Обозначение вязкости масла моторного: Расшифровка классификации масла по SAE

Как правильно читать этикетки на канистрах моторного масла?

4 Октября 2019

Этикетки на канистрах  содержат полную информацию  о характеристиках моторного масла. Ниже представлено краткое руководство о том, где найти и как расшифровать необходимые данные на примере этикеток на канистрах Mobil™.  

Вязкость

Ключевым параметром при выборе моторного масла является класс вязкости по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, от англ. – Society of Automotive Engineers). Рекомендуемый класс вязкости масла зависит от

 конструктивных особенностей двигателя и определяется производителем, который указывает его в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ведь вязкость напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

Вязкость всегда указана на фронтальной этикетке канистры рядом с названием моторного масла и выглядит как сочетание цифр и латинской буквы W. Например, 5W-40 или 0W-20.

Первое число в сочетании с буквой W (Winter) означает степень вязкости при низких температурах. Чем оно меньше, тем более текучим остается масло в морозы. Второе число после W указывает на степень высокотемпературной вязкости. Чем оно выше, чем гуще масло в жаркую погоду.

Классификация по международным стандартам качества

На этикетках канистр моторного масла содержится информация о соответствии продуктов требованиям и стандартам (спецификациям) экспертных организаций:

API – Американский институт нефти;

ACEA – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей;

ILSAC – Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов;

ААЕ – Ассоциация автомобильных инженеров России.

Рядом с названием вышеуказанной экспертной организацией указан код, состоящий из букв или букв и цифр, например, API SN, ACEA C3. Этот код указывает на уровень свойств масла и соответствие  определенным стандартам качества.

Уровни защиты оригинальной продукции

На фронтальных этикетках моторного масла Mobil размещены защитные элементы, которые позволяют убедиться в оригинальности продукции: QR-код, 12-значный цифровой код и набор объемных металлических точек с цветными штрихами на них. Узнать подробнее о технологии защиты продуктов Mobil можно здесь.

Допуск автопроизводителя двигатель

Помимо общих стандартных спецификаций на задней этикетке канистр  моторного масла Mobil указаны  допуски автопроизводителей. Каждый из допусков означает, что масло прошло серию тестов и соответствует требованиям, которые предъявляет производитель к моторному маслу.

Масла Mobil имеют разные допуски производителей легкового и грузового транспорта: Volkswagen (VW), Mercedes-Benz (MB), General Motors (GM, dexos), Ford, BMW, Porsche, Jaguar Land Rover (JLR), Peugeot/Citroën Automobiles (PSA), Renault (RN), AVTOVAZ (Lada), Volvo, MAN, Scania, DAF, Mack.

На этикетках моторного масла допуски производителей могут выглядеть по-разному. Например, для легковых Mercedes-Benz они выглядят так: MB-Approval 229.3/229.1. А для грузовиков Renault, к примеру, так: Renault Trucks RLD-3.

Меры предосторожности и место производства

Задняя этикетка на канистрах Mobil является двойной. На ее внутренней стороне указаны рекомендации по соблюдению техники безопасности при работе с моторными маслами, а также информация о месте производства конкретной канистры масла.

Моторные масла Mobil поставляются официальными дистрибьютерами с заводов, находящихся в трех европейских городах: Гравеншон (Франция), Уддевала (Швеция) и Наантали (Финляндия).

Номер партии и дата изготовления

Эти данные указаны рядом с задней этикеткой и напечатаны непосредственно на канистре.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.  Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

• API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
• ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
• ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
• ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;

API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;

API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;

API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA

Сергей Ионес

Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.

Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.

В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.

Густое и жидкое SAE

За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.

Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).

API по качеству

Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.

На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.

Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.

Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.

Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.

Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.

Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.

Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Особые условия ACEA

Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.

Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.

В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.

как разобраться во всех маркировках и обозначениях

Основная задача масла для бензиновых или дизельных двигателей – защита частей силового агрегата от истирания при взаимодействии друг с другом. Также вещество отводит лишнее тепло, препятствуя перегреву. Моторные масла играют важную роль в работе двигателей. От их параметров и качества зависит работа мотора, продолжительность его службы. Качественная продукция способна положительно повлиять на экономичность расхода топлива и снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.

Сегодня существует много автомобильных масел для бензиновых, газовых, дизельных двигателей. Их отличия состоят в различных параметрах и влиянии на те или иные моторы. Причем то, что является идеальным вариантом для одного мотора, может губительно действовать на другой. Подобрать подходящий вариант только по одним значениям практически невозможно – показатели вязкости, типы присадок и другие характеристики сами по себе ничего не скажут автовладельцу. Поэтому существуют параметры, которые облегчают выбор, – спецификации и допуски.

Спецификации

Спецификации – это набор рекомендаций по применению масла для бензиновых или дизельных двигателей. Их разрабатывают различные ассоциации, институты и объединения. В Европе наиболее распространены SAE, ACEA, в США – API.

Стандарты названных организаций используются любым уважающим себя производителем. В рамках стандартизации моторных масел сообщества исследуют составы по определенным значениям и предоставляют рекомендации по поводу их использования. Каждая такая рекомендация имеет цифробуквенное обозначение.

Society of Automobile Engineers

Сообществом автомобильных инженеров (SAE) предоставляется классификация моторных масел по их вязкости. Данный параметр очень важен: от того насколько вещество густое, зависит, в какие мелкие зазоры оно способно проникать, какое сопротивление воздействует на трущиеся детали, как результат, насколько повысится или понизится расход топлива. Вязкость масла зависит от температуры: чем она ниже – тем гуще становится вещество. Современные добавки (присадки) позволяют повлиять на этот параметр. И то, как ведут себя составы при разных термических условиях, определяет, при каких температурах их можно применять.

Маркировка SAE включает буквы и цифры, например 5W20 и пр. Расшифровка обозначения может быть проведена самостоятельно, также удобно пользоваться следующей таблицей:

Марка вязкости по SAE	Расшифровка – температурный диапазон, °С
0W20	-35… +10-15
0W40	-35… +35
5W20	-25… +10-15
SAE 5W30	-25… +20
5W40	-25… +35
5W50	-25… +45 и выше
10W30	-20… +30
10W-40	-20… +35
10W60	-20… +45
15W-30	-15… +35
15W40	-15… +45
20W-40	-10… +45
20W50	-10… +45 и выше
SAE 30	0… +45

Первые цифры с буквой, например 40 W или 10W, означают температуру, при которой можно прокачивать масло через систему, т. е. это термические условия, при которых оно не слишком густое, чтобы вызвать перегрузку и затруднения в работе. Вторые цифры, например 10 или 40, означают вязкость масла при нагреве, т. е. во время работы.

Марки вязкости по SAE соответствуют ГОСТам:

Соответствие классов вязкости
Класс вязкости		Класс вязкости
SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ
5W	33	5W20	24
10W	43	10W-20	33/8
15W	53	10W-20	43/6
20W	63	10W-20	43/8
20	6	15W-30	43/10
20	8	15W-30	53/10
30	10	15W-40	53/12
30	12	20W-40	53/14
40	14	20W-30	63/10
40	16	20W-40	63/14
50	20	20W-40	63/16

Что будет, если залить неподходящее вещество?

Использование неподходящего по вязкости масла грозит повышенным износом, поломкой двигателя и системы подачи масла. К примеру, если залить состав 10W, когда на улице -40°С, он слишком загустеет, насос не сможет перекачивать его с достаточной для обеспечения нормальной смазки скоростью. Кроме этого, загустевшее масло не будет проникать во все зазоры, из-за чего двигатель начнет быстро истираться. То же произойдет, если залить состав с неподходящей температурой работы. Например, масло 5W20, залитое в жару +40°С станет слишком жидким и не сможет компенсировать трение, может создаться его избыток.

American Petroleum Institute (Американский институт нефти)

API – ещё одна важная классификация, которая показывает, к двигателю какого года выпуска подойдут те или иные виды моторных масел. API состоит из 2 букв. Расшифровка первой – тип двигателя, для которого предназначено масло: S – бензиновые, C – дизельные. Вторая буква означает характеристики и особенности двигателя, для которого подойдет вещество. Чем она дальше по алфавиту – к тем более новому мотору применим состав. Также иногда классификация включает цифры, которые обозначают улучшение версии масла по какому-то признаку.

API исследует вещества по множеству критериев (более 10): объемная доля фосфора и способность его удерживать, стойкость к окислению, количество создаваемых отложений, образование пены, термоокислительная стабильность, совместимость с различными уплотнителями и т. д.

Разбираться во всех тонкостях долго и сложно, поэтому организация на основании полученных данных предоставляет рекомендации. К примеру, характеристики моторных масел SN должны быть следующими: оседание пены происходит за 1 минуту, содержание фосфора – от 0,06 до 0,08, стойкость эмульсии определяется только для SN + RС – оно не разделяется водой.

