Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение
Замена масла в автоматической коробке передач — это блажь чересчур заботливого хозяина или необходимость? ЗР разобрался и рассказывает.
«Мне не нужна вечная игла для примуса, я не хочу жить вечно» Остап Бендер
Итак, вы — счастливый обладатель автомобиля с автоматической коробкой передач. Хлопот при управлении автомобилем существенно меньше, чем если бы у вас была машина с механикой. А как дела обстоят с обслуживанием?
Экономика определяет политику
Материалы по теме
Сразу нужно поделить все автомобили с автоматическими коробками на те, при эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости, и те, которые заправлены на весь срок службы. К первым относятся автомобили почтенного возраста: еще двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в автоматической коробке передач в обязательный график технического обслуживания.
Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.
Теперь же очень многие производители не указывают в сервисных книжках на необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. И вот такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. А каков этот срок? Производители не особенно афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время в расчет принимают годовые пробеги не более 30 тыс. км, а также срок эксплуатации автомобиля до трех — максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по мнению производителя, варьируется в пределах 90–180 тыс. км пробега.
Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.
Многие производители буквально помешаны на снижении стоимости владения автомобилем. А в эту цифру входит частота проведения и стоимость технического обслуживания машины. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн — не видят необходимости в более частой замене моторного масла, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Что уж говорить о жидкости в автоматической коробке передач. Им важно, чтобы в гарантийный период автомобиль был дешев в эксплуатации, а дальше, в постгарантийный период, если агрегат и потребует капитального ремонта, то это только к лучшему. Ведь за него придется платить владельцу машины. А еще лучше, если потребитель купит новый автомобиль.
С другой стороны, на необходимости замены рабочей жидкости в автомате настаивают производители этих самых автоматических коробок передач.
Заботятся они прежде всего об имидже бренда: им не выгодно, если в среде автолюбителей будет распространено мнение, будто автоматы ZF или Aisin разваливаются сразу по окончании гарантийного срока.
Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.
Технические вопросы
Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.
Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заправленная на заводе в коробку передач, служит дольше моторного масла потому, что она не подвергается воздействию столь высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает вследствие угара. Вместе с тем в автоматической коробке передач находится большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) и должны работать именно на трении.
А трение, как известно, вызывает неизбежный износ. Причем изнашиваются зачастую разнородные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.
Продукты износа со временем забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых величин и исполнительные механизмы перестают работать должным образом. А если происходит разрыв шторы фильтрующего элемента, то весь поток грязи очень быстро выведет управляющие клапаны из строя. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу почти всех деталей коробки передач. Страдают механические части — подшипники, шестерни, фрикционы, клапаны гидроблока, регуляторы давления. Большое количество стружки, налипшей на датчики скорости вращения валов, может искажать их показания, что приведет к сбоям в системе управления автоматической коробкой передач.
При снятом поддоне коробки передач входной фильтр можно снять и промыть или заменить на новый.
При снятом поддоне коробки передач входной фильтр можно снять и промыть или заменить на новый.
Автоматическая коробка передач может эксплуатироваться в разных условиях. И, как следствие, замена жидкости в АКП желательна, если автомобиль используется:
- для движения по крупному городу с частыми простоями в пробках;
- при температурном режиме, характерном для резко-континентального климата с холодной зимой и жарким летом;
- с водителем, привыкшим к чрезмерно динамичной езде;
- с полной нагрузкой и частой буксировкой прицепа или другого автомобиля;
- для движения по бездорожью.
А теперь несколько полезных советов…
Когда менять масло в автоматической трансмиссии?
Если вы собираетесь ездить на автомобиле дольше гарантийного срока или вам достался подержанный автомобиль, то жидкость в автоматической коробке следует заменять с интервалом, не превышающим 60 тыс. км. Причем критически важно произвести замену до того, как коробка покажет малейшие признаки неудовлетворительной работы.
Подергивание, запаздывание при переключении передач или иные отклонения в работе — чаще всего признаки того, что заменой жидкости вместе с фильтрами проблему уже не решить. Положительный результат скорее всего сможет дать только ремонт на специализированном сервисе.
Как менять масло в автоматической коробке передач?
Менять жидкость можно частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. А работа со снятием коробки передач не из дешевых.
При частичной разборке без демонтажа коробки жидкость в ней полностью заменить невозможно.При частичной разборке без демонтажа коробки жидкость в ней полностью заменить невозможно.
Если автомат не проявлял признаков неисправности и замена жидкости носит профилактический характер, то достаточно частичной замены.
Однако работу в любом случае лучше доверить профессионалам. Опытный сервисмен сможет определить состояние слитой рабочей жидкости и даст рекомендации. Если в отработанной жидкости присутствует большое количество продуктов износа, то частичная замена жидкости лишь немного отсрочит дорогостоящий ремонт автомата.
Материалы по теме
Менять фильтр в автомате или нет?
Фильтр, выполненный как приемник жидкости в виде металлического корпуса с сеткой, менять необязательно, но нужно тщательно промыть от лаковых отложений и грязи. Подойдет «Очиститель карбюратора». Фильтр тонкой очистки, имеющий бумажную штору, необходимо заменять при каждой смене жидкости.
Какую ATF лить в коробку автомат?
Поскольку при частичной замене жидкости старая неизбежно смешается с новой, следует использовать только оригинальный продукт, который рекомендует изготовитель конкретного автомобиля. Ну а если ваша коробка передач все-таки попала на переборку, то ее детали будут полностью очищены от старой жидкости, и тогда появится возможность заправить даже более качественную жидкость, чем была использована на заводе.
Ведь изготовители масел не стоят на месте и совершенствуют продукцию.
Как проверить уровень масла в АКПП?
Проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач самостоятельно советую, только если она снабжена специальным щупом. В других случаях необходима смотровая канава или подъемник. Велики требования к горизонтальности автомобиля, а порой необходимы специальные ключи и навыки. Так что лучше прибегнуть к помощи сервиса.
Поделитесь в комментариях, меняете ли вы жидкость в автоматической коробке своего автомобиля или «и так сойдет»?
Менять ли масло в АКПП? Мифы и реальность
Стоит изначально отметить, что информация, приведенная ниже, актуальна лишь для машин, чей год выпуска превышает 1995. В АКПП этих автомобилей, как правило, находится синтетическое (иногда полусинтетическое) масло. Более же старые трансмиссии, в которые изготовитель залил минеральное масло, нуждаются в его замене примерно каждые 25 000 км пробега.
Нужно ли менять масло в АКПП?
Как мы уже говорили вначале статьи, многие конструкторы и сервисмены утверждают, что масло в акпп можно не менять. Другие производители на вопрос: «менять ли масло в акпп?» отвечают, что если автомобиль используется достаточно интенсивно, то данную процедуру стоит проводить каждые 50 тыс. километров автомобильного пробега, если же режим эксплуатации был более щадящим – то каждые 60 тыс. километров. Чьи же рекомендации правильны?
Какие факторы влияют на необходимость замены жидкости в коробке автомат?
Вначале стоит выяснить, что означает фраза: «весь период эксплуатации машины». Европейские производители в своем большинстве говорят о 125 тыс. – 145 тыс. километров, которые преодолевает машина за 3 года (максимум за 5 лет). В самом деле, полезных качеств заправленного на производстве масла вполне хватит для того, чтобы без проблем эксплуатировать автомобиль в указанный выше период. Ведь трансмиссионное масло (в отличие от масла моторного), не загрязняется продуктами сгорания (которые образуются в процессе работы двигателя), расход данного продукта на угар также отсутствует.
| Владельцев новых авто меньше всех волнует вопрос замены масла в АКПП |
Если же вы являетесь владельцем машины со стажем, реальный пробег которой превышает 50 тыс. километров, то вопрос: надо ли менять масло в АКПП должен занимать вас значительно больше. Тем более, если ваша машина недавно пригнана из Западной Европы.
Зачем менять?
Почему возникает необходимость в замене данного компонента? Хоть в масло АКПП и не попадает так много отходов, как в моторное, все же его длительная эксплуатация имеет свои негативные последствия. Различные виды металлической пыли и другие нежелательные продукты трения рано или поздно превысят свою допустимую концентрацию. Все автоматические трансмиссии оборудованы специальным масляным фильтром, который предназначен для защиты масла.
Со временем, количество мусора в фильтре достигает критической массы, в результате чего его пропускная способность становится значительно меньше. Это очень сильно нагружает работой масляной насос акпп. Само масло сильно прогревается, а его смазочные свойства (из-за чрезмерного перегрева) становятся менее стабильными. Иногда, из-за накопившегося мусора фильтр акпп настолько забивается, что в результате он начинает рваться (когда фильтр бумажный) или автомобиль просто останавливается (когда фильтр выполнен из металлической сетки).
| Так выглядит загрязненный и изношенный фильтр АКПП |
Еще, сильное загрязнение влечет за собой быстрый износ деталей. Могут пострадать, например, электромагнитные клапаны, клапаны, находящиеся в гидравлическом блоке, регуляторы давления. Когда масло загрязняется металлическим абразивом (или другими стальными продуктами, появившимися из-за длительного трения), могут начать неправильно работать электронные элементы АКПП (к примеру, датчик замеряющий скорость).
Многие спрашивают: стоит ли производить замену выполненного из металла масляного фильтра (тот который сетчатый), или хватит его промывки? Читайте подробную статью о необходимости замены фильтра в коробке автомат. Поскольку в масле находятся разнообразные смолянистые вещества, периодически покрывающие сетку фильтра (из-за чего ухудшается его пропускная способность), лучшим выходом в такой ситуации будет полная замена данной детали.
Еще один важный момент: производить замену масла в АКПП перед появлением в работе коробки передач тех или иных перебоев. Дело в том, что если проблемы уже начались, то замена масла в подавляющем большинстве случаев положительных результатов не даст. Тут поможет лишь полноценный ремонт.
Подводим итоги: какую ATF заливать?
Какими маслами стоит пользоваться, заменяя уже отработанный продукт? Само собой, оригинальные масла, которые рекомендует сам изготовитель конкретного автомобиля, или максимально приближенные к ним. Однозначным аналогом будет то масло, которое находится в емкости, имеющей такой же номер запчасти, как и у детали с вашей машины, но уже от конкретного производителя рассматриваемой продукции, а не от фирмы-создателя автомобиля.
Обязательно нужно ознакомиться с показателями и свойствами ATF; иногда может получиться что масло, купленное на замену, оказывается лучше «родного». Ведь, к сожалению, производителями автомобилей при выборе масла часто движет не желание предоставить автолюбителю хороший продукт, а стремление продать побольше товара под своей маркой, максимально увеличив, таким образом, общий доход. Стоит отметить, что полная замена масла возможна лишь в случае полноценной переборки коробки передач (при устранении возникших неполадок) и гидротрансформатора. В другом случае велик риск перемешивания масел от разных производителей, что не совсем желательно.
| Главное правило — используйте только оригинальное масло |
Приемщики, работающие мастерами в автомобильных центрах, часто любят рассказывать следующую байку. О том, что «старое масло гуще, из-за избытка пыли и других загрязнений; и если произвести его замену в коробке передач, имеющей частично стершиеся фрикционные диски, то благодаря новому, более редкому и незагрязненному маслу, истершиеся фрикционы начнут часто проскальзывать; в результате автомобиль, благополучно (самостоятельно) приехавший к месту назначения, после смены масла рискует даже не тронуться с места». Это не более чем «страшилка». Ведь частично стершиеся фрикционы точно так же будут пробуксовывать и на старом, «густом» от грязи масле, и на новом, более чистом.
Что ж, это были основные спорные моменты, касающиеся замены масла в АКПП. Решение про необходимость проведения данной процедуры для вашего автомобиля принимать только вам.
Любой автомобиль, любого возраста оснащается Коробкой Переключения Передач, при этом всё больше и больше людей отдают предпочтение автоматическим трансмиссиям (АКПП). Сразу отметим, что явные преимущества «автоматов», влекут за собой ряд проблем и ограничений при эксплуатации и обслуживании. Именно они, в свою очередь, порождают недоверие, а иногда и неверные действия автомобилистов, ведущих к ухудшению эксплуатации, а иногда и поломке АКПП. Одним из таких устойчивых мифов, является убеждение о том, что масло в автоматической коробке передач менять не следует. Большинство водителей глубоко уверены в необходимости неусыпного контроля уровня и качества масла в двигателе, однако, при наличии «автомата», ему стоит уделять пристальное внимание в не меньшей, а порой даже и в большей степени. АКПП так же подвергается нагрузкам, изнашивается и требует своевременного обслуживания. Сразу, отметим, что во многих источниках (мануалах к тем или иным авто, справочниках жидкостей и пр.), как правило указываются км. пробега масла в трансмиссии или время до его замены (что наступит раньше). Многие производители автомобилей рекомендуют замену жидкости в АКПП с периодичностью от 40 до 90 т. км. Одновременно, они же указывают, что при эксплуатации в тяжелых условиях необходимо производить замену масла в АКПП с интервалом в 1,5-2 раза меньшим. Более того, справедливости ради, следует отметить, что есть производители, которые напротив, вообще, не указывают срок замены масла, у них оно якобы «залито на весь срок службы коробки передач». Миф о вреде замены масла в АКПП связан с многократными случаями выхода из строя коробки после этой процедуры. Да, действительно, таких фактов не мало, но причины поломки отнюдь не в замене жидкости! Вот только ряд самых распространённых ошибок: во-первых, поломка АКПП вероятна, когда замену жидкости проводят с превышением пробега в 1,5-2, а то и более раз; во-вторых, с нарушениями технологии процесса замены; в-третьих, что наиболее часто, после эксплуатации с пониженным уровнем жидкости в агрегате. Например, при осмотре, когда обнаружена течь через уплотнения (сальники, прокладки, датчики и т.п.), то заведомо можно предположить, что АКПП какое-то время работала с пониженным уровнем масла, а значит в условиях масляного голодания! Последнее в 100% случаев ведёт к повышенному износу трущихся пар, появлению продуктов износа в масле (металлической стружки, фрикционного материала), кроме того, малое количество масла, перегреваясь, теряет присадки, оно не справляется с охлаждением деталей агрегата, чем объясняются местные деформации и закоксовка масляных каналов гидроблока продуктами этого самого износа. Переходим к замене. В АКПП используется специальная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), выполняющая несколько функций: смазка, охлаждение и передача крутящего момента. Чаще всего она красного цвета и не имеет запаха. В последнее время, большинство автогигантов для заливки в свои АКПП используют спецпродукт, разработанный под данный вид коробки. Применение других жидкостей, как правило, недопустимо. Существует несколько способов замены жидкости в АКПП. Однако самым главным критерием, здесь должно быть процентное соотношение нового и старого масла! Соответственно, наилучшим является вариант с полной или хотя бы почти полной заменой жидкости. Один из лучших способов, это с использованием специального сервисного оборудования. Глобально, процедура замены масла в АКПП может производиться по двум сценариям: с использованием спецобрудования и без. Второй самый простой и на данный момент наиболее распространенный вариант, когда производится частичная замена жидкости. В данном случае первоначально сливают какую-либо часть жидкости из корпуса АКПП через сливную пробку, а далее, снимают поддон, кстати, зачастую иного доступа к фильтру, который все равно надо менять/чистить, нет. Такая замена получила распространение вследствие простоты, и её использует немалое количество автосервисов, более того, ее можно провести даже в гаражных условиях. Но все преимущества перевешивают существенные недостатки. Во-первых, даже после многочисленных процедур заметная доля старой жидкости все равно остается в коробке передач. Во-вторых, иногда данную операцию требуется повторять более трех раз. При этом затрачивается огромное количество ATF, что выливается в значительную сумму. И самое главное – та взвесь продуктов износа, которая не вышла самотеком, может подняться с новой жидкостью и забить важные каналы, нарушив работу гидроблока (именно это часто и происходит, если, конечно, межсервисный пробег был значительно превышен). Выводы: Несомненно, первый способ замены жидкости в АКПП, с использованием специального оборудования обладает рядом очевидных преимуществ. Прежде всего, гарантируется практически полная замена жидкости в системе, а расход ATF будет, несомненно, меньше, чем при использовании второго метода. Кроме того, сама процедура проводится гораздо быстрее, и во всем этом процессе участвует один человек. Несмотря на это, второй способ нельзя забыть, поскольку существуют конструкции АКПП (без выхода жидкости наружу, например, Киа-Пиакнто), когда применение аппарата, просто, технологически не возможно. И ещё раз напоминаем: при превышении сроков замены масла в АКПП или потере рабочего уровня, ни одна из процедур замены не восстановит изношенный агрегат! Своевременная и правильно проведенная замена жидкости в АКПП не только обеспечивает заявленный производителем срок службы, но и возвращает коробку к оптимальной работе — более четкому и плавному переключению передач! Помните, АКПП требует постоянного контроля и бережного отношения, а потому старайтесь почаще заезжать в сервис для контроля уровня и качества ATF! |
Что же происходит с маслом и коробкой?
