Передние тормозные колодки на рено дастер: Тормозные колодки Renault Duster. Каталог передних и задних тормозных колодок для Рено Дастер в интернет-магазине Duster-SPb в Санкт-Петербурге.

410608481R Оригинальные новые передние тормозные колодки Renault Duster

Fox Racing Mens Performance MX TECH Тонкие НОСКИ CoolMax, малые / средние, Wesbar 003211 Пластиковый кронштейн номерного знака, черный. 410608481R Оригинальные новые передние тормозные колодки Renault Duster , KAWASAKI YAMAHA HONDA KTM HUSQVARNA SUZUKI WHITE POWER UPPER FORK LEG GRAPHICS, Brodit ProClip 854622 Montagekonsole für Audi A6 Baujahr 2011-2018,
Duster Новые передние тормозные колодки Renault
DST 41060 Новые передние тормозные колодки Renault
41060 Саморезные винты POZI PAN HEAD № 12 x 3/4 дюйма, 5,5 x 19 мм, Оцинкованные, КОЛ-ВО 200. 20x ДЛЯ PEUGEOT 207 807 EXPERT PARTNER ЗАЖИМЫ ДЛЯ ПАНЕЛИ ОТДЕЛКИ ДВЕРИ. 410608481R Оригинальные новые передние тормозные колодки Renault Duster , Mini 1.6 D DV6 W16D16 R56 R55 Cooper D One D Clubman Diesel ConRod Основной КОМПЛЕКТ СТАНД. BMW 16 мм Гайка фланца с шестигранной головкой M10 x 1,50 мм 33326768884.

410608481R Оригинальные новые передние тормозные колодки Renault Duster

410608481R Оригинальные новые передние тормозные колодки Renault Duster

Renault Duster Передние тормозные колодки 410608481R Оригинальные новые, Вам нужно установить вашу деталь, Не видите, что вы ищете, Бесплатная доставка по всей области, Индивидуальные рекомендации, Чтобы принести вам все новое качество и здоровье в онлайн-покупках.Новые передние тормозные колодки Renault Duster 410608481R оригинальные, 410608481R оригинальные новые передние тормозные колодки Renault Duster.

Hyundai Creta — Обзор

Hyundai Motor India Ltd. (HMIL) на прошлой неделе представила долгожданный компактный внедорожник Creta. В то время как его предзапуск вызвал много шума и ожиданий, после запуска, особенно после того, как были опубликованы цены, были заданы вопросы: не слишком ли оптимистичен HMIL? Зачем платить колоссальные 3,4 лакха за EcoSport? Зачем покупать топовую Creta 2WD, если за ту же цену можно получить 4WD Renault Duster?

Наш первый обзор приводов призван ответить на некоторые из этих вопросов.

Внешний вид:

Как упоминалось в нашем предыдущем обзоре, Creta выглядит частью того, что инсайдеры любят называть «mini Santa Fe», с его плавным дизайном, аккуратно сочетающимся с передней панелью в стиле Storm Edge.

При длине 4,27 м Creta не является громоздкой для езды по городу и не кажется слишком маленькой внутри.

Углы передней, боковой и задней четвертей явно являются определяющими аспектами Creta, в то время как полный вид сзади кажется немного мягким, а хромированный корпус номерного знака (специфическое для Индии изменение по сравнению с ix25) тоже не помогает .

Для многих поклонников, вот размеры Creta: длина 4270 мм, ширина 1780 мм, высота 1630 мм, колесная база 2590 мм и дорожный просвет 190 мм. Вариант SX (O), эксклюзивный для 1,6-литрового дизельного варианта MT, получает 17-дюймовые легкосплавные диски, тогда как другие модели обходятся 16-дюймовыми.

Интерьер:

Тема мини-Санта-Фе перенесена внутрь, на приборную панель.

С точки зрения внешнего вида и ощущений Hyundai проделала большую работу по созданию салона Creta.Двухцветная приборная панель — это еще одно изменение, характерное для Индии, по заказу HMIL, хотя мы считаем, что полностью черная приборная панель также могла быть предложена в качестве опции.

