Какое масло в приору: Какое масло в Приору 16-и клапанную лучше заливать: моторное масло для Приоры

Дизельное масло в приору

На чтение 6 мин. Просмотров 43 Обновлено 04.08.2019

Выбрать неверную смазочную жидкость для мотора – дело плевое. Особенно если не знаешь, как отличить составы для разных силовых установок. Было время, когда в ВАЗовские движки лили КАМАЗовскую смазку с мыслью о том, а в чем, собственно говоря, разница. Потом удивлялись внезапно загоравшейся масленке из-за выпадения студенистого осадка и блокирования масляных каналов. Как обстоит дело сейчас – будем разбираться.

Экспертиза: можно ли лить обычное дизельное масло в бензиновый двигатель – последствия

О том, что можно лить дизельное масло в бензиновый двигатель, говорят многие. Но лишь некоторые акцентируют внимание на исключительности такого случая. Почему? Все кроется в различных процессах работы моторов.

Коротко об отличиях двигателей

Так, дизель из-за большой степени сжатия высоконагружен в температурном отношении. Рабочий цикл организован таким образом, что пиковая тяга достигается при низких оборотах и крутить агрегат незачем. Из-за отсутствия свечи зажигания полноту сгорания солярки обеспечить тяжело. Анализ этих факторов показывает, что:

• В картерную область могут прорываться отработанные газы, вызывающие окисление находящейся там смазки.
• Окислам серы, образующимся при сгорании ДТ, нельзя попадать на трущиеся поверхности. Их необходимо связывать присадками и выводить.
• Большее количество воздуха, требуемое дизелю для функционирования, провоцирует интенсивное окисление и нагарообразование.
• Образуемая при неполном сгорании топлива сажа требует связывания и выведения.

Рабочие условия мотора на легком топливе более благоприятны для масляной жидкости. Степень сжатия пониже, температура – поменьше. Бензин практически полностью сгорает в ходе рабочего такта. Есть лишь один негативный момент – оптимальная тяговая способность достигается при относительно высоких оборотах. Да и крутится мотор значительно выше, нежели дизель. Но, это если проверить форсунки , и почистить инжектор.

Различия в маслах

Взглянув на моторные процессы, нетрудно заключить – смазка в «дизельке» работает в значительно худших условиях. Высокооктановая эмульсия будет здесь выполнять свою функцию на достойном уровне, если:

1. Пакет присадок, нейтрализующих продукты окисления, усилится.
2. Щелочное число, влияющее на уровень противостояния состава окислению, будет повышено.
3. Количество зольных присадочных веществ увеличится.

Часто заливается дизельное масло в бензиновый двигатель для очистки внутренностей из-за большего щелочного числа. Обычно это производится перед тем, как очистить мотор от нагара вручную. О том, насколько эффективен данный способ чистки, поговорим в отдельном пункте.

Обратная же ситуация, когда в дизельный мотор заправляется бензиновое масло, неприемлема в принципе. Интенсифицируется процесс нагарообразования и старения. Ведь дополнительных средств для борьбы с окислением не предусмотрено.

Опознаем масла

Для правильного выбора смазочного состава достаточно обратить внимание на классификацию. Всю упоминать не будем, углубимся лишь в узкоспециализированную группировку. Она создана Американским топливным институтом и сокращенно именуется как API.

Официальной ссылкой для сведения покупателя служат буквы, указывающие на вид предпочтительного мотора:

В самостоятельном варианте они не употребляются. Их дополнительно комплектуют символом латинского алфавита (например, SG). Чем дальше он от начала, тем выше качество продукта. Универсальные масла, встречающиеся в основном в синтетическом классе, маркируются через «/». К примеру: SG/CD.

Заливаем дизельное масло в бензиновый инжекторный двигатель для предварительной очистки агрегата изнутри

Масляная основа, большой щелочной индекс и кальциевые добавки – лучше состава для предварительной мойки двигателя не придумать. Почему не для основной? Исследования показывают, что длительная эксплуатация на моторном масле для дизеля способствует только откисанию отложений, но никак не разложению и выведению их вместе с отработкой.

То, что дизельное масло можно лить в бензиновый двигатель для очистки удостоверились многие специалисты. По их мнению, основа процедуры чистки выглядит так:

• Заменить смазку и фильтр.
• Проехать 7-9 тыс. км., не превышая 4 000 об/мин.
• Слить отработку.
• Почистить картер и пространство под клапанной крышкой.
• Собрать и промыть двигатель от нагара подходящим способом.

Использовать же дизельный смазочный состав просто с целью смазки не рекомендуется. Он содержит присадки, не столь эффективные при работе на высоких оборотах. Экстренные доливки в межсервисный интервал производить можно лишь в крайних случаях, когда под рукой нет подходящего продукта. Это явно будет лучшим выходом, нежели масляное голодание.

Вердикт

Использовать смазывающие нефтепродукты для дизеля в бензиновом моторе можно только для промывки. Эффективность этого процесса невысокая – шлам только размягчается. Данный способ чистки можно рассматривать как предварительный в запущенных ситуациях. После него обычно следует ручная очистка. Экстренное смешивание с бензиновой смазкой допускается.

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Можно по-разному относиться к машине, которая уже давно ассоциируется у многих с трениками «Адидас» и упиленными «в ноль» подвесками, но нельзя отказать ей и в популярности: выпустили «Приор» уже больше миллиона, а в 2009 и 2012 годах эта модель становилась бестселлером нашего рынка.

Однако, несмотря ни на распространенность, ни на преемственность с предыдущими ВАЗовскими моделями, вопрос «какое масло лучше залить в Приору?» по-прежнему актуален. Впрочем, если учесть разнообразие масел в наших магазинах, подобные вопросы имеют определенный смысл.

При выборе любой эксплуатационной жидкости отталкиваться нужно в первую очередь от особенностей работы ее агрегатов. То есть, говоря о моторном масле для «Приоры», нам нужно выбирать те масла, которые будут работать в моторах среднего по легковым меркам объема, средней же форсировки. Но именно на «Приору» завод в свое время стал ставить «короткие» поршни – легкие, но имеющие повышенное удельное давление на юбку в моменты перекладки, так что на антифрикционных и противозадирных присадках экономить не стоит. Не забудем и о наличии гидрокомпенсаторов в 16-клапанных моторах, так что нам нужна хорошая прокачиваемость при низких температурах и стабильность вязкости при высоких.

При этом требования самого завода весьма либеральны: в списке рекомендованных масел есть и синтетика 5W30, и даже минералка 20W50 от «Славнефти». Группа качества, что для среднефорсированного чугунного мотора вполне логично, подойдет даже API SG, за современными «экологично-экономичными» маслами SM/SN гнаться большого смысла нет. Так что выбор масел для мотора «Приоры» широк – и бюджетные для «перемещения от А до Б», и синтетика подороже для любителей утопить педаль в пол.

Трансмиссий же на «Приоре» использовалось два типа: «механика» (в двух вариантах — с кулисой и тросовым приводом) и «робот». Внутренности у этих коробок близки по конструкции и условиям работы (в конце концов, «робот» это и есть «механика», у которой выбором передач и сцеплением управляют актюаторы, а не водитель), поэтому и требования к маслам несложны: соответствие стандарту GL-4 или GL-4/5, вязкость от 85W-90 (что вряд ли разумно севернее Сочи) до 75W-80.

Какое масло и сколько заливать в двигатель Приоры

LADA Priora – бюджетная разработка “АвтоВАЗ”. Автомобиль малого класса в кузове седан начали выпускать в 2007 году, хетчбэк в 2008-ом а универсал в 2009 году. Приора заняла место LADA 110 на конвейерах завода тем самым вытеснив эту модель с производства.

На автомобиль устанавливались двигателя ВАЗ-21127 с 16-ми клапанами и ВАЗ-21116 объемом 1.6 л, на 8 клапанов.

Если вспоминать о “заслугах” модели, то в 2009 и 2012 годах именно Приора стала самым продаваемым автомобилем на российском рынке.

Производителем рекомендован интервал обслуживания в 15 000 км. Это значит что автомобиль нужно обслуживать каждые 15 000 км. На практике владельцы стараются менять моторное масло каждые 7-8 тысяч километров.

Какое масло лить и сколько?

При покупке вы должны ориентироваться на объем канистры в 4 литры. При заправке двигатель “скушает” 3,2-3,5 л. Не забывайте что нужно оставить минимум 0,5 л на ежедневный мониторинг и при необходимости на доливку уровня в двигателе.

Для подбора вязкости масла именно для вашего двигателя можете воспользоваться таблицей ниже. Учитывая температурные режим вашего региона (от него зависит напрямую вязкость масла) и год выпуска автомобиля вы сможете точно определить подходящий класс вязкости.

 

Точный подбор вязкости LADA Приора

Год	Вязкость SAE всесезон от +25 до -25 °C зима от -35 до 0 °C лето от 0 до +35 °C	Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
2007	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40 25W-40	SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2008	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SL	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2009	5W-40 10W-40 15W-40 0W-30 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
2010	5W-40 15W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy
2011	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 0W-30 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx
2012	10W-40 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 20W-40 25W-40	SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	Xado, ZIC, Mobil, SHELL, Castrol, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2013	10W-40 10W-50 15W-40 5W-40 0W-40 5W-40 5W-50 20W-40 25W-40 25W-50	SM	CI-4	синтетика, полусинтетика	SHELL, Castrol, Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil
2014	10W-50 15W-40 5W-40 0W-40 5W-50 20W-40 25W-50	SN	CJ	синтетика	Mobil, Castrol, SHELL, Xado, Valvoline, Лукойл, ZIC, Gt-Oil

Обзор цен на моторное масло для «Приоры» при покупке через интернет

• ZIC X5 10W40 4л (полусинтетика) ~ 15$;
• MOBIL Ultra 10W-40 4л (полусинтетика) ~ 15$;
• MANNOL Special 10W-40 5л (полусинтетика) ~ 15$;
• Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 4л (синтетика) ~ 30$;

Кроме смазывающей жидкости нужно помнить о фильтре. На сегодняшний день продается огромное количество не дорогих фильтров среди которых можно выбрать для нашего автомобиля.

