Виды дисков для авто: Виды автомобильных дисков — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Виды автомобильных дисков

02.08.2013 Оглавление [Скрыть]

Некоторые автолюбители считают, что диски это просто декоративные элементы автомобиля, но это заключение не совсем верно. Ведь правильно подобранные диски улучшают достаточно много характеристик автомобиля, таких как динамика, плавность хода и его управляемость.

Ведь если задуматься, именно колёсный диск в первую очередь принимает на себя все удары, получаемые от дефектов дорожного полотна и именно он должен быть не просто эстетически красив, но и обладать достаточной прочностью и надежностью.

На данный момент существует три типа колёсных дисков: штампованные, легкосплавные (которые бывают литыми и кованными) и составные. И далее мы рассмотрим более подробно каждый из них.

Штампованные автомобильные диски

Процесс изготовления данного типа автомобильных дисков заключается в их штамповке из листовой стали, затем следует грунтовка и покраска.

Штампованные диски обладают достаточно высокой прочностью, легко чинятся и просты в производстве, что делает их более дешевыми по сравнению с другими типами дисков.

При наличии неоспоримых положительных характеристик, штампованные диски обладают и негативными качествами. Их вес на 30-50% превышает легкосплавный тип, а это приводит к увеличению расхода топлива, снижению плавности хода и управляемости. Штампованные диски более сильно подвержены коррозии и имеют менее привлекательный эстетический вид.

Легкосплавные диски

По методу изготовления легкосплавные диски делятся на литые легкосплавные диски и кованные легкосплавные диски, имеющие свои особенности. По обеим технологиям диски изготовляются из сплавов лёгких металлов, таких как алюминий (который более популярен) или магний. Эти диски более устойчивы к всевозможным погодным условиям и коррозийным процессам. Автомобильные диски из магния легче алюминевых аналогов, но нуждаются в более качественном защитном покрытии.

Легкосплавные диски в сравнении со штампованными имеют ряд преимуществ, таких как меньший вес, более высокая прочность и стойкость к коррозии, но вот цена на них значительно выше. Сниженный вес диска улучшает управляемость автомобиля, а свойства лёгких металлов позволяют сделать из автомобильного диска произведение искусства.

Но эти же свойства материалов из который производятся литые легсплавные диски, приводят к снижению до минимума способности к упругой деформации, что при сильных ударах чревато расколами и микротрещинами. Данный тип автомобильных дисков менее пригоден к ремонту, чем стальные диски которые можно выравнивать молотком и кувалдой.

Кованые легкосплавные диски

Кованные автомобильные диски являются вторым типом легкосплавных дисков, которые не отливаются, а производятся методом штамповки из заготовок. Эти диски заключают в себе все положительные характеристики литых собратьев, а также имеют свои индивидуальные особенности.

Кованые легкосплавные диски прочнее литых, и это даёт возможность разработчикам снижать их вес на 25-30% по сравнению с литым аналогом. Они более пластичны и не разрушаются после получения сильного удара, а просто деформируются, что характеризует их высокую ремонтопригодность.

К минусам кованых легкосплавных дисков можно отнести лишь более высокую цену и менее разнообразный спектр дизайнерских решений, обусловленный особенностями технологии ковки.

Составные диски

Составные диски это последний и самый дорогой вид автомобильных дисков. Они изготавливаются из двух или трех частей – литой и кованной, что объединяет в себе все их положительные характеристики. Чаще всего данная технология представляет собой соединение кованого обода к литому диску при помощи титановых болтов. Сам обод в свою очередь может быть как цельным, так и разборным.

Составные автомобильные диски одновременно эстетически красивы как литые и обладают прочностью кованых дисков. Они наиболее пригодны к ремонту, так как в крайних случаях можно заменить одну из составных частей. Достаточно высокая цена, является единственным минусом составных дисков.

Виды колесных дисков — литье, ковка, штамповка и составные

Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их изготовления, так и по материалу, из которого они изготовлены.

Основные типы колесных дисков бывают:

Штампованные диски являются самыми доступными по цене, а также самыми тяжелыми по весу. Остальные варианты относятся к категории легкосплавных дисков, которые весят меньше и стоят дороже.

По дизайну самый широкий выбор имеют литые диски, в то время как самыми прочными являются кованые. Среди литых дисков наиболее дорогими являются составные диски.

Давайте разбираться, какие плюсы и минусы имеет каждый вариант.

Штампованные диски

Такие диски являются наиболее простым и дешевым вариантом, который обычно ставится автопроизводителем на бюджетные автомобили в целях снижения конечной стоимости.

Изготовление

Штампованные колеса производят из стали, для изготовления используется метод штампования.

Плюсы

Среди основных преимуществ стальных дисков можно выделить низкую стоимость, достаточную прочность, а также высокую ремонтопригодность (что достаточно важно при активной эксплуатации ТС на дорогах с плохим покрытием).

Минусы

Большой вес по сравнению с аналогами, практически полное отсутствие выбора в плане дизайна, а также низкую антикоррозионную стойкость.
Увеличенная масса штампованных дисков является причиной повышенного расхода топлива, снижения динамики, ухудшения управляемости, а также преждевременного выхода из строя отдельных элементов ходовой части. Также в ряде случаев страдает комфорт водителя и пассажиров.
На практике владельцам приходится осуществлять регулярную покраску штампованных дисков, а также использовать пластмассовые колпаки для улучшения внешнего вида колес и автомобиля в целом.

Конечно, исключения бывают (например, фирменные 5-спицевые «штампы» на моделях Opel или дорогостоящие оригинальные колпаки, весьма удачно имитирующие литые диски), однако в большинстве случаев штампованный диск выглядит стандартно.

Литые диски

Эти колесные диски обозначаются cast, являются наиболее распространенным вариантом и часто ассоциируются с таким понятием, как «кастомизация».

Сегодня можно приобрести дешевые литые диски неизвестных производителей (по стоимости такие колеса не дороже качественной штамповки), средние по цене «массовые» решения известных брендов или дорогостоящие оригинальные заводские диски для автомобилей из среднего и премиального сегмента. Отдельного внимания также заслуживают эксклюзивные решения и тюнинг-колеса.

Изготовление

Основным материалом изготовления для таких дисков служат различные алюминиевые сплавы. Реже используется титановый или магниевый сплав (актуально для дорогостоящих версий). Литой диск изготавливается методом заливки сплава в специальную форму. Далее материал остывает, после чего извлекается из формы и проходит несколько этапов механической обработки.

Еще добавим, что сегодня в арсенале у производителей имеются и более совершенные технологии изготовления литых дисков. Например, литье под давлением. При таком изготовлении расславленный алюминий, который залит в форму, также дополнительно подвергают определенному давлению. Результат — уменьшение пористости материала. Благодаря давлению образуется более цельная мелкозернистая структура, что делает материал заметно прочнее.

Еще одним способом является технология «flow forming». В основе лежит способ механической раскатки обода прямо на горячей заготовке. Метод раскатки позволяет добиться высокой прочности одновременно со снижением общей массы. Кстати, способ напоминает технологию производства кованых дисков. Единственным минусом можно считать то, что литье, которое изготавливается описанными выше способами, стоит намного дороже обычных литых колес.

Плюсы

Среди основных преимуществ качественных литых дисков можно выделить небольшой вес и достаточную прочность, что позволяет снизить расход топлива, улучшить разгон автомобиля и его управляемость, повысить комфорт и уменьшить нагрузку на подвеску.
Также можно выделить широчайший выбор литых дисков в плане дизайна и размеров, что позволяет подобрать подходящий вариант практически на любой автомобиль. Более того, подбор дисков на авто можно осуществить с учетом целого ряда требований, пожеланий и индивидуальных предпочтений самого заказчика.

