Параметры колёсных дисков
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения
информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины»,
а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае,
если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в
случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных
данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в
отношении его персональных данных, то он должен направить официальный
запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях
посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию
третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации
агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для
исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные
Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Основные параметры колесных дисков
Основные параметры колесных дисков, которые определяют их размер — это диаметр обода, ширина обода и высота закраин. Типичный пример параметров колесных дисков – 14х7J. Диаметр и ширина обода всегда выражаются в дюймах, так что данный диск будет иметь 14 дюймов в диаметре и 7 дюймов ширины обода. Буква, следующая за шириной обода, относится к форме закраины колеса, удерживающей борт шины, и характеризуется параметрами — высота, ширина и радиус, в дюймах.
То, что мы называем закраинами, это выступающие края обода с внутренней и наружной стороны диска. Металлический обод загибается под углом 90 градусов наружу с каждой стороны для предотвращения соскальзывания шины с колеса. Но кроме функциональной роли внешняя закраина также является и неотъемлемой составляющей дизайна диска.
Буква «J» как параметр колесного диска соответствует закраине высотой в 0,68 дюйма, в то время как обод «K» имеет закраину 0,77 дюйма. Расстояние между закраинами будет определять посадочную ширину обода, то есть и ширину шины.
Общее правило заключается в том, что ширина обода между закраинами должна быть не менее трех четвертей ширины профиля шины. Максимальное расстояние между двумя закраинами должно быть равным ширине протектора шины. Если установить на диски более узкие шины, чем требуется, внешние края шины могут сворачиваться в сторону центра. В результате получается меньшее пятно контакта покрышки с дорогой, увеличивается износ шин, а езда становится более жесткой. На высоких скоростях действие центробежной силы может сместить борта шины относительно правильного расположения на посадочном ободе диска. Слишком широкие шины на узких дисках также являются причиной быстрого стирания и снижения контроля над дорогой из-за чрезмерно выпуклой формы протектора.
Буква J, определяющая высоту закраин над ободом, наиболее часто встречается на современных автомобильных дисках, но возможны и другие варианты обозначения этого параметра колесных дисков.
Об авторе
Полезная статья? Поделись с друзьями! Возникли вопросы? Звони +7 (926) 659-36-67 🙂
Маркировки дисков: расшифровка
Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60.
Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.
Виды маркировки дисков
Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:
1. Геометрические параметры диска:
9Jx20H, где
9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.
J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.
20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.
H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.
Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).
Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:
- H – одинарный хамп
- FH – плоский хамп
- AH – асимметричный хамп
- CH – комбинированный хамп.
Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.
Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.
Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.
2. Особенности крепления диска:
PCD 5×130 и DIA 71.60
Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.
PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.
DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).
Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.
3. Вылет
ET60
Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.
Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).
Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.
При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).
Полезная информация для покупателей от компании СКАД
Выбирая для своего автомобиля диски, Вы должно обязательно обратить внимание на ряд условий и параметров, которые необходимо соблюдать.Размер диска
Размеры допустимых к установке дисков (ширина и диаметр) прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. В том случае если Вы хотите установить диски большего размера, чем указанно в руководстве ТС, Вам необходима консультация специалиста. Оригинальный, установленный автопроизводителем размер колес прописан в руководстве по эксплуатации и на арке водительской двери (у автомобилей иностранных брендов).
Допустим, типоразмер обозначается: 6,5Jx15h3. Рассмотрим, как расшифровывается это обозначение:
6,5 – обозначение ширины обода диска в дюймах;
х — неразборный обод;
15 — посадочный диаметр обода диска в дюймах,
h3 — <Код конструкции и количество хампов.
Хамп — небольшие выступ на поверхности диска, позволяет использовать бескамерные шины. Существует несколько вариантов конструкции: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH- комбинированный (Combi Hump).
Что такое LZxPCD?
LZ — количество крепежных отверстий
P.C.D. — диаметр окружности расположения крепежных отверстий
Например, 5х114,3 означает, что у колеса 5 крепежных отверстий, расположенных на окружности диаметром 114,3 мм.
Следует убедиться, что количество крепежных отверстий (LZ) и диаметр окружности их расположения (PCD) соответствуют установочным размерам на ступице автомобиля. Недопустимо на ступицу с креплением LZxPCD 5х112 устанавливать колесо с креплением 5х114,3. В этом случае из всех гаек (болтов) затянута полностью будет только одна, а остальные «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом. В этом случае, посадка колеса на ступицу будет не полной. При движении такое колесо будет «бить», а не полностью затянутые гайки будут откручиваться при каждой вибрации колеса. Как следствие, автомобиль на ходу может «потерять» колесо.
Информацию о размерах LZxPCD можно посмотреть на внутренней стороне дисков, установленных на автомобиле, либо в Конфигураторе.
Что такое DIA?
DIA – это диаметр центрального отверстия диска под ступицу, которой диск прижимается к ступице (привалочная плоскость).
При подборе диска необходимо убедиться, что размер DIA (центрального отверстия) диска равен или больше размера ступицы автомобиля. Если диаметр центрального отверстия колеса больше, чем диаметр ступицы, необходимо подобрать соответствующее центрирующее кольцо-адаптер ). Установка адаптера является обязательным условием для обеспечения точного центрирования колеса. Во время эксплуатации автомобиля, после многократных снятий и установок колеса центрирующее кольцо может быть повреждено, в таком случае его следует заменить новым кольцом.
Размер DIA указан на внутренней стороне диска и в Конфигураторе на нашем сайте.
Что такое ЕТ?
ЕТ (off-set, вылет) – это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость, которой диск прижимается к ступице) и центральной плоскостью обода. При совпадении этих плоскостей вылет нулевой.
Вылет (ЕТ) диска один из самых важных геометрических параметров диска.
Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также уменьшить нагрузку на подшипники ступицы. Уменьшение вылета расширяет колею, а увеличение приводит к сужению. В обоих случаях надо понимать, что смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом параметры поворота руля (это влияет на управляемость автомобиля и на износ покрышек в повороте), увеличивает силу воздействие на подвеску, а также векторы ее воздействия. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в критическом режиме. А это значит, что вождение становится небезопасным.
Максимально допустимая нагрузка (Fb)
Литые диски необходимо выбирать в соответствии с допустимой нагрузкой на колесо (Fb). Сумма допустимой нагрузки четырех колес не должна быть меньше полной массы автомобиля, которая размещена в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Информацию о нагрузке на колесо можно уточнить у продавца-консультанта, или самостоятельно посмотреть на внутренней стороне спиц.
Мощность двигателя
Кроме всех технических характеристик колеса, при его выборе необходимо знать мощность двигателя автомобиля. В соответствии с этим параметром необходимо подбирать модель колесных дисков. Мощность двигателя указана в паспорте и руководстве по эксплуатации транспортного средства. Соответствие конкретной модели диска и мощности Вашего автомобиля, Вы можете посмотреть в Конфигураторе.
Дополнительные параметры:
При установке колеса на автомобиль следует убедиться, что ничто не мешает плотному смыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса, а также, нет ли контакта между обратной стороной колеса и деталями тормозов, подвески, рулевого привода автомобиля. Плотному смыканию могут мешать, например: направляющие штифты («ловители»), головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, нештатные элементы подвески и тормозной системы. При установке колеса, как правило, должны быть соблюдены следующие требования:
1. Минимальные зазоры между колесом и деталями тормозов (исходя из худшего случая, когда установлены новые тормозные накладки) должны быть не менее 3мм;
2. минимальные зазоры между колесом и деталями подвески (например, нижним и верхним рычагами подвески) должны быть не менее 4 мм;
3. минимальные зазоры между колесом и деталями рулевого привода (например, рулевой тягой или шаровым шарниром поворотного кулака) должны быть не менее 4 мм;
4. минимальный зазор между колесом и другими элементами конструкции транспортного средства должен быть не менее 2 мм.
После прочтения данной статьи, Вы научитесь разбираться в Маркировке колес Вашего автомобиля.
Что такое «колесо»? В нашем понимании это достаточно общее понятие, часто используемое в обиходе, являющимся конструктивно важным элементом любого автомобиля, состоящей из двух основных элементов:
- 1 колесного диска
- 2 шины
Если Вы посмотрите на маркировку, нанесенную на колесо, то можете узнать много полезной информации — год производства, кто производитель, разные технические параметры необходимые для замены колеса. Сама маркировка нанесена по международным принятым стандартам, чтобы любой человек, живущий в любой точке планеты, мог прочитать и разобраться.
1Маркировкаавтомобильного диска
Обычно маркировку на автомобильный диск наносят с внутренней (привалочной) стороны диска и выглядит это, вот так:
По этим данным всегда можно определить подходит диск на Ваш автомобиль или нет.
Давайте, рассмотрим классический пример маркировки диска:
Стандартная маркировка диска выглядит вот так:
6Jx15h3 5/114.3 ET 46 DIA 67.1
- 6 – это ширина обода диска измеряется в дюймах, которая у нас составляет 6 дюймов.
- J – Служебный символ не нужен для потребителя, обозначающий конструктивный элемент о закраинах обода.
- x — этот элемент обозначает, что ширина и диаметр диска являются неразъемной частью.
- 15 – посадочный диаметр диска измеряется в дюймах.
- Н2 — тоже служебный символ, и не нужен потребителю, обозначающий наличие кольцевых выступов (Hump).
- 5/114.3 — это обозначение количества крепежных отверстий расположенных по диаметру диска относительно ступичного отверстия, обозначается как PCD. Первая цифра указывает на количество отверстий (5 отверстий), а вторая – диаметр расположения этих отверстий (в нашем примере расстояние между отверстиями 114.3 мм). Все цифры обозначены в миллиметрах.
- ET 46 — вылет диска обозначается ET и означает расстояние между, внутренней частью диска которая будет прижиматься к ступице (привалочной плоскостью диска) и осью симметрии обода диска (серединой ширины диска) В нашем примере ET = 46 мм.
- DIA 67.1 — диаметр центрального отверстия диска (DIA) измеряется в миллиметрах. Будет отлично если DIA будет соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице Вашего автомобиля, тем более если авто еще на гарантии. Но частенько производители дисков делают ступичное отверстие на своих дисках больше по диаметру (чтобы охватить максимальное количество автомобилей) и докладывают к комплектации специальные центрирующие кольца для лучшей центровки и фиксации колеса.
2Маркировкаавтомобильных шин
Другие публикации
Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски
Читать полностьюНасколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется
Читать полностьюДля безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.
Читать полностью
Маркировка и подбор колесного диска автомобиля. Яркий пример того, как запросто могут сосуществовать различные системы измерений и насколько глубоко эта путаница вошла в нашу жизнь.
