Диски колодки: Безопасные тормозные диски и колодки TRW Aftermarket

Безопасные тормозные диски и колодки TRW Aftermarket

 

Мы производим более 1250 наименований, что охватывает около 98 % европейского парка автомобилей. Предоставьте вашим клиентам отличный сервис с широким ассортиментом тормозных дисков TRW высокого качества. У нас более 100 лет опыта в разработке и производстве тормозных систем. Вы можете положиться на TRW — одного из ведущих производителей тормозных систем на рынке запасных частей.

Наши тормозные диски дают вам следующие преимущества:

• широкий ассортимент — 98% охват европейского парка автомобилей
• высокие стандарты качества

 

12 миллионов причин доверять тормозным дискам TRW

TRW производит более 12 миллионов тормозных дисков в год: для поставок на конвейер и для Aftermarket. Мы всегда в авангарде инноваций, и вы получаете современную продукцию из первых рук, что позволит вам повысить качество сервиса.

 

Окрашенные тормозные диски

Запасные части TRW — это не просто копия оригинальной модели, они разработаны согласно требованиям автопроизводителей.

Для обеспечения повышенной коррозионной стойкости и работоспособности наши специалисты создали первые в отрасли тормозные диски, окрашенные в черный цвет.

С помощью покрытия части диска специальной черной краской создается уникальная поверхность, что образует защитный барьер против коррозии. Краска была специально разработана TRW для рынка послепродажного обслуживания. Она обеспечивает глянцевое покрытие на диске (требовательные автомобилисты также оценят внешний вид детали).

Ещё одним преимуществом наших черных тормозных дисков является специальная упаковка. Они упакованы в специальную VCI-бумагу, которая препятствует проникновению влаги. Это значит, что нам не нужно покрывать диски маслом или ингибитором коррозии, которые необходимо смывать перед установкой. Вы просто вынимаете их из коробки и начинаете работать, что экономит время и деньги. Быстрый монтаж – довольные клиенты!

Это нововведение основано на новейших разработках, полученных в ходе научных исследований, которые TRW осуществляет с крупнейшими мировыми производителями автомобилей. Все эти преимущества в ваших руках!

 

Высокоуглеродистые диски

Наши высокоуглеродистые диски могут превосходить спецификации производителя. Они обеспечивают стабильные термические и тормозные характеристики в разных диапазонах скоростей.

Высокоуглеродистые диски удовлетворяют постоянно растущий спрос на диски с меньшим весом, большей эффективностью торможения и низким уровнем шума и вибрации. Всё больше автопроизводителей использует высокоуглеродистые диски в качестве стандарта. Мы уверены, что вы сможете найти в нашем ассортименте именно то, что вам нужно.

И вот почему:

• Диски, изготовленные из высокоуглеродистой стали, имеют оптимальную теплопроводность, что позволяет им эффективно охлаждаться и обеспечивать более продолжительное эффективное торможение
• Высокоуглеродистый тормозной диск менее подвержен искривлениям
• Высокое содержание углерода обеспечивает стабильные термические характеристики дисков, повышая устойчивость к деформации и термическому растрескиванию
• Диски с высоким содержанием углерода также обеспечивают низкий уровень шума и вибрации

 

Ускорьте бизнес благодаря быстрой установке тормозных дисков

Наш широкий ассортимент дисков TRW включает также монтажные винты. Изношенные и ржавые крепления никогда не должны использоваться повторно, так как они часто повреждаются во время замены тормозного диска. Включая в комплект поставки монтажные винты, мы сделали для вас замену тормозных дисков проще, быстрее и безопаснее. Заказывая нашу продукцию, вы будете получать все необходимое в одной коробке TRW и всегда сможете обеспечить отличный сервис, а ваш клиент может рассчитывать на наилучшее обслуживание.

 

Жесткий допуск и на тормозные диски

Когда мы разрабатываем наши оригинальные запасные части, мы контролируем каждую мелочь в каждой детали и не идем на компромисс в вопросах материала или допусков при обработке. Все наши отливки изготавливаются из серого чугуна GG20 или GG15HC для высокоуглеродистых дисков. Мы осуществляем жесткий контроль трех допусков при обработке: отклонение толщины диска не превышает 0,012 мм; биение диска не превышает 0,03 мм; поле допуска центрального отверстия — H8. Это обеспечивает беспроблемную установку и качественный ремонт.

 

Безопасность дисковых тормозов из чугуна

Мы стремимся к производству самых безопасных и самых высококачественных тормозных дисков и тщательно контролируем материалы, используемые для производства серого чугуна. Контроля качества обработки недостаточно — материал должен быть наилучшим для получения отливки идеального качества.

Наши всесторонние испытания гарантируют:

• Высокое содержание углерода (текучесть облегчает литье и механическую обработку, а также обеспечивает низкую степень усадки)
• Низкую температуру плавления (1140°C – 1200°C)
• Высокую износостойкость
• Высокие термические характеристики
• Высокую прочность на разрыв и сжатие, обеспечивающую высокий уровень жесткости

Прежде чем отливки будут допущены к обработке, они проходят различные испытания и проверки для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

 

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS

Мы также предлагаем широкий спектр тормозных дисков с интегрированными подшипниками, кольцами датчиков ABS и элементами крепления.

Это значительно облегчает монтаж, так как эти критические компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старых, изношенных или поврежденных подшипников может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками обеспечивают правильную запрессовку подшипника. По техническим требованиям мы можем поставить зубчатое или магнитное кольцо датчика ABS.

 

Идеальная совместимость со всеми компонентами системы безопасности

Мы производим не только диски и тормозные колодки, но и все детали систем безопасности транспортных средств. Никто лучше нас не знает, как реализовать совместную работу компонентов для повышения эффективности работы тормозной системы и обеспечения защиты пассажиров внутри автомобиля. Мы разрабатываем и производим диски, которые являются сбалансированной частью тормозной системы. Тормозные диски и колодки TRW предоставляют вам наиболее быструю установку, лучшее качество для клиентов и лучшие результаты для вашего бизнеса.

Меняем диски и колодки | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Процедура замены тормозных колодок и дисков может различаться в зависимости от типа применяемых тормозных механизмов. Важно помнить, что при замене тормозных дисков необходимо всегда менять тормозные колодки. Также замена тормозных дисков должна осуществляться попарно, для передней и задней осей автомобиля. Давайте разберем, на что стоит обратить внимание при замене тормозных дисков и колодок.

Первое, что необходимо сделать, – проверить тормозную жидкость специальным тестером и при несоответствии ее соответствующим параметрам заменить. Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, поэтому перед началом работ по замене задних тормозных колодок и дисков необходимо подключить диагностическое оборудование и привести суппорт в режим замены. Если эта процедура не будет сделана, то возникает риск повреждения тормозного суппорта в процессе замены.

Следующее, что необходимо сделать, это снять колесо. Казалось бы, простая, на первый взгляд, операция, но и здесь может скрываться опасность повреждения пыльника тормозного диска и самого тормозного диска при падении колеса на тормозной механизм. Именно поэтому некоторые автопроизводители рекомендуют использовать специальные направляющие для снятия колес. Особенно это актуально в случае ремонта автомобилей с хрупкими керамическими тормозными дисками.

Далее необходимо снять тормозной суппорт, не отсоединяя тормозной шланг, и подвесить его так, чтобы исключить натяжение и повреждение тормозного шланга. Для этого часто используют специальные крючки или подвесы. Нужно провести осмотр пыльников и поршней тормозного суппорта, при обнаружении коррозии, повреждений или утечки требуется заменить сопутствующие компоненты или суппорт в сборе. Эксплуатация автомобиля с поврежденными пыльниками тормозного суппорта может привести к заклиниванию суппорта, к перегреву тормозного механизма и нарушению работоспособности тормозной системы. После снятия тормозного суппорта нельзя нажимать на педаль тормоза, это может привести к полному выходу поршня из суппорта и завоздушиванию системы.

Следующим шагом необходимо снять тормозные колодки и открутить скобу тормозного суппорта. Важно обратить внимание на состояние оснасток и антишумовых пластин тормозных колодок и при необходимости заменить их.

Перед установкой нового тормозного диска необходимо очистить поверхность ступицы колеса от грязи и ржавчины и убедиться в отсутствии повреждения поверхности ступицы. Основная причина рекламаций после замены тормозных дисков – биение руля или педали тормоза при торможении. Биение возникает в результате неплотного прилегания тормозного диска к ступице из-за попадания грязи и окалины между ступицей и тормозным диском при его монтаже. После чего необходимо проверить биение колесной ступицы с помощью специального индикатора. Одной из причин биения может быть повышенный люфт ступичного подшипника.

Иногда новые тормозные диски покрыты специальной смазкой, которая предотвращает их коррозию при транспортировке, поэтому перед установкой их необходимо очистить специальным очистителем. Существуют тормозные диски со спиралевидными каналами охлаждения. При их установке необходимо обращать внимание на направление вращения колес и учитывать тот факт, что диски для правой и левой сторон различаются.

Перед установкой скобы крепления суппорта необходимо очистить гнезда тормозных колодок и смазать их специальной смазкой. Также необходимо очистить направляющие тормозного суппорта и заменить в них смазку.

Перед установкой тормозного суппорта необходимо свести поршень при помощи специального инструмента, это позволит исключить повреждение пыльников. При вдавливании поршня нужно обращать внимание на уровень тормозной жидкости, и, если уровень фиксируется на максимальной отметке, необходимо ее откачать. Это нужно для того, чтобы исключить перелив тормозной жидкости из бачка. После сведения поршня нужно обратить внимание на состояние пыльника. Если под пыльником скопился воздух, то его необходимо спустить, аккуратно приподняв пыльник. Если не сделать эту операцию, то после установки и при работе суппорта возможно повреждение этого пыльника.

При установке тормозных колодок нужно обратить внимание на их конструкцию, часто колодки для левой и правой стороны различаются. Также необходимо применить специальную смазку между тормозной колодкой и противошумовой пластиной, это позволит снизить колебания колодки и избавиться от появления скрипа при торможении.

После установки колодок и суппорта необходимо проверить момент затяжки всех демонтированных узлов и подсоединить датчик износа тормозных колодок. В завершение всех операций по замене нужно несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы колодки приняли свое рабочее положение. Далее проверить уровень тормозной жидкости и при необходимости долить. Важно использовать новую тормозную жидкость, а ее тип должен полностью соответствовать предписаниям автопроизводителя. Если работы проводились на автомобиле с датчиками износа колодок или с электронным стояночным тормозом, то необходимо подключить диагностическое оборудование, проверить работоспособность датчиков износа и привести систему в рабочее положение. Также необходимо осуществить проверку тормозной системы в дорожных условиях.

При выдаче автомобиля клиенту обязательно нужно предупредить его о необходимости обкатки тормозных дисков и колодок в течение 200 км и ухудшении эффективности работы тормоза при первых торможениях. В этот промежуток времени необходимо избегать резких торможений и срабатывания ABS. Неправильная обкатка может нарушить эффективность тормозной системы и привести к ухудшению тормозных характеристик.

Томозные колодки и диски — причины износа.

В каких интервалах меняются тормозные колодки?

Замена колодок проводится чаще всего после появления соответствующей индикации, говорящей о том, что они изношены. Вдобавок ощутимо падает сцепление колодок с дисками, и сила торможения падает.  Советуем не доходить до такого состояния колодок и менять их вовремя. Оценка износа не представляет труда – достаточно повернуть колесо и визуально оценить колодки. Два-три миллиметра – максимум для рабочей части колодок. Если меньше – требуется замена.

Когда рабочая часть колодки стирается полностью, происходит повреждение металла диска и на его поверхности появляются заметные царапины. В итоге это приведёт не только к замене колодок, но и более дорогой замене дисков.

В среднем по статистике тормозные диски могут спокойно выдержать 15/20 тыс. км и только после этого придётся их заменить. Однако, износ зависит не только от пробега, но и от того, как часто автомобиль используется в условиях бездорожья, плохих дорог и за городом. Стиль вождения, количество резких торможений тоже сильно влияют на уровень износа дисков.

На тормозных дисках имеется специальный индикатор износа – полоска, расположенная под фрикционным материалом. Её становится видно только после истирания рабочей поверхности дисков, когда они уже не могут эффективно справляться со своими функциями. Явно чувствуется ухудшение силы торможения, увеличивается тормозной путь, а из колодок начинает доноситься скрежет. В данном случае колодки и диски нуждаются в обязательной замене.

Качество изготовления колодок также сильно влияет на скорость их износа. Колодки быстро придут в негодность не только по причине посредственного качества, но и из-за постоянного попадания в тормозную систему пыли, песка, камней и уличной грязи. Биение педали тормоза – явный признак такого износа. Когда колодка изнашивается неравномерно, при торможении автомобиль может увести в сторону и придётся корректировать направление дополнительно.

Замена тормозных колодок – это не особо сложная процедура, однако, есть свои нюансы и тонкости, известные только опытным механикам. Вдобавок, опытный глаз может не только устранить явную неисправность, но и выявить скрытые. Тормоза автомобиля – устройство, от которого часто зависит ваша жизнь, жизнь пассажиров и пешеходов, поэтому относиться к ней нужно серьёзно. Если вы не уверены в своих силах и хотите надолго забыть о проблемах с тормозной системой и обезопасить себя и окружающих, лучше обратиться в хороший автосервис. Наши механики с лёгкостью проведут ремонт, и вы сможете безопасно использовать ваш автомобиль.

Помните – нельзя подвергать тормозные колодки жёстким испытаниям и неожиданным торможениям, ведь в первую сотню километров они притираются к дискам. Не придерживаясь этого правила, вы можете легко перегреть колодки, а при попадании в воду (например, в лужу) изменить их геометрию из-за перепада температур.

В каких случаях меняются тормозные диски?

Как и колодки – тормозные диски являются одним из основных элементов тормозной системы, от состояния которых зависит сила торможения, тормозной путь автомобиля и безопасность транспортного средства для водителя и окружающих людей.

Основные симптомы износа тормозных дисков: увеличивается тормозной путь, автомобиль уводит в сторону при торможении, а педаль тормоза становится мягче и податливее, проваливаясь во время старта автомобиля с места. Как только симптомы проявились, потребуется незамедлительная замена тормозных дисков.

Проверить износ проще простого – изготовитель дисков всегда указывает их максимальную и минимальную толщину, которую достаточно просто измерить даже с помощью линейки или штангенциркуля. Помните, что диски могли износиться неравномерно, поэтому измерение не всегда поможет адекватно оценить износ металла. Также стоит обратить внимание на борозды, рытвины и прочие повреждения, которые ухудшают эффективность торможения.

Есть ещё одна возможность необратимо повредить тормозные диски – после серии резких торможений и при попадании на них холодной воды, может произойти искривление диска. В данном случае использование автомобиля уже начинает представлять опасность! Если вы попали в такую ситуацию, обязательно обратитесь к специалистам!

Замена тормозных дисков чаще всего производится сразу на обеих колёсах одной оси, т.к. они изнашиваются одновременно. Для правильной замены дисков потребуется соответствующий опыт и инструмент, поэтому мы не рекомендуем вам заниматься заменой самостоятельно. Вдобавок, опытный мастер прокачает систему торможения, чтобы избавить её от накопившегося воздуха. Это позволит вернуть системе торможения правильные параметры.

Вдобавок, на многих современных автомобилях установлены специальные датчики износа, которые встраиваются прямо в диски и меняются вместе с ними. Такая замена представляет собой процедуру, недоступную для водителя, который не имеет соответствующего инструмента. Поэтому, рекомендуем вам обратиться к специалистам, чтобы избежать проблем в будущем.

Подведём итоги.

Замена тормозных дисков и колодок – не особо сложная в плане техники, но крайне ответственная процедура, непосредственно влияющая на поведение автомобиля на дороге и его безопасность для окружающих. Поездки с повреждённой системой охлаждения представляют большую опасность на дороге и запрещены. Для сохранения вашей безопасности, предотвращения ДТП и травм, мы настоятельно рекомендуем ответственно отнестись к данному вопросу.

Диски и колодки ACDelco

	Стоимость детали	Стоимость с заменой
Колодки тормозные RE Opel Insignia	1642,00	2542,00
Колодки тормозные RE Chevrolet Aveo T300	1066,00	1966,00
Колодки тормозные RE Chevrolet Captiva (06/06-), Opel Antara (05/06-), 19347590	1642,00	2542,00
Колодки тормозные RE Hyndai I30 (GD) (11/11-04/13)/ I40 (12-), Kia Ceed (GD)	841,00	1741,00
Колодки тормозные RE Skoda Octavia 04-/Suprb 08-,VW Caddy/Touran 10-	1074,00	1974,00
Колодки тормозные RE Audi A3 / A4 (B7)/ A6 (C6), Skoda Octavia , VW Golf V/VI, Passat (B7)	1010,00	1910,00
Колодки тормозные RE Audi A3 (8P1)/ A4 (B7)/ A6 (C6), Scoda Octavia (1Z), VW Golf V/VI, Passat (B7)	1164,00	2064,00
Колодки тормозные RE Audi A4 (B5, B6) /A6 (C5), Citroen C4, Peuget 307/ 308, Renalt Megane III	986,00	1886,00
Колодки тормозные RE VW Golf VII 1. 2TSI-1.8TFSI/2.0TDI 12-	1054,00	1954,00
Колодки тормозные RE Mitsubishi Outlander III 2.0-2.4 12- /Asx /Lancer03- 08- 10	817,00	1717,00
Колодки тормозный RE Ford Focus II ( HB / SW) 19374049	827,00	1727,00
Колодки тормозные RE CHvrolet Matiz (0,8/1,0) 03-05-	909,00	1809,00
Колодки тормозные RE Hyundai Elantra (HD/ТагАЗ)/ Getz/ Sonata IV/V (NF)/ Tucson (JM), Kia Sportage	649,00	1549,00
Колодки тормозные RE Hyndai I30 (FD)07-11-, Ix35 10-, Kia Ceed (ED)/ Sportage 07-10-	1028,00	1928,00
Колодки тормозные RE Hyndai I30 (FD) (10/07-11/11), Ix35 10-, Kia Ceed (ED)/Sportage (07/10-)	1001,00	1901,00
Колодки тормозные RE Hyndai Santa Fe II/III (CM/DM) (09/09-), Kia Sorento II (XM) (11/10-)	872,00	1772,00
Колодки тормозные RE Kai Sorento I (JC) (08/02-)	872,00	1772,00
Колодки тормозные RE  Chevrolet Lacetti (07-11)	4970,00	5870,00
Колодки тормозные RE Nissan Qashqai (02/07-)/ Teana I/II/ Tiida/ X-Trail (T30/T31)/ Infiniti FX	773,00	1673,00
Колодки тормозные RE Nissan Qashqai (02/07-)/ Teana I,II/ Tiida/ X-Trail (T30/T31)/ Infiniti FX	830,00	1730,00
Колодки тормозные RE Opel Insignia (07/08-)	1642,00	2542,00
Колодки тормозные RE Renalt Fluence/Grand Scenic III/Megane CC/III/Scenic III	801,00	1701,00
Колодки тормозные RE Renault Logan Sandero 1. 4-1.6 без ABS	1024,00	1924,00
Колодки тормозные RE Toyota Corolla IX, X	807,00	1707,00
Колодки тормозные RE Toyta RAV4 III 06-/ Camry 06-	1030,00	1930,00
Колодки тормозные RE VW Eos/Passat CC, AUDI A3/S3, Skoda Superb	1224,00	2124,00
Колодки тормозные RЕ PeugeotEUGEOT 4007/Mitsubishi PajeroIII/Outlander 06-	1246,00	2146,00

Из чего делают тормозные диски и колодки

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов

П. Ютяев

 

 

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна. Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

 

 

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо. При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

 

 

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы. Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

Хочу получать самые интересные статьи

суппорта, тормозные диски, колодки, армированные шланги

Идеально сбалансированные тормозные системы для улучшения характеристик штатных тормозных систем. Оптимальное распределение тормозного усилия между передними и задними колесами обеспечивает минимальный путь торможения и идеальное усилие на педали тормоза. Специально разработанные тормозные диски Aero-Rotor имеют эффективное воздушное охлаждение за счет идеальной траектории воздушного потока, низкую скорость износа и длительный срок службы как самих тормозных дисков, так и колодок. Каждый комплект тормозов StopTech Big Brake Kit сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс за счет использования отверстий суппорта и поршней, которые специально подбираются и тестируются для конкретного транспортного средства. Это то, что отличает StopTech от типовых решений.

Выберите лучший комплект Big Brake, отвечающий вашему стилю вождения.

Комплекты

Touring Big Brake Kit

Для городских условий

Комплекты тормозов StopTech Touring Big Brake Kit обеспечивают лучшую производительность по сравнению с системами модернизации на базе одиночных тормозных дисков. Они предназначаются для ТС, используемых в городских условиях.

• Одиночный тормозной диск
• Суппорты 5 различных цветов
• Колодки спортивного исполнения
• Поршни с дополнительной защитой за счет применения пылезащитных чехлов
• Стандартные элементы крепления

Комплекты

Sport Big Brake Kit

Для городских условий и пересеченной местности

Комплекты StopTech Sport Big Brake Kit имеют полностью кованные суппорты с запатентованными мостами жесткости, запатентованные двойные тормозные диски Aero-Rotor для оптимального охлаждения.

• Двойной тормозной диск
• Суппорты 5 различных цветов
• Колодки спортивного исполнения
• Поршни с дополнительной защитой за счет применения пылезащитных чехлов
• Элементы крепления с защитой от сминания

Комплекты

Trophy Sport Big Brake Kit

Для городских условий и соревнований

Комплекты StopTech Trophy Sport Big Brake Kit — это незаменимые тормозные системы для уличных условий. В них применяются облегченные полностью сбалансированные суппорты тормозов.

• Двойной тормозной диск
• Облегченный анодированный суппорт тормозов (STR)
• Колодки спортивного исполнения
• Поршни с дополнительной защитой за счет применения пылезащитных чехлов
• Элементы крепления с защитой от сминания

Комплекты

Trophy Race Big Brake Kit

Для соревнований

Комплекты StopTech Trophy Race Big Brake Kit специально разработаны для обеспечения наилучших показателей прохождения круга. Облегченные анодированные суппорты тормозов выдерживают интенсивное воздействие во время соревнований, например высокой температуры.

• Двойной тормозной диск
• Облегченный анодированный суппорт тормозов (STR)
• Тормозные колодки гоночного исполнения
• Без пылезащитных чехлов
• Плавающие элементы крепления

Что входит в комплект Big Brake Kit?

Тормозные диски StopTech 

Aero Rotor

Запатентованные тормозные диски Aero Rotor и Aero Hat обеспечивают увеличенный на 61% воздушный поток.

Для линейки StopTech было разработано несколько инновационных решений для оптимизации воздушного потока охлаждения тормозных дисков. Диски StopTech Aero-Rotor с прорезями или просверленными отверстиями обеспечивают повышенную теплоемкость и увеличенный срок службы тормозной системы.

Диски AeroHat имеют сниженный вес и направленные зазоры между самим диском и монтажной крышкой, что позволяет увеличить приток воздуха к (более горячей) наружной поверхности диска более чем на 15%.

Преимущества продуктов StopTech AeroRotor и AeroHat:

• Диски AeroVane с оптимальным охлаждением являются запатентованной собственной разработкой компании
• Они характеризуются стабильным откликом и устойчивыми характеристиками работы
• Увеличенный срок службы колодки и диска
• Дополнительное цинковое покрытие дисков StopTech Aero-Rotor обеспечивает защиту от коррозии.

Двойные суппорты StopTech

Полностью кованные суппорты с противоположно движущимися поршнями и увеличенной жесткостью

Из 25 моделей ведущих производителей суппорты StopTech имеют минимальную величину прогиба и деформации. Это достигается за счет использования запатентованного моста с болтовым креплением.

Тормозные колодки StopTech

Высокоэффективные колодки для агрессивного спортивного вождения и соревнований

Тормозные колодки StopTech Sport Performance входят в состав всех комплектов Big Brake Kit, кроме комплектов для пересеченной местности Trophy Race Big Brake Kit. Спортивные тормозные колодки Sport Pad предназначены для интенсивного вождения в городских условиях, а также легких грузовиков.

Колодки отличаются пониженным пылеобразованием, что позволяет содержать колеса в чистоте.

Тормозные магистрали StopTech

Плетенные магистрали из нержавеющей стали обеспечивают более четкий отклик педали газа

Плетенные тормозные магистрали из нержавеющей стали Stoptech обеспечивают ускоренную, более стабильную и надежную реакцию педали за счет поддержания постоянного давления в тормозной системе.

Кроме того, тормозные магистрали из нержавеющей стали обеспечивают дополнительную защиту и точное дозирование тормозного усилия, особенно при прерывистом торможения.

Крепежные кронштейны и элементы

Заготовка из жесткого анодированного алюминия 6061-T6 со шпильками из нержавеющей стали

Специализированное оборудование для определенных сценариев применения, превосходящее аналоги большинства конкурентов, со шпильками вместо традиционных болтов и заготовкой из сплава жесткого анодированного алюминия. Шпильки из нержавеющей стали крепятся штыревыми винтами для обеспечения прочности и долговечности.

Комплект StopTech Big Brake Kit включает все необходимые детали для удобства монтажа.

Необходимая проверка соответствия типу колес перед покупкой

Чтобы определить, может ли комплект StopTech Big Brake Kit быть установлен на Вашу подвеску, свяжитесь с нашим сотрудником, он предоставит Вам необходимые материалы для самостоятельной проверки. Несмотря на то, что свободное пространство между колесом и тормозным диском, полностью зависит от диаметра, вылета диска и конструкции спиц, общие требования применительно к изделиям StopTech Big Brake Kit сводятся к следующему:

• Тормозной диск 328 мм (12,9″) — минимальный диаметр колеса — 17″
• Тормозной диск 332 мм (13,1″) — минимальный диаметр колеса — 17″
• Тормозной диск 355 мм (14″) — минимальный диаметр колеса — 18″
• Тормозной диск 380 мм (15″) — минимальный диаметр колеса — 19″

Помощь в подборе

Спецпредложение на оригинальные тормозные диски и колодки

Акция! Только в период с 10 марта до 31 мая 2020 года, скидка до 20% на оригинальные тормозные диски и колодки.

Тормозные колодки останавливают вращение тормозных дисков при помощи гидравлического давления, когда водитель нажимает на педаль тормоза, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается. Для обеспечения безопасного вождения в условиях постоянного или внезапного торможения требуются первоклассные характеристики торможения. В число других факторов входят сопротивление износу и усталости, а также низкий уровень шума и вибраций.

Обеспечение безопасности

Оригинальные тормозные колодки Honda спроектированы таким образом, чтобы при истирании тормозных колодок издавать характерный шум, который бы оповещал водителя о необходимости заменить деталь (металлический визг при нажатии на педаль тормоза).

Чтобы обеспечить безопасность вождения, рекомендуется провести осмотр у официального дилера Honda.

Почему нужно использовать оригинальные тормозные колодки/диски Honda?

Безопасность

Оригинальные тормозные колодки/диски Honda прошли большой объем испытаний на разных стадиях разработки автомобиля, чтобы стать идеальным спутником для обеспечения вашей безопасности.

Характеристики

Использование оригинальных тормозных колодок/ дисков Honda — лучший способ обеспечить оптимальные характеристики торможения, в том числе тормозную мощность, устойчивость и долговечность деталей. Благодаря им также снижается громкость визга и уровень посторонних шумов.

Защита окружающей среды

Оригинальные тормозные колодки/диски Honda изготовлены из экологически безопасных материалов, не содержащих асбест.

Список запасных частей с выгодой

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам, до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года. ) Черт возьми, даже пуристы на BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических соображений, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании. Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот более дешевый вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, труднее обслуживать домашнему механику.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы знаете это — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы дисковых тормозов

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых гонок используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда это сочетание с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете справиться для обычного типа езды.

Тревор Рааб

---

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.

---

Техническое обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Они также быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или ездите в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Отсоедините колесо и протрите изопропиловым спиртом чистую тряпку, чтобы протереть ротор, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, если общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как установить новые колодки дискового тормоза на велосипеде

Дисковые тормоза, которые хорошо настроены, обеспечивают исключительно мощное и стабильное торможение. Однако, когда вы устанавливаете новые колодки или роторы, важно, чтобы вы стерли глазурь и загрязнения с поверхности, прежде чем полагаться на тормоза.

Мы продемонстрировали процесс на горном велосипеде, но то же самое касается любого велосипеда, оснащенного дисковыми тормозами.

1. Очистите роторы

Чистка роторов — хорошее начало. BikeRadar

Одна из самых больших ошибок гонщиков — это установка новых колодок в систему, роторы которой уже загрязнены маслом или другими загрязнениями.

Используйте очиститель для дисковых тормозов и чистую тряпку, чтобы удалить остатки с ротора перед установкой новых колодок.

Не обращайте внимания на непослушное поведение нашего демонстранта и убедитесь, что вы здесь в перчатках. Также рекомендуется делать это на улице, потому что пары могут быть довольно пьянящими.

2. Проверить новые колодки

Убедитесь, что новые колодки не загрязнены или не повреждены. BikeRadar

Убедитесь, что вы используете чистые и неповрежденные новые прокладки, потому что все остальное не будет засыпано.

Колодки, которые когда-либо использовались, прошли через циклы торможения.Хотя они будут работать в определенной степени, вы не получите полной выгоды.

3. Найдите безопасное место

Убедитесь, что у вас достаточно места, когда устанавливаете новые тормоза. BikeRadar

С новыми колодками, установленными на тормоз, вам нужно найти длинный плавный спуск по дороге с гладкой поверхностью.

Идеально подходит то, что позволяет двигаться примерно со скоростью 20 миль в час с достаточным пространством и безопасностью для выполнения некоторых жестких остановок.

4. Перетащите и остановите

Циклы повторных остановок и перетаскивания. BikeRadar

У каждого свой метод прикусывания новых подушечек.

Нам нравится увеличивать скорость, перетаскивать тормоз на пять или шесть секунд, чтобы нагреться, а затем увеличивать давление на рычаг, пока велосипед не остановится. Шесть или семь заездов должны дать хорошее улучшение.

5. Подумайте о воде

Добавление воды может ускорить процесс. BikeRadar

Некоторым людям нравится обливать суппорт и ротор чистой холодной водой после каждого цикла остановки.Мы разделились на этот счет 50/50. Ни один из наших тормозов не ощущался иначе, так что вам решать, гасить вы или нет.

6. Игнорировать ранние тяги

Ваши ранние нажатия на педаль тормоза, вероятно, не будут приятными. BikeRadar

Ранние остановки будут казаться плохими, но реакция должна выстраиваться с каждым циклом.

Нагрев колодки заставляет ее переносить часть материала на ротор, соединяя колодку и ротор вместе, давая вашим тормозам сработать и улучшая модуляцию.

7. Отрегулируйте рычаг

Некоторые тормоза имеют удобную регулировку точки наклона. BikeRadar

Возможно, вы захотите настроить рычаг тормоза так, чтобы он соответствовал ощущениям от недавно уложенных тормозных колодок. Некоторые тормоза регулируются автоматически, но тормоза с рычажными регуляторами угла наклона также можно регулировать вручную.

8. Тест на грязь / дорогу

После того, как вы прижали тормоза, вы можете разорвать их. BikeRadar

Теперь, когда вы закрепили свои новые колодки, пора коснуться грязи и посмотреть, позволяют ли они вам проходить повороты сильнее и глубже.И помните, именно тормоза помогают гонщикам двигаться быстрее!

Замена колодок дисковых тормозов | Как работает автомобиль

Дисковый тормоз с поршневым суппортом и суппортом установлен на многих малых и средних автомобилях.

Очень важно знать, когда дисковый тормоз колодки нужно заменить. Некоторые производители заявляют, что минимальная безопасная толщина составляет 1,6 мм, другие — 3,2 мм.

В любом случае лучше заменить их на большую цифру. Между 1 дюймом очень мало времени износа.и ничего.

Как только колодка изнашивается до металлической основы, тормоза могут перестать работать должным образом — диск может сильно поцарапаться подложкой и, возможно, испортиться.

Вы можете увидеть край тормозной колодки через отверстие в колесе. В некоторых автомобилях помимо обычных прорезей есть специальное смотровое окошко. В противном случае вам придется снимать колесо для проверки.

Незначительное падение уровня жидкости в главный цилиндр резервуар еще один признак износа; по мере износа колодок каверномер поршни двигайтесь внутрь, понижая уровень в резервуаре.Низкий уровень жидкости также может означать утечку (см. Ищем утечки в тормозной системе ).

Проверка на износ

Посмотрите через отверстие в ободе колеса, чтобы проверить толщину колодок. Пощупайте пальцем, если вы не видите, но будьте осторожны с горячими тормозными дисками сразу после езды.

Дисковые тормоза различаются по конструкции. Даже два, казалось бы, одинаковых автомобиля могут иметь разные тормоза, потому что завод использовал альтернативных поставщиков. Важно отметить, как именно детали соответствовать вместе по мере их удаления — при необходимости сделайте чертеж для справки.

Покупайте колодки только проверенных производителей. На коробке должно быть четко указано имя известного производителя.

Пэды должны поставляться в коробочных наборах в формате ось комплекты ‘- на два колеса. Никогда не заменяйте колодки только на одном колесе.

В набор должны входить все необходимые детали: колодки, булавки, прокладки , пружины и зажимы.

Удаление подушечек

На большинстве тормозов суппорты остаются на месте, пока вы меняете колодки, а колодки выдвигаются. Обычно они удерживаются штифтами, проходящими через них и корпус суппорта.

С помощью плоскогубцев вытяните фиксатор колодки.

Штифты фиксируются небольшими проволочными зажимами, называемыми «зажимами для волос» (из-за их формы). Извлеките «заколки» и вытащите булавки.

Снимите каждую подушку двумя парами плоскогубцев, взявшись за верх и низ подушечки. опорная плита для равномерного натяжения. Если у вас только одна пара плоскогубцев, потяните поочередно за верх и низ.

Если прокладка заедает, «пошевелите» ее из стороны в сторону.

Равномерно потяните каждую сторону вместе или поочередно.

На суппортах, которые откидываются или полностью снимаются для замены колодок, колодки поднимаются.

Зажим для снятия пружины

Пружинные зажимы могут удерживать прокладки, предотвращающие визг. Снимите с помощью небольшой отвертки.

Позади колодок могут быть металлические прокладки против визга, которые обычно удерживаются на месте стопорными штифтами или пружинными зажимами. Обратите внимание, как они размещены, когда они выходят.

Две колодки могут иметь разную форму. Обратите внимание, что есть что.