Минусы

Ремонт литых дисков не отличается хорошей ремонтопригодностью;
Высокая вероятность потери внешнего вида в результате мелких механических повреждений, после нахождения колес в агрессивной среде и т.д.
Прежде всего, литые диски не мнутся (в отличие от штамповки), а попросту раскалываются. Например, литье в результате попадания в яму может как сразу расколоться, так и постепенно накапливать микротрещины. Именно во втором случае есть опасность последующего раскола диска даже после незначительного удара.
Также литые колеса отличают средние показатели и характеристики по ряду основных параметров. Еще на практике автолюбители отмечают, что использование литых колес по сравнению со штампованными дисками в определенных ситуациях может стать причиной выхода из строя деталей подвески, а также повреждения шин.

Например, если штампованное колесо попадает в яму, оно сминается, но не лопается. При этом часть энергии удара приходится именно на диск, а не на подвеску. В случае с литым диском энергия передается на ходовую часть автомобиля. Если же диск от удара раскололся, часто острые края в буквальном смысле слова разрывают и саму шину.

Кованые диски

Указанный тип колес обозначается forged, является самым прочным и легким по сравнению с аналогами. Обычно устанавливаются на мощные серийные авто и спорткары, а также активно используются в профессиональном автоспорте. Еще ковка весьма востребована в качестве решения в рамках всевозможных эксклюзивных проектов и гражданского тюнинга.

Изготовление

Технология производства кованых дисков фактически является штампованием разогретой цельной заготовки (болванки), после чего выполняется последующая механическая обработка.

Как правило, материалом является алюминий, реже могут быть использованы другие сплавы.

Еще отметим, что кованые диски также могут быть произведены по технологии, которая предполагает вырезание диска из болванки на специальном станке. Данный тип ковки менее прочный, чем кованые диски, изготовленные традиционным способом, однако их прочность все равно намного выше, чем у литых колес.

Как правило, данный способ позволяет изготовить эксклюзивные решения по индивидуальному заказу, уникальные «дизайнерские» кованые диски, лимитированные серии колес и т.д. При этом настоящие спортивные кованые диски изготавливаются исключительно штампованием под высоким давлением. Дело в том, что только традиционный способ штамповки под прессом позволяет придать алюминиевому сплаву самую высокую прочность.

Плюсы

Среди основных плюсов кованых дисков можно выделить высочайшую прочность и низкий вес. При этом производители даже с учетом высокой сложности изготовления и ограничений все равно имеют возможность создавать стильные кованые колеса, которые не уступают литым по внешнему виду. Единственным нюансом является более узкий выбор моделей.

Минусы

С учетом того, что процесс изготовления кованых колес сложный, дизайн ковки не имеет такого количества различных вариантов, как литье.
К серьезным недостаткам относят высокую стоимость и низкую ремонтопригодность. На практике, кованые диски в одном случае могут треснуть (по аналогии с литыми колесами), а в другом всего лишь погнуться подобно штамповке. Так или иначе, но нагрузки, которые выдерживают кованые колеса, намного выше по сравнению даже с самым качественным литьем.

Разборные диски

Разборные колесные диски (аналогичные термины — составные/комбинированные/сборные диски) обычно имеют обозначение 2-piece или же 3-piece. Указанные диски являются не цельными, а представляют собой сборную конструкцию из 2 или 3 составных частей. Такие колеса зачастую используются в качестве решений для тюнинга автомобиля.

Изготовление

Как правило, центральная часть диска, которая включает в себя спицы и ступицу, изготовлена методом отливки. Это значит, что в плане дизайна, как и в случае с любым другим литьем, нет никаких ограничений. Также для придания большей прочности может быть применена ковка, однако такое решение используется заметно реже.

Плюсы

Обод составного диска зачастую кованый, что делает его очень прочным. Крепление центральной части к ободу реализовано при помощи болтов из титана. В результате общая конструкция получается стильной по дизайну, легкой и прочной.
Ремонтопригодность комбинированных дисков выше, чем у других легкосплавных аналогов. Часто удается заменить только поврежденную часть, а не весь диск целиком.

Минусы

К минусам таких колес можно отнести их высокую стоимость, которая зачастую может быть на одной отметке или даже выше, чем качественная ковка. Обратите внимание, составные диски, особенно с учетом особенностей их производства, не могут стоить дешево. Если на рынке встречаются бюджетные варианты таких колес, то обычно это низкосортная подделка.

Особенности

Еще добавим, что сборные диски могут состоять как из двух частей, так и из трех. В трехсоставном варианте обод имеет как внутреннюю часть, так внешнюю. Это дает возможность производителю гибко менять определенные параметры диска: ширина обода, вылет, глубина полки.

Также автолюбители в разных странах практикуют замену одних составных частей дисков на другие, что позволяет собрать колеса с учетом не только целевого назначения, но и ряда индивидуальных предпочтений.

Другие виды дисков

Напоследок отметим, что выше были рассмотрены основные виды и типы колесных дисков. Однако и это еще не все. Также следует отметить спицованные колеса, которые устанавливаются на различные варианты ретро-автомобилей и другой колесной техники.

Еще существуют композитные диски, которые ставятся на суперкары (среди других материалов используется пластик и карбон), а также кастом-диски в рамках различных индивидуальных проектов.

Так или иначе, в рамках данной статьи их мы рассматривать не будем, так как основное внимание было уделено исключительно массовым продуктам.

Виды дисков и их особенности

Как выбрать диски?

Если Вы решите поменять диски автомобиля, купить новый комплект на летний или зимний сезон, или просто освежить внешний вид своего авто и придать ему уникальный вид, тогда Вам обязательно нужно узнать, какие виды

дисков бывают.

Диски это изделье из металла. Как правило, каждая модель диска имеет свои уникальные характеристики, но зачастую, люди выбирают диски только по внешнему виду, не обращая внимания на их параметры.

Мы рекомендуем при выборе дисков сначала обращать внимание на их вес и прочность, а только потом на внешний вид. А так же, не в коем случае, не покупать подделки.

Виды дисков

Автомобильные диски деляться на две большие группы: штампованные и легкосплавные диски. В свою очередь, легкосплавные диски могут быть литые и кованые.

Штампованные диски

Технология производства штампованного диска проста: из прямого куска стали выбиваются пресс-формой две окружности — внутренняя и внешняя части диска. Листы стали сворачиваются, свариваются. На готовый диск наносится защитное покрытие.

Плюсы:

— Небольшая стоимость.

— В случае удрара такие диски только гнутся, а не раскалываются. Потому их легче восстанавливать и использовать дальше.

Минусы:

— Большой вес, который негативно влияет на динамику автомобиля.

— Дизайн дисков не очень привлекательный.

— Поддаются коррозии.

Литые диски

Способ производства литых дисков понятен уже из названия — такого типа диски отливаются в готовую форму. Для производства обычно используют сплавы на алюминиевой основе, либо, что бывает намного реже, сплавы на магниевой основе.

Плюсы:

— Сравнивая с штампованными дисками, у литых есть самый большой плюс — вес. В среднем, литые диски легче на 15-30% чем штампованные, что положительно влияет на динамику автомобиля, торзмозной путь, расход топлива, а так же износ подвески.

— Высокая прочность.

— Большой выбор дисков с разнообразным дизайном.

— Хорошее противостояние коррозии.

Минусы:

— Высокая цена.

Кованые диски

Кованые диски делают из тех же материалов (сплавов), что и литые, только отличается сама технология производства. Диски производятся путем промышленной горячей штамповки, после чего, также как и литые, проходят процесс закалки и искусственного старения. Благодоря такой технологии, диски получаются несколько легче своих литых аналогов, но при этом имеют более высокую прочность и меньшую хрупкость.

Плюсы:

— Очень высокая прочность.

— Высокое противостояние коррозии.

— Пластичность материала. В случае удара, диск не раскалывается, а гнется, так же на нем не появляются трешины.

— Маленький вес. Кованые диски на 30-50% легче чем штампованные и на 15-25% чем литые.