 

Обзор цен на масляный фильтр для «LADA Priora» при покупке через интернет

*Стоимость указана в долларах т.к. его не “лихорадит” как национальные валюты других стран.

Дешевый сегмент подходящих фильтров:

• М-008 Промбизнес ~ 1.5$;
• LA OF 3101(914/2) LSA ~ 1.5$;
• Z-103 Zollex ~ 1.5$;
• PR 1540-4001 Profit ~ 1.5$;
• WL7168 WIX ~ 2$;
• WL7067-12 WIX ~ 2$;
• SM 101 SCT ~ 2$;
• НФ 05-М Невский ~ 2$;

Дорогие фильтры

• ОС 384 KNECHT ~ 4$;
• MN W914/2 MANN ~ 4$;
• 0 451 103 274 BOSCH ~ 4$;

Совет! Какие расходные материалы брать – дорогие или дешевые? Многие владельцы отечественных автомобилей следуют правилу, покупать дешевые расходники но чаще проводить обслуживание.

Как купить по интернету?

Введите в поисковую систему “купить + номер детали + название”, поисковик выдаст вам результат в виде списка интернет-магазинов.

Пример: 

купить castrol 5W40 синтетика 4л

Помните что при расчете вы должны учитывать также и стоимость доставки вашего заказа.

Инструкция

1. Греем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше стечет с двигателя при полной замене. Наша задача убрать по максимуму старую грязную и отработанную жидкость которая уже не имеет полезных свойств с двигателя и залить новую. Если в картере остаканиться много старого грязного масла оно сметаешься с новым и ухудшит его полезные свойства. Прогревайте перед работой двигатель 5-7 минут, этого будит достаточно.
2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант).  Также, в некоторых моделях может быть установлена “защита” картера двигателя.
3. Открываем доступ воздуха в картер путем откручивания крышки заливной горловины и щупа. 
4. Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
5. Откручиваем сливную пробку ключом. В данном случаи у нашей Приоры сливную пробку можно открутить обычным рожковым либо накидным торцовым ключом на 17 мм. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность. 
6. Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
7. Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению – но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
8. Меняем фильтр очитки. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильтра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой. 
9. Заливаем новое масло. Последняя операция в обслуживании это конечно заливка нового масла в двигатель. Не забывайте проверять уровень по контрольному щупу, нельзя переливать уровень.
10. В дальнейшем при работе двигателя уровень масла наверняка поменяется, будьте внимательны первые несколько дней эксплуатации. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска.

Видео материалы

Если у вас остались вопросы – посмотрите видео инструкцию, где владелец собственноручно меняет моторное масло на Приоре, все действия с комментариями и советами.

Приора жрет масло очень много: причины, рекомендации

Автор Умиргали На чтение 6 мин Просмотров 4к. Обновлено 12.03.2021

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов.

Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

• появление протечки;
• изнашивание запчастей;
• низкокачественное автомасло;
• превышенный эксплуатационный период;
• прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат.

Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает.

Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать. А а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение.

Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ. В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
   • Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
   • Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
   • Третья, – засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду “раскоксовка“).
   • Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
3. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
   • Первая-Сальник просто износился со временем.
   • Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
   • Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.)

При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на “непрогретом” двигателе.

Через 50-60 холодных пусков хонинговкаставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно – капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун, очень неприятная проблема. Сапун – устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун.
3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун.

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию.

Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации.  Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости.

Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Какое масло залить в коробку приоры: грамотный выбор смазки

Лада Приора является современной, комфортабельной машиной, у которой есть механическая коробка передач с пятью передачами переднего и одного заднего хода. Режим и срок эксплуатации КПП Приоры полностью зависят от того, есть ли трансмиссионное масло, и от условий использования.

По этой причине нужно следить за тем, сколько масла в коробке, и своевременно выполнять его замену. В технических описаниях завода Лады Приоры сказано, что выполнять замену трансмиссионного масла требуется после каждых 75 000 км пробега либо спустя 5 лет.

Если Приора куплена в автосалоне официального представителя, то в КПП будет залита смазка Лукойл ТМ 412, ее рекомендует АвтоВАЗ. Трансмиссионное масло в машину заливается обкаточное. Сразу замена масла в КПП не нужна. Делают это при первом техобслуживании, следуя инструкциям производителя данной модели автомобиля. На обкаточной смазке труднее делать переключение передач. Трансмиссионное масло предназначено, для того чтобы делать промывку системы КПП от технического мусора. Потенциал требует использовать качественные материалы, которые могут выдержать огромные нагрузки и высокие температуры.

Качество трансмиссионных масел

Кинетическая вязкость способствует перемещению масла в пары трения. Нагруженной парами выступает главная передача. Самый большой показатель при 100° С там, где есть идеальная работа элементов коробки и паров трения. Смазки, у которых сильная тягучесть, формируют условия для завышения температуры, увеличению сопротивления и давления.

Выдавливание смазки выполняется сквозь автопрокладки. Кинетический показатель тягучести значительно низкий и влияет на передачу в общем. Динамическая вязкость – при небольших температурах, зимой выполняется сопротивление сдвигу густой смазки. Это достаточно плохой показатель при работе передачи.

Температура застывания – значение, которое показывает твердость масла в холодный сезон. Однако и во время застывания существует вероятность, что колеса провернутся без крутящих моментов. Индекс вязкости – это показатель, который характеризует изменение вязкости трансмиссионной смазки по отношению к температуре. Если хочется, чтобы автомобиль на дороге вел себя нормально, то нужно обязательно следить за КПП. Постоянная проверка и поддержка техсостояния очень важны в работе элементов автомобиля.

Трансмиссионное масло в КПП Лады Приоры проверяют по регламенту техобслуживания после 15 000 км пробега и при выявлении подтеков на картере коробки передач. Для проверки машина должна быть только в горизонтальной позиции, на ровной плоскости. Мотор должен остыть. В верху коробки передач есть отверстие для показателя уровня масла (щуп). На нем есть отметки, они покажут количество масла.

Схема классификаций различных марок масел

Чтобы получить точные показатели, измеритель должен быть сухим. Щуп нужно протереть ветошью, вставить в проем, затем опять вынуть. Показатель масла должен быть на максимальной черте маркировки. Это будет оптимальное значение для Приоры.

Масла для КПП Лады Приоры

Обратите внимание на режимы температуры (рис. 3). В целях продления жизни КПП Приоры рекомендуется не экономить на смазочных материалах и использовать синтетические смазки, у которых более лучшие смазывающие и моющие свойства.
Как выполняется замена масла в коробке передач? Производить замену масла в трансмиссии лучше после долгой поездки на автомобиле, чтобы она была в прогретом состоянии. Снимается брызговик силового прибора, затем очищается слив коробки, отворачивается пробка слива, сливается масло в емкость и закручивается пробка. Потом необходимо заливать трансмиссионное масло до необходимого уровня. Запрещается использовать масло низкого качества либо масло, которое не подходит для Лады Приора. В ином случае будут появляться шум и хруст при трансмиссии.

Какое масло лить в коробку передач?

Таким вопросом задается большинство автолюбителей. При таком широком выборе материалов достаточно сложно сделать верный выбор. Синтетические трансмиссионные смазки могут спровоцировать протекание сквозь автопрокладки при больших температурах, что нельзя сказать о минеральных маслах. При малых температурах у масла может возникнуть свойство мобильности. Чем больше будет показатель тягучести, тем меньше плотность смазки будет зависеть от температуры.

Схема режимов температуры масел

В летний период при больших температурах необходимо смазывать коробку передач, а в зимнее время года – содействовать, чтобы колеса безопасно прокручивались при маленьких температурах. Ниже представлены интервалы трансмиссионки при всех сезонах. Обратите внимание на класс по SAE и интервал температур зимой-летом (в °С):

Тип масла	Диапазон температур
75w-80	от -40 до +35° С
75w-90	от -40 до +35° С
80w-85	от -26 до +35° С
80w-90	от -12 до +45° С

Здесь трансмиссионные смазки были классифицированы по качеству. Буквами обозначены качество и область использования масла, а цифры означают температурный режим. Пределы температур при применении синтетики увеличиваются.

Минеральные смазки такой особенностью не обладают. Во время использования смазок в трансмиссии начинаются колебания в физическом составе. Окисление минеральной основы происходит быстрее, чем синтетической. По этой причине минеральная основа стареет быстрее. Минеральная смазка чаще меняется. Устройства трансмиссии будут изнашиваться неодинаково.

По ссылке можно ознакомиться с услугами машинная штукатурка киев.

Полусинтетика – это среднее между синтетической и минеральной основой. Некоторые качества модифицированы, а цена меньше. Синтетическая основа – это успех в сравнении с минеральными смазками. Их атрибуты являются более похожими.

Все описанные масла находятся в одной технической группе, и автомобилист может их выбирать по своему усмотрению. При покупке автомобиля рекомендуется прочесть руководство по эксплуатации машины Лада Приора. Там будут указаны рекомендуемые смазки для машины, их описание. Правильного решения при выборе смазки!

 Загрузка …

Сколько масла заливать в приору 16 клапанов

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Сколько Литров Масла В Двигателе Приора

Объём мотора, его мощность и вид применяемого горючего нередко диктуют марку масла, нужную для повторяющейся смены. Но не в такой мере все очень просто. Масел много, есть несколько эталонов свойства, а бывает если подразумевать определенную модель автомобиля, то разобраться в обилии смазок иногда достаточно трудно. Сейчас разберёмся в таком, какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный движок Лада Приора, а от каких факторов лучше отрешиться.