Больше всего от «классической» схемы ушли простейшие «роботы» с одним сцеплением и коробки Getrag 6DCT250 – в этих АКПП масло используется только для смазки и охлаждения редукторов коробки, сцепления у них охлаждаются воздухом, а система управления стоит с электроприводом. Все остальные АКПП в той или иной степени страдают от необходимости совмещения маслом кучи разных функций.А эти функции масло способно выполнять только в том случае, если оно имеет строго определенную вязкость и смазывающие свойства. Тут-то вы, видимо, догадались, что вечно сохранять эти качества масло не может.
Но даже если масло абсолютно чистое и не перегретое, оно все равно теряет свойства с возрастом. Вырабатываются противозадирные и задающие вязкость присадки, теряет свои свойства и основа. В реальной эксплуатации ко всем этим неприятностям добавляется еще и загрязнение масла продуктами его же разложения, а также продукты износа коробки. Помимо уже упомянутых фрикционов и накладок ГДТ, к ним относятся также частицы износившихся подшипников и редукторов.Кстати, обратите внимание на материал фрикционов, не зря для него выбран сравнительно мягкий картон, а не более надежная керамика, ведь продукты износа картона не так сильно вредят АКПП. Впрочем, в запущенных случаях и без всякой керамики частички золы, металла и картона выгрызают целые каверны в алюминии гидроплит и клапанах коробок передач. Что произойдет, если фрикционы изготовить из карбона или керамики, можете представить себе сами.В общем, уже и так понятно, что масло стареет и теряет свойства, а потому нуждается в замене. Но почему-то очевидно это не всем.
Автомобильная индустрия ориентируется на лидеров, и столь экстравагантный шаг не остался без внимания: сроки замены трансмиссионных масел со временем сильно повысили почти все производители машин. К чему это привело, можно увидеть на примере сравнения надежности автоматических трансмиссий начала и конца девяностых годов XX века. Практика убедительно доказала, масло менять необходимо, причем по регламенту, заранее.И сейчас даже у большой немецкой тройки интервал замены масла прописан в паспорте автомобиля. Например, для MBпоследних пяти лет выпуска в тех же самых АКПП серий 722.6, с которых начиналось «вечное» масло, рекомендована однократная замена масла на 50 тысячах километров или через три года, а для более новой семиступенчатой 722.9 – каждые 125 тысяч пробега или каждые пять лет.Проблем в том, что при столь большом интервале замены свойства свежего и старого масла очень сильно разнятся. Даже при условии относительной исправности коробки передач это порождает множество проблем. И в лучшем случае требует адаптации АКПП к новой рабочей жидкости, а в худшем – приводит к неработоспособности и быстрому выходу из строя.
Параллельно с этим полное давление маслонасоса вышибает прокладки, и вот уже машина, которая приехала на замену масла своим ходом, перемещается на эвакуаторе в сторону «коробочного» сервиса.Дело за малым, обосновать свой страх достаточно легко: достаточно отыскать в какой-то из версий руководств пользователя заветное «на весь срок службы», и вот уже есть желание и повод не менять масло осознанно.И вот что удивительно: коробка может еще очень долго ездить, и ездить неплохо. А владелец машины тем временем подает это как пример своей ловкости и ума. Ведь он не платил за замену масла, адаптации, не тратил время, и все отлично, он молодец! Ну что ж, все проблемы он передаст вместе с авто следующему владельцу, который тоже встанет перед сложным выбором, но у него шансов на удачное развитие событий будет уже меньше.Если нормативный интервал замены масла уже давно пропущен, и коробка поработала на грязной ATF тысяч 50-60 тысяч километров, то дальнейшая ее судьба предрешена. Если поменять масло, она, скорее всего, выйдет из строя.
Если не менять, то тоже выйдет.Многие выбирают второй вариант: тогда остается только молиться высшей божественной силе или, в варианте для атеистов, теории вероятности. Молиться, чтобы остаточного ресурса АКПП хватило как можно на подольше. Желательно – настолько подольше, чтобы успеть «слить» машину следующему владельцу.
Увы, куда чаще в серии владельцев находится один экономный, чрезмерно хитрый или просто жадный и торопливый.
Если АКПП продемонстрировала какой-нибудь «первый звонок», методика действий меняется. Хороший мастер сам отговорит вас от полной замены и предложит частичную смену жидкости – в этом случае просто сливается лишь часть масла, без подключения насоса. Продукты износа «разбавляются», и через небольшой пробег операция повторяется.Такой способ позволяет избежать двух проблем. Во-первых, резкой смены характеристик масла, из-за которых сильно изменятся условия работы узлов коробки и поступления большого количества моющих присадок, что, как мы уже выяснили, может вызвать забивание гидравлики. Заодно можно обойтись без дилерского сканера и специального оборудования для замены масла, что делает такой способ предпочтительным для небольших сервисов. Кстати, если вы обратите внимание, то байку о недопустимости замены масла вытеснением «форсят» в первую очередь именно маленькие СТО и их адепты. Что позволяет без труда понять, что очередной «религиозный» взгляд на ремонт автомобиля имеет под собой вполне прочную экономическую основу.
В интервале между заменами масла обычно оценивают влияние работ на поведение агрегата, и если налицо положительная динамика, то замены продолжают. Иногда в конце меняя масло уже вытеснением. Если изменения негативные, то нужно просто подождать.Способ, несомненно, более безопасен с точки зрения последствий замены, но слегка напоминает отрубание хвоста по частям, к тому же масло таким образом неизбежно сохраняет солидную часть загрязнений, несмотря на восстановление других характеристик.В случаях, когда состояние старого масла в коробке говорит о серьезном износе конструкции, а ее поведение свидетельствует уже не о «первом», а, скорее, «десятом» звонке, то стоит применить другой способ. Если у владельца есть желание сменить масло и не вкладываться сразу в капремонт АКПП, обычно есть смысл в совмещении замены масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также заменой прокладок.Фактически это уже не замена масла, а ремонт коробки, но основным фактором «выздоровления» в этом случае послужит именно замена рабочей жидкости, с устранением негативных факторов замены.
Практикуется метод в основном на продольно-расположенных агрегатах с нижним расположением гидроблока, на которых легко снимается картер АКПП и сам гидроблок, что обеспечивает сравнительно небольшую цену такой операции. Иногда после таких действий по замене и чистке состояние «автомата» приходит в норму, но, если честно, то шансы невелики. Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя.
Необязательно целиком, можно частично, но с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного заводом. Главное, делайте это не тогда, когда ваша автоматическая коробка передач уже наполовину мертва и замена масла превращается из профилактики в шаманство.
Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.
Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.
Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.
Положительный результат скорее всего сможет дать только ремонт на специализированном сервисе.
В других случаях необходима смотровая канава или подъемник. Велики требования к горизонтальности автомобиля, а порой необходимы специальные ключи и навыки. Так что лучше прибегнуть к помощи сервиса.
Оно, конечно, ошибочно!
Правда при этом, обычно, под «сроком службы» подразумевается гарантийный срок эксплуатации, а ведь его, заметьте, более 100 т.км не бывает!!! Одним словом, как показывает многолетний опыт эксплуатации автомобилей с АКПП, жидкость в коробке может работать долго, а может потерять свои качества за очень короткий срок (Трудно поверить, но, например, иногда это 15-20 мин в глубком снегу или песке!) Причин тому и факторов масса. Во-первых, жидкость, да и сама АКПП, крайне чувствительны к постоянным резким стартам («светофорные гонки», агрессивная манера езды). А во-вторых, к пробуксовкам (скользкие покрытия, езда по тяжёлым грунтам — грязь, песок). Эксплуатация автомобиля в таких условиях весьма сильно сокращает срок жизни масла и «автомата» в целом. Здесь первыми тревожными признаками, можно считать потемнение жидкости (в ней есть посторонние вкрапления, инородные частицы, у неё появился характерный запах гари – всё это продукты износа деталей), в этом случае стоит как можно быстрее её заменить, независимо от того, подошёл срок или нет! При подобных «симптомах», нужно чётко себе уяснить, что не только с маслом, но и с агрегатом уже не всё в порядке! Также когда появляются посторонние звуки или толчки при переключении передач, жидкость требует замены.
Далеко не всегда, но иногда это позволяет продлить жизнь автоматической коробки. Не менее, важным является правильный уровень жидкости в АКПП, но об этом далее. Таким образом, невнимательность водителя к основным правилам эксплуатации приводит к ухудшению работы АКПП, а в дальнейшем, и выходу её из строя!
Понятно, что наличие указанных факторов — это и есть уже «предсмертное состояние» автомата, а, следовательно, замена масла в подобных случаях не только не поможет, но и может спровоцировать отказ АКПП! Да, именно так! Тут дело в том, что новое масло начинает активно смывать металлическую стружку и другие отложения распределённые всё это время по всем нерабочим поверхностям, и это очень быстро приводит к засорению мелких масляных каналов и отказу коробки. И что же — вопрос, казалось бы, остаётся: менять масло или нет?! На наш взгляд, конечно, нужно менять, но при этом надо чётко понимать, что, не смотря на видимое благополучие, АКПП уже может иметь проблемы, а значит, замена масла может их активизировать! В этом случае ваши шансы на успех 50/50. Если же продолжить эксплуатацию без замены, то поломка АКПП в ближайшее время неминуема! Итак, если история эксплуатации АКПП слабо известна, или вы сами в езде весьма агрессивны, то при замене масла будьте готовы к проблемам, вплоть до серьёзного ремонта коробки.
Таким образом, чтобы не попасть в подобную ситуацию, постарайтесь чаще заезжать в сервис для контроля количества и качества масла в АКПП. Только там по результатам осмотра могут дать должные рекомендации о состоянии жидкости и необходимости её замены.
Однако сразу оговоримся, что вариантов исполнения АКПП весьма много, а потому и методы замены отличны, например, есть случаи, когда замена масла с помощью аппарата, просто, невозможна. Более того, опять же, иногда требуется демонтаж поддона АКПП, а иногда нет. Иногда фильтр масла есть и его надо менять, а иногда его надо промывать, а иногда его вовсе нет! Да и по трудоёмкости сами эти процедуры на разных авто весьма различны. К примеру, на Сонате (ТагАЗ), вся процедура занимает 30-40 мин. и происходит с помощью спецоборудования на любой площадке с поднятым капотом, а вот на Мерседесе А-класса требуется подъёмник, серьёзная разборка поддона и на это уходит 2,7 нормочаса! Но и это ещё не всё: есть АКПП, масло в которых можно поменять только так и никак иначе, а есть – когда допустимы разные способы, причём иногда они равнозначны, а иногда нет… Соответственно, в разных сервисах вам могут предложить разные варианты.
В первом случае на начальном этапе проводится слив старой жидкости из корпуса коробки передач, замена/промывка фильтра, если это необходимо, установка новой прокладки поддона. После этого, в разрыв магистрали между коробкой передач и радиатором охлаждения масла АКПП, подключается специальный аппарат с чистой жидкостью и производится запуск двигателя. Это оборудование одновременно откачивает старую ATF, а вместо неё подаёт свежую. Постепенно, в ходе процедуры остатки старой жидкости, находящейся в системе вытесняются новой. Состояние жидкости можно отслеживать визуально посредством специального индикатора потока. Очень важным моментом является тот факт, что происходит не просто смена жидкости, но и промывка всей коробки от смол, лаковых и карбоновых отложений (к сожалению, если АКПП изношена и в системе есть металлическая стружка, она не выйдет наружу и это может повредить коробку. Аналогичное действие, только в значительно большей степени оказывают всевозможные промывки, например компании WINN`S.
По их рекомендации, непосредственно перед заменой, в АКПП добавляют продукт Automatic Transmission Flush, который растворяет все отложения в системе, после чего запускается двигатель. В ходе этой процедуры (≈10 мин.) все загрязнения размягчаются и попадают в масло, по нашему мнению, в данный момент есть реальный риск повреждения АКПП, да и стоимость этой моющей присадки сопоставима со стоимостью дополнительного кол-ва масла. Комментарий специалиста). На практике, опытные автовладельцы, сами просят сервисменов продолжать подавать чистую жидкость до тех пор, пока с АКПП продолжает выходить грязь. Во многом, именно по этой причине, необходимое количество новой жидкости оказывается в 1,5-2 раза больше, чем указанный объем коробки передач в технических данных.
При этом обычно сливается в зависимости от конструкции коробки от 30 до 50 % жидкости, так как значительное ее количество остается в гидротрансформаторе и многочисленных каналах картера коробки. Затем проводится промывка или замена фильтра и обратная сборка с обязательной установкой новой прокладки поддона, после чего заливают до необходимого уровня новую жидкость. В итоге, после проведения подобной процедуры, получается смесь старого и нового масел приблизительно в соотношении 50/50. Поэтому, для наиболее полной замены ATF, перечисленные действия приходится проводить несколько раз с интервалом пробега в 1000-1500км, в результате концентрация старой жидкости уменьшается до 10-15%.Нужно ли менять масло в необслуживаемой АКПП – Ответ эксперта
Вопрос необходимости смены масла в АКПП возникли относительно недавно, когда некоторые производители авто начали ни с того ни с сего заявлять, что лубрикант залит в коробку на весь срок её службы. Теперь о переходе на необслуживаемые «автоматы» заявляет чуть ли не каждый бренд.