Минусы:

— Более маленький выбор дизайнов чем у литых.

— Высокая цена.

Составные диски

Изготовление составных дисков не отличается от литых или кованых, единственное, что каждая часть диска изготавливается отдельно. Это позволяет комбинировать материалы, из которых состоят части диска, то есть обод диска может быть кованым, при этом полка и центравина будут сделаны по технологии литых дисков.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается «наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой». Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Виды колесных дисков для авто

22 сентября 14:07 2020 by AMSRUS
Просмотров: 615
Колёсные диски делятся на литые, штампованные, сборные и кованые. Штампованные диски являются самым бюджетным и простым вариантом. Они изготавливаются из углеродистой стали в процессе штамповки. После их изготовления их покрывают эмалью, которая защищает их от внешних воздействий.
Главным преимуществом таких дисков является доступная цена и простота изготовления. Они устанавливаются на базовую комплектацию новых авто, которые продаются в автосервисах. Такие диски ремонтопригодные, они достаточно пластичные, так что при ударе они просто мнутся. Для того, чтобы восстановить их функциональность и внешний вид, их достаточно просто выпрямить. Еще одним преимуществом таких дисков является фиксирование удара, которое приходится на подвеску. Однако у таких дисков есть и недостатки. К ним относятся мягкость, слабую защищенность от внешней среды. Внешний вид штампованных дисков – это их основная особенность. На этом сайте https://www.koleso-russia.ru/catalog/wheels/ вы сможете найти подходящие для себя диски.
Литые диски выглядят более красиво. Они изготавливаются из алюминиевых сплавов. После изготовления они могут дополнительно полироваться или окрашиваться. Основным их преимуществом является меньшая масса по сравнению со штампованным диском. Кроме того, они более прочные и устойчивые к коррозии. Выглядят такие диски более эстетично. Они имеют разнообразный дизайн.
Кованые диски являются более легкими, чем другие. Они пластичные прочные, ремонтопригодные, имеют привлекательный внешний вид. К их недостаткам относят высокую стоимость, поскольку технология изготовления таких дисков сложная. Кроме того, для их создания требуется использование дорогостоящего сплава. Многие такие диски изготавливаются под заказ.
Сборные диски – это эксклюзивный вариант. Они состоят из нескольких частей. Соединения выполняются при помощи высокопрочных болтов. Комбинированные диски отличаются высокой прочностью. Однако они могут повреждаться. Если такое произойдет, поврежденную часть достаточно будет просто заменить. Но обычно конструкция у них кованая. К преимуществом их относят ремонтопригодность, прочность и великолепный внешний вид. К недостаткам можно отнести дефицит таких дисков в продаже и их высокую стоимость. Вы можете выбрать любой, который подходит для вашего автомобиля и соответствует вашим требованиям.

