Тормозные диски зеккерт: Отзывы о тормозных дисках ZEKKERT: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы о тормозных дисках ZEKKERT: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о тормозных дисках ZEKKERT

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://zekkert.de/.

В июле 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных дисках ZEKKERT.

Оценка PR — 75 из 100, базируется на основе 68 отзывов и 217 голосов. 48 отзывов имеют положительную оценку, 8 — нейтральную, и 12 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.8 (из 5). Голоса распределились так: 163 — за, 54 — против.

В рейтинге лучших производителей тормозных дисков запчасть занимает 6 позицию, уступая таким производителям как Zimmermann и Brembo , но опережая тормозные диски TRW и NK.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных дисков ZEKKERT:

1. Биение — наличие и интенсивность вибрации при торможении — оценивается неоднозначно. 2.7 балла из 5.
2. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.

Тормозные диски ZEKKERT в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные диски ZEKKERT на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. ZEKKERT на первом месте в авторейтинге тормозных дисков для: Kia Ceed, Hyundai Solaris, Nissan Primera, Subaru Tribeca, Hyundai ix35 .
2. ZEKKERT на третьем месте в авторейтинге тормозных дисков для: Lexus RX, Daewoo Lanos (Sens) .

Тормозные диски ZEKKERT в сравнении

На PartReview доступны 49 сравнений тормозных дисков ZEKKERT c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи тормозные диски лучше: Avantech или ZEKKERT, ZEKKERT или Lucas, ZEKKERT или SANGSIN Hi-Q, ZEKKERT или Girling, ZEKKERT или DIXCEL .

Тормозные диски Zekkert: как отличить подделку, отзывы

Zekkert является молодой немецкой компанией, в упаковках которой находятся запчасти китайского производства, что вполне нормально для европейских фирм автозапчастей.

Опираясь на информацию с официального сайта, приобретая тормозные диски фирмы Zekkert, вы можете быть уверены что:

• вес тормозных дисков минимальный при заданных размерах, не теряя прочности;
• высокая стабильность- даже при максимальном износе диски сохраняют геометрический размер, исключая биение и шум;
• тормозные диски могут долго работать в режиме интенсивного торможения без потери эффективности и перегрева;
• благодаря применению модифицированных металлов в производстве дисков, они легко переносят резкие перепады температур, и долго сопротивляются образованиям трещин и сколов;
• все диски обработаны антикоррозийными материалами;
• сырье каждой партии тщательно.

Большой спрос на продукцию Zekkert, включая тормозные диски, обусловлен идеальным соотношением цены и приемлемого качества, что является первым и непосредственным критерием выбора запчастей большинства автовладельцев.

 Отличие от оригинальных запчастей

Большинство владельцев выбирают Зеккерт, так как это один из лучших производителей в сегменте “цена-качество”. В отдельных случаях тормозные диски нередко превосходят оригинальные диски по ресурсу, что в очередной раз заставляет задуматься о переходе на данный бренд.

Также в пересчете стоимости дисков и ресурса, потребитель, приобретая запчасти Zekkert экономит минимум 50%.

 Отличие от подделки

Для отличия оригинальной продукции от подделки нужно воспользоваться пятью следующими пунктами, основанных на внешнем виде упаковки и комплектации:

• Оригинальная продукция упаковывается в коробку сине-белой раскраски, где обязательно будет указан производитель, на немецком языке будет указано, что это тормозной диск “Bremsscheibe”, а ниже на английском “Brake disk”.
• На упаковке наклеен белый стикер, где указана информация с техническим описанием дисков, штрих-код с номером 465, обозначающий, что страна-производитель, в данном случае, Германия.
• В поле, где указывается юридический адрес компании, должен быть указан на немецком языке страна Германия, город Мюнхен.
• В коробке обязательно будет бумажный буклет с гарантийным талоном, сроком на 12 месяцев. Инструкция должна предполагать русский язык, а в комплектации должны быть винты крепления диска (не всегда).
• На дисках должен быть выштампован логотип компании с датой выпуска изделия,в  противном случае в упаковке тормозные диски другого производителя.

Исходя из статистики в Интернете, процентное соотношение положительных отзывов к отрицательным приблизительно 80/20. Такая статистика обусловлена следующими факторами:

• на каждом автомобиле деталь одного бренда может вести себя по-разному;
• фактор, о котором многие забывают — стиль вождения. При “спортивной” езде диски будут изнашиваться быстрее гарантийного срока, при спокойной же езде ресурс может быть выше заявленного;
• несмотря на то, что запчасти Zekkert это низкобюджетная линейка, в их упаковках могут лежать диски более дешевого и неизвестного производителя, что портит репутацию молодой немецко-китайской фирмы.

Отзывы о тормозных дисках, зачастую, сильно расходятся, но большинство их будут в сторону в положительную сторону бренда.

Отзывы

Евгений, г. Москва, 26 лет,  Nissan X-Trail:

Автомобиль вышел с гарантийного срока, решил сам обслуживать свой автомобиль. Так как стоимость оригинальных тормозных дисков запредельная, по совету форумчанов я приобрел передние тормозные диски Zekkert и колодки той же фирмы. Несмотря на то, что некоторые жаловались на коррозию диска во время эксплуатации, меня это миновало. Спустя 10 000 км эксплуатации автомобиля по городу, тормоза ничуть не потеряли своей эффективности. Скоро предстоит замена задних тормозных дисков, и, конечно, приобрету только “Зеккерт”.

Александр, г. Уфа, 29 лет, Hyundai Sonata NF:

Свою машину отдал в аренду под такси. Естестественно, требуется максимально дешевое обслуживание автомобиля. Подошел срок замены передних тормозных дисков, и среди максимально бюджетной линейки наткнулся на фирму Zekkert. Привлекло то, что фирма немецкая, несмотря на китайское производство, а цена дисков на уровне “китая”. По отзывам арендатора автомобиль стал тормозить намного лучше, несмотря на ежедневную эксплуатацию в городе по пробкам, диски спустя несколько тысяч километров практически не имели выработки. Данный факт наталкивает на мысли приобретать другие запчасти фирмы Zekkert.

Валентин, г. Самара, 36 лет, Subaru Impreza:

Мой автомобиль постоянно работает в “спортивном” режиме, а также участвует в драговых заездах. Так как тормозная система постоянно терпит высокие нагрузки и нередко перегреваются. Часто менять тормозную систему бюджет не позволяет, так как качественные комплектующие дорогостоящие. По совету товарищей присмотрелся к тормозным дискам Zekkert. Меня сперва смутила цена, но после установки дисков с колодками этой же фирмы, я не почувствовал большой разницы между дорогим брендам. Диски достойно переносят сильные нагрузки и устойчивы к перегреву.

Егор, г. Тверь, 28 лет, BMW 3-series E36:

Это мой первый автомобиль, и перед началом эксплуатации решил самостоятельно поменять тормозные диски с колодками. Бюджет не позволял рассматривать дорогостоящие брендовые детали, поэтому решено приобрести Zekkert. Спустя 3000 км диски начали обильно покрываться ржавчиной, а через 2000 появился скрип. Помимо этого появилось небольшое биение при торможении с большой скорости.

Владимир, г. Саратов, 28 лет, Mercedes-Benz Vito:

Владе своим микроавтобусом более 10 лет и за это время сменил множество производителей автозапчастей, так как появилось много подделок среди брендовых запчастей. Перед дальней поездкой решил поменять передние и задние тормозные диски, которые износились на ¾. Что бы наверняка не попасть на подделку, приобрел диски фирмы “Зеккерт”, которая является фаворитом бюджетной линейки запчастей. Я не ошибся в выборе, так как на горных дорогах тормоза не перегревались и сохраняли максимальную эффективность, к тому же радует цена.

Вывод

Немецко-китайская фирма Zekkert, несмотря на недавний выход на рынок автозапчастей, она приобрела широкую популярность в СНГ. Основной секрет в том, что производитель выбрал тактику выпуска деталей, чтобы по итогу получилось “цена-качество”, а именно при минимальной стоимости максимальное качество.

Тормозные диски Zekkert в паре с колодками этой-же фирмы позволяют работать тормозной системе вашего автомобиля с максимальной эффективностью. Важно не перегревать диски постоянными критическими нагрузками, что негативно скажется на дальнейшей эффективности, а также на ресурсе.

Можно предположить, что негативные отзывы о немецкой продукции основаны на недостаточном уровне навыков при самостоятельной замене тормозных дисков, а также режиме эксплуатации, не предусмотренном заводом-изготовителем.

Otto Zimmermann – Тормозные диски Black:Z

Тормозные диски Black:Z были разработаны на основе опыта производства тормозных дисков серии Standard и результатов, полученных в ходе их испытаний на гоночной трассе, особенно в рамках чемпионатов по кольцевым гонкам VLN. 

Канавки слотированных дисков имеют специальный запатентованный запоминающийся дизайн – стилизованную букву “Z”. Слотированные диски являются не просто альтернативой перфорированным дискам Sport:Z. Характеристики торможения новых дисков отвечают самым высоким требованиям, предъявляемым на гоночных трассах. Теперь эти достижения могут быть использованы и на дорогах общего пользования.

Как и во всех дисках Zimmermann, при изготовлении дисков Black:Z применяются только самые передовые и высококачественные материалы. 

Успешность новой разработки подтверждают слова команды VLN: «Это потрясающий диск!»

Диски Black:Z протестированы и подходят как для городского стиля вождения, так и для использования на гоночной трассе.

Ваши преимущества:

• Более быстрый отклик тормозной системы благодаря оптимизированному отводу воды из пятна контакта диска и колодки
• Улучшенное торможение во влажных условиях
• Запатентованный специальный дизайн канавок обеспечивает оптимальное распределение тепла и таким образом увеличивает силу торможения
• Предотвращение эффекта «фэдинга» («замыливания» тормозов)
• Яркий и спортивный дизайн
• Привлекательный внешний вид благодаря новому антикоррозионному покрытию Coat Z+
• Лучшее сцепление и более быстрый отклик тормозной системы вследствие постоянного очищения тормозной поверхности колодок
• 1:1 соответствуют оригинальным тормозным дискам по размерам, не требуют доработки тормозной системы
• Не подлежат регистрации если сертификат ABE идет в комплекте с диском

Щетки

Brake Protec, секрет продления срока службы ротора и тормозных колодок?

Если у вас когда-либо была одна из тех длительных поездок под дождем или по песчаной тропе, где все звучало так, как будто ваши тормоза все время скрипели, только чтобы остановиться и обнаружить, что ваши колодки изношены, у Brake Protec может быть идеальный виджет для ты. По сути, это крошечный напечатанный на 3D-принтере носитель, удерживающий щетину, он крепится к суппорту дискового тормоза и очищает роторы, прежде чем они вернутся в тормозные колодки.

Щеточная система для очистки ротора дискового тормоза Brake Protec

Оставьте это голландцам, тем же людям, которые подарили вам марафонские пляжные гонки.Все мы знаем, как песок может нанести ущерб вашему велосипеду, но особенно мелкие частицы ребра могут прилипать к роторам дисковых тормозов, вращаться в тормозных колодках, а также к преждевременному износу колодок и роторов и увеличению сопротивления.

Brake Protec Щетки для очистки ротора дискового тормоза — Технические характеристики

Brake Protec очень проста — нейлоновый держатель, напечатанный на 3D-принтере, содержит два набора мягкой тонкой латунной щетины, которые постоянно счищают грязь, песок и другие загрязнения с ваших роторов, прежде чем они снова войдут в контакт с тормозными колодками.Конечно, сами щетинки должны добавить к системе небольшое сопротивление (очевидно, только на первые 50-150 км, пока они не станут равными ширине ваших роторов), но это намного меньше, чем постоянное измельчение мокрого песка и песка, и тише. слишком! Кроме того, поскольку ваши колодки не изнашиваются быстрее в плохих условиях, тормозное усилие и сцепление колодок сохранятся дольше и будут более стабильными.

Щетки Brake Protec устанавливаются просто путем снятия болта заднего суппорта на дисковых тормозах с опорой IS и повторной затяжки с установленной щеткой.Если вы будете осторожны, щетка даже выровняется автоматически, когда вы проведете ее по верхней части ротора. Brake Protec заявляет, что их щетки служат на протяжении +/- 10 000 км (6200 миль) и приводят к снижению эксплуатационных расходов за счет более длительного срока службы тормозных колодок.

Щетки

Brake Protec продаются по цене 22 евро за одиночную тормозную систему или 36 евро за пару парных тормозов как для передних, так и для задних тормозов, и представлены в нескольких цветах. (Только сегодня, если вы купите полный набор, вы можете получить бесплатный набор сменных щеток, чтобы удвоить срок их службы.) Они совместимы с большинством дисковых тормозов Post Mount (или IS с адаптером), но не с плоским креплением. Brake Protec отправляет свои роторные щетки по всему миру напрямую потребителям и предлагает 30-дневную гарантию возврата денег.

BrakeProtec.com

Загрязнение тормозных колодок | Знай свои запчасти

Загрязнение всегда имеет негативный оттенок. И для тормозных колодок он имеет двойное значение. Во-первых, это может означать загрязненную поверхность трения, которая изменяет уровни трения и характеристики.Во-вторых, это может означать загрязнение окружающей среды тормозной пылью.

В этой статье мы попытаемся объяснить оба типа, потому что обе формы загрязнения могут возникнуть, когда тормозная колодка вдавливается в ротор и возникает трение.

Некоторые фрикционные материалы имеют другой материал на нижнем слое колодки.

Трение и пыль

Трение — это сила, препятствующая относительному движению элементов, скользящих друг относительно друга.В случае легковых и грузовых автомобилей именно тормозные колодки, прижимающиеся к ротору, преобразуют кинетическую энергию в тепло.

Если бы вы могли установить микроскоп на тормозную колодку, вы бы увидели, как кусочки колодки и ротора отрываются от своих поверхностей во время торможения. По мере того как это происходит, тепло физически и химически изменяет открытый фрикционный материал, и куски и детали отрываются или отрываются от ротора и колодки.

Некоторые частицы оседают на поверхности трения ротора, а другие отбрасываются и прилипают к колесам и другим компонентам транспортного средства.Последние частицы затем могут быть смыты на дорогу, где они могут загрязнить реки и ручьи во время стока.

Суть в том, что для работы тормозов роторы и колодки должны изнашиваться. Даже металлургия тормозного ротора может определить степень износа колодки.

Секретный соус трения

То, как компоненты фрикционного материала сдвигаются, ломаются и взаимодействуют во время торможения, может определять уровень трения колодки, шум и характеристики износа.

Для тормозной колодки может потребоваться до 20 различных материалов. Некоторые сырые компоненты абразивны, а другие смазывают. Некоторые компоненты, такие как структурные волокна и смолы, удерживают подушку вместе, в то время как другие компоненты регулируют уровни трения в различных диапазонах температур.

Настройка компонентов в миксе тормозных колодок похожа на настройку графического эквалайзера на стереосистеме для получения наилучшего звука. Это «искусство» составления фрикционных материалов, и поэтому некоторые производители прокладок защищают свои рецепты, как семь секретных трав и специй KFC.

Фрикционный материал может иметь разные компоненты. Кевларовые волокна, например, помогают придать структуру тормозных колодок при высоких температурах.

Два типа трения

Итак, трение — это просто трение, не так ли? Неправильно. Когда речь идет о тормозах, существует два типа трения.

Абразивное трение — это износ колодки и ротора, который превращает поступательное движение в тепло. Этот тип трения включает разрыв связей как материала колодки, так и чугуна диска, когда суппорт толкает их вместе; однако оба компонента изнашиваются.Полуметаллические прокладки и некоторые органические вещества, не содержащие асбеста (NAO), используют этот тип трения.

Адгезивный (или липкий) материал подушки образует очень тонкий переносящий слой материала подушки на поверхности ротора. Две поверхности сделаны из одного и того же материала и создают трение за счет разрыва или срезания связей в колодке.

Керамические колодки

и некоторые прокладки из NAO используют этот тип трения. Переносной слой приклеивается к поверхности ротора и не смывается водой или чистящими средствами для колес. Единственный способ удалить его — токарным тормозом или ненормальным нагревом.

Слой всегда изнашивается и пополняется тормозными колодками во время торможения, поэтому эти колодки производят пыль. И хотя прилипающее трение на роторах легче, колодки становятся основным компонентом износа.

При использовании этого типа колодок критически важно обработать ротор с правильной обработкой поверхности и следовать рекомендуемой процедуре обкатки, чтобы можно было установить переносящий слой.

При обоих типах трения критически важно, чтобы ротор имел минимальное биение.Абразивные фрикционные материалы изнашиваются на высоких участках, вызывая колебания толщины диска и пульсацию. Клейкий (прилипающий) фрикционный материал может неравномерно нанести фрикционный материал и вызвать дрожание тормоза.

Плохие материалы

Почему в некоторых подушках используются компоненты, которые могут считаться вредными для окружающей среды? Частично ответ заключается в том, что воздействие некоторых материалов на окружающую среду было полностью осознано лишь несколько десятилетий назад.

Медь используется в тормозных колодках в качестве абразива, но в двух штатах действуют законы, ограничивающие ее общее содержание в составах тормозных колодок.Основное внимание в новых законах штата Вашингтон и Калифорнии уделяется защите окружающей среды. Большая часть пыли, которая выбрасывается в воздух, уносится на участки рядом с дорогой или смывается в ливневые стоки во время дождя. Большинство ливневых стоков попадают непосредственно в ручьи, реки и морские воды без очистки сточных вод. Медь и другие вредные материалы могут повредить и убить мелких морских животных и даже лишить некоторых рыб обоняния.

Несмотря на свои недостатки, медь выполняет несколько функций: она добавляет структурной целостности материалу тормозных колодок, снижает выгорание, чтобы тормоза оставались эффективными при длительном торможении, эффективно передает тепло и помогает тормозам быть более эффективными в холодную погоду.Медь также обладает свойствами, предотвращающими скрип и дрожание тормозов.

Помимо меди, асбест — еще один тормозной материал, о котором следует знать специалистам. Это натуральное волокно является отличным структурным компонентом, устойчивым к нагреванию. Однако в 1970-х годах ученые обнаружили, что пыль вызывает у технических специалистов рак и асбестоз. Компании, производящие фрикционные материалы, прекратили использование асбеста, поскольку он подвергает риску их клиентов и сотрудников.

Некоторые компоненты не являются вредными при производстве, но во время торможения они могут изменяться и даже объединяться с другими элементами и окисляться.

Насколько это вредно?

Для работы с тормозами не нужно покупать защитный костюм. Если вы пользуетесь здравым смыслом, например, используете жидкий очиститель тормозов вместо сжатого воздуха, вы должны быть в безопасности. Всегда проверяйте паспорта безопасности для всех продуктов, используемых в вашем магазине; это включает тормозные колодки.

Практическое руководство: 7 советов по выравниванию суппортов дискового тормоза

Собираете ли вы свой новый велосипед в первый раз, устанавливаете новый комплект тормозов или ремонтируете тормозную систему, важно выровнять суппорты дискового тормоза над роторами так, чтобы поверхности трения ротора и тормозной колодки были параллельны. друг другу.В этом руководстве по горному велосипеду мы рассмотрим несколько быстрых приемов регулировки тормозных суппортов. Никто не хочет кататься на велосипеде и постоянно слышать, как ваши тормозные диски трутся, когда ваши колеса вращаются. Мало того, что это шумно, но если ваши роторы трутся, ваши колеса не будут вращаться так же свободно, вы можете не получить 100% доступной мощности от ваших тормозов, и ощущение рычага тормоза может быть немного губчатым. Вот несколько советов и приемов, которые помогут немного упростить правильную центровку тормозных суппортов.

Тормоза Sram G2 Ultimate с титановой радужной фурнитурой заслуживают того, чтобы пускать слюни за

Сначала вы хотите убедиться, что ваш ротор не погнут. Все роторы можно слегка погнуть, иногда даже прямо из коробки. Если вы разбились и так сильно погнули ротор, что колесо даже не пробуксовывает через суппорт, лучше всего начать с покупки нового ротора.

Когда придет время обслуживать тормоза, в девяти случаях из десяти вам придется заново центрировать тормозной суппорт на роторе, чтобы колесо и ротор вращались свободно.Когда пришло время заменить тормозные колодки, это также прекрасное время для полной прокачки тормозов, что даст вам возможность максимально прижать поршни внутри суппорта. По мере того как тормозные колодки со временем изнашиваются, поршни в суппорте естественным образом продвигаются вперед, чтобы удерживать поверхность трения колодок на одинаковом расстоянии с обеих сторон от ротора. Если бы вы ничего не делали, кроме замены тормозных колодок, новые «более толстые» колодки постоянно терлись бы о ротор, делая почти невозможным свободное вращение ротора внутри суппорта.Нажатие на поршни предоставит вам как можно больше места внутри суппорта, что упростит выравнивание суппорта по центру ротора.

Для получения дополнительной информации о прокачке тормозов ознакомьтесь с некоторыми другими нашими инструкциями по прокачке тормозов Shimano и прокачке тормозов Sram.

Чтобы правильно выровнять тормозные суппорты, вам действительно не понадобится много инструментов. Конечно, есть инструменты, которые могут сделать этот процесс немного быстрее и проще, но с набором шестигранных ключей все возможно! Мы собираемся использовать несколько различных методов с набором шестигранных ключей, инструментом для правки диска Park Tool DT-2 и инструментом для выравнивания суппорта Hayes.Чаще всего болты тормозного суппорта используют шестигранную головку на 4 или 5 мм, поэтому даже стандартный универсальный инструмент может справиться с этой задачей.

Лучший способ работать на велосипеде — это всегда стоять на велосипедной стойке. Когда дело доходит до работы с тормозами, установка велосипеда на подставку позволит вам свободно вращать колеса. Выравнивание тормозных суппортов требует хорошей видимости через суппорт. Именно для этого и стоит ваш велосипед на подставке. Если у вас нет подставки, переверните велосипед вверх ногами.

Наличие прямой видимости через суппорт тормоза значительно упростит диагностику того, какая часть ротора контактирует с тормозными колодками. Когда велосипед стоит на подставке, установите высоту подставки так, чтобы вы могли смотреть вниз на задний тормозной суппорт. Я работаю над бетонным полом, который недавно был очищен, поэтому цвет бетона относительно яркий. Этот светлый фон дает вам контраст между тормозным суппортом и вашим фоном, облегчая просмотр зазора между тормозными колодками и ротором.Попытаться выровнять тормозные суппорты в темноте или на очень темном фоне, например, на асфальте, немного сложнее. Если вы застряли на темном полу или на темном фоне, вы можете положить что-нибудь простое, например, белое бумажное полотенце, за пределы прямой видимости. Это простой прием, который поможет вам не бегать по кругу, пытаясь выровнять штангенциркуль. На двух фотографиях ниже вы можете увидеть разницу между более светлым фоном и тем, что происходит, когда вы помещаете что-то темное за пределы поля зрения.

Теперь, когда у вас все настроено и готово к работе, пришло время установить тормозные суппорты и выровнять их правильно. Сначала мне нравится прогонять тормозной суппорт полностью до дна, а затем отступать на 1 полный оборот. Это упростит затяжку болтов суппорта, как только суппорт окажется в нужном месте. Также убедитесь, что вы используете болты суппорта с шайбой на головке болта. Без этой шайбы, когда вы затягиваете суппорт, суппорт будет двигаться в направлении вращения болта.

Немного ослабив болты тормозного суппорта, вы сможете перемещать суппорт вручную, чтобы убедиться, что он ни на чем не заедает. Теперь вы можете нажать на рычаг тормоза и продолжать удерживать этот рычаг, затягивая болты суппорта. На этом этапе нет необходимости слишком сильно затягивать эти болты суппорта. Затем прокрутите колесо на подставке, чтобы проверить, не трется ли ротор тормозными колодками. В зависимости от того, насколько хорошо движется каждый из поршней, это может быть только первая попытка центровки суппортов.В большинстве случаев после этого шага штангенциркуль потребует немного больше внимания, но использование этого метода для центрирования штангенциркуля является хорошей отправной точкой.

Использование специального инструмента для выравнивания суппорта определенно необязательно, и хотя у меня есть один из этих инструментов в моем ящике для инструментов, в 9 случаях из 10 я предпочитаю выравнивать суппорт вручную. Когда придет время, использование инструмента выравнивания Hayes может быть очень полезным. Если вы выполнили описанный выше шаг безуспешно, и ротор очень сильно трется о тормозные колодки, не бойтесь ослабить болты суппорта и повторите попытку.Здесь мы собираемся разместить инструмент для выравнивания между каждой стороной ротора и суппортом. Что делает этот инструмент, так это то, что он оставляет определенное пространство с каждой стороны ротора. Равномерно затяните болты суппорта с установленным приспособлением для выравнивания. Затем снимите инструмент и посмотрите, не трется ли ротор.

Когда дело доходит до этого, иногда лучший метод — просто отрегулировать тормозной суппорт вручную. Убедитесь, что у вас есть хороший обзор через суппорт, и постарайтесь отцентрировать суппорт так, чтобы ротор не трулся о колодки.Когда пришло время затягивать каждый из болтов суппорта, затягивайте каждый болт суппорта понемногу. Затягивание одного болта суппорта до упора, когда другой все еще ослаблен, может привести к смещению суппорта в одну сторону. Это своего рода метод полоскания и повторения. Когда вы подходите близко, вы также можете работать только с одним болтом суппорта за раз. Таким образом, вы не будете начинать с нуля каждый раз, когда трутся колодки и роторы.

Иногда ротор может быть слегка изогнут, и центрирование суппорта практически невозможно без предварительной выпрямления ротора.Здесь на помощь приходит инструмент для правки ротора Park Tool DT-2. DT-2 имеет две разные прорези для двух разных способов выпрямления ротора. Когда вы вращаете ротор через колесо, следите за тем, где ротор касается тормозных колодок. Затем поверните колесо так, чтобы изогнутая часть ротора находилась подальше от суппорта. Использование инструмента DT-2 рядом с суппортом может привести к изгибу ротора, если вы не будете осторожны. Выпрямление ротора — это последняя попытка центрировать суппорт.В большинстве случаев в этом нет необходимости, но когда это необходимо, этот специально разработанный инструмент от Park Tool пригодится.

Надеюсь, эти советы и рекомендации сделают жизнь немного проще, когда придет время работать с дисковыми тормозами. Если у Вас возникнут другие вопросы, позвоните нам в магазин!

Как правильно установить дисковый тормоз • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нужна еще одна статья о том, как работать с дисковым тормозом? В этой статье вы найдете ноу-хау и множество советов, которые помогут решить типичные проблемы с торможением на современных автомобилях.В этой статье я дам вам профессиональные советы и полезные советы, которые мы используем в нашем магазине в течение многих лет.

Будем надеяться, что если вы водитель, самодельщик или техник, эти шаги и советы помогут вам принять правильные решения, когда дело доходит до ремонта тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или работаете.

Первое, с чего вам нужно начать, — это зачем вашему автомобилю вообще нужен ремонт тормозов. Рискуя свести к минимуму свои технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что сначала важно определить причину, по которой тормозная система работает.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — все, что меньше 2 мм, является критическим — тогда причина, возможно, очевидна. В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только базовых инструкций, но и советов, которые помогут облегчить работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, пульсации педали тормоза, тяги автомобиля влево или вправо при торможении, или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. .Замена тормозов может решить проблему, но если вы изначально не понимаете, в чем проблема, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе — скоро вы снова рассмотрите вопрос о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ НА ТЕСТОВОМ ПРИВОДЕ

Начнем с тест-драйва. Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться прислушиваться к своим тормозам. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько вещей, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодок, застекленные тормозные колодки или что-то не так с поверхностью ротора.Конечно, это могло быть просто потому, что тормозные колодки изношены, и сигнальное устройство касается ротора.

Во время пробной езды почувствовать свои тормоза может быть так же важно, как и услышать ваши тормоза, и вы захотите почувствовать, какое давление на педаль тормоза требуется, чтобы замедлить автомобиль, какую обратную связь вы получаете от педали, например, губчатость или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в сторону или трясется в рулевом колесе.

Тест-драйв также предоставит вам важную информацию о местоположении, которая поможет сузить круг вопросов, в которых вам нужно искать, чтобы диагностировать проблему.При описании местоположения имейте в виду, что «передний» означает «хорошо», «передний», «левый» относится к стороне водителя, а «задний правый» означает задний пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют друг на друга.

ОСМОТР И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Работа с тормозами», такая как замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, — это не первый шаг, даже не второй.После пробного вождения и локализации проблемы необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы точно определить первопричину проблемы. Это займет больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Совершенно верно, но не так много времени, как повторять все заново, потому что вы упустили важную деталь, которую существующие тормоза пытались вам сказать.

Перед тем, как разбирать тормоза, поднимите и поддержите автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на домкратах или устанавливайте его на подъемные замки и никогда не кладите какие-либо части тела, например, важные руки, ноги или мозги, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом.Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное» устройство, а не «удерживающее» устройство. Когда колеса сняты, вероятно, будет хорошей идеей вернуть пару колесных гаек, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, зазубрин, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и зеркало для проверки тормозных колодок. Ищите общие проблемы, такие как чрезмерный износ, оставшийся фрикционный материал менее 1 мм, аномальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше, чем внешние тормозные колодки, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого.Обязательно проверьте поверхности как внутреннего, так и внешнего тормозного ротора, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок аномальный износ тормозных колодок может указывать на неисправность ползунка тормозного суппорта или поршня. Сравнение передней кромки и задней кромки тормозной колодки может указывать на проблему с поршнем или ползуном тормозного суппорта, а также на проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа тормоза будет включать очистку и смазку ползунов суппорта и удаление накипи ржавчины с держателей и пружинных зажимов для обеспечения равномерного применения и снятия тормозного усилия.Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не будут тянуть за ротор, когда они не установлены.

Внимательное наблюдение во время разборки также может помочь вам определить причину шума тормозов. Перегретые тормозные диски, застекленные тормозные колодки или загрязненные фрикционные поверхности могут издавать шум, а также могут смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или расширители тормозных колодок. Заставленный мусор можно удалить, если осталось достаточно фрикционного материала, по крайней мере, 5 мм, потерев и отшлифуя тормозные колодки.Тормозные колодки и роторы можно мыть мыльным раствором для удаления масла, смазки или загрязнений тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить ослабление.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали. В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях используются 3 стандартные тормозные системы.Фиксированные тормозные суппорты обычно встречаются на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, в то время как суппорты скользящего тормоза обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты — самые распространенные, они сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя при разборке, обслуживании и ремонте могут быть различия. В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип плавающих тормозных суппортов, но стоит отметить, что это далеко не техническое руководство.Это руководство является хорошим началом, и вы найдете множество полезных советов, но вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и технических характеристик.

Чтобы снять тормозной суппорт, не выполняя фактическую замену тормозного суппорта, вам нужно сначала нажать на поршни. Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем.Чтобы загрязненная жидкость не повредила чувствительные современные клапанные системы, используйте приспособление для пережима гибкого тормозного шланга. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, вытесняя тормозную жидкость через спускной клапан в бутылку. Наконец, закройте спускной клапан и удалите зажим для шланга. Для суппортов заднего тормоза со встроенными механизмами стояночного тормоза требуется немного другой инструмент и процедура, но идея та же.

После снятия крепежных болтов суппорта тормоза не позволяйте суппорту свисать с гибкого троса, так как это может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, эластичный шнур или механический трос, чтобы подвесить тормозной суппорт на другом твердом основании, например, на подвеске или корпусе.

При снятом суппорте тормоза для снятия тормозного ротора достаточно просто снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами. Тем не менее, даже при снятом крепежном элементе некоторые тормозные диски очень трудно снять.Некоторые тормозные диски имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной ротор, не поддавайтесь удару по дисковой части. Часто удара вокруг центральной опоры ротора достаточно, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной ротор может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дополнительной разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него. Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатую гайку, чтобы освободить подшипники от шпинделя колеса.При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к руководству по ремонту, относящемуся к YMM, за инструкциями по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной ротор. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, по крайней мере, в шести местах в середине места, где проходят тормозные колодки. Микрометр тормозного ротора предоставит вам лучший доступ, особенно если роторы имеют выступ или выступ, и поможет вам проверить конусность тормозного ротора, когда внутренний край тоньше или толще внешнего края.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски не могут использоваться, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который должен быть удален при восстановлении поверхности. Если ротор не соответствует требованиям к минимальной толщине, обычно выбитым на ободе или ступице, или если он выйдет из строя во время шлифовки, его необходимо заменить. Никогда не предполагайте, что тормозной ротор можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние тормозного ротора и измерения.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую, а тяжелый тормозной ротор является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и отвода тепла. Количество тепла, которое может безопасно поглотить тормозной ротор, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные роторы используются и обрабатываются, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло.Ржавчина также снижает способность ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ?

Выполняя тормозную работу просто для замены изношенных тормозных колодок, вы можете повторно использовать тормозной ротор, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — это работа «шлепка колодок». Новые тормозные колодки нуждаются в ровной поверхности для эффективного приработки и торможения, чего просто невозможно добиться без замены поверхности роторов.

При определенных условиях может потребоваться замена тормозного ротора, даже если он находится в пределах допуска по толщине. Трещины, трещины, сильная ржавчина и пятна нагрева, видимые как закаленные участки поверхности ротора синего цвета, не могут быть обработаны механической обработкой, что требует замены тормозного ротора. Сильная ржавчина на вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — будет предложена замена. Подсчет очков можно обработать механической обработкой, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие царапины, вызванные мусором в подушке или захваченным вовремя, прежде чем заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить.Сильные задиры, например, вызванные пренебрежительным износом тормозных колодок, невозможно обработать механической обработкой, также потребуется замена тормозного ротора.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев в корне меняет свойства металла, и механическая обработка не удаляет эти хрупкие пятна в тормозном роторе.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам нужно заменить ротор, существует множество вариантов замены тормозного ротора, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант.Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда речь идет о выборе сменных тормозных дисков. Обычно вы можете безопасно использовать оригинальные (брендовые автопроизводители) или оригинальные тормозные диски (OEM), но вы можете подумать о послепродажных тормозных роторах, стоимость, полезность и качество которых могут отличаться.

Чтобы сохранить привычные вам характеристики торможения и эффективность, подумайте о точной подгонке оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь такие же характеристики нагрева и торможения, как и заводские.

Некоторые вторичные роторы недорогие, что позволяет сэкономить деньги на работе тормозов, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или оригинальные. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут быстрее перегреваться или быстрее изнашиваться, поскольку производятся серийно из, возможно, некачественных материалов.

Другие послепродажные тормозные диски более дорогие, но изготовлены из лучших материалов и разработаны с учетом заводских спецификаций. Такие тормозные диски часто можно встретить для улучшения тормозных характеристик в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и буксировки.

Если требуется замена тормозных роторов, обязательно очистите новые роторы мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазки, которые быстро загрязняют поверхность трения новых тормозных колодок.

ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ РОТОРЫ

Тормозно-токарные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Многие автомастерские и тормозные мастерские имеют и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку автомобильные тормозные токарные станки устанавливаются на автомобиле вместо тормозного суппорта, они могут обрабатывать ротор с жесткими допусками и, в то же время, компенсировать биение.

Настольные тормозные токарные станки используются в течение десятилетий и по-прежнему являются хорошей альтернативой автомобильным тормозным токарным станкам, если биение ступицы колеса находится в допустимых пределах — я подчеркну важность работы ротора -выход через минуту. На этой машине тормозной ротор устанавливается и режется независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора, чтобы уменьшить или исключить биение.

Думал, что у домашних мастеров обычно нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них действительно есть возможность искать механический цех, который может восстановить их роторы.В механическом цехе они обычно используют настольный токарный станок, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных тормозных станка приведут к направленной отделке «проигрывателя», которую необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного ротора используйте шлифовальный диск на сверле, чтобы удалить направленное покрытие. Обязательно протрите поверхности вокруг внутренней и внешней поверхностей равномерно. Это помогает при установке новых тормозных колодок и предотвращает щелчки колодок.Новые тормозные диски обычно имеют ненаправленную механическую отделку. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ОБРАБОТКА РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные диски или ремонтируете их поверхность, всегда проверяйте биение ротора, что является важным измерением тормозов, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, более 0,002 дюйма (2/1000 ^тыс. дюйма или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению горячих точек и пульсации педали. В принципе, при вращении тормозной ротор не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» колебание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного ротора, убедитесь, что монтажная поверхность ступицы чистая, а тормозной ротор установлен заподлицо со ступицей.Используйте проволочную щетку с электроприводом или установленную на дрель дисковую шлифовальную машинку, чтобы удалить ржавчину и грязь и получить чистую монтажную поверхность. При повторном использовании тормозного ротора с новой поверхностью очистите заднюю сторону ротора и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие вокруг магазина, или шайбы или проставки, чтобы не повредить конусы. Затяните гайки так же, как при установленном колесе.

Установите основание циферблатного индикатора на прочную точку крепления, например, на амортизатор или кронштейн тормозного суппорта, и расположите точку контакта циферблатного индикатора перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного ротора вручную циферблатный индикатор будет определять боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, более 0,002 дюйма, может быть вызвано грязными монтажными поверхностями, поврежденной ступицей колеса, неправильным моментом затяжки колесной гайки (установленной с помощью ударного пистолета) или чрезмерным скоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

МИНИМИЗАЦИЯ ВЫБЕГА

Интересно, что в сфере ремонта автомобилей ведется много споров о том, «коробятся» ли роторы от перегрева.Простая правда в том, что перегрев не может изменить форму тормозного ротора. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла, попадая в повороты на высокой скорости. В любом случае, на повседневном водителе раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что происходит на самом деле, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок на выступах и увеличением толщины в этих местах. Сначала из-за биения тормоза просто смещаются влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, как только будет нанесено достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора будет колебаться, вызывая пульсацию педали. Поэтому минимизация биения тормозного ротора имеет решающее значение.

Если измеренное биение превышает 0,002 дюйма, вы можете «проиндексировать» тормозной ротор, чтобы минимизировать его, используя небольшие различия в биении между тормозным ротором и ступицей колеса. Для индексации тормозного ротора сначала отметьте ротор и шпильку колеса и измерьте биение как обычно. Если биение слишком велико, снимите ротор и переустановите его, но поверните на одну или две шпильки.Привязав тормозной ротор к ступице колеса, вы обычно можете нейтрализовать отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Отметьте ротор и ступицу перманентным маркером или ручкой с краской в ​​нужном месте, чтобы вы могли переустановить их с правильной индексацией после очистки.

Если при индексации биение не может быть меньше 0,002 дюйма, возможно, у вас другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутый мост или неисправный тормозной ротор. Дефектные тормозные диски не исключение, но и редкость.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет при повторной сборке сопоставить детали с их первоначальным расположением.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте, нет ли различий в толщине, например, внутренняя часть толще внешней, передняя кромка толще или тоньше задней кромки или внутренний радиус толще или тоньше внешнего радиуса.

• Если износ равномерный, от внутреннего к внешнему, от передней до задней, сверху вниз, высока вероятность того, что суппорт работает нормально и потребует только основной очистки и смазки.
• Если износ неравномерный, возможно, неисправен тормозной суппорт, например, заедает ползун суппорта, тормозная колодка или скользящий штифт. В этом случае может потребоваться немного больше внимания очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

Снимите пружинные зажимы и прокладки против дребезжания и осмотрите их. Убедитесь в отсутствии износа, трещин или поломок. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали на своих местах.Конечно, вы можете просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недорогие, чтобы добавить к тормозной работе.

ПРОВЕРКА СУППОРТА ТОРМОЗА

Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целы. Сломанные пыльники могут пропускать пыль и грязь в область поршня, где они могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

На скользящих или плавающих суппортах можно использовать большие плоскогубцы с каналом и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень не сработает и может полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта

должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому освобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается их замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты для большинства автомобилей легко доступны в вашем местном магазине автозапчастей.

Проверить ползуны тормозного суппорта на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и пальцы должны перемещаться плавно вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите их проволочной щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заедают, может потребоваться полная замена тормозного суппорта для восстановления надлежащего торможения и устранения проблем.

Климат играет большую роль в жизни суппорта.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не оказывает отрицательного воздействия на тормозные суппорты, а суппорты часто служат в течение всего срока службы автомобиля, по крайней мере, до 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противообледенительные средства также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дойти до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВОВОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Ваши оригинальные тормозные колодки были разработаны с учетом тормозных характеристик автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные или оригинальные тормозные колодки.Оригинальные и оригинальные тормозные колодки обеспечивают предсказуемые характеристики торможения, износа и шума. Например, если ваше транспортное средство было оборудовано на заводе полуметаллическими тормозными колодками, полуметаллические тормозные колодки были бы лучшим выбором для поддержания текущих тормозных характеристик.

С другой стороны, если у вас проблемы с запылением, которые могут нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать замену тормозных колодок с низким содержанием пыли. Однако при этом есть предостережение, так как акцент на одной характеристике ослабит другую.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и производить больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний на вторичном рынке, предлагающих тормозные колодки для любой возможной комбинации автомобилей. Перечислить их все, а также сравнить тормозные характеристики каждого из них было бы практически невозможно.Обычно производители тормозных колодок, а также производители тормозных роторов, перечисляют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырем, таким как «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат отличное торможение, но могут не понадобиться на пригородном автомобиле.

Мы предлагаем выбирать на более высоком уровне, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. На самом деле, если разница между ними составляет 20 долларов за ось, нет особого смысла жертвовать тормозными характеристиками, чистотой, сроком службы и безопасностью за жалкие 20 долларов, особенно если вы уже экономите связку, выполняя тормозную работу. сами.

В Elite Auto Repair мы используем заменяемые тормозные компоненты Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и оборудование. Centric Parts является лидером в этой области и зарекомендовала себя как качественный, неизменно надежный продукт, подкрепленный превосходной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами оборудования, что позволяет сэкономить время и деньги на заказ дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, крепеж, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смажьте только скрытых деталей, таких как направляющие штифты суппорта, которые закрыты пыльниками. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Anti-seize — это не тормозная смазка. На скользящие штифты суппорта следует использовать только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокоэффективные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — чем меньше, тем лучше.Сохраните мазок противозадирного состава для центрального отверстия тормозного ротора, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАП УСТАНОВКИ

После того, как все детали будут очищены и смазаны, вы готовы собрать все вместе. Начните с установки тормозного ротора — нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора — следуя указательным отметкам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в тормозной суппорт, не забывая установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки, предотвращающие дребезжание, и стопорные пружины.Обратитесь к своим фотографиям или рисункам, чтобы получить все на своих местах. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или особую конструкцию внутреннего и внешнего двигателя, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «пищалки», должны быть установлены на внутренней стороне, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной ротор и затяните крепежные болты вручную. Затягивайте каждый болт отдельно. Некоторые суппорты моноблочного тормоза имеют специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому поводу.После установки суппорта можно снимать колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и облицовку ступицы так же, как вы чистили ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и вручную установите колесные гайки. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звездочка». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного ключа, может деформировать роторы и вызвать проблемы с биением, что приведет к пульсации педали в будущем.

Залейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем проверьте еще раз и долейте тормозную жидкость, если необходимо, только до отметки «ПОЛНЫЙ».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но некоторые автомобили, обычно европейские и высокопроизводительные, могут использовать DOT 4 или DOT 5. Осторожно, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместим с любым из них и приведет к разрушению. вся тормозная система, что приведет к дорогостоящему ремонту.В случае сомнений прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗА

Ваш последний шаг перед обычным вождением автомобиля — это сломать ваши новые тормозные колодки и роторы, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это гарантирует, что тормозные колодки правильно подобраны к тормозным роторам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Притормозить просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь до примерно 30 миль в час, проедьте около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой, — затем используйте умеренное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг от 15 до 20 раз, а затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резких торможений на протяжении первых нескольких сотен миль.

ПАТИ СЕБЯ ПО СПИНЕ

На самом деле, тормозная работа не так уж и сложна. Сложность заключается в повторной проверке, так как тормоза — самая важная особенность вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, обязательно спросите у проверенного механика. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что вы сделали это сами.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Углеродно-керамические плавающие диски | prodigywerks

Углеродно-керамические плавающие роторы ProdigyWerks имеют плавающие роторы / диски, состоящие из 2 или 3 частей, с вентилируемой конструкцией. Секрет преимуществ карбон-керамического тормозного диска заключается в уникальном производственном процессе, который занимает около 20 дней.Для производства углеродно-керамических тормозных дисков мы используем углеродные волокна, на которые наносится специальное защитное покрытие, а затем разрезаются на длинные отрезки волокон определенной толщины и длины. Производственный процесс включает в себя подготовку смеси волокон, процесс изготовления корпуса диска и крепления раструба, а также окончательную обработку собранного тормозного диска. Весь производственный процесс контролируется различными тестами и заканчивается одним финальным тестированием. Процесс производства керамического корпуса тормоза продолжается с преформы, спрессованной со связующей смолой в так называемое сырое тело, которое будет преобразовано в керамический компонент путем карбонизации при 900 ° C и силиконизации при 1700 ° C в высоком вакууме.Сложной особенностью производственного процесса является использование технологии «потерянного сердечника» — пластмассовой матрицы, которая определяет геометрию охлаждающей лопатки и которая выгорает без остатков при карбонизации, а также различных волокнистых компонентов тормозного диска. корпус, фрикционные слои на внешней стороне кольца и точечные индикаторы истирания, интегрированные в фрикционный слой.

Углеродно-керамический тормоз разрабатывается в три основных этапа, чтобы соответствовать конкретной компоновке автомобиля: численное моделирование, создание и тестирование прототипов и тестирование на реальном автомобиле.Тормозной диск сначала численно моделируется на компьютере с использованием данных конкретной модели автомобиля. Диаметр углеродно-керамического тормозного диска, его толщина и высота дорожки трения — это лишь некоторые из параметров, рассчитываемых на компьютере. Расчеты для собранных углеродно-керамических тормозных дисков включают расчет раструбного соединения. Это очень сложная задача проектирования, поскольку различия в коэффициентах теплового расширения необходимо компенсировать при любой возможной рабочей температуре.Численная модель также обеспечивает конструкцию охлаждающих лопаток, сконфигурированных для оптимизации гидродинамики. На втором этапе разработки прототипы (испытательные образцы) углеродно-керамических тормозных дисков создаются на основе результатов численной модели и проходят стендовые испытания вместе с соответствующими тормозными колодками и суппортами. На третьем, завершающем этапе, прототипы дисков испытываются на автомобиле. Они совершают не только скоростные заезды на тестовой трассе, но также спускаются с горных перевалов и проходят дорожные испытания.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: руководство по выбору лучших дисковых тормозов для дорожного велосипеда

Появление дисковых тормозов не только улучшило тормозную способность и управляемость независимо от погодных условий, но также сделало наши велосипеды более жесткими в поперечном направлении благодаря внедрению сквозных осей, а изменения конструкции рамы позволили для большего клиренса тоже.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов за последнее десятилетие постепенно приобрели известность, и, несмотря на то, что UCI разрешает, запрещает, а затем повторно разрешает технологию в WorldTour, дисковые тормоза теперь являются обычным явлением на лучших шоссейных велосипедах из про пелотон и в кафе останавливается по всему миру.

Независимо от того, модернизируете ли вы дисковые тормоза вашего шоссейного велосипеда или собираете раму, выбор между тормозами не такой сложный, как для наших собратьев с однотрековым обтекателем, потому что рычаги и переключатели заблокированы в соответствующих суппортах для по большей части — особенно когда мы говорим о гидравлических опциях.

Прокрутите вниз, чтобы узнать о наших любимых дисковых тормозах для шоссейных велосипедов, или загляните в нижнюю часть, чтобы узнать, что нужно искать в дисковых тормозах для шоссейных велосипедов.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

TRP Spyre SLC

Лучшие тормоза с тросовым приводом для людей с ограниченным бюджетом

Заявленный вес: 146 г (на каждый суппорт) | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Кабель

Цена

Мощность и модуляция

Вес

Корпус без компрессии, необходимый для хорошего самочувствия

В то время как большинство шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами имеют гидравлическую систему, дисковые тормоза TRP Spyre являются одними из лучших дисковые тормоза за деньги можно купить.Использование троса для вытягивания карбонового рычага позволяет задействовать пэды с двух сторон, устраняя любые деформации или неравномерный износ пэдов в зародыше.

Они оснащены регулятором ствола для регулировки на обочине дороги без использования инструментов, а суппорты совместимы как с колодками TRP, так и с колодками Shimano, так что вы сможете найти запчасти практически в любом магазине. Spyre доступен как в плоском варианте, так и в варианте на стойке; они также универсально совместимы с тормозными рычагами с откидной планкой — просто убедитесь, что вы выбрали какой-нибудь корпус тормоза без сжатия, чтобы улучшить ощущение рычага.

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

SRAM Force Hydraulic

Они могут быть уродливыми, но все же останавливаются на копейке

Заявленный вес:: 471 г (с рычагом) | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Hydro

Механически то же, что и RED

Процедура выпуска воздуха

Эстетика

У SRAM были некоторые проблемы с развитием гидравлических тормозов для велосипедов с откидной дугой, но после первоначального отзыва она хорошо и действительно подошла к пластина в плане производительности; но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что рычаги гидрораспределителя, отличные от AXS, были поражены уродливой палкой.

В небоскребе наверху рычага находится резервуар для жидкости, а это означает, что любой воздух в трубопроводе попадет сюда, где он не будет мешать работе тормозов, а также дает вам то, за что можно держаться, если вы направляетесь мимо, где заканчивается тротуар. Все внутреннее устройство такое же, как у красных рычагов и суппортов, однако SRAM заменяет углерод и титан на сплав и нержавеющую сталь. Мы также неравнодушны к процедуре прокачки SRAM в системе Shimano.

(Изображение предоставлено любезно)

TRP HY / RD

Лучший вариант, если вы хотите модернизировать дисковые тормоза с тросом, но у вас нет связки, на которую можно потратить

Заявленный вес: 205 г | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Кабель

По ощущениям как настоящий

Автоматическая компенсация износа колодок

Тяжелая

Гидравлический блок легкий доступ к болтам

Ни для кого не секрет, что гидравлические дисковые тормоза предлагают превосходную мощность и модуляцию для своих собратьев с тросовым приводом; Однако есть заметная разница в цене.За прошедшие годы появилось немало тормозных систем, которые пытались объединить эти две системы, чтобы предложить лучшее из обоих миров. Был главный камень преткновения — конвертер; и они обычно имели форму монстров, установленных на стержнях, которые представляли собой беспорядок из кабелей и шлангов.

Итак, чтобы решить эту проблему, TRP просто установила преобразователь прямо на тормозной суппорт. Как и Spyre, HY / RD универсально совместим с рычагами откидной дуги и легко доступными подушками Shimano. С предварительно натянутыми тросами суппорты HY / RD кажутся чертовски близкими к реальным с точки зрения мощности и контроля торможения, а основным недостатком является вес.Несмотря на то, что мы ценим простоту объединения двух компонентов в один, главный цилиндр и резервуар для жидкости, расположенные на суппорте опоры стойки, затрудняют доступ к монтажным болтам.

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

Shimano BR-785

Не хуже Ultegra с небольшим уменьшением веса, но без ценника

Заявленный вес: 271 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Как можно ближе к установке и забыванию

Цена

Хотя несерийные компоненты Shimano не имеют такой же внешней отделки, как их Ultegra, Dura-Ace или 105 соотечественников, они предлагают равная производительность без ценника.BR-785 соответствует спецификации уровня Ultegra (серия 6800), но предлагает стабильное торможение после тысяч миль и практически не требует обслуживания, кроме пары комплектов тормозных колодок.

Говоря о тормозных колодках, плоские суппорты совместимы с ребристыми колодками Shimano IceTech, которые помогают рассеивать тепло, увеличивая мощность и срок службы колодок. Они немного тяжелее, чем члены их семейства Ultegra R8000, однако, по нашему опыту, они предлагают примерно такую ​​же производительность и надежность, но без ценника.

(Изображение предоставлено любезно)

SRAM Red AXS

Беспроводное переключение передач и беспроводное торможение — вроде

Заявленный вес: TBC | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Процедура удаления воздуха

Регулировка досягаемости и точки захвата

Тормоз AXS от SRAM — это новейшая разработка гидравлических анкеров марки, и, что интересно, несмотря на широкое распространение в отрасли стандарта плоских насыпей, они также доступны в разновидность пост-крепления.

Сам суппорт имеет регулировку точки контакта, а также регулировку вылета рычагов, хотя вам понадобится шестигранный ключ для обоих. Суппорты и рычаги Red AXS также оснащены системой Bleeding Edge, при которой выпускной порт перемещается в нижнюю часть суппорта, поэтому гравитация естественным образом заполняет всю систему. Обновленный гидравлический контур также позволяет всем четырехпоршневым каналам срабатывать вовремя.

(Изображение предоставлено любезно)

Shimano Ultegra

Самые надежные гидродиски, которые вы можете купить

Заявленный вес: 554 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Минеральное масло

Долговременная надежность при минимальном техническом обслуживании

Хотя компонентам Shimano Ultegra может не хватать некоторых из тех преимуществ, которые присущи флагманским деталям Dura-Ace бренда, они предлагают почти такую ​​же производительность при значительно более высокой производительности. меньший ценник — и внутренности почти такие же.Суппорт Shimano R8000 также является первым случаем, когда мы увидели штамп Ultegra на стороне суппорта дискового тормоза.

Гидравлические суппорты имеют плоское крепление, используют фирменную систему выпуска воздуха в одну сторону и поставляются с ребристыми тормозными колодками Shimano IceTech.

(Изображение предоставлено любезно предоставлено)

Campagnolo h21

Поздно на вечеринку, но ожидание того стоит

Заявленный вес: 420 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Quiet

Эргономика рычагов универсальная

Цена

Для каждого велосипеда требуются разные крепежные болты, которые могут быть непростыми

Campagnolo ОЧЕНЬ поздно вступила в игру с дисковыми тормозами.Это оказалось хитрым ходом итальянской компании, потому что он позволил компании наблюдать за проблемами роста, которые испытывают два других производителя, и вообще избегать их.

Тормоза h21 выпускаются в трех вариантах, в каждом из которых используется один и тот же тормозной суппорт. Рычаги бывают версии Potenza и двух несерийных разновидностей Ergopower, которые соответствуют более дорогим групсетам Chorus, Record, Record EPS, Super Record и Super Record EPS. Как система, гидравлические тормоза Campagnolo h21 работают так же хорошо, как и у Shimano и SRAM, однако они заметно тише, а капоты в основном идентичны, независимо от того, используете ли вы механические ободные тормоза или гидродисковые — большой выигрыш. с точки зрения эргономики и внешнего вида.

(Изображение предоставлено любезно)

Paul Component Engineering Klamper

Больше, чем просто предмет для беседы

Заявленный вес: 216 г (каждый) | Крепление: Плоское и опорное | Привод: Кабель

Доступен в анодированном цвете

Плоское или опорное крепление

Регулируемость

Плавное ощущение рычага и сила

В целом суппорты дисковых тормозов выглядят очень похоже, но Paul Components Klamper — это больше, чем просто отчетливо выглядящий фрагмент разговора.Клампер изготовлен из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, и термообработанной стали, а суппорт работал над созданием тормоза, обеспечивающего огромную мощность и возможность обслуживания в полевых условиях без необходимости в гидравлической жидкости.

Бренд заявляет, что потребовалось 20 прототипов, чтобы приземлиться на негабаритных шарикоподшипниках и стальных поршнях, которые являются секретом Klamper. Пол также выбрал однопоршневой двигатель для своей конструкции и использует игольчатый подшипник на приводе колодки для плавного действия рычага. В этой конкретной конструкции обязательно, чтобы внутренняя стационарная прокладка располагалась близко к ротору, чтобы ограничить изгиб, поэтому Klamper имеет отчетливый увеличенный циферблат с зубцами.

Как выбрать дисковые тормоза для дорожного велосипеда

1. Плоское крепление и крепление на стойке

Когда дисковые тормоза впервые пришли на смену горным велосипедам, конструкции стоек, используемых на вилках и задних треугольниках, были более или менее копией и наклеил поперёк. Плоское крепление — это более поздний стандарт, который легче, жестче и компактнее, чем крепление на стойке. При адаптации дисков к шоссейным велосипедам дизайнерам пришлось проявить довольно творческий подход, потому что в заднем треугольнике не хватало места, особенно когда пришло время войти туда с шестигранным ключом и внести коррективы.С другой стороны, при плоском креплении суппорт располагается заподлицо с задним нижним пером, занимая минимум места.

По большей части, велосипеды с откидной дугой оснащены суппортами с плоским креплением, однако до сих пор существует множество тех, кто ездит на стойках. Доступны переходники, позволяющие использовать штангенциркуль на рамах с плоским креплением, однако адаптеры с плоским креплением к стойке может быть непросто найти.

2. Гидравлические или тросовые тормоза

Гидравлические тормоза — это самое главное, когда дело доходит до остановки.Правильно прокачанный тормоз обеспечит уйму мощности и модуляции и будет работать в этом качестве в течение длительного периода практически без обслуживания. Трение минимальное, и в систему можно встроить дополнительные рычаги, чтобы легкое действие рычага превратилось в большую тормозную способность.

Системы с тросовым приводом по-прежнему обеспечивают превосходное торможение по сравнению с ободными тормозами. Тем не менее, часть мощности от рычага теряется в тросе и корпусе, и колодки необходимо будет регулировать по мере их износа, чтобы поддерживать стабильные характеристики торможения.

Тормозные рычаги также не взаимозаменяемы между тросовой и гидросистемой, так как внутреннее устройство совершенно другое.

На рынке имеется несколько гибридных кабелей для подключения к гидравлическим системам. Некоторые включают преобразователи, а другие размещают главные цилиндры непосредственно на суппорте. Это не совсем лучшее из обоих миров, но они работают довольно хорошо.

3. Минеральное масло по сравнению с жидкостью DOT

В ваших тормозах указывается либо конкретный тип минерального масла, либо жидкость DOT.Хотя они оба выполняют одну и ту же задачу, они несовместимы, и использование неправильной жидкости может вызвать повреждение уплотнений и даже отказ тормозов.

SRAM использует жидкость DOT, в то время как Shimano и Campagnolo используют минеральное масло, и основное различие между ними заключается в том, как они управляют водой, которая со временем неизбежно попадает в ваши тормозные магистрали. Жидкость DOT впитывает воду, а минеральное масло — нет. Поскольку жидкость DOT со временем впитывает влагу, она снижает температуру кипения, что может привести к ощущению губчатости тормозов.

Минеральное масло не впитывает воду, что со временем может образовывать водяные карманы, которые могут повлиять на общую вязкость внутри тормозной магистрали. Минеральное масло также безопасно для вашей кожи, не портит покраску и является экологически чистым.

Хотя может показаться заманчивым купить тормозную жидкость другого производителя при самостоятельном ремонте, на самом деле это не стоит риска.

4. Колодки

Следует помнить о тормозных колодках, поскольку они могут существенно повлиять на эффективность торможения, особенно в плохую погоду.

Колодки из органических или полимерных материалов обычно тише и обеспечивают улучшенную модуляцию и точный контроль торможения. Некоторые бренды также заявляют, что они лучше справляются с нагревом.

Металлические или спеченные колодки изготовлены из более твердых материалов и содержат более высокую концентрацию металла в самой колодке. Они предлагают значительно большую мощность и служат дольше, чем пластмассовые колодки, но также намного громче и тяжелее на дисковых роторах. Металлические колодки также обеспечивают более стабильное торможение в сырую погоду.

Обзор лучших предложений на сегодня

Quaro — максимальная безопасность

О степени сложности замены тормозных колодок наверняка задумывались многие пользователи техники, причем не раз.Не только один человек заявил, что это простое, не сложное действие и не требует специальных инструментов. Немного умелых ходов и наш автомобиль можно оснастить новым комплектом тормозных колодок. Это точно? Влияют ли эти действия на нашу безопасность? На самом деле, с точки зрения наблюдателя, замена тормозных колодок может показаться прозаичной. Однако, если присмотреться, эти действия несут огромную ответственность за нашу безопасность и безопасность пассажиров.

Наряду с ответственностью необходимо учитывать знание новейших тормозных систем.В настоящее время в легковых автомобилях различают две тормозные системы: дисковую и барабанную. Передняя ось чаще всего оснащается барабанной системой, а задняя — в зависимости от массы автомобиля и мощности двигателя, дискового или барабанного. В этой статье мы сосредоточимся на дисковых системах. Каждый дисковый тормоз состоит из следующих элементов:

1. диск тормозной,
2. тормозной суппорт,
3. тормозных колодок.

Эти три основных элемента определяют остановку автомобиля.Очевидно, что для обеспечения надлежащего функционирования тормозная жидкость должна подаваться из гидравлического насоса через гибкие и фиксированные тормозные тросы для каждого суппорта.

Дисковый тормоз работает следующим образом. В момент нажатия на педаль тормоза создается давление тормозной жидкости, которое направляется на тормозной суппорт. Тормозная жидкость вызывает перемещение маленького поршня суппорта к блоку, вызывая контакт с тормозным диском. Так как в транспортных средствах чаще всего используются плавающие суппорты (с одним маленьким поршнем на одной стороне диска и подвижно установленным корпусом суппорта), сила, которая заставляет маленький поршень перемещаться, влияет на корпус суппорта, вызывая его движение в направлении, противоположном движущемуся маленькому поршню. .Подвижный корпус суппорта, находящийся на противоположной стороне маленького поршня, снабжен характерными «направляющими», прижимающими второй тормозной блок к диску, что противодействует созданию сил и моментов, изгибающих тормозной диск.

В некоторых транспортных средствах, чаще всего спортивного характера, используются фиксаторы фиксатора, где он крепится к элементу подвески транспортного средства. Хомуты оснащены как минимум одной парой маленьких поршней, расположенных с обеих сторон тормозного диска. Работа этого зажима немного отличается, так как при нажатии на педаль тормоза оба маленьких поршня должны прижимать блоки к тормозному диску.В этом случае корпус зажима не перемещается, поскольку он жестко связан с подвеской транспортного средства. Несомненно, преимуществом этой системы является повышение эффективности торможения за счет увеличения силы, прижимающей блок к диску, и повышение эффективности тормозной системы. Система не свободна от дефектов. Самым главным дефектом является разница сил трения малых поршней зажима, что вызывает неравномерное прижимание колодок к тормозному диску и, как следствие, создает силы и моменты, изгибающие диск.

Зная конструкцию, тип и действия, мы можем описать правильный способ замены тормозных колодок с учетом нюансов его конструкции. Когда автомобиль защищен, приступаем к разборке колеса. После его разборки производим предварительный осмотр состояния тормозной системы. Мы проверяем состояние тормозного диска, оценивая его рабочую поверхность на предмет гофрирования и неровностей, проверяем наличие трещин на рабочем и монтажном участке диска.После этого проверяем тормозной хомут, обращая внимание на все утечки тормозной жидкости.

После предварительных осмотров демонтируем тормозной зажим (в исполнении с плавающим зажимом), откручиваем винты крепления корпуса к вилке. В некоторых конструкциях винты одновременно являются направляющими корпуса зажима. После разборки хомута возможно снятие тормозных колодок и проверка на толщину облицовки и ее состояние.

Можно предположить, что на данный момент достаточно установить новые блоки, затянуть зажим и это сделано, но ничего более неверного.При демонтаже блоков необходимо очистить поверхность после взаимодействия блоков и зажимной вилки. Поверхность загрязнена не только из-за пыли после торможения, но и из-за загрязнения проезжей части. Поверхности можно очистить металлической щеткой, а поверхности прилегания блока к дужке выровнять напильником. Это должно позволять свободное движение блока без его заклинивания. В некоторых типах тормозных систем поверхность взаимодействия блоков и скобы облицована специальными элементами из нержавеющего листа.Эти элементы должны быть тщательно очищены и с мест крепления в дужке удалить коррозию.

Направляющие снятого корпуса хомута необходимо предварительно очистить, не забывая об очистке монтажных отверстий в корпусе хомута. Избегание этого места может быть причиной блокировки прижима и разогрева колеса, а как следствие приводит к повреждению подшипников, уплотнений прижима и чрезмерному износу блоков. Направляющие необходимо смазать специальным средством для зажимов.

Когда все взаимодействующие поверхности очищены, приступаем к работе зажимом.Перед тем, как прижать маленький поршень к корпусу зажима, необходимо нанести небольшое количество смазки в зажимы под противопылевой крышкой маленького поршня. Это уменьшит трение и защитит антикоррозийную защиту поверхностей.

После этого с помощью специального инструмента мы вдавливаем небольшой поршень в корпус. После этого необходимо проверить уровень тормозной жидкости в уравнительном баке гидронасоса. Если уровень слишком высок, избыточное количество жидкости следует перелить шприцем в емкость со старой жидкостью.

Перед установкой новых тормозных колодок приветствуется очистка внешней поверхности радиатора тормозного диска. На поверхности скапливается грязь и в первую очередь продукты коррозии. Эти продукты и грязь могут быть причиной громкой работы тормозной системы, что снижает комфортность использования транспортного средства. Очистка осуществляется заостренным и твердым инструментом, прижимая его отделку к поверхности дискового радиатора и блокируя его движение, поддерживая на скобе хомута. После этого очищаем поверхность вращением диска вручную.

Когда все элементы очищены, можно приступать к окончательной сборке новых тормозных колодок. Монтажные работы следует начинать с помещения блоков в скобу. Затем прикладываем тормозной хомут и стягиваем его на дужку. На резьбовую поверхность винта крепления хомута к серьге (если это не комплект блоков) сначала наносим клей на резьбовые соединения. Когда все блоки заменены, нельзя забывать о проверке положения педали тормоза. Таким образом, садимся в машину и несколько раз нажимаем педаль тормоза, чтобы устранить люфт в тормозных зажимах.

Замена тормозных колодок в фиксированных зажимах выглядит несколько иначе. В связи с нехваткой подвижного зажима демонтаж тормозных колодок осуществляется демонтажем направляющих колодок. При снятии направляющих блоки можно демонтировать, снимается перпендикулярно оси колеса. Все действия, связанные с очисткой тормозной системы, аналогичны и строго необходимы. После очистки зажимов и дисков можно собирать новые тормозные колодки. При рассмотрении данного варианта зажима необходима замена комплекта блоков и крепежных элементов.Доступен независимо от набора блоков.

Мы подошли к концу, казалось бы, простого действия. Мы помним, что несмотря на простоту работ, замена тормозных колодок несет огромную ответственность за безопасность наших клиентов. Мы постараемся произвести замену с соблюдением всех правил ремонта автомобилей.

.