Также классификация API связана с SAE – их классы зависят друг от друга. Другими словами, каждая марка по API включает определенные марки, которые предусматривает классификация SAE. Например, SN соответствуют 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W-30, остальные есть в классе SN + RC – 0W40, 5W40, 5W50, 10W-40, 10W-60 и т. д.

Классы

Существуют следующие классы по API для бензиновых двигателей:

Обозначения API для дизельных двигателей:

• CB – 1961 г., высокое содержание серы в топливе.
• CC – 1983 г., для моторов, работающих в тяжелых условиях.
• CD –1990 г., для силовых агрегатов, работающих на топливе с высоким содержанием серы.
• CE – автомобили до 1990 г., для двигателей с турбиной.
• CF – машины с 1990 г. выпуска, для моторов с турбиной. CF на сегодня – один из самых популярных классов.
• CG-4 – транспортные средства с 1994 г., для силовых агрегатов с турбиной.
• CH-4 – авто с 1998 г., к которым предъявляются высокие требования нормами США.
• CI-4 – современные дизельные автомобили, на которых установлена турбина, с клапаном EGR.
• CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США.

На сегодня самым популярным маслом является CF. Масла CF предназначены для моторов с разделенным впрыском топлива, использующих дизель с большим количеством серы (более 0,5%). Класс CF подразумевает наличие присадок, которые эффективнее (по сравнению с классами CD и CE, применяемыми перед появлением CF) предотвращают появление отложений и нагар на поршневой группе, обеспечивают высокую защиту подшипников скольжения, содержащих медь. В большинстве спецтехники сегодня распространено использование автомасел API CF.

Смена составов

При смене масел по API рекомендуется идти по возрастающей. Например, с моторных масел SL на SM или SN, с CF – на CH. Это связано с тем, что более поздние версии содержат все необходимые присадки, которые были в предыдущих, поэтому имеют такие же или лучшие свойства. Однако переходить с очень ранних версий моторных масел на поздние не стоит. Например, после масел SD не нужно использовать SL, SN или после CB применять CF – они могут оказаться слишком кислотными для двигателя. Если по каким-либо причинам возникла необходимость смены, лучше делать это постепенно.

Синтетические и полусинтетические составы

Классификация ГСМ происходит также по их составу. Есть 3 группы: синтетика, полусинтетика и минеральные масла. Наиболее распространена синтетика – это составы со специальными присадками и добавками, которые улучшают те или иные свойства вещества. Использование синтетического масла позволяет продлить срок службы машины. Естественно, при условии, что оно правильно подобрано по другим параметрам. Синтетические составы – самые дорогие на рынке, так как их дороже производить. Поэтому водителями часто приобретается более дешевая полусинтетика.

Состав ГСМ можно подбирать в зависимости от условий эксплуатации авто. Например, синтетика необходима, если двигатель работает в тяжелых условиях. Также она нужна для небольших моторов, зазоры между деталями в которых очень маленькие. Вязкость синтетического масла меньше зависит от температуры, что позволяет делать практически универсальные составы по типу 5W40. Синтетические масла 5W40 могут работать при температуре от -25 до +35°С. Полусинтетика более чувствительна к изменению температур, поэтому в её ассортименте можно чаще встретить составы класса 0W20 или 5W20. Также полусинтетика имеет более низкие характеристики, поэтому не подойдет для использования в тяжелых условиях.

На что ещё обратить внимание?

Кроме классификаций по SAE (5W20, 5W40 и пр.) и API (CF, SN), также стоит обращать внимание на допуски производителей. Если автоконцерн дал допуск определенному составу, значит, он протестировал его свойства на своих авто и убедился, что конкретное вещество подходит для их моторов. Допуски выпускаются разными концернами. Часто они ссылаются на нормы ACEA – Европейской ассоциации автомобильных производителей. В это сообщество входят самые крупные концерны Европы.

Показатели вязкости моторных масел по SAE и ГОСТ

Каждое моторное масло характеризуется показателями вязкости (SAE) и уровнем качества (API), информация о которых содержится в маркировке, проставленной на упаковке. Как же разобраться в этой маркировке? В современной маркировке масел используют нормы вязкости, разработанные обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engeneers, сокращено SAE). Спецификация SAE включает характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква W от слова Winter (зима). Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. Принятые нормы вязкости и соответствующие обозначения сезонных (зимних и летних сортов) обозначены соответственно в таблице.

Нормативы вязкости моторных масел по SAE J.300, (июнь 1987 г.)

Класс вязкости	0W	5W	10W	15W	20W	25W	20	30	40	50	60
Температура замерзания, °С	-35	-30	-25	-20	-15	-10	–	–	–	–	–

Прочерк означает отсутствие норматива

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17491.1 и SAE J. 300

ГОСТ	3з	4з	5з	6з	6	8	10	12	14	16	20	33/8
SAE	5W	10W	15W	20W	20	20	30	30	40	40	50	5W20

Рассмотрим примеры маркировок масел по ГОСТу по сезонному применению

М6з/14Г – для всесезонной эксплуатации; М10Г2К – для летней эксплуатации; М6з – для зимней эксплуатации

← Вернуться к списку

Вязкость масла для двигателя и маркировка моторных масел: что нужно знать

Моторное масло является важным элементом, который активно используется в двигателе внутреннего сгорания.  Как известно, смазывающий материал выполняет защитную функцию, отводит избытки тепла, удаляет загрязнения и продукты износа и т.д. При этом современный рынок предлагает большое количество моторных масел, которые имеют различные маркировки и обозначения (например, SAE 5W40, 10W40 и т.д.)

При этом важно заливать в двигатель такую смазку, которая соответствует рекомендациям и допускам самого производителя силового агрегата. Если  отдельно рассматривать любое моторное масло, SAE является важнейшим показателем, так как определяет вязкость масла для двигателя. Далее мы рассмотрим, что такое вязкость масла, на что она влияет, почему  важно подбирать подходящее масло по вязкости,  а также где отображена точная вязкость масла, таблица вязкости и т.д. 

Содержание статьи

Вязкость моторных масел

Сразу отметим, что именно вязкость масел напрямую влияет на работоспособность ДВС, его ресурс, отдачу и т.д. Также от вязкости будет зависеть возможность эксплуатации двигателя в различных условиях.  По этой причине, подбирая  в двигатель масло, вязкость является основным определяющим фактором.

Если иначе, вязкость представляет собой основной показатель качества, который является общим для всех моторных масел, смазок для КПП и т.д. Фактически, такой показатель определяет густоту масла, которая может сильно меняться в зависимости от температуры.  При этом предельно важно, чтобы масло имело способность надежно защищать детали в максимально широком температурном диапазоне.

• Идем далее. Необходимо знать, что вязкость масел моторных определяется по системе классификации SAE. Маркировка масла в обязательном порядке содержит такое обозначение. Если коротко, еще в начале XX века была основано «Сообщество автомобильных инженеров» (англ. Society of Automotive Engineers или сокращенно SAE). Данная организация создала первую систему, которая позволила классифицировать масла по вязкости.

Так вот, сегодня выбор моторного масла, масла для трансмиссии и т.д. напрямую зависит  от его класса вязкости и класса эксплуатации. Что касается масел для двигателя, класс вязкости определяют требования стандарта SAE J300.

При этом важно знать, что для разных механизмов, узлов и агрегатов (в том числе и двигателя), нужно применять масла с оптимальной вязкостью. При этом вязкость будет зависеть от особенностей конструкции, режимов работы, условий и нагрузок, степени изношенности агрегата и т.д. Что касается эксплуатационного класса, он определяет само качество моторного масла.

С учетом того, что двигатели постоянно совершенствуются, увеличивается их КПД,  двигателестроение в целом претерпевает существенные изменения,  на смазочные материалы ложатся все большие нагрузки. По этой причине требования к ним также ужесточаются.

Чтобы было легче подобрать подходящую смазку для бензинового или дизельного двигателя с учетом требований производителя и условий эксплуатаций, дополнительно появились отдельные системы классификации, которые делят моторные масла по категориям. Самое широкое распространение получили классификации API, ILSAC, а также ACEA.

• При этом спецификация SAE на сегодняшний день остается  основной системой классификации моторных масел. Такая классификация предполагает  деление на классы по вязкости, благодаря чему была сформирована  таблица вязкости масла.

Указанная таблица масел включает в себя маловязкие зимние масла, летние масла, а также всесезонные. Зимние масла с литерой W (от англ. winter, зима), отличаются сниженной вязкостью и подходят для эксплуатации при низких температурах (SAE 0W, 5W и т.д.). Использование таких продуктов позволяет с легкостью запускать двигатель в морозы, смазка остается текучей на сильном холоде и т.д.

