508 gt пежо: Купить Peugeot 508 GT с пробегом: продажа автомобилей Пежо 508 GT б/у в Москве

Хэтчбек и универсал Peugeot 508 GT получат полный привод — ДРАЙВ

Гибридный Peugeot 508 GT будет доступен на европейском рынке с кузовом хэтчбек или универсал. А пока в Старом Свете предлагаются обычные модификации по цене от 31 250 евро. Для сравнения, за седан Mazda 6 просят 27 950 евро, а за BMW 318i ― 33 400 евро.

Последним среднеразмерным Peugeot с традиционным приводом на обе оси был 405 в омологационной версии T16. Четырёхдверный красавец оснащался турбомотором 2.0, пятиступенчатой «механикой» и постоянным полным приводом. Потом была пауза в полтора десятка лет, после чего фирма Peugeot вернула моделям класса D+ полноприводную трансмиссию. Правда, кардинально изменилась схема: если вращением колёс передней оси занимался двигатель внутреннего сгорания, то за заднюю ось отвечал исключительно электромотор. И точно такая же техника ожидается на «заряженном» Peugeot 508 GT. Автомобиль уже вышел на дорожные испытания, а его продажи стартуют в 2019-м.

Сейчас самая быстрая версия ― 225-сильная с восьмиступенчатым «автоматом». Набор 100 км/ч занимает у неё 7,3 с, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. При этом снаряжённая масса ― 1420 кг. И пусть у гибрида GT будет 300 сил, но и масса едва ли будет меньше 1,6 т.

Начинка будет изощрённая, что не может не радовать в случае с французским автомобилем. Как пишет издание Autocar, дирижировать передними колёсами будет бензиновый турбомотор 1.6 в паре со стартер-генератором, работающим от 48-вольтовой сети. Суммарная отдача ожидается на уровне 200–205 сил. А ещё сотню «лошадей» подкинет электромотор, от которого момент будет идти только на заднюю ось. При полностью заряженной литий-ионной батарее, уложенной под полом багажника, пятидверка 508 GT сможет проехать на одной электротяге до 50 км. В цепочке силовой установки будет ещё одно звено ― восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

История

Оспортивленный Peugeot 405 T16 (красный автомобиль на фото) был редкой птицей ― всего с 1992-го по 1995 год было сделано 1046 машин, из которых 46 попали в жандармерию. Неудивительно, ведь двухлитровый турбомотор выдавал 200 л.с. и 297 Н•м, а в режиме overboost на 45 секунд мощность подскакивала до 220 сил и 324 ньютон-метров. Был выбор и у тех, кто хотел полноприводный 405, но не готов был платить 60 тысяч марок. Французы предлагали версии SRi x4 и Mi16x4 (белый седан в коллаже) с жёстко подключаемым и постоянным полным приводом соответственно. Отдача этих модификаций варьировалась от 123 до 162 сил.

версии для России — Авторевю

Фото: компания Peugeot

Представленный еще год назад лифтбек Peugeot 508 наконец-то готов к выходу на российский рынок: в открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства на машину нового поколения. В документе указаны две модификации, причем только одна из них повторяет европейскую конфигурацию «пятьсот восьмого».

Первая версия оснащена бензиновым турбомотором 1.6, который по аналогии с другими моделями концерна PSA для России настроен на 150 л.с. и 240 Нм, хотя в Европе на Peugeot 508 ставят варианты мощностью 180 и 225 сил. Более того, если европейские машины оснащены восьмиступенчатым «автоматом», то версия для российского рынка имеет старую шестиступенчатую трансмиссию. Фактически в Peugeot 508 установили тот же силовой агрегат, что уже знаком по кроссоверам 3008 и 5008.

Вторая модификация — с двухлитровым турбодизелем, который выдает 177 л.с. и 400 Нм. В паре с ним работает уже новый восьмиступенчатый «автомат». Но вот другая необычная черта версий для России: как указано в ОТТС, задняя подвеска может быть независимой или полузависимой, хотя все евроверсии имеют независимую многорычажку.

Также из документа ясно, что машины будут иметь штатные колеса диаметром от 16 до 19 дюймов, а среди дополнительного оборудования указаны адаптивные фары, автономный подогреватель двигателя и салона, круиз-контроль и навигатор.

ОТТС на новый Peugeot 508 выдан для машин французского производства, действует с 21 марта и выдан лишь на один год. Это значит, что машины уже могут поступать в дилерские центры. Однако в ближайшее время «пятьсот восьмые» на рынке не появятся: по информации дилеров, ждать их стоит не раньше лета.

Peugeot 508 2019 — фото и цена, характеристики Пежо 508 II в новом кузове

К женевскому автосалону две тысячи восемнадцатого французы подготовили Peugeot 508 второй генерации, который здорово отличается от предшественника не только снаружи и внутри, но и по своему рыночному позиционированию.

Во-первых, из классического седана новая модель Пежо 508 2019 превратилась в лифтбек с покатой крышей, а, во-вторых, в компании решили сделать автомобиль премиальнее, чтобы побороться с крупными немецкими игроками.

Каталог Peugeot

Снаружи Пежо 508 2019 в новом кузове выделяется стремительным силуэтом с модными выштамповками на боковинах. Здесь используются безрамочные двери, а диаметр колесных дисков варьируется от 16 до 19 дюймов.

Головная оптика дополнена «клыками» диодных ходовых огней (решение явно подсмотрено на Renault Talisman), фирменная решетка радиатора щеголяет модным рисунком, а на капоте появилась эмблема «508» на манер классического Пежо 504.

Крышка багажника на Peugeot 508 2019 года выделяется наличием небольшого спойлера, а хитрые фонари разместились на черной полоске вдоль всей ширины машины. В зависимости от исполнения, лифтбэк может иметь прямоугольные патрубки выпускной системы, пару сдвоенных слева, либо два круглых по краям.

В салоне пятидверки передняя панель выполнена в архитектуре «i-Cockpit» с рулевым колесом небольшого диаметра, расположенной над ним приборной панелью и немного развернутой к водителю центральной консолью.

Читайте также: Представлен новый универсал Пежо 508 SW второго поколения

Щиток приборов здесь электронный с экраном диагональю 12,3 дюйма, а экран мультимедийной системы в зависимости от комплектации может быть на 8,0 или 10,0″. В отделке используются дорогие материалы, в PSA даже заменили ряд поставщиков на тех, что выполняют заказы для брендов немецкой тройки.

Технические характеристики

Новый кузов Пежо 508 2019 построен на модульной платформе EMP2, при этом здесь во всех версиях используется задняя многорычажная подвеска вместо балки, которая по умолчанию используется на других моделях из числа построенный на данной архитектуре.

Удивительно, но если большинство машин со сменой поколения становятся крупнее, то «пятьсот восьмой» по габаритным размерам оказался чуть компактнее предшественника. Длина сократилась до 4 750 мм (- 80), величина колесной базы равна 2 790 (- 27), высота уменьшена до 1 400 (- 60).

Объем багажника лифтбека вырос до 487 литров под полку (прежде было 473), а при сложенных спинках заднего дивана размер отсека составляет 1 537. В компании также поработали над аэродинамикой модели, сумев снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Наличие безрамочных дверей и широкого багажного проема потребовало от инженеров серьезного усиления кузова, тем не менее, общую массу автомобиля удалось снизить в среднем на 70 кг. В конструкции увеличено количество сталей горячей штамповки, капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника — из термопластика.

В качестве силовых агрегатов для Пежо 508 2019 предлагаются 1,6-литровый бензиновый турбомотор PureTech мощностью на 180 и 225 л.с. (версия GT), плюс появился новый полуторалитровый 130-сильный дизель BlueHDi, а также дизельный агрегат объемом 2,0 на 160 и 180 «лошадок».

Привод всех версий — исключительно передний, а сочетаются движки в паре с 8-диапазонным автоматом Aisin, разве что начальный дизель можно заказать с механикой. Кроме того, бензиновые модификации модели могут похвастать наличием в базе электронноуправляемыми амортизаторами, которые в качестве опции предлагаются и топовых дизельных машин.

Комплектации и цены

Начало продаж Пежо 508 в Европе пришлось на сентябрь восемнадцатого, а до России автомобиль должен был добраться в 2020-ом, но в итоге поставки перенесли как минимум до 2021 г, когда появится рестайлинговая версия, сведений о комплектациях и ценах нет. Производство машин налажено на французском заводе в Мюлузе.

Среди многочисленных опций для автомобиля доступны полностью светодиодная оптика, обивка салона кожей Nappa и алькантарой, передние кресла с электроприводом и массажем (по восемь пневмокамер на сиденье), аудиосистема Focal, беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша и камеры кругового обзора.

Также здесь есть проекционный дисплей, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков и пешеходов, автоматической торможение и даже камера ночного видения (определяет людей и животных на расстоянии до 250 метров), картинка с которой выводится на приборную панель.

Видео тест-драйв Peugeot 508 (новая модель)

Peugeot 508 2021 года — фото и цена, видео, характеристики новой модели Пежо 508 II

К Женевскому автосалону две тысячи восемнадцатого французы из Peugeot подготовили модель 508 нового (второго по счету) поколения, которая претерпела значительные изменения и теперь претендует на премиум-сегмент.

Выпускать автомобиль решено на предприятии во французском Мюлузе. В салонах европейских дилеров первые машины появятся осенью, начало продаж модели в России запланировано на 2021 г.

Экстерьер

Если Peugeot 508 первого поколения представляет собой обычный седан D-класса, то новинку выполнили в пятидверном кузове лифтбек, поэтому не удивительно, что в плане дизайна она значительно отличаются друг от друга.

Облик нового Пежо 508 2021 (фото и картинки) выполнили по мотивам двух концептов: передняя часть во многом повторяет Instinct, а корма срисована с Exalt. Рассматривая «мордашку» авто, возникают ассоциации с саблезубым тигром.

Дело в том, что лифтбек получил диодные «клыки» ходовых огней, которые берут свое начало от фар и доходят вплоть до нижней части мускулистого бампера. Отметим, что вся оптика уже в базе полностью светодиодная.

Кроме того, спереди автомобиль получил компактную решетку радиатора с «шахматным» рисунком и фирменным львом по центру, а также покатый рельефный капот, в нижней части которого красуется индекс «508».

Профиль новой модели Peugeot 508 (комплектации и цены) стал заметно динамичнее и спортивнее. Во многом этому поспособствовала установка безрамочных дверей, при этом французы подчеркнули, что применили качественные уплотнители, а значит волноваться за шумоизоляцию салоне не стоит. Также нельзя не отметить наличие стильных выштамповок на боковинах и небольшой спойлер на корме.