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7
Как выбрать диски для авто. Виды дисков | Magnat Auto
28 Декабря 2018
Как выбрать диски для авто. Виды дисков
Теги: Тюнинг , Обзоры
Выбираем колесные диски правильно!
Прежде чем решиться на покупку колесных дисков для любимого авто, стоит определиться с тем, для чего именно они понадобятся. Ведь для асфальтированной дороги и для сельского бездорожья подойдут разные виды автомобильных дисков.
К тому же решите, что для вас важнее: стоимость покупки или ее качество. Порой лучше заплатить более высокую цену, но зато приобрести колесные диски для долгого срока использования и больше не тратиться.
Виды колесных дисков
Начать стоит с того, что колесные диски различаются по технологии изготовления и материалу. В основном их существуют три типа: литые, штампованные и кованные. Рассмотрим каждый поподробнее.
Начнем с обзора штампованных дисков. Они получили свое название из-за того, что их основу составляют отштампованные детали и отличаются невысокой стоимостью. Как правило, сделаны из стали и являются массовым товаром. Часто идут в комплектации к недорогим машинам.
Плюсы
Прочные
Мощные
Недорогие
Легко поддаются ремонту
Минусы
Плохая устойчивость к коррозии
Большой вес, что не лучшим образом влияет на расход топлива
Внешний вид оставляет желать лучшего
Подойдут автомобилистам, для которых прочность важнее внешнего лоска. Тем, кто привык иметь дело с бездорожьем и плохими дорогами. Также для начинающих автолюбителей, которые только «обкатывают» свой автомобиль.
Второй вид — это литые диски, которые, как правило, изготавливаются из легких сплавов алюминия и достаточно популярны у автомобилистов. Чуть реже могут быть сделаны из сплавов магния. Последние выпускаются в ограниченном количестве и значительно дороже алюминиевых. Литыми названы из-за технологии изготовления: детали изготавливаются цельными, слитными, лишь некоторые из литых дисков могут похвастаться составными элементами.
Для ценителей и знатоков по заказу литые диски могут быть сделаны и из титана.
Плюсы:
Весят мало, выглядят отлично – замечательное соотношение цены и качества
Устойчивы к коррозии
Минусы:
Ремонту не подлежат (даже если возможен, обойдется в немалую сумму)
Более дорогие, чем штампованные
Подойдут для аккуратных автомобилистов, либо асов вождения, которые ценят настоящую скорость, уверены в своих силах и могут избежать аварий.
И последний вид колесных дисков – кованные. От предыдущих двух их отличает высокая стоимость, но при этом и значительно долгий срок эксплуатации. Бывают сделаны из титана, что значительно повышает их прочность.
Подходят для автомобилистов, которые рассматривают покупку комплекта колесных дисков как капиталовложение и не боятся заплатить подороже.
Зато подобное приобретение будет радовать своего владельца долгие годы и будет достаточно эксклюзивным.
Как правило, в большинстве своем применяются в автоспорте. Подойдут тем, кто относит себя к знатокам тюнинга и ценителям уникального стиля в своем автомобиле. Кованные автомобильные диски можно назвать своего рода элитарными.
Параметры выбора: что важно на самом деле?
У каждого колесного диска существует несколько параметров, на которые должен обратить внимание как начинающий автолюбитель, так и опытный, имеющий достаточно большой опыт вождения.
Посадочный диаметр: если меняете диаметр, то менять следует и профиль шины
Количество крепежных отверстий. Важно знать, что количество крепежных отверстий изменить нельзя. Их количество всегда должно совпадать с числом отверстий на ступице автомобиля.
Диаметр центрального отверстия: должен либо совпадать с диаметром ступицы, либо быть чуть больше. Во втором случае покупателю потребуются специальные переходочные кольца.
Вылет: бывает положительный, отрицательный и нулевой.
Ширина обода – этот параметр не советуем менять. Но если возникла необходимость, то менять его следует вместе с шиной.
Независимо от того, покупаете ли вы комплект колесных дисков сами или обратились за помощью к специалистам, важно внимательно изучить информацию перед покупкой и подойти к делу с ответственностью. Решайте сами, что вам важнее: стильный вид, невысокая стоимость или грубоватое оформление, но при этом надежность и возможность ремонта при повреждениях.
Автомобильные диски: виды, преимущества и недостатки
Подбор колесных дисков — дело непростое: широкий ассортимент и большой ценовой диапазон могут сбить с толку даже опытного автовладельца. Правда, видов дисков всего три — штампованные, кованые и литые; они различаются не только ценой, но и характеристиками.
Определившись с необходимым для вашего авто типом, будет легче и проще купить автомобильные диски, которые прослужат долго и не создадут дополнительных проблем.
Штампованные диски
Штампованные диски появились раньше всех, технология их изготовления не так уж и сложна: пресс-форма «вырубает» в куске стали две половинки заготовки. После этого их соединяют точечной сваркой и наносят покрытие против коррозии.
Такие диски достаточно дешевые, пластичные (при контакте принимают удар на себя, что уменьшает последствия столкновения для покрышки и подвески), подлежат восстановлению и не столь привлекательны для воров. Правда, большой их вес дополнительно нагружает ходовую, увеличивает расход горючего, способствует увеличению тормозного пути.
Стойкость штампованных дисков к образованию ржавчины невысокая, особенно у совсем бюджетных моделей, которые покрываются антикоррозионными средствами по упрощенной схеме. Внешний вид — также не сильная сторона «штамповки»: из-за особенностей технологии изготовления нельзя добиться более сложной и эффектной конструкции.
Литые диски
На сегодняшний день это, пожалуй, наиболее популярный вид дисков с силу своих характеристик. Приобрести литые катки на машину старается большинство автолюбителей, потому что такие диски служат настоящим украшением автомобиля и при этом не так дороги как кованые, о которых поговорим чуть ниже.
Литые диски изготовляют тремя методами — кокильным литьем, литьем под низким давлением и противодавлением; материалом служат сплавы алюминия. Самыми надежными считаются диски, литые под противодавлением; низкое давление также обеспечивает неплохие эксплуатационные характеристики — изделия, изготовленные таким методом, приблизительно в 1.5-2 раза пластичнее аналогов, сделанных с применением технологии кокильного литья, и прочнее их же на 20 %.
Если говорить о материалах для литых дисков, то наибольшее распространение (в том числе благодаря своей легкости) получил сплав алюминия и кремния. Магниевые сплавы еще легче, но из-за этого они также теряют в прочности.
Главное преимущество литых дисков — меньший, по сравнению со штампованными, вес, что обеспечивает меньший расход топлива, снижение нагрузки на подвеску, более слабый износ покрышек, лучшие ходовые качества. За счет хороших теплоотводных характеристик тормоза не перегреваются, а особенности технологии способствуют разнообразию дизайна.
Среди недостатков литья выделяется хрупкость изделий, которые могут расколоться при не очень сильном ударе. Также их трудно назвать стойкими к коррозии — обычно для защиты от появления ржавчины на них наносится хороший слой защитного покрытия, и в случае, если он будет нарушен, диск начнет разрушаться.
Кованые диски
Кованые диски изготовляют, применяя технологию горячей объемной штамповки в закрытой матрице при большом давлении. Поскольку при изготовлении используется дорогостоящее оборудование, это не могло не сказаться на стоимости конечного продукта, который минимум в два раза дороже литых аналогов.
Благодаря давлению алюминиевый сплав приобретает мелкую, равномерную структуру, диск получается минимум на треть легче литого, но при этом намного прочнее последнего — расколоть его практически невозможно, а вмятины поддаются коррекции.
Стойкость к коррозии также можно назвать сильной стороной кованых изделий. Главный же недостаток их — высокая стоимость, обусловленная сложностью изготовления; их дизайн не столь разнообразен, как у литых, так как дизайнерские изыски ухудшили бы характеристики продукта.
Как видим, каждый вид дисков имеет свои сильные и слабые стороны, и выбор автовладельца должен основываться на тех характеристиках, которые важны именно для вашего автомобиля и условий его эксплуатации.
типов тормозных дисков | MAT Foundry Group
Из многих важных систем, присутствующих в транспортном средстве, тормоза имеют особое значение, поскольку они позволяют пассажирам останавливаться во время движения.
Раньше мы говорили о том, как работают другие компоненты тормозных систем, такие как суппорты, а также подробно рассказывали о конкретных типах доступных тормозных колодок. Теперь очередь за другим ключевым компонентом, тормозным диском или тормозным ротором, как их еще называют.
Эффективность тормозных систем постоянно улучшается по сравнению с характеристиками самих транспортных средств. Сочетание все более высоких скоростей, растущих размеров и веса транспортных средств и более строгих стандартов безопасности — все это в совокупности требует более эффективных деталей даже в моделях начального уровня.
Несмотря на то, что она была изобретена еще в 1890-х годах, в настоящее время признанной лучшей системой для торможения в автомобилях по-прежнему является комбинация тормозного суппорта и тормозного диска.
ВИДЫ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
Плоский тормозной диск
Базовый тормозной диск представляет собой плоский гладкий диск, обычно сделанный из железа, прикрепленный к шпинделю вращающейся оси.Многие автомобили, особенно небольшие, поставляются с ними, поскольку их меньший вес делает их пригодными для работы, а их производство и замена относительно дешевы.
Они обладают отличной тормозной способностью из-за большой площади поверхности, контактирующей с колодкой, но могут терять эффективность при длительных периодах торможения. Между диском и колодкой могут накапливаться тепло, газ и отработанный фрикционный материал, вызывая выцветание и потенциально деформируя диск, если нагрев достигает критического уровня.
Диск тормозной вентилируемый
По мере увеличения размера и веса автомобиля увеличивается и нагрузка на тормоза. При этом выделяется больше тепла, что вызывает проблемы с тормозными системами.
Тормозные системы работают за счет преобразования кинетической энергии — скорости — в тепло за счет трения через тормозную колодку и диск. Поскольку уровень тепла увеличивается, диску требуется помощь, чтобы отвести это тепло достаточно быстро, чтобы предотвратить его повреждение.
Открытый характер дисковых тормозов — одна из основных причин, почему они лучше барабанных тормозов, у которых наблюдается заметное выцветание тормозов из-за перегрева из-за неэффективной вентиляции.
Чтобы помочь диску рассеивать избыточное тепло, необходима вентилируемая конструкция, которая выглядит как два диска, зажатых между собой спицами, между которыми остаются зазоры. Это позволяет теплу, генерируемому контактными поверхностями, легче отводиться, излучаясь назад и наружу через вентиляционные отверстия между двумя поверхностями.
Единственным недостатком вентилируемых дисков является небольшое увеличение веса, в противном случае они намного лучше выдерживают оптимальные рабочие температуры, чем стандартные плоские диски.
Вентиляция обычно входит в стандартную комплектацию следующих ниже вариантов диска.
Тормозной диск с отверстиями
Еще один способ охлаждения дисков — увеличение площади поверхности за счет полного просверливания в них отверстий. Эти отверстия также обеспечивают выход тепла, газа и отходов, предотвращая их накопление на контактных поверхностях.
Также они немного уменьшают вес дисков за счет просверленного материала.
У просверленных дисков есть некоторые недостатки. Отверстия могут собирать скопление материала и другого мусора, и, что более важно, они склонны к короблению и растрескиванию при высоких температурах. Хотя отверстия не нарушают структурную целостность диска, они уменьшают количество тепла, которое диск может выдержать, когда оно превышает количество, которое диск может эффективно рассеивать.
Диск тормозной с пазами или пазами
Добавление пазов или канавок на диск работает аналогично просверленным дискам в том смысле, что они работают для удаления избыточного тепла, газа и материала с поверхности трения, но без ослабления термостойкости диска.
Канавки выходят из центра диска под определенным углом, чтобы отводить отходы наружу при вращении диска.
Эти типы дисков имеют тенденцию быть более шумными, чем другие, поскольку канавки очищают колодки.
Комбинированный тормозной диск с прорезями и отверстиями
Наличие комбинации пазов и отверстий на диске — это распространенный компромисс, который позволяет получить преимущества обоих при минимизации недостатков.
Уменьшение количества отверстий поддерживает высокую термостойкость, в то же время позволяя отводить отходы, а уменьшение количества прорезей снижает генерируемый шум, опять же позволяя чистить и заменять колодки.
Тормозной диск с выемками
Основная причина появления ямок — снижение веса без ущерба для прочности и устойчивости.
Отсутствие сквозного отверстия во внутренней части диска снижает возможности вентиляции, особенно тепла. Выемки по-прежнему обеспечивают место для фрикционного материала, который ускользнет с поверхности трения перед тем, как его унесет.
Тормозной диск с волнистой кромкой
В новейших дисках Performance появилась волнистая кромка диска, что является еще одним способом значительного снижения веса, особенно неподрессоренного веса, при этом не влияя на прочность, сопротивление и производительность.
Некоторые также утверждают, что эта конструкция с волнистыми краями может нарушить воздушный поток и улучшить охлаждение.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ Диски тормозные
Из соображений экономии в некоторых дорожных транспортных средствах до сих пор используются барабанные тормоза. Барабанные тормоза считаются более низкими по сравнению с дисковыми, но более дешевая закупочная цена убеждает многих в автотранспортной отрасли выбирать их вместо них. И это несмотря на то, что они имеют более длительные эксплуатационные расходы и более короткие интервалы обслуживания.
Они по-прежнему широко используются в Северной Америке, где правила не такие строгие, и грузовикам разрешено использовать их в качестве опции.Однако это не относится к ЕС, где более жесткие стандарты безопасности тормозного пути фактически исключают использование барабанных тормозов.
MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков
Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам все объяснить…
Все мы знаем основные функции дисковых тормозов. Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.
Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.
Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:
Цельный
Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорого для производителя и дешево для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диски следующего типа, которые мы рассмотрим:
Вентилируемый
Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, оставляя место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.
Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали, чтобы улучшить воздушный поток. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».
Просверлено
BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивному M240i с вентилируемыми элементами.
Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском — это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог выходить, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.
Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не такие, как , газовые , как их предшественники, поэтому необходимость в сверлении уменьшилась.
Но все же в дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.
Прорези / канавки
Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как перфорированные диски, выглядят довольно круто.
Конструкции канавок различаются, одним из наиболее отличительных является «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.
Ямчатая
Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы.Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков нетронутой, в то же время оставляя газам и мусору место для выхода.
На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с прорезями. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.
помахал
Вырез перфорированных и волнистых дисков, показывающий каналы охлаждения.
Волнистые диски присутствуют в мире мотоциклов уже много лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад.Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и в случае со многими дизайнами, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.
Углеродная керамика
Самый экстремальный подход к управлению теплом — это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?
Углеродно-керамические диски намного более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.
Но есть причина, по которой их использование все еще не так распространено: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что — они тоже недешевы.
Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ — «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.
5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов
Автомобильная тормозная система, состоящая в основном из тормозных колодок и тормозных колодок, является важнейшим элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге. Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях.Дисковые тормоза, однако, стали хитом только 50 лет спустя.
Американский роскошный автомобиль Duesenberg был первым, кто использовал гидравлические тормоза в 1920 году, но именно Chrysler выпустил первые серийные автомобили с тормозами в 1924 году. Гоночные автомобили Формулы-1, с другой стороны, оснащены самыми передовыми тормозами.

Типы тормозных колодок
Керамические тормозные колодки
Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки.Это самые дорогие из доступных тормозных колодок, но они служат дольше, чем любой другой тип. Керамический компаунд, из которого изготовлены эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее в результате любого типа продолжительного и резкого, резкого торможения.
На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки могут выдержать любые нагрузки, и они работают эффективно, будь то тормоза, теплые или холодные. Они сделаны из небольшого количества меди и глины, которые превращаются в состав для изготовления прочных и долговечных тормозных колодок.Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они, как правило, немного дорогие.
Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:
Они менее шумны, чем другие типы колодок
Они изнашиваются относительно медленно
Они создают очень мало пыли
Некоторые из их недостатков включают:
Они дороже почти всех других типов тормозных колодок
Колодки тормозные низкометаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Из-за того, как сделаны эти тормозные колодки, они, как правило, довольно шумные и изрыгают много тормозной пыли.Однако они обладают отличной теплопередачей и состоят на 30% из металла, такого как медь или сталь. Они являются органическими по своей природе и предлагают отличные тормозные способности. Низкометаллические тормозные колодки отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, полностью органические.
Неметаллические тормозные колодки
Неметаллические тормозные колодки — это самые мягкие колодки, которые изготавливаются из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон.Получаемый в результате композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярной ежедневной езды по дороге.
Поскольку это мягкие неметаллические тормозные колодки, они не лучший выбор для людей, которые много водят или каждый день испытывают большие нагрузки на своем автомобиле, а для водителей, которые не каждый раз пробегают большой пробег на своем автомобиле. год, эти колодки в порядке. Если вы много водите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым к частой замене неметаллических колодок.
Обычные органические колодки вызывают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, а также другие материалы, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.
Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, этих типов тормозных колодок будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из композитных материалов из стекла или резины, но для большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативу, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.
Тормозные колодки без асбестоорганических материалов (NAO) Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Тормозные колодки этого типа изготавливаются из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в конечном итоге создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро изнашиваются, поэтому автовладельцу следует обратить внимание на их плюсы и минусы, прежде чем покупать комплект этих тормозных колодок.
К преимуществам тормозных колодок NAO относятся:
Они менее шумны, чем другие типы колодок
Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол
К недостаткам можно отнести:
Они мягче, чем другие типы тормозных колодок
Они могут изнашиваться быстрее, чем другие типы
Они могут создавать много пыли
Полуметаллические тормозные колодки Щелкните изображение для получения дополнительной информации
В большинстве продаваемых сегодня автомобилей встречаются полуметаллические тормозные колодки.Сделанные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они в основном представляют собой гибридные соединения металлов. Органическая смола скрепляет все материалы вместе, затем им придают различные формы и обжигают в печи для их твердения.
Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и износостойкие. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения, когда речь идет о более низких температурах, им требуется немного больше мощности педали, когда тормоза холодные.
Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужны высокопроизводительные характеристики вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, потому что они прочные, качественные и разнообразные.
Они содержат до 65% металла, но при этом более шумны в работе, изнашивают роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.
Преимущества выбора полуметаллических тормозных колодок:
Они очень прочные
Обладают отличной теплопередачей
Они широко используются в различных транспортных средствах
К недостаткам можно отнести:
Они шумные
Они не всегда хорошо работают при низких температурах
Они могут довольно быстро изнашивать роторы
Выбор тормозной колодки, подходящей для ваших нужд
Легкие компактные автомобили
Если у вас легкий компактный автомобиль, подойдут обычные органические тормозные колодки.Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной способностью для ваших нужд. Если вы заметили скопление большого количества пыли в области тормозов, вы можете заменить их на керамические тормозные колодки.
Автомобили среднего размера
Чаще всего автомобилям среднего размера требуется комплект тормозных колодок с низким содержанием металла NAO. Это связано с размером автомобиля, из-за которого ему требуется лучшая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но, опять же, если вас беспокоит шум, вы всегда можете переключиться на керамические тормозные колодки.
Спортивные автомобили
Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час в кратчайшие сроки, ему также необходимо разогнаться с 60 до 0 за рекордное время, и поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивных автомобилей. Когда у вас есть такой автомобиль, вам просто необходимы качественные тормозные колодки.
Грузовики / внедорожники / фургоны
Всем фургонам, внедорожникам и грузовикам требуются сверхмощные тормозные колодки из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие.Следует использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите: чем больше тормозной мощности вам нужно, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.
Типы тормозов
Электрические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:
Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на них или накачиваете их в быстром движении. Каждое из колес регулируется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.
Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в этом типе системы есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; в этом случае автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
Тормозная система по проводам: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля при каждом нажатии на тормоза.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.
Аварийный тормоз
Механизмы, которые используются для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов.
Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и предотвращения столкновения, если обычные тормоза внезапно выйдут из строя.Другими словами, экстренные тормоза являются резервной мерой на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашими основными тормозами.
Гидравлические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Гидравлические тормоза работают от гидравлического давления, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление действует в любой части ограниченной несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, в результате чего колебания давления остаются неизменными.Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.
Двухконтурные гидравлические тормоза: состоит из двух управляющих цепей; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие перед приложением его к системе гидравлического насоса.
Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.
Механические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку. Вот два основных типа механических тормозов:
Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, который покрывает тормозной механизм на каждом из колес. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые расширяются наружу, останавливая или замедляя барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.
Стояночный тормоз Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.
Если вы припарковали свой автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он катился под гору, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных возле боковой двери со стороны водителя, под рулевой колонкой.Их также можно расположить с помощью рычага в консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормозов необходимо механическое усилие. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.
Тормоза с усилителем Щелкните изображение для получения дополнительной информации
Существует два различных типа механических тормозов, как описано ниже.
Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие основного барабанного или дискового тормоза; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
Усилитель тормозов: мощность вакуума, которая создается естественным образом в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления ног водителя; это остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.
Глоссарий тормозных терминов
Контрольная лампа АБС: Контрольная лампа АБС расположена на приборной панели и предупреждает водителя, когда возникает проблема с системой АБС. Если горит сигнальная лампа АБС, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.
Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в гидроаккумулятор, она сжимает газообразный азот и затем накапливает давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для торможения с усилителем.
Зажимы или пружины против грохота: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.
Асбест: Асбест негорючий и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое содержится в тормозных накладках. В настоящее время они используются редко, если вообще используются, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные накладки без асбеста.
ASR: Обозначает автоматическую регулировку скольжения. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.
Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой крепятся тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр для барабанного тормоза.Башмаки поддерживаются приподнятыми подушечками на опорной пластине, и если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются, вам также следует заменить опорную пластину.
Удаление воздуха из тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из трубопроводов и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачивать тормоза. Он также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание при замене тормозных механизмов или даже удаление влаги из жидкости.
Тормозные магистрали: Это относится к типу стальных трубок высокого давления, которые используются для переноса тормозной жидкости от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей следует использовать только «одобренные» материалы, чтобы тормозная система с этого момента работала должным образом.
Выключатель педали тормоза: Этот выключатель используется только в системах АБС и сигнализирует модулю управления каждый раз при нажатии на тормоз.
Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая задействует гидравлику, так что тормозные колодки прижимаются к ротору.Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.
Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать в себя перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.
Шпонка цилиндра: Шпонка цилиндра — это специальный инструмент, который используется для шлифовки отверстий цилиндров, расположенных в главном или колесном цилиндре.Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевым корпусом, его не следует заменять, поскольку в противном случае хонингование приведет к удалению защитного покрытия внутри отверстия.
Циферблатный индикатор: Это специализированный измерительный инструмент, который включает в себя индикатор, который можно использовать для проверки люфта подшипников ступицы колеса и биения ротора.
Дисковый тормоз: В дисковом тормозе вместо барабана в качестве поверхности трения используется ротор или плоский диск. В тормозах этого типа специальные колодки прижимаются к обеим сторонам ротора или диска суппортом в сборе.Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, и также не задерживают грязь или воду.
