Вылет колесного диска: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

что означает, на что влияет?

Эксплуатация14 февраля 2021

Вылет колесного диска относится к параметрам, важность которых неочевидна. Пользуясь этим, недобросовестные продавцы стараются убедить автолюбителей пренебречь рекомендациями производителя и приобрести неподходящие колеса. Результатом может стать сокращение ресурса ходовой или даже ее разрушение.

Что такое вылет колесного диска?

Данным термином обозначают дистанцию между плоскостями:

1. Привалочной, лежащей в зоне прилегания диска к ступице.
2. Центральной, разделяющей обод по вертикали на 2 равные части.

Эту величину можно выразить формулой:

Выл = А – (Шд / 2), где

• А – расстояние между поверхностью прилегания к ступице и плоскостью, проходящей через кромку обода со стороны кузова;
• Шд – ширина диска.

Значит, вылет может быть:

1. Положительным, если привалочная плоскость расположена снаружи относительно центральной, а колесо выглядит утопленным под крылом.
2. Отрицательным, если наоборот. Колесо выдвигается из-под кузова, крыло оснащают пластиковыми накладками.

Значение вылета в мм указывают на ободе после литер «ET». Например, ET35.

Ключевым является тот факт, что у колес с одинаковыми диаметром, шириной и разболтовкой данный параметр может существенно отличаться.

На что влияет вылет диска?

С вылетом связаны следующие величины:

1. Колесная база.
2. Момент, прилагаемый к подшипнику ступицы.

Оба параметра нужно рассмотреть подробно.

От колесной базы зависят:

1. Устойчивость. Улучшается с увеличением дистанции между колесами. По этой причине у внедорожников вылет нулевой или отрицательный.
2. Управляемость. Является наилучшей при той колесной базе, которую заложили конструкторы.

Момент, воздействующий на ступичный подшипник, рассчитывают как произведение 2 величин:

1. Силы, с которой дорога действует на колесо.
2. Плеча – дистанции от направления действия силы до точки, относительно которой она вызывает вращение.

Дорога воздействует на колесо по всему пятну контакта, и суммарный силовой вектор проходит через его срединную точку. Если резина не изношена и развал-схождение отрегулирован, данная точка лежит в центральной плоскости диска.

Таким образом, чем дальше от подшипника находится вертикальная ось колеса, тем больший момент на него действует.

Как определить вылет диска?

Рекомендуемый вылет колесного диска указан в руководстве к автомобилю. Если оно утеряно, скачивают электронную версию на сайте производителя. При отсутствии возможности сделать это смотрят значение ET на старых колесах.

Если цифры стерлись, измеряют вылет вручную следующим способом:

1. Приподнимают машину домкратом до отрыва колеса от пола.
2. Откручивают его, используя баллонный ключ. Если колесо прикручено «секретками», применяют подходящий накидной инструмент.
3. Кладут колесо внешней стороной на пол.
4. Сверху вдоль диаметра располагают деревянную рейку такой длины, чтобы ее концы лежали на ободе.
5. Линейкой измеряют дистанцию между привалочной поверхностью и нижней гранью рейки (размер «А»).
6. Переворачивают колесо внутренней стороной к полу.
7. Проводят аналогичные замеры: кладут на кромки обода рейку и определяют дистанцию от ее нижней грани до привалочной плоскости (размер «В»).
8. Вычисляют вылет по формуле: ET = (А + В) / 2 – В.

Например, первый замер дал результат А = 114 мм, второй – В = 100 мм. Тогда вылет равен:

ET = (114 + 100) / 2 – 100 = 107 – 100 = 7 мм.

Осталось проверить, согласуется ли это с первой формулой (Выл = А – Шир / 2). В данном случае ширина диска равна сумме обоих замеров: Шир = А + В = 114 + 100 = 214 мм. Тогда Выл = 114 – 214 / 2 = 114 – 107 = 7 мм.

Результаты по 2 вычислениям совпали.

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Отклонение вылета диска возможно только в пределах, указанных производителем автомобиля.

Для некоторых моделей эта величина меняться не может. Например, для Lada Granta HB Hatchback 1.6, оснащаемой на заводе колесами 5,5Jx14 4/98 ET35 и 6Jx15 4/98 ET35, производитель разрешает замену стандартных дисков на следующие:

• 5Jx14 4/98 ET35;
• 5,5Jx15 4/98 ET35.

Получается, что владелец данной машины не может варьировать вылет диска.

Иначе обстоит дело с автомобилем KIA Sportage SL 2.0 CRDI. На заводе его комплектуют колесами 3 типоразмеров:

• 6,5Jx16,5*114.3 ET31;
• 6,5Jx17*114,3 ET35;
• 7Jx18.5*114,3 ET40.

Производитель разрешает менять стандартные колеса на следующие:

• 6Jx16.5/114,3 ET40;
• 6.5Jx16.5/114,3 ET36;
• 6.5Jx17.5/114,3 ET37;
• 7Jx16.5/114,3 ET36;
• 7Jx17.5/114,3 ET36;
• 7Jx18.5/114,3 ET38;
• 7.5Jx17.5/114,3 ET32;
• 7.5Jx18.5/114,3 ET33.

Таким образом, по инструкции автопроизводителя для колес диаметром 6,5Jx16 допустимый вылет составляет 31 и 36 мм. Значит, подойдут и все промежуточные значения.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Ниже приведены значения вылета, установленные производителями машин наиболее распространенных марок:

Марка автомобиля	Вылет
Audi A4, A6	35
BMW X5, Honda CRV	40-45
Daewoo Nexia, KIA Seed	38-42
Daewoo Matiz	38
Dodge Caliber, Volkswagen Golf	35-40
Ford Focus, Honda Civic, Honda Jazz, Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Toyota Corolla, Toyota Camry	35-38
Ford Mondeo, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Maxima	35-42
MercedesBenz A-Klasse	45-50
MercedesBenz E-Klasse	48-54
MercedesBenz ML-Klasse	46-60

Автомобили марки ВАЗ, за исключением внедорожника «Нива», рассчитаны на вылет в 35-38 мм.

Чем грозит изменение величины вылета?

Использование колес с недопустимым вылетом дает негативный результат:

1. В подвеске возникают усилия, на которые она не рассчитана.
2. Нарушается работа датчиков системы АБС и пр.
3. Страдает управляемость автомобиля.

Нестандартные нагрузки на ходовую могут стать причиной следующих явлений:

• сокращения ресурса ступичного подшипника;
• деформации деталей;
• их разрушения.

Современные автомобили крайне чувствительны к отклонениям в нагрузках, поскольку инженеры закладывают в их конструкцию минимальный запас прочности. Так поступают с целью удешевления изделия. Неслучайно 2 автомобиля одной марки и модели, отличающиеся только двигателями, комплектуются разными наконечниками рулевых тяг, шаровыми опорами, рычагами, сайлентблоками и прочими деталями подвески. Такой подход обусловлен тем, что с изменением массы мотора различаются и нагрузки на ходовую.

При таких условиях вероятность деформации или разрушения деталей вследствие приложения запредельного момента резко возрастает. Также нестандартные нагрузки способны дезинформировать датчики, отслеживающие состояние автомобиля.

В современном транспортном средстве их имеется немало, например:

1. Сенсоры для контроля давления в шинах. Если оно снижено, бортовому компьютеру поступает предупреждающий сигнал.
2. Датчики в составе системы ABS. Помогают предотвратить блокировку колес при торможении.
3. Стабилизатор курсовой устойчивости. Следит за положением машины на дороге и обеспечивает прямолинейное движение. Препятствует заносу транспортного средства путем попеременной блокировки правых и левых колес.

Одним из управляющих параметров для перечисленных систем является величина момента, воздействующего на ступицу. При езде на колесах с неправильным вылетом возможны ошибки в действиях автоматики, например блокировка колес в неподходящее время. Это может спровоцировать аварию.

Еще одно следствие недопустимого отклонения вылета – существенное изменение колесной базы. В результате смещается рулевая ось, что приводит к нежелательным явлениям:

• меняются параметры поворота руля, управляемость автомобиля становится хуже;
• при выполнении поворота увеличивается износ резины.

Колесо с неправильным вылетом может подходить по всем прочим параметрам (по разболтовке, диаметру и т.д.). Тот факт, что оно без проблем садится на ступицу, недобросовестный продавец использует в качестве подтверждения «правильности» выбора. Допускается установка только дисков с большим, чем положено, вылетом при условии монтажа на ступицы проставок, стальных «блинов» с отверстиями для болтов. Толщину подбирают с таким расчетом, чтобы компенсировать разницу в вылете.

