Ширина покрышки и диска: Шинный калькулятор

Типичный пример низкопрофильной шины.

Материалы по теме

управляемость, динамика и расход топлива

В сопроводительной документации на транспортное средство производитель указывает основные параметры, при которых достигается оптимальная эффективность автомобиля. К таким показателям относят геометрические характеристики колес, а в частности, ширину профиля шины. Последняя оказывает существенное влияние на управляемость и динамические качества автомобиля. Помимо того, применение более жесткой резины может существенно изменить расход топлива.

Визуальные и ценовые преимущества разного профиля

Покрышки, по высоте профиля, делят на низкопрофильные (менее 55 % от ширины), классические (стандартные) и высокопрофильные (выше 80 %). Чтобы улучшить внешний вид и придать автомобилю спортивную форму, водители устанавливают на него широкие шины с низким профилем. Однако высокая цена нестандартных покрышек, по сравнению с классическими, заставляет задуматься о целесообразности применения такой резины.

Расшифровка маркировки шин

Различают две системы маркировки типоразмера покрышки: дюймовую и метрическую. В последнем случае указывают ширину шины в миллиметрах, а высоту профиля – в процентах. Однако радиус диска, на который одевают резину, обозначают в дюймах. Например, при метрической маркировке у типоразмера LP195/65R15 91V высота профиля составляет 65 % от ширины покрышки 195 мм, а 15 – посадочный размер. Литеры LP указывают, что шину используют на легковых транспортных средствах. Буква R означает каркас радиального типа. Цифры 91 характеризует индекс нагрузки, а литера V – скорости.

Дюймовую (американскую) систему маркировки расшифровывают по-другому. Для перевода характеристик в метрическую систему нужно размеры умножить на 2,54. Например, маркировка покрышки 35×12,5 R 15 LT 113R означает:

• 35 – общая высота покрышки;
• 12,5 – ширина;
• R – каркас радиального типа;
• 15 – радиус;
• LT – покрышка для легких грузовиков;
• 113 – индекс нагрузки;
• R – индекс скорости.

Выбор покрышек

Применение шин нестандартных размеров зависит от модели авто и условий эксплуатации. Чтобы применение альтернативной резины не оказывала негативное влияние на управляемость и безопасность, следует придерживаться рекомендаций производителя. Увеличение ширины целесообразно выполнять после доработки ходовой и подвески, а также замены силового агрегата на более мощный.

Управляемость, динамика, расход топлива

Геометрические размеры покрышек непосредственно влияют на ходовые качества автомобиля. Производители при изготовлении автомобилей в качестве штатных устанавливают шины, которые подходят для эксплуатации в различных режимах и на любой поверхности. Такая ситуация устраивает большинство водителей. Однако существует определенный интервал размеров, который позволит более требовательные владельцам улучшить управляемость своего автомобиля.

Автомобиль расходует меньше топлива на низкопрофильной резине за счет более жесткой конструкции покрышки.

Низкопрофильная шина

Первоначально их изготавливали для спортивных автомобилей. Они лучше цеплялись за дорожное покрытие, менее деформировались во время маневров, а также существенно сокращали тормозной путь. Распространение в гражданском автомобилестроении получили лишь в середине 70-х годов, когда существующие шины уже не справлялись с возросшей мощностью моторов.

Одно из главных преимуществ – внешний вид. Наряду с этим, уменьшенная высота боковины позволяет лучше держать форму при вхождении в поворот на большой скорости. Жесткий корд снижает сопротивление качению, а, следовательно, и расход топлива. Стабильность шины позволяет улучшить управляемость и сократить тормозной путь. К минусам можно отнести:

• снижение амортизирующей способности;
• увеличение нагрузки на подвеску;
• повышение вибрации в салоне;
• увеличение цены.

Высокопрофильная шина

Они предназначены для езды по бездорожью или асфальтовому покрытию плохого качества. Ввиду большой высоты боковины они обеспечивают высокий уровень комфорта. Увеличение клиренса – дополнительный плюс при преодолении глубоких ям или снежных сугробов. Отрицательные моменты применения полнопрофильных покрышек:

• увеличение расхода топлива;
• снижение динамических качеств автомобиля;
• ухудшение управляемости.

Если водитель хочет изменить размеры шин для своего авто, то он всегда может подобрать взаимозаменяемые. При выборе ширины профиля необходимо взвешенно оценить его влияние на эксплуатационные качества автомобиля.

Влияние ширины шины на эксплуатационные характеристики изделия

Ширина профиля автомобильной шины частично влияет на ее грузоподъемность. Чем уже изделие, тем меньше его площадь опоры и, как следствие, выше давление массы транспортного средства в пересчете квадратный сантиметр колесной резины. От ширины профиля зависит и скорость износа грузовых шин. В частности, узкая колесная резина в силу большей нагрузки на квадратный сантиметр изделия истирается быстрее.

На какие еще свойства шин воздействует ширина профиля?

Рассматриваемый параметр оказывает немалое влияние на сопротивляемость колес качению. Чем шире шина, тем выше этот показатель. Поэтому для узкой колесной резины при прочих равных параметрах изделия характерен более высокий индекс скорости.

Ширина профиля шин влияет и на радиус поворота транспортного средства. В частности, у узких шин эта величина меньше, что делает машину более маневренными.

Чем шире колесная резина, тем больший размер имеет пятно контакта с дорожным покрытием. Таким образом, автомобили с широкими шинами менее подвержены попаданию в занос при передвижении на снегу, в грязи и на неустойчивом грунте.

Ширина колесной резины прямо коррелирует с вероятностью прокола. Чем уже изделие, тем меньше риск наехать на острый предмет, который пробьет протектор.

Иногда рассматриваемый параметр влияет на толщину защитного слоя шины. Чем шире колесная резина, тем меньшую истирающую нагрузку она претерпевает в пересчете на квадратный сантиметр. Это, в свою очередь, позволяет производителям уменьшить высоту протектора, сэкономив материал и уменьшив вес изделия.

Чем шире шина, тем лучше ее амортизационные характеристики, что немаловажно при регулярной езде на дорогах с большим количеством неровностей. От рассматриваемого параметра частично зависит и величина расхода топлива. Чем уже шина, тем меньше колеса сопротивляются качению, что, в свою очередь, позволяет экономить бензин. Подобрать колесную резину с оптимальной шириной профиля вы можете в товарном каталоге нашего магазина, поставляющего грузовые шины популярных брендов.

Широкие или узкие шины? Вот как ваш выбор повлияет на вождение / Nokian Tyres

Чт 25 апреля 10:00 2019 в категории Новости продуктов

Многие водители хотят, чтобы их летние шины выглядели ярче, чем их зимние аналоги.Вот почему летом обычно выбирают более широкие и более низкие шины, а зимой — более узкие. От выбора шин зависит внешний вид автомобиля, комфорт вождения и многие другие характеристики.

В Центральной Европе у владельцев автомобилей обычно есть два комплекта колесных дисков: один для лета, а другой — для зимы. Обычный выбор — использовать для летних шин более крупные и дорогие диски.

— Если у вас есть зимние шины, когда вы едете к продавцу шин для покупки летних шин, важно знать размер вашего текущего комплекта летних шин.В противном случае ваши нынешние диски могут не соответствовать вашим новым шинам, — говорит Мартин Дражик , менеджер по продукции Nokian Tyres в Европе.

При покупке шин следуйте рекомендациям производителя. Вы можете проверить в свидетельстве о регистрации вашего автомобиля рекомендуемый размер шин и любые альтернативные размеры.

Узкие шины дешевле, а широкие лучше смотрятся

Правильная ширина шин также зависит от характеристик, которые владелец ищет в своем автомобиле, и от его управляемости.Ширина шин повлияет на их цену и ряд других характеристик, таких как сцепление с дорогой, уровень шума, комфорт вождения и внешний вид.

Замена узких шин на более широкие обычно увеличивает сопротивление качению и, следовательно, немного увеличивает расход топлива. В летних шинах размер также является вопросом эстетики; Считается, что широкая шина выглядит лучше узкой.

— Если водитель хочет перейти на обод большего диаметра, профиль шины необходимо уменьшить.Это позволяет внешнему диаметру оставаться в установленных пределах, и у шин будет достаточно места для вращения, объясняет Мартин Дражик.

Профиль шины — это соотношение между высотой и шириной шины. Поскольку самые популярные размеры — узкие с высоким профилем, их выпускают в большем количестве, чем широкие шины с низким профилем. Это одна из причин, почему узкие шины обычно дешевле широких.

Оба типа имеют свои преимущества

Объем воздуха в шинах особенно влияет на комфорт вождения.Чем больше диаметр обода, тем меньше воздуха будет помещаться в шину. Высокопрофильные шины с большим пространством для воздуха более удобны, чем широкие низкопрофильные шины.

С точки зрения безопасности, оба типа имеют свои плюсы: на сухой дороге более широкие шины обеспечат большее сцепление с дорогой, чем узкие, но риск аквапланирования будет выше с широкими шинами.

— Зимой узкие шины лучше работают в экстремальных условиях, поскольку они обеспечивают более высокое давление на дорогу.Узкие шины также лучше работают на рыхлом снегу и слякоти, чем более широкие. По словам Мартина Дражика, более широкие шины, в свою очередь, обеспечат лучшее сцепление с твердым покрытием.

О чем нам говорит маркировка шин?

Шина может иметь, например, маркировку 205/55 R16 94V XL. Вот как читать маркировку:

205: Ширина шины в миллиметрах при нормальном давлении. Ширина протектора всегда будет меньше, но она зависит от модели и производителя шин.

55: Профиль шины или соотношение высоты и ширины шины. Например, число 55 означает, что высота составляет 55% от ширины. Чем меньше число, тем ниже будет профиль шины.

R: Конструкция шины. R относится к радиальным шинам, которые используются на всех легковых автомобилях в Центральной Европе.

16: Диаметр обода в дюймах.

94: Индекс нагрузки шины. Число 94 означает, что одна шина может выдерживать максимальную нагрузку 670 кг при нормальном давлении.Меньшие числа означают меньшую несущую способность.

V: Номинальная скорость шины или ее максимально допустимая скорость. Например, V означает, что шина не может двигаться со скоростью более 240 километров в час.

XL: Если маркировка заканчивается на «XL» (дополнительная нагрузка), это означает, что шина может выдерживать более высокую нагрузку, чем соответствующая обычная шина.

Загрузить фотографии и инфографику

Контакты:

Ярослав Налевка, PR-менеджер McCann Prague, 00420 725 865 874, ярослав[email protected]

Зузана Зайдл, менеджер по связям с общественностью Nokian Tyres CE, 00420603 578 866, [email protected]

Twitter I YouTube I Facebook I LinkedIn I Instagram

: что означают все числа?

Размеры шин обозначаются цифрами и буквами на боковине шин.

Важно понимать геометрию шин и знать параметры, которые определяют их рабочие характеристики. Размеры шин определяются такими характеристиками, как тип, ширина, соотношение сторон, рейтинг скорости, тип конструкции шины и описание услуги.

Существуют две организации, Ассоциация шин и дисков (TRA) и Европейская техническая организация шин и дисков (ETRTO), которые влияют на стандарты шин.

Пример спецификации размера шины

Ниже приводится пример спецификации шины. Мы будем использовать его в качестве примера в

P 185/60 R14 82H

Тип шины

Размеры шин часто начинаются с букв. Например, P, LT, T и ST.

P

Когда мы используем шины типа «P» или P-Metric, это означает, что шина изготовлена ​​в соответствии с определенными стандартами США (разработанными TRA) для легковых автомобилей.

Если в начале нет букв, это относится к евро-метрике (разработан ETRTO). P-метрическая и еврометрическая системы различаются по грузоподъемности.

LT

LT или Light Truck — это шины для буксировки прицепов с грузоподъемностью от 3/4 до 1 тонны.

T

Шина с маркировкой «T» или «Временная запасная» предназначена для использования в случае спущенной шины.

ST

Шины с маркировкой «ST» или Special Trailer предназначены для прицепов. Включая, но не ограничиваясь, прицепы для лодок, грузовые прицепы и 5-е колеса.Запрещается использовать шины ST на автомобилях.

Ширина шины

Ширина шины измеряется от боковины до боковины шины. Он представлен трехзначным числом и измеряется в миллиметрах.

В нашем примере выше ширина составляет 185 мм.

Aspect Ratio

Это отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине. Например, число 60 на приведенном выше рисунке означает, что высота равна 60% ширины.

Этот коэффициент показывает, насколько чувствительна реакция шины на текстуру дороги. Чем больше соотношение сторон, тем толще боковина шины. Тяжелые автомобили, такие как автобусы и грузовики, имеют большее соотношение сторон, что может ухудшить управляемость.