Задние фонари визуально соединены между собой с помощью декоративной полоски черного цвета, в центре которой находится логотип марки. Что касается патрубков выпускной системы, то их форма напрямую зависит от выбранного варианта исполнения, которых предусмотрено три: стандартный, GT Line и GT.

Каждая из этих версий дополнительно имеет уникальный декор решетки радиатора и свой собственный набор колесных дисков. Последние для лифтбека предлагаются диаметром от 16 до 19 дюймов. Столь значительные изменения в экстерьере положительно отразились на аэродинамических характеристиках, что позволило уменьшить коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

Салон

Салон нового Peugeot 508 (см фото) встречает своих пассажиров кожей, алькантарой и вставками из натурального дерева. Использование дорогих отделочных материалов призвано подчеркнуть премиальный статус модели.

Передняя панель в салоне лифтбека выполнена в архитектуре i-Cockpit, отличительными особенностями которой являются компактный руль с расположенной над ним приборкой, а также слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль.

Сама приборка здесь цифровая с большим 12,3-дюймовым экраном. Встроенный дисплей мультимедийной системы может быть диагональю на 8,0 или 10,0″ и расположен на своеобразном постаменте. В компании отмечают, что им удалось улучшить эргономику автомобиля.

В частности, они оптимизировали расположение органов управления, а также добавили несколько ниш и кармашков под мелочевку (суммарный объем последних составляет 32 литра). Еще одной особенностью Пежо 508 являются особые кресла с регулировкой поясничной поддержки и функцией массажа (каждое из передних сидений имеет по восемь пневмокамер).

Характеристики

В основу нового Пежо 508 2021 года легла модульная платформа EMP2, при этом в плане габаритных размеров лифтбек оказался немного компактнее своего предшественника. В длину, ширину и высоту авто достигает 4 750, 1 847 и 1 404 мм соответственно, а его колесная база равна 2 793 мм.

Инженеры пересмотрели конструкцию кузова, увеличив долю высокопрочных сортов стали горячей штамповки. Капот и передние крылья здесь изготовлены из алюминия, а дверь багажника — из термопластика. В результате Peugeot 508 оказался в среднем на 70 кг легче машины первой генерации.

Что касается багажника, то по умолчанию его объем равен 487 литрам (+ 14). Сложив задние сиденья, вместимость грузового отсека увеличивается вплоть до 1 537 л. А еще «пятьсот восьмой» стал второй моделью группы PSA с полностью независимой задней подвеской (первой является DS 7 Crossback).

Ее получили даже базовые комплектации, при этом дополнительный комфорт в дороге призваны обеспечить адаптивные амортизаторы с электронным управлением. Последние доступны по умолчанию для бензиновых машин, а также предлагаются в качестве опции для версий с 2,0-литровым дизелем.

Линейка силовых агрегатов Пежо 508 (характеристики) представлена тремя движками. Бензиновый турбомотор PureTech объемом 1,6 литра предложен в вариантах на 180 и 225 л.с., а среди дизелей появился новый 1,5-литровый BlueHDI мощностью 130 сил, плюс сохранился двухлитровый двигатель, доступный на 160 и 180 «лошадей».

Все они работают в связке с восьмидиапазонным автоматом фирмы Aisin, при этом начальный 130-сильный дизель можно заказать с шестиступенчатой механикой. Привод модели исключительно передний — полноприводные версии не предлагаются даже за доплату.

Новый Пежо 508 оказался буквально напичкан различной электроникой. Список систем безопасности представлен автоматическим торможением, адаптивным круиз-контролем, мониторингом «слепых» зон и удержанием в полосе. Стоит отметить систему ночного видения с инфракрасной камерой, способной распознавать объекты на расстоянии до 250 метров.

Peugeot Sport сделал полноприводный 400-сильный седан 508

508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED CONCEPT TO DEBUT AT GENEVA MOTOR SHOW

• PEUGEOT will unveil the high-performance electrified 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept car at the Geneva International Motor Show 
• 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept is an evolution of the 2018 all-new PEUGEOT 508 Hybrid and will be the next in a long line of high performance models from PEUGEOT SPORT  
• Hybrid powertrain combines performance and efficiency, delivering 0-62 mph in 4.3 seconds and CO₂ emissions of 49g/km (WLTP)
•  PEUGEOT is committed to providing electrified models across its line-up by 2023

PEUGEOT will unveil the high-performance 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept at the Geneva International Motor Show as the brand’s electrification strategy gathers pace. The PEUGEOT SPORT team confirmed plans to develop a range of high performance electric vehicles last year and the new concept car is the first step on the journey towards electrification.

The experts at PEUGEOT SPORT took the all-new 508 Hybrid as a starting point and enhanced its design, performance and efficiency. With an advanced PureTech 200 engine and 110bhp electric motor driving the front wheels and a separate 150kW (200bhp) electric motor powering the rear wheels, the four-wheel drive 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED can accelerate from 0-62mph in 4.3 seconds and hit a mechanically limited top speed of 155 mph.

This electric performance is underpinned by an 11.8kWh battery, which gives the 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept a zero-emission range of up to 31 miles when switched to 100% electric mode and CO₂ emissions of 49g/km, on the WLTP test protocols, when in Hybrid mode.

When the concept car makes its world premiere at the Geneva International Motor Show, its redesigned front bumper, which incorporates a 3D-printed valance designed to direct incoming air towards the radiator and new rear diffuser, are just some of the exterior enhancements. The 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept car has enhanced aerodynamics, with flaps fitted to the subframes to reduce aerodynamic drag and streamlined winglets located on the quarter panels, where GT Line and GT monograms usually reside. This helps to smooth the flow of air.

Adding to the car’s character, the 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept comes with a specially designed ‘Selenium Grey’ paint finish which changes in the light and carbon fibre door mirrors, while the iconic Lion badge features the distinctive anodised finish first seen on the PEUGEOT e-LEGEND concept car.

To maximise driving pleasure, the 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept comes fitted with new “comfort fit” seats created with leather and Alcantara^® upholstery with Kryptonite and Onyx Black overstitching enhancing the bold design.

Inside, the concept car is designed to maximise comfort and efficiency with a touch-sensitive gear lever fitted with an Alcantara^® section and a sporty asymmetrical compact steering wheel covered in Alcantara^® and carbon fibre inserts. The lower section of the compact steering wheel brings the design cues of the concept model straight to the driver’s fingertips with three PEUGEOT SPORT ENGINEERED lines alternating in Kryptonite and Onyx Black overstitching.

The Alcantara^® design continues through to the roof, A-pillars and quarter panels, providing excellent visibility augmented by the innovative PEUGEOT i-Cockpit^®, which gives drivers intuitive access to the latest on-board technology. The cabin comes fitted with Kryptonite finishing around the door handles and dashboard, along with an all Kryptonite 10” capacitive HD touch screen and 12.3” head-up digital instrument display panel.

The innovative concept car marks the beginning of an important year for PEUGEOT, as it begins making the transition towards a fully electrified range. PEUGEOT has committed to providing an electrified version across its entire range by 2023, with the first commercial Battery Electric Vehicle (BEV) model set to arrive later this year.

With a rich sporting heritage including the 908 HDI FAP and 3008 DKR, which triumphed in the Le Mans 24-hour race and Dakar Rally respectively, PEUGEOT SPORT is able to tap into a legacy of proven performance cars to inspire the engineering behind the 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept.

Jean-Philippe Imparato, PEUGEOT Brand CEO, said: “Electrification provides a marvellous opportunity to develop new driving sensations. We are creating a «neo-performance», new energy sources, new features, new territories, new challenges….sheer pleasure for only 49g of CO₂/km.»

David Peel, Managing Director of PEUGEOT UK, said: “The work of everyone at PEUGEOT involved in developing our electric dream is starting to move faster than we ever thought possible. The 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept shows what is possible and gives us a taste of things to come over the next five years as we continue the path towards the electrification of our entire line-up.”

Tying in with PEUGEOT’s #unboringthefuture ambitions, the 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED concept will be unveiled at the 2019 Geneva International Motor Show.

Тест-драйв Peugeot 508 GT: Турист?

Автомобили категории Gran Turismo, как правило, предназначены для максимально комфортных путешествий на дальние расстояния. Свое видение авто класса GT представила и компания Peugeot. Что ж, пакуем чемоданы и поехали…

Автомобили категории Gran Turismo, как правило, предназначены для максимально комфортных путешествий на дальние расстояния. Свое видение авто класса GT представила и компания Peugeot. Что ж, пакуем чемоданы и поехали…

Флагман модельного ряда Peugeot своеобразен, но, безусловно, красив. Однако сразу понять, что это его самая дорогая и мощная версия – 508 GT, сможет далеко не каждый. По сути, отличительных признаков у нее три: крохотный шильдик GT в решетке радиатора, пятиспицевые колесные диски 18-го диаметра и задний диффузор с раздвоенным выхлопом. Маловато будет! Знаете, какой вопрос задавали мне чаще всего на протяжении теста? Почему шильдика GT нет сзади? Еще одна деталь штатного оснащения 508 GT – поворотные биксеноновые фары. Ими можно оснастить и версию Allure (цена – $1500). Но фары того стоят. И дело не только в прекрасной освещенности – они с адаптивным дальним светом. На трассе, например, не придется постоянно переключать свет с дальнего на ближний – машина делает это сама, едва уловив встречный свет фар. А вот с попутным транспортом не все так гладко. «Советский автопром» со слабенькими габаритами «француз» иногда не замечает, и приходится вмешиваться самостоятельно.

И даже массаж

В салоне отличий не многим больше, чем в самой богатой комплектации Allure. В первую очередь, это стандартная для GT навигационная система с 7-дюймовым дисплеем, за которую в других Peugeot 508 нужно доплачивать $1700. Правда с ее 40- процентным покрытием Украины она часто бесполезна, зато пригодится при поездках в Европу.

Во всех 508 GT установлены передние сиденья с электрорегулировками и механической регулировкой поддержки для ног. В дальней дороге это удобно. А наша машина была еще и с опционными креслами. Обивка – из натуральной кожи, водительское сиденье – с массажем. Знаете, шансов у спины устать в таком случае нет. Пассажиров галерки тоже не обделили. Они оценят шторки в боковых дверях и на заднем стекле. Можно не только спрятаться от яркого солнца, но и от посторонних взглядов. Кстати, шторки – настоящий эксклюзив, ведь в остальных 508-х их нет даже как опции.