Чистящий диск и суппорт

Очистите внешние края диска, защемив его наждачной бумагой. Тщательно очистите корпус колодки и открытую часть поршня. Если грязь попадет в цилиндр отверстие это может испортить весь суппорт. Осторожно удалите самые сильные загрязнения с помощью отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать детали и не повредить пыль. уплотнение вокруг поршня.завершите чистку небольшой кисточкой или зубной щеткой, смоченной в фирменном очистителе тормозов или метилированном спирте. Очистите обод тормозного диска, если он сильно заржавел. Вставьте отвертку в суппорт так, чтобы край лезвия прилегал к ободу диска, и раскрутите диск вручную. Наконец, очистите края, защипнув их наждачной бумагой. Протрите диск безворсовой тряпкой, смоченной очистителем для разрывов или метиловым спиртом.

Замена колодок

Использование струбцины

Вы можете использовать G-зажим, чтобы прижать тормозной поршень назад.Прикрутите зажим к суппорту снаружи.

Новые сменные колодки толще старых, изношенных. Вам нужно отодвинуть поршни назад, чтобы освободить для них место.

Для этого можно использовать пружина клапана компрессор или столярный G-образный зажим.

Чтобы вернуть поршень в исходное положение, необходимо сильное, но осторожное давление.

На суппортах, которые закреплены на месте, необходимо рычаг поршни обратно с прочной плоской планкой, такой как шина рычаг.Но будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать их.

Отталкивание поршней назад силы жидкость обратно в бачок главного цилиндра. Если жидкость пролита на лакокрасочное покрытие, это приведет к его повреждению, поэтому оберните впитывающую тряпку вокруг горловины резервуара.

Оберните горлышко бачка тряпкой, чтобы впитать тормозную жидкость, которая может вылиться.

Если жидкость случайно пролита, немедленно вытрите ее.

Возможно, потребуется соскрести краску с краев основы. тарелки новых тормозных колодок, чтобы они могли свободно перемещаться в своих корпусах.Они не должны прилипать.

Однако не удаляйте краску без крайней необходимости — это может привести к коррозии и заеданию тормозов.

Ослабление штуцера для прокачки тормоза

Другой способ слить тормозную жидкость — слегка приоткрыть спускной ниппель с установленной спускной трубкой.

Или откройте кровоточить ниппель на суппорте — но закройте его, пока жидкость все еще выходит, иначе может попасть воздух. Если это произойдет, вам придется прокачать тормоза.

Подготовка и установка новых колодок

Смажьте заднюю часть подушек и передние панели регулировочных шайб специальной смазкой, предотвращающей визг. Не допускайте попадания каких-либо веществ на фрикционный материал.

Убедившись, что новые колодки дискового тормоза входят в правильное положение, смажьте заднюю часть колодок и передние поверхности противоскрипных прокладок (если таковые имеются) либо тормозной смазкой, либо антискрипной смазкой. сложный .

Не мажьте передние поверхности колодок смазкой или составом, препятствующим визгу, и убедитесь, что они не попадают на трение материал или диск.бар. Принуждение одного поршня назад может привести к тому, что другой двинется вперед или даже выпадет.

Избегайте этого, временно вставляя старые колодки — сначала очистите их.

Замените прокладки против визга, указав стрелку в направлении вращения вперед.

Установите колодки и все прокладки или пружинные зажимы. Если регулировочные прокладки отмечены стрелками, установите их так, чтобы стрелка указывала в направлении прямого вращения.

Выровняйте все отверстия так, чтобы в них был установлен стопорный штифт колодки.

С помощью тонкой отвертки для электрика совместите отверстия в подушках и прокладках, предотвращающих визг.

Вставьте новые шпильки и закрепите их новыми «заколками для волос».

Установка и проверка

При необходимости долейте тормозную жидкость.

Подключите все электрические датчик поводки могут быть, и колеса на место. Нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы установить колодки и восстановить правильный ход педали.

Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости долить.

Следующие несколько сотен миль водите с особой осторожностью. Чтобы новые колодки полностью прижались и дали полный тормозной эффект, требуется некоторое время.

Тормоза Girling A

Некоторые типы имеют один двухзубый стопорный штифт, как показано; типы с двумя выводами очень похожи.

Тормозная система Girling A, известная как двухпоршневая тормозная система со скользящей вилкой, устанавливается на ряд популярных автомобилей.

Оба поршня находятся на внутренней стороне диска в корпусе цилиндра, жестко прикрепленном болтами к центр . Хомут, соединяющий диск, может свободно скользить вбок.

Ослабьте болт фиксатора штифта и снимите гайку, болт и зажим. С помощью отвертки снимите фиксирующую пружину со шпильки.

При нажатии на тормоз поршни раздвигаются. Один поршень прижимает тормозную колодку к диску, другой перемещает вилку по направлению к диску, чтобы прижать колодку с другой стороны к диску.

Чтобы обеспечить равномерное натяжение, вытащите штифт двумя парами плоскогубцев.

Подушечки удерживаются штифтом (или штифтами), который также фиксирует пружину, предотвращающую дребезжание. Может быть один двухзубый штифт, удерживающий подушку через вилку и подушки, закрепленный зажимом, удерживаемым болтом.

Или могут быть два отдельных штифта, закрепленных зажимами для волос или проволочной клипсой.

Вытяните подушечку прямого действия двумя парами плоскогубцев. Чтобы освободить непрямую подушку, поднимите вилку отверткой.

Если одна из колодок имеет датчик износа, он должен быть установлен на прямой стороне, то есть на той стороне, которая имеет цилиндр.

Тормоз Girling XD48

Тормоз Girling XD48

Не путайте пружины суппорта с плоскими направляющими.

Тормоз Girling XD48 имеет единственный поршень, работающий в цилиндре, который скользит вбок.

Поршень прижимает одну подушку к диску и тянет корпус поперек, чтобы приложить подушку к другой стороне диска.

Вытяните шплинты и надавите на корпус, чтобы высвободить направляющие, которые выдвигаются вбок.

Корпус скользит по направляющим, удерживаемым шплинтами. Снимите шплинты, надавите на корпус и вытяните направляющие вбок — при необходимости выбейте их выколоткой. Поднимите корпус, чтобы обнажить подушечки.

Чтобы поднять корпус, надавите на один конец, а затем потяните вверх. Поддерживайте корпус, чтобы не натягивать шланг.

Поддержите тело, закрепив его веревкой в ​​удобном месте. Не оставляйте его висеть на шланг конец; это может повредить шланг.

Обратите внимание, что каждая колодка имеет пружину на конце, ближайшем к спускному винту. При установке подушек осторожно сдвиньте эти пружины с правой стороны.

Тормоза Girling Colette

Отвинтите болт, удерживающий палец, чтобы освободить палец.

Girling Colette и некоторые тормоза ATE устанавливаются на некоторые британские и европейские автомобили, а также производятся по лицензии для японских автомобилей.

Как и Girling XD48, у них один поршень и корпус, скользящий на двух штифтах; когда болт с одного штифта снимается, он поворачивается на другом штифте, обнажая колодки.

Корпус поворачивается на другом штифте, обнажая контактные площадки.

Штифты имеют пылезащитные уплотнения, которые нельзя перекручивать. Каждый штифт имеет лыски под головкой болта, удерживающего штифт; плоские поверхности позволяют удерживать штифт рожковым гаечным ключом, пока вы откручиваете болт.

Вместо крепежных болтов некоторые переднеприводные автомобили с аналогичными тормозами имеют болты с головкой под торцевой ключ, для которых требуется шестигранный ключ на 7 мм.

Когда вы откидываете корпус, поддерживайте его, чтобы не натягивать шланг.

Некоторые колодки имеют отдельную демпфирующую пружину, установленную сверху. Другие имеют встроенные пружины. Если одна колодка имеет провод датчика износа, он устанавливается на внутренней стороне.

Lockheed тормоза

Тормоза Lockheed Light Duty, а также оппозитные двухпоршневые тормоза Bendix или ATE устанавливаются на широкий спектр европейских автомобилей.

Дизайн в основном аналогичен тормозам Girling; подушечки выдвигаются таким же образом. Иногда за ними скрываются прокладки против визга.

Большие шплинты используются для удержания корпуса цилиндра Lockheed, а под пальцами имеется пружина, предотвращающая дребезжание.

Выпрямите штифты, вытащите их и выбросьте. Используйте новые шплинты для повторной сборки и не забудьте развернуть их концы.

Однако типы

Bendix и ATE используют сплошные штифты, некоторые из которых необходимо удалить выколоткой, осторожно постучав молотком.

Тормоз Lockheed 4X36MB имеет четыре поршня в суппорте, каждая пара работает отдельным тормозной шланг — двухсистемное предохранительное устройство.

При снятии колодок сначала отсоедините провод датчика износа.

Тормоза Freins Girling и Bendix

Тормоза Freins Girling и Bendix устанавливаются на различные французские и итальянские автомобили. Они напоминают Girling XD48, но вместо направляющих, удерживаемых шплинтами, у них есть клинья держится зажимом для волос на каждом конце.

Обратите внимание, с какой стороны подходят клинья, прежде чем снимать зажимы. Выбейте клинья выколоткой. Снимаем корпус так же, как и для XD48.

Сдвиньте поршень назад с помощью компрессора пружины клапана или зажима G, чтобы освободить место для более толстых новых колодок.

Японские единицы

Большинство японских тормозов очень похожи на тормоза описываемых типов.

Однопоршневые или двухпоршневые тормоза с скользящим суппортом, установленные на некоторых моделях Datsun, могут в деталях отличаться от Girling XD48 или A.Подушечки фиксируются штифтами, иногда зажимами для волос, и могут иметь пластину пружины, предотвращающую дребезжание, или пружину, предотвращающую скрип.

Performance Тормоза | Комплекты, колодки, роторы, суппорты — CARiD.com

Категории

Избранные бренды

• jpg» data-wl-price=»$105.14 — $2,165.58″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»PowerStop» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»>

  Получите возврат 30 долларов США по почте — Подробности

  105,14 долларов США — 2165,58 долларов США

• Возврат средств по почте Получите возврат 30 долларов США0002

  — 2 261,54 долл. США Экономия: 5%

  168,26 долл. США — 2148 долл. США. 47
• Power Stop® Колодки дневного тормоза Track

  Тормозные колодки Track Day от Power Stop®. Водители, участвующие в «Track-Days» или «High Performance Driving Events (HPDE)», полагаются на свои тормоза и знают цену правильным тормозным колодкам. Команда разработчиков Power Stop потратила …

  66,99 — 173,12 доллараСэкономьте: 5%

  59,19 — 164,46 долларов
• carid.com/ebc/brake-pads/ebc-redstuff-brake-pads_6.jpg» data-wl-price=»$57.33 — $259.50″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»EBC Brakes» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> EBC® Керамические тормозные колодки с низким содержанием пыли Redstuff

  Керамические тормозные колодки с низким содержанием пыли Redstuff от EBC®. Этот набор сменных керамических тормозных колодок предлагает качественную посадку и работу OEM с превосходной тормозной способностью, более длительным сроком службы, меньшим выцветанием тормозов и меньшим скоплением пыли, чем керамические…

• org/ListItem»> EBC® Тормозной комплект Stage 5 Super Street с углублениями и прорезями

  Комплект тормозов Stage 5 Super Street с углублениями и прорезями от EBC®. Включает: спортивные роторы серии 3GD с выемками и прорезями и тормозные колодки Yellowstuff. Тормозной комплект EBC Stage 5 SuperStreet разработан для тех, кто ищет …

• EBC Brakes® Спортивные двухкомпонентные тормозные диски с прорезями и заклепками серии USR

  Спортивные двухкомпонентные тормозные диски с прорезями и заклепками серии USR от EBC Brakes®. Эти сменные тормозные диски имеют несколько пазов в узком, более угловатом узоре, чтобы создать более тихую рабочую поверхность с превосходным уровнем охлаждения. Вентилируемые …

  Созданы как тормозные диски с наименьшим уровнем шума, разработанные для высокопроизводительных применений Рекомендованы EBC для использования с колодками Greenstuff, Yellowstuff и Redstuff

• EBC® USR BlackDash Series Sport с прорезями тормозных дисков

  USR BlackDash Series Sport с прорезями Тормозные роторы от EBC®. Эти сменные тормозные диски имеют несколько пазов в узком, более угловатом узоре, чтобы создать более тихую рабочую поверхность с превосходным уровнем охлаждения. Вентилируемый центр обеспечивает …

• StopTech® Просверленные тормозные диски AeroRotor ™

  Просверленные тормозные диски AeroRotor ™ от StopTech®. Конструкция ротора: 2 части. Стиль ротора: просверленный. Сменные комплекты StopTech® AeroRotor® (ARK) предназначены для замены оригинальных заводских роторов вашего автомобиля с сохранением заводских …

• html» data-src=»https://ic.carid.com/stoptech/performance-brakes/performance-slotted-bare-iron-st-60-red-big-brake-kit_6.jpg» data-wl-price=»$1,234.04 — $4,000.50″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»StopTech» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> StopTech® Большой тормозной комплект со шлицами

  Performance Big Brake Kit от StopTech®. Конструкция ротора: 2 части. Стиль ротора: прорези.Тип ротора: вентилируемый. Конструкция суппорта: исправлена. Они оснащены коваными суппортами с запатентованными мостами жесткости, запатентованными двухкомпонентными двигателями AeroRotors …

• org/ListItem»> StopTech® Спортивный комплект тормозов с отверстиями и пазами

  Комплект тормозов с отверстиями и пазами Sport от StopTech®. Высокопроизводительные спортивные роторы StopTech для лучшего охлаждения, более коротких остановок и уменьшения выцветания, спортивные колодки StopTech для агрессивного уличного или трекового использования и StopTech High Performance …

• Brembo® GT Series Тормозные диски типа III с изогнутыми лопастями

  GT Series Тормозные роторы с изогнутыми лопастями типа III от Brembo®. Продается парами. Не миритесь с гаснущими тормозами. Утонченный дизайн и превосходная конструкция этих двухкомпонентных изогнутых дисков с прорезями обеспечивают улучшенное охлаждение, …

• NRS Brakes® Оцинкованные тормозные колодки

  Оцинкованные тормозные колодки от NRS Brakes®. Оцинкованные тормозные колодки от NRS. В тормозах есть технология, которую вы можете увидеть. Устойчивая к ржавчине, неокрашенная оцинкованная сталь с применением отмеченной наградами технологии крепления. В результате …

• 0 Drilled and Slotted Brake Kit» data-url=»/hawk/talon-hps-5-0-drilled-and-slotted-brake-kit.html» data-src=»https://ic.carid.com/hawk/brakes/talon-drilled-slotted-hps-5-0-brake-kit_6.jpg» data-wl-price=»$237.58 — $672.78″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»Hawk» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> Hawk® Talon® HPS 5.0 Комплект тормозов с отверстиями и пазами

  Комплект тормозов Talon® HPS 5.0 с пазами и отверстиями от Hawk®. Новые колодки High Performance Street 5.0 обеспечивают улучшенные тормозные характеристики, повышающие комфортность вождения. Этот новый компаунд сочетает в себе безопасность и качество аэрокосмической промышленности …

• jpg» data-wl-price=»$235.18 — $609.58″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»Hawk» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> Hawk® Talon® LTS Комплект тормозов с отверстиями и пазами

  Комплект тормозов Talon® LTS с отверстиями и пазами от Hawk®. Эти сменные тормозные колодки улучшают тормозную способность вашего пикапа или внедорожника. Хотя эти колодки изготовлены из ферро-углерода, разработанного для гоночных треков, их формулировка такова…

• Hawk® Тормозные колодки High Performance Street 5. 0

  Тормозные колодки High Performance Street 5.0 от Hawk®. Эти революционные тормозные колодки обеспечивают повышенное тормозное усилие вашего автомобиля без срабатывания АБС. Они разработаны для чрезвычайно низкого уровня запыленности на обычных улицах …

• Hawk® Talon® HPS Тормозной комплект с просверленными и шлицевыми отверстиями

  Talon® HPS с просверленными и шлицевыми тормозами от Hawk®. Это сменные тормозные колодки, предназначенные для агрессивного уличного вождения с более повторяющимся и резким торможением.В то время как эти колодки сделаны из ферро-углерода, который был . ..

• KSport® SuperComp Cross Drilled Brake Kit

  SuperComp Cross Drilled Brake Kit от KSport®. Это самый экстремальный комплект для модернизации тормозов K-Sport, предназначенный для обеспечения высочайшего уровня тормозной способности с дисковыми роторами большего диаметра. Все суппорты имеют цельную конструкцию из …

• carid.com/winmax/items/w3-brake-pads_6.jpg» data-wl-price=»$135.00 — $265.50″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»Winmax» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»> Winmax® Тормозные колодки W3 Circuit Racing

  Тормозные колодки W3 Circuit Racing от Winmax®. Эти специально разработанные колодки по-прежнему сводят к минимуму тормозную пыль и уровень шума, обеспечивая при этом лучший контроль над тормозом.W3 — идеальный выбор для тех, кто хочет поддерживать отличный ротор и колодки …

• org/ListItem»> Chrome Brakes® Тормозные диски с отверстиями и пазами

  Тормозные роторы с отверстиями и пазами от Chrome Brakes®. Продается парами. Это набор сменных роторов OEM-размера с пазами и просверленными отверстиями, которые обеспечивают превосходный уровень охлаждения, необходимый для высокопроизводительного уличного вождения, прицепа …

• Akebono® Performance ™ Керамические тормозные колодки Ultra-Premium

  Performance ™ Керамические тормозные колодки Ultra-Premium от Akebono®. Эти колодки специально разработаны для водителей, которые доводят автомобиль до предела своих возможностей и рассчитывают на исключительную производительность. Устанавливается на высокопроизводительный автомобиль, легкий грузовик, внедорожник или …

• DBA® HD Series ™ 5000XS Тормозной ротор с отверстиями и шлицами

  HD Series ™ 5000XS Тормозной ротор с отверстиями и шлицами от DBA®. Один в упаковке. Роторы серии 5000XS имеют те же формы отверстий и прорезей, что и роторы серии 4000XS, но в легкой двухкомпонентной форме с центральной алюминиевой секцией. Алюминиевые центры…

• Возврат по почте Получите возврат 30 долларов США — Детали

  159,38 доллара США — 390,84 доллара США
• org/ListItem»>

  Возврат кэшбэка 30 долларов США — Детали

  88,21 доллара США — 2148,47 доллара США
• 58″ data-cat=»Performance Brakes, Pads & Rotors» data-brand=»PowerStop» itemprop=»itemListElement» itemscope=»» itemtype=»https://schema.org/ListItem»>

  Возврат денежных средств

  209,87 $ — 2 279,57 $ Экономия: 5%

  188,98 $ — 2 165,58 $
• SP Performance® Тормозные роторы Diamond Slot ™

  Тормозные роторы Diamond Slot ™ от SP Performance®. Продается парами. Вы хотите, чтобы ваши тормоза выглядели как миллион, но нужно, чтобы они остановились на копейке.Пазовые роторы SP Performance Diamond обеспечивают превосходное качество. Они останавливаются на копейке и добавляют немного шика …

• Baer® Sport Decela Просверленные и шлицевые тормозные диски

  Sport Decela Просверленные и шлицевые тормозные диски от Baer®. Продается парами. Это моноблочные тормозные диски с болтовым креплением, соответствующие диаметру и ширине оригинального оборудования, чтобы дать владельцам современных автомобилей улучшенные тормозные характеристики с …

• EBC® Комплект уличных простых тормозов Stage 1

  Street Plain Brake Stage 1 Комплект от EBC®.Включает: Сменные роторы Premium OE серии UPR и Сменные тормозные колодки Ultimax OE. Повысьте уверенность и душевное спокойствие в повседневном вождении. С комплектом уличных тормозов EBC Stage 1 …

• EBC® Тормозные колодки Bluestuff NDX Formula Racing

  Тормозные колодки Bluestuff NDX Formula Racing от EBC®. Это набор сменных тормозных колодок, предназначенный для езды на тяжелых гоночных трассах, где используются высокопроизводительные многопоршневые суппорты. Колодки имеют две канавки для охлаждения…

Лучшие автогонщики знают, что скорость — это больше, чем просто распредвалы, клапаны и поршни, это еще и тормозные колодки, суппорты и роторы. Хорошие тормоза так же важны, как и мощный двигатель. Тормоза Performance обеспечивают более короткий тормозной путь, поэтому водитель может тратить больше времени на газ для меньшего затраченного времени, а рабочие тормоза не пропадают, поэтому тормоза работают так же хорошо в конце гонки, как и в начале. Но независимо от того, строите ли вы гоночную машину или просто хотите улучшить торможение на своей уличной машине, у нас есть необходимые тормозные комплекты и отдельные компоненты.

Наши тормозные комплекты варьируются от базовых комплектов с роторами с просверленными и / или прорезями и тормозными колодками с фрикционным материалом для конкретного применения до более обширных комплектов, которые, помимо роторов и колодок, также включают многопоршневые суппорты и стальные тормозные магистрали с оплеткой. Доступны тормозные комплекты с роторами стандартного размера и «большие тормозные комплекты» с роторами большего диаметра. Для установки большого тормозного комплекта также может потребоваться установка колес и шин большего диаметра. Мы также можем предоставить вам все эти детали тормозного комплекта по отдельности, а также главные цилиндры, усилители тормозов, ручные и стояночные тормоза и многое другое.

Тормозные роторы Performance имеют просверленные отверстия и / или прорези для отвода тепла, поэтому ротор работает меньше. Отверстия и прорези также удаляют воду для оптимального контакта колодок под дождем, и они выпускают газы из тормозных колодок, чтобы уменьшить выгорание тормозов и увеличить срок службы колодок. Мы предлагаем роторы стандартных и больших размеров, в цельном исполнении и состоящие из двух частей с облегченной алюминиевой центральной конструкцией. Большинство из них имеют изогнутые и направленные внутренние лопатки для максимального увеличения потока воздуха для охлаждения. Наши тормозные колодки состоят из множества органических, керамических и металлических соединений, поэтому вы можете получить фрикционный материал, идеально соответствующий вашим потребностям.

Мы предлагаем как суппорты для прямой замены, так и для максимальной производительности фиксированные суппорты с несколькими противоположными поршнями на каждой стороне тормозного диска. Оба сделаны из легкого алюминия. Фиксированные суппорты передают давление на тормозные колодки более эффективно, чем стандартные плавающие суппорты оригинального производителя, а несколько поршней оказывают более равномерное давление на колодки. Тормозные суппорты часто имеют большие поршни, которые могут обеспечить большее давление зажима. Многие суппорты с 6 или более поршнями имеют размеры отверстия, которые увеличиваются в размерах спереди назад, чтобы тормозная колодка прилегала к ротору и предотвращала конусность колодки.

Одним из самых простых способов модернизации тормозной системы является замена стандартных резиновых тормозных шлангов на нержавеющую сталь. Тормозные шланги из нержавеющей стали имеют внутренний тефлоновый шланг с оплеткой из нержавеющей стали. Эта конструкция предотвращает расширение, когда шланг находится под давлением, устраняя ощущение мягкости педали, которое вы можете испытать с обычными резиновыми шлангами, особенно когда температура тормозной жидкости повышается в условиях движения. Нержавеющая сталь также обеспечивает лучшую защиту от мусора и истирания, а также улучшает внешний вид.

При сборке гоночного автомобиля и использовании суппортов с разными отверстиями поршней может также потребоваться изменить диаметр отверстия главного цилиндра, чтобы обеспечить надлежащий ход педали. На гоночных автомобилях часто не хватает места, и главный цилиндр может быть меньше по размеру или установлен в другом месте. Мы предлагаем большой выбор главных цилиндров, чтобы вы могли выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего применения, включая тандемные главные цилиндры, компактные главные цилиндры с выносным фланцевым креплением, главные цилиндры большого объема и главные цилиндры, предназначенные для удаленных резервуаров.А если вам нужен независимый контроль передних и задних тормозов, чтобы вы могли заблокировать передние колеса и нагреть задние колеса, у нас есть комплекты блокировки и контроля крена линии, которые обеспечивают дымное выгорание и контроль постановки.

Подушечки и ароматические диски PowerFresh® из микрофибры 5938

1. Сколько стоит доставка?

Мы предлагаем бесплатную стандартную доставку для всех заказов на сумму свыше 40 долларов на bissell.com! Код купона не требуется.
Вот цены на другие суммы заказа и способы доставки:

Сумма заказа	Стандартная доставка	Ускоренная доставка
До 4 долларов США.99	$ 3,95	8,99 долл. США
5–19,99 долл. США	$ 5.95	$ 14,99
20–39,99 долл. США	$ 7.95	$ 14,99
40–99,99 долл. США	БЕСПЛАТНО!	$ 14,99
100–229,99 долл. США	БЕСПЛАТНО!	21,99 долл. США
230 долл. США +	БЕСПЛАТНО!	35,99 долл. США

2.Когда прибудет мой заказ?

Большинство заказов отправляются в тот же день, если они размещены до 14:00 по восточноевропейскому времени. После добавления товаров в корзину вы сможете выбрать один из двух вариантов доставки:

Тип заказа	Стандартная доставка	Ускоренная доставка
Машины / Формулы	3-5 рабочих дней	2-3 рабочих дня
Запасные части	3-5 рабочих дней	2-3 рабочих дня

3.Что считается рабочими днями?

Рабочие дни включают понедельник — пятницу, исключая праздничные дни.

Типичные праздники: Новый год, День памяти, День независимости, День труда, День благодарения, Сочельник и Рождество.

4. Когда я получу свой номер для отслеживания?

Номера для отслеживания отправляются по электронной почте через 24-48 часов после отправки вашего заказа. Эта задержка позволяет обработать груз на веб-сайте перевозчика. Ваш заказ все еще должен прибыть в пределах первоначального расчетного окна.Электронное письмо будет отправлено с темой «Ваше подтверждение доставки BISSELL».

Вы также можете в любое время посетить страницу поиска заказа, чтобы узнать последний статус вашего заказа, включая его номер отслеживания после его отправки.

5. Будет ли весь мой заказ доставлен одной отправкой?

Для многопозиционных заказов может потребоваться доставка с нескольких складов, поэтому вы можете получать некоторые товары отдельно. Подробная информация о каждой поставке будет отправлена ​​по электронной почте и будет доступна на странице поиска заказа.

6. Как насчет заказов за пределами континентальной части США?

Стандартные грузы на Аляску, Гавайи, Гуам, Пуэрто-Рико, Американское Самоа и Виргинские острова прибывают в течение 15 рабочих дней.

7. А как насчет военных адресов?

Если у вас есть P.O. Box, APO или военный адрес, вам нужно будет разместить заказ, связавшись со службой поддержки.

прокладок против тампонов против менструальных дисков … Боже мой! | The Fornix

Выбор между тампонами, прокладками и менструальными дисками

Вы знаете, что существует множество продуктов, позволяющих ограничить ваш ежемесячный поток, но большее количество вариантов не означает счастья (во всяком случае, иногда это означает обратное).

Когда на карту поставлено столько возможностей и ваше повседневное благополучие, важно понимать, почему вы выбрали бы каждый менструальный продукт. Выбирая лучший продукт (или комбинацию продуктов) для вашего периода, вы должны учитывать:

• Уровень вашего комфорта с вашим телом
• Требования вашего образа жизни
• Общий менструальный цикл

Чтобы помочь вам, мы ‘ Мы составили руководство, которое поможет вам выбрать один из трех лучших одноразовых продуктов для менструального цикла: тампоны, прокладки или диски.

---

MENSTRUAL PADS

Простота использования: ★★★★★

Частота смены: Каждые 4 часа

Размеры: В зависимости от расхода

Уровень активности: Низкий 💪 __ __

Куда они деваются? Нижнее белье

Что такое менструальные прокладки?

Менструальные или гигиенические прокладки (иногда называемые «гигиеническими салфетками» учителями средней школы) являются наиболее распространенным продуктом для менструации в мире, вероятно, потому, что они такие низкие супер абсорбент.

У большинства подушечек с одной стороны есть липкая полоска, которая прилипает к нижнему белью, чтобы оно не двигалось. У некоторых прокладок также есть крылья, которые обвивают нижнюю часть нижнего белья, чтобы удерживать его на месте (берегитесь, чтобы не попасться своенравный детеныш!). Обратной стороной является то, что они примерно такие же продвинутые, как подгузники.

Прокладки для нижнего белья — это еще один тип прокладки, предназначенный для очень светлых дней или для использования в качестве запасного средства в случае утечки. Прокладки для нижнего белья, как и прокладки, можно носить с другими продуктами для менструального цикла, такими как тампоны, менструальные чаши и диски.Другие варианты прокладок, которые, возможно, стоит проверить, — это многоразовые прокладки и старинное нижнее белье.

Прокладки лучше всего, если вы…

✓ не хотите, чтобы что-то попало внутрь влагалища

✓ используйте другой продукт, который входит во влагалище и требует дополнительной защиты

Пройдите, если вы…

Купаться

✗ активны

✗ носить купальники или леггинсы

✗ не хочу сидеть в сырости в любое время дня

---

тампоны

Простота использования: ★★★

Частота смены: Каждые 4 часа

Размер: Зависит от расхода

Уровень активности: Средний 💪 💪

Куда они денутся? В вагинальном канале, возле входа

Что такое тампоны?

Тампоны изготовлены из впитывающего хлопка и имеют форму узкой трубки (размером с гигиеническую помаду) с прикрепленной хлопковой нитью.Тампоны располагаются внутри влагалища, около нижней трети, таким образом, чтобы нить свешивалась за половые губы, чтобы облегчить удаление.

По мере того, как тампоны впитывают менструальную кровь, вата расширяется, как губка, поэтому, когда вы удалите ее, форма будет отличаться от той, которая была при первом введении. Большинство тампонов поставляются с картонным или пластиковым аппликатором, чтобы их было легче вставлять. Тампоны, как правило, более незаметны, чем прокладки, но во время мочи держите шнур в стороне, чтобы вам не пришлось иметь дело с губкой, пропитанной кровью и .

Есть в наличии органические тампоны. «Органический» означает, что хлопок, из которого они сделаны, не обработан пестицидами. Тем не менее, органические или нет, все тампоны действительно увеличивают риск заражения синдромом токсического шока, поэтому убедитесь, что вы регулярно меняете их и используете в соответствии с указаниями.

Тампоны лучше всего, если вы…

✓ не чувствительны к органическим материалам

✓ не возражаете менять каждые пару часов

✓ не часто болеете дрожжевыми инфекциями или BV

Пройдено если вам…

✗ неудобно иметь продукт в своем теле

✗ беспокоят такие инфекции, как TSS

✗ недавно родили

✗ часто болеете дрожжевыми инфекциями или BV

✗ нет возможности менять продукт каждые 4 часа

---

MENSTRUAL DISCS

Простота использования: ★★★★ ✰

Частота смены: Каждые 12 часов

Размеры: Один размер подходит для большинства

Уровень активности: Высокий 💪 💪 💪

Куда они деваются? Во влагалище, вокруг шейки матки

Что такое менструальные диски?

Менструальные диски — один из новейших продуктов менструального цикла на рынке.Есть несколько брендов, но Flex Discs изготовлены из медицинского полимера, который является биологически инертным — это означает, что они не испортят естественную флору вашего влагалища и не будут переносить токсичные бактерии.

Менструальные диски располагаются вокруг шейки матки (до свидания) в самой широкой части влагалищного канала, называемой сводом влагалища.

Диск не давит на стенки влагалища, что делает его более удобным для многих менструаторов, чем тампоны. Поскольку менструальные диски безопасны для тела, вы можете носить их в течение полных 12 часов.

Менструальные диски вставляются и удаляются вручную (нет аппликатора или шнурка для удаления). Но в отличие от тампонов, они скользят внутрь и наружу даже в самые светлые дни. Если вы боитесь прикоснуться к менструальной крови, попробуйте вынуть диск в душ, чтобы вы могли практиковаться, не беспокоясь о беспорядке.

Менструальные диски лучше всего, если вы…

✓ хотите носить изделие, которое можно носить весь день

✓ чувствительны к тампонам

✓ часто болеете дрожжевыми инфекциями или BV

✓ имеете сильное течение или эндометриоз

✓ собираетесь плавать

✓ хотите заниматься менструальным сексом без вмешательства менструальной крови

Проходит, если вам…

✗ неудобно иметь продукт в своем теле

✗ не комфортно прикасаться к телу

Полировальные диски

Арт. № Название позиции Кол-во Добавить 180-10083 Chem-Pol, Ø 5 мм (Pk / 50) 180-10084 Chem-Pol, Ø 9 мм (Pk / 50) 180-10085 Chem-Pol, Ø 12 мм (Pk / 50) 90-150-543 DiaMat, Ø 5 мм (Pk / 50) 90-150-544 DiaMat, Ø 9 мм (Pk / 50) 90-150-545 DiaMat, Ø 12 мм (Pk / 50) 180-10023 Final A, Ø 5 мм (Pk / 50) 180-10024 Final A, Ø 9 мм (Pk / 50) 180-10025 Final A, Ø 12 мм (Pk / 50) 85-150-570 Final P, 5 мм ∅ (Pk / 50) 85-150-575 Final P, 9 мм ∅ (Pk / 50) 90-150-833 Final X, 5 мм ∅ (Pk / 50) 90-150-834 Final X, 9 мм ∅ (Pk / 50) 90-150-733 Final-POL, 5 мм (Pk / 50) 90-150-734 Final-POL, 9 мм ∅ (Pk / 50) 90-150-735 Final-POL, ∅ 12 мм (Pk / 50) 180-10951 Плоская подушка, 5 мм (Pk / 50) 180-10952 Плоская подушка, 9 мм (Pk / 50) 180-10953 Плоская подушка, 12 мм (Pk / 50) 180-10032 X-Pad, 3 мм ∅ (Pk / 50) 180-10033 X-Pad, 5 мм ∅ (Pk / 50) 180-10034 X-Pad, 9 мм ∅ (Pk / 50) 180-10035 X-Pad, ∅ 12 мм (Pk / 50) 180-10905 X-Pad, простой задний лист 6 дюймов x 6 дюймов (каждый) 180-10910 X-Pad II, простой задний лист 6 дюймов x 6 дюймов (Pk / 4) 15-92DM6X6 Обычная задняя полировальная пластина DiaMat, 6 дюймов x 6 дюймов (каждый) 180-10960 Chem-Pol, плоские задние листы 6 дюймов x 6 дюймов (Pk / 4) 180-10105 Final A, простые листы 6 x 6 дюймов (Pk / 4) 180-10935 Final X, простые листы 6 x 6 дюймов (Pk / 4) 180-10930 Final-POL, гладкие листы 6 x 6 дюймов (Pk / 4) 180-10950 Плоская подкладка, плоские задние листы 6 «x 6» (Pk / 4)

.

No related posts.