Барабаны: Барабаны имеют кольцевой корпус, который обеспечивает поверхность трения колодок в тормозной системе барабана. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть сделаны из алюминия с чугунной гильзой.
Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой содержится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы облегчить проверку уровня жидкости внутри, не открывая весь резервуар.
Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко устанавливается на ротор. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.
Плавающий суппорт: Этот тип суппорта скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягивающимся образом, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.
Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, которая использует гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления для обеспечения не вакуума, а, скорее, вспомогательного торможения.
Встроенная АБС: В этом типе антиблокировочной тормозной системы главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет одну простую сборку. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправны, их необходимо заменить.
Штангенциркуль с нагрузкой: Это сменный суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от приобретения колодок и другого оборудования отдельно.
Главный цилиндр: Главный цилиндр — это компонент гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие, воздействующее на педаль тормоза водителем, в давление, которое приводит в действие тормоза.
Дозирующий клапан: Это просто клапан, ограничивающий давление, прикладываемое к передним дисковым тормозам, так что задние барабанные тормоза работают одновременно.Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.
Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая удерживает соленоиды и клапаны, которые регулируют тормозные контуры во время использования антиблокировочной системы торможения. В интегральных системах АБС модулятор является частью главного цилиндра, в то время как в неинтегральных системах АБС он является отдельным объектом.
Неинтегральная АБС: В неинтегральной системе АБС используются обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, которые имеют отдельный узел гидравлического модулятора.Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она по существу добавляется к существующей тормозной системе.
Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и приводится в движение за счет гидравлического давления для включения тормозов. Поршни в колесных цилиндрах обычно изготавливаются из стали, но поршни суппортов могут быть из алюминия, стали или фенола.
Фенольный поршень: Это пластиковый поршень из фенольной смолы. Они легкие, устойчивые к коррозии и не передают тепло тормозной жидкости, как это делают металлические поршни.
Ротор: Ротор представляет собой диск, который обеспечивает поверхность трения в дисковом тормозе. Система содержит подушки, которые трутся о обе стороны ротора для создания необходимого трения. Роторы могут быть вентилируемыми или сплошными.
RWAL: Обозначает «антиблокировочную тормозную систему задних колес». В основном они используются такими компаниями, как Chrysler и General Motors.
Башмаки: Это название применяется к компонентам барабанного тормоза и тем, которые поддерживают накладки.«Первичная» колодка относится к передней колодке в самоактивных барабанных тормозах, в то время как они называются «вторичными» колодками по отношению к колодкам в задней части.
Solid Rotor: Это изобретенный тип ротора, у которого нет охлаждающих ребер между его поверхностями.
Тормозные диски: шесть различных типов
Тормоза служат очень простой цели: останавливать машину. Но есть выбор, когда дело касается тормозов, и не в последнюю очередь выбор правильного типа тормозного ротора.
Тормозные диски могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждого.
1. Чугун
Это само определение старой школы, когда речь идет о тормозном роторе. Он состоит из одной или двух частей и выполняет свою работу. Фактически, это наиболее распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в высокопроизводительном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес совпадает с весом ваших передних колес.
2. Сталь
На протяжении многих лет гонщики выбирают сталь, потому что стальной тормозной ротор тоньше, меньше весит и лучше справляется с нагревом. Обратной стороной является то, что стальные роторы не так прочны, как некоторые другие, а искривленные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.
3. Многослойная сталь
Слоение стальных листов вместе и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которые могут быть у прямого стального тормозного ротора. Это фаворит гонщиков, которые не хотят частой замены и ремонта тормозного ротора, но производители в настоящее время ориентируются только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому в легковых автомобилях это не очень распространено.
4. Алюминий
Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но они также плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты. Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелый автомобиль, грузовик или внедорожник.
5. Высокоуглеродистые
Это железо, но с примесью большого количества углерода. Они могут забирать много тепла и быстро его рассеивать. Металлическое содержание помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижает шум и вибрацию тормозов.Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у чугуна или алюминия.
6. Керамика
Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски. Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием тепла, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамический ротор на сегодняшний день является самым мощным тормозным диском.
Лучше всего честно рассказать о своем стиле вождения и окружающей среде. Если большая часть вашего вождения — это просто поездка на работу и обратно, чугунные тормозные диски, вероятно, именно то, что вам нужно. Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль и вы любите кататься по извилистым горным дорогам на выходных, вероятно, хорошее вложение средств с высоким содержанием углерода или керамики. И если вы предпочитаете два колеса, а не четыре, алюминий — отличный выбор для вашего мотоцикла.
Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о вариантах тормозного ротора поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Викимедиа.
Знайте различные типы автомобильных тормозов
Очевидно, вы знаете, что тормоза — одна из самых важных функций безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль с 65 миль в час на шоссе до полной остановки. Фактически, существуют разные типы тормозов между автомобилями и внутри тормозных систем.Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! При таком большом количестве типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, это может быть ошеломляющим для любого потребителя. Знание различных типов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам почувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику потребуются тормоза.
Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией диска на передних колесах и барабанов на задних колесах.Они активируются при нажатии педали тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля. Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что торможение переносит вес автомобиля на передние колеса.
Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, который прикреплен к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на нажатие педали тормоза, а затем главного цилиндра заставляет суппорт зажимать колодки диска на тормозном роторе.Это действие создает трение между колодками и ротором, в результате чего автомобиль замедляется или останавливается. Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в цилиндры тормозных колес, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая ваш автомобиль.
Антиблокировочная система тормозов, также известная как ABS, является важной функцией безопасности, управляемой компьютером или модулем тормозов, которые сегодня установлены на большинстве современных автомобилей.Система ABS работает с тормозами, чтобы уменьшить тормозной путь, одновременно повышая управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. Когда тормоза нажимаются резко и внезапно, как при панической остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и скольжение шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически включает и выключает давление в тормозной системе, быстро на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезен на скользкой и мокрой дороге.
Аварийный / стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, не часто приводимая в действие гидравликой. В задних стояночных тормозах используются тросы для механического включения задних тормозов, а в передних стояночных тормозах используются тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг ручки, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от педалей пола, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой.Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях в случаях, когда другие тормозные системы вышли из строя, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.
Классификация тормозных систем
Несмотря на то, что существует множество тормозов, идеально подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, сегодня большинство легких и грузовых автомобилей оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:
Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. В системах фрикционного тормоза используются фрикционные материалы для прекращения движения транспортного средства с помощью дисковых и / или барабанных тормозов.
Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче напряжения вызывают остановку транспортного средства. В большинстве гибридных автомобилей, например, для реверсирования электрического потока энергии, электродвигатель, приводящий в действие автомобиль, также используется для его остановки.Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.
Независимо от типа тормозной системы, которую использует ваш автомобиль, когда пришло время заменить тормозную систему, положитесь на Sun Auto Service. Мы действительно являемся экспертами в тормозной системе, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от вчерашних тормозных систем до новейших инноваций. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОГО визуального осмотра вашей тормозной системы.Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в плане обеспечения самой важной функции безопасности вашего автомобиля.
Reis Automotive объясняет разницу между дисковыми и барабанными тормозами | Типы тормозов и ремонт | Суппорты, башмаки и колодки |
Автомобильные тормозные системы — дисковые или барабанные
В чем разница между дисковыми тормозами и барабанными тормозами?
Когда люди думают об автомобилях, они часто думают о свободе, которую дают мощные двигатели и высокие скорости — проехать полувагон на левой стороне свежевымощенного двухполосного шоссе, пересекая какой-то идиллический залитый солнцем пейзаж.
Но одна из самых важных характеристик автомобиля не в том, как быстро он может ехать, а в том, как быстро он может остановиться.
Хотя мощность торможения — не самое привлекательное в автомобилях, она, пожалуй, самая важная для безопасности. Итак, какие механические процессы используются для остановки вашего автомобиля, когда соседская собака гонит мяч по улице? Это зависит от того, какие тормоза использует ваша машина. Скорее всего, у вашего автомобиля есть дисковые тормоза (часто называемые роторами) спереди, но тип тормоза, используемый на задней оси, может быть дисковым или барабанным.
Независимо от типа ремонта тормозов, Reis Automotive в Хейлс Корнерс поможет вам — назначьте встречу сегодня!
Барабанные тормозные системы
Современные автомобили, грузовики и внедорожники получают тормозную мощность за счет использования двух типов механических тормозных систем. С 1900 года барабанные тормоза в различных конфигурациях были обычным явлением для торможения транспортных средств. По сути, вращающийся барабан вращается в унисон с колесом и осью во время движения автомобиля; давление прикладывается к внутренней части барабана через колодки или башмаки, создавая трение, замедляя автомобиль.
Детали барабанных тормозов
Задняя пластина — невращающаяся пластина, прикрепленная к осевой втулке. Обеспечивает прочную и стабильную основу для установки компонентов и оборудования.