Натуральная кожа Nappa, память сидений, ненавязчивый массаж – классно, но дорого – $2500.	Сзади пассажиры 508 GT смогут отгородить себя от солнца штатными боковыми и задней шторками.

Техно эксклюзив

В автомобиле с аббревиатурой GT в названии, по определению, должен стоять мощный двигатель. И он настоящая гордость Peugeot 508 GT, ведь устанавливается исключительно на эту версию. С 204 л. с. он является самым мощным мотором для 508-го. Хотя такими показателями сейчас никого не удивить, но крутящим моментом в 450 Нм, доступным в диапазоне 2000–2750 об/мин, можно. И секрет здесь в том, что мотор турбодизельный, объемом 2,2 литра. Такие тяговые характеристики обеспе­чивают «пыжику» неплохую динамику – 8,2 секунды до «сотни». К тому же мотор 508 GT невероятно эластичен, обгонять на трассе одно удовольствие: запас тяги есть всегда. Порадовал расход топлива. Даже при полной загрузке авто и активной езде на шоссе с частыми обгонами после 1000 км у меня еще оставался небольшой запас топлива в 72-литровом баке. При экономичном вождении расход и вовсе составил чуть более пяти литров на 100 км: из Киева до Берлина на одной заправке доехать можно! В городе при активной езде в спорт­режиме расход все равно не приближался к 10 литрам на «сотню», а при аккуратной составлял 6-7 литров на 100 км.

Другое принципиальное отличие 508 GT – совершенно иная передняя подвеска. Благодаря ей «пыжик» рулится еще лучше, по крайней мере, склонность к избыточной поворачиваемости здесь меньше, чем в 508-м со стойками типа MсPherson. Хотя в этом и заслуга низкопрофильных шин 235/45 на дисках 18-го диаметра.

Полтинник сверху?

Разгонная динамика в 8,2 секунды до «сотни» – вполне достойный показатель для седана D-класса.	Багажник объемом 545 литров – один из лучших в классе. При необходимости спинки задних сидений можно сложить.
Управляемость – один из коньков Peugeot. Именно поэтому для версии GT используется оригинальная передняя подвеска.

Peugeot 508 GT показал себя отличным «туристом» и «горожанином». Но есть вопрос – стоит ли при его покупке переплачивать больше 50 тыс. в сравнении с самым дорогим 508-м в комплектации Allure с 136-сильным турбодизелем? Ведь по оснащению авто схожи. Ответ – стоит. Ведь ни за какую доплату на обычный 508-й не установят тяговитый 204-сильный мотор и более точную ходовую. А прямые конкуренты не имеют в своем арсенале дизельных моторов схожей мощности. Они, конечно, есть в модельной линейке Audi и BMW, но их авто минимум на 100 тыс. грн. дороже 508 GT.

Резюме

Кузов и комфорт
Peugeot 508 GT радует качеством исполнения и материалов. Например, кожа салона здесь натуральная, многие даже более дорогие конкуренты часто используют заменители. Багажник объемом в 545 литров – один из самых больших в классе, есть возможность его трансформации.	В салоне нет места для мобильника. Пользоваться подстаканниками неудобно, кроме того, установленные в них стаканчики еще и перекрывают центральный дисплей.
Силовой агрегат и динамика
По экономичности конкурента 508 GT подыскать сложно. «Автомат» довольно расторопен, но для этого следует включать спортивный режим.	Нет выбора трансмиссий – «механика» в Украине недоступна.
Финансы и оснащение
Автомобиль очень хорошо «упакован», в дальних вояжах водитель оценит би-ксеноновые фары с автоматическим дальним светом. А вот штатная навигация будет полезна только при путешествиях в Европу. Схожие по ТТХ конкуренты заметно дороже.	Авто такого класса вполне можно было оснастить обогревом заднего дивана. При парковке не помешала бы камера заднего вида, ведь цветной дисплей есть уже в «базе».

Большая разница:

Peugeot 508	Peugeot 508 GT

Одно из отличий версии 508 GT от менее мощных «собратьев» – иная передняя подвеска. Если у 508-го передняя подвеска типа McPherson, то у 508 GT – многорычажная. В основе ее конструкции двойные поперечные рычаги и составные алюминиевые поворотные кулаки. Она на 12 кг тяжелее, но все же обеспечивает GT более четкую рулежку. Кстати, технически это модернизированная подвеска Peugeot 407. Задняя «многорычажка» одинакова для всех версий Peugeot 508, в том числе и GT.

Peugeot 508 GT
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4792/1853/1456
База, мм	2817
Клиренс, мм	140
Масса снаряж./ полн., кг	1615/н. д.
Объем багажника, л	545/1581
Объем бака, л	72
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	2179
Мощн., кВт(л. с.)/об/мин	(204)/3500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	450/2000
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.
Усилитель руля	электро
Шины	235/45 R18
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	234
Разгон 0–100 км/ч, с	8,2
Расх. трасса–город, л/100 км	4,4–8,0
Гарантия, лет/км	2/без огр. проб.
Периодичность ТО, км	10000
Стоимость ТО, грн.	н. д.
Минимальная стоимость, грн.*	347 855
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*	391 017
*По курсу НБУ на 01.11.2012 г.

Евгений Сокур
Фото автора

Тест драйв Peugeot 508 — Предводитель львов (508 (2011))

У седана кнопка открывания багажника спрятана в нолике шильдика “508”.

“Peugeot” собирается выступить сразу в двух классах

У “Peugeot” больше нет моделей с индексами “407” и “607”. Они ушли на покой, так и не став популярными. Возможно, сказалась нарочитая оригинальность. Взамен французы решили предложить автомобиль сразу для двух классов – среднего и бизнес-сегмента. Новый флагман марки, получивший обозначение “508”, выполнен в более традиционном ключе. Впрочем, в рамках стандартного формата нашлось место и нестандартным решениям.

МНОГИЕ владельцы “Peugeot 407”, наверное, надолго запомнили одну цифру – стоимость ремонта и покраски переднего бампера. Он висит так низко от земли и так далеко выступает вперед, что даже проезд некоторых “лежачих полицейских” порой был проблемой..

При разработке нового флагмана французы старались избежать таких спорных решений – красивых на выставочном стенде, но раздражающих в реальной жизни. Модель “508” подчеркнуто рациональна. Все в ней подчинено четкой логике. К примеру, зачем делать крупный пафосный бизнес-седан на манер “607-го”, если доля таких машин на рынке неуклонно сокращается? И вот преемник по своим габаритам укладывается в современный демократичный средний класс. Но при этом потребители хотят получить просторный и комфортабельный автомобиль. И здесь нашелся ответ: сократив передний свес на 4,3 см и расставив колеса ближе к углам кузова, специалистам “Peugeot” удалось растянуть на 9,2 см (до 281,7 см) колесную базу, обеспечив “508-му” по этому параметру превосходство над многими представителями бизнес-класса. Не хватает практичности обычного седана? Тогда решили выпустить еще и вместительный универсал…

…Пока другие журналисты в порту Аликанте, где начинался наш тест-драйв, любовались пришвартованным у пирса огромным парусником, я присел на второй ряд стоявшего неподалеку седана. Просторно. Даже непривычно просторно, если учесть, что я сижу в “Peugeot”. При росте в 185 сантиметров я не полировал коленями обивку передних сидений. Прогресс даже по сравнению с более крупным предшественником “607-м”.

Но комфорт на втором ряду “508-го” определяется не только простором. Я отгородился от солнца специальной шторкой и, откинув центральный подлокотник, поставил в него баночку холодной колы. Отрегулировал на климат-контроле (он здесь четырехзонный) оптимальную температуру… Добавьте к этому приятный запах хорошо выделанной кожи, которой обшиты сиденья и многие элементы салона.. Мягкий, нераздражающий звук закрываемой двери.. В общем, я немного расслабился после утомительного перелета в тесном и душном салоне регионального “джета”. Салон нового “Peugeot”, соответствующий уровню хорошего бизнес-класса, к этому вполне располагает.

Технических новинок в “508-м” немало, осталось только довести их до ума.

Впрочем, для тех, кто рассматривает “508-й” как прямого наследника модели “407”, то есть представителя более доступного “семейного” класса, тоже есть свой вариант. Здесь и салон обычный тканевый, и опций дорогих нет.. Обычно подобные модификации на тест-драйвы не привозят, дабы не показывать журналистам бедность базовых версий. Но в данном случае французы сделали исключение, так как считают, что в начальных модификациях их “508-й” рассчитан на совершенно иной сегмент рынка.

Что пользы в этом?.

ОДНАКО маршалы уже подгоняют. До отеля 250 км пути, и по регламенту надо успеть засветло. Пересаживаюсь за руль. Похоже, дизайнерам удалось найти ту золотую середину, когда салон выглядит современно и уютно, без каких-либо раздражающих элементов. Чувствуешь себя как в хорошо знакомом доме – все привычно, все на своих местах.. А ведь у “508-го” практически нет общих интерьерных деталей с другими моделями марки. Судя по всему, французы подробно изучили конкурентов и постарались использовать в своем флагмане только те решения, что уже хорошо себя зарекомендовали на одноклассниках. И даже пошли чуть дальше. Например, в список оснащения входит даже модуль Wi-Fi для беспроводного подключения к Интернету.

Но на практике далеко не все подобные вещи, делающие реверанс в сторону автомобилей премиум-класса, доказали свою полезность. Взять, к примеру, “Head-Up Display” – устройство, проецирующее показания спидометра и подсказки навигации на специальный экран перед ветровым стеклом. Теоретически это позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги. Так оно и есть на более дорогих моделях: там цифры словно висят в воздухе перед капотом машины. Но у “Peugeot” экран расположен слишком низко и близко к глазам – приходится перефокусировать взгляд, как и в случае с обычными приборами.

Или навигация. Управление системой выведено на многофункциональный джойстик – модное и практичное решение. Но на его команды электроника “508-го” реагирует с ощутимой задержкой. Тормозит, как говорят компьютерщики. Поэтому на ощупь задействовать выбранный пункт меню не так-то просто – все время приходится отвлекаться и проверять, на том ли месте стоит курсор…

Подобных мелких недостатков набралось немало: чересчур высоко расположенный рычаг коробки, вынуждающий задирать руку, недостаточный сектор очистки “дворников”, не слишком удобные кресла, хотя и оснащенные встроенным массажером…

Великолепная семерка

ВЫБОР силовых установок для “508-го” вполне соответствует духу времени. Как и другие автопроизводители, “Peugeot” постепенно списывает со счетов многоцилиндровые прожорливые моторы. В частности, на новой модели вообще отказались от V6 в пользу рядных “четверок”, мощность которых постарались поднять за счет турбонаддува. Всего для “508-го” предлагается семь двигателей – пять дизельных и два бензиновых.