Результат — холодный запуск облегчается, масло покачивается по системе смазки, детали  хорошо защищены. Однако, после выхода на рабочие температуры (полный прогрев мотора), маловязкие масла проигрывают более вязким по прочности и толщине масляной пленки на деталях.     

Летние масла с высокой вязкостью (индекс вязкости масла SAE 20, 30 и т.д.) согласно спецификации SAE J300 соответствуют условиям,  в которых смазка работает после выхода двигателя на рабочие температуры.  Другими словами, летнее масло  способно сформировать  более толстую и прочную масляную пленку  после того, как двигатель прогрет.

При этом слишком вязкое масло при отрицательных температурах становится слишком густым, завести холодный двигатель  зимой сложно. Еще сразу после запуска детали сильно изнашиваются, так как вязкая смазка не прокачивается по системе, может возникнуть масляное голодание.

• С учетом всех преимуществ и недостатков данных групп смазочных материалов, были созданы так называемые всесезонные масла, которые  подходят для круглогодичного использования. Более того, сегодня также представлены универсальные масла, которые можно лить как в бензиновый, так и дизельный двигатель.   Такие масла  обозначены комбинацией  обозначений зимнего и летнего ряда (например, 5W-30, 5W40, 10W40 и т.д.).

Основная задача всесезонного масла сводится к тому, чтобы значения низкотемпературных показателей динамической вязкости, а также рабочих показателей кинематической вязкости при  нагреве до 100 градусов Цельсия укладывались в определенные рамки, соответствующие отдельно зимним и отдельно летним маслам.  

Если иначе, отдельно учитывается динамическая вязкость, кинематическая вязкость, скорость сдвига, проворачиваемость, прокачиваемость масла и целый ряд других показателей и характеристик. При этом таблица вязкости масел позволяет быстро подобрать оптимальный продукт с учетом конкретных условий, целей и задач.

Как вязкость масла влияет на его срок службы

Отметим, что кроме прямой зависимости вязкости от температур, от данного показателя еще зависит ресурс смазки. В свою очередь, это влияет на периодичность замены.

Если коротко, нужную вязкость маслу способны обеспечить так называемые вязкостные присадки в его составе, которые вводятся в масляную основу. Так вот, эти присадки — синтетические цепочки, которые с двух сторон имеют разное поверхностное натяжения.

Снижение температуры приводит к тому, что цепочка стягивается в клубок, что позволяет маслу оставаться текучим на холоде. При нагреве клубок вязкостных присадок разворачивается в цепочку, позволяя получить более высокую вязкость нагретой смазки для защиты деталей силового агрегата.

Общая длина таких цепочек напрямую зависит от  низкотемпературной и высокотемпературной вязкости самого масла. Чем большим будет диапазон между зимним и летним показателем, тем длиннее цепочка.

В свою очередь, чем длиннее такая цепочка, тем меньшее количество  раз она способна свернуться и развернуться. Получается, со временем цепочка разрушается, вязкость масла меняется и смазку нужно заменить. От этого и будет зависеть интервал замены масла.  Для примера давайте сравним масла 5W30 и 5W50.

Качественное масло 5W30 вполне может выходить 10 тыс. км., так как  диапазон не такой широкий и цепочки вязкостных присадок не такие длинные. Что касается масла 5W50, его нужно менять каждые 5 тыс. км, так как диапазон сильно расширен. Как видно, чем больше диапазон между зимним и летним показателем вязкости,  тем меньше срок службы такого масла от замены до замены.

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE,  следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

Если несколько лет назад 15W40  было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40  только синтетическим, в данный момент 15W40  вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС.  Другими  словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура,  когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.   

Вторая цифра, указывающая на летний параметр, четко указывает на  возможность использования масла  при определенных температурных условиях. Обратите внимание, как зимняя, так и летняя вязкость в маркировке  не указывает на  конкретные температуры окружающей среды!

Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что  в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости. Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете, почему многие автовладельцы и опытные мотористы во многих случаях не считают дорогие синтетические масла лучшим решением для двигателя, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание.

При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является  не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

Однако если в мануале указано, что в двигатель можно лить только 5W30, тогда даже к 200 тыс. км. пробега и более нужно заливать только такое масло.  Дело  в том, что многие двигатели могут иметь тонкие и удлиненные масляные каналы.

Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение  иногда позволяет  немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт.  Если  же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

Что в итоге

Как видно, вязкость масла является важным параметром, который влияет не только на двигатель, КПД, ресурс и работоспособность, но и на сам срок службы масла в двигателе, интервалы его замен и т.д. По этой причине при выборе следует отдельно учитывать все тонкости и нюансы, рассмотренные выше.

Напоследок отметим, что если рассматривать вязкость масел, таблица позволяет достаточно точно определить температурный диапазон. Основываясь на этих данных, а также принимая во внимание  важные особенности, о которых было сказано в данной статье, удается подобрать наиболее подходящий продукт как по вязкости, так и с учетом индивидуальных условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Читайте также

Классификация моторных масел по SAE: вязкостно-температурные свойства масел

Содержание статьи:

Классификация моторных масел по вязкостно-температурным свойствам по системе SAE J300 (SAE – Society of Automotive Engineers, общество автомобильных инженеров США) является общепринятой в мире. Она делит смазочные материалы на зимние и летние. В линейке моторных масел Sintec представлена продукция различных классов вязкости по SAE для машин и механизмов любых типов.

Вязкостно-температурные свойства масел

Классификация масел по SAE основана на прямой зависимости между температурой и вязкостью смазочного материала. Что такое вязкость? Это характеристика масла, которая показывает его способность к образованию пленки на поверхностях трущихся элементов. Чем выше вязкость, тем толще слой масла и тем ниже износ деталей. В то же время слишком вязкие материалы увеличивают потери энергии на трение. Это приводит к повышению расхода топлива и затрудняет пуск мотора.

Вязкость – не постоянная величина. В зависимости от температуры материала ее значение может изменяться в тысячи раз. При охлаждении масла вязкость увеличивается, при нагревании – снижается. Например, смазки низкого качества в летнюю жару разжижаются, теряют способность к образованию стойкой пленки. В итоге ускоряется износ внутренних деталей двигателя в результате трения. Зимой, при низкой температуре, вязкость смазочного материала возрастает. Жидкость становится густой и не прокачивается по шлангам вплоть до их закупорки.

Поэтому при выборе масла важно учитывать его вязкостно-температурные характеристики по SAE, а именно:

• требования производителя транспортного средства к свойствам технических жидкостей;
• температурный диапазон эксплуатации автомобиля;
• техническое состояние машины, которое определяет требования к свойствам масла и параметрам смазочной пленки.

Принцип классификации SAE J300

Система SAE делит смазочные материалы на две группы: летние и зимние. Первые не имеют специального обозначения, а вторые маркируются буквой W (winter). Для жидкостей обеих групп определяют следующие показатели:

• минимальное значение кинематической вязкости при температуре 100 °С. Система SAE устанавливает допустимый диапазон значений. Испытания проводят по методике ASTM D 445;
• показатель HTHS – High Temperature High Shear Rate. Характеристика определяет устойчивость пленки к сдвиговым деформациям при высокой температуре. Показатель позволяет понять, насколько конкретная марка масла пригодна к работе в зоне экстремального повышения температур, насколько стабильными являются его вязкостные характеристики. Методика испытаний – ASTM D 468з.

Принципы классификации зимних масел по SAE

Зимние масла подвергают дополнительному тестированию в холодных условиях:

• тест CCS (Cold Cranking Simulator). Испытания проводят по методике ASTM D 2602, имитируя холодный пуск двигателя. По результатам тестирования определяют максимальную динамическую вязкость масла, которая обеспечит проворачиваемость коленчатого вала. Испытания проходят при низких температурах, допустимых для материалов конкретного класса SAE;
• тест MRV (Mini Rotary Viscometer). Определяют значение динамической вязкости, при котором масло будет прокачиваться по системам автомобиля. Испытания проводят при допустимых температурах для конкретного класса по SAE. Методики тестирования – ASTM D 4684 и D 3829.

Преимущества классификации моторных масел по SAE

Разделение моторных масел по SAE J300 на летние и зимние сорта позволяет максимально приблизить свойства каждого смазочного материала к реальным условиям эксплуатации. Летние масла имеют достаточную вязкость при высоких температурах. Они надежно смазывают трущиеся поверхности в зоне нагрева, но при охлаждении становятся слишком густыми. Зимние моторные масла маловязкие. При отрицательных температурах они облегчают пуск, но летом в жару не могут дать стабильную и прочную пленку.

Классификация материалов по SAE помогает выбрать масло, подходящее для конкретных условий эксплуатации. Система учитывает основные характеристики материалов в различных температурных диапазонах.

Компания «Обнинскоргсинтез» выпускает летние, зимние и универсальные масла по SAE J300. Наша продукция соответствует требованиям международного стандарта. Универсальные масла обеспечивают стабильную работу двигателя при низких температурах и эффективно защищают его от износа летом при работе в режиме повышенных нагрузок. Всесезонные смазочные материалы в меньшей степени зависят от времени года.

Характеристики моторных масел по SAE

Классы вязкости моторных масел SAE J300
Параметры		Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Класс вязкости SAE	CCS, МПа-с. Max, при темп., °С	MRV, МПа-с, Max, при темп., °С	Кинематическая вязкость, мм2/при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и скорости сдвига 106 с-1, min
				Min	Max
Зимние классы	0W	3250 при-30	30000 при-35	3,8	—	—
	5W	3500 при-25	30000 при-30	3,8	—	—
	10W	3500 при-20	30000 при-25	4,1	—	—
	15W	3500 при-15	30000 при-20	5,6	—	—
	20W	4500 при-10	30000 при-15	5,6	—	—
	25W	6000 при-5	30000 при-10	9,3	—	—
	8	—	—	4,0	6,1	1,7
	12	—	—	5,0	7,1	2,0
Летние классы	16	—	—	6,1	8,2	2,3
	20	—	—	6,9	9,3	2,6
	30	—	—	9,3	12,5	2,9
	40	—	—	12,5	16,3	2,9*
	40	—	—	12,5	16,3	3,7**
	50	—	—	16,3	21,9	3,7
	60	—	—	21,9	26,1	3,7
* для классов 10W40, 5W40, 10W40 ** для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40

 

Моторные масла SAE от производителя

Компания «Обнинскоргсинтез» производит моторные масла под торговой маркой Sintec. Мы сами разрабатываем и совершенствуем рецептуры материалов, поэтому гарантируем их высокое качество. Характеристики линейки Sintec соответствуют допускам крупнейших мировых автоконцернов.

Преимущества моторных масел от производ​ителя:

• гарантия оригинальности продукции, соответствия фактических характеристик заявленным значениям;
• наличие сертификатов и других сопроводительных документов;
• выгодные цены без переплат.

По вопросам сотрудничества с АО «Обнинскоргсинтез» звоните по телефону, указанному на сайте. Ближайший отдел розничной продажи вы найдете на странице «Где купить».

ГОСТ. Классификация моторных, трансмиссионных, гидравлических, индустриальных масел по вязкости.

Моторные масла

В основу отечественной системы обозначений моторных масел, предусмотренной ГОСТ 17479.1–85, положены сведения о принадлежности масла к одному из классов вязкости и группе эксплуатационных свойств.

Классификация моторных масел по вязкости

Вязкость — важнейшая характеристика моторного масла. Российский ГОСТ 17479.1 разделяет масла в зависимости от величины кинематической вязкости при различных температурах на следующие вязкостные классы:

Летние масла — 8* 10, 12, 14, 16, 20, 24

Зимние масла — Зз, 4з, 5з, 6з, 6, 8*

Всесезонные масла обозначаются дробным индексом (например, 5з/12, 6з/14 и т. д.)

Для всех сортов нормируются пределы кинематической вязкости при 100°С, а для зимних и всесезонных сортов дополнительно нормируется величина кинематической вяз­ко с ти при -18°С** (см. таблицу).

Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т. е. содержит загущающую (вязкостную) присадку. Так, всесезонное масло класса вязкости 5з/12 по кинематической вязкости при 100°С соответствует летнему маслу класса 12, а при -18°С — зимнему маслу класса 5з.

* Масло класса 8 нередко используют как в летний, так и в зимний период эксплуатации.

** По ГОСТ 51634–2000 допускается взамен кинематической вязкости при минус 18 нормировать кажущуюся (динамическую) вязкость при отрицательных температурах.

Класс вязкости по ГОСТ 17479.1	Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре
	+100°С		-18°С
	не менее	не менее	не менее
Зз	3,8	—	1250
4з	4,1	—	2600
5з	5,6	—	6000
6з	5,6	—	10 400
6	5,6	7,0	—
8	7,0	9,3	—
10	9,3	11,5	—
12	11,5	12,5	—
14	12,5	14,5	—
16	14,5	16,3	—
20	16,3	21,9	—
24	21,9	26,1	—
3з/8	7,0	9,5	1250
4з/6	5,6	7,0	2600
4з/8	7,0	9,3	2600
4з/10	9,3	11,5	2600
5з/10	9,3	11,5	6000
5з/12	11,5	12,5	6000
5з/14	12,5	14,5	6000
6з/10	9,3	11,5	10 400
6з/12	11,5	12,5	10 400
6з/14	12,5	14,5	10 400
6з/16	14,5	16,3	10 400

Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств

Согласно ГОСТ 17479.1 моторные масла российского производства по уровню эксплуатационных свойств разделены на 6 групп, обозначаемых первыми шестью буквами русского алфавита и цифровыми индексами (см. таблицу ниже). Чем дальше от начала алфавита отстоит буква в маркировке моторного масла, тем выше уровень его качества. Соответствие масел той или иной группе устанавливается на основании результатов моторных и лабораторных испытаний, включенных в Комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) и утвержденных Госстандартом РФ. Индексом «1» маркируются масла, предназначенные для эксплуатации бензиновых двигателей, индексом «2» — для эксплуатации дизелей. Универсальные масла, предназначенные для эксплуатации в обоих типах двигателей, цифрового индекса не имеют. В случае соответствия масла сразу нескольким эксплуатационным классам, они указываются друг за другом в порядке возрастания требований к качеству. Последним в маркировке моторного масла (в случае необходимости) стоит буквенно-цифровой индекс, характеризующий особенности применения данного конкретного масла.

A	Нефорсированные бензиновые двигате­ли и дизели.
Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
Б2	Малофорсированные дизели.
В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способ­ствующих окислению масла и образованию всех видов отложении.
В2	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным и противоизносным свойствам масел, а так же к их склонности к образованию высокотемпературных отложений.
Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению.
Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.
Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы.
Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или если применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений.
Е1	Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Д1 и Д2.
Е2	Отличаются повышенной диспергирую­щей способностью, лучшими противоизносными свойствами.

Трансмиссионные масла

В разнообразных редукторах, коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и конечных передачах применяются прямозубые и косозубые цилиндрические, конические, спирально-конические, гипоид­ные и червячные передачи. Вид передачи, особенности конструкции узла и условий его эксплуатации определяют требования к сма­зочным маслам.

Трансмиссионные масла должны обла­дать:

• высокими противоизносными и противозадирными свойствами;
• хорошими вязкостно-температурными характеристиками, обеспечивающими требуемое качество смазывания деталей при холодном пуске изделия и необходимый уровень вязкости в диапазоне максимально высоких рабочих температур;
• малой коррозионной агрессивностью, в том числе по отношению к деталям из цветных металлов;
• высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей постоянство вязкости в течение всего межсменного интервала;
• высокими защитными свойствами против ржавления;
• незначительным воздействием на материал уплотнителей;
• малой токсичностью.

Требования, классификации, системы обозначений

Согласно ГОСТ 17479.2 обозначение трансмиссионного масла состоит из групп знаков, первая из которых, «ТМ», определяет вид смазочного материала (трансмиссионное масло). Цифра, следующая за обозначением вида, характеризует группу эксплуатационных свойств (возможные направления использования масла). Последующая цифра указывает на принадлежность масла к определенному клас­су вязкости. На ряду с этим могут использоваться дополнительные знаки, характеризующие отличительные особенности нефтепродукта. Для этого применяются строчные буквы, например «рк» длярабоче-консервационных масел, «з» — для масел, содержащих вязкост­ную (загущающую) присадку.

Пример обозначения трансмиссионного масла: ТМ-5-12 (рк), где ТМ — трансмиссионное масло, 5 — эксплуатационная группа (универсальное масло с противозадирными присадками высокой эффективности, в том числе для гипоидных передач), 12 — класс вяз­кости. Дополнительный знак «рк» свидетельствуют о том, что оно может использоваться в качестверабоче-консервационного.

Для масел отечественного производства установлено 4 класса вязкости. Для каждого класса вязкости нормированы пределы кинематической вязкости при тем­пературе 100°С и, кроме того, для классов вязкости 9, 12 и 18 — значения отрицатель­ных темпера тур, при которых обеспечивается удовлетворительный режим смазывания деталей. В качестве такого критерия выбрано значение динамической вязкости, не превышающей 150 Па•с (150 000 сП).

В зависимости от назначения и свойств (возможных областей применения) трансмиссионные масла разделены на 5 групп. Там же приведены основные сведения по составу масла каждой группы.

Наибольшее распространение за рубе­жом получили классификация трансмиссионных масел SAE J306 (ред. июля 1998 г.) по вязкости, а также классификация трансмиссионных масел API (США) по уров­ню эксплуатационных свойств.

Ориентировочное соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств, предусмотренных ГОСТ 17479.2,классификациями SAE J-306 и API указано в ниже приведенной таблице.

Классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при температуре 100°С, мм2/с (сСт)	Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па•с, С, не выше
9	6,00-10,99	-35
12	11,00-13,99	-26
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	—

Классификация трансмиссионных масел по группам эксплуатационных свойств

Группа экспл. свойств	Состав масла	Область применения
1	Минеральное масло без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 мПа и температуре масла в объеме до 90°С
2	Минеральное масло с противоизносными присадками	То же, при контактных напряжениях до 2100 мПа и температуре масла в объеме до 130°С
3	Минеральное масло с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 мПа и температуре масла в объеме до 150°С
4	Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 мПА и температуре масла в объеме до 150°С
5	Минеральное масло* с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 мПа и температуре масла в объеме до 150°С

* В настоящее время большинство трансмиссионных масел групп GL-4 и GL-5 ведущих мировых производителей, в т. ч.ОАО «ЛУКОЙЛ», производится на полусинтетической или синтетической основе с использованием вязкостных (загущающих) присадок.

 

Гидравлические масла

В гидросистемах различных исполнитель­ных механизмов применяются специальные гидравлические масла. Поскольку их основ­ной функцией является приведение в дейст­вие исполнительных механизмов за счет гид­ростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями. Гидравличес­кие жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррози­онных, противоизносных, вязкостных, анти­фрикционных и антипенных присадок. Широ­ко применяются гидравлические жидкости и без присадок.

Гидравлические жидкости работают в различных климатических условиях и в широ­ком диапазоне рабочих температур. В свя­зи с этим они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, то есть иметь относительно малое изменение вязкости с изменением температуры. Таким требованиям могут отвечать только те жидко­сти, у которых индекс вязкости значительно выше, чем у обычных масел на минеральной основе.

Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установленаГОСТ 17479.3–85. Обозначение гидравличе­ских масел состоит из групп знаков, первая из которых, «МГ», означает «минеральное гидравлическое». Цифры, следующие за обо­значением вида масла, характеризуют класс вязкости. Буква, следующая за обозначени­ем класса вязкости, указывает на принадлеж­ность масла к определенной группе эксплуатационных свойств.

Пример обозначения гидравлическо­го масла: МГ-15-В, где МГ — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (средняя величина кинематической вязкости этого класса 15 мм²/с (сСт), В — группа мас­ла по эксплуатационным свойствам (содер­жит антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки).

В зависимости от величины кинемати­ческой вязкости при температуре 40°С гид­равлические масла делятся на 10 классов вязкости, указанных в таблице 12. Пределы кинематической вязкости для каждого класса установлены такими, как они предусмотрены классификацией индустриальных масел по вязкости ISO 3449–75.

В зависимости от эксплуатационных свойств гидравлические масла делятся на группы, А, Б, В.

Действующий ассортимент нефтяных гидравлических масел (рабочих жидкостей для гидравлических систем) включает свыше 20 марок.

Классы вязкости гидравлических масел

Класс вязкости	Пределы кинематической вязкости при температуре 40°С, мм2/с		Средняя величина кинематической вязкости для класса, мм2/с (сСт)
	минимум	максимум
5	4,14	5,06	4,6
7	6,12	7,48	6,8
10	9,0	11,0	10,0
15	13,5	16,5	15,0
22	19,8	24,2	22,0
32	28,8	35,2	32,0
46	41,4	50,6	46,0
68	61,2	74,8	68,0
100	90,0	110,0	100,0
150	135,0	165,0	150,0

Классификация гидравлических масел по группам эксплуатационных свойств

Группа масла по эксплуатационным свойствам	Сведения о составе	Рекомендуемая область применения
А	Минеральное масло без присадок	Гидросистемы с шестеренчатыми и поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 мПа и температуре масла в объеме до 80°С
Б	Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 80°С
В	Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 90°С

Индустриальные масла

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено их применение в различном промышленном оборудовании, например в ткацких и токарных станках, прессах, прокатных станах, в редукторах и узлах трения, гидравлических системахи т. п., при различных условиях эксплуатации. Индустриальные масла работают в узлах трения на открытом воздухе и в помещениях.

Разнообразие требований машиностроителей и широкий температурный диапазон применения индустриальных масел обусловили необходимость выделения их в самостоятельную группу.

Классификация индустриальных масел отражена в ГОСТ 17479.4 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение», который разработан с учетом требований международных стандартов ISO 3448 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости» и ISO 6743–0 «Классификация смазок и индустриальных масел».

Обозначение индустриальных масел включает группы знаков, разделенных меж­ду собой дефисом. Первая группа (буква «И») подтверждает принадлежность к индустриальным маслам, вторая группа знаков (прописные буквы) — принадлежность к группе по назначению, третья группа (пропис­ная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертая группа (цифра) — характеризует класс кинематической вязкости.

Пример обозначения индустриального масла: И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН -масло предназначено для гид­равлических систем и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.

По назначению индустриальные масла делят на 4 группы, по уровню эксплуатационных свойств — на 5 подгрупп, по величине кинематической вязкости при 40°С — на 18 классов. Деление масел по назначению соответ­ствует стандартам ISO 3448.

Группы индустриальных масел по назначению

Группа по ГОСТ 17479.4	Соответствие группы по ISO 6743/0-81	Область применения
Л	F	Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и др. соединения)
Г	H	Гидравлические системы
Н	G	Направляющие скольжения
Т	C	Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)

Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам

Подгруппа масла	Состав масла	Рекомендуемая область применения
А	Нефтяные масла без присадок	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
Б	Нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
С	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел
Д	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел
Е	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел

источник:http://maslenka.ru/

Объяснение классов вязкости моторного масла

5W30, 15W40, 10W40 — мы все встречали подобные обозначения при выборе моторных масел, но что они означают и почему они важны при выборе моторного масла? Эти цифры представляют класс вязкости моторного масла, который представляет собой уровень текучести и эффективности смазочного материала при низких и высоких температурах. В этом руководстве мы рассмотрим различные типы смазочных материалов для автомобилей и их значение — здесь объясняются классы вязкости.

Какой класс вязкости у моторного масла?

Класс вязкости моторного масла дает информацию о сопротивлении масла течению внутри двигателя. Смазка с низкой вязкостью будет более текучей, более жидкой и будет легче течь. И наоборот, чем выше класс, тем гуще масло, замедляя его поток, чтобы помочь сформировать защитную пленку на деталях двигателя.

Поскольку моторное масло подвержено влиянию температуры, его сорт дает информацию об использовании и текучести смазочного материала в горячем и холодном состоянии.Например:

• При низких температурах лучше выбирать масло с низким классом вязкости, чтобы облегчить циркуляцию смазочного материала в вашем автомобиле при запуске холодного двигателя.

• Моторное масло более высокого сорта будет более устойчивым в более горячих и чувствительных частях двигателя. Чем толще, тем больше масло образует защитную пленку на деталях двигателя, уменьшая износ и поломку, предотвращая трение между деталями.

Выбор правильного класса вязкости и, следовательно, правильного моторного масла имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля.Масло помогает охладить двигатель, смазывает его детали и предотвращает трение и повреждение двигателя. Кроме того, моторное масло способствует удалению загрязнений и эффективно препятствует образованию коррозии и ржавчины.

Каковы разные классы вязкости моторного масла?

Как узнать, какой класс вязкости подходит для вашего автомобиля? Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему классификации масел в соответствии с их классом вязкости при низких и высоких температурах.

Марочные масла Масла

Monograde используются в относительно небольшом диапазоне температур и, как правило, предназначены для старых автомобилей. Этот тип масла делится на две категории в зависимости от времени года, когда используется автомобиль.

Для холодных и зимних месяцев выбирайте масло, обозначенное буквой «W», что означает «зима». Это моторные масла SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W. Их класс вязкости низкий, что означает, что они являются особенно жидкими смазочными материалами.Каждая категория определяется его вязкостью при заданной температуре (от -10 ° C до -35 ° C, в зависимости от марки). В холодном состоянии чем более жидкая смазка, тем меньше работы требуется масляному насосу при запуске.

Чтобы позаботиться о приводе двигателя в теплые месяцы, лучше всего выбирать моторное масло с высокой степенью вязкости, которая не имеет маркировки «W», что означает SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 или 60 моторных масел. Более высокий класс вязкости (более густое масло) гарантирует, что двигатель должным образом защищен и герметичен в теплую погоду, хотя это может привести к потере лучших смазочных и топливосберегающих возможностей низкосортных масел.

Всесезонные масла

Всесезонное масло идеально подходит для современных моделей автомобилей, что делает их сегодня самыми популярными маслами. Их преимущество заключается в том, что они эффективно работают в любое время года, независимо от температуры наружного воздуха, поскольку они меньше подвержены влиянию температурных колебаний, чем однотонные масла.

Емкости для всесезонной смазки имеют цифры по бокам от буквы «W», обозначающие способность масла выдерживать сезонные колебания температуры, например 5W30, 15W40 или 10W40.

Что означают эти классы вязкости? Как и в случае с однотонными маслами, буква «W» по-прежнему означает «зима». Число перед этой буквой «W» обозначает зимнюю вязкость — способность двигателя запускаться даже при низких температурах. Чем меньше число, тем легче двигателю запускаться в холодном состоянии, поэтому для более быстрого запуска следует выбрать более жидкое масло.

Значение после W представляет класс вязкости моторного масла при высоких температурах. Более высокий класс означает оптимальную защиту компонентов и герметичность двигателя, поскольку толстый слой масла образуется в более горячих и критических областях двигателя.И наоборот, меньшее число будет более эффективным для уменьшения трения между горячими частями и улучшения расхода топлива.

Если у вас есть какие-либо сомнения при выборе класса вязкости моторного масла, обратитесь к справочнику владельца автомобиля, получите совет профессионала или посетите инструмент Total по поиску масел и справочник Lub Advisor.

Узнайте больше о моторном масле или просмотрите ассортимент автомобильных масел Total.

Что такое номенклатура моторных масел или система нумерации?

Что такое моторное масло SAE-30 или моносортное моторное масло?

Этот тип масла известен как однозарядное моторное масло.В двигателях предыдущего поколения в течение года использовалось обычное масло (марки SAE-30). Однако моносортные масла хорошо работают только при стабильной температуре окружающей среды, например, летом. Моносортные масла становятся жидкими при нагревании и становятся густыми при остывании. Кроме того, в моносортном масле НЕ используются какие-либо присадки, такие как полимерный улучшитель индекса вязкости, также известный как модификатор вязкости.

Моносортное моторное масло Castrol SAE-30

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему числового кодирования для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостью.Индекс вязкости SAE включает следующие числа: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Как правило, меньшее число означает более низкую вязкость и вязкость.

Что такое 10W-40 или всесезонное моторное масло?

Этот тип масла известен как мультивязкое или всесезонное моторное масло. Это означает, что это масло подходит для использования в широком диапазоне температур. Первое число представляет собой температурный индекс масла, т.е. самую низкую температуру, при которой оно может проходить или начинать течь.Он показывает рейтинг вязкости масла. Это означает, что масло 10W-40 может течь при 10 градусах Цельсия. Точно так же масло 5W-40 может течь при 5 градусах Цельсия.

Всесезонное моторное масло Motul 10W-30

Всесезонное масло обладает двойными свойствами. Второе число представляет его вязкость при 100 градусах Цельсия, т.е. 40. Второе число фактически показывает вязкость (густоту / густоту) моторного масла. Классы вязкости моторного масла от 20, 30, 40, 50, до 60.

Здесь чем выше число, тем гуще масло. Это просто означает, что масло 10W-40 гуще, чем масло 10W-30. Точно так же масло 5W-50 толще, чем моторное масло 10W-40. Однако он может течь при гораздо более низкой температуре — 5 градусов Цельсия.

Мультивязкое моторное масло обеспечивает лучшую зимнюю работу, экономию топлива и долговечность двигателя. Это также помогает снизить износ деталей двигателя в экстремальных погодных условиях.

Что такое 2T и 4T?

2T — Масло для 2-тактных двигателей

4T — Масло для 4-тактных двигателей

Что такое синтетическое моторное масло?

Производители большинства современных автомобилей, таких как автомобили, грузовики и мотоциклы, рекомендуют использовать синтетические моторные масла.В отличие от обычного масла, которое добывается с помощью процесса дистилляции, полностью синтетическое масло получают из сырой нефти или ее побочных продуктов с помощью химического процесса.

Полностью синтетическое моторное масло Mobil

Химический процесс очищает, перегоняет, очищает и расщепляет синтетическое масло на основные молекулы. Он также удаляет больше примесей из сырой нефти. Кроме того, отдельные молекулы в масле могут быть адаптированы к требованиям современных двигателей. В результате молекулы синтетического масла имеют более одинаковый размер и более однородные свойства.

Преимущества использования синтетического моторного масла:

1. Сохраняет двигатель в чистоте.
2. Обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа.
3. Лучше течет при низких температурах.
4. Лучше защищает двигатель при высоких температурах.
5. Защищает важные детали турбокомпрессора.

Какое моторное масло использовать?

Производители советуют использовать рекомендованное масло для двигателя вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла. Это связано с тем, что использование масла другого сорта может ухудшить его характеристики и / или вызвать серьезное повреждение его частей. Можно использовать масло любых БРЕНДОВ. Однако не следует изменять СОРТ, как рекомендовано производителем.

Для получения дополнительной информации щелкните следующую ссылку:

https://www.motul.com/in/en/products/oils-lubricants

https://mobiloil.com/en/article/car-mainasted/learn-about-motor-oil-facts/synthetic-oil-vs-conventional-oil

Подробнее: Как работает система смазки двигателя? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Что именно означают обозначения Multi-Visc?

Вы когда-нибудь задумывались, что означает 10W-30 или 20W-50?

Многие думают, что 10W-30 означает, что когда масло холодное, оно имеет вязкость 10 мас.%, А когда масло горячее, вязкость 30 мас.Как можно добиться, чтобы вязкость масла была прямо противоположной физике жидкости. Вязкость масла обратно пропорциональна температуре, поскольку температура масла повышается, вязкость понижается.

Масла с обозначением 10W-30 и другими подобными обозначениями называются мультивязкими маслами.

W означает зиму, а не вес, и существует стандарт, называемый классами вязкости SAE для моторных масел — SAE J300. Для маркировки мультивязкостного масла 10W-30 или любого другого мультивязкого масла масло должно соответствовать строгим параметрам испытаний, проводимых при низких и высоких температурах.

W или зимнее число важно для работы при низких температурах. Ссылаясь на таблицу J300, чтобы указать мультивязкостное масло как 10W, максимальное значение прокрутки (cP) при температуре -25 ° C (-13F) не может быть выше 7000, а максимальное значение прокачки (cP) без предела текучести при температуре Температура -30C (-22F) не может быть выше 60 000. Как видно из таблицы, чем ниже число W, тем ниже запуск (cP) при более низких температурах. Это означает, что когда ваш двигатель холодный, чем ниже число W, тем легче будет течь масло.

Теперь давайте посмотрим на требования к испытаниям при высоких температурах, мы снова рассмотрим 10W-30. Минимальная вязкость масла 10W при 100 ° C (212F) составляет 4,1 сСт. Теперь начинается химическая магия. Нам нужно масло 10W-30, чтобы обеспечить высокотемпературную вязкость масла SAE 30. Химики используют добавки, называемые присадками, улучшающими вязкость, которые расширяются при повышении температуры, обеспечивая необходимую вязкость, а когда температура понижается, присадки, улучшающие вязкость, сжимаются. Вы можете думать о средствах, улучшающих вязкость, как об обтягивающих средствах, поскольку при повышении температуры обтягивающие средства открываются, увеличивая вязкость.Минимальная вязкость масла 30 при 100 ° C (212F) составляет 9,3 сСт, а максимальная вязкость должна быть <12,5 сСт. Последним высокотемпературным испытанием является определение высокой скорости сдвига (cP) при минимуме 150 ° C (302F). Минимальный тест на высокий сдвиг для масла 30 составляет 2,6 (сП), это означает, что масло не должно сдвигаться (или позволять измельчать присадки, улучшающие вязкость) больше, чем указано во время испытания.

Теперь вы знаете, что означают обозначения мультивязкостных масел.

Bel-Ray предлагает полный спектр высокопроизводительных товаров для силовых видов спорта.

Моторные масла | Односортное масло

Начните с руководства пользователя

У каждого производителя автомобилей есть рекомендация, какой тип масла использовать. Они также предлагают рекомендации относительно того, как часто следует менять масла. Интервал между заменами моторного масла также зависит от того, как часто и как долго эксплуатируется грузовик, а также от стиля вождения водителя.

Сюжет утолщается — или нет?

