойная экономия также предлагается при осторожном использовании. Однако турбо-задержка портит впечатления от вождения, а все элементы управления, расположенные на сенсорном экране, портят впечатление пользователя.
Для езды по национальным автомагистралям 508 с этим 1.5-литровый дизельный двигатель будет более эффективным решением, чем бензиновый двигатель. Однако, исходя из нашего опыта работы с другими моделями Peugeot (и Citroen), если вы не проводите большую часть времени на автомагистрали, то вариант с бензиновым двигателем, вероятно, обеспечит более отзывчивое и приятное вождение.
Peugeot 508 Allure BlueHDi 130 с ручным управлением S&S получает оценку Green Car Guide на 7 баллов из 10.
Высокая экономия топлива (WLTP): 68.9 миль на галлон
Низкая экономия топлива (WLTP): 47,9 миль на галлон
Экономичный тест: 43,2 миль на галлон
Выбросы CO2 (WLTP): 103 г / км
Ставка налога на транспортные средства (ЖНВЛ): 165 фунтов стерлингов в год 1, 140 фунтов стерлингов в год 2 и далее
Вес: 1415 кг
Пособие по налогу на автомобили (BIK) компании (2018/19): 25%
Цена: £ 26339
Страховая группа: 22E
Мощность: 130 л.
No related posts.

Как новый Peugeot 508 пошел в премиум и что из этого вышло — Авторевю

Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Позиционирование

Как едет?

Есть ли инновации?

Цены и конкуренты

Стоимость содержания

Безопасность

В итоге

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot 508 (Пежо 508) на Авто.ру

Всё о Peugeot 508

В каком ухе у меня жужжит? Первый тест-драйв Peugeot 508

Корпоративный дуб

Ну очень тяжёлое топливо

Бензиновые хлопоты

Peugeot 508 — обзор, цены, видео, технические характеристики

размеры

Технические характеристики

Видео

Обзор Пежо 508 2021

Дизайн

Конструкция

Адаптация к российским условиям

Комфорт

Безопасность

Мультимедиа

Пежо 508 Технические характеристики

Отзывы владельцев Peugeot 508 (Пежо 508) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

Peugeot 508 | Auto Express

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Peugeot 508 Обзор 2021 года | Top Gear

Каков приговор?

Peugeot 508 Обзор 2021 года | carwow

Peugeot 508 — хорошая машина?

Насколько это практично?

Габаритные размеры

Пассажирское пространство

Загрузочное пространство

Каково это водить машину?

Производительность и экономичность

Вождение

Как там внутри?

Peugeot 508 цветов

(2018): совсем другое предложение

Уменьшенный размер, но привычный для работы

Тестирование базового дизеля на пассивных амортизаторах

Занятая восьмиступенчатая коробка передач и адаптивное демпфирование: движение на бензине

Главный козырь 508: цифровая кабина

Peugeot 508: приговор

Обзор Peugeot 508 (2021 год) | Паркер

Насколько хорош Пежо 508?

Как там внутри?

Каково это водить машину?

Какие модели и комплектации доступны?

Что еще я должен знать?

Обзор Peugeot 508 2021 года | Практика вождения

Наш независимый обзор Peugeot 508 2021 года в Австралии, включая цену, технические характеристики, интерьер, плавность хода и управляемость, безопасность и оценку.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

ЧТО ЭТО СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ?

КАК ПОДОБНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД?

КАК ИНТЕРЬЕР?

КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ?

ЧТО ТАКОЕ ХРАНЕНИЕ?

КАКИЕ ДВИГАТЕЛИ ДОСТУПНЫ?

А КАК НАСЧЕТ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИКИ?

КАК ЕСТЬ ВОДИТЬ?

НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСЕН 508?

КАКИЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ?

ИТОГ

Оценка редакции

Обзор Peugeot 508 — GreenCarGuide.co.uk

Добавить комментарий Отменить ответ