Вылет диска 45 и 50 в чем разница: Вылет диска 40 и 45: в чем разница

Вылет на дисках et48 b et 38 в чем разница

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице.

Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

• Нулевой вылет (или нейтральный вылет)

• Положительный вылет

• Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

• Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

• Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

• Измерьте общую ширину в мм

• Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины

• Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности

• Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью

• Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Визуальный шинно-дисковый калькулятор

Визуальный шинно-дисковый калькулятор » Главная

Визуальный шинно-дисковый калькулятор — инструмент расчета теоретических размеров автомобильных шин и литых дисков с возможностью их визуализации. Кроме того, все результаты расчетов приводятся в табличной части калькулятора.

Внимание! Не устанавливайте без необходимости шины не рекомендованные заводом-изготовителем. Помните, что неверно подобранные шины могут привести к некорректной работе одометра и спидометра, а также электронных систем автомобиля (ABS, EBD, Traction Control и др.), ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.

Изменяя параметры диска и резины, Вы сможете увидеть, как изменяются габариты колеса.

КАЛЬКУЛЯТОР ЗАГРУЖАЕТСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, ОЖИДАЙТЕ!

Следует учитывать, что:

В случае установки шин с меньшим профилем по сравнению со штатным неизменно увеличится жесткость автомобиля, ухудшится комфорт, повысится нагрузка на элементы подвески, в то же время, улучшится управляемость автомобиля

Соответственно, установка шин с большим профилем по сравнению со штатным приведет к повышению «валкости» автомобиля и возможным кренам кузова на поворотах, но в то же время, повышению уровня комфорта

• Комментарии (650)
• Комментарии Facebook ()
• Комментарии VKontakte

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице.

Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1.    На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2.    Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

10 команд для проверки дисковых разделов и дискового пространства в Linux — BinaryTides

В этом посте мы рассмотрим некоторые команды, которые можно использовать для проверки разделов в вашей системе.

Команды проверяют, какие разделы есть на каждом диске, и другие детали, такие как общий размер, использованное пространство, файловая система и т. Д.

Команды, такие как fdisk, sfdisk и cfdisk, являются общими инструментами разделения, которые могут не только отображать информацию о разделах, но и изменять их.

1. fdisk

Fdisk — это наиболее часто используемая команда для проверки разделов на диске. Команда fdisk может отображать разделы и подробную информацию, например, тип файловой системы. Однако он не сообщает размер каждого раздела.

 $ sudo fdisk -l Диск / dev / sda: 500,1 ГБ, 500107862016 байт 255 головок, 63 сектора / дорожка, 60801 цилиндр, всего 976773168 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x30093008 Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sda1 * 63 146801969 73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 146802031 976771071 414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda5 146802033 351614654 102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 351614718 556427339 102406311 83 Linux / dev / sda7 556429312 560427007 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 560429056 976771071 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 4048 МБ, 4048551936 байт 54 головки, 9 секторов / дорожка, 16270 цилиндров, всего 7907328 секторов Единицы = секторы 1 * 512 = 512 байт Размер сектора (логический / физический): 512 байт / 512 байт Размер ввода-вывода (минимальный / оптимальный): 512 байт / 512 байт Идентификатор диска: 0x0001135d Система идентификаторов конечных блоков начала загрузки устройства / dev / sdb1 * 2048 7907327 3952640 б W95 FAT32 

Каждое устройство сообщается отдельно с подробной информацией о размере, секундах, идентификаторе и отдельных разделах.

2. sfdisk

Sfdisk — еще одна утилита, аналогичная fdisk, но с большим количеством функций. Он может отображать размер каждого раздела в МБ.

 $ sudo sfdisk -l -uM Диск / dev / sda: 60801 цилиндр, 255 головок, 63 сектора / дорожка Предупреждение: расширенный раздел не начинается на границе цилиндра. DOS и Linux интерпретируют содержимое по-разному. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sda1 * 0+ 71680-71681-73400953+ 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda2 71680+ 476938 405259-414984520+ f W95 Ext'd (LBA) / dev / sda3 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda4 0 - 0 0 0 Пусто / dev / sda5 71680+ 171686-1000007-102406311 7 HPFS / NTFS / exFAT / dev / sda6 171686+ 271693-1000007-102406311 83 Linux / dev / sda7 271694 273645 1952 1998848 82 Обмен Linux / Solaris / dev / sda8 273647 476938 203292 208171008 83 Linux Диск / dev / sdb: 1020 цилиндров, 125 голов, 62 сектора / дорожка Предупреждение: таблица разделов выглядит так, как будто она была создана для C / H / S = * / 54/9 (вместо 1020/125/62).Для этого списка я предполагаю, что геометрия. Единицы = мебибайты по 1048576 байтов, блоки по 1024 байта, считая от 0 Начало загрузки устройства Конец MiB #blocks Id System / dev / sdb1 * 1 3860 3860 3952640 б W95 FAT32 начало: (c, h, s) ожидается (4,11,6) найдено (0,32,33) конец: (c, h, s) ожидается (1023,53,9) найдено (492,53,9) / dev / sdb2 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb3 0-0 0 0 Пусто / dev / sdb4 0-0 0 0 Пусто 

3.cfdisk

Cfdisk — это редактор разделов Linux с интерактивным пользовательским интерфейсом на основе ncurses. Его можно использовать для вывода списка существующих разделов, а также для их создания или изменения.

Вот пример использования cfdisk для вывода списка разделов.

.

LDLC.com — High-Tech Expérience

LDLC.com, un des sites pionniers du e-commerce en France et spécialiste de la vente à distance de matériel informatique, est aujourd’hui un acteur majeur dans le domaine du high-tech sur le web. LDLC.com — это лучшие клиенты, которые компенсируют качество услуг Relation Clients, вы можете получить доступ к другим клиентам Relation Client, чтобы они были доступны для портативных компьютеров или компьютеров. Вопрос SAV или возвращение продукта.Плюс, si vous hésitez sur l’achat de matériel informatique, com un écran PC, un casque VR HTC VIVE or Oculus Rift, vous pourrez vous reférer aux avis certifiés et véritables de nos client et aux différents tests press réalisés. Aujourd’hui, лидер в области электронной коммерции на марше информатики и высоких технологий, умеет реагировать на круассаны и материалы для клиентов. Que vous soyez à la recherche de matériel type processor, carte graphique (RTX 3070, RTX 3080, RTX 3090), Disque SSD, для дебютанта, подтвердите или подтвердите, что эксперт для вашего обычного или производственного продукта High Tech для вашего оборудования для салона (TV, vidéoprojecteur , lecteur multimédia), LDLC.Compose un catalog de plus de 25 000 rérences de grandes marques dans les universal de l’informatique (сервер NAS или бис де ла памяти для портативных ПК), l’audio, la téléphonie (автоматический доступ к смартфону), la vidéo, la Connectique (для кабелей типа RJ45) … qui repondra à vos memberstes. Les amateurs de jeu ne sont pas en reste puisque LDLC.com, которые могут быть созданы для Team Gamers, предлагают широкую гамму продуктов: портативный геймер для ПК или геймер на ПК, который не знает, как играть с клавишными, но очень интересный игрок, un micro casque ou бис un tapis de souris.LDLC.com предлагает регулирование предложений по продвижению и специальным операциям, не требуя прибыли от сокращений LDLC, промо-код LDLC для удовольствия и удовлетворения. Воспользуйтесь услугами по предоставлению услуг в течение всего срока службы: пакет расширенных гарантий и услуг, варианты предоставления услуг (экспресс-доставка, релаксация кишечника, повторная передача данных по пунктам вент, жизнь в домах …) и другие режимы. de paiement sécurisés (CB, en trois fois …). Enfin, для ответа на вопросы на вопросы, встречи на votre espace d’aide.Не пропустите на LDLC.com. Код промо LDLC. .

статей на английском языке — About Words — Cambridge Dictionaries Online blog

Лиз Уолтер

У многих изучающих английский язык возникают проблемы с статьями (слова a, и ), особенно если они не существуют на их родном языке. В этом блоге рассматриваются некоторые основные правила.

Правило номер один таково: если слово счетно (например, одна книга, две книги), вы всегда должны использовать артикль (или my, his, и т. Д.)):

Я читал книгу. √

Я читаю книгу.

Это верно, даже если перед существительным стоят прилагательные:

Он водит старую машину. √

Он водит старую машину.

Никогда используйте a или со словом во множественном числе (например, книги, деревья) или несчетным (например, вода, совет):

Я попросил у нее совета. √

Я попросил у нее совета.

Обратите внимание, что мы используем a перед словами, начинающимися на согласный звук ( лошадь, моркови) и перед словами с гласным звуком ( яблоко, слон ).

Следующая важная вещь, которую нужно понять, — это разница между a / an и . Обычно мы используем a / an , когда нам не нужно говорить, о чем мы говорим. Мы используем и , чтобы говорить о конкретной вещи:

Я поймал поезд до Лондона. (неважно, какой поезд )

Поезд опоздал. (именно этот поезд опоздал)

Мы часто используем a , когда упоминаем что-то впервые, а затем меняем на на , когда становится ясно, о чем мы говорим:

Он разговаривал с мужчиной . Мужчина смеялся.

Она дала ему подарок . Настоящий был очень дорогим.

Мы также используем и , когда очевидно, о чем мы говорим, или когда есть только одно из чего-то:

Не могли бы вы закрыть дверь , пожалуйста?

Я убрал ванную сегодня утром.

Он совершил путешествий по миру .

Солнце сегодня жарко.

Если вы будете придерживаться приведенных выше правил, вы будете правы почти во всех случаях.Однако есть несколько исключений, и наиболее полезными для изучения являются следующие:

Мы не используем a / an перед названиями блюд:

Обедали в полдень.

Мы не используем или перед такими словами, как школа, тюрьма, или колледж , когда мы говорим о них в общем виде:

Надеюсь поступить в институт .

Он провел в тюрьме три года.

Слово «больница» означает различие между британским и американским английским языком:

Мой брат в больнице (Великобритания) / в больнице (США).

Мы используем перед перед названиями магазинов или мест, куда мы обращаемся за услугами, когда это те, в которые мы обычно ходим:

Мне нужно в супермаркет.

Она пошла к врачу.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные .

Разница между попыткой и попыткой

4 декабря, 2016 Автор: Hasa

Ключевое отличие — попытка против попытки

Хотя попытка и попытка могут использоваться как синонимы во многих контекстах, между попыткой и попыткой есть разница в использовании. Ключевое различие между попыткой и попыткой — это их уровень формальности; try используется в формальных контекстах, тогда как try используется в неформальных контекстах.

Что означает попытка?

Попытка может использоваться как существительное, так и глагол.Глагол «попытаться» означает приложить усилия для достижения или завершения чего-то, обычно чего-то трудного. Существительное попытка относится к усилию достичь или выполнить сложную задачу. Попытка часто связана с безуспешной попыткой. Вы можете более четко понять значение этого слова, наблюдая за следующими примерами предложений.

Несколько раз пытался покинуть страну.

Возможно, вам не удастся добиться успеха с первой попытки, но вы должны продолжать попытки.

Пытался подняться на гору Эверест.

Пьер попытался прочитать книгу за один присест.

Она провалила тест по английскому с первой попытки, но успешно со второй попытки.

Важно отметить, что попытка часто используется в формальном контексте. Кроме того, за глаголом попытки часто следует объект, герундий или инфинитив; это не может произойти в конце предложения.

Пытался проехать на мотоцикле по песку.

.

Все о резине и дисках для Ceres/ Marino

Размеры шин и дисков допустимых к установке.

Самое правильное решение при выборе шин и дисков — на штатные диски поставить рекомендованные производителем размеры шин. Наклейка с указанием размеров шин есть на каждой машине на стойке водительской двери. Разница в максимальных размерах у модификаций F, X и G обусловлены лишь стремлением производителя не перегружать более слабые моторы тяжелыми колесами. Колесные арки одинаковые, поэтому максимально допустимый размер 195/60R-14 можно поставить на любую модификацию. То же самое можно сказать про 195/55R-15, так как этот размер является штатным для Levin/Trueno с подвеской Super Strut. Исключение составляют 13 дюймовые диски, которые можно установить только на модификацию F, так как у X и G передние тормоза увеличенного диаметра рассчитанные на 14 дюймовые диски. Эволюция табличек на стойке водительской двери модификаций F/X/G:

F: 95г., X: 94г., 96г., 98г., G: 92г., 95г.