Но мой выбор трудным не был. Варианты моторов, доступных для заказа в России, пока окончательно не определены, но среди них наверняка окажется версия с 1,6-литровым бензиновым “THP” мощностью 156 л.с. Поэтому именно на такой машине с шестиступенчатой механической коробкой я и отправился в путь. Кстати, эту трансмиссию собственной разработки “Peugeot” трудно назвать идеальной. Вроде бы и ходы рычага небольшие, и усилие на нем невелико, но передачи включаются нечетко, словно машина набегала уже не один десяток тысяч верст, хотя на одометре всего 3.000 км. Французы отговариваются: мол, автомобили предсерийные и еще не все недочеты на них исправлены.

А мотор хорош. Особенно впечатлила его эластичность. Я специально выбрал пологий длинный подъем и на скорости 60 км/ч попытался взять его на высшей, шестой передаче. “THP” даже виду не подал, как ему тяжело. Он просто продолжал упрямо разгонять машину несмотря ни на что. Лишь темп ускорения слегка упал, да тембр “голоса” стал более звонким.

Между прочим, на ходу “Peugeot 508” показал себя завидным тихоней. Если под колесами хороший асфальт, то в салон проникает лишь отдаленное бормотание системы выпуска. Все остальные шумы и вибрации тонут в гидроопорах силового агрегата, усиленных звукоизоляционных матах и отражаются от акустического многослойного ветрового стекла. А на высокой скорости в дело вступает точно рассчитанная аэродинамика: рекордно низкий коэффициент сопротивления воздуху в 0,26 единицы не оставляет шансов ветру свистеть в наиболее проблемных местах – у боковых зеркал и в районе стоек кузова.

Своей концепцией “Peugeot 508” пытается угодить покупателям машин разных классов.

Машина с самым мощным на сегодняшний день для “508-го” мотором – 2,2-литровым 204-сильным турбодизелем “HDi” (она также числится в кандидатах для российского рынка) – немного шумнее. Характерный рокот дает о себе знать даже на низких оборотах. Так положено. Ведь эта версия позиционируется как спортивная и даже называется по-гоночному – “GT”. Причем от прочих модификаций она отличается не только двигателем, но и оригинальным шасси. Вместо банальных стоек McPherson в передней подвеске используются двойные поперечные рычаги. Теоретически такая схема позволяет придать ходовой части более точные настройки в плане управляемости. Однако на деле разница оказалась не такой уж заметной. Разве что в скоростных поворотах “GT” лучше держит траекторию и потому едет немного быстрее.

Гораздо ощутимее отличия в работе электрогидравлического усилителя руля. Если на бензиновой машине баранка постоянно налита тяжестью, порой кажущейся чрезмерной, то у “GT” настройка более прогрессивная – чем выше скорость, тем весомее обратная связь.

Что касается связки турбодизеля и нового шестиступенчатого “автомата”, то они действительно заслуживают спортивного звания. Пусть традиционный показатель динамики – разгон до “сотни” – не поражает воображение (8,2 с), но те 450 Нм тяги, что обрушиваются на трансмиссию при ускорении и заставляют пассажиров замирать в своих креслах от нахлынувших перегрузок, заставляют думать, что “508-й” едет быстрее, чем есть на самом деле.

Удалось мне попробовать и версию с двухлитровым 140-сильным турбодизелем, которой прочат лавры одной из самых успешных в гамме. Во всяком случае, на европейском рынке. Это своего рода оптимум как по своим характеристикам, так и ощущениям от езды. “Механика” на такой машине работает четче, чем в случае с бензиновым мотором, расход топлива ниже, а динамика почти такая же. На мой взгляд, проблема такой машины лишь в том, что турбодизель приближается к пределу своих возможностей, не оставляя запаса. Сейчас нас в машине было всего двое, а если потребуется перевезти семью, да еще с багажом? Похоже, тогда “508-й” совсем скиснет.

…До вечерних сумерек в отель мы все же не успели. Солнце скрылось за гребнями окрестных гор, дав нам проверить в деле еще одну продвинутую опцию этого “Peugeot” – автоматическое управление дальним светом фар. Пока на дороге было пусто, машина использовала всю мощность светотехники. Но вот расположенная за зеркалом заднего вида камера распознала попутный грузовик (кстати, с тем же успехом она среагировала бы и на встречный автомобиль) и сразу дала сигнал блоку управления, который перевел фары в режим ближнего света, чтобы не ослепить другого водителя. Препятствие осталось позади, и они вновь заработали в полную силу.

Не дожидаясь остановки

МАРШРУТ второго дня тест-драйва в основном был проложен по узким улочкам прибрежного города Аликанте. В будничных пробках нам предстояло испытать “Peugeot 508” в версии “1.6 e-HDi” с 1,6-литровым 112-сильным турбодизелем, роботизированной трансмиссией и системой “старт/стоп” второго поколения.

Работает она действительно эффективно. Двигатель, экономя лишние граммы топлива, выключается еще до того, как машина остановится. А его запуск происходит быстро и плавно – это потому, что обычный стартер в работе не участвует. Коленвал проворачивается при помощи поликлинового ремня, предназначенного для привода навесных агрегатов. В общем, французы сделали все для того, чтобы водитель поменьше обращал внимание на то, что происходит под капотом.

Хотя поведение двигателя и особенно коробки передач пока еще далеко от идеала.. Несмотря на то, что специалисты “Peugeot” уверяют, будто избавили “робот” от присущих трансмиссиям такого типа недостатков… На деле все это заметно. Просто теперь рывки при смене ступеней стали чуть меньше, паузы – немного короче… Но в целом возникает ощущение, что едешь на концепткаре, которому еще предстоит пройти доводочные испытания.

Двигатель же этот откровенно слаб для столь крупного автомобиля, как “508-го”. Даже в городе ощущается дефицит тяги: порой приходится давить на педаль газа сильнее, чем того требует дорожная обстановка, и делать поправки на замедленные реакции мотора. В общем, на удовольствие от вождения в данном случае лучше не рассчитывать.

Еще у “508 1.6 e-HDi” есть неприятная особенность – если машина дольше пары минут стоит на светофоре или в пробке, педаль тормоза начинает постепенно опускаться, в конце концов упираясь в пол. Уверенности человеку за рулем это не добавляет. Кажется, что еще чуть-чуть, и останешься вообще без тормозов…

Городские улицы позволили проверить еще одну интересную систему – ассистент парковки. Поскольку усилитель руля у этого “Peugeot 508” электрогидравлический, функции автоматического заезда на стоянку у него нет. Зато электроника способна оценивать свободное пространство возле тротуара и выдавать водителю рекомендации – поместится “508-й” в эту свободную нишу или нет. Просто ползешь себе с включенным поворотником вдоль ряда стоящих машин и ждешь, когда компьютер подаст сигнал.

Так что в новом “Peugeot” необычных устройств тоже хватает, только теперь их научили выполнять основную задачу – помогать водителю. Точнее, почти научили, ведь многие функции еще требуют доводки. Но главное в другом: французам снова удалось создать нетривиальный автомобиль. Только на этот раз практически без ущерба для его функциональности.

ИНЖЕНЕРИЯ

“508-й” станет одной из первых серийных моделей “Peugeot”, на которой инженеры так широко экспериментировали с электричеством. Уже на старте продаж машину можно будет купить в версии “e-HDi” (на фото). Она примечательна тем, как в ней решена система “старт/стоп” (второго поколения, совместной разработки с “Valeo” и “Continental”). 112-сильный 1,6-литровый турбодизель снабжен специальным устройством – стартер-генератором, который в зависимости от режима движения либо вырабатывает ток, либо запускает мотор. И делает это практически без лишних вибраций и почти в два раза быстрее обычного стартера. К тому же для питания в данном случае используется батарея суперконденсаторов (они заряжаются всего за 50 с), позволяющая снять лишнюю нагрузку с аккумулятора. В результате “старт/стоп” остается работоспособным даже при температуре –5 градусов (в настоящее время это рекорд) и не накладывает ограничений на использование различных потребителей, будь то подогрев кресел или кондиционер. В результате машина с “e-HDi” выбрасывает в атмосферу на 15% меньше вредных веществ и потребляет всего 4,2 л солярки на 100 км пути. Свою лепту в экономичность вносит и роботизированная трансмиссия, выбирающая передачи по особому алгоритму.

В 2012 году “508-й” станет гибридом, причем полноприводным: 163-сильный двухлитровый турбодизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор – задние. Суммарная отдача такой силовой установки составляет 200 л.с. и 500 Нм, а специальным переключателем можно будет настраивать ее под разные стили езды.

Еще одна техническая изюминка “508-го” – особая конструкция передней подвески. Если для большинства модификаций применяется обычный для таких машин McPherson, то топовая версия “GT”, претендующая на спортивные лавры, оснащается двухрычажкой, дающей больше свободы для настроек и лучше приспособленной для скоростной езды.

Краткая техническая характеристика “Peugeot 508”*
	“1.6 THP”	“1.6 e-HDi”	“2.0 HDi”	“2.2 HDi”
Габаритные размеры, см	479,2х185,3х145,6
Колесная база, см	281,7
Снаряженная масса, кг	1.400 (1.410)**	1.410	1.430	1.540
Двигатель	4-цил., 1.598 куб. см, с турбонаддувом	4-цил., 1.560 куб. см, турбодизель	4-цил., 1.997 куб. см, турбодизель	4-цил., 2.179 куб. см, турбодизель
Мощность	156 л.с. при 6.000 об/мин	112 л.с. при 3.600 об/мин	140 л.с. при 4.000 об/мин	204 л.с. при 3.500 об/мин
Крутящий момент	240 Нм при 1.400-4.000 об/мин	270 (285 – в режиме “Overboost”) Нм при 1.750-2.000 об/мин	340 Нм при 2.000-3.000 об/мин	450 Нм при 2.000-2.750 об/мин
Коробка передач	6-ст., механич. (6-ст., автомат.)	6-ст., робот.	6-ст., механич.	6-ст., автомат.
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	222 (220)	197	210	234
Разгон 0-100 км/ч, с	8,6 (9,2)	11,9	9,8	8,2
Средний расход топлива, л/100 км	6,4 (7,1)	4,2	4,8	5,7
Запас топлива, л	72
Объем багажника, л	515 (473 – с запасным колесом)
* Для версии с кузовом “седан”. ** В скобках – данные для модификаций с АКПП.

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №5 2011 год

Фото

фото автора

PEUGEOT представляет Sporty 508 GT в GCC —

(24 января 2021 г., Дубай, ОАЭ) На фоне успеха 508 компания PEUGEOT представила сегодня совершенно новый 508 GT на GCC. PEUGEOT 508 GT с мощностью 217 л.с. и крутящим моментом 300 Нм также оснащен новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, благодаря которой французский бренд предлагает покупателям более динамичный и спортивный вариант своего радикального седана.

Ранее доступный в трех комплектациях: «Active», «Allure» и «GT-line», 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом, установленный в новом PEUGEOT 508 GT, получит значительный прирост мощности в 52 л.с., что обеспечивает инстинктивное и универсальное вождение, которое демонстрирует видение бренда о захватывающем будущем.

Ракеш Наир, управляющий директор Groupe PSA в Персидском заливе, сказал: «PEUGEOT 508 кардинально изменил правила игры в сегменте представительских седанов, бросив вызов автомобильным брендам премиум-класса своим футуристическим языком дизайна и передовыми технологиями. Представляя спортивный 508 GT, мы представили модель, которая укрепляет наши амбиции по предоставлению нашим клиентам идеального баланса между производительностью, комфортом и технологиями — это идеальное воплощение нашей философии, ориентированной на водителя.

«По мере того, как PEUGEOT продолжает свое возрождение на Ближнем Востоке, выпуск 508 GT свидетельствует о стремлении бренда охватить все типы клиентов. Мы с нетерпением ждем того, что нас ждет в этом году, и того успеха, который может принести эта новая модель ».

Смелый дизайн

Оставаясь верным своим знаменитым предшественникам — культовым PEUGEOT 504 и 504 купе, 508 GT имеет более гладкую и соблазнительную форму. Целенаправленный вид передней части подчеркивается решеткой радиатора с эффектом хромированной шахматной доски, которая находится между светодиодными фарами со знаменитым PEUGEOT Lion по центру решетки и логотипом 508 на капоте.

Вертикальные светодиодные дневные ходовые огни придают особую индивидуальность, а капот был опущен, чтобы усилить динамичный вид, идеально сочетающийся с современным языком дизайна PEUGEOT. Линия крыши 508 GT низкая и гладкая — следуя дизайнерским ориентирам премиум-сегмента — а задние фонари обрамлены горизонтальной глянцевой черной полосой, которая теперь присутствует на многих последних автомобилях PEUGEOT. Трехмерные полностью светодиодные задние фонари, вдохновленные недавними концептуальными автомобилями PEUGEOT, выглядят как цветные «львиные когти», что является синонимом бренда PEUGEOT.

Передовые технологии: PEUGEOT i-Cockpit®

Модель 508 GT оснащена передовыми технологиями, в том числе последней разработкой его торговой марки PEUGEOT i-Cockpit®.

PEUGEOT i-Cockpit® включает:

• Компактное рулевое колесо
• 10-дюймовый сенсорный HD-экран
• Проекционный дисплей с 12,3-дюймовым цифровым экраном высокого разрешения

Центральный сенсорный экран идеально расположен и сопровождается семью тумблерами «клавиши пианино», которые управляют основными функциями i-Cockpit®: радио, кондиционером, навигацией, настройками автомобиля, телефоном, зеркальным отображением телефона, дополнительным внешним освещением. до многоточечного массажа сиденья.

Полностью настраиваемый с шестью различными режимами отображения, проекционный дисплей i-Cockpit® расположен над рулевым колесом и отображает информацию о движении в пределах линии глаз водителя.

Высококачественная / спортивная отделка и первоклассное качество

508 GT отличается изысканным, но спортивным интерьером и оснащен удобными сиденьями из красной кожи Nappa, сертифицированными AGR, или, по желанию, черными сиденьями из кожи Alcantara & Nappa, которые окутывают пассажиров мягкой, современной и изысканной обстановкой.Тщательная сборка всех этих компонентов — настоящая визитная карточка роскошных спортивных седанов.

В салоне достаточно места для хранения вещей — до 32 литров, а также множество розеток для зарядки портативных устройств. включая место для беспроводной зарядки. Автомобиль также оснащен широко открывающимся панорамным люком, наполняющим салон светом, дверью багажного отделения с функцией громкой связи с датчиком стопы и аудиосистемой премиум-класса от Focal® для непревзойденной акустики.

Впечатляющий набор оборудования и средств вождения

508 GT предлагает широкий выбор средств помощи при вождении последнего поколения:

• Адаптивный круиз-контроль
• Ассистент позиционирования по полосе
• Активный предохранительный тормоз последнего поколения
• Ассистент удержания полосы движения
• Предупреждение о внимании водителю
• Ассистент дальнего света
• Система мониторинга слепых зон
• Visiopark 2 (обзор 360 °)

Peugeot 508 GT SW обзор дорожных испытаний NZ 2021

Peugeot 508 доказывает, что не обязательно ехать в Германии, чтобы получить хороший европейский автомобиль.Снова знакомимся с универсалом GT.

Words: Мэтью Хансен | Фотографии Мэтью Хансен

Я не люблю много говорить о внешнем виде, когда речь заходит об автомобилях, особенно в нынешнюю эпоху однородности внешнего вида — причудливые концепции часто становятся ломом в меньшие реальности регулированием и проектным мышлением. Кажется, что сейчас люди больше, чем когда-либо, расходятся во мнениях относительно стиля, будь то массивные изгибы Toyota GR Supra или морда без решетки радиатора Tesla Model 3.

Но, даже в зоне боевых действий, известной как штаб-квартира NZ Autocar, время от времени встречаются точки согласия. И Peugeot 508 живет на пике. Этот, единогласно согласовано, это 4790 мм и 1450 кг потрясающей машины. От агрессивных светодиодных «клыков» дневных ходовых огней, которые со вкусом обрамляют его хромированная облицовка, от точеной линии подбородка переднего бампера, до конической остекления обтекаемого варианта универсал. У нас было много возможностей чтобы впитать в себя внешний вид 508, учитывая, что этот тестировщик недавно побывал в офисе — большой ключ с изображением льва упал мне на колени для возможного обзора.

В последнее время мир 508-х не сильно изменился, хотя это не так уж и плохо. Он по-прежнему предлагается в Новой Зеландии только в одном уровне отделки салона, GT, как в кузове лифтбэк, так и в кузове универсал. Каждая из них оснащена прочной 1,6-литровой рядной четверкой с турбонаддувом PureTech (169 кВт / 300 Нм) и удерживает ее. все вместе — это знакомая модульная платформа EMP2 от Peugeot — невероятно универсальная архитектура, которую можно найти под всем, начиная с 308 к фургону Expert.

Не только внешний вид, но и оборудование — это следующий крик 508. Одна спецификация, продаваемая на местном уровне, является зарубежным флагманом, и она загружена.

Однако произошла некоторая корректировка цен. С момента последнего тестирования каждой модели была усилена наклейка; лифтбэк теперь стоит от 59 990 долларов и универсал 61 990 долларов. Даже с этим изменением сочетание по-прежнему представляет собой безупречную ценность на бумаге. Купите одну из них вместо самой дешевой 3-й серии, Класс C или A4, и вы почти гарантированно уйдете с лишними 20 тысячами в кармане.

Было время в истории, когда произнесение столь прямого сравнения привело бы к тому, что сотни автомобильных курток с вилами пинали вас. дверь вниз в поисках крови, но суровая правда в том, что Peugeot в наши дни делает исключительные вещи. Он эффективно обновил весь модельный ряд за три года, при этом 508 играет роль ядра.

Те, кто борется за немцев в этом каперсе, будут рады услышать, что опыт вождения Peugeot не совсем соответствует его более дорогим конкурентам.Но нельзя сказать, что разрыв особенно велик. История Peugeot изобилует хорошо подобранными передними драйверами, и 508 — еще один, который стоит добавить. список. Взаимодействия не так много, но рулевое управление хорошо взвешено (особенно в спортивном режиме). Спорт и Нормальный — аккуратная калибровка и восьмиступенчатому автомату, и адаптивным амортизаторам, каждый из которых усиливается, чтобы водитель быстрее реагировал. Первый работает разумно Достаточно без необходимости вмешательства подрулевого переключателя.Но он есть, если хочешь.

1.6 вряд ли вызовет много эмоций, но, тем не менее, это удивительно мощный аппарат. В основном это проявляется в верхней части диапазон оборотов, который автомобиль рад позволить водителям исследовать. В наших тестах 508 SW разгоняется до 100 км / ч за 7,5 секунды, что более чем быстро. достаточно, учитывая предлагаемое пространство и практичность. Мы все еще ждем, когда Peugeot NZ сообщит нам, когда появятся гибридные трансмиссии 508.

Grip кажется вполне достаточным на этих Michelin, хотя полусредний вес 1450 кг означает, что резина Pilot Sport не может полностью похвастаться. Я был готов рекомендовать Просто оставив 508 в нормальном или комфортном режиме, когда дело доходит до острых ощущений от вождения, но, честно говоря, универсал разносторонне развит. Пока заднее колесо Во всяком случае, ожидание драйва остается за дверью.

Когда вы распахиваете дверь водителя (она безрамная, красивая), вас встречает одна из самых радикальных планировок кабины в классе.Самая очевидная причуда руль … крошечный по размеру, иногда неудобный в использовании и, в зависимости от вашего роста, возможно, идеально расположен для блокировки показания цифрового спидометра. Дополнительные кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой, сложные анимационные эффекты с каждым изменением цифрового кластера, Аппаратные кнопки «клавиши пианино»… большое месиво как-то работает. Это также практично: 530 литров багажного отделения при поднятых сиденьях и 1780 литров при поднятых сиденьях. их вниз.

Не только внешний вид, но и оборудование — это следующий крик 508.Одна спецификация, продаваемая на местном уровне, является зарубежным флагманом, и она загружена. Вышеупомянутые настраиваемые 12,3-дюймовый цифровой кластер с трехмерной спутниковой навигацией входит в стандартную комплектацию в сочетании с 10-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой Focal с 10 динамиками.