Ознакомиться с расшифровкой обозначений покрышки (шины) вы можете здесь.Число и посадочный диаметр расположения отверстий крепления колесного диска.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «пять отверстий на диаметре 112 мм»
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «отверстие под ступицу 57,1 мм »
Дисковое колесо состоит из двух основных частей: обода и собственно диска. Диск это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. Обод это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску и служит для монтажа на него резиновой шины. 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «посадочная ширина диска (обода) 6,5 дюймов »
6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1— «диаметр (размер) колесного диска 15 дюймов » 15 – посадочный (!не габаритный!) диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры 14-16 дюймов. 1 дюйм=25,4 мм. Вылет колеса. Вынос колеса.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «положительный вылет колесного диска 39 мм »
Закраины обода диска, бортовые закраины.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «закраина обода диска типа J » J (JJ, JK, K,B, P, D …) В этой букве зашифрована техническая информация о закраинах обода диска (конструкция, форма, высота). Самыми распространенными типами дисков на сегодня являются J (в основном для моноприводных автомобилей), и JJ (как правило, для полного привода). Закраины обода диска влияют на установку резины, компенсирующих грузиков, а также на устойчивость к смещению шины на диске в экстремальных условиях. Очевидно, что несмотря на внешнюю взаимозаменяемость, к примеру, дисков J и JJ, лучше все-таки выбирать параметр, рекомендованный производителем автомобиля. Полки обода колесного диска и хампы.6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 — «полки ободы и хампы типа h3 » H (h3, FH, AH, CH…) – в этих буквах зашифрована информация о конструктивных особенностях полок обода диска и выступов (хампов) на них. Хампы (Hump) предназначены для бескамерных шин и обеспечивают правильную установку шины на диск. Некоторые шины требуют особенных параметров диска в этом вопросе, этот момент нужно уточнить при покупке шин. В общем случае глубоко вникать в суть этих обозначений автолюбителю не нужно. Прочие возможные обозначения.На диске также может быть указано:
Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме:
Рекомендуемый момент затяжки в зависимости от диаметра посадочной резьбы колеса:
Резиновое колесо для легкового автомобиля. Соответствие резиновых шин или дисков для одной модели автомобиля. |
Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения
Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения
Для правильного выбора дисков нужно не только иметь информацию о нужном диаметре, количестве болтов для крепления. Существует много других параметров, которым диск должен соответствовать. Правильная расшифровка условных обозначений позволит избежать ошибок, проблем покупке и монтаже их на автомобиль.
Рассмотрим пример полной маркировки дисков: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1.
Расшифровка маркировки дисков:
6,5 — ширина обода (дюйм). Узнать размер диска в мм можно, если 6,5 умножить на 2,54 (значение одного дюйма).
j (может быть значение – Н2) — служебные обозначения, они не важны для потребителей, это служебные значения для продавцов, производителей.
J — информация о конструктивных особенностях закраин бортов обода (углы наклона, R закругления и пр.).
Н2 (сокращено от Hump) — это обозначение сообщает о наличии на полках обода кольцевых выступов (хампов), они держат бескамерную шину, чтобы она не соскальзывала с диска. Обозначение Н – простой, одинарный хамп. А обозначение Н2 – двойной хамп. Может быть плоский хамп – FH ( Flat Hump), комбинированный – CH (Combi Hump), асимметричный – AH (Asymmetric Hump). Когда между значениями ширины диска, его посадочным диаметром находится знак х (как в рассматриваемом случае), это означает, что обод диска без хампов, неразъемный.
4/100 — PCD колеса (Pitch Circle Diameter). «4» — число крепежных отверстий на диске для гаек, болтов, «100» – диаметр в мм, по которому размещены отверстия креплений. При отсуствии специальных приборов, замер производится простой канцелярской линейкой.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: крепежные отверстия могут располагаться на разных диаметрах, у них очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.
Важно! У отверстий креплений разрешается небольшой плюсовой допуск по диаметру, это визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, иногда на ступицу с PCD 4/100 монтируют колесо с PCD 4/98. Это очень опасно! Затянуть полностью можно будет только 1 гайку. А крепежные отверстия остальных трех гаек «уведет», вследствие чего они будут недотянуты или затянуты со значительным перекосом. А это значит, что колесо будет посажено на ступицу не полностью. В процессе езды оно будет биться и велик риск того, что гайки постепенно выкрутятся сами собой.
d (пример: d 66.6) в мм – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия колеса. Необходимо, чтобы этот параметр точно совпадал с диаметром посадочного цилиндра ступицы авто. Сопряжение размеров обеспечивает предварительное центрирование на ступице, что облегчит установку болтов.
ET — обозначение вылета диска, это расстояние в мм от привалочной плоскости колесного диска, монтируемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, проходящей посередине обода колеса. Если ЕТ положительный, значит привалочная плоскость не выступает за границу условной, ЕТ отрицательный, означает, что привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.
В некоторых странах этот параметр обозначается: ЕТ — OFFSET или же DEPORT.
Примеры обозначения вылета:
ЕТ 46 — вылет положительный, 46 мм
ЕТ-20 — вылет отрицательный, 20 мм
ЕТ 0 — вылет нулевой
ВАЖНО! НЕ стоит устанавливать колеса с вылетом диска, отличающимся от рекомендованного заводом-производителем автомобиля. Некоторые водители ставят диски с уменьшенным вылетом, чтобы придать автомобилю спортивный стиль. На самом деле, хоть машина и становится устойчивее на трассе из-за широкой колесной колеи, вместе с тем увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля, ступичные подшипники. Не следует и увеличивать вылет колеса, в этом случае колесный диск упрется в тормозной. В конечном итоге все это приведет к поломке автомобиля, в худшем случае к аварийной ситуации на дороге.
На колесе могут быть еще такие обозначения:
Дата изготовления — пример 0415 означает дату выпуска диска, четвертая неделя 2015 г.
SAE, ISO,TUV — это клеймо контролирующего органа, подтверждающий, что колесо отвечает международным стандартам.
MAX LOAD 2000LB — максимальная грузоподъемность колеса (в фунтах, кг). В этом примере допустимый по максимуму предел нагрузки составляет 2000 фунтов (908 кг). — PCD 4/100 — значения присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — показатель давления воздуха в шине по максимуму. В данном примере — не более, чем 50 фунтов на кв. дюйм (3,5 кгс/кв. см). COLD – (холодный) – напоминание об измерении давления в холодной покрышке.
Рекомендация специалистов интернет-магазина
Если технические термины вам более-менее понятны, советуем все же доверить подбор дисков в момент покупки нашим специалистам. Так вы сэкономите деньги, время, избавите себя от ошибок и опасных ситуаций на дороге.
Таблица ширины обода? : discgolf
Привет, реддит!
Я надеюсь, что у кого-то есть какие-то ресурсы / диаграмма или, по крайней мере, какой-то совет для меня.
Я довольно много играл в фрисби-гольф примерно 20 лет назад. Я играл в средней школе и колледже, а также время от времени играл на протяжении последних нескольких лет.
Моим любимым диском на все времена был Innova SL. Для меня это просто сработало, и я мог бросить его дальше и точнее, чем большинство других дисков. Когда я потерял свою первую, примерно в 2011 году, я обнаружил, что оригинальная форма с Innova сломалась, и они больше не производятся.Я осмотрелся, нашел и купил еще три. (Хотел бы я купить больше). Это было хорошо, и моих 3 SL хватило мне примерно до 6 лет назад, когда я потерял свой последний. В то время я играл каждую неделю, поэтому ожидалось, что я буду проигрывать диск примерно раз в год.
Я пытался найти что-то похожее на меня, и это в сочетании с переездом в новый город означало, что я не играл так много, как хотелось бы, в последние годы.
Я думаю, что моя основа для SL в конечном итоге сводится к ширине обода.Летные характеристики мне тоже понравились, но ширина больше всего повлияла на то, как он покидает руку. Из-за того, как я держу диск во время вождения, я почти сгибаю пальцы вокруг обода и так сжимаю его. Я обнаружил, что диски с ободом большего размера, я не могу удерживать их так же. SL имеет обод 2 см, большинство современных дальномеров — 2,3 или 2,4. Даже средний диапазон обычно составляет 2,2 или около того. Еще у меня огромные руки (я толстый чувак ростом 6 футов 3 дюйма). Я до некоторой степени изменил свой метод броска с помощью драйверов, которые я сейчас использую, с более широкими ободами, но я все еще жажду ощущения и «разрыва», которое я получаю, когда SL покинул мою руку.
Я возвращаюсь к своему хобби, так как это отличное упражнение, пока я сижу на диете, и хотел узнать, есть ли у кого-нибудь какие-нибудь таблицы или рекомендации, конкретно касающиеся ширины дисков. У меня было несколько предложений, таких как всплеск производства дисков, и я могу перейти к каждой публикации на веб-сайтах и найти ширину, но мне бы хотелось увидеть что-нибудь, в котором это перечислено для различных брендов.
Я делаю покупки в Интернете (в моем «местном магазине» в Остине — я нахожусь в Сан-Антонио). Но невозможность взять и почувствовать диски затрудняет понимание.
Также, если у кого-то есть совет или предложения о том, что я мог бы делать по-другому, я был бы открыт для их выслушивания.
Спасибо за ваше время и любую помощь, которую вы можете оказать!
Адам
Новый стандарт: современное мышление, лежащее в основе конструкции широких колес
Всего лишь несколько лет назад 15 мм считалось оптимальной шириной для повседневных дорожных колес, достаточно узким, чтобы рассекать воздух, достаточно легким, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для 23 мм ширины. шины, которые обычно использовались в то время.Сегодня большинство современных высокопроизводительных опорных катков имеют размер около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но колоссальные 33%. Что скрывается за этими быстрыми изменениями? Технический редактор из США Джеймс Хуанг рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.
Почему широкий?
В то время как растущие сегменты езды по грязи, гравию и приключенческой езде, безусловно, привлекли вновь обретенное внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «шире — лучше» началось задолго до того, как стало популярным движение по бездорожью.Я до сих пор хорошо помню, как впервые катался на оригинальных алюминиевых клинчерах HED Ardennes в 2008 году, в которых использовалось революционное для того времени пространство 17,3 мм между крючками для борта (13-15 мм было более распространенным). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше примерно 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.
Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие обода оказали на ходовые качества и качество езды, открыло глаза.Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но также меняет ее профиль на профиль, который больше похож на букву «U», чем на букву «C». В результате вы не только получаете больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении в шине и больший радиус кривизны протектора.
Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна правая установлена на ободе с внутренней шириной 15 мм, а другая — на ободе шириной 20 мм.Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой — до 25 мм. Новый обод Brevet от Pacenti обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем. Обратите внимание, что важно проводить различие между внутренней шириной обода и его внешней шириной. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фото: Pacenti Cycle Design. Широкие шины — это не только инструмент дороги-любителя.Даже ведущие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.На дороге все это означает более быстрый крен, более приглушенный и плавный ход, а также заметно улучшенное сцепление с дорогой и более уверенное ощущение на пределе.
«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару массой 2200 г, изготовленную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмейер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих клочковатых макетах мы знали после одной поездки, что 19-миллиметровые диски [внешняя ширина] постепенно исчезнут.Я сделал эти первые колеса и ездил на них раньше, чем кто-либо другой в магазине, поэтому я не могу дать здесь объективный взгляд, но честно скажу, что тонкие диски по-прежнему имеют меньшую переднюю часть и могут быть легче современных широких колес. Дают ли эти две вещи какое-то преимущество? При рыскании менее 2,5 градусов и на идеальной поверхности они, вероятно, все еще имеют преимущество перед более широкими колесами. На практике это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для других площадок мы не видим причин использовать узкие диски и шины.Мы не видим никакой разницы в аэродинамике, когда ветер дует с нулевым градусом (а разница мала даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сильно улучшено сцепление на поворотах. Комфортность езды значительно повышена ».
HED была не первой, кто представил дорожные колесные пары с широким шиномонтажным покрытием; American Classic превзошла HED на несколько лет с оригинальным Hurricane в 2005 году. Гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда оригинальные Ardennes были выпущены в 2008 году, поэтому HED часто приписывают искру движения. в большем масштабе.Честно говоря, HED не была первой, кто представил на рынке широкое дорожное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году своим ободом шириной 18 мм, — но большинство считает, что Арденны первыми стали популяризировать шире. концепт.