Общество автомобильных инженеров (SAE) давно разработало систему классификации моторных масел по их вязкости или «весу».«Стандарт SAE J300 измеряет вязкость масла и присваивает классы в зависимости от этой вязкости. В порядке возрастания вязкости классы SAE: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Первые четыре — обозначается буквой «W» для обозначения вязкости для зимнего пуска при холодном пуске. Масло класса 20 или 25 может иметь или не иметь «W», в зависимости от того, используется ли оно для обозначения вязкости при холодном пуске. или класс вязкости (№ W).

A односортное масло не содержит полимерных присадок (улучшителей индекса вязкости) для изменения его вязкости.Существует одиннадцать односортных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. В всесезонном масле обычно (но не всегда) используется улучшитель индекса вязкости. добавка для изменения его вязкости. Обозначения для всесезонных масел знакомы многим автомобилистам (например, 10W-30) и включают два числовых обозначения — номер холодного пуска и номер горячего, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Изменение вязкости масла в зависимости от температуры зависит от присадок, используемых производителем.

Некоторые менеджеры и операторы автопарков выбирают более густые масла, полагая, что они обеспечивают лучшую защиту компонентов двигателя, чем более тонкие. Однако, поскольку производители производят двигатели и компоненты с постоянно ужесточающимися допусками, более густое масло может не попасть в более узкие зазоры между деталями, что приведет к снижению производительности, снижению эффективности двигателя и увеличению расхода топлива. Следовательно, более жидкое масло может показаться нелогичным, но все же лучшим выбором.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие моторные масла имеют одобрение OEM для оборудования и двигателей.

СЛЕДУЮЩЕЕ ЭССЕ

Нужна дополнительная информация? Специалисты Acculube по маслам предлагают объективные советы и варианты помощи флоту. менеджеры в Огайо, Индиане и Кентукки уравновешивают затраты с производительностью.Поговорите с одним из нас сегодня. Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по адресу [email protected]

Что такое вязкость масла? | Сравнительная таблица вязкости масла

Если вы раньше меняли собственное масло, то, скорее всего, вы знаете, что означает буква «w» в 5w-20 (УКАЗАНИЕ: это означает класс для зимы, или рейтинг).

Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что цифр в 5w-20 может означать? Или — следует ли вам работать с оборудованием, для которого требуется промышленная смазка. — AW-68 в вашем ведре с гидравлическим маслом?

Эти числа соответствуют массе смазочного материала. вязкость ; и хотя слово может звучать как немного плотно, на самом деле это довольно просто: это числовое значение для относительной толщины (или веса ) вашего масла или смазки.

Водоподобное состояние этой жидкости напоминает смазку с более низкой вязкостью.

Точнее, Вязкость — это мера сопротивления жидкости потоку (при определенных условиях). Короче говоря, чем гуще жидкость, тем большее сопротивление течению она будет демонстрировать.

Возьмем, к примеру, сравнение двух обычных веществ с разной вязкостью: воды и меда. Если бы вы опрокинули стакан с водой, жидкость вылилась бы немедленно — но стакан меда медленно пролился бы , давая вам секунду для реакции.Это связано с тем, что мед имеет более вязкость , чем вода, и имеет гораздо более высокую вязкость .

В качестве альтернативы, эта жидкость намного гуще — чем-то вроде меда. Смазочные материалы, напоминающие эту жидкость, представляют собой масла с более высокой вязкостью.

Прежде чем мы продолжим, рассмотрим мед при нагревании: сразу становится легче наливать, когда он достигает определенной температуры; также при охлаждении консистенция меда густеет. А как насчет воды? Будь то замерзание или вот-вот закипит, вода льется примерно одинаково.Жидкая вода имеет чрезвычайно узкий спектр вязкости (в диапазоне от 33 F до 211 F) по сравнению с медом: это означает, что вязкость воды остается относительно неизменной в этом диапазоне температур; в качестве альтернативы, мед будет течь намного медленнее при 33 F по сравнению с 211 F, что означает, что его спектр вязкости намного шире (в указанном диапазоне температур).

Когда дело доходит до смазки автомобильных двигателей, мы часто предпочитаем масла с низким спектром вязкости, но с «высоким индексом вязкости» — короче говоря, это означает, что вязкость остается неизменной. статический в более широком диапазоне температур ; это происходит с помощью уникальных добавок, называемых «улучшители индекса вязкости» (улучшители вязкости).

---

Магазин промышленных, производственных, автомобильных смазочных материалов: Petroleum Service Company

---

Помимо промышленного применения, в котором специально требуется масло с высоким индексом вязкости (HVI) (когда оборудование подвергается воздействию широкого диапазона температур), многие промышленные смазочные материалы не имеют присадок, улучшающих индекс вязкости, поскольку оборудование, в котором они работают, не подвержено изменениям температуры.

Чтобы быть ясным, моторное масло 5w-20 является примером мультивязкого масла — эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, чтобы компенсировать диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель: эти присадки позволяют запускать холодный двигатель без ущерба для смазки. эффективность. Вместо того, чтобы разогревать моторное масло за 15 минут и потенциально повредить двигатель, эти присадки позволяют быстрее смазывать все компоненты двигателя, в конечном итоге выравниваясь при рабочей температуре. Короче говоря, для моторных масел, чем ниже рейтинг «W», тем ниже будет температура застывания.

Разница в вязкости масла SAE 20 и SAE 5 при заливке на одну и ту же наклонную поверхность.

И наоборот, вышеупомянутое гидравлическое масло AW-68 имеет рейтинг ISO VG 68, что, в свою очередь, позволяет классифицировать его как односортное смазочное масло или масло прямого сорта.Промышленное оборудование часто работает в среде с контролируемым климатом, поэтому нет причин использовать всесезонные масла (на самом деле, это может быть вредно).

ОДНАКО, и гидравлическое масло AW-68, и моторное масло 5w-20 имеют примерно одинаковую вязкость при рабочей температуре. Итак, хотя применение этих масел сильно различается, эти две смазки могут использоваться как взаимозаменяемые, не так ли?

НЕПРАВИЛЬНО. Даже если два масла имеют одинаковую вязкость (при при любой температуре ), это не означает, что они универсально взаимозаменяемы.Еще не запутались?

При обсуждении смазочных материалов существует несколько различных обозначений вязкости, например ISO VG, AGMA, моторное масло SAE и трансмиссионное масло SAE. Смазочные материалы также могут быть классифицированы по сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и SUS (универсальные секунды Сейболта) и это лишь некоторые из них. Звучит сложно, но не волнуйтесь: все эти обозначения обозначают одно и то же значение масло вязкость , помните ?!

Благодаря многочисленным способам определения вязкости (ранее не было универсальная система оценок ), в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом. для Normung (DIN) согласован универсальный метод, позволяющий избежать путаницы: , класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) .

Учитывая, что есть так что много способов классификации или определения вязкости масла, существует пересечение между системами классификации. Например, моторное масло ISO 220, AGMA 5, SAE 50 и трансмиссионное масло SAE 90 имеют очень похожие вязкости (хотя другие факторы, такие как базовое масло и присадки, влияют на состав смазочных материалов и ударопрочность). Чтобы упростить задачу, несколько лет назад кто-то решил составить диаграмму вязкости, которая показывала бы относительные отношения между обозначениями вязкости.Мы решили сделать нашу собственную, чтобы более наглядно проиллюстрировать отношения. Хорошо, глубокий вдох:

На самом деле вам не нужно понимать все об этой диаграмме, потому что это наша работа ; тем не менее, базовое понимание систем классификации вязкости поможет нам в этом. Возможность ответить на несколько простых вопросов позволит нашим экспертам ориентироваться в таблице и помочь вам найти правильный автомобильный, коммерческий или промышленный смазочный материал для вашего применения.(Конечно, недостающее звено в этом разговоре — это присадки к маслу, которые являются совершенно другим монстром — мы вернемся к вам по этому поводу).

Вы можете ожидать, что мы зададим вам ряд вопросов, чтобы подобрать смазочный материал, отвечающий вашим потребностям.

Одна из наиболее важных частей информации — какой тип смазки нужен, будь то трансмиссионная смазка, гидравлическое масло или моторное масло. Различные присадки в каждой категории масел различают их по своим уникальным функциям.

Знание вязкости необходимого смазочного материала имеет решающее значение, но это не единственный фактор, который следует учитывать при покупке смазочного материала, поскольку теперь мы знаем, что многие смазочные материалы относятся к одному и тому же диапазону вязкости. Производители предоставляют информацию о рекомендуемой вязкости, но мы также должны учитывать область применения. Определенные условия, такие как климат, могут повлиять на потребность в смазке, а также на ее применение. Например, при выборе смазочного материала для коробки передач и гидравлического насоса необходимо учитывать разные свойства.При этом, если вы не на 100% уверены, какую смазку использовать, всегда лучше обратитесь к профессионалу.

У вас есть вопросы или предложения по этой довольно сложной теме? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы.

Что означает SAE в моторном масле? (Расшифровка букв)

Покупка нового моторного масла может показаться простой задачей, но необходимо учитывать множество спецификаций, например SAE. Вот что значит

Регулярная замена масла — часть работы автовладельца.Возможно, вы знаете, какое моторное масло использовать и как его заменить, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что означает SAE? Буквы «SAE» напечатаны на ваших емкостях с моторным маслом, и для этого есть цель.

В этой статье мы обсудим, что означает SAE в моторном масле, типы моторного масла, которые вы можете использовать, а также объясним вязкость.

Моторное масло SAE Значение

SAE означает «Общество инженеров автомобильной промышленности». Эта группа разработала систему кодирования вязкости моторных масел.Это означает, что «SAE» относится к спецификации вязкости масла.

Фактически, SAE была основана Генри Фордом и Эндрю Рикером еще в 1905 году. Первоначально это была организация для автомобильных инженеров, работающих по всей стране, но вскоре ее роль расширилась.

К 1916 году SAE добавила в группу инженеров-тракторов и авиационных инженеров и быстро превратилась в группу, известную как сегодня. К концу Первой мировой войны SAE взяла на себя образовательную роль, обеспечивая отраслевые стандарты.

На самом деле стандарты SAE выходят за рамки вязкости масла. Группа курирует автомобильную промышленность, а также участвует в аэрокосмической, нефтяной, автомобильной и других сферах.

Его основная роль заключается в обеспечении единообразия на рынке. Например, моторное масло 5W40, которое вам нравится в Огайо, будет таким же, как и в Индии. Без этого стандарта моторное масло могло бы отличаться, где бы вы ни находились, что также привело бы к росту его стоимости.

SAE отвечает за поддержку более 1600 практик и стандартов.Хотя SAE не может обеспечить соблюдение закона, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) поместила SAE в документацию, в которой излагаются стандарты и правила федерального агентства по безопасности. Это также верно в отношении Канады, где Transport Canada отвечает за установление правил.

Что такое вязкость масла?

Вязкость масла показывает, сколько времени требуется маслу для протекания через конкретный контейнер при определенных температурах. Когда масло имеет более высокую вязкость, оно течет дольше, чем масло с более низкой вязкостью.

Обычно моторное масло имеет рейтинг XW-XX. Например, вы заметите, что моторное масло указано как SAE 5W-30, SAE 10W-30 или SAE 10W-40. Поскольку мы уже рассмотрели значение SAE, пришло время изучить другие аспекты формулы.

Буква «W» означает «зима». Многие считают, что это означает «Вес», но это не так. Число, расположенное прямо перед буквой W, показывает, как масло течет при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Чем ниже это число, тем меньше вероятность загустения масла при понижении температуры.В местах с постоянной прохладой лучше всего подходит моторное масло 0W или 5W.

После буквы W идут еще два числа. Они указывают на номинальную вязкость масла при работе при 212 градусах Фаренгейта. В основном это число показывает, насколько быстро масло разжижается при работе при более высоких температурах. В этом примере моторное масло 10W-30 и масло 10W-40 будут работать одинаково в холодную погоду, но первое будет разжижаться быстрее при повышении температуры.

Типы моторных масел

• Обычное моторное масло
• Обычное моторное масло премиум-класса
• Моторное масло для больших пробегов
• Синтетическое моторное масло
• Моторное масло на синтетической смеси

Обычное моторное масло

Раньше все, что было доступно, было обычным моторным маслом.Это чистейшая форма масла, не содержащая присадок.

Это также самый дешевый и самый простой способ найти. Хотя масло соответствует стандартам SAE, его нужно будет менять чаще, и оно не обеспечивает надежной защиты.

СВЯЗАННЫЙ: 6 лучших моторных масел для двигателей с большим пробегом

Обычное моторное масло премиум-класса

Между стандартными обычными маслами и традиционными маслами премиум-класса очень мало различий. Фактически, вы найдете те же 5W-30, 10-30 и другие доступные обозначения.Кроме того, эти масла не содержат никаких присадок.

Обычно производители автомобилей заявляют, что эти масла лучше обычных, но это не всегда так. Однако они могут использоваться для большинства легковых автомобилей и часто стоят дешевле синтетических масел.

Моторное масло для больших пробег

Если ваш автомобиль проехал более 75 000 миль, вы хотите предпринять дополнительные меры для защиты двигателя. Вот где в игру вступает моторное масло с большим пробегом.

В некоторые формулы добавлены кондиционеры для уплотнений. Эта формула обеспечивает дополнительную защиту двигателя, который начинает изнашиваться. Вы обнаружите, что эти масла с большим пробегом часто стоят дороже, но если они позволяют двигателю работать дольше, это того стоит.

Моторное масло синтетическое

Полностью синтетическое масло разработано для обеспечения лучшей производительности и защиты. Специальные присадки используются для различных целей, от очистки от коррозии до улучшения смазки уплотнений.Каждая формула сделана по-своему, но должна соответствовать стандартам SAE.

Синтетическое масло будет стоить дороже всех остальных вариантов. Однако благодаря особой формуле вы можете дольше толкать автомобиль без замены масла.

СВЯЗАННЫЙ: обычная и синтетическая смесь против полностью синтетического масла (что использовать?)

Моторное масло на основе синтетической смеси

Для большинства современных дорожных транспортных средств этот тип масла является предпочтительным вариантом. По сути, синтетические смеси обеспечивают некоторые преимущества полностью синтетических масел, но их также смешивают с некоторыми традиционными маслами, чтобы снизить стоимость.

Каждая формула содержит свои собственные добавки, поэтому потребуются исследования, чтобы найти подходящий вариант для вашего автомобиля. Однако между заменами масла должно быть больше времени, чем с обычным маслом.

Чтобы определить, какая вязкость и тип моторного масла лучше всего подходят для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь в представительство.

Моторное масло Основные сведения о вязкости / весе

Тема масла очень сложна и может охватывать множество различных тем, таких как вязкость, обычные, синтетические, смеси, присадки… список можно продолжить.Мы собираемся сделать этот пост простым и говорить только о соглашении об именах масел и о том, что они означают, поскольку многие люди не понимают основ. Чтобы узнать основы октанового числа топлива, щелкните ссылку ЗДЕСЬ .

Что означает W в рейтинге масла, например, 10W-40?

W означает «зима», а не вес. Этот W с числом перед ним относится к вязкости масла в холодную погоду. Это первое число представляет сопротивление масла течению при 0 ° F.Чем выше число, тем более вязким (густым) будет ваше масло. Напротив, чем меньше число, тем менее вязким будет масло при более низких температурах.

Что означает второй номер в соглашении о присвоении названий маслам?

Число после обозначения W означает вязкость масла при 212 ° F. Опять же, чем выше число, тем более вязкое масло. Чем меньше число, тем менее вязкое масло.

Что такое вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению при заданной температуре.При двух температурах вязкость, измеренная для моторного масла, составляет 0 ° F и 212 ° F.

Когда вы хотите изменить вязкость масла?

Автомобили с большим пробегом имеют большие зазоры между движущимися частями из-за чрезмерного износа. При использовании слишком жидкого масла эти большие зазоры могут быть плохо смазаны, поэтому более густое масло было бы идеальным.

Как измеряется вязкость?

Масло нагревается до определенной температуры, а затем проходит через отверстие калиброванного размера.Время, необходимое для вытекания выбранного количества масла через отверстие, определяет число вязкости. Более жидкие масла будут течь быстрее (подумайте о воде), в отличие от более густых масел, на которые потребуется больше времени (подумайте о сиропе).

Почему важны разные значения вязкости?

Вашему двигателю требуется жидкое масло при холодном запуске, чтобы можно было смазать детали. Слишком густое масло при холодном пуске приведет к чрезмерному износу движущихся частей. Когда транспортное средство достигает нормальной рабочей температуры, требуется более густое свойство масла, чтобы масло могло прилипать к движущимся частям.Слишком жидкое масло может слишком быстро стекать с деталей и вызывать износ.

Масло меняет вязкость при изменении температуры. Масло течет быстрее при более высоких температурах и медленнее при более низких температурах. Вот почему так важно менять масло на теплом двигателе (не на горячем или холодном). Слишком жарко, и вы можете обжечься, слишком холодное масло слишком густое, и старое масло не вытечет из поддона.

Какое масло для утяжеления следует использовать?

Обратитесь к руководству по эксплуатации.Более старые BMW 80-х и 90-х годов показывают разную вязкость масла для разных климатов в соответствии с руководством по эксплуатации. В более холодном климате потребуется более жидкое масло, а в более жарком климате потребуется более густое масло.

Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

.

No related posts.