Приборная панель Creta аккуратно выложена с помощью понятных инструментов и хорошо подобранного пластика. Как мы подчеркивали в нашем превью, Creta предлагает приятные ощущения сразу после того, как вы открываете двери, похожие на хранилище, и чувствуете обтянутые кожей дверные подлокотники, контрастную строчку, которая сопровождает это, общее качество используемых материалов и и так далее: В основном Hyundai уделила большое внимание деталям, которые иначе игнорируются в этом сегменте.

Комфортность заднего сиденья определенно на ступеньку выше Renault Duster.

Сиденья SX (O) обтянуты перфорированной кожей, а в других вариантах — тканевой обивкой. Компактный внедорожник довольно хорошо зарекомендовал себя по комфорту сиденья, причем как передняя, ​​так и задняя части обеспечивают адекватную поддержку вашей спине и бедрам.

Также становится очевидным то, что вы никогда не жалуетесь на предлагаемое пространство. Поставьте вперед шестифутового ребенка, и взрослому такого же роста не составит труда сесть за ним; пространство для ног сзади — это первое место, на которое стоит обратить внимание, если вы хотите сравнить Creta с EcoSport менее 4 метров.

Что касается багажника, Creta предлагает вместимость багажа 402 литра со всеми установленными сиденьями. Creta AT — единственный вариант, в котором заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, в то время как другие модели получают цельную спинку заднего сиденья.

Только версия AT Creta получает задние сиденья, складывающиеся в соотношении 60:40.

Тем не менее, сидя внутри Creta, чувствуешь себя так, как будто находишься в машине, которая стоит 13 лакхов индийских рупий, без сомнения. При этом можно было добавить несколько функций, чтобы сделать пакет более полным.Функции, которые, как нам казалось, отсутствовали, включают круиз-контроль, регулировку угла наклона рулевого колеса, регулируемый вперед-назад центральный подлокотник, автоматическое дневное / ночное зеркало заднего вида (учитывая, что даже i20 поставляется с этим), складывающиеся раздельно задние сиденья на варианты МТ и поясничная регулировка сиденья водителя.

Двигатель и коробка передач:

Двигатели CRDi и Dual VTVT превосходны в области шумоизоляции и шумоизоляции.

Creta поставляется с тремя вариантами двигателей, из которых мы опробовали два — 1.6-литровый дизельный и бензиновый варианты.

Дизельный двигатель Creta объемом 1,6 л развивает мощность 128 л.с. и крутящий момент 265 Нм, что идентично модели Verna, с которой он использует те же двигатели. Однако инженеры откалибровали этот двигатель, чтобы он соответствовал более спортивному характеру вождения, что отчетливо проявилось в первых четырех переключениях передач нашего привода.

Непревзойденные характеристики кажутся немного лучше, чем дизельный Verna, в том смысле, что Creta более свободно вращается, а мощность на средних оборотах более выражена, чем у седана. После 2000 об / мин этот двигатель действительно оживает, с устойчивой волной крутящего момента, быстро помогающей вам набирать скорость.

Даже без разгона Creta чувствует себя немного быстрее, чем Verna, и очень комфортно развивает 20 км / ч на третьей передаче или 40 км / ч на четвертой.

Дизельный двигатель 1,6 л кажется идеально откалиброванным для Creta, в отличие от бензинового 1,6 л.

Где этот двигатель действительно сияет, так это на шоссе, где он без проблем держит скорость к северу от 100 км / ч, при этом шум двигателя почти не проникает в кабину. Мы забыли упомянуть, что аспект NVH, как и другие продукты Hyundai, лучше всех? Для справки: Creta развивает около 2000 об / мин при крейсерской скорости 100 км / ч на 6-й передаче.

Именно с этим аспектом — что Creta чувствует себя чрезвычайно комфортно на шоссе — мы чувствуем, что Hyundai должен был включить круиз-контроль, по крайней мере, в этот вариант двигателя.