Теперь далеко не на всех коробках можно увидеть масляный щупКак же так? Раньше-то масло менять нужно было, да и вообще трудно себе представить АКПП без щупа для измерения уровня. Так давайте разберёмся с тем, что именно поменялось. Однако сразу уточню, что говорим мы сегодня только о классических «автоматах», так как с «роботами» и вариаторами нужны и будут отдельные разбирательства.
В АКПП теперь нет износа?
Нет. Любой технический узел имеет продукты износа. Особенно АКПП. Её конструкция настолько богата движущимися частями и трущимися поверхностями, что отрицать факт выработки просто бессмысленно. Куда деваются продукты износа? Я вам скажу. Крупнодисперсная часть оседает на фильтре, который что? Правильно, нужно будет однажды менять, даже если учесть, что в необслуживаемой АКПП применяется так называемый «долгоиграющий» фильтр.
Любой подвижный узел имеет продукты износа и этот «ёжик» на магните поддона АКПП – хорошее тому подтверждениеИдем дальше. Более мелкие частицы и некоторые просочившиеся крупные со временем неизбежно забиваются в зазорах клапанов гидроблока, в системе охлаждения и коробке через определённый период наступает капут, но не от того, что подошёл срок службы, а из-за перегрева или подвисания клапанов. И всё это благодаря тому, что кто-то вовремя не менял масло в АКПП. Производитель ведь не рекомендовал.
Залипание клапанов в гидроблоке – частая причина поломки автоматаПридумали чудо-масло?
Нет. Химическая и нефтяная промышленность, конечно, развивается, но волшебных саморегенирирующих свойств пока что не получил ни один продукт.
Начнём с того, что масло в АКПП имеет свои физико-химические качества и технические характеристики, которые необходимы для полноценной безущербной работы коробки, само собой, эти свойства могут и изменяются только в худшую сторону. По мере износа трансмиссии масло многократно нагревается/охлаждается, наполняется компонентами износа. Работа у него такая – стареть самому, но не давать уйти на покой коробке передач. Если смазка не будет портиться, то будет портиться АКПП. Закономерно и честно.
Проверяем уровень и состояние масла в АКПП перед покупкой б/у автомобиляТо есть масло в АКПП неизбежно меняет все свои первоначальные свойства, включая вязкость, а значит в определённый момент наступает пик, когда его возможности иссякнут и «уставшая» смазка потащит за собой коробку целиком. Вы будете думать, что просто надёжность теперь такая у старичка «гидроавтомата», но по факту к снижению ресурса привело отсутствие должных регламентных работ.
Масло в «автомате» стареет даже, если вы никуда не едете
Просто помните, что у любых нефтепродуктов в канистре, где нет ни посторонних компонентов, не окисляющей среды, есть свой срок годности (около 6 лет). Об этом заявляют производители масел, но молчат производители автомобилей. Уверены, что Вам нужна машина, у которой срок жизни АКПП всего шесть лет?
Хитрая работа маркетологов?
Да. Как Вы уже поняли, производители автомобилей (не коробок) очередной раз нас пытаются нагнуть и, стоит сказать, делают это вполне успешно, так как, судя по своему опыту подбора подержанных авто, владельцы уже отходят от общепринятых в былые времена правил. К 100 тыс км многие так называемые необслуживаемые коробки уже начинают прилично пинать в спину. Причем, одна и та же АКПП на разных моделях может в одном случае быть обслуживаемой, в другом – нет. И всё только потому, что первый ещё печется за качество, а второму уже плевать.
Автомат , в котором никогда не меняли мало, на дефектовкеГонки надёжности закончились. Даже Toyota решила заработать на запчастях. Теперь нет ни японского, ни немецкого качества – есть стратегии выбивания денег из автолюбителей. Кто хитрее и изощрённее подойдёт к обману, тот и победит на финансовом поприще. Просто представьте насколько им важно, чтобы Вы почаще приходили за новой машиной или приезжали на крупный ремонт.
Репутация? Кто сегодня в ней заинтересован, если некоторые немецкие бренды, погрязшие во всеобщем обмане, по сей день не страдают дефицитом клиентов? Как говорится, для того, чтобы не переживать за репутацию, надо один раз её испортить.
Когда тогда нужно менять масло?
Надеюсь, вопрос о том, нужно ли менять масло в АКПП для Вас больше неактуален. Если «автомат» нужен надолго, а не три-четыре года, то вывод один – меняйте, как бы сладко Вам не рассказывал производитель о том, что всё схвачено и супернанотехнологии позволяют лишний раз не напрягаться. К сожалению, производитель решил лишить Вас возможности знать рубеж, когда нужно менять масло в АКПП. Сами Вы это вряд ли определите, ведь сроки зависят от особенностей самого «автомата», нюансов эксплуатации и марки залитой смазки. Это значит, что придется перестраховываться и производить частичную замену хотя бы раз в 30-40 ткм. Возможны и другие подходы к обслуживанию, но уточнить их вам придётся в добросовестных специализированных центрах, занимающимися ремонтом автоматических трансмиссий.
Автор: Денис Путков
Замена масла в АКПП: как поменять масло в коробке автомат
Автоматическая коробка передач в современных автомобилях — это комфорт водителя и значительно более лёгкое управление. А ещё это отсутствие необходимости в длительном этапе получения водительских навыков, что позволяет избегать характерных для новичков ошибок.
Вместе с преимуществами всем известны и недостатки АКПП — высокая цена агрегата, его дорогостоящий ремонт и затратное обслуживание. Последние два пункта мотивируют автолюбителей внимательно следить за ее состоянием и своевременно производить замену масла в АКПП.
Из трёх типов АКПП до настоящего времени наиболее популярна гидротрансформаторная. В ней крутящий момент передаётся на трансмиссию потоком специальной жидкости — ATF, называемой в просторечии маслом. Отличительными особенностями и функциональными свойствами ATF являются:
- вязкость определённого значения (6-8 сСт), позволяющая передавать силовой импульс от насосного колеса к турбинному почти без потерь;
- способность выдерживать давление до 5 бар;
- отсутствие пробуксовки фрикционных механизмов специальными присадками;
- обеспечение смазки трущихся деталей;
- способность охлаждать нагревающуюся систему;
- устойчивость к окислению и вспениванию;
- низкая температура отверждения;
- отсутствие химического взаимодействия с деталями АКПП.
Подбор ингредиентов для получения заданных свойств — сложная задача, которую каждый производитель автомобилей решает по-своему. В процессе эксплуатации часть этих свойств теряется — изменяется вязкость, жидкость загрязняется продуктами фрикционных отложений, ослабляется действие присадок.
Ещё несколько десятилетий назад замена ATF в процессе эксплуатации считалась обязательной операцией после пробега в 60-100 тысяч км. Сегодня некоторые производители объявляют свои жидкости ATF вечными, не требующими замены до конца жизни АКПП.
В связи с этим у пользователей возникает резонный вопрос: нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? Большинство экспертов в сфере автомобильной промышленности, а также ремонта считают, что для продления срока жизни АКПП рабочую жидкость нужно обязательно обновлять.
Как выбрать масло для АКПП?
Замена масла в АКПП требует весьма тщательного подбора нового состава. Наиболее верным решением будет использовать оригинальные жидкости, хотя они значительно дороже неоригинальных аналогов. При выборе последних предпочтение нужно отдавать известным мировым брендам. Ни в коем случае не следует приобретать слишком дешёвые варианты.
Неоригинальные составы даже при общем высоком качестве производства могут обладать худшими характеристиками по сравнению с оригинальным маслом. Например, аналог может иметь более высокое значение коэффициента теплового расширения. Этот параметр не навредит коробке летом, но холодной зимой из-за чрезмерного уменьшения объёма масла возникнет масляное голодание, что чревато для механизма неисправностями.
В некоторых случаях (особенно при обслуживании коробок-автоматов последних поколений) обойтись без оригинальной ATF невозможно. Объясняется это тем, что они чрезмерно чувствительны к смене состава масла и откликаются на появление неоригинального аналога стуками и другими неисправностями. Именно так дело обстоит с коробками фирмы ZF (6 ступеней).
Современные автоматы отличаются от устаревших конструкций увеличенным количеством переходных режимов, при которых фрикционы не полностью блокированы, и работают в режиме пробуксовки. Они существенно повышают динамические характеристики авто и уменьшают расход топлива.
В этих условиях работы масло должно одновременно:
- снижать трение поверхностей;
- отводить тепло от трущихся деталей;
- быть качественным рабочим телом гидротрансформатора.
Гарантий, что выполнение этих функций обеспечит неоригинальный аналог, нет. Замена масла в коробке автомат в этом варианте должна производиться только ATF-оригиналом. Подтверждение этому факту дают ремонтники, которые констатируют чрезмерный износ фрикционов, работающих на неоригинальном заменителе. Отмечено, что сам водитель никаких изменений в работе коробки при такой замене может и не замечать.
Как заменяют масло в АКПП?
Кроме явной пользы замены масла в АКПП, этому процессу присущ и недостаток. Он состоит в том, что свежее масло обладает более высокими моющими характеристиками.
При полной замене всего объёма жидкости это свойство приводит к смыву большой массы накопившихся на внутренних поверхностях отложений, которые, продвигаясь далее с потоком, забивают соленоиды гидроблока. Автомобиль реагирует на это рывками и задержками включения передач.
Такая реакция изношенных АКПП настолько предсказуема, что профессиональные ремонтные фирмы берут с владельцев расписку в получении предупреждения о возможном ухудшении работы коробки после полной замены масла.
Поменять масло в коробке автомат можно несколькими способами:
- щадящая замена;
- обычная частичная замена;
- полная замена.
Если пробег автомобиля составляет более ста тысяч километров, история обслуживания АКПП предыдущими владельцами неизвестна, а масло имеет чёрный цвет и горелый запах, то лучшим вариантом обновления жидкости будет его щадящая замена.
Она заключается в сливе двух-трёх литров из общего объёма заправки, составляющего около 10 литров. При этом поддон не снимают и фильтр не заменяют. Вместо слитого заливают до нужного уровня новое масло и эксплуатируют автомобиль как обычно. Через 1000 км пробега операцию повторяют. На следующем этапе стоит выполнить частичную замену.
Обычно частичная замена масла в АКПП производится:
- при плановом обновлении жидкости ATF, когда автомат находится в полной исправности;
- при выполнении восстановительного процесса АКПП с неизвестной историей и пробегом более 100 тыс. км после двух-трёх щадящих этапов замены (смотри выше).
Операция обычной частичной замены включает в себя снятие поддона, замену фильтра и слив всего доступного объёма масла без использования аппаратных методов выдавливания. При такой технологии извлекается примерно пять литров ATF (половина заправочного объёма).
При полной замене масла из АКПП извлекают практически всю заливочную жидкость. Для этого используют специализированную установку, которую подсоединяют к гидросистеме коробки. Под создаваемым ею давлением старое загрязнённое масло выдавливается новым, чистым, что регистрируют визуально с помощью прозрачных трубок.
Аппаратная замена масла в АКПП имеет свои плюсы и минусы. Преимущество — быстрая и практически 100 % замена расходной жидкости. Недостаток технологии — сильный стресс для АКПП из-за забивания гидроблока и соленоидов смытыми новым маслом отложениями, что может вызвать проблемы с функционированием агрегата. По этой причине полную замену применяют в крайних случаях:
- когда залитой оказалась не подходящая жидкость и её использование наносит явный вред агрегату;
- после капитального ремонта АКПП, при котором всё масло было слито, и последующей сборки;
- при замене масла на относительно новой коробке с пробегом до 100 тысяч км, когда количество отложений ещё не создаёт риска засорения гидроблока.
Полная замена масла без последствий для работы самой АКПП возможна только при небольшом пробеге автомобиля. При аналогичной смене масла в изношенной коробке с сильно загрязнённой жидкостью вероятность отказа механизма после процедуры очень высока. В этом случае менять масло уже поздно — коробку нужно капитально ремонтировать.
О регламенте замены масла в АКПП
Современные представления специалистов о необходимости замены масла в АКПП и регламенте этих операций включают следующие пункты:
- менять масло в АКПП нужно;
- первая частичная замена со снятием поддона и заменой фильтра должна происходить при пробеге 80-100 тысяч километров;
- при тяжёлых условиях эксплуатации первую частичную замену стоит провести уже после 60-тысячного пробега;
- последующие частичные замены должны проводиться каждые 40-50 тысяч километров, снятие поддона и замену фильтра можно выполнять через раз.
Некоторые авторитетные автомеханики считают, что чем чаще заменяется масло в АКПП, тем лучше для неё. На вопрос, через сколько км менять масло в коробке автомат, они отвечают: «Каждые 30-40 тысяч км».
Автоматическая КПП — один из самых дорогих механизмов в автомобиле. Чтобы максимально продлить его нормальную работу, стоит пунктуально выполнять предписания производителя как по срокам замены расходной жидкости ATF, так и по выбору качественного аналога.
Как заменить масло в коробке передач? Когда менять масло в механической коробке передач? Нужно ли менять масло в механической коробке передач
С появлением автомобиля, человек приобретает не только комфорт, но и новый круг обязанностей. Ведь для того, чтобы машина меньше ломалась и служила долгое время, владелец должен проводить обслуживание согласно регламенту завода-изготовителя.
С каждым годом автомобили становятся прихотливее. Вплоть до того, что если вовремя не произвести обслуживание, то транспортный узел может сломаться. Если о замене масла в двигателе и фильтров водители осведомлены хорошо, то на вопрос, когда менять масло в механической коробке передач ответ даст не каждый. Хотя коробка передач является второй деталью по важности в работоспособности автомобиля.
Первое, что хочется сказать, что, сколько людей – столько и мнений. Если задать вопрос о замене масла водителю со стажем в 30 лет, который привык ездить на отечественных автомобилях, то он с уверенностью заявит, что масло в коробке залито на весь срок службы авто. На заводе жидкость заливается оригинального производства и хорошего качества, мол, это делает её вечной. Такими мыслями руководствуются некоторые водители-консерваторы.
Современный водитель скажет, что необходимо обязательно менять масло. Ведь в процессе эксплуатации авто, жидкость теряет свои физические качества и не выполняет свои функции на 100 %. Надо разобраться в этом вопросе.
Менять или не менять масло в механической коробке передач?
Главные функции масла в работе коробки передач следующие:
- смазывание внутренних деталей. Переключение передач происходит в момент сцепления шестерней. Благодаря маслу в хорошем состоянии, сцепление происходит плавно. Из-за жидкости плохого качества шестерни изнашиваются быстрее, т.к. трение между деталями увеличивается;
- осуществляет защиту внутренних деталей от коррозии;
- масло вымывает стружку, которая появляется в процессе эксплуатации МКПП.
- масло способствует охлаждению деталей.
Узнав такую минимальную информацию, становится понятно, что масло хорошего качества и в хорошем состоянии значительно увеличивает срок службы коробки передач. Следующий вопрос – через какое время у трансмиссионного масла ухудшаются полезные качества.
При выпуске авто, завод-изготовитель предъявляет требования по обслуживанию для каждой модели. Эти данные можно найти либо в книге об автомобиле, либо в автомобильной программе. В этих источниках есть информация, которая пояснит срок службы масла.
Сейчас техдокументацию на любую марку машины можно легко найти в интернете. В книге будет указан точный пробег либо срок эксплуатации автомобиля, при котором требуется обновить масло в коробке передач.
Регламент периодичности технического обслуживания из руководства по эксплуатации Hyundai Solaris 2013 года выпуска
Есть среднее значение для всех автомобилей, при котором необходимо произвести регламентную замену. Если говорить о пробеге, то это около 10 0 000 км . Если о времени, то после 5 лет эксплуатации масла , даже если автомобиль не проехал 100 000 км. Т.е. в зависимости, что наступает ранее.
Зачастую у отечественных автомобилей, выпущенных до 2000 года по документации срок гораздо выше, вплоть до 200 000 км, и срок эксплуатации не имеет значение. А вот современные автомобили, как иностранного, так и большинства отечественного производства, имеют одинаковое среднее значение. Почему так? Потому что такой длительный заявленный пробег указывается на срок службы всего автомобиля. То есть, фактически, после такого пробега авто следует просто утилизировать и купить новое. Однако так, естественно, никто не делает — как минимум его пытаются перепродать. Соответственно, чтобы машина оставалась на ходу и дальше, менять масло следует чаще, чем раз в 150-200 тыс. км.
Как часто менять масло в МКПП?
Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, масло необходимо менять чаще — примерно каждые 50-60 тыс. км.
Точные цифры можно узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Бывают ситуации, когда замену масла необходимо проводить не во время регламентного обслуживания. Такие ситуации приведены в таблице.
| Описание ситуации | Причина замены |
| Приобретение б/у автомобиля | Стоить заменить масло, т.к. нет уверенности, что масло менялось по регламенту, даже если предыдущий хозяин будет утверждать, что всё производилось вовремя. |
| Замена коробки передач | В новую МКПП стоит залить новое масло. Однако, в ситуации, когда масло в коробке было заменено по регламенту, а через короткое время было принято решение поставить новую коробку передач, несвязанное с выходом из строя старой КПП, то можно повторно использовать масло. |
| Ремонт МКПП | Одна из причин выхода из строя коробки – это плохое масло, поэтому надо использовать только новое масло после ремонта |
| Рывки или шум при переключении передач | Первый и менее затратный способ спасения МКПП – это замена жидкости. Если обратиться вовремя, то большая вероятность, что работа поможет избавиться от неисправности |
Случается, что залитая ранее жидкость в МКПП может оказаться не лучшего качества и её свойств не хватит на 100 000 км. Уровень масла в МКПП, по каким-то причинам, может стать ниже допустимого. Нехватка трансмиссионного масла может привести к выходу из строя коробку передач. Поэтому рекомендуется каждые 10 000 – 15 000 км проверять его уровень .
У каждой марки автомобиля индивидуальный способ проверки уровня масла и его состояния. Но, как правило, необходимо открутить пробку в поддоне и слить немного масла. По цвету жидкости и консистенции определяется состояние, чем чернее масло, тем оно хуже.
Слева — новое масло, справа — старое
Для проверки уровня в КПП, надо установить автомобиль на максимально ровную яму либо подъемник. Оставить его на время, чтобы тех жидкости остыли. Если в вашей модели автомобиля имеется щуп, то воспользоваться им, если щупа нет, то нужно найти снизу авто заливную пробку (именно заливную, она находится сбоку! Не путать со сливной, которая направлена вниз), отвинтив которую, можно проверить уровень трансмиссионного масла — жидкость должна быть на уровне нижней резьбы контрольного отверстия.
Если масло в МКПП находится на уровне нижней резьбы, значит все хорошо, если ниже — нужно доливать
Если же масла меньше или его совсем не видно визуально, то следует обязательно добавить до нужного уровня с помощью шприца. При этом, стоит осмотреть картер коробки на признаки подтекания уплотнительных элементов (сальников, шайб). Если какие-то детали вызывают подозрение, то обязательно заменить их. При доливке масла, определить достаточный уровень просто. Масло начнёт вытекать из контрольного отверстия. После проведения процедуры обязательно надо вытереть насухо картер.
Доливают масло через ту же заливную пробку при помощи шприца
Первым характерным признаком проверки состояния трансмиссионной жидкости является появление постороннего шума в процессе эксплуатации машины, а также появление рывков, особенно при переключении передач. Зачастую, первое, что рекомендуют сделать – это обновить масло МКПП. После замены, с большой вероятностью, причины неисправности устранятся, а переключение передач станет происходить мягко и плавно.
Второй фактор проверки состояния трансмиссионного масла – это агрессивный стиль вождения, с частой пробуксовкой. В процессе такой эксплуатации детали коробки передач постоянно нагреваются за счёт высоких температур. Масло в таком режиме ухудшается быстрее, присадки теряют свои полезные свойства и жидкость начинает пениться. Из-за этого ухудшаются смазочные и теплоотводные свойства масла. Если вовремя не сменить масло, коробка переключения передач выйдет из строя. А ремонт этой детали дорогостоящий.
Механическая коробка передач
Как только водитель замечает любые изменения при переключении передач, первое, что стоит сделать — это проверить состояние масла МКПП.
Нельзя купить первое попавшееся трансмиссионное масло и залить его в автомобиль. Для каждой марки и модели машины соответствует определенная спецификация трансмиссионного масла. Эта информация содержится в техдокументации.
Для корректного подбора стоит обратиться к профессионалам, которые смогут со 100% уверенностью сказать, какое трансмиссионное масло необходимо для вашего автомобиля. Но если такой возможности нет, есть универсальные способы подбора масла.
Можно использовать классификацию по SAE, т.е. по вязкости масла. Для зимнего сезона, в зависимости от температуры, используют масла следующей вязкости:
На лето подходят – 80W, 85W, 90W, 110W, 140W.
Например, в руководстве по эксплуатации Kia Spectra рекомендуется использовать для МКПП масло SAE 75W-90
Если же вы знаете, какое трансмиссионное масло необходимо для автомобиля, то приобрести его не составит труда. На каждой упаковке указывают, каким спецификациям масло соответствует. При покупке, предпочтение стоит отдавать оригинальным маслам, рекомендованным производителями. Цена их выше, но и есть уверенность, что жидкости будет хорошего качества.
На рынке есть и проверенные марки-аналоги трансмиссионных масел, которые хорошо себя зарекомендовали:
- Торговая марка «Mobil» — универсальный производитель, подходит для различных автопромов.
- Торговая марка «Liqui Moly» — используют для автомобилей французского автопрома.
- Торговая марка «ELF» . Соответствует требованиям французского автопрома, особенно Renault.
Однако, в последнее время, нередки случаи, когда в упаковке именитой фирмы разлито трансмиссионное масло не лучшего качество. Поэтому при покупке обязательно следует проверять целостность упаковки и акциза. Отдавать предпочтения проверенным магазинам. Стоит помнить, что хороший товар не должен стоить подозрительно низко.
На любом автомобиле необходимо проводить работу по замене масла КПП. Если есть возможность, то рекомендуется доверить работу по замене трансмиссионного масла профессионалам. Преимуществом такого варианта является то, что водителю не надо подбирать масло и искать инструменты для осуществления замены. Всё сделают за него. При проведении работы важно соблюсти технологию и выставить правильный уровень масла.
Однако, сама по себе, процедура не сложная. Ели у водителя есть небольшой опыт и понимание строения автомобиля, то можно произвести замену самостоятельно. Перед началом работы надо подготовить минимальный набор инструментов:
- ключи для откручивания;
- емкость для слива масла;
- шприц.
Перед тем, как начать осуществлять замену масла в коробке переключения передач, нужно немного разогреть его. Достаточно проехать 5-8 км. Это нужно для того, что разогретое масло, за счет изменения плотности, будет удобно сливать. Теперь можно приступать непосредственно к работе. Процесс замены масла можно описать следующими шагами:
- Установить автомобиль на яму либо подъемник. Сливное и заливное отверстия находятся на днище машины.
- Открутить крышку маслозаливной горловины. Таким образом, избавимся от разреженного воздуха, и жидкость сольется быстрее. Подставить под автомобиль заранее подготовленную емкость (можно использовать 5-литровую бутылку) и открутить сливную пробку. Обязательно проверить состояние уплотнительного кольца пробки, при необходимости — заменить.
Слив масла из сливного отверстия МКПП
- Жидкость должна слиться в емкость.
- Следующий этап – необходимо обратно закрутить сливную пробку.
- Для того чтобы залить масло, необходимо использовать специальный шприц. Через маслозаливную горловину заполняют картер маслом. Когда масло уже будет готово переливаться из заливного отверстия, нужно остановиться. Желательно сильно не переливать нужный уровень масла, во избежание подтёков по сальнику. Если такое случилось, необходимо все хорошенько вытереть. По окончании, закрутить крышку заливной горловины.
Соблюдая выше описанные этапы, замена трансмиссионного масла не должна вызвать никаких сложностей.
Наглядно о том, как заменить масло в механической коробке передач, смотрите в видео:
Каждый водитель должен знать, что замену масла в коробке переключения передач необходимо осуществлять согласно регламентному обслуживанию обязательно. Этот узел в автомобиле требует такого же внимания, как и двигатель. Нельзя пренебрегать заменой трансмиссионного масла.
Также рекомендуется проверять состояние и уровень масла в процессе эксплуатации. Желательно каждые 10 000 – 15 000 км. Благодаря этому, можно значительно увеличить срок службы МКПП и избежать дорогостоящего ремонта. А если уж стали замечать посторонние звуки и рывки, то сразу же стоит обратиться в сервис. При незамедлительной диагностике, можно отделаться, как говорится, лёгким испугом.
Менять! Вполне естественный вопрос: «Когда менять масло в коробке передач?» А вот давайте и разберемся в этом.
Хорошо себя чувствовать коробке передач помогает масло, а именно его качество. Среди автолюбителей часто ведутся споры: стоит ли вообще менять масло в КПП? Казалось бы, почему нет? А дело в том, что неполадки в коробке передач случаются настолько редко что скорей ломаются другие части автомобиля, когда трансмиссия чувствует себя всё ещё вполне бодро.
Автомобиль уже вовсе не едет, а ей всё ещё достаточно хорошо. И потому многие считают, что КПП не нуждается в замене жидкости вовсе: хватает лишь заводской подливки вяжущего и катайся сколько угодно. Но это не совсем верный подход.
Рабочее и горелое масло в стаканчиках
[ Скрыть ]
Когда лучше всего проводить замену?
При наличии странных звуков в коробке
В процессе эксплуатации КПП в нее попадают влага и частички металла, отрываемые от шестеренок в процессе их износа. А это ведёт к потере качества и нормативных функций КПП. Поэтому, во время переключения передач прислушайтесь, наличествуют ли странные звуки, которых вы раньше не наблюдали. Это могут быть скрежет, гудящие, жужжащие или воющие звуки.
Если при проверке видно, что масло почернело и пахнет гарью
Для полной уверенности нужно проинспектировать жидкость при помощи щупа для проверки уровня. Если оно почернело и издаёт запах гари, то возможно настало время, когда менять смазывающую жидкость просто необходимо.
В зависимости от пробега
В зависимости от производителя автомобиля и условий эксплуатации пробег, через который желательно менять масло, варьируется. Некоторые специалисты советуют менять через 30-40 тыс. км, другие говорят производить замену через 50-60 тыс. км. Также бытует мнение, что менять вязкую жидкость при пробеге в 100-130 тыс. км, после предыдущей замены, является нормальной практикой.
Разумеется, коробка передач хоть и устойчивая часть автомобиля, но проводить замену после 60 тыс. км пробега будет оптимальным и достаточным вариантом . Как и рекомендует большая часть опытных специалистов. При покупке подержанного авто, желательно тоже произвести замену., ведь кто знает, когда последний раз это делал предыдущий владелец.
Какое масло нужно заливать?
Вопреки мнениям и заявлениям автопроизводителей, что можно заливать и моторные масла, знайте: для КПП нужно использовать именно трансмиссионные масла . Вероятно, именно так могут сказать вам в большинстве автосервисов.
У масел существует различие типов: MTF и ATF, что соответствует механическим и автоматическим типам коробок передач. Оба типа можно приобрести практически в любом автосервисе или в специализированных магазинах.
Жидкость для КПП в бутылках от LIQUI MOLY
Но тут встанет вопрос, – на какой основе стоит лучше остановить свой выбор?
Виды трансмиссионных жидкостей
- Синтетическая – имеют в своей особенности очень высокие показатели и характеристики, а также не менее высокую цену.
- Полусинтетическая – качество и цена является наиболее целесообразной и оптимальной, поэтому маслянистые жидкости на данной основе имеют наибольшую популярность.
- Минеральная основа.
Классификация по уровню нагрузки и степени вязкости
1. APL – уровень нагрузки, который выдерживает это вещество:
- GL-1 – при работе в лёгких условиях;
- GL-2 – средней тяжести;
- GL-4 – тяжелых условиях;
- GL-5 – очень тяжелых условиях;
- GL-6 – самых суровых, но думается мне, что вряд ли вы это где-то встретите.
Наиболее часто автолюбители используют GL-4 и GL-5.
2. SAE – степень вязкости:
- зимние;
- летние;
- всесезонные.
Класс вязкости | Максим. темп., при кот. вязк. | Кинематическая вязкость | |
минимальная | максимальная | ||
11,0 | |||
13,5 | 24,0 | ||
24,0 | 41,0 | ||
41,0 | |||
Таблица степени вязкости в зависимости от класса трансмиссионного масла (по SAE)
Сколько заливается в коробку передач?
Объем масла в минимальном и допустимом количестве может различаться у разных автомобилей. Для начала, необходимо ознакомиться с этим в мануале или руководстве по эксплуатации вашего авто, где должно быть указано сколько допустимо. Зачастую его заливают до отметки MAX, но некоторые специалисты рекомендуют переливать, но не более 200 мл от допустимой нормы (многие утверждают, что это хорошо для 5-й передачи). Теперь вы знаете тип, отличия и преимущества трансмиссионных масел, выбор которых огромен и этот выбор за вами!
Видео «Трансмиссионные масла для МКПП»
В этом ролике узнайте подробнее о маслах для КПП: какие они бывают, как их разделяют и как подобрать жидкость для автомобиля.
А как часто вы меняете масло в своем авто?
Если в двигателе понятно, зачем менять масло, там идёт всевозможный угар и загрязнение масла продуктами сгорания. То для чего менять масло в КПП,- непонятно, на первый взгляд, нет никаких загрязнений, коробка плотно закрыта со всех сторон и масло по идее не должно загрязняться, но нет, это не так.
Как часто менять масло в КПП?
Необслуживаемые коробки передач: миф или реальность?
Некоторые производители утверждают, что залитого с завода масла хватит на весь срок эксплуатации, и они не обманывают, это действительно так! В связи с этим вспоминается анекдот в тему:
— Вы должны принимать эти лекарства до конца жизни.
— Но, доктор, здесь написано: «Принимать в течение двух месяцев»!
— А я так и сказал…
Ну вы поняли. Если масло не менять, то коробка накроется с заводским маслом.
С другой стороны, у коробки, как и у всей машины, есть свой срок службы. Люди меняют машины довольно часто, гонясь за новинками автопрома, в то же время обслуживание старых авто бьёт по карману. В Европе к этому добавляются непомерные налоги на старые машины, всё это заставляет людей выкинуть свой старый хлам и покупать новый, а автопроизводители закладывают соответствующий небольшой ресурс.
Зачем менять масло в коробке, если её ресурс без замены масла превышает ресурс двигателя?
Трансмиссионное масло тоже имеет свой срок службы. В процессе эксплуатации детали коробки изнашиваются, вся стружка попадает в масло и собирается в поддоне. Как думаете, куда она потом девается? Правильно, она разнесётся по всей коробке и будет способствовать ещё большему износу, выполняя роль абразива.
В автоматических коробках масло выполняет роль не только смазки механизмов, но и участвует в переключении передач, прогоняясь по контуру масляным насосом. Конечно, там установлен фильтр, но и он через какое-то время может забиться.
Как происходит износ?
Износ деталей происходит в три этапа, на первом этапе идёт процесс приработки трущейся пары (та самая обкатка), довольно быстрый процесс, но в этот период происходит самый большой износ сопрягаемых деталей, вся стружка собирается в масле и её желательно слить. Второй этап- самый продолжительный, составляет практически весь срок службы узла. Износ здесь минимальный, так как детали уже приработались и в ихнем сопряжении нет ничего лишнего. Третий этап- заключительный, на нём идёт интенсивный износ перед разрушением детали, если не вдаваться в подробности, то тут уже ничего не поможет, масло можно не менять, всё равно деталь скоро отправится на свалку.
Так вот, чтобы не допустить такого стремительного износа, надо заменить масло после обкатки, тысяч через 20-40, а потом можно увеличить интервал замены тысяч до 100-150, всё равно тут износ минимальный, раз смыл стружку, и до конца службы хватит.
Замена масла в МКПП
В механической коробке масло служит только для смазывания трущихся поверхностей, оно препятствует износу и смывает с деталей абразив.
Масло для механической коробки передач можно использовать как трансмиссионное, так и ATF (Automatic Transmission Fluid ), которое используют в АКПП, красное даже лучше, оно не застывает на морозе и коробка работает в любую погоду. Вязкость трансмиссионного масла надо смотреть в рекомендациях производителя, в основном используют трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75w-90 или SAE 80w-90, то есть всесезонное масло, для жаркого климата, например, используют масло с вязкостью SAE 140.
Для механической коробки передач ВАЗ лучше использовать трансмиссионное масло с допуском API GL-4 либо универсальное API GL-4/G5, потому что от масла с API GL-5 выходят из строя синхронизаторы.
Существует минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло. В машины попроще, где нагрузка невелика, подойдёт минеральное трансмиссионное масло (ВАЗ-2107, Дэу Нексия, Ланос), в машины с большей нагрузкой- полусинтетика (Калина, Лачетти, Шевроле Круз, Киа Рио), в современные машины лучше лить синтетику (БМВ, Мерседес и даже VW Polo), там детали сильно нагружены.
Для слива масла существует сливная пробка. На некоторых моделях она отсутствует, в этом случае надо снимать поддон КПП. Другой способ, как слить масло- через отверстие для ШРУСа, но придётся снимать коробку. Залить масло можно через то же отверстие, если нет заливной пробки.
Вообще для измерения и долива масла в коробке есть несколько отверстий:
- заливная пробка
Но на некоторых машинах они могут отсутствовать. Если заливная пробка расположена сбоку, льём столько сколько влезает, пока через неё не потечёт обратно, если есть щуп- смотрим на уровень, в основном щуп прикрывает заливное отверстие. Ну и неявное заливное отверстие- ШРУС- при замене масла в КПП на ВАЗ-2114, ВАЗ-2109 и других подобных Самарах, можно использовать отверстие, в которое вставляется ШРУС, это заодно и уровень масла. Удобно совмещать замену ШРУСа и масла в коробке.
Замена масла в коробке автомат
В автомате полностью масло слить не получится, только ту часть, которая предназначена для смазки, примерно половина масла останется в системе, управляющей переключением передач. Да нам и не надо его полностью сливать, нас интересует удаление абразива изнутри.
Масло можно слить через сливную пробку, на СТО масло отсасывают через щуп, если конечно есть соответствующее оборудование. Но после этого лучше всего снять поддон и промыть его, чтобы смыть все продукты износа. На поддоне располагается магнит, который притягивает к себе всю металлическую пыль, по его состоянию можно определить износ коробки. Также на АКПП устанавливается масляный фильтр, его тоже желательно заменить.
Замена масла в МКПП — тема, которая довольно часто вызывает массу вопросов, в особенности у неопытных автовладельцев. Когда его менять, с какой периодичностью? Существует ли какой-либо регламент на замену и обслуживание? Нужно ли его, вообще, менять, ведь многие производители говорят, что их коробка не требует обслуживания? Ответы на все эти вопросы вы найдете в этой статье. Но для начала следует разобраться, зачем нужно масло в «механике», какие функции оно выполняет и каких советов следует придерживаться, чтобы продлить жизнь трансмиссии вашего автомобиля.
В отличие от автоматической коробки передач, в которой масло (а если быть точнее, специальная трансмиссионная жидкость) является так называемым рабочим телом, передающим крутящий момент, или дизельного гусеничного транспорта, в которых при помощи давления масла проворачивается коленчатый вал для зажигания (к примеру, многие армейские гусеничные шасси заводятся именно так), в механике нет ни масляного насоса, ни гидротрансформатора. Так зачем же вообще там масло? В МКПП оно выполняет три важнейшие функции:
- Смазка. Здесь все просто — шестерни коробки передач находятся в зацеплении. При наличии смазки они входят в зацепление более плавно, а следовательно, медленнее изнашиваются из-за уменьшения возникающего трения.
- К тому же масло отводит от трущихся деталей продукты износа (стружку, мелкие частицы металла).
- Защита. Масло, покрывающее детали, создает некоторый защитный слой, который предохраняет элементы от коррозии, окисления и трения, что также продлевает срок службы агрегата.
- Отвод тепла (частичное охлаждение). Когда автомобиль двигается, температура масла в КПП в среднем составляет около 150 градусов по Цельсию. Температура в точках соприкосновения шестеренок, находящихся в зацеплении, выше примерно в два раза. Таким образом, масло, омывая шестерни, их немного охлаждает.
Таким образом, даже сравнительно небольшой объем смазочного материала в коробке (в МКПП масла около 2,5-3 литров) позволяет существенно продлить срок службы трансмиссии. Для автоматических коробок, как сказано выше, масло еще важнее.
Это весьма обсуждаемый вопрос — ведь многие производители заявляют, что масло в их коробке залито на весь срок службы автомобиля! Другое дело, что они подразумевают под этим «сроком службы». Попробуйте на досуге узнать, каков срок службы современного автомобиля. Официальных данных по этому поводу нет, в технических характеристиках такой параметр не указан (гарантия не в счет), да и в автосалоне при покупке авто в ответ на такой вопрос либо растерянно разведут руками, либо будут с жаром доказывать, что автомобиль послужит еще вашим внукам (в зависимости от честности продавца). Вообще, по негласным европейским и американским стандартам, автомобиль можно и даже нужно сдавать на металлолом, если он в течение семи лет проходил по 35 тысяч километров в год. «Семь лет и 245 тысяч километров пробега? Так это ж почти новая машина!» — воскликнут многие российские автовладельцы. Так что стандарты по сроку службы машин у наших стран и, возможно, менталитетов довольно сильно отличаются.
Нужна ли замена масла в механической коробке передач
Теперь о более объективных причинах замены масла:
- После замены масла автолюбители замечают: переключение передач становится более мягким и плавным, меньше стуков и шума. Это происходит из-за того, что свежее масло гораздо лучше смазывает детали.
Необходимость смены масла
Итак, мы разобрались — менять масло необходимо. Периодичность замены масла в МКПП и его порядок — вопросы, которые заслуживают отдельного внимания.
Периодичность смены масла
Данные о сроке службы трансмиссионного масла и пробеге, через который его следует менять, стоит смотреть в техдокументации, прилагаемой к вашему автомобилю. Однако в некоторых случаях такая информация может отсутствовать. Поэтому существуют усредненные цифры пробега, после которого масло подлежит замене. Обычно такой цифрой для «механики» является 100 000 километров (или же 7 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше). Однако, если вспомнить условия, в которых эксплуатируются автомобили в России (а также «рваный» ритм вождения многих автовладельцев, что также здоровья коробке не прибавит), эту цифру нужно уменьшить примерно процентов на 30-40.
Получается пробег приблизительно в 60-70 тысяч километров. Опять же, это цифры для автомобилей высокого класса, в которых используют синтетические масла. В переднеприводных бюджетных авто используется преимущественно полусинтетическое, его следует менять через 45-50 тысяч. Старые заднеприводные автомобили в основном используют минеральные масла, для них срок замены еще ниже (35 000-40 000 км).
Вне зависимости от того, что привело вас к решению о смене масла, будь то непонятные шумы в коробке, беспокойство за ваш автомобиль или периодический технический осмотр, стоит стремиться к замене масла именно в осенний период — зимой на коробку передач приходится значительно более сильная нагрузка (недаром автоматические коробки, которые являются более чувствительными к ним, выходят из строя чаще всего именно в холодное время года). Особенно стоит сменить масло после покупки подержанного автомобиля (и чем больше пробег авто, тем больше необходимость), ведь несмотря на уверения бывшего владельца, никто не сможет точно определить, с какой периодичностью осуществлялась замена и какое масло заливалось.
Непосредственно перед сливом масла следует немного обкатать автомобиль, чтобы разогреть масло — десяти километров будет достаточно. Дело в том, что масло меняет свою плотность в зависимости от температуры, поэтому разогретое масло проще слить. Однако приступать к замене сразу же после остановки не рекомендуется, температура масла слишком высока, вы рискуете обжечься. Дайте ему остыть несколько минут.
Общий алгоритм замены масла следующий:
Выводы
Замена масла в коробке передач — очень важная составляющая правильной эксплуатации автомобиля. Следите за его уровнем, вовремя меняйте (тем более что для МКПП масло не такое уж дорогое), прислушивайтесь к работе коробки и прочих узлов автомобиля, и машина прослужит вам намного дольше, не огорчая регулярными визитами в автосервис для дорогостоящего ремонта.
Необходимость в периодической замене масла в автоматической коробке передач автомобиля часто игнорируется, особенно в тех регионах, где АКПП распространены не очень сильно. Большинство людей знают, что масло в двигателе надо менять регулярно. Но, когда дело доходит до трансмиссии, они могут не вмешиваться в её работу, пока не начнутся проблемы.
Другими словами, пока не буде уже поздно.
По правде говоря, существует много проблем, которые невозможно предотвратить простой заменой масла в АКПП. Но, учитывая затраты на ремонт (или, что еще хуже, замену) автоматической коробки передач, не стоит увеличивать вероятность появления проблем, которые может предотвратить замена масла.
Прежде чем перейти к вопросу о том, когда менять масло в автоматической коробке передач, давайте посмотрим, почему это нужно делать.
Почему необходимо соблюдать определенный интервал замены масла?
Автоматические трансмиссии – очень сложные механизмы. Механическая коробка передач – это более простая конструкция и большинство проблем в них возникают в результате ошибочных действий водителя. В случае с АКПП вы не сможете даже «неправильно» управлять ею. Ну, только, если очень сильно постараться.
Внутри «автомата» происходит гораздо больше процессов, поэтому может появиться и намного больше проблем, как бы вы ни ездили.
В этом случае трансмиссионное масло играет огромную роль. Масло в автоматической коробке передач – это не просто смазка, обеспечивающая правильную работу движущихся элементов. Масло также отвечает за питание внутренней гидравлики коробки передач и охлаждение её компонентов. Короче говоря, масло попадает во все части трансмиссии.
Гидравлическая система
Секрет работы АКПП в основном заключается в применении гидравлики. Писать об этом можно много, но мы упомянем лишь несколько моментов. Простыми словами, жидкость под давлением перемещает компоненты в коробке передач. Это достигается путем направления масляного потока через специальные каналы внутри трансмиссии. Во время циркуляции масло проходит через фильтры, дозирующие клапаны и множество маленьких отверстий. Не говоря уже о нескольких крупных компонентах, таких как гидротрансформатор и охладитель масла.
Каким образом понимание этого влияет на периодичность замены масла в автоматической коробке передач?
Инородные частицы и металлическая пыль
Особенность сцепления заключается в том, что со временем оно изнашивается. Во время работы в трансмиссионное масло попадают металлические остатки и грязь. Также инородные частицы попадают в масло в результате изнашивания других движущихся компонентов, таких как подшипники. Все это «добро» постепенно попадает в масло. И это нормальный процесс.
Блокировка
Наверное, вы уже сформировали картинку в своей голове. Жидкость, заполненная металлической стружкой и грязью, проходит через узкие каналы, фильтры и отверстия – идеальный рецепт для катастрофы. По мере накопления мусора он начнет препятствовать работе некоторых частей АКПП. Это может привести к закупориванию клапанов, что тянет за собой замедленное или резкое переключение передач. Иногда клапана могут вообще заблокироваться, что приведет к потере одной или нескольких передач.
Но самый худший вариант развития событий – значительная блокировка основного фильтра коробки передач. Фильтр предназначен для предотвращения рециркуляции загрязненного масла через трансмиссию. Но это также означает, что через него проходит вся жидкость. Если вся жидкость, необходима для питания коробки передач, проходит через фильтр, который постепенно блокируется… Вы понимаете, чем всё закончится.
Цепная реакция
Заблокированный фильтр может привести к потере сцепления лишь в редких случаях. Но, количество мусора будет постепенно увеличиваться. Частичная блокировка фильтра приведет к частичному масляному голоданию автоматической коробки передач. И это намного хуже, чем полное голодание.
Тот факт, что трансмиссионное масло питает все, означает, что коробка передач, которой не хватает масла, не способна повредить себя. Трансмиссия, получающая слишком мало жидкости, может обладать мощностью для использования муфт лишь частично. Если сцепление не применяется должным образом, оно проскальзывает больше, чем должно, в результате чего в жидкость попадает ещё больше мусора. Фильтр будет засоряться быстрее, что приведет к потере привода.
Разница в том, что внезапная блокировка фильтра устраняется его заменой и промывкой АКПП. Если же проблема развивается постепенно, как описано в предыдущем абзаце, трансмиссия в большинстве случаев требует уже капитального ремонта. А это дорогое удовольствие, мягко говоря.
Подробности об интервале замены масла в АКПП
Надеемся, что предыдущий раздел убедил вас в необходимости регулярной замены масла в автоматической трансмиссии автомобиля. Каким должен быть этот самый интервал? Вопрос непростой. Существует огромное разнообразие автоматических коробок передач, и все он имеют разный интервал обслуживания.
Общие принципы
Первое, что нужно брать во внимание, – замена масла в коробке «автомат» никогда не будет лишней. Вы не повредите КПП, выполняя эту процедуру чаще, чем рекомендует производитель. Один из вариантов интервала для замены трансмиссионного масла – около 50 000 км. Если вам не удаётся найти официальную рекомендацию по этому вопросу для вашей АКПП, советуем придерживаться этого варианта.
Другие типичные интервалы обслуживания – 100 000 км и 160 000 км. Некоторые производители заявляют, что их разработка может с легкостью преодолеть даже больше 160 тыс. км без обслуживания. Мы не советуем доверять этим словам. Обратите внимание на информацию из следующего раздела.
«Вечное» масло
Некоторые коробки передач, особенно компании BMW, рекламируются в герметичном корпусе и работают на «вечном» масле. Это значит, что вы не должны вскрывать трансмиссию, и ей не понадобится замена жидкости. Не хочется повторяться, но мы советуем игнорировать подобное утверждение. Существует большая вероятность того, что заявление о «вечной» жидкости будет формально правдивым по той лишь причине, что механическая часть АКПП выйдет из строя быстрее завершения обычного срока службы масла.
Наверное, маркетологи рассчитывают на то, что в момент поломки трансмиссии хорошее состояние масла должно слегка поднять ваше настроение.
Меняйте масло в любом случае
Как упоминалось выше, слишком частая замена масла не представляет собой проблему. Если не брать во внимание стоимость этой услуги, конечно. В любом случае коробка передач скажет вам «спасибо». Дополнительный бонус к регулярной замене трансмиссионного масла – возможность получения точной информации о состоянии АКПП. Например, если масло почернело и пахнет горелым, это признак наличия внутренней проблемы. Это элементарный способ проверки состояния коробки, но сделать это можно лишь после получения образца масла.
А вы уже читали статью о 5 популярных ? Обязательно ознакомьтесь, будет интересно!
Также это предоставляет вам или специалисту на СТО возможность обнаружить любые утечки масла из коробки передач. Нередко утечки минимальны, и заметить их не так просто, так как они не оставляют лужи на полу гаража или асфальта. Разумеется, уровень масла в АКПП легко проверить с помощью измерительного щупа. Но не во всех трансмиссиях он есть.
Если в вашем автомобиле установлен «автомат» с измерительным щупом, советуем проверять уровень масла в трансмиссии хотя бы с такой же периодичностью, как и уровень моторного масла.
Никогда не будет лишним обнаружение проблемы в работе АКПП на раннем этапе её развития.
Сервис — ГринСервис. Ремонт автомобилей.
Нужно ли менять масло в АКПП?
- Безусловно, если это предусмотрено регламентом завода-изготовителя.
- Если состояние масла, соответствует виду, указанному на 4 и 5 эскизах рисунка, указанного ниже, а также имеет характерный запах подгорания.
- При ремонте АКПП и ее полной разборке.
Частичная или полная замена масла в АКПП?
Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и один час времени. Новое масло при эксплуатации перемешивается со старым, его консистенция становится менее загрязненной, и работа коробки становится более плавной.
Такой метод замены больше подходит автомобилям с большими пробегами без обслуживания (выполнения регламента) или для тех, на которых масло в АКПП, как многие думают, заливается на весь срок службы. Есть и такие трансмиссии, но нужно понимать, что все автомобили эксплуатируются нами по-разному. У каждого из нас свой темперамент и стиль вождения. Поэтому не стоит успокаивать себя, особенно, покупая автомобиль с рук, что данное утверждение производителя применимо именно к «этому» авто. Лучше воспользуйтесь услугами своего сервиса и произведите его проверку.
Если замена масла все же потребуется, то при данных обстоятельствах для максимального замещения (очищения) старого масла правильнее будет произвести ее в 3 этапа, частично меняя его в картере АКПП с интервалами 100-300 км пробега. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, которое именно в этом случае вряд ли даст более положительный результат (см. следующий раздел), но при этом масло значительно обновится и процент свежей жидкости составит более 75%.
Полная замена масла АКПП – аппаратная, проводится путем замещения (вытеснения) старого масла новым с использованием специализированного оборудования под давлением/разряжением. И многие автолюбители считают этот метод самым лучшим и правильным. Не можем с этим поспорить, но лишь с одной оговоркой – этот метод рекомендован при небольших пробегах автомобиля, если эта процедура имеет и имела ранее постоянный и систематический характер и при этом предусмотрена регламентом завода-производителя.
Если пробег автомобиля более 100.000 км, а масло в коробке ни разу не менялось, то полная замена, особенно аппаратная, может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене масла в АКПП под давлением/ разряжением, вымываемые отложения по всей системе чаще всего забивают масляные каналы (из-за чего агрегат будет значительно хуже охлаждаться) и клапаны управления в электронном блоке АКПП. Это, как правило, приводит к перегреву, повышенному износу деталей и быстрому выходу из строя АКПП.
Замена масла в АКПП или ремонт?
К сожалению, для корректной диагностики не всегда достаточно проверить состояние и уровень масла в коробке, вытащив щуп. Это каждый автолюбитель в состоянии сделать и сам. Правда, он есть уже и не на всех автомобилях. Но все же это остается основным и самым не затратным методом первичной оценки состояния агрегата для принятия решения по необходимости замены масла или ремонта АКПП. В большинстве случаев для принятия решения приходится дополнительно сливать масло и проверять магнит на сливной пробке. И если твердые отложения на пробке значительны и ощущаются пальцами при сдавливании (0,4 мм и более), то это говорит о том, что АКПП подлежит ремонту, а выполненная при этом замена масла, с большой долей вероятности, не поможет, а навредит вашему автомобилю. И сервис при этом не будет виноват. АКПП должна своевременно диагностироваться и ремонтироваться. Не пропустите симптомы, говорящие о необходимости обратить на АКПП более пристальное внимание:
- Переключение передач сопровождается толчком или ощутимым ударом:
- Переключение передач несвоевременное, затяжное, на больших оборотах, чем положено и было ранее:
- Уровень масла в АКПП не соответствует норме (меткам на щупе в холодном и прогретом состоянии
- Масло имеет грязный цвет, характерный запах подгорания или наличие твердых примесей (отложений), ощущаемых пальцами рук при сдавливании.
Наша цель – предупредить наших пользователей о возможных проблемах и порекомендовать более тщательно относиться к выбору метода замены, соблюдать регламент завода-изготовителя и не пренебрегать диагностикой и рекомендациями специалистов своего сервиса. Мы ни в коем случае не навязываем вам свою точку зрения по данному вопросу. Мы всего лишь предлагаем вам советы и рекомендации, основанные на технической практике и большом личном опыте специалистов «Green service». А каждый из вас волен определить для себя сам: принимать их или нет.
Порядок действий при замене масла в АКПП
• Запись на сервис. Просто позвоните +7 (910) 573-49-86 или 8(4912)46-52-46 и мы запишем Вас на ближайшее время, а также ответим на все вопросы.
• Консультация. Если у Вас возникли вопросы по замене масла в коробке (Частичная или полная? Какое масло лить?) мы так же подскажем.
• Проведение работ. Мы выполним все работы в течении одного часа. Вы можете присутствовать в сервисной зоне или ожидать в приемной.
Что произойдет, если не поменять масляный фильтр?
Допустим, вы решили заменить моторное масло, но не можете снять старый масляный фильтр или просто забыли купить новый? Что будет с вашим двигателем, если вы никогда не меняете масляный фильтр?
Что произойдет, если не поменять масляный фильтр?Допустим, вы решили заменить моторное масло, но не можете снять старый масляный фильтр или просто забыли купить новый? Что будет с вашим двигателем, если вы никогда не меняете масляный фильтр?
1.Масло не фильтруетсяКак следует из названия, масляный фильтр предназначен для отфильтровывания загрязнений и твердых частиц моторного масла, чтобы они не циркулировали по двигателю. Масляные фильтры двигателя предназначены для замены каждый раз при замене масла, поэтому, если вы не заменяете масляный фильтр между заменами масла, этот фильтр будет забит и больше не сможет эффективно фильтровать моторное масло и удалять загрязнения.
2. Масло превратится в отстойНа этом этапе, если вы все еще не меняли моторное масло или фильтр, в конечном итоге старое масло, которое больше не фильтруется, разложится и превратится в отстой двигателя.Замена масла (и сохранение старого фильтра) на этом этапе может помочь в ситуации: новое масло не сможет быть отфильтровано, так как фильтр все еще старый
3. Двигатель заполняется шламомПо мере того, как вы продолжаете движение, и ваше моторное масло больше не фильтруется должным образом из-за масляного фильтра, загрязнения начнут накапливаться внутри вашего двигателя, что не является хорошей новостью для вашего двигателя. Ил двигателя начнет накапливаться внутри двигателя, пока в конечном итоге не заполнит большую часть внутренних частей.
Из-за пониженной смазки и повышенного трения это приведет к тому, что ваш двигатель будет работать тяжелее, и увеличит износ внутренних компонентов вашего двигателя.
4. Требуется замена двигателяЕсли вы продержитесь достаточно долго, не заменяя масляный фильтр двигателя, повышенный износ и нагрев могут привести к блокировке внутренних деталей двигателя. На этом этапе вам нужно будет либо восстановить, либо заменить двигатель. Поскольку двигатель будет заполнен илом, имеет смысл заменить двигатель новым или бывшим в употреблении.
Как узнать, когда нужно менять масляный фильтр?Рекомендуется заменять масляный фильтр двигателя каждый раз при замене моторного масла. Поэтому, когда вы решите заменить моторное масло, вы должны запланировать замену масляного фильтра одновременно. Новый масляный фильтр стоит всего около 10 долларов, что не так много, если подумать, что его нужно менять только каждые 6 месяцев или около того.
Нужно ли каждый раз менять масляный фильтр? Можно ли использовать масляный фильтр дважды?Хотя фильтр моторного масла можно использовать дважды, обычно рекомендуется заменять масляный фильтр каждый раз при замене моторного масла.Если вы решите не менять масляный фильтр двигателя в следующий раз, когда будете менять масло, я бы порекомендовал заменить масло и масляный фильтр в течение следующих нескольких тысяч миль.
Масляные фильтры не предназначены для использования между двумя разными заменами масла, поэтому, если вы используете масляный фильтр дважды, он также не сможет отфильтровать загрязнения из вашего масла, что является единственной задачей масляного фильтра.
Вы можете купить новый масляный фильтр примерно за 10 долларов, так что для меня имеет больше смысла менять ваш масляный фильтр при каждой замене масла за 10 долларов и иметь душевное спокойствие, чем рисковать повредить ваш двигатель и потенциально платить тысячи за его ремонт или заменены.
Сколько миль может прослужить масляный фильтр?Масляный фильтр обычно рассчитан на срок службы замены масла, который в зависимости от производителя транспортного средства может составлять от 3000 до 7000 миль. Есть некоторые масляные фильтры, которые предназначены для использования в качестве масляных фильтров с увеличенным сроком службы, но если вы планируете заменить моторное масло, я бы сразу заменил и ваш масляный фильтр.
Если вы меняете масло самостоятельно, стоимость замены масла и фильтра должна быть меньше 50 долларов.Если вам нужно менять масло и фильтр два раза в год, вы все равно должны получать менее 100 долларов, которые многие люди платят каждый месяц за свой мобильный телефон или счет за Интернет.
Для меня имеет смысл чаще заменять моторное масло и фильтр, просто чтобы быть спокойным и знать, что моторное масло чистое.
Сколько стоит замена масляного фильтра двигателя?Стоимость замены масляного фильтра двигателя будет в основном зависеть от типа используемого материала масляного фильтра (бумажный или синтетический), от того, кто изготовил масляный фильтр, и от срока службы масляного фильтра.Стоимость синтетического масляного фильтра составит от 8 до 13 долларов. Если вы хотите получить более дешевый бумажный масляный фильтр, вы можете найти его за 5-8 долларов.
Как узнать, неисправен ли мой масляный фильтр?Когда ваш масляный фильтр неисправен, он больше не сможет отфильтровывать загрязнения из вашего масла, как это может сделать новый масляный фильтр. Со временем это может привести к превращению моторного масла в отстой, что является плохой новостью для вашего двигателя.
Если вы когда-либо меняли масло в своей машине, то знаете, что чистое масло имеет коричневый оттенок, но в целом оно несколько полупрозрачное.Когда вы ведете машину, масло начинает собирать загрязнения и загрязняться, что обозначено темным или черным цветом, и оно больше не будет прозрачным.
Однако то, что у вас темное масло, не означает, что ваш масляный фильтр плохой. Нет хорошего способа определить, неисправен ли масляный фильтр и не может ли он эффективно фильтровать моторное масло. Вот почему лучше менять масляный фильтр при каждой замене масла, чтобы обеспечить замену масляного фильтра каждые 6 месяцев или год.
Может ли установка неправильного масляного фильтра повредить двигатель?Да, установка неправильного масляного фильтра может привести к повреждению двигателя, если масляный фильтр не сможет эффективно фильтровать моторное масло. Масляные фильтры предназначены для использования в определенных двигателях. Обычно, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше будет масляный фильтр, потому что внутри двигателя будет больше масла, которое нужно будет фильтровать.
Если вы установите меньший масляный фильтр на двигатель большого объема, скорее всего, маленький масляный фильтр не сможет эффективно фильтровать моторное масло для удаления загрязнений.Вот почему лучше использовать масляный фильтр, рекомендованный для вашего автомобиля производителем автомобиля, чтобы вы знали, что он предназначен для вашего конкретного двигателя.
Могу ли я заменить моторное масло без замены фильтра?Да, вы можете заменить масло, не меняя масляный фильтр, просто знайте, что старый масляный фильтр не сможет эффективно удалить загрязнения из моторного масла. Если вы не можете снять старый масляный фильтр или просто забыли купить новый масляный фильтр, вы можете обойтись без замены масляного фильтра, не беспокоясь о том, что слишком сильно повредите свой двигатель.
Но я обязательно поменяю масло и масляный фильтр снова в течение следующих нескольких тысяч миль, чтобы убедиться, что масляный фильтр не полностью забит и не может эффективно выполнять свою работу.
Можно ли менять масляный фильтр один раз в год?Частота замены масла и масляного фильтра во многом зависит от того, сколько миль вы проезжаете на машине каждый год. Если вы проезжаете всего пару миль до работы или в магазин, тогда вы сможете обойтись только заменой масла каждый год.Но если вы похожи на большинство американцев, вы будете наматывать тысячи миль в год на своей машине, и вам, вероятно, придется менять масло в течение года.
По данным Министерства транспорта (DOT), средний американец проезжает более 13 000 миль в год. Большинство интервалов замены масла находятся в диапазоне 3000-7000 миль в зависимости от того, используется ли синтетическое или обычное масло. Таким образом, большинству людей потребуется менять масло 2-3 раза в год, если они соблюдают рекомендуемый интервал замены масла, установленный производителем автомобиля.
Mobil 1 недавно выпустила новое масло, которое, по их словам, может защитить ваш двигатель в течение всего года или 20 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше. Так что, если у вашего автомобиля нет гарантии, и вы хотите продлить срок замены масла, я бы порекомендовал взглянуть на масло Mobil 1 Annual Protection Oil.
Mobil 1 рекомендует использовать масляный фильтр с увеличенным сроком службы, если вы планируете проехать полный год или 20 000 миль между заменами масла. Хотя это может быть хорошо для транспортных средств, которые проезжают от 20 000 до 40 000 миль в год, я бы рекомендовал большинству людей менять масло чаще, чем один раз в год, особенно если вы в основном едете в условиях остановки и движения.
Связанные вопросыКак затянуть масляный фильтр? После замены масла всегда устанавливайте новый масляный фильтр и затягивайте его вручную. При установке нового масляного фильтра вы хотите, чтобы он был герметичным, чтобы из него не вытекало масло, но не перетягивать его. Если вы чрезмерно затянете масляный фильтр, его будет сложно снять в следующий раз, когда вы пойдете на замену масла. Я уже совершал эту ошибку раньше, так что учитесь на своих ошибках.
Если масляный фильтр двигателя был перетянут, и вы изо всех сил пытаетесь его снять, его можно снять с помощью плоскогубцев для масляных фильтров, подобных указанным выше (ссылка на Amazon), которые вы можете купить в большинстве магазинов автозапчастей.
Если вы в затруднительном положении и у вас нет гаечного ключа для масляного фильтра и вы не можете добраться до магазина автозапчастей, чтобы купить его, вы можете снять масляный фильтр, вставив отвертку через боковую часть масляного фильтра.
Когда вы поместите отвертку в масляный фильтр, у вас должно быть достаточно рычага, чтобы его открутить. Только будьте осторожны, чтобы не порезаться, потому что вы можете легко порезаться об острые металлические края, открытые после того, как вы застряли отверткой внутри масляного фильтра.
После этого опыта я решил вложить деньги в клещи для масляных фильтров на случай, если это когда-нибудь повторится.
3 причины, по которым вы НИКОГДА не должны пропускать замену масла
Если вы владелец автомобиля, вы, вероятно, боитесь своей 6-месячной поездки к механику для замены масла. Мы знаем, что может быть довольно неудобно выделять время для замены масла, даже если вы делаете это самостоятельно.
Но замена масла — это самый важный этап технического обслуживания, который могут предпринять автовладельцы. Без регулярной замены масла может случиться катастрофа — и вы можете навсегда повредить свой автомобиль.
Узнайте больше о том, почему вы никогда не должны пропускать замену масла прямо сейчас.А если вы опоздали, приходите в Ride Time сегодня!
1. Изношенное масло может повредить ваш двигатель, прежде чем вы об этом узнаетеПоскольку масло продолжает циркулировать по вашему двигателю, оно собирает мусор и влагу, что снижает его эффективность. Масло постоянно смазывает важные компоненты двигателя, такие как поршни и карданные валы, и для защиты компонентов двигателя оно должно быть в хорошем состоянии.
Если вы не замените масло, ваш автомобиль может столкнуться с рядом проблем.Он может начать перегреваться, что приведет к чрезмерному износу других компонентов двигателя. Мусор может также начать повреждать металлические детали в вашем двигателе, или маслянистое масло может «схватиться», что приведет к катастрофическому отказу двигателя.
Даже простая поездка в течение нескольких месяцев с просроченной заменой масла может вызвать все эти и многие другие проблемы.
2. Качество масла со временем ухудшается — не только пробегДаже если вы мало водите машину, вам все равно необходимо заменить масло в соответствии с рекомендациями производителя.Конечно, если вы водите больше, масло закончится раньше, но со временем даже нечастый износ приведет к его износу.
Поэтому, даже если вы нечасто водите машину, не забывайте заменять масло в соответствии с инструкциями, предоставленными вашим автопроизводителем. Вы не пожалеете.
3. Регулярная замена масла экономит ваши деньги в долгосрочной перспективеСтоимость замены масла — даже с использованием высококачественного синтетического масла — обойдется вам менее чем в 100 долларов. Базовая замена масла с фильтром и до 6 л масла обойдется вам всего в 50 долларов.Конечно, это звучит как большие деньги, но учтите эти затраты.
- Полный ремонт двигателя — 2250–4000 долларов +
- Ремонт поршня — 900–1800 долларов
- Замена прокладки головки двигателя — 1000–2000 долларов
- Замена масляного насоса это лишь некоторые из проблем, которые могут возникнуть, если вы не меняете масло. 50 долларов уже не так уж плохо, не так ли? 4.Вы не просто меняете масло, когда ваш автомобиль обслуживается
Даже при базовой замене масла большинство сервисных центров захотят взглянуть на основное состояние вашего автомобиля.
Они проверит такие вещи, как выравнивание шин, и решат, нужна ли вам их перестановка. Они также изучат такие вещи, как ваши фары, указатели поворота, дворники, уровни жидкости в вашем автомобиле, тормозные колодки и роторы и другие основные компоненты, требующие регулярного обслуживания.
Посещение сервисного центра для замены масла — лучший способ продолжить текущее обслуживание даже без полной точечной проверки.Вы можете выявить другие механические проблемы, которые со временем могут стать более серьезными, и сэкономить деньги, решив их быстро.
Нужна замена масла в Виннипеге? Приходи, чтобы покататься сегодня!В Ride Time мы предлагаем замену масла всем нашим клиентам по конкурентоспособным ценам. Мы также проверим общее состояние вашего автомобиля и позаботимся о том, чтобы вы были «в курсе» любого другого технического обслуживания, которое может быть рекомендовано.
Так что не ждите — и не позволяйте грязному маслу разрушить ваш двигатель.Регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для здоровья вашего подержанного автомобиля, и в Ride Time мы предлагаем лучшие услуги по техническому обслуживанию по разумной цене. Запишитесь на прием в наш сервисный центр прямо сейчас.
Когда менять масло в вашем Mercedes-Benz
Когда менять масло в вашем Mercedes-Benz
Еще во времена карбюраторов, распределителей и обычного масла рекомендовалось менять масло каждый раз, когда вы пересекаете отметку в 3000 миль. Со временем это число постепенно росло из поля зрения общественности.Грязные карбюраторы заменили топливными форсунками, системы зажигания вырыли могилу распределителю, а ученые разработали способ синтезировать масло, чтобы оно работало лучше во всех отношениях. Итак, как узнать , когда нужно менять масло в вашем Mercedes-Benz? Ответ, к сожалению, в том, что это зависит от обстоятельств, но не волнуйтесь, есть простой способ узнать.
Расписание сервисных встреч Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Частота замены масла
Не волнуйтесь, это не игра в угадывание.В руководстве по эксплуатации каждого перчаточного ящика «Мерседес-Бенц» будет указано, сколько миль нужно проехать до замены масла. Он также подскажет, какое масло использовать и в каком количестве. До компьютеров механики полагались на эти волшебные книжки!
Как часто следует менять масло «Мерседес-Бенц»?
Современные автомобильные двигатели работают намного чище, чем старые модели, и обычно требуют замены масла только каждые 10 000 миль или около того, когда используется синтетическое масло. Поскольку все модели Mercedes-Benz теперь рекомендуют синтетическое масло, это должно относиться ко всем, у кого есть автомобиль, построенный после 2010 года.С учетом сказанного, все автомобили на самом деле немного разные. Из-за этого масло, которое вы используете, немного отличается и, следовательно, будет иметь разный срок службы. Если вы водите Mercedes-AMG GT S, вы, вероятно, захотите менять его чаще, чем владелец Mercedes-Benz C-Class 2017 года. Если вы едете на более старом Mercedes-Benz и не используете синтетическое масло, то отметка в 5000 миль, вероятно, будет более безопасным выбором.
Если у вас есть вопросы о том, когда менять масло в вашем Mercedes-Benz, свяжитесь с нами в Mercedes-Benz of Scottsdale! Мы поможем вам убедиться, что ваша машина максимально здорова.
Утечки моторного масла: причины утечек и способы их устранения
Если не считать того, что ваш автомобиль внезапно взорвался впечатляющим огненным шаром голливудского типа, есть несколько общих проблем, которые вызывают наибольший стресс у владельцев транспортных средств: странные звуки из моторного отсека, спущенные шины, автомобили, которые не заводятся, а затем самое тревожное — найти масляные пятна там, где вы припарковали свой автомобиль.
Причины утечки масла
Утечки масла могут быть неприятными, потому что они происходят не из одного места в автомобиле.Если у вас есть утечка масла, вам почти гарантирована поездка к механику. Они возникают во всех автомобилях, от незначительных утечек до медленных капель, которые превращаются в серьезную угрозу для автомобиля.
Хотя это трудно найти на автомобиле, вы можете решить некоторые догадки, рассмотрев наиболее распространенные причины:
Масляный фильтр
Масляные фильтры изношены, неправильно отрегулированы или ослаблены. Некоторые модели автомобилей имеют дополнительные детали в системе фильтрации, на фильтре, которые могут протекать.Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или механиком, фильтр следует менять каждый раз при замене масла и проверять правильность установки.
Пробка для слива масла
В основании масляного поддона находится сливная пробка, доступная с нижней стороны вашего автомобиля. Изношенная резьба, перекос резьбы или ослабленная пробка сливного отверстия могут быть частыми причинами утечки масла. Это легко заметить, так как вокруг пробки и на той стороне, где оно стекает, будет свежее масло.
Крышка маслозаливной горловины
Масло не просто стекает. Если крышка заливной горловины, закрывающая место заливки масла в двигатель, отсутствует, ослаблена или сломана, давление в двигателе может привести к вытеканию масла во время движения автомобиля.
Прокладка клапана
Прокладка, вероятно, является наиболее частой причиной утечки масла, особенно в старых транспортных средствах или транспортных средствах, которые часто используются и имеют большое количество миль. Прокладка представляет собой уплотнение, которое соединяет две металлические части головки двигателя, например, между блоком и головкой (головками), а также блоком двигателя и масляным поддоном.Со временем и из-за накопления осадка (масла, которое со временем разрушается из-за длительного воздействия температуры) давление увеличивается, что может вызвать утечки и разрушение уплотнения прокладок.
Иногда повреждение масляного поддона на нижней стороне может привести к утечкам от незначительных до серьезных. Это происходит при наезде на дорожный мусор, большие камни при движении по бездорожью и даже при случайном наезде на животное во время путешествия. Любой из них может повредить масляный поддон и повредить уплотнение или пробку маслосливного отверстия.
Как остановить утечку масла
Правильное регулярное обслуживание и плановая замена масла могут устранить проблемы, описанные выше, и помочь вам избежать дальнейшего повреждения основных компонентов двигателя, по существу предотвращая повреждения и утечки до того, как они произойдут. Хороший подход — использовать контрольный список регулярного технического обслуживания, чтобы всегда оставаться в курсе. Даже контрольный список для хранения автомобиля может помочь вам сосредоточиться на критических областях обслуживания вашего автомобиля.
Если у вас возникнет утечка в любой из вышеперечисленных областей, вы можете самостоятельно отремонтировать свой автомобиль с запасными частями, приобретенными в местном автомобильном магазине.Если время, опыт или отсутствие инструментов ограничивают то, что вы можете делать дома, тогда вам подойдет механика.
Если утечка небольшая, используйте добавку для остановки утечки, такую как No Leak. Эти продукты для остановки утечки безопасны для использования на вашем автомобиле и эффективны при большинстве утечек. По мере старения уплотнений на вашем автомобиле они могут сжиматься, высыхать и становиться хрупкими. Добавка для предотвращения утечек смягчает и кондиционирует старые прокладки, заставляя их снова набухать и предотвращая дальнейшую утечку. Имейте в виду, что эти добавки могут не работать при более серьезных утечках.
Присадки, такие как No Leak®, устраняют большинство протечек и могут сохраняться месяцами или годами, в зависимости от возраста автомобиля и степени естественного износа. Это может быть временное решение, пока вы не замените уплотнения, или вы можете продолжать использовать продукт снова, если начнет появляться утечка.
Техническое обслуживание и смазка больших коробок передач
Надежность и долговечность редукторов зависит от следующего:
- Расчетные параметры заданы надлежащим образом
- Правильное обслуживание агрегата
- Агрегат получает надлежащую смазку зубчатых передач и подшипников
Технические условия на конструкцию
Коробки передачдолжны быть спроектированы и спроектированы или правильно выбраны для указанных условий эксплуатации, которые включают следующее:
- Входная скорость и мощность
- Требуемые частота вращения и крутящий момент на выходе
- Коэффициент обслуживания, основанный на стандартных рекомендациях AGMA по применению, является хорошим, но пользователь должен определить все уникальные факторы.
- Окружающая среда
- Требования к конфигурации
- Рабочий цикл
- Требуемая внешняя нагрузка
- Желаемый расчетный срок службы — не обязательно бесконечный
Большинство производителей редукторов являются экспертами в области проектирования, проектирования и производства редукторов. Они не обязательно являются экспертами во всех поддерживаемых ими процессах и отраслях. Во многих случаях процесс является конфиденциальным и закрытым, и его нельзя раскрывать никому за пределами компании.Проще говоря, редуктор необходим, когда процесс требует, чтобы нормальные скорости оборудования отличались от электродвигателя, дизельного двигателя, турбины или другого устройства, которое приводит в движение оборудование.
Размер коробки передач определяется мощностью и крутящим моментом, которые необходимо передать. Какая мощность требуется? Опять же, нам, разработчику / изготовителю редукторов, требуется опыт инженера / проектировщика мостов, OEM / пользователя сталелитейного завода, проектировщика / оператора общественного транспорта, производителя этанола, а также инженеров и проектировщиков из множества других отраслей, чтобы определить условия эксплуатации и требования к характеристикам приводимого оборудования.
Техническое обслуживание коробки передач
Все коробки передач должны проходить периодическое обслуживание, включая замену масла. Масло следует регулярно проверять на предмет загрязнения грязью, мусором и другими жидкостями, такими как вода. Масло также следует периодически менять в зависимости от часов работы и температуры масла. Масло, которое работает при повышенных температурах (выше 150 ° F), необходимо менять чаще, чем масло, которое работает при 120 ° F. При повышении температуры до 180 ° F частота замены масла значительно увеличивается.Между 180 ° и 200 ° F рекомендуемое время между заменами сокращается на 75%. Повышенные температуры ускоряют разрушение молекулярной структуры масла, тем самым подавляя его способность образовывать защитную пленку. Если масло постоянно работает при температуре выше 200 ° F, следует рассмотреть возможность использования системы циркуляции смазочного масла для охлаждения масла.
AGMA рекомендует замену масла после первых 500 часов или 4 недель работы, в зависимости от того, что наступит раньше. AGMA рекомендует менять масло после первого запуска агрегата через каждые 2500 часов работы или каждые 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.AGMA также предлагает, чтобы эти интервалы можно было регулировать в зависимости от конфигурации системы, как рекомендовано производителем, и, кроме того, что программа мониторинга состояния, которая определяет изменения в смазке, такие как цвет, вязкость, окисление, концентрация воды, концентрация загрязняющих веществ, процент осадка, и изменение химического состава масла, в первую очередь присадок, может быть выполнено для увеличения интервалов замены. По сути, проверьте систему и внесите изменения, если это имеет смысл.
Помимо масла, необходимо периодически проверять физическое состояние устройства, включая фундамент, защитное покрытие, уплотнения, сапуны, систему циркуляции масла, муфты и подшипники. Проблема с любым из этих элементов, выявленная персоналом завода на ранней стадии, может помочь избежать катастрофического преждевременного выхода из строя коробки передач.
Изношенный подшипник может вызвать неравномерный износ зубьев шестерни, но продолжительная работа в этом состоянии может привести к более тяжелым условиям, в результате чего сломаются зубья шестерни, которые могут попасть на другие шестерни в передаче и вызвать повреждение большего количества компонентов, которые в противном случае могли бы не потребоваться замена.Неблагоприятное состояние может быть неочевидным для оператора, но периодический осмотр зубчатой передачи и любые изменения или ускорение в характере износа указывают на то, что что-то изменилось, и это должно быть исследовано.
Программы мониторинга состоянияоценивают изменения рабочих параметров и предоставляют ценные количественные данные, которые могут помочь спрогнозировать возможные отказы. Эти услуги могут выполняться штатным персоналом или по контракту. Температура, уровень и состояние масла, вибрация, шум и физическое состояние уплотнений и сапунов — вот некоторые из параметров, которые следует контролировать.После первоначальной базовой оценки системы используются периодические проверки, фотографии и анализ данных для выявления и оценки любых изменений или тенденций, которые могут сигнализировать о проблеме.
Смазка
Правильная смазка — единственный наиболее важный фактор в обеспечении непрерывной работы коробки передач. Шестерни и подшипники требуют надлежащей смазки и ухода за ними. Масло необходимо выбирать с соответствующей вязкостью, температурой застывания и химическим составом для каждого применения.Все перечисленные выше конструктивные факторы влияют на выбор. Многие приложения, такие как приводы подвижных мостов, требуют относительно низких скоростей; Двигатели со скоростью 1800 об / мин, замедляемые до однозначной скорости, обычно работают с высокими требованиями к крутящему моменту.Относительно низкоскоростные шестерни обычно работают при скоростях продольной оси менее 2000 футов в минуту. Масло, работающее на этих скоростях, обычно не будет подвергаться перегреву в результате взбивания или внутреннего нагрева от трения.Сдвиг масла, нарушение молекулярной структуры масла и вовлечение воздуха — оба условия, снижающие эффективность масла, обычно не возникают при более низких скоростях. Следовательно, характеристики масла будут очень предсказуемыми.
Эффективность смазки зависит от толщины масляной пленки и способности масла течь по поверхности зуба шестерни. Вязкость масла зависит от рабочей температуры и является основным средством определения эффективности выбранного масла.Если вязкость низкая, до такой степени, что масло не успевает адекватно течь, чтобы покрыть поверхность зуба, недостаточная смазка в конечном итоге приведет к контакту металла с металлом между сопряженными зубьями шестерни.
Толщина масляной пленки зависит не только от вязкости масла, но и от давления на зубья шестерни. Многие факторы, включая конструкцию зуба шестерни, угол прижатия, диаметральный шаг, корончатость и другие, определяют силы, при которых два зубца шестерни зацепляются. Масло — это, по сути, несжимаемая жидкость, которая будет выдавливаться из межзубных промежутков при приложении силы.Пленку невозможно полностью удалить, но в экстремальных условиях эксплуатации она станет очень тонкой.
Остающаяся масляная пленка важна, потому что существует относительное движение между зубьями шестерни, сочетание качения и скольжения. Линия деления зубьев шестерни — единственная точка на эвольвентном профиле, в которой сопрягаемые зубья испытывают относительное движение качения. Баланс контакта — комбинация. Следовательно, при сопряжении двух скользящих металлических поверхностей необходимая толщина смазочной пленки для длительного срока службы зубчатой передачи.
Шероховатость поверхности зуба шестерни также влияет на рекомендуемую толщину масляной пленки.
Микроскопический вид в разрезе каждой поверхности показывает выступы и впадины, определяемые отделкой поверхности. Шероховатость или шероховатость поверхности зуба шестерни можно измерить в микронах. Как правило, расчетная толщина масляной пленки должна быть примерно в 2,5–3 раза больше неровностей поверхности, величины пика и впадин.Такое количество масляной пленки гарантирует, что в указанных условиях эксплуатации, при условии, что масло поддерживается должным образом, масляная пленка будет достаточной для предотвращения контакта металла с металлом между зубьями шестерни. В случае контакта металла с металлом будут наблюдаться задиры, задиров, точечная коррозия и преждевременный износ. Эти условия представляют собой несколько видов отказа коробки передач, связанных со смазкой.
Масло также должно течь должным образом, чтобы обеспечить надлежащую смазку. При зацеплении зубьев шестерни вязкость должна быть такой, чтобы масло могло стекать в зацепление.Если масло слишком густое, да слишком густое !, масло не будет правильно течь между сопрягаемыми зубьями. Если масло слишком жидкое, толщина пленки будет недостаточной. Оба условия приведут к контакту металла с металлом между зубьями шестерни, что приведет к преждевременному выходу из строя шестерни.
В редукторах, требующих смазки разбрызгиванием, зубья шестерни собирают масло из нижней части корпуса редуктора и наносят масло на сопряженные зубья. Коробка передач будет испытывать проблемы со смазкой, если выбранное масло недостаточно вязкое или если скорость передачи, скорость продольной оси слишком высока.В этом случае центробежная сила не позволит маслу оставаться на зубчатом колесе, чтобы обеспечить достаточную толщину пленки. Опять же, результатом будут преждевременные язвы и задиры, ведущие к отказу.
Для таких применений, как подвижные мосты, где редукторы могут подвергаться воздействию различных температур и погодных условий, можно рассмотреть синтетический сорт масла, так как вязкость не будет сильно меняться в более широком диапазоне температур. Использование синтетического масла может не потребовать замены масла при изменении погоды.Если выбрано больше стандартных масел, могут потребоваться нагреватели масла, охладители масла или, возможно, замена масла в разные сезоны. Фактор для операторов, который необходимо учитывать, заключается в том, что синтетические масла имеют значительно более высокую стоимость, чем стандартные сорта. Уменьшение частоты замены может оправдать дополнительные расходы.
3 Обычные утечки масла — В центре внимания автомобильная промышленность
Процесс утомляет. Вы едете по дороге, слушая музыку, и вот тут-то это и происходит.Ваше сердце немного замирает, когда масляная лампочка на приборной панели смотрит на вас. Вы почти слышите этот маленький маниакальный предупреждающий сигнал, который смеется над вами, потому что он знает, что еще не время для замены масла. Вы знаете, что это может быть утечка, но вы не знаете, что вызывает утечку или где она может быть. Чтобы помочь вам, мы расскажем вам о трех наиболее распространенных утечках масла и о том, как определить, является ли это вашей проблемой.1. Утечки в прокладках и уплотнениях
Часто, когда детали двигателя скручиваются или скрепляются вместе, они не совсем бесшовные.Могут быть небольшие изъяны, неровности или канавки, которые мешают прочному соединению деталей двигателя. Вот для чего нужны уплотнения и прокладки. Они заполняют эти пространства, создавая герметичное уплотнение между двумя частями двигателя. Часто эти уплотнения и прокладки могут выйти из строя и начать протекать. Обычные прокладки, вызывающие утечку масла, — это прокладки между крышкой клапана и масляным поддоном. Клапанная крышка находится в верхней части двигателя и закреплена болтами между клапанной крышкой и двигателем. Масло перекачивается из масляного поддона, расположенного под двигателем, вверх и собирается под клапанной крышкой.Также есть два уплотнения, которые расположены спереди и сзади коленчатого вала. Эти уплотнения ломаются так же, как и прокладки. Иногда водители или механики пытаются устранить утечки через уплотнения, добавляя в масло химикаты, которые расширяют / смягчают сальники. Проблема с этими химическими веществами заключается в том, что иногда они заставляют сальник слишком сильно расширяться, что приводит к его разрушению. Это превратит небольшую утечку масла в большую утечку. Утечки через уплотнения могут быть дорогостоящими, поскольку их трудно устранить. Обычно механикам приходится снимать эти детали, прежде чем они смогут получить доступ к уплотнениям.2. Масляный фильтр
Это делает именно то, что кажется; фильтрует весь мусор из масла, прежде чем оно будет закачано обратно в двигатель. Еще одна распространенная утечка масла может быть обнаружена там, где она навинчивается на двигатель. Если масляный фильтр навинчен с перекосом или недостаточно плотно, давление со стороны двигателя может привести к вытеканию масла из верхней части фильтра. Другая распространенная причина утечки масла из масляного фильтра — неправильный размер. Слишком маленький масляный фильтр может привести к ослаблению резьбы или уплотнения масляного фильтра при навинчивании фильтра на двигатель.Если вы заметили, что масло начинает скапливаться вокруг верхней части масляного фильтра или вытекает из верхней части, это может быть источником утечки масла.3. Заглушка и крышка
И то, где вы добавляете масло, и где сливаете масло, может вызывать утечку масла. Если и заглушка, и крышка недостаточно затянуты или слишком изношены, масло может просочиться через резьбу. Проверить наличие утечек масла вокруг масляной крышки проще, чем через пробку. Масляная крышка расположена в верхней части двигателя и обычно имеет изображение масленки на лице.Пробка находится на масляном поддоне под двигателем. Это может быть непросто, если у вас нет возможности поднять машину домкратом. Вы можете поискать масляные пятна на земле, где была припаркована ваша машина, чтобы увидеть, есть ли у вас какие-либо заметные утечки. # нефть # замена нефтиЕсли вам необходимо проверить автомобиль на предмет утечек масла, позвоните нам. Также ознакомьтесь с нашими текущими специальными предложениями по замене масла.
Spotlightautoservice.com специализируется на ремонте и обслуживании европейских автомобилей.Мы стремимся, чтобы наш сервис стоил на 40% меньше, чем у дилерских . Назначьте встречу для вашего Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini Cooper или Volkswagen у нас.
Проблемы с двигателем, похожие на проблемы с трансмиссией
Если есть что-то общее для всех водителей, то это чувство страха, которое мы получить, когда мы слышим незнакомый звук, исходящий из нашей машины. Это и, конечно же, наша неприязнь к застреванию в пробке. Ваш автомобиль может подавать вам признаки того, что что-то не так, от очевидных предупреждений, таких как свет двигателя, до странных звуков, запахов, вибрации или скрежета.Проблема для большинства водителей заключается в том, чтобы выяснить, что вызывает проблему. Может быть много признаков того, что может показаться, что с вашей трансмиссией что-то не так, хотя на самом деле причиной проблемы является ваш двигатель. Вот несколько способов отличить проблемы двигателя от проблем с трансмиссией.
Проверьте свет двигателя
Это может показаться немного нелогичным, но многие водители, которые в какой-то мере знакомы со своими автомобилями, могут быть знакомы с тем фактом, что их индикатор проверки двигателя часто связан с неисправностью трансмиссии.Некоторые водители предпочитают игнорировать это, потому что они бросились в автомагазин и обнаруживают, что это что-то глупое, например, незакрепленная крышка бензобака. Независимо от того, что запускает ваш контрольный индикатор двигателя, вы, вероятно, захотите воспользоваться его сигналом и принести его для диагностики. Если повезет, это что-то простое. Просто имейте в виду, что чем дольше вы ждете, тем хуже может быть. Чтобы правильно диагностировать его, мы рекомендуем вам обратиться к специалисту по трансмиссии, например, к Mister Transmission.
Обжигающий запах
Есть дюжина вещей, которые могут вызвать запах гари в вашей машине, в том числе проблемы с коробкой передач.Многие люди, которые испытали запах гари из-за нехватки трансмиссионной жидкости, могут просто предположить, что это является причиной проблемы, и вы можете просто сделать себе пометку, чтобы проверить уровни в какой-то момент. Однако у вашего двигателя могут быть проблемы, которые вызывают запах гари, обычно связанный с утечкой масла. Вы можете проверить наличие признаков утечки масла, таких как ослабленный масляный фильтр, ослабленная или поврежденная масляная пробка или поврежденная масляная прокладка. Многие из этих проблем могут возникнуть после замены масла, даже если это сделал механик.Трансмиссионная жидкость имеет более сладкий запах, но в случае неисправности будет отчетливо пахнуть «горелым». Утечки других жидкостей могут вызвать запах гари, если они попадут в двигатель или на него.
Неуверенность
Неуверенность вашего автомобиля при ускорении — это проблема, которая может быть вызвана проблемами с трансмиссией. Вы можете ошибочно подумать, что ваша передача скользит, хотя на самом деле это ваш двигатель. Также часто возникают проблемы при переключении с парковки на движение из-за проблем с трансмиссией.Когда это двигатель, вы действительно почувствуете это, если попытаетесь ускориться, когда вы выезжаете на шоссе или пытаетесь кого-то обогнать. Некоторые частые причины колебаний двигателя — засорение воздушного и топливного фильтров.
Странные звуки
Странные звуки часто принимают за проблемы с передачей. Есть способ отличить звуки двигателя и трансмиссии. Проблемы с передачей приводят к более выраженному нытью, жужжанию или лязганию. Проблемы с двигателем будут больше похожи на жужжание, шипение или обратный огонь.Ваш двигатель также может издавать хлопки при колебаниях.
Когда вы пытаетесь понять, что это за звук, звук может прекратиться, что может быть большим облегчением. Однако, если он приходит и уходит, это может расстраивать, если вы пытаетесь точно определить, откуда исходит звук. В случае скуления, гудения и лязгания, вызванных проблемами трансмиссии, он имеет тенденцию длиться, тогда как треск и обратная вспышка будут происходить только на мгновение, а жужжание двигателя будет происходить при увеличении скорости.
Как видите, научиться определять проблемы с автомобилем непросто. Однако с помощью этих индикаторов может быть немного легче определить, проблема ли это в двигателе или трансмиссии.