Однако они обеспечивают более комфортную езду, так как в шинах больше воздуха, что может смягчить такие неровности, как неровности.

Конструкция

Эта буква обозначает стиль шины. Буква «R» в приведенном выше примере обозначает тип конструкции шины «радиальный».’

R

R или «радиальные» шины — самый популярный тип шин. В этой установке в каркасе слои кабеля излучаются вокруг оси шины. Корона состоит из слоев, образующих пояс.

Обычно радиальные шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, что приводит к более комфортной поездке. Эти шины также будут изнашиваться равномерно, поскольку точка контакта относительно однородна по всей поверхности.

B

B или «Bias» — это каркас, состоящий из диагонально ориентированных слоев кабеля.Это часто называют кроссплатом.

У этой шины больше следа по сравнению с радиальной шиной, но она также тоньше, что обеспечивает меньшее сцепление с дорогой и более жесткую езду. На высоких скоростях диагональные шины также могут деформироваться, что может повлиять на управляемость.

Диаметр колеса

Размер колеса от одного конца обода до другого — это диаметр колеса. Обозначается в дюймах.

Поскольку колесо крепится к шине, когда нам нужно использовать запасное колесо, параметр диаметра колеса поможет нам решить, подойдет ли запасное / замененное колесо на колесо.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки — это максимальная нагрузка, которую может выдержать шина. Чем больше значение, тем большую нагрузку он может выдержать при правильном накачивании. Эти индексы нагрузки соответствуют грузоподъемности. Например, в нашем примере «82» — это 1047 фунтов.

Обратите внимание, что шины для легких грузовиков имеют два индекса нагрузки, в отличие от шин для легковых автомобилей, поскольку шины LT в основном используются на транспортных средствах со сдвоенными задними колесами. Первый индекс нагрузки отмечает грузоподъемность при использовании одной шины.Второй индекс отмечает грузоподъемность при использовании двух шин.

Шины обычно имеют индекс нагрузки от 70 до 126. Вы можете расширить приведенную ниже таблицу, чтобы узнать свой индекс нагрузки и соответствующую грузоподъемность.

Значения индекса нагрузки

Индекс скорости

Этот рейтинг указывает на способность шины выдерживать максимум скорость соответствует максимальной нагрузке без ухудшения характеристик.

Например, рейтинг H имеет максимальную скорость 130 миль / ч или 210 км / ч. С другой стороны, шина с рейтингом «Z» не имеет максимальной скорости. Этот рейтинг составляет более 149 миль в час. Вот почему спортивные автомобили в основном используют рейтинг Z.

Индекс скорости Рейтинг

Дополнительные параметры

Могут быть дополнительные параметры для Двух- или трехколесные автомобили, автобусы, сельскохозяйственные машины и т. Д.Они указывают на разные цели. Например, M / C указывает, что шина предназначена только для мотоциклов.

P 185/60 R14 M / C 82H

Помимо размера шины, на боковине шины есть и другие параметры. Вот несколько из них:

• Торговая марка
• Критерии технических характеристик шин
• Символ зимней шины
• Рейтинги UTQG
• Идентификационный номер шины DOT
• Максимальный предел нагрузки в холодном состоянии

А также другие.

Список литературы

Как понять установку, смещение и правильный размер колеса

Обновление , март 2020 г. — Вы держите голову прямо и знаете, что более широкие и легкие колеса всегда будут иметь смысл. Вы также знаете, что есть много фейковых новостей, неправильной информации и просто спекуляций в сети о вылете колес и правильном размере, а также о том, как эти вещи связаны с установкой автомобиля. К счастью для вас, рулетка и математика не делают ничего, а это значит, что вам стало намного проще выяснить, что подойдет, а что нет.

Все начинается с простых вещей, таких как общий диаметр и ширина колеса, и заканчивается тем, что вы задаетесь вопросом, будут ли работать его центральное отверстие и смещение, и все это, при правильном расчете, не даст таким вещам, как шины и крылья, стать слишком хорошими. друзей друг с другом.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Количество выступов и рисунок, который они образуют, — это первое, о чем нужно думать, когда задаешься вопросом, может ли колесо работать. Представьте себе круг, проходящий через центр каждого выступа, и вы только что представили его расположение болтов.

Расположение болтов выражается двумя числами, первое из которых является очевидным и представляет количество имеющихся выступов, а второе указывает, насколько далеко эти выступы расположены друг от друга.Внезапно 4×114,3 что-то означает и говорит вам, что колесо не просто имеет четыре выступа, а расстояние между ними 114,3 мм.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Centerbore Matters — вид

Скорее всего, если вы управляете чем-то таким же старым, как Джастин Бибер, у него есть колеса, ориентированные на ступицы, а это означает, что ступицы вашего автомобиля имеют на них выдавленные кольца, которые взаимодействуют с любыми колесами, которые у вас есть.Результат — меньшая вибрация и меньшая нагрузка на установочные шпильки колеса.

Fuhgettabout использовать колеса, не ориентированные на ступицу, но не мучайте себя из-за желания использовать вторичные колеса с другим центральным отверстием, чем у вашего автомобиля. Большинство послепродажных колес имеют центральное отверстие, как известно изготовителю, больше, чем нужно вашему автомобилю; дешевый набор кольцевых адаптеров, которые надеваются на ступицы и колеса, — это все, что вам нужно, чтобы все исправить.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Используйте рулетку или внешний микрометр, чтобы измерить центральное отверстие ступицы, и рулетку или внутренний микрометр, чтобы измерить диаметр колеса. Если номер колеса больше, есть вероятность, что есть адаптер кольца, чтобы все это работало.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Конец 1990-х пришел и ушел, а это означает, что вы, вероятно, не пытаетесь втиснуть 19 в свой хэтчбек Civic, и вы понимаете, что меньшие и легкие колеса почти всегда лучше. Выбирайте диаметр, близкий к тому, который у вас уже есть, и вы можете быть уверены, какие колеса вам подойдут. Слишком сильно уменьшите размер и запланируйте исследование, выживут ли все важные вещи, например, тормозные суппорты.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Если вы заботитесь о правильных вещах, то для вас важно попытаться установить на место более широкое колесо. Более широкие диски могут обеспечить лучшую устойчивость и управляемость и даже сделать рулевое управление более удобным. Подобрать их по размеру не так гламурно. Однако, прежде чем вы сможете продолжить и надеть что-нибудь шире, чем то, что у вас есть, вы должны понять смещение.

Последствия неправильных измерений — это колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, управляемость по крутящему моменту и общая грубая управляемость. Чтобы сделать это правильно, нужно знать исходное смещение колес.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Смещение колеса — это просто расстояние между его центральной линией и поверхностью для установки ступицы.Он определяет положение колеса по бокам, ширину колеи, реакцию подвески на его передаточное число и, в случае неправильной эксплуатации, может сделать хороший автомобиль нелепым, а управляемый в остальном управляемый автомобиль — как море. сосуд. Смещение обычно выражается в миллиметрах и может быть разделено на три категории:

Положительный: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса находится ближе к его внешней стороне. Чем больше число, тем больше масса колеса оказывается под автомобилем, уменьшая общую ширину колеи.Большинство автомобилей с передним приводом имеют колеса с положительным смещением, что создает отрицательный радиус скребка спереди и влияет на то, насколько хорошо он будет управлять, насколько устойчивым будет ощущаться, и это первое, что портится при рывке с неправильными колесами.

Негатив: Колесо со смещением меньше нуля располагает поверхность для установки ступицы ближе к внутренней стороне, создавая иллюзию, что колесо отодвинуто от автомобиля, и увеличивает ширину колеи. Чем меньше число, тем дальше будет располагаться масса колеса.Многие заднеприводные автомобили имеют колеса с отрицательным вылетом.

Ноль: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса совпадает с его средней линией в математическом блаженстве.

База знаний по колесам и шинам
Понимание технологий и материалов, используемых в колесах
Характеристики всесезонных шин в мокрую погоду

Если вы рассматриваете значительно более широкие колеса, то есть вероятность, что их вылет нужно уменьшить, чтобы они могли очистить то, что вам нужно.Уменьшение смещения перемещает установочную поверхность ступицы колеса дальше внутрь, перемещая большую часть колеса дальше наружу. Если вы ничего не меняли, то половина дополнительной ширины колеса упала бы под крыло и, вероятно, помешала бы чему-то, чего не должна.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Последствия ваших неудачных измерений — колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, управляемость крутящим моментом и общая грубая управляемость.Путь к правильной работе начинается с знания исходного вылета колес.

По словам Эдди Ли из Mackin Industries, чрезмерное отрицательное смещение может стать настоящей проблемой. «Деформация подшипников ступицы, неправильное управление и ходовые качества, трение и шум» — все это побочные эффекты, которые Ли отмечает как последствия слишком большого отклонения от рекомендованного смещения вашего автомобиля. Однако сделайте это правильно, и, по словам Ли, вы улучшите сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на высоких скоростях. «Так же, как когда вы покупаете обувь для себя, — отмечает Ли, — если вы не подберете подходящий размер и подошву для своих ног, это может иметь большое значение.«

Смотреть фото галерею (15) Фото

Знайте, с чем вы работаете

Прежде чем вы сможете что-либо сделать, вы должны знать ширину вашего существующего колеса, отступ и осевую линию. Начните с измерения ширины или просто поищите цифры, нанесенные где-нибудь на задней части колеса.

Затем положите колесо лицевой стороной вниз на землю, положите на него линейку и измерьте расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса и нижней частью линейки. Вы только что определили отступ. Разделите ширину колеса пополам, и вы выясните его центральную линию. Смещение — это просто отступ назад минус осевая линия, которая в некоторых случаях может быть отрицательным числом.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Как только вы узнаете вылет своих оригинальных колес, вы сможете определить, что еще может подойти. Установите колесо обратно на автомобиль и измерьте расстояние между шиной и тем, что может ударить, например, элементом подвески. Имейте в виду, что только половина ширины любого нового колеса, которое вы рассматриваете, должна заполнить это пространство, поэтому у вас может быть больше места, чем вы думаете.

Если у вас нет лишнего места, подумайте об уменьшении смещения, чтобы отодвинуть колесо от подвески. Другими словами, предположим, что у вас есть зазор в дюйм между колесом или шиной и, скажем, верхним рычагом управления. Нужно колесо на 2 дюйма шире, чтобы удариться о эту руку. Прежде чем что-либо доработать, знайте, что не все шины одинаковы, несмотря на то, что они имеют один и тот же рекламируемый размер, а это значит, что вам будет полезно внести в свои расчеты дополнительные 1/8 дюйма для любых неровностей.

Расположение болтов, смещения и ширина являются абсолютными, но иногда метод проб и ошибок — единственное, что разделяет вас и колесо, которое обязательно испортит крыло. Изменения подвески, которые происходят при движении, и прогибающиеся боковины шин означают, что зазоры не фиксируются. Надежда заключается в том, что вы правильно измерили и, если ничего не помогло, добавили еще четверть дюйма для хорошей меры.

Смотреть фото галерею (15) Фото

Смотреть фото галерею (15) Фото

: почему это важно — Руководство по правильному вылету колеса Honda

Если есть что-то, в чем могут согласиться жесткие парковщики и гонщики, так это то, что колеса и крылья должны прилегать друг к другу. Возможно, это из-за того, как хорошо выглядит, когда колеса и поверхность кузова находятся в одной плоскости. Или, может быть, это потому, что автомобили, как правило, лучше управляются, когда колеса расположены дальше. В любом случае, поскольку колеса движутся вверх при сжатии подвески, самый дальний подвесной двигатель, на который они могут проехать, находится почти на одном уровне с крылом.Если машина лучше выглядит и управляется, то, несмотря на то, что нам сказали, может быть, мы сможем съесть свой торт и тоже его съесть.

Смещение: что это, черт возьми?
Все это подводит нас к смещению колеса, то есть просто расстоянию между установочной поверхностью ступицы колеса и его центральной плоскостью. Положительное смещение означает, что монтажная поверхность ступицы находится ближе к внешней стороне колеса. И наоборот, отрицательное смещение означает, что он ближе к внутренней стороне. Если установочная поверхность совпадает с центральной плоскостью колеса, то смещение измеряется нулем.Другими словами, смещение определяет поперечное или поперечное положение колеса. При изменении ширины колес необходимо правильно выбрать смещение в сочетании с новой шириной, чтобы колесо и шина имели достаточно места в колесной нише, чтобы избежать трения или нежелательного контакта с другими компонентами.