6-ступенчатая коробка передач удобна в использовании, а сцепление намного легче, чем у Renault Duster. Тем не менее, мы почувствовали, что ход сцепления лишь тень на более длинной стороне, и к этому нужно скорее привыкнуть, чем что-то вроде жалобы.

может показаться немного вялой, но трудно игнорировать ее удобство и тот факт, что она оснащена дизельным двигателем.

Для тех, кто хочет упустить педаль сцепления, 1,6-литровый дизельный вариант Creta также оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Проще говоря, эта коробка передач любит ездить неторопливо и, похоже, специально настроена для круизов и городских условий вождения. Да, энтузиасту он кажется немного медленным, но для того покупателя, на которого он нацелен (тот, кто ищет простоту использования), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется со своей задачей.

Хотя у него есть ручной режим tip-tronic, мы сочли, что лучше оставить его в полностью автоматическом режиме, когда переключение на повышенную передачу обычно происходит при отметке 2000 об / мин.

Перейдем к бензиновым двигателям, на которые, как ожидается, будет приходиться незначительный процент продаж. Опять же, двигатель общий с Verna и представляет собой 1,6-литровый двигатель Dual VTVT с мощностью 123 л.с. и 151 Нм крутящего момента, но на Creta он получает 6-ступенчатую механическую коробку передач.

1,6-литровый бензиновый двигатель делает Creta немного слабее.

Положительными качествами этого двигателя являются его характеристики ШВХ — он чрезвычайно плавный, шум хорошо контролируется, а вибрации отсутствуют.К сожалению, здесь дела идут под откос, поскольку этот двигатель изо всех сил пытается тянуть Creta с любым волнением.

С тремя людьми на борту и багажником, заполненным на 80 процентов, мы очень усердно работали над переключением передач, чтобы двигаться дальше. Диапазон крутящего момента этого двигателя узкий — в диапазоне 2500–4500 об / мин этот двигатель работает лучше всего. Ускорение на передаче даже на скорости от 80 км / ч на 5-й передаче кажется очень медленным, а маневр обгона почти всегда требует переключения на одну или две передачи ниже.

Единственный вывод — переключение передач кажется очень плавным, как и сцепление. Если вы уверены, что будете ездить неторопливо, а ваш ежемесячный пробег не имеет смысла для дизельного автомобиля, стоит взглянуть на бензин Creta. В противном случае мы бы не рекомендовали это.

Ходовые качества и управляемость:

Рулевое управление кажется искусственно взвешенным, но оно по-прежнему является одним из лучших устройств из Сеула.

Hyundai фактически добился удачно подобранного баланса между плавностью хода и управляемостью, при этом первому, очевидно, придается большее значение, но, как и другим продуктам Hyundai, последний не отходит на второй план.

Стойка McPherson спереди оснащена фиксатором Hydro Rebound Stopper для уменьшения ударов отскока, а задняя ось с торсионной балкой была модернизирована для индийских дорожных условий для повышения качества езды.

Качество езды на Creta, мягко говоря, комфортно в городских условиях, и мы обнаружили, что SX (O) с 17-дюймовыми легкосплавными дисками немного удобнее на плохих дорогах. По мере увеличения скорости подвеска становится более жесткой, что подводит нас к управляемости Creta, которая, по нашему мнению, является лучшей управляемостью Hyundai в стране.

Более жесткий кузов не только повышает безопасность, но и в некоторой степени улучшает управляемость.

Крен кузова очевиден, но хорошо контролируется для компактного внедорожника, и мы рады сообщить, что неприятных сюрпризов здесь нет. Конструкция кузова HIVE, которая в основном состоит из высокопрочных материалов для повышенной жесткости корпуса, была обнаружена на извилистых участках дороги долины Амби: компактный внедорожник чувствует себя жестче и увереннее в повороте, чем любой другой. другой продукт Hyundai, который мы опробовали.Тем не менее, Renault Duster по-прежнему является эталоном в области плавности хода и управляемости, Creta еще не украла эту корону.

Рулевое управление на Creta кажется немного искусственным, но, опять же, это заметное улучшение по сравнению с другими Hyundais. Для семейного покупателя, на который он нацелен, этот баланс между плавностью хода и управляемостью должен подойти.