Стандартные и другие варианты размеров допустимых к установке шин и дисков см. в таблицах ниже. Эти таблицы взяты из легионавтодатовских книг по 100 (с красной обложкой) и 110 короллам. Соответственно вся информация относится не только к Ceres/Marino но и ко всему королловскому семейству с переднеприводной компоновкой, в том числе и Levin/Trueno. Все диаметры приведенных в табличке вариантов примерно одинаковы и находятся в диапазоне между 185/60-R14 и 195/60-R14 или чуть больше.

Соответствие этому диапазону любого другого размера при желании можно проверить любым шинным калькулятором, который легко можно найти в интернете. Например отсутствующий в таблице 195/50-R15 по диаметру идентичен 185/60-R14, 205/50-R15 даже немного меньше 195/60-R14, следовательно, эти размеры тоже можно ставить без вопросов. В крайнем случае для максимального увеличения дорожного просвета за счет шин можно поставить 195/65R14 и 195/60R-15 которых так же нет в таблице. В арки они входят при соблюдении вылета дисков близкого к заводскому, но в любом случае эти размеры нужно примерять перед покупкой. Лимитирующим здесь является расстояние от протектора до низа чашки в задней подвеске и задевание за элементы кузова. Стоит заметить, что Ceres/Marino с такими катками будет смотреться тяжеловесно, к тому же немного возрастет расход топлива и упадет динамика.

Особенности установки широких дисков и низкопрофильных шин

При установке дисков шириной 6,5 и 7 дюймов следует строго руководствоваться таблицей и придерживаться правила — чем шире диск и смонтированная на нем покрышка, тем меньшим должен быть вылет. Черезмерно большой вылет (в зависимости от ширины шины ЕТ43 и более)и/или ширина дисков более 7 дюймов может привести к задеванию за пластиковую защиту при крайних положениях колес спереди и повреждению боковины шины об трубу стойки сзади (см. фото слева). Черезмерно маленький вылет (менее ЕТ35) может привести к задеванию за отбортовки крыльев. Предел «разумной достаточности» в сочетании внешний вид/перфоманс, являются размеры 205/45-R16 и 205/40-R17. При монтаже этих размеров на диски 7J и соблюдении вылета дисков 35-38 мм ничего задевать не должно. Так же допустим размер 195/50-R16, но он имеет несколько больший диаметр. С другой стороны такие шины легче найти — они идут на первичную комплектацию Mitsubisi Lancer Sport. Но если есть желание можно поставить и другие, бОльшие размеры. Известны случаи установки 205/45-R17 (7,5J off 35), 215/40-R17 (7J off 35) без каких либо доработок арок, и даже 215/35R-18 и 225/35-R18!

Все «пограничные» сочетания размеров и конкретных марок шин необходимо примерять.Так например при тестировании в одном из журналов было выяснено, что реальная ширина одной из моделей 205/50R-15 была 210мм! и шина задевала за элементы кузова. Широких дисков с вылетом 45мм лучше избегать. Из личного опыта автора шины 205/50R-15 Goodyear Eagle Ventura на дисках 6,5J с вылетом 45мм спереди слегка задевали пластмасу на защите при вывернутых передних колесах (не так как на фото, а только стирали грязь), а сзади от боковой поверхности покрышки до стойки оставалось менее 5мм.

Фото Ceres/Marino (так же и Levin) с различными типоразмерами шин и дисков приведены ниже. Если не указано иначе, размеры зашифрованы в названии файлов.

 

Honda Civic Размеры дисков (колес) Civic

Случайная статья узнай что то новое

---

---

Ступица Honda Civic EJ9 1996 (1998) имеет 4 шпильки на расстоянии 100мм. Посадочное место 56.1мм. Вылет от ET38 до ET45. Такой размер 4×100 есть также на кузове EJ8. Внимание! Диски от ВАЗа 4×98 с центром 58.6 ставить категорически запрещено, центры осей диска и ступицы не совпадают. Для любителей спортивного вождения отмечу размер стоковых дисков Honda Vi-RS и ЕК4 — 195/55 R15 6J ET45 4×100.

Обозначение дисков

Обозначения дисков и шин

• 185/60/R14 — стоковые (заводские) значения резины.
• 205/45/R16 — значения резины в качестве примера.

• 205 — ширина в миллиметрах.
• 45 — толщина в процентном соотношении к ширине.
• 14 — диаметр в дюймах.
• R — обозначение радиального сечения корда на шине, так же существует диагональное D сечение.

Тип сечения корда шин: Радиальное и диагональное сечение, R и D

Для комфортной езды по российским дорогам — 45 это мало. По мне, лучше брать 55. Шире 205 смысла брать нет, на поворотах под уклоном колесо задевает за арку. Сам выбрал летнюю резину Yokohama S.Drive 195/55/15.

На некоторые диски (например, Фобос — компании ВСМПО) необходимо приобрести внутренние проставки, переходники оси с 56 на 72мм. Обычно они пластиковые — мнутся. Желательно обратится к токарю, чтобы сделал металлические. Размеры Проставки 56-72 есть в статьях.

Давление в шинах Honda Civic

Эти параметры есть также на наклейки боковой панели проёма водительской двери. Я приведу её копию:

Нагрузка	Передние колеса, в барах	Задние колеса, в барах
2 пассажира + багаж	2.3	2.2
5 пассажиров + багаж	2.4	2.3
Прицеп	2.4	2.6

Размеры колес и шин, рекомендации Honda

Взяты из эксплуатационной книги.

Диски

• 13×5 J
• *14×5 J
• 14×5 1/2 JJ
• 15×5 1/2 JJ
• 15×6 JJ

Размер допустимых шин Civic

• 165/80 R13 82S
• 175/70 R13 82H
• 175/65 R14 82H
• 185/60 R14 82H
• *185/6 5R14 85S
• 185/65 R14 86H
• 185/70 R13 86H
• 195/55 R15 84V

* — не присутствовали в русской документации.

Трут или не трут диски

Очень актуальный вопрос на все времена года. Какие диски можно поставить на овощной Honda Civic EJ9 и EK3. Наша разболтовка это 4х100, с посадочном местом 56.1мм. Идеальный вылет от ET38 до ET45, если вылет меньше то трёт об арку. Собрав небольшую статистику теперь каждый может сам выбрать.
Пометки XX означают что параметр к сожалению не известен. Если вы можете дополнить то поможете многим определиться с выбором:

• 6.0 ET38 R14 — OK!
• 6.5 ET38 R14 205/60 — OK!
• 6.5 ET38 R15 195/50 — OK!
• 6.5 ET33 R15 195/55 — трет луноход
• 6.5 ET38 R15 195/50 — OK !
• 6.5 ET38 R15 205/50 — OK!
• 6.5 ET45 R15 195/55 — оптимальный вариант
• 6.5 ЕТ45 R15 185/60 ничего не задевает.
• 6.5 ET45 R15 195/50 пружины -40 OK!
• 205/45 R16 (Сток подвеска,не трут)
• 205/50 R16 (Сток подвеска,не трут)
• 205/40 R17 (Сток подвеска,не трут)
• 7.0 ET25 R1x — луноход с 20мм наружу
• 7.0 ET37 R1x — задний развал -2, зазор арка-колесо 2мм
• 7.0 ET42 R16 — OK!
• 7.5 ETxx R17 205/40 — посадка -30
• 7.5 ETxx R16 205/50 — OK!

Отзывы по шинам\резине

В группе VK был создан опрос. Данный отзыв был на основе ответов участников.

• Triangle 205/x/x — зацепа нет. плохой отзыв.
• Yokohama S.Drive 195/50/15 — Опыт 3.5 и 4 года. Отличный зацеп, хорошая управляемость в дождь. От себя, когда резина уже кончается, то сильно дымит.
• Bridgestone Potenza — отлично даже когда заканчивается.
• Bridgestone Potenza re002 adrenalin, 195/50/r15 на 6,5j — хорошо держит, срывается в луже при «резком старте», тихая.
• Hankook ventus prime 2 — хороший отзыв.
• Toyo Proxes T1R 205/55/15 (195/55/15) — Отличный отзыв, много комплектов. Хороший зацеп как на сухом так и на мокром покрытие. Возможен быстрый износ.
• Dunlop Direzza dz 101-102 — Хороший отзыв но Toyo держит лучше.
• Dunlop SP Sport maxx 195/50/15 — Хороший отзыв. Маленький износ. Хорошо держит сухое покрытие. Скользит по резиновому покрытию (трамвайные пути).
• Bridgestone Grid II — на сухом хороший зацеп, в отличие от мокрого покрытия. Возможны трещены.
• Кама 511 (???) — хороший отзыв. (очень интересно).
• Nankang As-1 — хороший отзыв.
• Yokohama ig55 — Пробег 20000км, шипы на месте, держит хорошо
• Зима: Nokian Hakkapeliitta — Хороший отзыв. Хорошее сцепление по льду.
• Зима: Nokian Hakkapeliitta 7 — Хороший отзыв.
• Зима: Nokian Nordman 4 — опыт сезон; хороший отзыв.
• Зима: Yokohama ice guard ig30 липучка — 185/55/r15 на 7j — цена-качество. Мягкая тихая. По льду не очень. (думаю касается всех липучек).

---

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Размеры шин и дисков на Toyota Camry (1996-2021)

Выберите поколение автомобиля:

Размеры могут отличаться в зависимости от установленного двигателя и комплектации автомобиля!

Toyota Camry 5 (XV20) (1996 — 2001)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 43 — 45 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.2 125 л.с.

205/65R15

94

V

2.2 / 2

6Jx15

ET45

5×114.3

V6, Бензин, 3.0 181 л.с.

205/65R15

94

V

2.2 / 2

6Jx15

ET45

5×114.3

Варианты замены

215/45R17

87

Z

2.2 / 2

7Jx17

ET43

5×114.3

чаще всего покупают

Колесные диски 6.5Jx16 ET45 5×114.3 на Toyota Camry — предложения магазинов

Toyota Camry 6 (XV30) (2001 — 2006)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 45 — 45 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.4 150 л.с.

215/60R16

95

V

2.2 / 2

6.5Jx16

ET45

5×114.3

V6, Бензин, 3.0 184 л.с.

215/60R16

95

V

2.2 / 2

6.5Jx16

ET45

5×114.3

Варианты замены

205/65R15

94

V

2.2 / 2

6.5Jx15

ET45

5×114.3

205/60R16

92

H

2.2

6.5Jx16

ET45

5×114.3

Toyota Camry 7 (XV40) (2006 — 2011)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 37 — 45 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.4 165 л.с.

215/60R16

95

V

2.2 / 2

6.5Jx16

ET45

5×114.3

V6, Бензин, 3.5 274 л.с.

215/60R16

94

V

2

6.5Jx16

ET45

5×114.3

Варианты замены

215/55R17

93

V

—

7Jx17

ET45

5×114.3

225/45R18

—

—

—

8Jx18

ET37

5×114.3

225/40R19

—

—

—

8Jx19

ET37

5×114.3

Toyota Camry 8 (XV50/XV55) (2011 — 2021)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 45 — 45 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.0 148 л.с.

215/60R16

95

V

2.3

6.5Jx16

ET45

5×114.3

215/55R17

93

V

2.3

7Jx17

ET45

5×114.3

I4, Бензин, 2.5 178 л.с.

215/60R16

95

V

2.3

6.5Jx16

ET45

5×114.3

215/55R17

93

V

2.3

7Jx17

ET45

5×114.3

V6, Бензин, 3.5 245 л.с.

215/60R16

95

V

2.3

6.5Jx16

ET45

5×114.3

215/55R17

93

V

2.3

7Jx17

ET45

5×114.3

Варианты замены

205/65R16

94

V

2.3

6.5Jx16

ET45

5×114.3

225/45R18

91

V

2.3

7.5Jx18

ET45

5×114.3

Toyota Camry 9 (XV70) (2018 — 2021)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 40 — 40 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.0 150 л.с.

205/65R16

95

H

2.4

6.5Jx16

ET40

5×114.3

I4, Бензин, 2.5 181 л.с.

205/65R16

95

H

2.4

6.5Jx16

ET40

5×114.3

215/55R17

94

V

2.4

7.5Jx17

ET45

5×114.3

235/45R18

94

V

2.4

8Jx18

ET50

5×114.3

V6, Бензин, 3.5 249 л.с.

235/45R18

94

V

2.4

8Jx18

ET50

5×114.3

чаще всего покупают

Летние шины 215/60 R16 на Toyota Camry — предложения магазинов

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

размеры шин и дисков, разболтовка, сверловка

Колеса – значимый элемент автомобиля. Размер и дизайн диска – важный компонент внешнего вида машины. Высота профиля резины влияет на плавность хода, управляемость, продолжительность жизни подвески. Сцепные свойства шин – главная составляющая безопасности. Резина низкого качества станет причиной повышенного уровня шума в салоне на высоких скоростях. Рассмотрим эти характеристики относительно колес Тойота Камри моделей V50, V40, V30.

Белая Камри 40 на огромных дисках

Диски Камри V50

Параметры заводского литья XV50:
Диаметр центрального отверстия – DIA: 60.1 мм, крепление к ступице – гайка, разболтовка 5×114.3мм, резьба М12 х 1.5

• 16 – 6.5Jx16 ET45
• 17 – 7Jx17 ET45
• 18 – 7.5×18 ET45

Поясним с помощью, что означают эти буквы и цифры.Первая цифра указана для лучшего понимания. Первая цифра после тира (6.5, 7, 7.5) – ширина, измеряется в дюймах, чтобы перевести в сантиметры, умножте эту цифру на 2.54.

J – сообщает конструктивные свойства колеса(тип закраины диска), не важен для покупателей.

х – говорит о том, что диск не раздельный.

16 – посадочный диаметр, соответствует диаметру шины.

ET45 – вылет колеса, в представленном случае положительный и равен 45мм.

Черная гибридная Камри 50 на красивых дисках

Важный параметр — DIA (диаметр центрального отверстия у Камри 50 равен 60.1 мм), который должен соответствовать посадочному месту ступицы колеса, измеряется в миллиметрах. Если DIA больше ступицы, то пользуются центрирующими посадочными кольцами, которые изготавливают производители дисков.

Разболтовка Camry 50 (5х114.3) – это количество крепежных элементов колеса и диаметр в миллиметрах, по которому сделаны отверстия для болтов или гаек (PCD).

Разболтовка диска (PCD)

На нашем рынке официально представлено два варианта литья для Камри: R16 и R17. Диски R18 предлагались производителем в Северной Америке.

Размер шин XV50

Размер резины для Тойота Камри XV50:

• 205/65 R16 94S
• 215/60 R17 93V
• 225/45 R18 91V

Белая XV50 с отличными дисками

Расскажем, что обозначают эти цифры. Первое трехзначное число до слеша – это ширина профиля покрышки, измеряется в миллиметрах. Двузначное число после слеша – отношение высоты профиля резины к ширине, обозначается в процентах. Если ширина профиля 215, а высота профиля 60, то 215х0.65=129 мм высота профиля шины. Латинская буква R (Radial) говорит, что покрышка радиального типа (радиальный тип автомобильной резины вытеснил архаичный диагональный). Двузначное число после R, предоставляет информацию о посадочном диаметре покрышек (диаметре диска) и измеряется в дюймах.

Последнее двузначное число – это индекс нагрузки на шину, т.е. какую нагрузку выдерживает покрышка в пределах скоростного индекса при правильном давлении. Для резины Тойота Камри 50 индекс нагрузки равен 93 и 94, эти цифры сообщают, что каждая выдерживает 650 и 670 кг соответственно. Последняя латинская буква – индекс скорости, скоростной режим, в пределах которого допустимо использование покрышек. В случае с Camry индекс скорости обозначается буквами от S до V. S – 180 км/ч, V – 240 км/ч.

Давление в колесах должно быть равно 2.2 – 2.4 бар.

Самые маленькие шины, которые подойдут Камри XV50 – 205/65R16, максимальный размер резины – 225/40R19.

При выборе покрышек для авто, узнайте у продавца или посмотрите на покрышках самостоятельно дату изготовления. Покупайте резину не старше трех лет, по истечении этого срока может начать трескаться и терять свойства.

Так обозначается дата изготовления покрышек

Размер дисков V40

Размеры дисков и резины XV50 и XV40 практически не отличаются. «Катки» для сороковки:

• 16 – 6.5Jx16 ET45
• 17 – 7Jx17 ET50
• 18 – 7.5Jx18 ET 45

Черная V40 с хорошими дисками

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 60.1 мм, крепление к ступице – гайка, сверловка Камри 40 – 5х114.3.

Вылет (ET45) – расстояние между вертикальной осью колеса и плоскостью места крепления к ступице. Вылет может быть положительным (чаще всего), нулевым, и отрицательным.

Производитель допускает использование нештатных «катков» на Тойота Камри XV40 и XV50 с вылетом от 40мм до 50мм.

У большого и маленького диаметра колеса есть плюсы и минусы. Это происходит потому, что, чем больше диск, тем тоньше профиль резины. Поэтому, выбирая «катки» R18 автолюбитель получает отличный внешний вид и управляемость, но теряет в комфорте и сроке службы подвески. Устанавливая на Камри «тапки» небольшого диаметра, обретает в плавности хода и продолжительности работы ходовой и вместе с этим ухудшаете эффектность внешнего вида и управляемость.

Размеры покрышек V40

Резина для Камри 40 такого же размера как у Camry 50:

• 215/65 R16 94V
• 215/55 R17 94V
• 205/45 R18 92V

Черная красавицв

Давление в колесах должно быть 2.1-2.2 бар, измеряется в холодных покрышках.

Самые не большие колеса, которые устанавливаются на Камри 40 – 215/60 R16, самый большой размер резины – 225/40 R19.

При выборе колес для Toyota Camry руководствуйтесь задачами, которые хотели бы решить. Если главное – внешний вид, эффектность авто и управляемость, то выбирайте большие диски R19. Но будьте готовы, что плавность хода уменьшится, как и срок службы элементов подвески. Если задача ездить комфортно, мягко и беречь ходовую, то колеса R16 Ваш выбор.

Многие автовладельца на летний сезон приобретают диски и шины большого размера, а зимняя резина остается маленького диаметра.

Camry V30 размер шин и дисков

В отличие от последующих поколений на Камри 30 устанавливались колеса R15. Они отлично подойдут автолюбителям, которые любят мягкую, плавную езду и экономить, такие «катки» дешевые и берегут подвеску.

V30 на огромных дисках

Размеры дисков для XV30:

• 15 — 6.5Jx15 ET50
• 16 — 6.5Jx16 ET50
• 17 – 7.5Jx17 ET45

Диаметр центрального отверстия (DIA) – 60.1мм, крепление к ступице – гайка, сверловка – 5х114.3, допустимый вылет (ET) – от 45 до 50 мм.

Хорошие диски для V30

Резина на Camry 30:

• 205/65 R15
• 215/60 R16
• 215/55 R17

Минимальный размер резины, который подойдет «тридцатке» — 205/65 R15, самый большой – 215/55 R17.

Не заводские диски для Камри

Приобретая оригинальные диски для Camry, переживать о том подойдут ли новые «катки» машине не стоит. Производитель учел все размеры и допуски, остается только купить и переобуть авто. Если же задумываетесь о покупке дисков сторонних производителей, то внимательно прочтите и запишите себе следующие данные.

Оригинальный дизайн дисков комплектации Exclusive

Разболтовка – 5х114.3, т.е. фиксация диска к ступице производится пятью гайками, а диаметр окружности, проходящая через центры крепежных отверстий диска, равен 114.3 мм.

Минимальный диаметр для Камри XV40 и XV50 – 16 дюймов, максимальный – 19 дюймов. Для Camry 30 самый маленький диск – 15 д, самый большой – 17 д.

Вылет для V40 в пределах 37-50 мм, для V50 – 40-50 мм, для V30 – 45-50мм.

Топ резины для Камри

Хорошая летняя резина для Camry.

Continental Conti Premium Contact 5 – резина, которая обладает высоким акустическим комфортом, прекрасно тормозит и держит дорогу на сухом и мокром покрытии. Мягкая, поэтому быстро изнашивается.

Резина Continental ContiPremiumContact 5

Nokian Nordman SZ – выбор, который адекватно реагируют на низкую для летней резины температуру, не теряя сцепных свойств. Хорошо разгоняют и тормозят авто. Недостатком является шумность.

Yokohama BluEarth-A AE-50 – решение, если ставить во главу угла цену и надежность. Хорошее сцепление с сухим и мокрым асфальтом, износостойкая. Шумная, плохо держит гравийную дорогу.

Michelin Energy XM2 – тихая, прочная, износостойкая. Отличные показатели на асфальте в дождь. По мокрому гравию и траве едет плохо.

При выборе зимней резины обратите внимание на следующие модели.

Nokian Hakkapeliitta R2 – хорошие не шипованные покрышки, обеспечивающие достойную курсовую устойчивость, проходимость на заснеженных участках, хорошее торможение на льду. Слабое замедление на асфальте.

Goodyear Ultragrip Ice 2 – не шипованная резина. Плюсы — уверенное замедление на льду, проходимость по рыхлому снегу. Минус – высокая шумность.

Goodyear Ultragrip Ice 2

Continental Contiicecontact – шипованный образец. Достоинства – износостойкость, надежное крепление шипов, хорошее сцепление на зимней дороге. Недостатки – не оптимальное поведение на мокром асфальте.

Pirelli Ice Zero – резина с шипами, обладающая хорошим соотношением цена качество, шипами с двойным сердечником, надежностью. Не рекомендуются для регионов, где в холодное время года температура поднимается выше ноля.

Pirelli Ice Zero

Заключение

Колеса Камри — важный элемент автомобиля, потому что они влияют на безопасность движения, комфорт, управляемость, топливную экономичность и сохранность подвески. К выбору покрышек и дисков для Camry подходите ответственно, учитывая размеры дисков и резины, сверловку и разболтовку, сезонность и сцепные свойства резины.

Видео

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Главная → Статьи → Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор.

Толщина колесных проставок – как сделать правильный выбор

Первый вопрос, который обычно возникает при выборе колесных проставок,  это вопрос  об их толщине. В этой статье мы детально остановимся на этом вопросе и поможем выяснить, как определить необходимую толщину колесных проставок и какие моменты следует учитывать при выборе.

Толщина проставок в первую очередь зависит от цели их приобретения. Рассмотрим первый и один из самых распространенных вариантов – приобретенные колесные диски, соответствующие вроде бы по вылету, не садятся до конца на ступицу, упираясь в тормозной суппорт. Проблема распространенная, особенно при покупке дисков в интернет-магазинах, когда отсутствует возможность примерки.  Колеса собраны, диски имеют следы монтажа и возврату, соответственно, не подлежат.  И единственный способ установить их на автомобиль – это использовать  проставки.  Как правило, для решения такого рода проблем  используются самые тонкие проставки – толщиной 3-6 мм. Но при их установке необходимо обязательно учитывать несколько важных моментов.  Первый. Поскольку проставки небольшой толщины не имеют центровочного выступа, колесный диск  должен центроваться по ступице, которая и после установки проставки  в большинстве случаев выступает достаточно, чтобы обеспечить необходимую центровку.  При 3 мм проставках, как правило, этот момент всегда соблюдается. Но при 5-6 мм возможны исключения.  Пример – BMW E60, диск оригинал, но от другого кузова, немного касается суппорта. Человек приобрел  5 мм проставки,  вроде бы проблема решена, ничего нигде не задевает. Но очень скоро выяснилось, что на скорости начинается сильная вибрация колес, бьет руль и ездить невозможно..Причина оказалась проста – ненамного выступающая после установки проставки ступица и достаточно большая фаска на посадочном месте колесного диска –

не позволили  колесному диску отцентроваться и он держался только на болтах,  что недопустимо. Решение проблемы – установка следующего по толщине варианта проставок для данного кузова, модели http://www.prostavka.ru/sp80c.html . Понятно, что обошлось все немного дороже, но по другому в данной ситуации было никак не поступить.

Аналогичная проблема практически со стопроцентной вероятностью будет иметь место при установке 5 мм на большинство моделей Mercedes.  Диаметр ступицы переднего колеса после установки проставки становится уже не 66,6, а немного меньше, из-за чего после установки штатного мерседесовского диска  между ним и ступицей возникает небольшой зазор, почти незаметный при установке, но сразу же дающий о себе знать неприятной вибрацией при движении на скорости. 