Если ошибочно подобрано моторное масло, то оно начнёт выдавливаться через сапуны

По большенному счёту, нашему клиенту остается современные авто ВАЗ, которые выходят сейчас с сборочного потока, оборудованы однотипными моторами, если молчать модификацией одной книги базисного мотора. Если проход с Приорой, завод в различное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько движков:

• старенькый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный мотор ВАЗ 21116;
• 16-клапанный 98-сильный 1,6-литровый движок ВАЗ 21126;
• форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый мотор ВАЗ 21127;
• 1,8-литровый 98-сильный 16-клапанный движок 21128.

Если не брать всерьез восьмиклапанный мотор, то нашему клиенту остается другие полностью схожи по конструкции и по объёму заливаемого масла — это постоянные 3,5 литра. Даже по техническим чертам движки отличаются очень некординально, потому гласить о конструктивной разнице в смазке не приходится. У нас согласен и завод-изготовитель.

А какое масло советует АвтоВаз?

По большенному счёту, не важно, какое масло заливают в движок Приоры с завода.

Просто по тем обстоятельствам, что оно изменяется сходу после обкатки, как известно около две тыщи км. Некоторые подменяют масло сразу. Некие изготовители отечественного масел, например, Лукойл, говорят, что в каждой новейшей Приоре в картере плещется конкретно их минеральное обкаточное масло 10w-30, ТНК утверждает, что в Приоры льют их полусинтетику, а перечень рекомендуемых заводом марок и видов масел приведён в руководстве по эксплуатации. На четырёх страничках.

лада приора(lada priora)-замена масла

Словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, продать это не необходимо. На данный момент разберёмся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким характеристикам выбирать.

Стандартный набор обладателя Приоры: масляный фильтр MANN и синтетическое масло Motul

Разговор о выборе рационального масла для 16-клапанной Приоры затягивается до бесконечности, потому мы очертим ряд главных характеристик, которые стоит учесть выбирая смазки при подмене:

1. Минеральные масла. Оговоримся, что производитель не важно в представленном случае. Минералка — дешевое масло, созданное для использования в дефорсированных малооборотистых движках. Продукт сделан путём перегонки нефти, потому процент присадок в нём мал. Это гласит о низких моющих качествах и о низком ресурсе до смены. Все же не имеет смысла мыслить, что минералка совершенно уж никуда не годится. Её необходимо почаще поменять и эксплуатировать мотор работая в режиме комнатного фикуса, без излишних нагрузок и перегревов.
2. Синтетика. Синтетическое масло — чистейшая химия и как хоть какой заменитель природным компонентам, стоит прочно дороже минералки. При этом не напрасно, так как в течении производства синтетики можно добавлять любые присадки и конструктивно поменять характеристики смазки, всегда получите практически универсальную смазку. Она будет отлично и длительно работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Прогуливается подольше минералки, смазывает лучше, зимой мало густеет, летом мало теряет вязкость.
3. Полусинтетические масла. Пожалуй, самое пользующееся популярностью масло посреди хозяев Приор — оно имеет равновесные смазывающие свойства, приятную стоимость и большой ассортимент.

Замена моторного масла на Приоре

Встречаются ещё некоторое количество видов моторных масел, но к Приоре они лишены никакого дела. Когда, к базисной машине.

Не считая систематизации масел по составу, их делят по классам вязкости при определённой температуре по эталону SAE, эта систематизация приведена в таблице ниже:

Систематизация моторных масел

Эта таблица гласит о том, что выбор масла зависит сейчас уже от критерий эксплуатации нашего автомобиля.

Не считая температуры воздуха, стоит учесть и год выпуска автомобиля, так как эталоны моторного масла поменялись в 2003 году. Например, для Приоры выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SМ , после — с маркировкой SM. Это касается только синтетики.

Отлично зарекомендовавшие себя моторное масло Тоталь и масляный фильтр MANN

Принцип разумной достаточности — вот чем необходимо воспользоваться выбирая масел на Ладу Приору.

Мы отдаём для себя отчёт в таком, что нагрузки в моторе Приоры отличаются от режима работы в шестилитровом 500-сильном 12-цилиндровом атмосфернике от AMG, именно по такой ошибке переплачивать за бренд нет никакого смысла. Российские масла от испытанных производителей полностью приемлимо управляются со смазкой приоровского мотора, главное — поменять масло и фильтр впору.

Нерепрезентативный опрос хозяев Приор в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитает масло Shell, около 18% доверяют германскому качеству Mobile1, а другие в одинаковой мере больше доверяют Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

Обзор замены масла в ДВС ВАЗ-2111 1,6 V16

Таким макаром, если придерживаться правила поменять моторное масло не каждые 15 тыщ , как гласит производитель, а 10 000 км , доливать менее 150 г на тыщу пробега (конкретно такое потребление масла у Приоры со здоровым мотором), то заморочек с движком не должно быть. Высококачественной всем смазки и ровненьких дорог!

Производитель рекомендует менять масло в двигателе каждые 15 тысяч километров. При эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях (в ежедневных пробках) интервал замены нужно сократить вдвое. В приоровский мотор можно лить синтетическое масло, вопреки расхожим заблуждениям о том, что потекут сальники, что синтетика будет выгорать. Возможно, это справедливо для старых вазовских моторов. Хорошая синтетика отлично ведет себя в холодное время года – мотор заводится при меньших температурах. Если критична стоимость масла, то можно залить хорошую полусинтетику. Масла характеризуются индексом вязкости SAE. Например, в названии масла фигурирует 10W-40. 10W это зимний индекс вязкости и означает, что масло будет оставаться жидким вплоть до -30˚. Чем меньше число, стоящее рядом с буквой W, тем меньше нижняя температурная граница эксплуатации масла. Число 40 означает высокотемпературный индекс вязкости – чем выше это число, тем при большей температуре будет сохраняться необходимая для работы масла вязкость. Диапазон рабочих температур того или иного масла можно узнать на сайте производителя, а также в руководстве эксплуатации автомобиля. В руководстве также находится перечень рекомендуемых к применению масел – лучше всего придерживаться этого списка.

Моя Приора имеет относительно малый пробег – 30 тысяч км. Я выбрал рекомендуемое ВАЗом синтетическое масло Mobil 1 0W-40. Для машин с большим пробегом хорошо подойдут масла с большей вязкостью, например Mobil 1 5W-50. Выбор масла во многом зависит от доступных средств, можно было бы залить масло и дешевле, но я решил не экономить на ресурсе двигателя. Всего нужно прибрести 4 литра масла. Выбранного мной масла в такой фасовке приобрети не удалось, поэтому пришлось купить четыре литровых бутылки.

Одновременно с заменой масла также меняется масляный фильтр, поэтому нужно приобрести его заранее. Я купил самарский фильтр Салют для ВАЗ 2108 (подходит для Приоры).

Для слива масла понадобится емкость с невысокими стенками емкостью больше 4-х литров. Запаситесь, также, ветошью для протирки потеков масла.

Масло необходимо менять сразу после поездки, пока оно горячее. Ставим автомобиль на ручник и кладем упоры под заднее левое колесо. Устанавливаем домкрат спереди справа и снимаем колесо.

Открываем капот и откручиваем пробку заливной горловины.

Для слива масла необходимо открутить сливную пробку внизу картера двигателя. Если у вас установлена защита картера, то в ней должны быть специальные технологические отверстия.

Для откручивания пробки необходим ключ на 17. Чтобы не сорвать грани пробки, лучше использовать торцевую головку. Откручиваем пробку и подставляем емкость. Будьте осторожны – масло горячее!

Даем стечь маслу 10-15 минут. Пока масло стекает, меняем масляный фильтр. Он находится на задней стенке двигателя, справа от выпускного коллектора.

Откручиваем фильтр. Возможно, это будет сделать сложно — в таком случае пробиваем корпус фильтра отверткой или шилом и орудуя ими как рычагом сдвигаем фильтр по резьбе с места. Затем откручиваем фильтр руками. В фильтре осталось немного масла, которое может вытечь.

Заливаем масло в новый фильтр примерно до половины в несколько заходов. Это необходимо сделать, чтобы предотвратить масляное голодание двигателя в первые секунды после запуска. Затем смазываем уплотнительное резиновое кольцо фильтра маслом.

Накручиваем новый фильтр на двигатель. Обязательно убедитесь, что фильтр накручивается по резьбе легко и без усилий. Плотно закручиваем фильтр и визуально контролируем, что он установлен ровно и без перекосов.

Убираем емкость с отработанным маслом и закручиваем сливную пробку.

Заливаем 2.5-3 литра масла через заливную горловину.

Даем несколько минут маслу стечь и контролируем уровень масла по щупу. Для этого достаем щуп, протираем его ветошью, ставим на место и снова вынимаем. Оптимальный уровень масла между крайними рисками посередине. Важно не превышать максимальный уровень – это может привести к выходу из строя катализатора и датчика массового расхода воздуха. Новое масло прозрачное, уровень будет контролировать сложно, используйте фонарик или другой отраженный свет.

Закручиваем заливную пробку до щелчка, устанавливаем обратно колесо и опускаем домкрат. Еще раз контролируем уровень масла. При необходимости доливаем.

По мере эксплуатации масло потемнеет. Это означает, что масло содержит много моющих присадок, которые растворяют отложения на деталях двигателя – волноваться не стоит.

Регулярно проверяйте уровень масла. Желательно возить канистру с остатками масла в багажнике, чтобы оперативно можно было долить нужное количество.

Процедура замены масла идентична для всех автомобилей ВАЗ – Приора, Гранта, Калина, Самара. Для «классики» используется масляный фильтр другого типоразмера.

Похожие материалы

52 thoughts on “ Замена масла в двигателе Лада Приора ”

а зачем снимать колесо? оно будет мешать? разве машина не должна стоять ровно?

Чтобы получить удобный доступ к сливной пробке — проще дотянуться. Можно открутить пробку выкрутив колеса влево, но так гораздо удобнее. Все упрощается, если у вас есть подъемник или яма в гараже — тогда и так все удобно 🙂 Сняв колесо, можно выставить машину ровно при помощи домкрата.

Я купил приору с пробегом 44000, старый хозяин говорит что ездил на масле манол 5w40. нужно ли мне промывать двигатель промывочным маслом если я хочу залить такое же масло?

В 2007 году АвтоВАЗ заменил порядком устаревшую модель 2110. Место «Десятки» заняла бюджетная Лада Приора на переднем приводе. Новинка также принадлежит к категории малых автомобилей и выпускается в кузовах хэтчбек (ВАЗ 2172), универсал (ВАЗ 2171) и седан (ВАЗ 2170). Кроме того, была доступной и мелкосерийная линия в кузове купе. Разрабатывалась модель на базе Лада 110 и отличалась от нее салоном и дизайном, а вот в техническом плане изменения были менее радикальными. Общее количество отличий равнялось 950, а число использованных новых деталей – свыше 2000 штук. Еще одна особенность новинки – ее увеличенная безопасность: по заявлениям производителя удар на скорости 5 км/час приводит только к повреждению бампера.

Первое обновление Приора получила в 2011 году, а в 2013 прошел ее рестайлинг, сделавший машину еще комфортнее и еще привлекательнее внешне. На Lada Priora устанавливались 8- и 16-клапанные силовые установки. Модификация с 8 клапанами была представлена мотором 1.6 литра с 87 л.с. в активе. Но наиболее популярными были 16-клапанные комплектации с тем же объемом, но мощностями 98 и 106 л.с. Кроме того, для любителей динамических поездок силами ЗАО «Супер-Авто» выпущены 1.8-литровые агрегаты со 105 и 123 л.с. Что касается расхода топлива и масла, то на 100 км в смешанном цикле уходит в среднем 7.2 литра бензина и порядка 50г масла на 1000 км (детальнее о расходе масла и о том, какое масло заливать в двигатель, далее в статье). Работают двигатели с роботизированным автоматом и 5-ступенчатой механикой.

Демократичная цена, высокое качество и хорошее оснащение несколько раз помогали автомобилю занимать первое место по продажам среди отечественных авто. Так, модель может похвастаться датчиками дождя и света, подогревом стекол, климат-контролем с мощным кондиционером, парктроником и электростеклоподъемниками.

Трансмиссионное масло в коробку Лада Приора

По неофициальной статистике, автомобиль Лада Приора (или ВАЗ-2107) – самая популярная в России модель, выпускаемая заводом АвтоВАЗ. Современная Priora оснащается как механической коробкой передач, так и роботизированной.

Однако подавляющее большинство эксплуатируемых сегодня по дорогам России Приор оснащено 5-ступенчатой механикой. В материале статьи рассмотрим, какое масло в механическую коробку Приоры лучше выбрать, как часто нужно его менять, а также разберем некоторые нюансы при подборе трансмиссионной смазки.

Рекомендуемое масло АвтоВАЗа для Lada Priora

Не все автолюбители знают, но масло в механически коробках передач так же необходимо менять с четко обозначенной заводом-изготовителем частотой.

Конечно, в отличие от автоматов, где отклонение от регламентных сроков замены чревато довольно быстрым появлением проблем, механика более устойчива к несвоевременному обновлению смазочного материала.

Однако злоупотребление сроками замены трансмиссионного масла как минимум приведет к сокращению ресурса деталей МКПП, а в сильно запущенных случаях может стать причиной серьезной поломки.

Лукойл ТМ-4

Какое масло лить в коробку автомобиля Лада Приора? В условиях заводского конвейера в МКПП в разное время заливалось разное масло. Основным критерием, по которым оно подбиралось, являлся класс по техническим условиям (или ГОСТу).

Для Приоры производитель рекомендует применять смазку класса ТМ-4-12. Это трансмиссионное масло успешно прошло все испытания в условиях заводской лаборатории и было одобрено производителем как подходящее для работы в МКПП.

Количество масла в коробке Приоры

В коробку передач Лада Приора по заводскому стандарту заливается 3,5 литра трансмиссионного масла. Для замены потребуется 3,2-3,5 литра в зависимости от того, сколько удастся слить и, какие потери произошли в процессе эксплуатации авто.

Стоит упомянуть об одном известном мнении, которое часто можно услышать от владельцев Приор. Дело в том, что трансмиссионное масло в основном поставляется в четырех- и пятилитровых канистрах.

И многие автовладельцы, не зная, куда применить остатки после заливки положенных 3,5 литров из четырехлитровой канистры, доливают оставшиеся пол-литра в коробку передач. Объясняется это банальным «кашу маслом не испортишь». Некоторые водители даже отмечают, что МКПП мягче переключается и тише работает.

Однако если залить масло в коробку Приоры больше чем необходимо, это может негативно сказаться на работоспособности МКПП, а именно на ресурсе смазки.

Масло может потерять свои свойства уже к 20-30 тысячам километров пробега и перестать эффективно защищать трущиеся поверхности, что приведет к ускоренному износу нагруженных деталей МКПП.

Вспененное масло КПП

Происходит это из-за более эффективного перемешивания смазки и образованию пены. Пена препятствует образованию однородной пленки на поверхности трущихся деталей. Так же чрезмерное насыщение объема смазки кислородом из-за вспенивания ведет к ускоренному окислению.

Поэтому не стоит переливать масло в коробку Лады Приоры. Лучше оставить те пол-литра на случай доливки или для других технических целей.

Как часто менять

Рекомендации завода по замене масла в КПП Приоры обозначены четко: один раз в пять лет, или каждые 75 тысяч км пробега. Учитывается тот параметр, который наступает первым. Такой ресурс работы смазки подразумевается при эксплуатации авто в нормальных условиях.

Рекомендуется сократить период между очередными заменами, если есть один из осложняющих эксплуатацию факторов:

• больше 50% эксплуатации авто приходится на городской режим, где происходит частое переключение передач;
• езда по песчаной или заснеженной местности;
• буксировка прицепов или другой фактор, подразумевающий работу трансмиссии Приоры с повышенной нагрузкой;
• использование автомобиля в климатической зоне с экстремально низкими или высокими температурами.

Насколько уменьшить период замены масла в коробке передач Приоры, если есть вышеперечисленные факторы? Точного ответа нет. Лучшим вариантом будет периодическая проверка состояния смазочного материала.

Как часто проверять уровень масла в коробке и через сколько делать замену — видео рекомендации

Есть несколько методик. Одним из простейших и общедоступных является метод проверки капельным путем. Информации по этой теме в интернете много, поэтому отдельно разбирать методику в рамках этой статьи не будем.

Некоторые водители не заморачиваются, а просто обновляют смазку в коробке чаще. Причем сокращают срок эксплуатации до 30-40 тысяч пробега между очередными заменами.

Также необходимо учитывать качество применяемого смазочного материала. Если это обычное минеральное масло, то здесь лучше не затягивать до регламентного срока.

Внимание! Как показала практика, после 75 тысяч километров пробега смазки на минеральной основе разлагаются довольно сильно и превращаются в бесполезную жижу. У полусинтетики и синтетики сроки эксплуатации гораздо выше. Особенно, если негативные эксплуатационные факторы воздействовали с минимальной интенсивностью.

Советы по выбору качественного масла

В инструкции по эксплуатации автомобиля есть таблица, в которой указываются допустимые для заливки в коробку масла. В этой таблице перечислено лишь несколько распространенных брендов, в основном от отечественного производителя. Так же есть таблица с рекомендациями по выбору вязкости в зависимости от климатических условий.

Таблица трансмиссионных масел рекомендуемых АвтоВАЗом
Марка масла	Класс вязкости по SAE	Группа по API	Изготовитель	Нормативный документ
Лукойл ТМ4	75W-80 75W-85 75W-90 80W-85 80W-90	GL-4	ОАО » Лукойл-Волгограднефтепереработка», г. Волгоград ОАО » Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь	СТО 00044434-009
НОВОЙЛ Транс КП	80W-85	GL-4	ОАО «Акционерная нефтяная компания «Башнефть», г. Уфа	ТУ 0253-017-05766528
Роснефть Kinetic	80W-85	GL-4	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-386-05742746
Роснефть Kinetic	80W-85	GL-4	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-059-48120848
Роснефть Kinetic	75W-90	GL-4/5	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ-0253-030-48120848
Татнефть Транслюкс ТМ4-12	75W-85	GL-4	ОАО «Татьнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл», г. Нижнекамск	ТУ 38.401-58-400-2010
ТНК Trans KP	80W-85	GL-4	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 38.301-41-191
ТНК Trans KP Super	75W-90	GL-4	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-003-44918199
Транс КЛ-2	80W-85	GL-4	ООО «Газпромнефть-СМ», «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-129
Shell Transaxle Oil	75W-90	GL-4/5	Shell East Europe CO, Великобритания

Так какое масло заливать в коробку, если ни одного из табличных вариантов не удалось найти? И какое лучше масло выбрать в качестве аналога? Эти вопросы особенно актуальны для жителей небольших городов и периферии. Попробуем разобраться.

Производитель указывает, что по отечественной классификации подходит смазка типа ТМ-4-12. Если посмотреть в ГОСТ, то эта маркировка означает, что данное масло изготовлено на минеральной основе с добавлением противозадирных присадок высокой эффективности.

Как правильно выбрать трансмиссионное масло

Предназначена такая смазка для большинства зубчатых передач (в том числе цилиндрических, конических и гипоидных, которые применяются в МКПП Приоры) с максимальным контактным напряжением до 2500 Мпа и рабочей температурой до 150 °C. Цифра 12 в маркировке лишь указывает на вязкость. А, как известно, вязкость не является догмой и подбирается в зависимости от климата.

По классификации API наиболее близким к этим параметрам является смазка класса GL-4. Допускается использовать любое масла, подпадающее под эту классификацию.

Есть мнение, что некоторые масла, имеющие класс по API GL-4, быстро разрушают резиновые уплотнители, и коробка начинает течь по фланцам полуосей.

Но подтвержденной информации о разрушающем воздействии смазок, не указанных в таблице рекомендуемых АвтоВАЗом, нет, и вряд ли когда-нибудь появится. Так как один и тот же класс подразумевает набор одинаковых качеств.

Поэтому можно смело выбирать любую смазку класса ТМ-4 или GL-4 от любого производителя (не забыв о вязкости трансмиссионного масла).

Какое масло заливать в Приору

Ответственные владельцы автомобиля Приора задаются вопросом, какое же масло использовать, когда наступает момент Х – время его замены по регламенту. В поисках ответа в ход идут разнообразные источники – друзья, соседи по стоянке, специалисты в интернете. Тут в пору и растеряться, поскольку каждый из источников нахваливает собственный выбор.

Давайте разберемся — какое масло заливать в Приору? Поскольку каждый любитель отечественного автопрома должен сопоставлять не только цену/качество, но и соответствие масла нуждам его авто. Сегодняшний рынок масел насыщен качественным и полезным продуктом, поэтому бывает трудно определиться с фаворитом.

Производители кричат о своих преимуществах, иногда утаивая недостатки, поэтому все чаще обсуждение переходит с рекламных площадок в форумы, где можно получить правдивое мнение обычного автолюбителя. Как правило, эти мнения аналогичны результатам онлайн-опросов. Вот некоторые лидеры рынка масел: Лукойл, Castrol, Мобил, Shell.

Обсуждение следующих нюансов поможет вам определиться, какое масло лучше заливать в Приору:

1) Эксперты советуют изначально уделять внимание требованиям производителя относительно масла. Чтобы не довести машину до изнашивания двигателя раньше времени, необходимо следовать этим рекомендациям. Какую вязкость предлагает производитель – такое масло и берите. Конечно, несколько раз использования масла другой вязкости вряд ли станут критичными для двигателя, но лучше не рисковать.

2) При первой смене масла не рекомендуется делать промывку, ведь это может привести к смешиванию нового и старого масел – поберегите машину!

3) Если вы заботитесь о своей покорительнице дорог, не забывайте про рекомендованную очередность замены масла. Семь-восемь тысяч километров – для заботливых хозяев. Все остальные беспокоят себя не ранее 15 тысяч км. Однако в некоторых случаях интервал замены индивидуален.

К примеру, Shell Helix Ultra Extra 5w30 позволяет увеличить длину пробега до замены до 20 тысяч км и более. Опять же, акцент делается на рекомендациях производителя.

4) Один из существенных вопросов, задаваемых автовладельцами, какое масло заливать на Приору – минеральное или синтетическое. Качественная синтетика считается лучшим выбором. Однако если вы приобрели Приору в кредит, необходимо соответствовать требованиям гарантии, и тут уже выбор делается строго по рекомендациям производителя – полусинтетическое или минеральное.

5) Зимой и летом масло должно быть разное. Лето требует не слишком вязкого масла – 30 или 40, а вот 50 уже будет чересчур. Зимой выбираем масло с индексом ОW (для сильных морозов), w30 (в умеренные морозы) или w40.

6) Последнее, но не менее важное – масло следует приобретать только у официальных представителей, иначе даже соблюдение рассмотренных выше нюансов не обеспечит качественную работу авто.

Теперь вы знаете, какое масло лить в Приору, вам лишь нужно воспользоваться нашими рекомендациями. При правильном выборе масла ваш автомобиль отблагодарит вас бесперебойной и комфортной работой двигателя.

Какое масло следует использовать в старом или классическом автомобиле?

Breadcrumb Trail Links

1. Винтажные и коллекционные
2. Технологии и инновации
3. Высокопроизводительные автомобили
4. Как это работает
5. Классические автомобили и грузовики

Двигатели были разработаны с учетом смазочных материалов своего времени, которые не совпадают как современные масла

Автор статьи:

Jil McIntosh

Дата публикации:

25 августа 2021 • 26 августа 2021 • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору У старых двигателей могут быть особые требования к смазке Фото Фреда Боттчера

Содержание статьи

Если у вас старый автомобиль, вы, вероятно, регулярно меняете масло в нем.Но используете ли вы для него подходящее масло ?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Старые автомобили — как правило, 1990-х годов и ранее — могут иметь особые потребности. Они были разработаны для работы со смазочными материалами, доступными в то время, и, как двигатели и компоненты трансмиссии, эволюционировали, так же как и жидкости, которые в них входили. Правильные из них могут иметь решающее значение для производительности и долговечности компонентов.

«Речь идет обо всех обычных вещах, которые можно ожидать от смазки, таких как чистота двигателя, защита от износа, помощь системе охлаждения в отводе тепла и эффективность, например, как двигатель использует топливо, которое вы заправляете», — сказал Николас. Демария, менеджер по технической поддержке компании Motul, которая недавно запустила линейку моторных масел для конкретных эпох. «С правильными добавками вы можете повысить эту эффективность. Вы можете получить производительность двигателя с меньшими насосными потерями ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

До 1950-х годов автомобили работали на масле из масел. утечки и другие проблемы. Демария предупреждает, что в очень старых автомобилях синтетическое масло может повредить органические прокладки двигателя, например, сделанные из пробки, если они не были модернизированы с использованием современных материалов. Масла Motul повышают уровень синтетических и моющих средств для различных десятилетий транспортных средств, имитируя постепенные улучшения, сделанные нефтяными компаниями на протяжении многих лет.

Что такое синтетика?

Среди всех марок масел именно , что такое синтетическое масло , может сбивать с толку. Похоже, он полностью сделан в лаборатории, но большая его часть — если не большая часть — содержит или сока динозавров, будь то в качестве основы или извлеченный из природного газа. Трудно узнать наверняка, поскольку на этикетке не обязательно указывать , как синтетическое масло, и большинство производителей масел не разглашают, как именно они создают свои продукты, поскольку используют собственные процессы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Как это работает: автомобильные жидкости

2. Средство устранения неполадок: следует ли использовать синтетическое масло?

Обычно синтетическое масло начинается с нефти, которую затем перегоняют и очищают для извлечения максимально возможного количества примесей. Затем он превращается в небольшие однородные молекулы для создания синтетической масляной основы.Эти однородные молекулы улучшают поток, уменьшают трение и износ, а также замедляют разложение масла и скорость окисления. Оттуда производитель включает запатентованную смесь добавок и моющих средств. Вы увидите масло с пометкой «синтетическая смесь» или «полусинтетика». Это синтетическое масло, смешанное с обычным маслом. Это дешевле, чем полностью синтетическое, но вот в чем дело: компании не обязаны маркировать количество каждого типа в этой бутылке.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Вязкость около вязкости

Вязкость означает, насколько густым или тонким является масло при определенных температурах, что, в свою очередь, показывает, насколько хорошо оно течет в этих условиях. Старые автомобили работали на однотонном или «штатном» масле, потому что это все, что было. Всесезонные или мультивязкие масла, такие как 10W30, где «W» означает «зима, », , а не «вес », как некоторые думают, появились в 1950-х годах. Как вы знаете, первое число — это вязкость при низких температурах, когда вы хотите, чтобы масло оставалось жидким и не загустевало на холоде; а второй — горячий, там, где вы не хотите, чтобы он стал слишком тонким.

1995 Honda Civic Del Sol Фото Honda

Однородные масла по-прежнему широко доступны, прежде всего потому, что они используются в очень жарком климате или в тяжелых условиях, таких как горнодобывающая или строительная техника. Эти односортные масла можно использовать в автомобилях 1950-х годов и старше — обычно от SAE 30 до SAE 50 — но большинство владельцев используют универсальные. В последующие десятилетия лучше всего следовать рекомендациям производителя по массе масла, особенно для двигателей с принудительным впрыском или высокооборотных двигателей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

По словам Демариа, масла с более широким температурным диапазоном начали появляться после того, как цены на бензин начали расти в 1970-х и 1980-х годах. «Люди думали о топливной экономичности и выбросах, и пробовали более низкую вязкость, работая с маслом 10W30, а затем 5W30. В конце 1980-х и 1990-х годах многие (производители автомобилей) также начали одобрять синтетику, особенно японцы и европейцы », — сказал он.

Цинк об этом —

Если у вас старый двигатель с плоскими толкателями (обычно до 1980-х годов) или с некоторыми модификациями характеристик, вам необходимо обработать их маслом с помощью диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), который смазывает их и предотвращает преждевременный износ распредвала.Цинк был прекращен, когда автомобили больше не нуждались в нем, поскольку он может повредить каталитические нейтрализаторы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вы можете купить присадки ZDDP, но проще всего использовать масло, разработанное для старых или модифицированных для гонок автомобилей. В нем уже будет соответствующий уровень цинка или его заменитель. Не добавляйте в это масло присадки, считая, что большее количество цинка означает большую защиту, поскольку слишком большое количество цинка также может вызвать износ и коррозию.

1983 Nissan 300ZX Фото Nissan

Советы по смазыванию масла

Если автомобиль мало ездят или хранят зимой, некоторые владельцы меняют масло только раз в год. Если вы это сделаете, замените его до того, как отправится на хранение, чтобы в нем не осталось отработанного масла. Мы предпочитаем менять его снова, когда он возвращается.

Некоторые люди заводят свои машины в период хранения, особенно если им приходится убирать их с дороги в гараже. В этом случае дайте двигателю полностью прогреться, прежде чем снова включить его, чтобы избежать образования конденсата и прорыва.Ваша машина прослужила так долго; теперь все дело в том, чтобы продлить срок его службы.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Предыдущая добыча нефти и газа может ограничить возникновение сейсмичности, вызванной закачкой: тематическое исследование в бассейне Делавэр на западе Техаса и на юго-востоке Нью-Мексико, США | Геология

Понимание того, где и как антропогенные процессы, увеличивающие поровое давление на глубине (закачка сточных вод, гидроразрыв пласта, закачка CO ₂ , стимуляция геотермальных скважин и т. Д.)) потенциально может вызвать сейсмичность, что важно для снижения сейсмической опасности. В этом исследовании мы показываем, что, хотя знание ранее существовавшего состояния напряжения, порового давления и распределения ранее существовавших разломов позволяет прогнозировать потенциальное возникновение индуцированной сейсмичности, такие процессы, как изменения порового давления и напряжения, связанные с предшествующей нефтью. а добыча газа может значительно снизить вероятность индуцированной сейсмичности. Мы исследуем эти явления в бассейне Делавэр на западе Техаса и на юго-востоке штата Нью-Мексико (США), где несколько исследований связывают недавнюю сейсмичность в самой южной части бассейна с гидроразрывом пласта и закачкой сточных вод (например.г., Lomax and Savvaidis, 2019; Скумал и др., 2020; Savvaidis et al., 2020). Бассейн Делавэр — самая западная (и самая большая) часть Пермского бассейна. Закачка жидкости, связанная с разработкой углеводородов, долгое время считалась механизмом запуска землетрясений в ряде мест в Пермском бассейне с 1960-х годов (Rogers and Malkiel, 1979; Keller et al., 1981, 1987). Район также иногда имеет естественную сейсмичность (Дозер и др., 1991, 1992).

На большей части бассейна Делавэра с начала 1970-х годов добыча углеводородов ведется компаниями Delaware Mountain Group (DMG) и Bone Spring Group (BSG).На рисунке 1A показано распределение добывающих скважин в DMG, а на рисунке 1B показано распределение добывающих скважин BSG. На каждой из четырех карт на Рисунке 1 показаны места 4482 землетрясений (красные точки), зарегистрированных сейсмической сетью TexNet (http://coastal.beg.utexas.edu/texnetcatalog) с 2017 г. (Savvaidis and Hennings, 2020). Хотя каталог TexNet не сообщает о землетрясениях за пределами Техаса, а покрытие станции намного лучше в южной части бассейна Делавэр, на рисунках 1A и 1B поражает то, что части бассейна, где произошла добыча углеводородов из DMG и BSG. практически не подвержены триггерной сейсмичности.На рисунках 1D и 1E показано распределение по площади и глубине операций горизонтального бурения и гидроразрыва пласта по всему бассейну Делавэр, в основном в группе Wolfcamp (WG), нетрадиционной залежи нефти пермского возраста. С 2014 года в РГ пробурено более 9000 горизонтальных скважин, каждая с несколькими (обычно 20–50) стимуляциями гидроразрыва пласта. На рисунках 1C и 1F показано распределение по площади и глубине скважин для нагнетания сточных вод, в основном в DMG, последовательности пластов пермского возраста, которая включает в себя несколько истощенных традиционных нефтяных коллекторов на некоторых участках.Как и в случае с эксплуатационными скважинами WG, скважины для закачки сточных вод расположены по всему бассейну. Закачиваемая вода включает соленую воду, которая возвращается на поверхность после гидроразрыва пласта, а также воду, добываемую совместно с нефтью. На Рисунке 1 очевидно, что инициированная сейсмичность в бассейне Делавэр сильно сконцентрирована в самой южной части бассейна, несмотря на то, что горизонтальное бурение и многоступенчатый гидроразрыв пласта и сброс сточных вод происходят по всему бассейну.Одна из целей этого исследования — выявить процессы, которые, по-видимому, предотвращают возникновение индуцированной сейсмичности в районах предшествующей добычи нефти и газа.

В нашем исследовании мы не рассматриваем механизмы, связанные с землетрясением Ментоне с магнитудой 4,6 в марте 2020 г. (Savvaidis and Hennings, 2020), обозначенным буквой «M» на рисунках 1A – 1D. Эта последовательность землетрясений пространственно удалена от концентрации сейсмичности в округах Ривз и Пекос (Техас) и, по-видимому, связана со скольжением по глубоким разломам, коренящимся в фундаменте, возможно, в ответ на закачку сточных вод на большой глубине в этой области.Глубокие нагнетательные скважины в зоне сейсмичности в округах Ривз, Пекос и Уорд (Техас), о которых здесь идет речь, отсутствуют.

API | Последние категории масел

API представляет три новых стандарта масла для бензиновых двигателей: ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP

Группа стандартов на смазочные материалы

API одобрила бюллетенями для принятия двух новых спецификаций ILSAC, GF-6A и GF-6B, и новой категории услуг API, API SP. Две новые спецификации ILSAC представляют собой последние требования к характеристикам масел для бензиновых двигателей, установленные Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), и API Service SP — новейший стандарт API на моторные масла для бензиновых двигателей.

В рамках введения спецификаций ILSAC и API SP, API также представляет новый сертификационный знак API «Shield», который будет определять масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B. Конкретные требования для этого измененного Знака представлены в последней редакции API 1509, которую можно скачать здесь. Из всех одобренных или находящихся на рассмотрении изменений наиболее важными являются следующие: Начиная с 1 мая 2020 г., продукты, соответствующие требованиям ILSAC GF-6A, могут иметь лицензию на отображение Знака сертификации API «Starburst», ILSAC GF-6B — нового Знака сертификации API. «Щит» и сервисный SP API для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик.”

Ключевые точки:

• Начиная с 1 мая 2020 года ILSAC GF-6A предоставляет новую основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst». До 30 апреля 2021 года ILSAC GF-5 также предоставляет основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst».
• Начиная с 1 мая 2020 года, ILSAC GF-6B предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Shield».
• Начиная с 1 мая 2021 г., ILSAC GF-6A предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst.Масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst» и больше не будут отображаться в онлайн-каталоге EOLCS после 30 апреля 2021 года.
• Продавцы масел теперь могут лицензировать масла, соответствующие ILSAC GF-6A, как ILSAC GF-5 и API SN, GF-6B как API SN и API SP как API SN.
• Начиная с 1 мая 2020 г., сервисный SP API может быть лицензирован для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик», а масла, соответствующие SP с требованиями к экономии ресурсов, могут иметь лицензию на отображение «Сохранение ресурсов» в нижней части символ службы API в сочетании с SP службы API в верхней части.
• Маркетологи вправе определять соответствующие масла как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и API Service SP до первой даты лицензирования 1 мая, но должны избегать заявлений, которые подразумевают сертификацию API или лицензирование новых спецификаций и категорий услуг заранее. той даты.
• Маркетологи, которые хотят заявить, что их масла имеют лицензию API на соответствие ILSAC GF-6A, GF-6B и / или API SP на дату первого лицензирования, должны подать заявку на лицензирование GF-6A, GF-6B и API SP. масла через онлайн-систему подачи заявок на сайте https: // engineoil.api.org/AccountManager/WelcomeMarketer.
• API будет принимать заявки на продукты, соответствующие новым стандартам, в течение периода времени до 1 мая 2020 года и обрабатывать заявки по мере их поступления, но право требовать лицензирования API в соответствии с новыми стандартами не будет разрешено до 1 мая. 2020.
Масла
• , лицензированные в соответствии с новыми стандартами, не появятся в онлайн-каталоге EOLCS до 1 мая 2020 г.

Новые стандарты определяют более строгие требования к характеристикам моторного масла для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Эти три включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают испытание, предназначенное для защиты от явления, с которым сталкиваются некоторые бензиновые двигатели, известные как низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI).

Посмотрите, чтобы узнать больше:

Как и почему? ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Важные факты о ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Организации и картели — Нефтяная и газовая промышленность: Руководство по исследованию

Картель, согласно определению Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), — это когда фирмы заключают официальное соглашение о «повышении или фиксировании цен и сокращении объемов производства с целью увеличения прибыли.«Это соглашение вредит потребителям, поскольку оно делает продукты недоступными или чрезмерно дорогими. ¹ Отрасли, состоящие из нескольких крупных компаний, с высокими начальными затратами и производящими менее сложные товары, с большей вероятностью вступят в сговор по цене и производству Исторически картели существовали в сталелитейной, железнодорожной и витаминной промышленности ² В нефтегазовой отрасли Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) часто используется в качестве примера картеля.Хотя есть споры о том, демонстрируют ли экономические данные, что это настоящий картель, страны-члены ОПЕК действительно оказывают влияние на рынок. ³ В центре внимания ОПЕК находится контроль добычи нефти с целью влияния на цены. Поскольку природный газ может добываться вместе с нефтью, некоторые считают, что ОПЕК также является косвенным картелем природного газа. Кроме того, группа стран сформировала так называемый Форум стран-экспортеров газа (GECF), который некоторые называют газовой ОПЕК. GECF не пытается ограничить производство или влиять на цены другими способами, но некоторые члены призвали организацию изменить свой мандат и попытаться контролировать производство, чтобы «сделать рынок более стабильным.«GECF существует уже около десяти лет, то есть примерно столько же, сколько потребовалось ОПЕК, чтобы закрепиться и выйти на рынок нефти.

До ОПЕК на нефтяном рынке доминировали семь крупных нефтяных компаний, часто известных как Семь сестер, которые вступали в сговор с целью манипулирования ценами и производством, иногда по прямому запросу правительства США, а в других случаях правительство США расследовало их нарушение. антимонопольные законы. ⁴ После Второй мировой войны, столкнувшись с угрозой национализации добычи нефти, «Семь сестер» согласились разделить нефтяные прибыли пятьдесят на пятьдесят со странами-экспортерами нефти.Однако по мере усиления конкуренции со стороны российской нефти Standard Oil of New Jersey (Exxon) пришла к выводу, что им необходимо резко снизить цены на нефть. Другие крупные компании неохотно последовали их примеру, что в конечном итоге привело к сокращению доходов стран-экспортеров нефти. В 1960 году в ответ на падение цен страны-экспортеры нефти создали ОПЕК, чтобы уменьшить влияние транснациональных нефтяных компаний. ⁵

Процесс дисперсионной очистки на основе магнитного нанокомпозита оксида графена для определения монопальмитата 2-глицерина в оливковом масле перед анализом GC-FID и GC-MS — Rashidi — — Journal of the Science of Food and Agriculture

ИСТОРИЯ

Недавно были разработаны методы для лучшего контроля качества, выявления мошенничества и аналитического исследования оливкового масла.Магнитный оксид графена (GO) известен своей возможностью многократного использования, высокой адсорбционной способностью и стабильностью при приготовлении образцов пищевых продуктов. Монопальмитин или 2-глицерин монопальмитат (2-GMP) является одним из основных параметров при анализе качества и классификации оливкового масла, которое может быть отнесено к категории экстра первого холодного отжима ≤ 0,9% и жмыха оливкового масла ≤ 1,2. Следовательно, недавно синтезированный магнитный GO (MGO) и коммерческий силикагель были использованы в качестве дисперсионного твердофазного очищающего сорбента (d-SPE) для определения значения 2-GMP в образцах оливкового масла перед анализом с помощью газовой хроматографии (GC).Метод d-SPE подтвержден сертифицированным эталонным материалом (CRM) оливкового масла в отношении силикагеля и нанокомпозита MGO.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Разработанный метод d-SPE был применен к различным образцам оливкового масла первого, рафинированного и выжимного масла для определения значения 2-GMP%. Присутствие 2-GMP в образцах подтверждено ГХ-масс-спектрометрическим анализом на основе силилированных производных аналита. Наконец, методом d-SPE-MGO было определено 2-GMP% как 1.9% для оливкового масла из жмыха, 0,6% для рафинированного оливкового масла, 0,4% для оливкового масла первого отжима и 3,1% для CRM. MGO обеспечил удовлетворительное извлечение после очистки (124%) в приемлемом диапазоне данных для CRM2018, а силикагель также обеспечил удовлетворительное извлечение (83%) для CRM2018. Предлагаемый метод выполнен с более высокой чувствительностью и эффективностью для скрининга 2-GMP% в оливковом масле.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Метод d-SPE на основе MGO был применен в целях очистки для определения 2-GMP%.Он оказался превосходным благодаря своим преимуществам сверхбыстродействия, легкой изоляции с помощью внешнего магнита и высокоэффективного исключения всех сосуществующих мешающих пиков, обычно генерируемых стандартным силикагелевым материалом. Эти методы на основе MGO и силикагеля отражены в дисперсионном режиме экстракции и могут использоваться как альтернатива традиционным методам. Принимая во внимание преимущества потребления значительно меньшего количества сорбентов и меньшего времени, необходимого для методов диспергирования, эти методы могут использоваться в качестве альтернативы в отличие от традиционных методов.© 2021 Общество химической промышленности.

Обзор пятилетнего спада в нефтегазовой отрасли

Последние пять лет низких и волатильных цен на нефть потрясли всю нефтегазовую отрасль. Компании ищут новые способы приспособиться к новым нормам — от корпоративных стратегий, операционных показателей и финансовых результатов до инноваций и талантов.

После сложных 2015 и 2016 годов нефтегазовая отрасль начала демонстрировать признаки выхода из кризиса к середине 2018 года, когда цены на нефть восстановились до 85 долларов США за баррель (Brent).Многие руководители отрасли, похоже, вновь обрели уверенность по мере улучшения финансовых показателей их компаний, что привело к росту оптимизма в отношении 2019 года. ¹

Но затем цены на нефть удивили всех, упав более чем на 35 процентов (Brent) до 50 долларов США за баррель в последнем квартале 2018 года. США), конкурирующих за долю на рынке, было недостаточно, рост геополитической напряженности и опасения по поводу глобального экономического спада, казалось, подорвали положительную динамику, созданную за последние 12–18 месяцев на рынке нефти.Хотя спад вниз был остановлен ноябрьским соглашением между ОПЕК и ее союзниками об ограничении поставок на 1,2 миллиона баррелей в день (млн баррелей в сутки), резкое падение на фоне повышенной волатильности знаменует собой пять лет падения цен на нефть сверху вниз в США. Уровень $ 100 / баррель в 2014 г. ³

Как нефтегазовые компании пережили спад за последние пять лет? Повлияли ли операционные корректировки и корректировка капитала нефтегазовых компаний на прибыль для инвесторов? Как рентабельность и стоимость перемещались между нефтегазовыми сегментами? В каком сегменте наблюдалось наибольшее расхождение между фундаментальными и рыночными принципами? Ответы на такие вопросы могут иметь важное значение для получения полного представления о состоянии и перспективах цепочки добавленной стоимости нефтегазовой отрасли.

Хотя многие отраслевые эксперты представили частичные взгляды на фазы спада и восстановления, консолидированный анализ последних пяти лет и полная перспектива, охватывающая всю цепочку создания добавленной стоимости нефтегазовой отрасли, могут помочь заинтересованным сторонам — от руководителя до инвестора — принимать обоснованные решения для неопределенное будущее.

Имея это в виду, «Делойт» проанализировал 843 котирующихся на бирже нефтегазовых компаний по всему миру в четырех нефтегазовых сегментах (добыча, нефтесервис, переработка и маркетинг), чтобы получить более глубокое и широкое понимание отрасли.В результате последовавшего исследования была получена серия из шести частей, Decoding the O&G dump , цель которой — дать общее представление о спаде и поделиться нашими взглядами на будущее.

В части первой серии мы исследуем нефтегазовую отрасль в целом — ее динамику рынка, состояние ее сегментов, региональные показатели, а также инновации и таланты.

Неэффективность или расхождение?

В период, предшествующий спаду (2010–2013 гг.), Нефтегазовая отрасль обеспечивала примерно 10 процентов рыночной капитализации листинговых компаний во всем мире, составлявшей около 5 триллионов долларов США (диаграмма 1). ⁴ К концу 2018 года этот показатель упал до 6 процентов, при этом только две нефтегазовые компании вошли в 25 крупнейших компаний мира по рыночной капитализации. ⁵ Падение привлекательности отрасли произошло в то время, когда мировая экономика выросла на 23 процента до 70 триллионов долларов США за последние пять лет. ⁶

Несомненно, такое снижение привлекательности отрасли, вероятно, связано с более низкими и нестабильными ценами на нефть и более слабыми финансовыми показателями нефтегазовых компаний.Однако рынок, похоже, проигнорировал недавние усилия нефтегазовых компаний по повышению эффективности капитала в своих проектах и ​​общих финансовых показателях. Например, рентабельность капитала в отрасли, которая достигла минимума в 2,7 процента в 2016 году, быстро восстановилась и сегодня близка к докризисным уровням даже при ценах ниже 65 долларов США за баррель (6,9 процента в 2018 году по сравнению с 7,3 процента. в 2013). ⁷

Аналогичным образом, гораздо меньше оценили тот факт, что отрасль сохранила дивидендную доходность выше среднего на уровне 3.5 процентов (против 2,4 процента в других отраслях во всем мире) даже в течение последних пяти лет экономического спада. С 2014 по 2018 год нефтегазовая отрасль принесла дивиденды на сумму более 720 миллиардов долларов США, что является вторым по величине после отрасли финансовых услуг. ⁸ Кроме того, в рамках программ обратного выкупа акций акционерам были переведены денежные средства.

Хотя ожидание рынком устойчивого снижения цен на нефть может объяснить это медвежье расхождение, не следует долго игнорировать постоянный упор отрасли на операционные показатели, распределение акционеров и свободные денежные потоки — это может помочь ей вернуть инвесторов. ‘верь ​​в грядущие времена.Фактически, согласно оценкам, отрасль в 2018 году создаст больше свободного денежного потока, чем в 2013 году, когда баррель сырой нефти продавался в среднем по 112 долларов США за баррель. ⁹

Какие нефтегазовые сегменты привели к этому расхождению?

Дисбаланс внутри нефтегазовой экосистемы…

Нефтегазовой отрасли, отвечающей требованиям будущего, необходима здоровая экосистема производителей, поставщиков услуг, грузоотправителей, переработчиков и маркетологов. Без этого выгода от восстановления, вероятно, достанется избранным, а убытки от спада могут затронуть многих, потенциально снизив способность определенных сегментов привлекать капитал и обеспечивать устойчивый рост.Хотя перемещение стоимости и прибыли в экосистеме является нормальным явлением, особенно во время спада, миграция во время этого спада была сильно искажена и по большей части нездорова. И это было нашим большим беспокойством в связи с этим спадом.

Хотя производители восстанавливаются, а в некоторых случаях снова растут, многие в сегменте нефтесервисных услуг (OFS) продолжают бороться за выживание. Например, рыночная капитализация сегмента нефтесервисных услуг, который является основой как для роста добычи сланца, так и для возрождения оффшорных компаний, упала вдвое до 262 млрд долларов США, и весь сегмент теперь меньше размера крупнейшего сверхмайнера. ¹⁰ Фактически, в настоящее время только одна нефтесервисная компания фигурирует в списке 25 крупнейших нефтесервисных компаний мира по рыночной капитализации (диаграмма 2).

И наоборот, операционная маржа в том, что исторически было наименее прибыльным нефтегазовым бизнесом, в нижнем и среднем сегментах, выросла по сравнению с среднестатистической интегрированной производственной и сервисной компанией. Например, прибыль от переработки и сбыта в размере 6 процентов в настоящее время выше, чем маржа сервисной компании в размере 5 процентов.Аналогичным образом, комиссионные / спрэд компании-посредника на единицу переданного объема остались на минимальном уровне, в то время как цена базового товара упала более чем на 50 процентов во время спада. ¹¹

Сегодняшние односторонние отношения производитель-подрядчик-заказчик или здоровье нефтегазовой экосистемы означают, что стабилизация в отрасли может произойти еще через несколько лет или что может потребоваться большая рационализация.

… с высокой региональной изменчивостью оценок

В отличие от прибыли, которая оставалась очень изменчивой, более стабильные материальные активы дают более четкое представление об эффективности и привлекательности отрасли.Отрасль в целом остается недооцененной, поскольку рыночная оценка нефтегазовых компаний значительно ниже их балансовой стоимости или восстановительной стоимости примерно в 0,8 раза (стоимость предприятия / общие активы, см. Диаграмму 3).

На региональном уровне, однако, мультипликаторы EV / активы значительно различаются, несмотря на то, что нефтегазовая отрасль является коммерциализированной отраслью. Фактически расхождение в оценке компаний / сегментов по регионам составляет 20-40%. Несмотря на то, что базирующиеся в Северной Америке нефтегазовые компании столкнулись с падением мультипликатора оценки на 10 процентов, инвесторы по-прежнему оценивают их, как правило, близкими к их восстановительной стоимости.С другой стороны, латиноамериканские и европейские нефтедобывающие компании в основном наблюдали стабильные или положительные изменения в своих оценках по сравнению с уровнем 2013 года.

Аналогичным образом, большинство частных интегрированных нефтяных компаний (МОК) и государственных национальных нефтяных компаний (ННК), особенно за пределами Северной Америки, получили гораздо более низкую оценку, несмотря на их стабильную интегрированную и / или диверсифицированную структуру. С другой стороны, нефтесервисная нефтесервисная отрасль превратилась в наименее ценимый сегмент нефтегазовой отрасли, в то время как количество перерабатывающих компаний во всем мире за последние несколько лет не увеличилось, как их рентабельность.

Можно сделать вывод, что инвесторы, похоже, не вкладываются в нефтегазовую отрасль только для того, чтобы разыграть ценовые и маржинальные циклы в чистых бизнесах / регионах или оставить деньги в безопасности интегрированных структур. Хотя стратегии и результаты для конкретных компаний, которые обеспечивают потенциал роста, помимо простого повышения цен на нефть, могут диктовать интерес инвесторов, такие высокие различия в оценках в улучшенной макроэкономической и ценовой среде могут создать почву для мега- и межрегиональных слияний и поглощений в нефтегазовой отрасли. промышленность.

Занятость и инновации несколько противостояли спаду

Падение и повышенная волатильность цен на нефть обеспокоили многих руководителей, расстроили инвесторов и привели к непредвиденному перемещению стоимости и прибыльности в нефтегазовой отрасли. Но как этот спад повлиял на инновации и рабочую силу в отрасли? Повлиял ли экономический спад вместе с автоматизацией на найм в отрасли? Предпочитали ли нефтегазовые компании ориентацию на производство и массовое производство по сравнению с оптимизацией на основе технологий и данных?

Хотя общий уровень занятости в отрасли снизился во время спада, в 2017 году произошло восстановление численности персонала, а текущая численность занятых — 4 человека.5 миллионов — всего на 1 процент ниже показателей 2013 года. Причина: около 300 000 увольнений в сфере нефтесервисных услуг, разведке и добыче полезных ископаемых и частных IOC были в значительной степени компенсированы наймом 255 000 сотрудников NOC и чистыми компаниями среднего и нижнего сегмента (рис. 4). Хотя перераспределение рабочих мест между сегментами / регионами ускорилось, особенно тех, которые основаны на аналитике, рост объемов отрасли и инновации, похоже, поддержали общую занятость за счет создания новых и большего числа рабочих профилей. ¹²

Аналогичным образом, падение на 16 процентов расходов отрасли на исследования и разработки (НИОКР) до 13,5 миллиардов долларов США было намного меньше, чем сокращение капитальных затрат. Впечатляет то, что наиболее пострадавший сегмент нефтесервисных услуг сохранил свои расходы на НИОКР на уровне 3,4 млрд долларов США, а в переработке были зарегистрированы самые высокие затраты на НИОКР в 2017 году. С другой стороны, как ни удивительно, большинство крупных МОК и ННК сократили свои абсолютные расходы на НИОКР, несмотря на установившуюся роль технологий. в снижении безубыточности во время спада.Хотя внутренние инновации обычно считаются важными, сбалансированный и единый подход к инновациям также имеет решающее значение, поскольку организации часто должны дополнять свои внутренние инновационные возможности решениями, идеями и технологиями от внешних партнеров и поставщиков. ¹³

Уроки кризиса

Среда «меньше — дольше», похоже, сформировала отрасль своим уникальным образом, и, вероятно, так будет и дальше в ближайшем будущем.Хотя стратегии конкретных компаний, которые обеспечивают потенциал роста, помимо цены на нефть, и обеспечивают устойчивую эффективность, часто определяют интерес инвесторов, несколько указателей могут помочь отрасли положительно отреагировать на новую реальность:

• Нефтегазовые компании с портфелями, пригодными для будущего должны эффективно позиционировать себя как сильные инвестиции в соотношении цена / доходность и активно рассказывать о своем прогрессе в увеличении свободных денежных потоков, поддержании распределения между акционерами и увеличении ROC для инвесторов. ¹⁴
• Выгодные сегменты и игроки должны сбалансировать сегодняшние однобокие договорные отношения , разделяя экономику эффективности, создаваемой подрядчиками и поставщиками, обеспечивая таким образом беспроигрышные отношения.
• нефтегазовых компаний по всей цепочке создания стоимости должны продолжать инвестировать в использование возможностей рабочей силы нового поколения и останутся открытыми для ускоренных инноваций , происходящих также за пределами отрасли.

Волатильность всегда была главным правилом нефтегазовой отрасли. Однако последние пять лет заставили многие компании пересмотреть свои стратегии. Таким образом, четкое понимание спада может помочь компаниям определить, где играть и как выигрывать. В следующих нескольких статьях мы рассмотрим все сегменты нефтегазовой отрасли через призму экономического спада. Изучите всю серию Decoding the O&G d спад , чтобы понять, как вы можете добиться успеха в условиях неопределенности.

Генеральный директор Chevron Майк Вирт об инвестициях нефтяного гиганта в низкоуглеродные технологии

Председатель и главный исполнительный директор Chevron Майк Вирт сообщил CNBC в среду, что инвестиции нефтяной компании в низкоуглеродные технологии сосредоточены на таких областях, как возобновляемый природный газ и водород, поскольку она видит значительный потенциал для создания акционера ценить.

«Одна из вещей, которые мы решили не вдаваться в подробности, — это ветер и солнце», — сказал Вирт в интервью «Mad Money». «Это относительно зрелые технологии.Доступен большой капитал. Прибыль от ветровой и солнечной энергии фактически снижается, и мы пришли к выводу, что менеджмент нашей компании не может создать ценность для акционеров за счет использования ветровой и солнечной энергии ».

Вместо того, чтобы вкладывать капитал в эти области, Вирт сказал хозяину Джим Крамер Шеврон предпочел бы, чтобы деньги «вернулись к нашим акционерам и позволили им сажать деревья, вкладывать средства в разработку ветряных и солнечных батарей и иметь право делать это с растущими дивидендами, которые приносит наша компания.«

Комментарии Вирта появились на следующий день после того, как Chevron объявила, что более чем в три раза увеличила свои капитальные вложения в свой бизнес с низкоуглеродной энергией. Теперь компания рассчитывает инвестировать более 10 миллиардов долларов к 2028 году по сравнению с предыдущим прогнозом в 3 миллиарда долларов. Согласно последнему финансовому отчету компании Chevron за первые шесть месяцев 2021 года получена чистая прибыль в размере 4,49 миллиарда долларов. включая расширение производственных мощностей по возобновляемому природному газу и возобновляемому топливу.Он также планирует увеличить производство водорода для использования в промышленности, энергетике и тяжелом транспорте, а также активизировать усилия по улавливанию и компенсации выбросов углерода.

«Я верю, что зеленый водород будет играть большую роль» в энергетическом переходе, — сказал Вирт Крамеру.

Chevron и ее коллеги в нефтяной отрасли вынуждены сокращать выбросы углерода и переходить на более устойчивые источники энергии, поскольку во всем мире усиливается обеспокоенность по поводу изменения климата.

«У нас есть сильный основной бизнес, приносящий денежные потоки, который позволяет нам инвестировать в будущее, даже если сегодня мы заботимся об акционерах и заботимся о нашем традиционном бизнесе», — сказал Вирт. «У нас есть опыт дисциплинированного распределения капитала в нашем традиционном бизнесе, в слияниях и поглощениях, и мы намерены применить это также и в нашем бизнесе новой энергетики», — добавил он.

No related posts.