Тормоза и безопасность:

Даже без задних дисков Creta чувствует себя уверенно на любой поверхности благодаря ABS и EBD, входящим в стандартный комплект.

Все варианты Creta в стандартной комплектации оснащены ABS с EBD. На SX (O) Creta дополнительно предлагает боковые подушки безопасности и шторки безопасности, VSM, ESC и Hill Assist Control. Кроме того, корпус HIVE, который имеет 5 поперечных элементов крыши, двойной путь нагрузки под кузовом и конструкцию кольцевой конструкции, как утверждается, обеспечивает улучшенную защиту кабины.

Торможение — одна из сильных сторон Creta, которая обходится без задних дисков, но, тем не менее, остается устойчивой при резком торможении. Учитывая, что наша поездка проходила под проливными дождями, а скользкие дороги были пруд пруди, Creta, конечно, ни разу не заставила нас потерять уверенность.

Эффективность использования топлива:

HMIL утверждает, что Creta достигнет 15,29 км / л (бензин), 19,67 км / л (1,6 л дизельного двигателя MT) и 17,01 км / л (AT) согласно данным, проверенным ARAI.

Цены:

Бензин Creta стоит от 8,59 лакхов до 11,19 лакхов индийских рупий, 1,4-литровый дизель — от 9,46 до 11,45 рупий, 1,6-литровый дизель — от 11,59 лакхов до 13,6 лакхов, а дизель AT — 13,57 лакхов индийских рупий. бывший выставочный зал, Нью-Дели.

Интересно, что HMIL утверждает, что Creta будет самым экономичным автомобилем в своем сегменте.На слайде презентации выше сравнивается стоимость основных компонентов с Competition D и Competition T, которые должны относиться к Duster и Terrano. Кроме того, HMIL предлагает 3-летнюю / неограниченную гарантию км на Creta, которую не предлагают конкуренты.

Вердикт:

Единственная причина, по которой Creta стоит агрессивно, заключается в том, что значок не имеет снобистской ценности. Но Hyundai, похоже, меняет это восприятие.

Нам хотелось бы сказать, что Creta следует за более компактной и доступной концепцией Skoda Yeti — компактного, хорошо построенного, хорошо спроектированного кроссовера, который обеспечивает комфорт.Подобное ощущение возникает, когда вы находитесь внутри Creta; что вы купили высококачественный товар, несмотря на слегка повышенную цену.

Для покупателей, сравнивающих Creta с Mahindra Scorpio, это немного похоже на сравнение яблок и апельсинов, поскольку качество сборки и ловкость вождения на несколько ступеней лучше у Hyundai, а у Scorpio удобство размещения 7 человек.

С точки зрения чистой привлекательности Duster является ближайшим конкурентом Creta, но первый предлагает тусклую кабину, да и его характеристики тоже не вызывают особого восхищения.Топовая Creta MT стоит на 1,1 лакана индийских рупий дороже топового Duster 2WD. Мы ни в коем случае не предполагаем, что Creta имеет агрессивную цену, но за такую ​​цену HMIL предлагает высококачественный продукт.

В конце концов, мы думаем, что Creta ориентирована на ту аудиторию, которая не прочь бы заплатить немного больше, чтобы получить первоклассный опыт.

Мы будем рекомендовать Creta? Мы определенно порекомендуем 1,6-литровый дизель как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач.Мы также считаем, что дополнительная цена Creta по сравнению с Duster оправдана с учетом всех обстоятельств.

Махиндра Тар [2010-2019] Цена в Индии 2021 — Изображения, пробег и обзоры

Mahindra Thar — внедорожный внедорожник с агрессивным стилем, усовершенствованным и мощным двигателем, полноприводной трансмиссией и характером для любых поездок. Под капотом установлен 2,5-литровый дизельный двигатель мощностью 105 л.с. и 247 Нм. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач либо на задние колеса, либо на все четыре колеса, в зависимости от выбранного варианта.

Линейка Mahindra Thar доступна в трех комплектациях: с двумя двигателями и одной механической коробкой передач. Кроме того, внедорожник повышенной прочности предлагается с двух- и четырехколесной трансмиссией. Отделка CRDe, возглавляющая модельный ряд, недавно подверглась фейслифтингу, в ходе которой были внесены важные изменения в экстерьер и интерьер. Под капотом он оснащен 2,5-литровым двигателем, совместимым с BSIV, в отличие от варианта DI, в котором установлен блок, совместимый с BS III. В то время как мощность двигателя остается неизменной, новый вариант CRDe в стандартной комплектации получает 4WD.

С точки зрения внешнего вида между двумя вариантами существует явная разница; С одной стороны, вариант CRDe со всеми новыми дополнениями выглядит шикарно, а с другой стороны, отделка DI придерживается приземленного стиля. Спереди вариант DI получил классическую решетку радиатора, круглые фары и большие воздушные заслонки. В то время как отделка CRDe поставляется с напористым бампером, мускулистыми колесными арками, переработанным куполом и трубчатыми боковыми подножками.

Внутри кабины вариант DI лишен дополнительных функций, доступных в отделке CRDe, таких как новая черно-бежевая приборная панель, спортивная трехкомпонентная приборная панель, обновленная центральная панель, измененные вентиляционные отверстия кондиционера, новый запираемый перчаточный ящик, напольная консоль с подстаканниками. , новое рулевое колесо, новая ручка переключения передач, более широкие сиденья, новые дверные обшивки и демистер ветрового стекла.

Вариант DI получает двигатель объемом 2523 куб. См, соответствующий стандарту BSIII, выдающий 63 л.с. вместе с 182.Крутящий момент 5 Нм в диапазоне от 1500 до 1800 об / мин. Развивая значительно большую мощность, двигатель объемом 2498 куб. См, соответствующий стандарту BSIV, приводящий в действие триммер CRDe, развивает мощность 105 л.с. при 3800 об / мин и крутящий момент 247 Нм в диапазоне от 1800 до 2000 об / мин. Оба двигателя идут в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Полноприводная система не является обязательной в комплектации DI, тогда как триммер CRDe получает стандартное ручное переключение на системе полного привода на лету с высокими и низкими передаточными числами.

По габаритам отделка CRDe больше и имеет несколько дополнительных функций, отсутствующих в варианте DI, таких как спортивный бампер и колесные арки, фары с прозрачными стеклами, измененный фонарь и боковые подножки.Внутри кабины двухцветная приборная панель и разнонаправленные вентиляционные отверстия отсутствуют на отделке DI. Схема рассадки в обоих вариантах разная; В отделке CRDe могут разместиться шесть человек, а в отделке DI — семь сидений.

Расчетная экономия топлива ARAI для варианта DI составляет 16 км / л, а для варианта CRDe — около 16,55 км / л.

На варианте CRDe предусмотрена музыкальная система 2-DIN, и Mahindra также предлагает множество аксессуаров и вариантов настройки для этого варианта.

Тормозное усилие обеспечивается дисковыми тормозами передней оси и барабанными агрегатами задней оси.

Триммер, занимающий вершину диапазона, получил механическую блокировку дифференциала, ступицы с автоблокировкой и цифровой иммобилайзер.

Комфортные особенности, общие для обоих вариантов, включают запираемый перчаточный ящик и складывающиеся вбок задние сиденья. Другие особенности, такие как кондиционер с обогревателем, более широкие передние сиденья, обшивка дверей с подлокотниками, независимая передняя подвеска, демистер лобового стекла, напольная консоль с подстаканниками, 3-х секционная приборная панель и розетка на 12 В, отсутствуют в варианте DI.

В комплектацию CRDe входят бескамерные шины P 235/70 R16.Версия DI с полным приводом оснащена шинами 6.00-16 NDMS, а версия с приводом на 2 колеса — с шинами 185/85 R16.

У этого внедорожника нет прямых конкурентов, но, учитывая ценовую категорию, в которую он попадает, и скудный список функций, который он предлагает, внедорожник идет вразрез с такими, как Maruti Suzuki Gypsy и Force Gurkha.

