Вылет на дисках что это: Параметры вылета диска — remont-diskov.ru

Вылет 40 и 45 разница

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль.

Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса:

7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль.

Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

Колёса есть у машины с завода, и производитель сам заботится о том, чтобы они были подходящими для автомобиля. Но рано или поздно с выбором новых дисков сталкивается каждый автовладелец. Это может быть второй комплект на зиму, замена изношенных колёс или просто желание поставить «тапочки» помоднее. Как выбрать диски, которые будут не только хорошо смотреться, но и не навредят автомобилю?

Соблюдай параметры

Правило 1 — следуй рекомендациям завода-производителя. А если и отступать от них, то с умом. Чтобы диск идеально подходил конкретному автомобилю, он должен иметь точно такую же геометрию, что и «родные» колёса. Геометрия эта описывается рядом параметров, например: 17×7 +30 5×114,3 56,1. Расшифровываем.

• Диаметр; указывается в дюймах с шагом в 1 дюйм. Автомобили малого класса имеют диаметр колёс в среднем от 14 до 16 дюймов, гольф-класс от 15 до 17, бизнес от 16 до 18, кроссоверы — от 16 до 19 дюймов, спорткары и крупные премиум-модели — от 17 до 21 дюйма.
• Ширина; указывается в дюймах с шагом в полдюйма. На большинстве автомобилей установлены диски шириной от 6 до 9 дюймов, что примерно соответствует ширине шины от 185 до 255 мм.
• Вылет; указывается в миллиметрах, часто обозначается буквами ЕТ или OF (от offset). Это расстояние между привалочной плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой ширины диска. То есть вылет +30 означает, что ступичная часть диска вынесена наружу на 30 мм от виртуальной центральной плоскости диска. Если вылет сделать ещё больше, то ступичная часть уйдёт наружу ещё сильнее, поэтому при установке такого диска обод будет прятаться в арку глубже, чем при +30. Из этого вывод: чем больше (положительнее) вылет, тем сильнее колесо прячется в арку, а чем он меньше (отрицательнее), тем сильнее торчит наружу.

Диски с большим положительным вылетом обычно имеют плоские или даже чуть выпуклые спицы, которые не утапливаются ближе к центру. А колёса с небольшим положительным, нулевым или даже отрицательным вылетом имеют явно выраженную утопленную центральную часть и тянущиеся из глубины к ободу спицы или просто широкую «полку» обода. Важно: на разных автомобилях одно и то же колесо будет по-разному смотреться в арке, потому что геометрия подвески у них разная. То есть ступицы больше или меньше вынесены наружу, поэтому один и тот же вылет будет давать разную позицию колеса относительно арки и деталей подвески, глубже или ближе.

• Разболтовка или «сверловка»; описывается количеством отверстий для болтов/шпилек и диаметром окружности, на которой находятся их центры, часто обозначается буквами PCD. На незаводских дисках иногда присутствует двойная сверловка, например, под 4 и 5 отверстий — это делается для удешевления производства, но встречается и на дорогих брендовых колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяются колёса с пятью отверстиями, на некоторых внедорожниках их шесть, а на малолитражках встречаются четыре. Самые распространённые величины PCD — 100 и 114,3 мм, большинство марок используют их. Но кроме этих есть и масса других значений.
• Диаметр посадочного отверстия, указывается в миллиметрах с одним знаком после запятой, часто обозначается буквами DIA. Это размер отверстия, которым диск надевается на ступицу автомобиля.

  
  

• Как узнать параметры подходящих колёсных дисков?
  Часть данных можно найти в инструкции по эксплуатации — обычно это ширина и диаметр. Сняв колесо, можно посмотреть на внутреннюю часть диска — там наверняка написан и вылет, а иногда ещё и диаметр сверловки. Центральное отверстие можно измерить штангенциркулем самостоятельно. Кроме того, можно попробовать обзвонить дилеров и узнать цифры у них.

  Наконец, интернет. При правильной формулировке запроса и многократной перепроверке результата вы получите ответы на свои вопросы. Если автомобиль редкий, то поможет запрос на английском языке вида alfa romeo brera wheel size. Учтите только, что для разных рынков производители ставили разные базовые колёса, а также тот факт, что колёса на одной и той же модели различаются в зависимости от модификации и комплектации — ищите нужную именно вам

Как влияет вылет диска на ширину колеи

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В» качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ =»» (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А =»» 143 мм, В =»» 43 мм. Суммарное значение ЕТ =»» (А + В) / 2 – В =»» (143 + 43) / 2 – 43 =»» 186 / 2 – 43 =»» 93 – 43 =»» 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Мой жесткий диск разбился! Как восстановить данные?

Верно или неверно:
«Мне не нужно делать резервную копию моего ПК или Mac, потому что у меня есть антивирусное программное обеспечение».
Ваш ответ: _______
Правильный ответ: Ложь — и вот почему.

Однако он не защитит ваш компьютер от других СЕМЬ способов потери данных:

1. Отказ оборудования
2. Ошибки пользователя
3. Потеря или кража устройства
4. Стихийное бедствие
5. Несчастные случаи
6. Ошибки программного обеспечения
7. Проблемы, с которыми вы можете столкнуться при обновлении или обновлении программного обеспечения

Давайте рассмотрим несколько примеров того, как вы можете потерять данные.Ваш ПК или Mac украден, и вы не сделали резервную копию своих данных. Программное обеспечение AV, которое защищает ваши данные от цифровой «кражи», сейчас не может вам помочь. Однако, если вы сделали резервную копию своего ПК или Mac, вы потеряете только свой ПК или Mac, а не ваши цифровые данные.

Однако есть один момент, заслуживающий упоминания. Если вы создали резервную копию своего компьютера с помощью программного обеспечения для резервного копирования полного образа системы, иногда вы можете восстановиться после вирусной атаки или взлома, восстановив полный образ системного диска, созданный до атаки.В статье на следующей неделе будет рассказано больше о резервных копиях полного образа системы.

Мой диск разбился!

Давайте рассмотрим еще один способ потери данных — аппаратный сбой. Отказ жесткого диска — наиболее частый отказ оборудования, приводящий к потере данных.

Жесткие диски более хрупкие, чем можно было ожидать; у них есть несколько движущихся частей, которые могут легко выйти из строя. Например, они используют быстро вращающиеся диски, покрытые магнитным материалом. Рычаг привода с прикрепленной головкой чтения / записи перемещается по диску с крошечными приращениями.Головка принимает электронные сигналы и записывает магнитные импульсы в магнитное покрытие. Ваши файлы живут внутри магнитного покрытия на поверхности диска.

Есть много способов потерять данные в случае отказа диска.

• Когда вы выключаете жесткий диск, рычаг привода отводит головку от диска. Если рычаг не паркуется правильно, головка может соприкоснуться с диском и разбиться.
• Крошечная частица пыли может застрять между головкой и поверхностью диска, что приведет к падению головки.
• Внезапное отключение питания может вызвать непредсказуемое движение головы. Это также может привести к тому, что голова будет записывать неверную информацию.
• Печатная плата внутри привода может выйти из строя, что приведет к неработоспособности дискового механизма.
• Некоторые магнитные области диска могут быть повреждены. Хотя эти поврежденные сектора не могут вызвать поломку головки, вы все равно можете потерять данные.

Согласно недавнему исследованию, выживаемость жестких дисков в течение трехлетнего периода может составлять от 97% до 74%, в зависимости от производителя / модели.Это означает, что в худшем случае каждый четвертый жесткий диск может выйти из строя в течение трехлетнего периода, что приведет к полной потере данных.

Как избежать сбоя жесткого диска?

• Не вынимайте жесткий диск из компьютера после его установки.
• Не двигайте, не трясите и не толкайте компьютер, когда он включен. Если у вас есть портативный компьютер, не перемещайте его с включенным компьютером и открытой крышкой.
• Содержите внутреннюю часть корпуса компьютера в чистоте.
• Убедитесь, что ваши вентиляторы работают и нет чрезмерного нагрева.
• Старайтесь не включать и выключать компьютер несколько раз в день.
• Используйте сетевой фильтр, чтобы избежать перебоев в подаче электроэнергии.
• САМОЕ ВАЖНО, ОБЯЗАТЕЛЬНО СОЗДАЙТЕ РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ВАШЕЙ СИСТЕМЫ. Если вы это сделаете, ваша цифровая жизнь останется нетронутой, даже если есть СЕМЬ способов потерять ваши данные!

Восстановление данных с разбитого жесткого диска

В жестких дисках используется ряд движущихся частей для чтения и записи данных, и со временем эти части стареют и становятся менее надежными.Все жесткие диски в конечном итоге выходят из строя, и сбои жесткого диска могут вызвать мгновенную потерю данных, если у пользователя нет резервной копии важных файлов. Каждый год около 1-2% жестких дисков выходят из строя, что обходится американским пользователям компьютеров в сотни миллионов долларов потерянных данных.

Со всеми поврежденными жесткими дисками следует обращаться в сертифицированной среде чистой комнаты.

Термин «отказ жесткого диска» относится к физическому отказу, а не к логическому или программному отказу. Поврежденный жесткий диск не будет работать должным образом, и пользователь компьютера не сможет получить доступ к каким-либо данным на устройстве.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин сбоев жесткого диска:

• Электрические события и скачки напряжения
• Перегрев
• Распад компонентов, связанных с возрастом
• Падения и другой физический урон
• Чрезмерная вибрация
• Блок питания (БП) Проблемы

Secure Data Recovery Services — это компания по восстановлению данных с жестких дисков с многолетним опытом и современной лабораторией по ремонту жестких дисков.Мы предлагаем быстрые, надежные и безопасные услуги по восстановлению данных с поврежденных жестких дисков через сеть офисов в США.

Что происходит при сбое жесткого диска

Повреждение компонентов жесткого диска может произойти из-за плохих условий эксплуатации или регулярного износа. Стоимость и время восстановления данных зависит от серьезности сбоя компонента.

Например, головки чтения / записи и приводной рычаг жесткого диска иногда выходят из строя, вступая в прямой контакт с пластинами, на которых хранятся данные.Это один из самых распространенных типов отказов жестких дисков. Пользователи часто сообщают о щелчке при сбое чтения / записи; другие распространенные симптомы сбоя включают необычно медленное время доступа к файлам, сообщения об ошибках синего экрана (BSOD) и проблемы с подключением жесткого диска.

Платы контроллеров жестких дисков также могут выйти из строя, обычно из-за неисправных источников питания или серьезных электрических неисправностей. Шпиндель, который перемещает пластины, может выйти из строя из-за проблем с подшипниками. Каждый из этих сценариев требует своего подхода для успешного восстановления данных.

Secure Data Recovery Services предлагает бесплатную диагностику носителей без риска для неисправных жестких дисков. Наши специалисты могут провести несколько тестов на вашем жестком диске, чтобы определить подходящий курс для восстановления, и мы бесплатно предоставляем ценовое предложение и оценку срока для каждого отчета о диагностике носителя. Чтобы настроить оценку СМИ, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов.

Восстановление данных с отказавшего жесткого диска

Чтобы восстановить данные с поврежденного жесткого диска, нашим инженерам необходимо отремонтировать физически поврежденные компоненты, чтобы считывать данные с пластин диска.Жесткие диски являются чрезвычайно чувствительными устройствами, и единственная пылинка или кусок металлического мусора может вызвать безвозвратную потерю данных из-за контакта с открытыми компонентами во время ремонта жесткого диска.

Мы защищаем средства массовой информации наших клиентов от переносимых по воздуху загрязняющих веществ с помощью сертифицированных чистых помещений класса 10 ISO 4. Secure Data Recovery Services — один из немногих поставщиков услуг по восстановлению данных, использующих стандарты класса 10 ISO 4, которые допускают не более 10 загрязняющих веществ на кубический фут лабораторного пространства.

После устранения повреждений физического компонента мы создаем клон вашего жесткого диска и используем проприетарные утилиты для устранения повреждений, поврежденных секторов и других распространенных логических проблем.Сервисы безопасного восстановления данных обеспечивают высокий уровень успешной работы с поврежденными жесткими дисками, и мы сокращаем стандартные сроки выполнения обслуживания за счет использования современных лабораторий и инструментов. Мы также предлагаем услуги экстренного восстановления данных с поврежденных жестких дисков 24/7/365.

Провайдер безопасного восстановления данных

Компании, занимающиеся восстановлением данных с жестких дисков, должны следовать установленным протоколам для защиты данных клиентов от несанкционированного доступа. Secure Data Recovery Services был первым поставщиком, получившим сертификат по стандартам SSAE 18 Type II, и мы регулярно проверяем наши объекты, чтобы гарантировать соответствие различным федеральным законам о конфиденциальности.

Secure Data Recovery Services:

• Член ассоциации безопасности информационных систем (ISSA)
• Сертификат SAS 70
• Сертификат SSAE 18, тип II
• Сертификат безопасности PCI
• Сертификат экологического бизнеса

Мы предлагаем восстановление данных для правительственных и военных ведомств в соответствии с графиками Управления общих служб. Как сертифицированный подрядчик GSA, мы предлагаем быструю обработку и гибкие варианты обслуживания с превосходной безопасностью.Свяжитесь с нами для получения нашего номера GSA или посетите нашу страницу сертификации, чтобы получить отчеты об аудите, документы об аттестации и многое другое.

Планирование бесплатной диагностики неисправного жесткого диска

Если ваш жесткий диск выходит из строя, немедленно выключите его. Не пытайтесь запустить программу восстановления данных или получить доступ к диску на другом компьютере. Головки чтения / записи жесткого диска иногда соприкасаются с пластинами во время сбоя, и работа с диском после сбоя может привести к серьезным повреждениям.

Обратитесь в службу безопасного восстановления данных для бесплатной диагностики носителя.Мы можем предоставить смету оборота и ценовое предложение в течение 24 часов с момента получения вашего автомобиля. Чтобы запланировать диагностику без риска, позвоните в наш круглосуточный отдел обслуживания клиентов сегодня.

Что происходит при выходе из строя жесткого диска

Когда Манодж Ядав отнес свой мертвый компьютер в ремонтную мастерскую, ему сказали, что диск сломался. Он спросил меня, что физически происходит с приводом, чтобы он разбился.

Жесткие диски, в отличие от SSD, медленно заменяющих их, представляют собой механические машины с движущимися частями.Каждый привод имеет одну или несколько вращающихся пластин, очень маленькие магнитные головки чтения / записи, два двигателя и изрядное количество схем. При правильной работе один двигатель вращает пластины с очень высокой скоростью — обычно 5400 или 7200 об / мин. Другой двигатель перемещает головку чтения / записи внутрь и наружу с микроскопической точностью. Голова не вступает в физический контакт с диском, но плавает на воздушной подушке, размер которой может составлять всего пять нанометров. Это менее 0,0000002 дюйма.

Удивительно, что они вообще работают.

[Есть технические вопросы? Спросите редактора PCWorld Линкольна Спектора. Отправьте свой запрос на номер [email protected] .]

Сегодня мы описываем привод как сбойный, если он внезапно перестает работать, независимо от того, что послужило причиной его поломки. Но изначально это слово произошло от одной конкретной проблемы: разбить голову.

Именно тогда головка чтения / записи привода вступает в физический контакт с опорным диском — микроскопический эквивалент самолета, ударившегося о землю с такой силой, что он соскребает асфальт с взлетно-посадочной полосы.При столкновении с головой голова соскребает магнитную кодировку, содержащую ваши данные. Какие бы файлы ни лежали на этой части тарелки, уже история.

Алхимик-hp

Сбой головки жесткого диска

Но есть и другие, менее впечатляющие механические аварии. Если выравнивание головки отклонится всего на несколько нанометров, привод может выйти из строя. В этом случае, однако, опытный специалист с подходящим оборудованием может восстановить ваши файлы.

Любой из типов аварии может быть вызван внезапным ударом, например падением диска.Если привод включен и работает, даже небольшое движение может вызвать повреждение. Но даже если ваш диск никогда не подвергнется катаклизму, общий износ может в конечном итоге привести к его повреждению.

Не все аварии являются механическими. Схема также может со временем изнашиваться, особенно если ваш компьютер часто перегревается.

Вот несколько советов, которые помогут вам избежать аварий или выжить в них:

1. Осторожно обращайтесь с жестким диском или ноутбуком, в котором он есть.
2. Не перемещайте ПК с жестким диском, если он не выключен или не находится в спящем режиме.
3. Защитите свой компьютер от перегрева.
4. Резервное копирование ежедневно.

Примечание. Когда вы покупаете что-то после перехода по ссылкам в наших статьях, мы можем получить небольшую комиссию. Прочтите нашу политику в отношении партнерских ссылок для получения более подробной информации.

Head Crash — ACS Data Recovery

Разрушение головки — это особый тип физического отказа жесткого диска , который происходит, когда головка чтения-записи жесткого диска касается его вращающегося диска, что приводит к катастрофическому повреждению магнитного носителя на поверхности диска.

Как работают головки жесткого диска для чтения и записи

Жесткие диски — очень сложные запоминающие устройства. Вы можете узнать больше об их конструкции и работе здесь. Основными компонентами являются головки чтения-записи (компонент, который считывает и записывает ваши данные) и пластина (компонент, который фактически хранит ваши данные. Внутренняя функция жесткого диска аналогична функции проигрывателя пластинок. Пластины сродни пластинке… а головки подобны игле.

Головки обычно движутся по тонкой пленке движущегося воздуха, захваченной на поверхности диска, это обычно называется «воздушным подшипником». Самый верхний слой диска сделан из тефлоноподобного материала, который действует как смазка. Под ним — слой напыленного углерода. Эти два слоя защищают магнитный слой (область хранения данных) от большинства случайных прикосновений к головке чтения-записи.

Что вызывает головную аварию?

Удар головой может быть вызван крошечными частицами грязи или другого мусора.В современных жестких дисках головки чтения-записи могут парить на расстоянии до 6 нанометров над пластиной. Это лишь немного больше ширины цепи ДНК в два раза. что может привести к тому, что головка отскочит от диска, разрушив тонкое магнитное покрытие на диске. Головка для чтения и записи для диска изготовлена ​​с использованием тонкопленочной технологии, в которой используются материалы, достаточно твердые, чтобы поцарапать защитные слои.

Поскольку большинство современных приводов вращаются со скоростью от 5 400 до 15 000 об / мин, повреждение магнитного покрытия может быть значительным.При 7200 об / мин край диска движется со скоростью более 74 миль в час (120 км / ч), поскольку разбитая головка волочится по поверхности диска, головка чтения-записи обычно перегревается, что делает привод или, по крайней мере, его части непригодными для использования. пока головы не остынут. После удара головки частицы материала, соскребающие с поверхности привода, значительно увеличивают вероятность дальнейших поломок головки или повреждения пластин.

Это повреждение пластин обычно известно как «образование царапин», и данные в этой области пластины полностью не подлежат восстановлению.Фактически, пластины с зазубринами являются основной причиной невосстановимых данных. Бывают случаи, когда пластин с очень слабой оценкой могут быть восстановлены, но только в тех случаях, когда оценка не повлияла на системную область диска, которая жизненно важна для основных функций жесткого диска.

Если у вас произошел сбой жесткого диска и вы подозреваете, что головки сломались, важно не подавать питание на диск. Это может привести к серьезному повреждению поверхности диска и сделать ваши данные невозможными для восстановления.

Для получения профессиональных услуг по восстановлению данных убедитесь, что вы пользуетесь услугами авторитетной компании. В ACS Data Recovery мы никогда не взимаем плату за оценку и бесплатно, если ваши данные в большинстве случаев невозможно восстановить.

Как проверить жесткие диски на предмет возможного сбоя | Small Business

Жесткий диск вашего компьютера выйдет из строя. Это факт, на который вы можете рассчитывать. Когда это произойдет, вероятность того, что он унесет ваши бизнес-данные с собой на кладбище, выше среднего.Частое резервное копирование данных может минимизировать влияние сбоя диска. Распознавание признаков неисправного диска и его замена до выхода из строя — лучший подход, который позволяет значительно снизить риск потери данных.

Слушайте диск во время загрузки и работы. Скрежет или громкое хлопанье часто являются признаками износа. Немедленно выполните резервное копирование и замените привод, который во время работы издает постоянные громкие механические звуки.

Следите за сообщениями об ошибках, указывающими на поврежденные или связанные файлы.Аномально долгое время загрузки также указывает на неисправность диска. Расположение файлов хранится в таблице размещения файлов. Эта таблица указывает контроллеру привода, где искать отдельные файлы на диске. Поврежденный или неисправный привод или головка чтения-записи — частые причины трудностей при поиске или чтении файлов и папок.

Запустите утилиту командной строки «CHKDSK». Если вам неудобно запускать программы из командной строки, откройте проводник Windows и щелкните правой кнопкой мыши значок диска.Щелкните «Свойства» во всплывающем меню и щелкните вкладку «Инструменты» в окне «Свойства». Нажмите кнопку «Проверить сейчас», и программа «Проверить диск» предоставит вам варианты автоматического исправления ошибок и попытки восстановления поврежденных секторов. Нажмите кнопку «Пуск», чтобы начать проверку диска. По завершении отображается сводка результатов сканирования. Разница между этими двумя методами заключается в том, что служебная программа командной строки постоянно отображает обратную связь, пока диск проверяется, в то время как метод, управляемый с помощью меню, отображает только сводку результатов.

Установите и запустите диагностические утилиты производителя жесткого диска. Когда программа проверки диска Windows указывает на потерянные, поврежденные или перекрестно связанные сектора, загрузите и запустите диагностическую утилиту диска. Производители адаптируют эти программы к характеристикам своих дисков и составляют подробный отчет об ожидаемой и фактической производительности диска.

Изучите сторонние приложения Windows, которые проверяют состояние вашего жесткого диска. Если у вас есть ответственность за обслуживание нескольких компьютеров, одно из этих приложений может быть более удобным, чем загрузка диагностики производителя для каждого диска на каждом компьютере.Check Drive — бесплатная программа, которую можно запустить на подозрительном диске, чтобы проверить его текущий статус. HDD Health — еще одна бесплатная программа, которая работает в фоновом режиме и постоянно следит за состоянием ваших дисков. Также доступны коммерческие решения, обеспечивающие постоянный мониторинг и выборочную проверку, такие как Hard Drive Inspector от Altrix Soft. Это лишь некоторые из доступных диагностических утилит.

Ссылки

Ресурсы

Предупреждения

• Перед выполнением любых тестов выполните резервное копирование на сетевой диск или съемный носитель.Плохо работающий привод может перестать работать в любой момент.

Биография писателя

Финн МакКухил — писатель-фрилансер из Северного Мичигана. Он работал репортером и обозревателем в Южной Флориде, прежде чем увлекся компьютерами. Изучив программирование в Университете Южной Флориды, он более 20 лет возглавлял ИТ-отделы трех поставщиков автомобилей первого уровня. Сейчас он строит деревянные лодки в северных лесах.

Что вызывает поломку головы и как впоследствии восстановить данные?

Сбои головы — наиболее распространенная форма потери данных на жестком диске.Если из компьютера доносится громкий визг, и доступ теряется, то почти наверняка произошел удар головой о жесткий диск. Есть и другие обстоятельства, которые могут вызвать аналогичный шум, но не обязательно приведут к блокировке доступа пользователя к своему компьютеру. Отказ вентилятора, который охлаждает устройства, также может вызвать визг, если движущаяся часть внутри вентилятора выходит из строя.

На жестком диске есть несколько движущихся частей. Диски или пластины с магнитным покрытием хранят данные, а головки чтения / записи плавают на воздушной подушке в нескольких микрометрах над поверхностью этих дисков.Вращаясь со скоростью обычно 10 000 об / мин, эти головки вращаются над поверхностью дисков.

Жесткие диски производятся в чистых помещениях, что гарантирует минимальное количество мусора или пыли внутри диска. В дополнение к этому детали очищаются в ультразвуковых ваннах, чтобы гарантировать отсутствие нежелательной смазки или загрязнений во время сборки.

Эти важные меры предосторожности необходимы во время производства, поскольку любая частица мусора, независимо от ее размера, может попасть между головкой и вращающимся диском, в результате чего головка ударится о поверхность вращающегося диска.Головка вызовет соскребание большего количества мусора с поверхности диска, в результате чего головка будет врезаться в поверхность диска и приведет к поломке головки. Это визг, который вы слышите.

Иногда может быть слышен очень тихий щелчок, который может указывать на то, что ожидается серьезное повреждение головы. Если слышен этот звук, немедленно выключите компьютер и обратитесь за советом до того, как произойдет более серьезное повреждение головы.

Есть несколько причин поломки головы. Если срок службы привода подходит к концу, некоторые движущиеся части частично изнашиваются.На хорошо спроектированном и изготовленном приводе это может занять много лет. Часто приводы продолжают работать более 10 лет.

Если привод подвергся плохому обращению из-за чрезмерных колебаний температуры, возможно, он расположен рядом с радиатором, котлом или блоком кондиционирования воздуха — это вызовет чрезмерное расширение и сжатие хрупких деталей внутри привода, что приведет к преждевременному выходу из строя. Механический удар, такой как падение привода или его размещение рядом с большим вибрирующим оборудованием, также нарушит работу этих хрупких вращающихся частей, снова заставляя головки впиваться в поверхность дисков.

Сильные магнитные поля от больших двигателей и генераторов, постоянных магнитов и даже медицинских и промышленных сканеров, таких как сканеры МРТ, используемые в больницах, также будут влиять на магнитные части внутри привода. Эти внешние сильные магнитные поля могут также нарушать магнитные частицы, нанесенные на поверхность дисков, что приводит к потере данных.

Несмотря на то, что жесткий диск при изготовлении герметичен для предотвращения попадания пыли и мусора, любое загрязнение, которое всасывается в корпус компьютера, будет медленно блокировать дыхательные пути, которые поддерживают работу компьютера и жесткого диска при правильной температуре.

Важно, чтобы все вышеперечисленное было понято человеком, устанавливающим компьютер, а также пользователями, чтобы они убедились, что он установлен в подходящем месте вдали от вибрации, колебаний температуры, ударов, сильных магнитных полей и т. Д. загрязнение пылью.

Если данные потеряны из-за поломки головки или любого другого отказа жесткого диска, не все потеряно. При подозрении на удар головой немедленно выключите компьютер и обратитесь за советом в профессиональную компанию по восстановлению данных.Data Recovery Specialists Ltd. имеют завидный опыт восстановления данных после сбоев жестких дисков.

Шесть основных причин потери данных и 10 основных способов предотвращения

Хотя потеря данных может показаться неизбежной, при соблюдении надлежащих мер предосторожности и защиты вы можете предотвратить потерю данных. Первый шаг — понять основные причины и предупреждающие знаки потенциальной потери данных. Знание — сила. Как только вы получите это представление, следующим шагом будет изучение основных советов по предотвращению потери данных.Обладая этими знаниями, вы сможете предпринять необходимые шаги для предотвращения потери данных в первую очередь.

Не страдайте от потери данных … потерю данных можно предотвратить.

Определение основных причин потери данных

Вот 6 основных причин потери данных:

1) Неисправности жесткого диска

Жесткие диски выходят из строя каждый день по разным причинам. Только в США каждую неделю выходят из строя 140 000 жестких дисков. Около 60% отказов жестких дисков происходит из-за механического сбоя, а остальные 40% — в результате неправильного использования.Жесткий диск — это механическое устройство с движущимися частями, которое может выйти из строя. В то время как некоторые сбои происходят просто из-за износа оборудования, другие выходят из строя преждевременно из-за внешних факторов, таких как:

• Перегрев
• Ущерб от воды или огня
• Воздействие магнитных полей
• Перебои в электроснабжении или скачки напряжения
• Удар в результате падения

Существуют также внутренние факторы, которые могут вызвать сбой в самой файловой системе, что приводит к сбою жесткого диска.Эти внутренние сбои могут быть результатом:

Иногда отказы жестких дисков вызваны единичным точно определенным катастрофическим событием, в то время как в других случаях они выходят из строя медленно с течением времени. Вот некоторые признаки неисправности жесткого диска:

• Повторяющиеся сбои жесткого диска
• Циклический щелчок, скрежет или визг
• Растущее количество сбойных секторов во время сканирования chkdsk
• Необычно высокая температура компьютера
• Проблемы при загрузке
• Все более низкая производительность компьютера во время стандартных процессов
• Периодические зависания компьютера, требующие полной перезагрузки
• Файлы, которые не открываются, повреждены или внезапно исчезают

Не дожидайтесь появления признаков неисправности жесткого диска, чтобы создать резервную копию данных.Установите программное обеспечение для резервного копирования, такое как NovaBACKUP, которое автоматически сделает резервную копию вашего компьютера. Вам также следует подумать о создании резервной копии образа, чтобы подготовиться к сценариям аварийного восстановления, когда вы хотите восстановить всю систему, включая операционную систему и приложения, а не только файлы.

2) Случайное удаление (ошибка пользователя)

Каждый день мы создаем, обновляем, сохраняем и удаляем файлы. Это просто часть нашей повседневной деловой жизни.Неудивительно, что иногда мы случайно удаляем или перезаписываем файлы. Мы все люди, и на самом деле мы делаем ошибки. Иногда корзина Windows может предложить страховочную сетку, но есть несколько сценариев, когда вы просто не можете рассчитывать на то, что корзина придет на помощь. Вот несколько ситуаций, в которых можно обойти корзину:

• Файлы, удаленные с дисков, например те, к которым осуществляется доступ по сети и на которых нет корзины
• Файлы, размер которых превышает емкость диска, на котором находится папка корзины
• Файлы, которые безвозвратно удаляются с помощью Shift + Delete
• Файлы, удаленные с помощью командной строки Windows

Еще одним распространенным источником случайного удаления является электронная почта.Согласно опросу более 200 клиентов Ontrack ^® PowerControls ™, ведущего программного решения для восстановления почтовых ящиков, более 60% пользователей сообщили о получении до 5 запросов на восстановление электронной почты в месяц. Восстановление всего Exchange Server из резервной копии — это трудоемкий процесс. С помощью такого программного обеспечения, как NovaBACKUP для серверов с Business Essentials, которое включает восстановление одного почтового ящика, вы можете восстановить только нужные электронные письма или почтовые ящики.

Последний тип случайного удаления происходит в результате того, что пользователи удаляют системные файлы, которые имеют решающее значение для правильного функционирования всего компьютера.Независимо от того, какой тип случайного удаления происходит, наличие надлежащей резервной копии может спасти ваш бекон.

3) Компьютерные вирусы и вредоносные программы

Каждый день появляются новые вирусы, которые ставят под угрозу ваши данные. Согласно международному опросу B2B, 35% ИТ-специалистов сообщили, что их компании потеряли данные из-за заражения вредоносным ПО.

Хотя подключение к Интернету имеет свои преимущества, оно также требует затрат. Наиболее распространенным способом проникновения на ваш компьютер являются атаки по электронной почте (21%), вторым — фишинг (17%).Компьютерные вирусы представляют собой реальную угрозу. У них есть возможность уничтожить, украсть или зашифровать ваши данные, а в некоторых случаях полностью повредить оборудование вашего компьютера или проникнуть во всю вашу сеть.

Некоторые из новейших вирусов, известные как крипто-вымогатели, приносят хакерам миллионы долларов с помощью данных пользователей-владельцев для выкупа. Поскольку эти пользователи сталкиваются с потенциальной реальностью потери данных, многие предпочитают платить выкуп за потерю своих данных. Cryptowall обошелся американским предприятиям и потребителям в 18 миллионов долларов всего за год (с апреля 2014 года по июнь 2015 года), согласно Центру жалоб на Интернет-преступления ФБР.

Поскольку последний вариант Cryptowall 3.0 сейчас распространяется как лесной пожар, меня не удивит, если в следующем году это число удвоится или даже утроится. Как и его предшественники Cryptolocker, эти вирусы шифруют данные жертвы, делая их бесполезными без ключа дешифрования, который, конечно, предлагается за определенную плату. Если бы у этих жертв была надлежащая резервная копия и они перестали бы платить, эти преступники не продолжали бы придумывать новые формы вируса. Пока мы продолжаем платить, они будут создавать новые варианты этих опасных и дорогостоящих форм программ-вымогателей.

Еще раз, если у вас была надлежащая резервная копия и вы стали жертвой любого из этих штаммов крипто-вымогателей, вы могли бы просто восстановить свои файлы из резервной копии, а не набивать карманы этих хакерских воров, которые делают ставку на Дело в том, что у многих пользователей этого нет.

4) Кража ноутбука

Статистика краж портативных компьютеров поражает воображение. По данным Gartner, каждые 53 секунды крадут ноутбук. Если вы думаете, что с вами этого не случится, скорее всего, вы ошибаетесь.Будьте предельно осторожны и никогда не оставляйте ноутбук без присмотра. Подумайте об этом так. Вы бы оставили стопку стодолларовых банкнот на столе без присмотра хотя бы на секунду? Тогда не оставляйте свой ноутбук без присмотра. Если вам нужно оставить ноутбук в автомобиле, убедитесь, что он не виден. Преступление часто бывает конъюнктурным. Преступления с разбиванием и захватом часто возникают из-за того, что вор видит что-то ценное на виду. Хотя вы можете подумать, что замена украденного ноутбука обходится дорого, исследования показывают, что 80% затрат на самом деле является результатом утечки данных.

Полнодисковое шифрование или возможность удаленного удаления данных с компьютера для ноутбуков, содержащих важные и конфиденциальные данные, имеет первостепенное значение для защиты вашего бизнеса от утечки данных. Наличие надлежащей резервной копии также гарантирует, что вы не потеряете важные данные.

5) Сбой питания

Перебои в подаче электроэнергии и скачки напряжения вредны для вашего компьютера и ваших данных. Хотя вы можете подумать, что неожиданное отключение питания вашего компьютера может представлять относительно небольшой риск, на самом деле это может быть не так.Когда происходит отключение электричества или скачок напряжения, который приводит к неожиданному выключению вашего компьютера, это сказывается на его компонентах. Операционные системы сложны и должны следовать надлежащим процедурам завершения работы, чтобы гарантировать правильную работу всех процессов. Внезапное отключение питания может прервать выполнение этих деликатных процедур и вывести компьютер из строя.

Представьте, если хотите, что ваш жесткий диск занят записью данных на диск, когда внезапно пропадает питание, и он выключается прямо в середине процесса.В хороший день вы можете просто потерять отдельный файл или часть файла. А теперь представьте, что ваш жесткий диск выполняет запись в файловую систему, которая имеет решающее значение для процесса загрузки, и ваш компьютер теряет питание. Этот файл может быть поврежден, и теперь вы вообще не можете перезагрузить компьютер. Нехорошо.

Частые перебои в подаче электроэнергии, скачки напряжения и жесткие перезагрузки могут сократить продолжительность жизни при тяжелых погружениях. Каждый раз, когда компьютер перезагружается после внезапного отключения питания, головка чтения и записи быстро возвращается в исходное положение, вызывая небольшие дефекты на диске.Эти недостатки со временем накапливаются и увеличивают вероятность удара головой, что приводит к повреждению жесткого диска. Опять не хорошо.

Скачки напряжения также представляют опасность для компьютерного оборудования. Сетевые фильтры — это один из способов защитить себя от скачков напряжения. Но даже сетевой фильтр не защитит ваш компьютер в случае молнии. Потеря компьютера может быть болезненной, но потеря всех данных на вашем компьютере будет более болезненной. Наличие хорошей резервной копии защитит вас в случае потери данных, связанных с питанием.

6) Повреждения из-за пролитого кофе или воды

Электроника и жидкости несовместимы друг с другом. Когда вы проливаете какую-либо жидкость, будь то вода, кофе или другие напитки, вы рискуете вызвать короткое замыкание всего компьютера. Когда жидкость просачивается в ноутбук через клавиатуру, которая подключена к материнской плате ноутбука через ленточный кабель, это может привести к тому, что клавиатура вообще перестанет работать. Просто просушить компьютер может быть недостаточно.

Следуйте этим инструкциям, чтобы защитить ноутбук от повреждения жидкостью. По сути, вам нужно немедленно выключить компьютер, высушить его, удалить все съемные части, убедиться, что они сухие и чистые от любых остатков, а затем подождать не менее 48 часов, чтобы убедиться, что все полностью высохло, прежде чем собирать компьютер и надежда на лучшее.

К сожалению, иногда пролитая жидкость может проникнуть гораздо глубже, чем просто клавиатура, и повредить детали, расположенные ниже.Когда пролитая жидкость содержит сахар или какие-либо кислотные ингредиенты, это может вызвать коррозию, которая в конечном итоге может разрушить сенсорную панель, процессор, память и даже всю материнскую плату. Если вы можете снова запустить компьютер после разлива, сделайте себе одолжение и немедленно создайте резервную копию образа вашего компьютера. Если в будущем из-за разлива жидкости на вашем устройстве произойдет короткое замыкание, вы можете по крайней мере использовать это изображение, чтобы как можно быстрее восстановить работу с новым компьютером.

Как предотвратить потерю данных с помощью превентивных действий

Вот 10 основных шагов, которые вы можете предпринять сейчас, чтобы предотвратить потерю данных в будущем:

1. Держите компьютер в чистоте и не запыляйте
2. Если ваш компьютер нагревается, разберите его и почистите
3. Регулярно сохраняйте и создавайте резервные копии файлов в нескольких местах с шифрованием
4. Создайте резервную копию образа ДО первых признаков отказа жесткого диска
5. Регулярно обновляйте антивирусное программное обеспечение
6. Не открывайте подозрительные электронные письма или вложения
7. Не оставляйте ноутбук без присмотра
8. Используйте сетевой фильтр
9. Не удаляйте файлы, о которых вы не знаете, особенно системные файлы.
10. Не держите жидкости рядом с ноутбуком

Предотвращение потери данных начинается с принятия мер, необходимых для защиты ваших данных.Если вы столкнулись с потерей данных, наличие надежной резервной копии данных может помочь вам вернуть потерянные данные. Если вы не создаете резервную копию своего компьютера, вам нужно начать сейчас. С помощью программного обеспечения для предотвращения потери данных, также известного как программное обеспечение для резервного копирования, такое как NovaBACKUP, вы можете автоматически создать резервную копию файла, резервную копию изображения или даже просто копию ваших файлов на дополнительное устройство, чтобы вы были готовы к любой из этих потерь данных. сценарии. NovaBACKUP — это решение для резервного копирования, соответствующее требованиям HIPAA. С таким множеством инструментов предотвращения потери данных и опциями резервного копирования вашего компьютера действительно нет причин оставлять ваши данные незащищенными и уязвимыми для потери данных.

No related posts.