P179D00 клапан масляного охлаждения электрическая неисправность: DQ250-6F MQB 1300 — , , , — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Ремонт S-Tronic Ауди А7 цена

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с С-Троником на Q5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

0B5 мехатроник

Проблемы с этой частью КПП, как правило, возрастные. С какого пробега точно они начинаются до конца неизвестно, т.к. это зависит от условия эксплуатации. Очень часто источником проблем является масляный насос, которые бывают двух типов (2008-2010 и позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца. Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина, что приводило к одновременному включению обоих сцеплений. Данная проблема появлялась в тот момент когда КПП прогревалась до рабочей температуры 90–110 гр.

ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.

Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.

ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.

ЭЛЕКТРОНИКА

0B5 модуль датчиков

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

Коды ошибок:

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность

8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность

Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

0B5 ЭБУ

0B5 ЭБУ внутри

ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут — работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂

ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:

10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

0B5 вскрытая

0B5

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.

ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на «D» или «R», пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкание обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях. Помимо этого, есть взаимосвязанная неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева. При этом сцепление не способно передавать макс крутящий момент и проскальзывает.

ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность

8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт строник Ауди А7 в клубный сервис DQDL.

ОШИБКИ И НЕИСПРАВНОСТИ S-Tronic DSG7 0B5 DL501 AUDI

Появились рывки при переключении передач?
Авто в аварийном режиме?
Вероятно, сцепление DSG износилось и требует замены.
Мы с радостью поможем Вам сделать это без лишних затрат!

Спецификация КПП

Данная версия трансмиссии DSG-7, также широко известна S-tronic – роботизированная коробка, устанавливаемая на автомобили Audi.
Эта РКПП дебютировала в 2008 году, изначально ставясь только на кроссовер Q5.
Немногим позже коробкой начали комплектоваться и другие модели марки.

Характеристики и конструкция

Передаточные числа в этой версии ДСГ-7 варьируются, так как зависят от двигателя, для работы с которым она предназначена.

Сама трансмиссия DSG7-0B5 представлена в двух версиях:

DL501 – агрегат способен выдержать до 550 Нм крутящего момента. Сфера применения — полноприводные авто, с объемом мотора от 2.0 до 4.2 литра;
DL382 – максимальный крутящий момент может достигать 420Нм. Это делает актуальным использование на машинах с более скромным объемом двигателя — от 4 до 3.0 л.

Обе модификации КПП рассчитаны на продольную компоновку. Также они оснащаются двойным сцеплением «мокрого» типа.
Иными словами, здесь используется две многодисковые фрикционные муфты, для охлаждения которых используются масляные ванночки.

Источник проблем и их решение

В целом коробка DSG-7 для Audi получилось достаточно надежной и непривередливой.
Однако проблемы все же есть, и многие из возникают именно из-за сцепления.
Износ агрегата часто происходит преждевременно – уже на 50-70 тысяч км пробега.

Способствует этому спортивная езда, поездки по бездорожью, частое движение в пробках, буксировка других авто.

Неисправность фрикционных муфт проявляется в виде толчков, рывков, задержек при переключениях, снижении динамики разгона и эффекте пробуксовки.

Единственный вариант вернуть РКПП к нормальной работе – провести замену узла, с последующей адаптацией ДСГ.

Ошибки АКПП (на приборной панели) Audi, Volkswagen, Skoda и их причины

Категория: Секреты вашего авто.

Знание-сила. Давайте рассмотрим, как расшифровываются самые распространенные ошибки автоматических трансмиссий концерна VAG и в чем искать причину такой беды.

Распространенные ошибки АКПП автомобилей Audi, Volkswagen, Skoda

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно).

Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причина — сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт. Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).

P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента.

В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться плавающими оборотами (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшением разгона и динамики автомобиля.

P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов).

Когда появляются эти ошибки, трансмиссия переходит в аварийный режим, то есть вся управляющая электроника отключается. Причину, как правило, находят в электропроводке и электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).

P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). Решение проблемы напрямую зависит от модели коробки: от замены датчиков до замены мехатроника.

Ошибки транмиссий DSG7 0AM / 0CW

Ошибки, возникающие из-за проблем с механической частью коробки: заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец, неисправности сцепления, износ подшипников и др.:

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Ошибки, которые говорят о чрезмерном износе сцепления, либо неправильной его регулировке при замене, либо о том, что механизмы его саморегулировки нарушены вследствие ДТП. Решаются заменой сцепления или его повторной регулировкой, со снятием коробки:

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Ошибки, связанные с неисправность гидравлической платы мехатроника. Решаются ремонтом или заменой гидравлической части:

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Ошибки, которые указывают на неисправность электронной платы мехатроника и решаются заменой или ремонтом платы:

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)

Ошибки, возникающие из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника. Обычно решаются перезапуском двигателя. Иногда говорят о проблемах со сцеплением и требуют параметрической диагностики:

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Ошибки, связанные с проблемами программного обеспечения мехатроника

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Ошибки, связанные с тем, что металлическая пыль оседает на магнитных лентах датчиков вилок переключения из-за износа механических частей. Следствие — недостоверный сигнал в ЭБУ. Решение — ремонт механической части коробки:

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Ошибки полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501)

Ошибки, связанные с повреждениями многодисковой муфты сцепления («сгорело сцепление»). Решаются заменой сцепления и ремонтом мехатроника, плюс перепрошивка и адаптация последнего:

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Ошибки, связанные с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника / неисправностью электромагнитных клапанов. Решаются ремонтом мехатроника

8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Ошибки, связанные с неисправностью модуля датчиков. Решаются полным разбором коробки и регулировкой работы датчика включенной передачи:

8050 8051 — Датчик включенной передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
8052 — Датчик включенной передачи — P179E — электрическая неисправность
8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
17602 — Датчик включенной передачи — P179E — электрическая неисправность
8947 — Датчик включенной передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
8054 8055 8066— Датчик включенной передачи — P179F — сбой в работе

Ошибки, возникающие из-за повреждения муфты сцепления или поломок механической части коробки:

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Ошибки из-за неисправности гидравлической части мехатроника, требуется ремонт детали:

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Ошибки, связанные с повреждением электропроводки или с неисправностью клапана охлаждения коробки (для Ауди А6 и А7). В запущенных случаях, решаются только заменой блока управления в мехатронике:

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Не пропусти: типичные проблемы и ремонт «робота» DSG-6 мы описывали здесь, «робота» DSG-7 -здесь.

Коробку на замену среди б/у европейских оригинальных запчастей ищи здесь.

P17D800 ошибка ауди

диагностика s-tronic — бортжурнал Audi A4 2TqSpb 2010 года на DRIVE2

Записался к официальному дилеру на завтра на диагностику коробки в связи с ошибкой, которая периодически выскакивает на приборной панели и уходит-особого дискомфорта не вызывает, но неприятненько…Как всегда, на помощь пришел Вася и указал следующее:Адрес 02: Электроника КП (J217) Label: 0B5-927-156.clbPart No SW: 8K1 927 156 HW: 0B5 927 156 EКомпонент: 0B5 20TFSIRdW H03 0003Ревизия: —H03— Серийный номер: 0000001240Кодировка: 000001Мастерская #: WSC 02145 785 00200ASAM Dataset: EV_TCMDL501 A02044ROD: EV_TCMDL501.rod

VCID: F2E0A6D125877E8E0E5

1 неисправность:8040 — Torque Restriction due to Clutch TemperatureP17D8 00 [032] — —Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записейСтоп-кадр:Статус неисправности: 00000001Приоритет неисправности: 6Частота появления ошибки: 8Индекс забывания: 40Пробег: 94949 kmДата: 2014.03.12Время: 23:02:48Форумы Ауди пестрят, что при такой ошибке меняются печатные платы мехатроника+масло в коробке, соответственно. Дилер так не считает и предположил, что это может быть и банальное замыкание в цепи, что для начала неплохо бы сделать НОРМАЛЬНУЮ диагностику, закачать обновления ПО в коробку, проехать 500-700 км, а уж дальше принимать более кардинальные меры!Так что надеюсь, что все обойдется малой кровью…

По результатам отпишусь)

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 95500 км

AUDI A7. РЕМОНТ АКПП, CVT, S-Tronic

Наименование услуги Стоимость Примечание

Эвакуатор	0 руб	только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер)	1000 руб	в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа)	1000 руб	по пред. записи
Снятие/установка	7000-8000 руб	(передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора	6000-8000 руб	в среднем 6 т.р.
Ремонт коробки автомат	звоните	в зависимости от неисправности

Срок: 3-5 дней (для VL381 (CVT), ZF 8HP55AF, S-Tronic)

A7 S-Tronic

Мехатроник 0B5 Замена сцепления 0B5

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт акпп Ауди А7: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиеминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп Ауди А7 в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Multitronic VL381 S-Tronic DL501

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, Dynax, Slausson, Transtec.

AUDI 0B5: S-tronic для полного привода

Коробка Audi 0B5 в «Дилижансе» обеспечивает около половины работ по ремонту трансмиссий. При этом количество гарантийных претензий по ней всего пять процентов. Таким образом, основная часть неисправностей возникает уже после окончания гарантийного срока. Причины проблем, которые возникают у 0B5, можно разделить на три группы: электрические, гидравлические и механические.

Электрика AUDI 0B5

Электрические встречаются чаще всего. В первую очередь проблемы создают печатные платы мехатроника, их две. В оригинальной базе запчастей это называется «Ремкомплект/плёнка с токопроводящими дорожками для блока клапанов». Внутри этих пластиковых плат проходят токопроводящие дорожки от ЭБУ (электронного блока управления) к соленоидам (большая плата/печатная плата 1) и к датчику температуры муфты сцепления и датчику оборотов входного вала G641 (малая плата/ печатная плата 2).

От времени и постоянного температурного воздействия пластик начинает деформироваться, что приводит к потере контакта внутри плат. Замена плат возможна только после снятия мехатроника.

Описание дефекта клиентом: через некоторое время после начала движения совершенно бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов. Иногда автомобиль двигается при этом совершенно нормально, а иногда начинает жёстко переключаться или не переключается вообще.

Возможные коды неисправностей:

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 –электрическая неисправность.

8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты.

8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность.

8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность.

Вторая по распространённости неисправность связана с модулем датчиков (печатная плата 3). Этот модуль объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач, так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

При разборке корпуса нужно обратить особое внимание на следующие моменты:

Повернуть фиксатор на модуле датчиков против часовой стрелки. Вначале и в конце вращения вы должны услышать щелчки.

После снятия фиксатора утопите разъем модуля датчиков внутрь при помощи деревянной рукоятки молотка. Это необходимо для того, чтобы не возникло дополнительного сопротивления при разделения корпуса на половинки.

Описание дефекта клиентом: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели приборов, автомобиль может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания может не сработать стартер. Также часто не соответствует значение положения селектора и его фактического положения. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут, работоспособность восстанавливается.

Возможные коды неисправностей:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включённой передачи – сбой в работе

8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора.

8056 или P179F 00 (040) – датчик включённой передачи – сбои в работе

8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка.

Третья и самая редкая неисправность, связанная с электроникой 0B5– неисправности датчика давления масла и датчиков хода вилок передач. Датчик давления находится внутри электронного блока управления и как отдельная запасная часть не поставляется. Но его можно аккуратно заменить на рабочий с другого блока.

Неисправность этого датчика можно продиагностировать по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать –0,5бар и менее.

Датчики хода вилок так же используют эффект Холла. При их неисправности приходится менять ЭБУ полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже того – новый электронный блок управления поставляется только в сборе с блоком мехатроник. Так что не исправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления.

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере автомобиля коробка будет работать только в аварийном режиме. Для снятия защиты компонентов необходимо обращаться к официальному дилеру Audi – эта процедура требует онлайн-соединения с сервером в Ингольштадте.

Описание дефекта клиентом: совершенно бессистемно загорается желтая шестеренка на панели приборов, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач, возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо чётные передачи либо только нечётные.

Возможные коды неисправностей:

10048 или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

Датчики хода вилок включения передач – на фото справа, черная пластиковая плата за электронным блоком управления.

Гидравлика AUDI 0B5

Проблемы с гидравликой встречаются у всех коробок с возрастом. Нельзя точно сказать, при каком пробеге они начинаются – это очень сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Чаще всего возникает проблема из-за износа масляного насоса. Масляные насосы 0B5 бывают двух типов. Первое поколение устанавливалось с 2008 года примерно до 2010, затем, проанализировав поломки этих насосов, немецкие инженеры внесли изменения в их конструкцию. Так появилось второе поколение масляных насосов, которое выпускается до сих пор. По крайней мере, именно такие насосы стоят на агрегатах 2014 года выпуска.

Первое поколение имело довольно толстую стальную втулку, по которой работают компрессионные кольца (см. фото 1). Со временем между каналами подачи масла к сцеплениям в корпусе насоса появлялась трещина (отмечена на фото), что приводило одновременному включению обоих сцеплений, когда трансмиссия прогрета до рабочей температуры 90–110 градусов.

Описание дефекта клиентом: При прогреве «пропадает» задняя передача. Или при прогреве автомобиль не может въехать на бордюр или горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передаёт необходимый момент.

Возможные коды неисправностей:

Обычно коды неисправностей не фиксируются.

Поэтому для диагностики можно использовать следующие признаки:

появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении на задней передаче;
при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N автомобиль сам проезжает вперёд на небольшое расстояние 0,5–1,5 метра;
превышение крутящего момента двигателя при положении селектора R значения 50 Н·м.

Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры Audi уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса (см. фото2). К сожалению, решив одну проблему, они создали другую. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием, деформируется таким образом , что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. Вы можете увидеть это по неравномерным следам от работы компрессионных колец, или промерив нутромером (таким же, который используется при проверке гильз цилиндров на овальность и бочкообразность – см. фото 2)

При этом в итоге тоже возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве, хоть и в меньшей степени, чем у насосов первого поколения.

В компании «Дилижанс» сейчас проходят ресурсные испытание отремонтированных масляных насосов, в которых использована более толстая втулка, изготовленная из чугуна.

Описание дефекта клиентом: рывки при переключениях на различных режимах, а также задержки при включении передачи при положении селектора как D, так и R.

Возможные коды неисправностей: зачастую коды неисправностей не появляются.

Вторая по популярности гидравлическая проблема связана с эжекционным насосом. Эжекционные насосы для каждого поколения масляных насосов свои и не взаимозаменяемы.

Проблемы эжекционных насосов одинаковы для обоих поколений.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, следствием становится недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к «сгоранию» фрикционов и общему перегреву трансмиссии.

Описание дефекта клиентом: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом по ощущениям автомобиль работает исправно.

Возможные коды неисправностей:

в основном никакие коды неисправностей не фиксируются.

Также встречается разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса, в месте прилегания клапана – металлического шара. См. фото. Это тоже может привести к повышению рабочей температуры.

Механика AUDI 0B5

Сама по себе механическая часть этой трансмиссии достаточна надёжна и редко требует к себе внимания до пробега в 200 000–250 000 км пробега. Это, собственно, механическая коробка передач, и осматривать нужно ровно те же узлы, что и при ремонте обычной коробки. А именно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни.

Тем не менее, есть несколько проблем.

Самая частая проблема это износ переднего опорного подшипника сцепления и как следствие крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а так же в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая её.

Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушении в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь приводит к нарушениям в подаче масла к сцеплениям.

Подшипник и крышку можно заказать в соответствии с каталогом запчастей ETKA. Но стоимость достаточна высока. Мы в компании «Дилижанс» уже полгода проводим ресурсные испытания усиленного модернизированного подшипника, с закрытым контуром смазки.

Описание дефекта клиентом: рывки при переключениях на различных режимах, а так же задержки при включении передачи на D или R, отсутствие задней передачи у прогретой коробки.

Возможные коды неисправностей:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется.

8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется.

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкания обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях.

Также очень частая причина проблем – неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева.

При этом сцепление неспособно передавать максимальный крутящий момент и начинает проскальзывать.

Описание дефекта клиентом: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом возникают забросы оборотов при переключениях, или коробка переходит в аварийный режим при активной езде. Также возможно появление значительных ударов при включении D и R.

Коды и неисправности:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 – слишком большое давление.

8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП 2 – механическая неисправность.

8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

Расшифровка и причины ошибок

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Ремонт коробки DSG Ауди А5 (S-Tronic) в Москве

Речь пойдёт об автомобиле Audi A6 3.0 TDI, точнее о ремонте АКПП — S-Tronic DL501. Эта 7 ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением хорошо известна как вам, нашим внимательным читателям, так и нам, мастерам.

Клиент приехал в наш сервис с жалобами на гул из АКПП. Так же транссмиссия иногда переходила в аварийный режим. Имели место быть некорректные переключения передач, ошибки связанные с работой мехатроника и повышенные показания давления муфт сцепления (пакеты к1 8.9, к1 3.2, пакеты к2 9.1, к2 3.4).

Планировалась замена ремкомплекта мехатроника, сцепления и трансмиссионной жидкости, но что-то пошло не так.

Уже при разборе КПП слилось чернющее масло с диким запахом гари. Это совсем не было похоже на обычную «транссмиссионку». Речь идет не о масле в гидравлическую часть, а именно о втором резервуаре, который смазывает кинематическую часть S-Tronic (другими словами все валы и шестеренки).

После завершения процесса снятия АКПП с автомобиля, она оказалась у нас на «операционном столе». Перешли к демонтажу фрикционной муфты и проверки механической части.

Механическую часть как оказалось мы проверили не зря.

При езде ощущался гул (особенно на 6 передаче).

Дефектовка показала: разрушенные подшипники, сильный износ шестерен.

После согласования с клиентом последующих шагов, было принято решение искать всю «тушку» механической части в сборе. Восстановление старой было необосновано дорого, и, скажем честно — не целесообразно.

К счастью нам удалось найти нужную версию «тушки» КПП DL501 (0b5), с искомыми параметрами. Проблема поиска заключается в том, что одинаковые модификации на вид — имеют сильные различия внутри. Наклон, количество зубьев, расстояние между валами.

Отметим, что этот ремонт является исключением из правил. В 90% случаев слабые места данного агрегата довольно стандартные, это:

муфта сцепления;
мехатроник, соленоиды;
модуль датчиков (плата селектора).

Все остальное имеет серьезный ресурс (от 200.000км., и больше).

Комплект внутренней проводки мехатроника 0B5 DL501 09-up 0B5398009C 0B5927413B 0B5927807B

[11.12.2019] График работы на Новый Год: 29 декабря — 1 января — выходные дни. С 2 января СТО и магазин работают в обычном режиме.

[07.10.2019] График работы на День защитника Украины: 14 октября — рабочий день.

[22.08.2019] График работы на День Независимости Украины: 24 августа — выходной, 26 августа — рабочий день.

[19.07.2019] В связи с увеличенной загрузкой склада возможна задержка отправок на 1 рабочий день.

[25.06.2019] График работы на День Конституции: 28 и 29 июня — работает только СТО, 30 июня — выходной.

[31.05.2019] График работы на Троицу: 15 июня — работает только СТО, 17 июня — интернет-магазин и СТО работают в обычном режиме.

[17.04.2019] Если вы приобрели ремонтный комплект аккумулятора 0AM после 01.09.2018 — у вас есть возможность бесплатно заменить стальной стакан на новую усиленную версию. Обращайтесь в отдел продаж.

[15.04.2019] График работы на Пасху и майские праздники: 27, 28, 29, 30 апреля и 1 мая — выходные дни. 9 мая — рабочий день.

[05.03.2019] График работы на 8 и 9 марта: СТО и интернет-магазин работают в обычном режиме. В субботу (9 марта) — работает только СТО.

[25.02.2019] ВНИМАНИЕ! Гидроблоки и корпуса в ремонт отправлять по новому адресу: г. Киев, Новая Почта №225 — получатель Рабизо Дмитрий тел. +380505272236

[23.01.2019] С 24.01.2019 цена на фрикционные и стальные диски Lintex увеличится на 20%

[17.12.2018] График работы на новогодние праздники — 24-25 декабря выходные, 29 декабря — рабочий день, 30 декабря — 1 января — выходные дни, 7 января — выходной день

[26.01.2018] Новые оригинальные соленоиды блокировки гидротрансформатора 722.6 (без оригинальной упаковки) — $50

[26.01.2018] В продаже появились НОВЫЕ комплекты шестерен переднего кардана 722.9 Mercedes W221 4-matic. Всего $807.95

[22.01.2018] Пополнение ассортимента хонинговальных щеток! Скидки 25%

[03.01.2018] Новое поступление радиаторов! Снижение цен на все модели на 10%

[22.12.2017] Выходные дни в Новогодние праздники 1, 2, 8 января 2018 года.

[13.11.2017] Снижение цены на дифференциал AW TF-80SC AW TF-81SC — всего 390$

[31.10.2017] C 01.01.2018 снижение цен на радиаторы от 5% до 10%

[14.10.2017] C 15.12.2017 снижение цены на резиновые и бумажные уплотнения от 20% до 30%

[08.09.2017] Освоена технология ремонта гидроблоков TOYOTA, LEXUS K110, K111, K114, K310, K311, K410 (CVT)

[05.09.2017] Уменьшение цены на электронную плату управления 722.6 — теперь всего 130$

[29.08.2017] Уменьшение цены на популярные фильтры на 20%.

[29.08.2017] Уменьшение цены на планетарные передачи и насосы от 20% до 30%.

[29.08.2017] С 01 октября 2017 уменьшение цены на ремонт гидротрансформаторов с фрикционными дисками от 20% до 40%.

[29.08.2017] Отправка заказов в субботу до 13:00 Новой Почтой.

[29.08.2017] Самовывоз заказов в субботу до 18:00, при условии самостоятельного заказа.

[29.08.2017] Оплата товаров и услуг платежными картами в офисе и онлайн.

[29.08.2017] Диагностика АКПП вашего автомобиля с описанием сути дефекта и стоимости работ стоит 500 грн.

АКПП центр в Астане — Ремонт DSG-6 и DSG-7

P17D8	Ограничение велич. момента из-за температурной муфты	Мехатроник
P0726	Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал	Мехатроник
P1740	Контроль температуры муфты	Мехатроник
P17D6	Фрикцион 1 − Слишком большое давление	Сцепление
P17D7	Фрикцион 2 − Слишком большое давление	Сцепление
P1741	Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации	Сцепление
P2873	Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление	Сцепление
P179E	Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность	—
P179F	Датчик включённой передачи − Сбой в работе	—
P0501	Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал	—
P2159	Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал	—
P0715	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P2765	Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P0716	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал	—
P171F	Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал	—
P176A	Переключатель передач 1 не регулируется	Сцепление
P176B	Переключатель передач 2 не регулируется	Сцепление
P176C	Переключатель передач 3 не регулируется	Сцепление
P17E0	Переключатель передач 1 − Механическая неисправность	Сцепление
P17E1	Переключатель передач 2 − Механическая неисправность	Сцепление
P174C	Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность	Мехатроник
P173F	Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174A	Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174E	Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174B	Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174F	Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179D	Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179C	Клапан основного давления − Электрическая неисправность	Мехатроник
P175E	Муфта 1 непреднамеренно замкнута	Мехатроник
P176F	Муфта 2 непреднамеренно замкнута	Мехатроник
P175D	Муфта 1 непреднамеренно разомкнута	Мехатроник
P176E	Муфта 2 непреднамеренно разомкнута	Мехатроник
P189A	Фрикцион 1 − Зазор слишком мал	Сцепление
P189B	Фрикцион 2 − Зазор слишком мал	Сцепление
P177B	Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска	Сцепление
P177C	Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска	Сцепление
P1898	Фрикцион 1 − Ограничение работы	Сцепление
P1899	Фрикцион 1 − Ограничение работы	Сцепление
P177D	Двойная фрикционная муфта − Слишком большой момент	Сцепление
P2787	Перегрев муфты	Сцепление
P2789	Адаптация муфты на пределе	Сцепление
P17BF	Гидравлический насос − Защита от игры	Мехатроник
P0841	Датчик 1 давления в гидросистеме КП − Недостоверный сигнал	Мехатроник
P1604	Неисправен блок управления	Мехатроник
P189C	Ограничение работы − Из-за недостаточного увеличения давления	——
P1895	Ограничение работы − Из-за падения давления	——
P1854	Шина данных привод − Неисправность	——
P173A	Датчик хода 1 переключателя передач − Недостоверный сигнал	Механика
P173B	Датчик хода 2 переключателя передач − Недостоверный сигнал	Механика
P173C	Датчик хода 3 переключателя передач − Недостоверный сигнал	Механика
P1732	Датчик хода 4 переключателя передач − Недостоверный сигнал	Механика
Р0562	Слишком низкое напряжение на электродвигателе	Мехатроник
P177F	Чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса	Мехатроник
P175F	Не выполнена базовая установка коробки передач	Мехатроник
P189C	Повышение давления не диагностируется	Мехатроник
P174A	Электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с ЭБУ	Мехатроник

S-Tronic 0B5 отказ мехатроника

Семиступенчатая коробка передач продольного прямого переключения передач (DL501).

Этот блок трансмиссии S-Tronic, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили Audi с коробкой передач с прямым переключением передач (DSG) 0B5 DL501, является очень распространенным мехатронным блоком управления, который выходит из строя.

Неисправность внутренних компонентов блока управления мехатроником S-Tronic вызовет множество симптомов на автомобиле, начиная с включения контрольных ламп EPC (Electronic Power Control) и PRNDS.Симптомы работы, которые может вызвать неисправность в этом блоке мехатроники, включают аварийный режим, резкое переключение передач и неправильный выбор передачи. По мере развития отказа мехатроники коробки передач S-Tronic / 0B5 эти симптомы перерастают в критический отказ трансмиссии: заедание передачи, отключение половины передач, отсутствие заднего хода или передачи выше первой.

При диагностике неисправности с помощью диагностических приборов вы обнаружите множество кодов неисправностей, связанных с неисправностями электрических клапанов, недостоверными сигналами и нерегулируемыми переключателями.Все это может очиститься, но вернется сразу же или после очень короткой поездки / попытки поехать.

Как правило, при решении этих проблем с коробкой передач Audi S-Tronic основные дилерские центры и специалисты стремятся приобрести дорогостоящий комплект для замены или ремонта напрямую у производителя, что также требует платы за кодирование. Серьезная проблема с этим методом заключается в том, что производитель этого мехатронного блока управления еще не устранил основную причину отказа на заводском уровне, а это означает, что все заменяемые компоненты и компоненты ремонтного комплекта по-прежнему имеют основные дефекты, которые вызывают неисправность, обычно за пределами короткого замыкания. гарантия производителя один год.

Мы предлагаем улучшенное средство, которое вернет вас в дорогу: полностью модернизированное решение для всех мехатронных блоков управления S-Tronic / 0B5. Заменяя часто выходящие из строя компоненты нашими собственными модернизированными версиями, наш мехатронный ремонт продлится дольше и превзойдет любую оригинальную или заменяемую OEM-деталь, настолько, что мы предоставим неограниченную пожизненную гарантию на милю для вашего спокойствия. Все это в течении 2-3 рабочих дней

* Не можете найти номер детали? Выберите свою модель ниже, чтобы просмотреть полный каталог ЭБУ трансмиссии для:

Затронутые автомобили:

Общие симптомы неисправности:

Нет передачи заднего хода
Без передач выше 1 ^st
Заедание шестерен
Нет передач вообще
Режим бездомного дома
Резкое переключение передач
Дергается / беспорядочно ведет себя

Коды общих неисправностей:

P0726 — Сигнал частоты вращения блока управления двигателя (недостоверный сигнал)
P173C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
P173F — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
P1740 — Контроль температуры сцепления
P174A — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
P174B — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
P174C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
P174C — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
P174E — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
P174F — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
P176A — Привод / селектор передач 1 (не регулируется)
P176A — Селектор 1 не регулируется
P176B — Селектор 2 не регулируется
P176B — Привод переключения передач 2 (не регулируется)
P179C — Главный клапан давления (электрическая неисправность)
P179D — Клапан охлаждающего масла (электрическая неисправность)
P17D4 — Клапан 2 в вспомогательной коробке передач 1 (механическая неисправность)
P17D4 — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (механическая неисправность)
P17D5 — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2 (механическая неисправность)
P17D6 — Слишком высокое давление в муфте 1
P17D7 — Слишком высокое давление в муфте 2
P17D8 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления
P17E0 — Механическая ошибка редуктора 1 привода
P17E0 — Привод / селектор передач 1 (механическая ошибка)

Тестирование и восстановление:

Каждый мехатронный блок управления S-Tronic проходит всесторонние испытания на наших специализированных установках для непрерывного тестирования аппаратного обеспечения в реальных условиях нагрузки и в условиях движения как до, так и после ремонта, чтобы гарантировать, что восстановленный блок будет соответствовать спецификациям производителя и даже превосходить их. .Используя только наши модернизированные версии OEM-компонентов, каждый восстановленный мехатронный блок 0B5 прослужит дольше автомобиля, в который он установлен.

Программирование:

Вся программная информация сохраняется во время тестирования и восстановления. После переустановки мехатроника S-Tronic / 0B5 отпадет необходимость в дорогостоящей поездке для программирования в главный дилерский центр.

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень выполнения работ будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.Благодаря нашим чрезвычайно высоким стандартам мы очень тесно сотрудничаем с дилерскими центрами и специалистами, предлагая лучшее решение для замены.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за восстановление, выберите свой автомобиль или номер детали выше и нажмите: Получите свой восстановленный

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте мехатроник Audi S-Tronic в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, восстановим и вернем ваш мехатроник S-Tronic с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам платеж за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте мехатроник S-Tronic / 0B5 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

После получения мы проверим ваш мехатроник Audi и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы будем принимать оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

Затем мы восстановим ваш блок ECU / S-Tronic трансмиссии и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация по ремонту мехатроника Audi S-Tronic, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Коробка передач

S Tronic — абсолютно все, что вам нужно знать [Обновлено]

Библия коробки передач S tronic

Этот пост охватывает все, что вам нужно знать о коробке передач с двойным сцеплением Audi S tronic, устанавливаемой на B8 и B8.5 S5, от того, как он работает, до того, с какой мощностью (крутящим моментом) он может справиться, вариантами настройки, типичными проблемами и неисправностями, а также когда он нуждается в обслуживании.

Это сообщение может содержать партнерские ссылки. Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Содержание

Я бы рекомендовал прочитать всю статью, но если вы торопитесь, вы можете перейти к определенному разделу этой статьи, используя ссылки ниже.

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?
Как работает коробка передач Audi S tronic?
S tronic Коробка передач Варианты
График обслуживания S tronic
Модификация автомобиля с коробкой передач S tronic
Переназначение S tronic (модернизация TCU)
Audi 7 Speed S tronic Проблемы и надежность
Признаки и коды неисправностей
Варианты ремонта мехатронного блока Audi S tronic и Стоимость
Варианты ремонта и стоимость ремонта Audi S tronic Dual Clutch

Зачем писать о коробке передач S tronic?

Я даже не подумал написать пост о коробке передач Audi S tronic, пока я не обнаружил, как мало я о ней знаю.Стыдно владеть своим S5 уже больше года …

Изучая график обслуживания / обслуживания S tronic, я наткнулся на приведенный ниже технический чертеж трансмиссии S tronic в разрезе и был очарован тем, насколько он сложен, и, естественно, захотел узнать больше.

Спустя много часов чтения я начал писать этот пост. Я знаю, что это немного отвлекает меня от моего обычного содержания, но придерживайтесь его, потому что я надеюсь, что вы найдете его так же интересно читать, как и я (вы обязаны, если вы такой ботаник, как я).

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?

Первое, что нужно выяснить, — что означает S tronic? Ответ … не много, это просто название Audi для их последнего предложения DSG (коробка передач с прямым переключением передач). При желании S tronic и DSG могут использоваться как взаимозаменяемые, однако S tronic — это определенно не то же самое, что multitronic или Tiptronic.

Короче говоря, S tronic представляет собой DSG с двойным сцеплением и имеет ряд вариантов, как продольных (как у S5), так и поперечных, а также 6 или 7 ступенчатых.

multitronic — бесступенчатая трансмиссия (CVT), работающая за счет натяжения цепи между двумя парами регулируемых конических шкивов. Передвижение шкивов дальше друг от друга или ближе друг к другу изменяет передаточное число. Полное описание можно найти на странице Multitronic Audi Technology Portal.

Tiptronic — более традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, как и двойное сцепление трансмиссии S tronic. Полное описание можно найти на странице портала технологий Audi Tiptronic.

Как работает коробка передач Audi S tronic?

Продолжая мое краткое описание ранее в этом посте, вот полное описание Audi:

«S tronic [коробка передач] состоит из двух узлов и объединяет две многодисковые муфты, управляющие различными передачами. Большая муфта K1, расположенная снаружи, передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни для шестерен с нечетными номерами 1 , 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего более крупного брата и управляет зубчатыми колесами для шестерен с четными номерами 2, 4 и 6, а также задняя передача.»

«Обе конструкции трансмиссии постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю в любой момент времени. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй конструкции трансмиссии. Процесс переключения происходит как сцепление меняется — К1 размыкается, а К2 замыкается «.

Это означает, что коробка передач S tronic может переключать передачи менее чем за 0,2 секунды, обеспечивая почти непрерывную передачу мощности, что чертовски впечатляет!

Я большой поклонник канала YouTube Engineering Explained, так что любой предлог для продвижения видео Джейсона, и я на нем.В этом видео он объясняет, как работает поперечная DSG VW Passat.

Для более подробного ознакомления с коробкой передач 0B5 введите в Google «Программа самообучения Audi 429» или «SSP 429» и перейдите на страницу 22.

S tronic Коробка передач Варианты

Существует несколько вариантов трансмиссии S tronic, оригинальной является коробка передач DQ250 (префикс номера детали: 02E).

В 2008 году Audi разработала продольную коробку передач S tronic, используемую в B8 и B8.5 S4 / S5, под кодовым названием DL501 (префикс номера детали: 0B5).Он весит 142 кг, включая двухмассовый маховик и масло. Существует несколько поколений DL501: Gen 1, Gen 1.5 и Gen 2.

График обслуживания S tronic

При обслуживании коробка передач S tronic обычно довольно надежна. Цитата Audi UK: «Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей трансмиссии [S tronic], необходимо менять масло не позднее, чем через каждые 38 000 миль [61 155 км]».

В Великобритании Audi предлагает замену трансмиссионного масла и фильтра S tronic по фиксированной цене в 225 фунтов стерлингов (цена 2020 года), что не является возмутительным, что говорит о том, что это не слишком сложно и не требует много времени, если вы захотите сделать это своими руками.

Обновление: окт 2019

Мой S5 Sportback уже давно просрочен в сервисном обслуживании трансмиссионного масла S tronic, я знаю, я знаю, я принес большой позор своей семье …

В любом случае, я намеренно сдерживался, отчасти потому, что жизнь помешала, но, что более тревожно, потому что я получаю ужасное предупреждение «Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение».

Я еще больше гуглил, читал форумы и YouTube, чтобы точно определить, что мне нужно заменить.Я, конечно, буду делать полное обновление этой статьи, используя то, что я узнал.

Необходимые детали

Если вы просто хотите заменить именно то, что Audi, во время обслуживания стоимостью 225 фунтов стерлингов, вам понадобятся следующие детали:

N 013827 5 — Шайба сливной пробки поддона x1
0B5 325 330 A — 1 сменный внешний фильтр ATF
WHT 005 499 A — Уплотнительное кольцо для внешнего фильтра ATF x1
WHT 003487 — Новая замена сливной пробки картера x1
G 052529 A2 — Трансмиссионное масло ATF 7L

Вы должны рассматривать этот вариант как минимум.Если вы собираетесь выполнить обслуживание самостоятельно, вы можете пойти ва-банк и заменить внутренний фильтр, это не только позволяет слить больше старого масла, но и проверять магниты. в поддоне поддона для мусора. Если вы хотите заменить внутренний фильтр, вам потребуются следующие детали в дополнение к перечисленным выше:

N 911 511 01 — Болты поперечины x6
N
8 01 — Болты масляного поддона x15
0B5 321371 E — Прокладка поддона x1
0B5 325 429 E — Внутренний фильтр / сетчатый фильтр с уплотнительными кольцами x1

Пройду еще один этап и проведу ремонт мехатроника своими руками, для этого я заказал следующее:

WHT 005379 — Сальник между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x1
0B5 321473 — Трубки ATF с уплотнениями между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x2
N0 03 — Уплотнительное кольцо для металлических труб, идущих во внешний корпус фильтра x2
N 104057 02 — Болты крепления мехатронного блока x6
0B5 315105 TC — Напорные трубки мехатронной муфты x1
0B5 315105 TA — Мехатронные внутренние трубки ATF x1
0B5 398009 F — Ремонтный комплект мехатронной печатной платы x1

Рекомендуемая розничная цена всех этих частей составляет 643 фунта стерлингов.98, я смог их доставить за 592 фунта стерлингов. Все будет объяснено, если все получится, я хочу убедиться, что все идет хорошо, прежде чем рекомендовать это вам, ребята.

Необходимые инструменты

Что касается любых необходимых специальных инструментов, вам понадобится следующее:

VCDS или OBDEleven (или аналогичный) для считывания температуры трансмиссионного масла в реальном времени
Динамометрический ключ низкого диапазона с настройкой 3 Нм — только для ремонта мехатроника

Я буду писать свое собственное руководство о том, как обслуживать вашу трансмиссию 7 Speed S Tronic DSG и ремонт мехатронных блоков своими руками, но пока посмотрите это отличное видео ниже от Deutsche Auto Parts.

Модификация автомобиля с коробкой передач S tronic

В соответствии с программой самообучения Audi 429 (SSP 429) 7-ступенчатая продольная коробка передач S tronic может выдерживать крутящий момент до 550 Нм при 9000 об / мин.

В стандартной комплектации двигатель V6 3.0 TFSI с наддувом в S5 развивает крутящий момент 440 Нм, что вполне соответствует возможностям S tronic.

Благодаря огромному потенциалу настройки 3.0 TFSI вы можете легко приблизиться к этому пределу в 550 Нм.

Вы должны быть в безопасности только с модификациями Stage I, хотя в моем посте о выборе лучшего блока настройки микросхем Audi S5 V6 все блоки настройки, как утверждается, добавляют в районе 50-75 Нм крутящего момента, так что максимальное значение составляет 515 Нм. .Ближе к 550 Нм, но все же безопасно.

Если вы пойдете еще дальше и выберете ЭБУ APR Stage II и комплект шкива нагнетателя на 98 RON, вы получите 535 Нм, на гоночном топливе 108 RON вы будете на пределе в 554 Нм.

Хотя Audi называет 550 Нм максимальным крутящим моментом, я нашел одно сообщение на a5oc, в котором говорилось, что MTM подтвердила, что коробка передач S tronic может выдерживать 600 Нм +, а компания из Нидерландов под названием TVS Engineering цитирует целых 1000 Нм (со своим программным обеспечением).

Я связался с технической командой Audi, и они подтвердили:

«Крутящий момент этой [S tronic] трансмиссии составляет до 550 Нм при 9000 об / мин».

S tronic Remap (обновление TCU)

Есть ряд компаний, предлагающих переназначение или обновление блока управления трансмиссией (TCU) для трансмиссии S tronic. Ниже я перечислил несколько наиболее популярных из них. Как я выяснил при исследовании коробок для чип-тюнинга, цена может сильно варьироваться. У каждой компании есть собственное УТП, но большинство из них предлагают следующие преимущества переназначения.

Уменьшенное время переключения передач (TMC заявляет об улучшении на 28%)
Управление запуском включено
Повышенная максимальная частота вращения системы управления запуском (APR предлагает до 6000 об / мин)
Предел крутящего момента увеличен
Полностью ручной режим (без автоматического изменения при максимальных или минимальных оборотах)
Изменены обороты автоматического переключения передач

График ниже от APR показывает ускорение в зависимости от скорости автомобиля, демонстрируя, что APR TCU поддерживает более высокое G во всем диапазоне передач.

Audi 7 Speed S tronic Проблемы и надежность

Как бы ни была технически безупречна коробка передач S tronic, у нее есть свои проблемы, к тому же очень дорогостоящие.Вероятно, самый громкий случай проблемы с коробкой передач S tronic — это дело Криса Харриса из Top Gear на его поместье S4 еще в 2014 году.

Вы можете прочитать полную статью о PistonHeads, но в итоге полная замена коробки передач обошлась ему в 4,129 фунтов стерлингов, включая НДС (очень хорошая цена, учитывая, что новая коробка передач будет стоить «широкой публике» более 12 тысяч фунтов стерлингов).

Из того, что я читал, двумя главными виновниками проблем (или отказа) 7-ступенчатого S tronic являются двойное сцепление и блок мехатроники.

Признаки и коды неисправностей

Признаками неисправного или неисправного блока S tronic Mechatronic могут быть плохой выбор передачи или отсутствие выбора передачи вообще. Если есть повреждение или неисправность двойного сцепления, вы можете столкнуться с резким рывком при переключении передач, потерей крутящего момента при передаче заднего хода и потерей мощности. Блок мехатроники является наиболее частым источником проблем для трансмиссии S tronic. Цитата из программы самообучения 429: «Мехатронная система контролирует, регулирует и выполняет следующие функции:

Адаптация давления масла в гидросистеме к требованиям
Регулировка двойного сцепления
Регулировка охлаждения сцепления
Выбор точки переключения
Управление и регулировка коробки передач
Связь с другими блоками управления
Программы бездомного дома
Самодиагностика »

Примечание. Непостоянное или резкое переключение передач может быть вызвано неисправностью датчика MAP. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по замене датчика MAP!

Согласно бюллетеню технического обслуживания Audi SB-10054213-2278, если на информационном дисплее появляется следующее сообщение:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение»

Следующие коды неисправностей могли быть записаны и указывать на неисправный блок Mechatronik.

DTC P17D8 (ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления) с кодом неисправности 8040
DTC P0726 (сигнал частоты вращения блока управления двигателя, недостоверный сигнал) с кодом неисправности 7980
DTC P174B (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8027
DTC P174F (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8028
DTC P179C (Главный клапан давления, электрическая неисправность) с кодом симптома 8029
DTC P179D (электрическая неисправность масляного клапана охлаждающей жидкости) с кодом симптома 8030
DTC P174C (Электрическая неисправность клапана 2 частичной передачи 1) с кодом симптома 8026
DTC P174A (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8939
DTC P174E (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8940
DTC P1740 (Контроль температуры сцепления) с кодом неисправности 8031

Помимо приведенного выше сообщения об ошибке, вы можете столкнуться с двумя другими:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение только ограниченное время»

Если отображается приведенное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности.Могут быть включены только шестерни полого вала (шестерни с четными номерами 2, 4, 6 и R). «Неисправность коробки передач: Вы можете продолжать движение только ограниченное время. Нет передачи заднего хода»

Если отображается указанное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности и невозможности выбора передачи заднего хода. Могут быть включены только шестерни на сплошном валу (шестерни с нечетными номерами 1, 3, 5 и 7).

Варианты и стоимость ремонта мехатронного блока Audi S tronic

Самый дешевый способ отремонтировать мехатроник — это сделать самому, следуя моему руководству по ремонту мехатроника своими руками.

Однако, если вы не хотите возиться с заменой печатных плат, но не возражаете снять / переустановить блок Mechatronic и выполнить обслуживание S tronic, у вас есть два варианта:

* Все цены действительны по состоянию на 26.11.2020. Я не использовал ни одну из вышеперечисленных компаний, меня не спонсируют и не платят за их поддержку. Пожалуйста, расставайтесь со своими кровно заработанными деньгами только тогда, когда вы довольны тем, что компания предоставит вам услуги, на которые вы рассчитываете.

Имейте в виду, что указанные выше цены не включают в себя все детали, необходимые для обслуживания S tronic, а также запасные части, которые вам понадобятся в результате снятия блока Mechatronik (уплотнения, жидкость ATF, фильтры и т. Д.).

Скорее всего, вам нужно будет добавить как минимум 350–400 фунтов стерлингов к этим ценам.

Если вы хотите, чтобы вся работа выполнялась за вас, вы ищите более 2300 фунтов стерлингов (на основе цифры, взятой из цитаты AC о rmsmotoring)

Audi S tronic Dual Clutch Варианты ремонта и стоимость ремонта

Audi UK предлагает обслуживание сцепления quattro с фиксированной ценой, которое для моего S5 составляет 1799 фунтов стерлингов (ой). К сожалению, Audi не сообщает подробностей о том, какие работы проводятся за такую крупную сумму денег.

Я связался с Audi для получения дополнительной информации, но они ответили следующее:

«Ваш местный центр Audi с радостью подтвердит, какие работы будут проводиться с серией сцеплений с фиксированной ценой»

Если вы работаете в Audi или уже ремонтировали свою машину, я хотел бы услышать ваш опыт, дайте мне знать в комментариях ниже!

Заключение

На этом статья пока завершается, по мере того, как я узнаю больше, я буду постоянно обновлять ее.Я действительно надеюсь, что вам понравился этот пост, несмотря на то, что он далек от нормы, если вы это сделали и хотели бы видеть больше подобных статей, дайте мне знать в комментариях ниже. Можете ли вы добавить что-нибудь, чтобы сделать руководство еще более полным? Вы были уязвлены ремонтом или заменой коробки передач S tronic, и есть ли какие-либо указания или уроки, которыми вы можете поделиться в комментариях? Не забудьте поставить лайк, подписаться и подписаться на меня на любой или всех обычных платформах социальных сетей по следующим ссылкам: Facebook, Instagram и YouTube, поиск и ybuck123.

Следите за новостями, и впереди еще много нового!

ob5 — PDFCOFFEE.COM

Здравствуйте! Я решил собрать все в этой коробке в один пост. Сообщение содержит коды ошибок и описание. Al

Просмотры 61 Загрузки 18 Размер файла 26KB

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Предварительный просмотр цитирования
Здравствуйте! Решил собрать все в этой коробке в один пост.Сообщение содержит коды ошибок и описание. Также табличка с указанием типов DSG и замены масла в них и на какие машины ставились. Все важные моменты я выделил! Точно известно, что эта коробка ставится на мощные полноприводные RS4 и RS5. Итак, инженеры знали, что делают, и во всем разобрались. Надеюсь, они больше ничего не добавили 🙂
Табличка
Трансмиссия DL-501, имеющая служебное обозначение 0B5, была разработана Audi в сотрудничестве с BorgWarner.Эта семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом quattro. Как и другие трансмиссии с двойным сцеплением от Audi, она получила торговое название S-tronic. Коробка 0B5 дебютировала на Audi Q5 в 2008 году. Позже она была установлена на другие модели Audi: A4, A5, A6 и A7. Причины проблем, возникающих в 0B5, можно разделить на три группы: электрические, гидравлические и механические. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Описание неисправности: Через некоторое время после начала движения на панели приборов хаотично загорается желтая шестеренка.Иногда машина при этом движется нормально, а временами начинает резко переключаться или вообще не переключается. Возможна неисправность 8023, или P173E 8040, или P17D8 температуры; 8025, или P173F 8030, или P179D
коды: 00 (175) — клапан 1 в части коробки передач 1 — электрическая неисправность; 00 (044) — ограничение величины крутящего момента за счет муфты 00 (109) — клапан 2 в части коробки передач 1 — электрическая неисправность; 00 (40) — клапан охлаждения масла — электрическая неисправность.
5 Вторая по частоте неисправность связана с модулем датчика (печатная плата 3).Этот модуль сочетает в себе датчик шестерни, входящий в комплект поставки G676, и датчики частоты вращения первичного вала G612 и G632. Как и любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только при разборке корпуса КПП, так как один из болтов крепления модуля датчика находится внутри.
4 При разборке корпуса следует обратить особое внимание на следующие моменты. Поверните защелку на модуле датчика против часовой стрелки, в начале и конце вращения должны быть слышны щелчки.После снятия фиксатора сдвиньте разъем модуля датчика внутрь, используя деревянную ручку молотка: это необходимо для того, чтобы не возникало дополнительного сопротивления при разделении корпуса на половинки. Кейс №2 (электрика) Описание неисправности: при прогреве загорается желтая шестеренка на комбинации приборов, машина может останавливаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер
. Кроме того, часто положение селектора не соответствует его фактическому положению.После выключения зажигания и ожидания около 15-30 минут. работоспособность восстановлена. Возможные коды неисправностей: 8056, или P179F 00 (175) — датчик включенной передачи — неисправность; 8042, или P17C5 00 (101) — селектор — недопустимый сигнал. При этой неисправности проверьте регулировку троса селектора; 8056, или P179F 00 (040) — неисправен датчик переключения передач; 8172, или P0919 00 (032) — селектор неисправен. Третья и самая редкая неисправность датчика давления масла и электронного блока управления вилки и, как аккуратно замененная рабочим из
, связанная с электроникой 0B5, — это повреждение датчиков.Датчик давления находится внутри, отдельная запчасть не входит в комплект. Но это может быть другой агрегат.
Неисправность этого датчика диагностируется по значению отрицательного давления, когда двигатель не работает, он показывает — 0,5 бар или меньше. Вилочные датчики также используют эффект Холла. В случае неисправности компьютер необходимо полностью заменить, так как плата датчика отдельно не поставляется. Хуже того, новый электронный блок управления поставляется только с блоком мехатроники. Так что неисправность детекторов вилок фактически означает покупку всего блока управления.Следует помнить, что замена компьютера требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована для всех Audi с 2008 года. VIN автомобиля записывается в компьютер мехатроника, поэтому при замене блока по причине несоответствие номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины, коробка будет работать только в аварийном режиме. Чтобы снять защиту компонентов, вы должны обратиться к авторизованному дилеру Audi, для этой процедуры требуется онлайн-соединение с сервером в Ингольштадте.Дело №3 (электрик) Описание неисправности: на панели приборов хаотично загорается желтая шестеренка, при включении передач возможны рывки и удары, при переключении передачи можно перепрыгивать, либо ехать только на одной из двух сцепления при работе либо четных передач, либо только нечетных. Возможные коды неисправности: 10048, или P1765 00 (109) — датчик гидравлического давления G194 — достигнут предел адаптации.
3 ГИДРАВЛИКА Проблемы с гидравликой обнаруживаются во всех коробках с возрастом.Точно сказать, с какого пробега они стартуют, невозможно — это зависит от условий автомобиля. Чаще всего проблема связана с износом масляного насоса. Масляные насосы 0B5 бывают двух типов. Первое поколение было установлено с 2008 по 2010 год, затем, проанализировав поломку этих насосов, немецкие инженеры внесли изменения в их конструкцию. Так появилось второе поколение масляных насосов, которое производится до сих пор. По крайней мере, эти насосы есть на агрегатах 2014 года выпуска. У первого поколения была довольно толстая стальная втулка, на которой работают компрессионные кольца.Со временем между каналами подачи масла к муфтам в корпусе насоса появилась трещина, что привело к одновременному включению обоих сцеплений при прогреве трансмиссии до рабочей температуры 90-110 градусов. Корпус №1 (гидравлика)
Описание неисправности: При прогреве «пропадает» задняя передача. Или при прогреве машина не может выехать на бордюр или на горку задним ходом — сцепление пробуксовывает и не передает нужный момент. Возможные коды неисправностей: Обычно коды неисправностей не фиксируются.Поэтому для диагностики можно использовать следующие признаки: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении на задней передаче; при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в положение N автомобиль сам едет вперед на небольшое расстояние 0,5-1,5 м; Превышение крутящего момента двигателя при установке селектора R на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры Audi уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса.К сожалению, решив одну проблему, они создали другую. Тонкая втулка при постоянном локальном температурном воздействии деформируется так, что в районе каналов масляной муфты появляется бугорок. В этом можно убедиться по неровным следам срабатывания компрессионных колец или измерив манометром (тот самый, который используется для проверки гильз цилиндров на овальность и бочкообразность). При этом в итоге тоже происходит частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве, правда, в меньшей степени, чем у насосов первого поколения.Случай № 2 (гидравлика) Описание неисправности: рывки при переключении в разные режимы, а также задержки при включении передачи в положении селектора как D, так и R. Возможные коды неисправностей: Часто коды неисправностей не появляются. Второе по популярности гидравлическое повреждение связано с эжекторным насосом. Эжекционные насосы для каждого поколения масляных насосов не являются собственными и не взаимозаменяемы. Проблемы этих насосов одинаковы для обоих поколений. Часто выходит из строя дополнительный слив масла, что приводит к недостаточному охлаждению сцепления.Это приводит к «возгоранию» муфт и общему перегреву трансмиссии. Дело № 3 (гидравлика) Описание дефекта: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом ощущение, что машина работает исправно. Возможные коды неисправностей: Как правило, коды неисправностей не записываются. Также происходит разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте контакта клапана с металлическим шаром (см. Фото). Это также может привести к повышению рабочей температуры.МЕХАНИКА Сама по себе механическая часть этой трансмиссии достаточно надежна и редко требует внимания при пробеге 200 000–250 000 км. На самом деле это механическая коробка передач, и осматривать узлы нужно ровно те же, что и при ремонте обычной коробки. А именно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Тем не менее есть несколько проблем. Самая частая проблема — износ переднего подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. В самом подшипнике, а также в крышке сцепления наблюдается значительный люфт, так как внешнее кольцо подшипника начинает вращаться в крышке, тем самым изнашивая ее.Это приводит к перекосу муфты относительно продольной оси и нарушению работы компрессионных колец муфты, что в свою очередь приводит к нарушениям подачи масла к муфтам.
Подшипник и крышку можно заказать в соответствии с каталогом запчастей ETKA. Но стоимость их достаточно высока. Случай 1 (механика) Описание дефекта: рывки при переключении в разные режимы, а также задержки при включении передачи D или R, отсутствие передачи заднего хода в прогретой коробке.Возможные коды неисправностей: 8093, или P176A 00 (032) — селектор передач 1 не регулируется; 8092, или P176C 00 (175) — селектор 3 передач не регулируется. Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть происходит одновременное короткое замыкание обоих сцеплений, что не позволяет мехатронику включить нужную передачу при определенных условиях. Также частой причиной проблем является неисправность сцепления из-за износа, старения или перегрева. При этом муфта не способна передавать максимальный крутящий момент и начинает буксовать.
6 корпус 2 (механика) Описание неисправности: появление желтой шестеренки на панели приборов, при переключении есть выбросы или коробка переходит в аварийный режим во время движения. Значительные удары возможны при кодах D и R. Коды и неисправности: 8962, или P17D7 00 (032) — трение 1/2 — слишком большое давление; 8960, или P17D5 00 (044) — клапан 3 в части коробки передач 2 — механическая неисправность; 8350, или P060A (101) — блок управления — внутреннее управление процессами. использовал эту статью dilauto.ru / audi_s-tronic_05b замолчал вдруг там уберут и доступа к этой ценной информации у меня не будет 🙂 ВЫВОД: Коробка очень надежная, ломается не часто, держит до 550 баллов официально и до 800 неофициально 🙂 Ставится заряженная аудиосистема RS4 и RS5. с 2014 года многое изменилось и доработано, так что надеюсь еще долго служить своей вере и правде… вроде есть потенциал зарядить машину на ст.3 🙂 Так что все очень круто, не зря выбрал такую коробку , т.к. многие ее свапают (или 500ю) себе вместо DK250.Если статья понравилась, сделайте репост, поставьте лайку и добавьте в закладки на будущее)) хе-хе
0B5 Краткий справочник по трансмиссии DL501 S-Tronic, общие коды неисправностей и меры по ремонту
Примечание 905 Неисправность 39 Клапан 2 905 в электрической коробке передач39 8028 9053 9 P179C трансмиссия 1, клапан 2, электрическая ошибка2 Датчик положения шестерни Датчик положения P0501 Привод2 905 905 905 905 905 905 905 Ремкомплект мехатроника P176C Ремонтный комплект P17D6
DTC Код неисправности Описание Код признака (DFCC) Меры по ремонту
P17D8 Ограничение крутящего момента из-за температуры муфты 8040 Заменить плату
P0726 Сигнал оборотов 7980 блока управления двигателя, недостоверный сигнал
P174B Клапан 4 в вспомогательной коробке передач 1, электрическая неисправность 8027 Замените плату
P174F Замените монтажную плату
Главный клапан давления, электрическая неисправность 8029 Замените печатную плату
P179D Электрическая неисправность масляного клапана охлаждающей жидкости 8030 Замените плату 8026 Замените плату
P174A Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность 8939 Замените печатную плату Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность 8940 Замените печатную плату
P1740 Контроль температуры сцепления 8031 Замените печатную плату
Привод электрическая ошибка датчика положения НЕТ Замените датчик положения шестерни G676 P179E зарегистрирован перед этой ошибкой
P0700 Неисправность системы управления трансмиссией 20196 Заменить датчик положения шестерни G676 P62175 905 905 905 905 905 905 Обрыв цепи подачи напряжения на клемму 15 8464 Заменить датчик положения шестерни G676 P179E, зарегистрированный до этой ошибки
P060A Внутренний модуль контроля производительности процессора мониторинга 8126, 8345 Датчик положения G676 Заменить P179E зарегистрирован до этой ошибки
P179E Положение привода
электрическая ошибка датчика 8050, 8051, 8052, 8053, 17595, 17596, 17597, 17598, 17602 Заменить G676 Датчик положения
P179F Положение привода неисправность датчика 8054, 8055, 8056, 8057, 17599, 17600, 17601 Замените датчик положения передачи G676
P0716 Входной датчик турбины / скорости «A», контур.Диапазон / производительность
8096, 8101, 18153, 20738 Заменить датчик положения шестерни G676
P171F Заменить датчик 2 входной скорости передачи (об / мин) недостоверный сигнал 80154
P0715 Входная цепь датчика «A» турбины / скорости. 8094, 8103, 18161 Заменить датчик положения шестерни G676
P2765 Входная турбина / датчик скорости «B» контур 8095, 8104 Заменить G676 Диапазон / рабочие характеристики датчика скорости автомобиля «A» 8098 Заменить датчик положения шестерни G676
P2159 Диапазон / характеристики датчика скорости автомобиля «B» 8099 Датчик положения шестерни Заменить G
P2753 / P275300 Обрыв цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости Проверить N82, N488 и N509
P2755 / P275500
P2755 / P275500 Проверить контур управления трансмиссионной жидкости N Охладитель трансмиссионного масла и N509
P17E1 Позиционер редуктора 2 механический. функция 9708 Ремонт с мехатронным ремонтным комплектом
P17E1 (Механическая неисправность позиционера 2 редуктора 9473 Возможно обновление программного обеспечения
P17E1 механическая ошибка) 9711 Ремонт с мехатронным ремонтным комплектом
P173E Клапан 1 в трансмиссии 1 — электрическая неисправность 8023 Ремонт с мехатронным ремкомплектом Клапан 2 в трансмиссии, часть 2 — электрическая неисправность 8024 Ремонт с помощью ремонтного комплекта мехатроника
P173F Клапан 2 в трансмиссии, часть 1 — электрическая неисправность 8025 Ремонт с мехатронным ремонтным комплектом 2 905
P1 76B Селектор передач 2 не регулируется 8090 Ремонт с мехатронным ремонтным комплектом
P176D Селектор 4 передач не регулируется 8091 Селектор передач 3 не регулируется 8092 Ремонт с мехатронным ремонтным комплектом
P176A Селектор передач 1 не регулируется 8093
Слишком высокое давление сцепления 1 8957 Ремонт с помощью ремонтного комплекта мехатроника
P17D7 Слишком высокое давление сцепления 2 8962 Ремонт с ремонтным комплектом мехатроника 2 42 Специалисты VW, Seat и Skoda в Guildfor д и Суррей
Коробка передач DSG
Коробка передач DSG работает в основном с механической коробкой передач с электронным управлением, с гидравликой, управляющей двумя сцеплениями и механизмом переключения передач.Это позволяет переключать передачи с очень высокой скоростью. Этот электронный / гидравлический контроллер известен как мехатроник.
Во время движения блок мехатроника предвидит следующую требуемую передачу, а затем предварительно ее выбирает. Когда передача переключается, блок мехатроники просто переключает работу сцепления и переходит к предварительному выбору следующей передачи, которая, по его мнению, будет требуется.
Эта способность к прогнозированию зависит от таких факторов, как частота вращения двигателя, крутящий момент, требования водителя, торможение и т. Д.
CT Cars обладают знаниями и навыками для ремонта всех неисправностей коробки передач DSG и сцепления на автомобилях Volkswagen, Audi, Seat или Skoda.
Не всегда необходимо заменять всю коробку передач на так называемую восстановленную коробку передач, так как альтернативный ремонт может быть приемлемым вариантом. Иногда может потребоваться просто обновление программного обеспечения.
Клатчи
Быстрое переключение передач достигается за счет двойного сцепления.Как и в случае с традиционной трансмиссией, эти муфты подвержены износу. CT Cars имеет необходимые инструменты, знания и обучение для замены сцепления DSG в соответствии с инструкциями производителя. Обе версии с сухим диском сцепления и мокрым диском сцепления могут быть заменены на CT Cars.
Диагностика сцепления (включая остаточную толщину накладок) может быть выполнена через ODIS (официальный диагностический инструмент Volkswagen).
При замене сцепления мы также меняем трансмиссионное масло и фильтр, чтобы предотвратить загрязнение нового сцепления остатками старого масла.
Мехатроника
Мехатроник (блок механических клапанов + электронный блок управления) — это мозг трансмиссии.
Наиболее частые жалобы, связанные с мехатроникой, связаны с неисправным соленоидом или отказом насоса или электродвигателя. Коробка передач 0AM, которая устанавливается на переднеприводные автомобили с бензиновым двигателем от 1,0 до 1,8 литра и автомобили с дизельным двигателем 1,4 и 1,6 литра, имеет группы соленоидов, которые заменяются одновременно с электродвигателем и гидравлическим насосом при стандартном капитальном ремонте.В других вариантах DSG (02E / AL500 / AL 501) каждый отдельный соленоид имеет свою особую форму и конструкцию, поэтому каждый из них может быть заменен индивидуально, что приводит к снижению затрат на восстановление.
Блок клапанов очищается при каждом ремонте, а исправный электронный блок управления используется повторно. Этот метод ремонта снова гарантирует 100% эффективную трансмиссию при невысокой стоимости.
Часть шестерни
Механическая неисправность в зубчатой части может вызвать аварийный запуск электронного привода коробки передач
Пример: если стружка оседает на магнитах различных вилок переключения передач.Нарушается правильная работа датчика положения передач, и мехатроник переходит в аварийный режим, а это значит, что одна из двух частичных передач отключается. В некоторых случаях это приводит к полному выходу из строя трансмиссии.
Общие сообщения об ошибках:
P0700 -> P0709: Датчик положения рычага селектора (F125)
P070A -> P0714: Датчики температуры и уровня (G93-G510)
P0715 -> P0728: Датчики скорости и скорости (G182-G194-G195)
P0750 -> P07B1: Соленоиды (N88-N89-N90-N91-N92-N110-N215-N216-N217-N218-N233-N371)
P0800 -> P081E: Сцепления
P17D8 8040 1F68 Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления
P0726 7980 1F2C Сигнал оборотов от блока управления двигателем, недостоверный сигнал
P174B 8027 1F5B Клапан 4 в половине шестерни 1, электрическая неисправность
P174F 8028 1F5C Клапан 4 в половине зубчатой передачи 2, неисправность электрической цепи
P179C 8029 1F5D Главный клапан давления, неисправность электрики
P179D 8030 1F5E Клапан охлаждения масла, неисправность электрики
P174A 8939 22EB Клапан 3 в половине шестерни 1, электрическая неисправность
P174E 8940 22EC Клапан 3 в половине 2 зубчатой передачи, неисправность электрической части
Цена на коробку передач DSG
Позвоните в CT Cars по тел .: 01483 285792
Связаться с нами
Роботов отступают.Недостатки, на которые стоит обратить внимание при покупке Audi Q5
Детские болезни Audi Q5 (2008-2012, рестайлинг 2012 — Н.ВТ).
С 2008 года Audi Q5 производится в Германии, г. Ингольштадт. Q5 собирали у нас в Калуге. Сборка была большая (импортный «машинкомплект» — для уменьшения «растаможки»), так что за качество переживать не стоит. Но если это вам принципиально, достаточно посмотреть начало VIN — номера. Для автомобилей немецкой сборки — WAU, собранные в Калуге — XV8.
На выбор 4-х турбированные агрегаты с разной степенью «форсинга» и один атмосферный. Дизели: 2,0 л. — с 143 до 190 л.с., до 100 км от 11 до 8,4 сек, средний расход — 5,7 л на 100 км, 3,0 л. — с 235 до 258 л.с., первую сотню километров от 6,5 до 6,2 секунды, смешанный расход — 7 литров на сотню. Бензин ДВС: 2,0 л. — от 180 до 230 л.с., до 100 км от 8,5 до 6,9 сек, средний расход — 7,5 л, 3,0 л. — 272 л.с., до 100 км — 5.9 секунд, расход город / трасса — 8,5 литра, 3,2 л (атмосферный) — 270 лошадиных сил, разгон до 100 — 6,9 секунды, смешанный расход — 9,4 л / 100 км.
3-я трансмиссия: Механическая — 6 передач, роботизированная на 7 ступеней (мокрая — DSG), 8-и диапазонная «гидротрансформатор».
В управлении «ку — пятый» аккуратно и приятно. Подвеска жесткая, но энергоемкая. Клиренс — 200 мм, несомненный плюс для нашей страны.
В базовой комплектации: полный привод, МКПП (6 ст), эл. Зеркала с подогревом, диодные ходовые огни и задние фонари, бошенон в фарах, мультиклимат, климат — контроль, «антикат», помощь при спуске с гора, круиз — контроль, 6 подушек безопасности, эл.Привод, крышка багажника, старт / стоп, задний «Парктроник», подогрев передних сидений, CD — аудиосистема AUX. В «Базу» можно добавить: 2 задние боковые подушки безопасности, контроль «слепых зон» и полос движения, предпусковой подогреватель, адаптивные фары и круиз-контроль, кожаный салон, подогрев задних сидений, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, электрические передние сиденья с памятью и вентиляцией, навигационная система Hi-Fi с Bluetooth, непобедимый доступ, датчик света и дождя, камера заднего вида.
На что обратить внимание при покупке Audi Q5 б / у.
лучше воздержаться
Бойки Решения
Двигатель
2.0 TFSI — Цепь ГРМ подтянута, фаза сдвинута — двигатель «Троит», динамика падает, если вовремя не заметить клапан — клапан нейтральный, может даже на 80000 проявится тыс. установка модернизированной цепи и натяжителя, перед покупкой — сканером проверять «растяжку» цепи (желательно проверять натяжную цепь раз в год)
2.0 TFSI — повышенный расход масла — неудачная конструкция поршневой группы с 2011 года установлен модернизированный поршень (расход уменьшился, но не пропал), если машина до 2011 года — можно написать письмо производителю для устранения проблемы (бесплатно или 50/50) на контроле кампания
2.0 TFSI — слабая мембрана маслоотделителя — ошибка плохой смеси, поплавковые повороты, иногда сопровождающиеся характерным «свистом», последствия — может сдавить сальник коленвала сразу проверьте мембрану, можно купить отдельно от маслоотделителя (например на Drive2)
2.0 TFSI — такты двигателя, стартер не «крутится», ошибка низкого давления — забита фильтр / сетка балансировочных валов замена балансировочных валов
Слабые катушки зажигания (бензиновый двигатель) — в среднем хватит 80000 км) с завода поставил Бош, так что не стоит переплачивать за наклейку VAG (желательно одну катушку иметь в машине)
3.0 TDI — Тягачи из впускного коллектора часто ломаются установка модернизированного каркаса
2.0 TDI-to-drag ремень ГРМ можно 500 км, а может через 200000 км закручен насос — River Belt (статистика не большая, но двигатель не массовый) после покупки — заменить ГРМ и помпу (желательно оригинал), ГРМ производить проверять каждые — 50000 км
3.0 TDI — Падение мощности, сопровождающееся ошибкой Check Engine (Сначала плавает проблема) — сданы в аренду воздушные заслонки впускных коллекторов снятие с системой рециркуляции ОГ
3.0 TDI — за брак ТНВД, сколы попадают в топливную систему, в итоге — дорогой ремонт обязательно уточняйте гарантийную замену ТНЛД у дилера, если нет данных — от покупки
Трансмиссия
DSG 7 — Не с первого раза включаются трансмиссии, коробка «тянет» — «пинает» замена сцепления, платы управления или установка модернизированного мехатроника, также возможен ремонт программой — Кулан. z, некоторые автомастерские — ремонт мехатроника, обязательная замена масла каждые — 50 тн. км
Подвеска
тиснение рулевое колесо — развертка промежуточного вала (его крестовины) замените вал в сборе (можно попробовать у — келанчеры), поменять только крестовину в валу опасно — есть риск остаться без руля на ходу!
Электрик
прекращает горение «бегущего огня» (реснички брокччи), перегорает защитный диод в блоке — контрольный ремонт у электрика или покупка диода в радиокарбонате — погашать самостоятельно
Не работает «свисток» или моторчик печки салона почистить и смазать мотор, если не помогло — установить новый (нет оригинала -Hella)
потеют передние фары — недостаточно вентиляции или забиты дренажные трубки очистить дренажные трубки, просушить фару, при необходимости просверлить небольшие вентиляционные отверстия (задние фары)
При выборе Q5 лучше рассматривать дизельную (моторы менее проблемные, а с «механикой» — глушеные) или бензиновую с «гидроинформатором» на 8 ступеней (с конца 2012 г. — -ZF коробка установлена, на дизелях только DSG или «Механика») — Движок уже модернизирован (сейчас выдает -225 л.с.), основные болячки исправлены, (но перед покупкой лучше проверить).Про силовой агрегат 3,2 (V6) — информации мало, но скорее всего он уже масло ест (в силу возраста, после рестайлинга перестал устанавливать), могла растянуться цепь ГРМ — обязательная диагностика. Для рынка США с 3.2 ставили коробку на 6 ступеней (гидротрансформатор), но найти ухоженный вариант было проблематично. Если бюджета хватает только на «первый год выпуска» — выбирать только в автосалоне, узнавать у дилера о ремонте роботизированной коробки DSG, поршня, замене цепи ГРМ и т. Д.
Резюме:

С 2008 года на модель Q5 устанавливается 2 типа трансмиссий: классическая 8-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором zf8HP555AF и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Осуществляем техническое обслуживание, диагностику и ремонт DSG Audi Q5 в Москве с гарантией.
Коробка DL-501 / DL-382 была разработана VAG в сотрудничестве с Borgwarner. Эта 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.
Когда ремонт S-TRONIC 0B5 (DSG 7)?
Все проблемы с коробкой на Q5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.
ГИДРАВЛИКА
Проблемы с этой частью КПП обычно возрастные. С какого именно пробега от начала до конца неизвестно, т.к. зависит от условий эксплуатации. Очень часто источником проблем являются масляные насосы двух типов (2008-2010 гг. И позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную гильзу, в которой приводились в действие компрессионные кольца.Со временем на каналах подачи масла к муфтам в корпусе насоса появилась трещина, что привело к одновременному включению обоих зажимов. Эта проблема возникла в тот момент, когда КПП прогрелась до рабочей температуры 90-110 гр.
Пример 1: При прогреве автомобиля R перестает работать R, не может заехать на бордюр до бордюра ни на горку сзади — сцепление срабатывает и не передает нужный момент. Ошибок по электронной диагностике обычно не бывает.
Что происходит при этом: появление давления масла в приводе обоих зажимов при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора на N, сама машина проходит вперед на 0,5-1,5 метра, превышая крутящий момент примерно на 50 нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, но пришла новая.Тонкая втулка при постоянном местном температурном воздействии деформируется таким образом, что в области кипящих каналов муфты возникает горбинка. В результате, как и с помпой дорестайлинг, происходит частичное замыкание обоих сцеплений при нагреве.
Пример 2: Джунки при переключении в различные режимы, задержки при включении КПП в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, тоже не бывает.
Дополнительный отвод масла часто бывает закрытым, что приводит к недостаточному охлаждению муфты сцепления.Это приводит к возгоранию трения и общему перегреву S-Tronic.
Пример 3: Появление желтой шестеренки на панели приборов при исправной работе автомобиля.
Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса при посадке клапана (металлический шар). Приводит к повышению рабочей температуры работы КПП.
ЭЛЕКТРОНИКА
Пример 1: Через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели).Иногда машина движется нормально, а иногда начинает резко переключаться или вообще не переключается.
Коды ошибок:
8023 или P173E 00 (175) — клапан 1 в составе КП 1 — отказ электрической части
8040 или P17D8 00 (044) — предел величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) — клапан 2 в части КП 1 — Электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) — Клапан охлаждения масла — Электрическая неисправность
Также общая неисправность связана с модулем датчика, который объединяет датчик передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632.Как и любые датчики холла, работая в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только при разборке КПП (соответственно снятии и установке КПП), так как один из болтов крепления модуля датчика находится внутри.
Пример 2: При нагреве на панели загорается желтая шестеренка, машина может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не работает стартер.Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания минут 15-30 — работоспособность восстанавливается. На электронной диагностике могут быть следующие ошибки:
8056 или P179F 00 (175) — датчик трансмиссии — сбой в работе
8042 или P17S5 00 (101) — селектор — неточный сигнал. При данной неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) — датчик трансмиссии — неисправности
8172 или P0919 00 (032) — селектор — Ошибка
Неисправность этого датчика диагностируется по значению отрицательного давления, когда двигатель не работает, он показывает — 0.5 бар или меньше. Датчики удара также используют эффект Холла. В этом случае необходимо полностью заменить ЭБУ 0B5, так как плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже всего то, что новый ЭБУ идет только в сборе с мехатронами. Так что неисправность датчиков удара фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL поможет вам обойтись без покупки новой сборки мехатроника! Связаться 🙂
Следует помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активируется на всех Audi с 2008 года.В мехатронике ЭБУ записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за неполноты номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере коробка будет работать только в аварийном режиме. Успешно заменяем ЭБУ без Инголет (при условии, что родной блок пойдет на контакт)! Связаться 🙂
Пример 3: Периодически загорается желтая шестеренка на панели, и могут наблюдаться рывки и выстрелы при включении передачи (но не всегда), можно перепрыгивать через трансмиссию при переключении или езде только на одном сцеплении из двух, когда либо даже трансмиссии или чёт работают только.Ошибки диагностики:
10048, или P1765 00 (109) — датчик давления в гидросистеме G194 — достигнут предел адаптации.
МЕХАНИКА
0b5
Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточно надежна и редко требует внимания на километрах в 200-300 тыс. Км. Если его все же нужно разобрать, то нужно увидеть синхронизаторы, муфту, подшипники и шестерни.Но еще есть проблемы с механикой, такие как износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, так как внешний зажим подшипника начинает превращаться в крышку, тем самым ее изнашивая. Это приводит к наклону муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению работы компрессионных колец муфты, что в свою очередь приводит к нарушению подачи масла к муфтам.Подшипник и крышку можно купить у нас (как и везде з / ч) на 0Б5.
Пример 1: Шатуны при включении (на разных трансмиссиях), а также задержках включения «D» или «R» пропадает спинка на прогретой коробке передач. Обычно электронная диагностика выявляет следующие ошибки:
8093 или P176A 00 (032) — Переключатель коробки передач 1 не регулируется
8092 или P176C 00 (175) — Коробка передач 3 не регулируется
Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть происходит одновременное легкое замыкание обоих фиксаторов, что мешает мехатронику включить необходимую передачу при определенных условиях.Кроме того, имеется взаимосвязанная неисправность сцепления из-за износа, старения или перегрева. В этом случае муфта не может передавать максимальный крутящий момент и проскальзывать.
Пример 2: Машина переходит в аварийный режим, при этом при переключении возникают быстрые скорости (чаще, чем активная езда). При включении привода и реверса возникают значительные удары. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:
8962 или P17D7 00 (032) — Трение 1/2 — слишком высокое давление
8960 или P17D5 00 (044) — клапан 3 в части CP — механическая неисправность
8350 или P060A (101) — блок управления — внутреннее управление процессом .
В принципе, это самые частые проблемы, с которыми AUDI Q5 можно отремонтировать в клубном сервисе DQDL.
Цены
DSG7 0B5 Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0B5 Ремонт мехатроника: от 25000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Ремонт АКП:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 АКПП б / у:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0B5 Ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Замена сцепления: под ключ в сутки. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Замена масла, фильтра, прокладок и картриджей — 2000 руб.
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работаем по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и др.)
Примеры работы
AUDI Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 (C-Tronic)
Автомобиль не двигался — ошибка зависла на модуле датчика (селекторе), который находится в механической части АКПП.Также по параметрам было обнаружено, что сцепление имеет критический износ.
Ящик снимается с автомобиля и разбирается для дальнейшего дефекта. Разборка показала обгоревшую рукоятку и забитый износ мехатроника.
КПП полностью разобрана и смыта. Заменен сенсорный модуль, ручка, отремонтирован мехатроник. Тестовая отладка и автомобиль возвращается владельцу.
Q5 3.2 2009 0B5 DL501 — Пинки, рывки при переключении, повышенная вибрация в начале движения назад
Поступающая диагностика показала, что сгорела ручка, в результате мехатроник требует ремонта.
Фактически сгорело сцепление и разрушил мехатроник с продуктами его износа, что привело к удару при переключении передач. Заменена ручка и отремонтирован мехатроник 0V5.
Audi Q5 — очень популярный кроссовер на вторичном рынке. Почему вариант покупки этого внедорожника, внедорожника, внедорожника необходимо тщательно обдумать и взвесить. Подробно и по пунктам.
Audi Q5 выпускается с 2008 года.
В целом с надежностью Q5 все не так уж плохо.Full Out был до 2012 года с двигателем 2.0 TFSI и DSG. В новом поколении Q5 проблема с этим мотором устранилась, но были добавлены другие нюансы, которые, как мне показалось, сыграли в минус этой модели Audi, и как вы успели заметить, его практически не покупают … на вторичке эти авто полные и с разными моторами. Сегодня я расскажу, что взять и от чего стоит убежать, как от огня. И не думайте, что вам повезло. Чудес не бывает. Все экземпляры от бабушек, которые ездили за хлебом, давно закончились…
Моторы Audi Q5:
На Audi Q5 устанавливались моторы: бензиновые — 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3.2 FSI 270 л.с., а также два турбодизеля — 2.0 TDI 170 л.с. и 3.0 TDI. 240 л.с.
После рестайлинга двигатели немного прибавили в мощности: 2.0 TFSI до 225 л.с., 2.0 TDI до 177 л.с. и 3.0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферных 3.2 FSI стали предлагать выше 3.0 TFSI мощностью 272 л.с. Которая сейчас 333 л.с.
Если посмотреть на Q5 первых лет выпуска, то самым надежным двигателем был атмосферный V6 3.2 ФСИ. Проблема только в том, что подтекает помпа.
Но этот дефект встречается на всех моторах Audi Q5 и на разных пробегах.
Надежный и 2х литровый турбодизель, но лучше с 2011 года, т.к. именно в этом году были исправлены практически все косяки, которые были в этом двигателе в начале (косячие форсунки, было тряска фишек ПНВД) В общем много Проблемы этого мотора, конечно же, из-за качества топлива. Это не совсем актуально.
Что касается 3.0 TDI, были проблемы с амортизаторами впускного коллектора. Тоже tntwd, гнал фишки. По истечении 11 лет была доработана помпа и немного скорректирована программа блока управления двигателем. В общем, этот двигатель ставился и ставился на очень многих моделях концерна VW, так, как говорит сам Бог.
Мотор 2.0 TFSI в конце списка за надежность данной модели. Модели до 2012 года бились с маслом по бочкам, из-за радостной поршневой группы. Расход масла в норме до 1,5 л на 10 000 км.Если у хозяина закончилось терпение и он все равно повернулся с ног на голову и обратился в сервис, деревенская поршневая группа меняла шатун, менял масляный радиатор.
Отмечу, что после замены эта проблема полностью не устраняется. Мышь присутствует. Но не 1,5 литра, а около 300-400 грамм все равно приложишь …
Но это еще не все, что касается этого мотора …
Еще один «приятный» сюрприз этого мотора от 2.0 TFSI — это переход ГРМ цепочка с последующим загибом створок.Ремонт обойдется в официальную стоимость контрактного мотора. Помню, когда работал на Ауди, смета по заказу по 2012 году была около 200000 рублей. В общем осторожно, хорошо, таких случаев было немного, чем с «Маскулатором».
ПРИЧИНЫ:
Причин протекания цепи несколько:
натяжение цепи (прочность цепи не соответствует мощности двигателя с турбонаддувом), натяжитель цепи при давлении масла падения (после долгого простоя) (потом его конструкция изменилась) и выхода из строя клапана блокировки положения положения распредвалов (фазовращатели).
Да, еще. Этот мотор крайне не любит частных катеров и коротких отрезков в немыслимом состоянии.
При покупке обязательно проверьте состояние цепи, что можно сделать либо по тесту рисков натяжителя: если уже 4-й, значит выбран общий натяжитель, и цепь натянута. Либо это делается диагностическим сканером, по состоянию сдвига фазовращателей. Максимальный допуск по нормам VAG 3.57 гр. Это критическое значение.
Также на Q5 с двигателем 2.0 TFSI были проблемы с блоком управления АЗС, катушками зажигания и впускным коллектором.
С 2-литровым дизельным и бензиновым двигателем устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. Такие машины обычно привозят из Германии. С этой коробкой проблем не было, но был один нюанс. Сломано бортовое стекло карданного вала. Появилась вибрация. Ремонт в таких случаях не предусмотрен, как и замена корпуса коробки. Установка различных компенсирующих пластин особого эффекта не дала.В общем … Невыбранная такая анема может образоваться на ровном месте. Но между прочим … Если трезво присмотреться, в условиях промышленного ремонта это место посадки легко восстановить.
На Q5 с двигателем 3.2 FSI поставили 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic. С остальными моторами 7-й ступени DSG S-Tronic.
Брифы first s как и все DSG. Толкали, пинали, были удары при переключении, включение только четных или нечетных передач и другие нюансы.
Постоянно менял софт, менял сцепление, чаще плату за обработку мехатроника или сам мехатроник.
Но, к сожалению, после ремонта шансов, что вы вернетесь обратно намного больше чем нет.
После рестайлинга S-Tronic остался только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновые модификации стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic.
И вот после смены шасси этой машины снова DSG и автомат ставится только на заряженную версию SQ5.
ПОДВЕСКА:
В подвеске, как правило, на Audi Q5 снимаются нижние шаровые опоры и передние ступицы. По запчастям ездить на официалах с этой проблемой смысла нет. Правда, хабы без снятия кулака без ваговских аппаратов занятие почти нереальное.
Если на Q5 сзади подвески есть удары, то это обычно вызвано свободным перемещением неровностей стойки амортизатора. Нужно либо отремонтировать коробку отбойника, либо поставить обновленную…
Порезы или кратковременный перекус при повороте руля — симптом проблемы крестовины рулевого вала. Замена вала вам обойдется примерно в 40 тысяч рублей.
По внешним перекосам отмечу:
Audi Q5 болезнь — конденсат в передней оптике. Разборку, сушку и т.д. особо ничего не дадите, т.к. немного неправильно сделан парк фар и вообще общая зона вокруг фары. А при сырой погоде или после стирки все повторится снова.Затем после остатка эта проблема исчезла. Если проблема не исчезнет, то поменять блок фары целиком. Стоимость новой фары вас не порадует, поэтому многие покупают китайский аналог DEPO, который по качеству света просто жалкая копия. Поэтому при покупке проверяйте родные или оригинальные фары на конкретный экземпляр.
Часто на этих фарах горит светодиод «Цилиар», но обычно это означает, что умер блок управления. На разборке они полные. Не пытайтесь купить новый.
Также на Audi Q5 часто вздувается вентилятор контрольного климата: из-за банального износа щеток электромотора. В районе Бардач диагностирована неисправность: если вентилятор заработал, значит пора его менять. Стоимость нового моторчика печки где-то 15 тысяч рублей. Но аналоги намного дешевле и вполне отличного качества.
По электронике:
В Audi Q5, как и во всех Audi, возникает большое количество электронных блоков, в которых возникают постоянно различные плавающие некритические «глюки».Поэтому, если вы видите, перед покупкой кучу ошибок, вы видите и больше не появляются. Особо не волнуйтесь. Часто это связано с сохранением стресса, в результате чего зимой весной бывает влажная погода. И не влияют на производительность.
Могу сказать, что часто встречаются: «глюки» — это электромеханический ручник, датчик давления в шинах, тестируемый доступ, пропадание звука в мультимедиа после начала движения, зависание приборной панели дисплея.
Такие вещи, как загорелые подушки безопасности, лечится новой прошивкой блока управления подушками безопасности.
«Глюк» датчика протока жидкости — это просто непонятный химический состав незамерзающих жидкостей, которые продаются в нашей стране. Здесь выход только один: метод тестирования выбрать жидкость, с которой датчик определения уровня работает правильно.
Да, кстати .. из-за перегрузки проводки в плюсовом тройнике под сиденьем водителя открывается стеклоочиститель заднего стекла и электропривод передних сидений. Обычно это нюанс эксплуатации.Просто вода попадает в проводку с ковриков.
Ну наверное и все. Что я бы отметил из самого частого и окружающего на Audi Q5. В остальном машина неплохая, комфортная и если найдешь не ходовой экземпляр и подходящего года, думаю будет только рад.
Спасибо, что дочитали до конца, друзья вам огромной удачи при выборе машины.
Не секрет, что автомобильные компании и их дилеры зарабатывают в основном на обслуживании своих автомобилей. Поэтому фирмам выгодно для своих автомобилей как можно чаще посещать корпоративный сервис.Однако в случае с компанией из Ингольштадта он был явно подавлен — компактный кроссовер известной марки не просто регулярно выезжает в техцентры из разного рода поломок — его там практически прописали. Причем владельцы автомобилей 2008-2017 года жалуются в основном на такие жизненно важные узлы, как двигатель и коробка передач.
Бензиновые двигатели
— это в основном двухлитровые «турбокомпрессоры», на модификациях которых львиная доля продаж Q5 страдала от повышенного аппетита.Его расход оказался настолько высоким, что владельцы первых автомобилей были вынуждены возить с собой не стандартные литровые, а четырех- или пятилитровые канистры с эксплуатационной жидкостью. По словам военнослужащих, при эксплуатации допустимый расход масла до 300 грамм на 1000 км пробега. Получается, что на межсервисный пробег нужно прибавить около 4,5 литров — просто канистра большая. Multimito будет. Причем на самом деле двигатели могли «съесть» его в гораздо больших объемах — до 500 грамм и выше.Когда лавинные претензии превысили все возможные пределы, чиновники начали ремонтировать и даже менять гарантийные двигатели. Поэтому при покупке подержанной Audi Q5 2.0 TFSI поинтересуйтесь у продавца, мотор переборка или замена у официального дилера. В противном случае ищите другой вариант или торгуйтесь не менее 100 000 руб. Примерно двигатель вывалится.
Фото Netcarshow.com.
Правда, провели работу по недочетам — изменили конструкцию маслозарядных и компрессионных колец, а также поршней.Таким образом, в Q5 после складывания бензиновый «турбонаддув» был заметно приглушен масляным аппетитом. Хотя на модернизированных двигателях масло постепенно расходуется на добровольцев, но уже не в тех огромных количествах, как раньше. Кстати, трехлитровая «шестерка» в этом плане привлекательнее — они уж точно не страдают повышенным маслянистым аппетитом.
А вот турбодизельные агрегаты зарекомендовали себя с положительной стороны. Обычно только после пробега 150 000–180 000 км нужно обращать внимание на ТНЛД и на бочки с маслом.К этому времени надо будет поменять свечи накаливания (6500 руб), а также провести диагностику форсунок. Вторым камнем преткновения владельцев Audi Q5 стала роботизированная коробка передач S-Tronic. Печально известная семиступенчатая КП с двойным сцеплением, похожая на Volkswagen DSG.
Фото Netcarshow.com.
Причем коробка могла спрятаться как на 80 000–100 000 км, так и на очень скромном пробеге порядка 20 000–40 000 км. Надо отдать должное официальным дилерам — концерн Vag обычно шел на компромисс и даже бесплатно ремонтировал трансмиссию по гарантии.А по истечении его срока в некоторых случаях снималась стоимость работ (половинная или полная) по замене блока мехатроны и узла сцепления. А это большие деньги — со всеми тортиками и расходниками, ремонт коробки делал от дилера до 250 000 рублей! На что только не пошли команды на увеличение ресурса агрегата — программное обеспечение блока управления регулярно обновлялось, а для России ввели обязательную замену масла каждые 30 000 км пробега. Но ничего лучше немцы не придумали, как установить восьмеричную гидромеханику производства ZF на ресторанные станки для нашего рынка.
Кстати о рестайлинге. Хочется, чтобы он сделал Audi Q5 достаточно надежным. Нет. Даже на свежих экземплярах на двухлитровых моторах цепь ГРМ выдергивается, загибается впереди опоры двигателя, «сгорают» кислородные датчики и катушки зажигания, выходит из строя система рециркуляции выхлопных газов EGR. Проверить уровень масла не так-то просто — щупа в двигателе нет, информация зашита в MMI. Датчик после каждого топа может глючить и не показывать реальный уровень …
Фото Netcarshow.com.
Здесь нет больших засад, но любителям покататься по Угхабам придется регулярно звонить в сервис для замены рычагов и их сайлентблоков, ступичных подшипников и шаровых опор. В рулевом управлении часто меняли рейку (от 45000 руб) по гарантии. Частые жалобы приходились на слабый соверен рулевого вала — разнится сборка за 11 000 случайных. Очень много жалоб от владельцев Q5 на электрооборудование — выходит из строя, отказывается ЭСП, глючная приборная панель, пятая дверь и электростеклоподъемники.Но эти разломы не массовые, проявляются в основном эпизодически.
Что касается крепости и устойчивости кузова к коррозии, то в Ауди всегда было все в полном порядке. Однако не обошлось без сюрпризов. То, что хромированные детали корпуса никого не удивят. Но то, что на относительно свежих авто краска доставляется с сайта под знаком номера, нонсенс. Причем это покрытие меняется вместе с решеткой фальшрадиатора и стоит 40 000 дилеров ковров.Правда, если неисправность случилась в гарантийный период, дилеры меняли ее бесплатно.
Audi q5 проблемы с двигателем. Слабые стороны и недостатки Audi Q5
Audi Q5 — очень популярный кроссовер на вторичном рынке … Почему к покупке этого внедорожника Audi следует отнестись очень внимательно и внимательно. Подробно и по пунктам.
Audi Q5 выпускается с 2008 года.
В целом надежность Q5 не так уж и плоха. Полный аут был до 2012 года с 2.0 Двигатель TFSI и DSG. В новом поколении Q5 проблема с этим двигателем снята, но добавлены другие нюансы, которые, как мне кажется, сыграли в недостаток этой модели Audi, и, как вы уже заметили, на нее практически не покупается … разные моторы. .. Сегодня я расскажу, что стоит брать, а от чего бежать как от огня. И не думай, что тебе повезло. Чудес не бывает. Все экземпляры от бабушек, ушедших за хлебом, давно закончились …
МОТОРЫ Audi Q5:
На Audi Q5 устанавливались двигатели: бензиновые — 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3.2 FSI 270 л.с., а также два турбодизеля — 2.0 TDI 170 л.с. и 3.0 TDI 240 л.с.
После рестайлинга двигатели немного выросли в мощности: 2.0 TFSI до 225 л.с., 2.0 TDI до 177 л.с., 3.0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферного 3.2 FSI стали предлагать наддувный 3.0 TFSI мощностью 272 л.с. который сейчас 333 л.
Если посмотреть на Q5 первых лет выпуска, то самым надежным двигателем был атмосферный V6 3.2 ФСИ. Единственная проблема — негерметичный насос.
Но этот дефект встречается на всех двигателях Audi Q5 и при разных пробегах.
Турбодизель на 2 литра тоже надежен, но лучше с 2011 года, т.к. именно в этом году были устранены практически все косяки, которые были в этом двигателе в начале (косячные форсунки, он раньше гнал стружку бензонасоса) Вообще, многие проблемы этого двигателя, конечно же, связаны с качеством топлива, что сейчас не особо актуально.
Что касается 3.0 TDI, то у него были проблемы с заслонками впускного коллектора. Тоже ТНВД, стружку загнал. В конце 11 доработали помпу и немного поправили программу блока управления двигателем. В общем, этот мотор ставился и ставится на очень многих моделях концерна VW, поэтому, как говорится, БОГ САМ.
Двигатель 2.0 TFSI находится в конце списка надежности этой модели. Модели до 2012 года ели масло в бочках, из-за косячной поршневой группы.Расход масла НОРМАЛЬНЫМ считался до 1,5 л на 10 000 км. Если у хозяина закончилось терпение и он все равно повернулся с ног на голову и обратился в сервис, шатун меняли по отзывной фирменной поршневой группе, меняли маслоохладитель.
Обратите внимание, что после замены эта проблема полностью не устраняется. Маслогер присутствует. Но не 1,5 литра, а примерно 300-400 грамм, все равно доливаешь …
Но это еще не все про этот мотор …
Еще один «приятный» сюрприз из этой 2.0 Двигатель TFSI — скачок цепи ГРМ с последующим изгибом клапана. Ремонт обойдется официалам дороже контрактного мотора … Помню, когда я работал в Audi, смета заказа рядом в 2012 году составляла около 200000 рублей. В общем, будьте осторожны, Благо таких случаев, чем с «масложором», наверняка было немного.
ПРИЧИНЫ:
Причин скачка цепи несколько:
растяжение цепи (прочность цепи не соответствует мощности двигателя с турбонаддувом), натяжитель цепи провисал при падении давления масла (после длительного простоя) (затем была изменена его конструкция) и вышел из строя запорный клапан регулятора положения распределительного вала (фазовращатели).
И многое другое. Этот мотор очень не любит приватных пусков, пусков и коротких участков в ненагретом состоянии.
При покупке обязательно проверяйте состояние цепи, что можно сделать либо по контролю рисков натяжителя: если их уже 4, значит выбран полный ход натяжителя, а цепь натянута. Либо это делается диагностическим сканером, по состоянию фазовращателей. Максимальный допуск по стандартам VAG — 3.57 гр. Это критическое значение.
Также на Q5 с двигателем 2.0 TFSI были проблемы с блоком управления топливным насосом, катушками зажигания и впускным коллектором.
С 2-литровым дизельным и бензиновым двигателем, 6-ступенчатой механической коробкой передач. Такие машины обычно привозили из Германии. С этой коробкой проблем не было, но был один нюанс. Сломалась посадочная чашка приводного вала слева. Появилась вибрация. Ремонт в таких случаях не предусмотрен, равно как и замена кузова коробки.Установка различных компенсирующих пластин особого эффекта не дала. В общем … Некислотный сюрприз может образоваться на ровном месте. Но кстати … если трезво присмотреться, в условиях промышленного ремонта это сиденье легко реставрируется.
Q5 с двигателем 3.2 FSI оснащался 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. С остальными моторами 7-ступенчатая DSG S-tronic.
Первый S Troniki, как и все DSG. Толкали, пинали, при переключении были удары, включение только четных или только нечетных передач и прочие нюансы.
Постоянно меняли софт, меняли сцепление, чаще печатную плату мехатроника или сам мехатроник.
Но, к сожалению, после ремонта шанс, что ты вернешься, гораздо больше, чем нет.
После рестайлинга S-tronic остался только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновые модификации стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic.
И вот после смены шасси этой машины снова DSG и на автомат ставится только заряженная версия SQ5.
ПОДВЕСКА:
В подвеске на Audi Q5, как правило, умирают нижние шаровые опоры и передние ступицы. В запчастях полно аналогов и ехать к официалам с этой проблемой нет смысла. Правда, выдавить хабы без снятия кулака без устройств VAG — задача практически нереальная.
Если у Q5 есть удары в задней части подвески, это обычно вызвано свободным движением бампера. амортизатор по штоку.Надо или отбойник починить, или установить модернизированные …
Скрип или кратковременный поклев при повороте руля — признак неисправности поперечины. Замена вала обойдется вам примерно в 40 тысяч рублей.
ДЛЯ ВНЕШНИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ Хочу отметить:
Audi Q5 Болезнь — это конденсат в передней оптике. Разборка, сушка и т.д. много не даст, т.к. вентиляция фар и общая зона вокруг фары в целом немного неправильная.А в сырую погоду или после стирки все повторится. Потом после плавления эта проблема исчезла. Если проблема не устраняется, то заменяют всю фару. Цена новой фары Вас не обрадует, поэтому многие покупают китайский аналог Depo, который по качеству света является просто убогой копией. Поэтому при покупке уточняйте, фары родные или оригинальные на конкретном экземпляре.
Часто на этих фарах перегорает светодиодная «ресничка» такого размера, но обычно это означает, что умер блок управления.В разборке их полно. Не пытайтесь покупать новый.
Также на Audi Q5 часто умирает вентилятор климат-контроля: из-за банального износа щеток электродвигателя. Неисправность диагностируется по попаданию в область бардачка: если вентилятор заработал, то пора его менять. Стоимость нового моторчика печки около 15 тысяч рублей. Но аналоги намного дешевле и вполне отличного качества.
ЭЛЕКТРОНИКА:
В Audi Q5, как и во всех Audi, большое количество электронных блоков, в которых постоянно появляются различные плавающие некритичные «глюки».Поэтому, если при диагностике авто перед покупкой вы видите кучу ошибок и они удаляются и больше не появляются. Не волнуйся слишком сильно. Часто это происходит из-за провалов напряжения, возникающих из-за сопротивления в сырую погоду зимой и весной. И никак не влияют на производительность.
Могу сказать, что самые распространенные: «глюки» — это электромеханический ручник, датчик давления в шинах, бесключевой доступ, пропадание звука в мультимедиа после начала движения, зависание дисплея приборной панели.
Такие вещи, как индикация неисправности подушки безопасности, обрабатываются новой прошивкой ЭБУ подушки безопасности.
«глюк» датчика уровня омывающей жидкости — это просто непонятный химический состав незамерзающих приборов, которые продаются в нашей стране. Выход один: методом тестирования выбрать жидкость, с которой датчик определения уровня работает правильно.
Кстати .. Из-за износа электропроводки в тройнике плюса под сиденьем водителя может перестать работать дворник заднего стекла и передние сиденья с электроприводом.Обычно это нюанс эксплуатации. Просто вода с ковриков попадает на проводку.
Ну вот пожалуй и все. Что бы отметить из наиболее частых и серьезных замеченных на Audi Q5. В остальном машина неплохая, комфортная, и если вы найдете неиспользованный экземпляр и нужный год, думаю, она вас только порадует.
Спасибо, что дочитали до конца, Друзья удачи, при выборе авто.
Детские болезни Audi Q5 (2008 — 2012, рестайлинг 2012 — наст. Время).
С 2008 года Audi Q5 производится в Германии, г. Ингольштадт. Q5 тоже собирали здесь, в Калуге. Сборка была крупноузловой (завозили «машинный комплект» — для уменьшения «растаможки»), поэтому о качестве можно не беспокоиться. Но если это важно для вас, просто посмотрите на начало номера VIN. Для автомобилей немецкой сборки — WAU, калужской сборки — XV8.
На выбор 4 турбированных агрегата с разной степенью «Boost» и один атмосферный.Дизели: 2,0 л. — от 143 до 190 л.с., до 100 км от 11 до 8,4 с, средний расход — 5,7 л на 100 км, 3,0 л. — с 235 до 258 л.с., первую сотню километров от 6,5 до 6,2 секунды, смешанный расход — 7 литров на сотню. Бензиновые двигатели внутреннего сгорания: 2,0 л. — от 180 до 230 л.с., до 100 км от 8,5 до 6,9 сек, средний расход — 7,5 л, 3,0 л. — 272 л.с., до 100 км — 5,9 секунды, расход город / трасса — 8,5 литра, 3,2 литра (атмосферный) — 270 лошадиных сил, разгон до 100 — 6.9 секунд, смешанный расход — 9,4 л / 100 км.
3 варианта трансмиссии: механическая — 6 передач, роботизированная на 7 ступеней (мокрая — DSG), 8-диапазонный «гидротрансформатор».
В управлении «ку-пятая» четкая и приятная. Подвеска жесткая, но энергоемкая. Дорожный просвет составляет 200 мм, несомненный плюс для нашей страны.
В базовой комплектации: полный привод, МКПП (6 ст.), Эл. зеркала с подогревом, светодиодные ходовые огни и задние фонари, биксеноновые фары, многофункциональный руль, климат-контроль, анти откат, помощь при спуске с горы, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, эл.привод крышки багажника, старт / стоп, парктроник сзади, подогрев передних сидений, CD — аудиосистема AUX. К «базе» можно добавить: 2 задние боковые подушки безопасности, контроль «слепых зон» и полос движения, предпусковой подогреватель, адаптивные фары и круиз-контроль, кожаный салон, подогрев задних сидений, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, электропривод передних сидений с памятью и вентиляция, навигационная система HI-Fi с Bluetooth, бесключевой доступ, датчик света и дождя, камера заднего вида.
На что обращать внимание при покупке подержанного Audi Q5.
лучше воздержаться
Язвы Решения
Двигатель
2.0 TFSI — цепь ГРМ выдернута, фаза сдвинута — двигатель «троит», динамика падает, если вовремя не заметить — загиб клапана может появиться даже на 80 000 тыс. Км установка модернизированной цепи и натяжителя, перед покупкой — сканером проверять «натяжение» цепи (натяжение цепи желательно проверять раз в год)
2.0 TFSI — повышенный расход масел — неудачная конструкция поршневой группы с 2011 года установлен модернизированный поршневой двигатель (расход уменьшился, но не исчез), если машина до 2011 года, можно написать письмо производителю для устранения проблемы (бесплатно или 50/50) за отзывная кампания
2.0 TFSI — слабая диафрагма маслоотделителя — ошибка на обедненной смеси, поплавок, иногда сопровождается характерным «свистом», последствия — может выдавиться сальник коленвала сразу проверьте мембрану, можно купить отдельно от маслоотделителя (например на drive2)
2.0 TFSI — глохнет двигатель, стартер не «проворачивается», ошибка низкое давление масла — засорен фильтр / сетка балансирных валов замена балансирных валов
слабые катушки зажигания (бензиновые двигатели внутреннего сгорания) — в среднем хватает на 80000 км) Бош устанавливается с завода, поэтому за наклейку VAG не стоит переплачивать (желательно иметь в машине одну катушку)
3.0 TDI — штоки впускного коллектора часто ломаются установка модернизированных штанг
2.0 TDI — может обрываться ремень ГРМ на 50 000 км, а может и после 200 000 км насос клинья — обрыв ремня (статистика не большая, но двигатель не массовый) после покупки — заменить ремень ГРМ и помпу (желательно оригинал), проверять ГРМ эндоскопом каждые — 50000 км
3.0 TDI — падение мощности, сопровождающееся ошибкой Check Engine (сначала проблема плавающая) — заслонки впускного коллектора заедают снятие вместе с системой EGR
3.0 TDI — из-за неисправности ТНВД в топливную систему попадает стружка — дорогостоящий ремонт обязательно уточняйте гарантийную замену ТНВД у дилера, если нет данных, от покупки
Трансмиссия
DSG 7 — передачи включаются не первый раз, коробка «дергает» — «пинает» замена сцепления, плат управления или установка модернизированного мехатроника, возможен ремонт по программе — Kulan z, некоторые автомастерские — ремонт мехатроника, обязательная замена масла каждые — 50 тн км
Подвеска
прикус руля — выработка промежуточного вала (его крестовины) заменить вал в сборе (можно попытать удачу — Coolance), поменять только крестовину в валу опасно — есть риск остаться без руля на ходу!
Электрик
перестает гореть «ходовой свет» (бровь, ресница), перегорает защитный диод в блоке управления ремонт у электрика или покупка диода в радиомагазине — припаяйте себе
«Свистит» или не работает моторчик печки кабины почистить и смазать мотор, если не поможет — установить новый (оригинального нет -Hella)
потеют фары — не хватает вентиляции или забиты сливные трубы очистить сливные патрубки, просушить фару, при необходимости просверлить небольшие вентиляционные отверстия (за фарой)
При выборе Q5 лучше рассматривать дизельный (менее проблемные двигатели, а с «механикой» — тем более) версию или бензиновый вариант с «гидротрансформатором» на 8 ступеней (с конца 2012 г. , ставят коробку -ZF, на дизелях только DSG или «механика») — двигатель уже модернизирован (сейчас выдает -225 л.с.).с.), основные болячки устранены (но перед покупкой их лучше проверить). О силовом агрегате 3.2 (V6) информации мало, но скорее всего он уже доедает масло (в силу возраста перестали устанавливать после рестайлинга), могла растянуться цепь ГРМ — обязательная диагностика. Для рынка США от 3,2 ставилась 6-ступенчатая коробка передач (гидротрансформатор), но найти ухоженный вариант проблематично. Если бюджета хватает только на «первые годы выпуска» — выбирайте только у дилера, спрашивайте у дилера о ремонте роботизированной коробки передач DSG, поршня, замене цепи ГРМ и т. Д.
Доброго времени суток! В этой статье вы найдете описание слабых мест audi q5, типичные проблемы при эксплуатации, а те, кто не любит читать, могут сразу открутить до конца статьи и посмотреть видеообзор.
Кроссовер Audi Q5, дебютировавший в 2008 году, по праву можно назвать всеобщим любимцем. На улицах наших городов эта машина встречается с завидной регулярностью. Но если новый Audi Q5 был доступен не каждому, то сейчас ситуация кардинально изменилась.Экземпляры первых лет выпуска достаточно сильно подешевели, что привлекает тех, кто хочет стать обладателем премиального немецкого кроссовера по разумной цене. Но насколько обременительна Audi Q5 по содержанию? Это то, что нам нужно выяснить.
Кузов.
К качеству лакокрасочного покрытия Audi Q5 особых претензий нет. Устойчиво противостоит внешним воздействиям. Но внешний вид кузова мог быть более прочным. На большинстве автомобилей он уже успел потемнеть и покрыться мелкими пятнышками.При осмотре автомобиля обращайте внимание на состояние передней оптики. Там часто скапливается конденсат. Заодно проверьте работоспособность светодиодных «ресничек». Обычно через 80-100 тысяч километров из-за выхода из строя блока управления они гаснут.
Салон.
В отделке салона Audi Q5 использовались исключительно качественные материалы, поэтому даже сейчас особых претензий к их внешнему виду быть не должно. Но есть претензии к работе приточного вентилятора.Обычно через 60-80 тысяч километров выходит из строя. Причина тому — износ щеток электродвигателя. Помимо работы вентилятора, обязательно проверьте работоспособность других электросистем, которых в немецком кроссовере предостаточно. Электромеханический стояночный тормоз, датчики давления в шинах, система дистанционного распознавания ключей — все это может время от времени «давать сбои». Не забываем про подогрев сидений. Отказы нагревательного элемента — не редкость.
Выбор двигателя.
Из всего многообразия силовых агрегатов, которые в разное время предлагались для немецкого кроссовера, оптимальным выбором можно считать бензиновый V6 3.2 FSI мощностью 270 лошадиных сил. Основная проблема этого двигателя — негерметичный насос, который дает о себе знать при пробеге 40-60 тысяч километров.
Бензиновый 2.0 TFSI, довольно распространенный на нашем рынке, вызывает больше проблем. Из-за просчета в конструкции поршней этот силовой агрегат имеет повышенный расход масла, что явно не по душе тем владельцам, которые не любят лишний раз открывать капот своей машины.Помимо масляной прожорливости, 2.0 TFSI отметился еще одной неприятной особенностью — скачком цепи ГРМ, приводящим к загибу клапанов. Происходит это из-за растяжения цепи и «проседания» натяжителя. Кроме того, будьте готовы к проблемам с блоком управления топливным насосом, катушками зажигания и впускным коллектором. Чаще всего они встречаются в диапазоне от 40 до 80 тысяч километров.
Если вам удастся найти автомобиль с двухлитровым турбодизелем, то можете обратить на него внимание.В европейских тепличных условиях хорошо себя зарекомендовала. Другое дело, что ситуация с качеством в нашей стране до сих пор не ясна. дизельное топливо, поэтому о полном отсутствии проблем с данным силовым агрегатом пока говорить не приходится.
С более мощным дизельным двигателем 3.0 TDI проблем будет больше. Через 60-80 тысяч километров может огорчить проблемы с заслонками впускного коллектора. Да и про выход из строя ТНВД высокого давления, который просто не выдерживает наша некачественная солярка, забывать не стоит.Замена его обойдется очень дорого.
Коробка передач.
Среди коробок передач, которые устанавливались на Audi Q5, шестиступенчатая «механика» по праву может считаться самой надежной. Проблема в том, что на кроссовере премиум-класса, даже на бывшем в употреблении, его мало кто хочет видеть.
Именно поэтому у большинства покупателей между Tiptronic «автомат» и его пресловутые слабые места роботизированная коробка переключения передач S-tronic, которая является аналогом Volkswagen DSG.И в этой паре преимущество явно на стороне. автоматическая коробка переключения передач. Но устанавливался он не на все, а на строго определенные версии кроссовера. Так что не факт, что еще удастся подобрать правильную комбинацию двигателя и коробки передач. Но если вы все же рискнули и приобрели кроссовер с «роботом» S-tronic, то постарайтесь заранее отложить большую сумму денег на ремонт. После пробега в 150-200 тысяч километров проблем с мехатроником и подшипниками не избежать ни в коем случае.
Подвеска.
Подвеска Ауди Q5 вообще лишена откровенно слабых мест. Каждые 60 тысяч километров придется менять нижние шаровые опоры. Обратите внимание на состояние подшипников передних колес. Чаще всего служат не более 100 тысяч километров.
Рулевое управление.
ГУР на предстайлинговых кроссоверах мог начать хандрить через 50-80 тысяч километров. Так что перед покупкой машины не помешает проверить его работу.После рестайлинга на Audi Q5 установили электроусилитель руля, но он иногда напоминает о себе. Многие владельцы уже отметили, что через 50-70 тысяч километров при вращении руля может появиться кратковременная ступенька силы. На некоторых автомобилях проблема решилась кардинально — заменой рулевого вала в сборе.
Заключение.
Слишком много проблем. И в случае с Audi Q5 это было вполне ожидаемо. Немецкая машина технически очень сложная.И это не способствует повышению уровня надежности. Так что перед покупкой подержанного немецкого кроссовера стоит еще раз подумать. Недостаточно купить машину, ее еще нужно обслуживать. А в случае с Audi Q5 это довольно дорого. Ты справишься с этим? Тогда смело отправляйтесь на поиски достойного экземпляра.
Видео — осмотр audi q5 при покупке:
Резюме:

С 2008 года на модель Q5 устанавливали 2 типа трансмиссий: классическая 8-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором ZF8HP55AF и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 Dl382.Осуществляем техническое обслуживание, диагностику и ремонт коробки DSG Audi Q5 в Москве с гарантией.
Коробка DL-501 / DL-382 была разработана VAG в сотрудничестве с BorgWarner. Эта 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением предназначена для продольного двигателя и полного привода Quattro.
Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?
Все проблемы трансмиссии Q5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.
ГИДРАВЛИКА
Проблемы с этой частью КПП обычно связаны с возрастом.С какого именно пробега они начинаются до конца не известно, т.к. это зависит от условий эксплуатации. Очень часто источником проблем является масляный насос, который бывает двух типов (2008-2010 гг. И позже). Так называемое первое поколение имело толстую стальную втулку, по которой проходили компрессионные кольца. Со временем между каналами подачи масла к муфтам в корпусе насоса появилась трещина, что привело к одновременному включению обоих муфт. Эта проблема возникла в тот момент, когда КПП прогревалась до рабочей температуры 90-110 гр.
ПРИМЕР 1: при прогреве автомобиля R перестает работать, не может выехать на бордюр или горку задним ходом — сцепление пробуксовывает и не передает требуемый крутящий момент. Ошибок при электронной диагностике обычно не бывает.
Что происходит при этом: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в положение N, машина сама едет вперед на 0.5–1,5 метра превышение крутящего момента около 50 Нм. Стремясь предотвратить эту проблему, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, но пришла новая. Тонкая втулка деформируется при постоянном местном температурном воздействии таким образом, что в области масляных каналов сцепления появляется бугорок. В результате, как и в случае с насосом для дорестайлинга, происходит частичное замыкание обоих сцеплений во время прогрева.
ПРИМЕР 2: рывков при переключении в различные режимы, задержки при включении передачи в положении селектора как D, так и R. Ошибок, как правило, также не бывает.
Часто обрывается дополнительный слив масла, в результате чего сцепления недостаточно охлаждаются. Это приводит к подгоранию сцеплений и общему перегреву S-Tronic.
ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при исправной работе автомобиля.
Разрушение уплотнения внутри всасывающего насоса на седле клапана (металлический шар). Приводит к повышению рабочей температуры коробки передач.
ЭЛЕКТРОНИКА
ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда машина при этом движется нормально, а иногда начинает резко переключаться или вообще не переключается.
Коды ошибок:
8023 или P173E 00 (175) — клапан 1 в редукторе, часть 1 — электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) — ограничение значения крутящего момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) — клапан 2 в коробке передач часть 1 — электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) — клапан охлаждения масла — электрическая неисправность
Также общая неисправность связана с модулем датчика, который объединяет датчик включения передачи G676 и датчики частоты вращения первичного вала G612 и G632.Как и любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только при разборке корпуса КПП (соответственно снятии и установке КПП), так как один из болтов крепления модуля датчика находится внутри.
ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, машина может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не работает стартер.Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15-30 минут работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:
8056 или P179F 00 (175) — датчик включенной передачи — неисправность
8042 или P17C5 00 (101) — селектор — недопустимый сигнал. При данной неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) — датчик включенной передачи — неисправности
8172 или P0919 00 (032) — селектор — ошибка
Неисправность этого датчика диагностируется по значению отрицательного давления, когда двигатель не работает, он показывает — 0.5 бар или меньше. Датчики хода вилки также используют эффект Холла. В этом случае придется менять ЭБУ 0B5 полностью, так как плата с датчиками отдельно не поставляется. Хуже всего то, что новый ЭБУ поставляется только в комплекте с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилки фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL поможет вам обойтись без покупки новой сборки мехатроника! Связаться 🙂
Следует помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована на всех Audi с 2008 года.ЭБУ мехатроника содержит VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несоответствия номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере коробка станка будет работать только в аварийном режиме. Успешно заменяем ЭБУ без Ингольсдата (при условии, что родной блок общается)! Связаться 🙂
ПРИМЕР 3: желтая шестерня на панели периодически загорается, при этом при переключении передач могут наблюдаться рывки и неровности (но не всегда), есть возможность перепрыгивать передачи при переключении или движении только на одной муфте из двух, при любой четной передаче или работают только лишние.Ошибки диагностики:
10048, или P1765 00 (109) — датчик давления в гидросистеме G194 — достигнут предел адаптации.
МЕХАНИКА
0B5
Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточно надежна и редко требует внимания до пробега 200-300 тыс. Км. Если его все же нужно разобрать, то нужно осмотреть синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни.Но еще есть проблемы с механикой, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. В самом подшипнике, а также в крышке сцепления появляется значительный люфт, поскольку в крышке начинает вращаться внешнее кольцо подшипника, тем самым изнашивая его. Это приводит к перекосу сцепления относительно продольной оси и выходу из строя компрессионных колец сцепления, что в свою очередь приводит к перебоям в подаче масла к сцеплениям.Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другие запчасти) по адресу 0B5.
ПРИМЕР 1: рывков при переключении (на разных передачах), а также задержки при переключении на «D» или «R», задний пропадает при прогреве КПП. Обычно электронная диагностика имеет следующие ошибки:
8093 или P176A 00 (032) — селектор 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) — селектор 3 не регулируется
Эти неисправности возникают, когда сцепление начинает «вести», то есть происходит одновременное легкое замыкание обоих сцеплений, что не позволяет мехатронику включить нужную передачу при определенных условиях.Кроме того, имеется взаимосвязанная неисправность сцепления из-за износа, старения или перегрева. В этом случае муфта не может передавать максимальный крутящий момент и пробуксовывает.
ПРИМЕР 2: автомобиль переходит в аварийный режим, при этом при переключении происходит перерегулирование (чаще при активной езде). При включении привода и заднего хода возможны сильные удары. Для электронной диагностики обычно встречаются следующие ошибки:
8962 или P17D7 00 (032) — муфта 1/2 — слишком высокое давление
8960 или P17D5 00 (044) — клапан 3 в части коробки передач — механическая неисправность
8350 или P060A (101) — блок управления — внутреннее управление процессом.
В принципе, это самые частые проблемы, с которыми люди приходят в ремонт коробки Audi Q5 DSG в сервис клуба DQDL.
ЦЕНЫ
Диагностика DSG7 0B5: бесплатно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроника: от 25000 руб. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 ремонт мехатроника :. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 Mechatronics ECU: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 капитальный ремонт АКПП :. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 б / у АКПП :.Гарантия 1 месяц Ремкомплект сцепления
DSG7 0B5: 25000 руб. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 Замена сцепления: под ключ за 1 день. Гарантия 6 месяцев
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа — 2000 руб.
* Налично-безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работает по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, запчасти и др.)
Примеры работы
Audi Q5 2.0T 2012 0B5 DL501 с DSG7 (S-Tronic) привезли на эвакуатор
Автомобиль не двигался — неисправен модуль датчика (селектор), который находится в механической части АКПП.По параметрам также было установлено, что муфта имеет критический износ.
Коробку сняли с автомобиля и разобрали для дальнейшего поиска неисправностей. Разборка показала сгоревшее сцепление и забитый продуктами износа мехатроник.
КПП полностью разобрана и помыта. Заменен модуль датчика, сцепление, отремонтирован мехатроник. Тестовая отладка и машина вернулась владельцу.
Q5 3.2 2009 0B5 DL501 — толчки, рывки при переключении передач, повышенная вибрация при начале движения назад
Поступающая диагностика показала, что сгорело сцепление, в результате мехатроник требует ремонта.
Само сгоревшее сцепление испортило мехатроник своими продуктами износа, которые повлекли за собой удары при переключении передач. Заменено сцепление и отремонтирован мехатроник 0V5.
Audi Q5 выпускается с ноября 2008 года. Основное производство модели налажено на родине в Ингольштадте. Кроме того, Audi Q5 собирают в Китае и Индии. Часть российских Q5 собирали в Калуге до августа 2010 года, а с марта 2013 года там начали крупноузловую сборку кроссовера.В 2012 году машина претерпела рестайлинг.
Двигатели
В качестве силовых агрегатов для Q5 были назначены: два бензиновых — 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с. и 3.2 FSI 270 л.с., а также два турбодизеля — 2.0 TDI 170 л.с. и 3.0 TDI 240 л.с. После рестайлинга мощность двигателей немного увеличилась: 2.0 TFSI до 225 л.с., 2.0 TDI до 177 л.с., 3.0 TDI до 245 л.с. Вместо атмосферного 3.2 FSI стали предлагать наддувный 3.0 TFSI мощностью 272 л.с.
Самым надежным в списке двигателей оказался бензиновый атмосферник V6 3.2 FSI. Единственная проблема, которую нужно было решить, — негерметичный насос. Но этот дефект встречается на всех двигателях Audi Q5 с пробегом более 40-60 тысяч км. 2-литровый турбодизель почти так же надежен. Правда, в зимний период некоторые владельцы отмечают сложный запуск: с 3-й или 4-й попытки. Но здесь, скорее всего, речь идет не о самом двигателе, а о состоянии аккумулятора и качестве солярки.
У 3.0 TDI проблемы с заслонками впускного коллектора, которые выскакивают через 60-80 тысяч км. Бывают случаи выхода из строя ТНВД, который начинает гнать стружку. Проблема не нова. Основная причина — некачественное дизельное топливо. Производитель принял меры: доработали помпу и изменили программу работы двигателя. Но изредка проскакивают новые серии со стружкой.
В конце списка надежных версий 2.0 TFSI сильно отстает. Самый частый дефект — повышенный расход масла, из-за просчета конструкции поршней.Проблема выросла до 40-60 тысяч км, когда расход масла приближался к 1-1,5 литра на 10 тысяч км. По рекомендации производителя при обращении в сервисные службы были установлены доработанные поршни. После замены проблема обычно полностью устранялась.

Audi Q5 (2012-настоящее время)
Еще один неприятный сюрприз от 2.0 TFSI — скачок цепи привода ГРМ с последующим загибом клапана.Стоимость восстановления оценивается официальными службами в 180 тысяч рублей: около 120 тысяч рублей на новые детали и около 60 тысяч рублей на работы по замене. К счастью, таких случаев на несколько порядков меньше, чем с «масложором». Причин несколько: растяжение цепи, «проседание» натяжителя при падении давления масла (после длительного простоя) и выход из строя запорного клапана регулятора положения распределительного вала (фазовращатели). Также было замечено, что чаще проблема настигала тех, кто эксплуатирует Audi Q5 преимущественно в городе на короткие расстояния, т.е.е. с большим количеством циклов запуска. Достоверно определить приближение катастрофы можно только по контролю рисков натяжителя: если их уже 4, значит, выбран полный ход натяжителя, и цепь натянута.
Также на Q5 с двигателем 2.0 TFSI есть проблемы с блоком управления бензонасосом при пробеге более 40-60 тыс. Км, катушками зажигания после 60-80 тыс. Км (по 4 тыс. Руб.) И впускным коллектором. через 50-70 тысяч км (23-28 тысяч рублей у дилеров).
Трансмиссия
В паре с 2-литровым дизельным и бензиновым двигателями могла устанавливаться 6-ступенчатая механическая коробка передач. С этой коробкой проблем нет. Audi Q5 с двигателем 3.2 FSI и североамериканские модификации оснащались относительно надежным 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Печально известная 7-ступенчатая DSG S-tronic агрегатировалась с остальными двигателями. Удары или неровности при переключении, включении только четных или только нечетных передач и другие проблемы возникали на 40-60 тыс. Км.Владельцы в авторизованных сервисах при диагностике неисправностей меняли сцепление, печатную плату мехатроника или сам мехатроник. Но даже после ремонта не редкость случаи повторного задания вопросов. Достоверно известно, что чаще всего неисправность проявляется на автомобилях, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках. После рестайлинга S-tronic остался только на дизельных версиях Audi Q5. На бензиновые модификации стали устанавливать 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic.
Ходовая часть
В подвеске часто первыми отказывают нижние шаровые опоры и подшипники передних колес при пробеге более 60-100 тыс. Км.Стоимость восстановления у дилеров оценивается: шариковые подшипники в 8-9 тысяч рублей, ступичный подшипник — 4 тысячи рублей, плюс 4 тысячи рублей за работу. В остальном подвеска пока не требовала систематической замены.

Audi Q5 (2008-2012)
Стук в задней части подвески, а иногда и в передней, вызван свободным перемещением амортизатора бампера по штоку. Если есть проблема, авторизованные сервисные центры фиксируют бамперы в сиденьях с помощью клея.Но, как показывает практика, это ненадолго. Более эффективен радикальный метод: фиксация отбойника саморезами.
При пробеге более 50-100 тыс. Км периодически возникают проблемы с гидроусилителем руля. После рестайлинга гидроусилитель руля уступил место электроусилителю. Через 40-70 тысяч км некоторые владельцы заметили появление скрипов или кратковременных усилий при повороте руля. Виноваты крестовины рулевого вала. При обращении в сервисные службы «чиновники» поменяли рулевой вал в сборе.Стоимость вала около 40 тысяч рублей.
Прочие проблемы и неисправности
Качество лакокрасочного покрытия Audi Q5 удовлетворительное. Кузовное железо не поддается коррозии. Со временем хромированная отделка внешних декоративных элементов начинает темнеть. Некоторые владельцы отметили отслаивание хрома на верхней части решетки радиатора. Стоимость новой решетки около 10 тысяч рублей.
В пятом квартале второго полугодия 2011 года из-за недостаточной морозостойкости зимой может лопнуть панель панорамного люка.В связи с этим в США была проведена отзывная кампания. В России отзыва панорамы не было, но при возникновении такой проблемы сервисы производили замену панорамы бесплатно.

Audi Q5 (2008-2012)
Часто в передней оптике образуется конденсат. При обращении в сервисные центры дилеры разбирают и сушат фару. Если проблема не устраняется, то заменяют всю фару.Стоимость новой фары составляет порядка 37-40 тысяч рублей. Через 60 — 100 тысяч км светодиодная «ресничка» такого размера может погаснуть из-за выхода из строя ее блока управления.
Писки иногда появляются в салоне, но, как правило, они носят локальный характер, и после их устранения новые не появляются. Стекло приборной панели легко царапается.
При пробеге более 60-80 тыс. Км часто выходит из строя приточный вентилятор: перестает запускаться. Причина: износ щеток электродвигателя.Неисправность диагностируется при легком ударе в область бардачка: если вентилятор работает, то пора его менять. Стоимость нового моторчика печки около 8-12 тысяч рублей.
Audi Q5
получил большое количество электронных систем, отличительной особенностью которых являются плавающие некритичные «глюки». Наиболее частые: глюки электромеханического стояночного тормоза («Ручной тормоз»), датчика давления в шинах, удаленной электронной системы идентификации ключа, пропадание звука в аудиосистеме после трогания с места, зависание дисплея приборной панели.Освещение неисправности подушки безопасности лечится новой прошивкой блока управления подушками безопасности. «Глюк» датчика уровня омывающей жидкости вызван большим разбросом физико-химических свойств различных антифризов, и соответственно проводимости. Выход из ситуации только один: методом проб и ошибок выбрать жидкость, определение уровня которой не вызовет трудностей для системы.
Имеются неисправности нагревательного элемента водительского сиденья и подсветки центрального дисплея (около 12-15 тысяч рублей новый дисплей).Из-за износа электропроводки в тройнике плюса под сиденьем водителя может перестать работать стеклоочиститель заднего стекла и электропривод передних сидений. Вода поступает в проводку из ковриков: зимой талый снег.
Обгонная муфта генератора проходит более 50-100 тыс. Км. Стоимость нового оригинального сцепления около 8-9 тысяч рублей.
Заключение
В целом надежность Audi Q5 не так уж и плоха. В свое время 2.0 Двигатели TFSI и DSG испортили картину.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Акпп
Диски
Замена
Колодки
Масло
Пежо
Ремонт
Свечи
Советы
Разное
©2025 ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове Все права защищены. Карта сайта

Ремонт S-Tronic Ауди А7 цена

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

ОШИБКИ И НЕИСПРАВНОСТИ S-Tronic DSG7 0B5 DL501 AUDI

Спецификация КПП

Характеристики и конструкция

Источник проблем и их решение

Ошибки АКПП (на приборной панели) Audi, Volkswagen, Skoda и их причины

P17D800 ошибка ауди

диагностика s-tronic — бортжурнал Audi A4 2TqSpb 2010 года на DRIVE2

AUDI A7. РЕМОНТ АКПП, CVT, S-Tronic

AUDI 0B5: S-tronic для полного привода

Электрика AUDI 0B5

Возможные коды неисправностей:

Возможные коды неисправностей:

Возможные коды неисправностей:

Гидравлика AUDI 0B5

Возможные коды неисправностей:

Возможные коды неисправностей:

Коды и неисправности:

Расшифровка и причины ошибок

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

Ремонт коробки DSG Ауди А5 (S-Tronic) в Москве

Комплект внутренней проводки мехатроника 0B5 DL501 09-up 0B5398009C 0B5927413B 0B5927807B

АКПП центр в Астане — Ремонт DSG-6 и DSG-7

S-Tronic 0B5 отказ мехатроника

S Tronic — абсолютно все, что вам нужно знать [Обновлено]

Библия коробки передач S tronic

Содержание

Зачем писать о коробке передач S tronic?

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?

Как работает коробка передач Audi S tronic?

S tronic Коробка передач Варианты

График обслуживания S tronic

Необходимые детали

Необходимые инструменты

Модификация автомобиля с коробкой передач S tronic

S tronic Remap (обновление TCU)

Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность

Признаки и коды неисправностей

Варианты и стоимость ремонта мехатронного блока Audi S tronic

Audi S tronic Dual Clutch Варианты ремонта и стоимость ремонта

Заключение

ob5 — PDFCOFFEE.COM

0B5 Краткий справочник по трансмиссии DL501 S-Tronic, общие коды неисправностей и меры по ремонту

Коробка передач DSG

Клатчи

Мехатроника

Часть шестерни

Цена на коробку передач DSG

Роботов отступают.Недостатки, на которые стоит обратить внимание при покупке Audi Q5

Когда ремонт S-TRONIC 0B5 (DSG 7)?

Цены

Примеры работы

Audi q5 проблемы с двигателем. Слабые стороны и недостатки Audi Q5

Кузов.

Салон.

Выбор двигателя.

Коробка передач.

Подвеска.

Рулевое управление.

Заключение.

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

ЦЕНЫ

Примеры работы

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Прочие проблемы и неисправности

Заключение

Добавить комментарий Отменить ответ

Audi 7 Speed S tronic Проблемы и надежность