Отзывы о тормозных колодках GALFER: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Что мы знаем о тормозных колодках GALFER
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
В августе 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках GALFER. Оценка PR — 77 из 100, базируется на основе 79 отзывов и 252 голосов. 59 отзывов имеют положительную оценку, 7 — нейтральную, и 13 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4 (из 5). Голоса распределились так: 195 — за, 57 — против.
Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на тормозные колодки GALFER.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок GALFER:
- Скрип — склонность производить скрип и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
- Пыль — свойство тормозных колодок производить пыль — оценивается неоднозначно. 3.2 балла из 5.
- Чистый диск — свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске — оценивается позитивно. 3.8 балла из 5.
Тормозные колодки GALFER в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки GALFER на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- GALFER на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Renault Duster, Skoda Yeti .
- GALFER на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Opel Astra, Peugeot 207, Audi A3, Opel Insignia, Volvo XC60 .
- GALFER на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Chevrolet Cruze, Volvo S40, BMW X6, Citroen C4 .
Тормозные колодки GALFER в сравнении
На PartReview доступны 86 сравнений тормозных колодок GALFER c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи тормозные колодки лучше: GALFER или METACO, Asam или GALFER, GALFER или KUJIWA, GALFER или Lucas, GALFER или Raybestos .
Отзывы о тормозных дисках GALFER: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Что мы знаем о тормозных дисках GALFER
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
В августе 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных дисках GALFER. Оценка PR — 91 из 100, базируется на основе 21 отзыва и 67 голосов. 18 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.6 (из 5). Голоса распределились так: 61 — за, 6 — против.
Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на тормозные диски GALFER.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных дисков GALFER:
- Биение — наличие и интенсивность вибрации при торможении — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
- Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
Тормозные диски GALFER в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные диски GALFER на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- GALFER на первом месте в авторейтинге тормозных дисков для: Ford Focus .
- GALFER на втором месте в авторейтинге тормозных дисков для: ВАЗ (Lada) Vesta .
- GALFER на третьем месте в авторейтинге тормозных дисков для: Volvo S60 .
Тормозные диски GALFER в сравнении
На PartReview доступны 49 сравнений тормозных дисков GALFER c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи тормозные диски лучше: Avantech или GALFER, GALFER или Lucas, GALFER или SANGSIN Hi-Q, GALFER или Girling, GALFER или DIXCEL .
Galfer тормозные диски отзывы
GALFER – производитель тормозных дисков, колодок и барабанов, тормозных шлангов, суппортов, тормозных жидкостей, поставляющий продукцию не только на вторичный рынок запчастей, но и на сборочные линии Mercedes, Land Rover, BMW, Citroen, Fiat, Seat, а также таким поставщикам оборудования, как KTM, Magura, ATE. GALFER принадлежит немецкому концерну Continental AG. Изготовитель сертифицирован в соответствии с нормами ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90. Компания располагает самой большой лабораторией фрикционных материалов в Европе.
Тормозные диски Galfer являются популярным продуктом на рынке комплектующих, однако, что обусловило высокий спрос на товар итальянского бренда в течении столь долгого промежутка времени.
Компания Galfer реализует товары для тормозных систем легкового автотранспорта уже на протяжении полувека и успела получить популярность среди многих автомобильных концернов как на Европейском рынке, так и в Америке. Во время производства продукции, Galfer ставит ставку на качество реализуемого товара, благодаря чему используются проверенные материалы и современное оборудование – оригинальный комплект тормозных дисков Galfer характеризуется наличием следующих преимуществ:
- Долгий срок эксплуатации – средний ресурс тормозных дисков составляет 60-65 000 км пробега независимо от стиля вождения или условий его использования. При своевременном обслуживании и монтаже тормозных колодок Galfer ресурс эксплуатации может быть увеличен до 70-80 000 км пробега без потери качественных характеристик;
- Устойчивость к термальным перепадам – диски свободно выдерживают экстренное или затяжное торможение без риска деформации тормозного механизма или блокировки колеса. Также большинство моделей имеют каналы принудительной вентиляции, позволяющих контролировать температуру;
- Устойчивость к коррозии метала – изготовление деталей из высококачественной стали или чугуна с обязательной процедурой антикоррозийной обработки позволяет эксплуатировать диски даже в условиях повышенной влажности в течение долгого периода времени и без потери эффективности торможения;
- Увеличенный коэффициент сцепления с колодками – хонингование поверхности и лазерная балансировка позволяют достичь максимально равномерного прилегания тормозных колодок к диску, благодаря чему повышается эффективность торможения и общая надежность системы.
Компания Galfer ответственно относится к реализации своей продукции, поэтому предоставляет широкий ассортимент дисков и фрикционных материалов. К выбору доступны богатый модельный ряд, отличающийся по диаметру и разболтовке дисков, а также спортивные и модернизированные гражданские модели, имеющие принудительное охлаждение или эффект само очистки.
Это интересно! Большинство тормозных дисков от Galfer выпускаются уже с комплектом фиксирующих болтов, что существенно повышает скорость и качество ремонта – механикам не нужно подбирать совместимые крепления и проверять на прочность фиксирующий узел.
Как отличить подделку от оригинала
За 50 лет производственной практики компания Galfer получила богатый список конкурентов, среди которых находятся и недобросовестные изготовители – из-за высокой популярности на рынке комплектующих возможно встретить подделки известной продукции. Чтобы не приобрести низкосортную реплику во время выбора тормозных дисков требуется учитывать следующие нюансы:
- Состояние товарной упаковки – каждый диск отдельно упаковывается в бокс из плотного картона, покрытого качественной аэрографией. Деталь внутри упаковки должна быть заклеена в амортизирующий полиэтилен, а прилегающая документация – в защитный пакет на зип-локе;
- Внешний вид комплектующих – тормозные диски не должны иметь следов деформации или коррозии метала, поверхность должна быть блестящей и отполированной. Наличие следов потускнения или ржавления метала не допустимо и требует замены бракованного товара новым комплектом;
- Наличие знаков качества – на товарной упаковке должна быть наклейка с голограммой качества, а на тыльной стороне диска – маркировка и серийный номер. Отсутствие голограммы или наличие идентичного номера на нескольких дисках свидетельствует о подделки деталей;
- Комплектность и наличие документации – каждый тормозной диск должен иметь сертификат подлинности и гарантийный талон. Также в каждый набор кладутся рекламные брошюры Galfer и комплект фиксирующих болтов.
Обратите внимание! В случае приобретения тормозных дисков с рук или на авторынке отличить подделку от оригинала можно и по внешнему состоянию деталей. Недостаток массы диска, различие веса на двух деталях или недостаточная толщина тормозной поверхности свидетельствует о низком качестве метала и является прямым свидетельством подделки товара – такие поддельные комплектующие могут реализовываться даже в оригинальной товарной упаковке и наличием документов.
Чтобы не попасть впросак рекомендуется тщательно осматривать состояние каждого диска или приобретать у официальных дистрибьютором компании Galfer, дающих гарантию качества на период 2-3 года. В противном случае существует риск приобрести низкосортные тормозные диски с переплатой за бренд.
Отзывы
Оригинальная продукция Galfer приходится по нраву многим водителям, что в совокупности с долгим стажем производства свидетельствует о качестве изготовления деталей. Большинство автомобилистов рекомендуют тормозные диски Galfer и вот почему:
Марина, г. Самара, 29 лет:
Несмотря на немалую стоимость решила приобрести тормозные диски от Galfer, так как надоели постоянные скрипы бюджетных деталей. О приобретении не пожалела: диски от Galfer не только не шумят, так еще и бережно относятся к покрытию колодок, лишний раз попусту не стирая фрикционный слой;
Андрей, г. Ростов-на-Дону, 36 лет:
Несколько лет пользовался тормозными дисками Galfer на спортивном мотоцикле, после чего решил попробовать продукт и на семейном авто. Galfer не разочаровали и в этот раз – тормозные диски данного бренда то, что нужно как для эффективного торможения как на треке, так и затяжных пробках по городу. Очень рекомендую!;
Кирилл, г. Москва, 25 лет:
Друзья посоветовали тормозные диски Galfer, однако долго не решался их поставить ввиду высокой стоимости. Что ж, это как раз тот случай, когда цена диктует качество: дисками не могу нарадоваться – отлично тормозят, накладки не жрут, неприятных скрипов и вовсе нет!;
Милана, г. Санкт-Петербург, 41 год:
В прошлом году мне на СТО заменили весь тормозной механизм, колодки и диски, деталями от Galfer и дали гарантию в 2 года. Прошло полтора и за это время не одной поломки! Хочется выделить эффективность торможения и эффект само очистки дисков – тормозная система слаженно функционирует и не требует ухода от владельца. Прям мечта любой автоледи!;
Инна, г. Курск, 38 лет:
Тормозные диски Galfer отлично себя зарекомендовали ввиду своей надежности – диски не стирают сверх меры слой фрикционных накладок, не скрипят или дымят, и исправно работают даже при затяжном торможении. Рада приобретением и рекомендую каждому: на тормозных дисках не стоит экономить!;
Николай, г. Калькутта, 27 лет:
Установил диски от Galfer в начале этого года и доволен до сих пор. Диски хорошо работают как на холодную, так и в разогретом состоянии, а также не стирают сверх меры фрикционный слой тормозных колодок. То, что нужно для каждого автомобилиста.
Тормозные диски Galfer представляют собой продукт высшей категории, который подходит как для отечественного автопрома, так и автомобилей зарубежного производства. Гарантия качества и использование современных технологии позволили компании создать востребованный товар, который ценят за надежность и безопасность при эксплуатации.
39 отзывов и 119 голосов
среди 33 производителей
На колодках фирмы Galfer прошел уже 70 000 км., не шумят, не шуршат, не клинят, пыли практически не оставляют.
Комплект от Galfer — оптимальный выбор. Вопрос глубоко изучен и проработан. Одно из лучших сочетаний цена-качество. Причем от самого производителя, а не от упаковщика !
Слышал, что колодки Galfer используют на драг рейсинге, вилли и полноценных шоссейной кольцевых авто и мотогонках. Говоря о самих колодках – качество супер, главное и самое важное они реально безопасные в любую погоду, не дорогие и служат очень долго, тормозные диски от них не перегреваются и не изнашиваются. Покупайте Galfer не разочаруетесь.
Супер колодки, проездил на них 30000 км, а они как новые, износ минимальный, правда немного пылят, но это можно простить, так как они не скрипят. Всё отлично и качество на высоте, очень доволен!
Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.
Поставил по кругу колодки Galfer После замены колодок, авто пробежала около 1000 км., не очень много, но за это время никаких скрипов при торможении нет и, думаю не будет, в принципе, хорошие колодки за свою цену.
Денег много не было, а колодки надо было уже менять, поэтому выбрал Galfer, внешнее впечатление очень достойное, да и установка проблем не принесла, притерлись быстро и безболезненно. Сейчас торможение эффективное, равномерное, писков и скрипов нет, очень доволен!
Диск к 50000 км пробега можно выкинуть, пылят очень сильно.
Ставил Galfer они скрипят.
Поставил новые диски Циммерман и колодки Галфер. Итог — притерлись и начали безбожно скрипеть!
Напишите свой отзыв о тормозных колодках GALFER
Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
2 января 2020, 21:49
Проголосовал ЗА аккумулятор Bosch на странице рейтинга
2 января 2020, 21:44
На видеорегистраторы Neoline написанно уже 50 отзывов.
2 января 2020, 21:30
У тормозных колодок JP Group только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
2 января 2020, 21:14
У аккумулятора NORDIX только 10 голосов! Рекомендуете?
ВАЗ (Lada) Kalina
2 января 2020, 20:57
В авторейтинге амортизаторов для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!
2 января 2020, 20:36
У катушек зажигания NAP только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
2 января 2020, 20:21
2 января 2020, 20:08
У выжимных подшипников сцепления Sachs только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
2 января 2020, 20:02
2 января 2020, 18:34
У тормозных колодок AKOK появился первый отзыв!
ВАЗ (Lada) Granta
2 января 2020, 14:48
В авторейтинге моторных масел для ВАЗ (Lada) Granta участвует уже 5 производителей!
2 января 2020, 12:09
У шин Firestone только 40 голосов! Рекомендуете?
2 января 2020, 10:27
У комплекта ремня ГРМ SAT только 10 голосов! Рекомендуете?
2 января 2020, 06:51
В авторейтинге амортизаторов для Opel Astra участвует уже 25 производителей!
2 января 2020, 03:38
У помпы GMB уже 150 голосов!
2 января 2020, 00:42
В рейтинге лучшие парктроники только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
1 января 2020, 13:01
В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!
1 января 2020, 11:07
В рейтинге лучшие свечи накаливания только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
1 января 2020, 03:16
Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга
31 декабря 2020, 15:50
Проголосовал ПРОТИВ термостатов TOPRAN на странице рейтинга
31 декабря 2020, 10:25
30 декабря 2020, 19:43
На радары-детекторы CRUNCH написанно уже 25 отзывов.
30 декабря 2020, 17:13
На комплекты сцепления Sachs написанно уже 50 отзывов.
30 декабря 2020, 15:28
Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .
30 декабря 2020, 10:44
Езжу на этом масле год, работаю в такси, машина своя потому ухаживать стараюсь, чтоб не быстро развалилась. Пробеги по 5 .
30 декабря 2020, 03:27
Стойки Mobiland по качеству устраивают. По верху фосфатированы, так что можно рассчитывать, что проходят подольше. Пыльн .
29 декабря 2019, 04:49
Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.
25 декабря 2019, 05:16
24 декабря 2019, 20:38
Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ? .
24 декабря 2019, 20:34
Ну как нексия заработала .
24 декабря 2019, 20:32
При пропуске зажигание какую ошибку показывал? .
23 декабря 2019, 07:52
В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Присадки в масло
16 декабря 2019, 11:00
В рейтинге лучшие присадки в масло учавствует уже 30 производителей!
15 декабря 2019, 21:10
В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!
9 декабря 2019, 21:54
Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.
28 ноября 2019, 15:30
Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.
Тормозные колодки TRW или GALFER
Тормозные колодки ATE или GALFER
Тормозные колодки NiBK или GALFER
Тормозные колодки Remsa или GALFER
Тормозные колодки Brembo или GALFER
Тормозные колодки Ferodo или GALFER
Что мы знаем о тормозных колодках GALFER
Бренд производителя зарегистрирован в стране – Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
В январе 2020 на PartReview сложилось позитивное мнение о тормозных колодках GALFER.
Оценка PR – 84 из 100, базируется на основе 39 отзывов и 119 голосов. 33 отзыва имеют положительную оценку, 1 – нейтральную, и 5 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 101 – за, 18 – против.
В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 4 позицию, уступая таким производителям как HSB и FRICTION MASTER , но опережая тормозные колодки Advics и ATE.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок GALFER:
- Скрип – свойство запчасти производить скрип и другие подобные звуки – оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
- Пыль – свойство тормозных колодок производить пыль – оценивается неоднозначно. 3.3 балла из 5.
- Чистый диск – свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске – оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.
Тормозные колодки GALFER в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки GALFER на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- GALFER на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Renault Duster, Audi A3 .
- GALFER на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Opel Astra, Peugeot 207, Mazda CX-9, Volvo XC60 .
- GALFER на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Kia Cerato, Renault Megane, Skoda Octavia, Volvo S40, Ford Kuga .
Тормозные колодки GALFER в сравнении
На PartReview доступны 54 сравнения тормозных колодок GALFER c другими производителями.
Тормозные колодки Galfer: как отличить подделку, отзывы
Родина тормозных колодок марки Galfer — Италия во главе с основателем Маффио Милеси. Начиная с 2008 года, продукция успешно изготавливается и реализовывается в Германии, Чехии, Испании.
Фрикционные материалы, комплектующие активно устанавливаются на серийные марки ряда европейских брендов: MERCEDES, BMW, CITROEN, прочие. Последние три года фрикционными накладками оснащают авто — и мототехнику марки ATE, KTM.
Начиная с 2015 года, Galfer открыл официальное представительство на территории СНГ, в том числе и в РФ. Автовладельцы имеют возможность свободно приобретать продукцию итальянского бренда.
Пример каталожного артикула Галфер и совместимость с маркой авто
Артикул | Марка автомобиля, год выпуска |
---|---|
GALFER 20015 | Opel ASCONA, ASCONA C хетчбек, CORSA A фургон, Corsa A хетчбек, KADETT E Combo, KADETT E фургон, Kadett E хетчбек, Opel MONZA E, Opel OMEGA A универсал, Opel REKORD E, Opel Vectra A, Opel Vectra A хетчбек |
GALFER 20009 | Фольксваген Поло, Гольф, Тигуан, Кадди, Крафтер. |
—/— | Мерседес-Бенц А-класса, Спринтер, серии «G» |
—/— | Опель Астра, Омега, Виваро |
—/— | Рено, Пежо, Ситроен |
—/— | Volvo, Toyota, Abbott-Detroit, Altkam Alvis AM General AMC |
GALFER 20012 | Bajaj, Baker, Electric Baldwin-Motion, Ballot, BMW Motorrad, Bobcat, Bucher-Guyer, Bufori, Bugatti, Buggy Group |
GALFER 20017 | Cadillac, Case, COBUS, DAC, Dacia, Dadi, Daedong, Daewoo, DAF |
GALFER 20021 | Eshelman, Essex, Esterel, FAW, Geely, General Motors, Genesis, Genty, |
Представленный перечень не является исчерпывающим, лишь информирует о самых распространенных моделях тормозных колодок и их совместимости с конкретной маркой авто.
Срок эксплуатации фрикционных накладок превышает порог 70 — 80 тыс. км. Максимальный ресурс зависит от стиля и манеры вождения водителя. Нередки случаи, когда пробег достигает отметки в 100000 км.
Всего в каталоге продукции GALFER свыше ста наименований с артикулами от 20008 до 211029. Ассортимент комплектующих систематически дополняется, расширяется.
Элементы тормозного контура изготавливаются строго в соответствии с регламентом, нормами стандартов. На заключительном этапе производства каждая колодка проходит стадию обжига. Что повышает устойчивость к силе трения, износу.
Гидравлический пресс под высоким давлением плотно спрессовывает шары асбестовых листов. В линейке продукции присутствуют, как медесодержащие элементы, так и изготовленные без такого компонента.
Как отличить подделку
С целью минимизации рисков покупки подделки, менеджеры представительства бренда настоятельно рекомендуют приобретать запчасти исключительно в сертифицированных точках, автомагазинах, интернет каталогах дилеров.
В меньшей степени пользуйтесь услугами непроверенных посредников. Не приобретайте комплектующие к тормозной системе по несвойственно низкой цене. Перед покупкой проверяйте сертификат качества на детали, осматривайте целостность голограммы, упаковки.
Качество изготовления, марка производителя, прочие данные будут иметь второстепенное место, если водитель грубо нарушает правила эксплуатации технического средства. Нередко владельцы с целью экономии средств, по собственной невнимательности затягивают сроки проведения профилактики, технического осмотра.
В конечном итоге, фрикционные накладки стираются до такой степени, что начинают вредить сами себе — деформируют главный тормозной цилиндр. Будьте внимательны, строго соблюдайте сроки проведения ТО.
Отзывы
Виталий, г. Кисловодск, 42 года:
владелец Рено Дастер. Второй хозяин «паркетника», машинка резвая, нареканий нет. В процессе прохождения планового ТО мастер указал на необходимость замены тормозных колодок. Так как в брендах не разбираюсь, доверился мотористу сервиса. Установили новый комплект Galfer — передние и задние. Качеством доволен, тормоза тихие, не пищат, не дымят.
Юрий, г. Сочи, 45 лет:
владелец Шкода Октавиа. Машину покупал с рук, заехал на СТО. Комплексная диагностика в целом показала хорошие результаты. Замене подлежат расходные материалы, в том числе, тормозные колодки. До Шкоды была Рено, опыт в обслуживании имею. Самостоятельно заменил колодки новыми фирмы Galfer. Вот уже больше месяца наслаждаюсь качеством и эффективностью итальянского бренда. Автовладельцам рекомендую.
Алексей, г. Уфа, 34 года:
владелец ВАЗ Калина. Машинка старенькая, подготавливаю к продаже. Заменил все расходники, сделал капитальный ремонт. По рекомендации товарищей установил тормозные колодки фирмы Galfer. Две недели катаюсь, доволен. Всем рекомендую.
Марина, г. Пермь, 38 лет:
владелица Хонда Аккорд. Во время очередного планового ТО моторист указал на необходимость замены тормозных колодок. Опыта в выборе не имею, доверила специалисту. Заменили передние и задние колодки фирмы Галфер. Эффективность торможения увеличилась, педаль плавная, натискается с легкостью. Водителям рекомендую.
Владислав, г. Омск, 33 года:
владелец автомобиля Фольксваген Кадди. Работаю предпринимателем уже второй год, недавно купил фургон Кадди. Автомобиль именно для коммерции, лучшего не найти. Много мотаюсь по городу, области, стране. Безопасность на дороге главнее всего. Второй раз установил тормозные колодки фирмы Галфер. Доволен, тормоза работают отлично. Первые несколько десятков километров пробега виден легкий дымок при торможении — это притирка. Ничего страшного, я консультировался. Всем рекомендую.
Валентин, г. Казань, 41 год:
водитель такси Шкода Суперб. Работа в постоянном движении, много наматываю за смену, машина требует частого проведения технического осмотра. «Группу риска» составляют расходные материалы, масла, антифриз, фильтры, тормозные колодки. На станции техобслуживания на такси нашей фирмы устанавливают только Galfer. Фрикционные накладки свой срок выхаживают, тормоза качественные, нареканий нет. Хотите качественные тормоза — выбирайте Galfer.
Вячеслав, г. Ярославль, 49 лет:
владелец автомобиля Хендай Соната. По роду деятельности часто приходится колесить в пределах области, за месяц километраж набегает ощутимый. Машине приходится в два раза чаще проводить ТО, что влечет за собой дополнительные расходы. Стремительно изнашивается протектор на колесах и тормозные колодки. По рекомендации товарищей установил Галфер — итальянский бренд, изготавливаемый на территории СНГ. Более месяца активно пользуюсь машиной, тормоза на высшем уровне. Рекомендую. Эффективность 90 – 95% даже в условиях плохой погоды, дождя, снега. Покупайте расходники только в сертифицированных точках продаж.
Кирилл, г. Липецк, 33 года, частный предприниматель, собственник автомобиля Рено Логан (универсал). Доставка товаров по городу требует немалых усилий, машина выкладывается на «все 100». Благодаря систематическому ТО у меня особых проблем нет, всегда как часики. Особое внимание уделяю качественному топливу, маслам, фильтрам, тормозным колодкам. Около полугода покупаю Galfer по рекомендации друзей. Фрикционными накладками доволен, тормоза хорошие, не шумят, не скрипят. Педаль плавно нажимается, информативная. Итальянский бренд рекомендую к покупке. Качественные тормоза — залог безопасности на дороге.
На что обратить внимание при выборе тормозных колодок — журнал За рулем
Выбирая подходящие тормозные колодки для автомобиля, мы решаем более приземленную задачу, чем разработка системы мгновенной остановки поездов. Однако и с колодками все не так просто. С чего начать поиски нужных колодок, куда смотреть, чему верить? Попробуем разобраться.
Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?
Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.
Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.
На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.
А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?
Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.
С чего начать выбор нужной мне колодки?
С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».
А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.
Чем вторичный рынок хуже первичного?
Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.
Так чем же хуже вторичные колодки?
У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.
Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.
Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.
Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.
Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.
Где купить вторичную колодку?
Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.
Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.
Часто предлагают экзотику: скажем, полностью керамические колодки. Что это за изделия?
Чаще всего это маркетинговый ход производителей. Практически любые колодки содержат керамику в том или ином процентном соотношении. В тех колодках, которые называют керамическими, как правило, процент содержания этих керамических частиц выше, чем в остальных.
Асбест — это плохо или нет?
Это идеальный материал для тормозных колодок. Он обладает высоким коэффициентом трения и стабильностью при высоких температурах. Почему его запретили — вопрос дискуссионный, но это уже давно свершившийся факт. Евросоюз отказался от него в середине 90-х. Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их 25.
А чем провинилась медь?
Ее тоже объявили вредной. И теперь автопроизводители требуют от поставщиков, чтобы они поставляли на конвейер колодки с нулевым или низким содержанием меди в составе фрикционной смеси. Первым автомобилем в Европе, который стал оснащаться немедесодержащими колодками, стало новое поколение Mercedes-Benz S-класса, анонсированного в 2014 году. А с сентября 2015 года список пополнил Audi A4 — на конвейер по его производству идут колодки с нулевым содержанием меди от Federal-Mogul по технологии Ferodo Eco-Friction. Такие колодки при той же себестоимости лучше тормозят. И у них меньшая степень износа. Немедесодержащая колодка щадящим образом относится к тормозному диску и обеспечивает износ в паре колодка/диск до 60% ниже, чем при использовании медьсодержащей колодки. Сейчас все идет к тому, что вскоре одна замена колодки будет приходиться на одну замену диска, поскольку срок службы тормозной колодки увеличивается.
Кто служит дольше? Колодки или диск?
Сегодня — диск, конечно же. Как правило, 2–3 замены колодки — одна замена диска. Но диск не вечен, у него обычно есть маркировка по минимально допустимой толщине. Допустим она составляет 9 мм, однако человек упрямо может ездить до момента, пока диск не износится, скажем, до 4 мм. В этом случае выделяемое тепло уже не будет эффективно отводиться. Масса диска становится меньше, от перегрева он начинает деформироваться, его может «повести», а в худшем случае рабочая часть может отсоединиться от ступичной. Это — реальность.
Когда надо заменять колодки?
На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.
Нужно ли притирать новые колодки?
Да, это очень желательно. Общее пожелание понятно: в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. А рекомендуемый алгоритм притирки такой: торможение со скорости 80 км/ч до 30 км/ч — и так 20 раз с перерывом примерно 30 секунд. Это позволяет сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.
Часто на форумах советуют применять колодки от другого автомобиля, отпилив от них лишнее «по месту»…
Вообще-то, ни один профессионал такого издевательства не посоветует, поскольку колодка — это критически важный элемент безопасности автомобиля. Но, если исходная колодка взята для премиум-автомобиля похожего класса, и фрикционная смесь обеспечивает требуемую эффективность торможения, скажем, тормозные диски одного размера, а мощность двигателя и модели более-менее схожи, то, в принципе, это не очень критично. Если отпилить колодку по размерам и она подойдет, то она, скорее всего, будет работать. Однако распиливание колодки — риск образования скрытых разрушений фрикционного материала, а также никакой гарантии по точной геометрии колодки. Это чревато заклиниванием колодки в суппорте в процессе эксплуатации. В общем, лучше не надо.
Если фирма делает классные колодки, скажем, для BMW, то можно ли рассчитывать, что и для дешевой машины они будут того же качества?
Тут не нужно путать качество колодок и идентичность их характеристик. На ту же Калину это будут качественные колодки, но сделанные из совершенно другой смеси! Она подобрана под мощность двигателя и прочие характеристики автомобиля. Естественно она будет дешевле и меньше по размерам. Для Калины, вероятнее всего, она будет и более компактной.
Жесткие и мягкие колодки — это сленг?
Да. Производитель такие параметры не регламентирует. Главное назначение колодки — это эффективность торможения. А вот уже шум, понятно, что это нежелательное явление, вторичное. Первичное — это эффективность торможения и безопасность.
***
Все вышеприведенные советы по выбору колодок, на мой взгляд, хороши только для опытного человека, который «в теме». Что до новичков, то им искренно советую прибегнуть к помощи такого человека. В этом, на мой взгляд, нет ничего унизительного.
Счастливого пути!
Фото: компании-производители
Тормозные колодки Galfer для Audi Q3
Пожалуйста, выберите категорию:
страница: 1 из 1 Сортировка:- По умолчанию
- От дешевых к дорогим
- От дорогих к дешевым
Датчик износа
Без датчика износа, подготовлено для датчика износа колодок
Количество
4 шт
Количество болтов
2
Комплектность
С аксессуарами, с винтами тормозных сателлитов
Номер EAN/Штрих-код
4006633401371
Оснащение / оборудование
Для автомобилей без электрического стояночного тормоза
Проверочное значение
E9 90R-02A1119/3513
Торговые номера
23914, G1020682
Тормозная система
Lucas / TRW
- Для заменяемого номера: 1KU
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2013-10.2014 1.4 TSI 150 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI 136 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI 177 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI 140 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI quattro 177 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2012-10.2014 2.0 TDI quattro 140 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TFSI quattro 211 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TFSI quattro 170 л.с
Датчик износа
С интегрированным контактом датчика износа
Количество
4 шт
Номер EAN/Штрих-код
4006633429030
Проверочное значение
E1 90R-02A0152/0114
Торговые номера
25009, 25011, G1201283
Тормозная система
ATE
Ширина 1
123,0 мм
Ширина 2
123,0 мм
- Для заменяемого номера: 1KD
- Для заменяемого номера: 1KF
- Для заменяемого номера: 1KI
- Для заменяемого номера: 1KK
- Q3 (F3B) 10.2019-2021 2.5 RS quattro 400 л.с
Датчик износа
Вкл. датчик износа
Длина предупреждающего контакта
155 мм
Количество
4 шт
Количество датчиков износа (на ось)
1
Номер EAN/Штрих-код
4006633393072
Проверочное значение
E9 90R-02A1122/2521
Толщина 1
19,8 мм
Толщина 2
21,3 мм
Торговые номера
24332, 24333, 24334, G1020992
Тормозная система
ATE
Ширина 1
155,1 мм
Ширина 2
155,1 мм
- Для заменяемого номера: 1LJ
- Для заменяемого номера: 1ZD
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2016-01.2018 1.4 TFSI 125 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2013-01.2018 1.4 TSI 150 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-01.2015 2.0 TDI 177 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-01.2018 2.0 TDI 136 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-01.2018 2.0 TDI 140 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2014-01.2018 2.0 TDI 150 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2015-01.2018 2.0 TDI 184 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2015-01.2018 2.0 TDI 120 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-01.2018 2.0 TDI quattro 177 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2012-01.2018 2.0 TDI quattro 140 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2014-01.2018 2.0 TDI quattro 150 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2014-01.2018 2.0 TDI quattro 184 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2015-01.2018 2.0 TFSI 180 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-01.2015 2.0 TFSI quattro 211 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-01.2015 2.0 TFSI quattro 170 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2014-01.2018 2.0 TFSI quattro 220 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2014-01.2018 2.0 TFSI quattro 180 л.с
Датчик износа
Вкл. датчик износа
Длина предупреждающего контакта
185 мм
Количество
4 шт
Количество болтов
4
Количество датчиков износа (на ось)
1
Комплектность
С винтами тормозных сателлитов
Номер EAN/Штрих-код
4006633457804
Проверочное значение
E1 90R-02A0432/0027
Торговые номера
24738, 25217, G1201831
Тормозная система
Lucas / TRW
- Для заменяемого номера: 1LA
- Для заменяемого номера: 1LG
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 35 TDI 150 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 35 TDI quattro 150 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 35 TFSI 150 л.с
- Q3 (F3B) 11.2019-2021 35 TFSI Mild Hybrid 150 л.с
- Q3 (F3B) 10.2018-2021 40 TDI quattro 190 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 40 TFSI quattro 190 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 45 TFSI quattro 230 л.с
Датчик износа
Вкл. датчик износа, подготовлено для датчика износа колодок
Длина предупреждающего контакта
171,5 мм
Количество
4 шт
Количество болтов
4
Количество датчиков износа (на ось)
1
Комплектность
С винтами тормозных сателлитов
Номер EAN/Штрих-код
4006633422406
Проверочное значение
E1 90R-02A0147/0138
Торговые номера
25683, 25684, G1201167
Тормозная система
Lucas / TRW
- Для заменяемого номера: 1ZA
- Для заменяемого номера: 1ZD
- Для заменяемого номера: 1ZK
- Для заменяемого номера: 1ZL
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 35 TDI 150 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 35 TDI quattro 150 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 35 TFSI 150 л.с
- Q3 (F3B) 11.2019-2021 35 TFSI Mild Hybrid 150 л.с
- Q3 (F3B) 10.2018-2021 40 TDI quattro 190 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 40 TFSI quattro 190 л.с
- Q3 (F3B) 01.2018-2021 45 TFSI quattro 230 л.с
Датчик износа
Без датчика износа, не подготовленно для датчика износа
Количество
4 шт
Количество болтов
2
Комплектность
С аксессуарами, с винтами тормозных сателлитов
Номер EAN/Штрих-код
4006633401616
Оснащение / оборудование
Для автомобилей с электрическим стояночным тормозом
Проверочное значение
E9 90R-02A1119/3512
Торговые номера
23914, G1020993
Тормозная система
Lucas / TRW
- Для заменяемого номера: 1KU
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2013-10.2014 1.4 TSI 150 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI 136 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI 177 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI 140 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TDI quattro 177 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2012-10.2014 2.0 TDI quattro 140 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TFSI quattro 211 л.с
- Q3 (8UB, 8UG) 01.2011-10.2014 2.0 TFSI quattro 170 л.с
GALFER отзывы. Реальные отзывы о запчастях
- Главная
- Бренды
- GALFER
Добавить отзыв
GALFER, компания основанная в 1950 году — производитель тормозных дисков, колодок и барабанов, тормозных шлангов, суппортов, тормозных жидкостей, поставляющий продукцию не только на вторичный рынок запчастей, но и на сборочные линии Mercedes, Land Rover, BMW, Citroen, Fiat, Seat, а также таким поставщикам оборудования, как KTM, Magura, ATE. GALFER принадлежит немецкому концерну Continental AG. И зготовитель сертифицирован в соответствии с нормами ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90.
ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90
Добавить отзыв
Фильтр: Сортировка: по дате (по убыванию)добавлено: 28 июл 2020
Результатом остался не очень доволен, а все из-за колодок по GALFER попискивают и пылят и ладно бы, но бренд достойный и стоит не мало, а на выходе как китай, обидно. Тормозные колодки GALFER (B1.G102-0608.2).
источник: partreview.ru
IgorDA Сторонний
добавлено: 27 июн 2020
Менял тормозные колодки Galfer вместе с дисками этого же производителя. Спустя 30 000 км износ колодок около 50%. При том диск не съедают, поверхность дисков гладкая, будто новые. Стиль вождения правда умеренный. Не пылят.
источник: partreview.ru
добавлено: 03 мая 2020
Колодки TRW GDB1583DTE. Диски тормозные передние Galfer B1.G225-0162.1. Поменяли тормозные диски и само собой колодки, полёт нормальный.
источник: partreview.ru
kirpich86 Сторонний
добавлено: 03 мая 2020
Заменил колодки передние, не свистят.
источник: partreview.ru
JostkiiTip Сторонний
добавлено: 26 мар 2020
Нормальные из опробованных galfer и brembo.
источник: partreview.ru
добавлено: 22 фев 2020
С заменой задних тормозных дисков, на срешил поставить так же колодки этого производителя. Шуршать они начали, практически сразу, сначала думал что обкатаются и все пройдет, к сожалению не прошло. Может просто не повезло с Галфером.
источник: partreview.ru
volodyaka48 Сторонний
добавлено: 24 янв 2020
Тормозне диски и колодки я менял в паре. Проехал я на них 14 т.км. Менял летом. Что могу сказать, тормоза внятные, машина тормозит хорошо, биения нет, за это время ни разу не скрипнули, посторонних шумов тоже нет.
источник: partreview.ru
ds2001 Сторонний
добавлено: 24 дек 2019
Ставил колодки galfer на перед и зад. Тормоза стали отличнейшие, скрипов нет.
источник: partreview.ru
Pfizer450 Сторонний
добавлено: 28 окт 2019
У меня был Ситроен С4 седан, я ставил колодки GALFER, отличные колодки, кстати эта фирма выпускает колодки для Вольво, Ауди, для TRW.
источник: partreview.ru
MikestorST Сторонний
добавлено: 16 окт 2019
Задние тормозные диски — 430262220 — ZIMMERMANN — хорошее качество. Задние колодки — B1G10209532 GALFER (компл. с пластинами) — хорошее качество, но быстро кончаются! 30 000 и стерлись при спокойной эксплуатации чисто по городу.
источник: partreview.ru
Antonio796 Сторонний
добавлено: 30 сен 2019
Решил поменять передние тормозные диски и колодки. Диски покупал NK, колодки Galfer, датчики NK. По замене все просто, единственное болты крепления суппортов открутились с бооольшим усилием. Проехал чуть больше 10км, тормозит хорошо, ни скрипов ни хрипов.
источник: partreview.ru
epelevin Сторонний
добавлено: 17 сен 2019
Поставил на передок диски и колодки этой фирмы, иногда есть скрип, пробег 18000 км, диски прилично подстерлись. Цена приемлемая. Колодки пылят в меру.
источник: partreview.ru
ATimBAIKONUR42 Сторонний
добавлено: 15 сен 2019
Тормозные диски и колодки по кругу Galfer стоят. Полгода езжу. Торможение отличное, не нравится что колодки пылят, как и оригинальные, но по тормозам замечаний больше никаких нет.
источник: partreview.ru
volodyaka48 Сторонний
добавлено: 12 июл 2019
Поставил диски Galfer и колодки nibk. Все отлично.
источник: partreview.ru
levin88 Сторонний
добавлено: 07 июл 2019
Я себе поставил на заднюю ось диски Galfer, а колодки Ferodo. Пока доволен, все отлично, и цена приемлемая.
источник: partreview.ru
FICUS 1 Сторонний
добавлено: 06 июн 2019
Galfer и ATE это одно и тоже, мягкие, тормозят хорошо, единственный минус — пылят сильно.
источник: partreview.ru
YETI-2013 Сторонний
добавлено: 29 мая 2019
Спустя чуть более 2500 км. пробега на новых тормозах Galfer (диски, колодки) можно сделать некоторые промежуточные выводы. Ну что, скажу сразу что доволен, тормоза очень информативные, эффективные, не скрипят ни при каких режимах, не пылят или пылят не более чем родные.
источник: partreview.ru
fint33 Сторонний
добавлено: 21 мая 2019
Колодки бы найти не пылящие, а то Галфер (АТЕ) пылят сильно.
источник: partreview.ru
Emmaljunga Сторонний
добавлено: 13 мая 2019
На TLC200 ставили простые Brembo в связке с Galfer, получалась очень хорошая пара.
источник: partreview.ru
Driver62 Сторонний
добавлено: 30 апр 2019
Заменил передние тормозные диски. Диски решил поставить Galfer. Что в итоге хочу сказать по поводу тормозов — я очень доволен.Тормоза после того как притерлись стали просто великолепные — никаких скрипов, шумов и вибраций.
источник: partreview.ru
Гость Сторонний
добавлено: 25 апр 2019
Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.
источник: partreview.ru
Александр Миленин Сторонний
добавлено: 24 апр 2019
Диск к 50000 км пробега можно выкинуть, пылят очень сильно.
источник: partreview.ru
somebody47 Сторонний
добавлено: 19 апр 2019
И диски передние и колодки GALFER. И одна сторона при нагреве попискивает. Уже два раза разбирал, все зачищал. Писк сначала пропадает, потом появляется. Всем также рекомендовал GALFER. Но что то явно не так, так как с ATE вообще никаких проблем не было .
источник: partreview.ru
izolentanaglazy Сторонний
добавлено: 09 апр 2019
Себе поставил Galfer на перед диски + колодки. Галфер без проблем, машину останавливают как вкопанную. На зад поставил zekkert диски + yes-q колодки, сзади диски стали чёрные, ну тут и ясно, Китай же.
источник: partreview.ru
serg590 Сторонний
добавлено: 05 апр 2019
Крайний раз ставил Galfer, отходили 21000 км. Впечатления в целом положительные, медленно изнашиваются, бережно относятся к диску (никаких борозд), но по ощущениям коэффициент трения у них не самый злой.
источник: partreview.ru
dmiti91 Сторонний
добавлено: 14 мар 2019
Впереди галфер и колодки трв, сзади чуть сэкономил и поставил диски с колодками Blitz. Пока без замечаний и писков))).
источник: partreview.ru
MShumaher Сторонний
добавлено: 27 фев 2019
Поставил новые диски Циммерман и колодки Галфер. Итог — притерлись и начали безбожно скрипеть!
источник: partreview.ru
787rzn62 Сторонний
добавлено: 22 фев 2019
Поставил диски фирмы Galfer. Езжу второй год, нареканий нет.
источник: partreview.ru
Fodikoff Сторонний
добавлено: 28 янв 2019
Гальфер тормозит отлично, не скрипит, но диски всегда чернющие, хоть каждый день мой.
источник: partreview.ru
deblackonyx Сторонний
добавлено: 28 дек 2018
Поставил в круг диски и колодки galfer. Тормозят отлично.
источник: partreview.ru
Добавить отзыв о бренде GALFER
PINKBIKE: роторы Galfer Wave и тормозные колодки Pro
Galfer производит компоненты для высокопроизводительных дисковых тормозов с 1949 года, и сегодня колодки и роторы испанского производителя выигрывают гонки в автоспорте, а также соревнования по горным велосипедам по всему миру. Недавно мы протестировали Cannondale Jekyll, который был оснащен новыми тормозами для пересеченной местности / трейлов Magura MT6, и, хотя обычные двухпоршневые стопоры XC показали хорошие характеристики, они не были такими прочными, как четырехпоршневые тормоза Magura MT 7. Это правильные характеристики для ведущего гонщика эндуро, производимого производителем велосипедов.Пока мы ждали прибытия МТ7, мы позвонили Гальферу и заказали комплект из 180-миллиметровых роторов Wave и тормозных колодок Pro 1554t, чтобы улучшить характеристики существующих тормозов велосипеда.
Волновые роторы Galfer из нержавеющей стали имеют полную толщину 1,8 миллиметра и вырезаны лазером из специального сплава, который, как говорят, возвращается к своей первоначальной форме после воздействия и потенциально деформируется под воздействием сильного тепла. Лазерная резка также уменьшает коробление, поскольку не растягивает поверхности ротора, как это делают обычные штамповочные прессы.Роторы Galfer подвергаются последующей термообработке, а затем подвергаются процессу шлифования с двумя поверхностями, который гарантирует параллельность поверхностей. Волновой рисунок снижает тепловыделение за счет чередования горячих точек, возникающих, когда передние кромки тормозных колодок соприкасаются с поверхностями ротора. Кроме того, волнообразный рисунок позволяет подушкам отводить газ и проливать грязь и воду. Роторы Galfer Bicycle Wave продаются в конфигурации с шестью болтами, диаметром 140, 160, 180 и 203 миллиметра. Наши 180-миллиметровые роторы весили 110 граммов каждый, а рекомендованная производителем розничная цена составляет всего 32 доллара США.
Мы рассмотрели окрашенные в зеленый цвет тормозные колодки серии Pro, которые являются наиболее агрессивным вариантом, который испанский производитель продает в Северной Америке.
Мы выбрали более мощные тормозные колодки из композитного материала Galfer Pro G1554t из-за их более сильных и агрессивных тормозных характеристик. Galfer не сразу сообщает, какие материалы он использует для колодок Pro, но, как сообщается, это смесь углеродных, керамических и металлических элементов. В настоящее время Galfer предлагает более долговечные тормозные колодки «Standard», в которых используется полуметаллический композитный материал.Стальные подкладки колодок во всех отношениях идентичны колодкам OEM Magura, и идеально подходят для суппортов MT6. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 29,95 долларов США за колесо.
Гальфер
Galfer термически обрабатывает роторы Wave, чтобы обеспечить их правильную работу при резком повышении температуры, и одновременно выравнивает обе стороны, чтобы гарантировать параллельность тормозных дорожек. Весь ротор вырезается лазером.
Пинкбайка Take
Гальфер предупреждает, что требуется несколько повторяющихся сеансов торможения, чтобы «прижать» роторы к колодкам, прежде чем они полностью остановятся, а также просит пользователей запускать роторы Гальфера с колодками Гальфера.Учитывая, насколько доступны оба предмета, это не должно быть проблемой. После полдюжины остановок на высшей передаче мощность тормозов Magura MT6 с приводом от Гальфера была примерно такой же, как у стандартного ротора MT6 и органических колодок. После двух часов в пути разница была более заметной, с увеличением как чистой тормозной мощности, так и модуляции. Подушечки Pro бьют сильнее и захватывают роторы со значительно меньшим давлением на рычаги. В большинстве случаев максимальным тормозным усилием можно было управлять одним пальцем на рычагах.Дополнительный прикус колодок Гальфера сопровождался дополнительным шумом, который был наиболее заметен, когда колодки впервые соприкасались с тормозными дорожками ротора. За исключением одной или двух жалоб во время начального процесса приработки, на сегодняшний день тормоза не завывают или не визжат. Вода и грязь не показывали драмы, кроме царапающего звука, когда грязь была очищена, после чего последовала тишина и торможение, как обычно. У нас была возможность спуститься по некоторым длинным техническим тропам, а также по нескольким асфальтированным спускам, чтобы проверить эффекты накопления тепла, и нам не о чем сообщить — роторы остались верными, и мы не почувствовали затухания.Все пришли к единому мнению, что апгрейд Galfer является победой во всех категориях производительности, включая износ. В информации Гальфера говорится, что его колодки Pro изнашиваются быстрее, чем его стандартные варианты, но при сравнении колодок Pro с композитными колодками Magura OEM мы обнаружили, что колодки Galfer были немного более долговечными. Для тех, кто ищет немного более высокие характеристики торможения, колодки Galfer Pro и роторы Wave являются эффективным и доступным вариантом. — RC |
Galfer Дисковые тормозные колодки — Обзоры, Сравнение, Технические характеристики — Тормозные колодки для горных велосипедов
, Ян Коллинз
Galfer производит высококачественные тормозные диски для автоспорта с 1990-х годов, специализируясь на производстве некоторых действительно высококачественных тормозных компонентов для супербайков.Говоря о действительно высоком уровне, мы говорим о 1000 долларов за пару тормозных дисков. Это позволит нам, горным велосипедистам, ныть о том, чтобы потратить 50 долларов на средний ротор, в перспективе. Так или иначе, по какой-то причине они решили выйти на рынок горных велосипедов и принести с собой свой опыт. На бумаге это захватывающие новости, учитывая, сколько усилий они вложили в разработку и разработку тормозных роторов и колодок, которые предлагают реальные преимущества в производительности.
Я получил три разных состава тормозных колодок для тестирования тормозов — Standard, Pro и Advanced.Вдобавок мне пришлось протестировать один комплект роторов (160 мм / 180 мм). Я использую тормоза Avid X0 Trail как на моем велосипеде DH, так и на моем трейловом велосипеде, поэтому я смог опробовать колодки Galfer на обоих велосипедах, в то время как роторы остались на моем трейловом велосипеде. Заранее стоит упомянуть, что на всех моих тормозах Avid я снимаю стандартные колодки из органического соединения и заменяю их на гораздо более прочные и более долговечные колодки из металлического соединения.
Основные особенности ротора дискового тормоза Galfer
- Изготовлен из запатентованного компанией Galfer композитного материала High Carbon 420 SS / 8.
- Лазерная резка (не штампованная, как у большинства других).
- Шлифовка с двумя дисками — параллельное шлифование для обеспечения идеальной параллельности.
- Запатентованная внутренняя и внешняя конструкция Wave® минимизирует теплопередачу, выравнивает рассеивание и выравнивает износ колодок.
- Термообработка для каждого конкретного применения (для обеспечения устойчивости к деформации)
- Каждая конструкция Гальфера проходит через CAD-CAM и тестируется с помощью программы анализа напряжений, а также тестируется в динамическом режиме / в реальной жизни.
- Одобрено KBA и TUV
- Совместимые тормоза: все
- Тип крепления: только 6-болтовое (в настоящее время опция Centerlock отсутствует)
- Доступные размеры: 140, 160, 180, 203 мм
- Вес: 100 грамм (160 мм ), 120 грамм (180 мм)
- Рекомендуемая производителем розничная цена: 32,25 доллара (160/180 мм)
Особенности дисковых тормозных колодок Galfer
- Назначение: Стандарт (1053) для повседневной езды // Pro (1554) для гонок и / или более агрессивной езды
- Состав / материал колодок: Стандарт (1053): Углеродный композит с полуметаллическими волокнами // Pro (1554 ): Углеродно-кевларовый композит с полуметаллическими волокнами
- Совместимые тормоза: все
- Рекомендуемая производителем розничная цена: Standard (1053): 13 долларов США.00, Pro (1554): 25,00 $
Первые впечатления
Роторы чистые и на 12 граммов легче (для пары) они примерно равны по весу стандартным роторам Avid. Они кажутся логичными и хорошо сделанными. Волнистый ротор выглядит не слишком дико, а лазерные вырезы имеют приятную форму и хорошо расположены. В целом, здесь особо особо нечего отметить.
Что касается колодок, то они тоже довольно прямолинейные. Они красиво упакованы, и каждый компаунд имеет цветовую маркировку, нанесенную краской на тыльной стороне самого пэда.В упаковке есть руководство по картону, в котором указаны сильные / слабые стороны для каждого отдельного соединения на основе рейтинговой системы, которая включает четыре переменных: мощность торможения, характеристики грязи и грязи, сопротивление выцветанию и долговечность.
Так как я иногда обнаруживаю, что мне нужно немного больше мощности на моем велосипеде DH, я установил колодки «Pro» на свой велосипед DH. Они рассчитаны на максимальный укус, но не так долго. Мой трейловый байк подходит для довольно стандартной езды, поэтому изначально я решил использовать «Стандартные» колодки на этом велосипеде.Посмотрим, как мы все ладили.
На трассе
На трассе роторы и колодки Гальфера показали себя хорошо. Временной перерыв соответствовал стандартным предложениям Avid. Пэды Standard и Advanced требовали одного-двух прогонов для правильной установки, и они были немного шумными до тех пор, пока не успели, в то время как прокладкам Pro требовалось всего около половины прогона, прежде чем они были полностью готовы к работе. Пэды Pro также были тихими с самого начала.
С точки зрения производительности, в целом не было большого количества отличительных характеристик между какими-либо из трех предлагаемых составов.Они работают так же хорошо, или даже немного лучше, чем стандартный ротор Avid в паре со стандартными металлическими колодками. Они тихие и стабильные в любых условиях, в том числе на мокрой дороге. В некотором смысле это было почти разочарованием, учитывая все исследования и опыт, которые были вложены в разработку, производственный процесс и материалы для этих колодок и роторов Гальфера. С другой стороны, также легко ошибиться, и тормоза Avid XO Trail — хороший стандарт, которому нужно соответствовать.
На моем велосипеде DH с колодками «Pro» я заметил небольшое улучшение мощности по сравнению с металлическими спеченными колодками Avid, и, как и ожидалось, они немного изнашивались на быстрой стороне, но, конечно, не со скоростью, которая помешала бы им быть жизнеспособным соперником.
Вещи, которые можно улучшить
Нет серьезных недостатков, о которых следует сообщить, а колодки и роторы Гальфера являются отличной альтернативой вашим стандартным тормозным деталям.
Долговечность
Ожидается, что тормозные части просто отключатся и сделают свою неблагодарную работу. Они отлично держались и изнашивались с совершенно нормальной скоростью. Ни один из трех составов не изнашивается исключительно медленно или неприемлемо быстро. У меня также было несколько небольших ударов по роторам, и они не указали на какие-либо особые слабые места, и при этом роторы не казались чрезмерно подверженными слишком легкому сгибанию.Они держались отлично и оставались такими же прямыми, как и любой другой ротор, который я использовал в прошлом.
Что в итоге?
Если вы хотите купить новые тормозные колодки и / или роторы и хотите поэкспериментировать с чем-то необычным от уважаемой высокопроизводительной компании, тогда попробуйте Galfer. На мой взгляд, они лучше, чем обычные органические подушечки, и наравне или немного лучше, чем обычные металлические подушечки. То же самое и с роторами, без огромного прироста производительности, но просто хороший прочный продукт.И поскольку они также имеют конкурентоспособные цены, почему бы не попробовать их?
Посетите www.galferusa.com для получения более подробной информации.
Об обозревателе
Ян Коллинз вырос в гонках на горных велосипедах на Восточном побережье, прежде чем переехать в Калифорнию в поисках бесконечного сезона катания. Хотя он в целом фанат гладких и крутых условий катания, Ян уже привык к западу и любит его скорость. Также заядлый серфер, самое главное для него в трейле — это поток.Известный своей скрупулезностью и безграничной одержимостью настройкой велосипедов, он помогает в разработке продуктов для местного производителя рам Turner Bikes, когда не находится в фото-миссии.
Тормозные колодки для горных велосипедов сломаны с экспертами из Galfer
Фотографии: Galfer USA, если не указано иное.Установка качественного набора тормозов для горного велосипеда сродни увеличению мощности двигателя мотоцикла. Чем мощнее тормоза, тем реже вам придется ими пользоваться и тем быстрее вы сможете ехать.Более качественные тормоза также улучшают отвод тепла, а это означает, что их мощность меньше падает на длинных спусках, где вам это нужно больше всего. Эти высококачественные тормоза представляют собой сумму их частей, от главного цилиндра до шланга, суппорта и поршней и, наконец, колодок и ротора.
Если вы купили велосипед с тормозами, которые не соответствуют вашей скорости, больший набор роторов и несколько более агрессивных колодок могут быть доступным способом улучшить их характеристики. В течение следующих нескольких месяцев мы будем тестировать колодки от пяти производителей послепродажного обслуживания, включая Galfer, Braking, Less Brakes, MTX Braking и Trickstuff, чтобы определить, как различные составы и методы влияют на характеристики тормозов.
Тем временем мы взяли интервью у Дэрила Симмонса в Гальфере, чтобы получить представление о том, как сделаны их колодки и роторы, и в чем разница между ними на трассе. Компания Galfer начала свою деятельность в Италии, а затем перебралась в Испанию где-то в конце 1940-х — начале 1950-х годов. В 1992 году сын и внук растущего семейного бизнеса решили открыть филиал в США, где большая часть их бизнеса связана с мотоциклами Harley Davidson. Помимо производства колодок для мотоциклов и MTB, Galfer является OEM-поставщиком колодок для Hope и Magura, поэтому они определенно знают свое дело, когда дело касается педальных велосипедов.
Все мы слышали о подушках из металла и органических / полимерных материалов, но каковы преимущества этих составов?
В основном для велосипедных дисковых тормозов речь идет о органических / полуметаллических колодках и спеченных колодках. Органический и полуметаллический — взаимозаменяемые термины. Как правило, органические колодки обладают большей начальной жесткостью при торможении, но в целом имеют более низкую термостойкость и долговечность. Подушечки из спеченного материала обладают более высокой термостойкостью и намного более долговечны. Они реже кусаются и более шумны, особенно во влажном состоянии.Кроме того, поскольку это более твердый состав, он будет изнашивать роторы больше, чем органический. Большинство наших тормозных колодок полуметаллические, что означает, что они представляют собой смесь органических и металлических материалов. Мы просто меняем точную смесь материалов, чтобы достичь намеченной цели соединения.
Как насчет опорной пластины колодки? Как этот материал и толщина влияют на производительность?
Мы используем стальную опорную пластину для всех наших велосипедных тормозных колодок. Сталь дешевле, и у нас уже есть много знаний о стальных опорных плитах со стороны мотора.Мы знаем, как приклеиваться к стали, мы знаем тепловые характеристики, а также покрытия, которые нам необходимо нанести на сталь, чтобы не сгибать опорные пластины. Это просто то, что было сделано и что всегда работало лучше всего.
Что делать с ребристыми колодками, такими как те, что используются в суппортах Shimano? Вы обнаружили, что они помогают рассеивать достаточно тепла, чтобы гарантировать добавленный материал?
Мы не обнаружили значительного увеличения производительности за счет добавления радиатора к тормозной колодке.По большей части, это добавляет небольшой вес, и мы слышали от многих, кто их использует, что из-за этого тормозные колодки дребезжат в суппорте. Многим гонщикам нравится бесшумный или очень тихий байк, и этот грохот может раздражать.
Как определить идеальную толщину материала колодки?
Толщина тормозных колодок определяется суппортом. Мы стараемся максимально увеличить количество тормозных колодок в суппорте, при этом очищая ротор, чтобы гонщики могли максимально продлить срок службы наших колодок.
Как колодки могут влиять на эффективность торможения?
Колодки— ключевой аспект эффективности любой тормозной системы. Качественная тормозная колодка может иметь огромное значение для мощности и ощущения тормозов. В зависимости от состава, фактического состава смеси, а не только типа (органический или металлический), вы можете добиться совершенно разных результатов. Различные составы имеют более высокую или более низкую термостойкость, что является ключевой проблемой для тормозов. Просто у каждого тормоза есть такая температура, что они выйдут из строя.Например, у нас есть специальный состав для электронного велосипеда с очень высокой термостойкостью, поскольку он используется на более тяжелых велосипедах, более тяжелые велосипеды означают большее тепловыделение.
Что меняет долговечность тормозных колодок?
Смесь смесей является ключевым фактором долговечности тормозных колодок. Как и в случае с другими предметами износа, вы получаете компромисс с точки зрения долговечности и производительности. Например, наши композитные тормозные колодки Pro изнашиваются намного быстрее, чем наши стандартные композитные колодки, но, в свою очередь, вы получаете увеличенный прикус и мощность.Это та же идея, что и более мягкая резиновая смесь для шин будет иметь повышенное сцепление и тягу, но не будет длиться так долго, как шина с более твердой резиновой смесью.
Что удерживает подкладку на опорной пластине? Мы уже видели их грабежи. Почему так могло случиться?
Компаунд для прокладки сначала прессуется в шайбу, затем эта шайба приклеивается к опорной пластине с помощью смолы и отверждается под давлением и при нагревании. Если вы посмотрите на опорную пластину, в них просверливаются отверстия, и материал подкладки заполняет это пространство.Очень редко материал колодки отрывается от опорной пластины для большинства людей. Это просто сводится к тому, что прочность связи между подушкой и опорной пластиной намного превышает силу сдвига, необходимую для их разделения.
Что помогает подушке справляться с водой и хорошо работать во влажных условиях?
Во влажных условиях многие предпочитают спеченные прокладки, поскольку они не изнашиваются так же быстро, как органические прокладки, по крайней мере, таково общее мнение. Конструкция ротора, возможно, более важна, поскольку конструкция ротора может помочь очистить воду от тормозного суппорта.
Что делает пэд тихим по сравнению с шумным?
Первопричина любого шума — вибрация. Причина любой вибрации заключается в том, как материал тормозной колодки и ротора работают вместе. Шумные тормоза могут быть вызваны несколькими различными факторами. Слишком холодные, слишком горячие, загрязненные или мокрые тормоза могут быть шумными. Правильное выравнивание всего (штангенциркуль, центрированный над ротором, который вращается правильно) — хороший первый шаг к минимизации вибраций.
Почему у нас так много форм тормозных колодок? Есть ли преимущества у форм?
Главное, что следует учитывать при выборе формы тормозных колодок, — это общая площадь контакта смеси тормозных колодок с ротором.Очевидно, что если ваша тормозная колодка больше ротора, вы просто тратите впустую материал, который никогда не соприкасается с ротором. С другой стороны, небольшая составная поверхность оставит доступную площадь поверхности на роторе, которая не будет использоваться. Чем больше у вас контакта, тем больше трение и, следовательно, больше тормозной способности.
Есть ли преимущество в том, как обрезана тормозная поверхность на роторе? Имеет ли значение узор?
Совершенно верно! Разные порезы / конструкции будут по-разному ощущаться при торможении, но помимо этого конструкция может помочь с регулированием температуры, очисткой от посторонних материалов и износом, среди прочего.Наши роторы Wave® имеют тормозную гусеницу, которая постоянно перемещается вверх и вниз в суппорте, чтобы обеспечить максимальный износ тормозных колодок, а также снизить тепловыделение. Кроме того, конструкция внутренних прорезей помогает выталкивать посторонние предметы, которые могут попасть в тормоз, независимо от того, грязь ли это, пыль или вода. Меньшие круглые отверстия в роторе имеют тенденцию задерживать больше тепла, тогда как наши отверстия некруглой формы позволяют воздуху лучше проходить через них и удалять это накопление тепла.
Как толщина ротора влияет на эффективность тормозов?
Основными причинами использования более толстых роторов являются отвод тепла и долговечность.Просто у более толстого ротора больше материала, чтобы выдерживать большее количество тепла, и он будет более долговечным.
Насколько диаметр ротора влияет на мощность торможения? В чем количественная разница между ротором 180 мм и 203 мм?
Ротор большего размера означает, что суппорт расположен дальше от оси, и это создает большую силу рычага на ступице, замедляющую вас. Проще говоря, вас останавливает больше крутящего момента и мощности. Самый простой и дешевый способ увеличить мощность вашей тормозной системы — увеличить диаметр ротора.
Есть мысли о центральном замке или 6-болте? Есть ли у одного преимущество перед другим?
Я благодарен за то, что в велосипедной индустрии в основном используются только эти два стиля крепления, они упрощают обслуживание каждого велосипеда с дисковыми тормозами. Особенно если сравнивать это с мотоциклами, у которых есть сотни различных конфигураций болтов, если не более 1000. Возможно, самым большим преимуществом или недостатком является удобство обслуживания в обоих направлениях. Centerlock невероятно прост и быстро заменяется, поскольку это всего лишь одно стопорное кольцо, удерживающее все на месте.С другой стороны, для этого нужен специальный инструмент, который на самом деле не так легко носить с собой во время катания. Если ротор погнется во время езды, скажем, из-за удара камня, может быть трудно прогнуться назад, и в конечном итоге это может помешать вам поехать домой. Сравните это с 6-болтовым креплением, которым с помощью обычного многофункционального инструмента вы сможете снять ротор и поехать домой на одном тормозе.
Что потребители должны использовать для очистки роторов?
Лучше избегать использования большинства средств для очистки тормозов, предназначенных для использования в транспортных средствах, поскольку они могут оставлять остатки, которые загрязняют вашу тормозную поверхность.Простой изопропиловый спирт является отличным очистителем, так как он быстро испаряется и не оставляет следов. В некоторых случаях рекомендуется использовать мелкозернистую наждачную бумагу или наждачную шкурку, чтобы очистить поверхность ротора, чтобы удалить предыдущие соединения тормозных колодок, конечно, после шлифовки изопропиловым спиртом.
Следует ли чистить роторы между двумя подушками из одного и того же состава? Как насчет разных соединений?
Если вы используете точно такой же состав, вам будет хорошо не начинать со свежего ротора, однако никогда не будет плохой идеей начать с чистого ротора и правильно установить новые тормозные колодки.При переходе компаундов, особенно с одной марки на другую, ротор следует очистить. Не все составы тормозных колодок взаимодействуют друг с другом, поэтому для достижения наилучших характеристик лучше всего использовать только состав тормозных колодок, который вы собираетесь использовать вместе с ротором.
Что делает роторы Galfer особенными?
Наш дизайн, материалы, которые мы используем, и наш производственный процесс. Наша история и знание фрикционных материалов. За почти семь десятилетий работы с фрикционными материалами с высокими характеристиками у Гальфера есть очень усовершенствованный процесс.Наши роторы изготовлены из нержавеющей стали 420 с высоким содержанием углерода, которая является нашей собственностью. Сталь с более высоким содержанием углерода представляет собой поверхность с более высоким коэффициентом трения и отличной памятью, которая предотвращает ее деформацию. Все они вырезаны лазером, а не штампованы. Штамповка нагружает сталь за счет срезания лишнего материала с ротора.
Каждый ротор вручную загружается в двухдисковый шлифовальный станок, чтобы обеспечить идеально параллельную и плоскую тормозную поверхность. Роторы подвергаются термообработке специально для их предполагаемого использования.Помимо материала и процесса, наша конструкция хорошо продумана, чтобы иметь лучшие характеристики по управлению износом и нагревом.
Наконец, чем отличаются колодки Гальфера?
Во многих отношениях мы работаем над тем, чтобы изменить представление о тормозных колодках с помощью наших продуктов. Обычно при обновлении тормозных колодок люди говорят о переходе от органических колодок от производителя тормозов к спеченным колодкам от производителя тормозов. Наш продукт с гордостью заявляет, что это несколько устаревший образ мышления.Все наши полуметаллические, но они могут дать очень разные результаты с точки зрения мощности, ощущения и производительности. У нас есть то, что подходит для повседневного использования, вариант для агрессивной езды, вариант для влажной погоды и даже специальный состав для электронного велосипеда.
Если у вас есть дополнительные вопросы о колодках или роторах, или вы хотите, чтобы мы добавили ваш любимый колодку в предстоящий обзор, сообщите нам об этом в комментариях ниже.
РоторGALFER DB007W и тормозные колодки G1652 eMTB в обзоре
В «Лаборатории» мы представляем новейшие продукты и тестируем их для вас.Некоторые проходят длительные испытания, а мы проверяем других лишь кратко. На этот раз мы покажем, как себя показали ротор GALFER DB007W и тормозные колодки G1652 eMTB.
РедакторUK Трев наблюдал сотни циклов испытаний тормозов на динамометре и воочию убедился, как различные материалы тормозных колодок оказывают огромное влияние на тормозной момент, термостойкость и шум. Живя в долине, Трев ездит по крутым и крутым склонам, задний тормоз часто используется для снижения скорости, но все же требуется для резкого замедления, чтобы снизить скорость до крутых поворотов — сложная комбинация для любого тормоза. .В погоне за большей мощностью и контролем Трев тестировал новые тормозные колодки GALFER G1652 и роторы DB007W 223 мм Wave на своей RAAW Madonna.
Тема для разговораКрасные колодки спереди и сиреневые колодки сзади — отличная тема для разговора при погрузке велосипедов в челнок
Проверить совместимость
Вам нужно проверить, что ваша ступица и вилка выдержат такой большой ротор и выдержат. нужны пост-крепления.
При правильной установке адаптера все работает по принципу «включай и работай», но с более толстым ротором 2 мм вы должны убедиться, что ваши поршни задвинуты назад перед установкой.223-миллиметровые роторы, разработанные в первую очередь для более тяжелых eMTB, также идеально подходят для жесткой зарядки мотоциклов 29-го класса и DH, которым требуется немного больше силы. В тестах «спина к спине», при работе ротора диаметром 223 мм и ротора диаметром 203 мм, Трев испытал меньший насос рукоятки и больший тормозной момент и контроль с большим ротором. Даже целенаправленное перетаскивание тормоза на полном ходу не вызвало тепловой деформации или звона, возможно, из-за использованного более толстого материала. При весе 225 г ротор диаметром 223 мм добавляет примерно 100 г веса по сравнению с ротором 200 мм SRAM с осевой линией, но увеличение мощности легко компенсирует лишние граммы.Чтобы соответствовать более крупным роторам, GALFER также представила новый полуметаллический состав колодок G1652, предназначенный для автомобилей eMTB, с повышенной устойчивостью к более высоким температурам. Тормозной крутящий момент G1652 похож на стандартные колодки OEM, однако сопротивление выцветанию улучшается, кусаясь более стабильно даже при неправильном использовании. Шум очень хороший, на мокрой дороге есть лишь легкое мычание, и износ, кажется, тоже улучшился.
Максимальная мощностьНе надо бояться больших тормозов, они работают лучше, чем маленькие, это просто физика.
Новые колодки GALFER G1652 сзади, в сочетании с превосходным компаундом колодок GALFER Advanced G1851 и ротором DB007W 223 мм на передней панели, обеспечивают огромную мощность и отличную модуляцию. Комбинация отлично работает на крутых и сложных трассах при любых погодных условиях.
Вершины
- 223 мм роторы DB007W увеличивают тормозной момент и модуляцию
- Колодки G1652 очень устойчивы к выцветанию при флюгировании
- Более доступны, чем модернизация тормозов
Флопы
- Колодки GALFER доступны для большинства, но не для всех тормозов системы
- 2.Роторы DB007W толщиной 0 мм увеличивают вес
- Не каждая вилка совместима с ротором 223 мм
Тестер Trev
Срок службы 3 месяца
Цена Ротор DB007W (ø223 × 2,0 мм): 39,90 евро; Адаптеры для суппортов: 8,15 €; Компаунд колодок E-MTB от: 20,50 €
Вес: Ротор DB007W (ø223 × 2,0 мм) 225 г
Подробнее GALFER EU
Words & Photos: Трев Уорси
Обзор: мото опыт Galfer проявляется в их плавающем тормозном роторе и колодках для MTB
.Если вы не новичок в BMX-гонщиках (без тормозов), хорошие тормоза, вероятно, имеют первостепенное значение! Хотя я шучу о том, что я маленький парень, у которого мало сил, чтобы остановиться, мне все равно нравится, когда мои тормоза сильно кусаются.Я был воодушевлен тем, что установил в свой велосипед DH некоторые детали из Galfer USA, который является ответвлением оригинального испанского бренда, наиболее известного своими компонентами для мотокросса.
Прошлым летом я установил их 203-миллиметровый ротор Floating Wave и тормозные колодки и посетил велосипедный парк Уистлера, чтобы посмотреть, как они справляются со скоростью, крутыми склонами и плитами. Короче говоря, компоненты Гальфера сделали то, что делают хорошие тормоза — они обеспечивали большую тормозную мощность без ущерба для модуляции.
Я определенно сохраню их компоненты на своем велосипеде DH, так как легкий гул ротора меня не беспокоит…
Galfer весит 166 г (также доступны 180-миллиметровые версии).Если вы не знакомы, прикрепление внешнего кольца к внутреннему пауку — вот что делает эту конструкцию «плавающей». Компания утверждает, что их плавающий ротор снижает сопротивление, обеспечивает лучшее ощущение и сопротивляется деформации. Они также говорят, что у них лучшая тормозная поверхность из нержавеющей стали, и что их конструкция снижает температуру, позволяя воздуху проходить по всей поверхности тормозных колодок.
Перед тем, как я установил ротор, мой друг-мотоциклист предупредил меня, что штифты могут расшатываться и создавать вибрацию при торможении.Конечно, через несколько недель я обнаружил, что плавающий ротор создает слышимое гудение и легкое, но заметное ощущение люфта при торможении. Некоторых это может раздражать, но мне было легко терпеть тихое гудение и небольшую вибрацию в обмен на отличные тормозные характеристики ротора.
Во время испытаний на спуске мне ни разу не удалось нагреть ротор до слабого места, не говоря уже о выходе из строя тормозов. Я не помню, чтобы его разбили о камни, но ротор все еще вращается прямо, поэтому он не деформировался при резком торможении или перегреве.
Сначала я установил стандартные тормозные колодки Galfer. Эти колодки потратили большую часть дня (и большое количество пробежек по велопарку), чтобы прижаться к новенькому ротору, но к тому времени, когда я вернулся домой, они с надеждой схватились. После некоторого тестирования я был впечатлен тормозной способностью этих колодок.
В то же время стандартные пэды Гальфера по-прежнему обеспечивали хорошую модуляцию. На скользких каменных плитах или пыльных желобах было легко найти золотую середину и держать ситуацию под контролем.Однако, когда вам нужно остановиться на копейке, хорошее нажатие на рычаги быстро подтолкнет вас. Примерно через 15 дней использования, в основном, байк-парка, стандартные колодки просто ломаются и практически не изнашиваются.
Недавно я установил прокладки Pro и заметил одно большое различие — как и предполагал Гальфер, они остановились на удивление хорошо сразу же из упаковки, и им потребовалось очень мало времени, чтобы засыпать. После того, как они вставили их, они сразу почувствовали, что они уже наполовину сломаны. .В байк-парке потребовалось всего два заезда, чтобы колодки Pro начали хватать с полной отдачей.
Через несколько дней я обнаружил, что пэды Pro дают мне огромную мощность, но при этом отличную модуляцию. Гальфер утверждает, что они прочнее и имеют лучшую стойкость к выцветанию, чем стандартный тип, но изнашиваются немного быстрее. Я не заметил огромной разницы в мощности по сравнению со стандартным типом, но это нормально, поскольку стандартные пэды сами по себе довольно впечатляют.
В целом, компоненты Гальфера показали себя очень хорошо, предлагая твердый прикус, когда возникает необходимость, и устойчивое оперение при легком прикосновении.Кроме того, между обоими комплектами колодок, используемых в любую погоду, у меня никогда не было проблем с раздражающим гудком или визгом.
У меня не было проблем с чрезмерным износом колодок или ротора, поэтому эти детали стали долгожданным обновлением моей установки DH. Колодки Гальфера определенно заслуживают внимания каждого — что касается ротора, если вы можете привыкнуть к легкому гудению, то эффективность торможения будет отличной.
galferusa.com
Спеченные тормозные колодки и тормозные магистралиGalfer 1375HH и тормозные диски Wave в США и тормозные колодки SM15 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
Все эти удовольствия, которые дает нам лошадиные силы, быстрое движение или, по крайней мере, просто движение, должно в конечном итоге прийти к концу или остановиться — по крайней мере временно. Раньше тормоза почти не упоминались в тестах, кроме того, что они присутствовали на байке и работали достаточно хорошо, чтобы их остановить. В течение последних нескольких лет, особенно в 1998 году, когда был представлен R1, тормоза внезапно оказались достойными подробного комментария — мощность, начальный прикус, сопротивление выцветанию, ощущение и т. Д.С тех пор, как на сцену вышли тормоза R1, производители приложили больше усилий для улучшения стопоров своих байков и уделили им внимание, необходимое для эффективной и безопасной остановки мотоцикла (конечно, с надлежащим контролем водителя) на постоянно увеличивающихся скоростях. достигается как на улице, так и на трассе.
Стремление к легкости привело к тому, что тормозные диски стали все тоньше, и, несмотря на наличие дополнительного материала для больших диаметров, кажется, что там недостаточно металла, чтобы справиться с внезапным, интенсивным и / или длительным воздействием трения и возникающего тепла. .Проблема усугубляется «плавающими» роторами, которые на самом деле довольно плотно приклепаны к своим алюминиевым держателям. Внезапное или сильное нагревание металла вызывает быстрое расширение, и с такими жесткими допусками между ротором и держателем фактически недостаточно места для расширения ротора, что приводит к его деформации. Это то, что я регулярно испытывал на обеих моделях CBR929RR 2000/2001 годов, которыми я владел или сейчас владею. Большой пробег и спортивная езда поставили на колени несколько комплектов роторов, а также, возможно, мой стиль торможения — поздний и жесткий.Как бы ни была прекрасна гарантия Honda — и поверьте мне, я ее проверял — я так же устал ехать в магазин за новыми роторами, как они устали от установки их на байк. Я решил рискнуть самостоятельно найти тормоза, способные выдержать мое использование (злоупотребление?).
Выбрать настройку тормоза уже не так просто. Теперь гонщики хорошо осведомлены о потенциале хорошей системы торможения и о том, что несоответствие компонентов может не только ухудшить характеристики по сравнению с тем, что было у вас, но и чрезвычайно дорого.Простая замена линий или колодок может дать небольшое преимущество, но чтобы получить весь потенциал от одного компонента, другие должны быть изменены для работы с ним, точно так же, как когда вы добавляете выхлопную систему, вы регулируете воздушно-топливную смесь в соответствии с увеличенный поток, обеспечиваемый новой трубой. В противном случае мотоцикл будет звучать лучше, но на самом деле не раскрывает свой потенциал.
Входят люди из Spectrum Honda. Специалист по запчастям, Роб, слишком хорошо знал мою дилемму и предложил использовать волновые роторы Braking.Я провел некоторое исследование различных производителей тормозов, но не смог прийти к однозначному ответу, на который мне следовало бы остановиться. Пара вещей указала мне на торможение. Я только что поставил один из их роторов на свой мотоцикл 125GP вместе с набором тормозных колодок для гонок CM66 после того, как увидел, что мои конкуренты в этом классе идут к ним, и после небольшой адаптации мне понравилось сочетание ротора и колодки больше, чем железо. Brembo его заменил. Затухание было проблемой, но не более того. Еще одна вещь, которая заставила меня попробовать их, — это тот факт, что вы видите их на клубном уровне здесь, в штатах, и таких гонщиков, как они, на уровне AMA, и они также на уровне World Supersport, в командах-победителях чемпионатов, таких как Suzuki. вместе с гонщиком Стивеном Шамбоном (чемпион WSS 2000 года) и совсем недавно действующим лидером WSS Фабианом Форе на Ten Kate Hondas.
Я решаю использовать торможение, и тогда Роб звонит, и через несколько дней на Spectrum Honda прибывают комплект роторов Wave, тормозных магистралей Galfer, а также спеченный компаунд Galfer 1375HH (передний) и колодки SM15 (задние). .
РоторыBraking’s Wave, безусловно, уникальны по внешнему виду. И внутренний, и внешний диаметры ротора имеют «зубчатую» или волнообразную форму. Форма, по словам Брэкинга, допускает тепловое расширение без коробления. Форма ротора также позволяет тормозной колодке «плавать» на диске, что способствует равномерному износу и рассеиванию тепла.Материал ротора представляет собой запатентованный рецепт, в котором используется нержавеющая сталь с высоким содержанием углерода, называемая ими «карбонитная нержавеющая сталь», и подвергается термообработке. Роторы вырезаются лазером, а не штампуются штампом и фрезеруются с обеих сторон ротора, чтобы гарантировать, что диск не только идеально плоский, но и каждая сторона диска параллельна другой, а не просто параллельна ей. фрезерная поверхность. Затем роторы устанавливаются полностью плавающим образом на алюминиевый держатель.
Материал ротора заметно толще (почти на целый миллиметр), чем у оригинальных комплектующих, которые они заменили на моем 929.На мой взгляд, чем больше материала, тем выше теплоемкость. Это также вызвало с моей стороны скептицизм по поводу заявления о более легком весе. Они легче, но всего на пару унций. Вес был сохранен в несущей части сборки. Внешний вид ротора очень качественный, и пока вам нравится голубоватый оттенок алюминиевого держателя (потому что это единственный цвет, который он бывает), в косметическом отделе все хорошо.
Одна из самых распространенных модификаций, которые владелец вносит в свои тормоза, — это установка тормозных магистралей со стальной оплеткой.Частично это сделано для улучшения ощущения рычага, так как резиновые шланги, которые идут на велосипедах, создают мягкое ощущение на рычаге и расширяются при интенсивном использовании, лишая велосипедиста дополнительной тормозной способности. Отчасти причина кроется также в косметике. Размеры линий: -3 (внутренний диаметр 3 мм) или -2 (внутренний диаметр 2 мм). -3 линии — наиболее часто продаваемый размер. Они обеспечивают заметное улучшение мощности и чувствительности, а также избавляют рычаг от мягкости. -2 линии чаще встречаются на гоночных байках, где улучшенная мощность приветствуется в контролируемой и более предсказуемой среде.К тому же они намного дороже.
Гальфер знал о преимуществах линий -2 — большей мощности, и о недостатке, что мощность распределяется по короткому диапазону движения, что затрудняет модуляцию для неопытной руки или удивленного ума — например, неожиданное движение или дорожное состояние, вызывающее рефлекторное действие, например нажатие на передний тормоз. Еще один недостаток, по мнению Гальфера, — пониженная пропускная способность линий -2. Передача тепла жидкости происходит при использовании тормозов, а когда в тормозной магистрали меньше жидкости, передача тепла может быть нарушена.-3 линии обеспечивают меньшую общую мощность, но лучше чувствуют и распределяют мощность в большем диапазоне движений, а также имеют большую пропускную способность. Гальфер хотел объединить преимущества обоих размеров лески и избежать компромиссов, поэтому после долгих испытаний они остановились на внутреннем диаметре 2,8 мм. линия. Результат? Общая мощность близка к -2 линиям, но сохраняет ощущение и диапазон движения -3 линии и обладает большей емкостью жидкости для передачи тепла. Опять же, линии качественные и производятся на месте.Индивидуальные заказы на длину, фурнитуру и цвета линий приветствуются и не представляют проблем для сотрудников Galfer.
Тормозные колодки из компаунда 1375 также являются собственностью Galfer и предназначены для использования с ротором Wave. Это спеченная металлическая колодка с коэффициентом трения HH, поэтому они хорошо работают и под дождем. Износ ротора с этими колодками также незначителен. Лучшее ощущение и модуляция — преимущества этого пэда.
Итак, как все это работает? Чрезвычайно хорошо — после того, как вы привыкнете к другим ощущениям.Позволь мне объяснить. Тормоза OE просто фантастические. Если бы они не деформировались так быстро и так часто, я бы не стал искать в другом месте. Моя единственная проблема с ними заключалась в том, что после жесткого, начального укуса они действительно не предлагали намного больше в плане мощности после первого удара, и ощущение на рычаге стало очень подозрительным, обеспечивая контроль при торможении на трассе и почти взаперти. трудно. Система торможения не имеет начального эффекта оригинального рычага, но она обладает общей мощностью, распределяемой на больший диапазон движения рычага.В сочетании с материалом пэда модуляция становится намного проще, и вы получаете очень четкое представление о том, где вы находитесь в отношении надвигающейся блокировки.
Уменьшение начального поклевки дает много преимуществ как гонщикам, так и гонщикам. Перенос веса является жизненно важным элементом при резком торможении. Высокий начальный прикус может сделать недостаточным время для переноса веса, и недовесившееся переднее колесо заблокируется преждевременно и неожиданно. Уличные райдеры сталкиваются со множеством неожиданных ситуаций — схемы движения, пешеходы, гравий, мокрые дороги и т. Д.- и гонщики иногда сталкиваются с неожиданными тормозными ситуациями со стороны гонщиков, идущих впереди них, либо при смене трассы, либо при падении гонщика и обломках.
Затухание — еще одна проблема, и хотя это в основном касается гонщиков / гонщиков на треке, ситуации на улице могут вызвать затухание, и это всегда плохое время для затухания тормозов. У меня есть близлежащая узкая дорога с уклоном не менее 4% на большинстве спусков, с достаточным количеством прямых, чтобы набрать скорость, достаточную для большинства настроек тормозов.Именно на этом типе дороги я повредил большинство роторов оригинального производителя. Неоднократные пробежки по этой и другим дорогам в условиях высокой жары нашего летнего сезона в SoCal показали стабильные характеристики без выцветания. Такой же пробег был накоплен в сопоставимых условиях, а торможение остается плавным, стабильным и без угасания, без каких-либо явных признаков того, что ротор у меня «картофельные чипсы».
При том, что все это внимание уделяется передней тормозной системе, можно почти простить кого-то за то, что он не упомянул настройку задних тормозов — почти.Должен признаться, я не особо пользуюсь задним тормозом. Когда мне нужно серьезное тормозное усилие, передний тормоз — это то, что нужно, но задний тормоз имеет свое место. Я должен сказать, что тщеславие сыграло большую роль, чем обычно, при покупке заднего ротора и колодок. У меня не могло быть всего этого хитрого оборудования спереди и стандартного неуклюжего оригинального ротора сзади. «Диск» имеет такой минималистичный вид, что под определенными углами он может почти исчезнуть. Он действительно обладает очень хорошей мощностью, которая в сочетании с черными подушечками SM15 дает отличные ощущения и обратную связь, поэтому вы не будете буксовать заднее колесо, как студент первого дня курса MSF.И это выглядит хитростью. Я уже сказал это? Иногда я такой тщеславный. . . Тем не менее, он работает очень хорошо.
При розничных ценах буквально в несколько долларов от OE-Braking, передние роторы Wave стоят 334 доллара за штуку, задний — 148 долларов. Передние / задние тормозные магистрали Galfer продаются по цене 95 долларов за пару / 55 долларов соответственно. Пара тормозных колодок 1375HH стоит 39,95 долларов, а задние тормозные колодки SM15 — 24,90 доллара. Сравните это с оригинальными передними роторами по 330,45 долларов за каждый, с задними оригинальными роторами по 198,92 доллара. Список оригинальных передних колодок по цене 44,22 доллара за пару. А задние колодки оригинального производителя обойдутся вам в 41 доллар.25. Я не перечисляю тормозные магистрали OE, потому что, если вы не восстанавливаете байк до состояния, в котором он находится, нет причин снова приобретать OE. Кроме того, стальные линии дешевле, а также превосходны с эстетической и функциональной точки зрения.
Все компоненты тормоза Гальфера, описанные в этой статье, можно приобрести частично или в любой комбинации, которую вы захотите создать, и использовать ее с пользой. Вместе они работают фантастически. Все оборудование стоит покупать и требует определенного обновления со склада.
** Примечание для читателей Galfer, Braking и MD:
Исправления к этой статье — результат моей грубой оплошности из-за того, что я полагался на память, а не на сделанные записи.Galfer и Braking поддерживают тесные рабочие и деловые отношения, но имеют четкое разделение в продуктах.
Время, прошедшее между получением продуктов и написанием истории, в сочетании с отсутствием ссылок на записи о продуктах, привело меня к тому, что я назвал продукты Galfer — тормозные магистрали и тормозные колодки — продуктами торможения. Это неточно и полностью исключило Гальфера из поля зрения. Это исправление к статье проясняет ситуацию.
Это как личное, так и профессиональное затруднение для меня и для доктора медицины.Это был тяжелый урок, и я (мы) извлечем из него ценный урок.
А где эта тряпка? Мне нужно стереть яйцо с лица. . .
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Galfer554T Pro Тормозные колодки Shimano
Galfer 1554T Pro Тормозные колодки Shimano
Созданы и созданы для гонок.Тормозные колодки 1054T Pro Shimano Galfer оснащены тормозным составом профессионального уровня, который демонстрирует истинные преимущества в широком диапазоне условий. Тормозные колодки, совместимые с Shimano, идеально сочетают в себе мощность торможения и долговечность для предстоящих приключений. Тормозные колодки Galfer 1054T Pro — это высокоэффективный тормозной состав, который хорошо справляется с грязью и грязью, обещая прогрессивное торможение с уменьшением шума, что хорошо подходит для езды на эндуро и даунхилле.
Тормозные системы Galfer производит тормозную продукцию с 1946 года, в том числе тормоза для автомобилей и мотоциклов.Последние 10 лет Galfer является ведущим производителем OEM для велосипедной индустрии. Теперь компания Galfer предлагает послепродажные тормозные колодки, состоящие из двух разных тормозных смесей; Стандарт (1053) и Pro (1554T). Независимо от состава, колодки Galfer обеспечивают одинаковую устойчивость к высоким температурам, сниженный износ роторов и долговечность для всего семейства тормозных колодок, что приводит к улучшенному отклику, управляемости и уверенности.
Galfer 1554T Pro Тормозные колодки Shimano Характеристики:
- Пониженный уровень шума
- Прогрессивное тормозное усилие
- Пониженный износ тормозных дисков
- Устойчивость к высоким температурам
- Долговечность
Shimano | Galfer Тормозная колодка |
Deore (M416 / 445/446/485/486/515/525/575, C601) | FD293 |
XTR (03-07), Deore XT (M965 / 966/975), Deore LX (M655 / 765), Saint XT (04-07) | FD294 |
Saint (M810), Zee | FD426 |
XTR 2011, Deore XT (M785), SLX (M666) | FD452 |
ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 КАЛИФОРНИИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая (кадмий, фталаты, бисфенол, никель (металлический), ди (2-этилгексил) фталат «DEHP»), которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. и / или вызвать врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.
Jenson USA осуществляет доставку по всему миру, включая адреса APO / FPO. Чтобы получить расценки, просто добавьте интересующие вас товары в корзину и найдите поле «Варианты доставки». Вам не нужно входить в систему или создавать учетную запись, чтобы увидеть стоимость доставки.
Некоторые производители ограничивают место доставки их продукции.Если у этого товара есть ограничения на доставку, они перечислены ниже. Если вы хотите купить товар, который мы не можем отправить по вашему предпочтительному адресу, мы можем принять вашу иностранную кредитную карту и отправить за вас на адрес в США.
Получите бесплатную однодневную доставку по Калифорнии при покупке на 70 долларов сегодня для большинства заказов.