После капиталки через сколько менять масло: Через сколько километров менять масло в двигателе после капиталки

Как правильно обкатать двигатель после капремонта

Многие автолюбители хорошо знакомы с тем, что после приобретения нового автомобиля или капитального ремонта ДВС, двигатель необходимо правильно обкатать. Сразу отметим, грамотно выполненная обкатка позволяет на 15-20% увеличить ресурс двигателя, повысить его приемистость и экономичность.

Существует несколько типов обкатки, среди которых наиболее часто встречается «холодная» и «горячая». В первом случае к двигателю подсоединяется электромотор, который вращает агрегат без его запуска. Это холодная обкатка. Что касается второго типа, двигатель обкатывается прямо на машине, то есть в движении.

Как правило, капитальный ремонт мотора во многих сервисах не предполагает холодной обкатки, так как далеко не все СТО имеют специальные стенды для проведения указанной процедуры. Это значит, что обкатать силовой агрегат придется самому автовладельцу. Для этого нужно знать, как обкатывать двигатель после капремонта.

Содержание статьи

Особенности правильной обкатки мотора

Начнем с того, что не стоит путать понятия капитального ремонта и переборки двигателя. Переборка предполагает только определенные узкие операции (например, замена маслосъемных колпачков, поршневых колец, клапанов, прокладок, сальников и т.п.).

Капитальный ремонт означает, что выполняется полная разборка, мойка, дефектовка и замена всех изношенных элементов, а также производится подгонка под заводские параметры. В списке операций обычно находится шлифовка коленвала, замена поршней и поршневых колец, расточка/гильзовка блока, установка новых коренных и шатунных вкладышей и многое другое.

Такой ремонт является дорогостоящим и выполняется исключительно профильными специалистами. В результате владелец получает полностью восстановленный двигатель, который приближается по большинству характеристик к новому агрегату.

Становится понятно, что как в случае с новыми, так и «откапиталенными» ДВС правила обкатки будут очень похожими. Дело в том, что установка новых, а также восстановленных деталей после шлифовки и обработки поверхностей также требует обязательной притирки всех элементов для нормальной и слаженной работы агрегата под нагрузками.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта и как это делать

Итак, самыми важными можно считать первые 3 тыс. км. В этот период, особенно в первую тысячу, нужно соблюдать оптимальный для мотора режим езды, то есть предполагается бережная эксплуатация с щадящими нагрузками. Общие правила следующие:

• запрещена езда с высокими или слишком низками оборотами;
• нельзя допускать езды с постоянной скоростью и одинаковыми оборотами;
• следует отказаться от перевозки грузов или буксировки прицепа;
• нельзя использовать прием торможения двигателем, практиковать резкие ускорения и остановки;

Другими словами, во время обкатки нужно исключить тяжелые режимы эксплуатации для ДВС, нагрузки на агрегат должны быть умеренными, нарастать постепенно. Также в этот период очень нежелательно давать мотору долго работать на холостом ходу (кроме прогрева), так как ХХ считается тяжелым режимом работы ДВС.

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс обкатки двигателя после капитального ремонта. Прежде всего, нужно понимать, что мотор после капремонта нуждается в том, чтобы все детали и узлы хорошо притерлись друг к другу.

Если говорить о полностью восстановленных ДВС, тогда работы обычно в комплексе затрагивают ГРМ, КШМ, ЦПГ. Это значит, что обкатывать такой агрегат нужно не менее 3 тыс. км. Если же ремонт затрагивал исключительно ГБЦ и ГРМ (замена клапанов, распредвала и т.д.), тогда достаточно 1 тыс. км. Остановимся на более распространенном первом варианте.

1. Перед поездкой двигатель нужно немного прогреть на ХХ, после чего агрегат догревается до рабочей температуры в движении.
2. Оптимально спланировать заранее маршрут так, чтобы дорога была ровной (без частых подъемов и спусков). Также желательно, чтобы в машине был только водитель.
3. Во время езды нельзя допускать резких ускорений и торможений, рывков, а также запрещено тормозить двигателем.
4. Рекомендуется не разгоняться более 60 км/час, переходить на повышенные передачи и поднимать обороты коленчатого вала выше 2.5 тыс. об/мин.
5. Также следует избегать езды в натяг, постоянного движения на низких оборотах (1000-1500 об/мин).
6. Следует не допускать движения с одинаковой нагрузкой на мотор. Если иначе, не нужно все время ехать с постоянной скоростью на одной передаче. Оптимально плавно дозировать нагрузки, периодически замедляясь и ускоряясь, однако при этом важно правильно выбирать передачу, чтобы агрегат работал в рамках средних оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно обкатывать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о процессе обкатке дизельных моторов с учетом индивидуальных конструктивных особенностей силовых агрегатов данного типа.

Простыми словами, такой подход позволяет поршневым кольцам «устояться» в поршневых канавках, постепенно начинает «набиваться» зеркало в цилиндрах и т. д. Дело в том, что даже самая тщательная шлифовка не позволяет идеально сгладить все неровности, которые нивелируются обкаткой.

Еще добавим, что общепринятый показатель в 3 тыс. км. является минимальным. Следует помнить, что полная притирка всех деталей и узлов на многих ДВС происходит к 8-10 тыс. км. пробега. Получается, весь этот период также желательно придерживаться режима обкатки, хотя и не так строго. Только по окончании указанного отрезка двигатель можно нагружать, постепенно и плавно поднимая нагрузки от средних до высоких и затем максимальных.

Замена масла после капремонта двигателя

Следует понимать, что обязательным результатом притирки деталей (особенно в первые сотни километров) в двигателе является металлическая стружка. Указанная стружка попадает в моторное масло и накапливается в масляном фильтре. Вполне очевидно, что эту стружку нужно убрать из ДВС.

Сделать это можно путем слива смазочной жидкости и замены фильтра. Такую замену нужно сделать через 800-1000 км. Кстати, заливать сразу после ремонта мотора до первого запуска, во время первой замены и далее в процессе эксплуатации нужно только подходящее качественное моторное масло.

Это значит, что нужно использовать такой материал, который рекомендован заводом-изготовителем двигателя. Смазка должна соответствовать всем нормам, требованиям и допускам по API и ACE, а также подходить по вязкости SAE с учетом сезонности и других региональных особенностей.

Также нужно отдельно учитывать, что после расточки блока цилиндров в ремонтные размеры под ремонтные поршни в ряде случаев специалисты рекомендуют использовать более вязкое масло по сравнению с тем, которое заливается в аналогичный новый мотор.

Советы и рекомендации

Информация, которая приведена ниже, будет полезна тем, кто делает капремонт двигателя своими руками или принимает непосредственное участие в этом процессе.

• Перед первым запуском и во время обкатки нужно повышенное внимание уделять состоянию АКБ. Учтите, во время первого запуска провернуть коленвал труднее всего, так что аккумулятор должен быть нормально заряжен.
• Следует принять некоторые меры предосторожности во время заливки масла и установки масляного фильтра перед первым запуском. Главной задачей является исключение образования воздушных пробок, чтобы в момент пуска агрегат не испытывал масляного голодания.
• Смазку и другие жидкости нужно заливать строго по уровню. Дело в том, что превышение рекомендуемого объема может привести к появлению течей и другим неисправностям.
• После первого запуска давление масла должно прийти в норму за несколько секунд во время работы на ХХ. Запрещается газовать в том случае, если лапочка давления не тухнет. Если давление масла на холостых оборотах низкое, силовой агрегат нужно немедленно глушить.
• Затем производится повторный запуск. Если ситуация не меняется, тогда очевидна неисправность. Любые проблемы с подачей масла, воздушные пробки, некорректная работа масляного насоса и другие причины могут привести к необходимости повторно ремонтировать ДВС.
• В том случае, если давление смазки на холостых в норме, можно прогреть мотор. С ростом температуры смазочный материал разжижается, давление также должно несколько уменьшиться до определенного показателя. При этом оно не должно падать ниже 0.4-0.8 кг/см2.
• Пока двигатель прогревается, нужно внимательно осмотреть силовой агрегат на предмет утечки масла, антифриза и других техжидкостей. Если заметно подтекание, двигатель сразу глушат, после чего проблему следует немедленно локализовать и устранить.
• Если давление в системе смазки нормальное, агрегат сухой и работает ровно, тогда рекомендуется также внимательно послушать звук работы двигателя. Никаких посторонних шумов и стуков быть не должно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя. Из этой статьи вы узнаете об отличиях капремонта ДВС от поверхностной переборки мотора, а также какие работы обычно выполняются во время «капиталки».

Нормальная и устойчивая работа ДВС говорит о том, что можно приступать к обкатке мотора под нагрузкой. Совершите пробную короткую поездку, при этом наблюдая за лампочкой давления масла в системе смазки и температурой ДВС на панели приборов. После 2-3 км. пути остановите автомобиль и снова осмотрите двигатель на предмет подтекания технических жидкостей.

Затем силовой агрегат следует заглушить, выждать около 15 минут и проверить уровень моторного масла. Дело в том, что он может немного упасть. Это потребует долива смазки. Доливать масло нужно так, чтобы уровень был ровно по середине между отметками «мин» и «макс».

Стабильная работа двигателя и всех его систем укажет на то, что мотор после капремонта готов к дальнейшей обкатке. Для получения наилучших результатов и продления срока службы мотора  нужно придерживаться режимов обкатки и соблюдать рекомендации, указанные выше.

Читайте также

Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта

Активно эксплуатировать новый мотор или двигатель, который только что был подвергнут капитальному ремонту, не рекомендуется – детали силового агрегата должны пройти предварительную притирку, мотор обязательно нужно обкатать перед тем, как использовать его на полную катушку.

Что такое обкатка двигателя

Холодная обкатка движка – необходимый процесс, позволяющий совершить притирку ключевых узлов механизма перед началом его активного использования. Также это позволяет уже в самом начале эксплуатации автомобиля выявить возможные дефекты его механизмов.

Некоторые водители недоумевают – зачем обкатывать новый мотор, если практически все основные производители автомобилей испытывают их агрегаты на стенде? Да, это так, и все же всегда есть смысл дать возможность ДВС обкататься. Во время обкатки новой машины ставится задача приработки узлов силового агрегата и коробки передач.

Обкатывание необходимо для принятия деталями правильного положения. Некоторые производители уверяют своих покупателей, что купленный у них автомобиль полностью готов к эксплуатации. И все же в инструкциях к некоторым дорогим авто дается рекомендация соблюдать определенный ездовой режим первую тысячу километров. А ведь это как раз и есть обкатывание. Его необходимо производить не только после капитального ремонта, но даже после незначительного вмешательства в работу агрегата. Это дает возможность сгладить неровности, которые есть на поверхностях всех новых деталей, и принять обтекаемую форму компрессионным масляным кольцам.

Первый запуск после капитального ремонта

Самыми главными здесь считаются первые 2 000 км. В это время эксплуатация должна быть щадящей. Правила, которые при этом надо соблюдать, таковы:

1. Нельзя ездить на очень высоких или заниженных оборотах.
2. Скорость не должна быть постоянной, а обороты – одинаковыми.
3. Лучше воздержаться от транспортировки прицепов, недопустимо перевозить слишком тяжелые грузы.
4. Запрещено осуществлять резкое торможение и тормозить мотором.

Во время притирки деталей мотора после капремонта недопустимо подвергать его сильным нагрузкам – нарастание нагрузок должно происходить постепенно. Еще крайне нежелательно заставлять мотор долгое время работать вхолостую, естественно, исключая режим прогрева. Холостой ход – серьезная нагрузка на ДВС.

Перед ездой мотор некоторое время прогревается. Усердствовать здесь не стоит, так как рабочей температуры силовой агрегат достигнет во время движения. В первую поездку после ремонта лучше не брать с собой пассажиров, чтобы не создавать дополнительную нагрузку. Маршрут лучше выбрать заранее, исключив из него ухабы и крутые подъемы.

Не следует ездить слишком быстро – 60 км/ч будет вполне достаточно. Езда на повышенных передачах и в натяг недопустима. Нагрузки должны быть дозированными: замедление-ускорение. Передачу нужно выбирать правильно, чтобы силовой агрегат функционировал на средних оборотах. Эти действия дадут возможность поршневым кольцам притереться, ведь даже самая качественная шлифовка так не сглаживает неровности, как это делает обкатывание.

Сколько обкатывать двигатель

Капитально отремонтированные ДВС обкатываются 3000 км, а после частичного ремонта хватит и 1000 км. После пробега первой 1000 км следует совершить замену моторного масла. Общепринятое правило осуществлять обкатку 1000-3000 км – это минимальное значение, лучше делать это на протяжении 8000 км, так как только после такого пробега можно гарантировать полную притирку механизмов. Однако здесь нужно учитывать еще и марку автомобиля и тип двигателя, на нем установленного. Если речь идет о дизельном агрегате, то, по сравнению с бензиновым мотором, срок его обкатывания можно смело умножать на 2.

Если ремонт двигателя был связан лишь с заменой вкладышей, то в обкатывании нет никакой необходимости – так считают некоторые специалисты. Другие же говорят, что делать это необходимо, но с соблюдением определенных правил. Сначала двигатель нужно прогреть до рабочей температуры. Потом дать ему остыть, после чего катать 500-600 км без сильных нагрузок на силовой агрегат. После шлифовки или замены коленвала процедура должна производиться на протяжении 3000 км.

Дизельный агрегат необходимо обкатывать не менее 8 000-10000 км. Здесь многое зависит от сложности производимого ремонта. Например, если снимался тепловой зазор, то минимальное значение в этом случае – не менее 10 000 км. В остальных случаях хватит и 8000 км.

Что нельзя делать при обкатке

Заряд аккумуляторной батареи должен быть только полным. Это обуславливается тем, что при первом запуске для проворота коленвала требуется большое усилие. Во время заливки моторного масла нельзя допускать наличия воздушных пробок, иначе ДВС будет испытывать масляное голодание. Не следует заливать масло выше или ниже положенного уровня, так как превышение объема обязательно станет причиной протекания, а его уменьшение приведет все к тому же масляному голоданию. При недостаточном масляном давлении мотор глушат, после чего запускают его повторно.

При первом запуске нельзя газовать. Утечка любых видов технических жидкостей недопустима. Сразу после покупки автомобиля не рекомендуется гонять по ухабистым дорогам. Также нужно избегать и крутых подъемов. В это время не надо ездить на повышенных оборотах – нужно щадить мотор и не давать ему перетруждаться, пока его детали еще не успели приработаться.

Заключение

К своему автомобилю нужно относиться бережно, особенно если его значимые узлы претерпели серьезный ремонт. Только правильный подход к эксплуатации авто может гарантировать уверенную работу двигателя.

Обкатка двигателя — Обкатка двигателя после капремонта

Во времена торжества исторического материализма осуществить даже небольшой ремонт на СТО, тем более замену какой-либо дефицитной запчасти, а дефицитом было практически все, фраза «заехал на техстанцию (слово сервис в лексиконе советского человека имело скорее ругательное значение) и сделали, вызывала недоумение и вопросы «в честь чего и каким образом», кстати, новые машины получались (именно получались, просто купить новый автомобиль было нереально) именно там и расставшись с энной суммой, чтобы выбрали самую лучшую – внутрь не всегда пускали – режимный объект, получал таки заветное, а на вопрос «как в дальнейшем?» получал общий ответ, с пожеланием хорошего пути.

Весь ремонт как капитальный, так и текущий переместился в гаражи, частный сектор и во дворы, именно там кудесники гаечного ключа и акулы всяческих зазоров и допусков творили священнодейство и проводился большой хурал знатоков. Именно там рожденное в жарких спорах не всегда вменяемых производителей работ и прислушивающегося к непонятно-завораживающим терминам, слово «ОБКАТКА» приобрело легендарный статус и прочно вошло в мозг на генетическом уровне. То страшное, но все-таки веселое время, ушло безвозвратно, слоган при продаже авто «еще обкатку не прошел» был популярен до нельзя, машины обкатывались долго, если не хотелось везти далеко или тяжелое, отмазка – двигатель на обкатке – воспринималась с пониманием и сочувствием – мучается человек, что с него взять. Обкатывали годами, некоторые по уверению знающих людей, продавали машину не завершив столь важный процесс.

Прогресс шагнул далеко вперед, но легенда о страшных последствиях не обкатанного двигателя – как минимум техногенная катастрофа всего авто – живет даже у владельцев суперсовременных машин, тяжелое наследие тоталитарного режима. Практически ВСЕ автопроизводители производят обкатку в заводских условиях и транспортное средство поступает к дилеру полностью готовым к эксплуатации просто рекомендуют первые 2000 км не ездить на максимальных режимах и не грузить на 100%. Случаев поломок из-за некачественной обкатки автомобиля с автосалона пока не зафиксировано, достаточно соблюдать регламентные промежутки замены масла, фильтров и антифриза, правда с учетом манеры вождения и наших замечательных дорог их придется сократить, так что относительно новых автомобилей обкатку можно завершить фразой из популярной телепередачи «легенда разрушена».

Теперь о двигателях после простого и полного ремонта, здесь обкатка двигателя может потребоваться. Замена ремня ГРМ или цепи газораспределительного механизма вместе с роликами, натяжителями и помпы обкатки не требует, но первые 100 км нежелательна эксплуатация двигателя на пределе, пусть чуть притрутся, больше ничего не требуется, а вот о работах, связанных как с полной, так и с частичной разборкой стоит поговорить. Если снималась только головка (головки) блока для притирки клапанов или их замены, менялся распределительный вал или гидрокомпенсаторы (в более ранних моделях – рычаги клапанов и толкатели), а также при замене прокладки ГБЦ достаточно поменять масло, фильтр и километров 500 не насиловать мотор – все, следующую замену масла желательно сделать на половине регламента.

Обкатка двигателя после капремонта

Капитальный ремонт – тема особая, здесь имеет значение буквально все. Если блок цилиндров подвергался расточке под следующий размер, то соответственно меняются и поршни, и кольца, а коленчатый вал или шлифовался под ремонтный размер, или просто менялись подшипники скольжения (вкладыши), не говоря об остальных деталях, которые могут подлежать замене, а их достаточное количество, обкатка потребуется обязательно пока сопряженные детали не отшлифуются до так называемого зеркала, для этого необходимо время и правильный подход, чтобы мотор работал долго и хорошо. Такой ремонт должен производить только высококлассный специалист, поэтому о тонкостях работы рассказывать бесполезно – главное результат – хорошо отремонтированный двигатель.

Холодная обкатка, когда снятый двигатель на специальном стенде прокручивается электромотором, как это делается на заводах-изготовителях, в наших условиях маловероятна по причине отсутствия оного, а если и найдется, то затраты на процедуру многим отобьют охоту, так что придется самому.

После установки на автомобиль и правильной заливки масла (категорически нельзя заливать в снятый фильтр, масло – может возникнуть воздушная пробка), а также антифриз, двигатель надо завести и если в течение 5 секунд контрольная лампочка давления не погасла — глушить немедленно, если все нормально 3 минуты работы и глушим. Действо необходимо повторить раз 15, увеличивая постепенно время работы и рабочую температуру, но и промежуток между запусками. После этого дать остыть до 40 градусов и дать поработать минут 25, естественно на холостых оборотах.

Моторное масло заливается исходя из рекомендаций завода-изготовителя, никаких присадок – убьете мотор. Естественно, если ремонт проводил профессионал, то автомобиль получается готовый к обкатке, которую уже будет делать непосредственно владелец. Тут тоже ничего сложного. Первые 50 км необходимо проехать не быстро, на очень средних оборотах (1500-1800оборотов в минуту) и не выше третьей передачи на механической коробке передач, с АКПП понятно и всячески избегая пробок и крутых подъемов, далее скорость можно поднять до 60 км и в таком режиме проехать еще 200 км, естественно следя за температурой двигателя, если поднимается, надо глушить и остудить мотор хотя бы до 60 градусов. Обороты на 200 можно приподнять. Далее до 600км пробега можно увеличить скорость до 70 км/час при тех же оборотах, а до 1000 уже можно и 90, но не более. Чтобы двигатель имел большой ресурс и продуктивно работал желательно все это делать на более-менее свободной дороге. Вот и все, после тысячи обязательно сделать замену масляного фильтра и самой смазки заменить смазку, в принципе ничего военного.

Хороших вам дорог на исправных автомобилях.

Обкатка двигателя после капитального ремонта, правила и рекомендации

Обкатка двигателя проводится на новой машине для притирки его подвижных частей между собой. Точно так же и по тем же причинам проходит обкатка двигателя после капитального ремонта с заменой следующих деталей:

• поршни;
• шатуны;
• гильзы цилиндров;
• коленчатый вал;
• клапаны и другие элементы газораспределительного механизма (ГРМ).

Если правильно не обкатать новый или отремонтированный мотор машины, он может получить серьезные повреждения деталей поршневой группы, потерять 15-20% своего эксплуатационного ресурса, возможны проблемы со смазкой двигателя, расходом топлива и т. д.

Вопрос, как правильно обкатать двигатель после капремонта, чаше задают автолюбители, купившие машину на вторичном рынке. Обкатка нового автомобиля с дизельным или бензиновым движком, а также с прошедшими капитальный ремонт моторами, проходит по одинаковым правилам.

Существует два способа обкатки двигателя после капиталки. Первый из них – это холодная обкатка двигателя с подключением агрегата к электромотору. Такая обкатка проводится с выключенным двигателем, на стенде и в условиях автосервиса. Поэтому она не пользуется особой популярностью у автолюбителей. Абсолютное их большинство предпочитают обкатывать мотор машины в движении.

Режим обкатки двигателя

При обкатке мотор должен пройти не менее 2-3 тыс. км. Правила обкатки двигателя после капитального ремонта предусматривают его работу в щадящем режиме с постепенным увеличением нагрузок. Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта осуществляется в таком порядке:

• первый пуск двигателя на холостом ходу состоит из 10-15 циклов коротких включений для проверки работы системы смазки с контролем уровня и давления масла;
• первые 300-500 км езды не стоит двигаться на скорости свыше 70 км/час;
• частоту вращения коленчатого вала двигателя старайтесь держать в диапазоне 2000-2500 оборотов в минуту;
• в дальнейшем обороты при обкатке двигателя увеличивают до 3000-3500;
• к концу обкатки (примерно через 2500 км) проводят полную замену моторного масла и масляного фильтра.

Правила и рекомендации обкатки двигателя после капремонта также включают запрет на буксировку прицепов, полную загрузку автомобиля, длительную работу мотора на низких оборотах и высоких передачах. Обкатка дизельного двигателя после капремонта отличается только частотой его оборотов во время этого процесса. При обкатке дизеля их держат в диапазоне 1500-2000 об/мин.

Обращаем ваше внимание, что окончательная притирка подвижных и трущихся частей мотора наступает только после 8-10 тыс. км пробега. Об этом важно помнить, прежде чем дать двигателю полную нагрузку. В период между 3000 и 8000-10000 км пробега также необходимо провести 2-3 полных замены масла и масляных фильтров.

Типичные ошибки при обкатке двигателя

Обкатка двигателя после капремонта часто сопровождается такими ошибками:

• длительная работа мотора на холостом ходу, которая может привести к масляному голоданию – в этом режиме он должен работать только при прогреве двигателя;
• езда на низких оборотах 1500 и ниже;
• отсутствие контроля уровня моторного масла и состояния масляного фильтра;
• экономия на качественном топливе и моторном масле;
• преждевременный выход из обкатки и переход в режим максимальных нагрузок.   

Надеемся, что вы получили ответы на вопрос, как правильно проходить обкатку двигателя после капремонта.

Главное в этом проявить немного терпения, внимания и не пожалеть денег на обкатку мотора. За это он отблагодарит вас долгим сроком службы.

Как быстро должно потемнеть моторное масло в двигателе — Российская газета

Цвет моторного масла — один из признаков, по которому определяется состояние как силового агрегата, так и качество самой смазки. Отсюда — резонный вопрос: как быстро должен лубрикант чернеть при стандартной, без экстремальных нагрузок, эксплуатации автомобиля.

Потемнение или почернение

Для начала определимся с главным вопросом — потемнение масла в процессе эксплуатации автомобиля — это нормальный процесс. Во время работы силового агрегата оно разогревается до температуры свыше 100°, циркулирует и смазывает трущиеся детали, обеспечивая удаление нагара с трущихся элементов силовой установки. Излишки масла затем оседают в картере.

Таким образом, естественное загрязнение — как раз-таки признак того, что смазка работает. И даже более того, если после пробега в несколько тысяч километров масло остается совершенно того же цвета, что и при заливке, можно заподозрить, что в лубриканте не достает очищающих присадок. Иначе говоря, отходы (шлаки, примеси, нагар) не удаляются с рабочей зоны двигателя, попросту говоря, масло не работает, резко сокращая ресурс мотора.

Однако опытный водитель сразу увидит отличие естественного потемнения от радикального почернения. Если смазка чернеет практически через несколько сотен километров эксплуатации, и по консистенции напоминает мазут, можно не сомневаться — либо вы залили в мотор контрафактный товар, либо с силовым агрегатом серьезные проблемы. В любом случае — вам дорога на сервис, чтобы установить причину произошедшего.

Через сколько километров пробега должно темнеть масло

Если масло темнеет примерно к двум — трем тысячам километров пробега, это естественный процесс потемнения. Однако следует обратить внимание на дополнительные симптомы изменения свойств лубриканта, в частности — убедитесь в том, что двигатель не подъедает масло, отсутствует запах гари, мотор работает без перебоев, а расход топлива не увеличился. В дальнейшем следует также продолжать отслеживать цвет, уровень заливки и консистенцию масла.

Почему масло стремительно чернеет

Если вы обнаружили, что масло почернело и загустело при смешных пробегах (меньше 1 тыс. км), то для изменившегося состояния смазки есть сразу несколько причин. Наиболее частый вариант — использование поддельных технических жидкостей. Причем такой вариант нельзя исключать, даже если автомобиль обслуживается в официальном сервисе. Одним из способов визуальной проверки — залить небольшое количество нефтепродукта, откачанного из мотора, в стеклянную колбу и выставить на солнце. Если через несколько дней в масле выделился осадок, перед вами подделка.

На быстрое потемнение моторного масла может влиять также использование некачественного топлива. Причем дизельные автомобили могут загрязнять масло быстрее бензиновых. Дело в том, что в процессе сгорания солярки образуется значительно большее количество сажи, чем в случае с бензином. Часть таких загрязнителей будет попадать в картер вместе с прорвавшимися газами. В случае же с бензином частой причиной является разрегулировка системы питания. При таком раскладе в цилиндры подается переобогащенная смесь, которая не сгорает полностью, из-за чего образуется сажа, оседающая на стенках цилиндров.

Еще одна причина быстрого почернения масла — износ поршневой группы. При таком сценарии излишки топлива, не сгоревшие в цилиндрах двигателя, проникают в смазку, что вызывает его деградацию. Косвенными признаками такой ситуации являются резкое увеличение расхода топлива и снижение силовых характеристик мотора.

Эксплуатация автомобиля под высокой нагрузкой — также в числе причин нештатного запустевания и быстрого потемнения лубриканта. Регулярная эксплуатация двигателя на высоких оборотах, особенно в сочетании с неправильно подобранной вязкостью масла, может вызвать закипание смазки. Если же в почерневшей смазке присутствуют белые прожилки и пена, не исключено попадании в масло антифриза, что также чревато дорогостоящим ремонтом.

Что делать, если масло быстро потемнело

Если к пяти, семи тысячам километров пробега масло сильно потемнело, это не только признак того, что смазка работает, но и повод задуматься о замене лубриканта раньше рекомендованного срока, например, на 7 тыс. пробега вместо рекомендованных 15 тыс.

Такая превентивная замена позволит решить проблему со старыми отложениями в двигателе. Перед заменой нового масла рекомендовано также дать мотору поработать на промывочном масле.

Подытоживая, можно заключить, что потемнение масла — это естественный процесс, бояться которого не стоит. Однако резкое изменение цвета и консистенции смазки — веская причина, чтобы усилить наблюдение за работой и состоянием мотора. При сильном и быстром загрязнении ранняя замена масла, равно как и промывка системы, рекомендованы.

Через какой период менять масло в двигателе?

Цвет меню

Цветное Светлое Темное

Внутреннее меню

Слева Справа

Уровень вложенности меню

2 3 4

Тип главной страницы

1 2 3 4

Параметры

2

Разделы каталога

3

Элементы каталога

4

Маленькие баннеры

7

Баннеры снизу

8

Блок о компании

Применить

Параметры

1

Тизеры под большими баннерами

2

Плавающие баннеры

3

Разделы каталога

4

Элементы каталога

7

Баннеры снизу

8

Блок о компании

Применить

Параметры

1

C левым блоком

Применить

Фиксированная шапка сайта

Варианты шапок

Вид страницы поиска

Отображать информацию о товаре в фиксированной шапке на детальной странице товара

Положение выпадающего меню каталога

Прижато к верху На уровне активной ссылки

Вид отображения выпадающего меню каталога

Справа Снизу

Компания \ Наши сотрудники

Компания \ Бренды

Компания \ Бренды — детальная

Компания \ Вакансии

Компания \ Лицензии

Фиксированная мобильная шапка

Всегда При скролле вверх

Мобильная шапка

Белая Цветная

Тип мобильного меню

Подробный Краткий

Компактное мобильное меню

Способ отображения мобильного меню

Выдвигается слева Выпадает сверху

Обкатка дизельного двигателя после капремонта: виды, процессы, показатели

Во время длительной эксплуатации автомобиля, рабочие элементы мотора подвергаются износу и значительным перегрузкам, что негативно влияет на работоспособность силового агрегата. Для решения проблемы, необходимо установить новое комплектующее. Когда обычной замены узлов мало, проводится капитальный ремонт дизельного двигателя.

Признаки необходимости капремонта

Существует ряд показателей, которые укажут на потребность проведения процедуры:

• повышенный расход топлива;
• значительное понижение уровня масла в двигателе;
• дымление со шланга отвода газов и паров;
• отвод выхлопных газов разных оттенков. Для опытного мастера оттенок является индикатором определения причины неисправности;
• перебои в работе мотора на холостом ходу;
• посторонние звуки в механизме отвода отработанных газов;
• низкое давление масла;
• неустойчивая работа силового агрегата, перегрев;
• появление посторонних звуков в ДВС;
• снижение мощностных показателей.

Очень важным показателем для проведения капитальных работ — это пробег автомобиля. Обычно, капремонт дизельного двигателя проводится после прохождения 200 — 250 тыс.  км. Но величина пробега меняется в зависимости от модели и условий эксплуатации транспортного средства.

Таблица периодичности проведения ремонта

Тип транспортного средства	Пробег до капитального ремонта, тыс. км
Легковые автомобили
С кубатурой от 1,2 до 1,8 л.	150
С мощностью 1,8 — 3,5 л.	400
Класс автобусов
особо малые, с длиной до 5,0 м	350
Длиной от 6 до 7,5 м.	400
Длиной 8 — 9,5 м.	500
Большие, с длиной от 10,5 до 12 м.	500
Грузовые автомобили общего назначения
грузоподъемность до 1,0т	150
грузоподъемность до 3,0т	175
грузоподъемность до 5,0т	300
Большой грузоподъемности
от 5,0 до 6,0т	450
от 6,0 до 8,0т	300
Особо большой грузоподъемности
от 8,0 до 10,0т	300
от 10,0 до 16,0т	300
Карьерный транспорт	200

Процесс капитального ремонта

Разборка — это хлопотная работа, которая требует особых навыков и наличия специальных ключей и съемников. Для выполнения работ можно воспользоваться услугами сервисных центров или сделать все самостоятельно.