Колесный цилиндр — цилиндрическая конструкция, содержащая поршни, которые оказывают внешнее давление на тормозные колодки при приложении гидравлического давления от главного цилиндра.
Тормозные колодки — стальные детали в форме полумесяца, облицованные снаружи материалами с высоким коэффициентом трения (обычно графит, цинк, алюминий, свинец или латунь, скрепленные связующими веществами) для усиления трения при нанесении на внутреннюю часть барабан. (когда тормозная сила прилагается к внешней стороне барабана, это называется кламмерным тормозом)

Тормозной барабан — соединен с прялкой и осью.Изготовленная из жаропрочного чугуна, устойчивого к износу, эта конструкция обеспечивает поверхность, на которую устанавливаются тормозные колодки.
Плюсов:
Дешевле дисковых тормозов
Позволяет просто интегрировать стояночную тормозную систему
Минусы:
Относительно плохой отвод тепла
Захватывающая влага в барабане может снизить трение и тормозную способность
Использование барабанного тормоза
Барабанные тормоза были основным методом торможения почти полвека, начиная с того момента, когда автомобильная компания Maybach установила эту технологию в одной из своих моделей автомобилей.Позднее компания Renault запатентовала изобретение. Только когда Jaguar отправил победившие автомобили с дисковыми тормозами на гонку в Ле-Мане 1953 года, тенденция начала меняться в сторону более совершенных дисковых тормозов. Барабанные тормоза по-прежнему используются сегодня, но, поскольку большая часть работы выполняется передними тормозами, они почти исключительно используются в качестве систем заднего торможения или тяжелых грузовиков.
Чтобы получить лучшие услуги по ремонту тормозов в Висконсине, назначьте встречу в одном из наших офисов Reis Auto.
Дисковые тормозные системы
Дисковые тормоза используют суппорты для приложения давления к поршням.Они передают сжимающую силу через колодки с высоким коэффициентом трения на вращающийся диск, прикрепленный к колесу и оси. Дисковая тормозная система имеет много преимуществ по сравнению с барабанными, главным из которых является превосходный отвод тепла. Центробежная сила, создаваемая вращающимся диском, также отводит влагу от тормозной поверхности.
Детали дисковых тормозов
Суппорт — вмещает тормозные цилиндры, поршни и колодки.Есть два типа — фиксированный или плавающий:
фиксированный — остается неподвижным, при этом обе колодки контактируют с диском одновременно
Плавающий — одиночный поршень толкает внутреннюю колодку к тормозной поверхности, которая сначала входит в контакт и втягивает внешнюю часть суппорта и колодки в контакт с диском

Цилиндр — вмещает гидравлическую жидкость для приложения усилия к поршням

Поршни — действуют на гидравлические силы внутри цилиндра для прижатия колодок к диску
Колодки — создают трение при приложении к диску.Изготовлены из материалов, аналогичных тормозным колодкам

Диск — вращающаяся поверхность, на которую действует трение. Обычно из серого чугуна
Плюсов:
Превосходная тормозная способность, остается пропорциональной давлению на педаль тормоза
Компоненты остаются намного холоднее благодаря конструкции под открытым небом
Отводит воду во время вращения
Минусы:
Более широкая окружность диска необходима, чтобы равняться тормозной мощности меньших барабанных тормозов
Сложнее включить стояночные тормозные системы в их конструкцию
Приходите в Reis Automotive для ремонта и замены дисковых или барабанных тормозов
Reis Automotive предлагает бесплатные осмотры тормозов и полный комплекс услуг по ремонту тормозов.Независимо от того, есть ли у вас визжащие роторы или заедают задние тормоза, приходите в наш офис в Хейлз-Корнерс для комплексного обслуживания автоматических тормозов.
Назначьте встречу с профессионалами по ремонту тормозов в Reis сегодня!
Что такое вентилируемые тормозные диски?
Тормозной диск — один из самых критические компоненты тормозной системы. Однако некоторые тормозные диски склонны к нагревание и выцветание.
Что такое вентилируемые тормозные диски? Тормозной диск данного типа предназначен для предотвратить нагревание и выцветание.Вентилируемые тормозные диски облегчают вам задействуйте тормоза, безопасно снижайте скорость и избегайте аварий. Этот тип тормоза диски обеспечивают эффективное торможение даже после многих циклов торможения.
Многие современные автомобили, в том числе высокопроизводительные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, потому что они обеспечивают адекватную тормозная мощность. Хорошо различать твердые и вентилируемые тормозные диски: причины использования этого типа тормозов и способы повышения эффективности торможения.
Есть ли в вашем автомобиле Цельные или вентилируемые тормозные диски?
Современные автомобили могут иметь как цельнолитые, так и вентилируемые тормозные диски.Два типа тормозных дисков имеют разную толщину. и другие особенности.
Трудно заменить твердый тормоз диск с вентилируемым. Поэтому автовладельцам следует знать тип тормоза. диски, которые у них есть на автомобилях.
При виде сбоку трудно отличить жесткие тормозные хомуты от вентилируемых. Однако вам, возможно, не придется отключите колесо, чтобы узнать, есть ли у вас твердые или вентилируемые тормозные зажимы, особенно ваши Автомобиль имеет легкосплавные диски с значительными зазорами между спицами.
Между вентилируемые дисковые зажимы и просверленные или перфорированные тормоза. Вентилируемые тормозные зажимы оснащены двумя плоскими дисками с промежутками между дисками для облегчения воздушного потока.
Многие современные автомобили оснащены вентилируемым тормозом. зажимы из-за их многочисленных преимуществ. Эти тормоза прочные, остаются прохладными в течение длиннее и обеспечивают отличное торможение.
В отличие от вентилируемых тормозных зажимов, которые между ними есть промежутки, на твердых дисках промежутков между ними нет.
Различия между Дисковые вентилируемые и цельнолитые
Вентилируемый диск предназначен для дольше остывать при нормальной работе. Хотя это стандартные функции во многих современных транспортных средствах, некоторые грузовики и внедорожники по-прежнему оснащены твердым тормозом. зажимы.
Жесткие тормозные зажимы могут быть довольно доступный в некоторых случаях. Они не склонны к выцветанию и могут оставаться относительно прохладно в обычных условиях вождения.
Как следует из названия, твердые тормозные диски довольно прочные.Однако иногда на их поверхности образуются горячие точки.
Вентилируемые тормозные диски предназначены для устранять горячие точки во время работы. Кроме того, они обеспечивают отличное торможение, особенно если повторное или резкое торможение неизбежно.
Цельные и вентилируемые тормозные диски обеспечивают отличное тормозное усилие при том же размере ротора. Тем не мение, вентилируемые тормозные диски могут оставаться относительно холодными дольше, чем твердые тормоза роторы.
В отличие от твердотельных тормозных дисков, вентилируемые диски могут работать в течение более длительного периода, прежде чем они испытают угасание тормозов.Следовательно, вентилируемые тормозные диски обеспечивают более стабильное торможение, чем твердые. диски.
Замена диска
Цельные диски и вентилируемые тормозные диски иметь разную толщину. Поэтому сложно переключаться между твердыми и вентилируемые диски.
К счастью, как твердый, так и вентилируемый тормоз роторы можно подвергнуть механической обработке для удаления отложений материала тормозных колодок. Кроме того, оба типа тормозов могут быть перфорированы, чтобы соответствовать вашему стилю.
Некоторые автомобили могут вместить как твердые и вентилируемые тормозные диски.Такие автомобили бывают с разными настройками для суппорт и кронштейны.
Важность улучшения Тормозной
Многие автовладельцы предпринимают шаги по совершенствованию тормозных систем своих автомобилей по двум основным направлениям. причины:
Кому улучшить останавливающее действие
К минимизировать замирание при торможении
Учитывать модернизация тормозной системы, если у вашего автомобиля нет достаточного крутящего момента для остановки автомобиль на той скорости, с которой вы путешествуете. Существенным преимуществом вентилируемых тормозов является они обеспечивают максимальное замедление даже на высоких скоростях.
Слабая тормозная система испытает чрезмерное выцветание в течение короткого периода времени и потеря тормозящей способности. Отлично тормозная система должна сводить к минимуму увольнение тормозов даже при длительном торможении.
Как улучшить тормоз Производительность
Если вы испытывали замедленное замедление и затухание тормозов, возможно, вы взволнован возможностью модернизации тормозной системы вашего автомобиля. Однако важно понимать, что тормозная система автомобиля работает. эффективно, если шины и подвеска также исправны.
Жесткий шины могут перескочить через любую неровность дороги. Поэтому лучшее торможение система не сильно улучшит ваши впечатления от вождения.
Там несколько советов по повышению эффективности вашей тормозной системы, в том числе:
Увеличение радиус диска
Увеличить площадь поверхности поршня суппорта
Увеличить давление в линии
Повышение трение между тормозной колодкой и ротором
Возрастающее радиус диска может улучшить производительность вашей тормозной системы, применяя тормозное давление на большем радиусе.Радиус тормозного диска влияет на тормоз крутящий момент, и чем больше радиус, тем лучше тормозные характеристики.
А большая площадь поршня суппорта означает, что тормозное усилие применяется к большему область. Тормозное усилие увеличивается, если площадь поршня суппорта увеличивается.
Толчок ваша нога сильнее обеспечивает более высокое тормозное усилие, потому что это увеличивает стропу давление. Вы можете увеличить давление в линии с помощью:
Использование вакуумный ассистент
увеличивающийся размер плеча рычага, чтобы педаль тормоза могла адекватно воздействовать на него
Увеличение трение между тормозной колодкой и ротором увеличивает тормозной момент.Некоторые тормозные колодки материалы обеспечивают лучшее трение, чем другие.
Как минимизировать тормоз Fade
Увеличено трение между тормозной колодкой и ротором может привести к большему нагреву. Тепло — это ведущая причина увядания тормозов.
К счастью, вы можете предотвратить затухание тормозов с помощью:
Увеличение диаметр ротора
Используя вентилируемые роторы
Использование щелевые роторы
Выбор материал правой тормозной колодки
Использование воздуховоды тормозов
Тормозные диски большего размера
Тормоз системы с роторами большего диаметра менее подвержены нагреву, чем меньшие диаметр роторов.Роторы большего размера помогают улучшить затухание тормозов, особенно когда роторы имеют адекватное охлаждение.
Вентилируемые роторы
Использование вентилируемые роторы — надежный способ предотвратить перегрев система торможения. Вентилируемые роторы позволяют потоку воздуха в их центрах, который охлаждает тормозная система существенно.
Многие современные автомобили оснащены вентилируемыми роторами на передних дисках. Передние диски делают большая часть торможения автомобиля.
Роторы с шлицами
Один из Преимущества роторов с прорезями или отверстиями в том, что они предотвращают улавливание газов и частицы на тормозных колодках.Избегайте использования просверленных роторов, чтобы предотвратить торможение. блекнут, потому что они склонны к преждевременному выходу из строя.
Материал тормозных колодок
Это важно выбрать тормозную колодку, подходящую для вашего автомобиля. Тормозные колодки предназначены для справляться с разными погодными условиями.
Тормоз колодки могут эффективно работать в различных диапазонах температур. Некоторые тормозные колодки изготовлены из материалов, которые лучше всего подходят как для холодного, так и для теплого климата.
тормозные колодки многих дорожных машин имеют отличный начальный прикус, но проигрывают производительность при разогреве.Зато гоночные колодки намного шире. температурный диапазон, что делает их пригодными для интенсивного торможения.
Тормозные воздуховоды
В прошлом многие люди устанавливали тормоза воздуховоды в гоночных автомобилях. Сегодня автовладельцы все чаще устанавливают тормозной пневмобаллон. воздуховоды в своих дорожных машинах.
Как следует из названия, воздуховоды тормозов вентиляционные отверстия, которые направляют поток воздуха в тормозные диски, что помогает предотвратить тормоза выцветают.
Что делает вентилируемый тормоз диски выделяются?
Тормозная система автомобиля очень важна компонент безопасности.
No related posts.

Виды автомобильных дисков