Автомобили с передним приводом обычно оснащаются колесами с положительным вылетом. Большинство производителей проектируют автомобили с отрицательным радиусом чистки спереди, что становится возможным благодаря положительным смещениям.Радиус царапания — это просто расстояние между точкой, где ось рулевого управления пересекает тротуар, и центром пятна контакта шины. Поскольку радиус скребка зависит от геометрии рулевого управления, такие требования к положительному смещению применяются только спереди. Однако, поскольку фабрики обычно предпочитают использовать одинаковые колеса для снижения производственных затрат, задние колеса обычно получают такие же колеса с положительным смещением, что и передние. Если мы говорим о заднеприводных автомобилях, то большинство OEM-производителей предусматривают минимальный радиус очистки передней части.

Зачем вам это нужно?
Способность понимать смещение колеса может помочь решить множество проблем с установкой колес. Увеличение размеров колес и шин часто требует изменения вылетов. У поставщика колес обычно есть необходимая информация о том, какие смещения будут и не будут работать, и, если это не сработает, вероятно, есть хотя бы один поток где-то в Интернете, по крайней мере, с одним парнем, который пробовал ту же комбинацию колес. вы обдумываете, но не рассчитывайте на это. Иногда информации просто нет, и единственный способ узнать наверняка — это измерить и рассчитать.Все начинается с ваших стоковых колес и шин.

Минимальные зазоры по обеим сторонам OEM-колеса / пакета шин должны быть учтены, прежде чем предполагать потенциальную максимальную ширину шины — это включает пространство между ближайшим элементом подвески, а также крылом. Имейте в виду, что часто при экстремальных положениях рулевого колеса может возникнуть минимальное трение шины в колесной арке. Кроме того, некоторые шины имеют другие размеры, чем другие. Например, некоторые шины шириной 225 мм имеют такие же размеры, как и шины с маркировкой 245 мм.Лучше оставить зазор в 1/8 дюйма для потенциально более широких шин.

Подробнее о офсетной машине
После измерения зазоров вы почти готовы выглядеть действительно умно перед своими друзьями. Первое: более широкая шина на колесе с аналогичным смещением уменьшает зазор на одинаковую величину с обеих сторон, но добавление смещения на 1 мм перемещает колесо от крыла ближе к внутренней колесной арке на 1 мм.Обычно внутренний и внешний зазоры будут разными, поэтому новые колеса требуют разных вылетов. Чтобы центрировать шину так, чтобы внутренний и внешний зазоры были равны, возьмите расстояние внешнего зазора, вычтите внутренний зазор из этого числа и разделите это число на два. Добавьте это число к смещению старого колеса, это даст вам смещение нового колеса. Например, представьте стандартную шину 195 мм и новую 225 мм. Изобразите внутренний и внешний зазоры 30 мм и 21 мм соответственно. Сделайте старое колесо смещенным на 45 мм, но сначала убедитесь, что подойдет новая шина.Так как общий зазор в этом примере составляет 51 мм (30 мм плюс 21 мм), а ширина шины увеличена на 30 мм, то остается 21 мм. Даже если предположить, что новая шина может быть на 1/4 дюйма (6,4 мм) шире, чем ожидалось, зазор все равно составляет более 14 мм. Короче 225мм подойдет. Вычтите внутренний зазор из внешнего, который составляет -9 мм (21 мм минус 30 мм), чтобы получить смещение нового колеса. Возьмите половину этого числа (-4,5 мм или просто округлите до -5 мм), добавьте это число к старому смещению, которое составляло 45 мм, чтобы получить смещение 40 мм.Быстрая проверка смещений колес Volk TE37 и CE28 показывает, что смещения колес +35 мм и + 42 мм доступны в разрешении 15×7, оба из которых будут работать нормально.

Кстати, вам также необходимо знать об обратном интервале. В частности, это расстояние между внутренним внешним краем колеса и поверхностью для крепления ступицы. Правильный расчет обратного зазора гарантирует отсутствие нежелательных зазоров между шинами и элементами подвески, особенно при использовании колес и шин большего размера. Достаточно сказано.

Как это измерить
Смещение можно измерить с установленной шиной или без нее. При измерении с помощью шины смещение все равно можно измерить без его спуска, однако было бы более точно измерить смещение на голом колесе, но это не значит, что вы не можете получить в пределах одного-двух миллиметров истинное значение шины на месте. В конце концов, если смещение измеряется с допуском 2 мм, все должно быть в порядке.Если вы выберете маршрут с установленными шинами, проще всего измерить общую ширину шины с помощью линейки, расположенной поперек шины на ровном месте на земле. Затем измерьте расстояние от той же линейки до монтажной поверхности колеса. Единственные инструменты, необходимые для измерения смещения, — это длинная линейка, рулетка и простая математическая формула:

Смещение равно 0,5 (ширина шины или колеса) минус расстояние от установочной поверхности до края шины или обода.

Смещение и ширина колеи
Изменение смещения также изменяет ширину колеи.Уменьшение смещения приводит к увеличению ширины колеи. Это может улучшить скорость прохождения поворотов за счет уменьшения передачи поперечной нагрузки с внутренних шин на внешние. Сохраняя равномерную нагрузку на шины, шины могут обеспечить повышенное поперечное сцепление. Вот почему шины большинства гоночных автомобилей расположены максимально далеко за бортом. С другой стороны, изменение ширины колеса не меняет колею.

Еще один способ увеличить колею без покупки новых колес — это установить проставки. Доступны распорки разной толщины, от 5 мм до 30 мм и более, в зависимости от области применения.Eibach производит один из самых красивых наборов распорок на рынке. Их проставки обработаны с высокой точностью с жесткими допусками, что помогает гарантировать, что колеса надежно прикреплены к ступицам. Eibach производит варианты без центрирования ступицы 5 мм и ступицы 15 мм, каждая с более длинными шпильками колеса.

Определение правильного смещения при увеличении размера колес и шин может быть сложной задачей. Трудно определить, насколько далеко шина будет выступать за кромку колеса для конкретной комбинации шины и обода.Поэтому заранее сложно понять, будет ли шина тереться о подвеску или крыло. Даже при небольшом изменении ширины шины на одном и том же колесе можно оценить, насколько шире будет новая шина. Например, многократный чемпион West Coast Honda Challenge h5 Эдик Степанян каким-то образом установил Toyo 245 / 45-16 RA-1 на заданное правилами колесо шириной 7 дюймов, а затем установил четыре из них на свой гоночный автомобиль Integra 1993 года. Раньше он использовал шины размером 225 / 45-15, и, тщательно замерив зазор с обеих сторон шины, он определил, что дополнительная ширина 245 подходит для колес с более обычным вылетом, и это было на автомобиле, который шел с завода с 195 / 60-14s на 51/2-дюймовом ободе.Излишне говорить, что зазоры с обеих сторон покрышки минимальны.

Радиус чистки
Изменение смещения колес также влияет на радиус чистки. Напомним, что радиус царапания — это измерение на уровне земли между осью наклона шкворня (KIA) и центром пятна контакта шины.Для подвесок с двойным поперечным рычагом, как и у большинства Хонд до ’01, KIA — это угол между вертикальной осью и воображаемой линией, проходящей через центры верхнего и нижнего шаровых шарниров, если смотреть спереди автомобиля. Для автомобиля на стойке воображаемая ось перемещается от центра верхней опоры подшипника к центру нижнего шарового шарнира. Если KIA задевает землю за бортом центра пятна контакта шины, то радиус скребка отрицательный. С другой стороны, если KIA перехватывает землю внутри центра пятна контакта шины, тогда радиус скребка будет положительным.Автомобили с передним приводом, включая Honda, обычно устанавливаются с отрицательным радиусом чистки.

Отрицательный радиус чистки предпочтителен для автомобилей с передним приводом, поскольку он дает стабилизирующий эффект при изменении тяги между левым и правым колесами. Если одно переднее колесо теряет сцепление с дорогой во время ускорения или торможения — как, например, что произойдет, если одна шина пройдет по льду, — другое переднее колесо выскочит в определенной степени в зависимости от степени податливости рулевого управления, что будет иметь тенденцию поворачиваться. машина по прямой.В то же время водитель почувствует некоторую отдачу через рулевое колесо.

Удаление колес с помощью меньших смещений или проставок увеличивает радиус чистки.Это делает отрицательный радиус скраба менее отрицательным, может быть, даже положительным. Это может привести к неравномерному сцеплению передних колес в зависимости от разницы между старым и новым вылетом.

Смещение также влияет на жесткость подвески через передаточное число подвески. При меньшем смещении усилие воздействия колеса на внутренний шарнир нижнего рычага подвески увеличивается, а усилие пружины подвески остается постоянным. В результате снижается эффективная жесткость пружины колеса. Например, стандартный DC2 Integra, оснащенный колесами с меньшим вылетом на 10 мм, будет иметь на 5 процентов меньшую скорость колеса.Следовательно, для восстановления утраченной жесткости подвески требуется пружина на 5% жестче.

Смещение и его влияние
Серийные автомобили построены с вылетом колес, который минимизирует нагрузку на подшипники ступицы колеса. В поворотах чрезмерная боковая нагрузка на шины увеличивает нагрузку на подшипники колес.Изменение смещения влияет на то, какую нагрузку каждый из двух колесных подшипников воспринимает как при движении по прямой, так и при прохождении поворотов. Серийные гоночные автомобили, такие как CRX и Integra, которые используют более липкие шины и менее положительный вылет, демонстрируют несколько высокие нагрузки на подшипники. К счастью, ступичные подшипники Honda прочные, и проблем возникает немного.

Смотреть фото галерею (11) Фото

Даже поворотные кулаки подвески не защищены от изменений смещения. Многолетний гонщик Honda Сэм Ротшильд потерпел два полных отказа суставов пальцев на своем CRX. Конечно, он ездит на дисках со смещением +35 с липкими шинами Toyo 225 / 50-15 RA-1 и жесткой подвеской. Дополнительный рычаг, создаваемый этим смещением, вызывает гораздо больший изгибающий момент в суставе, что со временем привело к усталостному перелому на двух разных суставах, но это для гоночного автомобиля с высокой нагрузкой и довольно маловероятный сценарий для типичной Honda уличный автомобиль.Тем не менее, смещение делает больше, чем просто заполняет или не заполняет крылья — оно влияет на управляемость, рулевое управление, тягу и даже на срок службы небьющихся компонентов подвески, таких как поворотные кулаки. Этого должно быть более чем достаточно для того, чтобы переосмыслить эту больную, толстую губу и заднеприводное смещение в следующий раз, когда вы пойдете за покупкой новой обуви.

Как изменение размера шин влияет на точность спидометра

Когда вы меняете шины и колеса на колесо большего размера, вы всегда должны учитывать общий диаметр (OD) оригинальной шины. Шину с более низким профилем необходимо установить на колесо большего размера, чтобы внешний диаметр оставался таким же, как у заменяемой шины / колеса. Вы, конечно, никогда не будете отличаться более чем на 5% внешнего диаметра от оригинальной шины. Слишком большой разброс может повлиять на переключение передач и правильную работу автомобиля.Кроме того, любое изменение внешнего диаметра шины даст вам ложные показания скорости и расстояния на одометре.

Когда ваш автомобиль был новым, спидометр был откалиброван на заводе в соответствии с точным размером предполагаемых шин. Если вы перейдете на более высокую шину, окружность шины также будет больше. Это означает, что один оборот шины продвинет вас на новых шинах дальше, чем на старых. Если спидометр никогда не калибровался заново с новыми шинами, он будет регистрировать меньшую скорость, чем вы путешествуете.Например, если ваша шина была на 3% выше (все еще в рамках утвержденных руководящих принципов для дополнительных компонентов), передача и работа транспортного средства были бы в порядке, однако ваш спидометр будет показывать 60 миль в час, когда на самом деле вы едете со скоростью 63,3 миль в час.

Простой способ измерить точность спидометра — провести дорожное испытание. На автомагистралях есть отметки, указывающие длину каждой мили, которую вы путешествуете. Самый безопасный и точный способ выполнить этот тест — посадить в машину пассажира с секундомером.Установите круиз-контроль на скорость 60 миль в час и включите секундомер, когда вы пройдете отметку мили. Чтобы пройти маркер следующей мили, вам потребуется 60 секунд. Повторите тест три или четыре раза, чтобы быть уверенным, и усредните полученное время. Если ваше среднее время отклоняется на 3 секунды или более, вероятно, ваш спидометр нуждается в повторной калибровке. Если вы заменили комплект шин и колес, вероятно, причиной является внешний диаметр и соответствующее изменение числа оборотов на милю.

: более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины

Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве. Грязь вскоре заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите от одной стороны курорта к другой. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле.В этом волшебство — один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем, хотя бы на долю секунды.

Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, каждый раз толкая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления.Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перешел на все свои велосипеды с широкопрофильными ободами. Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.

Ширина обода: разделение ощущений и фактов

Еще в 2015 году все, что больше 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что более широкие обода лучше. Но если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько широкий слишком широкий? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого — параллельное сравнение.

Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода, основанный исключительно на ширине — в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом XC 25 мм или 40 мм Plus «обод трейлбайка — это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит различные ширины для одного приложения.

Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может пройти любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал ее в сочетании с задним колесом 35 мм.

После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако мне не удалось проверить диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле недостаточно большой диапазон, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.

. Последний кусок головоломки — это шины. Это было легкое решение для меня, поскольку я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал и переднюю, и заднюю часть в промежуточном кожухе из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на моем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает хороший баланс между весом и безопасностью для меня, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не было необходимости в периоде регулировки — я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.

Условия езды

Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто может устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere — это не велосипедный парк в стиле Уистлера — это больше похоже на набор довольно естественных каменистых троп, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины — трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

Ширина VS Вес

Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен на заводе для бескамерных шин, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным.Единственное различие между каждым из колес — это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, что обеспечивает одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?

25 мм
30 мм
35 мм
40 мм

736 г
786 г
840 г
890 г

743 г
799 г
830 г
9143 Если за основу

выберем колесо

Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком заботиться об этом.Подъем до 35 мм приводит к отметке около 100 г, которую вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти в 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В беседе с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов по ширине, прочности и весу.

Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с весом, который в настоящее время невозможен с помощью современной алюминиевой технологии.

Как ширина обода влияет на профиль шины

Далее следуют размеры шин. На передние колеса устанавливались 2.35-дюймовую шину Magic Mary, накачанную до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение проводилось от края до края в самой широкой точке протектора, другое измерение — для каркаса в самом широком месте.

30,3 psi
30,2 psi
30,3 psi
30,3 psi

60,4 мм
61,5 мм
65,2 мм
65,5 мм

58,9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59,1 мм

Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно по-настоящему показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы начнете видеть эффекты более широких колесных дисков.

Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии — утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя темп, но и не нажимая слишком сильно. Отчасти из-за того, что байк был очень близок к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти, чтобы понять, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах с помощью манометра Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя — 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).

Дисконтирование ширины 40 мм

Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать обод диаметром 40 мм. Его включение было в первую очередь, чтобы показать пример того, где ширина обода зашла слишком далеко, и он сделал именно это. Объем шины сделал езду приятной, но было трудно ощутить какие-либо преимущества по сравнению с ободом 35 мм. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление, и шина не заедала, когда я пытался на нее наклониться.Фактически, 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку того, что наступает момент, когда увеличение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.

Создание заказа

В течение первых двух пробежек дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два пробегал на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые диски в течение дня, чтобы попытаться определить, какие из них я предпочитаю и почему.

25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым — его след не имел стабильного соединения с землей под ним. Это означало, что, когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Когда байк лежал на боку, ощущения не были положительными, он нашел некоторое сцепление, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — он имеет что-то вроде колоколообразной формы на боковой стенке, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины. .

30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу велосипед сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение — это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению посадки, что означало, что вы могли работать немного сильнее, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковины, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное позитивное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на ободе 25 мм.

Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее выраженной по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более стабильным и давал еще сильнее, но это было незаметно. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковой стенки по-прежнему довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30 мм, но меньше, чем на 25 мм.

Часы не лгут

Я не особо акцентировал внимание на времени. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:

Раскрытие информации

Мы четко указываем здесь — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать предполагаемую мудрость о том, что «более широкие обода лучше», для некоторой измеримой проверки.

В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения оставались управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шины другого типа даст другие результаты. Например, приятны ли ощущения от обода диаметром 35 мм из-за дополнительного объема и изменения профиля каркаса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же давления во имя сохранения управляемости.

К этому моменту должно быть довольно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и оно основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между 30 мм и 35 мм ободами. Они оба чувствовали себя хорошо, но по несколько разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть дела. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2,35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?

Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Вот где нам, как потребителям, нужно больше информации от производителей велосипедов. Конечно, у каждой шины должна быть рекомендованная ширина обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеального взаимодействия. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужны шины большего размера для такого широкого обода. Если корпус и общий объем кажутся хорошими, не удастся ли переделать 2.35 подойдет протектор шин?

Maxxis пошли по этому пути со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их сочетание плохих шин и супертонких дисков сзади не принесло успеха. Поскольку вес всегда вызывает беспокойство у колес, 35-миллиметровый обод немного тяжелее по сравнению с 25 или 30-миллиметровым ободом, но комбинация все равно легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят снизить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы рассмотрели комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас нет возможности ездить на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ. С точки зрения производительности всегда важнее хорошая геометрия, подвеска и тормоза. Но … куплю ли я когда-нибудь снова для своих велосипедов более узкие диски? Никогда. Когда мне пора заменить обод, колесную пару или даже велосипед, я определенно сделаю ставку на обод диаметром 30 мм и более как одну из вещей, которые у меня должны быть.

Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек / Ремонт и настройка / Twentysix

Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга — прекрасное время для обсуждения чего-нибудь эдакого. Особенно на фоне недавних холиваров в теме Ольги.
С появлением новых стандартов увеличилось количество вопросов относительно подбора ширины покрышки для тех или иных ободов. И в статье будет рассматриваться не просто возможность установки резины на обода, а именно наилучшая комбинация для максимальных функциональности и безопасности. Такие производители, как WTB, Kenda, Schwalbe, Stan’s NoTubes согласны с классификацией компании Mavic. Вот она:
 

Во второй (прямые стенки) и третьей (стенки с зацепами для бортов покрышек) колонках указана внутренняя ширина ободов. Естественно, актуально это всё не только для вышеупомянутых брендов, но и для для всех производителей, придерживающихся стандарта ETRTO. Согласно сообщениям представителей компании Mavic, международная компания по стандартизации собирается внести соответствующие изменения и включить группы с размерами:

1. бескамерных ободов/покрышек для дорожных велосипедов;
2. ободов с зацепами под бескамерные покрышки MTB;
3. ободов с прямыми стенками под обычные покрышки MTB; 
4. ободов с прямыми стенками под бескамерные покрышки MTB;  
5. для более широких ободов (до 50 С) под покрышки большого объёма (до 4″).

Давайте посмотрим на рекомендации по совместимости ободов и покрышек от WTB:

Дополнение текущего стандарта ETRTO, на самом деле, очень важный момент. В таблице выше присутствуют значения «N/A», но это только потому, что на данный момент в стандарте не учитываются обода с внутренней толщиной 29 мм. Тем не менее, если возникает вопрос совместимости, можно смело писать производителю — он ответит, потому что сам в этом заинтересован. Немного о цифрах на покрышках. Первая — её ширина в мм, вторая — диаметр обода, на который она рассчитана:
622 мм — шоссейные колёса 700c и 29″ MTB;
584 мм — 650b/27.5″ MTB;
559 мм — 26″ MTB.

Важно помнить: используемые нами цифры 700, 650, 26″, 27.5″ и 29″ обозначают внешний диаметр покрышки и не имеют отношения к размеру обода. 

Нестандартная продукция
К таким относится, например, Industry Nine.

Вот как объясняют собственные взгляды на размеры ободов сотрудники компании:
«Подобное решение основано на собственном опыте, тестах, отзывах использующих нашу продукцию велосипедистов и профессиональных спортсменов, с которыми мы работаем. Если обод слишком широкий для покрышки, то шансы сильно повредить его при наезде о камень, а заодно испортить покрышку, существенно возрастают.

Если же покрышка слишком широкая для обода, то при сильном закладывании велосипеда в поворотах есть риск просто сорвать её. В нашей продукции мы постарались всё сбалансировать. Тем не менее, плетение покрышек может отличаться. Покрышка 2.25» может отлично функционировать на ободе с внутренней шириной 35 мм, однако мы рекомендуем более узкие обода. Мало того, более широкие обода имеют больший вес. Катающиеся преимущественно на покрышках 2.1-2.25” предпочтут более узкие обода.

Естественно всё написанное выше — лишь наши рекомендации, а не правила, которым нужно следовать беспрекословно. Решающим фактором при выборе сомнительных вариантов является безопсность. Никто ведь не захочет устанавливать на фэтбайк покрышку 2.2″ или ставить её на наши обода Ultralight.»

Выше картиночка от Stan’s No Tubes. И ещё от них же:

Идея «Wide Right», логотип которой виден на обеих картинках выше, предполагает изображение, отражающее оптимальное сочетание обод-покрышка.
1. «Форма лампочки». Слишком узкий обод. Хуже сцепление и стабильность в поворотах;
2. Правильно подобранная ширина. Никаких искажений и покрышка работает должным образом;
3. «Купол». Слишком широкий обод. Борты слишком широко, покрышка меньше поглощает удары о препятствия, хуже управляемость в поворотах, боковые шипы легче порезать.

В Schwalbe полагают, что некоторые покрышки умышленно делаются более узкими, потому что после нескольких выездов «растянутся». 

Что будет, если широкую покрышку напялить на узкий обод, мы разобрались. А что если велосипедисту захотелось получить чуть больше ширины за счёт замены обода на более широкий? В компании Kenda ответили так:
«Любое отклонение от рекомендуемой ширины обода на 1 мм (неважно, + или -) заставит покрышку приобрести или потерять в ширине 0,4 мм. 

Пример: покрышка 2.20» (56 мм) должна устанавливаться на обод с внутренней шириной 24 мм, а её решили поставить на обод с внутренней шириной 29 мм. В итоге ширина покрышки окажется 58 мм, что ближе к 2.30″. 

Да, так можно сделать, если не существует нужного размера любимой покрышки, но возникает другой вопрос — вопрос сцепления. Либо вырастет показатель сопротивления при езде, либо покрышку быстрее сорвет в повороте.»

Таблица от Schwalbe в соответствии со стандартом ETRTO:
 

62 мм соответствуют покрышкам 2.44″, бОльшие стандартом не предусмотрены. Пока что.
Немного вычислений от ресурса BikeRumor: коллеги пришли к выводу, что ширина обода должна составлять 32-70% ширины покрышки, согласно таблице выше. Для покрышки 2.8″ это обод от 23 до 49 мм. Идеальная ширина, не искажающая покрышку, если учесть всё написанное выше, начинается с 35-40 мм. Предупреждение: пользуясь данным вычислением, вы подбираете всё на свой страх и риск. Люди, осуществлявшие его, ответственности не несут.

А как же фэтбайки? : с

Используя формулу выше, можно сказать, что для покрышки 4.0″ идеальными будут обода от 34 до 71 мм. Вариантов множество, играйтесь на здоровье, производители обо всём позаботились. 

Единственное исключение — рассуждения о пробиваемости покрышки. Для фэтбайков не столь актуально. Тим Крюгер (Tim Krueger), сотрудник новоиспечённой компании Terrene Tire, заявляет, что давление покрышек на фэтах позволит сдержать самые сильные удары без вреда для обода. Хотите ехать по сыпучему грунту — ставите более широкие обода. Чаще катаетесь по сухому? Ваш выбор — более узкие.

Сотрудники Industry Nine говорят о покрышках 4.8″ и 5.0″ для езды по снегу на 90 мм ободе. 75-80 мм обода подойдут для более распространённых 3.8″ и 4.0″ покрышек. Летом лучше выбрать обода 50 мм и посильнее накачать колёса. 

Итог?
Каким бы ни было предназначение велосипеда, ширина обода должна составлять 50-65% ширины покрышки. Лучше всего обратиться в магазин, в котором можно будет установить покрышки на обод и посмотреть на всё это безобразие вживую. Либо написать производителю.

Спасибо Байкрумору за статью и вам, если читаете это.
Тут правила размещения постов опубликовали, давайте не будем их забывать и вместе сделаем ресурс лучше!
А ещё их всегда можно найти под вариантами выбора блога (как показывает практика, не все замечают):

Какова ширина моих шин? (Включая таблицу ширины установленной шины): Hunt Bike Wheels

Ширина шины — горячая тема, и мы регулярно обсуждаем ее с нашими клиентами. Существуют аргументы относительно того, какая ширина шины самая быстрая, какая ширина обеспечивает наилучшее сцепление, а также возникают проблемы с установкой определенных размеров шин в определенные рамы и вилки.

Основным фактором, который необходимо учитывать при выборе размера шины, является ширина обода и то, как это влияет на форму шины.Размер шины является относительным, так как установка одной и той же шины на обода разной ширины приведет к получению шин разного размера. Компания Hunt предлагает более широкие обода, которые дают ряд преимуществ, включая большую жесткость и улучшенную аэродинамику. Однако самым большим преимуществом является влияние на шину более широкого обода. Использование более широкого обода дает шине гораздо большую поддержку и дает более округлый профиль шины по сравнению с более узким профилем обода. Преимущество более закругленной шины — большее сцепление с дорогой и более предсказуемый уровень сцепления на поворотах.Использование более широкого обода также эффективно увеличивает размер шины без дополнительного веса, возникающего при переходе на более широкую шину.

Хорошим примером является шина 23c Schwalbe Pro One, установленная на нашу колесную пару Race Aero Wide, внутренняя ширина которой составляет 19 мм, а ширина шины фактически составляет 25,3 мм. Таким образом, установив шину 23c на этот обод, вы заставляете ее работать как 25-миллиметровая шина с точки зрения стабильного прохождения поворотов, улучшенного сцепления и более низкого сопротивления качению (при этом экономия 40 г на пару в весе). Шина 23c Pro One размером чуть более 25 мм идеально сочетается с широким ободом Race Aero Wide, создавая более гладкий аэродинамический профиль.

Увеличение ширины еще более заметно с нашими карбоновыми колесными парами. Наша колесная пара 36 и 50 Carbon Wide Aero имеет внутреннюю ширину более 19 мм, что увеличивает диаметр шины 23c Schwalbe до 26 мм.

Если вы больше любите ездить на длинные дистанции и комфорт является приоритетом, то почему бы не установить шины 28c Schwalbe Pro One размером 29,3 мм на нашу колесную пару Mason x Hunt 4 Season Disc и 31 мм на наши 30 и 50 Carbon Aero. Дисковые колесные пары. Представьте себе такое сцепление с дорогой, когда вам нужно быстро задействовать мощные дисковые тормоза, а также массу комфорта на неровных поверхностях.

Мы создали руководство по ширине шин и будем постоянно обновлять его, в котором перечислены все наши текущие колесные пары и фактические измеренные размеры шин. Это руководство поможет решить, какой размер шин подойдет вам лучше всего с точки зрения производительности и клиренса велосипеда.

Устранение проблем с установкой шин и колес с помощью узких дисковых тормозов

Стойка играет важную роль в придании вашему Chevy правильного внешнего вида, но иногда мы приносим жертвы в этом процессе. Для нашего раннего проектного автомобиля Chevelle мы прибили стойку с примерно 4 дюймами общего падения спереди, но мы столкнулись с проблемой установки шин и колес, в основном, когда автомобиль был загружен или на стоянке с ограниченным пространством.Изначально мы использовали стандартный комплект Classic Performance Products (CPP) на нашем Chevelle (номер по каталогу 6466CBK), который включал 2-дюймовые опускающиеся шпиндели и все необходимые детали для замены нашего автомобиля с барабанных тормозов на дисковые. Комплект работал отлично, но он слишком сильно выдвигал колеса к крыльям для нашего применения. Обычно это не вызывает проблем с установкой шин и колес, но после того, как мы сбросили еще два дюйма с опусканием винтовых пружин, мы заметили случайное протирание шины.У нас было несколько вариантов решения проблемы: 1. Заменить передние тормоза роторами «ширины барабана» CPP. 2. Поднимите автомобиль на дюйм (не происходит). 3. Колеса с нестандартным зазором и / или меньшими шинами.

Мы на раннем этапе решили, что повышение дорожного просвета автомобиля не является вариантом, поэтому мы сузили его до набора ширины барабана CPP или нестандартных колес для возврата. Мы уже используем передние колеса Chevy Wheel Vintiques 15×5 в стиле оригинального оборудования с задним расстоянием 3 дюйма. Узкий 5-дюймовый обод не дает большого пространства для маневра для нестандартного зазора, а новые колеса с максимальным зазором от Wheel Vintiques дали бы нам только дополнительные 3/8 дюйма с каждой стороны.Поэтому мы выбрали комплект для смещения барабана CPP и сохранили наши стандартные стальные шины и передние шины 185 / 70R15 от Coker.

Поскольку мы уже установили комплект CPP на автомобиль, роторы и суппорты новой ширины вальца упростили установку и дали мгновенные результаты, в которых мы нуждались. Мы получили 1/2 дюйма с каждой стороны с помощью простой замены тормозов, и, хотя это не так уж много, но все изменилось. Передние шины больше не трутся на стоянках или когда мы загружаем машину парнями, отправляющимися на обед.На замену у нас ушло около четырех часов в гараже, и теперь нам не нужно беспокоиться о тех неприятных моментах, когда передние шины будут тереться о крылья при полной блокировке. Роторы ширины барабана творили чудеса на нашем раннем Chevelle, и CPP предлагает аналогичные комплекты для многих других применений.

Произойдет ли изменение ширины колеи при замене заднего дискового тормоза?

Если вы когда-либо переделывали передний дисковый тормоз на своем классическом автомобиле, возможно, вам приходилось иметь дело с изменением ширины колеи.

Когда вы планируете приобрести комплект для переоборудования заднего дискового тормоза, вы можете беспокоиться о том, что столкнетесь с той же проблемой.

Будут ли колеса и шины оставаться под крыльями в исходном положении после завершения переоборудования?

Вот разница между переделками передних и задних дисковых тормозов, когда дело касается их влияния на ширину колеи.

Почему люди спрашивают об изменении ширины колеи?

Изменение ширины колеи — обычное дело для многих переделок передних дисковых тормозов в классических автомобилях.Колеса и шины в передней части, которые раньше имели барабанные тормоза, могут быть перемещены из исходного положения после установки дисковых тормозов.

Ширина колеи может увеличиться из-за некоторых компонентов, которые используются в переделке переднего дискового тормоза (например, тормозных роторов). Поскольку это может произойти с передними дисковыми тормозами, люди предполагают, что у них может быть такая же проблема с задними дисковыми тормозами.

Однако установка тормозов спереди отличается от системы сзади.

Почему ширина гусеницы изменяется с передними тормозами?

В тормозной системе переднего барабана многие из оригинальных применений в классических автомобилях имели ступицу и тормозной барабан. Эта комбинация физически позиционирует колесо на транспортном средстве.

Когда передние барабанные тормоза преобразуются в дисковые, ступица и тормозной барабан снимаются и заменяются тормозным ротором. Этот компонент может быть шире оригинальной ступицы и тормозного барабана в сборе. Разница может составлять от дюйма до дюйма, а возможно, даже больше.

Почему изменение ширины колеи — проблема передних тормозов?

Изменение ширины колеи после переоборудования переднего дискового тормоза на классическом автомобиле приведет к тому, что колесо и шина окажутся в другом месте, чем исходное. Так бывает не всегда. Ситуации варьируются от автомобиля к автомобилю. Но когда это происходит, это вызывает беспокойство.

Изменение ширины колеи становится проблемой, когда колеса и шины подходят слишком близко к крыльям. Сделать поворот или наехать на неровность может быть проблематично.Шина становится точкой соприкосновения, чего следует избегать.

Поскольку установка колеса может стать проблемой при переоборудовании переднего дискового тормоза, компания Master Power Brakes создала инструмент, который может помочь. Это очень простой шаблон подбора колес, который подходит для конкретного применения и доступен для наших самых популярных комплектов.

На шаблоне показано поперечное сечение дисковой тормозной системы, которое можно разместить внутри колеса, чтобы определить, имеется ли достаточный зазор. Легко использовать.Вы можете нажать здесь, чтобы узнать больше.

Изменяется ли ширина гусеницы при использовании задних дисковых тормозов?

Вы можете подумать, что если изменение ширины колеи может произойти при замене переднего дискового тормоза на вашем классическом автомобиле, то это, вероятно, произойдет при замене заднего дискового тормоза. А если ваши шины сзади больше, у вас будет еще меньше места для маневра, если колеса придвинутся ближе к крыльям.

Не беспокойтесь. Изменение ширины колеи не является проблемой при переоборудовании заднего дискового тормоза.Вот почему. В задней части у вас есть задний корпус и полуось, который никогда не двигается. С внешней стороны полуоси у вас обычно будет тормозной барабан, но при переделке вместо него вы поместите тормозной ротор.

Поскольку полуось не движется, а тормозной барабан и тормозной ротор имеют одинаковую толщину, ничего не смещается. И даже если это так, это такая мизерная сумма, что даже не скажешь. Тормозные барабаны обычно имеют толщину около 0,250 дюйма в центре барабана. Тормозные роторы обычно имеют одинаковую толщину, и если они толще, она будет значительно меньше нуля.100 ”, чего будет недостаточно, чтобы вызвать замыкание или поломку в установке. См. Вырезки ниже для сравнения типичного барабанного тормоза и одной из наших модификаций дисковых тормозов.

Без изменения ширины колеи с переоборудованием заднего дискового тормоза

Теперь вы знаете, нужно ли вам беспокоиться об изменении ширины колеи при переоборудовании заднего дискового тормоза.

Короткий ответ — нет.

Изменение ширины колеи может произойти при переоборудовании переднего дискового тормоза, потому что вы заменяете ступицу и тормозной барабан потенциально большим тормозным ротором.Но поскольку вы заменяете только задний тормозной барабан на тормозной ротор аналогичного размера, это не проблема для задней части.

Если у вас есть дополнительные вопросы о комплектах для переоборудования задних дисковых тормозов, ознакомьтесь с этим блогом о том, насколько легко их установить. Или не стесняйтесь связаться с одним из наших специалистов по мощным тормозам Master Power Brakes, чтобы обсудить любые проблемы, связанные с вашими классическими автомобилями.

»Самые быстрые велосипедные колеса оптимизируют ширину и глубину обода

Для велосипедных колес глубже всегда быстрее?

Большинство людей считают, что более глубокое велосипедное колесо автоматически делает велосипедное колесо более быстрым.Руль с глубоким сечением входит в список желаний практически каждого велогонщика. В течение многих лет мы заявляли, что самые быстрые велосипедные колеса оптимизируют как ширину, так и глубину. До недавнего времени нам не удавалось показать пример, когда более мелкое колесо с более широким профилем обода работает быстрее, чем более глубокое колесо с более узким профилем. То есть до сих пор. Встречайте FLO 77 AS и FLO G700.

Если вы триатлонист или шоссейный велосипедист, FLO 77 AS быстрее, чем наш FLO 90 2016 года. FLO G700 имеет глубину 54 мм, что быстрее, чем наше самое быстрое шоссейное колесо диаметром 77 мм.Благодаря ширине гравийных рам мы смогли сконструировать очень широкое колесо. Позвольте мне рассказать вам об открытиях, сделанных нами в карбоновых колесах.

Дорожные велосипеды / велосипеды для триатлона ограничены шириной

Шоссейные велосипеды и велосипеды для триатлона ограничивают ширину, которую мы, колесные инженеры, можем делать колеса. Основные ограничения:

1. Ширина вилки и заднего треугольника и шины. Самые широкие рамы, сделанные сегодня, подходят для шин диаметром 28 мм. Вы можете найти странный байк, на который можно установить 32-миллиметровую шину, но это бывает редко.Это означает, что на большинство велосипедов можно установить только 25-миллиметровые шины. Старые рамы часто ограничиваются шинами диаметром 23 мм. Поскольку размер шин ограничен, мы разрабатываем колеса с достаточно малой внутренней шириной обода, чтобы колесо было безопасным. Сначала мы сосредоточимся на внутренней ширине обода, которая устанавливает внешнюю ширину обода. Наибольшая внутренняя ширина обода, которую мы можем избежать для 23-миллиметровых шин, составляет 21 мм. Затем, чтобы мы не добавляли дополнительное углеродное волокно или вес, мы получили меньшую внешнюю ширину обода. Наша линейка All Sport оптимизирована для использования шин размером 25-32 мм, причем 28 мм являются самыми быстрыми.
2. Размещение. Старые рамы имеют очень узкие вилки, нижние перья и перья сиденья. Поэтому, чтобы приспособить старые и новые велосипеды, мы ограничены определенной шириной обода (см. Выше).
3. Тормоза. Колеса с ободными тормозами ограничены тем, насколько широко открываются суппорты. Максимальный размер для новых тормозов составляет примерно 34 мм. Это снова ограничивает ширину внешнего обода. 28 мм — это такая ширина, которая, как нам кажется, удобна для правильного срабатывания тормоза.

Гравийные велосипеды — мечта конструктора колес

Когда на рынке появились гравийные велосипеды, вилки, нижние перья и перья сиденья были спроектированы так, чтобы быть широкими, чтобы можно было использовать большие шины.Это также позволило нам сделать действительно широкие диски. Велосипеды с гравийным покрытием также использовали дисковые тормоза, которые позволили нам изготавливать действительно широкие колеса. Давайте обсудим, что у нас получилось.

Проектирование колес с помощью алгоритмов

В FLO мы проектируем все колеса, используя алгоритмы. В 2015 году мы провели более 100 000 измерений на дороге, чтобы разработать алгоритм взвешенной аэродинамики для оптимизации формы обода. В 2019 году мы разработали протокол дорожных испытаний для измерения сопротивления качению на дороге.Объединяя эти два набора данных, мы можем производить очень быстрые диски.

Для разработки формы обода алгоритму задается набор ограничений, которые включают глубину обода и внешнюю ширину обода. Мы также сканируем шины в 3D, чтобы добавить их в наши модели CFD для оптимизации.

Ограничения для опорных колес

Наше самое глубокое и быстрое колесо шоссейного велосипеда с дисковым тормозом — это FLO 77 AS Disc. Конструктивные ограничения для ширины и глубины этого колеса были:

Максимальная ширина может быть: 29 мм

Диапазон глубины может быть: от 70 до 80 мм

Алгоритм оптимизации перебирает сотни форм ободов и выбирает быстрые варианты.Наилучшим вариантом оказался FLO 77 AS со значениями ниже.

Выбранная ширина для моделирования CFD: 28,4 мм

Выбранная глубина моделирования CFD: 76,6 мм

FLO 77 AS был разработан на базе 28-миллиметрового Continental GP 5000 и имеет внутреннюю ширину обода 21 мм.

Ограничители гравийного колеса

G700 — это наше гравийное колесо 700c, разработанное с учетом следующих ограничений по ширине и глубине колеса. Увеличение ширины стало возможным благодаря уменьшенным ограничениям рам гравийных велосипедов.

Максимальная ширина может быть : 33,5 мм

Диапазон глубины может быть: от 50 до 60 мм

Алгоритм оптимизации выбрал следующие размеры для G700 как самый быстрый вариант.

Выбранная ширина CFD-моделирования: 33,0 мм

Выбранная глубина моделирования CFD : 54,9 мм

Первый взгляд на ширину и глубину

Если вы обратили внимание на числа выше, диапазон для каждого колеса допускает более глубокое колесо.Тем не менее, моделирование алгоритма CFD НЕ выбирало самое глубокое колесо как самое быстрое. Линия дороги AS — самая широкая линия дороги / трехколесного колеса, которую мы когда-либо делали, а линия гравия — самое широкое колесо, которое мы когда-либо делали, и точка.

Когда мы проектировали FLO 45, 60 и 90 2016 года, наши колеса были намного уже. Каждое колесо было оптимизировано для максимальной скорости. Сегодня FLO 77 AS — это первое спроектированное нами дорожное колесо, которое не оптимизировано для достижения максимальной производительности. Это связано с тем, что колесо имеет такую ​​большую ширину, чтобы повторяться, более глубокая 90-миллиметровая секция обода не быстрее, чем 77-миллиметровая секция обода.

Если посмотреть на G700, то можно увидеть, что самый быстрый вариант привел к более мелким колесам ниже параметра максимальной глубины, который мы ввели в модель CFD. Опять же, ключевой причиной этого была ширина.

Доказательство в цифрах

Давайте посмотрим на кое-что интересное, что мы заметили после нашей поездки в аэродинамическую трубу A2 в 2020 году. Старая теория гласит, что более глубокое колесо быстрее. Мы измеряем эффективность колеса в ваттах. Мы вычисляем общее количество ватт, потребляемых колесами, складывая аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению.Таким образом, чем ниже число в примерах ниже, тем быстрее колесо.

Наше самое быстрое опорное колесо имеет глубину 76,6 мм, а самое быстрое гравийное колесо — 54,9 мм. Единственное отличие — ширина. Мы тестировали 32-миллиметровые шины с GP 5000 на обоих колесах. Вот результаты.

FLO 77 AS Диск: 21,88 Вт

FLO G700: 20,97 Вт

Вы можете сказать, что мы имеем дело с шиной большого размера на FLO 77 AS Disc, для которой колесо не было разработано, и это несправедливо.Что ж, давайте посмотрим на 28-миллиметровый Continental GP 5000 на FLO 77 AS Disc, для которого было разработано колесо.

FLO 77 AS Диск: 21,38 Вт

Кроме того, вы можете сказать, что G700 использует такую ​​маленькую шину по сравнению с его шириной 33 мм, что колесо будет быстрее. Давайте посмотрим на диск FLO 77 AS с 25-миллиметровыми камерами Continental GP 5000, чтобы дать ему все возможности быть быстрее, чем G700.

FLO 77 AS Диск : 21,81 Вт

Во всех случаях FLO G700, имея глубину более 20 мм, быстрее, чем FLO 77 AS Disc.Вы можете подумать, что FLO 77 AS — это просто колесо с плохой конструкцией, но это не так. Он быстрее, чем наш FLO 90, который, возможно, был самым быстрым колесом своего времени. То же самое и с диском FLO 77 AS. Это быстрые колеса с глубоким сечением, но они имеют ограниченную ширину из-за большинства ограничений дорожной рамы и рамы для триатлона. В будущем, когда шоссейные велосипеды и трехрамные рамы (возможно) станут шире, мы сможем делать еще более быстрые колеса, потому что эти ограничения будут сняты. А до тех пор AS 77 супербыстрая для шоссейных и триумфальных дисциплин.

Последние мысли

Тем, кто занимается изготовлением велосипедных рам, просим рассмотреть возможность расширения вилки, нижних перьев и перьев сиденья. Велосипедисты получают много преимуществ, когда речь идет об аэродинамике колес, сопротивлении качению и выборе шин. Если бы рамы были меньше, можно было бы создать еще более быстрые колеса для шоссейных велосипедов и колеса для триатлона. Если какие-либо производители рам хотят рассказать о наших выводах, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады помочь.

Если вам нужна помощь в покупке лучшей шины для ваших нужд, дайте нам знать свои вопросы.Мы здесь, чтобы помочь.

Какова максимальная ширина шин для войлочных велосипедов?

Felt Bicycles конструирует свои велосипеды в соответствии со стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации (ISO), которые требуют минимального зазора 4-6 мм с каждой стороны шины. Отчасти эти стандарты установлены из соображений безопасности. Felt Bicycles признает, что некоторые гонщики могут захотеть еще более широкие шины для определенных целей, что приведет к меньшему зазору с каждой стороны шины, но они делают это на свой страх и риск.Имейте в виду, что заявленная производителем ширина шин может быть разной, даже если они имеют одинаковый размер. И имейте в виду, что ширина обода также влияет на ширину шины.

ДОРОГА

серии AR (2009-2019). В зависимости от обода подойдут примерно 25 мм, но в большинстве случаев 23 мм — это макс.

Серия AR (2020+) . AR может принимать шины шириной до 30 мм, измеренные в соответствии со стандартами ISO.

Порода и серия Broam. Максимальный размер для обеих моделей составляет 650b (27.5) x 2,1 или 700c x 45c. Порода 650 х 47, короче и не такой высокий. Broam 700 x 40, выше, но не такой широкий

Серия Брум. , в зависимости от марки шины и колес (если вы не используете стандартные), вы можете установить 30-миллиметровую шину.

Серия FR (обод-тормоз). Велосипеды идут 25-дюймовые с проходным просветом. Мы видели много работ 28 (без надлежащего зазора с каждой стороны), но это зависит от производителя шин и ширины обода, если вы сняли обода со склада.

FR Диск серии. Стандарты ISO предписывают, что с обеих сторон шины должен быть достаточный зазор не менее 4 мм, ширина которого в полностью накачанном состоянии составляет 28 мм. Исходя из этих стандартов, мы не можем рекомендовать шины шириной более 28 мм. Различные комбинации обода и шин будут давать разную ширину из-за несоответствий и различий между производителями, моделями, внутренней шириной обода и другими факторами.

F серия. Велосипеды идут 23 с проходным просветом.Мы видели много работ 25 (но без надлежащего зазора с каждой стороны), это действительно зависит от производителя шин и ширины обода, если вы сняли обода со склада.

серии V. Официально для прохождения ISO с просветом 42, мы можем рекомендовать только шину 30 мм. Однако, в зависимости от сочетания шин и ободов, в некоторых случаях может подойти шина с маркировкой 32-34.

Verza Speed ​​Aluminium серии . Официально для прохождения ISO с просветом 44 мм мы можем порекомендовать шину 32 мм.Однако, в зависимости от комбинации шин и обода, в некоторых случаях может подойти шина с маркировкой 34-36, наибольшая посадка находится между нижними перьями, мы не можем проверить каждую конфигурацию обода / шины.

Verza Speed ​​Carbon серии . Велосипеды поставляются с 28-миллиметровыми шинами, которые обеспечивают 4-миллиметровый зазор, который требуется производителями велосипедов в соответствии с директивами ISO. Мы видели, что многие шины с маркировкой «30c» работают (но без зазора 4 мм с каждой стороны), поэтому, если вы сняли диски со склада, это будет зависеть от производителя шин и ширины обода.

серии VR. Официально для прохождения ISO с просветом 42, мы можем рекомендовать только шину 30 мм. Однако, в зависимости от сочетания шин и ободов, в некоторых случаях может подойти шина с маркировкой 32-34.

Z (ободной тормоз) серия. Велосипеды поставляются с 25 шайбами, обеспечивающими зазор 4 мм, который требуется производителями велосипедов в соответствии с директивами ISO. Мы видели много работ 28 (но без зазора 4 мм с каждой стороны), это действительно зависит от производителя шин и ширины обода, если вы сняли обода со склада.

Z (дисковый тормоз) серия. Точка защемления на самом деле находится на мосту нижних перьев. Есть небольшая неровность, которая заполняет место, где крепился старый суппорт обода. Эта неровность касается большинства шин диаметром 27 мм. Шины 25 мм — это в большинстве случаев максимум.

ТРИАТЛОН:

IA (ободной тормоз) серия. 23 будет работать. Также имейте в виду, что вы можете отодвинуть колесо на несколько мм назад в горизонтальном дропауте, чтобы уменьшить зазор рамы, пока тормоза все еще дотягиваются и имеют зазор.Передний тормоз может быть самой большой проблемой, если вы пытаетесь втиснуть 25, но видели многие 25 из них.

IA (дисковый тормоз) серии. До 28 мм.

DA серии. До 25 мм в самой широкой части полностью накачанной шины.

B серии. 23 — это почти всегда максимум на B серии . Мы видели, как водители 25-го колеса отводят заднее колесо назад, чтобы очистить подседельную трубу, но затем возникают проблемы с вылетом тормозов.

серии S. 23 почти всегда имеют максимальное значение a, в зависимости от производителя шин и используемого обода могут подойти 25, но с минимальным рекомендуемым зазором.

МТБ:

Принуждение — 2.6 ISO

— 2.6 ISO

Указ — 2.35 ISO

Доктрина — 2.35 ISO

Избыток — ISO 3.0

Указ V1 (2016-2017) — многие версии 2.4 проходят ISO

DD — рекомендую 4.5, видел 4.8 подходит, но не ISO. DD на 2020 год увеличен с 4,5 до 4,8.

Отправка — рекомендую 2.25 ISO, не более 2,3 в зависимости от марки шины.

ЦИКЛОКРОСС:

FX Углерод и сплав. 2014 г. и ранее: 42,5–12 мм (по 6 с каждой стороны) будет шиной 30 мм.

FX Углерод и сплав. 2015+: 46 мм — 12 мм (по 6 с каждой стороны) будет шиной 34 мм.

Какой ширины должны быть обода дороги, гравия и МТБ?

Раньше нас не волновала ширина обода. В течение многих лет мои колеса были одинаковыми, сезон за сезоном — я ездил на 14-миллиметровых ободах на шоссейных велосипедах и на 19-миллиметровых ободах на горных велосипедах (внутренняя ширина).

Примерно в 2014 году я начал замечать новые и интересные колеса, поступающие в магазин. Эти колеса были шире. Не такие широкие, как сегодня, но 18-миллиметровые опорные колеса и 25-миллиметровые (внутренняя ширина) колеса для горных велосипедов стали большим изменением. В то время они казались огромными по сравнению с тем, на чем я ехал.

Однажды я купил набор ободов Derby шириной 23 мм для своего гравийного велосипеда и больше не оглядывался. Широкий путь!

МАГАЗИН КОЛЕСА

Эти 23-миллиметровые внутренние обода для велокросса / гравия Derby начали мое личное путешествие с широкими ободами.

За последние 10 лет ширина обода значительно выросла. Для современных ободов характерно иметь размер около 21 мм для дороги и 30 мм для горы (внутренняя ширина). Сейчас существует огромный выбор широких дисков от всех производителей.

Перво-наперво, о чем мы говорим, когда говорим «ширина обода»? Для наших целей нас особенно интересует внутренняя ширина обода . Таким образом измеряется внутреннее расстояние между стенками обода. Большинство производителей колес указывают внутреннюю ширину своих дисков.(Обычно вас не волнует внешняя ширина, если вас не волнует аэродинамика опорных катков.)

Возможно, вы слышали всю маркетинговую шумиху о том, почему вам нужно ездить с более широкими ободами. Но мне было интересно пойти немного глубже и узнать, что побуждает производителей идти все шире и шире. Я разыскал нескольких экспертов по колесам — Джейка Пантона из ENVE, Джеймса Мальта из Stan’s NoTubes и Джейкоба МакГахи из Industry Nine — чтобы понять, почему шире лучше.

Почему диски стали шире?

Ширина обода долгое время оставалась неизменной.Обода для шоссейных велосипедов были 13-15 мм в течение десятилетий, и когда я начал кататься на горных велосипедах, 19-миллиметровые обода все еще были наиболее распространенным вариантом.

«Для первых ободов для горных велосипедов люди снимали дорожные обода, разрезали их и перематывали», — объясняет Джеймс Мальта из Stan’s NoTubes. «19-миллиметровые внутренние обода стали в значительной степени стандартом тогда, потому что это то, что у нас было. К 90-м и началу 00-х годов было немного разнообразия, но производители шин для горных велосипедов в основном по-прежнему разрабатывали диски с диаметром 19 мм.Затем, в середине 2000-х, мы начали видеть, как более широкие диски, такие как Sun DoubleWide и Rhyno Lyte, набирают популярность в мире гравитации ».

Мальта связывает этот рост ширины обода непосредственно с появлением бескамерных технологий в катании на горных велосипедах.

«Бескамерный режим позволил вам работать с более низким давлением», — говорит он. «Более широкие диски обеспечивают лучшую поддержку шин при низком давлении, поэтому мы полностью осознали это с тех пор, как начали производить диски в середине 2000-х годов. В 2007 году, когда мы были относительно новичками в изготовлении собственных дисков, мы выпустили обода для фрирайда.Его внутренняя ширина составляла 26,1 мм, что было необычно для того времени ».

Установка более широкого обода обеспечивает большую поддержку боковин шины при бескамерных установках низкого давления. Это улучшит прохождение поворотов при низком давлении за счет уменьшения склонности шины к скатыванию с обода. Все это работает вместе, чтобы улучшить сцепление с дорогой и комфорт.

Джейкоб МакГахи из Industry Nine дает аналогичную оценку и добавляет, что этим изменениям способствовали усовершенствования в производстве дисков и материалах.

«Традиционные конструкции обода не обеспечивали достаточной поддержки для более широких покрышек и более низкого давления», — говорит он.«Таким образом, это действительно было вопросом обновления дизайна обода, чтобы он соответствовал характеристикам современных шин. Возможность изготавливать более широкие обода была обусловлена ​​переходом отрасли на использование более прочных материалов для ободьев, включая улучшенные сплавы (например, алюминий 6069 или аналогичные), и развитием ободов из углеродного волокна с улучшенными системами смол и обработкой. Эти технологии обеспечивают более высокое отношение прочности к весу и позволяют использовать более широкие диски без значительного снижения веса или прочности ».

Джейк Пантоне из ENVE также отмечает внедрение технологии дисковых тормозов.

«Дисковые тормоза открыли новую эру инновационных возможностей для ободьев», — говорит он. «До появления дисковых тормозов инженерам приходилось работать в пределах зазора ободного тормозного суппорта. После снятия ограничения на ободные тормоза дизайнеры обода смогли начать вводить новшества. Есть и множество других причин — аэродинамическая эффективность, более удобные и надежные бескамерные характеристики, а также оптимизация контакта обода с шиной с точки зрения управляемости и снижение сопротивления качению ».

МАГАЗИН КОЛЕСА

Как производители колес определили текущую ширину обода?

Сверхширокие обода появились не в одночасье.В большинстве случаев производители шли маленькими шагами, постепенно увеличивая ширину своих ободов, тестируя и улучшая в течение многих лет, пока мы не достигли нашей нынешней ширины.

«Для дорожных дисков все решает аэродинамика и устойчивость», — поясняет Пантоне. «Мы учитываем предполагаемый размер и конструкцию шин исходя из этого. Ширина обода определяется после тестирования сначала в CFD (вычислительная гидродинамика), а затем в аэродинамической трубе. Затем из самых быстрых кандидатов на тестирование превращаются в ездовые прототипы, и какой бы обод ни по форме, ни по ширине не подходил лучше всего, отправляется в производство.

«Ширина обода для горы / гравия в первую очередь определяется предполагаемым размером / объемом шин. По этому поводу существует множество субъективных мнений, но мы ищем обод с такой шириной, которая обеспечивала бы достаточную поддержку шины. Другими словами, мы стараемся быть как можно более узкими без ущерба для поддержки шин. Увеличение ширины с горным ободом увеличивает вес в геометрической прогрессии по сравнению с увеличением глубины. Итак, все дело в том, чтобы найти правильный баланс ширины и веса «.

Как узнать, правильно ли подобраны ваш обод и шина? Есть ли соотношение ширины обода к ширине шины, или водители могут проконсультироваться с гидом?

С таким большим количеством вариантов ободов и шин на рынке водителям легко заблудиться в траве, пытаясь определить идеальную комбинацию для своего велосипеда.К счастью, многие производители колесных дисков дают рекомендации по ширине шин, которая будет оптимальной для их дисков. Например, Stan’s NoTubes использует WideRight, чтобы направлять своих клиентов при принятии решений о покупке колес и шин.

Изображение предоставлено Stan’s NoTubes

«WideRight — это руководство к тому, что мы создаем и что считаем оптимальным», — говорит Мальта. «Для нынешних шин и колес для горных велосипедов мы рекомендуем примерно 2,1: 1-2.Соотношение 2: 1. Чуть больше половины. Это не значит, что нельзя рисовать за пределами линий. Шина 2,5 дюйма одного производителя и 2,5 дюйма другого бренда могут сильно отличаться. Есть расхождения ».

Для колес и шин горных велосипедов рекомендуемое соотношение между колесами и шинами ENVE по существу такое же, как и у Stan’s NoTube.

«На горных склонах наши рекомендуемые размеры шин в основном составляют 2,0–2,3 раза больше внутренней ширины обода», — говорит Pantone. «Другими словами, мы рекомендуем шину 2,4–2,5 дюйма для внутреннего обода 30 мм, 2.8 дюймов для внутреннего обода 35 мм и 3,0 дюйма для внутреннего обода 40 мм. Это может сбивать с толку потребителей. Мы делаем все возможное, чтобы давать рекомендации на страницах продуктов ».

ENVE предоставляет собственные таблицы ширины шин для всех своих дисков:

Изображение предоставлено ENVE

МакГахи добавляет: «С инженерной точки зрения производители шин проектируют каждую шину вокруг определенной внутренней ширины обода, но обычно они не публикуют это. Принимая это во внимание, мы перечисляем предлагаемый диапазон ширины шин для всех наших дисков на нашем веб-сайте, который основан на том, что, как мы находим, обычно хорошо работает.В будущем было бы здорово, если бы все производители шин указывали рекомендуемую внутреннюю ширину обода для каждой из своих шин, поскольку это помогло бы гонщикам выбирать свои шины и диски соответственно ».

Мы видели, как некоторые производители шин, такие как Maxxis, начали заниматься этой проблемой. Его шины для горных велосипедов Wide Trail разработаны специально для дисков с внутренней шириной 30-35 мм.

Мальта также хотела развеять одно заблуждение многих гонщиков о переходе на широкие диски. Вопреки комментариям в Интернете, более широкий обод не увеличит объем ваших нынешних шин.

«Люди говорят, что вы получаете больший объем от шины, но это не совсем верно, потому что каркас остается прежним», — объясняет он. «Шина не становится больше физически. Вы можете получить больший размер суппорта по бокам, но вы видите, что шина искажена, а «соотношение сторон» изменилось. Более широкие обода просто расширяют корпус ».

Это означает, что если у вас более широкие диски, вам нужны соответствующие шины.

«Обычно для более широких шин требуются более широкие диски, и наоборот», — говорит МакГахи.«Популярный 30-миллиметровый обод, безусловно, не универсальный вариант для всех типов езды и шин, поэтому всегда найдется место для более узких ободов для каждого конкретного случая».

МАГАЗИН КОЛЕСА | МАГАЗИН ШИНЫ

Будут ли диски расширяться?

Если вы беспокоитесь о том, чтобы прыгнуть на широкую ногу только для того, чтобы снова увидеть изменения стандартов, не о чем беспокоиться. Все наши эксперты по колесам в целом согласны с тем, что ширина обода становится стандартизированной.

«Я думаю, что мы приближаемся к идеалу», — говорит Мальта.«Есть пределы, и отрасль имеет тенденцию доходить до крайностей. Но мы возвращаемся к нормальной жизни. Обращение к различным производителям шин и ободов, где мы, похоже, останавливаемся на ближайшее будущее, не так уж и далеко от наших текущих показателей WideRight.

«Кто знает, что еще дальше? Всегда есть место для улучшений и инноваций », — добавляет он. «Сегодняшние вставки для шин могут стать Bandaid до тех пор, пока технология шин и ободов не станет соответствовать тому, как люди ездят. Возможно, более широкая и короткая шина могла бы стать вариантом вместо высокой и гибкой, но сейчас мы не производим шины, такие как шины для мотоциклов, с большей структурой в шине.С технологиями прямо сейчас это невозможно. Но там может быть много возможностей »

Pantone утверждает, что развивающийся сегмент гравийных велосипедов потенциально является единственным видом велоспорта, в котором ширина обода все еще может претерпеть некоторые изменения.

«Кажется, гравий — единственная область, где может быть больше ширины, но не для существующего стандарта шин 40-42 мм», — говорит он. «Возможно, нам придется пойти шире, чтобы приспособиться к гонщикам по гравию, которые решаются на рынок шин размером 50-55 мм. Для ENVE увеличение ширины обычно увеличивает вес обода, чем любое другое геометрическое изменение.Итак, речь идет о достижении идеального баланса. Есть момент, когда вы становитесь слишком широким, и шина будет скомпрометирована, а также другие эксплуатационные характеристики.

«Сегодня мы знаем, где уменьшается отдача от аэродинамики, поскольку она связана с шириной шины. Мы знаем, что шины для горных велосипедов больших размеров и шины для толстых велосипедов подходят не всем. И наши данные о продажах говорят об этом. Мы предлагаем горные колеса серии M6 с шириной обода 30 мм, 35 ​​мм и 40 мм на протяжении трех лет.Каждый год мы продаем больше колес в целом, но каждый год мы продаем больше 30-миллиметровых дисков, чем 35-миллиметровых или 40-миллиметровых дисков. Возможно, через 10 лет я буду есть свои слова, но я бы сказал, что мы нашли крайности и быстро приближаемся к «идеалу» ».

МакГахи указывает, что есть несколько небольших изменений продукта, которые могут продолжаться, но больших изменений, которые мы наблюдали за последние 10 лет, скорее всего, не произойдет.

«Несмотря на то, что у нас выходит несколько новых продуктов, которые немного шире предыдущих моделей, это в основном связано с тем, что шины этих категорий стали шире (например, для гравия и XC).В целом, мы не ожидаем каких-либо серьезных изменений внутренней ширины наших ободов. Мы постоянно оцениваем технологию изготовления шин, чтобы убедиться, что наши диски предназначены для работы с популярными шинами на рынке, но мы действительно хорошо понимаем, где расположены наши диски по отношению к текущим тенденциям в дизайне шин, и не предвидим каких-либо значительных изменений. ближайшее будущее.

«Я бы сказал, что для нынешней популярной ширины шин для конкретных применений (дорога 25-30 мм, кросс / гравий 33-50 мм, MTB 2.25-2,8 ”) Я думаю, что мы приближаемся к пределу внутренней ширины. Конечно, будут некоторые отклонения, но я не ожидаю каких-либо серьезных сдвигов в сторону гораздо более широких колесных дисков, если шины не станут намного шире для этих категорий ».

Каковы потенциальные недостатки слишком широких ободов?

Если немного чего-то хорошего, значит, много должно быть лучше, верно? Это не относится к ширине обода. Производители и райдеры обнаружили некоторые недостатки в расширении границ ширины.Шире — это хорошо, но чем могут пожертвовать гонщики, зайдя слишком далеко?

Изображение предоставлено Stan’s NoTubes

«Когда вы начинаете переходить на более широкую базу, чем была разработана для шины, вы получаете форму колокола», — объясняет Мальта. «Вы начинаете деформировать кожух и протектор. Боковые ручки находятся не там, где должны быть. Вы также теряете естественную защиту боковины шины над ободом. Вы начнете резать больше шин и больше царапать диски ».

Вес — другая проблема.Более широкие обода весят больше, чем более узкие обода из того же материала.

«Чтобы поддерживать необходимую прочность обода, более широкие обода требуют большего количества материала», — поясняет МакГахи. «Принимая это во внимание, в какой-то момент будет уменьшаться отдача от расширения, поскольку диски начнут становиться действительно тяжелыми без реальной пользы».

Какая разница в ширине обода в 1 мм?

Если вы покупаете новые колеса, вы можете сравнить диски, которые отличаются по ширине всего на 1-2 мм.Насколько сильно изменится этот 1 мм ширины? Есть ли необходимость зацикливаться на такой маленькой разнице между ободами?

«Если вы сможете проехать на ободе 29 мм и 30 мм [внутренняя ширина] и почувствовать разницу, я съем свою шляпу», — говорит Мальта. «В принципе, нет».

Pantone и McGahey в целом согласны с оценкой Мальты.

«Мы тестируем множество колесных дисков», — говорит Pantone. «1 мм, так или иначе, действительно трудно увидеть или почувствовать. 2мм чуть заметнее. Тогда 5 мм очень важно.”

«Это действительно зависит от гонщика и шин», — говорит МакГахи. «Большинство гонщиков не заметят разницы при изменении ширины на 1 мм. Однако, если шина действительно находится на границе своего рабочего диапазона, чувствительный гонщик может заметить небольшую разницу. Однако есть так много других переменных, которые следует учитывать, что я бы посоветовал гонщикам не зацикливаться на разнице обода в 1 мм или меньше ».

Есть ли еще место в велоспорте для более узких дисков?

Итак, мы знаем, что широкий обод может значительно улучшить ваши впечатления от езды за счет улучшения поддержки шины с помощью бескамерных систем низкого давления и более широких современных шин.Но нужно ли вам немедленно отказаться от нынешних колес?

«Это зависит от обстоятельств», — говорит Мальта. «Допустим, у вас старая школьная узкая шина, например 1,5–1,9». Наверное, будет лучше на 19-миллиметровом ободе. Еще неизвестно, останется ли для этого новый рынок ».

Pantone утверждает, что есть одно место, которое идеально подходит для узких колесных дисков: «TPC’s Museum!»

Раньше приходилось делать все возможное, чтобы найти более широкие диски! Об этом необычном «толстом байке» читайте в нашем Музее Велосипедов.

Вы перешли на более широкие диски? Почему или почему нет? Какая у вас идеальная ширина обода для катания? Дайте нам знать об этом в комментариях!

— ENVE

Foundation Collection Совместимость шин

Модели: ENVE 45 и ENVE 65

Бескамерный тип обода: Без крюка / с прямой боковой стенкой
Совместимость с внутренней трубкой: Да, только с бескамерной / готовой к бескамерной шине
Размер внутренней ширины обода: 21 мм
Рекомендации по размеру оптимизированных шин для аэродинамики: 25-26 мм
Диапазон размеров шин Совместимость: ≥ 25 мм
Максимальное давление на обод: 90psi / 6.2бар

Используйте шины, обозначенные как « Approved / Recommended », только с дорожными колесными парами Foundation Collection. В отношении шин, обозначенных как « Не одобрено / Несовместимо, », мы работаем с производителями шин, чтобы можно было внести изменения, чтобы переместить шины в список « Утверждено / Рекомендовано ». Если шина, которую вы хотели бы использовать, отсутствует в списке, это не значит, что она несовместима. Вернее, мы еще не тестировали. В ситуации, когда вы решите использовать шину, не включенную в список «Одобрено / рекомендовано», вы делаете это на свой страх и риск.

См. Нашу таблицу рекомендаций по давлению в шинах для колесных пар Foundation ENVE 45 и ENVE 65 (внутренняя ширина обода 21 мм) и никогда не превышайте давление воздуха 90 фунтов на квадратный дюйм / 6,2 бар для шин размером 25–28 мм.

Утверждено / рекомендовано

Не утверждено / несовместимо

Smart ENVE System (SES) Совместимость шин

Модели: SES 2.2, SES 3.4, SES 5.6, SES 7.8, Дисковое колесо SES

Тип бескамерного обода: Борта с крючками
Совместимость с внутренней трубкой: Да
Размер внутренней ширины обода: 18-20,5 мм
Оптимизированный для аэродинамики размер шины Рекомендация: 25 мм
Диапазон размеров шин Совместимость: 23 мм до 32 мм
Максимальное давление в шинах обода: 120psi

Нет ограничений на совместимость шин с этими моделями колес. Ваши колеса ENVE SES могут быть настроены и работать с камерами и бескамерными шинами или как бескамерными (TL), так и готовыми к бескамерным (TLR) шинами.Мы рекомендуем использовать бескамерные (TL) или бескамерные (TLR) шины 700x25c, настроенные бескамерными, чтобы максимизировать аэродинамику, сопротивление качению, устойчивость при боковом ветре и улучшить качество езды.

Бескамерная установка (т. Е. Я хочу работать с камерами) — Каждая колесная пара ENVE SES поставляется с одним рулоном КРАСНОЙ ленты, соответствующей модели, проверенной ENVE и одобренной для бескамерной ободной ленты. Эта лента должна устанавливаться независимо от того, собираетесь ли вы использовать бескамерные колеса или нет. Не используйте ткань или пластик (включая ENVE), не совместимый с бескамерными краями, или ленты.Пластиковые полоски обода и тканевые ленты слишком толстые, перекрывают канал обода с опускающимся центром и чрезвычайно затрудняют установку и снятие шин. Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео по установке бескамерной ленты.

Шины с боковинами из хлопка и / или натурального волокна — ENVE НЕ РЕКОМЕНДУЕТ использовать бескамерные шины с боковинами из хлопка или натурального волокна с колесными парами ENVE SES для повседневного использования. Эти шины предназначены только для высокопроизводительных гоночных автомобилей.Если вы решили использовать эти шины, пожалуйста, осматривайте свои шины после каждой поездки на предмет порезов, разрывов и любых признаков истирания и / или износа на боковине и в месте сопряжения обода / шины. При обнаружении износа и / или повреждений замените перед поездкой. Гонщики, которые выбирают шины с боковинами из хлопка или натурального волокна, делают это на свой страх и риск.

Для более оптимальной настройки, пожалуйста, посетите наши таблицы давления в шинах, чтобы набрать давление в шинах.

Smart ENVE System AR (SES AR) Совместимость шин

Модели: SES 3.4 AR, SES 4.5 AR

Бескамерный тип обода: Без крюка / с прямой боковой стенкой
Совместимость с внутренней трубкой: Да, только с бескамерной / готовой к бескамерной шине
Размер внутренней ширины обода: 25 мм
Рекомендация по размеру аэрооптимизированной шины : 27-28 мм
Совместимость с диапазоном размеров шин : ≥ 27 мм
Максимальное давление в шинах обода: 80 фунтов на квадратный дюйм / 5,5 бар (28 мм шина), 67 фунтов на квадратный дюйм / 4,6 бар (шина 32 мм)

Используйте шины, обозначенные как « Approved / Recommended », только с шоссейными колесными парами SES AR.В отношении шин, обозначенных как « Not Approved / Incompatible », мы работаем с производителями шин, чтобы можно было внести изменения, чтобы переместить шины в список «Одобрено / рекомендовано». Если шина, которую вы хотели бы использовать, отсутствует в списке, это не значит, что она несовместима. Вернее, мы еще не тестировали. В ситуации, когда вы решите использовать шину, не включенную в список «Одобрено / рекомендовано», вы делаете это на свой страх и риск.

См. Нашу таблицу рекомендаций по давлению в шинах для SES 3.4 AR и SES 4.5 AR (ширина внутреннего обода 25 мм) и никогда не превышайте давление воздуха 80 фунтов на квадратный дюйм / 5,5 бар для 28c и 67 фунтов на квадратный дюйм / 4,6 бар для 32c.

Утверждено / рекомендовано

Не утверждено / несовместимо

Совместимость шин серии G и Foundation AG

Рабочее давление, необходимое для работы с гравием, значительно ниже максимального номинального давления для моделей колес серии G и Foundation AG, единственными требованиями при выборе шины для пары с колесами моделей серии G или Foundation AG являются:

• Шина должна быть совместима с бескамерными (даже если вы планируете использовать камеры) .
• Давление в шинах никогда не должно превышать максимальное номинальное давление обода. Эти значения давления указаны на наклейке на штоке клапана обода и на странице ENVE Tire Pressure.

Модели: G23 (700c), G27 (650b)

Бескамерный тип обода: Без крюка / с прямой боковой стенкой
Совместимость с внутренней трубкой: Да, только с бескамерной / готовой к бескамерной шине
Размер внутренней ширины обода: G23 = 23 мм, G27 = 27 мм
Диапазон размеров шин Совместимость : G23 ≥ 28 мм, G27 ≥ 42 мм
Максимальное давление в шинах обода: G23 = 60 фунтов на квадратный дюйм / 4.1 бар (шина 32 мм), G27 = 40 фунтов на квадратный дюйм / 2,75 бар (шина 42 мм)

Обратите внимание, что внутренняя ширина обода G23 составляет 23 мм и предназначена для использования с бескамерными шинами ≥ 28 мм, при этом 40-миллиметровые шины являются основным элементом дизайна. G27 имеет внутреннюю ширину 27 мм, которая предназначена для использования с шинами диаметром ≥ 42 мм, при этом ширина шины 55 мм / 2,0 дюйма является целевой шириной шины для этого обода.

Из-за прямой боковой стенки / конструкции без крюка этого обода и присущей ему конструкции большого объема важно понимать, что не все шины созданы одинаковыми, и по этой причине следует уделять особое внимание номинальному давлению как шины, так и обода. .

G23 — МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ ШИНЫ 32 ММ = 60 фунтов / кв. Дюйм / 4,1 бар
G27 — МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ ШИНЫ 42 ММ = 40 фунтов / кв. Дюйм / 2,75 бар

Модели: AG25 (700c), AG28 (650b)

Бескамерный тип обода: Без крюка / с прямой боковой стенкой
Совместимость с внутренней трубкой: Да, только с бескамерной / готовой к бескамерной шине
Размер внутренней ширины обода: AG25 = 25 мм, AG28 = 28 мм
Диапазон размеров шин Совместимость : AG25 ≥ 36 мм, AG28 ≥ 45 мм
Максимальное давление в шинах обода: AG25 = 60 psi / 3.79 бар (шина 36 мм), AG28 = 40 фунтов на квадратный дюйм / 3,10 бар (шина 45 мм)

Обратите внимание, что внутренняя ширина обода AG25 составляет 25 мм и предназначена для использования с бескамерными шинами размером ≥ 36 мм, при этом 40-миллиметровые шины являются основным элементом дизайна. AG28 имеет внутреннюю ширину 28 мм, которая предназначена для использования с шинами ≥ 45 мм, при этом ширина шины 55 мм / 2,0 дюйма является целевой шириной шины для этого обода.

Из-за прямой боковой стенки / конструкции без крюка этого обода и присущей ему конструкции большого объема важно понимать, что не все шины созданы одинаковыми, и по этой причине следует уделять особое внимание номинальному давлению как шины, так и обода. .

AG25 — МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ ШИНЫ 36 ММ = 55 фунтов на кв. Дюйм / 3,79 бар
AG28 — МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ ШИНЫ 45 мм = 45 фунтов на квадратный дюйм / 3,10 бар

В СЛУЧАЕ, ЧТО МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ШИНЫ И ОБОДА ОТЛИЧАЕТСЯ. НИЖЕ ИЗ ДВУХ ДАВЛЕНИЙ СТАНОВИТСЯ МАКСИМАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ СИСТЕМЫ ПО УМОЛЧАНИЮ.

МАКСИМАЛЬНОЕ НОМИНАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЛЯ КАЖДОГО ОБОДА УМЕНЬШЕТСЯ ПО СЛУЧАЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМА / РАЗМЕРА ШИНЫ. СМОТРИТЕ РЕКОМЕНДУЕМУЮ ТАБЛИЦУ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

Для более оптимальной настройки, пожалуйста, посетите наши таблицы давления в шинах, чтобы набрать давление в шинах.

Совместимость с горными шинами

Модели: M525, M630, M635, M640, M685, M730, M735, M735E, M930, AM30

Бескамерный тип обода: Бескамерный / с прямой боковой стенкой
Совместимость с внутренней трубкой: Да, только с бескамерной / готовой к бескамерной шине

Размер внутренней ширины обода:

M525 = 25 мм
AM30, M630, M730, M930 = 30 мм
M635, M735, M735 E = 35 мм
M640 = 40 мм
M685 = 85 мм

Диапазон размеров шин Предложения:

M525 = 2.