По диску спускает колесо: Что делать, если спускает колесо по ободу?

Спускает колесо по ободу что делать

Как найти причину падения давления в бескамерной шине. Почему спускает колесо

В отличие от шины с камерой, где причиной спускания колеса является неисправность камеры или золотника, в бескамерной шине их может быть значительно больше.

Поиск места стравливания воздуха

Описанный ниже способ достаточно прост, не требует специального оборудования и особых навыков.

Приготовив мыльный раствор путем смешивания воды с мылом, шампунем или любым другим моющим средством, нанесите его тонким слоем на всю поверхность шины.

Для этого очень удобно залить приготовленную пенообразующую смесь в распылитель и опрыскиватель, а затем покрыть мыльным раствором поверхность колеса.

Наносите раствор не только на площадь протектора, но и на боковую поверхность шины, область прилегания борта шины к ободу колесного диска, сосок ниппеля и сам золотник.

Если поток выходящего из шины воздуха достаточно сильный, в месте выхода воздуха сразу же появятся крупные лопающиеся пузыри. Если утечка воздуха незначительная, для ее обнаружения придется подождать 3-4 минуты.

Через указанное время на проблемном участке образуется большое количество мелких пузырьков воздуха.

Причина прокола протектора шины – банальный наезд на острие вертикально торчащего гвоздя, шурупа, самореза или заостренного конца крепежного элемента произвольной конфигурации.

В большинстве случаев гвоздь или саморез остаются в протекторе, что облегчает поиск места прокола шины.

Не спешите вытаскивать из протектора торчащий из него посторонний предмет, поскольку с ним воздух из колеса будет выходить медленнее или же почти не будет выходить.

Лучший выход в этом случае — подкачать колесо, продолжить движение до ближайшего пункта шиномонтажа или направиться к гаражу. О замене колеса в случае его прокола не упоминаем, поскольку эта процедура — сама собой разумеющаяся.

Ремонт шины с проколотым протектором можно выполнить самостоятельно, используя жгут или специальный герметик. В случае прокола большого размера для восстановления функциональности шины внутрь ее придется вставить резиновый «грибок», зафиксировав его специальным клеем.

Прокол или порез боковой поверхности шины

В большинстве случаев боковой порез шины, сопряженный с нарушением целостности корда, является для нее «приговором», поскольку чреват полным разрушением вследствие температурных и механических нагрузок, возникающих во время движения.

Не спасет положение и установка внутрь шины камеры из-за высокой вероятности того, что камера под воздействием давления вылезет пузырем в месте пореза и лопнет.

В случае прокола боковой части шины на поврежденный участок изнутри ставится заплатка с последующей ее вулканизацией. Из-за незначительной толщины боковой поверхности шины ремонт жгутом или герметиком не рекомендуется.

Отсутствие плотного контакта шины с ободом диска

В этом случае воздух стравливается из шины из-за коррозии колесного диска в области обода, а также в случае его деформации после попадания в яму или наезда на препятствие.

Обратите внимание на то, что от сильного удара часто страдает и покрышка, на поверхности которой образуется грыжа. Такую шину приходится менять на новую.

Колесный диск, если он стальной и штампованный, можно более-менее выровнять молотком, восстановив прилегание к нему шины с тем, чтобы впоследствии вернуть ему начальную форму, «прокатав» в пункте шиномонтажа или в автосервисе.

Литому диску тоже можно вернуть первоначальную геометрию, однако из-за микротрещин, возникающих в процессе его деформации, он бесповоротно утратит свою прочность и надежность.

Неисправность соска ниппеля или золотника

В процессе эксплуатации автомобиля, во время вращения колеса, сосок ниппеля испытывает значительные нагрузки центробежных сил, понемногу деформируясь.

Резиновое уплотнение соска изнашивается, контакт между ним и диском ослабевает, открывая доступ воздуху из шины наружу.

Такая неисправность устраняется заменой соска ниппеля на новый, причем делать это нужно при каждой смене автомобильной резины.

Может стравливаться воздух из шины и по причине неисправного или заевшего золотника. Попробуйте несколько раз резко нажать и отпустить на пружинящий штырь золотника. Если утечка воздуха все же продолжается, золотник следует заменить.

Периодически проверяйте давление в шинах, поскольку воздух из них может понемногу выходить без явных на то причин, вследствие естественных физических диффузионных процессов.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Источник: https://goodmaster.com.ua/avtomobil/pochemu-spuskaet-koleso.html

Спущенное колесо

Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса  обеспечивают  устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии.

но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.

Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

Причины спускания колеса

Бескамерная шина

Но каким бы хорошим и надежным не было колесо с бескамерной шиной, спустить может и оно. Причины, по которым спускает колесо:

• прокол;
• порез;
• отслаивание шины от диска;
• стравливание через золотник или сосок;

 Прокол шины

Выше указано, что бескамерное колесо способно не спускать даже при нескольких проколах, но это возможно только если элемент, пробивший шину, остается в ней.

Внутренняя поверхность бескамерки покрыта специальным вязким составом, который прилипает к гвоздю, саморезу, проволоке и не дает воздуху просочиться наружу.

Но если проколовший предмет вытащить, то вязкий состав не сможет затянуть отверстие и воздух выйдет наружу.

Поэтому если обнаружен инородный предмет в шине, не стоит спешить его вытаскивать. Лучше оставить на месте и продолжать эксплуатацию автомобиля, а уже добравшись до СТО вытащить торчащий элемент и заклеить место пробоя.

Но бывает так, что после прокола предмет не остается в колесе и такая шина будет спускать. Скорость стравливания воздуха зависит от размера повреждения. В ряде случаев спускание шины происходит настолько медленно, что потеря половины давления воздуха происходит несколько дней.

При таком проколе достаточно лишь периодически подкачивать колесо и продолжать ездить на машине, а на СТО обратиться уже по мере возможности.
Но медленное спускание бывает не всегда.

При образовании большого отверстия (к примеру, при наезде на арматуру), колесо спустит за считанные минуты.

Порез

Порезы шины случаются  реже, чем проколы. И такие повреждения появляются на боковинах, поскольку рабочую поверхность шины прорезать сложно. Самая частая причина пореза – цепляние боковиной острых предметов и выступов. Порез – серьезное повреждение колеса.

При несильных порезах колесо еще можно попробовать восстановить (на СТО), но, если размер пореза длинный и сквозной, то шину необходимо заменить. Отметим, что некоторые работники СТО предлагают восстановить колесо с сильным порезом, но от этой услуги лучше отказаться. При порезе повреждается корд и восстановить его целостность уже не удастся.

Даже если колесо спускать не будет, оно в любой момент при движении может «выстрелить», а это явление – очень опасное.

Отслаивание

Отслаивание шины от диска происходит при сильных ударных нагрузках на колесо, приведших к деформации диска. Такое происходит при попадании в яму на скорости. Сильный удар приводит к тому, что энергия удара достигает диска, и металл изгибается.

В результате шина перестает плотно прилегать к диску и воздух выходит через образовавшуюся щель. Такой проблемы в камерных шинах не существовало, и изгиб диска не приводил к спусканию колеса (при условии, что камера при ударе осталась неповрежденной).

Деформация диска и стравливание через золотник

Устройство вентиля для бескамерных шин

Деформация диска – проблема, которую в дорожных условиях не устранить. Восстановить геометрию детали можно только на специальных прокатных станках, имеющихся на СТО.Спускание колеса через золотник встречается достаточно часто.

Дефектный элемент не способен удерживать воздух. Здесь достаточно заменить золотник, и снова закачать воздух.

А вот если травление воздуха происходит в месте установки соска, то посещения шиномонтажки не избежать, поскольку необходимо проклеивать сосок, а для этого колесо разбортируется.

Ещё кое-что полезное для Вас:

: Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

Решение проблемы со спущенным скатом в пути зависит от оснащения авто. Итак, во время движения появились громкие «хлюпающие» звуки. Это четкие сигналы того, что шина спустила. Если воздух вышел из переднего колеса, то дополнительно еще и сильно ухудшится управляемость машины –  авто начнет сильно тянуть в сторону.

При этом следует сразу плавно и аккуратно прекратить движение.Самое простое решением — это использование запаски. Но для этого в машине должны обязательно присутствовать запасное колесо, балонный ключ и домкрат. Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.

А далее все просто:

1. Срываем колесные болты.
2. Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
3. Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
4. Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
5. Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
6. Снимаем авто с домкрата.
7. Затягиваем колесные болты.

Перед началом работ обязательно посмотрите, какая запаска есть в наличии. Дело в том, что докатки не следует устанавливать на управляемую ось.

Поэтому при наличии докатки в случае пробития переднего ската придется повозиться – снять полноразмерное колесо с задней оси и поставить вместо него докатку, а нормальным уже заменить пробитое.

При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов.

Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.

Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания.

Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

Хуже, если никаких инструментов и оснащения нет, а скат спускает очень быстро. В таком случае придется продолжать движение на таком колесе. Но при этом двигаться следует на минимально возможной скорости, с включенной аварийкой и желательно – по обочине.

: Как продлить жизнь спускающей безкамерке

На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

Источник: http://pevuz.ru/spushhennoe-koleso.html

Спускает колесо: почему — в чем причина?

Трудно найти автовладельца, который бы не сталкивался с такой ситуации, когда на машине спускает колесо. Большинству любителей и профессионалов знакомо это неприятное обстоятельство. Потеря давления воздуха в шине, может возникнуть по нескольким причинам. Выявить мотив повреждения, в большинстве случаев, удаётся лишь в шиномонтажной мастерской при вынужденном обращении. Но иногда, отыскать место утечки воздуха и устранить источник повреждения — возможно самостоятельно.

Прокол

Прокол – наиболее частое повреждение автошины. В конструкции ТС, множество деталей крепятся на саморезы (локеры, брызговики, бампера). Они периодически теряются, оставаясь поджидать на дорожном полотне «нового автохозяина».

Кроме саморезов, на дороге могут попадаться гвозди и проволока, впиваясь между блоками протектора покрышки. В иных случаях, виновником прокола становятся стёкла или острые камни. Если «шпион» застрял в колесе, то шина спускает медленно, стравливая воздух иногда по несколько дней.

Периодическое подкачивание, при частой потери давления, это сигнал автовладельцу для визита в шиномонтаж.

Деформация диска

Вторая распространённая причина спускания шины, это деформация диска. В таком случае, колесо может спустить моментально. Причиной деформации являются наезды: на поребрик, в яму, на камень и другое препятствие.

Иногда, повреждённый участок стального обода достаточно выровнять молотком, и потеря воздуха прекратится. Для теста повреждённого участка после ремонта, рекомендуется использовать мыльную воду. Способ применяется только для бескамерных шин.

Если повреждён легкосплавный диск, то потребуется помощь квалифицированного мастера. Иногда, литые колёса из силумина не подлежат ремонту.

Плохое прилегание шины к диску

Ещё одним распространённым поводом потери давления, может стать плохое состояние диска. Коррозия, является причиной неплотного прилегания посадочного борта шины к диску в местах контакта. Кроме этого, ржавчина может стать сквозной. Через микропоры разрушающейся стали, воздух будет медленно травить. Вместе с этим, стоит учитывать старость покрышек. С годами резина рассыхается, в ней появляются микротрещины.

Если есть ржавые диски и присутствует желание их эксплуатировать, то следует их привести в порядок: зачистить корщёткой и покрасить.

Пропускает вентиль

Штуцер накачки – ещё один элемент колеса, способный стать негерметичным. Воздух может проникать наружу, через золотник или посадочное место вентиля. В первом случае, причинами могут стать попавшие в механизм золотника: грязь, лёд или разгерметизация самого клапана.

Во-втором случае, утечка воздуха образовывается из-за неплотного прилегания штуцера к посадочному месту, по причине образования ржавчины или грязи.

Кроме того, резиновый элемент может быть повреждён в ходе эксплуатации, а также резина конструкции имеет тенденцию к рассыханию и образованию сквозных трещин.

Перепады температуры

Перепады температур, вполне могут стать причиной изменения давления в шинах. Воздух – газообразное вещество, которое может менять свою структура. При холоде воздух сжимается, а при нагреве – расширяется. Поэтому, при низких температурах можно наблюдать эффект немного спущенных колёс.

Например, при температуре – 8°С, давление в колесе падает на 0,1 атм. На Северо-Западе страны, в Сибири и на Дальнем Востоке, зимние температуры -28° являются нормой. В таком случае, колесо теряет давление на 0,35 атм.

А это, отражается на плохой управляемости автомобиля и способствует повышенному расходу топлива.

Обнаружить и устранить утечку воздуха в колесе возможно самостоятельно. Главное выяснить причину повреждения и определить сложность ремонта. Для устранения проколов можно использовать ремонтные жгуты или аварийный герметик. Важно понимать, что эксплуатация ТС на спущенном колесе — опасна для окружающих и самого водителя. Кроме того, недостаток давления ускоряет износ шины, что с экономической точки зрения убыточно для пользователя.

Источник: https://tires1.ru/spuskaet-koleso/

Можно ли ставить камеру в бескамерную шину? И можно ли это делать при грыже колеса

Сейчас в 90% случаев на дорогах машины передвигаются с бескамерными шинами, это обусловлено лучшими эксплуатационными характеристиками в отличие от своих камерных собратьев.

Но у этих покрышек есть один не оспоримый минус – если повредить корд диска, либо в место прилегания попадет песок или другая грязь колесо будет спускать! Причем несильно, а из-за особенностей строения каждый день по немного, 0,2 – 0,5 атмосферы.

И как же с этим бороться? Можно ли в бескамерную шину поставить покрышку? Давайте разбираться

Конечно, бескамерный вариант покрышки однозначно сейчас выигрывает в своих эксплуатационных характеристиках:

• Колесо немного, но легче, что благотворно сказывается на управляемости и расходе топлива
• Меньше элементов в конструкции — банально нет камеры, ее не нужно расправлять перед монтажом
• Внутренняя область покрышки сделана из специального материала, даже если вы пробьете шину (влезет гвоздь или другой «предмет») то колесо сразу же не спустит. Резиновый состав обволакивает место пробоя и воздух выходит очень медленно, вы можете кататься несколько дней пока не обнаружите сюрприз в шине.

Вот лишь только некоторые плюсы бескамерных шин, минусы конечно тоже есть, хотя бы такой что они дороже на 20% своих камерных собратьев, но технологический процесс не остановить.

Спускает, ничего сделать нельзя

Однако бывают такие случаи — когда бескамерная шина спускает, и чтобы вы не делали, это не прекращается!

В основном это происходит из-за повреждения колесного диска. Скажем, влетели вы в яму и помяли диск (штампованный), вам его выпрямили, но могут остаться неровности, шина неплотно будет прилегать и будет травить воздух, пусть не быстро, но на следующий день минус 0,3 атмосферы, возможно и больше.