Здесь также есть все необходимое для обеспечения безопасности, включая распознавание знаков скорости, радарный круиз-контроль и центрирование полосы движения для автономного вождения 2-го уровня. Он также оснащен одной из лучших систем самостоятельной парковки в своем классе; уникальна тем, что он выбирает режим вождения за вас, вместо того, чтобы быть присматривающим за вами в R и D вручную.Единственные варианты — краска, кожа и подойдет ли панорамный люк.

Одним из немногих изменений, которые Peugeot недавно внес в 508, является тихое удаление его макета меню «i-Cockpit Amplify» и набора параметров на главном экране. Раньше это предполагалось, что 508-я роскошная вечеринка — часть его информационно-развлекательной системы, в которой находились режимы Relax и Boost, которые могли выбрать водители. от, каждая из которых изменяет ряд настроек, таких как кондиционер и массажные сиденья, в зависимости от «настроения» водителя.Это было довольно бесполезно, и поэтому я благодарен, что его больше нет; заменена на обычную кнопку «Настройки» на клавишах пианино 508 с массажными сиденьями как для водителя, так и для передних. пассажир теперь активируется простой кнопкой сбоку на каждой передней скамье.

Входить и выходить может быть сложно из-за низкой линии крыши, а разрешение как обратной, так и 360-градусной камер требует улучшения. Положительный странности? Да, они тоже здесь. Центрирование полосы движения 508 может быть сконфигурировано таким образом, чтобы оставить место для мотоциклистов, разделяющих полосы движения.И когда дворники не используются, они смещаются вниз на каком-либо исполнительном механизме, чтобы сидеть за капотом, поэтому они не создают аэродинамической турбулентности.

Именно такие вещи подталкивают 508 к тому, чтобы стать просто хорошей машиной и чувствовать себя немного особенной. Беглый взгляд на рынок подержанных товаров указывает на очевидного слона в комнате, но для тех, кто просто хочет что-то яркое, загруженное, интересное и — хорошо — французский, поиски окончены.

Статистика

Модель Peugeot 508 GT SW Цена $ 61 990

Двигатель 1598 куб. См, IL4, T / DI, 169 кВт / 300 Нм

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая, передний привод

Vitals 7,57 сек 0-100 км / ч, 5,7 л / 100 км, 132 г / км, 1470 кг

2020 Peugeot 508 GT обзор

Peugeot 508 GT 2020 года имеет сильные позиции, чтобы возродить интерес к упавшему сегменту рынка благодаря сочетанию содержания и стиля.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Красивый стиль и стильный дизайн интерьера
• Спортивные впечатления от вождения соответствуют дизайну экстерьера
• Недорогой и высококлассный по стандартной спецификации

Минусы

• У седана не так много места для второго ряда, как у лидеров сегмента
• Один вариант модели означает, что не будет резкого ценового лидера
• Зарядная панель слишком мала для больших смартфонов

Peugeot делает все возможное, чтобы австралийцы видели 2020 Peugeot 508 как альтернативу большому седану, о которой мы даже не подозревали.И если какой-нибудь большой седан и готов снова привлечь помешанных на внедорожниках покупателей, то это именно этот.

Я считаю, что аргумент апелляции может быть основан только на стиле… Взгляните на это. С любого ракурса новый 508 — в форме Fastback или Sportswagon — является гладким и красивым автомобилем.

Наша презентационная поездка привела нас к дорогам, окружающим Канберру, и везде, куда бы мы ни пошли, люди отмечали, насколько это привлекательно. Тогда хорошее начало.

Тем не менее, Peugeot знает, что привлекательность должна выходить за рамки стиля — цены, гарантия и обслуживание — все это ключ к постоянной привлекательности, и руководитель бренда в Австралии сказал нам при запуске, что путь покупателя к бренду фактически начинается после того, как он купить машину.Это интересная теория, но она имеет смысл, если подумать о том, как долго вы владеете новой машиной.

Вы можете прочитать нашу статью о ценах и спецификациях для полной разбивки, но цены солидные — от 53 990 долларов за GT Fastback с надбавкой в ​​2000 долларов за Sportswagon.

Интересно, что компания решила предложить только одну комплектацию — GT — и упаковать ее с максимальной ценностью.

Также предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия и такое же покрытие для помощи на дорогах, поэтому Peugeot также поддерживает качество и надежность своего нового продукта.Всегда хорошие новости для потенциальных покупателей.

Для покупателей также действует пятилетняя схема обслуживания с фиксированной ценой.

Модель 508 оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который вырабатывает 165 кВт при 5500 об / мин и 300 Нм при 2750 об / мин .

Это переднеприводный , как обычно, и есть новый 8-ступенчатый автомат Aisin , который мы недавно также опробовали в ограниченном выпуске 308 GT. Это фантастическая обычная автоматическая коробка передач, но об этом через минуту.

Возможно вам понравится

Подробнее

Бензиновый двигатель с сажевым фильтром использует при заявленных 6,3 л / 100 км , и мы видели отметку около 7,1 л / 100 км после длительного пробега на открытой дороге. Очевидно, что при запуске мы не проводили много высокопроизводительного тестирования, поэтому вы должны иметь возможность воспроизвести цифру, близкую к реальной.

На этом высокопроизводительном объекте Peugeot заявляет, что Fastback разгоняется до 0–100 км / ч за 8,1 секунды, а Sportswagon — 0.На 1 секунду медленнее. Он определенно не кажется медленным, 508, и набирает скорость достаточно быстро, когда вам нужно.

Это не тот фактор, на который большинство покупателей обратят много внимания, если у 508 есть достаточно сил, чтобы без промедления покинуть свет — и он, безусловно, делает это.

Как я уже упоминал выше, список стандартного оборудования впечатляет, и именно в этой области 508 не может соперничать с конкурентами. Вы получаете набор систем помощи водителю, включая полуавтономную систему помощи при вождении, с адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения.

Адаптивный круиз отличный и безупречно работал у нас на старте.

Есть также красивая кожаная обивка Nappa с функцией массажа передних сидений, светодиодные фонари спереди и сзади (полная система), 12,3-дюймовый цифровой приборный блок для водителя и 10-дюймовый информационно-развлекательный экран с собственной спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android. Авто.

Помимо адаптивного круиз-контроля, при запуске мы протестировали встроенную спутниковую навигацию, Bluetooth и Apple CarPlay, и все они работали безупречно.

Информационно-развлекательный экран четкий и четкий и быстро реагирует на команды касания, плюс стандартная аудиосистема превосходна и не может не смущать некоторые дорогие дополнительные системы других европейских производителей.

Думаю, что 508 ярче всего светит внутри салона. Да, внешний вид красив, но кабина — это действительно премиальное исполнение во всех смыслах. Он удобный, просторный, качественный и со вкусом оформленный.

На самом деле, я бы даже сказал, что 508 выходит далеко за рамки того, о чем думает Peugeot — он определенно находится на более высоком конце премиальной шкалы, а не в середине.И вы можете ощутить это превосходное ощущение больше всего из салона.

Новая установка i-Cockpit действительно хорошо сочетается с уже ставшим обязательным маленьким рулевым колесом Peugeot и способствует лучшему восприятию салона в целом. Кто-то любит маленькое колесо, кто-то его ненавидит. Я не возражал против этого в 308 GT, и мне также очень нравится его расположение в 508. Это определенно не мешало обзору приборов, как некоторые из них.

Вам не нужны сверхвысокие пассажиры во втором ряду Fastback, несмотря на то, что сами сиденья чрезвычайно удобны.Сиденья переднего и второго ряда имеют красивую форму и удерживают вас на месте, не будучи слишком жесткими. В Sportswagon у вас немного больше места для головы, так что имейте это в виду.

Багажников тоже предостаточно — 487 л в багажнике Fastback, а в Wagon 612 л. Сложите сиденья, и вы получите 1533 л и 1817 л соответственно.

Внешние размеры показывают, что универсал на 30 мм длиннее и имеет линию крыши на 17 мм выше. Диаметр поворота относительно компактный 10.8м.

На открытой дороге можно подумать, что 1,6-литровый двигатель будет работать в автомобиле такого размера, но это не так. Предлагаемые 165 кВт и 300 Нм кажутся шелковисто-гладкими, и мы обнаружили, что 508 сможет с легкостью разгоняться до скорости шоссе и поддерживать ее.

Короче говоря, он настолько резкий и быстрый, насколько потребуется любому покупателю в этом сегменте. Если вы переключитесь в режим «Спорт», он снова станет более резким, но я провел большую часть заездов в режимах вождения «Эко» и «Комфорт».

Режимы меняют настройки подвески, и, честно говоря, качество езды на 18-дюймовых колесах впечатляет.На австралийских проселочных дорогах B 508 всегда показывал себя собранным и комфортным, редко сбивал с толку и никогда не был резким в салоне. Однако, несмотря на комфорт, ясно одно.

508 ощущается за рулем так же спортивно, как и выглядит, когда садишься в неподвижном состоянии. И это ключ к спортивному восприятию тех покупателей, которые его ценят. Собираетесь ли вы ездить на нем быстро или нет, автомобиль, который выглядит так спортивно, должен уметь работать.

Я не уверен, заставим ли мы когда-нибудь австралийцев снова начать покупать седаны и универсалы вместо того, чтобы вслепую бросаться в лоно внедорожников.Возможно, все зашло слишком далеко, или, может быть, в какой-то момент в будущем ситуация снова изменится.

Но, как я писал ранее в этом обзоре, если какой-либо седан и готов изменить правила игры, то он окажется во главе впечатляющего сегмента.

Давайте посмотрим, что произойдет в ближайшие несколько лет, но я знаю, что буду покупать, если мне понадобится семейная прогулка. В этой ценовой категории нет внедорожника, который вознаграждает так же, как 508 GT — в форме Fastback или Sportswagon.

БОЛЬШЕ: 508 новостей, обзоров, сравнений и видео
БОЛЬШЕ: Все Peugeot

Наши рейтинги

8.7

Комфорт в салоне и упаковка

8,6

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Новый Peugeot 508 GT появится в продаже автомобилей и кофе в … Атланте?

Весна витает в воздухе над Соединенными Штатами, и это может означать только одно. На самом деле, это означает несколько вещей, не последняя из которых — тщательная генеральная уборка дома после месяцев закрытых окон и слишком большого количества буррито. Для тех из нас, кто работает в автомобильной сфере, более теплая погода также приносит отличные возможности для поездок на автомобилях и кофейных мероприятий, и, в зависимости от того, где вы находитесь, это может означать, что некоторые машины, которые вы не увидите больше нигде, могут быть ужасно индивидуализированы.

В Peugeot 508 нет ничего особенного, за исключением того факта, что вы не можете купить его в США или Канаде. Фактически, Peugeot не продавал машины в США в течение десятилетий, но команда Jalopnik узнала о новом 508 GT, который появился на автомобильной и кофейной встрече всего пару недель назад в Атланте. Пользователь Instagram Aldairion сделал несколько фотографий учтивого седана и любезно поделился ими с нами.

7 Фото

Нет, это не какой-то разовый импорт, принадлежащий кому-то, у кого просто было , чтобы иметь Peugeot в Соединенных Штатах.Мы уже сообщали, что материнская компания Peugeot, PSA, планирует вернуться на этот рынок в ближайшие несколько лет, и, судя по всему, Атланта будет предпочтительным местом для размещения штаб-квартиры компании в США. Согласно сообщению Aldairion в Instagram, этот 508-й проводил некоторые испытания в реальных условиях и отправился на мероприятие, чтобы получить отзывы от автолюбителей. И, надо полагать, чашку хорошего кофе.

В феврале PSA сообщила нам, что планирует начать продажи автомобилей в Северной Америке к 2026 году. Всего несколько недель назад мы узнали, что сроки были увеличены до 2023 года.В этом отчете мы узнали, что автопроизводитель стремился предложить американским покупателям практически всю свою линейку автомобилей, используя, по общему признанию, небольшую дилерскую сеть в сочетании с онлайн-продажами, чтобы начать работу.

А пока не упустите возможность увидеть больше автомобильных событий для автомобилей со львами.

Источник: Aldairion в Instagram через Jalopnik

PEUGEOT 508 HYBRID GT Fastback

Саймон Виттенберг возвращается на дорогу после короткого перерыва, чтобы испытать совершенно новый подключаемый гибридный вариант седана PEUGEOT 508 GT.

Обзор
Для исторической точки зрения первое поколение PEUGEOT 508 D-сегмента было выпущено в 2010 году, заменив как 407, так и более крупный 607. Эта модель затем получила обновление среднего возраста еще в 2014 году до последней версии. представленный в 2018 году на Женевском автосалоне. Теперь на шасси EMP2 от PSA Group (также используемом для DS 7 Crossback и Citroën Picasso, среди других автомобилей) для 508 доступны два стиля кузова, а именно пятидверный седан Fastback (который мы пробовали). и поместье (более известное как 508 SW).

За исключением первого издания на момент запуска, в текущем диапазоне 508 Fastback есть четыре варианта, начиная с начального уровня Active и заканчивая топовым GT по разумной цене от 36 825 фунтов стерлингов. OTR перед дополнительными услугами.

В сочетании с восьмиступенчатой ​​полностью автоматической коробкой передач, комплектация GT предлагает на выбор 2,0-литровый дизельный агрегат BlueHDi мощностью 180 л.с., 1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech (PT) Euro 6d с турбонаддувом мощностью 225 л.с. или PureTech 1.6 мощностью 180 л.с. -литровая бензиновая силовая установка PureTech (PT) в сочетании с электродвигателем мощностью 110 л.с. (фактическая мощность в сумме 225 л.с.) — конфигурация совершенно нового плагина HYBRID (PHEV), который поступил в продажу только в мае 2020 года. .

PEUGEOT 508 HYBRID GT PT 225 e-EAT8, как его официально называют, и спецификации нашего тестового автомобиля, стоимостью от 40 645 фунтов стерлингов OTR, предлагает владельцам лучшее из обоих миров с точки зрения вождения электромобиля и наличия у него электромобиля. традиционный двигатель внутреннего сгорания. Фактически, с HYBRID есть возможность проехать до 40 миль с нулевым выбросом выхлопных газов при полной заправке.

Внешний вид
Написанный Пьером-Полем Маттеи, главным дизайнером PEUGEOT, экстерьер почти пятиметрового 508 GT Fastback, несомненно, великолепен, и его истоки лежат в EXALT бренда. шоу-кар, представленный в 2014 году.Стиль последней модели 508 элегантен и современен, и неудивительно, что это последнее поколение получило множество похвал, а также большое количество наград с момента его открытия пару лет назад.

Вдохновением для создания «лица» этой модели послужила довольно необычная концепция INSTINCT от PEUGEOT, впервые представленная миру в 2017 году. Саблезубые светодиодные дневные ходовые огни, которые загораются при отпирании автомобиля, представляют собой выдающейся особенностью, как и большая решетчатая решетка с элегантной хромированной отделкой.

Если посмотреть на боковой профиль этой модели, у 508 есть несколько действительно приятных деталей, например, безрамные боковые окна, которые сходятся в точке с синим и серебристым логотипом HYBRID. Стильные 18-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски «Sperone» с алмазной огранкой входят в стандартную комплектацию HYBRID GT и эксклюзивны для класса GT.

В задней части спортивный характер PEUGEOT 508 HYBRID GT Fastback подчеркивается двумя хромированными выхлопными трубами, фиксированным спойлером крышки багажника и полосатыми и слегка футуристическими светодиодными фонарями трапециевидной формы «Claw Effect», которые снова заимствуют немного ДНК от концепции EXALT.

Внутри
При открытии водительской двери видна торговая марка PEUGEOT i-Cockpit, фактически второе его поколение, впервые появившееся в концепте SR1 десять лет назад. Перед водителем нет аналоговых циферблатов (функция, которая быстро исчезает), но есть 12,3-дюймовый дисплей трапециевидной формы, на котором отображается основная информация, такая как спидометр, в каком режиме вы находитесь, указатель уровня топлива и сколько электроэнергии осталось от 40-мильного диапазона.

Он расположен за довольно выпуклым спортивным рулевым колесом марки GT, которое, среди прочего, полностью оборудовано кнопками для телефона и аудио. Хромированные лопасти больше похожи на нажимные подушечки, чем на более традиционные рычаги, где вы используете пальцы, чтобы толкать и тянуть, когда вы поднимаете и опускаете передачи в своем собственном темпе.

На вершине центральной консоли находится 10-дюймовый сенсорный экран, под которым расположен аккуратный ряд из семи тумблеров, похожих на клавиши пианино, для доступа к ключевым функциям этого интерфейса (также используемых для камеры заднего вида), таких как e. -Режим SAVE, спутниковая навигация, отопление и вентиляция, а также музыкальные развлечения, которые обеспечиваются звуковой системой FOCAL, которая имеет центральный круглый динамик под нижней частью ветрового стекла как часть установки.

Согласно официальной рекламе, комплектация GT придает GT Line дополнительную роскошь и стиль, и мы готовы согласиться. Опциональная крупнозернистая кожа Nappa Red (300 фунтов стерлингов) излучает изысканность и придает элитный вид, а также является оттенком, который не будет слишком ярким в сочетании с элегантным металлическим экстерьером Nera Black нашего тестового автомобиля. Сиденья с электронной регулировкой и подогревом также очень удобны и зарекомендовали себя комфортно на протяжении всего нашего времени с моделью 508.

В салоне много мест для хранения всякой всячины и бутылок с напитками.Кроме того, внутренняя часть центрального подлокотника, в котором находится розетка на 12 В, довольно глубокая, и вы также можете хранить свой телефон и заряжать его с помощью разъемов USB, расположенных прямо под переключателем передач. Кроме того, этот автомобиль поставляется с множеством других модификаций, которые можно ожидать с ценой в 40000 фунтов стерлингов, такими как кондиционер, дворники с датчиком дождя, круиз-контроль, мониторинг слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы движения, которая слегка подтягивает рулевое управление, если вы поворачиваете через какие-либо белые линии.

Стандартная комплектация фактически заполнена оборудованием, предлагая покупателям хорошее соотношение цены и качества, и есть довольно много вариантов, чтобы пойти вместе с этим. Наш тестовый автомобиль был оснащен панорамной открывающейся стеклянной крышей (870 фунтов стерлингов за привилегию), которая заливает кабину большим количеством естественного света и придает салону ощущение простора, а также системой ночного видения стоимостью 1300 фунтов стерлингов (мы этого не сделали). t получить возможность попробовать это из-за долгих летних вечеров), который использует инфракрасную камеру в передней решетке, чтобы обнаруживать присутствие людей и животных на ошеломляющих 200 метрах за пределами диапазона фар.

Учитывая, что под задними сиденьями находится высоковольтная батарея, сзади достаточно места для головы и ног, поэтому даже при полной загрузке в нем не должно быть никаких ощущений тесноты. Вместимость багажника, доступ к которому можно получить через дверь багажного отделения с электроприводом, также впечатляет — 487 литров. Его можно увеличить до 1537 литров при откидывании складывающихся задних сидений.

Следующая страница

Саймон Виттенберг

Старший редактор

Саймон Виттенберг родился в Великом Герцогстве Люксембург, а сейчас живет в Лондоне. Он является главным редактором журнала Luxurious Magazine® и подчиняется непосредственно Полу Годболду.Специалист в автомобильном секторе, он теперь расширил свой репертуар, включив в него все аспекты роскоши и стиля жизни. Саймон работал с некоторыми из самых знаковых мировых марок, такими как Lotus Cars, Ferrari и Tesla Motors. Его страстями являются предметы роскоши, автоспорт, изысканная кухня и путешествия.

Обзор Peugeot 508 GT

2020 (видео)

Если и есть один седан, у которого есть шанс противостоять тенденции внедорожников, то это Peugeot 508 GT 2020 года. Если вы не слышали о нем раньше, новый 508 позиционирует себя на рынке седанов среднего размера с его чрезвычайно смелым внешним видом, качественным интерьером и высоким уровнем роскошных функций.По данным Федеральной палаты автомобильной промышленности, он идет против таких автомобилей, как Mazda6, Subaru Liberty и очень популярная Toyota Camry.

Верный наследию Peugeot, 508 построен во Франции. Он доступен как Fastback (похож на седан, за исключением того, что заднее стекло поднимается вместе с багажником, как у люка) и Sportswagon. Чтобы сохранить свой имидж, 508 выпускается только в одной комплектации GT с высокими техническими характеристиками в Австралии. Он движется вместе с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 165 кВт и 300 Нм, передаваемый через передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Цены начинаются с 57 490 долларов за GT Fastback, который мы здесь тестируем, или еще 2000 долларов за GT Sportswagon (без учета дорожных расходов).

2020 Peugeot 508 GT — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 165 кВт при 5500 об / мин / 300 Нм при 2650 об / мин
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод
Колеса: F&R: 18 × 8,0, 235/45
ANCAP: Five stars
Масса тары: 1385 кг
Удельная мощность: 8.39: 1 (кг: кВт)
Официально Экономия топлива: 6,3 л / 100 км
Экономия во время теста: 8,1 л / 100 км
Запас топлива / Тип: 62 л / 95 RON

Энергоэффективность: 26,19 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 4,08 секунды *
0-100 км / ч: 8,27 секунды *
60-110 км / ч: 5,25 секунды *
1/4 мили: 15,98 секунды при 149,4 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,563g
Торможение 100-0 км / ч: 3.00 секунд на высоте 36,96 м *
Максимальное замедление: -1,274g
Децибел на холостом ходу: 41 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 82 *
Цена от: 57 490 долл. США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2020 Peugeot 508 GT — УПАКОВКА

Первый и самый потрясающий элемент, который вы заметите в 508, — это его смелый стиль. Это выглядит совершенно уникально, блестяще.Он не похож ни на один другой седан на рынке. Спереди он привлекает внимание своей низкой аркой на капоте и ниспадающей нижней юбкой. Есть также хромированная решетка с точечными точками и дневные фары, которые выступают из основных фар, создавая злобный и агрессивный вид — как клыки могущественного зверя. Задняя часть также привлекает внимание черной световой панелью, соединяющей светодиодные фонари Claw. Есть встроенный спойлер, который добавляет спортивности. Мы любим это.

Внутри кабина демонстрирует самый свежий дизайн, представленный сегодня на рынке.В каждом материале, который вы видите и чувствуете, присутствует заметный уровень качества. Центральная консоль поднимается до легкодоступного уровня, как у Lexus, а полностью цифровая компоновка комбинации приборов проста и понятна.

Нам особенно нравятся большие заостренные кнопки в центре, наклонный рычаг переключения передач, напоминающий самолет, и стеганые сиденья из кожи наппа — передние сиденья могут даже дать вам массаж. В нем много приятных на ощупь материалов и хороший баланс отделки под карбон, полированного металлика и глянцевых черных областей, которые делают его очень роскошным.Фактически, мы считаем, что это лучшая кабина в своем сегменте с точки зрения дизайна и качества.

Однако прекрасная планировка и уровень роскоши, как правило, затмевают практичность. Здесь не так много подстаканников или общих мест, где можно было бы выбросить дезинфицирующее средство для рук или другие предметы первой необходимости, по сравнению с другими. Мы также считаем, что положение рулевого колеса ограничено, что закрывает обзор высоко расположенной комбинации приборов. Само собой разумеется, что вход и выход из кабины несколько утомительны из-за ее низкой крыши.Оказавшись внутри, вы садитесь низко на землю.

Задние пассажиры страдают от тесноты, если в переднем ряду находятся пассажиры среднего роста. А из-за этой низкой крышей в стиле фастбэк не хватит места для людей ростом выше 180 сантиметров. Сзади есть вентиляционные отверстия и порты для зарядки, что приятно видеть.

Багажник в 508 Fastback не так уж и потрепан по сравнению с остальным пространством салона. Благодаря конструкции полного хэтчбека вы получаете огромное открывающееся пространство, а также широкий и длинный пол багажника.Но это довольно мелко. Официально он составляет 487 литров, или 1537 литров, если выровнять задние сиденья.

Являясь GT, которая является лучшей в странах, предлагающих больше вариантов, уровни оснащения очень щедры. В стандартной комплектации вы получаете автономное экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении и обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с активной системой удержания полосы движения и датчики слепых зон, круиз-контроль с дистанционным управлением, великолепную аудиосистему с 10 динамиками и сабвуфером и Android. Auto и Apple CarPlay через 10-дюймовый сенсорный экран.

2020 Peugeot 508 GT — ПРИВОД

Нет ничего хуже, чем автомобиль, который выглядит быстрым и наводит на мысль о том, что он спортивный, но оказывается далеко от этого. Что ж, 1,6 литра — это немного, но по мере того, как двигатели становятся все более совершенными, размер не всегда имеет значение. 165 кВт — впечатляющая цифра для 1,6-литрового двигателя, но, что более важно, очень низкая собственная масса 508 GT, составляющая 1385 кг, означает, что ему не нужны большие цифры. Это означает, что заявленное время 0-100 км / ч составляет 8.1 секунда. Наше тестирование показало лучший результат — 8,27 секунды. Это не самый быстрый в своем классе, но он на грани того, чтобы быть захватывающим спортивным автомобилем.

Более мощный двигатель, без сомнения, сделает 508 идеальным седаном среднего размера. Однако с крутящим моментом 300 Нм никогда не возникает ощущения, что он борется с большими холмами. Легко опередить поток машин, не особо стараясь, и это потрясающий круизер на автостраде. Восемь передаточных чисел помогают поддерживать низкие обороты двигателя на высоких скоростях для экономии топлива.

Сам двигатель кажется очень плавным и естественно доволен оборотами. И это тоже не пронзительно звучащая четверка. При резком движении вы слышите милое, скромное бульканье между переключениями передач. В салоне исключительно хорошо приглушены уровни шума и вибрации. А восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и организованно и, кажется, хорошо откалибрована для двигателя небольшого объема и его выходной мощности.

С точки зрения динамики движения Peugeot стремится сделать свои автомобили более комфортными, чем жесткими и спортивными.Но 508 GT отходит от своих французских корней и предлагает спортивную жесткость, возможно, в соответствии с тем, что предлагает дизайн и название GT. Это все еще очень послушная поездка, но она также способна быстро и уверенно преодолевать повороты. Крен кузова минимален, и вы цените длину автомобиля, так как передняя часть начинает действовать по-разному по отношению к задней части, и наоборот, когда ее действительно сильно толкают.

Поскольку это седан с низкой посадкой, ход подвески при независимой передней и задней части невелик.Это означает, что большие выбоины ухудшают впитываемость езды. Но он преодолевает более мелкие неровности с абсолютным равновесием и хладнокровием. Идеальная обратная связь возвращается водителю через крошечное рулевое колесо. А рулевое управление обладает спортивным весом на скоростях по шоссе и меньшим весом на низких скоростях.

Тормозные характеристики заслуживают здесь особого упоминания, поскольку 508 демонстрирует одни из лучших тормозов, которые мы когда-либо испытывали в этом классе. Они блестяще гладкие и прогрессивные.Признаков рытья или рытья рук не существует. Вы действительно можете продемонстрировать свои навыки шофера, когда останавливаетесь, абсолютно без раскачивания вперед и назад.

Во время энергичных испытаний мы достигли среднего расхода топлива 8,1 л / 100 км. Его официальный рейтинг 6,3 л / 100 км заслуживает похвалы, учитывая выходную мощность, но вы, вероятно, достигнете этого только в длительных круизах или если будете постоянно плавно взлетать. Более реальное среднее значение по-прежнему является удовлетворительным. Топливный бак довольно большой (62 л), поэтому, хотя стоимость заправки может показаться высокой для заправщика, вы можете рассчитывать проехать не менее 750-800 км между заправками.

Если вас беспокоит надежность и поддержка автомобиля французского производства в Австралии, не бойтесь. Peugeot сделал все необходимое и теперь предлагает щедрую пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом и помощь на дороге в течение того же периода времени. Это особенно важно для редкой и иностранной марки (в Австралии). Обслуживание также требуется реже, чем обычно, с интервалом 20 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Планы обслуживания с фиксированной ценой также доступны, если вас беспокоят текущие расходы на обслуживание.

2020 Peugeot 508 GT — ВИДЕО

2020 Peugeot 508 GT — ПРИГОВОР

Наша неделя с прекрасным Peugeot 508 GT была просто величественной. Снаружи дизайн привлекает внимание. Внутри нет никаких сомнений в том, что этот французский фастбэк стал таким же роскошным, как и есть. По этим пунктам Peugeot молодец.

Его цена в этом сегменте рынка довольно высока. Но это очень роскошное предложение против более консервативных соперников.Мы полагаем, что было бы еще более привлекательно, если бы была предложена большая мощность двигателя, чтобы компенсировать некоторые из дополнительных затрат. Тем не менее, это все еще волнует, просто современные седаны должны работать намного усерднее, чтобы переманить клиентов от вездесущих внедорожников.

ПРОФИ:
— Яркий и современный дизайн, включая характерные «клыки» дневного света
— Плавные и прогрессивные тормоза — лучший в классе
— Очень красивый силовой агрегат 1.6 с турбонаддувом и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
— Лучший интерьер в классе, хорошо стандартный комплект тоже

МИНУСЫ:
— Заднее сиденье может быть мягким для некоторых с такой линией крыши в стиле фастбэк
— Высокая цена для этого класса автомобилей
— Ограничено одним вариантом в Австралии

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Марк Дэвис

Марк работает дорожным тестером в PerformanceDrive. Обладая душой и опытом ИТ-ботаника, Марк особенно ценит технологические достижения, безопасность и внимание к деталям. Его первой машиной был ржаво-голубой седан Volvo 144 1972 года.Когда он не тестирует автомобили, его повседневная поездка — это Volvo, только теперь он может управлять и тормозить самостоятельно.

New Peugeot 508 GT Diesel 2.2 GT HDi (A) Технические характеристики и характеристики Singapore

Это прошлая / недоступная модель

• Объем двигателя

  2179 куб.см

• Конфигурация двигателя

  4-цилиндровый рядный 16-клапанный с турбонаддувом

• Степень сжатия

  18.8

• Диаметр цилиндра x ход поршня

  (85 x 96) мм

• Тип топлива

  Дизель

• Мощность

  152 кВт (204 л.с.)

• Крутящий момент

  450 Нм

• Время разгона (0-100 км / ч)

  8.2 с (0-100 км / ч)

• Максимальная скорость

  234 км / ч

• Расход топлива

  17,5 км / л

• Выбросы CO2

  150 г / км (согласно испытаниям LTA)

• Трансмиссия

  6-ступенчатая (A) Tiptronic

• Тип привода

  Передний привод

• Тип

  Седан

• Размеры (Д x Ш x В)

  (4813 x 1853 x 1456) мм

• Колесная база

  2817 мм

• Мин. Радиус поворота

  —

• Снаряженная масса

  1,495 кг

• Емкость топливного бака

  72 л

• Вместимость багажника / багажника

  неизвестно

• Тормоза (передние)

  Дисковые вентилируемые

• Тормоза (зад)

  Диск

• Подвеска (передняя)

  Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

• Подвеска (задняя)

  Многорычажная независимая подвеска, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

.

No related posts.