Соотношение резины и ширины диска: Шинный калькулятор — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

соответствие ширины покрышки и ширины диска

Каждая автомобильная покрышка имеет определённую размерность, в которой отображаются все необходимые параметры, такие как ширина шины, её высота (профиль), максимальна нагрузка, скорость, а так же радиус диска, на который она может быть смонтирована.

Например, самая распространённая размерность покрышки 195/65/R15 обозначает ширину – 195мм, высоту 65% от ширины (127мм) и радиус диска 15 дюймов (381мм).

Из этой статьи вы узнаете:

Ширина профиля и ширина диска

Каждая покрышка предназначена для эксплуатации в паре с диском определённого размера.

Если с диаметром шины всё более-менее ясно – покрышку невозможно смонтировать на диск другого диаметра – то с шириной всё иначе – требуется знать определённые допуски, с которыми можно монтировать покрышку на диск.

Ниже представлена таблица соответствия монтажных размеров ширины шин и ширины дисков, на которые могут быть смонтированы эти покрышки.

Разумеется, вполне возможно смонтировать широкую покрышку на узкий диск, или узкую покрышку на широкий диск – мягкость резины позволяет растягивать или сжимать боковины покрышки в широком диапазоне.

Однако нужно знать, что такая покрышка проедет недолго – при первой же сложной дорожной ситуации она самостоятельно отделится от диска, что чревато очень серьёзными последствиями для автомобиля и всех кто окажется рядом.

Влияние ширины на поведение автомобиля

Первое, что нужно знать автовладельцу, решившему поставить на свой автомобиль покрышки, не предусмотренные заводом-производителем — это что каждый современный автомобиль рассчитывается для езды на шинах строго определённого размера.

Именно под этот размер покрышек настраивается подвеска автомобиля и всё электронное оборудование — начиная от спидометра и заканчивая самыми современными системами стабилизации.

Если же владелец предпочитает заменить установленные на заводе покрышки на шины другого размера – в этом случае весь риск возможной некорректной работы электронных систем автомобиля он берёт на себя.

Второе, что необходимо знать автовладельцу – это что ширина шины влияет на устойчивость автомобиля в движении. Чем шире покрышки, установленные на машину – тем более устойчив автомобиль при манёврах НА РОВНОЙ ДОРОГЕ!

У широких покрышек есть очень опасная «обратная сторона медали» – они очень неустойчивы при движении по асфальтовой колее, которая часто встречается на Российских дорогах.

При попадании в такую колею широкая резина начинает сильнее «цепляться» за стенки колеи, автомобиль начинает «рыскать», и может даже сбиться с траектории движения и вылететь в сторону.

Чем выше скорость движения – тем опаснее подобная ситуация, владельцу автомобиля на широких покрышках требуется постоянно быть готовым к подобным явлениям.

Третье, что необходимо знать автовладельцу – это что широкая резина заметно увеличивает расход топлива. Пятно контакта шины с дорогой становится больше – потери на трение увеличиваются — растёт расход топлива.

Чем больше масса автомобиля – тем больше увеличение расхода топлива, по сравнению со стандартными шинами.

Справедливо и обратное — чем Уже покрышки — тем меньше топлива будет потреблять автомобиль — недаром все экономичные автомобили имеют очень узкие покрышки, имеющие низкое сопротивление качению.

Разумеется, в реальной жизни размеры покрышек одной и той же размерности, но различных производителей, могут немного отличаться друг от друга на несколько миллиметров или даже сантиметров.

Как правило, разработчики автомобилей предусматривают такие отличия в размерах шин и закладывают определённый допуск на эксплуатацию шин чуть другого размера. Но, как правило, этот допуск достаточно мал.

Безопасность

Ширина шин, на которых ездит автомобиль — достаточно важный параметр, и от него напрямую зависит безопасность движения.

Не стоит увлекаться чрезмерным увеличением или уменьшением ширины автомобильных покрышек — безопаснее всего ездить на шинах предусмотренного заводом размера, или близкого к нему.

Ширина колеса, высота профиля шин.

Таблицы индексов шин. Главная » Инфо по шинам » Индексы шин

Например: у Вас на машине стоит колесо размерностью 175/70 R13. По этой таблице определяем высоту профиля Вашей покрышки 175 на 70, получаем 12.2 см. Если Вы хотите поставить шину пошире, а высоту колеса оставить прежней, то выберите по таблице значение близкое к 12.2.
Получаем размер 205/60 R13. Если Вы хотите увеличить размер диска, оставив высоту колеса прежней необходимы следующие расчеты:175/70 R13 профиль этого колеса по таблице 12.2 см, умножаем его на 2 т.к. высота колеса состоит из двух значений профиля 12.2х2=24.4 см. Далее прибавляем размер диска, R13 это 13 дюймов, переводим в см. 13х2.54=33см. Затем складываем два значения 24.4+33=57.4см. это и составляет полную высоту колеса. Теперь, проделав несложные вычисления, Вы поймете, что на машину можно поставить 195/50 R15 или 185/60 R14, у этих размеров высота колеса примерно та же — 57см. Но не следует забывать, что при увеличении ширины шины желательно и увеличивать ширину диска.

Обычно штатную высоту колеса на машине можно увеличить на 1, максимум на 2 размера. Перед тем, как поменять размерность колеса Вы всегда можете проконсультироваться у наших, имеющих большой опыт, специалистов. В некоторых случаях на машине стоят штатные диски одного радиуса, но разной ширины, а высота колес должна быть одинаковая.(BMW 7 СЕРИИ перед 235/50 R 18, зад 255/45 R18). Для всех этих вычислений и создана данная таблица.

Ширина колеса, высота профиля в мм.
шк	155	165	175	185	195	205	215	225	235	245	255	265	275	285	295	305	315	325
вп
30											7.6	7.9	8.2	8.5	8.8	9.1	9.4	9.7
35									8.2	8.6	8.9	9.3	9.6	10	10.3	10.7	11	11.4
40						8.2	8.6	9	9.4	9.8	10.2	10.6	11	11.4	11.8	12.2	12.6	13
45					8.8	9.2	9.7	10.1	10.6	11	11.5	11.9	12.4	12.8	13.3	13.7	14.2	14.6
50					9.8	10.2	10.7	11.2	11.7	12.2	12.7	13.2	13.7	14.2	14.7	15.2	15.7	16.2
55				10.2	10.7	11.3	11.8	12.4	12.9	13.5	14	14.6	15.1	15.7	16.2	16.8	17.3	17.9
60			10.5	11.1	11.7	12.3	12.9	13.5	14.1	14.7	15.3	15.9	16.5	17.1	17.7	18.3	18.9	19.5
65	10	10.7	11.4	12.6	12.8	13.3	14	14.6	15.3	15.9	16.6	17.2	17.9	18.5	19.1	19.8	20.5	21.1
70	10.8	11.5	12.2	12.9	13.6	14.3	15	15.7	16.4	17.1	17.8	18.5	19.2	19.9	20.6	21.3	22	22.7
75	11.6	12.4	13.1	13.9	14.6	15.4	16.1	16.8	17.6	18.4	19.1	19.9	20.6	21.4
82	12.7	13.5	14.3	15.2	16	16.8	17.6	18.4	19.3	20	20.1	21.7	22.5

шк − ширина колеса, вп − высота профиля

Индексы нагрузки
индекс нагрузки	нагрузка на шину, кг	индекс нагрузки	нагрузка на шину, кг	индекс нагрузки	нагрузка на шину, кг
62	265	88	560	114	1180
63	272	89	580	115	1215
64	280	90	600	116	1250
65	290	91	615	117	1285
66	300	92	630	118	1320
67	307	93	650	119	1360
68	315	94	670	120	1400
69	325	95	690	121	1450
70	335	96	710	122	1500
71	345	97	730	123	1550
72	355	98	750	124	1600
73	365	99	775	125	1650
74	375	100	800	126	1700
75	387	101	825
76	400	102	850
77	412	103	875
78	425	104	900
79	437	105	925
80	450	106	950
81	462	107	975
82	475	108	1000
83	487	109	1030
84	500	110	1060
85	515	111	1090
86	530	112	1120
87	545	113	1150

Индексы скорости
индекс скорости	скорость, км/ч	индекс скорости	скорость, км/ч
J	до 100	S	до 180
К	до 110	Т	до 190
L	до 120	H	до 210
М	до 130	V	до 240
N	до 140	W	до 270
Р	до 150	Y	до 300
Q	до 160	VR	свыше 210
R	до 170	ZR	свыше 240

Ширина диска для 195 резины

Вот недавно задумался над вопросом соответствия ширины диска ширине покрышки (ну если конкретизировать вопрос — станет ли резина 175/70 r14 на диск шириной 6 дюймов). И вот, что я нарыл в нэте, может кому тоже полезно будет.
В таблице:
1-я колонка — ширина обода диска
2-я колонка — минимальная ширина шины
3-я колонка — оптимальная ширина шины
4-я колонка — максимальная ширина шины

5,0 дюймов 155 мм 165 или 175 мм 185 мм
5,5 дюймов 165 мм 175 или 185 мм 195 мм
6,0 дюймов 175 мм 185 или 195 мм 205 мм
6,5 дюймов 185 мм 195 или 205 мм 215 мм
7,0 дюймов 195 мм 205 или 215 мм 225 мм
7,5 дюймов 205 мм 215 или 225 мм 235 мм
8,0 дюймов 215 мм 225 или 235 мм 245 мм
8,5 дюймов 225 мм 235 или 245 мм 255 мм
9,0 дюймов 235 мм 245 или 255 мм 265 мм
9,5 дюймов 245 мм 255 или 265 мм 275 мм
10,0 дюймов 255 мм 265 или 275 мм 285 мм
10,5 дюймов 265 мм 275 или 285 мм 295 мм
11,0 дюймов 275 мм 285 или 295 мм 305 мм
11,5 дюймов 285 мм 295 или 305 мм 315 мм
12,0 дюймов 295 мм 305 или 315 мм 325 мм
12,5 дюймов 305 мм 315 или 325 мм 335 мм

Ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Возьмем, к примеру, шину с размерами 195/70 R15 (т.е. ширина ее профиля 195 мм, высота профиля 70мм радиус 15 дюймов). Ширина профиля в дюймах — будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Если отнять от этой величины 25% или 30% и полученное число округлить до ближайшего значения ширины обода диска из стандартного ряда, то получим 5,5 дюймов. Т.е. для шины с типоразмером 195/70R15 нужен диск с шириной обода 5.5 дюйма

Ниже приведена таблица соответствий шин и дисков. Надеемся эта таблица поможет вам сделать правильный выбор.

При выборе диска и резины необходимо учитывать общие параметры ширины колесных изделий, поскольку от их соответствия зависит устойчивость транспортного средства. Комфортное и безопасное передвижение на автомобиле зависит от соотношения параметров ширины в допустимых значениях, рекомендованных изготовителем. В противном случае ухудшаются показатели сцепления покрышки с автодиском и дорожным покрытием, что приводит к рискам возникновения ДТП.

Как выбрать диски под резину

Соотношение размерности дисков и шин указано производителем в инструкции по эксплуатации транспортным средством. Однако владельцы авто пренебрегают этой инструкцией и предпочитают использовать на автомобиле большие диски, чтобы увеличить показатели устойчивости и управляемости. Но при установке моделей увеличенного диаметра нужно учесть все нюансы. При увеличении дискового обода можно получить следующие преимущества:

высокие показатели управляемости;
аэродинамику;
стартовую скорость;
стабильную устойчивость автомобиля.

Однако, если на автомобиле установлен автодиск, превышающий допустимые значения, то в итоге:

увеличивается нагрузка на трансмиссию;
снижается управляемость;
ухудшается сцепление с дорожным покрытием, так как колесо задевает подкрылку автомобиля.

Для тех, кто предпочитает использовать на автомобиле низкопрофильную резину, необходимо учесть негативные последствия:

при езде по неровной дороге с ямами и выступами диски начинают повреждаться, поскольку основное воздействие приходится на них, а не на покрышки;
увеличивается нагрузка на подвеску, в результате чего приводит к ее износу и деформации.

В качестве оптимального варианта, рекомендуем подбирать колесные изделия с учетом совместимости параметров дисков и шин, указанных в инструкции по эксплуатации авто.

Правильный выбор ширины диска под резину

Для выбора типоразмера автомобильного диска под величину покрышки или наоборот, необходимо воспользоваться общими параметрами. Дисковая ширина должна составлять на 25%-30% меньше профиля резины. К примеру, для автошины с размерами 195/45/R15, где ширина равна 195 мм, профильная высота составляет 45%, а диаметр автодиска – 14 дюймов.

Таким образом, производим расчет профильной ширины резины: 195 мм* 0,039 = 7,5 дюймов. Если отнять от этого значения 30%, то в итоге получаем число, соответствующее минимально допустимому показателю обода – 5,5 дюймов. Согласно инструкции по эксплуатации, для автошины с типоразмерами 195/45/R15 могут использоваться диски с ободом шириной 5,5 дюймов.

Проанализируем, на какую ширину диска какая резина будет оптимальной.

Как правильно подобрать литые авто диски — соответствие шин и дисков

Автомобильные колесные диски условно можно разделить на две категории. Первая – это стальные штампованные диски, вторая – литые или кованные диски из легких алюминиевых сплавов.

Штампованные диски зачастую являются частью стандартной комплектации новых автомобилей. Они очень просты в изготовлении и поэтому достаточно дешевы. Основными недостатками таких дисков являются большой вес, подверженность коррозии, повышенный статический и динамический дисбаланс (вследствие неточности в процессе штамповки) и скромный и однотипный внешний вид.

Легкосплавные же диски лишены подобных недостатков. Они очень легкие, прочные и долговечные. Точность их изготовления на порядок выше, а самое главное – они могут иметь абсолютно разный внешний вид. Процесс литья позволяет воплощать любые дизайнерские решения. Технологий литья множество, у каждого производителя они свои, и хранятся в строжайшем секрете.

Самые прочные и надежные – кованные диски. Погнуть такой диск практически невозможно, а его устойчивость к ударам многократно превосходит устойчивость всех элементов подвески автомобиля вместе взятых.

Что необходимо знать о дисках перед покупкой?

Размерность. Все автомобильные диски обозначаются следующим образом. Например родные штампованные диски Scoda Octavia:

6J x 15; PCD 5/112; ET 47; DIA 57,1.

Где 6J – ширина диска в дюймах, 15 – посадочный диаметр диска в дюймах, 5 – количество отверстий под болт / шпильку, 112 – расстояние между этими отверстиями в мм., ET 47 – вылет диска в мм., т.е. расстояние между плоскостью диска, которой он соприкасается со ступицей и плоскостью, проходящей через центр обода колеса, DIA 57,1 – диаметр центрального отверстия диска в мм.

Подбирая для этой машины диски на 16 дюймов, видим следующий вариант:

7J x 16; PCD 5/112; ET 40; DIA 67,1

Для таких дисков потребуется резина в размере 205/55 R16, взаимозаменяемом с родным размером 195/65 R15. Какие размеры шин подходят для данного конкретного автомобиля можно посмотреть в его инструкции по эксплуатации или на центральной стойке кузова при открытой водительской двери.

Ширина диска всегда должна соответствовать ширине шины. Для того чтобы узнать подходит ли диск к шине, можно воспользоваться специальной таблицей соответствия. В среднем ширина диска должна быть на 20% меньше чем ширина покрышки с допуском 0,5 дюйма. То есть 205мм. – 20% = 164мм. Переведем в дюймы: 164 / 25 = 6,56 дюймов. Таким образом диск шириной 7 дюймов вполне подходит.

Вылет у нового диска ET 40 на 7мм. меньше чем у родного. Это значит, что диск будет выступать наружу на эти 7 мм. Т.е. увеличится (расширится) колея автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колея. И наоборот. Устанавливать диски с очень маленьким вылетом не рекомендуется, так как это приводит к значительному увеличению нагрузки на ступичный подшипник.

Диаметр центрального отверстия родного 15 диска 57,1мм. в точности соответствует ступице автомобиля. Центрирование колеса на ступице происходит с помощью этого отверстия, а никак не с помощью болтов крепления. У новых дисков центральное отверстие обычно больше чем требуется. Поэтому приходится использовать переходники – пластиковые кольца. В нашем случае потребуются кольца с размерами 67,1 на 57,1. Если их не поставить, то болты затянутся с перекосом и возникнет биение руля.
Даже если колеса будут отлично отбалансированы.

Легкосплавные диски в месте крепления намного толще чем штампованные, поэтому к ним потребуется купить болты соответствующей длины. Следует также обратить внимание на конфигурацию отверстия в диске. Возможно потребуются головки болтов другого размера, которые к тому же могут затягиваться на конус или сферу. Установив новые диски не забудьте оставить комплект старых болтов для запаски. При необходимости заменить колесо на запасное штампованное (в случае прокола), использовать для этого болты от литых дисков будет проблематично.

Таблица соответствия ширины диска и шины.

Таблица соотношения параметров шин и дисков

При выборе шин или дисков, мы рекомендуем обращать внимание на правильное соотношение параметров резины и колесного диска, тем более когда подбор шин и дисков на авто происходит самостоятельно. Ниже приведена таблица соотношения параметров шин и дисков.

Диаметр обода	Серия	Типоразмер шины	Ширина обода (дюйм)
дюйм		ширина профиля/ серия(высота профиля)	min	реком	max
R13	80	135/80 R13	3,5	3,5	4,5
R13	80	145/80 R13	3,5	4,0	5,0
R13	80	155/80 R13	4,0	4,5	5,0
R13	80	165/80 R13	4,0	4,5	5,0
R13	70	145/70 R13	3,5	4,5	5,0
R13	70	155/70 R13	4,0	4,5	5,0
R13	70	165/70 R13	4,0	5,0	5,5
R13	70	175/70 R13	4,5	5,0	6,0
R13	70	185/70 R13	4,5	5,5	6,0
R13	65	165/65 R13	4,5	5,0	6,0
R13	65	175/65 R13	5,0	5,0	6,0
R13	60	145/60 R13	4,0	4,5	5,0
R14	80	175/80 R14	4,5	5,0	6,0
R14	70	165/70 R14	4,0	5,0	5,5
R14	70	175/70 R14	4,5	5,0	6,0
R14	70	185/70 R14	4,5	5,5	6,0
R14	70	195/70 R14	5,0	6,0	6,5
R14	65	145/65 R14	4,0	4,5	5,0
R14	65	155/65 R14	4,5	4,5	5,5
R14	65	165/65 R14	4,5	5,0	6,0
R14	65	175/65 R14	5,0	5,0	6,0
R14	65	185/65 R14	5,0	5,0	6,5
R14	65	195/65 R14	5,5	6,0	7,0
R14	60	165/60 R14	4,5	5,0	6,0
R14	60	175/60 R14	5,0	5,0	6,0
R14	60	185/60 R14	5,0	5,5	6,5
R14	60	195/60 R14	5,5	6,0	7,0
R14	55	185/55 R14	5,0	6,0	6,5
R15	70	155/70 R15	4,0	4,5	5,0
R15	70	195/70 R15	5,0	6,0	6,5
R15	70	205/70 R15	5,0	6,0	7,0
R15	70	215/70 R15	5,5	6,5	7,0
R15	65	145/65 R15	4,0	4,5	5,0
R15	65	165/65 R15	4,5	5,0	6,0
R15	65	175/65 R15	5,0	5,0	6,0
R15	65	185/65 R15	5,0	5,5	6,5
R15	65	195/65 R15	5,5	6,0	7,0
R15	65	205/65 R15	5,5	6,0	7,5
R15	65	215/65 R15	6,0	6,5	7,5
R15	60	175/60 R15	5,0	5,0	6,0
R15	60	185/60 R15	5,0	5,5	6,5
R15	60	195/60 R15	5,5	6,0	7,0
R15	60	205/60 R15	5,5	6,0	7,5
R15	60	225/60 R15	6,0	6,5	8,0
R15	55	175/55 R15	5,0	5,5	6,0
R15	55	185/55 R15	5,0	6,0	6,5
R15	55	195/55 R15	5,5	6,0	7,0
R15	55	205/55 R15	5,5	6,5	7,5
R15	55	225/55 R15	6,0	7,0	8,0
R15	50	195/50 R15	5,5	6,0	7,0
R15	50	205/50 R15	5,5	6,5	7,5
R15	50	225/50 R15	6,0	7,0	8,0
R15	45	195/45 R15	6,0	6,5	7,5
R15	70	225/70 R15	6,0	6,5	7,5
R15	65	215/65 R15	6,0	6,5	7,5
R16	70	225/70 R16	6,0	6,5	7,5
R16	65	215/65 R16	6,0	6,5	7,5
R16	60	195/60 R16	5,5	6,0	7,0
R16	60	205/60 R16	5,5	6,0	7,5
R16	60	215/60 R16	6,0	6,5	7,5
R16	60	225/60 R16	6,0	6,5	8,0
R16	60	235/60 R16	6,5	7,0	8,5
R16	55	195/55 R16	5,5	6,0	7,0
R16	55	205/55 R16	5,5	6,5	7,5
R16	55	215/55 R16	6,0	7,0	7,5
R16	55	225/55 R16	6,0	7,0	8,0
R16	50	195/50 R16	5,5	6,0	7,0
R16	50	205/50 R16	5,5	6,5	7,5
R16	55	225/55 R16	6,0	7,0	8,0
R16	45	195/45 R16	6,0	6,5	7,5
R16	45	205/45 R16	6,5	7,0	7,5
R16	45	215/45 R16	7,0	7,0	8,0
R16	45	245/45 R16	7,5	8,0	9,0
R16	40	215/40 R16	7,0	7,5	8,5
R17	65	235/65 R17	6,5	7,0	8,5
R17	60	215/60 R17	6,0	6,5	7,5
R17	60	225/60 R17	6,0	6,5	8,0
R17	55	205/55 R17	5,5	6,5	7,5
R17	55	215/55 R17	6,0	7,0	7,5
R17	55	225/55 R17	6,0	7,0	8,0
R17	55	235/55 R17	6,5	7,5	8,5
R17	55	245/55 R17	7,0	7,5	8,5
R17	50	205/50 R17	5,5	6,5	7,5
R17	50	215/50 R17	6,0	7,0	7,5
R17	50	225/50 R17	6,0	7,0	8,0
R17	50	235/50 R17	6,5	7,5	8,5
R17	45	205/45 R17	6,5	7,0	7,5
R17	45	215/45 R17	7,0	7,0	8,0
R17	45	225/45 R17	7,0	7,5	8,5
R17	45	235/45 R17	7,5	8,0	9,0
R17	45	245/45 R17	7,5	8,0	9,0
R17	45	255/45 R17	8,0	8,5	9,5
R17	40	205/40 R17	7,0	7,5	8,0
R17	40	215/40 R17	7,0	7,0	8,5
R17	40	235/40 R17	8,0	8,5	9,5
R17	40	245/40 R17	8,0	8,5	9,5
R17	40	255/40 R17	8,5	9,0	10,0
R17	40	265/40 R17	9,0	9,5	10,5
R17	40	275/40 R17	9,0	9,5	11,0
R17	40	285/40 R17	9,5	10,0	11,0
R17	35	225/35 R17	7,5	8,0	9,0
R17	35	335/35 R17	11,0	12,0	13,0
R18	65	235/65 R18	6,5	7,0	8,5
R18	60	225/60 R18	6,0	6,5	8,0
R18	50	235/50 R18	6,5	7,5	8,5
R18	50	245/50 R18	7,0	7,5	8,5
R18	45	215/45 R18	7,0	7,0	8,0
R18	45	225/45 R18	7,0	7,5	8,5
R18	45	235/45 R18	7,5	8,0	9,0
R18	45	245/45 R18	8,0	8,5	9,5
R18	45	245/45 R18	7,5	8,0	9,0
R18	45	275/45 R18	8,5	9,0	10,5
R18	40	205/40 R18	7,0	7,5	8,0
R18	40	225/40 R18	7,5	8,0	9,0
R18	40	235/40 R18	8,0	8,5	9,5
R18	40	245/40 R18	8,0	8,5	9,5
R18	40	255/40 R18	8,5	9,0	10,0
R18	40	265/40 R18	9,0	9,5	10,5
R18	40	275/40 R18	9,0	9,5	11,0
R18	40	285/40 R18	9,5	10,0	11,0
R18	35	225/35 R18	7,5	8,0	9,0
R18	35	245/35 R18	8,0	8,5	9,5
R18	35	255/35 R18	8,5	9,0	10,0
R18	35	265/35 R18	9,0	9,5	10,5
R18	35	275/35 R18	9,0	9,5	11,0
R18	35	285/35 R18	9,5	10,0	11,0
R18	35	295/35 R18	10,0	10,5	11,5
R18	35	345/35 R18	11,5	12,0	13,5
R18	30	285/30 R18	10,0	10,0	11,0
R18	30	295/30 R18	10,5	10,5	11,5
R18	30	315/30 R18	11,0	11,0	12,5
R18	30	335/30 R18	12,0	12,0	13,0
R18	30	345/30 R18	12,0	12,0	13,5
R19	50	275/50 R19	7,5	8,5	9,5
R19	45	245/45 R19	7,5	8,0	9,0
R19	40	225/40 R19	7,5	8,0	9,0
R19	40	245/40 R19	8,0	8,5	9,5
R19	40	255/40 R19	8,5	9,0	10,0
R19	40	275/40 R19	9,0	9,5	11,0
R19	35	225/35 R19	7,5	8,0	9,0
R19	35	235/35 R19	8,0	8,5	9,5
R19	35	245/35 R19	8,0	8,5	9,5
R19	35	255/35 R19	8,5	9,0	10,1
R19	35	265/35 R19	9,0	9,5	10,5
R19	35	275/35 R19	9,0	9,5	11,0
R19	35	285/35 R19	9,5	10,0	11,0
R19	30	255/30 R19	9,0	9,0	10,0
R19	30	265/30 R19	9,5	9,5	10,5
R19	30	275/30 R19	9,5	9,5	11,0
R19	30	285/30 R19	10,0	10,0	11,0
R19	30	295/30 R19	10,5	10,5	11,5
R19	30	305/30 R19	11,0	11,0	12,0
R19	30	325/30 R19	11,5	11,5	13,0
R19	30	345/30 R19	12,0	12,0	13,5
R19	25	315/25 R19	11,5	11,5	12,0
R20	45	275/45 R20	8,5	9,0	10,5
R20	40	245/40 R20	8,0	8,5	9,5
R20	35	245/35 R20	8,0	8,5	9,5
R20	35	255/35 R20	8,5	9,0	10,0
R20	35	275/35 R20	9,0	9,5	11,0
R20	35	305/35 R20	10,0	11,0	12,0
R20	30	235/30 R20	8,5	8,5	9,5
R20	30	245/30 R20	8,5	8,5	9,5
R20	30	255/30 R20	9,0	9,0	10,0
R20	30	265/30 R20	9,5	9,5	10,5
R20	30	285/30 R20	10,0	10,0	11,0
R20	30	335/30 R20	12,0	12,0	13,0
R20	25	285/25 R20	10,5	10,5	11,0
R20	25	295/25 R20	10,5	10,5	11,5
R20	25	305/25 R20	11,0	11,0	12,0
R20	25	315/25 R20	11,5	11,5	12,0
R20	25	325/25 R20	12,0	12,0	12,5
R20	25	335/25 R20	12,0	12,0	13,0
R21	35	245/35 R21	8,0	8,5	9,5
R21	30	255/30 R21	9,0	9,0	10,0
R21	30	285/30 R21	10,0	10,0	11,0
R21	30	295/30 R21	10,5	10,5	11,5
R22	30	255/30 R22	9,0	9,0	10,0
R22	25	275/25 R22	10,0	10,0	10,5
R22	25	295/25 R22	10,5	10,5	11,5

Дорошенко Ольга

Шинный калькулятор онлайн — Лучший 2021

Не меняйти типоразмер шины или размер диска на автомобилях, которые находятся на гарантии, это будет основанием прекратить гарантийное обслуживание;
С ростом скорости погрешность показаний спидометра будет еще больше;
Если поставить диск большего диаметра — вырастет нагрузка на подвеску, автомобиль будет чаще ломаться и станет заметно жестче.

Калькулятор шины под замену

Введите сначала типоразмер установленный на вашем автомобиле, а затем тот, который вы хотите установить. В таблице будут показаны результаты расчетов.

Маркировка

Расчет ширины диска

При подборе дисков для вашего автомобиля необходимо точно знать минимальную и максимальную ширину диска подходящую для данного типоразмера шины. Для расчета ширины диска вы можете воспользоваться этим разделом

Рассчитать

Перевод типоразмера из дюймов в метрический размер

С помощью перевода можно найти аналог шины американского типоразмера на европейском рынке и наоборот

[125,135,145,155,165,175,185,195,205,215,225,235,245,255,265,275,285,295,305,315,325,335,345,355,365,375,385,395,405,415]

[3,3.5,4,4.5,5,5.5,6,6.5,7,7.05,7.5,8,8.25,8.4,8.5,9,9.5,10,10.5,11,11.5,12,12.5,13,13.5,14]

[24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42]

[30,35,40,45,50,55,60,65,70,75,80,85,90]

Таблица размеров мото шин и расшифровка аббревиатур maxdrive.com.ua

Размер шины в дюймах	Размер шины метрический
Размер шины в дюймах	100	90	80
2.75	80/100	80/90	90/80
3.00	90/100	90/90	100/80
3.25	100/100	100/90	110/80
3.50	100/100	100/90	110/80
3.60	100/100	100/90	100/80
4.00	110/100	100/90	110/80
4.10	100/100	110/90	120/80
4.25/85	110/100	120/90	130/80
4.50	110/100	110/90	120/80
4.60	100/100	120/90	130/80
5.10	110/100	130/90	140/80

Расшифровка аббревиатур маркировки резины:
120/70 Z 12 m/c (58W)

120 — Ширина покрышки в мм
70 — Высота профиля в % от ширины покрышки
Z — Индекс допустимой скорости
12 — Диаметр обода в дюймах
M/C — Для мотоциклов или скутеров
58 — Индекс допустимой нагрузки
W — Индекс допустимой скорости при максимальнйо нагрузке

Максимальная скорость
	Миль/час	КМ/час
V	149	240
(V)	свыше 149	свыше 240
W	168	270
(W)	свыше 168	свыше 270
Z	свыше 149	свыше 240
Y	186	300

Индекс нагрузки мотошины
40	140	53	206	66	300	79	437
41	145	54	212	67	307	80	450
42	150	55	218	68	315	81	462
43	155	56	224	69	325	82	475
44	160	57	230	70	335	83	487
45	165	58	236	71	345	84	500
46	170	59	243	72	355	85	515
47	175	60	250	73	365	86	530
48	180	61	257	74	375	87	545
49	185	62	265	75	387	88	560
50	190	63	272	76	400	89	580
51	195	64	280	77	412	90	600
52	200	65	290	78	425	91	615

Перевод размерностей
Бар	psi	Бар	psi	Бар	psi
1,2	17	1,9	28	2,6	38
1,3	19	2,0	29	2,7	39
1,4	20	2,1	31	2,8	40
1,5	22	2,2	32	2,9	42
1,6	23	2,3	34	3,0	44
1,7	25	2,4	35	3,1	45
1,8	26	2,5	36	3,2	46

Высота сечения обода. Ширина мотошины. Ширина обода. Ширина диска
Ширина обода, дюймы	Ширина шины, мм
6,50	200
6,25	200
6,00	180	190	200
5,5	180	190

Высота профиля шины 60, 65 и 70%
Ширина обода, дюймы	Ширина шины мм
6,50	230
6,25	200	230
6,00	200	230
5,50	170	180		200
5,00	160	170	180
4,50	140	150	160	170
4,25	140	150	160	170
4,00	130	140	150
3,75	120	130	140
3,20	120	130
3,00	110

Высота профиля шины 80 и 90%
Ширина обода. дюймы	Ширина шины мм
4,50	160	170
4,25	160	170
4,00	150	160	170
3,75	140	150	160
3,50	130	140	150
3,00	110	120
2,75	100	110	120
2,50	90	100	110

уретанов при сжатии

Уретановые эластомеры обладают более высокой несущей способностью, чем обычные эластомеры сопоставимой твердости. Это позволяет проектировать детали меньшего размера с возможной экономией веса и стоимости материалов. Кривые сжатия-прогиба для вулканизатов уретана и натурального каучука эквивалентной твердости (твердомер 80 A) сравниваются на рисунке 1. Этот рисунок показывает, что уретаны могут быть нагружены сверх обычных пределов для резины. Уретан 90A выдерживал кратковременные нагрузки более 20 000 фунтов на квадратный дюйм, а уретан 95A был загружен до 68 000 фунтов на квадратный дюйм без разрыва.

Влияние условий поверхности нагрузки

Когда эластомерная деталь сжимается между параллельными пластинами, поверхности, контактирующие с пластинами, имеют тенденцию расширяться в поперечном направлении, увеличивая эффективную несущую площадь. Если это боковое движение поверхности ограничено, поведение детали при сжатии и отклонении изменяется. Ограничение бокового движения сильно делает деталь жесткой.

Рисунок 2 достаточно ясно иллюстрирует этот эффект. Смазанная поверхность практически не оказывает сопротивления боковому смещению.Смазка на металлической резиновой поверхности может привести к чрезмерному напряжению детали из-за сильной деформации. Чистая и сухая погрузочная поверхность обеспечивает некоторое сопротивление из-за трения; если поверхность приклеена к металлическим пластинам, то боковое перемещение невозможно и обеспечивает воспроизводимые значения сжатия. Эти различия в контактной поверхности приводят к трем различным отношениям напряжения-деформации сжатия для одного и того же куска резины. Несущая способность уретана может быть изменена в 5: 1 путем изменения состояния поверхности.

Влияние формы

Коэффициент формы определяется как отношение площади одной нагруженной поверхности к общей площади ненагруженных поверхностей, которые могут выпучиваться. Детали, изготовленные из одного и того же компаунда и имеющие одинаковый коэффициент формы, одинаково ведут себя при сжатии независимо от фактического размера или формы.

Эффективное использование данных сжатия-прогиба зависит от знания условий испытаний, при которых были получены данные. Представленные значения относятся к нормальной комнатной температуре и статической работе или работе на малой скорости.Другие температуры и динамические нагрузки полностью изменили бы эти значения. Коэффициенты формы ниже 0,25 могут допускать коробление; поэтому следует использовать более высокие коэффициенты формы.

По мере увеличения коэффициента формы удельная нагрузка, необходимая для создания заданной деформации, также увеличивается. Однако математической зависимости между коэффициентом формы и модулем сжатия нет; взаимосвязь должна быть определена эмпирически. На рисунках 3 и 4 показаны кривые сжатия-прогиба для уретана, охватывающие диапазон твердости и коэффициентов формы.Эти кривые были получены со склеенной поверхностью. Характеристики сжатия-прогиба готового изделия определенной твердости могут отличаться до +/- 10% от показанных кривых. Отклонения возникают в основном из-за неточностей при измерении твердости эластомерного компаунда.

Деформации обычно ограничиваются от 15% до 25%, что является предсказуемой прямой частью кривых коэффициента формы. Деформации более 25% вызывают более высокие напряжения, которые вызывают гораздо более высокую остаточную деформацию и увеличивают ползучесть детали.

Следующие ниже примеры показывают, как кривые напряжение-деформация сжатия могут быть использованы при проектировании уретановых деталей. Коэффициент формы для блоков и цилиндров рассчитывается следующим образом:

Для прямоугольных призм
Коэффициент формы = 1w / (2t (1 + w)), где l = длина, w = ширина, t = толщина, d = диаметр и h = высота

Для дисков и цилиндров
Коэффициент формы = d / (4h)

Это соотношение ограничено следующим:
1.детали с параллельными загрузочными поверхностями;
2. куски, толщина которых не более чем вдвое превышает наименьший поперечный размер; и
3. предметы, загрузочные поверхности которых ограничены от бокового перемещения.

Пример 1
Проблема: предположим, что подушечка размером 8 дюймов на квадратный дюйм толщиной 1 дюйм изготовлена из твердомера 70 А. Насколько подушечка будет отклоняться под давлением сжатия 1000 фунтов на квадратный дюйм?

Решение:
(a) Коэффициент формы детали равен: Площадь одной нагруженной поверхности / общая площадь свободной выпуклости = (8 x 8) / ((2 x 1) x (8 + 8)) = 64/32 = 2

(b На рисунке 3 мы видим, что кривая напряжения-деформации при сжатии уретановой детали твердостью 70А с коэффициентом формы 2 пересекает абсциссу напряжения 1000 фунтов на квадратный дюйм при деформации 11%.Следовательно, колодка отклонится на 11% на один дюйм или 0,11 дюйма.

Пример 2
Проблема: что произойдет, если в Примере 1 толщина подушечки увеличится вдвое?

Решение:
(a) Коэффициент формы детали теперь: (8 x 8) / ((2 x 2) x (8 + 8)) = 64/64 = 1

(b) Из рисунка 3, деформация сжатия при 1000 Напряжение psi для твердомера 70. Деталь с формой 1 составляет 25%. В этом случае колодка отклонится на 25% на два дюйма или 0,50 дюйма. (На практике детали, изготовленные из обычных эластомеров, обычно проектируются так, чтобы деформация сжатия не превышала 15%).

Пример 3
Проблема: предположим, что колодка имеет размер один квадратный дюйм на полдюйма толщиной и выдерживает сжимающую нагрузку в 2500 фунтов. Подушечка не может отклоняться более чем на 0,05 дюйма из-за ограниченного пространства. Какую твердость уретановых вулканизатов следует указывать?

Решение:
(a) Коэффициент формы детали равен: (1 x 1) / ((2 x 1/2) (1 +1)) = ½ = 0,5
(b) Удельное сжимающее напряжение: 2500 / (1×1) = 2500 фунтов на квадратный дюйм
(c) Деформация сжатия: 0.05 / 0,5 х 100 = 10%
(d) При сканировании кривых «напряжение-деформация при сжатии» мы обнаруживаем на Рисунке 4, что вулканизаты с твердостью 60D или выше будут выдерживать сжимающее напряжение 2500 фунтов на квадратный дюйм при отклонении 10% или меньше.

Как правило, чем тверже эластомер, тем выше его несущая способность. То, как несущие свойства уретана меняются в зависимости от твердости при различных деформациях, показано на рисунках с 5 по 7.

Полимеры | Бесплатный полнотекстовый | Химия, обработка, свойства и применение резиновых пен

3.2. Тип каучуков

Характеристики отверждения и ячеистая структура, а также механические и физические свойства пен можно контролировать путем тщательного выбора типа резины. До сих пор сообщалось о различных пенопластах на основе NR, EPDM, полиизопренового каучука (IR), CR, бутадиенстирольного каучука (SBR), EVA, изобутиленового каучука (IIR), акрилонитрилбутадиенового каучука (NBR), полиуретана (PU), хлорированного полиэтиленовый каучук (CPE), силиконовый каучук (SR) и др. [93,94,95,96,97,98]. Сводка основных типов каучуков с их свойствами и молекулярной структурой представлена в таблице 1.Среди каучуков NR является основной матрицей для производства пены благодаря своему естественному происхождению (биологическое происхождение), доступности, возобновляемости и соответствующим механическим и электрическим свойствам [99]. Хорошие механические свойства включают высокие эластичные свойства, высокую упругость и демпфирующие свойства, высокую прочность на разрыв, низкую остаточную деформацию при сжатии, сопротивление разрыву и истиранию, но плохую химическую стойкость и способность к обработке [50,100]. NR имеет четыре возможных микроструктуры в своих молекулярных цепочках: цис-1,4-, транс-1,4-, 1,2- и 3,4-полиизопрен [101], но основным компонентом является цис-1,4-полиизопрен. .NR получают в латексе таких деревьев, как Hevea brasiliensis (паракаучуковые деревья) и баньяновых фиговых деревьев (Ficus bengalensis) или различных растений, таких как куст гваюле (Parthenium argentatum Gray) и русский одуванчик (Taraxacum koksaghyz), но он содержит различные примеси (в основном белки, аминокислоты, фосфолипиды и компоненты геля) [102]. Стандартный малазийский каучук (SMR) подразделяет латекс NR на различные классы в зависимости от количества основных примесей (грязь, зола, азот, летучие вещества).Азотистые материалы в каучуке связаны с белками, что определяется по содержанию в них азота и может дать оценку содержания белка в каучуке [103]. SMR-L, SMR-5, SMR-10 и SMR-20 являются основными сортами NR, а основные примеси перечислены в Таблице 2. Другой важный сорт — это эпоксидированный натуральный каучук (ENR), который представляет собой химически модифицированный сорт полученного NR. путем эпоксидирования [104]. Присутствие эпоксидных групп на основной цепи увеличивает полярность NR, что приводит к более высокой скорости отверждения и лучшим конечным свойствам пен.Ariff et al. исследовали влияние различных марок NR на морфологические, механические и физические свойства пен NR [105]. Они использовали три различных марки NR (SMR-L, SMR-10 и ENR-25: ENR с 25 мольн.% Эпоксида). Их результаты показали, что обе немодифицированные марки (SMRL и SMR-10) не показали значительной разницы в размере ячеек, плотности сшивки (CLD), скорости расширения, скорости отверждения и механических свойствах из-за их сходной химической структуры [106]. С другой стороны, пены ENR-25 имели меньший размер ячеек, большую толщину стенок ячеек, более высокую плотность и лучшие механические свойства.Такое поведение объясняется тем, что эпоксидные группы на основной цепи ENR реагируют с центрами двойной связи углерода и увеличивают CLD. Xu et al. обнаружили, что механические свойства NR / диоксида кремния улучшились после добавления ENR [107]. Это улучшение было приписано реакции раскрытия кольца между эпоксидными группами ENR и группами Si-OH на поверхности диоксида кремния, которая улучшила дисперсию диоксида кремния в резиновой матрице и усилила межфазные взаимодействия между каучуком и диоксидом кремния (рис. 4).Salmazo et al. производили пенопласты SMR-L и ENR-25 отдельно в присутствии ADC и отверждали различными дозами облучения электронным пучком (50, 100 и 150 кГр) [108]. Их результаты показали, что пены ENR имели более высокую скорость зарождения клеток и меньшую деградацию клеток, чем пеноматериалы, полученные из одного SMR-L. Это было связано с присутствием эпоксидных групп в отвержденной пене ENR, способствующей более высокой степени отверждения. Следовательно, пены ENR имели более однородные пористые структуры и меньшие размеры ячеек.SBR — это синтетический каучук, полученный из нефти. Первоначально он разрабатывался как альтернатива NR. SBR получают сополимеризацией ~ 75% бутадиена (CH ₂ = CH-CH = CH ₂) и 25% стирола (CH ₂ = CHC ₆ H ₅) [110]. Некоторые свойства SBR, такие как отличная остаточная деформация при сжатии, повышенная трещиностойкость, стойкость к истиранию, износостойкость и снижение стоимости, позволяют использовать его в промышленности благодаря улучшенным свойствам старения и теплоизоляции [111].Однако о пенах SBR сообщалось редко из-за их очень высокой вязкости и усадки [112]. Влияние типа CFA (OBSH и ADC) и содержания (0, 2, 4, 6, 8 и 10 phr) на характеристики отверждения, механические и морфологические свойства клеточного NR / SBR было изучено Wimolmala et al. [113]. Они сообщили, что 4 части на 100 частей были оптимальной концентрацией пенообразователя (как для OBSH, так и для ADC), но OBSH приводил к более высокой скорости отверждения (более низкому времени отверждения) по сравнению с ADC. Кроме того, увеличение содержания пенообразователя привело к более низкому упругому восстановлению и более высокой упругости пен NR / SBR.Shao et al. смогли снизить усадку пен SBR до 2,25% за счет использования серы и дикумилпероксида (DCP), что позволило получить систему двойного сшивания [96]. Их исследование показало, что усадка в основном зависит от синергетического эффекта между обоими сшивающими агентами. Пенопласты SBR / RR (переработанный каучук) с различными соотношениями (100: 0, 80:20 и 60:40) были приготовлены с использованием бикарбоната натрия Algaily и соавторами [114]. Увеличение концентрации RR привело к лучшим механическим свойствам (более высокое удлинение при разрыве и предел прочности на разрыв), более высоким характеристикам отверждения (максимальный / минимальный крутящий момент и плотность сшивки) и более высокой плотности пены.Изменение соотношения RR: SBR привело к сдвигу резонансной частоты с 500 Гц (100: 0) на более высокую частоту 800 Гц (80:20 и 60:40). Бахадар и др. подготовили смесь EPDM / SBR, армированную одностенными углеродными нанотрубками (SWCNT), для применения в амортизаторах [115]. Введение SWCNT в матрицу EPDM / SBR привело к значительному улучшению модуля упругости (80%), но уменьшению модуля потерь на 27% для самого высокого протестированного содержания SWCNT (0,6 мас.%). Реологические исследования показали, что добавление SWCNT в каучуковую смесь увеличивает коэффициент потерь (tan δ = E ‘/ E ″), но снижает крутящий момент перемешивания.Деградация с увеличением соотношения наполнитель / матрица наблюдалась в отношении прочности на сжатие и эффективности поглощения энергии. Все эти эффекты были связаны с превосходной механической прочностью, более однородной дисперсией и длительным связыванием между матрицей и SWCNT. EPDM представляет собой ненасыщенный полиолефиновый каучук, полученный сополимеризацией этилена, пропилена и несопряженного диена (этилиденнорборнен, дициклопентадиен или 1,4-гексадиен), который обеспечивает сайты сшивания для вулканизации [116].Присутствие пропилена в основной цепи EPDM предотвращает образование кристалличности, чтобы поддерживать более высокое содержание аморфности. Отсутствие ненасыщенной двойной связи в основной цепи EPDM обеспечивает высокую стойкость к тепловому старению, химическую стабильность, устойчивость к озону, ультрафиолету и окислению, а также высокую нагрузочную способность и высокую устойчивость к разрушению во время [116,117]. EPDM привлекает большое внимание для наружных применений, таких как автомобильные уплотнительные системы, проволочные материалы, строительные профили, белые боковины шин, электро-электронные компоненты, кровельные листы и спортивные товары.Выбор подходящей системы вулканизации в сочетании с подходящим пенообразователем всегда был проблемой для пен EPDM из-за его низкой скорости вулканизации [118]. Путем смешивания EPDM с NR Льюис с соавторами обнаружили, что на структуру, свойства и характеристики отверждения пен EPDM / NR влияет количество NR в смеси [119]. Время подвулканизации и время отверждения уменьшались с увеличением содержания NR из-за высокой реакционной способности двойных связей и метильной группы, повышающей активность двойной связи в NR [120].Нанокомпозитные пенопласты EPDM / галлуазитные нанотрубки (HNT) были произведены с использованием периодического процесса в автоклаве с использованием scCO ₂ как PFA Ли и соавторами [121]. Они получили микроклеточные пены со средним размером ячеек 7,8 мкм и плотностью ячеек 1,5 × 10 ¹⁰ клеток / см ³, показывая, что HNT действовал как эффективный зародышеобразователь для процесса вспенивания. Этот микропористый эластомерный нанокомпозитный пеноматериал потенциально может быть использован во множестве промышленных применений, включая прокладки и уплотнения для автомобильных и электрических корпусов.Suntako исследовала влияние синтезированных наночастиц ZnO методом осаждения в качестве активатора вулканизации серы по сравнению с обычным ZnO на характеристики отверждения и морфологию пен EPDM [122]. Было показано, что пены EPDM на основе синтезированных наночастиц ZnO демонстрируют более высокий предел крутящего момента, сжимающую нагрузку и твердость с увеличением содержания наночастиц, в то время как оптимальное время отверждения и время подвулканизации уменьшаются. Ячеистая структура пен EPDM была более сферической, и размер ячеек уменьшался с увеличением синтезированных наночастиц ZnO.Также было возможно уменьшить количество синтезируемого ZnO с 5 до 3 частей на 100 частей на 100 (40%), потому что наночастицы ZnO имеют гораздо более высокие удельные поверхности. Ma et al. разработали композитные пенопласты EPDM с различными соотношениями SR для определения его влияния на износостойкость, структуру, отверждение, реологические и механические свойства смесей [27]. Значения крутящего момента и уровень отверждения были увеличены с концентрацией SR. Все механические свойства композитных пеноматериалов были улучшены с добавлением SR, за исключением удлинения при разрыве.Что еще более важно, износостойкость и остаточная деформация при сжатии существенно улучшались с увеличением содержания SR. Пенопласты из био-EPDM с различным соотношением наностержней из вольфрамовой бронзы (TBNR) были изготовлены для улучшения теплоизоляционных свойств для использования в высокофункциональных экологичных гидрокостюмах для дайвинга [123]. Задержка сшивания и стабилизация скорости вспенивания при добавлении TBNR контролировали рост пузырьков и индуцировали образование более мелких ячеек с более равномерным распределением по размерам.Также была улучшена технологическая стабильность пены, что привело к получению эластомерной пены с превосходной теплоизоляцией, гибкостью, эластичными свойствами и стабильностью пены без значительных изменений механических свойств. Кроме того, отличная фототермическая стабильность после светового облучения показала, что разработанный материал подходит для термо-функциональных гидрокостюмов при водных видах спорта и других видах активного отдыха. Пена EVA промышленно применяется в широком спектре продуктов, таких как подошвы и межподошвы для обуви, спортивное оборудование, изоляционные материалы. и системы доставки лекарств, потому что они очень прочные, очень удобные и мягкие [36].Однако некоторые недостатки, такие как высокая плотность и низкие физические свойства, ограничивали дальнейшее применение [28]. Чтобы преодолеть эти недостатки, Park et al. смешанный EVA с сополимером этилена-1-бутена (EtBC) для улучшения физических свойств пен EVA, включая прочность на разрыв, упругость при отскоке и остаточную деформацию при сжатии [124]. Kim et al. достигли низкой плотности, высокой упругости отскока и прочности на разрыв пен EVA (при оптимальной температуре сшивания) за счет смешивания с NR [125]. Случайное замещение атомов хлора на основной цепи PE приводит к его превращению из термопластичного материала в резиновый материал ( CPE) путем подавления кристаллизации.CPE обладает высокой устойчивостью к углеводородным маслам, теплу и атмосферным воздействиям из-за добавления атомов хлора к основной цепи PE [126]. Более того, наличие как неполярных групп (немодифицированных метиленовых звеньев), так и полярных групп (хлорированных метиленовых звеньев) в основной цепи CPE увеличивает его совместимость с полярными или неполярными полимерами для достижения определенных наборов свойств и ценовых преимуществ [127 ]. Чжан с соавторами приготовили серию пен для исследования влияния соотношения CPE / EVA на отверждение, пенообразование и механические свойства [128].Они обнаружили, что увеличение содержания EVA оказывает незначительное влияние на подвулканизацию и время отверждения, но получают более высокую твердость с более низкой упругостью отскока и коэффициентом усадки. Степень расширения и доля пустот увеличивались с увеличением содержания EVA, в то время как плотность клеток снижалась со 100: 0 до 50:50 CPE: EVA, а затем значительно увеличивалась с 70:30 до 90:10. Силикон (полиорганосилоксан) состоит из чередующихся атомов кремния и кислорода (силоксановые звенья) с боковыми углеводородными радикалами, непосредственно соединенными с кремнием [129,130,131].Характеристики связи Si-O-Si, большая длина связи (0,163 нм), угол связи (130 °) и энергия связи (445 кДж / моль) обеспечивают SR с превосходными эксплуатационными характеристиками, включая превосходную химическую стойкость, хорошую электрическую изоляционную способность, высокая эластичность, отличная термическая, ультрафиолетовая и озоновая стабильность, высокая стойкость к атмосферным воздействиям и очень низкая температура стеклования (T _g ≈ -120 ° C), а также биосовместимость [132, 133, 134, 135]. Пены SR сочетают в себе характеристики силиконового каучука и вспененных материалов, такие как хорошая упругость, высокая термостойкость, соответствие форме, низкая плотность и легкий вес [136].Пенопласты из силиконовой резины обладают повышенной температурной стабильностью (от –60 ° C до 250 ° C для длительного использования и до 400 ° C для краткосрочного применения), предлагая более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с любыми другими пенами из органического каучука [137 ]. Луо и др. изготовили пенопласт из метилвинилсиликонового каучука с различными сферическими размерами ячеек путем физического вспенивания (с использованием сферической мочевины с разными размерами в качестве агента, формирующего ячейки), чтобы изучить взаимосвязь между размером ячеек и механическими свойствами [138].Они показали, что пены силиконового каучука со сферическими ячейками диаметром от 300 до 450 мкм демонстрируют очень хорошую прочность на сжатие и свойство релаксации напряжений сжатия. Liao et al. оценили влияние содержания кремнезема, температуры и давления на вязкоупругие свойства силиконовых резиновых смесей, приготовленных с использованием scCO ₂ [139]. Согласно их результатам, концентрация кремнезема влияла как на зарождение клеток, так и на рост клеток, поскольку он действовал как гетерогенный агент зародышеобразования, а также увеличивал вязкость соединений SR.Кроме того, при снижении температуры насыщения (T _s = 40 ° C) зарождение клеток было заметным из-за образования большого объема молекул CO ₂. Напротив, увеличение T _s (60 ° C и 80 ° C) приводило к слиянию клеток, связанному с быстрым ростом клеток (этап контроля). В целом они получили пенопласты SR с более низкой плотностью ячеек и большим размером ячеек при высоких температурах. Наконец, высокое давление насыщения привело к более высокому эффекту пластификации scCO ₂ и более низкой вязкости матрицы SR, что привело к улучшенным скоростям роста клеток.Чен и его коллеги разработали напечатанные на 3D-принтере пенопласты SR с тримодальной пористостью, обеспечивающие выдающиеся свойства, многофункциональность и многомерную настраиваемость (рис. 5) [140]. Вязкоупругие чернила для печати получали простым смешиванием хлорида натрия (NaCl) с гелем-предшественником полидиметилсилоксана (PDMS). Иерархическая пористость, создаваемая выщелачиванием соли и удалением растворителя, позволила получить пенопласты из ПДМС с беспрецедентной гиперэластичностью, чрезвычайной сжимаемостью, циклической износостойкостью (почти нулевая необратимая деформация формы при экстремальном сжатии 90% деформации и 1000 циклов большого сжатия) и отличным растяжением. способность (максимальная нагрузка 210%).Пористая структура также работает как шероховатость поверхности, обеспечивая супергидрофобность. Модуль упругости, эластичность, способность к растяжению и способность впитывания масла регулировались с помощью рецептуры чернил или компьютерного рисования. Пены силиконового каучука (VMQ) в сочетании с химически восстановленным оксидом графена (rGO) и функционализированным 3-аминопропилтриэтоксисиланом графеном (FG) были получены Shi et al. оценить их реологическое поведение, структуру ячеек и механические свойства [141]. Наличие rGO повысило прочность матрицы в два раза, а FG увеличило ее в шесть раз.Основная причина — более сильное взаимодействие и отличная совместимость FG с VMQ. Повышенная прочность матрицы также ограничивала усадку клеточных стенок, что приводило к пенам VMQ / FG, имеющим больший размер ячеек по сравнению с пенами VMQ / rGO. Механические результаты показали, что FG может улучшить прочность на разрыв (130%) и удлинение при разрыве (140%) по сравнению с пенами VMQ / rGO. Легкие и гибкие полые стеклянные микросферы (HGM), покрытые SR / Ag, использовались для защиты от электромагнитных помех (EMI) в композитных пенах с градиентной структурой, полученной путем сочетания индукции плотности и вспенивания scCO ₂ [142].Композитные пенопласты имеют удельную проводимость до 279,3 См / м при 0,51 об.% Ag и соответствующую эффективность экранирования от электромагнитных помех (SE), достигающую 30 дБ при толщине всего 0,7 мм. Многослойная структура пенопласта не только увеличивала EMI SE, но и не увеличивала отражение. Трехслойный композитный пенопласт показал средний EMI SE 59 дБ и коэффициент мощности отражения (значение R) 0,60 при толщине 2 мм. Превосходная устойчивость композитного пенопласта к EMI SE была получена благодаря хорошей гибкости матрицы SR.

3.3. Тип и количество ускорителей

Для получения полезных свойств эластомеры должны быть вулканизированы. Несмотря на наличие различных процессов и систем сшивания, в резиновой промышленности обычно используются системы вулканизации серой или пероксидом для вулканизации резины [143,144,145,146]. Вулканизация каучука серой может занять несколько часов без ускорителей, но в их присутствии реакции завершаются за несколько минут. Кроме того, добавление ускорителей снижает необходимое количество серы, что приводит к повышению стойкости к окислению [147,148].Для хорошего контроля ячеистой структуры и конечных свойств решающее значение имеет выбор подходящего типа и состава ускорителя. Другими словами, во время процесса отверждения время подвулканизации (время, необходимое при фиксированной температуре для начала образования поперечных связей) должно быть достаточно большим, чтобы предотвратить полную вулканизацию резины перед заполнением полости формы, но оно должно быть достаточно коротким. для увеличения производительности [149 150]. Вот почему скорость вулканизации играет важную роль, поскольку она влияет как на ячеистую структуру, так и на плотность сшивки конечных пен.Реакция отверждения эластомерных пен на основе серы и ускорителей очень сложна из-за большого количества одновременных реакций. До сих пор использовалось несколько ускорительных систем, но наиболее важные из них можно разделить на четыре группы в зависимости от их схемы реакции отверждения и химической структуры [151]. Во-первых, были разработаны анилин и тиокарбанилид (производные амина), но они больше не используются из-за их токсичности. Во-вторых, дитиокарбаматы и ксантаты имеют высокие скорости сшивания, но почти не имеют времени подвулканизации.Кроме того, сегодня наиболее широко используются бензотиазолы и сульфенамиды из-за их превосходных свойств подвулканизации. Наконец, тиурамы можно использовать как в качестве ультраускорителей, так и в качестве вулканизирующих агентов. Обычно ускоритель реагирует с серой с образованием мономерных полисульфидов, которые взаимодействуют с молекулами каучука с образованием полимерных полисульфидов, а также для сокращения времени, необходимого для вулканизации [ 152]. Структура, свойства и названия наиболее важных ускорителей приведены в таблице 3.Влияние сульфенамидного ускорителя (MBS, TBBS и CBS) на кинетику отверждения и свойства пен из натурального каучука исследовали Charoeythornkhajhornchai et al. [154]. Основная информация приведена в Таблице 4. Пены на основе CBS показывают самую высокую скорость вулканизации с самой низкой энергией активации, потому что CBS дает более высокий уровень основности аминов, чем любой другой ускоритель, образуя сложную структуру с ионами цинка в качестве лигандов в сере. вулканизация. Кроме того, высокая скорость отверждения CBS приводит к образованию пен с наименьшим размером пузырьков, наименьшим распределением пузырьков по размерам и наименьшей плотностью ячеек, что приводит к наименьшей теплопроводности и коэффициенту теплового расширения по сравнению с другими пенами.Несмотря на присутствие ускорителя, оксид цинка и жирная (стеариновая) кислота также добавляются для активации реакции вулканизации. Оксид цинка в сочетании с кислотой образует соль, повышающую эффективность ускорителя [155]. Ariff и соавторы исследовали влияние различного соотношения ускорителя между TMTD и CBS на свойства пен SMR-L / ENR-25 [156]. Результаты показали, что время индукции увеличивалось с увеличением соотношения CBS, поскольку CBS не является эффективным донором серы по сравнению с TMTD.Более высокое отношение CBS также привело к большему среднему размеру ячеек, более толстой стенке ячеек, более низкой степени расширения (более высокой относительной плотности) и более высокой остаточной деформации при сжатии. Напряжение при сжатии увеличивалось с увеличением отношения CBS, поскольку полученные пены сильно зависели от свойств матрицы и более высокой относительной плотности, то есть большего количества более прочного материала в стенках ячеек.

Делаем 13-скоростную работу за вас

«Для гонщика важно расстояние между этими передачами, чтобы частота вращения педалей могла плавно увеличиваться при переключении с одной передачи на другую»

Когда мы проектировали Ekar, одной из основных вещей, которые мы понимали, было получение полного диапазона передач, подходящего для множества различных потребностей гонщиков по гравию.

Мы также знали, что 1x — лучшая идея во всех отношениях, и что для достижения и того, и другого требовалась 13-скоростная система. Но прежде чем мы смогли это сделать, нам нужно было понять, как работает этот диапазон.

Все началось с изучения того, на чем и как ездят гонщики по гравию — помимо «ощущений», которые мы знали как наездники, — а затем немного математики …

«Мы учли процентные изменения и измерители, которые вы можете крутить за один оборот педали», — пояснил менеджер по продукции Ekar.«Поэтому нам нужно было сделать что-то плавное. Мы провели много исследований с числами на ранней стадии, а затем смогли разработать все остальные функции ».

Создание правильного диапазона соотношений

Ekar имеет три варианта кассет, их звездочки имеют 9-36, 9-42 и 10-44 зубья . Они могут сочетаться с четырьмя вариантами передних звезд: 38, 40, 42 и 44 зубца. Таким образом, потенциально существует 12 готовых комбинаций передач с Ekar, каждая из которых может дать широкий, но разный общий диапазон передач.

Давайте посмотрим на диапазон передаточного отношения, который предлагают две обычно комбинированные ведущая звезда и кассета. Комбинация вашей одинарной передней звезды и шестерни, которую вы выбираете сзади, определяет передаточное число .

Это соотношение в сочетании с окружностью колеса и шины определяет, как далеко вы проедете за каждый оборот шатунов. Ekar был предусмотрен для колес 700c или 27,5 ”/ 650B, и с учетом того, что в настоящее время доступны профили шин, это означает, что требуется незначительная дополнительная настройка.

Передача выражается в виде отношения (иногда в процентах, или в метрах, и даже в дюймах), но это соотношение должно работать, где бы вы ни находились и на какой бы резине вы ни бегали.

Рассмотрим «самую жесткую» (или «самую длинную») шестерню как комбинацию самой большой звезды (44 зубца) и самой маленькой задней шестерни (9 зубца) и, чтобы выразить это в виде отношения, мы разделим 44 зубца на 9 зубца = 4,89. Передаточное число или «механическое преимущество» составляет 4,89, поэтому каждый раз, когда вы нажимаете педаль на один полный оборот кривошипа, заднее колесо поворачивается на 4.89 раз. Это «территория дороги»: на высокой скорости это дает отличный «максимальный диапазон» для самых быстрых поездок по гравию.

Зубчатая шестеренка с 9 зубьями означает, что Ekar предлагает то, чего не может предложить никакой другой групсет 1x гравий.

Используя ту же одну звезду 44t и кассету 9-36, наше самое низкое соотношение составляет 44 ÷ 36 = 1,22. Это будет нашим другом на более крутых подъемах.

Посмотрите на другой конец диапазона передаточных чисел, возможный с Ekar, используя «более короткие» варианты: переднее кольцо 38t и кассету 10-44.Для нашей более высокой дорожной скорости 38 ÷ 10 = 3,8, что дает передаточное число 3,8: 1 для средней максимальной скорости, если это подходит для вашей игры с гравием.

Опять же, используя звезду Ekar 38t и самую большую «пластину» на 13-скоростной задней кассете, проверьте нижнюю часть, которая дает вам: 38 ÷ 44 = 0,86, «самая легкая» передача для крутых подъемов и / или самая техническая. внедорожные опасности. Теперь мы находимся на территории горных велосипедов, и это поможет вам преодолеть самые сложные гравийные испытания.

Управление каденцией

Насколько быстро вы можете нажимать эти передачи в верхней или нижней части диапазона передаточного числа — ваша частота вращения педалей — зависит от ряда факторов, но, главным образом, от наклона, состояния поверхности и вашей выходной мощности.

Хотя общий диапазон имеет фундаментальное значение как для впечатлений от езды, так и для конструктивных соображений, для гонщика также важно расстояние между этими передачами , так что частота вращения педалей может плавно увеличиваться при переключении с одной передачи на другую. следующий.

Определив самые маленькие и самые большие зубья, а также более тонкую цепь и новый переключатель, предназначенный для доступа к ним, требуется больше математических вычислений, чтобы разработать лучший интервал из наших 13 вариантов.

Принцип состоит в том, чтобы обеспечить более близкое расстояние между низкими передачами — прыжки с одной шестеренкой, создавая устойчивый, естественный темп на более низких скоростях.А затем постепенно увеличивается интервал на высшей передаче с 2, 3, 4, 5 и, наконец, 6-ю ступенями, что создает большие прыжки, чтобы обеспечить более длинные варианты максимальной скорости, обеспечивая полный диапазон, с этим продуманным интервалом:

Выносливость (9-36T) : 9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36

Gravel Race (9-42T) : 9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42

Gravel Adventure (10-44T) : 10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44

Было бы невозможно продвинуться через 12 зубцов, и даже с 13 зубцами, использование 9 зубцов сделало его достижимым и послужило толчком к дальнейшему развитию.

«Шестеренка с девятью зубьями была чем-то, что невозможно было надеть на корпус свободного хода без специального приспособления». объяснил менеджер по продукции Ekar. «И это то, что мы разработали с новым корпусом Freehub Next 3 Ways».

Делаем кассеты реальностью

Кассета, состоящая из двух частей, содержит компонент из легкого сплава внутри крестовины. поддерживает основную часть звездочек, которые изготовлены из износостойкой закаленной стали .

Был разработан новый процесс, чтобы гарантировать стабильность меры после процесса термообработки, чтобы сталь не деформировалась. Это было важно для обеспечения того, чтобы большие звездочки оставались идеально правильной формы и размера, для максимально возможной эффективности и долговечности . И это даже более важно, чем когда-либо, учитывая более узкую ширину звездочки Ekar, необходимую для установки 13-ступенчатой системы в стандартную ширину ступицы, чтобы работать с выбором колес, требуемым для гравия.

Как и любой другой аспект групсета Ekar, кассеты прошли цикл разработки, тестирования и доработки, чтобы подтвердить теорию.

«Я думаю, что интервалы между шестернями идеально расположены по всему диапазону», — сказал бывший профессионал в области шоссейных гонок и велогонщик на выносливость Маттиа Де Марчи, который помог нам с тестированием прототипов и предоставлением отзывов.

Откройте для себя кассеты Ekar и многое другое

Широкие шины

НЕ нуждаются в широких ободах — Rene Herse Cycles

Наша серия «Мифы в велоспорте» продолжается обзором ширины обода.Вы часто слышите, что более широкие шины должны работать на более широких ободах. Интуитивно кажется, что это имеет смысл — совместить более широкую шину с более широким ободом. Вы также слышите, что более широкие диски делают управление шиной более предсказуемым.

Идея такова: более широкий обод делает шину более U-образной (слева), чем O-образной (справа) на более узком ободе. Боковины более вертикальные, поэтому они лучше выдерживают вес райдера. Говорят, что это делает шину менее гибкой, поэтому повороты становятся более предсказуемыми.

Когда более десяти лет назад мы впервые начали экспериментировать с более широкими шинами, я был обеспокоен: в то время не было действительно широких колесных дисков. Я сказал об этом изготовителю рам Питеру Вейглу (вверху, в центре). Его ответ удивил меня: «Я не думаю, что ширина обода имеет значение. Раньше мы гоняли на горных велосипедах на узких ободах Mavic для шоссейных гонок. На самом деле я предпочел, чтобы байк управлялся с узкими ободами ». Это сделал парень, выигравший национальный чемпионат по велокроссу на маунтинбайке!

Когда я подумал о том, что сказал Питер, я понял, что это имеет смысл.Крайний случай O-образной шины — это трубчатая шина: она идеально круглая и касается обода только нижней частью. Если бы вертикальные боковины шин были необходимы для хорошей управляемости, трубчатые детали давно бы вышли из моды.

Tubulars остаются популярными в профессиональных гонках , потому что они очень хорошо поворачивают. Учитывая выбор для горных этапов, почти все профессионалы Tour de France (вверху) ездят на трубчатых шинах. Трубки лучше поглощают удары, а это значит, что они лучше прилипают к дороге и имеют большее сцепление с дорогой.То, что они имеют O-образную форму, не повредит.

Я понял, что с гибкими шинами боковины не сильно выдерживают вес велосипеда и гонщика. Воздух поддерживает вес.

И поэтому ширина обода не имеет особого значения, потому что гибкие боковины шины в любом случае не выдерживают вес гонщика. На моем Firefly (вверху) я без проблем использую шины Rene Herse Rat Trap Pass шириной 54 мм на (внутренних) ободах шириной 20 мм. И Firefly поворачивает лучше, чем большинство гоночных мотоциклов, потому что у него намного больше резины на дороге.Как и профи с их трубчатыми колесами, я никогда не замечаю никаких изгибов, вызванных О-образными шинами.

Если вы посмотрите на таблицу совместимости шин и ободов ETRTO, то увидите, что с шинами диаметром 54 мм на ободах диаметром 20 мм проблем нет. Я мог даже пойти на 19 мм. (Значения представляют собой внутреннюю ширину в миллиметрах, а буква «C» означает «крючком» обода.)

Диаграмма показывает, что реальная проблема находится на противоположном конце спектра: если обод слишком широкий, давление в шине больше не прижимает борт к зацепу обода.Это может привести к срыву шины с обода. Таблица ETRTO в этом отношении довольно консервативна и рекомендует диски, которые значительно уже, чем шины.

Вместе с другими производителями шин и ободов Rene Herse Cycles работает над расширением ассортимента и включением более широких ободов. По нашему опыту, можно использовать более широкие обода, если их внутренняя ширина как минимум на 20% уже, чем ширина шины. Для моих 54-миллиметровых покрышек Rat Trap Pass это означает, что я могу использовать их на ободах шириной от 19 до 40 мм.На более широких ободах шины станут немного шире, но даже это не имеет большого значения — мы говорим, может быть, на 2-3 мм.

Что делать, если вы используете более жесткие шины? Хотели бы вы подобрать шину и обод по ширине, чтобы воспользоваться преимуществами жесткости боковины? Я не уверен. Когда я был в Пол Кэмпе несколько лет назад, мне довелось прокатиться на замечательном байке Стива Рекса monstercross, обутом в относительно жесткие шины для горных велосипедов (вверху). Когда я впервые катался на байке, шины были очень жесткими. Я выпускал воздух, пока байк не начал плыть по грубому гравию на стоянке Пола.Мне нравилось кататься на Стиве Рексе, и я давил на него все сильнее и сильнее.

Когда мы вышли на действительно технически сложную местность, боковина переднего колеса рухнула, когда шина ударилась о камни при повороте вилки. Это было очень внезапно и более экстремально, чем я испытал при работе с гибкими шинами при слишком низком давлении.

Когда механик Пола увидел это, он проверил мои шины и покачал головой: «В этих шинах нужно работать около 30 фунтов на квадратный дюйм!» Теперь 30 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) — это больше, чем я пробегаю в моем Rat Trap Pass Extralight на асфальте! Возможно, механик переоценил мой вес или добавил фактор безопасности, но похоже, что когда вы едете очень жестко, шинам с жесткими боковинами может потребоваться почти столько же воздуха, как и гибким шинам.

Представьте шины вашего велосипеда как две пружины, которые работают вместе: одна из них — это резина шины, которая помогает выдерживать вес велосипеда. Другой — воздух внутри шины. Обе пружины работают вместе — с жесткой шиной требуется меньшее давление воздуха (и наоборот).

Но, как я видел в Paul Camp, использование боковины шины для поддержки имеет недостаток: как только шина начинает прогибаться, она выгибается наружу (справа). Он переходит от U-образной формы к O-образной. Чем больше он изгибается, тем легче его становится сгибать.Как только шина начинает разрушаться, она становится все менее и менее жесткой, и мало что может ее остановить. Это называется «регрессивной» пружиной. Это объясняет, почему крушение горной шины на байке Monstercross было таким сильным.

Использование воздуха для поддержки велосипеда приводит к «линейной» жесткости пружины. Как бы сильно вы ни давили на шину, давление воздуха не меняется: оно продолжает отталкиваться с той же силой. (Теоретически давление немного повышается по мере деформации шины, но объем шины настолько велик, что это несущественно.)

Это говорит о том, что даже жесткие шины могут лучше работать на относительно узких ободах: O-образную шину будет легче сгибать и, следовательно, более комфортно. Без того, чтобы шина «стояла» на боковой стенке, вам придется работать с немного более высоким давлением в шинах, но тогда вам не придется беспокоиться о том, что шина сломается.

Другими словами, что происходит с вертикальными боковинами, так это то, что сначала у вас относительно жесткая шина, но когда вы нажимаете сильнее, она внезапно разрушается. Лучше начать с О-образной шины, чтобы она всегда могла немного больше прогибаться.Когда Питер Вейгл упомянул, что предпочитает езду на широких шинах для горных велосипедов на узких ободах, я думаю, что он имел в виду именно это.

С гибкой шиной этот эффект усиливается: когда велосипед удерживает в основном воздух, жесткость пружины очень линейна, и вы можете использовать более низкую общую жесткость пружины — меньшую жесткость шины и воздуха вместе взятые. Это означает, что вы получаете шину, которая лучше поглощает удары и более комфортна. А поскольку гибкий корпус поглощает меньше энергии при изгибе, он также работает быстрее.

Что это означает в реальном мире:

Ширина обода не имеет значения для гибких шин. Вы можете использовать наши самые широкие шины Rene Herse как на относительно узких, так и на широких ободах. Не будет заметной разницы в ощущениях шин и в поворотах.
Не используйте слишком широкий обод для ваших шин. Шина должна быть как минимум на 20% шире обода.
Использование боковин шины для удержания гонщика приводит к снижению жесткости пружины. Это может привести к внезапному разрушению шины.

Есть одно предостережение: если вы используете консольные тормоза, ваши диски должны быть достаточно широкими, чтобы тормозные колодки не ударялись о шину при размыкании тормоза и качании колодок наружу и вверх.

Дополнительная литература:

Формулы для литья под давлением | Коллекция формул обработки | Введение в обработку

На этой странице представлены формулы для расчета основных параметров, необходимых для литья под давлением. Цифры, полученные в результате расчетов, приведены только для справки.Условия обработки зависят от используемого станка. Используйте оптимальные условия в соответствии с вашими фактическими условиями обработки.

p (кгс / см ²): Давление в полости внутри формы
A (см ²): общая площадь проецирования

памятка: Эта формула используется для расчета силы, необходимой для зажима половин формы во время литья под давлением.
Обычно давление в полости внутри формы находится в диапазоне приблизительно от 300 до 500 кгс / см. ².Общая площадь проекции — это сумма площадей проекций полостей и полозьев по отношению к поверхности разделения. Следовательно, это значение варьируется в зависимости от количества отформованных элементов и компоновки направляющих.
Пример:
Давление в полости (P) = 400 кгс / см ²
Расчетная площадь для одной полости (A1) = 16,0 см ²
Расчетная площадь для рабочего колеса (A) = 5,0 см ²
В данном случае необходимое усилие зажима (F) составляет
400 × (16,0 + 5,0) ÷ 1000 = 8.4 (тс).

lc (мм): Размеры формы
л (мм): Размеры формованного продукта

памятка: Эта формула используется для расчета усадки при формовании на основе размеров пресс-формы и размеров продукта.
Пластиковые материалы расширяются в объеме при высоких температурах и сжимаются при низких температурах. По этой причине формы проектируются больше, чем формованные изделия.Разница между размерами формованного изделия и размерами полости формы выражается коэффициентом усадки при формовании.
Пример:
Размеры формы (lc) = 400 мм
Размеры продукта (l) = 399 мм
В этом случае коэффициент (ы) усадки формы составляет
100 × (400 — 399) ÷ 400 = 0,25 (%).

Для направляющих с круглым, полукруглым или овальным поперечным сечением

η (сП): Вязкость
Q (м / с): расход
L (м): Длина
R (мм): Гидравлический радиус
S (мм ²): Площадь поперечного сечения
ℓ (мм): Окружность поперечного сечения

Для прямоугольного сечения

η (сП): Вязкость
Q (м / с): расход
L (м): Длина
Вт (мм): Ширина
h (мм): Толщина

памятка: Эта формула используется для расчета потери давления в литнике, литнике или затворе.Уравнение показывает пример расчета потери давления в предположении, что смола является ньютоновской жидкостью.
Вы можете видеть, что потеря давления во многом зависит от толщины и диаметра поперечного сечения.

Дом

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Скорее всего, ваша нога узнает о состоянии тормозов транспортного средства и качестве тормозных колодок до того, как ваш разум соберет все это воедино.Подумайте об этом: чтобы остановить автомобиль весом 4000 фунтов, водитель должен нажать на педаль, чтобы вызвать трение в колесах. То, что происходит между педалью и накладками, может определить, какое давление необходимо приложить водителю, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Инженеры рассматривают тормозную систему как уравнение. Когда автомобиль покидает конвейер, тормозная система по обе стороны уравнения уравновешивается, потому что переменные известны. После того, как автомобиль получил свой первый комплект сменных тормозных колодок, переменные изменяются, и входные данные могут больше не совпадать с выходными.

Эти изменения в уравнении могут быть вызваны изношенными, дефектными или некачественными тормозными колодками.

Гидравлическое уравнение

Гидравлическая тормозная система трансформирует и усиливает усилие. Он работает по простому принципу: тормозная жидкость несжимаема (она сжимается при воздействии чрезвычайно высоких давлений и температур). Когда давление создается на одном конце системы, такое же давление выходит на другом конце.

В гидравлической тормозной системе водитель создает усилие, нажимая на педаль тормоза. Затем усилие усиливается педалью, усилителем и главным цилиндром. Водитель будет регулировать давление на педаль, чтобы остановить автомобиль, на весе от 20 до 120 фунтов. Людей призывают использовать свои чувства, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Если ход педали слишком велик, педаль требует слишком большого усилия или ремень безопасности кажется слишком тугим, клиенты подсознательно заявляют, что тормоза требуют внимания профессионала.

Делаем математику

Среднестатистический водитель с комфортом создает пик силы в 70 фунтов на резиновую накладку на конце педали тормоза во время умеренной остановки.Педаль тормоза — это не что иное, как механический рычаг, увеличивающий силу водителя.

Передаточное число педали — это общая длина педали или расстояние от оси поворота педали до центра педальной накладки, деленное на расстояние от точки поворота до места соединения толкателя.

На старых автомобилях с ручным расположением дисковых барабанов передаточное число педалей составляет 6,2: 1. Это означает, что 70 фунтов, наложенные водителем, — это , теперь увеличенные до 434 фунтов (6.2 × 70 фунтов) выходной силы. Проблема в том, что ход педали довольно большой из-за расположения точки поворота и соединения главного цилиндра.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель увеличивает усилие нажатия педали, поэтому можно использовать более низкое механическое передаточное отношение педали. Более низкое передаточное число может привести к сокращению хода педали и лучшей модуляции. Большинство автомобилей с вакуумным наддувом будут иметь передаточное число механических педалей от 3,2: 1 до 4: 1. Размер диафрагмы усилителя и количество вакуума, создаваемого двигателем, определяют, сколько силы может быть создано.Большинство двигателей создают вакуум около -8 фунтов на квадратный дюйм (не путать с дюймами ртутного столба или ртутным столбом). Если гипотетический бустер с 7-дюймовой диафрагмой подвергается воздействию вакуума двигателя -8 фунтов на квадратный дюйм, он создаст более 300 фунтов дополнительной силы.

Если главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм, площадь поверхности поршня составляет 0,78 квадратных дюйма. Если вы разделите выходное усилие в 434 фунта на площадь поверхности поршня, вы получите 556 фунтов на квадратный дюйм (434 фунта, разделенные на 0,78 дюйма) на портах главного цилиндра.Неплохо для 70 фунтов человеческих усилий.

Если вы уменьшите площадь поверхности поршня, вы получите большее давление. Это связано с тем, что площадь поверхности меньше, но выходное усилие от педали остается прежним. Если вы использовали главный цилиндр с внутренним диаметром 0,75 дюйма, который имеет поршень с площадью поверхности поршня 0,44 квадратных дюйма, вы получите 986 фунтов на квадратный дюйм на портах для главного цилиндра (434 фунта разделить на 0,44 дюйма). Однако ход педали увеличится.

Усилие в семьдесят фунтов на педаль тормоза может привести к тому, что тормозная жидкость направится к суппортам под давлением 556 фунтов на квадратный дюйм.Итак, как это давление останавливает машину? Если суппорты представляют собой однопоршневую плавающую конструкцию с поршнями диаметром 2 дюйма (площадь поверхности поршня = 2πR ²) , мы просто умножаем площадь поверхности поршней на 556 фунтов на квадратный дюйм, и мы получаем 3419 фунтов силы зажима на обоих передние суппорты!

Трение и жидкость

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой. Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

Сила зажима используется для создания трения, которое создает крутящий момент для остановки автомобиля. Именно здесь вступает в игру «коэффициент трения». Коэффициент трения рассчитывается путем деления силы, необходимой для скольжения объекта по поверхности, на вес объекта. Например, если требуется 1 фунт силы, чтобы надеть тормозную колодку весом 1 фунт по ротору, коэффициент трения между двумя материалами равен 1,0.

Сила зажима и коэффициент трения находятся на одной стороне уравнения, а тормозной момент — на другой.Если вы увеличиваете любую переменную, вы меняете величину крутящего момента, которую может создать система.

По сути, инженеры балансируют коэффициент трения с размерами поршня и главного цилиндра, чтобы придать автомобилю нужное тормозное усилие и ощущение педали. Если вы увеличиваете или уменьшаете коэффициент трения, вы можете нарушить баланс.

Реальность

В нашем теоретическом примере выше мы игнорируем некоторые реальные факторы, которые влияют на величину зажимного усилия.Реальность такова, что не все давление попадает на поверхность раздела между колодкой и ротором. Некоторые теряются из-за расширения тормозных шлангов. Но большинство факторов, которые могут увеличить усилие на педали или ход педали, являются не гидравлическими, а механическими.

Даже если все давление поступает на поршень суппорта, часть создаваемой силы теряется при изгибе суппорта. Если это конструкция с плавающим суппортом, перемещение суппорта на салазках, необходимое для его центрирования на роторе, может потребовать дополнительного движения жидкости.Если салазки или колодка заедают, это может снизить зажимное усилие и вызвать неравномерное зажимное усилие на тормозной колодке. Это уменьшает отпечаток фрикционного материала на роторе и увеличивает усилие, необходимое для создания достаточного тормозного усилия.

Сама тормозная колодка может увеличивать усилие на педали и ход. И, если опорная пластина не будет иметь достаточной жесткости, она прогнется. Это влияет на гидравлические компоненты двумя способами. Во-первых, гидравлическое усилие используется для изгиба опорной пластины тормозной колодки.Во-вторых, при изгибе колодки изменяется сила зажима на роторе. Края колодки могут иметь меньшую зажимную нагрузку, чем центр колодки. Это снижает величину создаваемого тормозного момента. Но это также может вызвать шум тормозов из-за нестабильности трения на стыке колодки и ротора. Если тормозная колодка была повреждена из-за отслоения фрикционного материала от опорной пластины, величина крутящего момента, которую может создать тормозная колодка, уменьшается. Это уменьшение крутящего момента требует от водителя сильнее нажимать на педаль тормоза.

Единственное, что никогда не меняется в уравнении торможения, — это человеческий фактор, стоящий за педалью. Водитель может нажимать на педаль лишь с определенным усилием, а его разум может лишь с такой скоростью среагировать в экстренной ситуации. Если разум и ступня борются с проблемой колодок или гидравлической системы, мы надеемся, что она попадет в ваш магазин до того, как произойдет авария.

Пресс-центр Cadillac — США

2012 CADILLAC CTS- V КУПЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обзор

Модель:	Cadillac CTS- V купе
Тип кузова / трансмиссия:	2-дверное спортивное роскошное купе, задний привод
Строительство:	Сборный сварной стальной кузов с прямо установленной передней опорой и прорезиненной многорычажной независимой задней подвеской
Класс транспортного средства EPA:	среднеразмерное купе
Место производства:	Lansing Grand River Assembly, Лансинг, штат Мичиган.

Вернуться к началу

Двигатели

	6,2 л V-8 с наддувом
Рабочий объем (куб. Дюймов / куб. См):	376/6162
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм):	4,06 х 3,62 / 103,25 х 92
Материал блока:	литой алюминий
Материал головки блока цилиндров:	литой алюминий
Клапанный механизм:	верхний клапан, два клапана на цилиндр
Подача топлива:	1.Нагнетатель 9л с интеркулером; последовательный впрыск топлива
Степень сжатия:	9.1: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин):	556/415 @ 6100 *
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин):	551/747 @ 3800 *
Рекомендуемое топливо:	требуется премия
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин):	6200
Расчетная экономия топлива EPA (город / шоссе):	12/18 (авто) 14/19 (мужчина)

Вернуться к началу

Коробки передач

	Tremec TR6060	Hydra-Matic 6L90
Тип:	шестиступенчатая механика; полностью синхронизирован с одинарным овердрайвом	Шестиступенчатая автоматическая повышающая передача с электронным управлением и крутящим моментом
Передаточное число (: 1):
Первый:	2.66	4,03
Второй:	1,78	2,36
Третий:	1,30	1,53
Четвертый:	1,00	1,15
Пятая:	0,80	0.85
Шестой:	0,63	0,67
Реверс:	2,90	3,06
Передаточное число главной передачи:	3,73	3,23

Вернуться к началу

Шасси / Подвеска

Конфигурация:	Задний ход
Дифференциал:	ограниченное скольжение
Передний:	независимый SLA; Полый стабилизатор поперечной устойчивости 29 мм; эластомерные опорные и ходовые втулки; Жесткость пружины 65 Н / мм; Magnetic Ride Control с электромагнитным управлением амортизаторами
Задний:	независимых SLA; 25.4-миллиметровый прочный стабилизатор поперечной устойчивости; эластомерная втулка продольного рычага; Жесткость пружины 90 Н / мм; Magnetic Ride Control с электромагнитным управлением амортизаторами
Тип рулевого управления:	зубчатая рейка с усилителем
Передаточное число:	16.1: 1
Число оборотов рулевого управления от упора до упора:	2,8
Радиус поворота (фут / м):	37.9 / 11,55
Управление шасси:	четырехканальный StabiliTrak с усилителем тормозов

Вернуться к началу

Тормоза

Тип:	Диск на четыре колеса с четырехканальной АБС, гидравлическим усилителем тормозов и динамическим регулированием задних тормозов
Тип и толщина ротора (дюйм / мм):
Передний:	15 х 1.26/380 x 32, вентилируемый, литье
Задний:	14,7 x 1,1 / 373 мм x 28 мм, с вентиляцией

Вернуться к началу

Колеса / Шины

Размер и тип колеса:	спереди: 19 x 9 дюймов; кованый сплав, 5 проушин сзади: 19 x 10 дюймов, кованый сплав, 5 проушин
Шины:	спереди: P255 / 40R19 только летом Michelin Pilot Sport PS2 сзади: P285 / 35R19 только летом Michelin Pilot Sport PS2

Вернуться к началу

Размеры

Внешний вид

Колесная база (дюйм / мм):	113.4/2880
Длина (дюйм / мм):	188,5 / 4789
Высота (дюйм / мм):	56/1422
Ширина (дюйм / мм):	74,1 / 1883
Колея (дюйм / мм):	61,8 / 1570 (перед) 62,8 / 1595 (зад)
Снаряженная масса (фунт / кг):	4209/1909 (ручное) 4248/1937 (автоматическое)
Распределение веса (% спереди / сзади):	51/49

Интерьер

Высота (дюймы / мм):	36.9/937 (перед) 34,6 / 879 (зад)
Пространство для ног (дюйм / мм):	42,4 / 1078 (перед) 35/890 (зад)
Плечевое пространство (дюйм / мм):	56/1424 (спереди) 50.9 / 1294 (сзади)
Пространство для бедер (дюйм / мм):	54,5 / 1385 (перед) 47,7 / 1212 (зад)

Вернуться к началу

Вместимость

Вместимость (перед / зад):	2/2
Объем пассажира EPA (куб. Фут / л):	86.6/2452
Объем багажника EPA (куб. Фут / л):	10,5 / 298
Максимальная буксировка прицепа (фунт / кг):	не рекомендуется
Топливный бак (гал. / Л):	18/68
Моторное масло (кварты / л):	6 / 6,2
Объем пассажира EPA (куб. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Акпп Диски Замена Колодки Масло Пежо Ремонт Свечи Советы Разное ©2025 ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове Все права защищены. Карта сайта

соответствие ширины покрышки и ширины диска

Безопасность

Ширина колеса, высота профиля шин.

Ширина диска для 195 резины

Как выбрать диски под резину

Правильный выбор ширины диска под резину

Как правильно подобрать литые авто диски — соответствие шин и дисков

Таблица соотношения параметров шин и дисков

Шинный калькулятор онлайн — Лучший 2021

Калькулятор шины под замену

Маркировка

Расчет ширины диска

Перевод типоразмера из дюймов в метрический размер

Таблица размеров мото шин и расшифровка аббревиатур maxdrive.com.ua

уретанов при сжатии

Влияние условий поверхности нагрузки

Влияние формы

Полимеры | Бесплатный полнотекстовый | Химия, обработка, свойства и применение резиновых пен

3.2. Тип каучуков

3.3. Тип и количество ускорителей

Делаем 13-скоростную работу за вас

НЕ нуждаются в широких ободах — Rene Herse Cycles

Формулы для литья под давлением | Коллекция формул обработки | Введение в обработку

От педали к колодкам: объяснение тормозных систем

Пресс-центр Cadillac — США

Двигатели

Коробки передач

Шасси / Подвеска

Тормоза

Колеса / Шины

Размеры

Вместимость

Добавить комментарий Отменить ответ