«Широкие обода означают езду на более легких шинах с меньшими характеристиками, амортизацией, большим объемом воздуха и прочным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но при этом они тяжелые и обладают медленным ходом.Желаемые комбинированные характеристики колеса и шины достигаются за счет растягивания каркаса меньшей шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, меньшие шины на широких ободах уменьшают качение шины по ободам. Обод с узким ободом и широкой шиной скользит по шине из стороны в сторону. Использование более широкого обода с меньшей шиной сводит к минимуму всплытие для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайнем внешнем крае колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость.”
Независимо от того, какой производитель дисков первым выпустил на рынок более широкие обода, с тех пор почти все остальные бренды последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма. Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старой традиционной ширины обода в пользу более прогрессивных размеров.
Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободом, American Classic на несколько лет превзошла HED с оригинальным Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм.Все нынешние модели American Classic, такие как 420 Aero 3, придерживаются философии широких колесных дисков.«Увеличение ширины приводит к тому, что шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling. «Это позволяет использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (изобразите 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для нескольких целей. То же колесо, которое вы используете в крите, можно использовать для гравия или велокросса.”
Естественно, компаниям, которые продают комплектные колесные пары, следует оставаться в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отклонить все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции. С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны отвечать на запросы своих клиентов — и они также получают все больше заказов на более широкие опорные колеса.
Небольшие колесные компании, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции более широких профилей обода.«Мы наблюдаем тенденцию онлайн-продаж для дорожных покрытий размером 25–28 мм», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Лучшее место по внутренней ширине между шоссейными шинами и шинами CX или гравийными шинами составляет около 25 мм. Были популярны универсальные дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые обода XC и некоторые алюминиевые обода MTB XC, которые могут выдерживать немного более высокое давление, на данный момент предлагают отличное решение, но производители быстро работают над профилями с более широким сечением для дорог.”
Проблемы роста
Мало кто станет спорить с утверждением, что более широкая шина может обеспечить лучшее качество езды, большее сцепление и, конечно, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка действует до сих пор — ничего не получить даром. В случае с более широкими ободами и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес, который он сопровождает.
«Как правило, да, чем шире обод, тем больше требуется материала и, следовательно, увеличивается вес, с которым приходится бороться», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes.«Вес — это то, чем многие из нас любят зацикливаться, потому что на это приятно смотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие ».
NoTubes Стэна разошлась по воротам, выпустив свой первый карбоновый решающий момент — Avion Pro.Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — действительно хороший показатель, когда вы просматриваете товар на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки.Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь решающее влияние на скорость и опыт, превышающий вес — при условии, что мы говорим о разнице в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, инженерии и производства делать вещи сильнее и легче, а также делать их шире, и вы увидите, как мы становимся все ближе к лучшему из миров ».
Все более продуманная конструкция обода и колес помогает уменьшить это увеличение веса или даже полностью устранить его.Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками, сохраняя при этом те же характеристики жесткости, что и более узкие обода.
Все аэроколеса Bontrager Aeolus D3 имеют внутреннюю ширину около 20 мм.«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал специализированный глобальный PR-менеджер Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval компании. «Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и ободья легкими, но с использованием современных технологий или функций, которые улучшают характеристики и в других областях.С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов за счет сочетания лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 граммов легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм меньше, из-за увеличенной ширины и улучшенной общей формы, CLX 32 лучше работает в аэродинамической трубе, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство имеющихся на рынке ободов глубиной 50–60 мм ».
В то время как вес, по-видимому, всегда является фоном для каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес на всех. но крутейшие оценки. Тем не менее, даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкое полотно покрышек, сохраняя при этом хорошие показатели в аэродинамической трубе.
Когда-то Roval считался просто брендом домашних колес для Specialized, а теперь по праву занял место среди других опций премиум-класса для опорных катков. Углеродные клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.«Большой компромисс между характеристиками шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.”
Сейчас, более чем когда-либо, колеса и шины проектируются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, меняется и поперечное сечение обода.
В качестве примера можно привести новый диск Enve SES 4.5AR Disc, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом больших шин. Версия с бескамерным клинчером имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм для лучшей поддержки шин шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для шитья 30 мм, и обе имеют внешнюю ширину 31 мм, чтобы поддерживать плавный переход между ободом и шиной для почти одинаковых аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с шинами 25 мм.
«Если у вас 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, воздушный поток от обода к шине будет отделяться и работать не лучше, чем обод коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне. директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном итоге гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».
Новые углеродные клинчеры Enve SES 4.5AR Disc находятся на переднем крае тенденции к широким колесам, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней и задней части, которые были разработаны с учетом шин размером 28-30 мм. .Более того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Enve утверждает, что обод на самом деле легче. Фактический вес набора клинчеров SES 4.5AR Disc, который недавно прибыл для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.
«У нас есть специальные ламинаты для дисков дисковых тормозов», — продолжил Pantone. «Они на 30-70 грамм легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода примерно одинаковой глубины, поэтому то, что мы действительно предлагаем, является нейтральным по весу ».
Эти большие размеры колес потенциально могут также нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах диаметром 23-25 мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и им просто может не хватить места для установки чего-либо большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.
Более широкие колеса и шины предлагают множество преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть для них место.«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но в большинстве случаев я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Зак Макик из ZSpokes из Вермонта. «Я немного беспокоюсь о некоторых велосипедах, на которых люди используют шины 25c [шины] с широкими ободами. Кажется, это довольно близко к раме / вилке ».
Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги разработаны с учетом этих надутых профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не так удобны.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для дисков шириной до 28 мм между колодками, но версия 7900 подходит только для тормозов шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто также выше, а в старых суппортах может не хватить места для очистки протектора на больших объемах.
Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются от них всего на одно поколение, но они сильно различаются размерами покрышек и колесных дисков, на которые они рассчитаны.Насколько ширина слишком велика?
Большинство из нас привыкло смотреть на вещи в линейном масштабе: если что-то хорошо, то больше, как правило, лучше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных колес и шин, возможно, есть слишком много хорошего.
Одна из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, — это правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины, и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.
«Конечно, есть момент, когда внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать шину диаметром не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к тому, что борт шины будет вращаться внутрь, так как высота каркаса уменьшится. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет велосипеду плавно наклоняться, без резких изменений геометрии, которые могут вызвать вымывание или аварию. Вероятность сплющивания также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.”
Достаточно одного взгляда на этикетку на ободе Stan NoTubes Avion Pro, чтобы определить размеры шин, которые компания планирует использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Нет, Mavic — не единственная компания, которая предлагает рекомендации по минимальному размеру шин для своих более широких опорных катков.«Мы действительно не думаем, что существует такое понятие, как« слишком широкий »[в отношении ширины обода дороги]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шин, которая, в свою очередь, зависит от типа выполняемой езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие обода / шины больше наклоняются к нижнему концу, а более широкие диски / шины больше наклоняются к верхнему концу.
«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины / обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот ».
Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.Mavic — один из ветеранов мира колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в области тестирования. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна, когда дело доходит до новых тенденций, и эта черта продолжает свое отношение к более широким колесам и шинам.
«Мы поддерживаем тенденцию к широким ободьям и шинам, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по дорожным покрытиям, — но в рамках стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободьям и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, ободов и размеров колес].Они установили, а мы также проверили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к тому, что шина внезапно соскочит с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не пойдем на компромисс с их безопасностью. Это верно, даже если только небольшая часть может воссоздать обстоятельства, которые приводят к небезопасной ситуации.
Mavic — одна из немногих производителей колес, которые предписывают размер шин в зависимости от ширины обода.«Мы твердо верим в системный подход« колесо-шина »и создаем колеса, которые обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунар. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы максимально приблизиться к нормативам, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, на которой вы должны ездить по нормам. Затем, с колесом с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с шиной минимум 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы устанавливаем в качестве эталона для наших клиентов.”
Существует множество анекдотических свидетельств, которые опровергают предположения Mavic о том, что более точное согласование ширины шин с шириной обода может быть опасным, и есть десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные установки, чем то, что предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще анекдотические свидетельства, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами ведется много отраслевых дискуссий о том, что безопасно, а что небезопасно.
«Даже если нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Проблемы безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи реальны. Это не чушь собачья. Будучи одним из, если не самым крупным производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о процентах отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. С таким количеством систем колесных шин Ksyrium, которые мы продаем, вы можете себе представить, как даже 1 случай из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.”
Как дисковые тормоза меняют правила игры
Переход к более широким опорным колесам, ободьям и шинам, возможно, не произошел бы с такой скоростью и силой, которые он имеет, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников выезжать за пределы тротуара и избегать моторизованного движения. ; и широкая популярность дисковых тормозов. В то время как первые могут в значительной степени определять тенденцию, именно последние действительно позволяют ей отрастить крылья.
«С ободными тормозами практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки бортов должны были быть как минимум близкими к параллельному», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (с учетом традиционной длины нижних перьев), теоретических возможностей остается гораздо больше. работать с. Как правило, шина / обод оптимальной формы подразумевает, что обод шире в самом широком месте, чем каркас шины. В контексте нынешних форм обода, разработанных вокруг тормозных профилей обода, 28-миллиметровая шина, подходящая к ободу внешней ширины 28-29 мм (самый широкий из имеющихся в настоящее время на рынке), просто не может сравниться с характеристиками шины 23 или 25 мм на колесе. такой же обод.
Новые колеса AR25 Disc All Road от Industry Nine находятся на прогрессивном конце диапазона ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм. Несмотря на бескамерные алюминиевые обода шириной 21,5 мм, новая колесная пара AR25 Disc All Road от Industry Nine якобы перевешивает чашу весов. всего 1440 г, что противоречит представлению о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.«Следующее поколение ободов для дисковых тормозов, вероятно, начнет двигаться к северу от 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить 28-миллиметровой шине быть очень конкурентоспособной с 23-миллиметровой шиной в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, так как они смогут поддерживать воздушное соединение (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. При прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной площади лобовой части. Прямо сейчас я считаю, что новые диски для конкретных дисков, поступающие на рынок, относятся к первому поколению, и я, например, очень рад увидеть, что произойдет с развитием обода, когда мы дойдем до дисковых тормозов второго и третьего поколения. специальные профили обода.”
Оставаться на месте и смотреть вперед
Каким бы интригующим ни был широкий механизм обода и шины, стоит отметить, что многие из основных игроков в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не полностью поддерживают новейшие сверхширокие профили — или, по крайней мере, не успели обновить свои диапазоны.
Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес за счет зонтов марки Campagnolo и Fulcrum, но за исключением одной модели — новой дисковой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм — итальянская компания сдерживает внутреннюю ширину 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra имеют внутреннюю ширину 15 мм и 17 мм, за исключением новых дисковых тормозов 303 Firecrest Carbon Clincher шириной 21 мм, а также алюминиевых моделей 30 Course и 30 — всех клинчеров Zipp. не более 17,25 мм в ширину.
Zipp несколько медленно продвигалась к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как угольный клинчер 303 Firecrest для конкретного диска, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым зазором между бортовыми крючками, совместимыми с бескамерными устройствами.Зипп говорит, что новая дисковая версия карбонового клинчера 303 Firecrest идеально подходит для шин диаметром 25-28 мм. Специальные диски предлагают большую гибкость с точки зрения формы, чем диски, разработанные для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к шине. Обратите внимание, что ямки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница. Bulcrum осторожно входит в воду с более широким ободом, при этом большинство моделей немного растут, но все же ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.Компания Fulcrum считает, что внутренняя ширина 17 мм, используемая на большей части ее диапазона, обеспечивает лучший баланс между малым весом и опорой для шин, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент.Одним исключением является новая дисковая система Racing Zero DB от Fulcrum, в которой используется более прогрессивный 19 мм — широкий алюминиевый обод. Новая обработка обода OXiC компании DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Покрытие плазменным электролитическим окислением предположительно улучшает тормозные характеристики как на мокрой, так и на сухой дороге, а также увеличивает долговечность.Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен в отношении ширины обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм. Совместимость с бескамерными колесами, по-видимому, идет рука об руку с более широкими профилями обода.DT Swiss приняла более прогрессивную внутреннюю ширину 18 мм. ширина обода даже на колесах с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT. Переход Mavic от традиционных дорожных ободов шириной 15 мм начался с диска Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый родственник — Ksyrium Elite Allroad Disc. (верно).Mavic расширил большую часть своего ассортимента в 2017 году, но модели, предназначенные исключительно для использования на асфальте, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм. Наряду с более широкой шириной обода появляются более притупленные аэродинамические профили обода, которые должны работать лучше при боковом ветре, чем старые формы, которые Mavic использовал ранее. Как и его родственная компания по производству колес Fulcrum, Campagnolo расширила большую часть своего диапазона колес, но лишь незначительно за счет внутренней ширины 17 мм. небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.Между тем, Mavic обновила огромную часть своей дорожной линейки для 2017 модельного года, наконец отойдя от ширины 15 мм, а в некоторых случаях и 13 мм, которой она упорно придерживалась целую вечность. Тем не менее, за некоторыми исключениями, даже большинство новых моделей имеют лишь скромную ширину — 17 мм между крючками для бус.
Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию в том, о чем люди просят.
Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Бескамерные алюминиевые клинчеры имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с шинами большого объема.«Более широкие шины будут распространяться по мере того, как езда по гравию и гонки становятся все более популярными», — сказал Ли. «Для триатлона, TT, шоссейных гонок, критериум, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дороги, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейка продуктов для гравия будет пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.”
«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина колесных дисков превысила норму, — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим самые разные варианты. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Нынешняя ширина в равной степени используется как потребителями, так и командами Grand Tour, и, похоже, она несколько стабилизируется ».
Движение Рейнольдса к более широким колесам началось с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными колесами.Все модернизированные аэроколеса Рейнольдса построены на более широких форматах с 19-миллиметровым зазором между крючками для борта.«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будет достаточно прочных шин размером 25 и 28 мм», — добавил Джошуа Риддл, глобальный пресс-менеджер Campagnolo. «Мы увидим, что принесет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м колесам, выбрать 28-е, а не тем, кто уже использует 28-е, пойти еще шире».
Прилив
Учитывая все это, что делать уважающему себя роуди, когда речь идет о колесе и ширине обода? Короче говоря, в нет ничего плохого в том, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства дорогих колесных пар в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости выходить и покупать что-то новое.
Тем не менее, если вы хотите купить свежий подвижной состав, вам стоит попробовать некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества в производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаются, и все указывает на то, что более широкие колеса и обода становятся стандартным тарифом для всех. Просто убедитесь, что они подходят к остальной части вашего текущего оборудования, и будьте готовы отказаться от некоторых из ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это прекрасный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в нем.
Технические вопросы: ширина шины — посадка на обод, нижние кронштейны и глушитель дисковых тормозов
Есть вопрос к Леннарду? Пожалуйста, напишите ему на [email protected], чтобы его включили в Technical FAQ.
Уважаемый Леннард,
Предполагая, что у моего шоссейного велосипеда есть зазор, какую самую широкую шину я могу установить на текущее колесо? Сейчас у меня руль Mavic Ksyrium SL 2011 (года выпуска). Ширина колеса составляет 15 мм, измеряется с внутренней стороны от внутреннего конца каждого крючка.
Сейчас у меня 700 X 23 мм, и я хотел бы перейти на шины 700 X 25.
Причины, по которым я хочу перейти на 700 X 25, заключаются в следующем: для более комфортной езды и большей устойчивости, особенно при спусках по крутым дорогам. Имеет ли смысл мой мыслительный процесс? Вы порекомендуете мне перейти на 700 X 25 или мне следует остаться с 700 X 23?
— Омар
Уважаемый Омар,
Да, вы можете использовать эту комбинацию шины шириной 25 мм на ободе с крючком (крючком) с внутренней шириной 15 мм.ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям) устанавливает стандарты того, какую шину можно безопасно использовать с каким ободом и при каком максимальном давлении, чтобы предотвратить ее срыв с обода. Согласно стандартам ETRTO, самая широкая шина, которую вы можете использовать на этом ободе, — это 32 мм с максимальным давлением 7,85 бар (114 фунтов на квадратный дюйм).
Да, ваш мыслительный процесс имеет смысл. Использование 25-миллиметровой шины на этом ободе не только обеспечит больший комфорт и сцепление с дорогой, но также уменьшит сопротивление качению и повысит сопротивление защемлению.Единственным недостатком является добавленный вес, который, на мой взгляд, бледнеет на фоне более быстрого качения, большего комфорта, лучшей управляемости и меньшего количества квартир.
Mavic имеет хорошее обсуждение ширины обода, поскольку она связана с шириной шины, и включает таблицу ETRTO (стандартизованная ширина).
— Леннард
Уважаемый Леннард,
Пожалуй, наиболее значительным изменением в новых байках, замеченных на моем LBS, является вездесущая металлическая втулка каретки или система чашки, которая заменяет системы прессовой посадки прошлого.Для моделей 2020 года Trek начал использовать T47 в некоторых моделях, и я также видел другие системы, такие как BB Right от Cervelo. Когда я исследовал это, я пришел к выводу, что эти системы все чаще устанавливаются в серийно производимые карбоновые рамы как средство уменьшения жалоб клиентов на скрипучие нижние кронштейны, а также как средство снижения производственных затрат, поскольку они не требуют такого жесткие допуски на совмещение и округлость отверстий, что сокращает количество брака рамы и затраты на контроль качества.Я могу это понять, и тогда возникает мой вопрос о том, какой будет лучшая система BB с резьбой.
Некоторые производители (например, производители открытых форм) все еще поставляют рамы с резьбой BSA, в то время как основные бренды используют T47. Я считаю, что последний имеет три основных преимущества, а именно большую апертуру (для размещения шпинделя 30 мм и более крупные подшипники), возможность установки подшипников внутри рамы, а не наружу в чашках, а также возможность установки стержней разной ширины, (в отличие от ограничения 68 мм).В свете этих соображений и как производитель каркасов, собираетесь ли вы сделать T47 по умолчанию для нестандартных металлических каркасов? Или это что-то более актуальное для карбоновых рам? Как вы думаете, T47, который также является открытым стандартом, в конечном итоге заменит BSA?
Marc
Уважаемый Марк,
Вы правы насчет многих преимуществ нижних кронштейнов с резьбой T47. Я считаю, что это большое улучшение по сравнению с корпусами каретки без резьбы. Я использую T47 на своих больших байках стандартного размера clydesdale по многим причинам, которые вы указываете.
На заказные титановые и стальные рамы Zinn мы предлагаем как T47, так и BSA. BSA по-прежнему присутствует в большинстве из них, и я не вижу причин отменять BSA. Эти велосипеды почти всегда комплектуются нашими собственными шатунами, изготовленными с ЧПУ, с 24-миллиметровыми шпинделями, которые отлично работают в корпусах BSA. Скрип — это не проблема, благодаря резьбе и металлической конструкции. Хотя BSA не будет работать с кривошипом BB30, он все равно будет работать с более длинным 30-миллиметровым шпинделем на кривошипе BB386 EVO с внешними подшипниками.
По этим причинам я не предсказываю неизбежное исчезновение BSA.T47 продолжит завоевывать долю рынка, и это здорово. Если он полностью заменит BSA, пусть будет так.
С кожухами кареток без резьбы скрип можно уменьшить с помощью резьбовых кареток.
— Леннард
Уважаемый Леннард,
Всего несколько месяцев назад мы с женой приобрели по новому Trek Madone SLR7 с группой Ultegra R8000 Di2 с гидро тормозами.
Хотя ее первые несколько поездок были тихими, вскоре после 500 км задние тормоза начали визжать.Я несколько раз очищал ротор спиртом и слегка шлифовал резиновые прокладки. Это не сработало. Задний тормоз визжал всего через 50 км езды после каждой чистки.
Итак, я купил новый набор прокладок из смолы L03A (несмотря на то, что «старые» прокладки использовались всего лишь 500 км), выполнил ритуальный процесс прилегания, и это определенно решило проблему визга. Но ненадолго — еще через 50 км снова завизжал задний тормоз.
Я уже однажды перецентрировал штангенциркуль.Но это тоже не отключило задний тормоз.
У меня такая же конфигурация велосипеда / компонентов, но другого размера, и моя поездка проходит очень тихо.
Что дает?
— Грег
Дорогой Грег,
Похоже, вы сделали все правильно. Вы не сказали, что шлифовали колодки лицевой стороной вниз на сетке для шлифования гипсокартона, которая позволяет всему, что отскакивает от подушек, падать через экран, а не тереться по поверхности.Если вы этого не сделали, вы можете попробовать.
Если загрязнение ротора или колодок можно устранить и если вы проверили, что все болты суппорта и ротора затянуты, то визг, вероятно, вызван вибрацией. Иногда в кадре возникает просто гармония, которая возникает при нажатии на тормоз. Ваш велосипед работает тихо, и его рама другого размера будет иметь другую резонансную частоту, с которой не синхронизируется торможение.
Вы можете поэкспериментировать с разными вещами, чтобы изменить или уменьшить вибрацию.Первое, что нужно попробовать — это существенно изменить колодки, чтобы посмотреть, изменится ли это. Попробуйте спеченные металлические накладки; они часто имеют более низкий коэффициент трения и могут изменять вибрацию. Тот факт, что ее тормоз не визжит сразу с новыми пластиковыми колодками, указывает на то, что вибрация может быть чувствительной к небольшим изменениям во взаимосвязи трения колодки и ротора, поэтому изменения типа колодки может быть достаточно, чтобы устранить проблему.
В случае металлических каркасов нам иногда нужно сделать что-то вроде сварки стойки, чтобы изменить эту частоту, и проблема решена.Не все так просто с карбоновым каркасом. Если спеченные подушки не фиксируют это, вы можете попробовать погасить вибрацию, приклеив к стойке что-нибудь толстое и амортизирующее, например, длинную полоску толстой ленты Shelter, или, может быть, даже приклеив к стойке резиновую полоску или дюбель.
— Леннард
Леннард Зинн, наш давний технический писатель, присоединился к VeloNews в 1987 году. Он также занимается изготовлением нестандартных рам ( www.zinncycles.com ) и поставщиком нестандартных огромных велосипедов ( bikeclydesdale.com ), , бывший гонщик сборной США, соавтор книги « The Haywire Heart » и автор многих книг о велосипедах, в том числе « Zinn and the Art of Road Bike Maintenance », « DVD , as а также « Zinn and the Art of Triathlon Bikes » и « Zinn’s Cycling Primer: Советы по обслуживанию и развитие навыков для велосипедистов ». Имеет степень бакалавра физики Колорадского колледжа.
Подпишитесь на @lennardzinn в Twitter.
Какой ширины должны быть диски?
Раньше нас не волновала ширина обода. В течение многих лет мои колеса были одинаковыми, сезон за сезоном — я ездил на 14-миллиметровых ободах на шоссейных велосипедах и на 19-миллиметровых ободах на горных велосипедах (внутренняя ширина).
Примерно в 2014 году я начал замечать, что в магазин поступают новые и интересные колеса. Эти колеса были шире. Не очень широкие, как сегодня, но 18-миллиметровые опорные колеса и 25-миллиметровые (внутренняя ширина) колеса для горных велосипедов стали большим изменением.В то время они казались невероятно широкими и глупыми по сравнению с тем, на чем я ехал.
Затем однажды я прогнулся и купил комплект ободов Derby шириной 23 мм для своего кроссового велосипеда и никогда не оглядывался назад.
Эти 23-миллиметровые внутренние обода для велокросса Derby начали мое личное путешествие с широкими ободами.
За последние 10 лет ширина обода значительно выросла. Для современных ободов характерно иметь размер около 21 мм для дороги и 30 мм для горы (внутренняя ширина). Сейчас существует огромный выбор широких дисков от всех производителей.
Перво-наперво, о чем мы говорим, когда говорим «ширина обода»? Для наших целей нас особенно интересует внутренняя ширина обода. Это измеряет внутреннее расстояние между стенками обода, которые удерживают борт шины. Большинство производителей колес указывают внутреннюю ширину своих дисков. (Обычно вас не волнует внешняя ширина, если вас не волнует аэродинамика опорных катков.)
Возможно, вы слышали всю маркетинговую шумиху о том, почему вам нужно ездить с более широкими колесными дисками.Но мне было интересно пойти немного глубже и узнать, что побуждает производителей идти все шире и шире. Я разыскал нескольких экспертов по колесам — Джейка Пантона из ENVE, Джеймса Мальта из Stan’s NoTubes и Джейкоба МакГахи из Industry Nine — чтобы узнать, почему шире — лучше.
Почему диски стали шире?
Ширина обода долгое время оставалась неизменной. Насколько я помню, обода для шоссейных велосипедов были 13-15 мм, и когда я начал кататься на горных велосипедах в начале прошлого десятилетия, 19-миллиметровые обода все еще были наиболее распространенным вариантом.
«При создании первых ободов для горных велосипедов люди снимали дорожные обода, разрезали их и перематывали», — объясняет Джеймс Мальта из компании Stan’s NoTubes. «19-миллиметровые внутренние обода стали в значительной степени стандартом тогда, потому что это то, что у нас было. К 90-м и началу 00-х годов было немного разнообразия, но производители шин для горных велосипедов в основном все еще создавали 19-миллиметровый обод. Затем, в середине 2000-х, мы начали видеть, как более широкие обода, такие как Sun DoubleWide и Rhyno Lyte, набирают популярность в мире гравитации.”
Мальта связывает этот рост ширины обода непосредственно с появлением бескамерных технологий в горных велосипедах.
«Бескамерный режим позволил вам работать с более низким давлением», — говорит он. «Более широкие диски обеспечивают лучшую поддержку шин при низком давлении, поэтому мы полностью осознали это с тех пор, как начали производить диски в середине 2000-х годов. В 2007 году, когда мы были относительно новичками в изготовлении собственных дисков, мы выпустили обода для фрирайда. Его внутренняя ширина составляла 26,1 мм, что было необычно для того времени ».
Установка более широкого обода обеспечивает большую поддержку боковин шины при бескамерных установках низкого давления.Это улучшит прохождение поворотов при низком давлении за счет уменьшения склонности шины к скатыванию с обода. Все это работает вместе, чтобы улучшить сцепление с дорогой и комфорт.
Джейкоб МакГахи из Industry Nine дает аналогичную оценку и добавляет, что этим изменениям способствовали усовершенствования в производстве дисков и материалах.
«Традиционные конструкции обода не обеспечивали достаточной поддержки для более широких покрышек и более низкого давления», — говорит он. «Таким образом, это действительно было вопросом обновления дизайна обода, чтобы он соответствовал характеристикам современных шин.Возможность изготавливать более широкие обода была обусловлена переходом отрасли на использование более прочных материалов для ободьев, включая улучшенные сплавы (например, алюминий 6069 или аналогичные), и развитием ободов из углеродного волокна с улучшенными системами смол и обработкой. Эти технологии обеспечивают более высокое отношение прочности к весу и позволяют использовать более широкие диски без значительного снижения веса или прочности ».
Джейк Пантоне из ENVE также считает, что в велоспорте внедрили дисковые тормоза.
«Дисковые тормоза открыли новую эру инновационных возможностей для ободьев», — говорит он.«До появления дисковых тормозов инженерам-разработчикам обода приходилось работать в пределах зазора ободного тормозного суппорта. После снятия ограничения на ободные тормоза дизайнеры обода смогли начать вводить новшества. Есть и множество других причин: аэродинамическая эффективность, более удобные и надежные бескамерные характеристики, а также оптимизация контакта обода с шиной с точки зрения управляемости и снижение сопротивления качению ».
Как производители колес определили текущую ширину обода?
Сверхширокие обода появились не в одночасье.В большинстве случаев производители пошли маленькими шагами, постепенно увеличивая внутреннюю ширину своих ободов, тестируя и улучшая в течение многих лет, пока мы не достигли нашей нынешней ширины.
«Для дорожных дисков все решает аэродинамика и устойчивость», — поясняет Пантоне. «Мы учитываем предполагаемый размер и конструкцию шин исходя из этого. Ширина обода определяется после тестирования сначала в CFD (вычислительная гидродинамика), а затем в аэродинамической трубе. Затем из самых быстрых кандидатов на тестирование превращаются в ездовые прототипы, и какой бы обод ни по форме, ни по ширине ни работал, он отправляется в производство.
«Ширина обода для горы / гравия в первую очередь определяется предполагаемым размером / объемом шин. По этому поводу существует множество субъективных мнений, но мы ищем обод с такой шириной, которая обеспечивала бы достаточную поддержку шины. Другими словами, мы стараемся быть как можно более узкими без ущерба для поддержки шин. Увеличение ширины с горным ободом увеличивает вес в геометрической прогрессии по сравнению, скажем, с увеличением глубины. Итак, все дело в том, чтобы найти правильный баланс ширины и веса ».
Как узнать, правильно ли подобрана ширина вашего обода и шины? Могут ли райдеры проконсультироваться по соотношению или руководству?
С таким большим количеством вариантов ободов и шин на рынке водителям легко заблудиться в траве, пытаясь определить идеальную комбинацию для своего велосипеда.К счастью, многие производители колесных дисков дают рекомендации по ширине шин, которая будет оптимальной для их дисков. Например, Stan’s NoTubes использует WideRight, чтобы направлять своих клиентов при принятии решений о покупке колес и шин.
Изображение любезно предоставлено Stan’s NoTubes
«WideRight — это руководство к тому, что мы создаем и что считаем оптимальным», — говорит Мальта. «Для нынешних шин и колес для горных велосипедов мы рекомендуем примерно 2,1: 1-2.Соотношение 2: 1. Чуть больше половины. Это не значит, что нельзя рисовать за пределами линий. Шина 2,5 дюйма одного производителя и 2,5 дюйма другого бренда могут сильно отличаться. Есть расхождения ».
Для колес и шин горных велосипедов рекомендуемое соотношение между колесами и шинами ENVE по существу такое же, как и у Stan’s NoTube.
«На горном склоне наши рекомендуемые размеры шин в основном составляют 2,0–2,3 раза больше внутренней ширины обода», — говорит Pantone. «Другими словами, мы рекомендуем шину 2,4–2,5 дюйма для внутреннего обода 30 мм, 2.8 дюймов для внутреннего обода 35 мм и 3,0 дюйма для внутреннего обода 40 мм. Это может сбивать с толку потребителей. Мы делаем все возможное, чтобы давать рекомендации на страницах продуктов ».
ENVE предоставляет собственные таблицы ширины шин для всех своих дисков:
Изображение предоставлено ENVE
МакГахи добавляет: «С инженерной точки зрения производители шин проектируют каждую шину вокруг определенной внутренней ширины обода, но обычно они не публикуют это. Принимая это во внимание, мы перечисляем предлагаемый диапазон ширины шин для всех наших дисков на нашем веб-сайте, который основан на том, что, как мы находим, обычно хорошо работает.В будущем было бы здорово, если бы все производители шин указывали рекомендуемую внутреннюю ширину обода для каждой из своих шин, поскольку это помогло бы гонщикам выбирать свои шины и диски соответственно ».
Мы видели, как некоторые производители шин, такие как Maxxis, начали заниматься этой проблемой. Его шины для горных велосипедов Wide Trail разработаны специально для дисков с внутренней шириной 30-35 мм.
Мальта также хотела развеять одно заблуждение многих гонщиков о переходе на широкие диски. Вопреки комментариям в Интернете, более широкий обод не увеличит объем ваших нынешних шин.
«Люди говорят, что вы получаете больший объем от шины, но это не совсем верно, потому что каркас остается прежним», — объясняет он. «Шина не становится больше физически. Вы можете получить больший размер суппорта по бокам, но вы видите, что шина деформирована, а «соотношение сторон» изменилось. Более широкие обода просто расширяют корпус ».
Это означает, что если у вас более широкие диски, вам нужны соответствующие шины.
«Обычно для более широких шин требуются более широкие диски, и наоборот», — говорит МакГахи.«Популярный 30-миллиметровый обод, безусловно, не универсальный вариант для всех типов езды и шин, поэтому всегда найдется место для более узких ободов для каждого конкретного случая».
Будут ли диски расширяться?
Если вы беспокоитесь о том, чтобы вскочить на широкую ногу только для того, чтобы снова увидеть изменения стандартов, не о чем беспокоиться. Все наши колесные эксперты в целом согласны с тем, что ширина обода становится стандартизированной.
«Я думаю, что мы приближаемся к идеалу», — говорит Мальта. «Есть пределы, и отрасль имеет тенденцию доходить до крайностей.Но мы возвращаемся к нормальной жизни. Обращение к различным производителям шин и ободов, где мы, похоже, останавливаемся на ближайшее будущее, не так уж и далеко от наших текущих показателей WideRight.
«Кто знает, что еще дальше? Всегда есть место для улучшений и инноваций », — добавляет он. «Сегодняшние вставки для шин могут стать Bandaid до тех пор, пока технология шин и ободов не станет соответствовать тому, как люди ездят. Возможно, более широкая и короткая шина могла бы стать вариантом вместо высокой и гибкой, но сейчас мы не производим шины, такие как шины для мотоциклов, с большей структурой в шине.С технологиями прямо сейчас это невозможно. Но там может быть много возможностей »
Pantone заявляет, что развивающийся сегмент гравийных велосипедов потенциально является единственным видом велоспорта, в котором ширина обода все еще может претерпеть некоторые изменения.
«Кажется, гравий — единственная область, где может быть больше ширины, но не для существующего стандарта шин 40-42 мм», — говорит он. «Возможно, нам придется пойти шире, чтобы приспособиться к гонщикам по гравию, которые решаются на рынок шин размером 50-55 мм. Для ENVE увеличение ширины обычно увеличивает вес обода, чем любое другое геометрическое изменение.Итак, речь идет о достижении идеального баланса. Есть момент, когда вы становитесь слишком широким, и шина будет скомпрометирована, как и другие рабочие характеристики.
«Сегодня мы знаем, где уменьшается отдача от аэродинамики, поскольку она связана с шириной шины. Мы знаем, что шины для горных велосипедов больших размеров и шины для толстых велосипедов подходят не всем. И наши данные о продажах говорят об этом. Мы предлагаем горные колеса серии M6 с шириной обода 30 мм, 35 мм и 40 мм на протяжении трех лет.Каждый год мы продаем больше колес в целом, но каждый год мы продаем больше 30-миллиметровых дисков, чем 35-миллиметровых или 40-миллиметровых дисков. Возможно, я буду глотать свои слова через 10 лет, но я бы сказал, что мы нашли крайности и быстро приближаемся к «идеалу» ».
МакГахи отмечает, что есть несколько небольших изменений продукта, которые могут продолжаться, но больших изменений, которые мы наблюдали за последние 10 лет, скорее всего, не произойдет.
«Несмотря на то, что у нас выходит несколько новых продуктов, которые немного шире предыдущих моделей, это в основном связано с тем, что шины этих категорий стали шире (например, для гравия и XC).В целом, мы не ожидаем каких-либо серьезных изменений внутренней ширины наших ободов. Мы постоянно оцениваем технологию изготовления шин, чтобы убедиться, что наши диски предназначены для работы с популярными шинами на рынке, но мы очень хорошо понимаем, где расположены наши диски по отношению к текущим тенденциям в дизайне шин, и не предвидим каких-либо значительных изменений. ближайшее будущее.
«Я бы сказал, что для нынешней популярной ширины шин для конкретных применений (дорога 25-30 мм, кросс / гравий 33-50 мм, MTB 2.25-2,8 ”) Я думаю, что мы приближаемся к пределу внутренней ширины. Конечно, будут некоторые отклонения, но я не ожидаю каких-либо серьезных сдвигов в сторону гораздо более широких колесных дисков, если шины не станут намного шире для этих категорий ».
Каковы потенциальные недостатки слишком широких ободов?
Если немного чего-то хорошего, значит, много должно быть лучше, верно? Это не относится к ширине обода. Производители и райдеры обнаружили некоторые недостатки в расширении границ ширины.Шире — это хорошо, но чем могут пожертвовать гонщики, зайдя слишком далеко?
Изображение предоставлено Stan’s NoTubes
«Когда вы начинаете переходить на более широкую базу, чем была разработана для шины, вы получаете форму колокола», — объясняет Мальта. «Вы начинаете деформировать каркас и протектор. Боковые ручки находятся не там, где должны быть. Вы также теряете естественную защиту боковины шины над ободом. Вы начнете резать больше шин и больше царапать диски ».
Вес — другая проблема.Более широкие обода весят больше, чем более узкие обода из того же материала.
«Чтобы поддерживать необходимую прочность обода, более широкие обода требуют большего количества материала», — поясняет МакГахи. «Принимая это во внимание, в какой-то момент будет уменьшаться отдача от расширения, поскольку диски начнут становиться действительно тяжелыми без реальной пользы».
Какая разница в ширине обода в 1 мм?
Если вы покупаете новые колеса, вы можете сравнить диски, которые отличаются по ширине всего на 1-2 мм.Насколько сильно изменится этот 1 мм ширины? Есть ли необходимость зацикливаться на такой маленькой разнице между ободами?
«Если вы сможете проехать на ободе 29 мм и 30 мм [внутренняя ширина] и почувствовать разницу, я съем свою шляпу», — говорит Мальта. «В принципе, нет».
Pantone и McGahey в целом согласны с оценкой Мальты.
«Мы тестируем множество колесных дисков», — говорит Pantone. «1 мм, так или иначе, действительно трудно увидеть или почувствовать. 2мм чуть заметнее. Тогда 5 мм очень важно.”
«Это действительно зависит от гонщика и шин», — говорит МакГахи. «Большинство гонщиков не заметят разницы при изменении ширины на 1 мм. Однако, если шина действительно находится на краю своего рабочего диапазона, чувствительный гонщик может заметить небольшую разницу. Однако есть так много других переменных, которые следует учитывать, что я бы посоветовал гонщикам не зацикливаться на разнице обода в 1 мм или меньше ».
Есть ли еще место в велоспорте для более узких дисков?
Итак, мы знаем, что широкий обод может значительно улучшить ваши впечатления от езды за счет улучшения поддержки шины с помощью бескамерных систем низкого давления и более широких современных шин.Но нужно ли вам немедленно отказаться от нынешних колес?
«Это зависит от обстоятельств», — говорит Мальта. «Допустим, у вас старая школьная узкая шина, например 1,5–1,9». Наверное, будет лучше на 19-миллиметровом ободе. Еще неизвестно, останется ли для этого новый рынок ».
Pantone утверждает, что есть одно место, которое идеально подходит для узких колесных дисков: «TPC’s Museum!»
Раньше приходилось делать все возможное, чтобы найти более широкие диски! Об этом необычном «толстом байке» читайте в нашем Музее Велосипедов.
Если вас интересуют новые колеса для вашего велосипеда, ознакомьтесь с нашей коллекцией колес.
Вы перешли на более широкие диски? Почему или почему нет? Какая у вас идеальная ширина обода для катания? Дайте нам знать об этом в комментариях!
Picco клинчер обода 46 мм 700c — Pacenti Cycle Design
Тип шины | клинчер без крючка |
Размер шин | 700c |
ВЕС | 450 г +/- 15 г |
Строительство | Литой |
Материал | UD Углеродное волокно |
сверление спиц | 24 часа, |
Готовность к бескамерному использованию | Есть |
Внутренняя ширина | 24.0 мм |
Внешняя ширина | 29,4 мм |
Высота обода | 46 мм |
ERD | 553 мм |
Минимальное натяжение спиц | 80 кг с накачанной шиной |
Максимальное давление в шинах | См. Руководство по давлению в шинах |
Информация о продукте
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В РАЗВИТИЕ
PICCO46 разработан колесостроителями для велосипедистов
Мы смотрим в будущее, и эти обода являются результатом дизайна, основанного на чистом листе, который воплощает в жизнь наши лучшие размышления о том, каким должен быть обод.
- Оптимальная глубина 46 мм Внутренняя ширина 24 мм Минимальный размер шин 28 мм
- Бескамерная бортовая кровать
- Без ограничения веса всадника
- Пожизненная гарантия
- Сверление на 24 и 28 отверстий
Picco шире
- @ внутренняя ширина 24 мм
- Подходит для шин от 28 мм
- Оптимизированная устойчивость шин
- Высокий уровень комфорта
- Превосходная тяга
- Более глубокий обод для облегчения монтажа шин
Picco сильнее
- Экстремальные испытания в процессе сборки и езды
- Без ограничения веса всадника
- Пожизненная гарантия
- Ударопрочность без крюка
- Сверхпрочная поверхность
- Минимальное содержание смолы
- Усиленная ложе для сосков
- Всегда изготавливается вручную
Picco быстрее
- Глубокий аэродинамический профиль
- Аэродинамика оптимизирована для дорожных шин 28 мм
- Минимальная масса вращения
- Отличное чувство поворота Спецификация сборки
- обеспечивает максимальную передачу мощности
Направляющая давления в шинах
ПРИМЕЧАНИЕ. Обод Picco предназначен только для использования с конкретными бескамерными шинами и имеет минимальный размер 28 мм, их можно использовать с внутренней камерой или без нее.
Максимальное давление 700 x 28 85 фунтов на кв. Дюйм (5,8 бар)
Максимальное давление 700 x 30 70 фунтов на кв. Дюйм (4,8 бар)
ПРИМЕЧАНИЕ: Нам еще предстоит найти напольный насос с точным датчиком, мы используем цифровой датчик во время испытаний и при установке новых шин.
Мы рекомендуем использовать скользящую шкалу давления в шинах. Как правило, чем шире шина (больший объем воздуха), тем меньше давление воздуха вам понадобится для быстрой, но стабильной езды. Поэкспериментируйте с размером шин и давлением воздуха, чтобы найти наилучшее сочетание объема и давления для предполагаемой местности и общего стиля езды.Рекомендации производителей шин по давлению воздуха являются хорошей отправной точкой, но не должны превышать 70 фунтов на квадратный дюйм для этого обода.
Picco имеет бортовую станину без крюка и без трубки. Таким образом, для установки шин потребуется крепкое сцепление с дорогой, но при правильной технике их установка будет производиться вручную. После установки борт должен плотно прилегать к ободу. Если вы чувствуете, что шина «слишком болтается», не используйте ее и найдите другой тип или марку, чтобы получить надлежащее соединение между шиной и ободом для безопасной посадки и надежного уплотнения.Мы всегда готовы проконсультировать нас по поводу шин. Диски без крюка — это будущее, и они используются в автомобилестроении на протяжении десятилетий. При тестировании на Forza C без крюка мы увидели, что карбоновый обод прослужит намного дольше, чем версия с крючком, особенно при злоупотреблении на бездорожье. На 85 кг работает 28 фунтов на квадратный дюйм в 700×42 гравийных королей. Мне не удалось повредить обод, даже когда я очень сильно ударил их о камни.
Лучшие гравийные колеса: наш выбор лучших гравийных колес для гонок и приключений
Установка на гравийный велосипед лучших гравийных колес может преобразить вашу поездку.Разница в весе, жесткости, ширине и совместимости шин может превратить ваш гравийный или приключенческий байк из громоздкого и унылого в веселый, быстрый и, что самое главное, доставляющий удовольствие.
За последние пару лет лучшие гравийные велосипеды превратились из модифицированных велокроссовых и туристических велосипедов в специально сконструированные машины для езды на них повсюду. Благодаря новой конструкции рамы и постоянно увеличивающемуся зазору для лучших гравийных шин, а также умному подходу брендов к выбору места для этой раздутой резины, мы также увидели взрывной рост в оснащении этих приключенческих и внедорожных велосипедов.
Раньше, если велосипедные колеса не соответствовали вашим потребностям, ваш выбор был узкими надстроенными обручами для МТБ или опорными колесами, которые могли не подходить для этой задачи. Теперь у нас есть полный выбор для конкретных колес для гравийных велосипедов в размерах 700c и 650b.
Лучшие гравийные колеса
(Изображение предоставлено Mavic)Mavic Allroad SL
Прочные, но отзывчивые и универсальные легкосплавные гравийные велосипедные колеса
Внутренняя ширина обода: 22 мм | Глубина: 22 мм | Доступные размеры: 700c / 650b | Вес: 1,612 г | Крепление тормоза: Centrelock
Легкий
Точное ощущение
Супер легкий бескамерный
Большой выбор осей
Совместимость с 64-миллиметровыми шинами оптимистична
Прошло несколько лет с тех пор, как Mavic погрузился в гравийную и приключенческую езду, а также Allroad SL обручи эволюционировали, чтобы лучше соответствовать тому, что мы ищем от внедорожной колесной пары.С внутренней шириной обода 22 мм Mavic рекомендует шины от 28 мм до 62 мм, хотя нам было бы больно меньше 50 мм. Станина обода без отверстий означает, что для использования преимуществ системы UST не нужны ленты или полосы обода, поэтому установка колес без камеры должна осуществляться без сбоев.
Легкосплавные диски выдерживают удары, и, хотя они весят 1 612 г, они эффективны и отзывчивы. Allroads вращается на системе свободного хода Mavic Instant Drive 360, которая обеспечивает захват на 9 градусов и оснащена тормозными креплениями Centrelock.В хабах также будет установлен стандартный драйвер или драйвер Road XD, что откроет потенциал переключения передач.
(Изображение предоставлено: Halo)Гравий Halo Vapor GXC
Гладкая, но прочная колесная пара из бюджетного гравия с мгновенным подбором
Внутренняя ширина обода: 20,3 мм | Глубина: 22,5 мм | Доступные размеры: 700c / 650b | Вес: 1807 г | Крепление тормоза: Centerlock
Очень прочный
Мгновенный подбор ступицы
Проверенные компоненты
Готовность к бескамерному использованию
Универсальная ось
Прочная, не бодрая на ощупь
Внутренний диаметр обода 21 мм ограничивает ширину
Установлено Hal сами изначально производили бомбоустойчивые колесные пары для гонок по бездорожью на горных велосипедах, но с тех пор расширились до рынка дорог и гравия.Безупречная доступность, которая сделала Halo популярным, также была перенесена, и GXC — это жесткая колесная пара из легкого сплава. Они зашнурованы с достаточной податливостью, чтобы они чувствовали себя уверенно и комфортно, а не напряженными и пикантными, но такая гладкость действительно помогает сохранить скорость и энергию на более сложных участках.Втулка Halo Supadrive обеспечивает быстрое 120-точечное зацепление, поэтому педаль срабатывает на три ступени чрезвычайно быстро, и она доступна в вариантах HG, SRAM XDR или Campagnolo. Supadrive тоже существует уже некоторое время, так что его надежность хорошо зарекомендовала себя.Вы также можете поменять концы оси, чтобы они соответствовали QR-рамам / вилкам или 15-мм вилкам.
(Изображение предоставлено Zipp)Zipp 303 S
Скорость, ощущение езды, управляемость, вес и отзывчивость находятся на одном уровне с лучшими колесами своей цены
Внутренняя ширина обода: 23 мм | Глубина: 45 мм | Доступные размеры: 700c | Вес: 1610 г (700c с бескамерными клапанами) | Крепление тормоза: Centrelock
Fast везде
Совместимость с шинами 25-50 мм
Блаженная бескамерная посадка
Нейтральное управление
Легкий
Отличная цена
Великолепная гарантия
Не такие гладкие, как новые шины Continental Firecrest Not
совместимыйМедленное включение ступицы
Колесная пара Zipp 303 S позволяет водителям с немного более ограниченным бюджетом воспользоваться преимуществами тенденции «шире — тем быстрее».Они могут не предлагать такой же легкий вес, мгновенный подъем и ощущение плавности, как более дорогие колеса Zipp 303 Firecrest, но нет никаких сомнений в том, что они являются одними из лучших колесных пар для гравия в кронштейне около 1000 фунтов стерлингов / 1000 долларов.
Обладая общим весом 1610 граммов в 700c с установленными бескамерными клапанами, они очень отзывчивы и быстры на любой местности. Конструкция борта без крючков помогает Zipp сократить производственные отходы и снизить затраты, но это означает, что совместимость шин ограничена.
Ступицы имеют максимальный зазор зацепления 10 градусов, что означает, что они не поднимаются так быстро, как Firecrest (три градуса), но вы получаете J-образные спицы с изгибом для простого обслуживания и легкой замены.
ENVE G-23
Для тех, у кого глубокие карманы, это лучшие гравийные колеса, которые можно купить за деньги.
Внутренняя ширина обода: 23 мм | Глубина: 25 мм | Доступные размеры: 700c и 650b | Вес: 1,305 г, 700c со ступицами из сплава Envy | Крепление тормоза: Центральный замок
Легкий
Простая бескамерная установка и хорошая долговечность
Широкий бортик без крюка позволяет снизить давление в шинах
Ниппели со спицами с внутренними спицами делают корректировку головной болью
Возмутительная цена
В поисках счастливой середины G23 700 имеет внутренний размер 23 мм и оснащен широким бортом ENVE, который обеспечивает большую и более щадящую поверхность во время нижних выходов и, как утверждается, почти полностью устраняет плоские участки — по нашему опыту, это сработало. хорошо.ENVE также предлагает эти колеса в версии 650b, которая увеличивает внутреннюю ширину обода до 27 мм.
В колесах серии G используется колоколообразный обод, который обеспечивает жесткость колеса в поперечном направлении, а также обеспечивает некоторую степень поглощения и демпфирования. У них также есть формованные отверстия для обода ENVE, которые, по словам бренда, делают их обода более прочными, но также помещают ниппели внутрь обода, что затрудняет регулировку.
Версия 700c весит 1305 г в комплекте, и они довольно быстро работают при приложении давления.Как и следовало ожидать от ENVE, G23 жесткие, но они не отвлекаются от ужасающей резкости M-Series. Также следовало ожидать внушительной цены, но вы получаете то, за что платите, и G23 также поддерживаются бессрочной политикой замены на весь срок службы.
(Изображение предоставлено: Fulcrum)Колесная пара для гравия Fulcrum Rapid Red 3
Весомая по цене, но действительно качественная
Внутренняя ширина обода: 24 мм | Глубина: 24 мм | Доступные размеры: 700c, 650b | Вес: 1,820 г | Крепление тормоза: AFS
Бесшумно гладкое
Полезная ширина обода
Качество ручной сборки
Подшипники, подлежащие ремонту
Сбалансированные обода
Оба размера колес
Отражательная способность
000 Все совместимые
000 Вес всех совместимых
000 Колеса для гравия Fulcrum Rapid Red 3 имеют широкую внутреннюю ширину 24 мм, что делает их удобными для толстых шин и чрезвычайно универсальными для всех типов езды по гравию.Благодаря крючковому дизайну они совместимы практически со всеми лучшими гравийными шинами.
В них используется технология спиц, заимствованная из линейки электронных велосипедов Fulcrum, а также фирменная модель сборки «два к одному», в которой на приводной стороне используется вдвое большее количество спиц. Это обеспечивает прочную колесную пару, которая обеспечивает плавную и почти бесшумную езду как для дорожных, так и для гравийных гонщиков.
Традиционные конические подшипники с чашкой и конусом позволяют легко регулировать ступицы и обслуживать их в течение длительного времени. Они доступны во всех форматах FreeHub, включая новейшую 13-скоростную совместимую с Campagnolo N3W.
По общему признанию, это колесная пара из тяжелого сплава без каких-либо аэродинамических преимуществ, однако ощущение езды невероятно плавное, а ширина позволяет использовать объемные шины, которые обеспечивают увеличивающий импульс крен, как только они набирают скорость.
(Изображение предоставлено DT Swiss)DT Swiss GR1600 Spline 25
Доступно, приятно и абсолютно надежно для всех видов катания
Внутренняя ширина обода: 24 мм | Глубина: 25 мм | Доступные размеры: 700c | Вес: 1775 г | Крепление тормоза: Center Lock
Качество защиты от взрывов
Отличное ощущение езды
Широкие диски
Полный комплект дополнительных приспособлений
Хорошая цена
Очень медленное зацепление ступицы
Хрупкая ободная лента
Небольшой вес
По сравнению с некоторымидругие гравийные колеса в этом списке, DT Swiss GR1600 Spline 25s, довольно доступны по цене, но это не значит, что они идут на компромисс по качеству.Конечно, вы получаете то, за что платите, и эта колесная пара действительно кажется коренастой по сравнению с более легкими моделями, ободная лента хрупкая, а зацепление ступицы очень медленное, но вы также получаете бомбоустойчивую надежность, которую вы ожидаете от DT Swiss, широкие колесные диски. который может выдерживать такие толстые шины, на которые может выдержать ваша рама, и обеспечивает отличное ощущение езды, и все это по цене, которую легко проглотить.
С точки зрения ощущения езды они попали в золотую середину между жесткостью и мягкостью, достаточно жесткие, чтобы справиться с ударами при низком давлении, и удовольствие от езды даже по самой суровой местности.Если вам не нравится медленно включающийся храповой механизм, вы можете легко обновить его.
(Изображение предоставлено: Bontrager)Bontrager Aeolus Pro 3V TLR
Прочный, сбалансированный, выдерживающий скорость, с соответствующей гарантией
Внутренняя ширина обода: 25 мм | Глубина: 35 мм | Доступные размеры: 700c | Вес: 1720 г | Крепление тормоза: Центральный замок
Надежная бескамерная установка
Быстродействующие ступицы
Гарантия Carbon Care
Удобство в обращении
Heavy for carbon
Немного дорого
Эти широкополые карбоновые дорожные и гравийные колеса от Bontrager являются доступный и прочный, обеспечивая сбалансированное ощущение езды, сохраняя динамику, несмотря на то, что он немного тяжел для карбона.
Bontrager Aeolus Pro 3V TLR — это бескамерная колесная пара с широким внутренним ободом 25 мм, позволяющим вмещать объемные шины до 55 мм. У них есть защелкивающаяся пластиковая полоса обода, обеспечивающая жесткое и плотное уплотнение для готовности к бескамерному использованию, что, к сожалению, добавляет немного веса. Однако ободья с крючками подходят практически для любой гравийной шины, которую вы хотите использовать, в то время как система Rapid Drive 108 обеспечивает сверхбыстрое включение и удовлетворительный свободный звук.
В целом они кажутся хорошо сбалансированными, позволяют выбрать точный выбор лески, но прощают, если вы в конечном итоге столкнетесь с более грубыми вещами.Лучше всего то, что на карбоновые колеса Bontrager распространяется пожизненная гарантия, поэтому бросайте их на сколь угодно сложных спусках.
(Изображение предоставлено Spank Industries)Spank Flare 24 OC Vibrocore
Очень гладкие и практичные бескамерные колеса с мгновенным зацеплением
Внутренняя ширина обода: 24 мм | Глубина: 16,5 мм | Доступные размеры: 700c, 650b | Вес: 1,700 г | Крепление тормоза: 6 болтов
Уникальный демпфирующий наполнитель
Естественно податливые диски
Супер надежная бескамерная рукоятка
Очень быстрое зацепление
Легко находящиеся запасные части
Множество спиц
Свободные концевые крышки
Свободные колпачки
не бодры
Некоторые спицы сначала скрипят
Дорогие для сплава
Эти гравийные колеса от Spank Industries поставляются с уникальным фирменным наполнителем из демпфирующей пены Vibrocore, обеспечивающим плавный ход, который гасит вибрации от тропы.Они также имеют конструкцию обода «Bead Nip», в которой используется ребристый профиль, обеспечивающий дополнительное сцепление с бескамерными шинами. 28-спицевый трехкрестный шнурок делает их надежными на сложных трассах, а также при езде с тяжелыми грузами.
Несмотря на наполнение Vibrocore, они все еще довольно легкие для легкосплавных дисков — 1700 г для пары. Между тем, Freehub Hex Drive предлагает мгновенное взаимодействие. В целом эти колеса обеспечивают плавность и податливость езды.
Reynolds ATR
Легкие колеса гравийного велосипеда, которые не сломают берег
Внутренняя ширина обода: 23 мм | Глубина: 28 мм | Доступные размеры: 700c и 650b | Вес: 1,685 г (700c) | Крепление тормоза: Центральный замок
Легкий
Очень жесткий
Недорого злоупотребления, чем его колеса Attack или Assault Aero.Доступный в размерах 700c и 650b, бренд начал с карбонового покрытия, используемого для его колес MR5 MTB, и адаптировал его к тороидальной форме глубиной 28 мм, 21 мм между бортом и 29 мм снаружи. Рейнольдс утверждает на своем сайте, что они весят 1685 г (700 центов); однако на самом деле они ближе к 1550 г, что довольно мало для тяжелых обручей.
Они поставляются из коробки с предварительно установленными бескамерными лентами и клапанами, а также имеют внешние латунные ниппели для простой регулировки. Ободья изготовлены на основе обработанных на станках Reynolds на станках TR3 ступиц TR3 с 36 точками зацепления, которые принимают драйвер XD и могут быть установлены без инструментов.
Reynolds также поддерживает свои обручи ATR, не задавая вопросов, при отказе и замене повреждений.
(Изображение предоставлено Аароном Боррилом)Roval Terra CLX
Невероятно легкая колесная пара, предназначенная для легкого перехода между асфальтированной и гравийной дорогой
Внутренняя ширина обода: 25 мм | Глубина: 32 мм | Доступные размеры: 700c | Вес: 1,296 г | Крепление тормоза: Центральный замок
Широкий обод обеспечивает цепкий профиль шины
Высокое соотношение цены и качества
Цена
Подвержены косметическим повреждениям
Они не только невероятно красивы, но и невероятно хорошо закруглены и им можно манипулировать, чтобы избавиться от всего, что вы бросаете в них, экспериментируя с давлением в шинах, будь то асфальт, гравий или даже одноколейный путь.В качестве универсального варианта ничто из того, что мы тестировали до сих пор, не может сравниться с ценностью и универсальностью, которые они обеспечивают.
Таким образом, Roval Terra CLX не предназначена ни для гравия, ни для дороги. Вместо этого они сочетают в себе легкость и сверхжесткое шасси для использования во всех мыслимых дисциплинах. В качестве обновления колесной пары Terra CLX предлагает скорость, точность прохождения поворотов и индивидуальное качество езды, которое не только сделает вас быстрее, но и улучшит вашу манеру езды, особенно на непредсказуемых поверхностях, таких как гравий.
Угольно-гравийный диск Hunt 30
Совмещение производительности и ценности
Внутренняя ширина обода: 21 мм | Глубина: 30 мм | Доступные размеры: 700c | Вес: 1,479 г | Крепление тормоза: Центральный замок — адаптер на 6 болтов в комплекте
Легкий
Хорошая цена и лучшие в своем классе характеристики
Тяжелые гонщики могут испытывать некоторую гибкость в поворотах
Hunt — относительный новичок на рынке колес, но с момента запуска бренд произвел фурор своими дорожными и гравийными колесными парами.Дисковые колеса 30 Carbon Gravel сочетаются с ободом марки 30 Carbon с 4-сезонной ступицей, которая использует шесть собачек для пяти градусов между зацеплениями.
Имея внутреннюю ширину 21 мм и внешнюю 27 мм, дисковые колеса 30Carbon Gravel созданы для хорошо удерживаемой шины шириной от 28 мм до 50 мм, а Hunt использует бескамерное опорное основание H-Lock для безболезненной установки шин.
В течение многих лет мы слышали о смоле с высоким TG, разработанной, чтобы выдерживать тепло, вызываемое ободными тормозами, но 30Carbon Gravel доступен только для дисковых тормозов. Компания Hunt пошла в противоположном направлении, используя запатентованную низкотемпературную смолу, которая, как утверждается, является менее хрупкой и обеспечивают превосходную ударопрочность и гашение вибрации.Все это делает колесо весит 1479 г.
(Изображение предоставлено Zipp)Zipp 303 Firecrest
Бескамерный, более широкий и легкий вариант гравийного колеса
Внутренняя ширина обода: 25 мм | Глубина: 40 мм | Доступные размеры: 650b (с крючком) / 700c (без крюка) | Вес: 1352 г (650b), 1410 г (700c) с клапанами | Крепление тормоза: Центральный замок
Превосходная гладкость
Легкость
Безупречная управляемость
Впечатляющая ударная вязкость
Очень простая установка
Конкурентоспособная цена
Время от времени люфт втулки
Легко снимаетсяшины больше
По словам нашего тестера Гая Кестевена, это самые тихие, быстрые, удобные, универсальные, отзывчивые и приятные колеса с откидной планкой, на которых он когда-либо ездил, и они имеют отличную гарантийную поддержку.
Благодаря новой форме ободов 700c и их без крючков бортов Zipp удалось сократить производственные отходы и связанные с ними расходы. Таким образом, 303 Firecrest дешевле, чем старые модели Zipp. Однако стоит упомянуть, что в колесе 650B по-прежнему используется старый обод и, следовательно, зазубренный борт. Это действительно открывает совместимость с шинами, но при довольно значительном увеличении стоимости — около 600 долларов.
Даже по сравнению с более широкими ободами и более низким давлением, наводняющим рынок лучших гравийных колес, Zipp 303 Firecrest, согласно недавнему обзору гравийных колес Zipp 303 Firecrest Гая, являются «моментом падения микрофона».Соедините это с удобной настройкой, гарантией высшего качества и более доступной ценой, и Zipp 303 действительно станет одним из лучших гравийных колес в мире.
Как выбрать колеса для гравийного велосипеда
На поверхности колеса гравийного велосипеда не сильно отличаются от дорожных колес, однако они должны выдерживать значительно большее количество злоупотреблений. В то время как лучшие колеса шоссейного велосипеда могут весить до 1 кг, легкий комплект гравийных колес часто добавляет дополнительные 500 г брони.
Также ожидайте найти диски, готовые для бескамерных гравийных шин. У каждого бренда есть своя собственная система, некоторые из которых явно лучше, чем другие, не требующие разочарований, сломанных рычагов шин или импульсного насоса / воздушного компрессора, чтобы покрышка на ободе и надувалась.
Существует ряд вариантов из сплава и углерода, при этом углеродное волокно требует значительно более высокой цены.
1. Размер гравийного колеса
В наши дни лучшие гравийные велосипеды могут кататься как на стандартных колесах 700c, так и на меньших обручах 650b, обернутых в более короткие шины.650b или 27,5 дюйма пришли к нам от туристических велосипедов, однако в последние годы горные байкеры выбрали диски среднего размера из-за их маневренности и меньшего веса по сравнению с колесами и шинами 29er.
На гравийных велосипедах колеса и шины 650b позволяют использовать более толстую резину, что обеспечивает больший след от шин, более низкое давление в шинах, большее сцепление с дорогой и большую амортизацию неровностей. С другой стороны, колеса 700c требуют более тонкой шины, но имеют меньшую массу вращения и сопротивление качению, а также немного лучшую способность к опрокидыванию — выбор шины также будет иметь большое значение в этой области, но это для отдельного руководства.Несмотря на то, что диски двух разных размеров, оба имеют почти одинаковый диаметр с установленной и накачанной шиной, что означает, что вы можете переключаться между ними без резких изменений в геометрии или характеристиках управляемости.
Ваш предпочтительный размер колес, скорее всего, будет зависеть в основном от того, каким гравием вы планируете ездить. Если вы едете по гладкому гравию с небольшим количеством асфальта, вам подойдет 700c, однако, если вы готовы к большому приключению с множеством колейностей, гравия для стиральных досок, одиночных гусениц или кустарников, 650b подойдет вам лучше.
2. Варианты торможения гравийными колесами
Преимущества дисковых тормозов, особенно во влажных и пыльных условиях, хорошо задокументированы, и большинство современных гравийных велосипедов имеют дисковые тормоза. Если вы хотите купить новый набор гравийных колес, вам также понадобится набор роторов, поэтому обратите внимание на то, подходят ли ступицы к роторам с центральным замком или роторам с шестью болтами.
Роторы с центральным замком крепятся к ступице стопорным кольцом, в то время как в дисках с шестью болтами используются, как вы уже догадались, шесть отдельных болтов.Роторы с центральным замком легче установить, а ступицы обычно на несколько граммов легче, но роторы обычно на несколько граммов тяжелее. Однако, если вы обнаружите несовместимые ступицы и роторы, переходники все же существуют.
3. Ширина и глубина обода гравийного колеса
Как и на дороге, гравийные колеса продолжают расширяться. В то время как средняя ширина опорных катков обычно составляет от 17 мм до 23 мм, внутренняя ширина обода среднего гравийного колеса, похоже, на данный момент составляет около 21 мм.Внутренняя ширина обода — это критический показатель, на который следует обратить внимание, потому что от нее зависит, насколько широкая шина вы можете использовать, профиль и объем каркаса, а также давление в шине.
Обычно, говоря о внешней ширине обода, мы говорим об аэродинамике, которая действительно играет роль, хотя и в меньшей степени, чем на дороге. Некоторые бренды используют внешнюю ширину, чтобы предотвратить защемление, но важно учитывать то, что подойдет к вашей гравийной раме.
Благодаря такому широкому диапазону ширины шин и рисунков протектора, аэродинамика играет меньшую роль, когда речь идет об обручах, предназначенных для гравия.Ищите диски глубиной менее 30 мм.
4. Материал обода колес из гравия
Извечный вопрос о карбоновых и легкосплавных ободах бушует в мире гравия точно так же, как это происходит с горными велосипедами или на дороге. В лаборатории карбоновые колеса прочнее легкосплавных колес; однако проблема в том, что в реальном мире они не гнутся, не вмятины и не изгибаются; вместо этого они просто ломаются. При езде по гравию вы, вероятно, будете подвергать колеса обычным ударам из-под дна и ударам камней от снарядов, выпущенных шинами ваших напарников.
Поскольку карбоновые колеса обычно изготавливаются жесткими, они также могут иметь жесткие ездовые качества, особенно по неровным дорожным покрытиям. При этом передача энергии хорошим набором карбоновых колес, когда вы нажимаете на педали, наклоняетесь в угол или вылетает через препятствие, вызывает ощущение, что сплав не может полностью соответствовать.
Обзор лучших предложений на сегодня
ENVE Foundation AM30 Обод диска
Номер статьи: | 16-05-03 |
Наличие: | В наличии (1) |
Enve Foundation AM30 уравновешивает податливость и гашение вибрации для комфорта в течение всего дня, сохраняя при этом быстрое прохождение поворотов, ускорение и номинальную силу тяжести.Смещенные отверстия для спиц уравновешивают натяжение спиц, помогая сохранить скорость колес и целостность спиц, несмотря на дополнительную податливость обода. Широкий борт без крюка рассеивает энергию удара, предотвращая порезание шины ободом. Это означает, что вы можете выбрать шины, гильзы и давления, которые хотите использовать, вместо того, чтобы позволять страху перед плоской поверхностью диктовать вам эти важные решения. AM30 помогает предотвратить скатывание на плоской подошве и испорченные поездки с помощью нашей проверенной, запатентованной Wide Hookless Bead.Вдобавок Enve делает AM30 с внутренней шириной 30 мм, чтобы хорошо сочетаться с современными универсальными шинами шириной от 2,3 до 2,6 дюйма. Как и все диски Enve, Foundation Collection и AM30 изготавливаются вручную и собираются в нашем Огдене, штат Юта.
Колесная постройка
Мы рекомендуем, чтобы колеса, изготовленные с этим ободом, собирал опытный производитель колес. Мы рады предоставить эту услугу и можем предоставить полезные предложения по выбору узлов и спиц.