Вылет колесных дисков как определить

Ка правильно померить вылет диска? Вылет диска – немаловажный геометрический параметр изделия, определяющий размер привалочной плоскости, которую учитывают во время стыковки изделия со ступицей. Вылет бывает нескольких видов: положительным, нулевым; отрицательным. Положительный – если привалочная плоскость не пересекает воображаемую середину диска, если она пересекает середину – отрицательный, совпадает с центром диска – нулевой. Что зависит от вылета? От него зависит ширина колесной базы, также симметричность колес. Любые погрешности вылета оказывают пагубное влияние на элементы подвески, способствуют быстрому износу рабочих механизмов транспортного средства. Каждая марка автомобиля имеет свою величину Ет, которую рассчитывают по специальной формуле, исключающей возможные ошибки. ЕТ=а-в/2, где а – расстояние между внутренней частью и плоскостью прилегания, В – показатель ширины диска. ЕТ – такими буквами обозначается вылет на маркировке. Цифры, идущие за данным обозначением, определяют вылет в миллиметрах. Например, ЕТ45 обозначает положительный вылет, 0 – нулевой, а 15 – отрицательный. Околонулевые а также отрицательные значения характерны для колес внедорожников и спортивных автомобилей. Иными словами, для транспортных средств с увеличенной колеей. Как правильно померить вылет диска? Приобретая новые диски очень важно учитывать соответствие параметров их вылета с параметрами, указанными автопроизводителем. Узнать параметры ЕТ новых дисков можно, взглянув на внутреннюю сторону изделия. Чаще всего вылет обозначают буквами ЕТ, однако некоторые французские производители могут обозначать DEPORT, а англоязычные – OFFSET. Многие водители желают уменьшить параметры ЕТ. С чем это связано? Во-первых, за счет расширения колеи, внешний вид автомобиля становится более “крутым”, так как колеса выходят за границы арок, к тому же повышается устойчивость на поворотах. Как померить вылет диска вручную? Чтобы измерить данный параметр, необходимо иметь под рукой ровную рейку и измерительную рулетку. Для измерения диск переворачивается, а рейка прикладывается к ободу. При помощи рулетки нужно измерить расстояние между нижним краем рейки и привалочной плоскостью – тыловой отступ, который назовем для формулы, – А. После этого диск переворачивается тыльной стороной. К ободу прикладывают деревянную рейку, после чего измеряют расстояние от привалочной плоскости к краю рейки – фронтальный отступ, который назовем – В. Далее используется формула ЕТ, где А суммируется с В, полученное число делится на 2, и из него вычитается показатель В. К примеру, Тыловой отступ А равен 118 миллиметрам, фронтальный отступ В равен 118 миллиметрам, применяем формулу ЕТ=(118+100)/2 – 100 и получаем в итоге число 9. Именно это и будет вылет. Проставки Их используют для того, чтобы изменить ЕТ, что дает возможность расширить колесную базу, придать транспортному средству более интересный вид. Помимо этого изменения ЕТ улучшает показатели вождения. Проставки часто используют в тех случаях, когда установлен тюнинговый кузовной обвес либо спортивная подвеска. Во втором варианте установка проставок предотвращает задевание колесами неподвижных частей подвески. Помимо этого, подобные изделия помогают установить на транспортное средство более широкую резину и диски, ведь часто случается так, что приглянувшиеся в магазине автомобильные диски не имеют необходимого ЕТ, а в остальном совпадают со всеми характеристиками стандартных изделий. Есть два вида металлических проставок. В одном варианте в них попросту изготовлены отверстия для ступичных шпилек. Обычно такие “блины” имеют толщину десять – двенадцать миллиметров и называются универсальными. Их используют в тех случаях, когда диск слегка задевает суппорт. Сквозные проставки толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров используют и в случаях, когда диск упирается в суппорт, и для расширения колесной базы. Во втором варианте на изделии имеются отверстия для крепежных элементов ступицы, а также резьбовые отверстия для крепежных элементов диска. Крепление такого “блина” производится автономно, также автономно крепится к блину диск. В данном варианте крепления можно изменить не только ЕТ, но и количество крепежных элементов. Такое изделие может иметь разную толщину, что очень удобно. Интересные статьи Вконтакте Facebook Twitter Google+ tvoikolesa.com Что такое вылет диска (ET) и на что он влияет? Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления. Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов. Как определить вылет диска? Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом: ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах) Здесь: ET – искомая величина (вылет). Y – ширина самого автодиска (общая). X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью. Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки. Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35) Допускаются ли отклонения по вылету диска? Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того. Разные комплектации одной модели авто Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах. В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей. Силы воздействующие на элементы подвески Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона). Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора. Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства. При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции. В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично. wheel-info.ru Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации. Диск с отрицательным вылетом Что такое вылет и как его определить Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках. Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит? Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета. Вылет дисков — как понять Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников. Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета Вылет диска: допустимые отклонения Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают. Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля. На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным. Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться. Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так. Когда менять вылет можно Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков. Приведём пару наглядных примеров: KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в. В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков: 6.5J x 16 5*114.3 ET31 6.5J x 17 5*114.3 ET35 7J x 18 5*114.3 ET40 Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены. В данном случае, список такой: 6J x 16 5/114.3 ET40 6.5J x 16 5/114.3 ET36 6.5J x 17 5/114.3 ET37 7J x 16 5/114.3 ET36 7J x 17 5/114.3 ET36 7J x 18 5/114.3 ET38 7.5J x 17 5/114.3 ET32 7.5J x 18 5/114.3 ET33 Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в. В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски: 5.5Jx14 4/98 ET35 6Jx15 4/98 ET35 На замену: 5Jx14 4/98 ET35 5.5Jx15 4/98 ET35 6Jx14 4/98 ET35 В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя. Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя. kolesadom.ru Лада 2108 «Теперь ТРИнашка» › Бортжурнал › Как посчитать ET(вылет) или правильно подобрать диски! Всем привет! При покупке дисков многие не заостряют внимания на параметрах данной покупки, что очень важно! В основном все проверяют разболтовку и внешность своей покупки, но не маловажный факт сам вылет дисков! У каждого авто есть свои заводские параметры дисков, можно увеличить радиус®, ширину дисков, эти факты тоже влияют на подвеску не очень хорошо, но увеличение же вылета относительно установленного производителем автомобиля крайне не желательно, потому как он влияет куда больше на износ подвески. Всю информацию собирал в интернете долго и нудно, с разных источников, надеюсь авторы не против, тем более для этого интернет и создан)) Итак начнем: Вылет колеса (ЕТ) — смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице, относительно воображаемой плоскости, расположенной на одинаковом расстоянии от внешней и внутренней плоскостей диска. По разным оценкам, допустимое отклонение вылета в меньшую сторону от оригинального находится в пределах 5-8 мм. При этом, из-за увеличения рычага, увеличивается нагрузка на ступичный подшипник и амортизаторы. Есть даже формула по которой можно подсчитать вылет самостоятельно, если он не указан на диске или если же вы сделали разварку диска, при разварке диска вылет меняется! Вылет обычно обозначается с обратной стороны диска как ET, Offset, Deport, например ЕТ 35 Формула простая ЕТ = а — b/2, где значение А — это расстояние между плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице, значения B — это общая ширина диска. Все разглядно видно на Рис.1 Рис.1 Ниже на Рис.2 мы видим какой бывает вылет: Рис.2 Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Кстати, советую при покупке дисков все же брать заводской вылет или больше, так как большой вылет можно уменьшить с помощью проставочных пластин, а если вылет меньше заводского, то ничего уже не поменять! Надеюсь данная статья поможет Вам правильно выбирать диски на своего железного коня)) Всем удачи на дорогах! www.drive2.ru Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет? Как узнать вылет диска «Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?» Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно. Что такое вылет дисков? Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая: ET=a-b/2, где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице. b – общая ширина диска. Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным. Нулевой вылет (или нейтральный вылет) Положительный вылет Отрицательный вылет Нулевой По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET. Положительный Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму. Отрицательный Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд. Номер ET Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности. Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии. По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину. Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже. Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке. Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект. Могу ли я изменить вылет, не меняя диск? Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение. Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки. Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины. Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию. Зачем мне менять вылет моего диска? Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля. Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости. Обратить внимание Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля. Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель. Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам. Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений: Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет, Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет, Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах. К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса. Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло. Показатели (допустимый): 3,25” 3,50” 3,75” 4,00” 4,25” 4,50” 4,75” 5,00” 5,25” 5,50” 5,75” 5,5” 0 + 6 мм + + 12мм +18 мм +26 мм +30 мм +36 мм +42 мм +48 мм +54 мм +60 мм 6,0” -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм +26 мм +30 мм +36 мм +42 мм +48 мм +54 мм 6,5” -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм +26 мм +30 мм +36 мм +42 мм +48 мм 7,0” -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм +26 мм +30 мм +36 мм +42 мм 7,5” -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм +26 мм +30 мм +36 мм 8,0” -30 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм +26 мм +30 мм 8,5” -36 мм -30 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм +26 мм 9,0” -42 мм -36 мм -30 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм +18 мм 9,5” -48 мм -42 мм -36 мм -30 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм +12 мм 10,0” -54 мм -48 мм -42 мм -36 мм -30 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 +6 мм 10,5” -66 мм -60 мм -54 мм -48 мм -42 мм -36 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 0 11,0” -72 мм -66 мм -60 мм -54 мм -48 мм -42 мм -36 мм -24 мм -18 мм -12 мм -6 мм 12,0” -78 мм -72 мм -66 мм -60 мм -54 мм -48 мм -42 мм -36 мм -30 мм -24 мм -18 мм Как мне измерить вылет диска? Рекомендации Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц. Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений: Измерьте общую ширину в мм Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска. Примеры В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке. В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов: Производитель автомобиля и конкретная модель Номер ET BMW e46 2006 31-47 Ford Mustang 2015 37.5-45 Honda Civic 2019 45-50 Audi A3 2103 43-51 Jeep Wrangler 2007 40-50 blacktyres.ru Вылет колесного диска – все, что нужно знать С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации. Легкосплавный диск Что такое вылет диска У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом. Вылет диска Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль. Зачем менять вылет Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков. Обозначение параметров диска При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются. Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес. Отрицательный вылет колес Риски при использовании дисков с другим вылетом Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок». Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо. Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20 Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается. Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают. Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах avtoexperts.ru Диски: растолкованный вылет — DRIVE2 При подборе колесных дисков для автомобиля возможность использования определенной модели определяется значением параметров диска, и одним из наиболее важных параметров является вылет. Что такое вылет диска Вылетом диска называется расстояние от привалочной плоскости диска (той плоскости, которой диск соприкасается с плоскостью ступицы при монтаже колеса на автомобиль) до осевой линии, которая разделяет диск на две симметричные половины (и является параллельной привалочной плоскости). Маркировка вылета диска Значение вылета (расстояние между плоскостями) измеряется в миллиметрах, и в кодировке, нанесенной на внутреннюю поверхность диска, где отображаются все параметры модели, вылет маркируется обозначением ET (в некоторых случаях DEPORT, OFFSET). Разновидности вылета диска Учитывая огромное количество моделей авто, производители колесных дисков предлагают достаточно широкий ассортимент, который включает диски с разными значениями вылета. Различают три вида вылета диска: Нулевой вылет — привалочная плоскость диска совпадает с центральной плоскостью колеса; Положительный вылет – привалочная плоскость диска расположена позади центральной плоскости колеса; Отрицательный вылет – привалочная плоскость диска расположена перед центральной плоскостью колеса. разновидности вылета диска В зависимости от разновидности вылета маркировка может иметь следующий вид: ЕТ20 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-20 (отрицательный). Как насчет соответствия рекомендациям производителя автомобиля? Параметры вылета диска строго регламентируются заводом производителем, и эти параметры должны соответствовать значениям вылета, указанным на маркировке диска. Из-за расхождения параметров вылета колесо при движении может задевать элементы кузова (отрицательный вылет) или же соприкасаться с элементами подвески (положительный вылет). Кроме того, важность соответствия этого параметра рекомендациям производителя транспортного средства, усиливается его неочевидностью. То есть, если при несоответствии диаметра, количества крепежных отверстий колесо просто невозможно установить, то при несоответствии значений вылета диск может прекрасно «встать» на ступицу. Однако в результате несоответствия параметра вылета «штатным» параметрам могут возникать значительные нагрузки на подвеску, которая не предназначена для работы в режиме таких нагрузок. И это является причиной преждевременного выхода подвески из строя, а потому – использование такого диска уже не является безопасным. Кроме того, несоответствие вылета влияет на управляемость автомобиля, снижается предсказуемость поведения на поворотах, вращение руля становится не таким легким, появляется неравномерный износ резины. Потребности автовладельцев Впрочем, автолюбители устанавливали и продолжают устанавливать диски с несоответствующим вылетом. Это настойчивое желание, главным образом, обусловлено банальным незнанием предмета или же необходимостью «прокачать» свой автомобиль, а также поставить диски, которые, хотя и не слишком подходят по заводским рекомендациям, однако выглядят весьма впечатляюще. Часто автовладельцы используют отклонения вылета для того, чтобы усилить эксплуатационные характеристики транспортного средства. Чем меньше вылет относительно оси, тем больше расширяется колесная база, в результате чего увеличивается устойчивость и управляемость автомобиля. Кроме того, расширенная база придает автомобилю более спортивный облик, отчего внешний вид, без сомнения, выигрывает. Использование дисков с отклонениями вылета также обусловлено ассортиментом рынка – выбором моделей, представленных продавцами. Так, замечательные диски, которые идеально подходят автомобилю по эстетическим характеристикам, имеют лишь небольшое отклонение от рекомендованных параметров. Для некоторых автовладельцев это является достаточным основанием для того, чтобы предпочесть эту модель дискам менее интересным, зато идеально подходящим по своим параметрам определенному автомобилю. Впрочем, существует способ привести вылет диска в соответствии с требованиями автопроизводителя – использование колесных проставок, этот способ будет рассмотрен подробнее несколько ниже. А сейчас рассмотрим следующие вопросы: Почему производители не склонны допускать несоответствие вылета штатным показателям; Почему автовладельцы и продавцы дисков допускают возможность использования дисков, у которых вылет не вполне соответствует рекомендациям; Какие силы действуют на подвеску, и что конкретно происходит при изменении вылета. Соответствие потребностей автолюбителя и возможностей производителя Рекомендации производителей Вопрос о том, какое отклонение от рекомендаций автопроизводителя является допустимым, является на самом деле довольно спорным. Многие производители настаивают на полном соответствии, некоторые вполне допускают разбег вылета в пределах +/- 5мм., а есть модели, для которых рекомендованный вылет меняется в зависимости от модификации. С чем связано желание производителя не допускать отклонение от рекомендованных параметров? Еще пару десятков лет назад при конструировании автомобилей закладывался значительный запас прочности, что позволяло узлам и агрегатам автомобилей выдерживать некоторые перегрузки без ощутимого урона. Сегодня от точности расчетов нагрузок, воздействию которых подвергаются детали авто, зависит уровень прочности материалов, выбор технологий, с помощью которых эти детали изготовлены, а соответственно – конечная цена автомобиля. В условиях жесткой конкуренции автопроизводители вынуждены экономить, чтобы повысить ценовую привлекательность своих моделей, поэтому нагрузки на все элементы рассчитываются очень точно, и даже сравнительно небольшое несоответствие рекомендованных параметров может привести к увеличению нагрузки, соответственно – к поломке детали. Посчитано, что если вылет диска уменьшается на 50 мм, это приводит к увеличению нагрузки в полтора раза. Естественно, что подобное расхождение приводит к скорому выходу подвески из строя. Этим же объясняется различный вылет для автомобилей одной модели, но укомплектованных разными двигателями. Отличается вес двигателей, соответственно, нагрузка на подвеску будет неодинаковой, изменяются силы и векторы их приложения. Однако в подобных случаях разница в значении рекомендованного вылета редко превышает +/- 5мм. Рекомендации продавцов дисков Продавцы дисков, в свою очередь, не торопятся заверять своих клиентов в необходимости неукоснительно следовать рекомендациям автопроизводителей, и в этом также есть свой резон. Во-первых, среди изобилия моделей автовладельцу довольно непросто отыскать комплект дисков, параметры которых идеально соответствуют рекомендациям производителя авто. То есть, владельцу авто приходится чем-то жертвовать, приобретая менее красивые диски или же диски наиболее выгодной конфигурации, но не вполне соответствующие требованиям по вылету; Во-вторых, расхождение в несколько миллиметров действительно лишь в минимальной степени приводит к увеличению нагрузки на подвеску. Сложно представить, чтобы один или два миллиметра могли бы стать причиной серьезных перегрузок; В-третьих, использование колесных проставок позволяет нивелировать расхождения, сводя к минимуму возможный вред для подвески и резины. Поэтому небольшой разбег по вылету, все же, является допустимым, чем и пользуются мастера тюнинговых компаний и «продвинутые» автовладельцы, которые стремятся максимально усовершенствовать эксплуатационные качества www.drive2.ru Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет? В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ? ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы. Немного теории Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать. Важные моменты При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить. Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль. Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно. Правильный подход Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете: широкий ассортимент высокое качество товаров заботливое отношение к покупателю Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ). Разный «вылет» Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость. Заключение Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом. На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет. koleso-oz.ru Как самому выбрать колесные диски? — DRIVE2 Продолжаем познавательную страничку. Рано или поздно, Вам, уважаемые автолюбители, приходится выбирать себе колесные диски. Итак пожалуй, начнем со всеми известных фактов. Существует три вида колесных дисков: штампованные; литые; кованые. Самыми популярными являются штампованные диски, свою популярность заслужили небольшой стоимостью. Следующие по популярности — литые диски, они легче, что улучшает технические характеристики авто. Литые диски, со всяко возможным дизайном, автоматически повышают «статус» вашей ласточки в глазах знатоков да и просто дилетантов. Но сами понимаете, цена у них на порядок выше, нежели у штампованных. И самые крутые и дорогие — это кованые диски. Из-за своей дороговизны они не особо востребованы, но по всем характеристикам имеют самые лучшие показатели. Вот основные параметры, с которым придется разобраться при выборе колесных дисков, (см. рис.1): Рисунок 1 R – это обозначение монтажного диаметра в дюймах (например R16); PCD— обозначение количества отверстий для крепежа диска и диаметр между центрами, мм (например 5*112, где 5 — количество отверстий, 112 — диаметр между центрами); ET — обозначает величину вылета (выноса) диска, мм; d — обозначает диаметр ступичного отверстия диска (вынос), мм. B — обозначает ширину обода диска, дюймы; Как узнать какого диаметра нужен диск? Идем к машине, внимательно смотрим на резину, ищем такую надпись: 185/65 R15. R14, 15, 16, 17, 18, 19 и т. д. – это и есть диаметр ваших колес в дюймах. Определим B (ширину обода диска). Важно знать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины шины на 25-30%. По средствами простых арифметических действий определим ширину: 185/ 25,4 =7,28; 7,28-(25%)=5,43 и полученное число округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, например 6 дюймов. Теперь определим количество отверстий для крепление диска и PCD (диаметр между центрами). Автолюбители, помните, если у вас на колесе 10 болтов — это не значит, что их реально 10! Скорее всего 4-5. Нужно открутить обманки или снять колпаки и посчитать. Определить PCD (диаметр между центрами) самостоятельно будет сложнее. Вам нужно вооружиться: штангенциркулем, линейкой, рулеткой (можно и другими средствами измерений), поточнее прицелиться и измерить с точностью до миллиметра размер от центра одного болта до центра противоположного. ET (величина вылета), данную величину нужно смотреть по каталогу, в зависимости от марки вашей машины. Хочется обратить внимание на величину ET (вылет диска). Вылет должен строго соответствовать требованиям производителя и никакое отклонение ни в какую сторону не может быть допустимым. Изменение вылета диска на незначительную величину, всего на пару миллиметров, скажется на сроке службы подвески, но это при самой благоприятной ситуации. Могут случится вещи намного хуже. Вывод: очень тщательно подходите к подбору дисков и не соглашайтесь ни на какие компромиссы. d (диаметр ступичного диска DIA) — это диаметр ступицы с зазором, его тоже можно измерить самостоятельно, при помощи линейки или штангенциркуля. Еще обратим внимание на то, что некоторые диаметры центрового отверстия достигаются с помощью специальных пластиковых, либо металлических колец, внутренний диаметр которых соответствуют диаметру ступицы автомобиля. Удачи в выборе! Спасибо за внимание источник: vk.com/drivingacar жмём нопочки www.drive2.ru

Вылет диска на Рено Сандеро Степвей (Логан, Логан Степвей)

Выбор дисков для автомобиля – не такое уж и простое дело, как может показаться на первый взгляд. Как показывает практика, больше всего трудностей здесь вызывает подбор такого параметра, как вылет диска. Особенно это касается неопытных водителей, впервые покупающих себе новые диски. 

В нашей сегодняшней статье мы поговорим о таком параметре, как вылет диска на Renault Sandero Stepway. 

Для начала давайте определимся, что такое вылет колесного диска. 

Вылет диска – это расстояние от его боковой плоскости (поверхности), которая соприкасается со ступицей, до вертикальной оси диска. Говоря проще, вылет – это то расстояние, на которое диск выступает из колесной арки автомобиля или, наоборот, углубляется внутрь нее. 

В автомобилестроении такой параметр диска, как его вылет, в большинстве случаев маркируется латинскими буквами ЕТ. Это обозначение является сокращением от немецкого словосочетания Einpress Tief (глубина выдавливания). Единицей измерения вылета диска является миллиметр. 