С литыми и кованными дисками еще сложнее, если вы влетели в яму они банально могут лопнуть, либо пойдут микротрещины, через которые будет спускать колесо. Выпрямить и запаять их конечно можно, но сложно и не всегда это стоит делать, потому как структура диска нарушена (если повреждение серьезное), подробнее здесь.

Также может быть дело в покраске диска. Все дело в том, что лак и краска, от времени могут отходить, вспучиваться, и опять же шина неплотно прилегает к диску. Колесо спускает, вроде банально, но это частая неисправность на подержанных литых дисках! Их нужно зачистить и правильно покрасить.

Конечно повреждение самой покрышки, не стоит списывать, при сильных ударах может ломаться (рваться сам корд), здесь уже бесполезно ставить какие либо камеры, нужна полностью замена шины.

Бывают и банальные причины, например грязь (или песок) на шиномонтаже в местах крепления шины к диску. Здесь нужно просто очистить место прилегания.

Камера в бескамерную покрышку

Вообще если честно, камера в бескамерную покрышку не устанавливается. Ведь посудите логически:

Если шина или диск были повреждены так сильно, что даже после восстановления (выпрямления, запайки) она все равно спускает, значит что-то здесь не так. Скорее нарушена геометрия, и ездить на таком колесе ОЧЕНЬ ОПАСНО! Особенно если оно установлено спереди. Лично я бы его заменил.

Но бывают случаи, когда спускает даже нормальное, которое не разу не попадало в яму. Тут два решения – либо попал песок грязь в место примыкания (попробуйте прочистить), либо нужно шкурить и красить диск (возможно поможет).

НО у русского человека, есть внутри один зверь известный как «жаба», который не дает денег на новое колесо (покрышка + диск), особенно если размерность большая! Представьте себе R18 – R20 с низкопрофильной покрышкой, сумма выходит не малая, вот и стараются обойтись автолюбители «малой кровью», а именно устанавливают в бескамерную покрышку, обычную шину, и вроде как все проблема решена!

Стоит ли так делать? И вообще можно ли это делать? Мнений масса, на профессиональных шиномонтажах и производители самой резины, однозначно заверят – ЧТО НЕТ НЕЛЬЗЯ! И вот причины:

• Диск для бескамерного колеса, как собственно и сама покрышка — не рассчитаны на установку шины! В этом есть доля правды, хотя бы потому что «сосок» у камеры будет болтаться в месте крепления бескамерного диска, так как размерность больше. Он может запросто оторваться.
• Внутреннее пространство у «бескамерки» получается меньше, и если поставить камеру внутрь, то она полностью не расправится, появятся складки.
• Когда вы устанавливаете камеру, то между ней и самой покрышкой могут образовываться частички воздушного пространства, некие «пузыри», ведь покрышка также будет стараться герметизировать внутреннее пространство. Это плохо сказывается как на балансировке, так и на управляемости. Пузырь может гулять внутри, тем самым покрышка будет не равномерно изнашиваться, появятся проплешины.

Все это может привести к печальным последствиям, шина просто может лопнуть! Бывало на моей практике, что отрывало сосок, так что резина очень быстро спускала.

Мой опыт

Ребят все же и я тоже имел дело с таким тюнингом бескамерного колеса, я тоже устанавливал камеру в «бескамерку», дело было по молодости, денег не хватало, да и диск был не свежий.

В общем камера была установлено на заднее колесо, изначально оно было переднее, но я решил переставить, чтобы если лопнет машину не занесло. Отходила сзади в колесе около двух сезонов, но пользовался машиной в 95% случаев только в городе, а на трассе больших скоростей не развивал.

Действительно колесо, плохо балансировалось, почему то баланс гулял, но все же добивался вразумительных показателей, для передвижения с не большими скоростями.

После двух сезонов мне реально показалось, что покрышка не равномерно изношена, тогда то я и купил новые диски, обычная штамповка, и новую бескамерную резину.

Собственно моя констатация фактов – ездить можно, НО ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО! Если передвигаетесь часто с большими скоростями (трасса), то лично я бы заменил колесо полностью. В идеале можно кинуть на запаску, именно туда такому колесу и дорога. Ставить на переднюю ось запрещено вообще, потому как не знаешь, что ожидать от этого колеса. И да через пару сезонов, а может быть и через один (если пробег большой) покрышка износится, причем не равномерно, от этого уйти не получится.

Грыжа на колесе, поможет ли камера?

Вот чего бы я делать точно не стал, так это ремонтировать грыжу или ка ее еще называют «шишку», камерой!

Отчего она вылезает мы говорили вот здесь, если коротко, то рвется нижний металлический и тканевый корд колеса, который держит резину и давление просто распирает покрышку в этом мете. ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОНА МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ! И поверьте, камерой вы ничего сделать не сможете — 100%! Если шишка прорвется, камера лопнет тут же, она не сможет выдержать давление внутри, ведь она не имеет усиливающих элементов – ЛОПНЕТ КАК ШАРИК.

Восстанавливайте свои диски, возможно нужно банально покраска или просто очистить место крепления. Если не помогает и был удар, ПОДУМАЙТЕ ЛУЧШЕ НАД ЗАМЕНОЙ, КОЛЕСА ЭТО НЕ ТА ЭКОНОМИЯ!

НА этом все, искреннее ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13

Источник: http://avto-blogger.ru/shiny-i-diski/mozhno-li-stavit-kameru-v-beskamernuyu-shinu.html

Почему спускает колесо на велосипеде

Проблемы, которые связаны с колёсами, постоянно сопровождают любителей активного отдыха и спортсменов. Если у профессионалов обслуживанием байков занимается целый штат сотрудников, то любителям приходится самостоятельно решать вопрос о том, почему спускает колесо на велосипеде.

Досадная неприятность, избежать которой, кажется, невозможно. Но это только на первый взгляд. Часто мы сами виноваты в том, что спустило колесо велосипеда. О чём идёт речь? Читайте далее.

О причинах, приводящих к негативным последствиям

Существует как минимум пять причин, которые могут испортить вам настроение перед велосипедной прогулкой или во время поездки на байке:

1. Естественный износ велосипедной покрышки.
2. В покрышку попало инородное тело.
3. Не полностью накачено.
4. Перекачено.
5. Специальная лента против проколов.

Давайте остановимся на каждой проблеме отдельно и выясним, в чём дело.

Изношенная покрышка

Чаще всего на велосипеде спускает колесо, отслужившее свой срок. Поверхность шины становится более вязкой, собирая на себе различный мусор, мелкие стёкла и так далее. Вся мелочь постепенно проникает внутрь, вплоть до камеры. В итоге – очередной прокол.

Кроме этого, на заезженной резине образуются отверстия, в которые при накачивании видна велосипедная камера. Она может просто при движении соприкасаться с дорогой. Это неизбежно приведет к очередной неприятной ситуации.

Инородное тело в шине

Заклеили камеру после прокола, используя ленту-флиппер, а рабочий элемент всё равно постоянно спускает. Возможно, в покрышке остался, осколок стекла. Его трудно обнаружить, и он постоянно создаёт велосипедисту проблемы.

На заметку!
Перед бортировкой тщательно проверяйте колесо на предмет мелких камешков, стёкол и другого постороннего мусора.

Бортируя и разбортируя колесо, нужно использовать специальный инструмент – бортировочную лопатку. Откажитесь от отвёрток, ключей и так далее.

Элемент не полностью накачен

В этом случае нет достаточной амортизации при ударе. Можно получить прокол, напоровшись, например, на остроконечную яму.

Рабочий элемент перекачали

Ещё одна причина того, почему спускает колесо на велосипеде. С внутренней стороны обод проклеивается лентой-флиппером. Именно она оберегает камеру. Перекаченный элемент может порвать флиппер или лопнуть.

Лента, предназначенная для предотвращения проколов

Действительно, защитная лента может стать источником проблем. Она жёсткая, с острыми краями. При неправильном монтаже камеру можно разрезать.

Обратите внимание! Постоянное использование антипрокольной камеры снижает износостойкость шины.

Ликвидируем проблему правильно

В розничной торговле и специализированных магазинах можно приобрести велосипедную аптечку или ремонтный набор. «Техническое лечение» после нахождения прокола не занимает более 5 минут.

Нужно снять камеру. Накачать её и смазать клеевым составом. Затем нанести на латку. Выждать, когда клей схватится, и через 5 минут камеру можно монтировать.

В заключение

Чтобы колесо не спустило, важно соблюдать рекомендации производителя. На покрышках указано (min/max) рекомендованного диапазона давления.

Если придерживаться инструкции по накачке, число неприятных сюрпризов резко сократится. Проверено на практике. Удачи!

Источник: https://velofans.ru/remont/pochemu-spuskaet-koleso-velosipede

Что делать если спускает колесо — Автомобиль для чайников

Поиск причины спускания колеса до выезда из гаража.

Поиск причины спускания колеса

Каким бы хорошим не было качество покрышек, установленных на авто, иногда встречаются небольшие проблемы, не зависящие от вас – проколы, порезы, и подобные вещи. Что же делать, если спускает колесо?

Спускает одно из колес — пробито, пропускает по ободу, травит ниппель.
В первую очередь необходимо найти виновника происшествия.

Как выявить причину спускания

Проколы, порезы, вмятины диска можно найти при визуальном осмотре. Если это не помогает, можно сделать мыльный раствор, и обрызгать колесо – пузырьки воздуха укажут на прокол. Однако, если прокол очень мелкий, такой поиск может превратиться в пытку: в этом случае лучше погрузить колесо полностью в подходящую емкость с водой. Также вы сможете найти дефект тогда, когда травит между диском и покрышкой, и если есть проблемы с ниппелем.

Пропускание ниппеля легко определяется с помощью воды: тут все проще, колесо купать не нужно – открутили колпачок, намочили сосок ниппеля – если воздух травит, вы это увидите по надуванию пузырька воздуха.

Технологические проблемы. Весьма редкий дефект, присущий некачественной резине. Не вдаваясь в подробности, скажу: есть такое понятие, как диффузия. Это процесс проникновения молекул одного вещества в другое. Проще говоря – воздух проходит через резину. Звучит дико, но это физический закон нашего мира. Такой дефект встречается крайне редко, и скорость диффузии настолько мала, что ее можно не заметить. Просто вы должны понимать, почему колесо, хоть и редко, но нужно подкачивать.

Если проблема выявлена и Вы не можете самостоятельно ее исправить, то не зазорно поступить так же, как и опытные водители — поехать на шиномонтаж, желательно качественный, на котором не лепят сомнительные латки. Также на монтаже обязательно должен быть стенд для балансировки – балансировка колеса после ремонта даже не обсуждается. А вот заранее знать, сколько времени вы потратите – весьма сложно. Возможно, прокол небольшой, и устранится с помощь специального грибка в течении 15 минут, а возможно потребуется вулканизация, с полной разборкой – от 30 минут до часа.

Что будет, если подкачивать колесо и ездить на пробитом

Неоднократно слышал подобный вопрос, ответ – ничего не будет, катайтесь на здоровье. Но есть пара вещей, о которых нужно помнить.

Первое: вам не известна причина спускания колеса. Никто не даст гарантии, что медленно спускающее колесо, не спустит быстро, где-нибудь в степи, а вы без запаски, и вне зоны покрытия мобильной связи. Или, что еще хуже: возможно, на внутренней стороне покрышки образовался дефект – вам-то его не видно. С этим шутки плохи: если колесо спускает регулярно – ищите причину.

Второе: будьте уверены в том, что в один прекрасный день вы забудете подкачать колесо, и поедете на пустом. И тогда, пока сообразите – покрышку можно запросто пожевать, вот и задумайтесь – оно того стоит?

Что делать, если поздно заметил, что колесо спустило, и поездил на спущенном колесе. Первое, и единственное – поставить запаску. Принцип: ”Резину уже испортил, подкачаю и доеду” – неприемлем.

Дело в том, что серьезные деформации покрышки, которые происходят при езде на спущенном колесе, в первую очередь связанны с кордом, и внешне могут быть не заметны. Корд – это нити (синтетические и металлические), которые находятся внутри резины и служат каркасом колеса.

И если лопнуло несколько нитей, нет никакой гарантии, что при наезде на кочку, или попадании в яму, колесо не «выстрелит». Не шутите с безопасностью – на шиномонтаже вам скажут – годное, или нет, колесо.

И последнее: с вашего позволения, небольшой совет. Довольно часто, при боковом порезе, некоторые умельцы предлагают вставить в бескамерное колесо, камеру. Соглашайтесь на такую аферу только в безвыходной ситуации.

Дело в том, что при сильной деформации покрышки на дороге (кочка/яма), камера может пролезть в порез, и разорваться. Последствия неожиданного, и главное – мгновенного спуска колеса, на скорости, могут оказаться непредсказуемыми.

В зависимости от дорожной обстановки, в такой ситуации даже профессионал может оказаться бессильным. Не подумайте, что пугаю, но колеса – это ваша безопасность на дороге – не искушайте судьбу.

Еще: вставка камеры в бескамерную покрышку (в любом случае), приведет к тому, что воздух собирается между камерой и внутренней поверхность покрышки. А это приведет к излишнему нагреву колеса.

Пусть ваш путь будет комфортным и безопасным, а вопросы: что делать, если спускает колесо? останутся на бумаге.

Источник: https://zarulposle30.ru/chto-delat-esli-spuskaet-koleso/

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? список нужных действий — Чини Машину!

Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса  обеспечивают  устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии.

но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.

Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

Решение проблемы со спущенным скатом в пути зависит от оснащения авто. Итак, во время движения появились громкие «хлюпающие» звуки. Это четкие сигналы того, что шина спустила. Если воздух вышел из переднего колеса, то дополнительно еще и сильно ухудшится управляемость машины –  авто начнет сильно тянуть в сторону.

При этом следует сразу плавно и аккуратно прекратить движение.
Самое простое решением — это использование запаски. Но для этого в машине должны обязательно присутствовать запасное колесо, балонный ключ и домкрат.

Это минимальный набор, желательно также в машине держать знак аварийной остановки, противооткатные опоры, насос или автокомпрессор.

А далее все просто:

1. Срываем колесные болты.
2. Укладываем противооткатные опоры, включаем передачу на КПП и задействуем ручник.
3. Выдомкрачиваем колесо (при этом следим, чтобы домкрат не перекашивался при подъеме, а авто не уходило в сторону).
4. Устанавливаем запаску вместо поврежденного.
5. Накручиваем колесные болты до упора (но не затягиваем).
6. Снимаем авто с домкрата.
7. Затягиваем колесные болты.

Перед началом работ обязательно посмотрите, какая запаска есть в наличии. Дело в том, что докатки не следует устанавливать на управляемую ось.

Поэтому при наличии докатки в случае пробития переднего ската придется повозиться – снять полноразмерное колесо с задней оси и поставить вместо него докатку, а нормальным уже заменить пробитое.

При этом во время езды следует соблюдать скоростной режим, не более 60 км/ч.

Еще одно решение проблемы – использовать «аптечку» для ремонта бескамерных шин. Но ее купить нужно заблаговременно и возить в машине.
Такая аптечка включает в себя инструмент и средства для устранения проколов и порезов. Но при использовании «аптечки» важно соблюдать технологию заделки прокола.

Если запаски и «аптечки» нет, но есть насос или компрессор, то подкачиваем шину и устанавливаем скорость спускания. Если воздух травит несильно, то на таком колесе можно добраться до ближайшей шиномонтажки, периодически останавливаясь и подкачивая колесо.

Хуже, если никаких инструментов и оснащения нет, а скат спускает очень быстро. В таком случае придется продолжать движение на таком колесе. Но при этом двигаться следует на минимально возможной скорости, с включенной аварийкой и желательно – по обочине.

Как продлить жизнь спускающей безкамерке

На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

Источник: https://avto-ritet.ru/zapchasti/chto-delat-esli-spuskaet-beskamernoe-koleso-po-disku-spisok-nuzhnyh-dejstvij.html

колесо спускает по ободу что делать

Бывает так что колесо спускает в течении дня недели или больше, вы ищите дырки, едите на шиномонтаж, или сами снимаете колесо и начинаете поиск прокола, но прокола колеса нет.

А обнаруживается что травит под ободом, в месте соприкосновения резины и диска. Если диск у вас ржавый то в большинстве случаев шиномонтажник попросту не возьмется ремонтировать данную проблему.

Но есть выход, вы можете самостоятельно или попросить все же того шиномонтажника, нанести на обод по всему диаметру Герметик.

Предварительно конечно спустив колесо и разбортировать (только отсоединить резину от обода полностью можно и не снимать). Хорошенько смазав обод, я лично еще смазываю и сам корд колеса тот что прилегает к диску. После чего накачиваю колесо, устанавливаю и езжу без проблем.

Дополнение: так же можно дополнительно немного шлифануть обод наждачкой нулевкой если у вас сильная ржавчина или коррозия по диску, а потом уже наносить непосредственно сам герметик. Если диск искривлен, так же рекомендуется его выравнять прокаткой или другим доступным вам способом.

От себя добавлю еще способ, применял лично на ваз 99 (девятке), поднял на домкрат, спустил колесо, не бортирую и не снимаю колесо с автомобиля, просто беру парафиновую свечу, немного отжимаю корд покрышки от диска и попросту натираю парафином по всему диаметру колеса, больше не спускало (все делал на спущенном колесе).

Да кстати после натирки обязательно проехать пару километров, для того что парафин прижало и подправило давлением и трением.

Что делать если бескамерное колесо спускает между диском и кордом

Больше не спускает.
Дядьки,тетьки нужна помощь,совет. Начну с начала. Начало спускать колесо. Заехал на шиномонтажку. Мыльным раствором сразу же нашли 10дырок,откуда травит. Разбортировали полностью колесо,сняли диск. Налили вовнутрь покрышки ведро воды. результата ноль. Смазали мыльным расвором всю часть покрышки,что сидит внутри обода диска,вроде нашли,зашипело.

Воздух проникает с обода покрышки и по по корду распределяется дальше,как мог нарисовал,по рисунку вроде понятно. Вопрос:что можно сделать? Залить жидкость для ремонта покрышек,не прокатывает,за счет центробежной силы,она даже не дойдет до обода резины,или если только наклонять вручную колесо Резина свампера тсл,но по идее тут может быть совершенно любая бескамерная резина

Травит воздух по ободу колеса — дедовский способ устранения

Источник: http://avtoresurs-plus.ru/2016/12/16/koleso-spuskaet-po-obodu-chto-delat.html

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? Список нужных действий

Многих водителей интересует, что делать, если спускает бескамерное колесо по диску и какими последствиями это чревато? По сравнению с шинами камерного типа рассматриваемый вариант гораздо надежнее и практичней. Как показывает практика, «бескамерка» при проколе меньше спускает воздух. Кроме того ее можно починить самостоятельно, если рана не слишком большая.

Если воздух стравливает потихоньку, но стабильно, это может быть следствием разгерметизации места прилегания шины к ободу. Проверяют с помощью манометра, через определенные промежутки времени, измеряя давление в них.
В течение дня неисправность будет свидетельствовать о себе легким уводом покрышки в сторону.

Однако после ночной стоянки будет видно явное проседание колеса.

Про причины

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? Прежде всего, необходимо выяснить причину неисправности. В рассматриваемом случае, неполадка может быть вызвана следующими факторами:

• Разгерметизация шва. Эту неисправность доступно быстро устранить самому, проведя некоторые реставрационные операции;
• Старение резины. В этом случае плотное соединение с диском нарушено и его восстановление возможно только путем замены покрышки;
• Нарушение геометрии диска. Придется восстанавливать первоначальную форму элемента и герметизацию;
• Износ диска, покрытие его ржавчиной. Эта неисправность может возникать независимо от состояния резины. Даже новое изделие будет отходить от диска в районе мест коррозии на нем.

Все указанные «болезни» бескамерного колеса излечимы в домашних условиях, кроме ремонта дряхлой покрышки.

Экстренные меры

{banner_content}В дороге, вдалеке от шиномонтажа или дома, можно ехать, периодически подкачивая шины. Однако при первой возможности, следует выявить и устранить причину неисправности, поскольку, несвоевременная подкачка может привести к износу резины до непригодного состояния. Деформированный при боковом ударе о препятствие диск, можно временно подправить. После этого необходимо добраться до ближайшего места ремонта.

Стоит помнить, что подобным методом рихтовать можно только штампованный диск. Литой элемент после ударов потеряет прочность, появятся микротрещины, что приведет к его полной непригодности. Желательно возит в машине специальное герметизирующее средство. Его поливают по всей окружности соприкосновения покрышки и диска, что может помочь временно приостановить выход воздуха.

Если принято решение устранить неисправность в домашних условиях, а экстренная ситуация позади, следует подойти к проблеме более взвешенно и скрупулезно.

Выявление и ремонт неисправности в домашних условиях

Для начала необходимо разбортировать проблемное колесо и положить его горизонтально на рабочую поверхность стола или верстака. После визуального осмотра элемента, следует обратить внимание на покрышку. Если она целая и в хорошем состоянии, нужно осмотреть диск и место соединения с шиной. Если заметны следы деформации или ржавчина на нем, скорее всего проблема в соединении. Проверить колесо на герметизацию достаточно просто.

По диаметру колеса наносят жидкий мыльный раствор в местах прилегания покрышки к диску. Появление пузырьков свидетельствует о выявленной неисправности. Для ремонта и уточнения причины дефекта, потребуется разобрать колесо. Выкрутив золотник, его следует спустить полностью. Затем, используя станок для снятия покрышки, ее отделяют от диска и снимают. Предварительно ставятся метки, которые позволят правильно собрать деталь.

При наличии ржавчины на внутренней части диска, ее следует убрать при помощи тщательной обработки металлической щеткой посадочных мест. Также очищаются аналогичные части на покрышке от грязи. Затем на обработанные места обоих элементов наносится специальная уплотнительная паста. Далее, колесо собирается в единое целое, вставляется золотник, производится подкачка до нужного давления. Процедура с мыльным раствором повторяется с двух сторон детали.

Отсутствие пузырьков на соединении диска и покрышки свидетельствует об устранении неисправности.

В случае деформации диска, следует обратиться на станцию технического обслуживания для проведения рихтовки. Кстати, воздух может травить из-за неисправности ниппеля (золотника). Его можно проверить тем же мыльным раствором и заменить при необходимости. Основные ответы на вопрос, что делать, если спускает бескамерное колесо по диску, были рассмотрены.

Главное, не следует забывать о своевременном ремонте неисправности. Затягивание с этим делом приводит к излишнему износу детали, выходу ее из строя и последующим чрезмерным затратам на восстановление или замену элемента.

Источник: http://autoflit.ru/1879-chto-delat-esli-spuskaet-beskamernoe-koleso-po-disku-spisok-nuzhnyh-deystviy.html

Почему колесо гироскутера спускает воздух: варианты решения проблемы

• Проблема гироскутеров
• Ремонт шин

Избежать поломок гироскутера можно только при условии, что транспортное средство будет не использоваться, а стоять в уголке комнаты. В процессе эксплуатации даже качественный гироцикл может выйти из строя. При эксплуатации транспортных средств, имеющих колеса малого диаметра, чаще всего выходит из строя система управления.

Среди множества причин, становящихся причиной неисправностей, немалая роль отводится вибрации, полученной при езде гироскутера по плохому дорожному покрытию. Колеса небольшого размера, оснащенные жесткой резиной, крайне чувствительны к качеству дороги.

Важно! Каждый толчок, полученный при наезде даже на мелкую выбоину дорожного полотна, передается на корпус, плату управления и другие важные устройства, скрытые в корпусе средства передвижения. Постепенно ослабляются крепления, начинают перетираться провода.

Многие повреждения автономного транспортного средства вызваны именно вибрацией. Устранить такие неисправности самостоятельно сможет редкий владелец модной новинки.

Проблема большеколесных гироскутеров

Владельцы гироскутеров, оснащенных колесами большого диаметра (10 дюймов и более), практически не сталкиваются с повреждениями, возникающими из-за вибрации. Покрышки, изготовленные из мягкой резины, сильно снижают ее воздействие.

Изготавливаются они в двух вариантах – с покрышками с установленными в них камерами и бескамерные. Каждый из видов имеет свои достоинства, но вот проблема у них существует общая – часто владельцы транспортного средства во время поездки обнаруживают, что на гироскутере спустило колесо.

Состояние наших дорог далеко от идеала, поэтому иногда оказывается, что пробил колесо на гироскутере согнутый гвоздь, оказавшийся на его пути, осколок стекла или сухой сучок, острым концом впившийся в резину. Бывают и другие причины, по которым у гироскутера спускает колесо, среди них:

• микротрещины, образовавшиеся в камере при ее долгом использовании. Их не всегда можно заметить даже при проверке ее в воде, поскольку воздух начинает выходить из камеры при определенном давлении. В этом случае камеру следует менять, исправить ситуацию по-другому не удастся;
• неисправный, или же плохо затянутый ниппель также становится причиной утечки воздуха. В первом случае ниппель придется менять. Поможет также приобретение специального защитного колпачка.

У бескамерных шин основной причиной потери воздуха является ее прокол, на втором месте деформация обода, при котором покрышка соприкасается с ним неравномерно. Это тоже приводит к постепенному снижению давления воздуха в покрышке. При осмотре может быть обнаружена и неисправность ниппеля из-за его неправильной установки или нарушения герметизации прокладки.

Ремонт шин гироскутера

Шины с имеющимися внутри камерами при их проколе отремонтировать самостоятельно несложно. В первую очередь необходимо извлечь камеру, чтобы определить, можно ли ее отремонтировать, или придется покупать новую. Перед началом работы следует подготовить отвертки и «монтажки», с помощью которых будет сниматься покрышка.

Работа выполняется в следующем порядке:

• снимается крышка, закрывающая наружную плоскость;
• полностью спускается воздух;
• при помощи «монтажек» покрышка снимается с обода;
• вынимается камера и определяется возможность ее ремонта;
• если она находится в хорошем состоянии, то место прокола можно заклеить резиновой заплаткой. Лучше использовать специальный комплект для ремонта;
• перед тем, как установить камеру на место, следует тщательно очистить внутреннюю поверхность покрышки, а место прокола зачистить наждачной бумагой. Протереть поверхность обода чистой ветошью, а внутренность обода посыпать тальком.
• собрать все части покрышки и установить их на место;
• накачать камеру насосом, контролируя давление манометром. Давление не должно превышать 2,5 атмосферы;
• вернуть на место защиту боковой поверхности колеса.

Владельцам автономного транспорта с бескамерными шинами, также следует знать, как починить колесо на гироскутере. Чаще всего причиной выхода воздуха наружу становится наезд на острый предмет. Для ремонта используются специальные клейкие шнуры. Если же воздух проходит между резиной и ободом, то чаще всего обод деформирован, и без замены колеса не обойтись. 

Источник: https://gyrorating.ru/giroskutery/pochemu-koleso-giroskutera-spuskaet-vozdux-varianty-resheniya-problemy/

Бескамерка пропускает по ободу что делать

Такое происходит по разным причинам. Самое частое, это полученный колесом удар об крупный камень или бордюр. Обод диска деформируется, иногда едва заметно, но этого достаточно, чтобы обод стал травить воздух.

• Другая причина, это появление коррозии по ободу диска, в местах контакта с резиной. Алюминиевый сплав или железо окисляется под кантом покрышки до такой степени, что начинает проходить воздух. Для устранения проблемы, надо снимать покрышку и чистить обод диска от окислов и коррозии.
• Бывает, что колёса начинают травить по ободу после заноса машины на дороге. Иной раз так крутанёт, что покрышка теряет плотность посадки на диск и начинает травить воздух.

Не редко колеса травят по ободу, если при монтаже обод мазали каким-то герметиком, клеем или иной дрянью, и со временем герметичность теряется.

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

• Спустите весь воздух из колеса автомобиля
• Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
• Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
• Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход – только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год – тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха

Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух
Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро
Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Тут все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

А вот ниже полезное виде как заменить ниппель без разбортировки колеса в дороге, может очень сильно выручить в экстренной ситуации.

П очему падает давление в колесе

Как вы прочитали выше причины этого явления понятны. Но бывают ещё и такие случаи как у меня, например поставил я новые шины перед зимой и было всё ок, но оставив машины в гаража на пару недель и вернувшись, я заметил, что заднее правое колесо пустое. Накачал его, поехал к другу на станцию технического обслуживания, проверили на прокол, прокола нет, оказалось что диск автомобиля имел небольшую корозию и при замерзании резина сжалась и поддубела, и этого небольшого сжатия хватило для образование микро щелочки из которой по пузырьку в минуту выходил воздух, а за две недели он и весь вышел, как итог имею спущенное колесо.

Спускает колесо по борту – решение проблемы

Что же делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место – итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола – то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

Травит воздух из под диска

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;

Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;

Балансировка бескамерных покрышек более точна;

При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Травит воздух между диском и резиной. Резина 2054018 на диске 8.5j. Кто что посоветует?

Всем спасибо за коменты, и советы. Диск был ровный, без окисления и борт резины был целый. Почему травило на понятно. Вроде и натяг не сильный.
Утром промазали герметиком, собрали, пока держит.

Смотрите также

Метки: резина травит, диск

Комментарии 34

просто попробовать провернуть резину и накачать …вроде спасает =) или как повезет

травит 205 на 10 дюймов, зае*о уже, вся внутрянка стерта из-за недостаточного давления.
Напихали гермета заранее, думаю, надо хампы, кромки зачистить, ну и что бы резина была гуд.

мне даже герметик не помог, все равно травило, в итоге вычистил диск шкуркой, резину тоже отшкурил слегка, и побрызгал хай гировским, кондиционером для приводных ремней, резину размягчило очень сильно, и после забортовки перестало травить, и никаких герметиков не надо.

Была 255 резина старая на 12,5 диске. Травило потому что корд был покромсаный. Купил новую 245!, натянул, все норм.

Герметик решает.) Да и давление достаточное?

че тут парить мозг, в шиномонтажах есть такая услуга: герметизация борта. решает все проблемы с травлей!

У меня травит 205/35/18, думал резина оказалось ямка на кромке диска, 10 минут у друзей с аргонам и проблема решена;)

герметик решает намертво
если диски кривые, то это конечно надо исправлять

резина нанканг?
только разбор
проверка состояния края резины (чтоб не было повреждений)
и чистоты посадки на диске

никакого герметика!
если все целое и чистое то уплотнение по воздуху должно быть

а вот если нанканг…
тогда второй вопрос:)

резина нанканг?
только разбор
проверка состояния края резины (чтоб не было повреждений)
и чистоты посадки на диске

никакого герметика!
если все целое и чистое то уплотнение по воздуху должно быть

а вот если нанканг…
тогда второй вопрос:)

Совсем недавно парень на приоре писал такую тему. У него там дикий стреч и тож спускало, он борт по которому спускало разбортировал, на хамп намазал герметик стекольный, потом накачал так что резина села и сразу спустил — сутки герметик посох и все норм сказал. А вобще у меня такая ж проблема -205/40 на 8,5 травит, все времени нет сделать вышеописанное…

Единственное — были вопросы о том что потом с резей будет при снятии…)это остается тайной)

Купи хайгировский герметик шинный в балоне (с шлангом такой) и задуй туда. и всё. проблема должна проити.

В монтажку нормальную тебе прямая дорога! Выше все по делу сказали уже. От себя добавлю — погнул обода нихерово (205/35 на 8j) Через месяц по ободу травить начала, пришлось диск ровнять — в итоге все ок.

Вроде на 8j не сильно торчит обод?

Несильно, но этого хватает что б на разбитых дорогах потерять диски.

Уже думаю 215 брать)

На какую ширину?

Натяга ваще не будет жи

Я смотрел много фото в интернете у всех по разному выглядит смотря какой диск и резина!

стекольный герметик многие используют.у самого спускает 215/40 18х9.5.но поиходиться периодически подкачивать.(раз недели в три)

это считай вообще не травит)
то ли дело каждое утро)

В связи с переходом на зимние шины в голове возник вопрос, как же сделать так, чтобы добиться полной и длительной герметизации при посадки бескамерки!? Про коррозию на хампах изнутри известно, но я специально весной отдраил дрелью со щёткой эти места, загрунтовал, покрасил, проследил, чтоб монтажник промазал при посадке этим своим составом чёрным (кстати, что это?). но всё равно подкачивать приходилось хотя бы раз в две недели. Да что говорить — у меня даже на новой машине с коваными дисками и резиной Бридж — уходит полатмосферы за две недели!
А зимой ситуация будет хуже, видимо.
Можно, конечно, промазывать щель по кругу прозрачным силиконом, но. попахивает колхозом и ваще хочется вопрос на корню решить! :hysteric:

У кого какие соображения?
Как часто вы подкачиваете?

если край обода ровнй отшлифован и покрашен, то остальное дело в герметике, Не мыло каторое белое обычно используют в шиномантаже, а именно спец герметик, он есть у монтажников ,но они его экономят и мажут этц фигню мыло -мастику. Я на разное время предуплеждал на герметик, сдалека наблюдаю а они как нарочно мылом, модхожу заставляю вытереть всё тряпкой жосуха потом промазать герметиком, герметик похож на как трансмиссионку загустить литолом,чёрно-коричневый, постепенно сохнет и липнет.
Ещё надо смотреть и поменять нимпочки полностью, нипель, бывают китайский хлам ,опасный, а есть хорошие. Его отвертсие на диске тоже можно герметиком промазать.

На мыле даже фирменные заводские л.диски от мыла начинают спускаться за 2-3 недели.
А герметик на очень долго,контроль давления раз в пол года.

@lelik, дак краска на хампе слезает скорее всего. Себе перед тем как обуть все хампы на старых дисках нождачкой затер,чтоб блямстели,а потом с герметиком собрал. Тьфу-тьфу 2 года отъездил,3-й пошел.

Одна даже с герметиком пузырила, спустил, запихнул еще абро туда полоской картонки, а качать-никак, сопит с обеих сторон. Я руками нащупал прижал, накачалось, перестало травить. Там на хакке внутренний поясок очень уский и есть заход на наружный край диска, который не везде заходит. Раньше стояли без этого бугра. А еще под грузиком пузырило, я чуть стащил его, на миллиметр, перестало. Думаю всеже такая резина. Потому как кама древняя, не травила, бридж тоже аж с трещинами весь, держал.

Добавлено через 6 минут 0 секунд
Я в шоке короче. Либо пробовать их на литьё переставлять, либо избавляться.

Добавлю и я в эту тему немного своих мыслей и того , с чем столкнулся при подготовке шин.
В моей автомобильной жизни сложилось так, что большую часть её я проездил на камерных диагональных шинах и даже когда в 98 году в личном пользовании появилась 29-тая , имеющая по своей конструкции бескамерные шины. В её покрышках стояли камеры и я не стал их вынимать, т. к. до скорости 130 кмчас их можно вполне долговременно эксплуатировать, а моя крейсерская скорость всегда составляла где-то 100 кмчас. Но на тех дисках, на 14″ хамп — запорный буртик для борта покрышки — почему то был один и только с наружной стороны.

Осенью сын привёз мне почти новое шипованное колесо от 3110 КАМА-ЕВРО, но на ржавой и родной 10-шной штамповке. Накачал. Через сутки спустило в «0». Просмотрел всю беговую дорожку — проколов нет, значит травит но ободу. До шиномонтажки от гаража ехать далеко, но надо сказать, что всю жизнь на личных машинах всегда перебортировал сам на «раз» — мой дед научил меня ещё с детства. Поэтому и решил перебортировать сам и что из этого вышло:

1. Борта покрышки сидели очень прочно и оторвать их от закраин обода монтажками не повредив внутренние поверхности бортов — просто невозможно, хотя обе монтажки были правильными — остались ещё от моего первого авто — ПОБЕДА ГАЗ М20 1946 года — с правильно вытянутыми и отполированными за более чем 40-летнюю эксплуатацию cо всеми четырьмя краями.
Поэтому приварил к коробке гаража соответвтвующий упор — тонны на три отрыв — под гидродомкрат и потихоньку и легко снял обе стороны покрышки с хампов.На первом фото.
2. А вот дальше началось самое интересное — как снять покрышку , не повредив закраины обода — резина на них мягкая и очень нежная и понятно почему. И посадочные поверхности камерной диагональной шины по сравнению с ними просто кажутся дубовыми.
Каждое движение монтажки по кромке закраины так и норовило завернуть резину и вырвать кусок! Но выход нашёлся и здесь — на каждое движение монтажки распылялась нейтральная обыкновенная силиконовая смазка и дело пошло.
3.Вентиль бескамерного колеса просто так руками в диск не вставляется -провозился час с лишним , но так и не поставил. Пришлось купить ключ — установщик, и смазав отверстие в диске и посадочное место вентиля герметиком бортов для бескамерных шин, одним движением быстро и легко установил вентиль на место.Фото 2.
4.Подготовив диск -тщательно зашлифовав посадочные полки и хампы, процинкарив, прогрунтовав и покрасив диск приступил к сборке. И опять в дело пошёл баллончик с силиконовой смазкой. Смазывалось малейшее движение — обод -монтажка — покрышка. После того, как покрышка была одета на диск, предстояло главное — герметично ровно и без перекосов посадить покрышку на полки обода.
Когда в народ в 1985 году пошли 2410 — они уже имели бескамерные шины, но герметик для бортов бескамерных шин в то время был большим дефицитом и многие владельцы и таксисты вместо него применяли обычную спиртокасторовую жидкость БСК, в основном цвета красного вина, состоящую из бутилового спирта и касторового масла. И работало и герметизировало это соединение прекрасно ! Даже сегодня этот метод герметизации можно порекомендовать тем , кому пришлось перебортировать шину самому вдали от цивилизации.
Ну а я купил банку обычного герметика бортов шин — фото 3-(320р. — хватает на 4 колеса вполне, если не разливать) и покрасил им поверхность обода от хампа и до края закраины. Потом надо накачивать, т. е. сажать борт на полку сразу, а не идти перекуривать — через 20 минут он затвердевает и герметизации может не получиться, т. к. лишний герметик борт сразу выдавливает наружу, а нанести кистью — она прикреплена изнутри к крышке (фото 4) идеально равномерно невозможно. Поэтому не зевать!
5.Компрессор в гараже есть и посадить борта на полки обода, накачав шину до полной посадки, потом стравить давление полностью, осмотреть, и накачать уже до 2 кг. — не сложно.
Да, сам герметик представляет на вид обыкновенный жидкий каучук, у меня был Барнаульского химического завода , который хорошо полимеризуется нод действием кислорода в воздухе, т.е. застывает и превращается на вид в довольно эластичную, но цепкую резину — от покрышки ногтём не отодрать.
6.В качестве смывки силикона и обезжиривателя поверхности применял Воронежский обезжириватель — он более нейтрален из всех растворителей толуоловой группы, и менее всех токсичен и обезжиривает очень хорошо любую поверхность, не растворяя краску. После этого колесо постояло сутки в гараже у стены на предмет неспускаемости и с удовольствием заняло место полноценной зимней запаски в багажнике.

ВЫВОД : 160 рэ за переобувку одного колеса и пол-часа времени обходятся бесспорно дешевле, чем :
— все приспособления по монтажу,
— пол дня времени,
— и полное отсутствие гарантии, что борт покрышки Вы не повредите .
При наличии большой и не прижимающейся раковины от случайного вырывания резины борта новая покрышка пойдёт куда? Правильно — НА ВЫБРОС ! Или в крайнем случае — на камерный вариант. Поэтому, прежде чем решаться на сие извращение, стоит хорошо подумать — сможете ли и надо оно Вам . Я просто захотел попробовать. Получилось. И надеюсь, что извращаться подобным образом более не буду. Но почему то поглядываю теперь уже на летнюю покрышку и диск — тоже надо собрать к лету — и что то мне подсказывает, (точнее мой любимый орган) что теперь это не последнее . деяние в данной сфере — если конечно не сделать простой и надёжный разборщик бортов = рукой крутишь рукоятку привода через вело-цепь, лопатка идёт по кругу и легко поднимает борт с обода колеса, закреплённого на ненужной и изношенной ступице . Но я Вам этого не говорил.

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Если тщательный осмотр спускающей шины, не определит прокол, вероятно утечка может быть вызвана точечным отверстием на протекторе или боковой стенке. Однако, проблема может быть и не в шине. Шток воздушного клапана может иметь утечку, и его необходимо заменить, иначе борт шины (когда он встречается с колесом) может быть плотно прижат к ободу (обычная проблема в областях, где используется дорожная соль, которая может вызывать коррозию металлической поверхности).

Мыло и вода или только вода могут помочь найти источник утечки. Смешайте жидкое мыло с водой в распылительной баллончике. Распылите на все части шины — протектор, боковые стенки, шток клапана и отверстие (при снятой крышке), а также вдоль обода с обеих сторон — пока не найдете пятно, где есть пузырьки. Здесь и выходит воздух. Это легче сделать со снятым колесом, но вы могли бы найти утечку, не снимая колесо, особенно спереди, когда поворот рулевого колеса несколько обнажает внутреннюю боковую стенку.

Другой метод заключается в снятии колеса и погружении его в ванну с водой. В месте утечки образуются пузырьки. Если ушат не достаточно велик, чтобы намочить всю шину, делайте процедуру за несколько раз.

Небольшие проколы в протекторе могут быть исправлены. Большие проколы не могут, и незначительное повреждение боковин (где встречаются протектор и боковая стенка), как правило, требует замены шин. Также могут быть заменены течи и стержни клапана (сам крошечный клапан внутри трубки).

Если утечка происходит из-за того, что колесо не полностью прилегает к шине, иногда удаление шины и применение герметика борта может остановить утечку.

Возможные решения для утечек, возникающие с посадочного места колеса, это снятие шины, очистка от коррозии и нанесение герметика для шарика перед повторным монтажом шины. Некоторые механики также предлагают надувать шину азотом вместо воздуха, потому что его молекулы больше кислорода, что потенциально делает их менее способными проскальзывать через самые маленькие отверстия. Возможно, это выход, так как азот содержит меньше влаги — это предотвратит ржавчину, если колесо сделано из стали.

Когда колесо пропускает воздух, будет решен вопрос о том, может ли оно быть отремонтировано или должно быть заменено. Например, точечная коррозия колеса может сделать металл пористым и дать воздуху просочиться. Это, вероятно, оправдывает замену.

Спускает колесо между диском и покрышкой решение

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.
Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.
Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.
Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках
Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.
Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.
Меры экстренного противодействия спусканию ската
Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Содержание статьи:

Колесо спускает по ободу: что делать

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха . Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

1. Дольше держат давление
2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
   Без использования камеры колесо значительно легче
3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
   Да и вообще они просто надежнее.

Почему спускает бескамерное колесо: причины

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине: что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

• Спустите весь воздух из колеса автомобиля
• Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
• Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
• Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина?

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух.

Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро. Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах.

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Туту все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной.

Почему спускает бескамерная шина, и что с этим делать

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Постоянно спускает колесо — что делать?

Постоянное падение давления в покрышке заставляет задуматься и наводит на мысль, что что-то с ней не так. Что предпринять в таком случае и как остановить утечку воздуха из колеса?

Почему постоянно спускает колесо?

Причины

Существует ряд предпосылок к разгерметизации колеса:

• Прокол. Наиболее частое явление, от которого не застрахован ни один автолюбитель. Может застигнуть врасплох, ибо бывает очень коварным. Все дело в том, что например случайно попавший в шину гвоздь может уменьшать давление постепенно из-за оставшейся шляпки, которая препятствует выходу воздуха. В таком случае необходима диагностика колеса путем опускания его в воду либо обработка мыльным раствором. Появившиеся пузырьки укажут на поврежденный участок. После чего, необходимо извлечь инородный предмет из покрышки и залатать пробоину.
• Деформация колесного диска. От езды по плохим дорогам диск может погнуться, а это в свою очередь, приведет к потере герметичности боковин шины. Через них и будет выходить воздух. Поэтому, если прокола не обнаружено, придется отделять шину от диска и внимательно осматривать последний.
• Мягкая боковина покрышки. При прохождении поворотов шина неестественно сильно прогинается относительно диска, и через боковины опять же выходит воздух. Проблема решается установкой новой покрышки.
• Езда по кочкам и ямам. В таком случае колесо постоянно подвергается высоким нагрузкам. При очередном ударе по колесу воздух в нем начинает искать выход и находит его через ниппель. Также могут появиться грыжи, поэтому нельзя ездить быстро по разбитым дорогам, особенно если шины − низкопрофильные.
• Превышения индекса загруженности. Когда колесо не способно справиться с чрезмерной нагрузкой, то оно начинает гнуться и деформируется. Нарушается герметизация. Непомерная нагрузка может даже разорвать шину, так что не стоит сильно превышать индекс максимальной загруженности шины.

Профилактическое меры

Чтобы избежать падения давления в колесе, нужно придерживаться следующих рекомендаций:

• Регулярно осматривать поверхность шины и проверять давление (не реже одного раза в полторы недели).
• Не превышать скорость на участках с разбитым дорожным покрытием.
• Не нагружать сильно шины.
• Не допускать частой езды на пределе. При активном вождении шины сильно греются и боковина начинает гнуться.
• Избегать наездов на острые края асфальта либо бордюра. Они могут вызвать порезы на поверхности шины.

Травит воздух из под диска что делать

Как вести себя, когда спускает колесо между диском и покрышкой? Нельзя с уверенностью заявить, что данная проблема сильно популярная, но все же, некоторым водителям приходится с ней столкнуться. В такой ситуации меры нужно принимать достаточно быстро. Желательно, чтобы водитель не выехал на трассу, когда скат уже оказался практически спущен. Обратить внимание на определенные проблемы достаточно просто. Сегодня на большинстве автомобилей стоят шины бескамерного типа. Если они имеют дефект, воздух будет выходить потихоньку. Водитель сможет спокойно ездить, но при этом, он будет наблюдать, что машину ведет в сторону колесо, которое спускает. Чтобы исключить появление даже подобных проблем, достаточно только утром провести осмотр всех колес. Для этого нет нужды использовать какое-либо серьезное оборудование. Достаточно только взять манометр, который лежит в багажнике практически у каждого водители. Пользоваться им тоже просто. Для выполнения замеров придется потратить не более пяти минут. Как только удастся обнаружить проблему, нужно сразу принимать меры. Не стоит дожидаться того, что она станет еще более серьезной, когда машина будет находиться достаточно далеко от цивилизации.

Спускает колесо между диском и покрышкой, что делать в такой ситуации? Первое — это понять, чем же вызвано подобное явление. Уже вторым пунктом можно считать ремонт ската или же приобретение нового.

На сегодняшний день бескамерные шины стали куда более востребованными, нежели те, в которых стояли камеры. В этом нет ничего удивительно. К основным достоинствам бескамерных колес можно отнести такие моменты:

• Непосредственно между резиной и камерой имело место трение, которое способствовало повышению уровня нагрева шины. Естественно, в современных скатах ничего подобного нет. Поскольку внутренний нагрев практически отсутствует, бескамерная резина эксплуатируется гораздо дольше.
• Гораздо лучше держится давление именно в бескамерной резине.
• Современные колеса могут похвастать небольшим весом, именно за счет того, что отсутствует камера.
• Такая процедура, как балансировка колеса, более точно выполняется на бескамерных шинах.
• Бескамерка имеет повышенные характеристики безопасности. Если такое колесо дырявится, воздух их него выходит довольно медленно. Если же условный гвоздь и вовсе остался в отверстии, воздух вообще выходить не будет.

Давление в бескамерках хорошо удерживается за счет того, что стык резины с диском качественно загерметизирован. Подобное достигается за счет применения специализированного состава, который наносится по всему периметру, где резина и диск соприкасаются. Однако, часто случается, что шина внешне целая, но воздух все равно немного выходит непосредственно через стык. Причин, способствующих этому, может быть несколько:

• Разгерметизировался шов. Ситуация достаточно простая. Ремонт выполняется совершенно без каких-либо проблем.
• Резина стала дряхлой. Кромка, прилегающая к диску, из-за износа стала довольно вялой. Единственный выход в такой ситуации — это банальная замена покрышки.
• Диск утратил свою изначальную геометрию. Это часто случается из-за того, что водитель наехал на бордюр. Придется принимать меры, направленные на восстановление герметичности, а также на то, чтобы вернуть правильную геометрию колесу.
• Диск проржавел. В такой ситуации с резиной может быть все в порядке, но возникшие язвочки на металле способствуют тому, резина отлипает от основы.

Часто случается, что проблемы настигают на трассе. Вероятно, для такого случая, в бардачке находится специализированный состав, нанести который следует по всему периметру колеса. Остается надеяться, что поврежденное место тоже будет замазано. Это временная мера, которая позволит добраться до шиномонтажа.

Если спускание было замечено в обычных условиях, действовать следует в соответствии со всеми правилами:

• Найти место, где выходит воздух. В местах, где присутствуют дефекты, обязательно ставятся отметки.
• Колесо разбортировать, чтобы оценить, насколько серьезное повреждение. Если с резиной все плохо, ее только в утиль. Когда слишком ржавый диск, его можно легко отреставрировать.
• Сборка осуществляется в полностью обратной последовательности. Желательно, места стыков обработать герметиком. Очень хорошим вариантом считается АРБО.

Как бы там ни было, в любой ситуации действовать нужно последовательно. Если спускает колесо между диском и покрышкой, важно разобраться, что стало причиной. Выявив, что привело к подобной ситуации, и по возможности устранив проблему на время, можно отправляться на ближайшую станцию технического обслуживания.

Поиски решений на тему: что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, должны быть своевременными и быстрыми. Имеется в виду, что заметить регулярное спускание ската нужно тогда, когда травит потихоньку, и явно до того момента, когда предстоит выезд на трассу в далеком путешествии.

Сделать это несложно: поскольку практически на всех авто стоят сейчас бескамерные шины, воздух из них при небольших дефектах спускается потихоньку. Можно ездить, отмечая только легкий увод в сторону спускающей покрышки. Но уж поутру, садясь за руль, абсолютно несложно обратить внимание на то, что колесо просело.

Даже малоопытные водители довольно быстро начинают возить с собой в багажнике манометр. А на ряде моделей (Opel, Skoda, некоторые представители семейства Hyundai) манометр даже входит в комплектацию бортового инструментария. Воспользоваться им сумеет и школьник младших классов, а замеры много времени не отнимут. Прояснять причины сдувания колес и принимать меры нужно сразу же при обнаружении проблемы. Иначе она встанет в полный рост и обернется неприятным боком где-нибудь вдалеке от очагов цивилизации, да еще и вне зоны доступа мобильной связи.

Что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой? В первую очередь – выяснять, чем вызвано это явление. А во вторую – спасать существующий скат или покупать новый.

Пара слов об бескамерках

Уверенное вытеснение бескамерными шинами старых, внутри которых стояли камеры, объясняется сразу несколькими их преимуществами.

• Между покрышкой и камерой неизбежно наличествовало определенное трение, в результате которого степень нагрева шины была гораздо выше, чем у современных скатов. Уменьшение нагревания делает бескамерные покрышки более надежными и долговечными.
• Давление в бескамерках держится не в пример лучше;
• Современные скаты имеют меньший вес благодаря отсутствию дополнительного элемента – камеры;
• Балансировка бескамерных покрышек более точна;
• При эксплуатации бескамерки более безопасны: при продырявливании они воздух спускают значительно медленнее, а если тот же гвоздь закупорил собой отверстие, то могут и вовсе не травить.

Бескамерные шины удерживают давление благодаря герметизации стыка резины с диском. Достигается она нанесением специального состава по всей окружности их соприкосновения. Однако в некоторых случаях, при визуальной целостности шины, наблюдается явное стравливание из нее воздуха. И происходит это именно по стыку.

Побуждающих причин может быть несколько:

• разгерметизация шва. Самая простая ситуация, требующая лишь недорогой и самостоятельной реставрации;
• дряхление резины. Кромка, которая должна плотно соприкасаться с диском, стала вялой. Никакие спасательные мероприятия здесь не
• помогут – надо менять покрышку;
• потеря диском изначальной геометрии. К примеру, после встречи с бордюром. Меры придется принимать и по восстановлению правильной формы, и по реанимации герметичности;
• ржавление самого диска. Резина при этом может быть вполне качественной, но появляющиеся на металле язвы постоянно вызывают ее отлипание от основы.

Кроме износа самой покрышки, все остальное поддается ремонту.

Меры экстренного противодействия спусканию ската

Что вы будете делать, зависит как от ситуации, так и от состояния отдельных компонентов шины.

• Если вы в пути, и заняться реанимацией возможности нет, можно просто подкачивать скат, пока не доедете до шиномонтажа. Некоторые пользуются этим способом и для повседневных поездок. Не лучшая идея – в один прекрасный день может быть пропущен момент подкачки, и резину у вас пожует до состояния «на выброс»;
• Помятый при боковом влете диск, если он штампованный, можно временно подрихтовать, выпрямив весьма приблизительно, но получив возможность доехать до автомобильной скорой помощи. Поступая так с литым, вы фактически с ним прощаетесь: пойдут микротрещины, прочность стремительно понизится, а вскоре он просто лопнет;
• При наличии в бардачке специального средства, можно нанести его по всей окружности ската, надеясь, что будет залито и поврежденное место. Опять же: цель – добраться до базы;
• Если же спускание выявлено не в экстремальных случаях, действовать нужно по уму и всем правилам. То есть:
  Обнаружить место пропускание обычным проливом водой, подсчетом пузырей и пометками в ущербных местах;
• Разбортировать колесо и оценить состояние резины и диска. Если плохо с первой – выкинуть; проржавевший диск можно привести в норму, восстановить его геометрию;
• Собрать скат обратно и проработать стык герметиком, например, «АРБО».

Так что решать, что делать, если спускает колесо между диском и покрышкой, можно только в том случае, если знаешь исходящие условия. В чистом поле – любыми способами добираться до мест, отмеченных цивилизацией, в домашних – подробно разбираться с причинами и устранять их.

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Содержание статьи:

Колесо спускает по ободу: что делать

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха . Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

1. Дольше держат давление
2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
   Без использования камеры колесо значительно легче
3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
   Да и вообще они просто надежнее.

Почему спускает бескамерное колесо: причины

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине: что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

• Спустите весь воздух из колеса автомобиля
• Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
• Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
• Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина?

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух.

Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро. Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах.

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Туту все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной.

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

• Для замены тормозных колодок / роторов
• Чтобы они не скрипели
• Чтобы они не тянули и не терлись
• Для затяжки / ослабления
• Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
• Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На тормозах V-образной формы суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вжимается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблены тормоза.

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Верхний совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослабленным после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеприведенного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или дать тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Затяните болт суппорта снова вверх.

Когда вы нашли место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе и трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что ваши тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее распространенных причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда исходит перекос.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты с помощью шестигранного ключа. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из положения выравнивания, когда вы снова их затягиваете.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болтов с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на тормозах V, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на одинаковом расстоянии, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как регулировать велосипедные тормоза, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить велосипедную страховку.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или находитесь дома. Получите мгновенную онлайн-расценку сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта.Как и во всех аспектах современной жизни, скромный велосипед в последние несколько лет навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде. Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

Дисковые тормоза, которые раньше были резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли в количестве.Когда Giant представила свою новую линейку карбоновых мотоциклов Defy для выносливости на 2016 год, не было видно ни единого ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine. Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.

Тем не менее, как и в давних спорах между Shimano и Campagnolo, для каждого диска райдера есть одинаковое количество яростных антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, серьезные травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париж-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .

Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка, который мы все обсудим при следующей покупке. Главное, чтобы вы были должным образом проинформированы, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.

Ободные и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижатия создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Какие преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза генерируют невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю приложить к рычагу гораздо меньшее усилие до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при более длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров.Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.

Модуляция (управление)

Вытягивание с определенной силой тормозного рычага ободного тормоза может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете на рычаг с дисковым тормозом, результирующая тормозная сила становится более постоянной. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.

>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза на самом деле делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение в любую погоду

При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды перед началом замедления. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, чтобы обеспечить достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы прикладываете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, вам может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам.На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.

>>> Как правильно использовать тормоза (видео)

На одном конце спектра есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они работают почти так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения кабеля и, как известно, их сложно настроить без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет уменьшения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.

Техническое обслуживание дисковых тормозов

Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело доходит до технического обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального ежедневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Иногда тормоз может становиться губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, застрявших в системе. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, а в некоторых случаях для этого требуются специальные комплекты и инструменты для удаления воздуха. Как правило, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного изнашиваемого состава. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем аналогичные ободные колодки.

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Сквозные оси важны для уменьшения износа тормозов

Изменение положения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений ободного тормоза и привело к раздуванию шин и увеличению ширины обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, и многие бренды приближаются к 28-30-миллиметровым шинам. Это приводит к заметному увеличению комфорта езды и улучшает сцепление шины с дорогой.

>>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?

Даже несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных участков, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.

Смещение тормозной поверхности от обода, безусловно, является преимуществом. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сосредоточиться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одна из областей, которая стала головной болью с появлением дисков, — это отсутствие единообразия в дизайне.Крепление ротора, например, имеет марки, разделенные на традиционное крепление с шестью болтами и шлицевое крепление Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора для стойки и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, позаимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает гораздо более стабильное крепление колес, уменьшая трение тормозов и повышая безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вы хотите, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы разместить ротор. Хорошей новостью является то, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.

И даже лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Фран Вентосо в Париж-Рубе затормозила испытание UCI (Фото: Sunada)

(Изображение предоставлено: Yuzuru SUNADA)

В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне. после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако они были приостановлены 14 апреля из-за серьезных травм, полученных Франком Вентосо из Movistar в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызваны диском на задней части велосипеда, принадлежащим гонщику на Лампре. -Мерида.

Многие профессиональные гонщики по-прежнему обеспокоены горячими, острыми дисками в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза по-прежнему запрещены во внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

(Изображение предоставлено Энди Джонс)

До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команды экспериментировали с дисками, включая пионеров маржинальной выгоды, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour.В этом году на гонке Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, Lampre и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних шоссейных гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.

Что еще мне следует знать?

Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Следует учитывать и другие факторы. Прямо там есть ваш выбор покрышек. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление шины с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что мы, гонщики, не хотим, чтобы шины имели слишком большое трение, которое могло бы отрицательно повлиять на нашу езду.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с контролем и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковым тормозом?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в своем диапазоне

Хотя вопрос о будущем дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне остается, для многих гонщиков-любителей главный вопрос не в том, «если» но «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным управлением и надежностью показывают, что система, безусловно, имеет свои достоинства. По мере того как большинство крупных компаний подключаются к дискам, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить быстро и в полном объеме.

>>> Еженедельный велосипед года в номинации «Велосипед года»: лучший шоссейный велосипед с дисковым тормозом.

. Мы надеемся, что это означает, что пользователи больше не станут бета-тестерами новой технологии. Конечно, ободные тормоза по-прежнему живы и здоровы, их легкий вес, простота обслуживания и уровни мощности более чем подходят для большинства.Имея это в виду, гонщикам, предпочитающим более традиционную эстетику, не стоит отчаиваться.

Дисковое шлифование (центрирование) | Park Tool

Велосипеды сконструированы так, что передние и задние колеса расположены по центру средней плоскости велосипеда. Если колеса не отцентрированы или не в тарелке, велосипед может плохо управляться. В этой статье будет рассмотрено, как проверить и отрегулировать отклонение велосипедного колеса, изменив натяжение спиц.

1

Предварительная информация

Что мне нужно уметь делать?

Выбор гаечного ключа
• — См. Статью
• Правка колеса (поперечная и радиальная) — см. Статью

Для оптимальной управляемости и производительности обод велосипеда должен быть отцентрован по центру рамы или вилки, при этом обод также должен располагаться над серединой ступицы.

Обод центрируется между поверхностями контргайки ступицы, которые являются точками контакта вилки или рамы.

В быстроразъемных системах лицевая сторона контргайки находится за быстросъемным вертелом

В системах со сквозной осью поверхность контргайки является просто самой внешней частью ступицы

На передних колесах с ободными тормозами левый и правый фланцы ступицы расположены на одинаковом расстоянии от середины ступицы.Обод будет отцентрирован по точкам контакта ступицы, а также между левым и правым фланцами ступицы.

На задней ступице обод также находится по центру между точками контакта рамы. Однако левый и правый фланцы не находятся на одинаковом расстоянии от центра ступицы. Спицы со стороны привода смещены внутрь, чтобы оставить место для звездочек.

Фланцы ступицы этого переднего колеса расположены на равном расстоянии от точек контакта ступицы

Фланцы ступицы этого заднего колеса смещены от точек контакта ступицы, чтобы соответствовать корпусу свободной ступицы

2

Визуальный тест

Самый точный метод проверки центрирования колеса — это инструмент для центрирования.Однако есть несколько простых визуальных проверок, чтобы получить представление о центрировании.

Посмотрите, как колесо сидит в раме. Кажется, сбоку? Дважды проверьте правильность установки колеса в вилке или раме.

Это переднее колесо центрировано относительно вилки

Это заднее колесо, кажется, смещено от центра по направлению к левой стороне

3

Мерная чашка с приспособлением для выталкивания

Дисковый инструмент, такой как WAG-4 или WAG-5, является наиболее точным методом проверки центровки колес.Перед использованием тарельчатого инструмента сначала проверьте правильность или прямолинейность колеса. Если колесо сильно отклонено от истинного положения, инструмент для выдавливания не будет таким точным. Исправьте любые боковые ошибки перед началом процесса подачи.

Для использования вытяжного приспособления проще всего снять колесо с велосипеда. Для единообразия положите колесо на скамейку так, чтобы ведущая сторона (или правая сторона, если смотреть на велосипед сзади) была направлена ​​вверх.

Если вы используете WAG-5 или аналогичный инструмент, убедитесь, что ножки выталкивающего инструмента касаются обода, а не шины.Сдуйте шину и сложите ее так, чтобы ножки инструмента оказались на ободе. WAG-4 имеет скользящие ножки, позволяющие контактировать обод с шиной, оставшейся на месте.

Поставив ножки инструмента на обод, опустите индикатор скольжения до тех пор, пока его конец не упрется в ту часть ступицы, которая соприкасается с внутренней поверхностью вилки или дропа рамы. Эти три точки контакта — две на ободе и одна на ступице — представляют собой центрирование обода относительно правой стороны ступицы.

Начальное измерение — с тремя точками контакта между инструментом и колесом.

Затяните ручку ползунка и снимите инструмент.Переверните колесо, чтобы сравнить этот шаблон правой стороны с такими же точками на левой стороне. Вы можете увидеть три возможных сценария:

Сценарий 1: Нет разрыва

На ободе или ступице значительного зазора не видно. Правая и левая стороны совпадают относительно ступицы. Это означает, что обод хорошо отцентрован по ступице, и колесо не требует коррекции центрирования

Сценарий 2: значительный разрыв

В этом сценарии мы видим довольно большой промежуток между индикатором и хабом с левой стороны.Это колесо явно не так хорошо отцентрировано, как заднее колесо со сквозной осью в сценарии 1. Однако колесо не обязательно должно быть точно отцентрировано, чтобы его можно было полностью использовать.

Центр этого колеса будет смещен относительно средней плоскости велосипеда только на половину размера зазора, видимого на индикаторе. Как правило, если зазор на ступице составляет примерно один миллиметр или меньше, колесо следует считать отцентрованным для любого использования, поскольку оно смещено от центра менее чем на 0,5 миллиметра, когда оно находится в велосипеде.

Лом троса переключения передач обычно составляет около 1 штуки.2 мм, и может сделать простой и доступный манометр. Если калибр легко входит в зазор, колесо требует корректировки.

Вот еще один измерительный тест, если в колесе используется ось с резьбой: ось с резьбой обычно имеет шаг 1 мм. Таким образом, если мы видим 3 резьбы между индикатором и поверхностями контргайки, мы имеем ошибку примерно в 3 мм.

Сценарий 3: отрицательный разрыв

В этом сценарии, когда инструмент расположен так, что обе ножки помещены на обод, индикатор находится на ниже поверхности контргайки.Опять же, если разница между индикатором и лицевой стороной менее 1 мм, это следует рассматривать в пределах допуска.

Чтобы получить зазор, который вы можете более легко измерить, переустановите инструмент для выталкивания и используйте левую сторону в качестве начальной контрольной стороны. Когда вы сравните это измерение с правой стороной, вы обнаружите зазор между индикатором и ступицей.

Слева направо: сценарий 1 (отсутствие разрыва), сценарий 2 (значительный разрыв), сценарий 3 (отрицательный разрыв). 4

Теория: движение по краю

Если колесо требует коррекции, важно понимать, как обод перемещается относительно ступицы.Если между поверхностью контргайки ступицы и индикатором инструмента есть зазор, обод должен переместиться вниз или в сторону, противоположную инструменту для выталкивания. В этом примере обод нужно будет перемещать вправо, что эффективно перемещает ступицу влево. Это уменьшит зазор между индикатором и ступицей.

Здесь легко запутаться и неправильно повернуть обод. Мы можем представить себе, что будет происходить, с помощью простого теста, чтобы смоделировать, что будет делать затяжка спиц с одной стороны. Сжатие пары спиц около ножки выталкивающего инструмента имитирует затягивание спиц с этой стороны и соответствующим образом перемещает обод.Если мы видим, что зазор на индикаторе становится меньше, мы знаем, что затягивание спиц на той стороне, которую мы сжимаем, приблизит колесо к тарелке.

Путем сдавливания пары спиц на нижней стороне этого колеса …

… мы видим, что он перемещает индикатор в сторону хаба. Затягивание нижней стороны этого колеса улучшит блюдо

Для перемещения обода относительно ступицы меняем натяжение всех спиц с одной стороны.Каждая сторона тянет обод к своему фланцу. Затягивающие спицы на левом фланце перемещают обод влево и наоборот. Обратное применимо к ослаблению — при ослаблении спицы на левом фланце обод сдвинется вправо, потому что более высокое натяжение правой стороны вытянет его.

На колесах с одной вставкой фланца ступицы, отличной от другой, спицы будут подходить к ободу под разными углами. Вы видите это на задних колесах с несколькими звездочками и на передних колесах с диском ротора: левый и правый фланцы расположены на разном расстоянии от центра.В результате, когда обод правильно отцентрирован, натяжение левой и правой спиц будет разным. Это заложено в конструкции колеса и не является проблемой. Обратите внимание на натяжение более плотной стороны, и менее плотная сторона будет просто чем-то ниже, когда центрирование правильное.

Большинство задних колес имеют смещенные фланцы ступицы для размещения задних звездочек.

При регулировке натяжения помните, что изменение только одной стороны также повлияет на общее натяжение спиц.Например, затягивание правой стороны перемещает обод вправо, но при этом повышается общее натяжение спиц, включая спицы левой стороны. Перед корректировкой тарелки рекомендуется получить представление о натяжении спиц колеса. Имея опыт, вы можете сжать спицы, чтобы понять, насколько они тугие, но лучше, если у вас есть тензиометр, такой как TM-1, и проверьте несколько спиц, чтобы не перетягивать колесо. См. Раздел «Измерение и регулировка натяжения спиц» для получения дополнительной информации о натяжении спиц.

5

Корректирующее блюдо

Если возможно, установите колесо в подставку для правки, так чтобы правая сторона была справа от вас, если смотреть на подставку. Это поможет вам сориентироваться в колесе и запомнить, в какую сторону должен двигаться обод. Отрегулируйте индикаторы суппорта в сторону — инструмент для выдавливания уже предоставил наиболее точную информацию о том, в какую сторону перемещать обод.

На этом примере колеса обнаружена ошибка с левой стороны ступицы. Обод должен двигаться вправо.

Используйте отверстие клапана шины как легко узнаваемую точку отсчета. Выберите спицу из правого фланца, примыкающего к клапану.

Используйте отверстие клапана в качестве ориентира, чтобы убедиться, что все спицы на регулируемой стороне затянуты равномерно.

Когда вы только учитесь корректировать тарелку, лучше всего работать с небольшими приращениями.Полностью установите гаечный ключ на ниппель и обратите внимание на ориентацию ключа на ниппеле. Поверните ключ на ¼ оборота или на 90 градусов, чтобы затянуть ниппель.

Повернув эту первую правую ниппель спицы на ¼ оборота, перейдите к следующей спице с той же стороны и снова затяните на оборота. Продолжайте полностью вокруг обода, затягивая только спицы, выходящие с правой стороны ступицы, пока не вернетесь к отверстию клапана.

Это хорошая возможность указать на общую путаницу: глядя с внешней стороны обода, вы поворачиваете ниппель по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить.Однако при работе на подставке или велосипеде создается впечатление, что вы затягиваете, поворачивая против часовой стрелки, поскольку мы воспринимаем сосок как перевернутый.

ниппель спицы, вид снизу обода

ниппель спицы, вид сверху на обод

Это не редкость для колеса из-за этого изменения натяжения.После настройки антенны проверьте и исправьте любые боковые ошибки.

Следите за своим прогрессом с помощью приспособления для отжима. Поскольку обод сместился относительно ступицы, вам нужно будет переустановить тарельчатый инструмент, начиная с правой стороны.

Мы хотим видеть улучшение и сокращение разрыва ошибок. Если ошибка по-прежнему слишком велика, но становится меньше, повторите исправление, снова используя ¼ оборота. Проверьте метку тарелки с обеих сторон и повторяйте при необходимости, пока колесо не покажет зазор 1 мм или менее на ступице.

Затягивание и ослабление

На колесах с левым и правым фланцами, расположенными на разном расстоянии от центра, особенно важно обращать внимание на натяжение колеса. В частности, сторона с диском или звездочками всегда будет иметь более высокое натяжение при правильной выемке, как отмечалось ранее. Для всех колес, когда вы вносите поправки в тарелку, убедитесь, что натяжение с обеих сторон не превышает максимальное натяжение для вашего колеса.

Если колесо не в тарелке, но имеет хорошее или высокое общее натяжение, вы можете отрегулировать натяжение, ослабив.Как отмечалось ранее, ослабление спиц на левом фланце приведет к смещению обода вправо, поскольку более высокое натяжение правой стороны вытянет его. Не совмещайте затяжку и ослабление за один проход вокруг колеса — отрегулируйте одну сторону, проверьте тарелку и поперечную правильность, а затем при необходимости отрегулируйте другую сторону. См. Раздел «Измерение и регулировка натяжения спиц» для получения дополнительной информации о натяжении спиц.

Дисковые колеса и колпаки

Racing возвращается в 2021 году! Какое облегчение.Хотя это отличная новость, подготовка к гонке может оказаться более сложной задачей, чем вы ожидаете, когда дело доходит до обеспечения снаряжения. COVID произвел потрясение в цепочке поставок, в отличие от всего, что мы когда-либо видели, и те гоночные колеса, которые вам нужны, могут быть недоступны. Наши диски FLO DISC в настоящее время задерживаются до октября / ноября, так что вы можете сделать, если хотите участвовать в гонках на дисковых колесах?

Преимущества дискового колеса

Полный задний диск — это самое быстрое колесо от А до В и отличное колесо для триатлона и гонок на время.Если не очень сильный ветер или правила трассы не запрещают их использование, мы всегда рекомендуем дисковые колеса.

Полный диск снижает аэродинамическое сопротивление и делает вас быстрее. Даже по сравнению с нашей очень быстрой линейкой All Sport задний диск может сэкономить вам больше минуты. Это могло иметь значение между победой и 5-м местом. Так что же делать, если вы участвуете в гонке и не можете взять в руки диск?

Карбоновый клинчер FLO DISC

Колпаки колес

Мы в компании FLO большие поклонники колесных колпаков.На наш взгляд, наши друзья через wheelbuilder.com — лучший вариант. Колпак колеса позволяет закрыть спицы уже имеющегося у вас колеса. Они обрезаются по размеру в зависимости от глубины вашего обода. Мы рекомендуем колесные колпаки по многим причинам:

Универсальность — Колпаки для колес создают удивительную универсальность. В идеале у спортсмена есть набор колес на выбор для различных гонок и условий гонки. Крышка колеса позволяет быстро и недорого добавить дисковое колесо в колчан.

Стоимость — Колпаки намного дешевле по сравнению с дисковыми колесами. Наша самая низкая цена на дисковые колеса составляет 849 долларов, что, несмотря на то, что они украдены, больше, чем 99 долларов, которые вы можете получить за колпак. Мы в FLO понимаем экономичность, поскольку наша бизнес-модель построена на этой концепции. Если у вас есть комплект колес FLO All Sport, но у вас еще нет бюджета на полнодисковые колеса, мы настоятельно рекомендуем накрыть колеса.

Меньше работы — На первый взгляд может показаться, что крышка диска создаст больше работы, чем вы хотели бы, и установка крышки колеса может быть больше, чем вам хотелось бы, но замена колеса означает, что вам, возможно, придется, установите шину, кассету и отрегулируйте тормоза.Если вы решите оставить себе по шине и кассете для каждого колеса, то вам следует учитывать дополнительные расходы.

Колесо FLO с крышкой колеса

Дисковые колеса и колпаки колес

Дисковое колесо по-прежнему остается первым выбором. В FLO это по-прежнему самое быстрое колесо от A до B. Если у вас есть возможность для колеса иметь собственную шину и кассету, это может быть легкая замена, если вы разбираетесь в том, как правильно устанавливать тормоза. Тем не менее, крышка колеса является хорошей альтернативой, когда обстоятельства не позволяют приобрести FLO DISC, например, проблемы с цепочкой поставок или по финансовым причинам.

Итак, каков потенциальный недостаток? Есть выступ и переход, который присутствует там, где пластиковая крышка соприкасается с ободом, который может образовывать воздушный зазор и может мешать воздуху. Колесные колпаки также могут создавать проблемы с посадкой на определенные рамы и велосипеды с дисковым тормозом. Wheel Builder дает вам руководство по измерениям, чтобы убедиться, что ваша посадка подходит.

Последние мысли

Мы продали большое количество колесных колпаков разных лет, и для правильного человека они являются правильным выбором.То же самое и с полным диском. Если вы ищете быстрый, легкий. и доступный способ получить альтернативу дисковым колесам, тогда крышка колеса для вас. Если вам нужно специальное колесо, тогда FLO DISC для вас.

Когда использовать лепестковый или лепестковый круг

Когда большинство людей думают об абразивных материалах, они, вероятно, сначала думают о стандартном шлифовальном круге или круге. Итак, когда имеет смысл изменить курс и вместо этого использовать откидной диск или откидное колесо?

Лепестковые диски используются для придания формы металлу.У них есть откидные створки из абразивной ткани с плотным слоем, которые могут формировать определенные металлы, сохраняя законченный вид. Чаще всего они используются в сварке, механической обработке, тяжелом оборудовании, промышленном обслуживании, сельском хозяйстве и производстве продуктов питания.

Лепестковые диски и ламельные круги предлагают главное преимущество, заключающееся в том, что они могут обеспечивать более качественную отделку, чем шлифовальные круги, и могут работать на неровных поверхностях, но они также имеют ряд других преимуществ:

• Возможность изменения давления по мере необходимости для получения более грубой или гладкой поверхности
• Охлаждение: меньше шансов оставить следы ожога или тепла.
• Меньше вибрации и усталости для более комфортной работы
• Повышенная безопасность, потому что нет осколков, которые можно разбить или отлететь
• Лучшая отделка с меньшим количеством заусенцев для улучшения внешнего вида

Лепестковые диски

не обеспечивают такой же уровень съема металла, как стандартные шлифовальные круги, и они могут изнашиваться быстрее и резать медленнее, поэтому важно взвесить эти преимущества и недостатки, чтобы определить, подходят ли вам шлифовальный диск или круг. работа.

Лепестковые диски

Стандартные лепестковые диски служат до 25 раз дольше, чем диски из фибры на основе оксида алюминия, при использовании для сглаживания сварных швов после использования шлифовальных кругов. Банка шлифуется и заканчивается одновременно. Просто примените более сильное давление для агрессивного шлифования и более легкое давление для более тонкой отделки.
Линия Kim-Flex обеспечивает быстрое резание с помощью гибких дисков, которые подходят для криволинейных, контурных и неровных поверхностей. Они бывают разной зернистости, диаметра и плотности, поэтому вы можете выбрать абразив, подходящий для вашей работы.

Линия варьируется от 4 до 7 дюймов в диаметре и имеет зернистость от 24 до 120. Меньшее число зерен лучше всего подходит для стандартного шлифования, а более высокое число зерен обеспечивает более гладкую отделку. Для достижения наилучших результатов вы должны использовать лепестковый диск на одну или две крупности крупнее, чем обычный диск.

Диски с более высокой плотностью служат дольше, но диски стандартной плотности позволяют более агрессивно выполнять съемку материала.

Качественный абразив обеспечивает более длительный срок службы, избавляя от необходимости часто менять диски.Качественные лепестковые диски также можно шлифовать и чистить одновременно, что означает, что вам не нужно переключаться между двумя типами дисков.

Даже несмотря на то, что стандартный лепестковый диск может делать много замечательных вещей, иногда для работы требуется еще более мощный уровень абразива. Именно здесь вступают в игру керамические диски, такие как Dark-Fire и Crimson-Fire, которые обеспечивают более длительный срок службы и еще больший съем материала.

Лепестковые диски

Dark-Fire — это вершина линейки с запатентованной керамической матрицей, которая обеспечивает исключительный срок службы и высокую мощность шлифования.Эти диски обеспечивают высокую скорость резания даже при обработке таких твердых сплавов, как нержавеющая сталь, кобальт и титан. Они также имеют большую площадь поверхности и отличную термочувствительность.

Лепестковые диски

Crimson-Fire имеют керамическое зерно премиум-класса, обеспечивающее превосходные характеристики даже при работе с прочными сплавами.

Лепестковые диски одного специального типа позволяют видеть обрабатываемую деталь во время шлифования. Kimball Midwest предлагает эту функцию в своем V.S.R. Откидные диски, которые позволяют видеть сквозь колесо во время его использования.(V.S.R. означает удаление видимого материала.)

Лепестковые колеса

Откидные колеса похожи на откидные диски в том, что они формируют металл, но откидные колеса предназначены для шлифования и обработки труднодоступных участков, таких как внутренняя часть труб или труб.

Как и диски, они бывают разных размеров, зернистости, диаметра и ширины в зависимости от области применения.

Стандартные лепестковые круги, изготовленные из абразивной ткани из оксида алюминия, обеспечивают постоянное шлифование и финишную обработку для таких областей применения, как окончательная обработка металла, удаление заусенцев, смешивание кромок, очистка и отделка для окраски и нанесения покрытия.

Как и лепестковые диски, линейка Crimson-Fire обеспечивает дополнительный уровень производительности с кристаллической абразивной структурой, идеально подходящей для быстрого и эффективного шлифования и чистовой обработки.

В целом лепестковые диски и лепестковые круги предлагают прекрасное сочетание мощности шлифования и чистовой обработки и являются полезным инструментом для многих абразивных работ.

Нужна помощь в поиске подходящих абразивных материалов для вашего производства?

Изобретая колесо: новая волна дисковых тормозов

Колеса шоссейного велосипеда могут выглядеть как всегда, но переход на дисковые тормоза изменил все

слов : Сэм Чаллис Фотография : Гобелен

Ободные тормоза служат нам более века, но, похоже, их время подходит к концу.Дорожные велосипеды следуют за протекторами шин всех других видов транспорта и используют технологию дисковых тормозов.

По словам Лоренцо Таксиса, директора по связям с общественностью Campagnolo, «это один из крупнейших беспроигрышных вариантов в истории велосипеда». Потребитель получает лучшую производительность, в то время как производители получают возможность переделывать почти все свои продукты.

Переход с обода на дисковые тормоза требует определенных изменений в нескольких частях велосипеда, но, возможно, ни один компонент не пострадал сильнее, чем колесо.

Его дизайн требовал не просто корректировки, но и полного изменения, и последние пару лет бренды изо всех сил пытались адаптироваться к новому направлению рынка.

Но в хаосе кроются возможности. По мере того, как пыль улеглась, команды разработчиков оказались освобожденными от оков конструкции ободных тормозных колес. Возможно, оно все еще круглое, но колесо с дисковым тормозом теперь сильно отличается от своего предшественника.

Снаружи в

Обод колеса — это то место, где происходят самые драматические изменения, но в первые дни перехода некоторые бренды сокращали углы только для того, чтобы своевременно вывести на рынок колесо с дисковым тормозом.

«Некоторые производители просто изменили назначение своих колесных дисков», — говорит Джейк Пантоне, вице-президент по продукции Enve. «Они просто прикрепили его к ступице дискового тормоза и переместили наклейки вверх, чтобы закрыть тормозную дорожку».

Согласно Pantone, это сводило на нет практически все возможности, которые должен был открыться переходом на диски: «Тормозная гусеница — это самое большое различие между ободом и дисковыми колесами», — говорит он.

«Ободные тормозные диски должны быть не только легкими и жесткими, но и иметь плоские ровные тормозные гусеницы и иметь противодействие тепловыделению.Нам потребовалось восемь лет, чтобы придумать такой дизайн обода. Я бы сказал, что мы сделали это как раз вовремя, когда появились диски и сделали технологию устаревшей ».

Обода дискового тормоза не нуждаются в таких вещах, а это значит, что они могут быть легче.

«Раньше нам нужно было использовать термостойкие смолы и углеродные волокна, а также добавлять дополнительный материал исключительно в качестве теплоотвода для трения, создаваемого ободными тормозами», — говорит Пантоне. «Дисковые тормоза обходят все это стороной, поэтому сразу же мы смогли сбросить около 40 г на обод.’

Может показаться, что это не так уж много, но это означает снижение общего веса примерно на 10%, а улучшения такого масштаба в значительной степени неслыханны где-либо еще в сверхточной среде современного дизайна велосипедов.

Более того, это уменьшение вращающейся массы. «Меньший вес на ободе будет ощущаться гораздо острее, чем эквивалентный вес, упавший где-либо еще на велосипеде», — говорит Бастьен Донзе, глобальный менеджер по продукции Zipp. «Легкий обод уменьшает момент инерции колеса, что означает, что велосипед будет более отзывчивым и живым.’

Другим основным ограничением была ширина обода. «Зазор суппорта означал, что ободные тормозные диски были ограничены шириной около 27 мм», — говорит Луиза Граппоне, технический директор и менеджер по продукции Hunt.

«Вы всегда должны были начинать дизайн с этих границ и работать оттуда. С дисковыми тормозами таких ограничений нет. Мы можем играть с любой формой, какой захотим, и нам не нужно беспокоиться об установке отправных точек ».

По своей сути более легкие конструкции без ограничений по пространству означают, что нет никаких штрафов за расширение, поэтому ширина обода в последнее время стала чем-то вроде гонки вооружений.Три года назад 17 мм считалось современной шириной внутреннего обода.

Теперь 19 мм — это консервативно, и самые экстремальные конструкции растягивают его до 25 мм — почти ширины внешних размеров традиционного ободного тормоза — с внешней шириной до 35 мм.

Grappone предполагает, что шины стали основной движущей силой этого расширения. «Совокупность доказательств того, что более широкие шины — 28 мм или 30 мм — лучше для производительности, однозначна», — говорит она.

«Они могут работать при более низком давлении, что обеспечивает больший комфорт и сцепление с дорогой при меньшем сопротивлении качению, но ободные тормоза запрещали их использование из-за проблем с зазором.’

Донзе соглашается: «В прошлом году Canyon-Sram ездил на всех весенних классических автомобилях на наших дисках 303 Firecrest Disc с 30-миллиметровыми бескамерными шинами, накачанными до 55 фунтов на квадратный дюйм. Мы получили потрясающие отзывы — им это понравилось ».

Важно отметить, что для шин такого размера нужны колеса, достаточно широкие, чтобы их правильно выдерживать, отсюда и увеличение ширины обода. Традиционный внутренний обод шириной 17 мм сжимал бы борт широкой шины вместе и создавал бы поперечное сечение обода / шины, внешне похожее на лампочку.

Подумайте о разнице в усилиях, необходимых для того, чтобы вывести человека из равновесия, поставив ноги вместе, по сравнению с принятием широкой стойки. Чем шире внутренняя ширина обода, тем устойчивее боковины шины и тем лучше ее ходовые качества.

Enve утверждает, что она зафиксировала экономию до 8 Вт с 28-миллиметровой шиной на колесе 4.5 AR с внутренней шириной 25 мм по сравнению с той же шиной на колесе 4.5 SES с внутренней шириной 19 мм.

Толще, но быстрее

В откровении, которое бросает вызов традиционному мышлению, бренды обнаружили, что более широкие диски и шины, несмотря на большую площадь передней части, можно сделать более аэродинамически эффективными, чем что-то более узкое.

«Фронтальная зона всегда будет доминировать при 0 ° рыскания [прямой встречный ветер]», — говорит Пантоне. «Но чем шире становится угол рыскания, тем большее преимущество имеют более широкие колеса. Они менее агрессивно изгибают радиус шины, что сглаживает воздушный поток через систему ».

Этот эффект побудил несколько производителей заявить, что более мелкие и широкие колеса обеспечивают те же аэродинамические преимущества, что и более глубокие и узкие колесные пары, не говоря уже о лучшей управляемости при боковом ветре. Так можем ли мы увидеть, как в будущем ободья станут мельче? Граппоне не считает это необоснованным.

«Возможно, мы могли бы», — говорит она. «Это правда, что более широкие обода на глубине 45-48 мм дают показатели сопротивления, аналогичные более узким 60-мм ободам. Однако это не означает, что более глубокие обода хуже — преимущества увеличенной ширины можно использовать, чтобы сделать глубокие колеса еще более аэродинамичными ».

Штефан Риле, менеджер по продукции в DT Swiss, не видит в ближайшее время смерти колес диаметром 60 мм и более: «Глубина обода по-прежнему зависит от области применения — чем глубже, тем лучше, когда целью является прямая скорость, в гонке на время» Например.’

Меньше значит больше

Несмотря на то, что исторически сложилось так, что в шоссейном велоспорте было трудно набирать обороты, последние разработки в колесном секторе также означают, что аргументы в пользу перехода на бескамерные технологии никогда не были более убедительными.

«Более низкое давление воздуха, используемое в более широких шинах, означает, что риск прокола камеры выше», — говорит Риле. DT Swiss уже несколько лет является сторонником использования бескамерных транспортных средств, и все его колесные пары поставляются готовыми к установке без использования камер. «Использование бескамерных покрышек нейтрализует этот эффект и дополнительно улучшает сопротивление качению.’

«Это еще одна проблема, которую обошли дисковые тормоза», — говорит Пантоне. «Бескамерный режим требует очень строгих допусков на размеры. Торможение и нагрев обода изменяют эти допуски и подрывают безопасность технологии. Теперь с бескамерными системами это не проблема ».

Grappone, однако, признает, что убедить людей перейти на бескамерные системы бывает непросто: «Недавно мы встретились с командой профессионалов, которую спонсируем. Даже механики, ребята, которые должны владеть новейшими технологиями, беспокоились по поводу бескамерных шин: как они работают, как их настраивать, что происходит с шиной, если она пробивает в середине гонки.

«Трудность для нас заключается в обучении людей, но с учетом того, что новейшие колеса посылают сильный маркетинговый сигнал о преимуществах технологии, я не думаю, что потребуется много времени, чтобы ее использование стало гораздо более распространенным».

Чтобы бескамерные шины идеально сидели в ободе колеса и, следовательно, обеспечивали воздухонепроницаемое уплотнение, бренды должны производить свои бескамерные колеса с невероятно жесткими допусками, и многие обнаруживают, что лучший способ сделать это — использовать конструкцию без крюка. .Это означает, что выступающие стенки обода колеса не имеют обычного крючка для борта, который удерживает шину.

«Это определенно лучше с производственной точки зрения», — говорит Граппоне. «С производственной точки зрения изготовление этого кровавого крючка — кошмар. Hookless также делает обод легче, но из-за проблем с безопасностью мы пока не используем его во многих наших колесных парах ».

Проблема связана с несоответствием посадки между разными колесами и шинами, что может повлиять на безопасность шин при высоком давлении.Многие бренды, в том числе Enve, Zipp и DT Swiss, в настоящее время разрабатывают свои собственные «одобренные» списки совместимых шин, которые они протестировали и знают, что их можно безопасно сочетать со своими колесами.

«Вы можете спроектировать в соответствии со стандартами ETRTO или ISO, — добавляет Граппоне, — поэтому официально диски могут быть безопасными, но мы думаем, что если когда-либо возникала проблема, связанная с срывом шины с обода, виноват всегда был первым. у производителя колес, а не у производителя шин, поэтому на данный момент мы хотим избежать этого риска.’

Однако в других местах технология воспринимается более благосклонно. «Это просто правильный способ делать что-то», — говорит Пантоне. «Мы по-прежнему делаем обода с крючками для борта, но они требуют использования« мягких »инструментов, которые необходимо снимать после отверждения угля и перерабатывать после каждого использования.

‘Без крюка мы можем сделать обод прочнее и легче, а производственный процесс более воспроизводимым, потому что мы можем использовать «твердый» инструмент — механически обработанный металлический инструмент, который может быть точным каждый раз, — так что потребитель получает надежную и безопасную бескамерную установку. .’

Суть выпуска

Современные колесные диски, возможно, привлекают много внимания, но изменения в других частях колеса были не менее радикальными. Количество спиц увеличилось, а схемы шнуровки изменились, чтобы справляться с тормозным моментом, который теперь исходит от ступицы. Радиальная шнуровка не может использоваться для сборки переднего колеса с дисковым тормозом — перекрестная шнуровка является обязательной.

Ступицы

также были из предосторожности набухшими, но с тех пор были переработаны, чтобы они были ближе к весу ступиц ободных тормозов, а это означает, что ранняя репутация тяжелых колесных пар с дисковыми тормозами теперь устарела.Риле утверждает, что между вариантами обода и диска колесной пары ARC от DT Swiss теперь меньше 25 г.

Однако потолок развития, вероятно, будет намного ниже для этих подкомпонентов. Pantone сообщает, что Enve изучила преимущества, которые можно получить от вливания ресурсов в разработку концентраторов, и говорит, что нет достаточных возможностей для прогресса, чтобы это того стоило. Ступицы дисковых тормозов из углеродного волокна, например, вряд ли станут обычным явлением.

«Как и в случае стержня, силы, действующие на втулку, особенно сложны, поэтому углерод должен быть настолько громоздким, что алюминий имеет больше смысла», — говорит Граппоне.

Таким образом, именно на краю мы можем ожидать дальнейшего развития, хотя оно неизбежно замедлится сейчас, когда сделан большой скачок.

Но это может быть не так уж и плохо. Эксперты, с которыми мы беседовали, согласны с тем, что мы достигли идеального сочетания легкого веса, аэродинамики и комфорта в конструкции колес, чего раньше никогда не было.

Колеса

часто называют наиболее эффективным усовершенствованием своего велосипеда. Кажется, этот совет как никогда верен.

Zipp 454 NSW Диск

Диск 454 NSW был выпущен до того, как колеса начали становиться исключительно широкими, поэтому его USP представляет собой профиль обода, предназначенный для повышения устойчивости и скорости. Обод с переменной глубиной, получивший название «Sawtooth», утверждает, что улучшает аэродинамику за счет создания большего количества более мелких вихрей, которые активно отклоняют воздушный поток, прежде чем он вызовет повышение давления, влияющее на управляемость. Нет, мы тоже этого не совсем понимаем, но, по словам Зиппа, это позволяет водителю дольше оставаться в аэродинамической посадке.

Вес: 1615 г
Глубина: 53-58 мм
Ширина: 17 мм внутри, 28 мм снаружи
Цена: £ 3563
Контакт: zyrofisher.co.uk

Купить сейчас на Wiggle за 3212,99 £

Bontrager Aeolus Pro V3

Aeolus Pro V3 сочетается с бескамерными дорожными шинами 28–30 мм, но также имеет ширину, позволяющую выдерживать гравийные шины. Таким образом, Bontrager позиционирует их как универсальные и универсальные, несмотря на то, что они весят 1551 г.Бренд считает, что специальная укладка однонаправленного углеродного волокна OCLV Pro обеспечивает такую ​​надежность при конкурентоспособном весе. Заявления бренда об отсутствии ограничений по весу гонщика и двухлетней программе бесплатной замены в аварийных условиях подтверждают претензии колес на прочную универсальность.

Вес: 1551 г
Глубина: 37 мм
Ширина: 25 мм внутри, 32 мм снаружи
Цена: £ 1199,98
Контакт: trekbikes.com

Купить сейчас в Trek за 1199 фунтов стерлингов.98

3T Discus C45 колеса

Руководитель отдела дизайна

3T, Джерард Вромен, утверждает, что эти колеса шириной 32 мм и глубиной 45 мм аэродинамически сопоставимы с ободом обычной ширины и глубиной 60 мм благодаря форме NoseTail, которая жертвует некоторыми аэродинамическими характеристиками передней кромки, чтобы вернуть ее сзади. колеса. Мало того, их ширина лучше направляет поток воздуха через нижнюю трубу велосипеда, поэтому система в целом более эффективна.

Вес : 1640 г
Глубина : 45 мм
Ширина : 25 мм внутри, 32 мм снаружи
Цена : 2100 фунтов стерлингов
Контакт : с откидной крышкой.co.uk

Купить сейчас от 3T от 1799 £

Enve 3.4 AR Диск

У

Enve 3.4 AR одна из самых больших по внутренней ширине среди опорных катков. Их внутренняя ширина обода 25 мм предназначена для аэродинамической оптимизации для шин размером 28-32 мм. В колесах используется конструкция борта без крючков, что, по словам бренда, означает, что колеса можно сделать легче, прочнее и с более строгими допусками, чем если бы они использовали более традиционные обода с крючками.

Вес: 1436 г
Глубина: 39 мм спереди, 43 мм сзади
Ширина: 25 мм внутри, 32 мм снаружи
Цена: £ 3150
Контакт: на заднем сиденье.co.uk

Hunt Limitless 48 Диск

Благодаря инновационному производственному процессу Limitless 48 обладают самой широкой внешней шириной из всех существующих дорожных колес такой же глубины, но при этом не являются самыми тяжелыми. Внешняя ширина колес 35 мм создана с использованием полимера низкой плотности, который во время строительства залит углеродным волокном. Полимер составляет половину веса углеродного волокна, поэтому Хант говорит, что он помогает создать наиболее эффективную форму обода для 28-миллиметровой шины, не делая обод слишком громоздким.

Вес : 1638 г
Глубина : 48 мм
Ширина : 22,5 мм внутри, 35 мм снаружи
Цена : 1289 фунтов стерлингов
Контакт : huntbikewheels.com

Купить сейчас на Hunt от 1099 £

DT Швейцарский GRC 1400 650B

Это колесо выпускается в вариантах 700c и 650b, которые оба предназначены для работы с широкими дорожными покрышками и коньками для горных велосипедов. Эта версия 650b примечательна тем, что серьезно относится к аэродинамике для езды по гравию.Другие бренды предполагают, что шишки с выпуклостями отрицательно влияют на поток воздуха над ободом, но DT Swiss в сотрудничестве с экспертом по аэродинамике Swiss Side предполагает, что можно добиться значительного снижения лобового сопротивления, если гравийные шины сочетаются с ободом GRC глубиной 42 мм.

Вес : 1545 г
Глубина : 42 мм
Ширина : 24 мм внутри, 32 мм снаружи
Цена : 1724,98 фунтов стерлингов
Контакт : madison.co.uk

Купить сейчас в Wiggle за 1864 фунта стерлингов.98

Дисковые колеса —

Покупка дисковых колес — один из лучших способов улучшить аэродинамические характеристики велосипеда для гонок на время. Они дорогие — вы легко можете заплатить более 500 фунтов стерлингов (и многое другое). Но они действительно имеют значение. Кроме того, чем быстрее вы едете, тем большее аэродинамическое сопротивление они сохраняют. Дисковые колеса работают, сглаживая прохождение бокового ветра. Меньшая турбулентность ветра означает меньшее сопротивление и меньшее время.

Плоское колесо с углеродными дисками имеет аэродинамическое сопротивление 97 грамм. Для сравнения: аэродинамическое сопротивление стандартного 18-спицевого колеса составляет 154 грамма (источник: bsn).

Вес дискового колеса не так важен, как его аэродинамические свойства.Даже на самых сложных трассах гонок на время вы будете ехать быстрее на твердом дисковом колесе. Крис Бордман однажды использовал дисковое колесо для победы в национальном чемпионате по восхождению на холмы. Я не советую использовать дисковые колеса при подъемах в гору, но почти во всех гонках на время аэродинамика гораздо важнее веса. Также, если вам предстоит много гонок на время в холмистой местности, купите легкий карбоновый диск — некоторые из них на удивление легкие.

Однако, если вы средний триатлонист или триаллист на время, не чувствуйте себя обязанным выкладывать более 1000 фунтов стерлингов за что-то сверхлегкое.Если вы купите диск за 500 фунтов стерлингов, вы заметите улучшение аэродинамики. Это более важно, чем удвоение или утроение суммы, которую вы тратите ради очень небольшой маржинальной выгоды.

Zipp Disc Wheels

Zipp 900

В качестве велосипеда для гонок на время я выбрал Zipp 900. Он был на 600 фунтов меньше, чем Zipp Super 9, и был легче, чем Zipp Super 9.

• Вес: 935 г с кассетной втулкой
• Втулка, совместимая с 11 скоростями: Да
• Регулируемая гусеница: Да
• Поверхность с углублениями, линзовидная форма для максимального аэродинамического качества
• Рекомендуемая розничная цена задней Tubular Zipp 900 составляет более 1400 фунтов стерлингов, но, возможно, вы сможете купить его дешевле.Я получил его за 1150 фунтов стерлингов от Wiggle

Review

Я использую это дисковое колесо в течение последних двух сезонов. Это помогло установить новый pb на 10 миль 19,02 и 50 миль 1,41,14. Это быстро и выглядит круто. Как и в случае с любым другим аэрооборудованием, всегда трудно определить, насколько изменилось колесо. Но мне нравится это.

Большой плюс Zipp 900 в том, что при 935 граммах он не намного тяжелее, чем глубокая задняя часть. Поэтому даже в самых сложных гонках на время, таких как мегахилли Bristol South CC или Buxton CC, я придерживаюсь диска, поскольку нет реального штрафа в весе, и вы набираете большую скорость на спуске.

Единственным недостатком является то, что вам понадобится специальный адаптер для гусеничного насоса, так как Zipp делает отверстие для насоса очень маленьким.

(фото: Кен Норбери, Бакстон CC)

Zipp Sub 9

• Немного тяжелее — 1009 граммов
• Zipp Sub 9 сочетает в себе технологию обода Zipp 1080 и Zipp 808, чтобы попытаться улучшить аэродинамику
• Zipp заявляет, что «подъем вперед 80 г при определенных углах ветра»
• Дисковые колеса Zipp на Wiggle

Mavic Comete Disc Wheel

Одно из лучших дисковых колес на рынке.Комета Mavic имеет не совсем плоскую форму, а линзовидную. Производитель заявляет, что вес составляет 1160 грамм (трубчатый или клинчер).

• Лентикулярный фланец создает отрицательное сопротивление
• Дисковая система колеса-шина с полностью карбоновыми тарелками
• Углеродные фланцы HM уменьшают вес и инерцию и обеспечивают более быстрое ускорение
• Вес: 1160g
• Mavic Comete — 1700 фунтов стерлингов в Chain Reaction Cycles

Дисковые колеса по более выгодной цене

Дисковое колесо Fast Forward

Для людей с ограниченным бюджетом дисковое колесо Fast Forward предлагает большую ценность.По цене менее 750 фунтов стерлингов он более доступен, чем Zipp 900, но имеет отличный дизайн и аэродинамику. Однако он немного тяжелее. Вес клинчера: 1445 грамм. Вес трубки: 1195 грамм.

Это нормально, если вы делаете жесткие гонки на время. Но если вы делаете много испытаний на время в гору, вы можете сэкономить лишние 200 граммов. Однако этот вес не так критичен (для мирового часового рекорда О. Соженска фактически выбрала более тяжелое заднее колесо для «эффекта маховика». Диск Fast Forward жесткий и жесткий.Поставляется с пробковыми тормозными колодками для карбонового обода.

Когда следует использовать дисковое колесо, а когда — колесо с глубоким сечением?

Использование дискового колеса в Circuit of the Dales (более 1000 метров подъема на 50 миль)

• Как правило, дисковое колесо будет быстрее — даже на холмистых гонках на время. Я знал, что райдеры используют дисковые колеса на определенных подъемах (например, при постоянном уклоне 3%). Я использовал дисковые колеса при езде по Crag Vale.
• Аэродинамические преимущества дискового колеса компенсируют небольшое увеличение веса.
• При определенных скоростях ветра дисковые колеса несколько затрудняют управление велосипедом (и делают его менее безопасным). Эта потеря контроля может привести к более осторожной езде, и дисковое колесо является недостатком. Вы должны знать, какие скорости ветра допустимы. Но будьте осторожны с порывами ветра, которые могут возникнуть, когда вы переходите из защищенного помещения в незащищенное. Однако при сильном боковом ветре проблема не в заднем колесе; это переднее колесо делает его неустойчивым.Я могу ездить на диске — даже при довольно сильном боковом ветре 25-30 миль в час. Но, поскольку становится более ветрено, я могу снять переднее колесо с глубоким сечением и поставить что-нибудь с меньшей площадью поверхности.
• Еще один недостаток диска в том, что он может незначительно снизить характеристики поворота при езде. Для критериев дисковые колеса были бы недостатком (даже если бы они были разрешены). Дополнительный вес затрудняет ускорение на выходе из поворотов и снижает чувствительность при прохождении поворотов. Однако в большинстве гонок на время очень маловероятно, что технически это станет проблемой.
• В общем, я всегда буду стараться кататься на диске в холмистой гонке на время.

  No related posts.