Масло в фольксваген поло седан: Страница не найдена — Эксперт по автомобильным маслам

какое лить, когда менять, как проверить

Перезалив трансмиссионной жидкости (далее ТЖ или ATF) в Фольксвагене Поло – важный процесс, позволяющий АКПП длительно и исправно функционировать. Как правило, эта процедура проводится специалистами на станции техобслуживания (далее СТО). Они авто советуют не тянуть и менять масло в Поло своевременно. Несвоевременная замена масла в АКПП VW Polo может привести к необходимости капремонта или даже полной смены коробки автомата, что стоит недешево. Далее будет описано, как залить масло в коробку автомат для Фольксваген Поло.

Поло седан с АКПП – надежное и комфортабельное городское авто

Когда менять масло в АКПП Поло седан

Производители утверждают, что в трансмиссии Polo масло заливают на весь срок эксплуатации, то есть на 120 тыс. км пробега. Однако для профилактики неисправностей специалисты советуют проверять состояние масла каждые пройденные 60 000 км.

Рекомендуемые интервалы пробега для перезалива масла в автомате VW Polo:

1. 40 тыс. км при впервые проведенной частичной смене ТЖ или при эксплуатации Поло в неблагоприятных условиях, например, в больших городах, где пробки – обычное явление.
2. 60 тыс. км в зависимости от количества и внешнего вида технической жидкости, смену масла в автомате производят полностью или частично. Целиком меняют расходный материал при отклонении от нормы цвета, вкраплений грязи, гари, неприятного запаха, сгустков.

Внимание! Частичной смене подлежит не только отработанная ТЖ в АКПП Поло, но и комплектующие коробки автомата.

Какое масло в КПП Поло седан

В идеале для АКПП в автомобиле Фольксваген Поло лучше использовать трансмиссионную жидкость производства VAG модели G 055 025 A2.

Если нет возможности приобрести оригинальное масло, то для залива масла в автомат Поло можно использовать следующие ATF:

1. Mobil модели 98GX57 с индексом ATF 3309 – свойства этой ТЖ схожи с синтетической, но относят ее все же к полусинтетике. Эта смазка – бюджетный вариант оригинального материала.
   
2. ZIC ATF серии MULTI HT – многофункциональная смазка, по регламенту полностью соответствующая оригинальным расходным материалам. Цена – эконом, применяется преимущественно в средней климатической полосе.
   
3. ATF9001, индекс AISIN ATF-MP – фирменное масло, производимое в Японии. К сожалению, в автомагазинах оно появляется не часто.
   

Окончательный выбор поможет сделать автомеханик, который будет производить полную смену отработавшего материала в АКПП Фольксваген Поло.

Можно добавить, что для коробки автомат Aisin 09 G подойдут следующие виды масел:

• для моделей с теплообменниками – T-IV;
• для версий АКПП, выпущенных к авто от 2005 года, – T-WS.

Оригинальное масло сохранит детали АКПП в целости

Сколько масла в КПП Поло седан

Объем масла АКПП Фольксваген Поло равен 7 литрам. При полном перезаливе жидкости на СТО потребуется около 8-9 литров. В большинстве случаев полная замена масла нужна, если в агрегат была залита некачественная ТЖ, приведшая к поломке. В такой ситуации потребуется полное выдувание расходного материала из механизма АКПП.

Совет! При частичной смене трансмиссионного масла в Фольксваген Поло объем заливаемой смазки зависит от количества слитой ATF и от ее изначального объема.

Как залить масло в АКПП Поло седан

Рекомендации по смене ATF в АКПП VW Polo, приведенные ниже, подходят для моделей, выпущенных в 2012 и 2013 году. При этом залив масла в АКПП Фольксваген Поло 2012производят так же, как и в модель 2013 года.

Во время проведения процедуры важно соблюдать определенные правила и действовать строго по инструкции: несоблюдение технологий перезалива ТЖ часто приводят к неисправностям гидроблока и трансмиссии.

Слив отработанного материала и замену масла в АКПП Поло Седан 2013 осуществляют следующим образом:

1. Подставить под сливное отверстие картера предварительно подготовленный сосуд для отработанной смазки.
2. Открутить маслосливную крышку. В емкость должно вытечь около литра жидкости. Это длительный процесс, который займет минимум 40 минут. Чтобы слить еще немного масла, можно открутить болты на 12, располагающиеся по бокам картера. Желательно сделать это, чтобы из коробки вышло больше грязи, что благоприятно повлияет на дальнейшую работу коробки автомат, а также повысит срок ее эксплуатации (чем меньше нагара между частями механизма, тем лучше).
3. Осторожно, не наклоняя и не переворачивая, снять поддон. В нем тоже будет около литра стекшего материала. Жидкость следует слить. Поддон необходимо тщательно очистить от мусора и металлической стружки чистой тканевой материей, смоченной в спиртовом растворе.
4. Аккуратно снять масляный фильтр. Для этого следует открутить три болта, с помощью которых он закреплен. С него в емкость стечет еще около полулитра ATF.
5. Масляный фильтр поменять на новый.
6. В коробку залить ровно столько же масла, сколько из нее вытекло.
7. Для предупреждения протечки из картера АКПП Фольксваген Поло на поддон надеть новую резиновую прокладку.
8. После установки масляного фильтра в коробку автомат на прежнее место закрепить поддон. Предварительно можно залить в него литр смазочного материала. Это поможет сократить временные затраты на дальнейшую замену масла.

Для долива свежего материала на коробке автомат предусмотрено особое отверстие. За счет того, что оно находится сбоку, до него трудно достать. Автоэксперты советуют использовать для залива трансмиссионной жидкости тонкую резиновую трубку и пластиковую бутылку без дна. Диаметр шланга не должен превышать сантиметра, длина – 1,5 м.

Внимание! Быстро проверить наличие ТЖ в автомате ФВ Поло не получится, поскольку в комплектации не предусмотрен щуп. Поэтому после удаления жидкости рекомендуется перелить ее в мерную посуду и залить в коробку столько же, сколько из нее вытекло.

Допустимое превышение – 100-200 г, учитывая потери при сливе.

Полный перезалив масла лучше производить в сервисном центре

Полная замена масла в АКПП Поло седан

Полная замена масла в коробке Polo Sedan под силу только специалистам станции технического обслуживания. Процедура проходит с применением специальной установки. Аппаратуру присоединяют к гидравлике трансмиссии, и под высоким давлением отработанный материал замещается новым.

Автовладелец может наблюдать за процессом через патрубки коробки автомат, где заметно, как из картера вытекает старая смазка и внутрь заливается свежая.

Основные минусы этой процедуры – риск повреждения деталей механизма частицами мусора из отработки и огромный стресс для АКПП. Плюс ко всему, на несколько литров увеличивается количество заливаемой жидкости.

Частичная замена масла в Поло седан

Частичную замену масла в Поло Седан в 2017 своими руками автолюбителю провести под силу.

Для начала необходимо прогреть силовой агрегат, поскольку температура жидкости должна варьироваться от 50 °С до 80 °С. В теплую погоду можно проехать на авто несколько километров на холостых оборотах, полностью отключив систему отопления и кондиционирования. Это ускорит прогрев двигателя и сэкономит время.

Существует специальное оборудование, с помощью которого узнают температуру масла. Аппарат подключают к машине через разъем OBD. Можно воспользоваться специальным программным обеспечением для компьютера, подключенного к сканеру, или мобильным устройством при условии, что OBD-сканер поддерживает связь со смартфонами через Wi-Fi или Bluetooth.

Фольксваген Поло устанавливают над смотровой ямой и фиксируют. Он должен стоять идеально ровно, стояночный тормоз натянут.

Последовательность действий при частичной замене масла в АКПП Фольксваген Поло 2014 такова:

1. С контрольного отверстия открутить колпачок.
2. Снять и тщательно промыть поддон.
3. Фильтр очистить от загрязнений, при необходимости установить новый.
4. По цвету жидкости оценить ее состояние. Чем темнее смазка, тем больше риск поломки и больше необходимость в ремонте или диагностике трансмиссии. В идеале цвет жидкости коробки автомат красный.
5. К АКПП присоединить переходник – тонкий длинный шланг с воронкой.
6. Залить свежее масло (примерно 3,7 л).
7. Крепко закрутить крышку на маслозаливном отверстии.

Совет! При частичной замене трансмиссионной жидкости уровень можно не выставлять.

Интересно, что, судя по многим отзывам, замена масла в АКПП Поло Седан частично – это глупость и пустая трата материала и денег.

Масло в АКПП можно проверить специальным щупом

Как проверить масло в АКПП Фольксваген Поло

Перед проверкой текущего уровня смазки в коробке автомат Фольксваген Поло, нужно предварительно купить качественные расходники. Также понадобится ключ на 5, воронка и несколько чистых мягких тряпок.

Внимание! На коробке передач Фольксваген Поло версии Седан предусмотрена особая сливная крышка, служащая индикатором необходимости смены или долива ATF.

Уровень смазочного материала в АКП находится в прямой зависимости от температуры. Холодная жидкость приводит к переполнению картера, слишком горячая – к недостаточному заполнению трансмиссионной коробки. И то, и другое негативно сказывается на работе АКПП и приводит к проблемам замены масла в АКПП Поло Седан.

Дальнейшие действия:

1. Установить под коробку сосуд с широким горлом для слива масла.
2. Открутить крышку контрольного отверстия.
3. Если температура жидкости достигает 35-37 °С, то при нормальном уровне она начнет стекать из отверстия. Необходимо визуально оценить качество вытекшей смазки: если она черного цвета или чувствуется запах гари, то лучше обратиться к специалистам для полной замены ATF, поскольку такие признаки говорят о серьезных проблемах в работе трансмиссии.
4. Если же даже при нагревании до 45 °С масло не вытекает, это говорит о его нехватке в картере, нужно долить некоторое количество.

Инструкции по повышению уровня масла в АКПП Поло Седан:

1. Через контрольное отверстие в перепускную трубу вставляют шланг. Его конец должен быть выше края трубки.
2. В свободный конец шланга вставляют воронку и при заведенном в режиме холостого хода моторе заливают трансмиссионную смазку. Лить нужно до тех пор, пока из маслозаливного отверстия не появятся излишки.
3. В норме ТЖ выделяется из клапана по каплям. Если она течет струйкой, избыток сливают.
4. Пробку маслосливного отверстия плотно закручивают моментом 27 Нм, излишки расходного материала начисто вытирают ветошью.

Важно! Чтобы смазка разошлась по механизму АКПП Фольксваген Поло, после процедуры рекомендуется проехать 1-2 км в спокойном режиме.

Есть и еще один способ: при заведенном моторе до упора выжать тормоз и, не отпуская, включать по очереди все скорости от «Р» (Parking) до «D» (Drive). В каждом положении останавливаться следует примерно на 8-10 секунд, чтобы трансмиссионная жидкость смазала весь гидроблок. Затем отпустить тормоз и установить нейтральную скорость.

Регулярный перезалив масла – залог успешной работы АКПП

Заключение

Залить новое масло в коробку автомат для Фольксваген Поло непросто, однако при наличии должного опыта и необходимых знаний произвести частичную замену смазки вполне под силу каждому автовладельцу.

Самое главное – следить за состоянием Фольксваген Поло, не доводя до поломок АКПП, а также не нарушать технические условия эксплуатации.

Масло для АКПП Volkswagen Polo когда, сколько и какого заливать

Фольксваген Поло – компактный автомобиль В-класса, выпускаемый с 1975 года. Модель представлена в двух ключевых исполнениях – хэтчбек и седан, а также еще есть универсал Variant и грузопассажирская версия Caddy. В 2010 году Поло получил титул «Автомобиль года в Европе». Более того, данная модель традиционно находится в ТОП-10 среди самых продаваемых автомобилей в Европе. В 2010 году организовано масштабное производство Поло для российского рынка. С тех пор машину выпускают в Калуге, а ближайшими конкурентами Поло в РФ являются Хендай Солярис, Лада Веста, Киа Рио и другие представители В-класса.

Содержание статьи

Когда менять масло в автомате

Новое трансмиссионное масло для АКПП Фольксваген Поло необходимо заливать через 60-70 тыс. км. Более точный интервал зависит от особенностей эксплуатации, которые, например, в городских условиях могут быть совершенно непредсказуемыми из-за резких перегазовок и переключений передач в светофорных пробках. Частое передвижение по плохим дорогам и перевозка тяжелых грузов тоже негативно сказывается на качестве смазочного материала, который приходиться менять как можно чаще из-за угрозы выхода из строя отдельных компонентов КПП, загрязнения гидроблока, снижения давления масла в магистрали и других неполадок. Определить испорченное масло можно не только по его состоянию, но и «странностям» в работе КПП: пробуксовкам на затяжных подъемах, невозможности перейти с Р или N на любую скорость или вовсе сдвинуться с места (при этом толчки и переключения КПП происходят, но машина не стартует).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Фольксваген Поло

Третье поколение Mk3, 1994-2001
Поло 3-го поколения базировался на общей платформе с Сеат Ибица образца 1993 г. По сравнению с предшественником машина имела новые кузов, моторную гамму и ходовую часть. Длина автомобиля и колесная база и увеличились, в результате чего масса и габариты Поло впервые приблизились к легендарной модели Golf первого поколения. На смену угловатым формам пришли сглаженные и обтекаемые линии, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,32. На первом этапе семейство Поло включало трех- и пятидверные хэтчбеки с малокубатурными моторами (45-75 л. с.) от предшественника. Позже было налажено производство более мощных двигателей, включая 1,9-литровый предкамерный дизель. В свое время хэтчбек опережал по ездовым качествам ближайших аналогов Хонда Джаз, Форд Фиеста и Пежо 206.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Четвертое поколение Mk4, 2001-2010

В 4-м поколении Поло компания Фольксваген уделила особое внимание отделке и оснащению компактного хэтчбека, что позволило его приблизить к машинам более высокого класса. К тому же, салон автомобиля стал гораздо богаче и просторнее, и модель постепенно отходила от бюджетного имиджа. Единственным нюансом оставался спорный дизайн передней части, а именно двойных округлых фар, которые не вписывались в общий строгий силуэт автомобиля. Что касается моторной гаммы, базовую версию предлагали с 55-сильным мотором 1.2 л, а наиболее топовая версия имела под капотом 130-сильный дизель объемом 1.9 литра. В 2003 году началось производство седана для продажи в развивающихся странах, а в 2005-м состоялся рестайлинг. К тому времени уже были готовы «заряженные» модификации GTI на 150 л. с. и GTI Cup Edition на 180 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Пятое поколение Mk5, 2010-2018

Поло 5-го поколения перешел на новую модульную платформу PQ25 (у предшественника была PQ24), стал немного шире и длиннее, приобрел более обтекаемый и динамичный силуэт. Головная оптика на этот раз идеально вписывалась в строгий образ хэтчбека, который по-прежнему был распространен в Европе. В Россию автомобиль поставляли в ограниченном количестве, и в результате модернизации 2014 года на отечественном рынке остался только четырехдверный седан. Со временем в РФ организовали производство не только седана, но и 1.6-литрового «атмосферника». При этом в Европе хэтчбек предлагали с двигателями 1.2, 1.4 и 1.2 турбо (60-105 л. с.). «Заряженная» версия GTI имела под капотом 180-сильный агрегат объемом 1.4 литра. Еще был доступен эксклюзивный Polo R WRC с 2-литровым мотором мощностью 220 л. с., шестиступенчатой «ручкой» и спортивной ходовой.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Шестое поколение Mk6, с 2018

Поло шестого поколения для европейского рынка построен на совершенно новой платформе и производится в Испании с 2017 года в кузове хэтчбек. При этом для российского рынка разработан другой Поло с платформой от предшественника. В целом, машина стала копией новой модели Шкода Рапид 2020 года, которая тоже базируется на предыдущей основе PQ25. Таким образом, из классического седана машина превратилась в лифтбек, что пошло на пользу с точки зрения практичности. Не смотря на устаревшее шасси, инженеры существенно подняли уровень комфорта, шумоизоляции и безопасности, установили новое дополнительное оборудование. На центральной консоли появилось место для планшетного тачскрина с мультимедийными функциями, а моторная гамма по-прежнему включает знакомые бензиновые двигатели объемом 1.6 (90-110 л. с.), выпускаемые в России. Их можно агрегатировать с механической или автоматической КПП, а 7-ступенчатый преселективный робот доступен для 1.4 турбо мощностью 125 л. с.

Масло в АКПП: объем – 8-9 литров при полной замене; 4 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Фольксваген Поло

Оригинальное

Для автомата автомобиля Фольксваген Поло требуется фирменное масло VAG G-055-025-A2, изготовленное на синтетической основе. Данная жидкость характеризуется устойчивыми показателями вязкости и текучести в условиях отрицательных температур, а также имеет антиокислительные и противоизносные присадки для надежной работы трансмиссии в тяжелых условиях эксплуатации.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Фольксваген Поло с АКПП могут выбрать альтернативное трансмиссионное масло, которое по качеству нередко превосходит оригинальный продукт. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Фольксваген). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел с подходящим допуском (VAG G-055-025-A2). Например, подойдет Pentosin ATF 1, Mitasu Premium Multi Vehicle, Addinol XN Plus, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, FEBI или SWAG.

Другие статьи:

10 лучших моторных масел для Volkswagen Polo

Масло в двигатель Фольксваген Поло

Модель выпускается 25 лет, за время производства сменилось 5 поколений. Состоянием на 2019 год наиболее актуальны версии после рестайлинга 2000, 2010 и 2015 г.

С конвейера машины комплектуются Castrol Magnatec 5W-40, однако некоторые пользователи после окончания гарантийного периода, переходят на аналоги.

Обзор топа масел для двигателя автомобиля Фольксваген Поло

Ни для кого не секрет, что практически все автомобили, сошедшие с конвейера Volkswagen, обладают завидной надёжностью и долговечностью, и модель Polo – не исключение. Но срок эксплуатации мотора во многом зависит от качества смазки, которую вы в него заливаете. И если вы хотите, чтобы ваш «железный конь» много лет радовал вас своей динамичностью и выносливостью, выбирайте для его обслуживания только первоклассные масла. Благо, сегодня на авторынке можно найти громадное количество самых разнообразных смазок, начиная от бюджетных полусинтетических средств и заканчивая премиальными синтетическими продуктами. Что из этого лучше выбрать – решать только вам, мы же познакомим вас с самыми качественными составами, пользующимся особым спросом среди владельцев Поло. Знакомьтесь: топ-10 лучших моторных масел для VW Polo – к вашим услугам.

Volkswagen Polo Sedan — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Ниже мы представляем список наиболее распространенных двигателей и объема заливаемого масла:

• Двигатель 1.2 105 л. с. – 3,8 л.
• Двигатель 1.2 60 л. с.  – 2,8 л.
• Двигатель 1.2 70 л. с. – 2,8 л.
• Двигатель 1,4 125 л. с. – 4,0 л.
• Двигатель 1,4 85 л. с. – 3,2 л.
• Двигатель 1,6 105 л. с. – 3,8 л.
• Двигатель 1,6, 110 л. с. – 4,2 л.
• Двигатель 1,6 85 л. с. – 3,6 л.
• Двигатель 1,6 90 л. с. – 3,6 л.

Штатная замена масла предусматривает объём в 3,8 л для двигателя 1.6 CFNA (105 л. с.) или CFNB (на 85 л. с.).

Совет: Жор (расход) масла в двигателе Поло как таковой отсутствует, во всяком случае до пробегов 150.000км., и правильном обслуживании. Исключения составляют 1.2 TSI моторы, которые могут потреблять до 1 литра на 2.000км.

Масло в двигатель Фольксваген Поло седан 1 6

Всегда выбирайте лучшее масло для Фольксваген Поло Седан 1.6. Своевременно проверяйте уровень. Допустимый на 1000 км пути расход до 100гр.

Volkswagen напоминает о целесообразности использования масла Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30.

Замена масла в Фольксваген Поло 1.6 производится однократно каждые 7.500-10.000 км (не взирая на официальный регламент 15.000км). Оригинальное масло фольксваген поло седан идет под артикулом G055167M4 (5л.) либо G055167M2 (1л.)., рекомендуемый данным автопроизводителем, либо масла с аналогичной вязкостью от производителей Castrol, Shell и т. д. — ваш правильный выбор.

Другие аналоги для двигателя 1.6 бензин

Так же, в качестве примера — машина Поло Седан с эксплуатацией с весны до осени, с пробегом в 8500 км по городу и трассам, из которых 4000 км — чисто трассы. Берётся допуск VW-502.00, с вязкостью 5W30 или 5W40. Масло, не спекающееся в городских пробках и с минимальными отложениями, в реальности представлено следующим ассортиментом:

1. Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40;
2. Volkswagen SPECIAL PLUS 5W-40;
3. Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40,
4. VW 502.00 LL (оригинал)
5. WOLF EXTENDTECH 5W40 HM.

Liqui Moly High Tech 5W-40

WOLF EXTENDTECH 5W40

Масляный фильтр (артикулы)

Оригинальный масляный фильтр в Фольксваген Поло Седан 1.6:

Аналоги масляных фильтров:

• Mann-filter W 712/94
• AMD FL718
• Filtron OP 641/2
• Profit 1540-1051
• Topran 107694
• JP Group 1118500900

Технические моменты

На параметры моторного масла указывает буквенно-цифровой код. Показатели позволяют подобрать смазку для конкретных типов автомобилей, беря в расчет особенности работы их двигателей.

Прежде чем решить, какое масло лучше залить в Фольксваген Поло, нужно обратить внимание на артикул оригинального продукта. Информацию можно найти на канистре или в инструкциях по плановым заменам.

Синтетика с допуском 502/505 предусмотрена для Volkswagen Polo производителем VAG. Однако в России рекомендуется использовать масло с допуском 504:

1. Структура жидкости не меняется, даже при продолжительной работе двигателя (например, в пробках).

2. С течением времени смазка не образует окиси и отложений.

3. Состав отлично удаляется при промывании, не засоряет каналы.

Показатели вязкости оригинального масла помечены как SAE 5W-30/40 и 0W30. Температурный режим, при котором смазка сохраняет свои свойства, – до -35°C. На эти характеристики и нужно полагаться при выборе замены.

Масло для двигателя 1.2 (TSI)

Масло для двигателя 1.2 подбирается по тем же допускам, что и 1.6, поэтому Вы можете воспользоваться нашими советами выше, либо посмотреть это видео:

Допуски в TSI моторы — видео

Сколько масла заливать в двигатель

Подбирая масло для Фольксваген Поло седан или хэтчбек, также необходимо учитывать общее количество смазки в картере двигателя.

При этом общее количество смазочной жидкости зависит от типа мотора, установленного на автомобиль.

В двигатель 1.6 CFNA заливается чуть меньше 4-х литров, другие четырехцилиндровые моторы (например, 1.4) вмещают 3.6-3.8 литра, тогда как в трехцилиндровый агрегат помещается около 3-х литров моторного масла.

Какое моторное масло точно подойдет для VW Polo седан?

Согласно информационным программам, в двигателях VW Polo седан используется моторное масло с допуском

VW 502.00

Сколько масла в акпп поло седан. Какое масло лить в акпп фольксваген поло седан

Итак, в данной записи я хочу рассказать как за пол года я успел заменить масло в акпп 4 раза и отремонтировать акпп!
Итак, началось все с того что коробка начала пинаться при переключениях: 2-3, 6-5/6-4. Решено, частично меняю масло: 4 литра, фильтр и прокладку поддона акпп. После замены пинки пропадают, но только при переключении 2-3 и 6-5, 6-4 пинок остается. Далее, спустя 3-4 тыс. км дал знать о себе дифференциал: начались постоянные металлические биения/вибрации (), при разгоне и достижения скорости 120-130км/ч. На тот момент пробег составлял 125000км. Сразу после обнаружения отдал акпп на дефектовку, в следствии которой был заменен дифференциал. Внутренние гранаты из-за биения об корпус акпп захрустели. Ок, нашел новые привода в сборе, т.к. одна внутренняя оригинальная граната стоит как весь привод. Естественно после дефектовки акпп было залито 7 литров масла, заменен фильтр с прокладкой. После замены дифференциала и опор () проехал около 4-5 тыс. км. Но и на этот раз пинок 6-4 давал о себе знать. Один раз даже умудрился перегреть масло в акпп, пришлось около 10-15 минут на трассе пользоваться только ручным режимом! Далее, не без помощи Filipp84 , были обнаружены подтеки по всему периметру прокладки поддона акпп, в следствии чего было закуплено и заменено масло, фильтр и новая прокладка (). Все переключалось ровно и без пинков, но смущало одно: по ETKA, полный объем масла в акпп должен составлять 7(!) литров. 3 всегда остается в гидротрансформаторе, остальное в поддоне. Путем легких вычислений стало понятно, что было залито больше масла чем требуется. После этого стал изучать форумы и наткнулся на ПРАВИЛЬНЫЙ мануал по проверке и частичной замене масла в акпп. Ввиду отсутствия нужного оборудования (vcds) проездил так еще 3500км. В минувшую субботу позвонил Филипп с радостной для меня новостью: есть шнурок с ПО! Через час мы уже в гараже, ждем пока масло в акпп остынет до нужной температуры, далее заводим ДВС, прогоняем селектор АКПП: P-R-N-D-S-P с остановкой по 10 секунд в каждом положении, глушу ДВС, откручиваем сливную пробку и сливаем масло. Сливал по литру, т.е. после каждого сливаемого литра закручивал болт. Начало настораживать объем сливаемого масла. Слил еще 200мл, закрутил, стали еще раз читать мануал. Допустил огромную ошибку — слив масла производится только при работающем ДВС и температуре atf не выше 45 градусов, а я ДВС заглушил, а это означало что гидротрансформатор не работал и масло через себя не прогонял. Завели ДВС, открутил болт, масло не капает. Чудом нашли в гараже остатки от предыдущей замены масла 500мл. Через заранее купленный шприц залил обратно масло, все равно мало. Время 22:30, все закрутили, в срочном порядке связался с товарищем с Запасныечасти.рф, у которого до этого брал масло. Через час я уже у него, покупаю недостающий для меня литр масла. На следующее утро в гараж, Филипп подключает комп, смотрит температуру atf. Благо до гаража от дома недалеко, температура масла ровно 40 градусов. Опять прогоняем селектор, откручиваю болт и начинаю заливать масло. Вошло ровно 500мл, после этого жду пока масло капает (слилось около 50-100мл), закручиваю болт. Температура успела подняться до 44 градусов, а значит что все сделано правильно. Далее тест на пром зону и о чудо: все идеально переключается, пинков нет, если ехать накатом на любой передаче и нажать на газ, коробка тут же подхватывает выбранную передачу, опять же без пинков. Кстати, снова перешел на прошивку акпп от ауди ТТ, только на этот раз с правильным уровнем масла, я понял как она должна работать! Итог записи: всегда, после замены масла в акпп в сервисе, проверяйте уровень масла и прокладку поддона, бережно заботиться о вашем авто можете и должны только вы сами! В очередной раз спасибо

Трансмиссионная жидкость в коробке передач используется для смазки подвижных элементов и охлаждения деталей, которые во время работы могут существенно нагреваться. Использование старого и некачественного масла неизменно приведёт к проблемам в работе автоматической коробки передач. Первым страдает гидроблок, ремонт которого имеет повышенную стоимость. Именно поэтому мы не рекомендуем вам пренебрегать выполнением данных работ и проводить замену трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Данная работа не представляет сложности, что обеспечивает возможность её выполнения автовладельцем самостоятельно.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген поло?

Перед тем как непосредственно приступать к сервисным работам, вам необходимо приобрести все расходные материалы. Если с прокладками и масляным фильтром каких-либо сложностей не возникает, то вот выбор необходимого масла может поставить автовладельца в тупик. В специализированных магазинах вы можете найти десятки разнообразных видов трансмиссионного масла, которое, по уверениям продавцов, подойдёт к автомобилю Фольксваген Поло. Мы бы не рекомендовали вам экономить на качестве трансмиссионной жидкости, поэтому советуем приобретать исключительно качественное оригинальное масло. Оно имеет маркировку VW ATF (G055025A2) .

Какая акпп в Фольксваген Поло?

На автомобиль устанавливается ZF 5HP19.

Что потребуется?

В общей сложности для выполнения замены масла в автоматической коробке передач Фольксваген Поло вам потребуется:

1. Новый фильтр и оригинальное масло (Фильтр VAG 09G 325 429 , масло VAG G 055 025 A2 )
2. Ветошь;
3. Ёмкость для старого масла;
4. Набор гаечных ключей;
5. Прокладка поддона АКПП (VAG 09G 321 370)
6. Новая прокладка сливного отверстия и новая пробка для слива масла.

Последовательность замены трансмиссионной жидкости в акпп Volkswagen Polo

1. Работы производятся на смотровой яме;
2. Глушим двигатель и отключаем все электрические приборы;
3. Необходимо снять защиту, что позволит получить доступ к поддону картера коробки;

1. Картер коробки Фольксваген Поло имеет достаточно оригинальную конструкцию, поэтому на полный слив с него масла необходимо около 40 минут;

1. По прошествии этого времени можно приступать к демонтажу поддона и замене старого масляного фильтра;
2. Крепится фильтр на трёх болтах, поэтому с его заменой у вас сложностей гарантированно не возникнет;

1. Демонтированный поддон необходимо вымыть ветошью, смоченной в растворителе. Укладываем новую прокладку, после чего необходимо установить поддон на место. Не забудьте об использовании новой прорезиненной прокладки, что позволит избежать протечек масла с поддона;

Чистим поддон автоматической коробки

1. Возьмите новую сливную пробку и новый уплотнитель и прочно зафиксируйте пробку в картере коробки. Очистите резьбу сливного отверстия от остатков старой резиновой прокладки;
2. Найдите в коробке заливное отверстие. С помощью шприца или небольшого гибкого шланга заливаем новую трансмиссионную жидкость;

1. Залив в коробку передач необходимый объем масла нужно закрыть сливное отверстие и завести двигатель. Удерживая нажатой педаль тормоза, переключаем режимы работы коробки передач, фиксируя селектор в каждом положении в течение 10 секунд
2. Глушим двигатель и проверяем имеющийся уровень масла. При необходимости его нужно долить через заливное отверстие.

На этом все работы полностью завершены. В общей сложности ремонтные работы займут у вас около полутора часов. Какой-либо сложности в их проведении нет, что позволяет выполнить смену масла в коробке самостоятельно даже тем автовладельцам, которые имеют минимальное понятие о проведении сервисных работ с автомобилем.

В процессе эксплуатации автомобиля не забывайте регулярно проверять уровень трансмиссионного масла и оценивайте его состояние. В том случае, если масло быстро потемнело, это говорит о его физическом износе, что вынуждает чаще проводить работы. В том случае, если замена жидкости в коробке не устранило проблему — записывайтесь к нам на бесплатную диагностику, мы найдем причину неисправности, и устраним ее, проведем , который обойдется Вам намного дешевле, чем в других сервисах.

Видео: Как поменять трансмиссионную жидкость ZF 5HP19 самому

Производитель рекомендует менять масло в автоматической коробке передач автомобиля Фольксваген Поло каждые 60 тысяч километров. Однако при эксплуатации в российских условиях рекомендуется сократить этот интервал до 40 тысяч километров пробега. Помните о том, что замена масла в АКПП Фольксваген Поло седан должна проводиться на регулярной основе, так вы сможете защитить коробку передач от поломок и позволит вам сэкономить на эксплуатации автомобиля.

Почитай здесь,вроде все понятно.
Периодически (но не реже одного раза за 30 ООО км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Заводом изготовителем не предусмотрена замена масла. Однако иногда такая необходимость может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.п. В связи с отсутствием на коробке передач элементов для слива масла (пробка, поддон и т.п.) для замены масла обратитесь на сервис.

В механическую коробку передач заливайте масло API GL4 SAE 75W-80.
1. Выверните пробку контрольного (наливного) отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

2. Проверьте уровень масла: он должен быть у нижней кромки наливного отверстия.

3. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

4. Заверните пробку наливного отверстия и затяните ее моментом 30 Н м.

ПРОВЕРКА УPOBHЯ ДОЛИВКА И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Заводом-изготовителем предусмотрена проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 60 тыс. км пробега. Замена жидкости не предусмотрена в течение всего срока службы автомобиля. Однако необходимость в замене жидкости может появиться в случае ее загрязнения или появления запаха горелого. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что перечисленные признаки могут свидетельствовать о ее повреждении.

Применяйте рабочую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем. Применение иных жидкостей или масел приводит к неисправностям в работе или отказу коробки передач.
Вам потребуются: рабочая жидкость для коробки передач, воронка, чистая тряпка, ключ-шестигранник «на 5».

1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 °С. Для ускорения прогрева можно совершить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 °С достаточно 10-ми-нутной поездки.

Температуру рабочей жидкости определяют с помощью специального диагностического оборудования, подключенного к диагностическому разъему автомобиля.
2. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3. Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

Уровень рабочей жидкости меняется в зависимости от температуры. Контроль уровня жидкости при низкой температуре приводит к переполнению, а при высокой температуре жидкости — к недостаточному наполнению КП. Переполнение или недостаточное наполнение нарушает работу коробки передач.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.

5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости.

6. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 °С.

В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.

Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

8. Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 45 °С, необходимо долить жидкость.
9. Через отверстие для контроля уровня вставьте в перепускную трубку шланг таким образом, чтобы его конец был выше кромки перепускной трубки.

10. Установите в верхний конец шланга воронку и при работающем в режиме холостого хода двигателе заливайте рабочую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте избыток до момента каплепадения.

11. Заверните пробку контрольного отверстия моментом 27 Н м.

Проверьте состояние уплотнительной прокладки пробки, при необходимости замените ее.

1.19. Проверка/замена уровня масла в автоматической коробке передач

Уровень трансмиссионного масла в автоматической коробке передач зависит от температуры трансмиссионного масла. Так как для точного измерения температуры требуется диагностическое оборудование, то рекомендуется эту работу производить на станции технического обслуживания VW. Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается постоянным, если визуально не видно мест утечек. В таком случае нет необходимости в проверке уровня масла.

Автоматическая 4-хступенчатая коробка передач 01N (в сочетании с 4-хцилиндровым двигателем, кроме двигателей мощностью 150 л. с.)

При проверке уровня и замене масла необходимо использовать защитные очки. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки и новый предохранительный колпак для пробки.

Проверка уровня масла

При проверке уровня, температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже +35° С. Эта температура достигает ся через небольшое время после запуска двигателя. Для определения температуры необходимо к разъему подсоединить диагностическое оборудование VW. В противном случае температура может быть определена только ориентировочно.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. 2. 3. 4. 5. При температуре автоматической коробкой передач от +35 до +40° С, отвинтите резьбовую пробку (1) в масляном поддоне коробки передач. Уровень масла нормальный, если происходит незначительный выход масла (условно из-за подъема уровня масла при нагреве). В противном случае долейте масло в коробку передач. Ввинтите пробку на место, до достижения температуры +45° С и затяните ее моментом 15 Нм. 6. Установите нижний брызговик двигателя.

Замена масла

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Снимите нижний брызговик двигателя. 3. Установите соответствующий контейнер под масляный поддон автоматической коробки передач. 4. Вывинтите резьбовую пробку (1) проверки уровня масла, а затем используя шестигранный ключ и сливную (перепускную) трубу (2) из масляного поддона (см. рис. Проверка уровня масла в автоматической коробке передач ). Подождите, пока стечет все масло из коробки передач. Предупреждение Не запускайте и не буксируйте автомобиль без масла в автоматической коробке передач. 5. Ввинтите сливную (перепускную) трубу (2) до упора в масляный поддон. 6. Отверткой снимите предохранительный колпак расположенный на маслоналивной трубе, при этом произойдет его разрушение. Вывинтите пробку. 7. Сначала залейте в коробку передач через маслоналивную трубу 3,0 литра свежего масла. 8. Установите рычаг селектора в положение «P», запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. 9. С двигателем работающем на холостом ходу, нажмите тормоз и переместите рычаг селектора во все положения (P, N, R, 3,2,1) с задержкой в каждом положении на 2–3 секунды. 10. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости, откорректируйте его. 11. При требуемом уровне масла, установите пробку и закройте ее предохранительным колпаком. 12. Установите нижний брызговик двигателя.

Проверка уровня масла в автоматической 5-тиступенчатой коробке передач 01V с двигателем 150 л. с.

Приспособление V.A.G. 1924, используемое VW для заливки масла в автоматическую коробку передач

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач

В автоматической 5-тиступенчатой коробке передач 01V замена масла не предусмотрена, а при техническом обслуживании проверяется только уровень масла.

Обычно уровень масла в автоматической коробке передач остается постоянным, если визуально не видно мест утечек. В таком случае нет необходимости в проверке уровня масла.

При проверке уровня масла необходимо использовать защитные очки. Также необходимо установить новое уплотнение резьбовой пробки. Для доливки масла необходимо использовать изогнутый шприц-масленку.

При проверке уровня, температура трансмиссионного масла должна быть чуть ниже +40° С. Эта температура достигается через небольшое время после запуска двигателя. Для определения температуры необходимо к разъему подсоединить диагностическое оборудование VW. В противном случае температура может быть определена только ориентировочно.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль на подъемник в горизонтальном положении. 2. Снимите нижний брызговик двигателя. 3. Установите рычаг селектора автоматической коробкой передач в положение «P» и затяните ручной тормоз. 4. Запустите двигатель при тестировании на оборотах холостого хода. 5. При температуре автоматической коробкой передач от +35 до +40° С, отвинтите резьбовую пробку (2) в масляном поддоне коробки передач (см. рис. Проверка уровня масла в автоматической коробке передач ). Уровень масла нормальный, если происходит незначительный выход масла (условно из-за подъема уровня масла при нагреве). В противном случае долейте масло в отверстие для резьбовой пробки. 6. Заливайте свежее масло масленкой до тех пор, пока оно не начнет выходить из отверстия резьбовой пробки (2). Предупреждение Шприц-масленку не толкайте вверх, так как маслоотражательный колпачок (4) может соскочить. Введите загиб шприца для заливки масла в боковое отверстие маслоотражательного колпачка. Болт (1) не отвинчивайте. 7. Ввинтите пробку (2) на место, до достижения температуры +45° С и затяните ее моментом 80 Нм.

Проверка состояния масла

При проверке уровня масла в автоматической коробке передач также проверьте состояние масла. Для упрощения проверки состояния масла сравните цвет, запах и вязкость масла с новым маслом.

Если масло в коробке передач темное или почти черное со жженым запахом, значит, изношены фрикционные накладки коробки передач.

Если масло в коробке передач имеет молочный цвет, значит, в него попала вода. Это может произойти при постоянной эксплуатации автомобиля на короткие поездки. Если цвет масла не изменится после длительной поездки, необходимо заменить масло.

Если масло имеет темно-коричневый цвет и липкое, это может быть из-за перегрева коробки передач или слишком высокого уровня масла в коробке. Если замена масла не дает результата, автомобиль необходимо представить в специализированную мастерскую VW.

Если при проверке уровня масла или замене масла в автоматической коробке в масле присутствуют частицы грязи или металлическая стружка, необходимо произвести диагностику или ремонт автоматической коробки передач на специализи рованной станции технического обслуживания VW.

Моторное масло для Volkswagen Polo Sedan (Фольксваген Поло) с допуском VW 502/505 в Челябинске

Завод производитель автомобилей рекомендует применение масел с допуском API SN и вязкостью 5W-30, 5W-40. Учитывая очень сложные порой условия эксплуатации (пробки, большой разбег температур окружающей среды, низкокачественное топливо, пыль, эксплуатация на предельных нагрузках) двигателю автомобиля нужно действительно качественное и надежное моторное масло. Которое не только удовлетворяло бы допускам автопроизводителя (API SN), но и дополнительно защищало мотор на предельных нагрузках и сохраняло длительный срок свои свойства.

Для всех владельцев автомобилей Volkswagen (Фольксваген) мы подобрали моторные масла удовлетворяющие допускам VAG VW 502/505. Синтетическое всесезонное моторное масло Special Tec LL SAE 5W-30 в фасовке 1, 4, 5, 205 литров. Допуск VAG VW 502/505. Современное всесезонное моторное масло с низким коэффициентом трения. Нетрадиционные базовые масла на основе HC-синтетической технологии были объединены с последними технологиями присадок. Температура застывания: -39 град. С. Синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло Top Tec 4600 SAE 5W-30 в фасовке 1, 5, 20 литров. Допуск VAG VW 502/505. Современное моторное масло легкого хода высшего класса для круглогодичного применения в бензиновых двигателях и дизельных двигателях с и без дизельного сажевого фильтра (DPF) и турбины. Масло содержат специальный пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора, что обеспечивает совместимость со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Температура застывания масла: -45 град. С. Синтетическое всесезонное моторное масло Optimal Synth SAE 5W-30 в фасовке 1, 4, 20, 205 литров. Допуск VAG VW 502/505. Данное моторное масло подходит для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях, обладает отличными моющими свойствами благодаря высокому щелочному числу, испытано на турбокомпрессорах и каталитических нейтрализаторах. Обеспечивает высокий уровень защиты от износа, предотвращает образование и накопление отложений и шлама в масляной системе и гарантирует стабильно-быстрое поступление масла ко всем трущимся деталям двигателя. Благодаря оптимальной цене, масло Optimal является рациональным соотношением цены и настоящего немецкого качества. Температура застывания: -35 град. С. Синтетическое универсальное моторное масло Leichtlauf High Tech SAE 5W-40 в фасовке 1, 5, 20 литров. Допуск VAG VW 502/505. Универсальное моторное масло на основе технологии HC-синтеза для нагруженных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе с турбонаддувом и интеркулером. Масло имеет высокую стабильность к окислению и угару. В продукте реализован принцип «легкого хода», т.е. максимального облегчения работы двигателя. Температура застывания масла: -45 град. С.

Какие моторные масла лучше для Volkswagen Polo? Лукойл, Shell, ROWE

ТОП производителей моторных масел для Volkswagen Polo

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Polo делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях моторных масел из таких стран как: Россия, Нидерланды, Германия, Франция, Южная Корея и других.

В октябре 2021 года в рейтинге моторных масел для Volkswagen Polo на PartReview приняли участие 33 производителя. Он построен на базе 73 отзыва и 227 голосов.

Какие моторные масла выбрать для Volkswagen Polo?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Лукойл. 7% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались моторные масла Shell — 3%.

Замыкает тройку фирма ROWE с результатом в 3% голосов.

В общем рейтинге моторных масел, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Лукойл получили 4 место, оценка PR — 77. Учитываются данные из 635 отзывов и 2023 голоса.
2. Shell заняли 8 место, с оценкой PR — 74. На основе из 635 отзывов и 1472 голоса.
3. ROWE — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Volkswagen Polo

Выяснив, какие моторные масла предпочитают ставить владельцы Volkswagen Polo, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В октябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Polo среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Помпа, Катушка зажигания, Пружины подвески, и других.

Лучшее моторное масло для Фольксваген Поло. Рейтинг масел для Volkswagen Polo

Немецкие автомобили пользуются огромной популярностью на территории нашей страны – модель Volkswagen Polo не является исключением. Но, как и любая другая машина, эта модель нуждается в исключительно качественных расходниках. Какое же самое лучшее моторное масло выбрать для седана Volkswagen Polo? Давайте разберемся с этим моментом более подробно и составим рейтинг масел для Фольксваген Поло седан.

Обратите внимание на Elf Excellium NF

Синтетика, применять которую можно как в дизельных, так и в бензиновых двигателях легковых авто. Производитель позиционирует Elf Excellium NF как синтетический эффективный смазывающий материал, приспособленный для эксплуатации даже в самых сложных условиях. Также обещано обеспечение самой надежной защиты двигателя даже при самых низких (экстремальных температурах, увеличение срока службы).

Что же мы имеем?

Мы провели моторный тест, по итогам которого Elf Excellium NF показало себя очень и очень хорошо. Первое, на что мы обратили внимание – изменения кинематической вязкости. Изменения очень невелики – всего половине единицы (это подтверждает высшую степень стабильности используемого полимерного загустителя).

Примерный расход масла (на угар) – 1,2 литра, что является очень хорошим показателем. Сравнительно невысокий уровень высокотемпературных отложений. Это очень хорошо сказывается на моторе, в который залито масло Elf Excellium NF.

Тест экономии топлива также показал приятные результаты. В частности, мы отмечаем значительное снижение расхода горючего, повышение мощности двигателя. Комплект присадок оказался не столь живуч – значения нивелировались уже по завершению теста и, в среднем, расход горючего возрос на 1,8 процента.

Минусы в наличии – велика доля железа в отработанных газах, показатели едва уложились в существующие стандарты. Однако, тем не менее, Elf Excellium NF для Фольксваген Поло показал отличное качество полимерного загустителя, а также стабильные характеристики.

Линейка Mobil Super 3000 X1

Компания Mobil 1 очень известна в автомобильном мире – традиционно производитель поставляет качественный товар во все регионы нашей страны. Итак, сама компания позиционирует собственное детище как передовое моторное масло, предназначенное для легковых машин. Давайте разбираться.

Моторное масло Mobil Super 3000 X1 – это полноценная синтетика, которая обеспечивает максимально длительные сроки использования двигателей в машинах разных годов выпуска и типов. Попробуем проанализировать отзывы владельцев Фольксваген Поло относительно этого масла.

Мобил рекомендует использовать эту линейку масел в случае возникновения сложных условий эксплуатации и вождения. Несмотря на наличие сертификатов соответствия ACEA и API, у нас не могли возникнуть определенные вопросы, требующие ответа.

Тестируем Mobil Super 3000 X1 на Volkswagen Polo

Моторное масло великолепно показало себя в ресурсных тестах. Кинематическая вязкость изменилась очень незначительно – от первоначальных 13,3 до 14,5 после прохождения 15 тысяч километров.

На стенках после слива отработанного масла мы нашли минимальное количество температурных отложений. Самое главное – не требуется доливки моторного масла Mobil Super 3000 X1 при эксплуатации, ведь на угар за все время теста ушло только 600 грамм. Это рекордные показатели среди всех представленных на рынке синтетических масел и, как следствие, плюс производителю.

Типичный средний результат мы получили, изучая общее содержание железа в отработанном масле. Ничего сверхъестественного обнаружить не удалось.

Mobil Super 3000 X1 понизил расход топлива примерно на 4 процента и дал суммарный прирост мощности в 3%. Однако после прохождения 15 тысяч пробега показатели сошли на нет.

Моторное масло Mobil Super 3000 X1 для Volkswagen Polo показывает очень и очень достойные результаты. Гарантирована стабильность используемой формулы присадок, великолепные эксплуатационные показатели  — все это делает Mobil Super 3000 X1 интересный выбором для новой иномарки.

Рапортируем

Мы постарались максимально всесторонне рассмотреть представленные на рынке моторные масла, и пришли к весьма неожиданным результатам. Пользуйтесь проверенной информацией, своевременно меняйте масло в двигателе своего автомобиля и, в таком случае, эксплуатация авто будет лишена различных проблем!

Project Polo Sedan: старение — утечка масла

2ZZGE, 18,360,1,4AGE, 24,4D58,8,4D65,8,4D65T, 8,4G13,16,4G15,15,4G16,8,4G37,8 , 4G61,8,4G61T, 1,4G63,8,4G63T, 15,4G64,10,4G91,2,4G92,20,4G93,13,4G93T, 34,4G94,9,6A12,4, ABT, 2, Acura , 1, Acura NSX Type R, 1, Регулируемый шкив кулачка, 3, Регулируемая подвеска, 2, Все, 431, ANCAP, 1, Apexi, 1, Arospeed, 1, Audi, 4, Audi R8,2, Audi R8 GTR, 1, Audi RS6,1, Audi TT, 1, BBS, 1, Bentley, 1, Bentley Continental GT BR-10,1, Benz, 1, Модификация велосипеда, 1, BMW, 4, BMW 1 серии, 1, BMW 5.0 L V10,1, BMW M3 GTS, 1, BMW M6,1, Bolt on Turbo, 2, Контроллер наддува, 1, Измеритель наддува, 1, Bugatti, 1, Bugatti Veyron, 1, Cafe Racer, 1, Двигатель Campro, 11 , Capristo, 1, Автомобильная авария, 1, Детализация автомобиля, 2, Информация об автомобиле, 29, Модификация автомобиля, 80, Ремонт автомобиля, 1, Выстрелы в машину, 2, Угнанный автомобиль, 1, Автозапчасти, 32, Углеродное волокно, 1, Celica Veilside 2ZZGE, 23, Chevrolet, 1, Концепт-кар, 2, Коленчатый вал, 1, CRV L15B7,1, D.IY, 23, Daihasu, 8, Daihatsu, 9, Daihatsu Ayla, 1, Daihatsu Mira, 19, Daihatsu Move, 2, Дневные ходовые огни, 1, Настройка DMC, 1, DRL, 1, Duratech, 1, EFJL, 1, Электромобили, 1, Моторный отсек, 1, Клапанная крышка двигателя, 1, Enkei, 1, Enkei RP01,1, Выхлоп, 1, Extreme Bodykit, 1, Ferrari, 8, Ferrari 360,1, Ferrari 360 Challenge, 1, Ferrari 458 Italia, 2, Ferrari Enzo, 1, Ferrari F12 Berlinetta, 1, Ferrari F430,1, Ferrari F70,1, Маховик, 1, Ford Mustang, 2, Формула Атлантик, 1, Формула-1, 2, Fox Marketing, 1, Регулятор давления топлива, 1, Галерея, 6, Коробка передач, 11, Gemballa, 1, Goodwoord, 1, GSR, 20, Hella Flush, 1, Hennessey Performance, 1, Hennessey Venom GT Spyder, 1, High CamShaft, 2, HKS, 1, Хонда, 25, Хонда Бит, 1, Хонда Байк, 2, Хонда CB350,1, Хонда Цивик, 10, Хонда Цивик ЕК, 4, Хонда Цивик Си, 1, Хонда Цивик Тип R, 7, Хонда CRV, 1, Honda CRX, 1, Honda EX-5,1, Honda Integra DC2,1, Honda Integra DC5,1, Honda Jazz, 1, Honda S660,1, HondaEF8,1, HWL, 2, Гибридные автомобили, 2, Hydrogen EV, 1, Hyundai, 1, Hyundai i-oniq, 1, Indy Car, 2, Inifinity, 1, Inifinity Emerg-E, 1, J’s Racing, 1, J32, 1, японский, 2, JBJL, 3, JDM, 2, К20А, 2, Kancil L2s / L5,49, Kawashima Celica, 1, KC Persona, 10, Kegani Autotech, 1, KemKita, 1, KemKitaProton, 1, Ken Block, 1, Kia, 1, Koenigsegg, 1, Koenigsegg CCXR, 1, L15B7,1, L200,4, L200s, 8, L2s, 8, L5,1, L502s, 3, L700,2, L900,2, Lamborghini, 8, Lamborghini Aventador, 3, Lamborghini Cabrera, 1, Lamborghini Gallardo, 3 , Lamborghini Urus, 1, Lamborghini Veneno, 1, Lexus, 2, Lexus LF-LC, 1, Lexus LFA, 1, Облегченный шкив коленвала, 1, Лимузин Toyota Prius, 1, Lotus, 4, Lotus Elise, 2, Lotus Evora , 1, Lotus Exige, 1, LS4,1, Lumma Design, 1, Lumma Design CLR 6M, 1, Техническое обслуживание, 4, Mazda, 7, Mazda Lantis, 1, Mazda MX-5,1, Mazda MX-5 GT, 1, Mazda RX-7,2, Mazda RX-8,1, Mazda RX-8 SPIRIT, 1, Космический корабль Mazda, 1, McLaren, 1, McLaren P1,1, Mercedes, 1, Mercedes C63 AMG Black Series, 1, Мираж, 2, Мираж Киборг, 5, Мицубиси, 38, Мицубиси Кольт, 3, Мицубиси ФТО, 1, Мицубиси и-МиЭВ, 1, Мицубиси Лансер, 1, Мицубиси Лансер Эволюшн, 8, Мицубиси Лансер GSR, 1, Мицубиси Мираж, 4, Mitsubishi Mirage Asti, 1, MIVEC, 11, Гонки на гаечных ключах, 1, Mugen, 2, My Project Celica, 4, My Project CRV, 1, My Project Ka ncil, 5, My Project Satria, 21, Новости, 75, NISMO, 2, Nissan, 14, Nissan GTR30,1, Nissan GTR35,4, Nissan Juke R, 1, Nissan Latio, 1, Nissan Skyline GT-R (KGC10 ), 1, Nissan Skyline GT-R (KPGC110), 1, Nissan Skyline GT-R 33,1, Nissan Skyline GTR-34,3, Old School Car Retro, 1, Другие, 1, Рабочие части, 1, Perodua, 20, Perodua Alza, 3, Perodua Axia, 1, Perodua Kancil, 16, Perodua Kelisa, 1, Perodua Kenari, 1, Perodua Myvi, 5, Perodua Viva, 1, Pimp my ride, 1, Police Car, 1, Polo Sedan PQ25,4, Порше, 9, Порше 911,2, Порше 911 GT3 RS 4.0,2, Porsche Cayenne 958,1, Porsche Cayman, 2, Porsche Gemballa Mirage, 1, Prior Design, 1, Project car, 1, Project Cars, 118, Proton, 84, Proton Artiga, 2, Proton Coupe Evolution 16v, 1, Proton Exora, 5, Proton Exora Bold, 1, Proton Exora Prime, 1, Proton Exora Turbo, 3, Proton Gen2,2, Proton Inspira, 2, Proton Iswara, 2, Proton P3-21A, 7, Proton Persona, 12, Proton Persona R, 1, Proton Preve, 4, Proton Preve Hatchback, 1, Proton Preve Sapphire, 1, Proton Putra, 2, Proton Saga, 6, Proton Saga BLM, 3, Proton Saga BLM FLX, 1, Proton Saga BLM FLX 1.6,2, Proton Satria, 35, Proton Satria Cabriolet, 1, Proton Satria GTi, 4, Proton Satria GTi R3,1, Proton Satria Neo, 6, Proton Satria RWD, 1, Proton Wira, 2, Proton Wira Edition, 1 , R3,1, Renault, 2, Renault Alpine, 1, Renault Clio 4,1, Rocket Bunny, 1, Ротари, 2, RWB, 1, S4PE, 1, S4PH, 1, Satria GSR, 35, Scion, 1, Scion FR-S, 1, Международная трасса Сепанг, 1, Shoft Shifter, 1, Shoshinsha, 1, Silvertop, 1, Свечи зажигания, 5, Speed ​​Cut, 1, SpeedArt, 2, Sport Rim, 1, Spy Shot, 3, SR Auto Group, 1, Subaru, 2, Supercharged, 2, Team Orange, 1, TEIN, 1, TEQ, 1, Корпус дроссельной заслонки, 1, Гидротрансформатор, 1, Toyoda, 1, Toyota, 57, Toyota Agya, 1, Toyota Agya TRD, 1, Toyota Avanza, 1, Toyota Camry, 1, Toyota Celica, 24, Toyota Corolla, 3, Toyota Corolla BZR Levin, 1, Toyota FT-86,1, Toyota LFA Special, 1, Toyota MR2,2 , Toyota MRS, 1, Toyota Prius, 1, Toyota Supra, 2, Toyota TE27,1, Toyota VIOS, 3, TRD, 1, TRD.Стойка, 1, Тип R, 1, Подземные гонки, 1, Варис, 1, Видео, 12, Фольксваген, 4, Фольксваген Гольф, 1, Фольксваген Гольф R, 1, Фольксваген Джетта, 1, Фольксваген Поло, 1, Вольво, 1 , Vorsteiner, 1, VR-4,1, VVTL-i, 2, Wakaba, 1, Works, 1, Works Engineering, 2, XXX-Performance, 1, Yamaha Ami, 1, ZZT231,7,