Этапы восстановления двигателя:

1. Демонтаж силового агрегата. Снятие начинается с откручивания крепежей на раме и отсоединения проводки и трубопроводов от всех узлов ДВС.
2. Осмотр комплектующего на наличие повреждения, износа. Полученные данные сверяются с технической документацией. По результатам измерения определяется необходимость в ремонте.

Степень износа цилиндропоршневой группы определяется по величине компрессии. Замеры проводятся через форсуночное отверстие, проворачивая мотор стартером.

Параметры, при которых необходимо провести ремонт

Предельные данные состояния ЦПГ кгс/см2
значение полного вакуума в цилиндре	значение остаточного вакуума в цилиндре
0, 78	0, 25
Параметры износа поршневых колец кгс/см2
0, 78	0, 25
Показатели износа гильзы цилиндра кгс/см2
0, 66–0, 78
Параметры, которые указывают на износ клапана, ослабление его посадки, механическое повреждение днища клапана или поршня
0, 65

3. Дефектовка комплектующего:
   • коленчатый вал: шлифовка коренных и шатунных шеек, проверка шеек на твердость, измерение биения, центровка, установка вкладышей в соответствии с ремонтным размером;
   • блок цилиндров: расточка до ремонтного размера, абразивная обработка зеркала цилиндров, восстановление привалочной плоскости и места установки коленвала;
   • поддон картера: визуальный осмотр на наличие механических повреждений;
   • головка блока цилиндров: удаление нагара с камеры сгорания, замена направляющих втулок, притирание клапана и седла, дефектовка распредвала, регулировка работы клапанов;
   • топливная система: установка момента и давление впрыска на топливном насосе, проверка качества распыла форсунки, осмотр посадочных седел топливопроводов на наличие износа или повреждения.

Капитальный ремонт дизельных двигателей завершается обкаткой.

Варианты обкатки дизельного мотора

Во время капитальных работ выполняется замена сношенных деталей. Для эксплуатации двигателя на полной мощности, нужно чтобы все трущиеся рабочие элементы были идеально сработанными. Притирание деталей и максимальную производительность обеспечивает процесс правильной обкатки.

Правила обкатки двигателя в домашних условиях

Заводские моторы процесс обкатки проводят на специальном оборудовании, под руководством квалифицированных рабочих.

Для самостоятельного выполнения работы необходимо:

1. Проверить уровень и состояние электролита в аккумуляторе, если есть необходимость — довести до требуемых норм.
2. Просмотреть состояние стартера. После капремонта, дизельный двигатель будет туго прокручиваться, поэтому стартер должен без задержек прокручивать коленчатый вал.
3. Заменить фильтр масляной системы.
4. Контрольным щупом проверить масло в картере движка, при необходимости — долить до верхней отметки. Использовать масло только лучшего качества.
5. Далее, если отсутствует электронасос подкачки топлива, заполняем топливную систему вручную.
6. В зависимости от температуры внешней среды, нужно отрегулировать заслонку системы охлаждения. В зимнее время, нужно подогреть картер грелкой.
7. Запустить мотор, при этом контролировать давлением масла и смотреть за указателями на панели приборов. Первый старт обычно занимает больше времени, это связано с заполнением системы подачи топлива.
8. Давление на манометре должно быть в пределах 3,5 — 4 кг /см2. После достижения данной отметки — продолжать прогрев на холостых оборотах.
9. Далее запускаем вентилятор охлаждения радиатора на несколько минут, и глушим автомобиль.

После охлаждения силового агрегата до 40 градусов снова начинаем прогрев. Процедуру нужно повторить 10-15 раз. После выполнения всех требований, начинаем обкатывать на средних оборотах. Для этого, на протяжении 3 минут удерживаем 1000 оборотов. После, постепенно повышаем до 1500 и 2000 об/м.

На каждой отметке задерживаемся на 5 минут. Далее можно приступить к обкатке на ходу. В инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, указаны свои требуемые скоростные режимы.

Правила обкатки

• скоростной режим должен быть в пределах 60-70 км/ч. Запрещается езда на повышенных передачах;
• после 3 км. пробега можно приступать к регулировки оборотов;
• не перегружать автомобиль. Максимальная нагрузка, приемлемая после прохождения 10 тыс. км;
• начинать движение только на прогретом транспортном средстве;
• чередовать скоростные передачи. В этот период происходит формирование экономичности и плавной работы мотора, поэтому запрещена езда только на повышенных или пониженных скоростях;
• не допускать резкое понижение оборотов и скорости. Обкатку лучше проводить за городом или в вечернее время;
• на модификациях с турбонаддувом, не рекомендуется сразу глушить движок, нужно некоторое время поработать на холостом ходу.

Замена масла при ремонте

С момента капитальных работ масло меняется 3-4 раза. Вместе с маслом вымываются продукты износа деталей. Поэтому, если проигнорировать этот пункт, стружка попадает в подшипники, вкладыши, поцарапает цилиндр, и тогда придется снова выполнять ремонт. Для лучшей производительности силового агрегата и правильной притирки запчастей, замену масла нужно проводить каждые 500 км. Последняя замена делается после 2000 км. пробега.

После 500 км пробега выполняются такие операции:

• замена фильтра масляной системы;
• регулировка газораспределительного механизма;
• обтягивание болтов крепления ГБЦ;
• установка привода ГРМ.

Синтетическое масло можно заливать только после окончания обкаточного периода и промывки мотора. В зимний или летний период применяются масла разной вязкости. Для летней обкатки подойдет марка 15W-30 SF/CE и М-10Г2к, зимой применяется М-8Г2, М-10ДМ.

Масла малой вязкости улучшают притирание запчастей, при этом, что масло с большей вязкостью не шероховатости поверхности установленных деталей. Производители некоторых моделей авто заливают фирменные масла, которые содержат пакет присадок для ускорения процесса обкатки.

Холодная обкатка на стенде

Лучшим вариантом для обкатки дизельного двигателя после выполнения капремонта — это обкатка на стенде. Такой вариант является более надежным и исключает повреждение комплектующих узлов вследствие резкого перепада температурного режима. Преимущества данного метода в том, что специалист может полностью контролировать процесс.

Работы выполняются на СТО или в сервисном центре, где есть необходимое оборудование. До коленчатого вала двигателя, через карданную передачу, подсоединяется электромотор. Частота вращения контролируется тахометром. Необходимые обороты задает специальная программа, которая ориентируется на данные с датчиков.

Соблюдение теплового режима обеспечивается подачей моторного масла или горячей воды. Длительность процедуры приработки составляет около 3-х часов.

Ожидайте скачка цен на нефть по мере снижения капитальных вложений

Авторы: Джеймс Херрон, Грант Смит и Лора Херст, 31.01.2021

ЛОНДОН (Bloomberg) .Никто не любит нефтяные компании. Tesla Inc., символ будущего без выбросов, сегодня стоит больше, чем пять ведущих западных супермаджеров вместе взятых.

Тем не менее, пренебрежение миром к своим нефтяным гигантам может повлечь за собой удар в хвост — резкий скачок цен.

Нефть может уходить, но это будет долгое прощание. Даже если спрос достигнет пика, таким компаниям, как Exxon Mobil Corp. и Royal Dutch Shell Plc, придется ежегодно инвестировать десятки миллиардов долларов в ископаемое топливо, чтобы просто стоять на месте. Прямо сейчас многие инвесторы предпочли бы использовать эти деньги в виде дивидендов или использовать их в возобновляемых источниках энергии.

Генеральный секретарь ОПЕК Мохаммад Баркиндо

«У нас есть опасения по поводу инвестиций, особенно в свете пандемии», — сказал генеральный секретарь ОПЕК Мохаммад Баркиндо на виртуальной конференции в Иране 1 января.26. Сегодняшний голод в отрасли капитала «может посеять семена крайней нестабильности в будущем».

Производители нефти пострадали от коронавируса. В 2020 году резкое сокращение денежного потока, списание десятков миллиардов долларов, крупные квартальные убытки и сокращение дивидендов стали нормой для отрасли.

Компании предприняли серьезные шаги для экономии денежных средств. Многие сократили свои дивиденды — в случае с Shell впервые после Второй мировой войны. Согласно данным, собранным Bloomberg, совокупные капитальные затраты крупнейших компаний в третьем квартале 2020 года были всего лишь вдвое ниже, чем годом ранее, и были самыми низкими с 2005 года.

Последнее ура

С восстановлением спроса и возвратом нефти выше 50 долларов за баррель худшие из кризисов, связанных с Covid-19, для нефтяной отрасли, похоже, прошли. Но есть основания сомневаться в том, что эти компании в состоянии значительно увеличить расходы на нефть и газ.

В Европе компании BP Plc, Shell, Total SE и Eni SpA обязались к середине столетия ликвидировать большую часть своих выбросов парниковых газов и направить все большую долю своих инвестиций в чистую энергетику.В США компании Chevron Corp. и Exxon испытывают меньшее давление с точки зрения экологизации, но сталкиваются с пристальным вниманием инвесторов, неудовлетворенных их доходами.

По обе стороны Атлантики у супермаджоров, похоже, мало финансовых возможностей. 26 января агентство S&P Global Ratings предупредило, что оно может снизить кредитный рейтинг для множества нефтяных компаний из-за «большего отраслевого риска» и изменения климата. Такой шаг может увеличить стоимость капитала и потенциально поставить под угрозу новые проекты.

«Мы не видим, что инвестиции крупных компаний вернутся к уровням расходов 2019 года, а это уже был относительно низкий уровень с исторической точки зрения», — сказал Джакомо Ромео, аналитик компании Jefferies.Большая часть того, что они могут потратить, вероятно, пойдет на природный газ, что «может привести к последнему скачку цен на нефть».

Все большее число людей может считать сокращение инвестиций в топливо хорошим делом. Существуют альтернативы — от электромобилей до энергии ветра и солнца — которые не меняют климат, но требуется время, чтобы развернуть их в глобальном масштабе.

Между тем, скачок цен на нефть станет серьезным экономическим препятствием для мира, восстанавливающегося после пандемии, особенно для развивающихся стран, на которые ложится тяжелое бремя.

Неправильный звонок

Существует множество исторических прецедентов, когда инвестиционная засуха привела к резкому росту цен на нефть несколько лет спустя. Это произошло после того, как в конце 1990-х годов нефть упала ниже 10 долларов за баррель.

Но в самом последнем примере предупреждения о надвигающемся дефиците предложения были ошибочными.

После того, как цена на нефть упала со 100 долларов за баррель в 2014 году до ниже 30 долларов два года спустя, влиятельные голоса от исполнительного директора Международного энергетического агентства Фатиха Бирола до генерального директора Total SE Патрика Пуянне заявили, что огромное сокращение расходов в отрасли приведет к дефициту предложения и цене всплеск к концу десятилетия.

Вместо этого 2010-е закончились тем, что цена на нефть марки Brent в Лондоне колебалась около 65 долларов за баррель, а Организация стран-экспортеров нефти и ее союзники углубили сокращение добычи, чтобы поддержать цены на фоне предупреждений об избытке.

Прогнозы были в значительной степени опровергнуты американскими исследователями сланцевых месторождений, которые не только пережили спад, но и сократили расходы и нашли более продуктивные места для бурения, запустив вторую стрелу, которая превзошла первую.

Сможет ли сланцевая промышленность снова опровергнуть ожидания — вопрос открытый.

Пандемия коронавируса ударила по американской нефтяной отрасли сильнее, чем предыдущий спад. Производство упало примерно на 2 миллиона баррелей в день по сравнению с пиковым значением, почти вдвое больше, чем падение, последовавшее за падением цен в 2014 году. Компании, пережившие 2020 год, говорят, что извлекли уроки из своих ошибок, а инвесторы требуют положить конец многолетним расточительным тратам.

«Индустрия навсегда изменилась, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет», — сказал Майкл Коэн, руководитель U.Об этом заявил экономист BP Plc на конференции Argus Crude Live. Американская нефтяная промышленность не является монолитной, и некоторые компании все еще могут попытаться развиваться, но большинство бурильщиков сосредоточены на повышении доходности или исправлении своих балансов.

Годы бума, когда ежедневная добыча в США должна была увеличиваться на 1 миллион баррелей в день, прошли, сказал Коэн. По его словам, компании «не заинтересованы в выходе на большой рынок с избыточным предложением».

Не все настолько уверены в том, что сланцевые бурильщики отказались от привычки к росту, особенно когда ОПЕК + может снова предложить спасательный плот для отрасли, подняв цены.С тех пор, как 5 января Саудовская Аравия объявила о неожиданном сокращении добычи, нефть West Texas Intermediate держалась выше 50 долларов за баррель.

«Большой кусок сланца в США определенно выгоден по такой цене», — сказал Бирол из МЭА. «Смогут ли они увеличить производство? Думаю, многие из них смогут это сделать ».

Согласно декабрьскому отчету Международного энергетического форума и Boston Consulting Group, общий объем глобальных инвестиций в разведку и добычу нефти и газа упал на 34% в прошлом году до 261 миллиарда долларов, что является самым низким показателем с 2004 года.В докладе говорится, что в ближайшие годы ежегодные расходы на таком уровне не удовлетворят потребности мира в энергии. Даже если восстановление спроса на нефть после пандемии будет незначительным, миру потребуется 27 миллионов баррелей в день новых поставок нефти и газа к 2022 году, чтобы компенсировать снижение добычи на существующих месторождениях.

Ежегодные инвестиции должны быть на 25% выше в течение следующих трех лет, чтобы предотвратить кризис предложения, говорится в отчете. Это намного быстрее, чем темпы восстановления после резкого спада 2014–2016 годов.

Наступающий год будет решающим в определении того, способна ли отрасль справиться с этой задачей. В отчете IEF предполагалось, что в 2021 году инвестиции в добычу сократятся еще на 20%, но цены уже выросли с тех пор, как он был опубликован в прошлом году, и «капиталовложения, вероятно, будут выше наших первоначальных оценок», — сказал Джейми Вебстер, старший директор Boston. Консультационная группа.

Ожидалось, что сезон отчетности за четвертый квартал, начавшийся на этой неделе, покажет более благоприятные перспективы для крупных нефтяных компаний. Но начало было шатким после того, как в пятницу компания Chevron сообщила о неожиданном убытке.

Его амбициозные планы роста в Пермском бассейне — самом плодородном сланцевом бассейне США — пока отложены. Финансовый директор Пьер Бребер сказал в интервью Bloomberg TV, что может пройти до второй половины года или даже до начала 2022 года, прежде чем появятся подходящие условия для увеличения инвестиций в этот регион.

Щелкните здесь, чтобы подписаться на информационный бюллетень World Oil Energy, и получать эксклюзивные новости отрасли и аналитические материалы на свой почтовый ящик каждый будний день.

Определение прибыльности с учетом окупаемости вложенного капитала

Думайте о рентабельности задействованного капитала (ROCE) как о финансовых коэффициентах Кларка Кента. ROCE — хороший способ измерить общую производительность компании. Один из нескольких различных коэффициентов рентабельности, используемых для этой цели, ROCE может показать, как компании эффективно используют свой капитал, исследуя полученную чистую прибыль по отношению к используемому капиталу.

Большинство инвесторов не обращают внимания на ROCE компании, но опытные инвесторы знают, что, как и у Кента, у ROCE много мускулов. ROCE может помочь инвесторам разобраться в прогнозах роста и часто может служить надежным показателем корпоративной деятельности. Коэффициент может быть супергероем, когда дело доходит до расчета эффективности и прибыльности капитальных вложений компании.

Определена рентабельность вложенного капитала (ROCE)

Проще говоря, ROCE отражает способность компании получать доход от всего используемого капитала.ROCE рассчитывается путем определения того, какой процент от использованного капитала компании она внесла в прибыль до налогообложения до вычета затрат по займам. Соотношение выглядит так:

Числитель или доход, который обычно выражается как прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT), включает прибыль до налогообложения, исключительные статьи, проценты и подлежащие выплате дивиденды. Эти статьи находятся в отчете о прибылях и убытках. Знаменатель, или используемый капитал, представляет собой сумму всех резервов капитала по обыкновенным и привилегированным акциям, всех долговых обязательств и обязательств по финансовой аренде, а также долей меньшинства и резервов.

В случае, если эти цифры — EBIT или задействованный капитал — недоступны или не могут быть найдены, ROCE также может быть рассчитан путем вычитания текущих обязательств из общих активов. Все эти статьи также находятся в балансе.

Что говорит ROCE?

Во-первых, ROCE — полезный инструмент для сравнения относительной прибыльности компаний. Но ROCE также является своего рода показателем эффективности — он не просто измеряет прибыльность, как это делают коэффициенты рентабельности.ROCE измеряет прибыльность с учетом суммы использованного капитала. Этот показатель стал очень популярным в нефтегазовом секторе как способ оценки прибыльности компании. Его также можно использовать с другими методами, такими как рентабельность капитала (ROE). Его не следует использовать для компаний, у которых большой неиспользованный денежный резерв.

Чтобы понять важность учета занятого капитала, давайте рассмотрим пример. Скажем, компания А получает прибыль в размере 100 долларов от продаж в 1000 долларов.Компания Б зарабатывает 150 долларов на 1000 долларов продаж. С точки зрения чистой прибыльности B, имея маржу в 15%, намного опережает A, у которого маржа 10%. Допустим, A использует 500 долларов капитала, а B — 1000 долларов. Компания A имеет ROCE 20% [100/500], в то время как B имеет ROCE только 15% [150 / 1,000].

Измерения ROCE показывают нам, что Компания А лучше использует свой капитал. Другими словами, он может выжать больше прибыли из каждого доллара капитала, который он использует.

Высокое значение ROCE указывает на то, что большую часть прибыли можно инвестировать обратно в компанию в интересах акционеров.Реинвестированный капитал снова используется с более высокой доходностью, что способствует более высокому росту прибыли на акцию. Таким образом, высокий ROCE — признак успешного роста компании.

ROCE и стоимость заимствования

ROCE компании всегда следует сравнивать с текущей стоимостью заимствования. Если инвестор вкладывает 10 000 долларов в банк на год под стабильную процентную ставку 1,7%, полученные проценты в 170 долларов представляют собой доход на капитал. Чтобы оправдать вложение 10000 долларов в бизнес, инвестор должен ожидать, что доход будет значительно выше 1.7%.

Чтобы обеспечить более высокую доходность, публичная компания должна привлекать больше денег рентабельным способом, что дает ей хорошие возможности увидеть рост стоимости акций — ROCE измеряет способность компании делать это. Нет никаких твердых ориентиров, но, как очень общее практическое правило, ROCE должен быть как минимум вдвое выше процентных ставок. Если доходность ниже этого значения, это означает, что компания неэффективно использует свои капитальные ресурсы.

Анализ ROCE: Руководство

Последовательность — ключевой фактор производительности. Другими словами, инвесторы должны воздерживаться от инвестирования, основываясь только на годовой прибыли на вложенный капитал. Посмотрите, как ROCE ведет себя в течение нескольких лет, и внимательно следите за тенденциями.

Компания, которая из года в год получает более высокий доход на каждый доллар, вложенный в бизнес, обязательно будет иметь более высокую рыночную оценку, чем компания, сжигающая капитал для получения прибыли. Следите за внезапными изменениями — снижение ROCE может сигнализировать об утрате конкурентного преимущества.

Поскольку ROCE измеряет прибыльность по отношению к инвестированному капиталу, ROCE важен для капиталоемких компаний или фирм, которым требуются крупные предварительные инвестиции для начала производства товаров. Примерами капиталоемких компаний являются компании в сфере телекоммуникаций, электроэнергетики, тяжелой промышленности и даже сферы общественного питания. ROCE стал бесспорным показателем прибыльности нефтегазовых компаний, которые также работают в капиталоемкой отрасли. Часто существует сильная корреляция между ROCE и динамикой курса акций нефтяной компании.

ROCE: особенности

Хотя ROCE является хорошим показателем прибыльности, он не может точно отражать результаты деятельности компаний, имеющих большие денежные резервы. Эти резервы могут быть средствами, полученными в результате недавнего выпуска акций. Денежные резервы учитываются как часть задействованного капитала, даже если эти резервы еще не задействованы. Таким образом, включение денежных резервов может фактически завышать капитал и снизить ROCE.

Рассмотрим фирму, которая получила прибыль в размере 15 долларов США на вложенный капитал в размере 100 долларов США, или 15% ROCE.Из задействованного капитала в 100 долларов, скажем, 40 долларов были недавно привлечены и еще не вложены в операционную деятельность. Если игнорировать эти скрытые наличные деньги, то на самом деле капитал составляет около 60 долларов. Таким образом, ROCE компании составляет более впечатляющие 25%.

Более того, бывают случаи, когда ROCE может занижать размер задействованного капитала. Консерватизм требует, чтобы нематериальные активы, такие как товарные знаки, бренды, исследования и разработки, не учитывались как часть задействованного капитала. Нематериальные активы слишком сложно оценить с точки зрения надежности, поэтому они не учитываются.Тем не менее, они по-прежнему представляют собой задействованный капитал.

Недостатки ROCE-анализа

Несмотря на то, что это может быть хорошим показателем прибыльности, есть несколько разных причин, по которым инвесторы могут не захотеть использовать ROCE в качестве способа принятия своих инвестиционных решений.

Прежде всего, цифры, которые используются для расчета ROCE, взяты из баланса, который представляет собой набор исторических данных. Так что это не обязательно дает точную прогнозную картину.Во-вторых, этот метод часто фокусируется на достижениях, которые происходят в краткосрочной перспективе, поэтому он не может быть хорошим показателем более долгосрочных успехов, которых может достичь компания. Наконец, ROCE не может быть скорректирован для учета различных факторов риска от различных инвестиций, сделанных компанией.

Итог

Как и все показатели производительности, ROCE имеет свои трудности и ограничения, но это мощный инструмент, заслуживающий внимания. Думайте об этом как об инструменте для выявления компаний, которые могут получить высокую отдачу от капитала, который они вкладывают в свой бизнес.ROCE особенно важен для капиталоемких компаний. Лучшие исполнители — это фирмы, которые приносят доход выше среднего в течение нескольких лет, и ROCE может помочь вам их обнаружить.

Определение истощения

Что такое истощение?

Истощение — это метод учета по методу начисления, используемый для распределения затрат на добычу природных ресурсов, таких как древесина, полезные ископаемые и нефть из земли.

Как и амортизация, истощение — это неденежный расход , который постепенно снижает себестоимость актива за счет запланированных начислений в доход. Истощение отличается тем, что оно относится к постепенному истощению запасов природных ресурсов, а не к износу амортизируемых активов или старению нематериальных активов.

Как работает истощение

Истощение для целей бухгалтерского учета и финансовой отчетности предназначено для помощи в точном определении стоимости активов в балансе и отражении расходов в соответствующий период времени в отчете о прибылях и убытках.

Когда затраты, связанные с добычей природных ресурсов, капитализированы, расходы систематически распределяются по разным периодам времени на основе добытых ресурсов.Затраты хранятся в балансе до момента признания расходов.

Ключевые выводы

• Истощение — это метод учета по методу начисления, используемый для распределения затрат на добычу природных ресурсов, таких как древесина, полезные ископаемые и нефть из земли.
• Когда затраты, связанные с добычей природных ресурсов, капитализированы, затраты систематически распределяются по разным периодам времени на основе добытых ресурсов.
• Существует две основные формы скидки на истощение: процентное истощение и снижение стоимости.

Окончание записи

Чтобы рассчитать, какие расходы необходимо распределить для использования природных ресурсов, необходимо учитывать каждый этап производства. База истощения — это капитализированные затраты, понесенные за несколько отчетных периодов. На базу истощения влияют четыре основных фактора:

• Приобретение : Затраты, связанные с покупкой или сдачей в аренду прав собственности на землю, которая, по мнению компании, имеет природные ресурсы.
• Разведка: Затраты, связанные с раскопками под землей, которая была арендована или куплена.
• Развитие: Затраты, необходимые для подготовки земли для добычи природных ресурсов, таких как проходка туннелей или разработка скважин.
• Реставрация: Затраты, связанные с восстановлением земельного участка до первоначального состояния после завершения.

Метод процентного истощения

Одним из методов расчета расходов на истощение является метод процентного истощения.Он присваивает фиксированный процент валовой выручке — продаж за вычетом затрат — для распределения расходов. Например, если добыто 10 миллионов долларов нефти, а фиксированный процент составляет 15%, 1,5 миллиона долларов капитализированных затрат на добычу природных ресурсов будут исчерпаны.

Метод процентного истощения требует множества оценок и, следовательно, не является широко распространенным или принятым методом истощения.

Метод снижения стоимости

Второй метод расчета истощения — это метод истощения затрат.Истощение затрат рассчитывается с учетом базы собственности, общих извлекаемых запасов и количества проданных единиц. База имущества распределяется между общим количеством восстанавливаемых единиц. По мере добычи природных ресурсов они подсчитываются и вынимаются из собственности.

Например, капитализированные затраты в размере 1 миллиона долларов дают 500 000 баррелей нефти. В первый год, если будет добыто 100 000 баррелей нефти, расходы на истощение за этот период составят 200 000 долларов (100 000 баррелей * (1 000 000 долларов США / 500 000 баррелей).

Требования к отчетности

Налоговая служба (IRS) требует, чтобы для древесины использовался метод затрат.Для этого требуется метод, который дает наивысший вычет для использования с минеральными ресурсами, которые он определяет как нефтяные и газовые скважины, шахты и другие природные месторождения, включая геотермальные месторождения.

Поскольку процентное истощение учитывает валовой доход собственности и предел налогооблагаемого дохода, а не количество добытых природных ресурсов, это неприемлемый метод отчетности для определенных природных ресурсов.

Цены на нефть растут. Почему не бурят? — пятница, 4 июня 2021 г. — www.eenews.net

Рост цен на нефть обычно вызывает бурный бум. Не так в этом году.

Нефтяные компании не решались принять ралли цен на нефть. Это происходит из-за того, что инвесторы оказывают все большее давление на нефтяные компании, заставляя их «озеленить» свой бизнес, что побуждает буровиков сократить расходы на долгосрочные проекты.

Теперь эти климатические амбиции наталкиваются на дразнящий скачок цен на нефть.

Brent, международный эталон нефти, на этой неделе впервые с начала пандемии коронавируса превысил 70 долларов.Эталонный индекс США с начала года вырос почти на 40%, достигнув примерно 66 долларов за баррель — уровня, невиданного с 2019 года.

Тем не менее, бурильщики не спешат запускать свои буровые установки. По данным Baker Hughes Co., компании добавили почти 100 буровых установок в Северной Америке за первые пять месяцев года, в результате чего число работающих на месторождении достигло 457. Это далеко от 800 буровых установок, работающих в начале 2020 года.

Неуверенность буровиков объясняется несколькими факторами.Банкиры не хотят давать ссуды производителям сланца после того, как многие из них не смогли обеспечить прибыль, обещанную во время бума последнего десятилетия. Инвесторы требуют от бурильщиков доказать, что они могут генерировать положительный денежный поток, препятствуя новым планам бурения.

Саудовская Аравия, тем временем, похоже, довольна периодом высоких цен на нефть, по крайней мере, на данный момент. Королевство — одна из немногих стран, которые могут открыть краны для быстрого наращивания производства. Но на заседании ОПЕК на этой неделе картель под руководством Саудовской Аравии объявил, что будет придерживаться своего плана по постепенному увеличению добычи.

Затем появляется рост инвесторов, заботящихся о климате. Они, пожалуй, больше всего влияют на нежелание бурильщиков бурить скважины.

Крупнейшие европейские нефтяные компании, такие как BP PLC, Royal Dutch Shell PLC и Total SE, объявили о своем отказе от нефти, отвечая на призывы инвесторов и правительств к экологизации своего бизнеса. Такие американские компании, как Exxon Mobil Corp. и Chevron Corp., сталкиваются с давлением со стороны своих инвесторов, чтобы те последовали их примеру. На прошлой неделе в совет директоров Exxon были назначены три директора, заботящихся о климате, а акционеры Chevron приняли резолюцию, призывающую компанию сократить выбросы ( Energywire , 3 июня).

Это сочетание означает, что инвестиции в новую добычу нефти отстают.

По данным Международного энергетического агентства, в этом году прогнозируется увеличение расходов на добычу нефти на 8% до 350 миллиардов долларов, что намного ниже почти 500 миллиардов долларов, потраченных в 2019 году. Напротив, общие глобальные расходы на производство возобновляемой энергии в этом году, как ожидается, составят 371 миллиард долларов.

«В прошлые периоды бума вопрос заключался в том, насколько быстро увеличатся капитальные вложения для увеличения предложения в соответствии с этой средой», — сказал Алекс Дьюар, отслеживающий отрасль в Boston Consulting Group.«На этот раз вопрос заключается в том, позволят ли инвесторы [капитальным затратам] увеличиться. Сейчас мы находимся в совершенно новой среде».

Динамика знаменует начало новой эры на нефтяных рынках.

Крупные нефтяные компании все более не решаются одобрять долгосрочные проекты, такие как морские платформы, которые являются капиталоемкими и требуют годы для реализации, говорят аналитики. Вместо этого многие, вероятно, обратят свое внимание на краткосрочные предприятия, такие как сланцевое производство, где скважины можно быстро освоить, а добыча прекратится через несколько лет.

Поворот происходит по мере того, как все больше компаний направляют доллары на инвестиции за пределами нефтяного пятна. МЭА считает, что крупные нефтяные компании увеличат инвестиции в экологически чистую энергию до 4% от своих общих капитальных затрат в этом году по сравнению с 1% в 2020 году.

«Я думаю, что все изменилось, особенно в Европе», — сказала Марианна Ках, старший научный сотрудник Колумбийский университет и бывший главный экономист ConocoPhillips. «Это действительно оттолкнет капитал от углеродоемких отраслей».

Результат — мировой дефицит нефти.

Спрос на нефть растет по мере того, как мировая экономика начинает восстанавливаться после пандемии, и он может вырасти еще больше, если Индия сможет избавиться от взрыва коронавируса.

Нефтяные запасы, которые были заполнены до рекордной мощности в 2020 году, в настоящее время истощаются, и, по прогнозам, к концу июля они упадут ниже среднего уровня за 2015–2019 годы. Данные ОПЕК показывают, что мировой спрос на нефть в этом году превысит предложение на 1,4 миллиона баррелей в день, сообщает Reuters.

Многие аналитики считают, что узкий рынок, вероятно, приведет к повышению цен как для производителей, так и для потребителей.Однако этого может быть недостаточно, чтобы изменить поведение крупнейших фирм.

«Как правило, это цикл подъема-спада. Но если вы собираетесь добиться того, чтобы крупные компании, в частности, не возвращались, независимо от цены, на этот раз все может измениться», — сказал Джон Килдафф, который отслеживает нефтяные рынки в Again Капитал ООО. «Цены могли остаться выше».

Еще неизвестно, сохранится ли нынешняя сдержанность компаний. По словам Эндрю Логана, старшего директора по нефти и газу некоммерческой организации Ceres, которая работает с инвесторами над экологизацией своего бизнеса, отрасль имеет плохую репутацию в поддержании дисциплины капитала в условиях высоких цен.

Настоящее испытание наступит осенью, когда компании наметят свои планы расходов на предстоящий год, сказал он. Если высокие цены сохранятся, обещания этих компаний в отношении климата могут быть проверены.

В любом случае, ситуация указывает на более серьезные проблемы в будущем, сказал Логан. Рынок нефти, вероятно, станет более волатильным, поскольку компании откладывают реализацию долгосрочных проектов. Акцент на краткосрочных проектах может привести к более активной реакции рынка с резкими колебаниями между периодами избыточного и недостаточного предложения.

«Я не думаю, что средний инвестор понимает, насколько изменчивым будет переход от нефти», — сказал Логан.

Сброс капитальных расходов после COVID-19

Пандемия COVID-19 окажет огромное влияние на жизнь и средства к существованию людей — это ясно. Путь к выздоровлению гораздо менее вероятен, хотя очевидно, что кризис значительно ограничил способность многих организаций выполнять капитальные проекты и может продолжаться в течение некоторого времени.

Доступность рабочей силы и материалов во всем мире снизилась, в то время как все больше и больше балансовых отчетов и денежных потоков становятся проблемными с капиталом. Физическое расстояние и ограничения на поездки затрудняют для секторов и стран безопасную доставку рабочих на заводы и строительные площадки, а также жизненно важные поставки в глобальные производственные сети. Например, принятые правительством меры общественного здравоохранения нарушили работу производственных площадок и строительных площадок в Азии и Европе.

Высвобождение денежных средств за счет отсрочки капитальных затрат — один из самых быстрых и действенных способов смягчить эти негативные последствия (Иллюстрация 1). Таким образом, компании в разных секторах и по всему миру объявили о сокращении капитальных затрат от 10 до 80 процентов (Иллюстрация 2). Чтобы понять, в какой степени были затронуты конкретные отрасли, мы проанализировали общедоступные уведомления от некоторых из крупнейших компаний мира: 98 объявили о сокращении капитала. Несмотря на то, что многие объявляют о сокращении выручки в капитальных бюджетах, финансовые руководители часто не знают, какие проекты сокращать или куда лучше всего перераспределить свой капитал.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Как показал кризис, вызванный пандемией, финансовым директорам и руководителям компаний необходимо будет быстро переустановить свои портфели капитальных проектов. Для этого компании должны следовать четырехэтапному процессу: сортировка своего портфеля, расстановка приоритетов, оптимизация отдельных проектов и завершение плана портфеля. Такой подход создает для компаний план долгосрочной и эффективной оптимизации портфеля в следующем обычном режиме.

Хотите узнать больше о нашей практике капитальных проектов и инфраструктуры?

Сброс труден, но стоит усилий

По нашему опыту, успешное применение этого подхода не только способствует достижению бизнес-целей и результатов, но также снижает капитальные затраты на 15–30 процентов и повышает рентабельность инвестиций на 2–4 процента.Кроме того, наш анализ показывает, что вознаграждение, вероятно, будет стоить затраченных усилий. Изучая 1500 компаний, базирующихся в США за 20-летний период, наши коллеги обнаружили, что те, которые динамически перераспределяли свой капитал, превосходили те, которые этого не делали — их средний совокупный годовой темп роста совокупной прибыли акционеров составлял 10 процентов по сравнению с 6 процентами. для компаний, которые этого не сделали. Эти данные свидетельствуют о том, что реакция компаний на этот кризис имеет решающее значение не только для краткосрочной ликвидности, но и для долгосрочного успеха после того, как кризис коронавируса пройдет.

Однако легче сказать, чем сделать, о достижении этих результатов. Кризисные ситуации требуют, чтобы лидеры были хорошо осведомлены о фактах, чтобы действовать быстро. Однако, учитывая неопределенность, окружающую пандемию, установление фактов и знание того, сколько необходимо сократить, чтобы существенно улучшить денежный поток, может быть трудным. Действительно, проведенный в апреле 2020 года опрос 43 руководителей капитальных проектов показал, что определение глубины сокращения и отсутствие фактической базы были их самой большой проблемой (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Независимо от того, вырос ли бизнес, замедлился, закрылся или подготовился к возвращению к чему-то близкому к нормальному, все компании и их капитальные проекты, несомненно, пострадали от кризиса COVID-19. Понимание последствий кризиса и восстановления для портфелей проектов на 2020 и 2021 годы имеет решающее значение. До сих пор большинство лидеров были сосредоточены на немедленном реагировании на кризис, и многие были вынуждены сделать быстрые сокращения на раннем этапе.Но по мере того как последствия кризиса сохраняются, финансовые директора и руководители капитальных проектов поступят мудро, если пересмотрят и доработают свои портфели капиталовложений.

Лучший подход к переустановке портфеля капитала

После того, как предприятие определило уровень капитальных затрат, которые оно может себе позволить, мы рекомендуем четыре шага к быстрому сбросу своего портфеля капитала.

1. Сортировка портфеля капитала

Первый шаг — быстро оценить, где сократить или отложить капитальные расходы при минимизации обязательств.В некоторых случаях физические угрозы продолжающемуся выполнению проекта, такие как ограничение доступа к сайту, могут причинить больше вреда, чем финансовые. Например, в марте 2020 года, столкнувшись с быстрым распространением COVID-19, многие североамериканские операторы с сильными финансами закрыли объекты для подрядчиков и отправили несущественный персонал домой из соображений здоровья и безопасности.

Некоторые существующие проекты могут оказаться нежизнеспособными в текущих условиях. Рабочие ограничения, влияющие на поставщиков и подрядчиков, ограниченная доступность материалов и оборудования, а также меняющиеся рыночные условия — все это может лишить проект необходимости или возможности его выполнить.Помимо оценки существующего портфеля, руководители капитальных проектов должны также определить самые большие потенциальные возможности для проектов, которые еще не начались или не являются существенными для основной деятельности.

2. Оцените каждый проект и определите приоритетность

Второй шаг начинается с анализа каждого проекта для создания базы фактов для поддержки принятия обоснованных решений. Эти факты могут включать, например, текущие расходы, запланированные расходы, остановочные расходы, а также оценку ожидаемых выгод, влияния на заинтересованные стороны и компромиссов риска.

Критерии, используемые для этого типа оценки, различаются в зависимости от отрасли. Химические компании обычно оценивают влияние проекта на производство — например, если проект не завершен, может ли он привести к остановке? Операторы нефтегазовой отрасли рассматривают несколько критериев, таких как обязательства по аренде, стоимость поставки и стоимость разработки, чтобы принимать решения относительно того, какие пласты бурить или дать истечь. А коммунальные предприятия могут измерять конкретные риски для оценки каждого проекта; например, коммунальные предприятия в Калифорнии будут уделять приоритетное внимание завершению работ по предотвращению лесных пожаров до начала летнего пожарного сезона, и эти важные проекты по снижению рисков должны продолжаться.

По нашему опыту, коммунальные предприятия, которые сосредотачиваются на проектах, которые приносят наибольшую пользу — то есть, используя экономическую метрику с поправкой на риск для замены или поддержки проектов, вместо того, чтобы выполнять техническое обслуживание по календарному графику, — могут сократить свои капитальные затраты на 20-35 процентов. .

Следующая норма в строительстве: как нарушения меняют форму крупнейшей в мире экосистемы

3. Оптимизировать выбранные проекты

После того, как приоритетные проекты определены, третий шаг включает в себя максимизацию стоимости каждого из них путем уточнения его бизнес-обоснования и объема, улучшения дизайна, стремления к достижению высокого качества контрактов и улучшения выполнения строительных работ.

Для проектов, которые продолжаются, этот шаг дает дополнительную возможность сэкономить на капитальных затратах за счет испытания минимального технического решения под давлением и определения рыночных возможностей. Таким образом, компании должны выбирать самые крупные и сложные проекты для модернизации, переходя к дополнительным проектам, если позволяет время.

Одна североамериканская химическая компания, которая смогла улучшить свои устойчивые проекты, договорилась о значительном сокращении своих инженерных и строительных контрактов и других частей объема работ.В целом экономия капитальных затрат по этим проектам составила почти 25 процентов.

4. Сбросить портфель

Наконец, операторам необходимо объединить то, что они узнали на первых трех шагах, чтобы создать надежный анализ компромиссов. Решения по портфелю должны быть окончательно приняты — изменения должны быть внесены во всю организацию. Подтверждающая база фактов поможет не только внести коррективы в ближайшем будущем, но и адаптироваться к меняющимся условиям с течением времени. Кроме того, принципы, применяемые во время быстрой переустановки, также могут принести существенные выгоды при применении к существующим процессам капитального планирования, которые могут повлиять на будущие циклы распределения.

Финансовые директора

и другие руководители бизнеса часто уже имеют процессы принятия решений по капиталу, но работа в кризисном режиме привносит новую срочность и конкурирующие приоритеты для их времени. Поэтому лидерам крайне важно иметь беспристрастную основу и форум для информирования при принятии необоснованных решений.

Быстрая установка своего портфеля капитала позволит компаниям быстро высвободить капитальные затраты в соответствии со своими потребностями; различные сценарии будут предписывать, какие проекты следует сократить, сократить, оптимизировать, отложить или продолжить в соответствии с планом.Используя этот четырехэтапный подход, один застройщик из Северной Америки добился снижения затрат более чем на 60 процентов за счет стандартизации набора приоритетов для инвестиций для наиболее важных потребностей в активах. Более того, полученный оптимизированный инвестиционный портфель по-прежнему отвечал программным требованиям и ограничениям, включая, например, приемлемый уровень жизни.

По мере того, как операторы приступают к работе над сбросом своих портфелей капитала, им следует помнить о нескольких вещах. В первую очередь, они должны внедрить более гибкий процесс распределения капитала: компаниям необходимо будет реагировать на быстро меняющуюся среду и больше сосредотачиваться на проектах, которые «достойны лопаты», а не «готовы к работе с лопатой».«Это требует, чтобы инвесторы были стратегическими, наблюдая за развитием мира, — чтобы спасти достойные проекты, затронутые кризисом, и отсеять проекты, которые с самого начала были шаткими.

Один глава канадского агентства общественной инфраструктуры описал свой подход к определению приоритетов проектов, параллельно размышляя о различных временных горизонтах: поддерживая текущие активы и проекты в рабочем состоянии, одновременно учитывая при этом долгосрочную перспективу. Организация выделила несколько показателей, которые считаются важными для восстановления, и управляет своим конвейером на основе этих элементов.Он также тесно сотрудничает со своими правительственными партнерами, чтобы установить новый пост-коронавирусный базовый уровень для инфраструктурных приоритетов, в котором устойчивость во всех формах будет играть важную роль.

Для более гибкого распределения капитала операторы также должны учитывать следующие реалии:

• Правильная база фактов имеет решающее значение. Сложные решения по портфелю компромиссов будут полагаться на основополагающую информацию, чтобы минимизировать влияние или риск для компании.
• Вложение в новые виды капитала обязательно. Перераспределите капитал в новые области инвестиций или роста (например, операционные улучшения в следующем нормальном масштабе, включая усилия в области цифровых технологий).
• Скорость имеет значение, и выбор портфеля будет иметь длительное влияние. Компаниям необходимо будет быстро и компетентно реагировать, чтобы стабилизировать денежные потоки, уравновешивая их влияние на будущий рост и операции.
• Сотрудничество важнее, чем когда-либо. Условия прогрессируют быстрее, чего мы еще не видели.Поэтому операторы, заинтересованные стороны и поставщики должны будут иначе думать о партнерских отношениях в будущем.

---

Неопределенность в отношении пандемии и экономического восстановления сохранится. Операторам будет становиться все более важным быстро менять приоритеты своих портфелей капитала. Это принесет операционную и финансовую выгоду как им, так и — как только они смогут продолжить свои проекты — экономике в целом.

Нефть стабилизируется, так как рынок влияет на точечный отскок спроса после ралли

(Bloomberg) — Нефть практически не изменилась, поскольку трейдеры оценили неравномерную картину мирового спроса после повышения цен до 70 долларов за баррель в начале этой недели.

Фьючерсы West Texas Intermediate оставались стабильными после падения на 1,1% во вторник после падения на 0,6% на предыдущей сессии. Укрепление доллара оказало давление на сырьевые товары, оцениваемые в этой валюте, и инвесторы оценивают потенциальное влияние роста инфляции на денежно-кредитную политику.

«Повышенный спрос уже учтен в ценах», — сказал Фил Стрейбл, главный рыночный стратег Blue Line Futures LLC в Чикаго. «Нефть демонстрировала невероятный рост, поэтому рынок ищет какой-то другой рассказ, который подтолкнет нас вверх.А пока мы наблюдаем небольшую поправку ».

Тем не менее, сохраняется уверенность в перспективах спроса на нефть, поскольку ускорение вакцинации позволяет людям больше путешествовать. Контрольный показатель для Ближнего Востока в Дубае демонстрирует самую резкую бэквордацию — структуру рынка, указывающую на дефицит предложения — почти через год после того, как физический рынок региона начал месяц уверенно.

Рост цен на нефть после обвала 2020 года несколько раз останавливался в этом году, но цены обычно возвращались к восходящей траектории, поскольку общий мировой спрос продолжает улучшаться.Однако возвращение Covid-19 в Азии и некоторых частях Латинской Америки является напоминанием о том, что восстановление будет неровным.

В то время как потребление растет, Организация стран-экспортеров нефти и ее союзники восстанавливают некоторые приостановленные поставки. Группа изучает перспективы дальнейшего роста спроса и потенциальную отмену санкций США в отношении иранской нефти, прежде чем принять решение о политике после июля. По данным агентства ядерного мониторинга, переговоры между Ираном и мировыми державами вступают в решающую фазу.

«Цены на нефть в течение некоторого времени росли в результате множества позитивных прогнозов летнего восстановления мирового спроса на нефть», — сказала Луиза Диксон, аналитик нефтяных рынков Rystad Energy. «Но поскольку теперь для баррелей Brent установлен уровень в 70 долларов плюс, трейдеры начинают оценивать цены в некоторой неуверенности по поводу неравномерной траектории восстановления».

История продолжается

«С точки зрения спроса есть хорошие новости, так как многие ограничения были сняты», — сказал Ханс ван Клиф, старший экономист по энергетике в ABN Amro.«Но ОПЕК + не решается добавлять на рынок добычу и экспорт, поскольку до сих пор неясно, вернется ли Иран или нет».

В то время как рыночная структура на Ближнем Востоке укрепляется, эквивалентные показатели для Brent и WTI в последние дни снизились. Тем не менее, оба эталона остаются в обратной структуре.

Согласно исследованию Bloomberg, на прошлой неделе внутренние запасы нефти в США упали. Это будет третье недельное снижение подряд, если его подтвердит U.Данные правительства С. в среду. Финансируемый отраслью Американский институт нефти представит свои данные позже во вторник.

Больше подобных историй можно найти на bloomberg.com

Подпишитесь сейчас, чтобы быть впереди самого надежного источника деловых новостей.

© 2021 Bloomberg L.P.

В 2021 году сланец в США может снова удивить рынки нефти

История показывает, что те, кто недооценивает сланцевый сектор США, делают это на свой страх и риск.

Это не помешало многим экспертам списать сланец, полагая, что низкие цены, высокие темпы падения скважин и спрос инвесторов на эффективность капитала эффективно нейтрализовали потенциал роста сланца.Эти основы существовали до Covid-19, и пандемия только усилила давление.

Тем не менее,

Shale может посмеяться последним, превзойдя ожидания благодаря более низким затратам на безубыточность.

Управление энергетической информации США (EIA), ОПЕК и Международное энергетическое агентство (МЭА) недооценили потенциал роста добычи сланца в последнее десятилетие. Теперь все эти организации предсказывают, что производство в США будет снижаться или расти очень медленно в течение следующих нескольких лет. Возможно, пришло время переоценить.

EIA ожидает, что добыча в США упадет с 12,2 миллиона баррелей в день в 2019 году до 11,3 миллиона баррелей в день в 2020 году и 11,1 миллиона баррелей в день в 2021 году. Последние данные показывают, что добыча в США растет.

EIA сообщило, что в ноябре добыча в среднем составляла 11,2 миллиона баррелей в день — это больше, чем в октябре, когда добыча составляла 10,9 миллиона баррелей в день. Восстановление добычи в Мексиканском заливе после сильного сезона ураганов частично объясняет рост, но EIA, похоже, снова занижает количество сланцевых баррелей.

Опытный экономист в области энергетики Филип Верлегер считает, что добыча сланцевого газа значительно возрастет. Он оценивает добычу в ноябре на уровне 12,4 миллиона баррелей в день. Он предполагает, что руководители сланцевой промышленности играют роль опоссума, публично заявляя, что они ожидают скромного роста добычи в 2021 и 2022 годах, поэтому картель ОПЕК, возглавляемый Саудовской Аравией, сохраняет свои производственные ограничения.

Что касается EIA, «можно сказать, что официальные лица EIA намеренно недооценивают рост добычи в США, чтобы поднять цены и облегчить хеджирование U.S. продюсеры, тем самым помогая укрепить и увековечить отрасль », — написал Верлегер в своих последних заметках в колонке« Маржа ».

Хотя большинство обозревателей рынка считают, что производителям США будет сложно вернуться к пику 2019 года в 13 миллионов баррелей в день, такой исход ни в коем случае нельзя считать предрешенным.

Верлегер и другие ожидают, что снижение затрат и рост цен на сырьевые товары могут привести к более активному возрождению сланцевого участка. Причина в том, что сектор продолжает снижать стоимость гидроразрыва пласта или «гидроразрыва пласта», делая больше скважин экономичными по более низким ценам.

В отличие от традиционной разведки и добычи, гидроразрыв — это производственный процесс, который выигрывает от пропорционального снижения затрат по мере увеличения добычи — так называемого закона Райта на языке экономики производства.

Консолидация в отрасли также привела к появлению сильных компаний с эффективностью масштабирования для дальнейшего снижения затрат.

Недавнее исследование, проведенное Федеральным резервом Далласа, показало, что сланцевые компании требовали менее 30 долларов за баррель на большинстве месторождений для покрытия своих операционных расходов на существующие скважины.Многие компании указали, что они могут прибыльно работать в Пермском бассейне Западного Техаса по цене менее 40 долларов за баррель, включая затраты на бурение.

Возможности для будущего роста добычи сланцевой нефти осложняются тем, что инвесторы требуют от компаний увеличения свободного денежного потока — денежных средств, доступных для выплаты кредиторам или выплаты дивидендов и процентов инвесторам, — и сокращения долга. Акционеры не в настроении возвращаться к бизнес-модели, подпитываемой долгами, которая уничтожила так много капитала в эпоху сланцевого бума, из-за которого U.S. Сектор разведки и добычи — отстающий фондовый рынок.

Но ситуация может измениться. Акции E&P выросли на 50 процентов с начала ноября на фоне роста цен на нефть и оптимизма в отношении вакцины Covid-19. Инвесторы теперь рассматривают этот сектор как хорошую ставку на то, чтобы превзойти более широкий рынок в постпандемическом мире. Двери на рынки капитала могут открыться раньше, чем многие думают.

После генерирования отрицательного свободного денежного потока на протяжении большей части последнего десятилетия сектор разведки и добычи США предлагает в следующем году 11-процентную медианную доходность свободного денежного потока — в два раза выше, чем на более широком рынке — если West Texas Intermediate (WTI) в среднем составляет 50 долларов за баррель, согласно Morgan Stanley.

Дисциплина

Capital объясняет некоторые улучшения производительности, но Morgan Stanley также упомянул «устойчивые методы повышения эффективности, которые значительно снизили безубыточную цену на нефть в отрасли, необходимую для поддержания добычи». Это говорит о том, что сектор может лучше справиться с традиционно высокими темпами падения добычи сланцевых скважин.

JPMorgan Chase отмечает, что безубыточность полного цикла снизилась на 4 доллара за баррель, или на 8 процентов, в среднем до 46 долларов за баррель в пяти основных бассейнах сланцевой нефти Мидленд, Делавэр, Игл Форд, Уиллистон и Д.J. с апреля. Инвестиционный банк также видит больше возможностей для «дополнительного повышения эффективности» по мере роста сектора.

Производители в США действительно наращивают масштабы, поскольку конец замедления темпов пандемии кажется близким. Количество буровых установок в настоящее время составляет 264 по сравнению с самым низким уровнем в 172 действующих буровых установки в августе, в то время как затраты на обслуживание остаются ниже средних.

Между тем, цены на нефть, похоже, готовы к росту в 2021 году по мере восстановления спроса. Альянс ОПЕК-плюс, похоже, застрял в бесконечном цикле сокращений добычи, чтобы удовлетворить потребности государственного бюджета своих членов.Нефть WTI уже стоит 50 долларов за баррель.

Если спрос на нефть возобновится, мы можем столкнуться с ограничением предложения после 2021 года из-за слабых инвестиций в разведку и добычу. От такого сценария больше всего выиграют производители сланца.

В то время как члены ОПЕК и их союзники располагают значительными запасными мощностями и высокими стеками бочек на хранении, этого вряд ли будет достаточно, чтобы компенсировать недавние слабые инвестиции в новое производство.

И МЭА, и ОПЕК ожидают, что мировым производителям потребуется добавить до 30 миллионов баррелей нефтяного эквивалента, чтобы удовлетворить спрос к 2022 году.К 2030 году эта цифра приблизится к 70 миллионам баррелей нефтяного эквивалента.

В новом совместном отчете Международного энергетического форума и Boston Consulting Group говорится, что в ближайшие три года инвестиции в промышленность должны расти на 25 процентов ежегодно с уровня 2020 года, чтобы «предотвратить кризис». Основываясь на капитальных бюджетах крупнейших нефтяных компаний мира на 2021 год, этого не происходит.