При использовании 5 мм проставок на автомобилях японского автопрома, а также прочих, имеющих колесный крепеж в виде гаек, проблем с биением, как правило, не возникает. Но зачастую имеют место такие случаи, как отсутствие центровки диска по ступице просто из-за того, что 5 мм проставка как бы съедает ступицу и диск висит только на шпильках. Типичный пример – Honda Accord VIII, передняя ступица едва выступает после установки 5 мм проставки и диск, естественно, не центруется. В данном случае это не всегда ведет к ощутимому биению, но недопустимо из соображений безопасности.

Подводя итог вышесказанному, обращаем внимание всех, кто планирует установку тонких проставок, не имеющих центровочного выступа – в обязательно порядке обращайте внимание на то, чтобы диск центровался по ступице, в противном случае неизбежны описанные выше проблемы. Решением проблемы при отсутствии центровки является приобретение минимального по толщине варианта проставок с центровочным выступом. Как правило, эти модели начинаются от 12 мм.  И разумеется, всегда надо контролировать количество оборотов болта или гайки при креплении диска после установки проставок, оно должно должно быть не меньше указанного в таблице.

 

М12х1,25	мин. 8 оборотов	10 мм длины резьбы
М12х1,5	мин. 6,5 оборотов	10 мм длины резьбы
М12х1,75	мин.6,5 оборотов	12 мм длины резьбы
М14х1,25	мин. 9 оборотов	12 мм длины резьбы
М14х1,5	мин. 7,5 оборотов	11 мм длины резьбы
1/2′ UNF	мин. 8 оборотов	11 мм длины резьбы

 

В случае, если длины резьбы не хватает, в обязательном порядке необходимо использование удлинненного колесного крепежа.  

Второй вариант – когда приобретение проставок обусловлено желанием человека поставить на свой автомобиль диски, подходящие по ступицуеи PCD, но отличающиеся по вылету, то есть просто выровнять с оригинальными параметрам. Здесь все просто – вылет диска (ЕТ)измеряется в миллиметрах и, допустим, если штатный вылет диска на автомобиле должен быть 20, а диск, который необходимо поставить, имеет вылет 40, то при одинаковой ширине дисков необходима проставка 20 мм, чтоб вернуть вылет к оригинальным параметрам.  Типичный пример – на обычную задненприводную BMW E60   (ЕТ 20) человек хочет поставить диски от такой же BMW, только полноприводной (ЕТ 43). Соответственно , необходимая толщина проставки составляет 23 мм. Ну и так далее.

Вариант третий – “ хочу , чтобы лучше смотрелось!”

Пожалуй, самый распространенный из всех. Очень часто людям просто хочется улучшить внешний вид своего автомобиля, добавив  агрессивности и спортивности с помощью проставок.  Тут в целом все достаточно субъективно, но во многих случаях  имеются некоторые наработки. Нередки случаи, когда  людей не устраивает небольшая  утопленность стоковых колес  на новых автомобилях . Допустим, на Toyota LC200 и Lexus 570 именно под  штатные колеса немецким призводителем Hofmann делается  модель http://www.prostavka.ru/spv005tv8.html, после установки которых колеса встают четко под  арки и все смотрится очень гармонично. Другой пример — Audi A5/S5 на оригинальных 18 колесах, 15 мм http://www.prostavka.ru/sp100a.html на переднюю ось и 20 мм http://www.prostavka.ru/sp100.html значительно улучшают внешний вид и добавляют спортивности.

Также очень часто люди обращаются за проставками после сезонной смены летних колес на зимние. Типичный пример – BMW X5 Е70 с расширителями арок, после разношироких летних колес  20  радиуса зимние колеса с размером, к примеру, 255/50-19 смотрятся очень глубоко утопленными, особенно задние. В данном конкретном случае установка  15 мм http://www.prostavka.ru/sp85e.html  на переднюю ось и 30 мм и 30 мм http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra60757404.html  на заднюю в значительной  мере улучшают ситуацию.

Ну и так далее, примеров можно приводить много, но повторимся, что в данном конкретном случае выбор толщины проставок – вопрос достаточно субъективный, кому –то хочется буквально немного “ выдвинуть” колеса, чуть добавив агрессивности, кто-то хочет, чтоб колеса выступали из арок..желания у всех разные. Но в основном, конечно, люди хотят выдвинуть колеса максимально, но  так, чтоб они были в арках, за их пределы не выступали и не терли по крыльям. Поэтому существует  простейшая стандартная рекомендация по определению  толщины проставок. Длинный плоский предмет необходимо прислонить к наружней поверхности колеса  и с помощью линейки измерить минимальное  расстояние от этого предмета до внутренней кромки крыла

Это расстояние и будет той величиной, на которую можно вынести колесо, избежав проблемы с трением  шины  о внутреннюю кромку крыла, которая очень часто возникает на заниженных и спортивных автомобилях при переборе с  толщиной проставки. Более детально данный процесс  показан  на данном видео –

Ну и, наконец, последний вариант – когда установка проставок является частью общего тюнинга автомобиля  — обвес, расширенные арки и и так далее, когда колеса просто теряются где-то очень глубоко и без проставок не обойтись.  В большинстве случаев сами тюнинг-ателье рекомендуют под свои обвесы определенные варианты проставок. Например Audi Q7 в обвесе ABT Sportsline —  30 мм на переднюю ось и 40 мм на заднюю, соответственно, Hofmann делает модель http://www.prostavka.ru/spv005-tc3040.html именно под эти автомобили. На Porsche Cayenne при установке аэродинамического обвеса типа TechArt MAGNUM рекомендуется установка 40 и 45 мм проставок на переднюю и заднюю оси соответственно. H&R предлагает модели http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra80957160-1.html и http://www.prostavka.ru/h&rtrak_dra90957160-1.html . И так далее. При подборе проставок под неоригинальные обвесы и расширители используйте способ, описанный выше. 

Надеемся, что наша статья поможет вам определиться с  толщиной  проставок при покупке  и избежать проблем при неправильном выборе. В любом случае, звоните +7(495) 762-02-50, наши менеджеры всегда помогут с выбором и проконсультируют по любым вопросам.

Удачи на дорогах!

Как выбрать литые диски для Рено Дастер

Рано или поздно любой автомобилист приходит к выводу, что установленные на его автомобиле стальные диски смотрятся скучно. Он начинает искать «нормальные» диски и зачастую покупает не то, что нужно, так как этот круглый кусок железа таит в себе множество подводных камней.

 

Для начала следует разобраться в маркировке дисков.

 

A – ширина обода в дюймах.

B – диаметр обода колёсного диска в дюймах.

C – диаметр размещения крепежных отверстий (PCD), мм.

D – диаметр центрального отверстия (DIA), мм.

E – вылет диска, мм.

N – количество крепёжных отверстий.

F – закраина посадочного места.

H – тип хампа (hump, англ.).

S – внутренняя поверхность диска.

X – X-фактор, мм.

 

Заводские диски Рено Дастер имеют следующую маркировку – 6,5Jx16 ET50 5×114,3 DIA66,1. Это значит, что ширина нашего обода 6,5 дюйма с закраиной J (самая распространенная), диаметром 16 дюймов, вылет 50 мм, имеет 5 крепежных отверстий по окружности 114,3 мм и диаметр центрального отверстия 66,1 мм. Стало быть, диск с такими характеристиками и надо искать.

 

К сожалению, не всегда есть возможность подобрать понравившуюся вещь с необходимыми данными. Какие же отличия допустимы при подборе?

 

Если диаметр центрального отверстия (DIA) немного больше необходимого, брать диски можно, но необходимо попросить продавца укомплектовать их уплотнительными центровочными кольцами до 66,1мм.

 

Можно поставить диски с большим диаметром, но при этом следует помнить о том, что диаметр колеса в сборе должен остаться прежним (или измениться незначительно), следовательно шины будут с более низким профилем, что не есть хорошо на плохих дорогах.

 

Ширина диска тоже может отличаться. В разумных пределах, конечно. Например, если Вы хотите приобрести диски под зимние шины, ширину можно, и даже желательно, немного уменьшить. Чрезмерно широкий диск на управляемых колесах может привести к уменьшению радиуса разворота, так как колесо может тереться об арку. В любом случае подбор резины придется проводить исходя из ширины диска.

 

Что категорически нельзя менять, так это диаметр размещения крепежных отверстий.  Отличие диаметра на 2 мм приводит к тому, что плотно зажимается только одна гайка, остальные не садятся на свои места. В результате – биение и самопроизвольное свинчивание гаек.

 

Что касается вылета, то лучше брать диски с вылетом, указанным производителем. Увеличение может привести к соприкосновению с элементами тормозной системы, а уменьшение – к перегрузкам подшипников ступицы. На Дастер вылет может колебаться в пределах ET45-50

 

Ну а выглядеть новые диски могут так:

Смотрите также:

Объяснение смещения колеса

Объяснение смещения колеса

Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса. Смещение колеса измеряется в миллиметрах и приводит к положительному, отрицательному или нулевому смещению. Положительное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы направлена ​​к передней части или стороне колеса.Положительное смещение является обычным явлением в более новых и переднеприводных автомобилях. Отрицательное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы направлена ​​к задней или тормозной стороне осевой линии колес. Колесо с отрицательным смещением обычно имеет «глубокую кромку». Нулевое смещение. Монтажная поверхность ступицы находится на уровне средней линии колеса.

Что такое вылет колеса? Посмотрите наше видео, чтобы получить ответы на все ваши вопросы о смещении.

---

Разъяснение терминологии колеса

ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABOLIVIABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADORESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW CALEDONIANEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM

© 2021 Легкосплавные диски TSW.Все права защищены.

Вынос легкосплавных колес — объяснение вылета колес

Нет необходимости и времени на чтение лишних статей о размерах колес? Не проблема!

Если вы нажмете на марку, цвет, размер или даже выполните поиск по конкретному выбранному автомобилю, мы сможем без проблем убедиться, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету. Для тех, кто заинтересован в более подробном чтении, продолжите ниже и откройте для себя менее известный фактор, влияющий на ваше решение о покупке колеса.

Что такое вылет колеса?

«Что такое вылет колеса? Что такое обратный зазор легкосплавных дисков? Какое число ET у легкосплавных дисков? Что такое отрицательное смещение? Как вы измеряете вылет колеса?»

Не знаете, что такое вылеты легкосплавных дисков и номера ET? Ты не единственный! Хотя такие характеристики, как диаметр и расположение болтов, являются довольно простыми понятиями, понимание смещения колеса может показаться многим автолюбителям как взломать код да Винчи через замочную скважину.

Проще говоря, вылет легкосплавного диска — это один из параметров его подгонки. Наряду с PCD , диаметром и шириной, вылет является одним из основных параметров, которые вам понадобятся, чтобы убедиться, что колесо подойдет к выбранному вами автомобилю.

Как измерить вылет колеса?

С технической точки зрения, смещение — это расстояние в миллиметрах от центральной линии колеса до установочной поверхности колеса. Учитывая, что монтажная поверхность может располагаться либо перед, либо за осевой линией, смещение может быть либо нейтральным , положительным или отрицательным .См. Изображение ниже для визуального представления:

Какая разница в положительном и отрицательном смещении?

Как указано выше, вылеты колес могут быть:

• • Смещение нуля (или нейтрального смещения)
• • Положительное смещение
• • Отрицательное смещение

По сути, нулевое смещение или нейтральное смещение — это когда монтажная поверхность колеса точно совпадает с центральной линией колеса.Это означает, что они оба выровнены и нет никакой разницы между самим колесом и колесными арками — колеса с нулевым смещением часто называют колесами с ET0. Не волнуйтесь, мы объясним, что означает инопланетянин через мгновение!

Положительное смещение — это когда монтажная поверхность находится перед центральной линией колеса. Если смотреть на колесо прямо спереди, колеса с положительным вылетом, как правило, имеют плоскую форму или, иногда, небольшую тарелку или слегка вогнутую форму.

Наконец, колеса с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией колеса. Это означает, что установочная поверхность колеса входит в него намного глубже. Если смотреть спереди, эти колеса часто имеют очень агрессивную посадку с большим количеством вогнутых или экстремальных поверхностей.

ET Номер колеса объяснен.

Помните те две маленькие буквы сверху? ET означает einpresstiefe , или для тех, чей немецкий не до царапин , глубина вставки .Это номер, нанесенный на задние спицы или установочную поверхность легкосплавного диска. ET колеса — это размер в миллиметрах расстояния между центральной линией колеса от его установочной поверхности.