Предстоящие модели Mahindra: S204, новый TUV300, новый XUV500, eKUV100, eXUV300, новый TUV300 Plus и новый Scorpio

Maruti S-Cross Цена — изображения, цвета и обзоры

Что это?

Почему я должен его покупать?

Доработанный бензиновый двигатель, удобство автоматической опции, просторный салон.

Почему я должен этого избегать?

Недостаток воодушевляющей ценности. Можно было бы добавить больше функций и оборудования для обеспечения безопасности.

Что это?

Впервые с момента своего появления в 2015 году Maruti Suzuki S-Cross предлагается с бензиновым двигателем. Он также получает автомат, впервые соединенный с новым двигателем K15B, который также работает в других моделях линейки Maruti. В стандартную комплектацию этого мотора входит мягкая гибридная система SHVS. Мы впервые увидели его на Auto Expo 2020, а теперь в этом обзоре мы использовали как ручную, так и автоматическую версии нового бензинового BS6 S-Cross.

Что касается стиля, Maruti Suzuki не вносила никаких изменений в BS6 S-Cross после фейслифтинга, который он получил еще в 2017 году. Помимо отсутствующего значка DDiS, этот бензин невозможно отличить от более старых дизельных моделей. Также нет значка / логотипа, отличающего автомат. Итак, новый S-Cross в своем дружелюбном стиле, представленный три года назад, включает в себя зубчатую хромированную решетку радиатора, выпуклые фары, 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски и облицовку кузова. Не то чтобы дизайн выглядел устаревшим, но мы думаем, что покупатели были бы признательны, если бы Maruti поработала над косметическими улучшениями, чтобы новый S-Cross выглядел более свежим.

Как внутри?

Внешне S-Cross похож на него, он во всех смыслах знаком. Таким образом, вы получаете хорошо продуманный интерьер, который не только просторен, но и эргономичен. Впереди сиденья легко садятся, они удобны и обеспечивают достаточную поддержку. Так что найти правильное положение при вождении не составит труда. Вы получаете достаточно места для головы, и даже опора для сиденья под бедрами не подведет. Обзорность тоже хорошая, чему способствуют устанавливаемые на двери ORVM.

На центральной приборной панели и дверных накладках использованы мягкие на ощупь материалы, а материалы, используемые в других частях салона, также создают ощущение солидности. Для практичности есть два подстаканника, с большим местом для хранения под центральной консолью, на дверных накладках есть ящик для хранения подлокотников и большой держатель для бутылок.

В центре приборной панели находится новый семидюймовый сенсорный экран Smartplay Studio от Maruti, который, как мы знаем, намного лучше старого устройства. Усовершенствованием мог бы стать цветной экран MID вместо черно-белого блока, который мы здесь имеем.

Сесть на заднее сиденье также легко благодаря подходящей высоте сиденья и большим дверям. После того, как вы окажетесь внутри, вам будет предложено более чем достаточно места для ног. Но места для головы мне едва хватает (мой рост 5,6 дюйма), и более высокие люди сочтут его тесным. В остальном задняя часть просторна даже для трех человек. Но здесь нет заднего вентиляционного отверстия. Между тем, большой багажник, более 350 литров, вполне пригоден для использования благодаря квадратному полу и меньшему количеству проникновений. Вы можете сложить задние сиденья 60:40, чтобы освободить больше места, но сиденья не складываются.

С другой стороны, мы думаем, что новый S-Cross действительно упускает несколько ключевых функций — даже в этой топовой комплектации. Таким образом, с обновлением мы ожидали появления таких функций, как люк на крыше, подключенная автомобильная технология, охлаждаемый перчаточный ящик и улучшенная звуковая система. Даже в плане безопасности S-Cross мог обойтись более чем двумя подушками безопасности, ESP, системой контроля тяги и передним датчиком парковки.

Как ездит?

А теперь поговорим о том, как работает бензиновый S-Cross. Под капотом находится тот же двигатель, который теперь работает на Ertiga, XL6, Ciaz, а также на Vitara Brezza.Это 1,5-литровый четырехцилиндровый безнаддувный агрегат, развивающий 103 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 138 Нм при 4400 об / мин. Он работает в паре либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента. В стандартную комплектацию трансмиссии входит мягкогибридная система SHVS со встроенным стартер-генератором и литий-ионным аккумулятором, помогающим с регенерацией энергии торможения.

Сначала руководство. Поднимите двигатель, и двигатель перейдет на бесшумный холостой ход без каких-либо вибраций внутри кабины.Выжмите сцепление — оно легкое и легкое — и вы заметите, насколько плавно и плавно переключается рычаг переключения передач. Когда вы в пути, вас ждет множество низко- и среднечастотных рычаний, чтобы легко путешествовать по городу. При максимальном крутящем моменте, доступном в среднем диапазоне, двигатель чувствует себя наиболее комфортно. Еще мы заметили, насколько двигатель послушен. Нет необходимости переключаться со второй или даже третьей передачи на загруженный городской транспорт. Однако при превышении 3000 об / мин мотор начинает звонить.Но это не неприятный шум. Вместо этого это прекрасный крик безнаддувного четырехцилиндрового двигателя.

Так что для быстрых обгонов и резкого ускорения лучше всего держать двигатель в диапазоне 2500–4000 об / мин. Даже несмотря на то, что пиковая мощность приближается к красной черте при 6000 об / мин, вам никогда не нужно полностью увеличивать обороты, чтобы получить максимальную отдачу от этого двигателя. Это означает, что двигатель остается в основном без напряжения, будь то использование в городе или на шоссе. При этом невозможно узнать, что умеренно-гибридная система работает в фоновом режиме.Однако на экране MID есть дисплей, позволяющий водителю узнать, когда аккумулятор перезаряжается при замедлении или когда он помогает двигателю в помощи крутящего момента.

Что касается автоматической коробки передач, то четырехступенчатый гидротрансформатор работает плавно и удобно на умеренных скоростях. Сдвиги вообще не заметны, и даже при кик-дауне задержек практически нет. Мы не ожидаем, что он будет таким же быстрым или плавным, как блок с двойным сцеплением или вариатор. Гидротрансформатор отлично справляется со своей задачей в городе.Но ограничение этого четырехступенчатого агрегата ощущается на шоссе, где производительность была бы более расслабленной с большим количеством шестеренок, поскольку у этого меньше передач, с которыми можно было бы играть. Что касается топливной экономичности, Maruti Suzuki утверждает, что двигатель может проехать 18,55 км / ч в паре с механической коробкой передач, а автоматическая — 18,43 км / ч.

Ходовые качества нового S-Cross по-прежнему лучше, особенно на низких скоростях. Таким образом, пассажиры могут чувствовать каждую неровность и неровность внутри. Но следует отметить, что поездка не становится дискомфортной.Он становится лучше по мере увеличения скорости, и S-Cross с легкостью сглаживает все на своем пути, даже эти неожиданные выбоины на разоренных муссонами дорогах. Более того, кроссовер чувствует себя посаженным и на трехзначных скоростях. Между тем, рулевое управление тоже хорошо взвешено и имеет хорошую обратную связь. Хотя он не самый быстрый, он прямой и остается таким же на более высоких скоростях. Наконец, тормоза отлично справляются с задачей остановить этот кроссовер весом 1640 кг (брутто).

Стоит ли покупать?

S-Cross всегда оставался недооцененным героем в линейке Maruti Suzuki.Он просторный, хорошо сложенный, а также обеспечивает хорошую динамику движения. После отказа от желанного, но дорогого 1,6-литрового дизеля он продолжил работу только с 1,3-литровым агрегатом, который теперь также был остановлен. Но даже сегодня S-Cross имеет смысл для тех, кто хочет купить просторный и незаметный кроссовер, упакованный в компактные размеры. Конечно, с обновлением BS6 мы ожидали большего количества обновлений стиля и оборудования как внутри, так и снаружи. Тем более, что его конкуренция сейчас далеко впереди.Добавление умеренно-гибридной системы также делает бензиновый двигатель более экономичным. В конце концов, Maruti Suzuki S-Cross станет отличным городским приятелем и достойным компаньоном на шоссе с беспроблемным опытом владения.

Раскрыт новый Nissan Z: цена, характеристики и дата выпуска

Долгожданный спортивный автомобиль Nissan нового поколения Z наконец-то прибыл с дизайном в стиле ретро и 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Читайте все, что вам нужно знать об этом новом спортивном автомобиле.

• Представлен новый Nissan Z
• Дизайн в стиле ретро
• твин-турбо мощностью 400 л.с. 3.0-литровый V6
• 0-60 миль / ч примерно за 4,5 секунды
• Предлагаются МКПП и АКПП
• Не предназначен для Великобритании

Это новый Nissan Z — замена долгоживущему 370Z. Он поставляется с двухцилиндровым двигателем V6 мощностью 400 л.с., что делает его желанной альтернативой таким разнообразным автомобилям, как Porsche Cayman, Toyota GR Supra, BMW Z4 и Audi TT.

Если вы не слишком взволнованы, это не будет происходить в Великобритании…

Новый Nissan Z Design

Немногие автомобили в наши дни остаются верными своему первоначальному дизайну прототипа, но новый Nissan Z настолько близок к оригинальному дизайну Z Proto, что практически неотличим.Длинный капот с приподнятой центральной частью и широким передним воздухозаборником выглядит современно, отдавая дань уважения классическому 240Z, который был самым первым в модельном ряду.

Сглаженный боковой профиль подчеркивает спортивный облик автомобиля, как и у уходящего 370Z. Группа задних фонарей и приподнятый задний бампер сильно напоминают 300Z 90-х годов, но при этом выглядят совершенно современно. Все, от линии крыши до дверных ручек, имеет этот «винтажный, но современный» вид, который делает Nissan Z странно знакомым, но в то же время совершенно современным.

Новый Nissan Z интерьер

Отношение к предшественникам Z продолжается в салоне. Три аналоговых нактоуза, установленные на приборной панели, представляют собой чистый автомобиль Z, хотя теперь есть 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран (9,0 дюймов на верхней панели Performance) и настраиваемый 12,3-дюймовый цифровой дисплей счетчика, чтобы перенести эту последнюю модель в современную эпоху. .

Дверные ручки и дизайн рулевого колеса напоминают об эстетике более ранних моделей. Стандартные цвета интерьера включают черный, красный и синий, а модель Z Proto Spec edition получает желтые акценты и прострочки.

Новый двигатель Nissan Z

Все модели Z оснащены новым 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. Говорят, что он быстрее, чем 370Z, до 60 миль в час и должен быть около 4,5 секунд, как и другие двухдверные спортивные автомобили, такие как Toyota GR Supra и Audi TT. В отличие от большинства альтернатив, Nissan Z будет предлагаться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Управляемость и торможение считаются большим улучшением по сравнению с 370Z, однако традиционная заднеприводная компоновка с передним расположением двигателя (со стандартным дифференциалом повышенного трения) была сохранена, что является предпочтительной настройкой для многих энтузиастов вождения.Комплектация Performance получает более крупные передние и задние тормоза.

Цена и дата выпуска нового Nissan Z

Nissan Z седьмого поколения поступит к дилерам в США весной 2022 года как модель 2023 года. В настоящее время нет планов предлагать его для европейского рынка, по-видимому, из-за опасений по поводу все более строгих правил выбросов.

Он будет предлагаться в комплектациях Sport и Performance, а также в специальной модели под названием Z Proto, которая будет ограничена всего 240 экземплярами — эта цифра отдает дань уважения оригинальному 240Z.Цены на рынок США должны соответствовать столь же мощной Toyota GR Supra, которая установит стартовые цены около отметки в 45 000 долларов.

Перейдите на нашу страницу предложений Nissan, чтобы увидеть последние предложения или проверить лучшие предложения новых спортивных автомобилей, доступные через carwow.

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей.