Объем масла в двигателе Лада Приора, 1 поколение, 2007-2015
1.6 л, 106 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2013 — 2015
- Комплектации: Comfort, Image, Норма Climate, Норма, Норма Black Edition, Норма White Edition, Люкс
- Двигатель: ВАЗ-21127
Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
3.5 л * | 5W-30, 5W-40 | 15000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
1.6 л, 80 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2007 — 2011
- Комплектации: 1.6 MT Стандарт 21702-00-010
- Двигатель: ВАЗ-21114
Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
3.5 л * | 5W-30, 5W-40 | 15000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2008 — 2011
- Комплектации: 1.6 MT Стандарт 21722-00-010
- Двигатель: ВАЗ-21114
Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
3.5 л * | 5W-30, 5W-40 | 15000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
1.6 л, 87 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2011 — 2014
- Комплектации: 1.6 МТ Стандарт 21702-20-040, 1.6 MT Стандарт 21722-00-040, Стандарт 21702-40-050, Стандарт 21702-30-040
- Двигатель: ВАЗ-21116
Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
3.6 л * | 5W-30, 5W-40 | 15000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
1.6 л, 98 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2007 — 2015
- Комплектации: 1.6 MT Люкс, 1.6 MT Норма
- Двигатель: ВАЗ-21126
Объем масла в двигателе | Классификация SAE | Интервал замены | Моторное масло |
3.2 (4.4 с АКПП) л * | 5W-30, 5W-40 | 15000 км / 12 месяцев ** | Подобрать |
- Тип масла: синтетика
* — указан сервисный объем масла.
** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.
Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.
Моторное масло для LADA (Лада): оригинальное масло Sintec
Содержание
Актуальный модельный ряд компании «АвтоВАЗ» включает машины марки LADA семейств Granta, Vesta, XRAY, Largus, а также внедорожники 4 x 4 и более ранние модели, например, ВАЗ 2101, Priora и другие. Невысокая стоимость, простота в эксплуатации и свободный доступ к запчастям способствуют неослабевающей популярности этих автомобилей на территории России. Использование качественного моторного масла для LADA, предлагаемого компанией «Обнинскоргсинтез», способно помочь сохранить моторесурс двигателей, снизить негативное воздействие трения, вибрации и температуры.
Рекомендации производителя LADA
Моторное масло обеспечивает стабильную и продолжительную работу двигателя, предотвращает износ подвижных элементов. Каждый производитель автомобилей рекомендует использовать продукцию, соответствующую техническим и конструкционным параметрам моторов для сохранения их эксплуатационного ресурса.
В силовые агрегаты «АвтоВАЗ» согласно техническим условиям должны заливаться следующие моторные масла:
- для автомобилей ВАЗ 2101–07, а также моделей 2121, выпущенных до 2000 года, рекомендован смазочный материал группы Standart с показателями SAE 5W-30/40, 10W-30/40, 15W-30/40/50, 20W-30/40/50;
- в бензиновые двигатели, которые эксплуатируются в трудных условиях, заливаются моторные масла с маркировкой API. Они производятся на минеральной основе, отличаются высокими антикоррозийными свойствами, устойчивы к образованию шлаков в моторе и снижают износ подвижных элементов;
- для моделей ВАЗ 1111, 2108, 2110 и автомобилей с 2000 года выпуска подходят масла категорий Super, Platinum и Lux, которые соответствуют вязкости и требованиям API (бензиновые моторы, работающие на неэтилированном топливе с применением оксидантов) или SJ (относится к современным бензиновым двигателям).
Моторное масло категории Super выпускается на полусинтетической или синтетической основе. Оно характеризуется повышенной термической стабильностью, улучшенными противоокислительными и теплоотводящими свойствами, а также снижает износ комплектующих двигателя. Согласно рекомендациям производителя, замена материалов категорий Super, Platinum и Lux производится каждые 15 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации автомобиля интервал сокращается до 10 000 км пробега.
Производитель автомобилей LADA при первичной заливке использует полусинтетическое моторное масло типа 5W-30 SJ. Его рекомендуется заливать во время гарантийного обслуживания. По истечении этого срока следует переходить на качественное минеральное масло, соответствующее модели и году выпуска авто.
Ассортимент моторных масел для LADA от компании «Обнинскоргсинтез»
АО «Обнинскоргсинтез» предлагает качественные и недорогие смазочные материалы категорий Standart, Euro, Super, Lux, Platinum и других. Синтетические масла Sintec Platinum SN/CF применяются на бензиновых и дизельных силовых агрегатах автомобилей марки LADA. Sintec Platinum SN/CF соответствуют требованиям групп Б7 по СТО ААИ 003 и «Премиум» по классификации ПАО «АВТОВАЗ» и рекомендованы для применения при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей LADA в комплектации до Евро-6.
В линейке полусинтетических моторных масел представлен универсальный продукт Sintec Lux SAE, который подходит для всех видов двигателей легковых автомобилей модельного ряда LADA. В его состав входят улучшенные базовые масла, которые повышают противоизносный потенциал, стойкость к окислительным процессам, снижают нагарообразование. Использование Sintec Lux SAE обеспечивает легкий запуск мотора при низких температурах.
Особым спросом пользуется всесезонное моторное масло Sintec Standart SAE 10W-40 API SG/CD. В него входит сбалансированный пакет присадок и высококачественных базовых масел. Материал подходит для бензиновых двигателей без турбонаддува, а также дизельных агрегатов, оборудованных турбокомпрессорами. Моторное масло отличается высокими диспергирующими и антиокислительными свойствами.
АО «Обнинскоргсинтез» предлагает широкий ассортимент качественного моторного масла по доступной цене. Вся продукция сертифицирована и соответствует отраслевым стандартам качества.
Масла для двигателей автомобилей Lada
-
Масло Sintec Platinum SAE 5W-30 API SN/CF
Синтетические моторные масла предназначены для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей.
-
Масло Sintec Platinum SAE 5W-40 API SN/CF
Моторное масло синтетическое. Производится из синтезированных базовых масел и высокоэффективных многофункциональных импортных пакетов присадок от мирового лидера отрасли.
-
Масло Sintec Platinum SAE 10W-40 API SN/CF
Всесезонное моторное масло для применения в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей зарубежного и отечественного производства.
Сколько масла заливать в двигатель и коробку — Лада Приора
Один из главных вопросов многих начинающих владельцев Лады Приоры — «Сколько масла заливать в двигатель», «сколько нужно трансмссионного» и т.д. На самом деле, начиная с времен СССР, когда только стали появляться первые модели переднего привода ВАЗ, по сути ничего не изменилось. Поддон двигателя остался неизменным, картер коробки передач также имеет прежние размеры. Из этого можно сделать вывод, что заправочные объемы остались прежними.Для большей надежности и уверенности приведем еще раз эту информацию.
Сколько масла заливать в двигатель Приоры?
Рекомендуемый заводом изготовителем объем масла для двигателя Приоры, как 8-ми, так и 16-клапанного, составляет 3,5 литра. Именно это считается нормой и крайне желательно придерживаться этих значений.
- Если залить меньше положенного, можно получить масляное голодание при критических нагрузках на двигатель, что приведет к довольно печальным последствиям
- При повышенном уровне масла в ДВС отрицательные моменты также могут присутствовать — вплоть до выброса «излишков» через сальники или шланг вентиляции картерных газов в впускной патрубок воздушного фильтра
Именно поэтому рекомендации завода лучше соблюдать. Если мотор начинает расходовать масло, не нужно лить, как говорится, с запасом — просто подливайте по мере необходимости определенное его количество.
Сколько масла в коробке передач на Приоре?
Если взять всем известную старую модель КПП от 2108, то несмотря на все модернизации внутренней части — валы, шестерни, синхронизаторы — заправочный объем остался прежним и составляет он 3,1 литра.
Но даже многие официальные руководства по эксплуатации, одобренные самим заводом, разделяют мнение о том, что лучше всего заливать немного больше для лучшей смазки пятой передачи. Если по инструкции необходимый уровень в коробке считается отметка «MAX», то в реальных условиях эксплуатации лучше немного заливать выше уровня, примерно на 5 мм.
Также, если вы заметили, что уровень масла в КПП вашей Приоры постепенно уменьшается, это говорит скорее всего о возможной течи через сальники. Стоит внимательно осмотреть нижнюю часть картера на наличие подобных проблем, и устранить их в случае возникновения.
Уровень масла двигателя Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Уровень масла двигателя Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)Вам потребуются: моторное масло, чистая тряпка. |
|
|
Пробка маслоналивной горловины расположена на передней левой части крышки головки блока цилиндров. Указатель уровня масла (щуп) расположен в передней центральной части двигателя. |
|
|
5. Залейте масло в двигатель, контролируя уровень масла с помощью указателя. Перед тем как вынуть указатель, подождите 3–5 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. |
6. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку горловины. |
Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172
🚘 Какое масло лить в двигатель Лада Приора и замена масла в КПП
Лада Приора, как и любой другой автомобиль, требует своевременной замены масел в коробке переключения передач и в двигателе. Чтобы избежать проблем с работой данных узлов, нужно своевременно производить замену в соответствии с требованиями завода-изготовителя. В данной статье мы подробно рассмотрим масляные системы коробки переключения передач и двигателя, изучим информацию о технических требованиях, а также выведем алгоритм действий при замене жидкостей.
Если вас интересует вопрос по замене масла в коробке передач, то сразу переходите во вторую половину статьи. Первая часть статьи будет посвящена масляной системе двигателя внутреннего сгорания Лада Приора. Итак, начнём с описания данной системы.
Система смазки ДВС Лада Приора (16 клапанов)
Система смазки на автомобилях Лада Приора (ВАЗ-2170) устроена, как в большинстве современных автомобилей. Масло скапливается в поддоне, откуда по мере необходимости закачивается шестеренчатым неразборным масляным насосом посредством маслоприёмника. Пройдя через фильтр, масло под давлением попадает по специальным каналам в нижнюю часть двигателя, смазывая кривошипно-шатунный механизм изнутри и поверхность цилиндров снаружи. Масло в цилиндре снимается маслосъёмными кольцами и попадает обратно в поддон. В верхней части двигателя оно подаётся на кулачки и опоры распределительных валов, после чего стекает вниз.
В случае неисправности масляного насоса или разгерметизации датчик давления передаёт на лампу критического давления на панели приборов. Проигнорировав лампу, двигатель очень быстро может прийти в негодность. Чтобы этого не произошло – своевременно производите замену масла и проверяйте его уровень.
Масло в колодцах свечей
Если уровень вашего масла постоянно уходит, но при этом диагностика показывает нормальный выхлоп без содержания масла, вероятно причиной этому служат протечки в районе прокладки крышки головки блока цилиндров. Эта проблема стала часто возникать после того, как АвтоВАЗ приняли решение заменить прокладку на герметик. Герметик высыхает, и жидкость начинает просачиваться в колодцы. Если не устранить проблему сразу, со временем могут появиться перебои в работе свечей зажигания по причине замасленных свечей и высоковольтных проводов.
Какое масло лить в двигатель Лады Приора
Моторные масла, рекомендуемые в системе смазки двигателя | |||||
Марка | Класс вязкос- ти по SAE | Группа | Изготовитель | Нормативный документ | |
ААИ | API | ||||
ЛУКОЙЛ- ЛЮКС | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 | Б5/Д3 | SJ/CF | ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь | СТО 00044434-003 |
ЛУКОЙЛ- ЛЮКС | 0W-40 | Б5/Д3 | SL/CF | То же | СТО 00044434-003 |
ТНК СУПЕР | 5W-30 5W-40 10W-40 | Б5/Д3 | SJ SL/CF | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань | ТУ 0253-008-44918199 |
ТНК MAGNUM | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 | Б5/Д3 | SJ SL/CF | То же | ТУ 0253-225-44918199 |
РОСНЕФТЬ MAXIMUM | 5W-40 10W-40 | Б5/Д3 | SL/CF | ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск | ТУ 0253-063-48120848 |
РОСНЕФТЬ OPTIMUM | 10W-30 10W-40 | Б5/Д3 | SJ/CF | То же | ТУ 0253-062-48120848 |
РОСНЕФТЬ MAXIMUM | 5W-40 10W-40 | Б5/Д3 | SL/CF | ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск | ТУ 0253-391-05742746 |
РОСНЕФТЬ OPTIMUM | 10W-30 10W-40 15W-40 | Б5/Д3 | SJ/CF | То же | ТУ 0253-389-05742746 |
РОСНЕФТЬ PREMIUM | 0W-40 5W-40 5W-40 | Б5/Д3 | SL/CF SJ/CF SM/CF | >> | ТУ 0253-390-05742746 |
ЭКСТРА 1 | 5W-30 15W-40 20W-50 | Б5/Д3 | SJ/CF | ОАО «Омский НПЗ», г. Омск | ТУ 38.301-19-137 |
ЭКСТРА | 5W-30 10W-40 15W-40 | Б5/Д3 | SL/CF | То же | ТУ 38.301-19-137 |
ESSO ULTRA | 10W-40 | Б5/Д3 | SJ SL/CF | EXXON-MOBIL, Германия | – |
GT TURBO SM | 10W-40 | Б5 | SM | Hanval INC, Корея | – |
LIQUI MOLY OPTIMAL | 10W-40 | Б5/Д3 | SL/CF | Liqui Moly GmbH, Германия | – |
MOBIL 1 | 0W-40 | Б5/Д3 | SJ/SL | EXXON-MOBIL, | – |
MOBIL SYNT S | 5W-40 | SM/CF | |||
MOBIL SUPER S | 5W-50 | SJ | |||
10W-40 | SL/CF | ||||
MOBIL 1 ESP FORMULA | 5W-30 | Б6/Д3 | SJ/SL SM/CF | То же | – |
RAVENOL HPS | 5W-30 | Б5/Д3 | SL/CF | Ravensberger Schmirstoffvertrieb | – |
RAVENOL VSI | 5W-40 | SL/CF Спасибо за подписку! | GmbH, Германия | ||
RAVENOL LLO | 10W-40 | SL/CF | |||
RAVENOL TSI | 10W-40 | SL/CF | |||
RAVENOL | 15W-40 | SJ/CF | |||
TURBO-C HD-C | |||||
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA | 10W-40 | Б4/Д3 | SL/CF | SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия | – |
ZIC A PLUS | 5W-30, 10W-30, 10W-40 | Б4 | SL | SK CORPORATION, Корея | – |
Как и в любой автомобиль, в Приору нужно подбирать жидкость исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Рассмотрим несколько примеров соотношения вязкости и температур эксплуатации:
- Если рабочие температуры находятся в диапазоне от -10⁰C до +40⁰C, то рекомендуется применять «трансмиссионку» с параметрами вязкости 15W40
- При температурах от -25⁰C до +40⁰C лучше использовать жидкость с вязкостью 10W Такая вязкость является одной из самых популярных в средней полосе.
- При температурах от -30⁰C до +40⁰C рекомендуется использовать масло 5W
- При температурах от -30⁰C до +25⁰C рекомендуется использовать масло 5W
- Параметр 0W рассчитан на холодные условия – до -35⁰C.
Как видите, диапазоны температур не сильно отличаются. Но чем точнее вы подберете марку масла для вашего двигателя, тем дольше он «проживёт». После подбора марки и вязкости смазочного материала можно приступать к замене.
Замена масла в ДВС 1,6 16V Лада Приора
Выбрав наиболее подходящее масло для вашей Приоры, приступайте к замене. Заправочный объём для двигателей 1,6 составляет 3,5 литра. Для работы вам понадобится ёмкость для слива, ключ и на 17 мм. Установите автомобиль над ямой или на подъёмник и выполните следующие действия:
- Прогрейте двигатель в течение 10-15 минут, чтобы жидкость стала менее вязкой и вытекла в наибольшем объёме.
- Подставьте снизу ёмкость и выкрутите сливную пробку. Будьте осторожны – не обожгитесь!
- Вкрутите фильтр, предварительно залив в него масло и смазав уплотнительную резинку. Если не получается это сделать руками, то вам понадобится специальный съёмник.
- После полного слива масла, закрутите сливную гайку и залейте новое масло через маслоналивную горловину на крышке головки блока двигателя. Во время заливки периодически проверяйте щупом уровень масла.
Не забывайте, что при смене марки масла, необходимо использовать «промывку».
Механическая КПП Лада Приора
На автомобилях Лада Приора устанавливается «пятиступка» с дифференциалом. Маслосборник расположен под вторичным валом в районе переднего подшипника. Поток масла направляется во внутреннюю полость вторичного вала и далее по ведомым шестерням. Если, по какой-то причине смазка не попадает определённые детали, то они очень быстро приходят в негодность. Например, подшипник шестерни 5 передачи расположен очень высоко, поэтому рекомендуется заливать на 50-100 грамм больше, чем указано в технической документации.
Завод-изготовитель в качестве рекомендации предлагает менять масло каждые 75 000 км, или по истечении пяти лет (в случае, если данный пробег не достигнут к этому времени). Важно учитывать тот факт, что при покупке поддержанного автомобиля, сразу меняйте масло, поскольку вы не можете быть уверены в качественном обслуживании автомобиля. Идеальным вариантом будет промывка КПП перед заменой масла.
Какое масло заливать в КПП Лада Приора
«Трансмиссионка» Лукойл ТМ412, заливаемая в новые Лада Приоры, предназначена только для обкатки. Поэтому при приобретении новой Приоры, через некоторое время (как правило, первое ТО) вам необходимо заменить его на новое, соответствующее техническим параметрам. Масло в коробку передач на Ладе Приора лучше заливать чуть больше (на 50-100 гр), чем указано в технической документации, поскольку шестерня пятой передачи находится слишком высоко, что может вызывать «масляное голодание».
Марка и вязкость «трансмиссионки» должна выбираться исходя из климатических условий. Наиболее оптимальным вариантом будет SAE 75W-80, поскольку диапазон рабочих температур такой жидкости самый широкий – от -40 до +35 градусов. Но, если вы живете в южной полосе и температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов, то лучше заливать «трансмиссионку» типа SAE 80W-90, максимальная температура эксплуатации которой составляет +45⁰C.
Замена масла в КПП Лады Приора
Прежде чем приступить к замене, нужно разогреть коробку передач. Это сделает старую «трансмиссионку» менее густой, и она будет лучше сливаться. Итак, установите автомобиль над ямой или на эстакаду, и выполните следующие действия:
- Подставьте любую ёмкость под КПП во избежание загрязнения земли или пола.
- Сорвите ключом сливную пробку, затем аккуратно выкрутите её руками. Будьте осторожны, жидкость горячая и может нанести ожоги!
- Дождитесь полного слива «трансмиссионки».
- Залейте 100 грамм в заливное отверстие, для того чтобы смылись остатки старой жидкости в коробке. При этом не заворачивайте сливной болт.
- Закрутите сливной болт и залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.
Первое время после замены периодически проверяйте подтёки и прислушивайтесь к работе КПП. Это поможет избежать неприятностей, которые могут возникнуть из-за ошибок, допущенных при замене «траснмиссионки».
Почему Лада Приора «жрет» масло? :: AutoVipService.ru
Счастливые обладатели автомобиля Лада Приора, не понаслышке знакомы с проблемами этого изделия отечественного автопрома. Одна из таких проблем – Приора «жре» масло двигателя. То, что автомобиль потребляет большое количество масла, настораживает водителя, вынуждает его отправить машину для выяснения неполадок в автосервис или самому «залазить под капот». Лада Приора – прекрасная модель ВАЗа. Казалось, производители учли ошибки её предшественников и создали сбалансированный по критериям цена/качество автомобиль. Однако факт остается фактом: Лада Приора «жрет» масло. Почему так происходит? Попробуем в этом разобраться.
Моторное масло и его главные функции
В технической документации любого автомобиля указывается расход моторного масла. Без моторного масла работа всех систем автомобиля не будет эффективной. Двигатель – это тоже механическая система, которой необходима смазка. Между движущимися деталями двигателя неизбежно трение, которое может привести к разрушению частей мотора. Для того, чтобы это не произошло, необходимо моторное масло, которое предотвратит износ деталей. Причиной износа деталей, как видим, является недостаток смазки. А недостаток смазки – это и низкий уровень масла, и его повышенный расход. Поэтому необходим контроль и за уровнем масла, и за его качеством.Основные причины повышенного расхода масла
Несмотря на то, что Лада Приора имеет усовершенствованный двигатель, она расходует определённое количество моторного масла. Расход масла существенно увеличивается, если:- имеется течь,
- изношены детали,
- используется некачественное масло,
- превышен срок эксплуатации масла,
- сгорание масла,
- испарение масла
Причина износа деталей – эксплуатация авто в одном режиме: эксплуатации авто на больших оборотах длительное время. Поэтому рекомендуется переходить пониженный режим оборотов двигателя, иначе неизбежен ремонт мотора.
Применение некачественного масла. Для любого автомобиля, и Лада Приора не исключение, рекомендуют использовать то масло, которое предлагает завод, выпустивший автомобиль. Если первоначально использовать синтетические масла, то возможен переход на другое масло – на полусинтетику. Дешевые минеральные аналоги лучше использовать на малооборотных двигателях, но не в Ладе Приоре.
Нельзя превышать срок эксплуатации масла, т.к. из-за этого произойдет спад уровня масла. В процессе эксплуатации масла происходит взаимодействие масла с газами, топливом и трущимися деталями, в результате чего оно теряет свои свойства.
Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь.
Падение уровня масла – следствие процесса его испарения. Это вызвано изменением смазывающих свойств масла двигателя. В связи с тем, что разные марки масел имеют различную вязкость, их рекомендуется применять в определенных температурных условиях, что и также рекомендует завод-изготовитель.
Проблема повышенного расхода масла может быть частично решена, если перейти с синтетики на полусинтетику. В полусинтетике присутствует дополнительное количество присадок и компенсаторов, благодаря которым оно более практичное и надежное.Масло может угорать из-за изношенности клапанных колпачков. Данную проблему можно диагностировать визуально: синий дым в момент запуска двигателя. В этом случае колпачки необходимо заменить. Если не сделать это своевременно, будет необходим ремонт двигателя.
При более тщательной диагностике всех систем Лады Приоры можно выявить проблему того, почему автомобиль «ест» масло. Результатом может оказаться любая из причин, рассмотренных выше. Поэтому своевременное устранение неисправности влечет за собой продление срока службы двигателя.
Моторное масло для Lada | Какое масло заливать в двигатели ВАЗ Lada
Автомобили марки Lada получили широкое распространение в России благодаря приспособленности к российским условиям эксплуатации, доступной цене и низкой стоимости обслуживания. Изначально брэнд Lada использовался Волжским автомобильным заводом для автомобилей Жигули, предназначенных на экспорт, однако затем стал применяться для всех моделей завода. В настоящее время помимо АвтоВАЗа автомобили Lada собирает также предприятие ИжАвто. В текущей модельной линейке Lada легковые автомобили Priora, Kalina, Granta, Largus, Vesta, кроссовер XRAY, внедорожник 4х4.
Рекомендуемые моторные масла для Lada зависят от модели автомобиля и условий его эксплуатации. Для подбора масла по модификации используйте специальный сервис на нашем сайте.
ELF EVOLUTION 700 STI 10W40
Полусинтетическое моторное масло ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 удовлетворяет стандартам качества API SN/CF и ACEA A3/B4 и подходит для большинства моделей Lada, так как автопроизводитель чаще всего рекомендует использовать масла этих стандартов. Оно адаптировано к экстремальным условиям эксплуатации и отличается устойчивостью к воздействию высокой температуры, поэтому гарантирует защиту двигателя от износа в наиболее сложных режимах работы. Его превосходные очищающие свойства предотвращают образование вредных отложений на деталях мотора и сохраняют его производительность. Характеристики вязкости ELF EVOLUTION 700 STI 10W40 обеспечивают его эффективность как при низкой, так и при высокой температуре, а стойкость к окислению исключает потерю свойств в ходе эксплуатации и допускает увеличение межсервисных интервалов, в соответствии с требованиями автопроизводителя.
ELF EVOLUTION 700 STI 10W40
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
Разработанное по синтетической технологии энергосберегающее моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 имеет улучшенные противоизносные и очищающие характеристики, поэтому надежно защищает двигатель в любых режимах движения. Это масло обладает повышенной энергоэффективностью: благодаря хорошей текучести оно снижает трение при работе мотора, что способствует экономии топлива. Низкая температура застывания этого масла гарантирует уверенный холодный пуск, а окислительная и термическая стабильность позволяет придерживаться максимальных возможных интервалов замены. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 отвечает спецификациям ACEA A5/B5 и API SL/CF и подойдет для всех двигателей Lada, требующих масел этих стандартов.
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
ELF EVOLUTION 900 NF 5W40
Высококачественное масло ELF EVOLUTION 900 NF 5W40 производится с применением синтетической технологии ELF и удовлетворяет стандартам ACEA A3/B4 и API SL/CF. Оно рекомендуется для моделей Lada, которым нужны смазочные материалы этого уровня свойств. Это масло эффективно предохраняет двигатель, особенно детали системы газораспределения, от износа в наиболее сложных режимах движения и подходит для всех стилей вождения, в том числе спортивной и высокоскоростной езды, движения в городе или по трассе. Моющие присадки в его составе поддерживают чистоту мотора, а высокая низкотемпературная текучесть гарантирует уверенный запуск в холодную погоду. За счет устойчивости к окислительному воздействию ELF EVOLUTION 900 NF 5W40 может использоваться с увеличенным, в рамках предусмотренных автопроизводителем, интервалом замены.
ELF EVOLUTION 900 NF 5W40
Подробнее о моторных маслах ELF.
Предварительная смазка двигателя: критическая процедура для любого свежего двигателя | 2014-12-18
Двигатель клиента представляет собой серьезное вложение. Независимо от того, новый ли двигатель (замененный на заводе двигатель), недавно отремонтированный двигатель или двигатель, хранившийся в течение длительного периода времени, он может быть быстро поврежден, если подшипники и детали, связанные с трением, не будут должным образом смазаны перед запуском. двигатель впервые.
НИКОГДА не запускайте новый двигатель без предварительной прокачки масла через масляные камбузы, чтобы подать масло на подшипники и клапанный механизм.
Даже несмотря на то, что двигатель мог быть недавно собран с использованием качественной смазки для сборки двигателя на подшипниках, предварительная смазка является абсолютно обязательной. Вместо того, чтобы запускать двигатель и ждать повышения давления масла через масляный насос двигателя, создание давления в масляных контурах перед запуском двигателя обеспечит смазку, которая защитит подшипники и клапанный механизм от повреждений во время первого вращения кривошипа.
Это также верно даже для ранее запущенного двигателя, который мог бездействовать в течение длительного периода времени.Коренного подшипника, подшипника штока, кулачкового подшипника, наконечника коромысла и других возможных повреждений клапанного механизма можно легко избежать, предварительно смазав двигатель маслом перед его запуском.
Как мы все знаем, двигатели с масляным насосом, приводимым в действие распределительным валом, можно предварительно смазать, сняв распределитель и запустив масляный насос с помощью адаптера и дрели. Эта традиционная практика работает нормально, если предположить, что вы можете управлять масляным насосом, не вращая коленчатый вал.Однако двигатели поздних моделей, которые оснащены передним масляным насосом, приводимым в действие коленчатым валом, не могут быть предварительно смазаны таким образом. Использование резервуара для предварительной смазки под давлением позволяет легко проталкивать масло под давлением по масляному контуру двигателя без необходимости поворачивать масляный насос двигателя (двигатель LS — лишь один из примеров). Эти напорные баки применимы к любому двигателю, независимо от года выпуска или расположения и конструкции масляного насоса.
Некоторые люди слишком часто предполагают, что предварительная смазка не требуется, поскольку они считают, что масляный насос двигателя будет распределять масло по масляному контуру двигателя достаточно быстро, чтобы защитить подшипники.Обычная практика включает отсоединение провода катушки и запуск двигателя, чтобы масляный насос создал давление. Хотя в конечном итоге это приведет к вытягиванию масла из поддона и его подаче к основным питающим элементам, в процессе запуска двигателя (даже без запуска двигателя) нет гарантии, что вы получите достаточную смазку достаточно быстро, чтобы защитить подшипники во время этого начального этапа. период проворачивания. Помимо подачи масла в коренные подшипники, при проворачивании двигателя потребуется еще больше времени, чтобы подать масло до коромысел.
[PAGEBREAK]
Важно понимать, что нельзя допускать, чтобы коренные шейки коленчатого вала, шейки шатунов или шейки кулачков скользили непосредственно по опорным поверхностям. Для поддержки журналов нужна масляная пленка. Когда масло уже присутствует (путем создания давления в системе), как только кривошип начинает вращаться, эта масляная пленка создает наклон, который будет поддерживать шейки.
Коренные подшипники двигателя, шатуны и кулачковые подшипники могут быть повреждены в мгновение ока, если масло не будет доставлено быстро.Просто потому, что вы залили поддон масляного поддона и, возможно, добавили немного масла в масляный насос во время сборки, это не гарантирует, что масло будет доставлено к подшипникам достаточно быстро, чтобы избежать повреждений. Чтобы защитить двигатель, сначала смажьте его маслом, создав давление в системе.
Если вы проворачиваете и запускаете двигатель без уже поставленной смазки, вы получите поврежденные подшипники и / или детали клапанного механизма.
Резервуары перед масленкой
Бачок предварительной смазки двигателя работает по очень простому принципу.Бак выполнен в виде простого напорного бака. Масло добавлено в резервуар бака.
Когда заправляется сжатым воздухом и клапан бака открыт, масло под давлением нагнетается в двигатель через соединительный шланг между баком и блоком цилиндров.
Это самый простой и, безусловно, наиболее эффективный метод создания давления в масляных контурах двигателя, без необходимости использования переходника привода масляного насоса и тяжелой дрели (и, как упоминалось ранее, в поздних моделях масляных насосов с кривошипно-шатунным приводом, масляный насос дрелью все равно не повернуть).
Предварительная смазка двигателя может использоваться независимо от того, стоит ли двигатель на стенде, на стенде двигателя или с двигателем, уже установленным в транспортном средстве.
Обратите внимание, что резервуары предварительной смазки доступны как в стальной, так и в алюминиевой конструкции. Стальные резервуары по существу того же типа, что и для пропана. При неправильном хранении с чистым маслом внутри резервуара может образоваться ржавчина, что может привести к загрязнению масла. Стальные или алюминиевые баки справятся с этой задачей, но алюминиевые баки устраняют эту проблему.
Как использовать бак предварительной смазки
Найдите доступный масляный канал на блоке цилиндров (идеальное место — это порт, который будет использоваться для датчика давления масла). Снимите датчик давления масла или резьбовую пробку с этого порта.
Найдите подходящий фитинг, чтобы приспособить фитинг шланга масляного бака под давлением к порту (например, 1/4 дюйма NPT, 1/8 дюйма NPT и т. Д.). Шланги, поставляемые с этими резервуарами, обычно имеют длину около восьми футов, что позволяет надежно разместить резервуар в цехе.Снимите крышку масляного резервуара с бака и залейте свежее чистое моторное масло в масляный резервуар. В зависимости от марки / модели масленки, работающей под давлением, емкость может варьироваться от четырех до 12 литров (как правило, для обеспечения достаточной предварительной смазки будет достаточно как минимум трехлитровой емкости бака). Установите крышку масляного бачка. Убедитесь, что клапан управления потоком нефтяного резервуара высокого давления находится в закрытом положении.
Подсоедините шланг бака к блоку двигателя. Убедитесь, что соединение надежно (хотя это и не обязательно, немного тефлоновой герметизирующей пасты на резьбе переходника может быть хорошей идеей для предотвращения потенциальной утечки.Не используйте тефлоновую ленту, так как незакрепленные «нити» тефлоновой ленты могут сорваться и попасть в систему!).
Снимите крышки клапанов двигателя, чтобы можно было визуально проверить подачу масла к коромыслам. Если двигатель находится в автомобиле, поместите крыло крышку или мягкое полотенце на переднем крыле (защита окрашенных поверхностей от подающего шланга масленка Давления в). Накройте выпускные коллекторы / коллекторы чистыми полотенцами на случай, если масло потечет из верхней части головок.
Подсоедините масленку под давлением к воздушному компрессору в магазине.Откройте клапан регулировки потока масленки, чтобы залить масло в двигатель. Вы услышите бульканье масла внутри двигателя, когда оно проталкивается через масляные каналы блока. Вы должны увидеть, как масло подается в клапанный механизм.
Убедитесь, что все места коромысел залиты маслом. В некоторых случаях вам нужно будет приложить это давление всего лишь в течение пяти-десяти секунд (скорее всего, если нет ограничений в масляном контуре двигателя, подшипники и другие поверхности, связанные с износом, скорее всего, будут смазаны как всего пять секунд или около того, но для некоторых конструкций V-образных двигателей может потребоваться более длительный период, чтобы масло стекало к коромыслам на обоих берегах).
[PAGEBREAK]
С помощью дрели
Если двигатель оборудован масляным насосом, который механически приводится в действие валом, который соединен с распределителем (разрешено, что редко встречается в двигателях последних моделей), снимите распределитель и промежуточный вал привода масляного насоса. Вставьте удлиненный заливной вал того типа, который будет входить в зацепление с валом масляного насоса (они доступны в шестигранном или шлицевом исполнении для соответствия различным конструкциям GM, Ford, Chrysler и т. Д.). Установите датчик давления масла на блок цилиндров. Снимите клапанную крышку (и). Подсоедините перфоратор к заправочному валу и вращайте насос до тех пор, пока манометр не покажет, что давление масла установилось. Продолжайте поворачивать насос, контролируя коромысла. Продолжайте поворачивать насос, пока не увидите, как масло выходит из коромысел (на обоих берегах, если вы имеете дело с V-образным двигателем). Как только масло поступает к коромыслам и если вы достигли хотя бы минимального давления масла на манометре, масло подается по всему двигателю.Кстати, не пытайтесь делать это с аккумуляторной дрелью или маломощной электродрелью. Используйте мощную электрическую или пневматическую дрель.
СОВЕТ: Пока масло под давлением проходит через двигатель, рекомендуется медленно вручную повернуть коленчатый вал на полные 360 градусов с помощью гаечного ключа на носике коленчатого вала (со снятыми свечами зажигания для облегчения вращения коленчатого вала). Это обеспечивает дополнительную гарантию того, что в отверстия для подачи масла на кривошипе попадет здоровый поток масла из отверстий для масла седла подшипника, когда отверстия для передачи масла между подшипниками и шейками совпадают.
Закройте клапан регулирования потока на масленке под давлением и отсоедините линию сжатого воздуха. Осторожно снимите шланг масленки под давлением с блока цилиндров (подложите тряпку под конец шланга, чтобы масло не капало на поверхности при снятии шланга). Установите датчик давления масла автомобиля на блок цилиндров.
Проверьте уровень моторного масла в поддоне картера двигателя (проверьте щуп). Если вы указали тип и сорт масла, которое будет использоваться обычно, проверьте щуп и при необходимости долейте масло до отметки.При переполнении слить масло из поддона и отрегулировать уровень масла.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для предварительной смазки следует использовать масло того же типа и той же вязкости, что и в двигателе. Если двигатель новый, избегайте использования синтетического масла для обкатки, так как это может помешать правильному прилеганию поршневых колец к стенкам цилиндра. В идеале для начального обжига лучше всего использовать специальное масло для обкатки (масло с соответствующим уровнем фосфата цинка).Если вы используете плоский распределительный вал толкателя (цельный или гидравлический), вы должны использовать масло с соответствующей смазкой для высокого давления (обычно называемой фосфатом цинка). Сегодня доступны специальные моторные масла, специально разработанные для обеспечения необходимой защиты плоских толкателей / распредвалов. Если вы используете высокопроизводительный роликовый кулачок в сочетании с высоким давлением пружины клапана, имейте в виду, что более высокое давление пружины клапана может способствовать износу коромысел и наконечников клапанов, поэтому специально разработанное масло (или концентрированная цинковая добавка, добавленная в ваше масло по выбору) является настоятельно рекомендуется.Большинство имеющихся на сегодняшний день моторных масел содержат значительно сниженный уровень цинковых присадок под высоким давлением, поэтому важно выбирать масло, которое сохраняет высокий уровень цинка. Эти специальные масла теперь можно легко приобрести у таких фирм, как Brad Penn, Joe Gibbs, Lucas, Royal Purple, Comp Cams и других. Если двигатель не переделанного производственного типа с роликовым кулачком, эти специальные масла не понадобятся.
Чтобы «обкатать» двигатель, следуйте рекомендуемой процедуре при работе с плоским распределительным валом (запустите двигатель, не позволяйте ему работать на холостом ходу, поработайте примерно 2400 об / мин в течение примерно 15 минут, изменяя частоту вращения двигателя во время период обкатки).Даже если вы используете роликовый кулачок, дайте двигателю поработать несколько минут на разных оборотах, чтобы кольца сели.
Естественно, контролируйте давление и температуру моторного масла в период обкатки. При обкатке плоского кулачка толкателя важно, чтобы двигатель не останавливался ни в какой момент во время процедуры. Вот почему важно выполнить основательную предполетную проверку, чтобы убедиться, что у вас нет утечек, правильное время (или как можно более точное) и т. Д., Прежде чем запускать двигатель.И убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, чтобы избежать преждевременной остановки двигателя.
После первоначальной обкатки замените моторное масло и фильтр. Не забивайте отработанный масляный фильтр сразу же. На верстаке разрежьте фильтр (доступны специальные резаки для масляного фильтра), снимите фильтрующий элемент и осмотрите все поверхности / складки фильтра. Обнаружение в фильтре крупных металлических частиц является поводом для тревоги (повреждение подшипников и т. Д.).
Помните, что необходимость в предварительной смазке не ограничивается только мощными двигателями.Любой свежий двигатель (или тот, который бездействовал в течение длительного периода) должен быть предварительно смазан маслом перед его первым запуском. ●
[PAGEBREAK]
ИСТОЧНИКИ БАКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
(Следующие резервуары предварительной смазки имеют масляный резервуар. Они работают с заводским сжатым воздухом.)
ИНСТРУМЕНТЫ GOODSON
156 Галевски д-р
Вайнона, Миннесота 55987
(800) 533-8010
www.goodson.com
EPL-120
Емкость 12 кварт
Легкая алюминиевая конструкция (устраняет потенциальную ржавчину внутри резервуара)
Восьмифутовый 1/4-дюймовый шланг с поворотным концом
Откидной предохранительный клапан
Манометр
Два стандартных фитинга и один фитинг LS
ВЫБОР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ MELLING
P.O. Box 1188
Джексон, Мичиган 49204
(517) 787-8172
www.melling.com
МПЛ-101
Емкость 4 кварты
Щуп
Стальная конструкция
Дополнительный манометр давления масла
Восьмифутовый шланг
ИЗДЕЛИЯ ИЗ СЕРЕБРА
(800) 521-2936
www.silver-seal.com
EL05
Емкость пять кварт
Щуп
Стальная конструкция
Восьмифутовый шланг
API | Последние категории масел
API представляет три новых стандарта масла для бензиновых двигателей: ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP
ГруппаAPI по смазочным материалам одобрила бюллетенями для принятия двух новых спецификаций ILSAC, GF-6A и GF-6B, и новой категории услуг API, API SP.Две новые спецификации ILSAC представляют собой последние требования к характеристикам масел для бензиновых двигателей, установленные Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), и API Service SP — новейший стандарт API на моторные масла для бензиновых двигателей.
В рамках введения спецификаций ILSAC и API SP, API также представляет новый сертификационный знак API «Shield», который будет определять масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B. Конкретные требования для этого измененного Знака представлены в последней редакции API 1509, которую можно скачать здесь.Из всех одобренных или находящихся на рассмотрении изменений наиболее важными являются следующие: Начиная с 1 мая 2020 г., продукты, соответствующие требованиям ILSAC GF-6A, могут иметь лицензию на отображение Знака сертификации API «Starburst», ILSAC GF-6B — нового Знака сертификации API. «Щит» и сервисный SP API для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик».
Ключевые точки:
- Начиная с 1 мая 2020 года ILSAC GF-6A предоставляет новую основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst.«До 30 апреля 2021 года ILSAC GF-5 также предоставляет основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API« Starburst ».
- Начиная с 1 мая 2020 года, ILSAC GF-6B предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Shield».
- Начиная с 1 мая 2021 года, ILSAC GF-6A предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst». Масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst» и больше не будут отображаться в онлайн-каталоге EOLCS после 30 апреля 2021 года.
- Продавцы масел теперь могут лицензировать масла, соответствующие ILSAC GF-6A, как ILSAC GF-5 и API SN, GF-6B как API SN и API SP как API SN.
- Начиная с 1 мая 2020 г., сервисный SP API может быть лицензирован для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик», а масла, соответствующие SP с требованиями к экономии ресурсов, могут иметь лицензию на отображение «Сохранение ресурсов» в нижней части символ службы API в сочетании с SP службы API в верхней части.
- Маркетологи вправе определять соответствующие масла как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и API Service SP до первой даты лицензирования 1 мая, но должны избегать заявлений, которые подразумевают сертификацию API или лицензирование новых спецификаций и категорий услуг заранее. той даты.
- Маркетологи, которые хотят заявить, что их масла имеют лицензию API на соответствие ILSAC GF-6A, GF-6B и / или API SP на первую дату лицензирования, должны подать заявку на лицензирование GF-6A, GF-6B и API SP. масла через систему онлайн-приложений по адресу https://engineoil.api.org/AccountManager/WelcomeMarketer.
- API будет принимать приложения для продуктов, соответствующих новым стандартам, в течение периода времени до 1 мая 2020 года и обрабатывать приложения по мере их поступления, но право требовать лицензирования API в соответствии с новыми стандартами не будет разрешено до 1 мая. 2020. Масла
- , лицензированные в соответствии с новыми стандартами, не появятся в онлайн-справочнике EOLCS до 1 мая 2020 г.
Новые стандарты определяют более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Эти три включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают испытание, предназначенное для защиты от явления, с которым сталкиваются некоторые бензиновые двигатели, известные как низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI).
Посмотрите, чтобы узнать больше:
Как и почему? ILSAC GF-6A, GF-6B и SP
Важные факты о ILSAC GF-6A, GF-6B и SP
Классификация масел
Классификация маселHannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Был разработан ряд спецификаций масел для обеспечения того, чтобы смазочные материалы обеспечивали все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях. В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать, что для двигателя выбран правильный тип масла. Системы классификации масел также действуют в ЕС и Японии.
Классификация API
Сервисные категории масла API
Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и продавцам масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им, чтобы гарантировать, что для двигателя выбрано подходящее масло.Каждое буквенно-цифровое обозначение обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено носить это обозначение. Серия API «S» описывает стандарты масла в первую очередь для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание сервисного символа API и знака категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API [1875] .
В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло.Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если текущая классификация API не соответствует их потребностям. В таблице 1 также представлена информация о минимальной обратной совместимости определенных категорий. Хотя масла новой категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, не требуется, чтобы категория обслуживания CI-4 была совместима с категориями обслуживания CF или CF-2.Однако отдельные масла могут быть разработаны для обеспечения дополнительной совместимости с теми, которые указаны в Таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, устарели, а новое масло находилось в стадии разработки. Распространенной причиной устаревания старых категорий является нехватка оборудования и деталей для проведения некоторых ключевых испытаний двигателей.
Категория | Год введения | Описание обслуживания двигателя | Обратная совместимость |
---|---|---|---|
CF | 1994 | Предназначен для внедорожных двигателей, в которых используется топливо с содержанием более 0%.5% сера. Обеспечивает контроль:
Эта категория услуг была прекращена 30 декабря 2010 года. | CD |
CF-2 | 1994 | Предназначен для двухтактных дизельных двигателей. Обеспечивает контроль:
Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г. | CD-II Не обязательно соответствует требованиям масел CF или CF-4. |
CF-4 | 1991 | Предназначено для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей большой мощности, соответствующих нормам выбросов 1991 года. Обеспечивает контроль:
Эта категория услуг была прекращена 30 июня 2008 г. | CD и CE |
CG-4 | 1995 | Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, используемых на дорогах и внедорожниках и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Специально для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Помимо контроля перечисленных параметров масел CF-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:
Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г. | CD, CE и CF-4 |
CH-4 | 1998 | Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, соответствующих нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 1998 года и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел CG-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:
| CD, CE, CF-4 и CG-4 |
CI-4 | 2002 | Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов загрязняющих веществ на шоссе 2004 года Агентства по охране окружающей среды США, введенным в 2002 году.Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Предназначен для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%. Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел СН-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:
| CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4 |
CI-4 Plus | 2004 | Отвечает всем требованиям CI-4, но включает повышенную устойчивость к загустению масла из-за сажи и повышенную устойчивость к сдвигу. | CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4 |
CJ-4 | 2006 | Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе. В дополнение к обеспечению контроля параметров, перечисленных для масел CI-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:
| CI-4 и CI-4 Plus |
CK-4 | 2017 | Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе. Помимо обеспечения контроля перечисленных параметров для масел CJ-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:
| CJ-4 |
FA-4 | 2017 | Предназначено для некоторых высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов на шоссе US EPA 2017 года. Эта классификация обеспечивает те же преимущества, что и масла CK-4, но также предназначена для обеспечения преимуществ экономии топлива для двигателей большой мощности за счет использования масел с более низкой вязкостью при высоких температурах / высокой сдвиговой нагрузке, чем масла CK-4. | нет |
Дополнительные сведения о классификации и испытаниях API обсуждаются в разделе API нефтяных сервисных категорий .
###
Зачем менять масло? |
Continental и Lycoming сообщают нам, что мы должны менять масло в наших двигателях каждые 50 часов или 4-6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и это при условии, что у нас установлен полнопоточный масляный фильтр. Если у нас есть только масляная сетка, то интервал замены масла сокращается до 25 часов.Вы когда-нибудь задумывались, зачем нам так часто менять масло?
Это , а не , потому что масло выходит из строя в процессе эксплуатации и его смазочные свойства ухудшаются. Дело в том, что обычные масла на нефтяной основе очень долго сохраняют свои смазочные свойства, а синтетические масла сохраняют их почти навсегда.
Рассмотрим, например, что большинство производителей автомобилей теперь рекомендуют интервал замены масла 7500 миль для большинства легковых и легких грузовиков. Это эквивалент от 150 до 250 часов работы двигателя.Фактически, исследования анализа масла показали, что синтетическое автомобильное масло, такое как Mobil 1 или Amsoil, может проехать 18 000 миль без заметной деградации, а это эквивалентно 400-600 часам.
Грязь
Нет, мы меняем масло в двигателях наших самолетов каждые 25–50 часов не потому, что оно выходит из строя. Это потому, что он попадает в авиационный двигатель через 25-50 часов. Фактически, это становится прямо-таки грязным и противным.
Окись водорода (DHMO) — это очень коррозионный химикат, который образуется в больших количествах при сгорании и может нанести большой вред дорогостоящим компонентам двигателя, когда он продувается поршневыми кольцами и загрязняет моторное масло.Возможно, вы более знакомы с общей химической формулой ДГМО: h3O.
По сравнению с автомобильными двигателями наши поршневые авиационные двигатели допускают гораздо большее количество побочных продуктов сгорания, в частности углерода, серы, оксидов азота, сырого топлива, частично сгоревшего топлива, а также больших количеств коррозионного растворителя монооксида дигидрогена или ДГМО (см. Рисунок) — протекать через поршневые кольца и загрязнять картер. Эти неприятные вещи собирательно называются «прорывом», и они довольно едкие и вредные, когда накапливаются в масле и контактируют с дорогими нижними частями двигателя, такими как коленчатые и распределительные валы, подъемники и шестерни.
Что еще хуже, avgas сильно примешан к улучшителю октанового числа тетраэтилсвинца (TEL), который также делает неприятные вещи, когда попадает за кольца и попадает в картер. (Если вам столько же лет, как и мне, то вы можете вспомнить, что еще до того, как могли быть неэтилированные бензины, рекомендуемый интервал замены масла составлял 3000 миль вместо 7500 миль.)
Итак, одна из наиболее важных причин, по которой нам необходимо регулярно менять масло в наших Continentals и Lycomings, — это избавиться от этих выхлопных загрязняющих веществ до того, как они достигнут уровня, опасного для здоровья двигателя.
Кислота
Еще одна причина, по которой нам необходимо регулярно менять масло — возможно, даже более важную, чем удаление загрязняющих веществ — это пополнение пакета присадок к маслу, в частности, нейтрализаторов кислоты. Когда сера и оксиды азота смешиваются с DHMO, они образуют серную кислоту и азотную кислоту. Если вы помните эти опасные коррозионные вещества из школьного урока химии, то наверняка поймете, почему вы определенно не хотите, чтобы они разрушали ваши дорогие детали двигателя.
Чтобы предотвратить такое кислотное воздействие, авиационные масла смешивают с добавками, нейтрализующими кислоту. Это щелочные вещества, которые нейтрализуют эти кислоты, так же как мы можем использовать пищевую соду для нейтрализации кислоты в батарее. Эти нейтрализаторы кислоты расходуются в процессе нейтрализации кислот, поэтому крайне важно, чтобы мы пополняли их, прежде чем они израсходуются до такой степени, что может поставить под угрозу наше оборудование. Конечно, мы их пополняем, меняя масло.
Как определить, что нейтрализаторы кислоты в масле израсходованы? Оказывается, существует лабораторный тест, который измеряет уровень ненейтрализованной кислоты, остающейся в масле.Это известно как тест на «общее кислотное число» или «ОКЧ». Некоторые фирмы по анализу масла могут выполнить этот тест на ваших образцах масла. Однако обычно это не делается в рамках обычного отчета об анализе масла, поэтому вам нужно специально запросить тест TAN при отправке образца масла (и будьте готовы доплатить за это).
Интервалы
Большинство владельцев не беспокоятся о хлопотах и расходах, связанных с тестированием TAN, и просто меняют свое масло с умеренным интервалом, который гарантированно удалит ненужный мусор и добавит свежие присадки до того, как может произойти что-либо нежелательное.
На своем самолете я делаю (и обычно рекомендую своим клиентам) менять масло и фильтр каждые 50 часов или 4 календарных месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Это означает, что операторы, которые летают не менее 150 часов в год, могут менять масло в течение 50 часов, но операторы, которые летают меньше, будут использовать пропорционально сокращенный интервал между заменами масла.
Эта рекомендация предполагает, что на воздушном судне установлен полнопоточный масляный фильтр (навинчиваемый), что он работает в основном с взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, и что он имеет приличную компрессию и относительно небольшой пролет за кольцами.В двигателях, у которых есть только масляный фильтр (без фильтра), масло следует менять каждые 25 часов. В двигателях, которые работают в грязных или пыльных условиях, а также в двигателях с высоким расходом масла из-за высокой степени продувки, следует чаще менять масло.
Мой друг Эд Коллин — волшебник в области смазывания, который раньше возглавлял лабораторию смазочных материалов Exxon и разработал ASL CamGuard, — еще более консервативен. Он проповедует, что масло следует менять не реже, чем каждые 30 часов, и хмурится, когда я предлагаю перейти на 50, если вы много летаете.
Нерастворимые вещества
Еще одно важное указание на состояние масла можно найти в стандартном отчете по анализу масла, предоставленном некоторыми лабораториями, особенно той, которую я предпочитаю, Blackstone Laboratories в Ft. Уэйн, штат Индиана — это тест на неразрешимые свойства. Этот тест выполняется путем помещения образца масла в центрифугу для отделения всех твердых и жидких веществ в образце, которые не растворяются в масле.
Масло первого отжима обычно не содержит нерастворимых веществ. Нерастворимые вещества, обнаруженные в слитом моторном масле, происходят из трех источников: (1) окисленное масло, которое разрушается из-за чрезмерного нагрева; (2) загрязняющие вещества в результате прорыва побочных продуктов сгорания; и (3) загрязнение твердыми частицами, вызванное плохой фильтрацией масла.Если ваш отчет об анализе масла показывает наличие нерастворимых веществ выше нормы, это может указывать на проблему с двигателем — высокая температура масла, чрезмерный прорыв, недостаточная фильтрация — и почти наверняка означает, что вам следует менять масло чаще.
Кстати, я уже упоминал, что я большой поклонник лабораторных анализов масел? Я неукоснительно использую его, настоятельно рекомендую всем владельцам поршневых самолетов и считаю, что это один из самых важных инструментов, которые у нас есть — наряду с проверкой масляного фильтра и бороскопом — для мониторинга состояния наших двигателей и определения необходимости технического обслуживания.
Майк Буш , пожалуй, самый известный A&P / IA в авиации общего назначения, удостоенный FAA в 2008 году звания Национального техника года по техническому обслуживанию авиации. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолета в течение 50 лет, плодовитый писатель об авиации, соучредитель AVweb, а в настоящее время возглавляет команду экспертов по техническому обслуживанию мирового класса в компании Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку Savvy Maintenance в журнале AOPA PILOT , а его книгу Manifesto: A Revolutionary Approach to General Aviation Maintenance можно приобрести на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle (112 страниц). Его вторая книга под названием Mike Busch on Engines была выпущена 15 мая 2018 года и доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle. (508 страниц).вокруг и вокруг — куда попадает масло в вашем двигателе
Большинство людей знают, что масло нужно заливать в верхнюю часть двигателя, а масло стекает в нижнюю часть. Поскольку я проработал в ремонте автомобилей 35 лет, для меня не секрет, что происходит между заливкой и заменой масла.Но меня удивляет количество людей, у которых нет истинного представления о пути, по которому масло движется внутри двигателя.
Один из самых частых вопросов, который я получаю:
«Как часто мне следует менять масло в машине и что использовать?»
Чтобы ответить на этот вопрос, я бы использовал метод Сократа и задам себе несколько вопросов: на какой машине вы водите? С какими условиями вождения вы сталкиваетесь чаще всего? Где вы живете? Сколько лет твоей машине?
Ответ на эти вопросы определит лучшее масло для вашего автомобиля, а также то, насколько хорошо оно защищает и смазывает ваш двигатель, пока он вращается внутри.
Куда перемещается масло, в каком порядке и что именно оно делает внутри вашего двигателя?
Во-первых, масло, которое вы заливаете в верхнюю часть двигателя, проходит по многим путям, в конечном итоге попадая в нижний масляный поддон, часто называемый поддоном, где расположена сливная пробка. Масло проходит несколько разных путей, возвращаясь на дно, но только один путь под давлением выполняет свою работу.
На рис. 1 показана трубка с металлической сеткой рыхлого переплетения на дне поддона.Экран прикреплен к всасывающей трубке, которая ведет непосредственно к масляному насосу. Трубка и экран погружены в масло на глубину около четырех дюймов. Экран предотвращает попадание крупных кусков мусора, обычно размером более 1/32 дюйма, в масляный насос.
Многие люди не понимают, что большинство масляных насосов — это просто набор специальных шестерен, которые забирают масло под низким давлением и сжимают масло до высокого давления, где оно затем проходит через камеру с подпружиненным клапаном.Клапан позволяет маслу выходить только под определенным давлением, обычно от 1 до 60 фунтов / дюйм. 2 Любое давление выше этого будет сброшено обратно в масляный поддон, поскольку высокое давление масла может повредить подшипники.
От насоса он выходит за пределы масляного фильтра и там через фильтрующий материал направляется к центру, где он выходит в масляные каналы внутри двигателя. Масляный фильтр также имеет перепускной клапан, чтобы давление не упало слишком низко, если фильтр забивается.Первая и самая важная задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя, и оно должно находиться под хорошим давлением, чтобы выполнять свою работу.
Масло нагнетается в пространство между подшипниками, контактируя с шейками коленчатого вала и шейками. Подшипники представляют собой простые металлические втулки, охватывающие вращающиеся компоненты двигателя. Блок имеет коренные подшипники на коленчатом валу, а подшипники шатунов — на ходах кривошипа.
Это тонкое пространство, обычно в одну тысячную дюйма на новых двигателях, удерживает тонкую пленку масла между подшипниками и движущимися поверхностями коленчатого вала.Под давлением и при правильной рабочей температуре масло защищает и продлевает срок службы обработанных деталей. Металл никогда не должен касаться других металлических поверхностей во время движения.
Важно отметить, что часть масла вытесняется с боков подшипников и стекает обратно в поддон. Если зазор слишком велик, скажем, 0,004 дюйма или больше, давление в верхней части двигателя начинает падать. Мерцающая лампочка масла или легкий звук постукивания в области коромысла на верхней части двигателя — хороший признак того, что недостаточное количество масла под давлением достигает верхней части двигателя.
Оглядываясь на минутку, я хотел бы, чтобы автомобильный двигатель с роликовыми или игольчатыми подшипниками заменил гораздо более дешевые и достаточно долговечные подшипники скольжения. Я знаю, что создание такого двигателя будет стоить целое состояние, но он прослужит вечно. Многие более крупные двигатели имеют игольчатые / роликовые подшипники. Обычно они вращаются на более низких оборотах, чем бензиновые автомобильные двигатели. Обороты не являются ограничивающим фактором.
Я летал на авиамоделях в течение 40 лет, и многие из моих двигателей с максимальной частотой вращения (25 000+ об / мин по сравнению с 2500 об / мин в автомобильном двигателе) оснащены роликоподшипниками для снижения трения и увеличения числа оборотов.Автомобильный двигатель с роликовыми / игольчатыми подшипниками будет иметь более высокую мощность и более длительный срок службы, но при каких производственных затратах?
Большая часть масла смазывает область коленчатого вала, а оставшаяся часть смазывает распределительный вал и коромысла. Если в вашем автомобиле есть толкатели, а не верхний распределительный вал, то масло под давлением подается в толкатели клапана. Эти подъемники также перекачивают масло через полые толкающие штанги для смазки области коромысла. Если в вашем автомобиле есть верхний кулачок, масло переносится к кулачку и проливается на точки контакта между кулачком и штоками клапанов.
После смазки распределительного вала и связанных с ним компонентов масло под действием силы тяжести стекает вниз по каналам в головке и моторном блоке в масляный поддон, готовый начать новое путешествие.
Во многих конструкциях шатунов имеется небольшое отверстие, через которое масло распыляется на цилиндр для смазки области контакта поршневого кольца этого цилиндра. Специальные кольца в нижней части комплекта поршневых колец вытирают излишки масла и возвращают его в поддон.
Что касается расхода масла, вам, вероятно, может потребоваться долить литр масла в двигатель через регулярные интервалы в 3000 миль.Большинство новых автомобилей не потребляют масло при первых нескольких заменах масла. После этого расход масла с возрастом будет постепенно увеличиваться. Что такое слишком большой расход? Если бы мне нужно было выбрать идеальную цифру, я бы сказал одну кварту каждые 5000 миль. Лучшая машина, которой я когда-либо владел, дала мне понять, что пришло время для перемен, регулярно проезжая 4 000 миль за литр. Я сэкономил, добавив кварту, и полностью заменил поддон и фильтр.
Почему я предпочитаю небольшой расход масла? На мой взгляд, как механика на протяжении всей жизни, те двигатели, которые потребляли немного масла, позволяя ему проходить по кольцам, сводили к минимуму износ верхнего цилиндра и колец.Много лет назад мы добавляли масло в наш бензин с той же целью.
Внешние утечки масла могут быть неприятными, потенциально опасными и просто некрасивыми. Почему дилеры подержанных автомобилей прилагают большие усилия для очистки двигателя перед выставлением его на продажу? Наше общее впечатление о двигателе складывается из его чистоты и плавности хода. Большинство людей открывают вытяжку перед тем, как запустить ее. Если продавец запустит его до того, как откроет капот, он будет полагаться на первое впечатление о хорошо работающем двигателе, а не на то, что, скорее всего, будет грязным двигателем под капотом.
Если дилеру не удалось очистить двигатель, скорее всего, у него сильная утечка масла, которую он не хочет устранять. Если он открывает капот, и он хорошо работает, посмотрите, где припаркован автомобиль, во время тест-драйва. Нефть на лоте даст вам инструмент торга. Многие виды утечек можно устранить менее чем за 100 долларов.
Расход масла
Один из наших читателей написал три разных вопроса о своей машине и о ее недавно изменившемся расходе масла. На протяжении 30 000 миль его автомобиль не использовал масло между заменами, и внезапно он потреблял масло из расчета одна кварта на 1000 миль.Хотя уровень потребления чрезмерен, и я думаю, что есть утечка или сжигание масла, он задал следующие правильные вопросы:
1. Какое нормальное потребление? И почему его машина не сжигала масло на протяжении 30 000 миль?
2. Почему расход масла происходит во время движения по шоссе, а не во время движения с частыми остановками?
3. Что привело к изменению схемы использования масла после столь долгой поездки на автомобиле (30 000 миль)?
С возрастом автомобили потребляют все больше и больше масла.Нормальное потребление — это субъективный вызов; Я сделал свой из расчета одна кварта на 5000 миль. Я также заявил, что многие автомобили какое-то время вообще не будут сжигать масло — опять же, переменная.
Тот факт, что его расход вызван дорожными условиями, заставляет меня подозревать внутреннюю утечку масла вокруг уплотнений штока клапана или какой-то сбой в системе PCV.
Тот факт, что схема резко изменилась, укрепит мою уверенность в том, что причиной является неисправность (либо необнаруженная утечка, либо ненормальное потребление).
У меня одна машина, проехавшая более 175 000 миль, и она потребляет масло так, как мне нравится: одна кварта каждые 4 000 миль. Моя новая машина с пробегом всего 70 000 миль также потребляет одну кварту на 4 000 миль, и она всегда так делала.
Утечки масла трудно обнаружить в автомобиле. Двигатели плотно закрыты, и их трудно увидеть под любым углом. Добавить список аксессуаров, прикрученных к блоку, и видимость приближается к невозможности. Однако в следующем выпуске «Machinery Lubrication» я собираюсь представить некоторые из последних методов поиска утечек.В следующем выпуске пойдет речь о фосфоресценции, полимерном акриле, ультрафиолете, дыме и, возможно, даже о зеркалах.
Castrol представляет новый продукт для обработки перед заменой масла
Фото любезно предоставлено CastrolCastrol представила новый продукт для обработки перед заменой масла — Castrol Engine Shampoo, который помогает поддерживать эффективную работу бензиновых и легких дизельных двигателей.Как показали испытания в Технологическом центре Castrol, он сокращает образование вредных отложений шлама до 85% * в бензиновых двигателях. Отложения в двигателе со временем накапливаются в двигателе и не удаляются при стандартной замене масла. Он может забивать жизненно важные масляные каналы, снижая мощность, эффективность и общий срок службы двигателя.
«Моторное масло может разлагаться при очень высоких температурах, и со временем это может проявляться в виде накопления шлама», — говорит Гарет Бракки, один из инженеров Castrol.Этот процесс усугубляется частыми короткими поездками, движением с высокими оборотами, например подъемом в гору, некачественным топливом, поздней или несвоевременной заменой масла, а также поездками с частыми остановками, которые становятся все более распространенными в наших густонаселенных городах.
На рынке чистящих средств для двигателей в настоящее время преобладают продукты на основе растворителей, которые могут разрушать уплотнения двигателя и вытеснять шлам в виде более крупных отложений, вызывая засорения и приводя к утечкам масла. Castrol Engine Shampoo содержит не содержащие растворителей присадки Powerful Cleaning Agent (PCA), обеспечивающие глубокую, но бережную очистку.
«Несмотря на свою всестороннюю очищающую способность, Castrol Engine Shampoo не имеет каких-либо вредных побочных эффектов, как у очистителя двигателя на основе растворителей», — сказал Бракки.
Новый продукт можно безопасно использовать как в бензиновых, так и в легких дизельных двигателях, а также в мотоциклах и легких коммерческих транспортных средствах. Одна бутылка шампуня для двигателя эффективна для автомобилей, в которых используется от 3 до 6 литров моторного масла. Его рекомендуется использовать при каждой второй замене масла, в основном для старых автомобилей и автомобилей с большим пробегом.Однако его также можно использовать для новых автомобилей в качестве профилактической меры.
Шампунь для двигателяпомогает поддерживать мощность и эффективность двигателя за счет растворения и вымывания осадка в процессе замены масла. Приложение занимает 10 минут до обслуживания и может работать в любом месте, где можно безопасно припарковать автомобиль. После того, как двигатель прогрел масло, его выключают и добавляют 300 мл шампуня для двигателя. Затем двигатель снова включают и оставляют на холостом ходу на 10 минут. Осадок переходит в моторное масло, которое затем сливается при выключенном двигателе, а фильтры заменяются.Этот процесс обеспечивает максимальную чистоту внутренних компонентов двигателя, обеспечивая оптимальные характеристики нового моторного масла.
Подробнее о шампуне Castrol Engine Shampoo.
Летучесть моторного масла и ASTM D5800
Летучесть моторного масла и ASTM D5800 — Прошлое, настоящее и будущееЛетучесть описывается как скорость испарения нефтепродукта. Это имеет решающее значение для работы двигателя и его долговечности, и именно поэтому требования к летучести являются ключевой частью спецификаций моторных масел для смазочных материалов.
За последнее десятилетие обеспокоенность по поводу летучести моторного масла усилилась в результате трех факторов: тенденции к увеличению интервалов замены, использования моторных масел с меньшей вязкостью для повышения топливной экономичности и фосфора, который независимо улетучивается из-за некоторых анти- износостойкие и антиоксидантные присадки. Летучесть моторного масла сильно зависит от интервалов замены. Низкая летучесть означает, что во время работы испаряется меньше масла. Масла с более высокой летучестью будут терять большую часть своего объема в окружающую среду, что также приведет к увеличению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.Кроме того, при длительном использовании некоторые летучие вещества могут отравить каталитический нейтрализатор. Повышенная потеря масла также создает неудобство для автомобилистов, которые вынуждены доливать масло между заменами масла, а также представляет угрозу для двигателей, особенно если автомобилисты проверяют уровень масла слишком редко.
Потери при испарении / летучесть моторных масел становятся важными всякий раз, когда масло рассеивается вокруг одной из высокотемпературных зон в двигателе, таких как турбонагнетатель, стенки цилиндров, клапаны, а также под короной и кольцевым ремнем. площадь поршней.Масло с высокой летучестью увеличивает объем масла, потребляемого двигателем, и потеря масла может изменить его эффективность в качестве смазочного материала. Для расчета этой потери был разработан метод ASTM D5800 Volatility от компании Noack. В тесте Ноака, как и в двигателе, летучесть сильно зависит от скорости, с которой улетучивающийся материал уносится потоком воздуха через пространство над маслом. Чашка Ноака с впускным отверстием и выпускной трубкой имитирует условия в двигателе. Скорость воздушного потока контролируется как небольшим измеренным вакуумом, так и точными размерами входного отверстия.Массовую потерю масла определяют путем взвешивания до и после испытания и вычисления процентной потери. Чем ниже процент, тем лучше, поскольку это демонстрирует устойчивость масла к летучести и термическому разрушению. Предел волатильности для ILSAC GF-5 составляет 15%. ACEA и GM’s dexos® устанавливают максимальный предел летучести по Ноак 13%.
За прошедшие годы в рамках этого метода было разработано несколько процедур с использованием различных инструментов. У каждого свой набор задач. Из-за проблем с точностью и постоянных корректировок серьезности составителям рецептов может быть сложно определить, какой метод использовать для соответствия отраслевым спецификациям.
Процедура A
В течение многих лет метод, разработанный К. Ноаком в 1930-х годах, применялся для определения летучести и стал основой для разработки метода ASTM D5800 в середине 1990-х годов. Позже этот метод был назначен Процедурой А для тестирования D5800. В этой технике в качестве теплоносителя использовался расплавленный металл Вуда — легкоплавкая комбинация висмута, кадмия, олова и свинца. Однако металл Вуда был признан токсичным и известным канцерогеном, поэтому были разработаны новые инструменты, чтобы исключить его использование.Процедура B Впоследствии, в конце 1990-х, производители, которые ранее производили устройства Wood’s Metal Noack, переработали свои собственные инструменты без использования Wood’s Metal, и появилась процедура ASTM D5800 B. Один из ведущих производителей использовал датчик контроля температуры, погруженный в центр масла, что привело к необходимости установки более низкой температуры прибора. То, что кажется простым процессом теплопередачи, на самом деле сложное и зависит от нескольких факторов. Эти факторы привели к различиям в результатах, требующих поправочных коэффициентов, основанных на типе масла, для корреляции с исходным Wood’s Metal, результатами процедуры A и корректировками серьезности в рамках программы наблюдения Центра мониторинга испытаний (TMC).Эти поправочные коэффициенты и проблемы серьезности в сочетании с проблемами калибровки приборов были проблемой для многих в отрасли. Было предпринято несколько попыток улучшить точность инструментов, выполняющих Процедуру B, и эти усилия продолжаются.
Процедура C
В начале 1990-х годов, до включения процедуры B, наша дочерняя компания Tannas Co. разработала Selby-Noack ™ под руководством Теда Селби, основателя Savant Group. Он стал известен как D5800, процедура C.Это оборудование обеспечивало автоматический контроль температуры с помощью нагревателя из благородных металлов, способность собирать летучий материал, образующийся во время испытания, и настраиваемый контроль вакуума для калибровки в лабораторных условиях. В то время как отрасль считает Процедуру C эквивалентной исходной методике Процедуры A, результаты Селби-Ноака несколько отличались от Процедуры B, что привело к дополнительным сложностям для разработчиков масляных рецептур при определении того, какую процедуру D5800 использовать для соответствия техническим условиям. Для получения дополнительной справочной информации технический документ, написанный Тедом Селби, доступен для загрузки на странице библиотеки технических документов на веб-сайте Savant Labs.
Процедура D
Промышленности требовался инструмент, который был бы более стабильным, обеспечивающим улучшенную повторяемость и воспроизводимость результатов, но при этом настраиваемым, чтобы оставаться в пределах калибровки TMC. В 2017 году компания Tannas Co. представила Noack S2 ™ в ответ на эту потребность. Новые усовершенствования включают в себя предварительно нагретую тепловую камеру для постоянного нагрева и предотвращения длительных задержек, сохраняя при этом возможность настройки оборудования для калибровки в лабораторных условиях.