Примером такого номера может быть ET25 для легкосплавного диска 3SDM 0,05 White. Это, конечно, зависит от ширины и диаметра, так как ET25 будет для меньшего размера, а ET 45 будет для колеса 18 x9 дюймов.

Номера колес ET могут быть положительными или отрицательными, чтобы отражать значения колес с положительным или отрицательным смещением.Например, размер колеса ET45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на 45 мм перед центральной линией. И наоборот, колесо с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, если монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии колеса.

Что такое вылет колеса?

В то время как смещение колеса — это расстояние от центра колеса до установочной поверхности, обратное расстояние колеса — это измерение расстояния от заднего края обода колеса до установочной поверхности.Другими словами, пространство в задней части легкосплавного диска. Простой!

По сути, вылет колеса — это комбинация измерения вылета колеса и ширины. Это важно, если вы устанавливаете на свой автомобиль новые легкосплавные диски, которые физически шире, чем колеса, которые у вас были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.

Как измерить собственное вылет колеса?

Самый простой способ определить смещение колеса — просто перевернуть его и посмотреть на заднюю часть.Подавляющее большинство производителей колес наносят номер ET либо на монтажную ступицу, либо на одну из спиц колеса.

Если по какой-то причине на вашем колесе нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и простой расчет смещения колеса:

• • Измерьте общую ширину колеса в мм
• • Найдите центральную линию колеса, ровно половину общей ширины
• • Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
• • Определите расстояние по центральной линии от расстояния между задним краем и монтажной поверхностью
• • Откиньтесь назад и насладитесь тем фактом, что вы только что измерили вылет своего колеса, вы умница!

ПОСЛЕДСТВИЯ СЛИШКОМ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО / ОТРИЦАТЕЛЬНОГО СМЕЩЕНИЯ КОЛЕС.

Если вылет колеса чрезмерно положительный, существует реальный риск того, что колесо окажется слишком глубоко внутри колесных арок, в результате чего внутренний край ваших колес и шины будут тереться о компоненты подвески.

Как будто этого было недостаточно, это трение может серьезно повредить ваши колеса, шины и подвеску. Это также может негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, делая его потенциально опасным для вождения.

С другой стороны, слишком большое отрицательное смещение вытолкнет ваши колеса и шины за пределы колесных арок.Это не вызовет такой большой проблемы, как слишком большое положительное смещение, но это сделает ваш автомобиль довольно глупым и может потребовать, чтобы вы свернули арки или установили расширители арок, чтобы покрыть колеса.

Примеры различных вылетов колес.

В таблице ниже показаны различные вылеты колес для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.

Не можете увидеть ваше собственное смещение? Не бойся! Быстрый поиск на нашем сайте позволит вам выбрать подходящее колесо без шанса наткнуться на положительное или отрицательное смещение.

На дисплее представлены вылеты колес для Ford, BMW, Audis и некоторых других широко известных моделей:

Марка / модель автомобиля	Диапазон номеров ET
БМВ е46 2006	31-47
Форд Мустанг 2015	37,5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2103	43-51
Jeep Wrangler 2007 года	40-50

Беспокоитесь о правильном вылете колеса или номере колеса ET? Мы вас прикрыли!

В Performance Alloys мы не хотим, чтобы вы сталкивались с проблемами положительного или отрицательного смещения.Если вы выполните поиск по марке, цвету, размеру или даже по выбранному вами автомобилю, мы можем гарантировать, что ваши колеса будут соответствовать их правильному рисунку PCD и вылету!

Какой вылет колес мне нужен для моей езды?

Если вы не работаете с колесами каждый день, вы, вероятно, не очень хорошо знакомы с терминологией, касающейся колес и шин. В Wheelfire один из наиболее частых вопросов, которые нам задают, — «Какой вылет колеса мне нужен?». Необходимое смещение зависит от автомобиля и ширины колеса, которое вы хотите установить.Чтобы узнать необходимое вам смещение, вы должны понимать, какие размеры смещения и как они влияют на установку колеса.

Вылет колеса объяснен

Вылет колеса — это расстояние от установочной поверхности колеса до его осевой линии. У нас есть полное руководство по анатомии колеса и словарь терминов, связанных с колесами, к которым вы можете обратиться, если заблудились. По сути, осевая линия — это середина бочки колеса. Если вы взяли колесо, повернули его на бок и нарисовали воображаемую линию посередине, это будет центральная линия.Смещение колеса — это расстояние и направление разницы между осевой линией и монтажной поверхностью.

Нулевое смещение означает, что монтажная поверхность находится посередине по средней линии, и в основном смещение колеса не имеет значения. Вы не очень часто сталкиваетесь с этим. Чаще всего следует беспокоиться о положительном или отрицательном смещении. Если вылет колеса положительный, монтажная поверхность колеса находится по направлению к передней части колеса, перед центральной линией. Если вылет колеса отрицательный, монтажная поверхность находится позади средней линии колеса.Одна картинка стоит тысячи слов.

Почему важно смещение колеса

Вылет колеса — один из основных факторов, определяющих, подойдет ли колесо к вашему легковому или грузовому автомобилю. Как правило, большинство переднеприводных автомобилей имеют положительное смещение . Если вы хотите установить на свой автомобиль более широкие колеса, чем OEM, вам, как правило, необходимо уменьшить смещение. Уменьшая смещение, вы подтягиваете колесо немного дальше внутрь, чтобы оно не выходило слишком далеко и не мешало управлению автомобилем.Если вы просто поставите на автомобиль более широкие колеса, не регулируя смещение, вы можете обнаружить, что колеса натыкаются и царапают предметы, которых не должно быть. Изменение смещения на автомобиле с передним приводом изменяет радиус чистки, рулевое управление, ускорение и торможение.

С другой стороны, часто вы обнаруживаете, что заднеприводные автомобили имеют отрицательное смещение . Изменение смещения изменяет радиус чистки и способ поворота автомобиля. Это не повлияет на ускорение и торможение, если только вы не наткнетесь на тормозные суппорты.

Колеса с положительным смещением

Что касается колес с положительным смещением, их можно классифицировать как HPO или MED. Эти загадочные категории относятся к высокому положительному смещению или среднему положительному смещению. Слишком просто, да? Высокие положительные смещения выталкивают колеса дальше и создают привлекательный дизайн. Например, посмотрите этот Audi S7 на колесах Asanti Black Label из их серии Cast. Эти диски ABL-27 Dynasty имеют глянцевую черную отделку.

Их положительное смещение заполняет колесную арку до тройника, не оказывая отрицательного влияния на радиус скребка и оставляя достаточно места для тормозных суппортов.Если вам нужен более агрессивный вид, вы всегда можете выбрать ступенчатую подгонку.

Но у Asanti нет блокировки на крутых колесах с положительным вылетом. TIS Street Series вступает в игру с некоторыми серьезными спицами.

Этот GMC положительно модифицирован колесами TIS 546 с положительным вылетом. Если глянцевый черный с фрезерованными на ЧПУ акцентами вам не подходит, просто представьте, как он будет выглядеть с всесезонной синтетической хромированной отделкой! В зависимости от размера колеса и комплектации вы можете получить 546 со смещением от 15 до 45 миллиметров.

Колеса с отрицательным смещением

Колеса с отрицательным смещением часто появляются на подъёмных автомобилях и внедорожниках. Чем агрессивнее негативное смещение, тем агрессивнее будет позиция. Отрицательное смещение приведет либо к вогнутому колесу, либо к колесу, которое выглядит более вогнутым, чем оно есть на самом деле. Обратите внимание на отрицательное смещение на этом наборе колес Magnus от Motiv Offroad.

Отрицательное смещение — положительный апгрейд этой Тундры. Посмотрите на заднее колесо, и вы ясно увидите, как вогнутое колесо контрастирует с положительными вылетами, которые вы видели выше.Motiv Offroad производит колеса специально для грузовиков и, в частности, для подъемников. Вы найдете очень агрессивные отрицательные смещения до 44 миллиметров.

Выбор правильного смещения

Выбрать правильное смещение не так уж сложно. Вы можете посмотреть на маркировку на имеющихся колесах, чтобы узнать смещение.

Но чтобы выбрать правильный вылет колес, доверьтесь настраиваемому конфигуратору Wheelfire. Это проприетарное программное обеспечение подскажет, подойдет ли колесо. Или просто выполните поиск в огромном ассортименте Wheelfire по году выпуска, марке и модели вашего автомобиля.Вы увидите только подходящие смещения.

Остались вопросы по выбору правильного смещения? Просто позвоните в Wheelfire по телефону (866) 450-3473 .

Вынос колеса

: почему это важно — Руководство по правильному вылету колеса Honda

Если есть что-то, в чем могут согласиться заядлые парковщики и гонщики, так это то, что колеса и крылья должны прилегать друг к другу. Возможно, это из-за того, как хорошо выглядит, когда колеса и поверхность кузова находятся в одной плоскости.Или, может быть, это потому, что автомобили, как правило, лучше управляются с более удаленными колесами. В любом случае, поскольку колеса движутся вверх при сжатии подвески, самый дальний подвесной двигатель, который они могут пройти, находится примерно на одном уровне с крылом. Если машина выглядит и управляема лучше, то, несмотря на то, что нам сказали, может быть, мы сможем съесть свой торт и тоже его съесть.

Офсет: что это, черт возьми?
Все это подводит нас к смещению колеса, которое представляет собой просто расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса и его центральной плоскостью.Положительное смещение означает, что монтажная поверхность ступицы находится ближе к внешней стороне колеса. И наоборот, отрицательное смещение означает, что он ближе к внутренней стороне. Если установочная поверхность совпадает с центральной плоскостью колеса, то смещение измеряется нулем. Другими словами, смещение определяет поперечное или поперечное положение колеса. При изменении ширины колес необходимо правильно выбрать смещение в сочетании с новой шириной, чтобы колесо и шина имели достаточно места в колесной нише, чтобы избежать трения или нежелательного контакта с другими компонентами.

Автомобили с передним приводом обычно оснащаются колесами с положительным вылетом. Большинство производителей проектируют автомобили с отрицательным радиусом чистки спереди, что становится возможным благодаря положительным смещениям. Радиус чистки — это просто расстояние между точкой пересечения оси поворота с дорожным покрытием и центром пятна контакта шины. Поскольку радиус чистки зависит от геометрии рулевого управления, такие требования к положительному смещению применяются только спереди. Однако, поскольку фабрики обычно предпочитают использовать одинаковые колеса для снижения производственных затрат, задние колеса обычно получают такие же колеса с положительным смещением, что и передние.Если мы говорим о заднеприводных автомобилях, то большинство OEM-производителей предусматривают минимальный радиус очистки передней части.

Почему вам нужно заботиться?
Способность понимать вылет колеса может помочь решить множество проблем с установкой колес. Увеличение размеров колес и шин часто требует изменения вылетов. Поставщик колес обычно имеет необходимую информацию о том, какие смещения будут и не будут работать, и, если это не сработает, вероятно, есть хотя бы один поток где-то в Интернете, по крайней мере, с одним парнем, который пробовал ту же комбинацию колес. вы обдумываете, но не рассчитывайте на это.Иногда информации просто нет, и единственный способ узнать наверняка — это измерить и рассчитать. Все начинается с ваших стоковых колес и шин.

Минимальные зазоры по обеим сторонам OEM-колеса / пакета шин должны быть учтены, прежде чем предполагать потенциальную максимальную ширину шины — это включает пространство между ближайшим компонентом подвески, а также крылом. Имейте в виду, что часто при экстремальных положениях рулевого колеса может возникнуть минимальное трение шины в колесной арке.Кроме того, некоторые шины имеют другие размеры, чем другие. Например, некоторые шины шириной 225 мм имеют такие же размеры, как и шины с маркировкой 245 мм. Лучше оставить зазор в 1/8 дюйма для потенциально более широких шин.

Фото 5/11 | Смещение влияет не только на то, насколько хорошо колесо / шина выступает из крыла, но и на его близость к компонентам подвески, таким как кулаки и рычаги управления.