Масляный фильтр MAHLE ORIGINAL OX 188D для VW POLO SEDAN

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Фольксваген Поло Виво 1.4 10-ENGINE Масло 5 л | Обзоры онлайн

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.

Стоимость

Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца.Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.

Как платить

Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.
Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.

Доставка

Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день.

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина.Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца есть время обработки 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / в каких магазинах

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения.Мы не занимаемся поиском товаров. На нашей платформе представлены предложения от продавцов, которые зарегистрировались в PriceCheck. Вы можете найти продукт на нашем веб-сайте и связаться с любым из продавцов, представленных на PriceCheck, для получения дополнительной информации об их предложениях. Все контактные данные продавцов можно найти на сайте pricecheck.co.za/shops.

Акции

PriceCheck — это платформа для поиска и сравнения. Мы не можем уточнить наличие на складе, так как эта информация не предоставляется нам продавцом.Вы можете связаться с продавцом напрямую для уточнения информации. См. Pricecheck.co.za/shops.

Цитирование

К сожалению, PriceCheck не предоставляет котировки. Для получения официального предложения свяжитесь с любым из продавцов, продающих продукт.

Оптовые закупки и скидки

Мы не можем проверить, доступны ли скидки при оптовых закупках, так как мы не продаем напрямую. Мы советуем вам также уточнять наличие на складе у продавца перед оптовой закупкой и будет ли предоставлена ​​скидка.
При покупке на торговой площадке PriceCheck покупайте, нажимая кнопку «Добавить в корзину». предложение зависит от уровня запасов, установленного магазином.
Магазин также несет ответственность за любые скидки, которые он хочет предложить.

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и ответ будет отправлен на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

лучший немецкий мотор и непростая коробка. Отличительные особенности двигателей CFNA

Volkswagen Polo — компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента.История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоено множества различных наград, самая значимая, пожалуй, — признание грузовика VW Polo 2010 в Европе. Символично и то, что в 2010 году немецкий производитель вышел на внутренний рынок.

Сегодня активно идет производство «Народного седана» под Калугой в Промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярным не только за счет выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами.Далее выясняем, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности двигателя

Изначально автомобиль оснащался механизмом с двумя уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор является четвертым в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, длинноходным коленчатым валом (86,9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76,5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый двигатель, получивший обозначение CWVA.Мощность силового агрегата увеличена до 110 сил, а основная цель разработки — замена модификации CFNA.

Доработанный силовой агрегат отличается следующими показателями:

• Крутящий момент равен 155 нм;
• Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
• Разгон автомобиля до 195 км / ч;
• Расход до 6 литров топлива в смешанном режиме.

При доработке мотора перед производителем стояла непростая задача — снизить номинальную массу двигателя и довести его рабочие показатели до норм Евро-5.За счет похудания коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось добиться желаемого результата. Двигатель из серии EA211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись приличными показателями КПД и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Насколько способен «пройти» двигатель Volkswagen Polo?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. Км.Многие автовладельцы на собственном опыте убедились в продолжительности срока службы конструктивных элементов двигателя, подтверждают фактический ресурс, сертифицированный производителем. Но, есть и часть владельцев, которые за годы эксплуатации VW Polo столкнулись с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы собираются на стук двигателя при пуске на холод. Проблема впервые дает о себе знать при холодном запуске, но со временем становится постоянной.

Как правило, конструктивный «дефект» поршня и шелушение впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч километров.Обязательно следить за уровнем расхода масла, измерять с помощью щупа и при необходимости доливать смазочную жидкость. Повышенный «аппетит» характерен для многих автомобилей в период эксплуатации, но если расход не снизится до положенной отметки после 2 тыс. Км пробега, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре с заменой старых поршней на новые экземпляры с маркировкой ЕТ.

В результате мы получаем полностью качественный двигатель, имеющий некоторые недоработки, резко подающий сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля.Необходимо вовремя менять моторное масло, использовать сертифицированный продукт, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти не менее 250 тыс. Км. Модификация Volkswagen Polo Sedan 1.6, выпущенная во время рестайлинга, более надежна по ресурсу — 300 тыс. Км.

Ресурс силового агрегата с отзывами владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки отмечены у многих двигателей других автомобильных гигантов.Другое дело, что Volkswagen оперативно реагирует на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные недостатки при плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500. Таким образом можно снизить нагрузку на поршень и клапаны при эксплуатации автомобиля и тем самым предотвратить преждевременные поломки. Реальный ресурс двигателя Volkswagen Polo 1.6 седан определяем по отзывам владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

1. Михаил, Саратов. Машину купил в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки начал использовать Моторное масло Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4. При этом проехал с этим около 9 тыс. Км, за все это время слилось всего 500 мл. Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена ​​хорошая, ее ресурс около 120 тыс. Км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
2. Валентин, Москва. Ездил за рулем Volkswagen Polo в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по ряду причин. На рубеже 17 тыс км начал стучать двигатель. Пошел в сервисный центр, давно решался этот вопрос. В итоге установили проблему — поршневой фиксатор. Установлен новый образец, немного легче. Из-за чего отвыкать, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году мне пришлось срочно продать авто.Недавно разговаривал с владельцем — до сих пор ходит пробег уже перевалил за 300 тысяч.
3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 калужской сборки. Первые 10 тысяч машин ехали тяжело — ехали агрессивно и быстро. Скручивается на высокой скорости, 6000 улавливает мгновенно. С поршнями проблем не было, ЛУКОЙЛ АИ-95, масло заливать Кастрол. Машиной полностью доволен, она легко пройдет 300 тыс км хоть даже не сомневаюсь.
4. Василий, Воронеж. Машину приобрел в 2012 году, за все это время впечатления только положительные.За относительно небольшую стоимость можно приобрести топовую машину. Пройдено ТО-1 с прохождением первых 15 тысяч — заменены все расходники и подушки мотора. На ТО-2 тоже прошли только расходники, на ТО-3 была замена ступичного подшипника левого. Когда проехал первые 50 тысяч на холоде начал замечать плащ-цепочку. Пошел на диагностику — сказали нужно поменять поршень.
5. Илья, Волгоград. Поршневой поршневой не попадался, хотя и слышал об этом. У меня квартал 2015 года.Проблем не было. Вовремя заменяю расходники, заправляюсь на сертифицированных АЗС. Могу сказать одно, что Cocanier — это заводской брак, о котором в компании давно знают. Гарантия на двигатель 5 лет, поэтому все надо быстро менять. Цепь установлена ​​хорошо — ее ресурс минимум 150 000. В целом достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодном заклинивании поршневой группы.Проблема не массовая, а скорее одиночный персонаж. В любом случае производитель предоставляет серьезную гарантию и при обнаружении неисправности неисправность узлов и агрегатов производит исправную замену. Двигатель Volkswagen Polo 1.6 Лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что эта машина способна пройти около 300 тысяч км пути.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Это бензиновый атмосферный 1,6 л с 16-клапанным механизмом DOHC.Что интересно, в поло седанов, выпущенных до осени 2015 года, под капотом размещался двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом GDG российской сборки. После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора EA111 выжимала 85 л.с., модификация со сдвиговой системой фазораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз соответственно.Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo Sedan EA111

Силовой агрегат для российского поло седана был выбран из большого количества двигателей, которые есть у концерна Volkswagen. Выбрали простенький надежный атмосферник 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Более мощная версия на впускном валу — это исполнительный механизм изменения фаз газораспределения (фазоинспектор).Довольно много владельцев поло седанов с этим мотором сталкивались с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5 мкпп) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литр
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5мкпп) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5мкпп) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5мкпп) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) км / ч

Новый двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного атмосферного ЕА211 1,6 л. Двигатель ставят не только на поло седан, но и на Джетт, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать нормам экологии Евро-5. Доработаны головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5мкпп) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5мкпп) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5.7 (5 мкпп) литр
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5mcpp) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5мкпп) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, dohc
• Расход топлива в городском цикле — 7.8 (5мкпп) 7,9 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5мкпп) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5мкпп) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5мкпп) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5mcpp) 184 (6ACPP) км / ч

На днях любители бюджетных седанов Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своей машины более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об.мин. Максимальный крутящий момент 200 нм доступен на низких оборотах от 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров пробега.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Sedan Polo Двигатель — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за свои деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигателя поло седана CFNA 1.6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

• Volkswagen.
  • Polo Sedan.
  • Jetta.
  • Vento.
  • Lavida.
• Шкода.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то можете выяснить это по его винам.

Проблемы с двигателем CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

Двигатель Шуп

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015) никогда не объявлял о возрождении компании. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы. Да, и это только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что Причина Дефекта якобы кроется в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Бег. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Двигатель CFNA. оснащен цепным приводом TRM , кроме того, натяжитель цепи не имеет реверсивного втягивающего устройства. Никаких выемок на поршнях здесь нет, поэтому цепь open / trick ведет к «Армагедону» — мотору , клапану Gnet . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей.На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены на 100 тыс. Км пробега.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

По поводу не рекомендуется ставить стояночный автомат с включенной трансмиссией, а без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики двигателя CFNA

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопок / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Можно было ожидать особых проблем: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

Накопители

достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

»

MCPP серии 02T не отличается большой безотказностью, да и хватка Valeo далеко не вечная. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители стартов с пробуксовкой и зимних заездов на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто.И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. . Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров.При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры.И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы. А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов.Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan »2010-15

На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если его целенаправленно убили, затраты на него будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену узла в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс в более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Моторы

Большинство отечественных сборочных станков оснащены CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при пробеге полторы-двухсот тысяч цепей «сородичам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении, противоположном направлению вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогрева на ходу меньше 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев от прогрева нагрузки. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

Моторы CWVA нового поколения — во многом «Добытая и улучшенная версия». Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ременной, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, что ему отведено по регламенту в сложных условиях.

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507) для фазаматоров (номер TPI 2038507), а сам фазовый студент стоит дорого и представляет собой изнашивающийся узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении.В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15

цена

за оригинал.

13 660 рублей

На VW Polo GT установлен мотор 1.4 TSI серии CZCA: Это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

На European Exotic можно встретить еще одну серию ТО из серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались тем лучше.

Брать или не брать?

В этом классе нет особого отбора автомобилей от покупателей, но технические решения по большей части просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный. Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan 2010-15

Европейские «родственники» созданы для совершенно разных профессий. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбонаддувных и атмосферных моторов.И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского. Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

В то время как другие автопроизводители начали массовое производство гибридных автомобилей и электромобилей, Volkswagen продолжает совершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей, чтобы занять лидирующие позиции в производстве силовых агрегатов.Чтобы снять максимальную мощность при минимальном объеме, немецкий производитель расширяет линейку двигателей серии TSI.

Двигатели

TSI используются на всех типах автомобилей, выпускаемых концерном. Двигатель Volkswagen Polo также относится к этой серии. К особенностям этого типа DVS относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента снизу и сохранения определенной планки с точки зрения большого диапазона оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при движении более резвым ускорением на низкие обороты.

В двигателях TSI используется принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр высокого давления. По сути, это гибрид инжекторной системы дизельного и бензинового двигателей.

На Volkswagen polo, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года, устанавливались бензиновые и дизельные двигатели. Поскольку машина относится к миниклассу и базируется в современной версии на платформе А0, на автомобиль устанавливаются моторы от 1,1 до 1,6 л.

В зависимости от года выпуска и места выпуска автомобили встречаются как классические силовые установки, выполненные в линейной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 V6, L3 V12, L4 V20.

Row treshi

Для Volkswagen Polo Sedan, а также для хэтчбэков предлагался Мотор чешского производства EA Series 111. Впервые эти DVS были представлены в середине 70-х и первоначально устанавливались на Audi 50. жидкостное охлаждение. Схема газораспределения выполняется по одно- или двухкомнатной схеме. Соответственно, обозначение двигателей было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10.3 и 10.5. Силовой агрегат был рассчитан на использование 92 бензина. В топовой комплектации с двумя распредвалами двигатель выдавал 70 л.с. и 112 Нм, что позволило разогнать VW Polo до 165 км / ч, потребляя 5,2 литра топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным является малютка объемом 1,0 л. Двигатель 1.0 TSI Blue Motion настроен по схеме L3 DOHC 12 В. Развивает 95 л.с. и дает крутящий момент 160HM. Показатели расхода — 4.1 л / 100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя лишь на 200 грамм больше топлива. Выигрыш по объему и расходу двигателя не уступает рядному четырехчетвертному объему 1,6 литра, поставляемому в комплектации автомобиль на российский завод.

Дизельные варианты также выпускались на основе укороченной рядной схемы. Мотор имел тот же индекс EA 111. Изготовлен до 2014 года там, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля производилась в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Двигатель Polo Sedan с турбонаддувом был оснащен системой впрыска Common Rail и дизельным фильтром. Этот тяговый малыш развивал тягу на низахах 180 Нм (2000 об / мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом небольшого веса машины позволило снизить расход выхлопа до 3,4 л / 100 км и разогнаться. машина до 173 км / ч.

Такими показателями мощности и крутящего момента обладает современный 1,4-литровый TDI BlueMotion TDI, агрегатированный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и выполненный по схеме L3 12 V DOHC.Поло седан с трехпозиционным двигателем встречается не так уж и часто.

Существует предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной схемы и невысокой ремонтопригодности, что опровергается пробегами более 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится сотней.

Четвертый ряд

Volkswagen Polo устанавливает четвертый ряд, а также бензин и дизель. Чаще всего используются силовые агрегаты 1,4 и 1,6. Стоит отметить, что у седана Volkswagent Polo объемом 1400 кубов улучшены характеристики по мощности и экономичности.Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об / мин.

Все выпускаемые в настоящее время рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на стандартные автомобили, изготавливаются по схеме DOHC с двумя распредвалами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов двигателя объемом 1600 куб. М ЕА 211 серии. Есть два варианта производительности этого мотора. Они различаются мощностными характеристиками и производственной площадкой.Чешская версия развивает 90 л. коленвал от 3800 до 4000 об / мин. Ресурс мотора 1.6 EA 211 составляет 250-300000 км. Производитель особо не регламентирует производителя. Несмотря на то, что двигатель позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям Euro5, его активное вытеснение с европейского рынка с заменой силовых агрегатов объемом 1.2 и 1,4 литра встречается.

1.2 TSI — это рядная бензиновая четверка, в которой используется улучшенная система впрыска топлива. В зависимости от настроек ТК он способен развивать соответственно 90 или 110 л.с. и 160-175 нм тяги. Этот двигатель совмещен с механикой и пулеметом. В максимальной версии он разгоняет машину до 196 км / ч. При этом отступ двигателя поло седана весьма умеренный — всего 4,7-4,9 л / 100 км.

Рабочие жидкости двигателя Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95.Использование бензина 92 приведет к потере мощности и увеличению расхода. Следовательно, использование топлива с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Рекомендуется моторное масло на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1.6 был разработан в 2004 году, полусинтетическое масло для Volkswagen Polo можно лить. Это не касается 1,4 л. Их нужно заливать только синтетикой. Какая вязкость масла в картере определяется климатом места эксплуатации автомобиля и манерой езды.

Если заливать рекомендованную синтетику 5W30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капремонт придется делать немного раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5W40 или 5W50.

Техническое обслуживание

VW Polo Motor Интервал срабатывания двигателя определяется нормальным режимом работы жидкостной смазки двигателя и ресурсом питателя фильтра.Обслуживание выполняется каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной эксплуатации автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала 10 000 км и замене, включая воздушный фильтр двигателя каждый, а не после 30 000 км, как это предусмотрено паспортом, капитальный ремонт может быть отложен до 500 000 км пробега. .

Ремонт двигателя

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности.Главное при сборке подтянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Электроустановка обычно делается на сотню.

Функциональные возможности, включая обнаруживаемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности настройки

Силовые агрегаты можно доработать, сняв ограничения по окружающей среде, изложенные в программе управления ECMU. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и другие механические модификации могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для большей мощности, быстрее, проще и дешевле приобрести более совершенные варианты двигателей, например, агрегат, поставляемый в комплектацию оборудования POLO GTI и способный развивать 180 или 190 л.с. В зависимости от года выпуска. Или установить двухлитровый внутренний 2.0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий машину до 243 км / ч, набегая на сотню за 6.4 с.

Как сбросить сервисный индикатор INSP Light на VW Volkswagen Polo (2001-2008)

Здравствуйте и добро пожаловать в еще один небольшой совет. Сегодня я покажу вам, как сбросить сервисный свет на VW Volkswagen Polo MK4. Это простая процедура, и я рекомендую вам сделать ее самостоятельно, если вы хотите сэкономить деньги.

Таким образом, если вы превысите указанный интервал обслуживания, вы увидите Service Insp на приборной панели. Вам необходимо произвести замену масла, потому что обслуживание должно выполняться каждые 15 000 км или один год.В любом случае, позвольте мне показать вам, что вам нужно для сброса служебного индикатора. Надеюсь, вам это понравится.

Как сбросить сервисный индикатор INSP на Volkswagen Polo

Для вашего сведения, эта операция работает для четвертого поколения / MK4 VW Volkswagen Polo (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска) .

Для Polo 6N2

Это для версии VW Polo с горячим хэтчбеком. Итак, что нам нужно сделать:

• Выключите зажигание
• Затем нажмите кнопку TRIP и удерживайте ее в течение 10 секунд

• Затем включите зажигание, продолжая нажимать кнопку, и удерживайте ее, пока не увидите тире на экране

Для Polo 9N

Необходимое время: 3 минуты.

В этом разделе я сбрасываю контрольную лампу или служебную лампу, как бы вы это ни называли, на модели VW Polo 9N. Но в любом случае давайте его сбросим.

1. Выключите автомобиль

   Прежде всего, оставьте зажигание выключенным.

2. Удерживайте ручку Trip при включении зажигания

   Теперь вам нужно нажать ручку Trip на приборной панели, а затем пока она нажал включить зажигание
   

3. Поверните ручку отключения

   После этого нам нужно повернуть ручку, и значок гаечного ключа должен исчезнуть

Итак, поехали; все готово.Я бы обслужил вашу машину, пока она включена; не делайте этого только ради этого. Поскольку это не приносит машине никакой пользы, это не повлияет на ее работу, и хорошо заботиться о своем автомобиле. Но в любом случае решать только вам. Так что я оставлю это там, ребята; Если вам нравится этот контент, поделитесь им, и он очень признателен, и спасибо за чтение, увидимся позже, ребята, до свидания.

Причины утечки масла из двигателя вашего Volkswagen

12 июня 20

Моторное масло — это жизненная сила двигателя VW .Это необходимо для предотвращения заклинивания подвижных частей . Масло обеспечивает жизненно важную смазку для защиты компонентов от преждевременного износа. Это также помогает снизить температуру двигателя за счет ограничения количества трения, вызываемого движущимися друг относительно друга деталями.

Проще говоря, вы хотите, чтобы моторное масло циркулировало по всему двигателю и его детали без утечек. Утечки масла следует рассматривать как серьезную проблему, поскольку без масла двигатель Volkswagen находится в серьезной опасности.По этой причине в этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины утечек масла , а также обсудим, что делать, чтобы предотвратить возникновение этой проблемы.

Распространенные причины утечек масла

Ниже приведены наиболее частые причины, по которым в вашем Volkswagen может начать течь масло:

Износ масляной прокладки

Масляная прокладка — это компонент, используемый для уплотнения соединенных деталей внутри вашего двигателя. Прокладки помогают предотвратить смешивание различных жидкостей вашего автомобиля, а также удерживают жидкости там, где они должны быть.Со временем масляная прокладка может сломать и позволить маслу вытекать из системы.

Повреждение масляного поддона

Масляный поддон находится под вашим Volkswagen, что означает, что он может контактировать с камнями и другим мусором, который обычно встречается на дорогах. При движении, особенно по грунтовым дорогам, камни и камни могут удариться о масляный поддон и вызвать повреждение. Хотя причиной повреждения могут быть небольшие вмятины, со временем в этих вмятинах могут образоваться отверстия, через которые может просочиться масло. Самый простой способ диагностировать поврежденный масляный поддон — это искать пятна масла на земле под вашим VW, когда он некоторое время находится на стоянке.

Изношенная пробка для слива масла

При замене масла в вашем Volkwagen старое масло сливается через сливную пробку. Если при замене масла крышка не закрыта повторно, масло может вытекать из пробки. Если ваша вилка неисправна или больше не может удерживать уплотнение, вы заметите аналогичный сценарий. Пробку также можно повредить дорожным мусором , мусором тоже.

Плохая установка

Обычный ремонт и настройка вашего VW почти всегда приводят к большему ущербу.Такие факторы, как плохо подогнанные или чрезмерно затянутые прокладки или поврежденный масляный фильтр, — все это причины, по которым вы можете заметить утечку масла.

Свободная крышка маслозаливной горловины

Все водители знают, что поддержание уровня масла на высоком уровне — отличный способ поддерживать свой автомобиль. Тем не менее, несоблюдение требований безопасности крышки маслозаливной горловины является основной причиной утечек масла у водителей. Эту проблему легко исправить. Просто закрепите крышку и не забудьте сделать это в следующий раз.

Масляный фильтр

Если вы заметили, что в вашем VW начинает течь масло после замены масла , вам необходимо убедиться, что масляный фильтр не поврежден и что он установлен правильно. Если вокруг масляного фильтра есть зазоры, то масло сможет свободно течь через него, что приведет к утечкам и загрязнению масла .

Перелив масла

Как уже упоминалось, замечательно регулярно доливать масло, но не превышайте линию заправки! Это может позволить маслу вытечь через крышку маслозаливной горловины, особенно если она не была затянута должным образом.Это может привести к попаданию масла внутрь двигателя, что может вызвать другие проблемы.

Добавка для наращивания

Традиционное моторное масло имело гораздо меньший срок службы и образовывало осадок внутри двигателя, который было трудно очистить, и он мог блокировать поток масла, что приводило к более серьезным проблемам с двигателем. Чтобы предотвратить это, современное масло теперь содержит присадки, такие как растворители и моющие средства, которые помогают поддерживать чистоту системы двигателя. Однако иногда после замены масла эти присадки могут работать сверхурочно и счищать масляные загрязнения , которые закрывали небольшую утечку.Когда осадок очищен, масло может просочиться из ранее необнаруженной утечки.

Выберите Santa Barbara Autowerks

Утечки масла никогда не следует игнорировать, потому что они могут привести к серьезным проблемам для вашего автомобиля, таким как отказ двигателя . Вот почему Santa Barbara Autowerks по адресу Santa Barbara, CA рекомендует вам посетить наш магазин при первых признаках утечки. Даже если вы не видите, как масло течет из вашего автомобиля, если уровень масла в вашем VW падает, это означает, что масло куда-то уходит.Не оставляйте это на волю случая. Для проверки качества и ремонта, которому вы можете доверять, позвоните в нашу службу поддержки клиентов сегодня.

Масляный радиатор

Vw Цена и продвижение — октябрь 2021 г.

{{#полученные результаты}}

{{.}}

{{/полученные результаты}} Все Магазин

По умолчанию

Сортировать по цене Скрыть аншлаг

0

—

3

02E409061C МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DSG ДЛЯ VW GOLF R SCIROCCO R AUDI TTS RM400 Стабильный Shopee conticar_s (450), Селангор

1

02E409061B Маслоохладитель трансмиссии DSG VW GOLF MK6 GTI PASSAT CC EOS GOLF MK5 JETTA PASSAT B6 SHARAN

RM5 со скидкой

RM480 До 30 малайзийских ринггитов Shopee continenta (2946), Куала-Лумпур

3

02E409061C МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DSG ДЛЯ VW GOLF R SCIROCCO R AUDI TTS RM400 Стабильный Shopee conticar_s (450), Селангор

4

Масляный радиатор двигателя AUDI VW EA888 с прокладкой и переходником для водяного насоса 2.0 и 1,8 TFSI TSI RM260 Стабильный Shopee kelvinghw (2), Селангор

3

масляный радиатор двигателя vw volkswagen golf mk6 jetta polo tiguan scirocco tsi RM120 Стабильный Shopee hairulv (345), Селангор

1

06K117021B МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ VW BEETLE 2.0 JETTA 2014 TIGUAN (BW2) 2017- AUDI 5 квартал 2016 г.

RM5 со скидкой

RM280 Стабильный Shopee continenta (2888), Куала-Лумпур

5

4E0121113 ТЕРМОСТАТ ОХЛАДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ AUDI 6 A7 A8 VW BEETLE EOS GOLF JETTA PASSAT POLO SEDAN S RM70 Стабильный Shopee conticar_s (450), Селангор

6

Масляный радиатор двигателя для AUDI A3 VW AUDI SKODA 06J 117021 D 06J117021 J 06J 117021 P 06J 117021 M M 145 ринггитов Стабильный Shopee porsun.мой (181), материковый Китай

2

06L117021C МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР AUDI A1 A3 A4B9 A5 A6C7 A7 Q5 TT VW GOLF MK7 GTI PASSAT SHARAN TIGUAN T

RM5 со скидкой

RM180 Стабильный Shopee continenta (2946), Куала-Лумпур

6

Масляный радиатор двигателя с прокладкой Автоматический радиатор для VW Audi A4 Al6 A7 3.0T S4 S5 06E117021G 046019N 3011 RM143 Стабильный Shopee porsun.my (181), материковый Китай Теплообменник алюминиевый масляный радиатор двигателя для VW Bora VW Jetta MK4 VW Passat B5 Golf MK4 MK5 Beetle RM81.71 Стабильный Лазада Руян Джинт 13 рядов AN10 Trust комплект адаптера фильтра масляного радиатора для Toyota Honda VW Skoda Golf RM705.5 Стабильный Lazada mjau14, За границей

8

Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе, подходящий для автомобильных аксессуаров VW

RM1 со скидкой

RM96.09 Вниз 94,73 грн. Shopee raze12.my (283), Материковый Китай

1

Прокладка масляного радиатора двигателя AUDI VW 06J 117070 C RM22.5 Вниз 22,5 р. Shopee exquisitem (86), Селангор

6

Масляный радиатор двигателя для VW Touareg 02-06 077117021P MANER RM155 Стабильный Shopee porsun.мой (181), материковый Китай

2

🌹Лучшее предложение 🌹ОРИГИНАЛ VW EA888.2 МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ RM248.39 По цене выше 18,9 ринггита Shopee vwaudispec (127), Пенанг

8

[ГОРЯЧИЕ!] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе, подходящий для автомобильных аксессуаров VW RM190.44 год Стабильный Shopee szluzhen1. (252), Материковый Китай

8

[Бытовая техника] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе, подходящий для автомобильных аксессуаров VW

RM1 со скидкой

RM94.74 Вниз Shopee hohoho.my (860), материковый Китай

8

Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе 03L115389C для VW Parts Accessories

RM1 со скидкой

RM96.09 Вниз 94,73 грн. Shopee flishro (109), материковый Китай

3

Байпас масляного радиатора EMPI с прокладкой и крепежом Volkswagen Beetle Type 1 VW Classic 150 ринггитов Стабильный Shopee aircooledh (43), Селангор

8

[shpre1] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе, подходящий для автомобильных аксессуаров VW RM190.44 год Стабильный Shopee sharprepub (1283), материковый Китай

6

Масляный радиатор двигателя для 079117015A для VW TOUAREG AUDI A4 A5 A6 A8 комплект масляного радиатора 079117015A MANER RM185 Стабильный Shopee porsun.мой (181), материковый Китай

8

[ГОРЯЧЕ!] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе 03L115389C для запчастей VW Аксессуары

RM5 со скидкой

RM190.44 год Стабильный Shopee maxivogue. (3392), материковый Китай

3

Алюминиевый масляный радиатор EMPI Billet Block-Off Volkswagen Beetle Type 1 VW Classic Bug RM180 Стабильный Shopee aircooledh (43), Селангор

8

[ГОРЯЧЕ!] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе 03L115389C для запчастей VW Аксессуары RM190.44 год Стабильный Shopee szyongx1.m (189), материковый Китай

8

[PRASKU] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе 03L115389C для запчастей VW Аксессуары

RM1 со скидкой

RM96.09 Стабильный Shopee prasku.my (320), Материковый Китай

5

Масляный радиатор радиатора для Audi Q7 VW TOUAREG OEM 7L0121253A RM465 Стабильный Shopee porsun.мой (181), материковый Китай

5

09G409061B МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР VW POLO HATCHBACK SEDAN 1.6 MPI RM300 Стабильный Shopee conticar_s (441), Селангор

8

[ГОРЯЧЕ!] Корпус масляного фильтра + радиатор в сборе 03L115389C для запчастей VW Аксессуары RM190.44 год Стабильный Обувной служен2. (360), Материковый Китай

1

02E409061B Маслоохладитель трансмиссии DSG VW GOLF MK6 GTI PASSAT CC EOS GOLF MK5 JETTA PASSAT B6 SHARAN

RM5 со скидкой

RM480 До 30 малайзийских ринггитов Shopee continenta (2946), Куала-Лумпур 「」

• След.
• След. Десять

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9

---

О нас Присоединяйтесь к нам Связаться с нами © 2021 BigGo. Отказ от ответственности и конфиденциальность | О нас .

No related posts.