В идеале следует покупать диски с точно таким же значением вылета, как на дисках, установленных заводом-изготовителем. Для этого нужно просто посмотреть «родные» параметры диска, установленного на машину и купить себе диск с точно такими же. Такой подход даст стопроцентную гарантию того, что вы не ошибетесь с подбором диска на свой автомобиль. 

Это важно: на Renault Sandero Stepway штатными параметрами вылета диска являются следующие: 

Для Stepway-1 (R15): ET 36

Для Stepway-2 (R16): ET 37 

Однако, далеко не все автолюбители поступают именно таким образом и многие ставят диски с параметрами, отличающимися от штатных, в том числе и по вылету. У кого-то остался комплект дисков от предыдущего авто, кто-то нашел неплохие диски по приемлемой цене, кто-то хочет просто хочет сделать стильный тюнинг автомобиля… В общем, у всех свои причины и обстоятельства… 

И вот здесь очень важно не ошибиться, поскольку, далеко не все диски одного диаметра подходят на Степвей. В первую очередь, помимо всех прочих параметров, при выборе диска стоит обращать внимание на его вылет. 

Слишком маленькое значение вылета может привести к тому, что колесо будет заметно выступать из арки наружу. Это, во-первых, некрасиво, во-вторых, небезопасно. 

И напротив – при слишком большом вылете диск будет утоплен внутрь арки. На наш взгляд, в таком виде Степвей будет смотреться, мягко говоря, не очень красиво… 

В целом, среди профессионалов-шиномонтажников бытует вполне обоснованное мнение, что в большинстве случаев допустимым отклонением значения вылета, при  неизменной ширине диска, считаются 10 мм. в любую сторону. Все, что больше 10 мм. – уже требует тщательного просчета, а в идеале – примерки колеса на конкретном автомобиле. И даже, если диск с нестандартными параметрами был успешно установлен, его эксплуатация в дальнейшем может негативно сказаться на работе подвески, элементов рулевого управления,а также спровоцировать преждевременный износ шин. 

Впрочем, есть автомобили, для которых даже минимальное отступление от штатного значения вылета может оказаться критичным. К счастью, Степвей не относится к таким автомобилям и прощает своим владельцам замену «родных» дисков на нестандартные. 

Однако, к каждому нужно подходить с трезвой головой, дабы не наделать глупостей. Поэтому, прежде, чем покупать новые диски, проконсультируйтесь со специалистами. 

Иногда, компромиссным вариантом, позволяющим установить нестандартные диски, является использование специальных проставок, которые представляют собой металлические «блины», служащие прокладкой между диском и ступицей. Однако, на этот вариант решаются далеко не все автовладельцы, поскольку, неудачный опыт с проставками – это очень часто встречающееся явление. И хорошо, если это будет лишь малозаметная потеря в управляемости. В худшем случае, можно быстро угробить всю подвеску, а в самом худшем – потерять на ходу колеса. 

Не навязывая никому своего мнения, тем не менее, мы считаем, что проставки — это зло, т.к. лишних элементов между диском и ступицей в идеале быть не должно. Любое изменение штатной конструкции подвески автомобиля может обернуться большими проблемами. 

В любом случае, задумав использовать проставки, следует ставить только качественные детали, тщательно подбирать их размер и «семь раз отмерить», прежде чем решиться их использовать. 

Подводя итог сказанному, мы рекомендуем вам при выборе колесных дисков использовать старое и проверенное «золотое» правило грамотного автомобилиста – по возможности подбирать на свой автомобиль детали с параметрами, аналогичными тем, которые установлены на нем заводом-изготовителем. Разумеется, не забывая о качестве. И тогда ваш автомобиль будет жить долго и счастливо! 

На этом все, удачи на дорогах!

Вылет диска: отвечаем на важные вопросы

Вылет диска — это  параметр, который нужен для установки колеса на ступицу.  Если диск не подходит по диаметру, количеству отверстий под болты крепления или же интервалу  между этими болтами, то его категорически  нельзя устанавливать.

Что такое вылет колесного диска

Вылет — это расстояние от центральной оси диска до установочной области ступицы. Вылет измеряется в миллиметрах и обозначается маркировкой ET, которая расшифровывается как einpresstiefe — глубина посадки.

Выводится вылет с помощью формулы:

ET (вылет в мм) = A (расстояние от монтажной области до краев диска) – B (ширина диска) / 2

Установочная область у дисков размещается в нескольких положениях относительно центральной линии, поэтому выделяют три вида вылета:

Нулевой

Вылет совпадает положением с центром колеса. Поэтому центр расположен на одном уровне с установочной плоскостью. Такой тип вылета называют еще ET(0). 

Положительный

Положительный вылет образуется при смещении монтажной области к внешней стороне диска относительно центра. Диски с положительным вылетом обычно плоские, реже имеют выпуклую форму.

Отрицательный

Положение установочной области во внутренней части диска образует отрицательный тип вылета.  Внешне подобные модели выделяются вогнутой формой.

Как вылет влияет на автомобиль

Вылет влияет на элементы ходовой, систему амортизации и колеса автомобиля. Поэтому неправильный вылет способен привести к следующим последствиям:

• разбалансировка рулевой;

• стирание подшипников;

• быстрый износ покрышек;

• проблемы с управляемостью;

• вывод из строя элементов подвески;

• разрушение ходовой.

Каждая модель автомобиля обладает своей формой и дизайном кузова. Вылет подбирается с учетом и этих показателей. При неправильном отрицательном вылете колесо соприкасается с крылом автомобиля во время движения, а при положительном – с элементами ходовой и подвески.

Монтаж диска с неподходящим значением ET увеличивает нагрузку на элементы ходовой. Сила воздействует на ступицу, рычаг, рулевые шарниры и амортизатор. Производителями элементов подвески учитывается излишняя нагрузка, но запас износоустойчивости не способен выдержать долговременное использование таких дисков без последствий. Со временем ход руля становится не таким легким, а маневры на дороге совершать труднее.

Регулировка вылета при помощи проставок

Колесные проставки позволяют уменьшить или увеличить вылет с помощью установки на ступицу. Они помогают в подгонке вылета, однако обратите внимание на длину болтов, чтобы они подошли к вашему диску.

Как измерить вылет самостоятельно

Существует два способа самостоятельного измерения вылета диска.

Первый способ: с помощью двух линеек

1. Положите диск горизонтально, чтобы спицы находились внизу
2. Приложите вертикально одну линейку к центральной оси диска на которой находятся отверстия для болтов
3. Вторую линейку разместите перпендикулярно, чтобы можно было измерить высоту от области крепления болтов до краев диска (обозначаем как «A»)
4. Измерьте высоту всего диска, когда он лежит горизонтально (обозначаем как «B»)

Эти данные подставляем в формулу ET=А-В/2. Результат может быть отрицательным, положительным или равен нулю. В первых двух  случаях средняя линия и плоскость встречаются на одном уровне. В остальных случаях — плоскость крепления располагается выше или ниже средней линии.

Второй способ: измерение обратного хода 

Делается расчетом расстояния диаметра колеса от края до края в дюймах и шага резьбы. Например, десятидюймовый диск с шагом резьбы 1,5 единиц покажет нулевой вылет.

Подставляем данные в таблицу и находим свой вылет:

Вывод

• Вылет — это расстояние от центральной оси диска до установочной области 

• Вылет бывает нулевой, положительный и отрицательный

• Вылет можно измерить самостоятельно

• Вылет можно регулировать с помощью проставок

• Неверно подобранный вылет приводит к поломке деталей ходовой

Март, 2021. Автор статьи: Иван Жеков

Критично ли изменение вылета дисков?

Вылет колеса (ЕТ) – смещение поверхности диска, которая непосредственно прилегает к ступице. Этот показатель является одним из самых важных геометрических параметров диска, поэтому особенно важно разобраться в вопросе возможности его изменения.

Причиной такой важности этого вопроса является то, что если диаметр, количество болтовых отверстий или другие параметры диска не соответствуют необходимым, тогда Вы просто не сможете его установить на ступицу. А вот по вылету допустимы некие отклонения, как и в большую сторону, так и в меньшую, но это зависит уже от выбраной модели диска, расположения спиц и т.п.

В общем, вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный (как на рисунке ниже).

Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится позади привалочной плоскости, отрицательный, что впереди, а нулевой – об их совпадении. Разновидность вылета указана также на внутренней поверхности диска в маркировке, где вылет обозначен, например, ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный).

Иногда маркировка может отсутствовать. В таком случае, вылет можно определить с помощью простой формулы:

ЕТ= а – b/2, где а – расстояние между плоскостью диска и плоскостью приложения диска к ступице, а b – это общая ширина диска.

 

Параметры вылета регламентируются заводом-производителем автомобилей, но в действительности случается так, что вылет установленных дисков может отличаться от родного. Тем более, если дело касается тюнингованных дисков, где параметры подобраны их производителем. В таком случае стоит отдавать предпочтение дискам сегмента «Реплика», ведь параметры таких дисков должны с точностью соответствовать параметрам оригиналов.

В действительности при увеличении вылета колесо сдвигается к середине автомобиля (больше прячется внутрь колесной ниши), а при уменьшении – выдвигается наружу. Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.

 

Поэтому, принято считать, что вылет не должен отличаться более, чем на 5-10 мм от «заводского».

Специалисты также отмечают, что иногда использование дисков с уменьшенным вылетом может только положительно повлиять на автомобиль. Например, машина может увереннее стоять на дороге и лучше обходить повороты, так как увеличивается колея. Также повышается комфортность, поскольку общий ход колес также увеличивается.

 

Из этого следует: допустимое изменение вылета колесного диска – плюс/минус 5-10 мм от того, что установлено производителем транспортного средства.

И не стоит забывать о том, что если Вы покупаете диски сегмента «Реплика», отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным, ведь так Вы сможете быть с уверенными, что их параметры будут соответствовать параметрам оригиналов и подойдут на Ваше авто.

Что такое вылет колесного диска и на что он влияет

Это один из важных параметров геометрии колес любого транспортного средства. Важность правильного подбора вылета диска заключается в цене ошибки. Кардинальное отличие диаметра, количества отверстий приведет к невозможности установки колеса на ступицу. А при небольших отклонениях подобное решение вполне оправдано.

Наcчет диапазона расхождения вылета диска существуют противоположные мнения. Одна группа специалистов считает допустимым небольшое увеличение этого параметра, если колесо не мешает кузовным элементам автомашины. Их оппоненты парируют рисковостью данного решения и советуют немного преуменьшать этот параметр. А как на самом деле определиться с выбором?

Понятие вылета диска

Вылет диска – разница между вертикальной плоскостью симметрии внутренности колеса и областью приложения диска к ступице. Исчисляют его в миллиметрах. В маркировках колесных дисков он отображается сокращением ET. Аббревиатура происходит от немецкого термина еEinpress Tief (глубина выдавливания).

Его формула расчета:  ET = a — b/2

В данной формуле a соответствует расстоянию между внутренней областью колеса и местом его соединения со ступицей. А b – общая ширина диска. Зная оба этих параметра, можно узнать, какая маркировка диска подходит для автомобиля Производители редко меняют ходовые характеристики и конструкцию элементов подвески конкретной модели, поэтому эта величина постоянна. Либо воспользуйтесь нашей таблицей допустимых вылетов диска для популярных моделей. Если ваш автомобиль отсутствует в списке, обратитесь к руководству.

Модель	Допустимый вылет, мм
AlfaRomeo
33	30 – 38
GTV	28
145	38
146	38
166	35 – 40
155	38
156	28 – 30
Acura
CL 2.3 i	40
CL 3.0 i	40
Integra 1.8 Type R	42
MDX 3.5	50 – 55
TL 3.2	42 – 47
Audi
A4	35
A8	35
A6	35
80	35 – 42
100	35 – 42
TT	28 – 30
Quattro	35 – 42
A3	30 – 40
BMW
3	15 – 25
3 (E36)	35 – 42
M3	18 – 20
5	18 – 20
7	18 – 20
7 (E32)	18 – 20
8	18 – 20
Chevrolet
Camaro	38 – 50
Corvette	38 – 50
Aveo 1,6	39
Citroen
Berlingo	15 – 22
Jumper	35
Xsara	15 – 22
Xantia	15 – 22
Evasion	28 – 30
Daewoo
Espero	38 – 42
Lanos	38 – 42
Matiz	38
Leganza	35 – 42
Nubira	38 – 42
Nexia	38 – 42
Dodge
Avenger 2.0i	35 – 39
Caliber 2.0	35
Caliber SRT4 2.4i	40
Caravan 2.4i	35 – 40
Challenger 6.1 V8	40
Durango 3.7 V6	15
Magnum 2.7 V6	24
Fiat
Bravo 1.4i	31 – 32
Croma 2.2	35 – 41
Doblo 1,9JTD 263	32
Doblo 1.9JTD 223	32
Qubo 1.3	40 – 44
Ford
Cougar	35 – 38
Explorer	0 – 3
Escort	35 – 38
Focus	35 – 38
Focus 2	35 – 38
Fiesta	35 – 38
Granada	35 – 38
Galaxy	42 – 45
Ka	35 – 38
Mondeo 1	35 – 42
Mondeo 2	35 – 42
Mustang	35 – 38
Sierra	35 – 38
Scorpio	35 – 38
Orion	35 – 38
Puma	35 – 38
Windstar	35 – 38
Transit	35 – 38
Scorpio	35 – 38
Honda
CRX	35 – 38
Accord	35 – 38
Integra	35 – 38
Civic	35 – 38
Civic VTEC	38
Concerto	35 – 38
Jazz	35 – 38
Prelude	38
Legend	35 – 38
CRV 5	40 – 45
Shuttle	35 – 38
Hyundai
Accent	35 – 38
Coupe	35 – 38
Lantra	35 – 38
Sonata	35 – 38
Excel	35 – 38
Pony	35 – 38
Isuzu
Trooper	3 – -15
PickUp	3 – -15
Jeep
Cherokee	35
GrandCherokee	35
Kia
Ceed	38 – 42
Leo	35 – 38
Clarus	35 – 38
Sephia	35 – 38
Concord	35 – 38
Sportage	0 – 3
Mentor	35 – 38
Shuma	35 – 38
Lexus
GS300	35 – 42
SC300	35 – 42
SC400	35 – 42
LS400	35 – 42
RX 300	35
RX 330	35
RX 350	30 – 35
RX 400h	30 – 35
RX 450h	32 – 35
Mazda
323	35 – 42
626	35 – 42
929	35 – 42
MX 3	35 – 42
MX 5	35 – 42
MX 7	35 – 42
Xedos	35 – 42
Mercedes Benz
A Class	45 – 50
B-Class	47 – 52
C-Class	43 – 47
E-Class	48 – 54
G-Class	43, 50, 63
M-Class	46 – 50, 60
S-Class	36 – 43,5
SLK	45 – 50
600SL	18 – 25
280SL	18 – 25
Vito	45 – 50
Sprinter	45
Mitsubishi
Carisma	35 – 42
Cordia	35 – 42
Eclipse	35 – 42
Carisma 1.8 16V	35 – 42
Galant	35 – 42
Colt	35 – 42
L200	0 – -15
L300	0 – -15
Lancer	35 – 42
Pajero	-15 – -25
Lancer X	45
SpaceWagon	35 – 42
Nissan
Almera	35 – 42
Bluebird	35 – 42
Maxima	35 – 42
Micra	35 – 42
Patrol	-15 – -25
Pathfinder	-15 – -25
Cedric	35 – 42
Cherry	35 – 42
Gloria	35 – 42
Largo	35 – 42
Laurel	35 – 42
Primera	35 – 42
Sunny	35 – 42
Terrano	-15 – -25
Terrano II	0 – 3
Opel
Astra	35 – 42
Ascona	35 – 42
Combo	35 – 42
Calibra	35 – 42
Corsa	42 – 45
Commodore	35 – 42
Kadett	42 – 45
Frontera
Rekord	35 – 42
Omega	35 – 42
Senator	35 – 42
Vectra	35 – 42
Zafira	35 – 42
Tigra	35 – 42
Peugeot
106	12 – 15
205	15 – 22
206	25
304	15 – 22
305	15 – 22
306	15 – 22
307	25
309	15 – 22
405	15 – 22
406
806	28 – 30
Boxer	28 – 30
Partner	28 – 30
Renault
4	35 – 38
5	35 – 38
8, 20, 30	35 – 38
9	35 – 38
19	35 – 38
21	35 – 38
Clio	35 – 38
Laguna	35 – 38
Kangoo	60
Megane	35 – 38
Skoda
Favorit	35 – 38
Yeti	35 – 38
Octavia	35 – 38
Forman	35 – 38
Felicia	35 – 38
Rapid	35 – 38
Superb	35 – 38
Subaru
Forester	40 – 50
Legacy	40 – 50
Justy	35 – 38
Outback	40 – 50
Impreza	40 – 50
Suzuki
Swift	35 – 38
SJ413	-10 – 15
X-90	-10 – 15
Vitara	-10 – 15
Toyota
Avensis	35 – 38
Camry	35 – 38
Corona	35 – 38
Carina	35 – 38
Corolla	35 – 38
Hi-Lux	-15 – 3
Hi-Ace 4×4	-15 – 3
RAV4	35 – 38
LandCruiser	-15 – 3
Yaris	35 – 38
Volkswagen
Bora	32 – 38
Golf	32 – 38
Caddy	32 – 38
Jetta	32 – 38
Polo	32 – 38
L 80	32 – 38
Lupo	32 – 38
Passat до 1996 года	32 – 38
Passat после 1996 года	35 – 40
Passat VR6	32 – 38
Volkswagen T1-Т4	35 – 40
Volvo
740, 760, 780	18 – 22
940, 960 до 1994 года	18 – 22
960 после 1994 года	35 – 40
S40, V40	35 – 38
C70, S70, V70	35 – 40
T4	35 – 38
S90, V90	35 – 40
T5-R	35 – 40
T5	35 – 40
ВАЗ
2101-2107	35 – 38
LadaAlegro	35 – 38
LadaNiva	35 – 38
LadaSamara	35 – 38
LadaRiva	35 – 38
УАЗ
Hunter 2.2d	20, 35
Patriot 2.3d	20, 35
Patriot 2.7i	5, 20, 35

В большинстве случаев вылет будет положительным. Случаи отрицательного значения крайне редки и свидетельствуют о том, что плоскость крепления колеса находится за пределами вертикальной оси диска. Но чаще всего осевая вертикаль колеса либо удалена на несколько миллиметров от ступицы, либо же совпадает с ней.

Почему не стоит поддаваться на отклонение вылета диска

Продавцы чаще всего советуют пренебречь оптимальным вылетом диска для конкретного автомобиля. Их цель понятна – таким образом они расширяют ассортимент, который могут вам предложить. Ведь дисков с параметром, например, ET30 может не оказаться, и выбор уйдет в диапазон ET25-ET35. Чаще всего покупатель соглашается и…. ухудшает ситуацию.

Если отклонение происходит в меньшую или большую сторону, есть риск ускорения износа подвески. Все кузовные элементы начинают работать на критических условиях. Ведь они рассчитаны именно на определенную нагрузку.

Пренебрежение допустимым отклонением влияет на колесную базу, сужая или расширяя ее. Результат – смещение центральной оси колеса – неизбежно ведет к отклонению рулевой стойки и прочих элементов кузова. Из этого следует вывод: безопасность вождения в этом случае остается под угрозой.

Выводы

Транспортное средство, как и здание — не повод для экспериментов. Неконтроллированное изменение параметров ведет к разрушению и возможным жертвам. Поэтому не рискуйте и соблюдайте инструкцию по эксплуатации. Безопасного вам пути!

Уменьшение вылета диска на 10 мм. Проставка для увеличения выноса колесного диска. Вылет колесного диска

Нередко автовладельцы попадают в неприятную ситуацию. Как правило, при покупке колесных дисков они полностью отвечают всем необходимым требованиям — имеют подходящий диаметр, ширину, есть отверстие для центровки, а расстояние между болтами подходит к конкретной ступице. Однако существует одна проблема — при этом величина вылета диска недостаточна. В этом случае исправить ситуацию помогают такие устройства, как проставки для увеличения вылета диска.

Правда, использование этих приспособлений будет оправдано лишь в том случае, если оно увеличит вылет до предусмотренных производителем автомобиля пределов. Автолюбители уверены, что металлический блин между диском и ступицей может выполнять функцию декоративного элемента. Но это совсем не так. Давайте рассмотрим, что представляют собой эти проставки для увеличения вылета диска, узнаем, каких видов они бывают, как их выбирать и устанавливать. Но обо всем по порядку.

Зачем нужны проставки?

Такая деталь позволяет увеличить колею. Также в результате ее установки возрастает размер колесной базы, и вместе с этим повышается динамика езды. С помощью этих приспособлений можно устанавливать на автомобиль нештатные или неподходящие по креплениям диски. Главное, чтобы резина вошла в арку автомобиля (в крайнем случае устанавливают более узкие покрышки).

Виды проставок

Сегодня существует несколько видов этих приспособлений. Все они имеют свои характеристики и предназначены для разных ситуаций. Рассмотрим, какие существуют проставки для увеличения вылета диска.

Система DR

Толщина такого изделия составляет всего 3-6 миллиметров. Самым распространенным вариантом считается модель толщиной в 5 миллиметров. Проставки данного типа предназначены для центровки диска на штатной ступице. Установка данных изделий не доставит автовладельцу никаких проблем. Для монтажа будет достаточно штатных шпилек.

Если использовать это решение вместе с диском, то визуального эффекта расширения колесной базы получить не удастся. Но с помощью изделия можно установить нестандартный диск с оригинальным вылетом, который при обычном монтаже задевает за тормозной суппорт. Также за счет применения данного приспособления можно установить диск с более широкими, спортивными покрышками.

Кроме этого, представлены аналогичные изделия, но с толщиной от 12 до 25 миллиметров. Эта конструкция уже имеет ступицу, предназначенную для центровки диска. Это позволяет исключить дисбаланс во время движения автомобиля. После того как эти проставки для увеличения вылета диска будут установлены, колесная база расширится значительно. Это будет хорошо заметно, и внешность автомобиля приобретет более агрессивный вид. Также изделия такой толщины можно применить, когда необходимо избежать «утопленности» колес при тюнинге авто — например, это расширение колесных арок. Для установки более широкого варианта крепление колеса осуществляется уже при помощи длинных болтов.

Система DRM

Толщина такой проставки начинается от 20 миллиметров. Особенность данного приспособления в том, что в него уже впрессованы шпильки для установки колеса. В процессе монтажа проставка для увеличения вылета колесного диска сначала закрепляется при помощи штатных шпилек на ступицу, и лишь потом устанавливается диск (уже к проставке с помощью штатных гаек).

Такая конструкция сильно упрощает процесс монтажа проставки на те авто, где колеса закрепляются с помощью гаек. Пропадает необходимость в подборе и замене штатного комплекта шпилек на удлиненные. Кроме того, подобные решения часто используются как адаптеры, на которых будет изменена сверловка под шпильки.

Система DRA

Здесь толщина блина составляет 25 миллиметров и более. Это подходящие проставки для увеличения вылета диска на УАЗ и другие джипы. Проставка данного типа закрепляется на ступицу при помощи болтов. Затем диск устанавливается на проставку своими болтами. Именно такие приспособления считаются наиболее оптимальными в плане монтажа и эксплуатации на тех автомобилях, где колесный диск закрепляется именно при помощи болтов. Как и в DRM-системе, этот вариант можно также применять в качестве переходника.

Переходники

Толщина этого приспособления начинается от 20 миллиметров. Такие адаптеры предназначены для того, чтобы перейти с одной разболтовки на другую (4х100-5х112, например). Особенность конструкции данных моделей в том, что для крепления переходника к ступице используются специальные болты и гайки. Этот крепеж отличается узкой шляпкой для внутреннего ключа или эксцентриков. Такие переходники применяются в местах, где пересекается сверловка.

Классификация адаптеров по предназначению

Кроме того, что проставки для увеличения вылета диска на ВАЗ отличаются по толщине и способу крепежа, их также различают по функции.

Итак, есть изделия, которые предназначены только для коррекции вылета. Среди минусов их установки будет заметен незначительный рост дисбаланса колеса. Также выделяют корректирующие проставки, предназначенные для коррекции диаметра отверстия в центре колеса. Их используют, если отверстие диска больше, чем штатный показатель. И наконец, существуют смешанные модели. Эти приспособления встречаются редко и выполняют сразу обе функции.

Правила выбора и монтажа

Любой грамотный специалист по обслуживанию автомобилей посоветует использовать такие приспособления лишь в том случае, когда есть увеличение вылета — то есть когда фактические показатели превышают штатные. Необходимо знать, что самое основное в этих проставках — это качество их комплектующих. Если наблюдается несоответствие размеров, материал разнороден, и отверстия для крепежа расположены не там, где необходимо, тогда такое изделие будет стучать по подвеске, что станет причиной ее быстрого выхода из строя. Это в дальнейшем повлечет за собой деформации элементов подвески прямо в процессе движения.

Поэтому не рекомендуется устанавливать на автомобиль самодельные изделия. Конечно, можно изготовить проставки для увеличения вылета диска своими руками при наличии оборудования и навыков работы с ним. Однако в этом случае никто не сможет гарантировать их качество и безопасность использования.

Специалисты не рекомендуют приобретать толстые изделия. Если сильно расширить границы вылета, это может привести к аварийной ситуации на дороге. Выбор стоит останавливать на тех моделях, где толщина на передней и задней осях будет различной. Также обязательно тщательно смотрят на материал. Главное правило здесь — это однородность и качество шлифовки. Необходимо помнить, что на ступицу категорически запрещено устанавливать несколько проставок — это может вызвать повышенную нагрузку и давление на ступицу. Вследствие этого ступичный подшипник быстро выйдет из строя. Дополнительно будет оказываться повышенная нагрузка на элементы подвески — рычаги, тяги, подвесочные узлы.

Проставки и мифы о них

Прежде чем выбрать проставки для увеличения вылета диска ВАЗ-2107, владелец автомобиля должен узнать мифы об этих изделиях. Считается, что продукция отечественных производителей — качественная и доступная. Но сначала необходимо узнать, что один-единственный производитель этих деталей в России — это компания «Прома». Также эта же фирма выпускает и тормозные комплекты. Однако ассортимент не достаточно широкий. К примеру, в каталоге компании полностью отсутствуют модели, в которых имеются резьбовые шпильки, либо втулки. Вся прочая продукция изготавливается в Китае.

Еще один миф — это то, что изделия, изготовленные в Китае, ничем не уступают европейской продукции. Помните правило: скупой платит дважды. Дешевая продукция из Китая изготовлена с привлечением дешевой низкоквалифицированной рабочей силы. Также китайцы сэкономили на материалах. И как следствие этого — установленные в проставку шпильки рано или поздно отвалятся, провернутся, сломаются.

Другой момент китайских изделий — это неточное оборудование. Из-за используемых технологий на проставке имеются достаточно большие зазоры. Кроме того, такие компании не анодируют изделия, что ведет к коррозии.

И наконец, самый популярный миф — вся европейская продукция делается в Китае. Это не так. Достаточно ознакомиться с сертификатами известных мировых производителей, чтобы выяснить, где на самом деле изготавливаются те или иные проставки для увеличения вылета диска 139,7 или других размеров.

Производители

На современном рынке автомобильных аксессуаров существует достаточно много таких компаний. Производители, которым можно доверять, — это европейские и американские компании: H&К, Trak+ (США), итальянский бренд BIMECC, немецкий «Хоффман».

Казалось бы, чем эти изделия могут отличаться между собой? Но различия есть. В первую очередь это касается материалов. Изделие может быть изготовлено из проката или же по технологии ковки. Кованые адаптеры для увеличения вылета отличаются более плотной, а также равномерной структурой. Проставки такого типа имеют высокую прочность и надежность. В этом металле не будет микротрещин. Проставка для увеличения вылета из проката будет иметь лучший баланс. Это значит, что такое изделие вообще не будет требовать балансировки. Если оно литое, то такой результат будет невозможен.

Заключение

Проставки для увеличения вылета диска на «Ниву» или другие модели автомобилей — это полезные приспособления. Однако использовать их стоит только в крайнем случае (если другого варианта устранить проблему нет). Нужно помнить, что если ошибиться в выборе или установке, то это может привести к серьезному риску. Покупая это изделие, не стоит экономить. Лучше остановиться на продукции известного производителя. Самодельные детали смогут привести лишь к сильной нагрузке на подвеску и ступичные подшипники, которые меняются только в сборе.

Это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Воздуха между диском и шиной стало заметно больше. Вырос и наружный диаметр колеса (на 9 мм). В результате, плавность хода стала фантастической. При преодолении неровностей дороги автомобиль, изначально не славящийся энергоемкой подвеской, стал напоминать сверхкомфортные на российских дорогах автомобили семейства логанообразных. Мягко, тихо, плавно. Все проблемы убитых российских дорог и жесткой корейской подвески растворились. Гонять он не планирует, потому возможное ухудшение курсовой устойчивости на очень больших скоростях его не волнует.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

Смотрится эффектно, но страдает в первую очередь плавность хода. Да и повредить колесо на плохой дороге шансов куда больше, ведь чем меньше высота профиля шины, тем меньше способность такой шины противостоять ударным нагрузкам. Во всем нужно знать меру. Возвращаясь к нашему примеру, автомобили Рио и Солярис в дорогих комплектациях щеголяют 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 195/55 R16. В данном случае можно немного «поиграть» размерами. Например, шина 195/60 R16 без проблем разместится в нише колеса, поскольку ее внешний диаметр увеличится всего на 19 мм. Просвет подрастет на приличные 9,5 мм, но про мягкость хода, которую обеспечивают 15-дюймовые диски базовой модификации, можно забыть.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Плюсы	Минусы
Увеличение клиренса . На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.	Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.
Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).	Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.
Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.	Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.
Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины .	Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины .
В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.	Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем . Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Проставки на ступицу представлены блинами из металла, которые монтируются между диском колеса и ступицей.

Нередко автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда понравившийся диск отвечает всем требованиям (диаметр, отверстие для центровки, ширина, расстояния между болтами), но при этом не имеет необходимой величины вылета. Именно в таком случае нужны проставки, уменьшающие этот показатель. Этот способ использования оправдан при том условии, что изделие уменьшит показатель строго до предусмотренной фирмой-производителем величины. Несмотря на то, что некоторые водители думают, что металлические блины между диском и ступицей могут использоваться в качестве элемента улучшения внешнего вида, это не так. Они не знают, как влияет вылет на степень безопасности машины и водителя, а также на характеристики подвески.

Проставки колесных дисков для автомобиля

Главные функции проставок таковы:

• расширение колеи авто;
• увеличение размера колесной базы, повышение динамики езды;
• возможность установки нештатных дисков, если те подходят вам по всем параметрам;
• повышение устойчивости авто;
• тюнинг экстерьера (авто примет более надежный и спортивный вид).

Проставки для изменения вылета (ЕТ) колёсных дисков

Разновидности

Проставки для предотвращения увеличения вылета могут быть:

• С засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений. В таком случае вам, возможно, потребуется замена штатных болтов более длинными (чтобы длина возросла точно на ширину комплектующей). Толщина таких моделей — не больше 10 мм.
• С просверленными отверстиями, предназначенными для болтов, и отдельными дырками под резьбу для крепежа. Это позволяет прикрепить комплектующую автономно к ступице, прикрутив к ней колесный диск. Это позволяет не только уменьшить показатель, но и сменить количества болтов и, соответственно, расстояние между ними. Изделия этого типа обычно снабжены выпуклостью, которая центрует колесо.

Проставки колесных дисков с засверленными сквозными отверстиями для ступичных креплений

Изделия могут быть такой толщины:

• до 10 мм. За счет малой толщины они используются, если есть необходимость установить диск с неподходящими для авто характеристиками, предотвратив его соприкасание с суппортом автомобиля. Рекомендуются для шин спорткаров;
• 12-25 мм. Снабжены ступицей, которая заметно увеличивает базу колес, поэтому часто являются элементом декора авто. Кроме того, такие элементы предотвращают утопление колес, которое можно часто наблюдать при установке арочных расширителей или обвесов;
• 25-50 мм. Могут быть снабжены болтами, соединяющими конструкцию со ступицей, или шпильками. Второй тип подходит для машин, имеющих гаечное крепление колес (не понадобится покупать дополнительные длинные шпильки), а также джипов.

Дюралюминиевая проставка колесного диска со сверловкой 4х98 толщиной 30 мм

Комплектующие для колес по предназначению делятся на такие типы:

• Корректирующие вылет. Из негативных последствий их установки стоит заметить незначительное увеличение дисбаланса колес.
• Корректирующие диаметр отверстия в центре колес. Применяются, если диаметр отверстия диска превышает штатный показатель.
• Смешанные. Такие модели встречаются редко и сочетают в себе две функции.

Проставки для увеличения дорожной колеи

Правила выбора и установки

Любой механик скажет, что целесообразно будет использовать проставки для колес только в случае, когда наблюдается увеличение вылета (фактический показатель превышает штатный). Нужно знать, что главное — качество комплектующей. В случае несоответствия размеров и расположения отверстий или просто неоднородности материала изделие будет бить по подвеске авто, что станет причиной ее быстрого изнашивания. Это, в свою очередь, может повлечь за собой деформацию ходовой прямо во время езды. По этой причине категорически запрещено использовать проставки, изготовленные своими руками в кустарных условиях или неизвестными вам фирмами. Для новичков, выбирающих этот элемент для базы колес, есть еще ряд советов:

• не нужно гнаться за толстыми изделиями — расширение границ вылета приводит к риску для жизни водителя;
• выбирать нужно те модели, где толщина и длина на передних и задних осях будет разной;
• следует обязательно обращать внимание на материал: однороден ли он, как ровно отшлифован и т. д.

На колеса любого авто нельзя устанавливать больше одного изделия — это вызовет повышение давления на ступицу. Её подшипник вследствие этого выйдет из строя за несколько месяцев. Также будут нагружаться тяги, рычаги и подвесочные узлы.

Чтобы установить проставки, нужно для начала наживить находящиеся напротив друг друга болты, закрутить их до упора, а уже потом крест-накрест затянуть динамометрическим ключом. Силу затягивания болтов автомобилисту нужно будет уточнить в паспорте авто. После установки желательно затягивать крепежные элементы повторно, спустя каждые 100 км пробега.

Мифы о проставках

Перед выбором этого изделия каждый владелец авто должен развенчать для себя несколько мифов:

• Российские дисковые проставки — качественные и дешевые. Для начала нужно знать, что единственным производителем этих комплектующих в России является компания «ПРОМА», производящая еще и тормозные комплексы. Ее продукция действительно недорогая, однако ассортимент не очень широк. Например, в каталоге не найти моделей, имеющих резьбовые втулки или шпильки. Любые другие компании, продукция которых названа на русском, делаются в Китае.
• Проставки и переходники из Китая по качеству не уступают европейским, но при этом они дешевле. Как известно, скупой платит дважды. Дешевизна продукции из Китая достигается часто не только низкооплачиваемой рабочей силой, но и экономией на материалах. Как следствие — запрессованные в готовой продукции шпильки проворачиваются и ломаются, а футурки выдавливаются. Еще одна проблема — неточность оборудования, вследствие чего на изделиях часто есть большие зазоры. Экономия китайских фирм на анодировании изделий сказывается на их устойчивости к коррозии.
• Все изделия мировых брендов все равно делаются в Китае. Это не так: прочитав сертификаты известных компаний у официальных дилеров, можно увидеть настоящую страну происхождения продукции.

Проставки колесные 5х112 20 мм — для Mercedes

Правила измерения вылета диска

Перед подбором проставок нужно убедиться в том, что этот элемент вам действительно нужен. Сделать это можно, узнав

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой:
ET=a-b/2, где
a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице
b – вся ширина автомобильного диска.
Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. Отрицательной;
3. Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

• Ширина;
• Диаметр;
• PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем.

Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

• Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
• Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

• Смещение рулевой оси;
• Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
• Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п	Модель автомобиля	Допустимый вылет диска, мм
1	Chevrolet Camaro	38-50
2	Chevrolet Corvette	38-50
3	Chevrolet Aveo 1,6	39
4	AlfaRomeo 33	30-38
5	AlfaRomeo GTV	28
6	AlfaRomeo 145	38
7	AlfaRomeo 146	38
8	AlfaRomeo 166	35-40
9	AlfaRomeo 155	38
10	AlfaRomeo 156	28-30
11	Audi А4	35
12	Audi А8	35
13	Audi А6	35
14	Audi 80	35-42
15	Audi 100	35-42
16	Audi ТТ	28-30
17	Audi Quattro	35-42
18	Audi А3	30-40
19	BMW 3	15-25
20	BMW 3 (E36)	35-42
21	BMW М3	18-20
22	BMW 5	18-20
23	BMW 7	18-20
24	BMW 7 (Е32)	18-20
25	BMW 8	18-20
26	Citroen Berlingo	15-22
27	Citroen Jumper	35
28	Citroen Evasion	28 – 30
29	Citroen Xsara	15 – 22
30	Citroen Xantia	15 – 22
31	Daewoo Nexia	38 – 42
32	Daewoo Espero	38 – 42
33	Daewoo Lanos	38 – 42
34	Daewoo Matiz	38
35	Daewoo Leganza	35 – 42
36	Daewoo Nubira	38 – 42
37	Dodge Magnum 2.7 V6	24
38	Dodge Avenger 2.0i	35 – 39
39	Dodge Caliber 2.0	35
40	Dodge Caliber SRT4 2.4i	40
41	Dodge Caravan 2.4i	35 – 40
42	Dodge Challenger 6.1 V8	40
43	Dodge Durango 3.7 V6	15
44	Fiat Qubo 1.3	40-44
45	Fiat Bravo 1.4i	31 – 32
46	Fiat Croma 2.2	35 – 41
47	Fiat Doblo 1,9JTD 263	32
48	Fiat Doblo 1.9JTD 223	32
49	Ford Scorpio	35 – 38
50	Ford Cougar	35 – 38
51	Ford Explorer	0 – 3
52	Ford Escort	35 – 38
53	Ford Focus	35 – 38
54	Ford Focus 2	35 – 38
55	Ford Fiesta	35 – 38
56	Ford Granada	35 – 38
57	Ford Galaxy	42 – 45
58	Ford Ka	35 – 38
59	Ford Mondeo 1	35 – 42
60	Ford Mondeo 2	35 – 42
61	Ford Mustang	35 – 38
62	Ford Sierra	35 – 38
63	Ford Scorpio	35 – 38
64	Ford Orion	35 – 38
65	Ford Puma	35 – 38
66	Ford Windstar	35 – 38
67	Ford Transit	35 – 38
68	Honda Shuttle	35 – 38
69	Honda CRX	35 – 38
70	Honda Accord	35 – 38
71	Honda Integra	35 – 38
72	Honda Civic	35 – 38
73	Honda Civic VTEC	38
74	Honda Concerto	35 – 38
75	Honda Jazz	35 – 38
76	Honda Prelude	38
77	Honda Legend	35 – 38
78	Honda CRV 5	40 – 45
79	Hyundai Pony	35 – 38
80	Hyundai Accent	35 – 38
81	Hyundai Coupe	35 – 38
82	Hyundai Lantra	35 – 38
83	Hyundai Sonata	35 – 38
84	Hyundai Excel	35 – 38
85	Kia Shuma	35 – 38
86	Kia Ceed	38 – 42
87	Kia Leo	35 – 38
88	Kia Clarus	35 – 38
89	Kia Sephia	35 – 38
90	Kia Concord	35 – 38
91	Kia Sportage	0 – 3
92	Kia Mentor	35 – 38
93	MercedesBenz Sprinter	45
94	MercedesBenz A Class	45 – 50
95	MercedesBenz B-Class	47 – 52
96	MercedesBenz C-Class	43 – 47
97	MercedesBenz E-Class	48 – 54
98	MercedesBenz G-Class	43, 50, 63
99	MercedesBenz M-Class	46 – 50, 60
100	MercedesBenz S-Class	36 – 43,5
101	MercedesBenz SLK	45 – 50
102	MercedesBenz 600SL	18 – 25
103	MercedesBenz 280SL	18 – 25
104	MercedesBenz Vito	45 – 50
105	Mitsubishi Lancer	35 – 42

Практически любые понравившиеся диски для авто можно устанавливать на собственную машину. Даже если крепления не всегда совпадают, то на помощь придут проставки для увеличения вылета диска. С их помощью получится откорректировать установку выбранных колес.

Расширенная таким образом колея автомобиля поможет повысить устойчивость транспортного средства. Также эти дополнительные блины могут оказаться незаменимым дополнением при навесном тюнинге, когда на авто навешиваются пластиковые модификаторы.

Принято выделять несколько типов этого колесного корректора, отличающегося между собой по таким параметрам:

• толщина детали;
• способ монтажа на ступицу;
• конструктивные особенности изделия.

Минимальными считаются блинчики, которые имеют толщину в 3-6 мм. Небольшие габаритные размеры позволяют их устанавливать практически всегда на штатных креплениях. Длины болта или шпильки с ее резьбовой частью хватает для того чтобы зафиксировать колесо в «родных» местах.

Данные конструкции полезны в ситуациях с необходимостью с неоригинальным вылетом. Ведь если в таких колесах сохранять вылет, то суппорт будет тереться о них. Также проставка для увеличения вылета колёсного диска с толщиной до 6 мм принято устанавливать во время спортивного тюнинга транспортного средства.

Средние и большие габаритные параметры

Условное деление между этими размерами принято такое:

• интервал 12-25 мм относят к среднему параметру;
• интервал 25-50 мм является большим размером.

Вставки до 25 мм толщиной изготавливаются с отсутствием дисбаланса. Это происходит благодаря центровочной ступице, которая конструкционно является базовой поверхностью для обработки. Визуально легко заметить автомобили с такими элементами. Они придают спортивный, немного агрессивный вид машине за счет увеличения колеи.

Нужно знать, что установка колесных проставок рекомендуется при установке арочных расширителей и обвесов.

Модификацирующие элементы с толщиной более 25 мм изготавливаются с двумя конструкционными особенностями. В первом случае применяются болты, фиксирующие это изделие на ступице автомобиля. К закрепленной шайбе, а не ступице, прикручивают колесный диск стандартными автомобильными болтами.

Во втором случае применяют конструкцию проставок с вмонтированными шпильками. Этот тип уместен для крепления колес на ступицах со шпильками и гайками. Такая планка фиксируется на ступицу через шпильки и крепится гайками. Сверху навешивают колесо на шпильки проставки и также фиксируют гайками. Никаких удлинений штатных шпилек не требуется.

Проведение монтажа

На ступице нельзя устанавливать более одной проставки для увеличения вылета диска, своими руками она изготовлена или куплена в автомагазине. В противном случае создастся дисбаланс на ступице, который может привести к аварии на любой скорости.

Самодельные колесные проставки

Серьезные перегрузки может испытывать подшипник. В некоторых случаях он может выдерживать лишь несколько недель при серьезных перегрузках, а далее произойдет выход его из строя. Одновременно с ним перегружаются и тяги, рычаги и другие элементы подвески.

Работа по установке проставок должна проводиться с соблюдением правил закручивания колесных болтов или гаек. Сначала весь крепеж наживляют от руки, а затем диагональным способом затягивают до упора. Эту операцию рекомендуется проводить с помощью динамометрического ключа, чтобы проконтролировать натяг и избавиться от дисбаланса.

Как сделать правильный выбор

Кроме изготовления проставок своими руками, существуют изделия, которые изготавливаются в заводских условиях. Их качество гарантировано заводом и подтверждено соответствующими документами. Наиболее популярными компаниями в этой области являются зарубежные проверенные фирмы BIMECC , Schiessler , Hofmann , H&R TRAK+ . Для самодельных изделий рекомендуется использовать заготовки из проката или после поковки.

Нужно знать, что литые заготовки для изготовления проставок могут содержать большое количество пустот при некачественном или низко профессиональном литье, что приведет к разбалансировке конечного изделия.

Последствия работы некачественных колесных проставок

Также нежелательно приобретать эту продукцию неизвестных компаний, ведь она может быть выполнена с помощью не всегда подходящих технологий, например, порошкового прессования, неспособного выдержать большие нагрузки.

Если использовалось самодельное изготовление, то желательно отбалансировать на стенде получившееся изделие. Нельзя также допускать уменьшение количества креплений колес при использовании этих элементов.

Заключение

При использовании колесных проставок необходимо строго соблюдать меры безопасности их монтажа, ведь от этого зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Во время покупки нужно проверять сопроводительные документы к изделиям. Когда вставки изготавливаются самостоятельно, то конечная работа их на своем месте не должна приводить к жесткому увеличению нагрузки и скорому износу элементов подвески.

Колеса для самолетов — AeroSavvy

Основная стойка шасси МД-11. Это много колес!

Колеса авиалайнера ежедневно подвергаются многократным взлетам и посадкам. Во время круиза шины подвергаются воздействию температур ниже -40 ° C. При приземлении температура резины может на мгновение превысить 200 ° C.

Колеса должны выдержать самые серьезные пытки в авиации: максимальный вес, высокоскоростной прерванный взлет: полностью загруженный самолет разгоняется до взлетной скорости, а затем останавливается на оставшейся взлетно-посадочной полосе.Шины выдерживают экстремальные температуры и нагрузки до тех пор, пока самолет не будет безопасно остановлен.

Немногие компоненты самолета подвергаются большему ежедневному обращению, чем шина и колесо в сборе.

Шина

и шина

Читатели за пределами Северной Америки, вероятно, предпочтут написание «шина», когда речь идет о резиновой части колеса самолета. Пожалуйста, потерпите меня, поскольку я использую орфографию, распространенную в моем районе.

Колесная конструкция

Авиационные шины слишком жесткие, чтобы их можно было прижимать к ободу, как автомобильные шины.Ступицы авиационных колес состоят из двух частей. Внутренняя и внешняя ступицы скреплены болтами вместе с шиной в центре, а затем заполнены азотом.

Половины колес скреплены болтами вместе с шиной на месте

Азот вместо воздуха

Воздушный насос заправочной станции подходит для заправки автомобильных шин, но шины больших авиалайнеров должны быть заполнены инертным, сухим газом. Азот недорогой и идеально подходит для работы.

Заполненные азотом шины снижают вероятность возгорания или взрыва (это постановление FAA).Резина покрышек легко воспламеняется, а колесные тормоза сильно нагреваются. Большая шина с атмосферным воздухом 200 фунтов на квадратный дюйм обеспечит много окислительной способности, чтобы питать огонь. Азот не поддерживает горение, что значительно снижает риск возгорания или взрыва шины.

Другие преимущества азота

• Сухой азот не содержит водяного пара. Недостаток влаги снижает колебания давления в шинах при экстремальных температурах (плотность воды значительно меняется при разных температурах).После устранения воздействия влаги изменение давления в шинах в зависимости от температуры является линейным и предсказуемым.
• Кислород и влага в атмосферном воздухе вызывают коррозию алюминиевых и стальных колес. Сухой азот устраняет эту проблему.
• Воздух и влага вызывают окисление внутреннего покрытия шины. Азот не повредит резину.
• Из-за их более крупного эффективного молекулярного размера молекулы азота проникают через резину шины со скоростью , немного на медленнее, чем молекулы кислорода.Использование азота может незначительно способствовать снижению потерь от прокачки шин за счет проницаемости.

Следует ли использовать азот в автомобильных шинах?

В статье Scientific American говорится, что еженедельное поддержание надлежащей накачки шин гораздо важнее, чем трата дополнительных денег на азот.

Поддерживайте балансировку шин, вращение и надлежащее давление в шинах, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы шин.

Давление в шинах

Большие авиалайнеры тяжелые (правда?).Boeing 767 имеет максимальную взлетную массу более 400 000 фунтов. Полностью загруженный 747-8 весит почти миллион фунтов. Весь этот вес опирается на горстку покрышек.

Автомобильные шины находятся под давлением примерно 30-40 фунтов на квадратный дюйм. Если бы большие авиационные шины были заполнены давлением 35 фунтов на квадратный дюйм, они были бы плоскими под весом.

Давление в шинах больших самолетов невероятно высокое. Главное колесо Boeing 767-300 накачано до 205 фунтов на квадратный дюйм. Высокое давление выдерживает максимальную номинальную нагрузку шины в 51 000 фунтов.

Устройства безопасности шин

В колесах самолета есть предохранительные устройства для защиты самолета и персонала, работающего поблизости.

Плавкие (или термические) заглушки

Плавкие свечи предохраняют шины и колеса от взрыва, если тормоза становятся слишком горячими. Плавкая пробка — это небольшой полый болт, заполненный металлом с низкой температурой плавления (например, припой, используемый для электроники или водопровода).

В случае, если колесо становится слишком горячим, мягкий металл в пробке плавится при заданной температуре, позволяя шине безопасно спустить воздух.

Плавкая пробка и предохранительный клапан

Плавкие свечи часто срабатывают после резкого торможения, как это бывает во время прерванного взлета на высокой скорости. После остановки самолета узлы горячего тормоза продолжают нагревать колеса до тех пор, пока сердечники предохранителей не достигнут температуры плавления и не сдувают шины.

Плавкие заглушки устанавливаются внутри ступицы колеса. Когда свечи сдувают шину, азот направляется через тормоза для охлаждения. Довольно умно!

Клапан сброса избыточного давления (OPRV)

Клапан сброса избыточного давления представляет собой полый болт с разрывной мембраной внутри.Диск разрывается, когда давление азота превышает расчетный предел.

OPRV устанавливаются на большинство колесных дисков для защиты шин от избыточного давления или взрыва, которые могут возникнуть при азотном обслуживании.

На Боинге 767 клапаны сброса давления сбрасывают давление 375–450 фунтов на квадратный дюйм.

Клапан сброса избыточного давления на носовом колесе модели 767.

Насколько важны клапаны OPR? Аварии из-за избыточного давления привели к расчленению и гибели обслуживающего персонала. Авиационные шины настолько прочны, что , что обод колеса и болты выходят из строя раньше, чем шина, и шрапнель выбрасывается наружу.Клапаны OPR снижают этот риск. Специалисты по техническому обслуживанию проходят специальную подготовку перед тем, как приступить к обслуживанию колес.

TPMS (система контроля давления в шинах)

В колесах некоторых моделей самолетов установлены датчики TPMS. Система очень похожа на TPMS в автомобилях. Дисплеи в кабине показывают давление в шинах для всех шин, оснащенных датчиками.

Новый датчик TPMS, установленный на главном колесе MD-11

. TPMS подает сигнал тревоги в кабине, если в шине низкое давление.Парк UPS состоит из двух парков с TPMS; 747 и MD-11.

Система контроля давления в шинах на McDonnell-Douglas MD-11. Большие числа — это давление в шинах в фунтах. Меньшие числа — это температура торможения в ° C.

Система контроля температуры тормозов

Многие большие самолеты имеют системы контроля температуры тормозов. На фото ниже показана система на Боинге 767-300F.

Каждая из 8 коробок представляет собой главную шестерню (на передних колесах нет тормозов).В отличие от MD-11 на предыдущем фото, система Boeing не отображает фактическую температуру. Цифры 0–9 обозначают диапазоны температур.

767-300F Температура тормозов

Температуры 0-2 от холодного до теплого. Фотография выше была сделана после посадки на длинную взлетно-посадочную полосу с использованием легкого торможения.

Нормальный диапазон температур составляет 3-4. Обычно после обычного приземления видны двойки и тройки. Случайные четверки после приземления с тяжелым весом в жаркий день — обычное дело.

Диапазон высоких температур 5-9.Когда температура тормозов достигает верхнего предела, загорается сигнальная лампа BRAKE TEMP. В точке 5-6 свечи предохранителей колес могут расплавиться и спустить шины. Если клеванты дойдут до 7-9, экипаж выйдет за пределы ВПП и остановит самолет. Вызываются пожарные аэропорта для наблюдения за шасси в случае пожара. Может потребоваться замена шины, колеса и тормоза. Такие высокие температуры обычно вызваны аварийной посадкой или прерванным взлетом.

Фактические температуры тормозов: 5 соответствует 371 ° C — 427 ° C в зависимости от типа установленных тормозов (сталь vs.углерод). Это круто!

Шины для больших авиалайнеров большие

Как легковые и грузовые автомобили, авиационные шины бывают разных размеров. Данные о размере шины нанесены на боковину каждой шины. У Boeing 757-200 на основных стойках шасси используются шины размером h50x14,5-19. В расшифровке буква «H» означает высокий прогиб, диаметр шины 40 дюймов, ширину шины 14,5 дюйма и диаметр колеса / обода 19 дюймов.

Размер шины, отформованный на боковине шины 757

Диаметр и ширина шины главной передачи для некоторых популярных авиалайнеров:

Самолет	Диаметр	Ширина
Boeing 737-700, 800, 900	44.5 ″	16,5 ″
Boeing 747-8	52 ″	21 ″
Boeing 767-300	46 ″	18 ″
21 ″
Boeing 787-8	50 ″	20 ″
Airbus A320	46 ″	17 ″
9010 9010 9011
Airbus A350 / A380	55 ″	21 ″
McDonnell Douglas MD-11	54 ″	21 ″
Embraer ERJ 9011 9011 9010 901 9010 901 9010 9010 9010 901
Embraer ERJ 190/195	41 ″	16 ″
Canadair CRJ700 / 900	36 ″	12 ″

Большие колеса тяжелые

Основные шины

747-8 весят 270 фунтов каждая.Полностью собранное колесо -8 с оборудованием — около 550 фунтов!

Основная шина Boeing 757 весит около 150 фунтов. Основные шины для регионального самолета Embraer ERJ190 имеют вес около 145 фунтов каждая.

Покрышки (или дефлекторы) шин

Скважины иногда встречаются на носовых колесах самолетов с двигателями, установленными на фюзеляже. Края боковин шины имеют изогнутый выступ (скул), который отклоняет стоячую воду наружу, чтобы уменьшить попадание воды в двигатели.

Boeing 727 использует шины носового колеса с рифлением, а также несколько других самолетов с двигателями, установленными на фюзеляже.Я видел их на самолетах Embraer RJ и нескольких самолетах бизнес-класса. Посмотри, сможешь ли ты их заметить!

Кто производит авиационные шины?

Вы можете узнать названия компаний, производящих авиационные шины. Еще они производят автомобильные шины! Goodyear, Michelin, Dunlop и Bridgestone, и это лишь некоторые из них.

Кому принадлежат шины?

Авиакомпании

часто покупают шины напрямую у производителя и сохраняют за собой право собственности на весь срок службы шины. Когда шины отправляются обратно на завод для восстановления протектора, те же шины возвращаются авиакомпании, которой они принадлежат.

Также доступны договоры о лизинге шин и сервисном обслуживании шин. Каждая авиакомпания заключает собственные сделки с дистрибьюторами и производителями шин.

Восстановить шины? На самолете ?!

Каркас / корпус авиационной шины (шина без протектора) сконструирован сверхпрочной. Каркас, который может быть восстановлен, является желаемым активом ; он продемонстрировал, что может противостоять злоупотреблениям операциями авиакомпаний.

Восстановление шины обходится дешевле, чем покупка новой.Некоторые шины можно восстанавливать до 16 раз! Авиакомпании часто восстанавливают шины меньше, чем разрешено производителем, в качестве дополнительной меры безопасности. Еще одно преимущество: у восстановленных шин больше слоев, чем у новых шин, поэтому они могут выдерживать большее количество взлетов и посадок.

Не разваливаются ли восстановленные протекторы?

Давайте на минутку поговорим о восстановлении протектора коммерческих грузовиков … Большие куски развалившихся шин усеивают обочины оживленных шоссе. Справедливо ли обвинять восстановленные шины в обломках?

Исследование шин грузовых автомобилей NHTSA

The U.Национальная администрация безопасности дорожного движения США опубликовала исследование обломков шин коммерческого транспорта. Исследователи проанализировали сотни образцов обломков шин, чтобы выяснить, почему шины вышли из строя. Результаты показывают, что восстановленные шины и шины оригинального оборудования (OE) выходят из строя примерно с одинаковой скоростью.

Большинство отказов грузовых шин (восстановленных или оригинальных) не связаны с производственными проблемами. Причиной номер один выхода из строя шин является «дорожная опасность» — выбоины, гвозди, автомобильные детали и другие опасности на проезжей части.

Исследование перечисляет вторую по значимости причину выхода из строя шин как «проблемы технического обслуживания и эксплуатации» — перегруженные грузовики, ненадлежащее накачивание шин и изношенные шины. Другими словами, операторы не заботятся о своих шинах.

Вернуться к самолету…

Экипажи аэропорта регулярно проверяют взлетно-посадочные полосы на предмет обломков и повреждений (гораздо чаще, чем бригады шоссе). Это значительно снижает риск «дорожной опасности».

Чтобы снизить «технический и эксплуатационный» риск, авиакомпании загружают воздушные суда в пределах ограничений производителя.Давление в шинах строго проверяется и регулируется, поэтому чрезмерная или недостаточная накачка не вызывает беспокойства.

Технический персонал и летные экипажи проверяют состояние шин перед каждым вылетом. Техники меняют шины, когда они достигают предельного износа производителя.

Такое внимание к деталям делает поломку авиационных шин крайне редкой.

Кто занимается восстановлением протектора?

Большинство (если не все) производители авиационных шин имеют заводы по восстановлению протекторов по всему миру (у Bridgestone 5 заводов по восстановлению протекторов).

Goodyear производит ремонт диагональных авиационных шин любого производителя. Это часто создает «шины Франкенштейна» с логотипами оригинального производителя на боковине и логотипом Goodyear на восстановленном протекторе. Их интересно заметить при предполетной прогулке.

Недавно отремонтированная основная шина 767-300. Оригинальная шина была произведена Bridgestone, а восстановленная шина — Goodyear. Присмотритесь к боковине, чтобы увидеть выцветший логотип Bridgestone.

Сколько стоят шины?

Розничные цены на шины варьируются от нескольких сотен долларов за региональные самолеты до 5000 долларов за широкофюзеляжную основную шину.Авиакомпании обсуждают закупочные цены или контракты на обслуживание с производителями и дистрибьюторами шин.

Смешанные марки шин

Никогда бы не подумал смешать новые шины Goodyear и Michelin на автомобиле. Все авиационные шины производятся по одним и тем же спецификациям, поэтому на одной тележке шасси часто можно встретить две разные марки.

Использование шин Michelin Air® и Goodyear Flight Leader® на одной тележке? Конечно! Они производятся по тем же характеристикам и функционально эквивалентны.

Рисунки протектора

Протекторы авиационных шин имеют несколько кольцевых канавок, встроенных в протектор, которые помогают отводить воду от поверхности шины. Сложные рисунки, улучшающие сцепление с автомобильными шинами, не нужны на самолетах, потому что колеса вращаются свободно.

Большой самолет приземляется на прямые, хорошо подготовленные взлетно-посадочные полосы. Современные взлетно-посадочные полосы «увенчаны» — взлетно-посадочная полоса полого уходит от средней линии ⁠ — для слива воды. Чтобы еще больше улучшить дренаж и сцепление шин, на взлетно-посадочных полосах часто есть канавки, вырезанные перпендикулярно направлению движения.

Поскольку дизайну взлетно-посадочной полосы уделяется все внимание, необычные рисунки протектора не нужны. Больше канавок и рисунков в авиационной шине уменьшает количество контакта резины с взлетно-посадочной полосой, увеличивая посадочную дистанцию ​​и ухудшая характеристики торможения при прерванном взлете.

Поворот и балансировка

Airlines не меняют шины. Срок службы шины слишком мал, чтобы беспокоиться о неравномерном износе.

Колеса большого самолета не сбалансированы.Шины терпят большие потери, и каждая посадка оставляет резину на взлетно-посадочной полосе. Удерживать их в равновесии было бы проигрышной битвой, поскольку каждое приземление меняет распределение веса шин.

Шины имеют рейтинг скорости Шина для носового колеса 767 с номинальной скоростью 235 миль в час.

У большинства авиалайнеров есть шины, рассчитанные на скорость около 220-235 миль в час . Это намного быстрее, чем самолет обычно движется по взлетно-посадочной полосе. Скорость взлета и посадки варьируется от до 140-200 миль / ч, , поэтому есть хороший запас прочности на случай, если самолету потребуется приземлиться на высокой скорости (из-за аварийной ситуации или неисправности оборудования).

Великие дебаты перед запуском вращения

Шины терпят биение каждый раз, когда они касаются взлетно-посадочной полосы. Почему бы не иметь механизм раскрутки шин перед приземлением? Если скорость шин будет соответствовать наземной скорости приземления, это позволит снизить температуру шин и сэкономить немного резины… верно?

Вроде хорошая идея. На самом деле, на протяжении всей истории авиации его несколько раз изучали и пробовали. Итак, почему колеса не раскручиваются перед приземлением?

Одна из самых ранних идей заключалась в том, чтобы разместить на ступице колеса небольшие лопатки для улавливания воздушного потока.Колеса будут вращаться, как водяное колесо. Эта концепция не будет вращать колеса достаточно быстро, чтобы соответствовать скорости приземления на взлетно-посадочной полосе. Это также добавляет дополнительное сопротивление, которое тратит впустую топливо.

В другом предложении используется электродвигатель на каждом колесе для предварительного вращения перед приземлением. Это значительно увеличивает вес и сложность и без того сложной системы. Вес увеличивает расход топлива и снижает грузоподъемность. Дополнительная сложность требует денег на первоначальную установку и текущее обслуживание.

Другие проблемы с предварительным отжимом:

• Точное соответствие скорости вращения колес и путевой скорости приземления затруднено (добавляет сложности и стоимости).
• Посадка при боковом ветре — Посадка на краба является одобренной и рекомендованной техникой для многих авиалайнеров. Из-за этого со слоя протектора изнашивается изрядное количество резины, чему не помешает предварительное вращение.
• Неисправная система предварительного отжима может вызвать задержки в обслуживании.
• Во время руления происходит значительный износ шин.

Шины относительно недорогие и считаются обычными расходными материалами (например, масло, гидравлическая жидкость, фильтры и т. Д.) Для эксплуатации самолетов. Техники могут заменить шину с минимальной задержкой или без нее.Система предварительного отжима в конечном итоге будет дорогостоящей.

Когда меняют шины?

Специалисты по обслуживанию осматривают шины после каждой посадки. Канавки протектора служат индикаторами износа. Шины заменяют, когда протектор изношен до основания канавки. Порезы, повреждение боковины или выпуклости могут потребовать ранней замены шины.

На этой шине все еще видны канавки. Это безопасно для еще нескольких посадок.

Если шина на замену недоступна, шина может оставаться в эксплуатации даже с видимым первым слоем ткани (корда), пока она не будет доставлена ​​на базу технического обслуживания.

Я знаю, о чем вы думаете:

Ты летаешь на лысых шинах? Это безумие! 😮

На семейной машине это было бы безумием. Шины для самолетов сильно отличаются от шин для автомобилей . Для обеспечения максимальной производительности авиационным шинам не нужны протекторные канавки (аналогично гладким гоночным шинам Формулы-1). Они разработаны с учетом всех технических характеристик, даже если виден первый слой армирующей ткани.

Если вы видите лысую шину на самолете, не волнуйтесь.Шины проверяются после каждого полета. Их заменяют, когда они достигают предела обслуживания производителя.

Сколько взлетов и посадок?

Циклы замены шин зависят от условий взлетно-посадочной полосы, погоды и эксплуатационного веса самолета. Приблизительное среднее значение составляет около 100 циклов для основной шины большого самолета (один взлет и посадка = один цикл). Шины носового колеса служат на несколько циклов больше, чем основные шины.

Шины меняют комплектами?

Основные стойки шасси и носовые шины на больших самолетах обычно меняют только тогда, когда они достигают пределов износа.Часто можно увидеть новые и старые шины рядом друг с другом. Определенные виды износа или повреждений требуют замены шин комплектом.

Всегда есть исключения. На некоторых типах самолетов техники заменяют пары носовых колес вместе.

Часто можно увидеть вместе старые и новые шины. Шина на правой стороне фотографии (левое переднее колесо) близка к предельному сроку службы и была заменена вскоре после того, как фотография была сделана.

Как заменить шину

Замена шин на самом деле является заменой колес.Все колесо снимается и заменяется, как при замене спущенной шины на автомобиле. Менять колеса можно быстро, часто без задержки следующего отправления.

767 Замена главного колеса

Когда появится ткань, пора сменить покрышку. Это нормально для авиационных шин.

Во время 50-минутного обслуживания наш техник обнаружил шину, которая достигла предела обслуживания. Слой протектора был протерт до первого слоя ткани. Помните, что это , а не автомобильная шина.Авиационные шины спроектированы так, чтобы их можно было эксплуатировать до тех пор, пока не исчезнут канавки протектора. Опять же, на них можно безопасно летать с видимой тканью, чтобы добраться до базы обслуживания.

Снимите старое колесо

Изношенную шину сначала спускают в целях безопасности. На фото виден шланг, соединяющий колесо с пневматическим домкратом. Давление азота в шине 200 фунтов на квадратный дюйм можно использовать для подъема домкрата. С таким же успехом можно заставить все это давление работать!

Использование давления в шинах для приведения в действие пневматического домкрата для подъема зубчатой ​​тележки.

Наш запасной диск в сборе с новой шиной Goodyear Flight Leader уже готов. В 767-300F используется шина h56X18.0-20 в качестве основного шасси. Это большое колесо.

Математика шин

Номинальная нагрузка на наши основные шины составляет 51 100 фунтов (она выбита на боковине шины). У 767-300F 8 основных колес. 51 100 x 8 = 408 800 фунтов. Наша максимальная взлетная масса составляет 408 000 фунтов. Приятно видеть, как работает математика.

Подняв зубчатую тележку с помощью домкрата, техник снимает контровочную проволоку и болт, затем откручивает большую осевую гайку.Старое колесо в сборе натягивается на тележку и убирается с дороги.

Техник снимает гайку оси. Посмотрите на размер гаечного ключа, который держит другой техник!

Установка нового колеса

Новое колесо в сборе перемещается на место с тележкой. На фотографиях ниже показан тормозной узел: сэндвич из тормозных роторов и статоров вместе с гидравлическими исполнительными поршнями, которые сжимают тормозной сэндвич. Тормозные роторы прикреплены к внутренней части колеса и вращаются вместе с колесом; статоры не двигаются.Роторы устанавливаются точно до того, как колесо будет вставлено на место над тормозным узлом.

• Колесо перемещено на место рядом с тормозным узлом
• Колесо скользит по тормозам

После закрепления нового колеса техники опускают и снимают пневматический домкрат. Давление в шинах проверяется и при необходимости доливается азотом. Вот поистине удивительная вещь: на замену колеса от начала до конца ушло менее 20 минут. Я не могу так быстро найти запасное колесо!

Портативный баллон со сжатым азотом, используемый для повышения давления в шинах до 200 фунтов на квадратный дюйм.Цилиндр заряжен примерно до 1500 фунтов на квадратный дюйм. Регулятор снижает давление, чтобы безопасно накачать шину.

Что происходит со старыми колесами?

Авиакомпания

не выбрасывает изношенные колесные диски. В ободах, шинах и фурнитуре осталось много жизни. В следующей статье мы собираемся совершить экскурсию в магазин колес и тормозов авиакомпании !

Дополнительные ресурсы

Если вы хотите узнать больше о авиационных шинах, посетите эти ресурсы:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Начиная с 1000 долларов США, Bontrager запускает совершенно новую линейку карбоновых колес Aeolus

.

Наряду с выпуском нового, более аэродинамического и явно более быстрого Trek Emonda, собственный бренд колес Bontrager внес некоторые собственные обновления. Абсолютно новая колесная линейка Aeolus с карбоновыми ободами имеет ширину от 35 до 50 мм и от менее 1000 долларов США за пару до более 2300 долларов США.

Давайте пройдемся по линии от самой высокой цены к самой низкой.

Aeolus RSL 37 TLR Disc
RSL, в аббревиатуре Trek / Bontrager, расшифровывается как Race Shop Limited, поэтому неудивительно, что это самые легкие из линейки.Они сделаны из высококачественного и самого дорогого углеродного волокна Bontrager, а набор, который мы отправили для проверки, весит 1327 граммов, что на 2 грамма меньше заявленного веса в 1325 граммов. Примечательно, что он легче, чем новый Zipp 303.

Профиль обода 37 мм глубже, чем у его предшественника Aeolus 3, что делает колеса на 11% быстрее. Хотя ободья стали глубже, они также стали легче, чем раньше — заявленные 55 граммов.

Аббревиатура TLR означает готовность к бескамерному использованию, и Bontrager придерживается более традиционного дизайна обода с крючками в этом отделе — отход от недавних дизайнов обода от таких компаний, как Zipp и Enve.Внешняя ширина обода 28 мм и внутренняя ширина обода 21 мм шире, чем у предыдущих моделей Bontrager, но, опять же, не так авантюрно, как новый 303 Zipp с внутренним 25 мм. Фактически, внутренняя ширина 21 мм идентична предыдущей модели 303.

Я не хочу сказать, что Бонтрагер отстал от времени или здесь не так. Колеса, подобные новому 303, поставляются с размером шин и максимальным давлением, которые значительно ниже того, что большинство дорожных гонщиков считают нормальным — 72 psi как максимум, например, — тогда как у Aeolus RSL нет таких ограничений по шинам, и нет ограничений по весу водителя для загрузки. .

Втулки марки Bontrager с внутренними элементами DT Swiss 240 с 36-точечным зацеплением благодаря новейшему приводному механизму Ratchet EXP. Это отличная новость для всех, кто любит, чтобы их хабы работали так, как должны, без суеты. Дисковые крепления имеют центральный замок, а оси доступны в вариантах 12 мм, 15 мм или быстросъемных. Из коробки предлагаются колеса с корпусами со свободной втулкой SRAM XDR и Shimano HG, но совместимые с Campagnolo доступны отдельно.

Цена: 2400 долларов США / 3800 австралийских долларов

Aeolus Pro 37 TLR Disc
Средний ребенок, застрявший между дорогими RSL и недорогими колесными парами Elite, использует ту же форму обода, что и RSL, но сочетает его с углеродом более низкого качества, добавляя немного веса и резко снизив цену.

Ступицы

сделаны немного тяжелее, но не менее надежны, благодаря конструкции DT 350. Размеры обода остаются идентичными, равно как и совместимость с Freehub. Единственная реальная разница между ними и RSL заключается в весе, что связано с более тяжелыми внутренними частями DT и немного более дешевым карбоном, используемым в колесных дисках. Задняя часть весит 820 граммов, что на 95 граммов тяжелее RSL, а передняя — 685 граммов, что на 85 граммов тяжелее RSL. Заявленный общий вес составляет 1505 граммов. Стоимость колесной пары RSL снижена примерно вдвое.

Цена: 1200 долларов США / 2200 австралийских долларов

Aeolus Elite 35 и 50 TLR Disc
Самое доступное новое предложение может показаться довольно знакомым для любого, кто ездил на карбоновых колесах Aeolus предыдущего поколения, потому что глубина, ширина и форма обода — все это зеркальное отображение Aeolus D3 35 и 50. Если вам интересно, как они снизили их до 900 долларов США.

Это означает, что они уже, чем две более дорогие модели, с внутренней шириной 19.5 мм. Это показатель, который по-прежнему является средним по отрасли и отлично подходит для шин диаметром 25–28 мм. Ступицы также падают в качестве, уступая внутренним компонентам DT Swiss в пользу конструкции Bontrager с 3 защелками.

Совместимость с осью

и свободной втулкой остается неизменной — они работают практически с чем угодно — а ободная планка TLR входит в стандартную комплектацию на случай, если вы захотите использовать бескамерные шины.

Заявленный вес 35-миллиметрового комплекта составляет 1685 граммов, а 50-миллиметрового варианта — 1730 граммов.

Цена: 900 долларов США / 1500 австралийских долларов

Фото галерея

Custom Wheels, Tyres & Rim Packages Houston, TX

Если вы ищете нестандартные колеса, шины или диски для вашего автомобиля, фургона, грузовика, внедорожника или жилого дома, Texas Auto Trim поможет вам. Мы являемся крупнейшим предприятием по настройке автомобилей в Техасе и работаем уже более 35 лет.Наша безупречная репутация основана на нашем стремлении предоставить нашим уважаемым клиентам высочайшее качество изготовления, самые низкие цены и высочайший уровень обслуживания клиентов для всех видов автосервиса в Хьюстоне, штат Техас.

В нашем магазине используются диски, шины и диски только самого высокого качества от ведущих брендов, таких как Continental, BF Goodrich, Goodyear, Pirelli, Michelin, Bridgestone, Toyo Tyres, Kumho Tire, Yokohama, Sumitomo, Nitto и Forgiato и многих других. . Позвоните нам сегодня, чтобы найти свой идеальный набор, или загляните в наш магазин, мы превзойдем любую цену в Хьюстоне!

Custom Wheels Houston

Наш огромный выбор индивидуальных колес может поднять ваш автомобиль на новый уровень.Если вы хотите добавить новый облик, взять свой автомобиль на бездорожье или подготовиться к гонке, наши колеса сразу же доступны в размерах от 15 до 30 дюймов. Наш дружелюбный персонал готов оснастить ваш автомобиль идеальным набором нестандартных колес.

Wheels Houston

Если вам нужны нестандартные, хромированные, легкосплавные, стальные диски или диски любого другого типа, мы готовы помочь. Если вы ищете что-то конкретное, у нас есть обширная сеть ресурсов, которые предоставят вам именно то, что вам нужно.Если вы не уверены, что ищете, но знаете, что хотите обновить, поговорите с одним из наших дружелюбных экспертов, и мы покажем вам все возможные варианты.

Диски и шины Houston

Наш огромный выбор дисков и шин производится от ведущих брендов, таких как Wheel Pros, MHT, Ready Lift, Foose, OE Creations, MSA, Dub, Gorilla, American Force, Asanti, EFX, Helo, США. Mags, Fairway Alloys, American Racing, Motegi Racing, KMC, Rotiform, Niche, Fuel, Moto Metal и многие другие. Если вы ищете новые шины, диски или комплект, мы будем рады помочь найти то, что идеально подходит для вашего автомобиля и вашего бюджета.

Texas Auto Trim — это универсальный магазин нестандартных колес, шин и ободьев в Хьюстоне, штат Техас. Запишитесь на бесплатную консультацию с одним из наших партнеров-экспертов, позвонив нам по телефону (713) 661-5557. Или зайдите в наш магазин по адресу 6025 Bissonnet Street Houston, TX, 77081, и мы поможем вам найти идеальный пакет.

Проф. Роберт Б. Лафлин, факультет физики Стэнфордского университета

Анализ результатов

Глядя на результаты на графике, легко качественно увидеть перекос в случае крайнего наклона.Для идеального уровня колеса рулетки, можно было бы ожидать, что каждая из восьми секций колесо с такой же вероятностью будет местом приземления, как и любое другое. Мы ожидали только незначительные различия в количестве приземляющихся мячей в каждой секции. В случае уровня мы видим, что это примерно так. Тем не мение, если посмотреть на наклон 1,35 °, становится очевидным, что секции 4, 5 и 6 в большой степени нежелательны, а разделы 8, 1 и 2 — в большой степени. одобренный.

Можно найти количественную погрешность результатов с использованием анализа хи-квадрат.Это просто статистический метод определение вероятности того, что результаты были получены с помощью гипотетических распределение вероятностей (в нашем случае равный шанс для каждых восьми разделы). Эти результаты предоставлены Диксоном, и они показаны на внизу таблицы 1. Как мы видим, для случая уровня вероятность смещения было определено, что он составляет всего 15%. Однако вероятность предвзятости в случае отклонения на 1,35 ° было больше 99,9%.

Выше мы видели, что наклон давал сильное смещение в точка вылета мяча от обода.Для результатов здесь Наклон 1,35 °, видно, что перекос сохраняется несмотря на рассыпание падающего шара. Даже при довольно малых углах наклона мы видим, что предвзятость остается. Для 0,1 ° шанс, что окончательные результаты были обусловлены предвзятость по-прежнему была подавляющей — 98%.

Заключение

Мы видели, что наклон колеса рулетки создает заметную предвзятость в «случайных» результатах. Из теоретических точки зрения, мы смогли проследить анализ Эйхбергера уравнения движения, чтобы показать, что существует только относительно небольшая область колеса рулетки, в котором шарик покидает обод.Это сильное ограничение и, в зависимости от угла, может создать значительный перекос на колесе. На колесе есть определенные места, где мяч будет просто не сойти с обода, сколько бы раз ни проводился эксперимент повторяется. Есть строго запрещенная зона.

Это сильное предубеждение весьма интересно, хотя в сам по себе не имеет практического применения в Лас-Вегасе. Скорее конечная локация мяча имеет гораздо большее денежное значение, чем его отправная точка. от обода.Глядя на эксперимент, проведенный NWML, становится ясно, что запретная зона переносится в статистические результаты рулетки испытания. Что касается места приземления мяча, возможно не строго запрещенная зона. Мяч может приземлиться в любой из восьми дискретных разделов. Однако статистически явное смещение, как показано в результатах в Таблице 1. Даже для небольших наклонов, хаотическое воздействие бамперов на падающий мяч невозможно преодолеть большая запретная зона в точке отправления обода.

Хотя очевидно, что наклонное колесо смещено, оно — совсем другое дело, чтобы сделать полезный прогноз. Важный результат в казино не там, где мяч отходит от обода, или даже в какой секции — относительно стола — приземляется мяч. В Важным предсказанием является местоположение на внутреннем вращающемся колесе, которое мяч приземляется. На какое число или набор чисел следует делать ставку? Этот это гораздо более сложный вопрос, требующий очень точного знания начальное положение внутреннего колеса, а также его угловая скорость.

Действительно, существуют методы использования таких уклон в колесе рулетки. Есть много веб-сайтов, которые хотят продавать инструменты и программное обеспечение, необходимые для крупного выигрыша в казино. Некоторая часть эти продукты даже работают. Однако, учитывая строгие правила против жульничества в рулетке, лучше всего держать эти результаты в пределах теория, а не практика.

© 2007 Энди Холл. Автор грантов разрешение на копирование, распространение и отображение этой работы в неизмененном виде, со ссылкой на автора, только для некоммерческих целей.Все другие права, в том числе коммерческие, принадлежат автор.

Список литературы

[1] Дж. Эйхбергер, «Физика рулетки», http://www.roulette.gmxhome.de/ (2004 г.).

[2] П. Диксон, «Тестирование колеса рулетки» Отчет о Этап 3.1 проектного предложения NWML / GBGB (2005).

[3] Э. О. Торп, «Оптимальные игровые системы для Благоприятные игры, Rev. Int. Stat. Inst. 37 , 273 (1969).

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей.Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел. Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

Все о тяги

Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге.К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и имел при себе спасательное снаряжение, в том числе лебедку. ( Фото: Wes Siler)

По определению, выезд по бездорожью — это движение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением.Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром. Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и поворотах, а остальные системы, о которых мы расскажем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге.Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков. Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства могут быть оборудованы системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

Помимо межосевого дифференциала, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передан на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом центральным дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что ваш автомобиль может или не может превзойти

Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, подниматься и опускаться? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними колесами и самой низкой точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковом размере шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути будет иметь лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Вывод: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Механизм — это тяжелая работа

Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первой передаче, на четырехступенчатой ​​низкой. ( Фото: Wes Siler)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно управлять автомобилем по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению для управления скоростью на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет артикуляции?

Bcv7mn4BRVy

Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам удерживать как можно больше колес на контакте с землей, что способствует максимальному сцеплению, которое вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных поездок по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы продвинетесь дальше, чем когда-либо будет управлять автомобилем с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

С чем современная электроника может и не может помочь

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить

BtERnBpl8DI

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит ваше эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер своих шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями подвески на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям повысит способность вашего автомобиля использовать сцепление, обеспечиваемое вашими шинами.

Передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет поменять дифференциал, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

Защита: Если вы надеетесь в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Recovery Gear: По бездорожью вам придется путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не выходя на улицу в поисках помощи.

Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы идете ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или топливные баки, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Правильно подобранные модификации могут значительно улучшить внедорожные качества, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.

---

Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как все это работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

Катание на мулах Гранд-Каньона

Поездки на мулах из Гранд-Каньона на ранчо фантомов.

На одну ночь / два дня

Катание на муле в Гранд-Каньоне
Всего 10 всадников В ДЕНЬ

Поездки на мулах в Гранд-Каньоне были строго ограничены Планом использования запасов Гранд-Каньона на 2011 год. Теперь в наличии ТОЛЬКО 10 седел на мулов в день, которые доставят вас на дно Гранд-Каньона на ночлег на Phantom Ranch. Это ЕДИНСТВЕННЫЕ аттракционы на мулах Гранд-Каньона, которые идут до ДНА Гранд-Каньона. Ночлег на ранчо Призраков, деревенском оазисе, расположенном глубоко в каньоне. Вы пообедаете в Индийском саду, затем продолжите путь вдоль скал Внутреннего ущелья, через реку Колорадо по Висячему мосту и вверх по каньону Брайт-Энджел на северной стороне реки до Ранчо Фантома. Каждая каюта оборудована двухъярусными кроватями, раковиной, туалетом, постельными принадлежностями, мылом и полотенцами. Есть душевые.После завтрака на следующее утро вы вернетесь по тропе Южный Кайбаб, которая предлагает другие, но еще более незабываемые панорамные виды. Достигнув вершины, вы вернетесь на автобусе в Bright Angel Lodge к обеду. Спуск составляет около 10½ миль (5½ часов), а обратно — около 7,3 мили (4½ часа). Мы предоставляем небольшой полиэтиленовый пакет для необходимых туалетных принадлежностей, дополнительного нижнего белья, купальника и т. Д. Для дополнительных личных вещей предоставляется услуга Duffle. Эту услугу необходимо заказывать и покупать заранее.Эта поездка включает в себя обед в Индийском саду, ужин со стейком на ранчо, ночлег в коттедже и завтрак на ранчо Phantom. Поездки на мулах ДОЛЖНЫ быть зарезервированы по телефону: 1-888-297-2757 или (303) 297-2757.

Мы рекомендуем эти туры, когда

Phantom Ranch Mule Trips распроданы :

---

Каньон Антилопы с рафтингом

Наш лучший приключенческий тур с Южного края! Этот тур

дает вам тур по Гранд-Каньону над Мраморным каньоном на рассвете по пути к озеру Пауэлл и каньону Антилопы.После приземления в Пейдж, штат Аризона, вам понравится тур на полноприводном автомобиле в Каньон Антилопы. После каньона Антилопы вы присоединитесь к плаванию по реке Колорадо с обедом. Наконец, вас отвезут на автобусе / фургоне обратно к южному краю Гранд-Каньона. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о каньоне Антилопы с рафтингом.

Телефон для бронирования: 1-800-634-6801 или (702) 638-3300

---

Экскурсия по внутреннему каньону на дно

Тур по внутреннему каньону на дно отправляется из Уильямса или Флагстаффа, штат Аризона. Это идеальный тур для путешественников, которые хотят исследовать Гранд-Каньон сверху донизу И остаться на твердой земле.Во время тура по внутреннему каньону вы познакомитесь с живой историей Аризоны от края до реки и мест между ними. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Внутреннем каньоне на дно.

Телефон для бронирования: 1-928-779-3163

---

2 часа езды на муле Canyon Vista

Canyon Vistas Ride — это четырехмильная двухчасовая поездка на муле, которая проходит прямо вдоль восточного края каньона. Все приключение, включая время в пути до сарая и обратно, составляет 3 часа.Воители мулов, которые возглавляют поездку, будут шесть раз останавливаться вдоль тропы, чтобы предоставить интерпретирующую информацию о геологических образованиях, истории культуры, коренных жителях местности, окружающем лесу и многом другом. На один выезд может приходить до 20 гонщиков. Вода и бутылки с водой включены в стоимость проживания. Предоставляются дождевики.

Телефон для бронирования: 1-888-297-2757 или (303) 297-2757

---

Квалификация безопасного всадника

(применима ко всем видам катания на мулах)

• Приглашаются всадники любого уровня подготовки
• Гонщики должны быть в хорошей физической форме
• Phantom Ranch: всадники должны весить менее 200 фунтов, полностью одетые
• Canyon Vistas: всадники должны весить менее 225 фунтов, полностью одетые
• Всадники должны быть ростом не менее 4 футов 7 дюймов
• Каждый гонщик должен свободно говорить и понимать по-английски
• Требуются рубашки с длинными рукавами, длинные брюки, шляпы и обувь с закрытым носком
• Всадникам не следует бояться высоты или крупных животных
• Всадники не могут забеременеть

Мюли тщательно отбираются с учетом силы, выносливости и темперамента.Их тщательно обучают гиды, поэтому они хорошо адаптированы к уникальной среде и условиям работы Гранд-Каньона. Хотя у нас 80-летний опыт работы с мулами, они животные и не всегда предсказуемы. Ограничения, которые мы налагаем на аттракционы, предназначены для обеспечения безопасности, а также для того, чтобы не отвлекать и не беспокоить мулов. Всегда есть элемент риска из-за условий тропы, других участников тропы и внезапного появления диких животных, обитающих в Гранд-Каньоне.Хотя серьезные аварии или травмы случаются редко, риск сводится к минимуму, если внимательно следовать инструкциям Trail Guide.

Препараты

Многие наездники испытают сильную болезненность после того, как весь день пробыли на мулах в Гранд-Каньоне. Рекомендуется не планировать тяжелые занятия на следующий день после поездки на муле.

Катание на муле в Гранд-Каньоне Advanced Planner

Mule Rides доступны в ограниченном количестве. Вы должны сделать заказ на ночной тур за 13 месяцев до первого дня месяца, в который вы хотите отправиться.Поездки в Каньон Вистас следует бронировать за 6–8 месяцев.

По вопросам катания на мулах обращайтесь:
Ложи национального парка Ксантерра Гранд-Каньон Центральная резервация:
1-888-297-2757 -ИЛИ- 1-303-297-2757 Международный телефонный звонок

North Rim Grand Canyon Mule Rides

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Лучшие туры, туристические пакеты и дневные экскурсии по Гранд-Каньону

Лучшие способы совершить поездку по Гранд-Каньону

Ощутить захватывающую и впечатляющую красоту Гранд-Каньона относительно легко.Вы можете забронировать пакетные поездки, начиная с крупных городов Западного побережья, таких как Лас-Вегас, Невада, Феникс, Аризона и Лос-Анджелес, Калифорния. Можно даже заказать тур по каньону, если у вас есть только один свободный день. Вам просто нужно решить, какие достопримечательности вы хотите посетить и какие приключения хотите испытать.

Южный край Гранд-Каньона очень популярен и полон жизни. Северный край намного тише, но предлагает не менее захватывающие виды; однако он открыт только с середины мая до середины октября и предлагает меньше услуг для посетителей.Экскурсия по Гранд-Каньону по Западному краю предлагает непревзойденные впечатления — возможность увидеть великолепную долину и скалу внизу, в 70 футах от края, через стеклянное дно знаменитого Skywalk. Если вы пообедаете в ресторане на территории отеля, полюбуйтесь прекрасными видами!

Лас-Вегас в Гранд-Каньон через обзорные автобусные туры — отличный выбор. Поездка по пустыне панорамная. Автобусы оснащены современными удобствами, такими как кресла с откидной спинкой, климат-контроль и туалеты, и вы можете воспользоваться услугами гида.Автобусные туры в Гранд-Каньон включают поездку на шаттле между Северным и Южным краями. Вы можете начать с любого конца, а поездка длится 4,5 часа в одну сторону.

Прямые рейсы на Экскурсия на самолете или вертолете из Лас-Вегаса до Южного края займет всего 45 минут. Тем не менее, обратите внимание, что вертолетные туры по Гранд-Каньону, начинающиеся в Лас-Вегасе, доставят вас только к Западному краю, поскольку Южный край находится за пределами их досягаемости. Это отличный способ насладиться каньонами, если у вас мало времени или вы хотите провести романтический частный визит в это изысканное чудо природы.

Оказавшись в каньоне, вы можете сесть на вертолет и совершить 30-минутный или 50-минутный живописный полет. Менее чем за час они могут доставить вас от Южного края до Северного края и обратно или провести расширенный тур примерно по трем четвертям каньона. Фотографии, которые вы сделаете с воздуха, будут не чем иным, как зрелищными и предметом зависти всех ваших друзей на Facebook.

Экскурсии по Гранд-Каньону на самолете или вертолете делают особенными не только вид с высоты птичьего полета на это удивительное чудо природы, которое они предлагают.На Западном крае вы также можете увидеть Гранд-Каньон с нуля, так как это единственное место, где вы можете прилететь и приземлиться.

Ваш вертолетный тур по Южному или Западному краю часто показывает вам всю широту впечатляющих Плотина Гувера, а также граница Невада-Аризона. Если вы присоединитесь к сумеречному путешествию по плотине Гувера, вы сможете окунуться в это грандиозное чудо инженерной мысли, залитое огненно-красными оттенками заката в Колорадо.

Автобус, самолет и вертолет — не единственные варианты путешествия по Гранд-Каньону.Есть прогулки на лодке по извилистой реке Колорадо и туры на поезде по железной дороге Гранд-Каньон до Южного края. Кто знает — возможно, вы даже решите повысить веселье и отправиться на дно каньона верхом на нежном, хорошо обученном муле.

No related posts.