Подробнее о смещении
После измерения зазоров вы почти готовы выглядеть действительно умно перед своими друзьями.Во-первых: более широкая шина на колесе с аналогичным смещением уменьшает зазор на одинаковую величину с обеих сторон, но добавление смещения на 1 мм перемещает колесо от крыла — ближе к внутренней колесной арке — на 1 мм. Обычно внутренний и внешний зазоры будут разными, поэтому новые колеса требуют разных вылетов. Чтобы центрировать шину так, чтобы внутренний и внешний зазоры были равны, возьмите расстояние внешнего зазора, вычтите внутренний зазор из этого числа и разделите это число на два. Добавьте эту цифру к смещению старого колеса, это даст вам смещение нового колеса.Например, представьте стандартную шину 195 мм и новую 225 мм. Изобразите внутренний и внешний зазоры 30 мм и 21 мм соответственно. Измените смещение старого колеса на 45 мм, но сначала убедитесь, что подойдет новая шина. Поскольку общий зазор в этом примере составляет 51 мм (30 мм плюс 21 мм), а ширина шины увеличена на 30 мм, то остается 21 мм. Даже после предположения, что новая шина может быть на 1/4 дюйма (6,4 мм) шире, чем ожидалось, зазор все равно составляет более 14 мм. Короче 225мм подойдет. Вычтите внутренний зазор из внешнего, который составляет -9 мм (21 мм минус 30 мм), чтобы получить смещение нового колеса.Возьмите половину этого числа (-4,5 мм или просто округлите до -5 мм), добавьте это число к старому смещению, которое составляло 45 мм, чтобы получить смещение 40 мм. Быстрая проверка вылетов колес Volk TE37 и CE28 показывает, что вылет колес +35 мм и + 42 мм доступен в разрешении 15×7, оба из которых будут работать нормально.

Кстати, вам также необходимо знать об обратном интервале. В частности, это расстояние между внутренним внешним краем колеса и поверхностью для установки ступицы. Правильный расчет обратного зазора гарантирует отсутствие нежелательных зазоров между шинами и элементами подвески, особенно при использовании колес и шин большего размера.Достаточно сказано.

Фото 6/11 | Все, что вам нужно для правильного измерения смещения, — это рулетка и линейка. Здесь мы измеряем отступ колеса, который необходим для расчета его смещения.

Как это измерить
Смещение можно измерить с установленной шиной или без нее. При измерении с помощью шины смещение все равно можно измерить без его спуска, однако было бы более точно измерить смещение на голом колесе, но это не значит, что вы не можете получить в пределах одного-двух миллиметров истинное значение с шины на месте.В конце концов, если смещение измеряется с точностью до 2 мм, все должно быть в порядке. Если вы выберете маршрут с установленными шинами, проще всего измерить общую ширину шины с помощью линейки, расположенной поперек шины на ровном месте на земле. Затем измерьте расстояние от той же линейки до монтажной поверхности колеса. Единственные инструменты, необходимые для измерения смещения, — это длинная линейка, рулетка и простая математическая формула:

Смещение равно 0,5 (ширина шины или колеса) за вычетом расстояния от установочной поверхности до края шины или обода.

Смещение и ширина колеи
Изменение смещения также изменяет ширину колеи. Уменьшение смещения приводит к увеличению ширины колеи. Это может улучшить скорость прохождения поворотов за счет уменьшения передачи поперечной нагрузки с внутренних шин на внешние. Сохраняя равномерную нагрузку на шины, шины могут обеспечить повышенное поперечное сцепление. Вот почему шины большинства гоночных автомобилей расположены максимально далеко за бортом. С другой стороны, изменение ширины колеса не меняет колею.

Еще один способ увеличить колею без покупки новых колес — это установить проставки.Доступны проставки разной толщины, примерно от 5 мм до 30 мм и более, в зависимости от области применения. Eibach производит одни из самых хороших наборов распорок на рынке. Их проставки обработаны с высокой точностью с жесткими допусками, что помогает гарантировать, что колеса надежно прикреплены к их ступицам. Eibach производит варианты без центрирования ступицы 5 мм и ступицы 15 мм, каждая с более длинными шпильками колеса.

Определение правильного смещения при увеличении размера колес и шин может оказаться сложной задачей.Трудно определить, как далеко шина будет выступать за кромку колеса для конкретной комбинации шины и обода. Поэтому заранее сложно сказать, будет ли шина тереться о подвеску или крыло. Даже при небольшом изменении ширины шины на одном и том же колесе можно оценить, насколько шире будет новая шина. Например, многократный чемпион West Coast Honda Challenge h5 Эдик Степанян каким-то образом установил Toyo 245 / 45-16 RA-1 на заданное правилами колесо шириной 7 дюймов, а затем установил четыре из них на свой гоночный автомобиль Integra 1993 года выпуска.Раньше он использовал шины размера 225 / 45-15, и, тщательно замерив зазор с обеих сторон шины, он определил, что дополнительная ширина 245 подойдет для колес с более обычным вылетом, и это было на автомобиле, который шел с завода с 195 / 60-14s на 51/2-дюймовом ободе. Излишне говорить, что зазоры с обеих сторон покрышки минимальны.

Фото 8/11 | Не поймите нас неправильно, низкие вылеты выглядят круто, как на этом EP3 Civic, но не ожидайте, что ваш передний привод будет работать так же хорошо, как если бы вы придерживались чего-то более близкого к тому, что планировала Honda.

Радиус чистки
Изменение смещения колес также влияет на радиус чистки. Напомним, что радиус скребка — это измерение на уровне земли между осью наклона шкворня (KIA) и центром пятна контакта шины. Для подвесок с двойным поперечным рычагом, как и у большинства Хонд до ’01, KIA — это угол между вертикальной осью и воображаемой линией, проходящей через центры верхнего и нижнего шаровых шарниров, если смотреть спереди автомобиля. Для автомобиля на стойке воображаемая ось перемещается от центра верхней опоры подшипника к центру нижнего шарового шарнира.Если KIA перехватывает поверхность земли за пределами центра пятна контакта шины, то радиус скребка отрицательный. С другой стороны, если KIA перехватывает землю внутри центра пятна контакта шины, то радиус скраба будет положительным. Автомобили с передним приводом, в том числе Honda, обычно устанавливаются с отрицательным радиусом чистки.

Отрицательный радиус чистки предпочтителен для автомобилей с передним приводом, поскольку он дает стабилизирующий эффект при изменении тяги между левым и правым колесами.Если одно переднее колесо теряет сцепление с дорогой во время ускорения или торможения — как, например, что произойдет, если одна шина пройдет по льду, — другое переднее колесо выскочит в определенной степени в зависимости от степени податливости рулевого управления, что будет иметь тенденцию поворачивать машина по прямой. В то же время водитель почувствует некоторую отдачу через рулевое колесо.

Фото 9/11 | Еще одна опасная тенденция, заимствованная из мира дрифта, не связана напрямую с вылетом колес, — это растяжение шин.Малоразмерные растянутые шины отлично подходят для скольжения по трассе, но опасны для езды по улице. Делайте это на свой страх и риск.

Удаление колес с помощью меньших смещений или проставок увеличивает радиус чистки. Это делает отрицательный радиус скраба менее отрицательным, может быть, даже положительным. Это может привести к неравномерному сцеплению передних колес в зависимости от разницы между старым и новым вылетом.

Offset также влияет на жесткость подвески через передаточное отношение подвески.При меньшем смещении усилие воздействия колеса на внутренний шарнир нижнего рычага подвески увеличивается, в то время как усилие пружины подвески остается постоянным. В результате снижается эффективная жесткость пружины колеса. Например, стандартный DC2 Integra, оснащенный колесами с меньшим вылетом на 10 мм, будет иметь на 5 процентов меньшую скорость колеса. Следовательно, для восстановления утраченной жесткости подвески требуется пружина на 5% жестче.

Фото 10/11 | Вы знаете, когда у вас есть это смещение в самый раз: когда шина и крыло идеально сочетаются — не слишком много, не слишком мало видно.

Смещение и его эффекты
Серийные автомобили построены с вылетом колес, который минимизирует нагрузку на подшипники ступицы колеса. В поворотах чрезмерные боковые нагрузки на шины увеличивают нагрузку на подшипники колес. Изменение смещения влияет на то, какую нагрузку каждый из двух колесных подшипников воспринимает как при движении по прямой, так и при прохождении поворотов. Серийные гоночные автомобили, такие как CRX и Integra, которые используют более липкие шины и менее положительный вылет, демонстрируют несколько высокие нагрузки на подшипники. К счастью, ступичные подшипники Honda прочные, и проблем возникает немного.

Фото 11/11 | Неправильный вылет колес может привести к множеству проблем, начиная от плохой управляемости и заканчивая поломкой компонентов подвески, таких как поворотный кулак Civic.

Смотреть фотогалерею (11) Фото

Даже поворотные кулаки подвески не защищены от изменений смещения. Давний гонщик Honda Сэм Ротшильд потерпел два полных отказа суставов пальцев на своем CRX. Конечно, он ездит на дисках со смещением +35 с липкими шинами Toyo 225 / 50-15 RA-1 и жесткой подвеской.Дополнительный рычаг, создаваемый этим смещением, вызывает гораздо больший изгибающий момент в суставе, что со временем привело к усталостному перелому на двух разных суставах, но это для гоночного автомобиля с высокой нагрузкой и довольно маловероятный сценарий для типичной Honda уличная машина. Тем не менее, смещение делает больше, чем просто заполняет или не заполняет крылья — оно влияет на управляемость, рулевое управление, тягу и даже на срок службы неразрушаемых компонентов подвески, таких как поворотные кулаки. Этого должно быть более чем достаточно для того, чтобы переосмыслить эту больную, толстую губу и заднеприводное смещение в следующий раз, когда вы пойдете за покупками новой обуви.

Сканирование диска на предмет удаленных записей

Сканирование диска — это процесс низкоуровневого перебора всех записей в корневых папках в FAT12, FAT16, FAT32 или в главной таблице файлов (MFT) в NTFS, NTFS5. Цель состоит в том, чтобы найти и отобразить удаленные записи.

Несмотря на разную структуру записей файлов / папок для разных файловых систем, все они содержат базовые атрибуты файлов, такие как имя, размер, дата / время создания и изменения, атрибуты файла, существующий / удаленный статус и т. Д…

Учитывая, что диск содержит корневую таблицу файлов, а любая таблица файлов (MFT, корневая папка диска, обычная папка или даже удаленная папка) имеет местоположение, размер и предопределенную структуру, мы можем сканировать ее от начала до конца, проверяя каждую запись, если она удалена или нет, а затем отобразить информацию обо всех найденных удаленных записях.

Удаленные записи помечаются по-разному в зависимости от файловой системы. Например, в FAT любая удаленная запись, файл или папка помечаются символом ASCII 229 (0xE5), который становится первым символом записи.В NTFS удаленная запись имеет специальный атрибут в заголовке файла, который указывает, был ли файл удален или нет.

Пример сканирования папки на FAT16:

1. Существующая папка Запись MyFolder (длинная запись и короткая запись)

  0003EE20 41 4D 00 79 00 46 00 6F 00 6C 00 0F 00 09 64 00 AM.y.F.o.l .... d.
0003EE30 65 00 72 00 00 00 FF FF FF FF 00 00 FF FF FF FF e.r ... yyyy..yyyy
0003EE40 4D 59 46 4F 4C 44 45 52 20 20 20 10 00 4A C4 93 MYFOLDER..JA "
0003EE50 56 2B 56 2B 00 00 C5 93 56 2B 02 00 00 00 00 00 V + V + .. A "V + ......
  

2. Удаленная запись файла MyFile.txt (длинная запись и короткая запись)

  0003EE60 E5 4D 00 79 00 46 00 69 00 6C 00 0F 00 BA 65 00 aM.y.F.i.l ...? E.
0003EE70 2E 00 74 00 78 00 74 00 00 00 00 00 FF FF FF FF ..t.x.t ..... гггг
0003EE80 E5 59 46 49 4C 45 20 20 54 58 54 20 00 C3 D6 93 aYFILE TXT .AO "
0003EE90 56 2B 56 2B 00 00 EE 93 56 2B 03 00 33 B7 01 00 V + V +..i "V + .. 3 · ..
  

3. Запись в существующем файле Setuplog.txt (единственная короткая запись)

  0003EEA0 53 45 54 55 50 4C 4F 47 54 58 54 20 18 8C F7 93 SETUPLOGTXT. ?? "
0003EEB0 56 2B 56 2B 00 00 03 14 47 2B 07 00 8D 33 03 00 V + V + .... G + ..? 3 ..
0003EEC0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ................
0003EED0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ................
Смещение 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
  

Для этой папки корневая таблица содержит 3 записи, одна из них удалена.

Первая запись — это существующая папка MyFolder . Второй — это удаленный файл MyFile.txt . Третий — существующий файл Setuplog.txt .

Первый символ записи удаленного файла отмечен символом E5 , поэтому Disk Scanner может предположить, что эта запись была удалена.

Пример сканирования папки на NTFS5 (Windows 2000):

Для нашего привода входные параметры:

• Всего секторов 610406 ​​
• Размер кластера 512 байт
• Один сектор на кластер
• MFT начинается со смещения 0x4000, нефрагментированный
• Размер записи MFT 1024 байта
• MFT Размер 1968 записей

Таким образом, мы можем перебрать все 1968 записей MFT, начиная с абсолютного смещения 0x4000 на томе, ища удаленные записи.Нас интересует запись 57 MFT со смещением 0x4000 + 57 * 1024 = 74752 = 0x12400 , потому что она содержит наш недавно удаленный файл «My Presentation.ppt»

Ниже отображается номер 57 записи MFT:

  Смещение 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F

00012400 46 49 4C 45 2A 00 03 00 9C 74 21 03 00 00 00 00 ФАЙЛ * ...? T! .....
00012410 47 00 02 00 30 00 00 00 D8 01 00 00 00 04 00 00 G ... 0 ... O .......
00012420 00 00 00 00 00 00 00 00 05 00 03 00 00 00 00 00................
00012430 10 00 00 00 60 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 .... `...........
00012440 48 00 00 00 18 00 00 00 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 H ....... SY? .NA.
00012450 00 30 2B D8 48 E9 C0 01 C0 BF 20 A0 18 F1 C1 01 .0 + OHeA.A? .nA.
00012460 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 20 00 00 00 00 00 00 00 SY? .NA. .......
00012470 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 02 01 00 00 ................
00012480 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ................
00012490 30 00 00 00 78 00 00 00 00 00 00 00 00 00 03 00 0...Икс...........
000124A0 5A 00 00 00 18 00 01 00 05 00 00 00 00 00 05 00 Z ...............
000124B0 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 SY? .NA. SY? .NA.
000124C0 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 SY? .NA. SY? .NA.
000124D0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ................
000124E0 20 00 00 00 00 00 00 00 0C 02 4D 00 59 00 50 00 ......... M.Y.P.
000124F0 52 00 45 00 53 00 7E 00 31 00 2E 00 50 00 50 00 R.E.S. ~ .1 ... P.P.
00012500 54 00 69 00 6F 00 6E 00 30 00 00 00 80 00 00 00 Т.i.o.n.0 ... € ...
00012510 00 00 00 00 00 00 02 00 68 00 00 00 18 00 01 00 ........ ч .......
00012520 05 00 00 00 00 00 05 00 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 ........ SY? .NA.
00012530 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 SY? .NA. SY? .NA.
00012540 20 53 DD A3 18 F1 C1 01 00 00 00 00 00 00 00 00 SY? .NA .........
00012550 00 00 00 00 00 00 00 00 20 00 00 00 00 00 00 00 ........ .......
00012560 13 01 4D 00 79 00 20 00 50 00 72 00 65 00 73 00 ..M.y. .P.r.e.s.
00012570 65 00 6E 00 74 00 61 00 74 00 69 00 6F 00 6E 00 e.n.t.a.t.i.o.n.
00012580 2E 00 70 00 70 00 74 00 80 00 00 00 48 00 00 00 ..п.п. € ... H ...
00012590 01 00 00 00 00 00 04 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ................
000125A0 6D 00 00 00 00 00 00 00 40 00 00 00 00 00 00 00 м ....... @ .......
000125B0 00 DC 00 00 00 00 00 00 00 DC 00 00 00 00 00 00 .U ....... U ......
000125C0 00 DC 00 00 00 00 00 00 31 6E EB C4 04 00 00 00 .U ...... 1neA ....
000125D0 FF FF FF FF 82 79 47 11 00 00 00 00 00 00 00 00 yyyy‚yG .........
000125E0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00................
000125F0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 03 00 ................
...............
00012600 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ................
  

Запись MFT имеет предопределенную структуру. Имеет набор атрибутов, определяющих любой файл параметров папки.

Запись MFT начинается со стандартного заголовка файловой записи (первая полужирная секция, смещение 0x00):

• Идентификатор «ФАЙЛ» (4 байта)
• Смещение для обновления последовательности (2 байта)
• Размер последовательности обновления (2 байта)
• $ Порядковый номер файла журнала (LSN) (8 байтов)
• Порядковый номер (2 байта)
• Счетчик ссылок (2 байта)
• Смещение для обновления массива последовательностей (2 байта)
• Флаги (2 байта)
• Реальный размер ФАЙЛ-записи (4 байта)
• Выделенный размер записи FILE (4 байта)
• Ссылка на базовую запись FILE (8 байт)
• Идентификатор следующего атрибута (2 байта)

Самая важная информация для нас в этом блоке — это состояние файла: удален или используется.Если в поле Flags (красного цвета) установлен бит 1, это означает, что файл уже используется. В нашем примере он равен нулю, т.е. файл удален.

Начиная с 0x48, у нас есть стандартный информационный атрибут (второй полужирный раздел):

• Время создания файла (8 байтов)
• Время последнего изменения файла (8 байт)
• Время последнего изменения файла для записи файла (8 байт)
• Время доступа к файлу для записи файла (8 байт)
• Права доступа к файлам DOS (4 байта) 0x20 в нашем случае Атрибут архива

После стандартного заголовка атрибута у нас есть атрибут имени файла, принадлежащий пространству имен DOS, короткие имена файлов (третий полужирный раздел, смещение 0xA8), и снова после стандартного заголовка атрибута у нас есть атрибут имени файла, принадлежащий пространству имен Win32, длинный файл имена, (третий полужирный раздел, смещение 0x120):

• Ссылка на файл в родительском каталоге (8 байт)
• Время изменения файла (32 байта)
• Выделенный размер файла (8 байтов)
• Реальный размер файла (8 байт)
• Флаги (8 байтов)
• Длина имени файла (1 байт)
• Пространство имен файлов (1 байт)
• Имя файла (длина имени файла * 2 байта)

В нашем случае из этого раздела мы можем извлечь имя файла «Моя презентация.ppt «, время создания и изменения файла и номер записи родительского каталога.

Начиная со смещения 0x188, имеется нерезидентный атрибут данных (зеленая секция).

• Тип атрибута (4 байта) (например, 0x80)
• Длина, включая заголовок (4 байта)
• Флаг нерезидента (1 байт)
• Длина имени (1 байт)
• Смещение имени (2 байта)
• Флаги (2 байта)
• Идентификатор атрибута (2 байта)
• Начальный VCN (8 байт)
• Последний VCN (8 байт)
• Смещение к серии данных (2 байта)
• Размер блока сжатия (2 байта)
• Заполнение (4 байта)
• Выделенный размер атрибута (8 байтов)
• Реальный размер атрибута (8 байт)
• Размер инициализированных данных потока (8 байтов)
• прогонов данных…

В этом разделе нас интересуют размер блока сжатия (ноль в нашем случае означает несжатый), выделенный и реальный размер атрибута, равный размеру нашего файла (0xDC00 = 56320 байт), и запуски данных (см. Следующий глава).

Mavic нажимает кнопку сброса с новой шоссейной колесной парой Cosmic SLR 45 Disc

Знаменитый французский бренд колес Mavic надеется перевернуть страницу после волнений последних нескольких месяцев, теперь, когда он наконец обрел стабильность в лице нового владельца.Она делает это наилучшим образом: с новым продуктом, который не только выглядит неплохо, но и свидетельствует о более прогрессивном подходе компании к продвижению вперед.

Как сообщалось ранее, Mavic планирует вернуться к своим корням, отойдя от шлемов, обуви, одежды и прочего снаряжения, которое всегда было немного странным ответвлением, в первую очередь предназначенным для увеличения прибыли. Отныне особое внимание будет уделяться его основным компетенциям и тому, что в первую очередь привлекло внимание Mavic: колесам и ободьям.

По словам директора по управлению продуктами Максима Брунана, все продукты Mavic, связанные с колесами, с этого момента будут сосредоточены на нескольких ключевых характеристиках: упрощенный ассортимент с меньшим количеством совпадений, который легче понять потребителям; упор на простоту обслуживания и ремонта; большой толчок к еще большей надежности; «Настроенное качество езды» для предполагаемой дисциплины; и функции, обеспечивающие «ощутимые и видимые выгоды для потребителей».

Cosmic 45 SLR Disc привносит алюминиевую технологию в углеродное волокно

Демонстрация этих целей и озвучивание восстания Mavic из пепла на передней подвеске — это новая шоссейная пара карбоновых колес Cosmic 45 SLR из углеродного волокна.С глубиной обода 45 мм, заявленным весом 1470 грамм, внутренней шириной 19 мм, внешней шириной 28 мм, лопастными спицами из нержавеющей стали и простой бескамерной совместимостью, на первый взгляд, это не кажется чем-то особенным. Даже запрашиваемая цена в размере 2000 долларов США / 1650 фунтов стерлингов / 1850 евро (цены в Австралии еще не подтверждены) явно является средней для сегмента.

Но, как это часто бывает с колесами Mavic, только когда вы присмотритесь повнимательнее, вы начнете ценить мельчайшие детали.

Колеса

Mavic всегда больше привлекали клиентов, которые ценят больше мелких деталей, чем прямые характеристики, и новый Cosmic SLR 45 Disc не станет исключением.

Возможно, наиболее интригующе то, что Mavic адаптировал технологию Fore от своих алюминиевых колес к углеродному волокну — не за счет формирования резьбы непосредственно в стенке обода с помощью сверхгорячей метки, а, скорее, с помощью алюминиевых вставок, которые залиты в корпус. обод в каждой точке крепления. Как и в случае с алюминиевыми колесными парами Mavic с оборудованием Fore (такими как серия Ksyrium), ниппели Fore Carbon постоянно соединены с каждой спицей и ввинчиваются непосредственно в эти алюминиевые вставки.

Эти спицы и ниппели снова полностью запатентованы, но Mavic твердо убежден, что это достойный компромисс. Согласно Mavic, Fore Carbon экономит 40 г на обод, поскольку стенки обода можно сделать тоньше, чем они могли бы быть с обычными отверстиями для спиц. Заявленный вес обода составляет впечатляющие 360 г, и компания также утверждает, что соединение между спицей Fore Carbon и ниппелем вдвое прочнее, чем у обычных.

Система Fore Carbon

Mavic для фиксации сосков в карбоновом ободе может быть запатентованной, но также звучит как настоящее функциональное улучшение по сравнению с традиционными сосками.

Бескамерный интерфейс тоже значительно улучшен. В то время как большинству бескамерных дорожных колесных пар требуется лента для герметизации отверстий под спицы в ободе, установка Mavic больше похожа на Campagnolo и Fulcrum в том, что внешняя стенка обода Cosmic 45 SLR Disc полностью сплошная и не требует ленты, которая может мигрировать, порваться или протечь. со временем.

Говоря о бескамерных колесах, Cosmic SLR 45 Disc полностью соответствует будущим отраслевым директивам ETRTO и ISO для бескамерных катков. Форма основания покрышки аналогична существующей конструкции Road UST Mavic (что неудивительно, учитывая, что это была, пожалуй, лучшая система на рынке по удобству использования).Однако выступ с бортиком был удален для облегчения посадки, а центральный канал теперь немного шире для облегчения монтажа.

И если вы предпочитаете обычные камеры, вы, конечно, тоже можете пойти по этому пути.

Mavic изменил свой профиль обода Road UST по сравнению с исходной версией, теперь он соответствует грядущим рекомендациям ETRTO для бескамерных дорожных ободов.

В знак нового внимания компании к удобству обслуживания пользователей, все спицы имеют одинаковую длину повсюду, поэтому, хотя по-прежнему может быть не так просто найти замену при необходимости (и Mavic, к сожалению, не включает в себя запасные части с колесами ), по крайней мере, будет немного меньше путаницы, когда вы, наконец, получите один из них.А поскольку ниппели ввинчиваются непосредственно в обод — в сочетании с удобной конструкцией фланца на новых ступицах — для его установки не требуется вообще никакой разборки. Фактически, Mavic говорит, что вы даже можете заменить спицы, вообще не снимая колесо с велосипеда.

Новая ступичная платформа

Anchoring the Cosmic SLR 45 Disc — это новая втулка Infinity от Mavic.

Некоторые ключевые внутренние детали остались прежними, например, храповой механизм Mavic ID360 с 40 зубьями — в основном это интерпретация конструкции DT Swiss Star Ratchet — и саморегулирующиеся картриджные подшипники QRM Auto.Но опять же, детали более интересны, чем то, что вы видите на поверхности.

Например, Mavic использует увеличенную алюминиевую ось на задней ступице с внешним диаметром 17 мм и большой толщиной стенки 2,5 мм, что предположительно на целый миллиметр толще, чем обычно используется. В результате Mavic заявляет, что жесткость на изгиб увеличена на 35% по сравнению с более тонкими осями, а также увеличен срок службы подшипников. Дополнительным преимуществом в этом отношении является новое усиленное уплотнение свободной втулки, которое помогает предотвратить проникновение загрязняющих веществ в механизм привода.

Если и когда это произойдет, то теперь складные торцевые крышки не требуют использования инструментов, поэтому, в соответствии с недавно заявленными целями Mavic, очистка и повторная смазка храповика должны быть несложным делом.

Система драйверов

Mavic ID360 является огромным улучшением по сравнению со старой конструкцией втулки FTS-L с точки зрения функциональности и долговечности, и теперь она также была проверена на протяжении последних нескольких лет. Съемный звукопоглотитель тоже приятно.

Водители, которые еще не знакомы с храповым механизмом Mavic ID360, могут задаться вопросом, насколько он громкий.Однако если вы предпочитаете более громкие или более мягкие втулки, Mavic вмещает и то, и другое с новой задней втулкой Infinity. Как и в последние годы, за одним из колец с храповым механизмом спрятан «звуковой демпфер» — в основном мягкое резиновое кольцо, которое заглушает звук, если вам нравится более тихая поездка, или вы можете удалить его, если хотите пойти громко и гордый. Это мелочь, но, скорее всего, ее оценят не многие.

Средний обвес

Что интересно для аэродинамического катка, Mavic не придает большого значения характеристикам сопротивления Cosmic SLR 45 Disc в аэродинамической трубе, за исключением общего упоминания о том, что профиль обода имеет профиль аэродинамического профиля NACA и является «идеальным балансом обвес и небольшой вес.Однако, согласно Mavic, наилучшие аэродинамические характеристики будут иметь установленные шины шириной 25 мм, хотя обода одобрены для шин диаметром до 52 мм, если по какой-то причине вы хотите использовать их на большей буровая установка приключенческого типа.

Тем не менее — и в типичной манере — Mavic все же нашел время, чтобы попотеть над некоторыми мелкими деталями.

Как некоторые из вас, возможно, уже заметили, эти соски Fore Carbon не совсем крошечные. Они меньше и имеют более пулевидную форму, чем существующие соски Fore, которые Mavic использует в линейке Ksyrium, но все же примерно в два раза больше диаметра обычных сосков, и даже Mavic с готовностью признает, что они обходятся примерно в 2 Вт при перемещении. 40 км / ч.А по сравнению с внутренними сосками? Вы смотрите на 4 W.

Mavic открыто заявляет о том, что ниппели Fore Carbon — не самые аэродинамические элементы. Но Mavic, по крайней мере, приложил некоторые усилия, чтобы сделать их меньше и изящнее, чем те, которые используются на алюминиевых колесах Mavic Fore, оборудованных.

Это предположительно компенсируется новыми эллиптическими спицами из нержавеющей стали, которые, по словам Mavic, позволяют сэкономить 4 Вт по сравнению с обычными спицами с плоскими лопастями.

Тем не менее, Mavic, похоже, не преследует клиентов, которые ищут самые последние и самые лучшие с точки зрения аэротехнологий.Вместо этого целевой покупатель — это «всадник и гонщик, ищущий одну колесную пару, чтобы сделать все».

Еще впереди

Достаточно ли всего этого, чтобы вернуть потребителей обратно в лоно Mavic — это, очевидно, вопрос, на который еще предстоит ответить, но Cosmic SLR 45 Disc — это, по крайней мере, положительный знак того, что впереди.

Основываясь на новой структуре именования Mavic, на подходе более дешевые версии S и SL, а также ультрапремиальная модель Ultimate где-то в будущем.Более мелкие и более глубокие версии, похоже, тоже присутствуют на картах, и будет особенно интересно посмотреть, сможет ли Mavic быть достаточно дальновидным с основной линией Ksyrium, чтобы действительно вернуть бренду актуальность.

По крайней мере, мы с нетерпением ждем возможности увидеть, являются ли они законным добрым предзнаменованием для будущего Mavic. Время покажет.

www.mavic.com

Сплошная станина внешнего обода по своей природе воздухонепроницаема.

Оценки Mavic для бескамерной ободной ленты, по общему признанию, находятся на верхнем уровне шкалы.Существуют более легкие варианты бескамерной ленты, но эти цифры все еще довольно реалистичны для большинства пользователей.

Mavic имеет такую ​​форму фланцев втулки, что спицы можно заменять без снятия оси. Фактически, замену спиц можно произвести, даже не снимая колесо с велосипеда.

Center Lock стал стандартным интерфейсом ротора для дорожных колесных пар.

Смещенные обода

: более прочные, жесткие, более податливые, легкие, недорогие, от компанииinsta

В свете того, что размер задней ступицы BOOST 148 становится все более популярным на новых моделях не плюс 27.5 горных велосипедов, я хотел пролить свет на то, почему Boost не так хорош, как должен быть, и не так хорош, как мог бы быть в одном конкретном аспекте. Это связано с тем, что более 99% велосипедов в мире имеют колеса с сильно несбалансированным натяжением спиц *, и в этом отношении функция Boost лишь немного решает эту проблему. Графика включена.

Простой ответ, который мы, как индустрия, упустили, — это асимметричные обода.
Обода с асимметричным профилем отличаются от обычных велосипедных ободов тем, что их отверстия для спиц и ниппелей смещены относительно центра обода.Такие компании, как Asian Cycle Express, Bontrager, Mcfk, Nobl, Nox, Sram, Tandell, WTB, все используют этот профиль по крайней мере в одном из своих ободов. И, поверьте им, на это есть серьезная причина.

Вот ваш tl; dr, так как он немного тяжелый по содержанию:
+ Асимметричные обода со смещенными отверстиями для спиц позволяют лучше триангулировать углы спиц и сбалансировать натяжения в конструкции колеса, что приводит к более сильному и жесткому (в поперечном направлении из-за пропорционально большее поперечное натяжение), более податливое (радиально из-за пропорционально меньшего радиального натяжения) и более надежное колесо.
+ Этот небольшой редизайн в том, как мы производим диски, потенциально мог задержать внедрение задних ступиц Boost, потому что углы спиц будут относительно сбалансированы (сравните 70: 100% с 56: 100%), а колеса 29er не пострадают от отсутствия жесткость.
+ Boost и асимметричные диски могут сосуществовать. Как наверняка знают производители колес, ни один из вариантов не решает полностью проблему несбалансированного натяжения спиц в колесных конструкциях. Но при совместном использовании мы все можем наслаждаться такими же прочными и жесткими колесами, которые при этом значительно легче (субъективно) за счет использования меньшего количества спиц и более легких ободов.

А теперь перейдем к основному блюду.

Чтобы избежать путаницы, позвольте мне сначала сказать, что Boost необходим на велосипеде 29er или 27,5+, если вы хотите сконструировать рамы с:
1. узкими / короткими перьями и большими шинами
2. прочными и жесткими шарнирами подвески
3 .. правильно выровненные линии цепи
4. нехорошие колеса

Теперь вернемся к теме обсуждения: асимметричные диски со смещенными отверстиями под спицы.

Я позволю графике говорить за меня.Это реальность практически всех колес с дисками.

Вот типичное переднее колесо с соотношением натяжения левой и правой спиц 100-63:

Вот типичное заднее колесо (ступица DT240 142 мм) с коэффициентом натяжения спиц 56-100:

Этот дисбаланс результат сильно различающихся углов, которые спицы образуют от обода до отверстий для спиц; 7,2 градуса на 80% шире, чем 4 градуса. Поскольку при сборке колеса натяжение спиц уравновешивается в поперечном направлении между двумя сторонами, миллиметровый прогиб обода в одном направлении приведет к огромному отклонению натяжения спиц со 100% стороны.Благодаря перестроенным ободам усталость больше не является большой проблемой, но наличие каждой другой спицы с гораздо более высоким натяжением также имеет тенденцию излишне напрягать соски, их труднее наращивать (обычно) и, особенно через некоторое время, они более раздражают. правда. Не говоря уже о том, удачи, если вы согнете или деформируете обод от спицы с высоким натяжением …

Обратите внимание, что, хотя ступица DT 240 была спроектирована так, чтобы вы могли использовать спицы одинаковой длины для обеих сторон, она имеет стоимость соотношения 2: 1 между натяжением спиц двух сторон.Как видите, фланец со стороны диска установлен широко и больше, чем со стороны привода. Можно с уверенностью сказать, что несимметричная триангуляция спиц приведет к созданию более слабых колес, которые будут менее жесткими, чем колеса, построенные с использованием идеальной триангуляции. * Слишком жестко рассматривается позже / ниже. *

Отличная ступица, так как она у меня до сих пор есть, но я съеживаюсь каждый раз, когда смотрю на нее.

Вперед! Вот те же две втулки, прикрепленные к ободу со смещением 3 мм с тем же ERD.

Смещенный обод обеспечивает коэффициент натяжения спиц 100-77 по сравнению со 100-63.Примечание: длина спицы уменьшилась с 1,4 мм до 0,7 мм.

Задняя ступица 240, прикрепленная к смещенному ободу, дает соотношение 70–100 по сравнению с 56–100.

Как было сказано ранее, эта конструкция ступицы ориентирована на одинаковую длину спиц для обеих сторон, поэтому смещение фактически увеличивает несоответствие длины спиц с 0 мм до 0,6 мм; это не имеет большого значения, поскольку он находится в пределах погрешности.

Так что это значит? Неужели байк-индустрия все это время пропустила отличный байк-хак?

Я, конечно, так думаю.В любом случае, даже с большинством односкоростных ступиц, использование смещенного обода позволяет создать колесо, в котором инь и янь лучше сбалансированы. Это означает, что у нас могут быть колеса, в которых мы используем только одну спицу для всех сторон. Или колеса со спицами необычной длины, но с идеально ровным углом наклона спиц с обеих сторон. Более легкие передние ступицы с боковым фланцем диска, прикрепленным к выступам диска.

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Чтобы сэкономить 100 граммов даже на самых легких колесах в мире без снижения жесткости, прочности или надежности? Колеса с улучшенной конструкцией могут быть более прочными, надежными, жесткими или более щадящими колесами , чем нынешний урожай великолепных колес, которые мы имеем сегодня, с меньшим количеством спиц и ниппелей, шнуровкой более легких ободов с меньшим количеством просверленных отверстий на более легкие ступицы, которые не шире без видимой причины.Возможностей много, и я надеюсь, что именно этот образ мышления будет расти, даже если велосипеды сегодня чертовски популярны.

Ирония:
+ Симметрия углов спиц, но асимметрия профиля обода? Хотя у меня нет данных, подтверждающих это, я определенно надеюсь, что ободья большей частью своей прочности получают материал, а не симметричный профиль.
+ Скептики будут утверждать, что колеса могут стать слишком жесткими … так что вы хотите ввести новый размер задней ступицы и построить дурацкие треугольники на колесах, чтобы сделать его совместимым?
+ Я действительно чувствую, что Specialized и другие компании, использующие задние части 135/142 мм на своих велосипедах DH, движутся в правильном направлении.Размеры задней ступицы 150/157 мм и BB 83 мм не нужны, хотя это вызывает те же проблемы, что и Boost 148mm: устаревание тысяч колес. Кроме того, вы хотите, чтобы у горных велосипедов всегда было два разных стандарта задней ступицы без уважительной причины?

Другие примечания:
+ Направленное сверление обода (гигабитность), чтобы спицы не выходили прямо из обода, а затем изгибались к отверстию для спицы.
+ Я думаю, что многие люди были бы счастливы в долгосрочной перспективе, если бы все горные велосипеды ( xc, enduro, dh, plus и т. д.) задние части стали 148 мм для задней ступицы.Сколько еще ненужных хаб-стандартов мы увидим в ближайшие годы? Руст хабы и кадры кто нибудь ??

Новый размер задней ступицы каждые несколько лет — это архетипичное воплощение «о, черт, мы определенно могли бы сделать лучше . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт