Замена передних тормозных колодок ВАЗ 21214 своими руками. Замена Передних Тормозных Колодок на Шевроле Нива 4х4
Комментарии к теме Замена передних тормозных колодок ВАЗ 21214
Плихунова Илга
Поршни удобний вдавливать ещё на неснятом суппорте, засунув чего-нибдуь между старой колодкой и диском. И да, снимать нижнюю рамку необязательно.Таравиткин Мануэль
лучше было если ты бачок тормозной открыл и лечко тогда сжималось супорта.Всеволод
Спасибо большое, все подробно и ясно!Ляля
Нижнию скобу не обязательно снимать при замене колодокСарвар
У меня эти … пальцы не выходят, хоть че с ними делай.Линк
На каждую скобу суппорта, после снятия шплинтов, необходимо надавить одной рукой, а палец суппорта вытянуть пассатижами без всякого стука. Или можно ограничиться снятием одной верхней скобы и заменить колодки. И ещё, пальцы суппорта можно смазывать графикой перед установкой.Herbert
даже не знаю что сказать, обычные ситуации, а мне вот нужен дельный совет.
ваз 2107, сменил сцепление, корзину, вилку, подшипник и поросенка впридачу, поставил, прокачал, педаль стала тугой… даже не то чтобы тугой, да конечно усилия больше на выжим идет, но не так чтобы совсем, проблема с отжимом на самом деле, поскольку в какой-то момент сцепление тупо отдает в ногу. вот такая моя проблема, кто сталкивался, дайте совет, куда копатьСет Сунгатуллин
Контактные поверхности колодок и суппорта необходимо смазывать спецпастой пастой ‘антискрип.Зорин
ремень в багажнике-это шлейф проводов на задние стопари и прочее,а присоска стоит в самом замке багажника,поэтому тянуть за этот ремень не стоит.Nihal
…,главное что с переднего начал и обязательно педаль руками качатьИдеал
мне ваши стихи про район с больницы очень понравились!)Ния
красава! СПС за видос очень по делу! приехал сгодня на сто начали они струбциной поршень насиловать, предварительно размяв монтировкой, толкали тулили вижу не в какую. показал видео, сразу все сделали.
Леонардо
а если на ручнике ездить че буит???Абельхапров Гилберт
хорошее видео дайте совет почистил впуск сейчас заводится только с дабавлением масло в целиндры заводится долго газ нереагирует троитНаписать комментарий
Нива: замена тормозных колодок_3 — Ремонт и тюнинг Шевроле
Руководство по замене тормозных колодок Chevrolet Niva
Тормозная система любого автомобиля всегда должна быть исправной. Это самое важное и обязательное, потому как от тормозной системы зависит напрямую жизнь водителя. Для того чтобы тормоза всегда были в порядке, необходимо контролировать их работоспособность и проверять тормозные колодки.
Проверка состояния тормозных колодок должна проводиться один раз в год, при пользовании автомобилем не ежедневно, и раз в 2 года, если авто используется в среднем 3-4 раза в неделю.
Снятие передних тормозных колодок с автомобиля Нива Шевроле
Замена передних колодок в Ниве Шевроле начинается с поддомкрачивания левой или правой стороны колеса, предварительно сорвав болты на этом колесе. Машину обязательно необходимо устанавливать на скорость и на ручник, а под колеса устанавливать подпорки. И только после этого поддомкрачивать автомобиль и полностью отвинчивать гайки. Сняв колесо, можно приступать к отвинчиванию суппорта.
Суппорт – это комплексный узел, в котором крепятся тормозные колодки и производится сам эффект торможения. Снятие суппорта производится так: извлекаются прижимные скобы, предварительно сняв с них фиксирующий шплинт. Прижимные скобы вытащить не так просто, для этого необходимо вооружиться молотком и пробоем (лучше использовать пробой с резиновым концом). Выбивание стоит проводить поступательными движениями, чтобы не потерять пружины, которые фиксируют скобы.
Когда скобы извлечены, можно снять суппорт. Возможно, если долго не проводились его снятие, он мог прикипеть. В этом случае может пригодиться баллончик смазки WD-40 или моторным маслом. Поддевая отверткой, суппорт аккуратно снимается и подвешивается на тормозном шланге или ложится на предварительно подложенный кирпич. Теперь можно приступить к изъятию колодок на Шевроле Нива. Снимаются они легко, сняв колодку нужно сверить ее ширину с новой. Если старая колодка в два раза (и больше) тоньше новой, то обязательно следует их заменять.
Передняя ступица Шнивы
Последовательность установки новых передних колодок на Шниву
Прежде чем переходить к установке, необходимо знать, что обязательно колодки меняются в паре на каждую сторону. Нельзя устанавливать только одну новую колодку, а вторую оставлять старую, это может привести к некачественной работе тормозной системы.
Передние колодки
Прежде чем вставлять новые колодки на место, нужно отжать поршня, которые являются элементами механизма торможения. В этом случае понадобиться обычная длинная отвертка. Отжав поршня, устанавливаем колодки на место, в таком виде, в котором были изъяты старые. Установка суппорта проводится в последовательности обратной разборке. Прежде чем устанавливать прижимные скобы, нужно их промазать смазкой типа Литол. Смазку скоб проводить обязательно, а иначе в следующий раз будет сложнее их выбить. Смазав скобы, устанавливаем пружины фиксации и проверяем их на прочность сжатия. Для этого нужно надавить на скобу в месте фиксации пружины.
В случае приложения легкого усилия на скобу и при этом она прокручивается, то нужно заменить пружины. Лучше их поменять сейчас, чем ждать случая, когда они просто придут в негодность. После всего устанавливаем колесо на место и аналогично проводим замену колодок с другой стороны автомобиля. Когда замена колодок произведена с обеих сторон. Нужно прокачать тормоза, чтобы выкачать воздух из тормозной системы и гидравлические поршня доходили до колодок. Замена тормозных колодок с одной стороны длится приблизительно около часа, специалисты выполняют эту работу за 30 минут.
Снятие и замена задних тормозных колодок Нива Шевроле
Принцип работы задних и передних колодок заключается в приведении колеса в неподвижное состояние, или малоподвижное (при медленном торможении). Различается только конструкция тормозных систем передней и задней стороны. Задние тормоза применяются для ручного торможения автомобиля.
Снятие колодок производится похожим образом с передними колесами. Конструкция задних колодок имеют форму дуги и заменяются в паре. Вначале производится снятие тормозного барабана, после замеряем его внутренний диаметр, который не должен быть менее 201 мм. Съем колодки производится снятием стяжных пружин сверху и снизу с помощью отвертки. Извлекается серьга, которая служит регулятором зазоров.
Отсоединяются наконечники тросов, и извлекается стяжная пружина. После чего удаляем старые износившиеся колодки и производим замену на новые. Сборка задних колодок проводится аналогично разборке в обратной последовательности. Прокачки тормозная система задних колес не требует. Необходимо только отрегулировать натяжение троса и тем самым настроить рычаг ручного тормоза. Узнать подробнее о настройке ручного тормоза можно в разделе «Ручник Шевроле Нива».
Замена тормозных колодок всех четырех колес Шевроле Нива не займет более 4 часов. Только теперь вы будете уверены в вашем внедорожнике на все 100%, и он никогда не подведет вас на любых дорогах.
Тормозные колодки на нива шевроле отзывы – АвтоТоп
Тема статьи – колодки передние нива и нива шевроле. Колодки на наш чудо автомобиль выпускают около 30-40 производителей. Начиная от полного «NoName» и заканчивая колодками хай-класса NIBK и Bosch. В данной статье сделаю обзор колодок, которые я ставил на автомобили и отправлял в сервисы по всей россии и почему отказался от тех или иных и по каким причинам.
Колодки передние нива, реалии
Я не хочу вникать в тонкости химического состава колодок и другие химические премудрости. Колодки будут разделены на две большие категории, русские и нерусские. А также расписаны субъективные плюсы-минусы, которые выяснились, за несколько лет эксплуатации и комплектация упаковки. Почему-то в письмах, достаточно часто задается вопрос. Цена в прайсе указана на одну сторону машины или обе? Для меня он звучит достаточно странно, но все же отвечу. ВСЕ виденные мною колодки, всегда продавались комплектом на одну ось машины. То есть, если колодки передние, то в комплекте лежат 4 колодки, на левую и правую стороны.
Колодки передние нива, Россия
В 2015-16 году, президент сказал – «импортозамещение». И все бросились выполнять приказ…не очень понимая, что это и как это выглядит, но бросились. В парочке силовых ведомств, с машинами которых я иногда работаю, прошли циркуляры, в которых приказывалось, обслуживать отечественную технику, запчастями и расходниками отечественного производства. Первая пара русских колодок, это как раз результат поисков «чего-нибудь родного», но более-менее приличного.
Колодки Трансмастер
Производитель «Трансмастер». Своего производства нет. Колодки делаются на заводах других производителей. Появление в продаже на нашем сайте обусловлено тем самым «импортозамещением». Качество на «тройку-четверку». Плюсы: самая дешевая цена из виденных мной более-менее сносных колодок. Минусы: несколько раз приходили партии колодок, которые невозможно было поставить на новые диски, из-за того, что, они не влезали по толщине. Именно по этой причине сняты с продаж.
Колодки ЕЗАТИ
Производитель – Егорьевский завод асбестотехнических изделий, сокращенно ЕЗАТИ. Замена колодкам Трансмастер. Качество – твердая «четверка». Основной бич – громадное количество китайских подделок. Варианта два, либо покупать у официального представителя, либо у очень «доверенного» продавца. Плюсы: не скрипят, хорошо встают в скобы, не грызут диски, цена. Минусы: менее эффективны нежели импортные производители.
Колодки передние нива, импорт
Колодки Sungsin, Корея
Производитель – Sangsin Brake, Южная Корея. С данным производителем познакомился более 10 лет назад. Поводом послужили машинки Нисан Альмера. В моем окружении оказалось несколько подобных машин, и почти все владельцы сказали, что хотят колодки, которые стояли с конвейера. Поиск привел к тому, что это не Ниcсан, а перелицованный Samsung SM-3, а поставщиком колодок является Sungsin. Уже позже узнал, что это основной поставщик на конвейеры Kia и Hunday. Плюсы: очень мягкое, но в тоже время четкое и прогнозируемое торможение, лучшая цена из качественных импортных колодок. Минусы: не предназначены для активного вождения. В 2019 году сняты с продаж, причина — плохая логистика поставок. На замену в этом сегменте идут колодки TRW (см.ниже).
Колодки TRW, Германия
В конце 2018 года все чаще стали происходить сбои по поставкам корейских колодок Sungsin (Корея), а сервисы требовали недорогие брендовые колодки. Пришлось искать альтернативу. Замена была найдена в лице производителя TRW. В начале 2019 года был подписан контракт на поставку амортизаторов, тормозных цилиндров и колодок. Отличие данного изделия от других, в следующем. Производитель применил технологию, которую назвал Cotec. Это новое покрытие наружного слоя рабочей части колодки. Когда грамотные механики ставят новые колодки, они говорят клиенту о том, что первые 100-200 км торможения должны быть очень аккуратными и нежными. Колодка должна принять «топографию диска», даже если диск «нулевый». В случае покрытия Cotec, процесс приработки пары, колодка-диск, минимизирован.
Колодки ABS, Нидерладнды
Производитель — All Brake System. Европейское производство. Достаточно известный производитель, всего того, что касается тормозов. Общее качество продукции «четверка-пятерка». Одни из первых импортных колодок, обкатанных мной, для нивы и шнивы. Плюсы: при желании можно машину поставить «колом». Для любителей «дать гари и педаль в пол» а на светофоре уткнуться «пятачком» в руль. Минусы: грызут диски так, что бобры обзавидуются, именно по этой причине сервисы отказались от данных колодок.
Колодки Bosch, Германия
Производитель — Robert Bosch GmbH. Производство расположено в Индии. В сознании народа Бош чаще ассоциируется с электроникой, но разработка и изготовление деталей тормозной системы может быть развито даже сильнее. В какой то, момент времени сервисы попросили найти колодки известного бренда. Нашел, известней дальше некуда. Качество данных колодок на «пятерку». Особых плюсов или минусов выделить не могу. Просто хорошие честные «брендовые» колодки. В данной статье, эти колодки взяты за «точку отсчета», сравнения даются по сравнению с ними.
Колодки ATE, Германия
Непосредственный производитель колодок – Galfer (Италия). Ситуацию по данной продукции я постарался подробно расписать в статье про задние колодки. На сегодняшний день фирма производит продукцию исключительно на сторонних заводах. Качество данных колодок на «четверку». Однозначно не стоят тех денег, которые за них просят. Даже колодки Bosch, которые почти в два раза дешевле, перекрывают их по качеству работы.
Колодки Textar, Германия
Производитель — TMD Friction GmbH. Про бренд говорить лишних слов не надо – поставщик немецких конвейеров. Изготовитель продукции для других брендов, в частности дорогой линейки колодок ATE. В 2018 году немцы провели в нашем городе ряд семинаров по своей продукции, и я взял из «первых рук», партию колодок на нивы. А далее одно большое разочарование. Геометрия колодок оказалась ужасной. Наружный край компаунда не доходит до края диска около 2мм. По этой причине данные колодки сняты с продажи.
Колодки передние нива, NIBK, Япония
Производитель — JNBK Corporation Co. Ltd. Если у вас быстрая, тонко настроенная машина, то такая вещь как колодки, уже подбирается индивидуально. Данные колодки стоят почти на всех машинах, на которых я езжу сам. Это не реклама, это факт. Колодки для «гурманов». Цена почти в два раза выше чем Bosch. Качество «пятерка». В компаунде данных колодок вообще нет металлических примесей. Данный состав смеси иногда их называют «кевларовым». Плюсы: работают с первого торможения, и зимой, и летом. Не надо времени на «разогрев». Не перегреваются (нет металла в компаунде). В комплекте колодок идет медная паста, для смазки торцов «железа» на колодках, при установке. Не грызут диски. Минусы: логистика. Чтобы получить действительно оригинальную продукцию. Ее приходится заказывать авиа доставкой, из Азиатского региона.
Резюме
В данный момент в прайс-листе предлагается 4 позиции по колодкам. ЕЗАТИ, Sungsin, Bosch и NIBK. В планах попробовать колодки Brembo. Прошу не забывать, что эффективность колодок напрямую зависит от качества дисков. По материалу дисков, это должен быть чугун и никак иначе. Если это будет «вторчермет», это повышенный нагрев, как следствие перегрев и «остекление» рабочего слоя колодок. Как следствие, резкое снижение эффективности торможения.
Портал AliExpress в партнерстве с AvtoFun подготовили для наших читателей скидки до 60% на все товары для автомобилей:
Для Нивы Шевроле выбраны следующие артикулы передних тормозных колодок:
- TRW-GDB265M — очень качественные, отлично тормозят, никогда не скрипят.
- FERODO-FDB195 — рекомендуем брать только колодки красного цвета серии Premier, не в коем случае не зеленые серии FSL.
- Bosch-0986466601 — точно подходят, но отзывов нет.
- LADA-21213501090 — Оригинальный артикул передних тормозных колодок Нива Шевроле.
Задние тормозные барабанные колодки:
- TRW-GS8164(GS8222) — отличное качество.
- ATE — 03.0137-0232.2 — точно подходят, но отзывов нет.
- LADA — 21013502090 — Оригинальный артикул задних тормозных колодок Нива Шевроле.
| 435 сообщений на предыдущих страницах | |
Как исправить свист при торможении « NewNiva.ru
Устранение скрипа тормозных колодок.
Не можете смериться с ужасным свистом или скрипом тормозных колодок? А может Вас раздражает ужасный звук при торможении и вы не знаете, что с этим делать? Вы только что, совсем недавно поменяли тормозные колодки, но в результате этого при торможении появился неприятный скрип или свист? Не расстраивайтесь друзья, на самом деле вы сами сможете самостоятельно все исправить.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию способа, который поможет избавиться вам от скрипа тормозов, мы хотели бы отметить следующее, что полностью сделать немую тормозную систему вам не поможет ни один автомеханик. В любом случае при резком нажатии педали тормоза вы будете слышать определенный визг в тормозных колодках или в тормозных барабанах. Тем не менее, в большинстве случаев избавиться от неприятного скрипа или свиста в данном механизме все-таки можно. Можете далее ознакомиться.
https://www.youtube.com/watch?v=http:bXM2A6eFKIM
Многие тормозные колодки свистят или скрипят, что обычно происходит в течении первых нескольких торможений после ночного простоя автомобиля на стоянке. Как правило, этот скрип уходит после того, как тормозные колодки нагреются и не выгонят из себя влагу, которая в них скопилась за ночь.
Вы уважаемые друзья наверняка сталкивались со скрежетом колодок, особенно в дождливую и сырую погоду по утрам? Не пугайтесь, это нормальное явление, поскольку за ночь на тормозных дисках из-за содержащейся в них влаги образовался тонкий слой ржавчины.
Раньше в качестве фрикционного материла на колодках использовался асбест. К счастью, в результате проведенных исследований медики доказали, что асбест может вызывать рак легких и поэтому от использования этого материала для покрытия тормозных колодок решили полностью отказаться.
В настоящее время в качестве фрикционных материалов используются альтернативные виды материалов, которые менее опасны для здоровья человека. Так, к примеру, в последние годы набирает популярность использование в качестве покрытия колодок сочетание металла и керамики. Это связано в первую очередь с тем, что в последние годы мировая автопромышленность развивается по пути уменьшения веса всех компонентов автомобиля. Поэтому снижение веса тормозной системы является важной задачей для всех автомобильных компаний.
Но из-за использования этих новых фрикционных покрытий при торможении автомобиля может как-раз и появляться неприятный скрип (визг) и т.п. в тормозах. Это совсем небольшая цена за увеличение мощности современных автомобилей, которая происходит за счет облегчения всех деталей автотранспортного средства.
Также, не стоит путать стандартный скрип тормозных колодок с тем скрипом, когда они (эти колодки) достигли 80% своего износа. Напомним нашим читателям, что большинство тормозных колодок начинают скрипеть в тот момент, когда фрикционный слой на них практически изношен. Это сделано для того, чтобы владелец машины без какой-либо диагностики смог впринципе узнать, что настало время менять старые колодки на новые.
Один из самых действенных способов избавиться от скрипа или свиста при торможении, это взять и поменять колодки на другие, в которых используется иной фрикционный материал. Правда, как многие знают, будет проблематично и трудно приобрести именно неоригинальные колодки, которые будут соответствовать а значит и работать лучше чем оригинальные колодки, но, тем не менее, это сегодня возможно.
Помните пожалуйста, что чем дороже колодки, тем дороже у них фрикционное покрытие от которого и зависит их благополучная работа, то есть, будет ли появляться посторонний звук при торможении или нет.
Также, уменьшить скрип или свист тормозов при торможении можно и иным способом, а именно, смазав колодки специальным(и) составом(ами). Мы не рекомендуем вам уважаемые друзья использовать для этого различные масляные составы и с ними WD-40, которые применяются для уменьшения трения фрикционного покрытия колодок с тормозным диском, поскольку все это может повлиять на эффективность самого торможения, что непременно снизит вашу собственную безопасность.
Кроме того, перед установкой неоригинальных колодок можно предварительно, при помощи наждачной бумаги удалить с них все металлические заусенцы, которые имеются на колодках, ну а затем покрасить все торцы огнестойкой краской. Таким образом вы сможете добиться уменьшения лишних зазоров между фрикционным покрытием и поверхностью тормозного диска.
В том числе, перед непосредственной установкой колодок в суппорт смажьте графитовой смазкой сами направляющие.
Если после подготовки колодок и смазки направляющих в суппорте скрип колодок не пропал и по-прежнему продолжает вас мучать на дороге, то проверьте пожалуйста тормозные диски на предмет их износа, замерив тем самым толщину тормозных дисков и равномерность их износа.
Если же тормозные диски находятся в идеальном состоянии и тормозные колодки подготовлены в соответствии с нашими рекомендациями, а свист при торможении по-прежнему появляется, то лучше будет сменить эти колодки на другие новые, а именно, купить для машины оригинальные колодки прямо непосредственно у дилера.
Помните дорогие друзья автомобилисты, что приобретая любые запчасти на авто не у дилера, вы тем самым рискуете приобрести контрафактную продукцию, которая не сможет прослужить также долго, как реальные оригинальные запасные части.
Нормальные шумы тормозной системы
https://www.youtube.com/watch?v=ytcreatorsru
Современные тормоза состоят из тормозных металлических дисков, которые зажаты между двумя колодками покрытыми фрикционным материалом. Когда диски, суппорт и тормозные колодки находятся или имеют идеальное состояние, то вся система работает исправно и при резком нажатии на тормоз вы не услышите ни какого неприятного визжащего звука.
Также как для нормального звука всех музыкальных инструментов необходим настройщик, так и для нормальной настройки тормозной системы нужен конкретный профессиональный автомеханик который, в случае неисправности тормозов сможет настроить тормозную систему вашей машины на оптимальную работу.
Читать новости о новой Ниве
Замена передних тормозных дисков Chevrolet Niva. Почини свое авто!
Избавляемся от скрипа тормозов
1 Ржавчина Строен С3 Пикассо
Устройство АКПП
Настройки NDDN w58
Замена тормозных дисков Нива
ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, (LADA 4X4), ШЕВРОЛЕ НИВА LADA NIVA
Мой косяк, греется ступица, замена переднего тормозного диска Ваз 21093.
Кривые тормозные диски Нива Шевроле
ГРЕМИТ СУППОРТ ШЕВРОЛЕ НИВА
Тормозные диски Хонда Пилот, Acura MDX
Все по теме Замена передних тормозных дисков Chevrolet Niva
Делт написал(а)
Да, а где отзывные компании, что за брак отвечать, китайцы не любят им все можно в России. По чему нет китайского автопрома в США и Европе там конечно по судам затаскают за брак и не доделки.
Brenton написал(а)
Ему микрофон нужен еле слышно
Этери написал(а)
ПРОДАЙ КЮЧИК
Anais написал(а)
На хайлендер ремкомплект резинок перед-зад вышел более 4 тысяч!!! И всё из-за резинок на направляющих, которые куда-то …!
Досуг Попелышкин написал(а)
А штатную гофру обязательно надо менять на сантехнику?
Андрющин Аюр написал(а)
А разлагающихся машин нет? Год отъездом и хватит!???
Алин написал(а)
На первый взгляд всё просто но есть много нюансов! Например, пометил фланец- это хорошо, но фланец на шлицах, а в процессе сьёма-установки сальника шлицевой вал на который устанавливается фланец, может провернуться и что потом?Ты ставишь фланец, затягиваешь гайку по меткам, но по сути на своё место ничего не становиться!То ли перетянул, то ли не дотянул неизвестно. И как быть со сминающейся втулкой, которую завод изготовитель рекомендует менять при вмешательстве в редуктор, а конкретно в хвостовик? Замена сальника это и есть это ‘вмешательство’Не всё так просто как кажется и завывающий редуктор вскорях после замены сальников этому подтверждение.
Echa написал(а)
главный тормозной в норме
Darcel написал(а)
.Здравствуйте, нужен трейлер с заставкой на канал?..
Лилиана написал(а)
шайба под ступицу,
подскажите размер!
Соллер Брок написал(а)
Спасибо за видео подошло на киа спортейдж первого поколения
Палевский Кадырбек написал(а)
А если болтается пластмассовый угловой штуцер с которого снят шланг отразится ли это на работе двигателя?
Алина написал(а)
Здоровья, счастья, удачи, спасибо большое выручил как бог,супер!!!
Тедди написал(а)
Хорошее видео. Единственное что, сальник я проставила руками задавливаю и одеваю его с помощью плотной пленки свернутой в трубочку.
Крестина написал(а)
У меня стоят новые диски Алнас ржавчина видна после дождя. Как появилась ржа, стал слышен скрип при торможении; колодки новые Allied Nippon. Почему слышен скрип и почему ржавеют тормозные диски?
Анас написал(а)
Смазка не надежная, проверить можно обычной зажигалкой, при нагревании высыхает, а не кипит)
И вообще,направляющие болты не шлифуют, а проверяют суппорт на износ направляющего отверстия. Если износ,то разворачиваем отверстие глухой развёрткой, покупаем новые направляющие болты, или точем у токаря. И главное, люфт он не показал какой на суппорте. Видео полезное, понятное, без соплей.
Vidor написал(а)
Датчик vvti банка 2 это какая?
Зыренков Куат написал(а)
Шаровый кран, серьезно????
Atwell написал(а)
Спасибо, все понятно
Ильгизар написал(а)
спасибо!!! очень все понятно…
Моника написал(а)
с начало надо гайку ступицы открутить,а потом тормозной диск снимать
Moises написал(а)
Здравствуйте Валерий Васильевич, у меня такая же проблема и еще когда бендикс щелкает,на секунду загорается восклицательный знак на панели уровень тормозной жидкости.ваз 2115.спасибо
Оставить комментарий
Замена тормозных дисков Нивы Шевроле
В нашем небольшом материале мы рассмотрим, как осуществлять замену тормозных дисков на «Ниве Шевроле». Тормозная система – это важнейшая часть любого автомобиля, ведь именно она позволяет максимально быстро и безопасно остановить движение. Естественно, это влияет на безопасность дорожного движения – система позволяет избежать появления аварийных ситуаций. Запрещается эксплуатировать автомобили с нарушением работы тормозной системы, это влечет за собой не только административное наказание. Ведь при поломке этого механизма можно попасть в ДТП.
Для чего нужны тормозные диски
Все водители знают, что остановка автомобиля производится при помощи силы трения. Другими любыми способами остановить махину, масса которой порой достигает нескольких десятков тонн, просто нереально. Вместе с колесами вращается и диск из металла – именно его трением останавливают колодки. Последние изготавливаются из специальных материалов (называются они фрикционами). Диск изготавливают, как правило, из прочного чугуна. Но иногда применяют углепластик или керамику. Что касается дисков на «Ниве Шевроле», то они изготавливаются исключительно из чугуна.
На большей части современных автомобилей ставятся диски только на переднюю ось, на задней используются барабаны. Назначение у них одинаковое, только принцип работы и конструкция отличаются. Не нужно быть слесарем 80-го уровня, чтобы догадаться, что барабанные тормоза имеют меньшую эффективность. А самое главное – они несколько сложнее в ремонте. Поэтому их ставят на заднюю ось, так как на нее приходится не более 30 % нагрузки при совершении торможения. Поэтому ресурс задних колодок больше, нежели у передних.
А заменить передние колодки в несколько раз проще, нежели задние барабаны. Осуществить все работы можно за несколько минут.
Основные поломки механизма
При эксплуатации автомобиля происходит естественный износ всех элементов. И диск тоже не исключение – колодки постепенно его стирают. Стоит также отметить, что срок службы колодок намного меньше, нежели диска. Но езда по пыльным дорогам, воде, приведет к тому, что существенно сокращается ресурс колодок и диска.
Самый явный признак того, что появилась какая-то поломка – это появление проблем при торможении. Почувствовать изменения в работе сможет любой водитель, но рекомендуется все же провести диагностику на СТО. Это позволит выявить все проблемы в тормозной системе и не только. Но можно и самостоятельно попробовать выявить неисправности, если есть желание и возможность.
Как диагностировать поломки?
Прежде чем проводить замену тормозных дисков «Нивы Шевроле» своими руками, нужно выполнить диагностику всей системы. Дело в том, что могут прийти в негодность еще и трубки, шланги, а это также сказывается на безопасности езды. Но вернемся к колодкам и дискам. Их проверить на неисправность довольно просто:
- Обратите внимание на то, есть ли посторонние звуки при торможении – скрежеты, шумы, рывки, и прочие.
- Есть ли на поверхности диска трещины, выемки, сколы. Также необходимо внимательно осмотреть колодки, проверить толщину фрикционного слоя.
В том случае, если заметите такие неисправности, нужно сразу же предпринимать меры. Диск при длительной эксплуатации стирается, поэтому придется проверить его толщину штангенциркулем. При стачивании диска нужно обратить внимание на его конечную толщину – она должна быть более 9,5 мм. В том случае, если толщина диска меньше, ставить его на автомобиль запрещено. Может случиться и такое, что металл покроется трещинами и разломится на части.
Инструменты для ремонта
При проведении замены тормозных дисков на Niva Chevrolet необходимо использовать стандартный набор инструментов, никаких дефицитных приспособлений не понадобится.
Список инструментов:
- Ключи накидные, рожковые, торцевые на 10, 14, 17, 27. Если будете пользоваться торцовыми головками, то без трещотки неудобно.
- Плоскогубцы.
- Отвертки.
- Молоток.
- Домкрат.
- Противооткатные упоры и опоры.
Алгоритм проведения ремонта
А теперь можно приступить к замене дисков и тормозных колодок на «Ниве». Манипуляции не очень сложные, следуйте такой инструкции:
- Сначала ставите автомобиль на ровной площадке, выжимаете рычаг ручного тормоза и вывешиваете всю переднюю часть. Обязательно под автомобиль поставьте надежные опоры, чтобы он не упал. Под задние колеса поместите упоры.
- Выкрутите гайки крепления колеса, на котором производится ремонт. Снимите колесо с автомобиля.
- Извлеките тормозные колодки. Если планируете ставить их обратно, то наметьте, какие были с внешней стороны, а какие с внутренней.
- Теперь нужно снять суппорт. При снятии нет необходимости отсоединять шланги. Достаточно выкрутить два болта, которыми крепится суппорт к поворотному кулаку, приподнять его и зафиксировать при помощи проволоки на кузове автомобиля. Старайтесь не подвешивать суппорт на шланге, так как можно его повредить.
- Теперь можно приступить к снятию диска. Чтобы это сделать, достаточно вывернуть болт крепления кожуха.
Последовательность разборки тормозного диска
Стоит заметить, что замена передних тормозных дисков на «Ниве Шевроле» выполняется немного сложнее, нежели на любом другом легковом автомобиле. Придется попотеть, прежде чем разобрать весь механизм.
Выполните такие манипуляции:
- Отверткой отогните усик пластины на нижнем и верхнем болтах, которые крепят направляющую тормозных колодок к кулаку.
- Выкрутите два болта.
- Извлекаете кожух и направляющую колодку.
- Теперь выкручиваете гайку крепления ступицы и снимаете весь механизм.
- Разъединяете ступицу и тормозной диск.
После этого можно начинать ремонт. Сборка всех элементов после ремонта производится в обратной последовательности. Как снять тормозной диск на «Ниве Шевроле», мы рассмотрели. А вот затяжка должна производиться крест на крест. Только в этом случае у вас получится добиться высокой надежности соединения.
А если диск будет греться?
При эксплуатации автомобиля может возникнуть такое, что диск сильно греется. Конечно, при трении он будет нагреваться, это вполне нормальный процесс. Но порой случается так, что температура просто зашкаливает. И может появиться множество проблем – трещины, дефекты, сильный износ. Проблему чрезмерного нагрева можно решить достаточно просто, если подойти к этому вопросу серьезно.
На заводе-изготовителе «Нива Шевроле» комплектуется чугунными дисками. На сегодняшний день можно встретить в продаже вентилируемые изделия, у которых есть насечки и отверстия на рабочей поверхности. Именно с помощью таких элементов получается отвести большое количество тепла. И тормозной диск не будет нагреваться до критических значений температуры.
Установка вентилируемых дисков
Но что нужно сделать при замене тормозных дисков на «Ниве Шевроле»? Установить вентилируемые диски вместо стандартных довольно сложно, придется выполнить несколько затратных манипуляций:
- Заменить диски колес. Вместо размера R15 нужно будет поставить R16.
- Само собой, нужно купить сами диски.
- Также понадобится новый комплект колодок.
- Еще нужно поставить новые суппорта и крепежи.
После монтажа всех элементов можно приступать к эксплуатации автомобиля. И не забывайте своевременно производить контроль состояния тормозных механизмов. При необходимости нужно осуществлять замену тормозных дисков на «Ниве Шевроле». Если стандартные вас не устраивают, нужно ставить вентилируемые – они способны не только избавить от перегрева, но и значительно улучшить эффективность торможения.
Подъемные комплекты и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Шевроле Нива Лифт Комплект Прокладки задних змеевиков 50 мм для легковых и грузовых автомобилей Лада Нива Детали подвески и рулевого управления
Подъемные комплекты и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Шевроле Нива Lift Kit Проставки задних змеевиков 50 мм для легковых и грузовых автомобилей Lada Детали подвески и рулевого управленияпроставки для катушек 50 мм для Lada Niva Chevrolet Niva Lift Kit Rear, Не уверены, совместим ли подъемный комплект с вашим автомобилем, сэкономьте на замене изношенных катушек, просто установив эти доступные проставки для катушек, Прокладки для катушек изготовлены из сверхпрочного полиуретана, поэтому они практически не изнашиваются, Лада Нива 1977-2017, Шевроле Нива 1998-2017, Отличное качество, Эксклюзив, высокое качество, Магазин одежды, Красота, Обувь, Товары для дома и многое другое., Нива Шевроле Нива Лифт Комплект Проставки заднего змеевика 50мм для Лады, Шевроле Нива Лифт Комплект Проставки заднего змеевика 50мм для Лада Нива.
Лифт Шевроле Нива. Лада Нива 1977 — 2017. Шевроле Нива 1998 — 2017. Не уверены, подходит ли подъемный комплект к вашему автомобилю ?. сэкономьте на замене изношенных катушек, просто установив эти доступные распорки для катушек. Прокладки катушки изготовлены из сверхпрочного полиуретана, поэтому они практически не подвержены износу. Состояние: Новое ： Бренд: ： Tema4x4 ， Тип установки: ： Производительность / Заказ ： Номер детали производителя: ： LAD-SRSPRR050U1C461US / 50 ， Подъемник Высота: ： 50 мм ： Размещение на автомобиле: ： Задняя часть ， Страна / регион производства: ： Российская Федерация ： Гарантия: ： 1 год ， Материал: ： Полиуретан ： UPC: ： Не применяется.Проставки заднего витка 50мм для Лада Нива.
Chevrolet Niva Lift Kit Проставки задних катушек 50мм для Лада Нива
Raybestos h3578 Ремкомплект саморегулятора барабанного тормоза Prof Grade Задний левый. 83-05 Chevrolet S10 2 «Передний ЧЕРНЫЙ комплект проставок катушки 2WD, загрунтованный передний кронштейн номерного знака для Silverado 1500 14. Chevrolet Niva Lift Kit Прокладки задней катушки 50 мм для Lada Niva , гелевый аккумулятор Dynavolt для мотоциклов Suzuki 2000 SV650 Y, 12 В Панель переключателей из настоящего углеродного волокна 3 красных переключателя / Push Start / Dual Blue USB-порт.Volkswagen Strut Bearing Set из 2 MTC # 1J0 412 249. Chevrolet Niva Lift Kit Прокладки задних змеевиков 50 мм для Lada Niva , 671 6-71 8-71 Прокладка переходника карбюратора форсунки нагнетателя нагнетателя с экраном. Протекторы для BMW S1000RR S1000XR New, ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК 1962-1969 Chevy GM Car 327 5.4L SBC, Chevrolet Niva Lift Kit Прокладки задней катушки 50 мм для Lada Niva ,
Chevrolet Niva Lift Kit Проставки задних катушек 50мм для Лада Нива
Купить Hurley MFT0007470 Men’s Surface Zip: покупайте худи ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Компания не несет ответственности за текст, который клиенты хотят нанести на продукты, и мы предполагаем, что у них есть права или разрешение на его использование. Размеры продукта: 37 x 24 x 0, включает болты из нержавеющей стали и медные шайбы, которые увеличивают его практическое использование и предоставляют вам больше возможностей для украшения вашей спальни. Прочный — Легко чистить и хранить. Толстовка с капюшоном Tenacitee Girl’s Love Georgia: одежда, почувствуйте комфорт и наслаждайтесь легкой конструкцией кроссовок Nike Shox NZ EU. Номер модели: LALNASBS01748.Вы можете приглушить свет от 0% до 00%, чтобы создать атмосферу, которую вы ищете, Summer Cool Fashion Split Leather Platform Slides Sandals Round Toe Slide-on Slippers для женщин, этот кошелек для паспорта сохранит ваши вещи в порядке и сделает ваше путешествие Более удобный, США 3X-Large = Китай 4X-Large: длина: 31. Полное ощущение и отклик дают вам уверенность, которая вам нужна на дороге, Chevrolet Niva Lift Kit Проставки для задней спирали 50 мм для Lada Niva . Ремень ГРМ D&D PowerDrive 3850-14M-90, размеры (в дюймах): 6 H x 6 W x 1/16 D.Двери оснащены усиленным кулачковым замком с защитой от пыли / дождя и 3 ключами, устойчивы к ультрафиолетовому излучению / химическим воздействиям / устойчивы к растрескиванию / гашению вибрации. Коллекция современных металлов Chisel представляет современные стили, созданные с использованием альтернативных металлов. Длина от заднего воротника до низа: 28 ДЮЙМОВ, Полностью регулируемый браслет из латуни и стерлингового серебра. Деревянная индивидуальная резная шкатулка • Индивидуальный органайзер для ювелирных изделий • Сундук для колец •. Колесо, брошенное из куска глины. Доступны в следующих размерах: Вдумчивый подарок бойцу в вашей жизни или небольшое поощрение для себя.Возможна экспресс-доставка с DHL. но особенно что кто то особенный в вашей жизни, шевроле нива
Chevrolet Niva Lift Kit Проставки задних катушек 50мм для Лада Нива
Chevrolet Niva Lift Kit Проставки задних катушек 50мм для Лада Нива
Комплект проставок заднего змеевика 50мм на Лада Нива, Шевроле Нива Лифт, 50мм на Лада Нива Шевроле Нива Лифт Комплект Проставки заднего змеевика, Шевроле Нива Лифт Комплект Проставки заднего змеевика 50мм на Лада Нива.
CPP Рулевое управление, тормоза и подвеска
Добро пожаловать в Classic Industries ® v7.0
Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories
Выберите год Все Years1928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919
Выберите «Сделать» Все марки
Выбрать модель Все модели
ОБНОВИТЬClassic Performance Products, Inc.уже более двух десятилетий занимается разработкой и производством высококачественных компонентов рулевого управления, тормозов и подвески для классических легковых и грузовых автомобилей GM, а также других производителей. CPP стремится предоставлять самые инновационные, высокопроизводительные продукты для рынка автозапчастей по цене, которая востребована клиентами.
Mustang II 2-дюймовые передние шпиндели Classic Performance изготовлены из прочных и качественных материалов, которые позволяют снизить нагрузку на автомобиль.Эти передние откидные шпиндели помогут улучшить рулевое управление и управляемость, …
Mustang II с высотой приклада переднего конца Шпиндели Classic Performance изготовлены из прочных и качественных материалов, которые позволяют снизить нагрузку на автомобиль по доступной цене.Эти шпиндели высоты переднего приклада помогут улучшить рулевое управление и …
В этом мини-подрамнике не используются заводские стойки стоек, добавлены регулируемые передние опоры рычагов, которые добавляют стабильность, улучшенную реакцию на рулевое управление и дорожный просвет более 2 дюймов для вашего раннего Chevy II / Nova.Автор …
Наш комплект тормозов 2-дюймового колеса с откидным шпинделем принимает заводские шаровые опоры и использует заводские рулевые тяги с 5 выступами, что сводит к минимуму необходимость в модификациях при установке.Ранний комплект Nova работает с 14-дюймовым дисковым тормозом типа колеса …
Комплект сменных валов верхнего рычага подвески для моделей Chevy II / Nova 1962-67 годов. Включает поперечные валы, втулки, шайбы и крепеж.
В этом мини-подрамнике не используются заводские стойки стоек, добавлены регулируемые передние опоры рычагов, которые добавляют стабильность, улучшенную реакцию на рулевое управление и дорожный просвет более 2 дюймов для вашего раннего Chevy II / Nova.Автор …
- Болты
1967-69 Camaro и Firebird и 1968-74 Nova на шпинделях C5 используют ступицы подшипников C5 с герметичными пакетами подшипников, чтобы исключить изгиб пальца шпинделя. Конструкция поддерживает смещение барабанного тормоза, улучшая при этом геометрию…
Эти модернизированные чугунные опускные шпиндели позволяют управлять колесами 15 или 16 дюймов и более крупными тормозами, пока вы опускаете свой классический мотоцикл. Они работают с суппортами 1970-78 (RC4059 / RC4060) и 12-дюймовыми роторами 1988-92 1LE (CB2157A), подшипниками и уплотнениями….
В этих болтах на шпинделях используются ступицы подшипников C5 с герметичными пакетами подшипников, чтобы исключить изгиб пальца шпинделя. Конструкция поддерживает смещение барабанного тормоза, улучшая при этом геометрию, что позволяет лучше изменять развал во время движения подвески….
В этом мини-подрамнике не используются заводские стойки стоек, добавлены регулируемые передние опоры рычагов, которые добавляют стабильность, улучшенную реакцию на рулевое управление и дорожный просвет более 2 дюймов для вашего раннего Chevy II / Nova.Автор …
Эта уникальная конструкция снижает высоту вашего автомобиля на 2 дюйма и позволяет использовать штатный рулевой рычаг и заводские 11-дюймовые однопоршневые дисковые тормоза. Это единственный на рынке вертикальный шпиндель, который рассчитан на работу с диаметром от 12 до 13 дюймов…
Его уникальный дизайн не только снижает высоту вашего автомобиля на 2 дюйма, но и позволяет использовать штатный рулевой рычаг и заводские 11-дюймовые однопоршневые дисковые тормоза. Это единственный на рынке вертикальный шпиндель, предназначенный для работы с диаметром 12 дюймов или…
Хотите обновить колеса на своем Chevy II / Nova 1962-67 годов, но застряли со старым рисунком с четырьмя проушинами и не так много вариантов колес на выбор? Вот ответ! Преобразуйте свой Chevy II / Nova 1962-67 годов с 4-х колесных опор…
Поднимите свою переднюю подвеску на новый уровень с этими рычагами управления Totally Tubular ™ от Classic Performance Products! Нижние рычаги имеют винтовые штампованные опоры, приваренные по всему периметру к 1-1 / 2 «120…
Эти стопорные пластины устраняют центрирующие кулачки и обеспечивают 13 различных положений рычага управления. Они никогда не соскользнут и не приведут к потере выравнивания.Включает стопорные пластины и оборудование. Заявки: 1962-67 Nova
Эти ограничители поворота разработаны для моделей Nova 1962-67 годов с мини-подрамником CPP и трубчатыми поперечными рычагами.В комплект входят два упора рулевого управления и крепеж. Применения 1962-67 Nova с трубчатыми рычагами управления CPP
3/4 «-20 с гайкой шпинделя с шестигранной головкой 1-1 / 16» для крепления барабана или ротора к шпинделю.Продается индивидуально. Требуется 2 на автомобиль. Применения: 1967-90 Передний шпиндель Camaro 1967-90 Передний шпиндель Firebird 1964-79 Chevy II / …
Замените заржавевшие или изношенные выравнивающие кулачки этим репродуктивным набором кулачковых болтов для моделей Chevy II / Nova 1963-67 годов.В каждый набор входят два болта и шайбы. Для каждого автомобиля требуется два комплекта. Примечание: требуется четыре комплекта …
Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары
Разрыв шланга.Шланг высокого давления лопнул. Как устроен шланг WD
Если лопнет тормозной шланг, выходит из строя только половина тормозов. Как ведет себя машина, проверяли Сергей Мишин и Валерий Павлов.
Для эксперимента мы выбрали два отечественных автомобиля — «Ладу-112» и «Шевроле-Нива». Обе диагональные двухконтурные тормозные системы. Такая схема является наиболее современной, потому что если какой-то контур не может быть теоретически, теоретически должен быть ровно половина. А как насчет практики?
Определены нормативы эффективности торможения рабочих и резервных тормозных систем ГОСТ Р 51709-2001.Он содержит величины тормозного пути и замедления от скорости 40 км / ч. Отвечать! Сбавим скорость со 100 км / ч — давно во всем мире используют именно такой порог, оценивая эффективность тормозов на сухом асфальте.
Начнем с «двенадцатого» — эта машина проще и даже к земле ближе — не так уж и страшно прыгнуть в объятия таинственного эксперимента. Определите тормозной путь при исправной системе. Базируется на грани узы, добиваясь максимального замедления, то есть водитель имитирует АБС, пытаясь не допустить блокировки колес.
Несколько повторов — и можно поймать нужное усилие на педалях. Прогревать надо плавно — передние тормоза греются и эффективность их падает. При этом тормозной путь со 100 км / ч составляет 43,9 м.
Отсоединив заднюю трубку от главного цилиндра, «половина» тормоза: Теперь машина будет тормозить только с двумя колесами — передним левым и задним правым. Повторяем упражнение.
Ход педали увеличился примерно в два раза, но при этом не выходил из строя до пола вопреки рассказам бывалых.Автомобиль стремится прыгнуть влево — в сторону тормозящего переднего колеса, и чтобы удержаться в полосе, необходимо повернуть руль вправо примерно на 40-50 градусов. Но тут «Лада» выходит на полосу.
За три попытки увеличить тормозной путь — с 93,1 до 112,1 м. среднее значение — 103,5 м, то есть тормозной путь увеличился в 2,36 раза! Причина в том, что часть сцепного усилия, работая при хороших тормозах только на замедление, при торможении одна петля тратится на выдерживание курса, то есть на борьбу в воде.Частично это, как мы видим, весьма значимо.
Повторяем измерения с другим контуром. Сначала ставим телефон на место, прокачиваем систему и убеждаемся, что в ней нет воздуха — тормозной путь не превышает 44 м. Затем отключите трубку другой цепи.
Для экстренного торможения Эффект аналогичен — распределяется в направлении переднего колеса с рабочим тормозом, в нашем случае вправо. Тормозной путь увеличился до 101,2-110,8 м. Среднее значение 105.1 м, то есть увеличение в 2,39 раза.
Разница в эффективности обводов всего 1,5%, средний тормозной путь 104,3 м, среднее замедление 3,68 м / с2.
Проверить, как ведет себя автомобиль, не корректируется ли его курс при торможении. Другой подход — руль только «прямой». Но когда машина выезжает на следующую полосу, нужно быть сердечным, чтобы не перестраивать следующий ряд. Если руль вообще не работает, до тех пор, пока машина не изменит хотя бы две полосы движения до полной остановки!
У нас за рулем был профессиональный тестер, который часто работает в экстремальных режимах.К тому же торможение производилось на сухом асфальте с высоким коэффициентом сцепления. Скорее всего, на мокрой или обледенелой дороге удержать машину на курсе не удастся. На обиходе это означает занос и поворот, который может закончиться очень печально.
Выпускается серия «Шевроле-Нива». В штатном режиме при торможении с сотни тормозной путь составлял в среднем 53,3 м. Но наша задача не сравнивать машины между собой, а оценить разницу в эффективности тормозов.На сколько метров мы замедлим один контур?
Несколько гонок — и ответ готов: в среднем 121,6 м. Но прибавка в пути меньше, чем на «двенадцатой», всего в 2,28 раза. Но ощущения менее приятные, да и педали тормоза не давно — увеличилось примерно так же, как на «Жигули», и в поведении машины.
При торможении на грани Узы машина тянет в сторону рабочего переднего тормоза, как на «Жигули», только слабее. Корректирующее действие рулевого управления, чтобы сопротивляться на своей полосе, меньше — гидроцилиндр необходимо повернуть на 30-40 градусов.При торможении без блокировки колеса по мере нагрева тормозов необходимое усилие на педали ощутимо. Но если колесо заблокировано, из-за чего его довольно сложно удержать, водителя ждет неприятный сюрприз — винтовка «Шеви-Нива» в противоположную сторону, куда она тянется повернутой, чтобы удерживать переднее колесо с отключенным контуром.
Подведем итог: при отказе от одного из контуров тормозной путь увеличивается почти в два с половиной раза. При этом обе машины заметно рычат по дороге и норовят перепрыгнуть на следующую полосу, а если вовремя не среагирует, то дальше.В поведении каждой машины есть свои нюансы. «Лада» тянет сильнее «Шеви-Нивы». Но жертва при блокировке переднего колеса меняет направление «опережения».
Наши рекомендации
При внезапном резком увеличении хода педали тормоза не паникуйте, продолжайте давить на нее до тех пор, пока не включится оставшийся правильный контур. Будьте готовы доверить руль в нужде, чтобы держать машину в своем ряду.
Давите на педаль осторожно, стараясь точно дозировать прилагаемое усилие.Блокировка переднего колеса приведет к увеличению тормозного пути, а иногда и к изменению направления станции.
При блокировке переднего колеса (сопровождается характерным свистящим звуком) немного ослабьте давление на педаль, но полностью не отпускайте ее.
Не пытайтесь повернуть педаль тормоза, отпустив ее полностью даже на короткое время — такие действия приведут к перерасходу тормозной жидкости через дефектный контур, а потерянное время только увеличит тормозной путь.
Для экстренного торможения Попробуйте объехать препятствие, если соседние полосы свободны, но помните, что столкновение на соседней дороге правило дороги Они не интерпретируются в вашу пользу.
1. Слейте воду, выключите электричество — обратите внимание — просто выключите стиральную машину от источника питания — может быть недостаточно, иногда электрические кабели проложены вдоль стен под полом, в этом случае они могут намокнуть, что создает угрозу закрытия.
2.Соберите воду с пола как можно быстрее, пока она не стечет вниз.
3. Пройдите на следующий этаж ниже, спросите, все ли у них в порядке. Если нет, следуйте инструкциям из статьи:.
Срок службы шланга зависит от правильности подключения и постоянства давления воды.
1. Правильное подключение стиральной, посудомоечной машины к водопроводу. Или официальный сервисный центр или сантехника от Hweak. Обязательно храните чеки. Учтите, что для машинки должен быть отдельный кран, перекрывающий подачу воды к ней.Когда машинка не стирает, рекомендуется перекрывать воду.
2. Использование качественных материалов. Увы, гибкие шланги можно найти в соседнем бизнесе — не справляются с скачками давления в наших квартирах. Держите чеки. Используйте специальные — они стоят дороже обычных, но намного надежнее.
3. Наличие регуляторов давления воды в квартире и.
4. Специальные устройства блокировки, перекрывающие воду в случае протечек. поставить прямо вместе со шлангом в холодную воду.
Стиральная машина проходимая
Из рассказа читателей.
С появлением стиральных машин Случаи подтопления квартир стали увеличиваться. Похожая ситуация была и с нашей квартирой.
Как-то сосед забыл бросить в ванную шланг, из которого течет вода от стиральной машины. И сама ушла из дома, оставив стирку включенной. Сначала вода стала появляться у меня в потолке в ванной, потом в туалете, в коридоре, на кухне.
Причин протечки у стиральных машин может быть много. Здесь главное быстро среагировать, выключить машину и ликвидировать лужи, чтобы не затопить соседей.
Сначала намок потолок, а потом нам на голову начала капать теплая вода. Смешно это или нет, но мой ребенок бегал по квартире под зонтиком, для него это было какое-то развлечение. Слава богу, что этот сосед часто ездил в командировки, а ключи от квартиры оставлял у соседей.Они помогли открыть дверь и ликвидировать наводнение.
Мебель в квартире у нас, к счастью, не пострадала, но на потолке остались ужасные оранжевые пятна. Благо, что соседка оказалась совестливой женщиной и возместила расходы на покраску потолка, но в данном случае пришлось делать это самостоятельно, так как услуги рабочих не оплачивались.
Кстати, эти желтые пятна снова появились через несколько месяцев, бороться с ними просто бесполезно.
Когда вам приходится общаться с большим давлением, особенно поначалу, многие люди преследуют страхи.Воображение рисует жуткую картину: лопается шланг высокого давления со страшным свистом, все и вся, воет железо и люди. Многие будут улыбаться, но я неоднократно слышал подобные фобии от людей, откровенно опасающихся винтовок PCP.
Скажем так: есть фобии, а есть безопасность. Мы уже писали о старых, которые до сих пор востребованы самыми экономными и рискованными дайверами и аэроганщиками. Сегодня разговор не о них. Поговорим о рукавах высокого давления.
Как устроен шланг WD
Условно шланг (в промышленности принято называть рукавом высокого давления) состоит из трех частей:
Внутренний шланг. Он герметичен, изготовлен из очень эластичного материала, устойчивого к разного рода химическим повреждениям.
Тесьма. Бывает в один или несколько слоев, часто из металлической сетки. Ее задача сдерживать давление.
Наружный слой. Здесь часто используются пластмассы или специальная резина. Задача этого слоя — защитить шланг от порезов, проколов, деформаций и т. Д.
Следует понимать, что шланг WD — довольно хрупкая вещь, имеющая достаточно малый ресурс. Мгновенное падение давления при заправке от 0 до 200, атмосфера изнашивает шланг и разрушается внутренний слой. Кстати, распространенная ошибка, что шланг легко повредить. Вам будет очень сложно случайно проткнуть или разрезать шланг снаружи. С железной тесьмой столкнется не каждый нож. Внутренний слой сломается сам по себе намного раньше.
Высота шланга высокого давления
Обычно это происходит на месте предполагаемого (со стороны соединителя).Нарушается герметичность внутреннего слоя, воздух попадает под внешнюю оболочку и начинает ее надувать.
Если упустить момент и пузырь лопнет, это будет очень громко и страшно. Собственно, даже в таком состоянии шлангом можно аккуратно пользоваться. Защитите пузырек иглой, шланг будет продан, но у вас все равно будет шанс достроить бак вашей винтовки.
Естественно, скотч и скотч вам не помогут. Если сверхпрочная внешняя тесьма уже обрезана, они точно не выдержат такого сильного давления воздуха.
Единственный совет, который можно дать в отношении шлангов высокого давления, — взять запасные. Вы никогда не сможете предсказать, когда он лопнет, но что произойдет и может испортить это почтальонам наверняка.
Для эксперимента были выбраны две отечественные машины — «Ладу-112» и «Шевроле-Нива». Обе диагональные двухконтурные тормозные системы. Такая схема является наиболее современной, потому что если какой-то контур не может быть теоретически, теоретически должен быть ровно половина. А как насчет практики?
Нормы эффективности тормозной рабочей и запасной тормозных систем определены ГОСТ Р 51709-2001.Он содержит величины тормозного пути и замедления от скорости 40 км / ч. Отвечать! Сбавим скорость со 100 км / ч — давно во всем мире используют именно такой порог, оценивая эффективность тормозов на сухом асфальте.
Начнем с «двенадцатого» — эта машина проще, а к земле ближе — не так уж и страшно прыгнуть в объятия эксперимента. Определите тормозной путь с исправной системой. Базируется на грани узы, добиваясь максимального замедления, то есть водитель имитирует АБС, пытаясь не допустить блокировки колес.
Несколько повторов — и можно поймать нужное усилие на педалях. Прогревать надо плавно — передние тормоза греются и эффективность их падает. При этом тормозной путь со 100 км / ч составляет 43,9 м.
Отсоединив заднюю трубку от главного цилиндра, «половина» тормоза: Теперь машина будет тормозить только с двумя колесами — передним левым и задним правым. Повторяем упражнение.
Ход педали увеличился примерно в два раза, но при этом не выходил из строя до пола вопреки рассказам бывалых.Машина стремится прыгнуть влево — к тормозящему переднему колесу, и чтобы удерживать его в пределах полосы, необходимо повернуть рулевое колесо вправо примерно на 40-50 градусов. Но тут «Лада» выходит на полосу.
За три попытки увеличить тормозной путь — с 93,1 до 112,1 м. Среднее значение 103,5 м, то есть тормозной путь увеличился в 2,36 раза! Причина в том, что часть сцепного усилия, работая при хороших тормозах только на замедление, при торможении одна петля тратится на выдерживание курса, то есть на борьбу в воде.Частично это, как мы видим, весьма значимо.
Повторяем измерения с другим контуром. Сначала ставим телефон на место, прокачиваем систему и убеждаемся, что в ней нет воздуха — тормозной путь не превышает 44 м. Затем отключите трубку другой цепи.
В случае экстренного торможения эффект аналогичен — в сторону переднего колеса с рабочим тормозом, в нашем случае вправо. Тормозной путь увеличился до 101,2-110,8 м. Среднее значение 105.1 м, то есть увеличение в 2,39 раза.
Разница в эффективности обводов всего 1,5%, средний тормозной путь 104,3 м, среднее замедление 3,68 м / с2.
Проверить, как ведет себя автомобиль, не исправлен ли его ход при торможении. Другой подход — руль только «прямой». Но когда машина выезжает на следующую полосу, нужно быть сердечным, чтобы не перестраивать следующий ряд. Если руль вообще не работает, до тех пор, пока машина не изменит хотя бы две полосы движения до полной остановки!
У нас за рулем был профессиональный тестер, который часто работает в экстремальных режимах.К тому же торможение производилось на сухом асфальте с высоким коэффициентом сцепления. Скорее всего, на мокрой или обледенелой дороге удержать машину на курсе не удастся. На обиходе это означает занос и поворот, который может закончиться очень печально.
Выпускается серия «Шевроле-Нива». В штатном режиме при торможении с сотни тормозной путь составлял в среднем 53,3 м. Но наша задача не сравнивать машины между собой, а оценить разницу в эффективности тормозов.На сколько метров мы замедлим один контур?
Несколько гонок — и ответ готов: в среднем 121,6 м. Но прибавка в пути меньше, чем на «двенадцатой», всего в 2,28 раза. Но ощущения менее приятные, да и дело не в педали тормоза — она увеличилась примерно так же, как на «Жигули», и в поведении машины.
При торможении на грани узы машина тянет в сторону рабочего переднего тормоза, как и на «Жигули», только слабее.Корректирующее действие рулевого управления, чтобы сопротивляться на своей полосе, меньше — гидроцилиндр необходимо повернуть на 30-40 градусов. При торможении без блокировки колеса по мере нагрева тормозов необходимое усилие на педали ощутимо. Но если колесо заблокировано, от чего довольно сложно удержаться, водителя ждет неприятный сюрприз — «Шеви-Нива» устремляется в обратном направлении, где тянет его, чтобы удерживать переднее колесо с отключенным контуром.
Подведем итог: при отказе от одного из контуров тормозной путь увеличивается почти в два с половиной раза.При этом обе машины заметно рычат по дороге и норовят перепрыгнуть на следующую полосу, а если вовремя не среагирует, то дальше. В поведении каждой машины есть свои нюансы. «Лада» тянет сильнее «Шеви-Нивы». Но жертва при блокировке переднего колеса меняет направление «опережения».
Наши рекомендации
При внезапном резком увеличении хода педали тормоза не паникуйте, продолжайте давить на нее до тех пор, пока не включится оставшийся правильный контур.Будьте готовы доверять рулевому колесу с правой стороны, чтобы удерживать машину в вашем ряду.
Шевроле Нива — характеристики, фото, видео, отзывы
Шевроле Нива — недорогой внедорожник в компактном агрегате с несущим кузовом и системой постоянного полного привода. Этот автомобиль — результат «совместного творчества» специалистов АвтоВАЗа и американских автомобилестроителей General Motors.
Домашние работники смогли разработать машину, а американцы «доработали» и установили ее на конвейер сборки.Шевроле Нива достаточно «аскетична» (в ней есть лишь необходимый минимум опций) и привлекает в основном небольшим ценником, а также хорошими внедорожными характеристиками. Весь модельный ряд — Шевроле.
История автомобиля
Предшественник ВАЗ-2123 был представлен публике еще в 1998 году. Но после того, как в 2002 году «вмешалась» группа инженеров GM, новинка получила шильдики Chevrolet, попав на конвейерную сборку в г. «Обновленная ипостась». Производство автомобилей налажено в Тольятти на мощностях СП GM-АвтоВАЗ.С тех пор автомобиль «покорил сердца» многих отечественных автолюбителей, по-прежнему оставаясь востребованным. Ежегодно Шевроле Нива покупают около 30 000 водителей.
Концептуальная версия внедорожника ВАЗ 2123 «Нива» была представлена на Московском международном автосалоне в 1998 году. В конструкторском бюро рассчитывали, что автомобиль заменит ВАЗ-2121, который на тот момент выпускался практически без изменений. более 20 лет. Но денег на запуск машины в серийное производство не было.
Таким образом, лицензия на производство нового автомобиля, а значит, и права на бренд «Нива», были проданы концерну GM. Понятно, что серийная версия автомобиля не получила такого внешнего вида, как на первом показе. Американские конструкторы внесли в отечественную машину более 1700 изменений. Поэтому многие считают Ниву вполне самостоятельным компактным внедорожником.
В результате в 2002 году началось первое серийное производство Нивы Шевроле. С самого начала некоторые думали, что после начала сборки новинки производство ВАЗ 2121 остановится.Но этого не произошло, ведь новая машина стоила вдвое дороже предшественницы. После 2009 года машина прошла модернизацию.
Внешний вид
Марка Chevrolet Niva уникальна для автомобильной марки США и показывает только логотип на решетке радиатора, кузове и рулевом колесе рулевого колеса. В целом, судя по форме кузова, легко угадать стандартный стиль внедорожника. Только балка заднего моста свидетельствует о присущей внедорожникам природе.
Внешний вид Шевроле Нива способен не вызывать негативных эмоций, выглядит вполне актуально, несмотря на то, что был разработан в середине 1990-х годов.Но вряд ли кто-то назовет внешность бюджетного кроссовера немодной. По сути, машина предназначена не только для комфортной езды по проселочным дорогам, но и для выезда на бездорожье.
Приятно, что машину серьезно подготовили для бездорожья. Достаточно мощная защита двигателя, удачная развесовка по осям, а также минимальные боковые свесы. Пластиковая защита корпуса — одно удовольствие. Внушительный клиренс идеально подходит для наших дорог.А наличие коротких пластиковых бамперов и плоских, словно зажатых фар, свидетельствует о стремлении внедорожника к непростому марш-броску по плохой дороге.
Эргономичность модели оценена по достоинству. Несмотря на довольно скромные размеры, все дверные проемы просторные. «Запаска переехала из подкапотного пространства в дверь багажного отделения. Тот факт, что у машины есть запаска на задней двери вместе с неразрезной балкой заднего моста, однозначно говорит о том, что перед нами не паркет компактных размеров, а настоящий «боевой» внедорожник.
Скошенные передние стойки и тщательно продуманные боковые окна значительно улучшают аэродинамику и обзор. Установленные рейлинги на крышу только добавляют нашему кроссоверу практичности. Кормовая оптика выглядит красиво и достойно дополняет всю заднюю часть машины.
Пластиковая накладка заднего бампера вполне удачна как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эргономики. Владельцы Шевроле Нива Я больше не могу беспокоиться о повреждении кисти бампера при погрузке крупногабаритных или тяжелых грузов.
Салон
В салоне Шевроле Нива I поколения просторно и комфортно. Предоставляется отличный обзор всех сайтов, поэтому вы можете выразить благодарность специалистам компании. Учитывая недорогой прайс-лист, салон автомобиля выглядит неплохо. Понятно, что для отделки решили использовать такой же крупнозернистый пластик.
Передние сиденья имеют архаичные регулировки, а «приборная панель» вместе с передней консолью приобрела старомодный вид, даже если проводить аналогию с машинами конца 1990-х годов.Приятно, что машина одинаково хороша и для города, и для деревни. Российский внедорожник имеет кондиционер, гидроусилитель руля и хорошую шумо- и виброизоляцию, которая явно лучше «материнской» модели.
Все элементы управления расположены рядом с водителем, поэтому вам не нужно дотягиваться до них, отвлекая себя от управления кроссовером. Сидеть на передних сиденьях так же удобно, как и в компактном внедорожнике. Сиденья имеют удобные подголовники и боковую поддержку.
Обивка хорошая, поэтому, чтобы испачкать или залить водой, нужно постараться. На заднем диване с комфортом могут разместиться 2 взрослых человека крупного телосложения. Сидеть вместе можно, но это будет немного неудобно из-за профиля сиденья, а также туннеля трансмиссии пола.
Рестайлинг 2009 г.
В 2009 году машина перешла на рестайлинг, повлекший за собой новый облик от Bertine. Результат получился на лицо — внедорожник стал намного красивее.Изменения можно увидеть, если обратить внимание на решетку радиатора, получившую увеличенную эмблему Chevrolet, а также на передний бампер.
Фары выглядят довольно необычно: «противотуманные фары» имеют круглую форму, а передние крылья имеют улучшенные указатели поворота. Боковые стороны кузова украшены пластиковыми накладками, а корпуса наружных зеркал теперь окрашены в цвет кузова.
Еще более «топовые» версии Нива Шевроле 1-го поколения оснащены шестнадцатидюймовыми катками из легкого сплава.На входных дверях имеется авторская табличка Bertone Edition.
Задняя часть полноприводного автомобиля имеет стильную форму новых фонарей, а задний бампер имеет специальную грузовую площадку неокрашенного типа.
Группе дизайнеров удалось вставить в задний бампер две стильные и оригинальные решетки, которые выполняют не только декоративную задачу. Они улучшают циркуляцию воздуха в обновленном салоне Chevrolet Niva, поэтому стекла теперь меньше потеют. Если говорить в целом, обновленный внешний вид вызывает определенное внимание и уважение даже у очень привередливых автомобилистов.
Новинку оценят те, кто часто сталкивается с бездорожьем. Особое внимание стоит уделить дорожному просвету — 200 миллиметров под задней осью при полностью загруженной машине. При снаряженной массе и 15-дюймовых колесах дорожный просвет составляет 240 миллиметров, что является очень хорошим результатом. Снаряженная масса — 1410 килограмм.
В 2009 году обновление претерпела Нива и итальянское ателье Bertone.
Внутри автомобилей, выпущенных после 2009 года, специалисты учли все претензии и предложения покупателей.Больше вспомогательных отделений и удобных подстаканников. Новые версии теперь получили зеркало, которое крепилось к лобовому стеклу. Благодаря такому моменту удалось снизить степень неприятных звуков.
У рестайлингового Шевроле Нива новое трехспицевое рулевое колесо производства Португалии. Существенно изменилась «уборка», которую рабочие сделали более качественной и современной. После 2011 года автомобили стали оснащаться подушками безопасности и ремнями безопасности с предварительным натяжением, а сами сиденья «подросли» с точки зрения комфорта.Теперь вы можете зафиксировать крышку багажного отделения в трех положениях. Управлять автомобилем можно дистанционно с помощью современного откидного ключа, который оснащен пультом дистанционного управления. На потолке пара лампочек. Интерьер перил-фонарей Шевроле Нива выглядит просторным, удобным и эргономичным.
Версии, выпущенные после февраля 2014 года, имеют более современные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и новые подголовники. Несмотря на использование дешевого пластика, внутри автомобиля мало посторонних шумов и других проблем.Это достигнуто за счет качественной сборки. Объем багажного отделения составляет 320 литров, но при необходимости этот показатель можно увеличить, добавив второй ряд сидений. Тогда для владельца отечественного внедорожника будет уже 650 литров полезного пространства. Багажное отделение не имеет порога, дверной проем достаточно широкий, что значительно упрощает погрузку / разгрузку багажа.
Технические характеристики
На данный момент Шевроле Нива первого поколения имеет только один вариант трансмиссии.Компания решила поставить отечественный внедорожник с надежным атмосферным бензиновым двигателем, получившим обычную комплектацию с четырьмя цилиндрами и общим рабочим объемом 1,7 литра.
Двигатель также имеет распределенный впрыск топлива и 16-клапанный газораспределительный механизм. Двигатель полностью соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 80 лошадиных сил и 127,4 Нм крутящего момента. Специалисты компании решили безальтернативно синхронизировать эту силовую установку с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Все версии Шевроле Нива имеют систему постоянного полного привода на базе межосевой блокируемой платформы дифференциала, а также двухскоростной «дозатор». Вместе с высоким клиренсом и небольшими габаритами системы полного привода автомобиль обладает хорошей геометрической проходимостью по бездорожью.
Он также устойчив на поворотах на скользкой дороге и может буксировать прицепы массой до 1200 кг. В инженерной группе считают, что основная модернизация Нивы Шевроле — это использование карданных валов с внедрением шарниров равных угловых скоростей.Кроме того, сюда можно отнести изменения в «дозаторе», который получил 2-рядные подшипники выходных валов. Благодаря усовершенствованию рычага переключения передач удалось снизить уровень шума внутри внедорожника.
Следует добавить, что с 2006 по 2008 год эта машина была доступна в версии FAM-1 (или GLX). Он имел 1,8-литровый двигатель Opel Z18XE, который развивал 122 лошадиные силы. Помимо этого двигателя, этот вариант имел 5-ступенчатую механическую трансмиссию Aisin со встроенной раздаточной коробкой, которая многим известна по Suzuki Grand Vitara.Особого спроса автомобиль не получил, поэтому за пару лет было продано всего около тысячи экземпляров. За основу Шевроле Нива положили несущий кузов, где стоит передняя независимая рессорная подвеска на базе двойных поперечных рычагов и задняя зависимая пятирычажная рессорная подвеска.
В качестве тормозной системы используются передние дисковые тормоза, а сзади — простые барабанные механизмы. Тормозной блок оснащен вакуумным усилителем, а старое оборудование оснащено электронной системой ABS.Реечный механизм рулевого управления работает вместе с гидроусилителем рулевого управления. Перед серийным выпуском новинка прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири. Во всех ситуациях модель показала себя лучше всех. Ей не страшны низкие и высокие температуры или другие экстремальные условия. Подвеска автомобиля российской сборки без тряски и лишних неудобств позволяет преодолевать различные препятствия.
Краш-тест
Chevrolet Niva демонстрирует все лучшие внедорожные характеристики предыдущей версии 2121.Отечественный внедорожник получил не только свежий вид. Особое внимание отдел разработок уделил не только внешнему виду. Внесены дополнительные дизайнерские решения, которые по качеству и комфорту позволят автомобилю немного приблизиться к иномаркам.
Сегодня в автомобиле есть все необходимые модули, чтобы стать действительно комфортным и комфортным автомобилем. В ходе полноценных краш-тестов выяснилось, что из-за ограниченного моторного отсека, если сравнивать модель с предыдущей машиной, есть острая необходимость в подушках безопасности.Во время испытаний основное повреждение — низ корпуса.
После краш-теста Шевроле Нива заметно, что днище машины сильно сморщено, а диски деформированы. После удара руль направления так сильно ударил манекен, что он приобрел овальную форму. Самая главная причина этого — недостаток силы тела. Но именно кузов должен иметь основную защиту пассажиров при лобовом столкновении. Это может привести к серьезным травмам водителя.
Привязанная верхняя часть туловища не так плоха, как нижняя часть туловища, которая может быть защемлена при деформации пола. Также есть опасения, что механизм сцепления и сам педальный узел находятся не по центру. Это может привести к серьезным порезам. Первые модели внедорожников страдали смещением фиксаторов нижней части кузова при столкновении. Но позже был использован самый прочный кузов.
После прочтения краш-теста Шевроле Нива становится ясно, что кузов — это самое незащищенное место в автомобиле.Во время повреждения рулевая колонка разрывается, и сцепление выходит из строя, поэтому вероятность травмирования водителя и переднего пассажира увеличивается. Поэтому у автомобиля теперь есть кузовостроение с предохранителем отрыва.
Двери имеют металлические решетки, защищающие их от боковых ударов и чрезмерной боковой деформации. Однако этого недостаточно — судя по международной системе спецификаций Chevrolet Nivo, его можно отнести только к сегменту средней безопасности среди легковых автомобилей.
Цена и комплектация
По состоянию на 2017 год на внутреннем рынке Шевроле Нива предлагается в 6 комплектациях: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC». Стандартная версия внедорожника стоит 588 000 ppm и имеет:
- Гидравлический усилитель руля ZF;
- Иммобилайзер;
- Электростеклоподъемники на передних дверях;
- Салфетка салонная;
- Стальные ролики 15 дюймов
- Центральный замок;
- Аудиоподготовка с 2 динамиками;
- Стекло изотермическое;
- Обогрев ног заднего пассажира и наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой.
Максимум комплектация оценивается от 719 500 руб.Имеет:
- Две передние подушки безопасности;
- Отделка салона комбинированная;
- AbS;
- Электронная система
- Кондиционер;
- Противотуманные фары;
- Подогрев передних сидений;
- Аудиоподготовка стандартная на 4 колонки;
- 16-дюймовые «ролики» из легкого сплава;
- Перила на крышу;
- Заводская сигнализация.
Шевроле Нива тюнинг
Нива Шевроле — новая модификация внедорожника ВАЗ 2121, производимого в СССР.Последняя модель отличается обтекаемым кузовом и современными техническими опциями. Но, несмотря на все это, по оснащению модель оставалась спартанской.
Внешний вид, а также уровень и качество интерьера оставляют желать лучшего. Поэтому Нива Шевроле предоставляет широкий спектр действий по тюнингу. Каждый водитель стремится сделать свою машину индивидуальной, чтобы они отличались от всех остальных.
Нива Шевроле Тюнинг своими руками
Очень часто автовладельцы «прокачивают» свою технику для езды по бездорожью.Этот технологический процесс нельзя назвать сложным. Возможна установка силового обвеса, в список которого входит наличие мощного переднего бампера из гнутых стальных труб с площадкой для лебедки. Сделать эту вещь несложно, важно иметь подходящие инструменты и оборудование для работы с металлом.
Внедорожные улучшения включают установку новых дисков и шин. Некоторые владельцы отечественных внедорожников устанавливают на крышу выхлопную трубу — шноркель.Это может быть необходимо в тех случаях, когда автомобиль будет эксплуатироваться в экстремальных условиях бездорожья.
Отдельно стоит отметить установку лебедки. Некоторые ошибаются, считая, что этот элемент нужен только участникам различных соревнований по бездорожью. Такой помощник станет отличным подспорьем при отдыхе на природе, в загородном доме и на рыбалке.
Вы можете купить электрическую лебедку, которая позволит самостоятельно выбраться из ям, канав, а также поможет другим выбраться из труднопроходимой местности.Некоторые прячут корпус оборудования под самодельный металлический кожух. Также возможна установка защитной, милитари окраски, матового или глянцевого типа.
Тюнинг трансмиссии
Для Нивы Шевроле существует множество разновидностей модернизации силовой установки, что позволяет значительно повысить ее технические характеристики. Некоторые владельцы делают:
- Замена коленвала и поршневых колец для увеличения объема на 0,1 л;
- Замена форсунки;
- Замена блока управления;
- Корректировка геометрии силового агрегата за счет увеличения диаметра клапанов и толкателей впускных и выпускных каналов.Нужны новые толкатели диаметром не менее 1 миллиметра;
- Герметизация клапанов, увеличивающая мощность на 10 процентов;
- Замена катализатора на пламегаситель. Это касается тюнинга выхлопной системы Шевроле Нива, но действительно помогает улучшить технические характеристики двигателя.
Эти манипуляции требуют прямого вмешательства в техническую часть автомобиля. Лучший выбор — чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива — работа с «мозгами» двигателя — инжектором.
Для этого необходимы знания программного обеспечения. В этом случае возможно изменение технических настроек автомобиля. Этот способ можно назвать самым доступным.
Настройка подвески
Поскольку данное транспортное средство было разработано для езды по плохой дороге, подвеска автомобиля должна выдерживать серьезные нагрузки, но не все и не все постоянно. Этого можно добиться, улучшив проходимость на бездорожье за счет усиления подвески. Самое простое решение — приподнять или увеличить дорожный просвет.Также можно улучшить раздаточную коробку, устранив детские болезни. Например, вы можете:
- Заменить опорные подшипники на двухрядные;
- Заменить крышки;
- Не забудьте заменить сальники;
- Оборудование раздаточной коробки с опорой вала.
Очень важно сделать правильную центровку раздаточной коробки, что снизит степень вибрации и увеличит технический ресурс узла.
Салон Тюнинг
Стандартно многие перетягивают канат в салоне.У кого есть деньги, покупайте натуральную кожу. Также можно установить вместо штатных простых кресел сидения спортивного типа, с ярко выраженной боковой поддержкой.
Любители ярких интерьеров прибегают к ксеноновой или биксеноновой подсветке салона, днища. Это не повредит улучшению шумоизоляции. Базовую стереосистему можно заменить «бортовым компьютером», что тоже можно назвать функциональным решением.
Настройка света
Такие процедуры проводятся не только для улучшения эстетического вида, но и для улучшения освещения и дальности действия.Владельцы Шевроле Нива устанавливают дополнительные светодиодные линзы по габаритам, поворотные модули, дополняемые светодиодами. Некоторые меняют цвет, тон, фактуру и подложки фары, устанавливают чипы, отражатели и заменяют заводские лампы на светодиодные.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Стильный, современный и агрессивный внешний вид;
- Наличие большого клиренса;
- Защита фар;
- Лебедка;
- Две полноразмерные запаски;
- Багажный отсек на крыше;
- Всевозможная защита бамперов и днища машины;
- Красивый, современный интерьер;
- Удобное рулевое колесо с регулировкой;
- Улучшенная приборная панель и центральная консоль;
- Улучшенная шумоизоляция салона;
- Столько свободного места;
Регулировка тормозов Шевроле Нива.Какое устройство у тормозной системы шевроле нива? Проверка степени износа тормозных колодок
Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальный тормозной путь при движении по городу. Какие особенности этой системы?
Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую систему и стояночную механическую систему.
Стояночный тормоз задействуется во время остановки, чтобы заблокировать автомобиль на месте. Он использует тормозные колодки только на задних колесах и приводится в действие рычагом, расположенным в кабине. Когда рычаг находится в верхнем положении, тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, надежно фиксируя их положение. Перемещение колодок осуществляется с помощью троса и рычагов привода.
- контур «передний правый-задний левый»;
- контур «передний левый-задний правый»;
- бачок главного цилиндра;
- главный цилиндр гидропривода тормозов;
- вакуумный усилитель;
- педаль тормоза;
- Регулятор тормозного давления задний;
- трос стояночного тормоза;
- тормоз заднего колеса;
- Наконечник регулировочный стояночного тормоза;
- рычаг стояночного тормоза;
- тормоз переднего колеса
Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива построена по двухконтурной диагональной схеме с целью повышения надежности и безопасности управления.Первый контур гидравлического привода приводит в движение переднее правое и заднее левое колеса, а второй привод приводит в движение переднее левое и заднее правое колеса. Таким образом, управляемость сохраняется в случае выхода из строя одного из контуров гидропривода. В состав гидравлической тормозной системы входят:
- педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
- вакуумный усилитель давления на педаль;
- главный цилиндр с бачком для заправки тормозной жидкости;
- двухконтурный трубопровод гидропривода;
- рабочих тормозных цилиндров задних и передних колес; Регулятор давления
- с рычагом привода.
Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который при движении сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передается по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колес и регулятор тормозного давления задних колес. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров выдвигаются под давлением тормозной жидкости и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, замедляя их вращение.
Назначение и работа регулятора давленияРегулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить вслед за передними. Задержка по времени обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а задняя часть поднимается) втягивает поршень в цилиндр регулятора и перекрывает канал подачи жидкости к рабочим цилиндрам задних колес. .
В этом случае задние тормоза не срабатывают, и колеса поворачиваются до тех пор, пока задняя часть автомобиля не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в заднем тракте цилиндра, обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось. Кроме того, он увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю ось.
Если автомобиль не тормозит эффективно, буксует или отводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.
Эти работы необходимо проводить при каждом техническом обслуживании и после ремонта задней подвески.
Колодки тормозные Шевроле НиваНа передних колесах Шевроле Нива применяются дисковые тормоза, на задние — барабанные. Соответственно накладки на них разные. Накладки — это основная рабочая часть тормозов, которые несут наибольшую нагрузку и быстрее всего изнашиваются. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок следует проверять не реже одного раза в полгода.Сегодня существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей Нива-Шевроле.
Отличаются ценой, материалом, сроком службы. Самыми эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской компании NIBK. Они изготовлены с использованием современных нанотехнологий из состава, одинаково эффективного в различных режимах работы. К достоинствам данной модели колодок можно отнести:
- низкая температура нагрева при торможении;
- не требует прогрева зимой;
- не скрипят и не визжат даже при резком торможении;
- имеют более длительный срок службы по сравнению с другими моделями.
К недостаткам данных колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.
Если вы ищете информацию о замене передних колодок, это для вас.
Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая вовремя реагировать на препятствия при движении в потоке машин, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с автомобилем впереди, а слишком резкая будет мешать автомобилям сзади.И вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение машины и резко возрастает шанс попасть в аварию. Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении такой проблемы стоит сразу провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.
На самом деле в тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме.Если вы начинаете нажимать на педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные компоненты системы:
Важно помнить, что тормозные диски, колодки или барабаны заменяются попарно на каждой оси. После замены необходимо немного поработать по деталям. Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует проводить в месте, где поблизости нет людей или других транспортных средств, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем это не привело к аварии.
Что делать, если тормозная система исправна.
Если при визуальном осмотре или после замены каких-либо элементов неисправностей не было обнаружено, проблема все еще сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:
- балансировка колес.
- Рычаги подвески, их опоры
- Крепеж тормозной системы
Проблемы с тормозной системой нельзя игнорировать. В будущем это может привести к более дорогостоящему ремонту или к авариям на дорогах.
«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, недаром народ получил такое удачное прозвище: как это работает, толком никто не знает, но, мол, будучи неисправным, способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину танцевать при экстренном торможении. В этом и кроется хитрость «колдуна»: при нормальной работе, без торможения до пола, его работа или бездействие практически не ощущается, но когда его помощь особенно нужна, можно не дождаться.Поршни закисли, тяга или рычаг привода сломались, или вы установили новый взамен неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или смещен … Насколько опасно Это?
Проверим в нашем эксперименте, как «колдовство» влияет на эффективность тормозов при частичной и полной нагрузке Шевроле Нива и Калина, и чего стоит опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, будет смоделирована настройками.Напомним, задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, уменьшив вероятность заноса при торможении на занос. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загруженности автомобиля. .
«ШЕВРОЛЕ-НИВА»
Кстати, перед тестированием шин на автомобилях без АБС каждый раз немного настраиваем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), стараемся заблокируйте задние колеса немного позже передних.Не будем нарушать традицию. У нашей «Шнивы» между губками регулятора был зазор 16 мм, который устанавливался стопорным винтом.
Тормоза несколько, и определен тормозной путь от 80 км / ч для автомобиля с частичной загрузкой: 34,4 м. При полной загрузке … 33,6! Короче почти на метр! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, что требовало охлаждения перед каждым измерением. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдуна».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Регулятор теперь значительно ограничивает давление в задних тормозах, передавая почти всю работу на передние.
Тормозить стало сложнее, не так просто удержать передние колеса от скольжения — они очень резко блокируются и машина естественно теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.
При полной нагрузке приходится нажимать на педаль намного сильнее, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше базовой настройки (33,6 м).
Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличивая зазор от начального также на 8 мм, то есть выставляем на 24 мм. Когда в машине два человека, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь задние колеса заблокированы. Но при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!
При нормальном положении регулятора, с увеличением массы автомобиля, его тормозной путь уменьшается — сказывается более полное использование веса сцепления задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор минимизирует давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая колесная база Шнивы способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной нагрузке вклад задней оси в торможение невелик.
«LADA KALINA»
Настраиваем регулятор так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес.При такой настройке и частичной загрузке машине требовалось остановиться всего на 27 м. В полной комплектации — 29,5 м. Есть небольшие трудности с предотвращением скольжения передних колес в занос. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Тормозной путь увеличен на 4,8 м, что сопровождается резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м, износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педали увеличено, тормоза заметно горячие.
Теперь перемещаем регулятор, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются и автомобиль сбивается с курса — нужно отпустить педаль. Притормозить на грани блокировки очень сложно. Результат 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). По поводу контроля замедления замечаний нет.
В базовом положении регулятора тормозной путь увеличивается с увеличением нагрузки.При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.
На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и на «Ниве», — когда повышается давление в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже при плавном повороте задние колеса могут преждевременно блокироваться, что приводит к заносу.А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.
«ВОЛШЕБНИК» ИЛИ АБС?
И все же такой регулятор — это современный автомобиль — легенда глубокой древности. Он не может конкурировать с АБС, особенно если за рулем находится среднестатистический водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженная масса «Калины» и «Приоры» практически одинакова — разница меньше процента. На тех же шинах, что были на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой нагрузке.Причем не требовалось никакой дозировки усилий на педаль тормоза, давишь от души, а остальное делает электроника.
Оптимальная регулировка «колдуна» соответствует средним заводским настройкам, и несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной корректировке под конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-нибудь будет начинать каждую поездку с пробного запуска.
Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за преждевременной блокировки задних колес.И только ABS сегодня может обеспечить максимальную эффективность торможения.
Купить запчасти на Пружины по низкой цене
В этом разделе вы можете купить пружины на Лада Нива 1700.
Эластичные детали подвески, а почему нам так комфортно?
Первые автомобили, похожие на автомобили, были созданы еще в 18 веке, и уже тогда на них применялись пружины. Во дворе 21 века и до сих пор источники не теряют своей актуальности. Они широко используются в грузовом транспорте большой и малой полезной нагрузки, на прицепах и высококлассных автомобилях.Но у рессор есть более технологичные и современные конкуренты, это рессоры, которые используются абсолютно на всех наземных видах транспорта, в том числе и грузовых. Устанавливаются как на передней части подвески, так и на заднем шасси. Широкое распространение пружины получили из-за меньшего размера, относительно пружинности и простоты использования.
Какую роль играют задние рессоры в подвеске автомобиля Лада?
У автомобиля подвеска делится на переднюю и заднюю, напрямую от мягкости и жесткости ходовой части зависит комфорт и устойчивость автомобиля, при движении по бездорожью.Характеристики задней подвески, как и передней подвески, напрямую влияют на поведение автомобиля. В зависимости от того, какого поведения автомобиля хочет добиться водитель во время движения, с такими характеристиками и нужно покупать пружины задней подвески. В целом пружины играют ключевую роль в работе подвески, так как они весят всю массу автомобиля, за исключением неподрессоренной массы. И если пружина со временем теряет свои упругие свойства, это сказывается на работе всей подвески.При переводе автомобиля на более спортивный режим, задние рессоры также требуют замены, на более спортивные аналоги по своим характеристикам. При установке жестких рессор также необходимо установить амортизаторы с более прогрессивными характеристиками, иначе подвеска автомобиля не будет работать должным образом и принесет только дискомфорт. Опять же, с установленными жесткими амортизаторами и мягкими пружинами подвеска вашего автомобиля не даст желаемого результата, а также вызовет дискомфорт.Для этого, если вы хотите придать подвеске вашего автомобиля более высокомерный характер, поменяйте стойки и рессоры вместе, это придаст подвеске вашего автомобиля требуемые характеристики. А для покупки задних рессор для автомобилей Lada вам следует перейти на сайт магазинов автозапчастей «ПАРТЛАДА», на его презентации представлен широкий ассортимент всего необходимого товара по очень выгодным ценам.
Шевроле Нива 2009 — характеристики, цена, фото
Описание Шевроле Нива 2009 года
Обновленная Шевроле Нива начала поступать на авторынок в 2009 году.Специалисты из Bertone проработали дизайн автомобиля, благодаря которому внешне отечественная машина приблизилась к концептуальному Chevrolet. Рестайлингу подверглась только визуальная часть модели. Обновилась передняя часть кузова: изменились бамперы и решетка радиатора, обновлена задняя оптика и молдинги на дверях.
РАЗМЕРЫ
Размеры Шевроле Нива 2009 модельного года были:
| Высота: | 1690мм |
| Ширина: | 1800мм |
| Длина: | 4056мм |
| Колесная база: | 245 |
| Клиренс: | 200 мм |
| Объем багажника: | 320/650 л |
| Вес: | 1410 кг |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Под капотом модель получает только один мотор вариант.Это бензиновый атмосферный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,7 литра. Ему полагается только механическая 5-ступенчатая коробка передач. Эти агрегаты и другие механизмы совместного создания американского и отечественного производства получили от утилитарной Нивы.
Единственное, что американский производитель внес в техническую часть, — это «развязка» переднего редуктора от мотора, доработанный привод редуктора, более длинный промежуточный вал, мелкомодульная передача в раздаточной коробке и унифицированные карданные валы ( передний и задний).В остальном же под кузовом осталась та же Нива.
| Мощность двигателя: | 80 л.с. |
| Крутящий момент: | 127 Нм. |
| Скорость серийной съемки: | 140 км / ч. |
| Время разгона 0-100 км / ч: | 19,0 секунды |
| Трансмиссия: | МКПП-5 |
| Средний расход топлива на 100 км: | 10,8 л. |
ОБОРУДОВАНИЕ
По сравнению с предстайлинговой моделью, Chevrolet Niva 2009 года получила другие материалы отделки и оригинальные легкосплавные диски.Шумоизоляция у этих модификаций осталась на прежнем уровне, однако это уже не та Нива, а более комфортный автомобиль.
ВЫБОР ФОТО 2009 Chevrolet NivaНа фото ниже вы видите новую модель Chevrolet Niva 2009 , которая изменилась не только внешне, но и внутренне.
F.A.Q.
✔️ Какая максимальная скорость у Шевроле Нива 2009 года?
Максимальная скорость Шевроле Нива 2009 составляет 140 км / ч.
✔️ Какая мощность двигателя у Шевроле Нива 2009 года?
Мощность двигателя Шевроле Нива 2009 — 80 л.с.
✔️ Какой расход топлива на 100 км Шевроле Нива 2009?
Средний расход топлива на 100 км у Шевроле Нива 2009 года составляет 10,8 л.
Цена 12,972 $ — 15,675 $
| Chevrolet Niva 1.7 MT (LE) + | $ 15,675 | Характеристики |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (GL) | $ 14.413 | Характеристики |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (LE) | $ 14.413 | Характеристики |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (LC) | $ 13.692 | Характеристики |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (L) | $ 12.972 | Характеристики |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (GLC) + | Характеристики | |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (GLS) + | Характеристики | |
| Шевроле Нива 1.7 MT (GLC) | Характеристики | |
| Chevrolet Niva 1.7 MT (GLS) | Характеристики |
Chevrolet Niva 2009 ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ПРИВОДЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
.rt-md-content-holder .rt. -md-content, .rt-popup-wrap-201150247.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-201150247 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background -color: # 0367bf} # rt-tpg-container-201150247 .rt-detail i, # rt-tpg-container-201150247.rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-201150247 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-201150247 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-201150247 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-201150247 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-201150247 .layout15 .rt- держатель h4, # rt-tpg-container-201150247 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-201150247 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-201150247 .layout16 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-201150247.isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-201150247 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-201150247 .read-more a {border -radius: px}]]>
ОБЗОР ВИДЕО 2009 Chevrolet NivaВ видеообзоре предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками модели Chevrolet Niva 2009 и внешними изменениями.