Можно ли ставить диски с большим вылетом: Можно ли ставить диски с другим вылетом — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Можно ли ставить диски с другим вылетом

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль.

Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески.

Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Можно ли поставить диски с большим вылетом

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Подбор дисков по вылету.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

185 — ширина профиля шины в мм
65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
R — обозначение шины радиальной конструкции
15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Однако уменьшение диаметра диска весьма редкое явление. Куда чаще бывает так, что владелец выбирает диски на один, а то и на два размера больше. И «заворачивает» их в низкопрофильные шины. При этом общие габариты колеса почти не меняются или растут в допустимых пределах.

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Отдельная история, когда владелец автомобиля решается на установку более широких дисков. Кому-то нравится, когда колесо немного выступает за пределы арки. Обратите внимание, что изменение размеров диска и шины могут существенно увеличить массу колеса в сборе. Такое утяжеление негативно скажется на ресурсе элементов подвески и даже кузова, так как бОльшие неподрессоренные массы могут вызывать резонансные колебания, на которые подвеска конструктивно не рассчитана. А еще важно помнить о таком параметре, как вылет колеса.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Увеличение клиренса. На наших дорогах каждый миллиметр дорожного просвета на счету. Если днище автомобиля будет дальше от колдобин на 5–10 мм, то и меньше шансов повредить его на плохой дороге.

Колесо может задевать за элементы кузова. Если ширина и диаметр колеса вырастут не более, чем на 24 мм от максимального размера колеса из числа рекомендованных производителем, то это проблема вам не страшна. Только цепи после этого уже не поставишь.

Улучшение экономичности. Экономичность немного улучшается на загородных дорогах, особенно на автомобилях с коробками передач, имеющими мало ступеней (4 или 5).

Увеличение валкости автомобиля. Да, валкость чуть возрастет, за счет того, что центр масс теперь расположен чуть выше. На практике это означает чуть меньшую предельную скорость переставки.

Изменение показаний спидометра и одометра. Штатные приборы всегда завышают показания. Можете проверить по GPS. А с новыми, чуть большими колесами, показания придут в соответствие с реальностью. Плюс это или минус решать вам. Все-таки подобное расхождение сделано в первую очередь из соображений безопасности. Мы же за точные показания приборов.

Снижение динамических характеристик. Новые колеса чуть труднее крутить двигателю, да и сами они немного тяжелее.

Уменьшение вылета дисков (когда колеса сильнее выступают за пределы колесных арок) обеспечивает более широкую колею, что повышает поперечную устойчивость машины.

Широкий диск легко повреждается при касании бордюрного камня. К тому же если ширина диска значительно больше штатной, каркас шины работает неправильно. Это приводит к повышенному износу шины.

В большинстве случаев внешний вид становится более эстетичным и броским.

Сильно выступающие из арок колеса перегружают ступичные подшипники и затрудняют управление автомобилем. Стоит попасть передним колесом на неровность дороги, как руль буквально вырывает из рук.

Для расчетов удобно использовать шинный калькулятор.

Юридический аспект

По закону нештатные колеса запрещены. Поэтому любые эксперименты с размерностью шин или дисков незаконны. Исключение, если новая размерность допускается к установке самим производителем. Однако на деле не все так страшно: если колесные диски на малолитражке у вас не разварены до ширины 12 дюймов, если диаметр не 19 и более дюймов, то интерес сотрудников ГАИ такие колеса не вызовут. А вот с получением диагностической карты уже возникнут проблемы.

В заключение предлагаю вам поделиться, какие изменения в размерах шин и дисков вы применяли на своих автомобилях, и что, по-вашему, это дало.

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

После покупки автомобиля на вторичном рынке или же с салона, автовладельцы со временем хотят внести изменения в его экстерьер. В основном первое, что подвергается к смене это колесные диски, ведь они придают общий вид автомобилю и выражают собственный уникальный стиль. Большинство водителей считает, что можно просто зайти в интернет найти подходящий рисунок диска с необходимым радиусом, расстоянием между центрами отверстий и без проблем поставить их на свой автомобиль, но это далеко не так!

При выборе необходимо учитывать вылет диска (ET), так как при неправильном выборе у Вас могут возникнуть не только трудности с их установкой, но и принести ущерб деталям автомобиля. Как правило, необходимый размер дисков для того или иного автомобиля указывает автопроизводитель. Так как при разработке нового транспортного средства диски и детали подвески проходят специальные тесты и испытания, после которых приходят к выбору дисков.

Что такое вылет колесного диска?

Вылет, или вынос диска – это расстояние между серединой диска и плоскостью, которая прижимается ступице колеса. Многие путают его с шириной диска, параметр которого так же не маловажный при выборе колесного диска. Но основным параметром все, же является вылет.

Диски разделяются на 3 типа вылета, положительный, нулевой и отрицательный.

Положительный вылет – это когда привалочная плоскость смещена назад, то есть колесо будет утопать в колесной арке, и будет иметь параметр, к примеру, ET 40.
Нулевой вылет – это когда привалочная плоскость находится посредине ширины диска, в таком случае параметр будет указан как ET 0.
Отрицательный вылет – это когда привалочная плоскость смещена вперед, то есть колесо будет выступать с колесной арки наружу, и будет иметь параметр, к примеру, ET -20.

Как было выше указано, что диски к автомобилю задаются производителем, но часто встречается, то, что на рынке нет дисков с вашим выносом или приглянувшимся рисунком, то в таком случае допускается уменьшение выноса от заводского максимум на минус 5-7 мм, то есть в сторону отрицательного. Если установить диск с положительным вылетом, это приведет к тому, что колесо будет цеплять детали тормозов. Любое отклонение вылета диска от заводского и допускаемого, чревато к повышенному износу деталей узлов подвески, особенно ступичных подшипников, изменению положения рулевой оси, что в свою очередь скажется на управляемости автомобиля и износу шин. Поэтому к выбору необходимо относится со всей серьезностью.

Для современных автомобилей имеющих систему курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC), изменение вылета диска приводит к неправильной работе компьютера, которая приведет к сбою подачи топлива, работе АКПП, крутящего момента осей и других узлов.

Также стоит учесть тот фактор, что при повышении радиуса диска необходима установка более низкопрофильной резины с учетом ее высоты, к примеру, 175/70R13 – заменяется на 175/65R14, в данном случае вы получите минимальное повышение наружного диаметра на 8 мм. Это необходимо для того чтобы шина не терлась об колесную арку и не сбились показания спидометра и одометра, так как они настроены под определенный радиус колеса.

Если все же нет уже выбора и желание преобразить свой автомобиль превыше всего, то на помощь приходят колесные проставки. Данное чудо инженерии позволяет подогнать под требуемые рекомендации или снизить вылет, то есть сместить колесо наружу, без существенных нагрузок на ходовую часть. Помимо этого проставки позволяют установить диски с другим количеством отверстий их расположением и отверстий крепления к ступице.

Итог

В заключение можно сказать, что даже такой параметр как вынос при выборе дисков, может вызвать трудности у начинающего автомобилиста. Но если подойти к этому делу со всей серьезностью и точным расчетом можно найти золотую середину между внешним видом автомобиля, безопасностью при вождении и износом деталей подвески.

Купить колесные диски с необходимым вылетом и колесные проставки Вы можете в нашем интернет-магазине «Автозабота».

Вылет колесных дисков

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

avtoexperts.ru

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

ЕТ = а-b/2.
ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
J — означает форму профиля закраин обода;
15 — диаметр обода колеса в дюймах;
ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
R — шины с радиальной конструкцией.
15 — означает диаметр обода колеса.
85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

175/70 R14 84T.
185/60 R15 84T.
195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

kolesa.guru

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент
высокое качество товаров
заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

koleso-oz.ru

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

положительный;
нулевой;
отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

смещение рулевой оси;
преждевременный износ подшипников;
ухудшение управляемости;
преждевременно изнашиваются шины;
сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

тонкими;
средними;
толстыми;
сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

исправление вылета до рекомендуемого значения;
оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.
Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.
Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

Ford Explorer Реплика Range Rover 2017 › Бортжурнал › Что такое вылет диска и почему проставки не увеличивают нагрузку на ступицы.

Всем доброго вечера
тема далеко не новая, но всё чаще в комментах во многих постах где речь заходит о проставках я читаю что изза проставок увеличивается рычаг то есть нагрузка на ступицу в следствие чего ступицы умирают быстрее.

А давайте разберемся почему это мнение не верно!

начнем с теории
Вылет диска — это расстояние между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и вертикальной плоскостью симметрии колеса, проще говоря его внутренним ободом (измеряется в миллиметрах)

возьмем за норму для вымышленного автомобиля вылет ноль миллиметров, то есть ось диска (его секущая пополам) находится ровно по плоскости прилегания к стипице… следовательно чтобы попасть в заданные параметры нам нужно искать диски с вылетом ноль.
Но не всегда такие диски есть в продажи, либо они слишком дороги, либо просто нам не нравится их форма, рисунок, размер и мы ищем чтото другое… допустим не можем найти) как в моём случае.

тогда выход один, покупать диски с неродным вылетом и компенсировать это проставками!
ВНИМАНИЕ Я ГОВОРЮ НЕ О РАСШИРЕНИИ КОЛЕИ! а об использовании проставок именно с целью получения нужного вылета!

примерно вот так выглядит диск с положительным вылетом, то есть именно с ним нам и понадобятся проставки

то есть диск у которого даже визуально прилегающая плоскость центральной части находится ближе к улице имеет положительный вылет.

а вот диски у которых вылет близок к нулю либо отрицательный (не всегда но на рисунке понятно думаю)

Полный размер

ничего не напоминает форма? а не на проставки ли это похоже?)))
именно так!

получается что если приложить колесную проставку к первому варианту дисков мы получим чтото близкое к тому что видим на последнем фото. Исходя из этого имеем что…

далее математика (вычисляем рычаг :))))

чтобы получить нулевой вылет при использовании дисков с вылетом плюс 48мм нам потребуются проставки толщиной ровно эти самые 48мм в результате чего не смотря на пугающую толщину мы получаем именно вылет рекомендуемый производителем автомобиля! для кого то это новость? однако здравствуйте!

=================================================================

именно так получилось и в моём случае, очень сложно найти диски с вылетом минус 12мм в размере 22″, их просто нет таких (я не нашел)
а вот использовать диски с вылетом отличающимся от минус 12мм это как раз и есть увеличение нагрузки на ступицы!
то есть даже без спользования колёс с вылетом минус 40 и с вылетом плюс 20 мы нагрузим ступичные подшипники гораздо больше!

далее покажу примеры дисков с нулевым либо минусовым вылетом
они по умолчанию не могут иметь плоскую форму спереди, это в любом случае либо вогнутая поверхность либо огромные полки

www.drive2.ru

Вылет колесных дисков (ET) — Opel Vectra, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

*Пометка, чтоб не забыть:
Цитата из «Справочник штатных размеров шин и дисков» для Opel Vectra A

Движки 1,6 — 1,8
Диск: R14-5.5J-ET49-ЦО56,5, шина: 175/70R14

Движки 2,0 — 2,5
Диск: R15-6,0J-ET49-ЦО56,5, шина: 185/65R15, 195/65R15

Разболтовка дисков 4х100мм

Если с другими параметрами диска разобраться помогает любой шинный калькулятор, то вот с вылетом у меня возникли трудности с пониманием. Привожу текст с картинками и категоричностью суждения при выборе дисков, вылет которых отличается от заводского.
Проставки колес предназначены для изменения вылета (ЕТ) колесных дисков и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.
Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счет визуального увеличения выноса колес, во втором — позволят избежать задевания колесных дисков или шин о неподвижные детали подвески.
Наконец, с помощью проставок на колеса возможна установка на автомобиль более широких шин и колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.
Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?

Часто бывает, что очень понравившиеся диски просто не выпускаются с нужным вылетом, хотя при этом соответствуют всем остальным требованиям автопроизводителя (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий – межболтовое расстояние). Как выход из положения, предлагаются проставки под колесные диски, которые должны уменьшить вылет диска до нужного размера. По сути, колесные проставки – это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.
Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?
Существует два основных типа проставок под колесные диски – в одних случаях в проставках под диски просто просверлены сквозные отверстия под ступичные болты (шпильки) – в этом случае болты скорее всего придется заменить на более длинные (длина увеличивается ровно на ширину колесной проставки). Как правило, толщина таких проставок не превышает 10 мм.
В других случаях в проставках просверлены отверстия для болтов ступицы, и отдельно просверлены отверстия с резьбой для крепления диска. Таким образом, проставка крепится к ступице автономно, а диск, в свою очередь, прикручивается к проставке. В этом варианте можно менять не только вылет, но и количество болтов и межболтовое расстояние (диаметр расположения отверстий). Кроме того, проставки этого типа, как правило, имеют выпуклость для центровки колеса, аналогичную той, что имеется на ступице. Поэтому, при подборе таких проставок нужно обратить особенное внимание на то, соответствует ли центровочное отверстие диска этому параметру проставки.
Условия выбора и применения проставок под диски
В целом, с точки зрения механики, применение проставок возможно исключительно в случаях, когда фактический вылет диска больше расчетного (требуемого автопроизводителем), и ширина проставки должна точно соответствовать разнице в указанных вылетах (напомним, вылет диска измеряется в миллиметрах). Но при этом нужно понимать, что ключевым моментом является качество проставки, ведь в случае минимальной погрешности в расположении отверстия, или же просто если металл, из которого сделана проставка неоднороден – колесо будет бить, уничтожая Вашу подвеску ускоренными темпами и создавая критические нагрузки на подвеску в экстремальных условиях (а это уже опасность разрушения частей ходовой во время движения). Поэтому категорически не нужно использовать проставки дисков кустарного производства, а также неизвестных производителей.
Вот про вылет диска что нужно знать!))
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходя

www.drive2.ru

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
Ведь не правильно подобранные диски могует не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом сохраняя должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков или размеры к которым применяются стандарты

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Рисунок 2 Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

toyota corolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J*R15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4х100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

toyota corolla (2007-настоящее время) двигатель 1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3х5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в

www.drive2.ru

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

orw-wheels.com

Изменение вылета ЕТ литого, колесного диска R18 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Не так давно через сайт Дром у ksknik Приморского края г. Находка купил за 22 000 р. японскую легкую разновыносную ковку TAN-EI-SYA. Диски мне понравились, все целые, без ремонтов и царапин в родной краске. Размер дисков R18, 114,3 на 5, J8,5 ET 50 и 27, ДЦО 67.1 очень схож с нашими Лансеровскими параметрами за исключением вылета ET. У этих дисков разный вылет, соответственно установить их сразу на автомобиль не получилось. Удалось поставить только два диска на перед с вылетом 50, да и то пришлось заменить стандартные шпильки на более длинные, т.к. тело диска толстое и закрутить гайки на стандартные шпильки не представилось возможным. После замены шпилек, диски встали идеально с зимней шипованной резиной 245/40/18 из арок не выпирают и за брызговик не цепляют.
Дальше предстояла работа с двумя задними дисками с положительным вылетом 27. Получается чем больше число ЕТ, тем сильнее диск вдавлен в арку. Наш стандартный вылет 46 а у этих 27, т.е. на 19 мм. они сильнее будут торчать из арки (при этом еще нужно учесть что диск на порядок щире стока J 8,5), соответственно не о каких проставках и речи быть не может. Если бы ЕТ был больше 46, то тогда да проставки бы помогли. Варианты я рассматривал разные: прокатать арки, сточить край арки, изменить наклон колеса установить специальные развальные серпы. Замерив толщину тела диска и особенно отверстия крепления, вывод был очевиден — надо сточить 19 мм. всей плоскости прилигания колесного диска, при этом изменив ЕТ с 27 мм. на 46 мм. Город Екатеринбург у нас не маленький, но найти у кого можно выполнить эту работу, быстро не получилось. Обзвонил порядка десяти предприятий по механообработке. На военных предприятиях сразу получал отказ, мол у нас пропускной режим и работы по «халтуре» токаря взять не смогут. Другие, наоборот отказывались по причине мелкого заказа (всего два диска). Некоторые мне говорили, что для этой проточки необходим токарно-карусельный станок.
В конце этого поиска мне помог сайт Авито. Токарные работы город Екатеринбург. Порядка 15 сообщений разослал разным фирмам и от двух получил положительный ответ. Поехал я к Владимиру на переулок Автоматики, там на токарном станке с большой передней бабкой, которая свободно захватывает диск R18 мне проточили оба диска под вылет ЕТ 46. За эту работу оплатил Владимиру 5000 р. (т.е. за каждый диск по 2500 р.) Приехал я к себе в гараж, примерил диски, закрепил на стандартных шпильках, все отлично подошло и ни где не задевало. От кромки диска и до рычага подвески оставалось около 9 мм. Далее встал вопрос — какаю максимально широкую резину можно поставить в стандартные задние Лансеровские арки и при этом не прибегать к резке и прокатке арок, а тем более не изменять настройки подвески. В результате примерки, получилось идеально поставить зимнюю резину 235/40/18. Получилось все «тютелька в тютельку» это при том, что установлены пластиковые локкера в арках. Я очень рад, что вся эта «эпопея» закончилась. Японские диски TAN-EI-SYA хорошо смотрятся на Лансере и подходят по

Полный размер

Зазор между рычагом и колесом 5 мм.

стилю. Лансер стал похож на Раллик.
Если будут вопросы, задавайте. Всем удачи в тюнинге !

Полный размер

www.drive2.ru

Взаимозаменяемость дисков BMW. Параметры дисков по моделям — DRIVE2

ЛЮДИ! Прежде чем Вы прочтете этот пост. ЭТО ПРОСТО ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ИНТЕРНЕТА!
Не долбите меня вопросами в комментах!
—————————————————-

Копи-паст из интернета «на память».
UPD. Добавил еще инфы.
—————————————————-

Взаимозаменяемость дисков BMW.

Ребята-БээМВисты, запомните раз и на всегда:

Е28/31/32/34/38 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы!(резина разная!)

E36/46/34ix/53 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы(кроме тех которым мешают мощные тормоза: М3/330i/xi/xd/X5:4.4/4.8, резина так-же разная! Диски с этих моделей подходят для Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 с применением проставок разной конструкции толщиной 20 мм и удлиненных на 20мм болтов.

Е39/60/65/66 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы!(резина разная!), диски с этих моделей подходят с центровочными кольцами 1 мм на Е28/31/32/34/38

Е60xi/xd/90/70/Х3/Х6 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы, резина разная! Диски с этих моделей подходят с центровочными кольцами 1 мм для E36/46/34ix/53, а для Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 с применением проставок разной конструкции толщиной 20 мм и удлиненных на 20мм болтов

Для того чтобы установить диски от Е28/31/32/34/38 на Е39/60/65/66 необходимо расширить центральное отверстие каждого диска с 72 до 74мм

Диски от Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 на E36/46/34ix/53/60xi/xd/90/70/Х3/Х6 не подойдут ни коим образом!

Размеры\разболтовка\вылет всех моделей BMW.

BMW 1 Series E81/82/87/88 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 35-45
BMW 3 Series E21 = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-20
BMW 3 Series E30 = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-35
BMW 3 Series E30 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 27-30
BMW 3 Series E36 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-47
BMW 3 Series E36 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 35-47
BMW 3 Series E46 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-47
BMW 3 Series E46 M3 = разболтовка 5×120 ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. Fronts ET(вылет) 30-47, Rears ET(вылет) 20-27,
BMW 3 Series E90/91/92/93 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-45
BMW 3 Series E90/92/93 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 34-37
BMW 5 Series E28 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 18-25
BMW 5 Series E34 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 13-20
BMW 5 Series E34 M5 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW 5 Series E39 = разболтовка 5×120, ЦО 74.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-25
BMW 5 Series E39 M5 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-25
BMW 5 Series E60/61 = разболтовка 5×120 ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-32
BMW 5 Series E60 M5 (Saloon) = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-32
BMW 5 Series E61 M5 (Touring) = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-32
BMW 6 Series E24 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW 6 Series E63/64 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 14-20
BMW 6 Series E63/64 M6 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-20
BMW 7 Series E32 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 19-26
BMW 7 Series E38 = разболтовка 5×120, ЦО 72.6mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 13-25
BMW 7 Series E65/66/67/68 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 10-25
BMW 8 Series E31 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW X3 E83 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 40-45
BMW X5 E53 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 40-45
BMW X5 E70 = разболтовка 5×120, ЦО 74.0mm and M14x1.25 резьба болта. ET(вылет) 37-53
BMW X6 E71 = разболтовка 5×120, ЦО FRONT 74.0mm, ЦО REAR 72.5mm and M14x1.5 резьба болта.
BMW Z1 E30Z = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW Z3 E36 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-40
BMW Z3 M Coupe/M Roadster = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW Z4 E85 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 45-52
BMW Z8 E52 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.

www.drive2.ru

BMW X6 VORTEX › Бортжурнал › #19# Помощь знатоков или как правильно рассчитать вылет диска

Здравствуйте, уважаемые подписчики и будущие подписчики, знатоки в мире автомобильного тюнинга и стайлинга! Сегодня моя первая запись в бортовике с начала текущего года, наверняка большинство из Вас знает ту самую поговорку «Готовь сани летом, а телегу зимой», так вот зима потихоньку перевалила за свой экватор, а это значит, что пора задумываться о летней «обуви» для BMW. Но… дабы сохранить интрижку в Ваших умах завеса тайны о том, в какие «тапочки» будет одет Х6 к лету, откроем в других записях, скажу одно — будет не ЗАВОДСКОЙ СТИЛЬ. А сегодня поговорим пока вот о чем, вылете (ЕТ) колесного диска.

Виды вылета

Собственно почему о нем? На мой взгляд, это один из важных параметров во внешнем виде авто, помимо радиуса, ведь по-существу именно от вылета будет зависеть внешний вид ваших колес, либо вы получите утопленное в арке колесо, как у автобуса, либо выходящее за арку колесо, как у трактора, закидыающее ваш кузов грязью. Помимо этого стоит учесть и тот немаловажный фактор, что неправильно подобранный вылет, серьезно скажется на узлах и агрегатах вашей подвески, увеличивая тем самым нагрузки на последнюю, что приведет к более раннему выходу из строя ступичных подшипников. Есть здесь и еще одно НО, это НО заключается в следующем, колесо может задевать за элементы подвески при поворотах, да и просто тереть, так что здесь нужно быть предельно внимательным.
Допустимыми пределами для BMW в кузове е71 считается ЕТ35-45, дальше на свой страх и риск. Так вот, собственно вопрос, каким он должен быть для передней и задней оси, чтобы все было вровень с аркой, не утоплено и не вылазило? В идеале мне нужно получить следующее:

Как вам?

Классно, не так ли?

Брутал

Долго я искал ответа, как добиться такого, как на представленных выше фото, но одназначного ответа получено не было ни от дилера, ни от тюнинг-ателье, ни с форума BMW-club. Сразу скажу, что по кругу будет стоять одноширокая резина с параметрами 295/30/22. По своим собственным расчетам, с помощью калькулятора вылета было получено (за основу для расчета были взяты стоковые диски, которые на машине стоят сейчас, по каталогу BMW это 232 стиль — замерив линейкой расстояние от диска до наружной плоскости арки получилось: для передней оси — 35мм и для задней 45мм, здесь я думаю стоит учесть и то, что какую-то ширину даст сама резина):

Исходное и тюненое колесо для передней оси

Результат для передней оси

А вот и для задней оси:

Исходное и тюненое колесо для задней оси

Результат для задней оси

Вот такие вот цифры получаются, жду Ваших комментов, советов, высказываний — пишите, может что-то я пропустил
Ну и куда же без нашей старой традиции — Girl and BMW feat. Music

Девчонки любят BMW

Mike Oldfield — The Wind Chimes
Wise Hand — Timeless
Paul Koulak — Générique

www.drive2.ru

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»

Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов — довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска — это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет — это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

Нулевой вылет (или нейтральный вылет)
Положительный вылет
Отрицательный вылет

Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам — диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет — происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.

Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe — глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели — это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.

Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET — немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.

Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.

Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.

Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.

Зачем мне менять вылет моего диска?

Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание

Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.

Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,
Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,

Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.

К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):

	3,25”	3,50”	3,75”	4,00”	4,25”	4,50”	4,75”	5,00”	5,25”	5,50”	5,75”
5,5”	0	+ 6 мм +	+ 12мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм	+60 мм
6,0”	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм	+54 мм
6,5”	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм	+48 мм
7,0”	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм	+42 мм
7,5”	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм	+36 мм
8,0”	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм	+30 мм
8,5”	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм	+26 мм
9,0”	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм	+18 мм
9,5”	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм	+12 мм
10,0”	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0	+6 мм
10,5”	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм	0
11,0”	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-24 мм	-18 мм	-12 мм	-6 мм
12,0”	-78 мм	-72 мм	-66 мм	-60 мм	-54 мм	-48 мм	-42 мм	-36 мм	-30 мм	-24 мм	-18 мм

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Самый простой способ выяснить вылет вашего диска — просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.

Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

Измерьте общую ширину в мм
Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины
Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности
Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью
Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.

Примеры

В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель	Номер ET
BMW e46 2006	31-47
Ford Mustang 2015	37.5-45
Honda Civic 2019	45-50
Audi A3 2013	43-51
Jeep Wrangler 2007	40-50

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

Колёса есть у машины с завода, и производитель сам заботится о том, чтобы они были подходящими для автомобиля. Но рано или поздно с выбором новых дисков сталкивается каждый автовладелец. Это может быть второй комплект на зиму, замена изношенных колёс или просто желание поставить «тапочки» помоднее. Как выбрать диски, которые будут не только хорошо смотреться, но и не навредят автомобилю?

Соблюдай параметры

Правило 1 — следуй рекомендациям завода-производителя. А если и отступать от них, то с умом. Чтобы диск идеально подходил конкретному автомобилю, он должен иметь точно такую же геометрию, что и «родные» колёса. Геометрия эта описывается рядом параметров, например: 17×7 +30 5×114,3 56,1. Расшифровываем.

Диаметр; указывается в дюймах с шагом в 1 дюйм. Автомобили малого класса имеют диаметр колёс в среднем от 14 до 16 дюймов, гольф-класс от 15 до 17, бизнес от 16 до 18, кроссоверы — от 16 до 19 дюймов, спорткары и крупные премиум-модели — от 17 до 21 дюйма.
Ширина; указывается в дюймах с шагом в полдюйма. На большинстве автомобилей установлены диски шириной от 6 до 9 дюймов, что примерно соответствует ширине шины от 185 до 255 мм.
Вылет; указывается в миллиметрах, часто обозначается буквами ЕТ или OF (от offset). Это расстояние между привалочной плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой ширины диска. То есть вылет +30 означает, что ступичная часть диска вынесена наружу на 30 мм от виртуальной центральной плоскости диска. Если вылет сделать ещё больше, то ступичная часть уйдёт наружу ещё сильнее, поэтому при установке такого диска обод будет прятаться в арку глубже, чем при +30. Из этого вывод: чем больше (положительнее) вылет, тем сильнее колесо прячется в арку, а чем он меньше (отрицательнее), тем сильнее торчит наружу.

Диски с большим положительным вылетом обычно имеют плоские или даже чуть выпуклые спицы, которые не утапливаются ближе к центру. А колёса с небольшим положительным, нулевым или даже отрицательным вылетом имеют явно выраженную утопленную центральную часть и тянущиеся из глубины к ободу спицы или просто широкую «полку» обода. Важно: на разных автомобилях одно и то же колесо будет по-разному смотреться в арке, потому что геометрия подвески у них разная. То есть ступицы больше или меньше вынесены наружу, поэтому один и тот же вылет будет давать разную позицию колеса относительно арки и деталей подвески, глубже или ближе.

Разболтовка или «сверловка»; описывается количеством отверстий для болтов/шпилек и диаметром окружности, на которой находятся их центры, часто обозначается буквами PCD. На незаводских дисках иногда присутствует двойная сверловка, например, под 4 и 5 отверстий — это делается для удешевления производства, но встречается и на дорогих брендовых колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяются колёса с пятью отверстиями, на некоторых внедорожниках их шесть, а на малолитражках встречаются четыре. Самые распространённые величины PCD — 100 и 114,3 мм, большинство марок используют их. Но кроме этих есть и масса других значений.
Диаметр посадочного отверстия, указывается в миллиметрах с одним знаком после запятой, часто обозначается буквами DIA. Это размер отверстия, которым диск надевается на ступицу автомобиля.

Как узнать параметры подходящих колёсных дисков?
Часть данных можно найти в инструкции по эксплуатации — обычно это ширина и диаметр. Сняв колесо, можно посмотреть на внутреннюю часть диска — там наверняка написан и вылет, а иногда ещё и диаметр сверловки. Центральное отверстие можно измерить штангенциркулем самостоятельно. Кроме того, можно попробовать обзвонить дилеров и узнать цифры у них.

Наконец, интернет. При правильной формулировке запроса и многократной перепроверке результата вы получите ответы на свои вопросы. Если автомобиль редкий, то поможет запрос на английском языке вида alfa romeo brera wheel size. Учтите только, что для разных рынков производители ставили разные базовые колёса, а также тот факт, что колёса на одной и той же модели различаются в зависимости от модификации и комплектации — ищите нужную именно вам

Если dia на диске больше. Что делать, если DIA дисков не подходит на ступицу машины

На чтение 11 мин.

Для того, чтобы правильно выбрать диски для автомобиля необходимо знать о таких вещать как: виды дисков, диаметр диска, посадочный диаметр диска (dia), ширина обода, вылет колеса, HUMP, PCD, максимальная нагрузка, которую может выдержать диск. Зная все эти аспекты вы без труда выберете те диски, которые максимально вам подойдут.

Виды дисков

Автомобильные диски приятно отнести к трём основным видам, или категориям: штампованным, литым и кованым. Конечно, о каждом конкретном типе можно написать отдельный целый материал, однако мы здесь рассмотрим основные нюансы и различия.

Штампованные диски

Первый вид диски — это штампованные. Они самые дешевые и, пожалуй, самые распространённые: ведь это те самые колесные диски, которые мы привыкли видеть на стоковых и даже средних комплектациях множества бюджетных авто, как отечественных, так и зарубежных. И иногда даже самых дешёвых и базовых версий машин класса D и E. Те самые, которые нередко прикрыты декоративными пластиковыми колпаками. Их изготавливают из стали и окрашивают эмалью. У них свои преимущества, и среди их плюсов, кроме самой низкой стоимости, то, что они легко и быстро поддаются восстановлению, также их отличает высокая ремонтопригодность, среди остальных типов дисков. Секрет кроется в том, что «штамповка», как принято их называть в народе, при ударах и сильных повреждениях не ломается, а мнётся, и в результате, в силу их происхождения, их легко починить, ведь это целый штампованный кусок металла. Но существуют и недостатки – обратная сторона медали, опять же, из-за особенностей. Так, главный минус этих колес – это их высокая масса и дизайн, а точнее отсутствие последнего: ведь для производителей они лишь является сугубо функциональным изделием.

Литые диски

Вторая разновидность — это литые диски. Они, как показывает статистика, хоть и иногда отстают по популярности от штампованных аналогов, но почти всегда составляют достойную конкуренцию. Здесь применяется уже другая технология изготовления. Для изготовления таких дисков применяется не сталь, а более легкий сплав, как правило, алюминиевый. В отличие от «штампов» — в связи с внедрением технологий изготовления у инженеров и производителей большой простор фантазии: литые диски могут обладать самой разнообразной формой. И не только это — в совокупности с меньшей, чем у штамповки массой, это гарантирует им популярность. У литого диска имеется зернистая внутренняя структура металла.

«Литьё» также имеет некоторые недостатки: к ним можно отнести их более высокую стоимость, нежели у «штамповки». Как и их более низкую ремонтопригодность. Дело в том, что в силу происхождения литые диски после сильных ударов и при повреждениях не мнутся, как «штампы», а трескаются. Хотя стоит отметить, что уже несколько десятилетий применяют специальную технологию сварочного восстановления и прокатки, но даже при этом невозможно полностью гарантировать восстановление изначальных качеств и свойств, и их сохранение после такого ремонта.

Кованные диски

И к третьему распространённому виду относятся кованые диски. Этот вид является самый качественный и дорогой вариант из всех вышеперечисленных. При их изготовления используется горячая объемная штамповка, и благодаря этому методу гарантируется наилучшая внутренняя структура металла и, из чего следует, сочетание наивысшей прочности при наименьшей массе диска. Следует отметить обратную сторону данного метода – не столь широкую распространенность изделий и высокую стоимость. Они известны в кругу любителей дорогих, качественных дисков (как правило, к таким же авто) и любителей тюнингованных машин.

Помимо всех вышеперечисленных типов, существует ещё и так называемый сборный диск. Однако это уже является экзотикой, их изготавливают по особым технологиям из сверхлёгких и сверхпрочных металлов (из чего следует — сверхдорогих), и даже иных материалов, скажем композитных, и их мы здесь рассматривать не будем. Как правило, среднестатистический автовладелец останавливает свой выбор либо на хоть и недорогих, но визуально скучные «штамповки», либо же, хоть на более дорогих, но гораздо более приятных на вид литые диски.

Диаметр диска

Двумя словами сей параметр диска является очевидным (визуальным): проще говоря — это его диаметр окружности, который принято во всём мире считать в дюймах. Его принято обозначать литерой R: к примеру, диск R14 и R18 имеют диаметр 14 и 18 дюймов, соответственно.

Следует особо обратить внимание на то, что литера R сама по себе к диаметру отношение никакое не имеет, и происходит из обозначения свойств и параметров шины, где также принято ошибочно применять в обозначении слово «радиус». Однако в реальности же, это лишь подразумевает посадочный диаметр шины.

На самом деле в случае с шинами, так принято обозначать маркировку с помощью R — из за типа конструкции корда. Что означает радиальный, это понятие представляет собой пережиток прошлого. Когда-то, помимо радиальных шин, были ещё и диагональные, и для диска же применение этой маркировки уже практически не актуальна. В итоге такое ошибочное использование слова «радиус» в обозначении «диаметр» с сопутствующей буквой R так глубоко укоренились в речи, что не только автовладельцы, но и множество продавцов и сервисменов, и станций по работе с дисками применяют уже по умолчанию.

Какие возможные диаметры существуют для дисков для конкретной модели авто, которые допустимо, можно узнать в руководствах по их эксплуатации. Также об этом свидетельствуют наклейки, которые находятся в дверных проемах, на которых, помимо этого есть и данные рекомендуемого значения давления в шинах. Когда собираетесь покупать диски, то следует знать, что их диаметр должен обязательно совпадать с посадочным диаметром.

Не следует слишком перебарщивать с максимально допустимым диаметром дисков, который декларирован производителем. Если Вы, конечно, не занимаетесь комплексным тюнингом авто, особенно подвески. Дело в том, что диски, у которых слишком большой диаметр, отрицательно влияют на ходовую часть. Из-за этого у подвески меняются параметры и привычные условия её работы. Также увеличивается нагрузка не только на детали подвески, но и на её точки крепления с кузовом, ускоряется износ «ходовки». Также, часто у них геометрическая несовместимость. Даже если всё правильно подобрано и настроено, особенно после грамотного тюнинга авто, следует знать, что чем больше диаметр и ширина диска, и особенно, ниже профильность резины, то тем больше степень дискомфорта во время передвижения по плохим дорогам. И даже на неровной, или каменистой поверхности дорог. Также, другая проблема, приходится сильно сбросить скорость перед лежачими полицейскими и, особенно при переезде трамвайных путей. Или следует учесть нюансы тюнинга наоборот – то есть, когда диаметр дисков особо не вырос (хотя может и вырос), но высокий профиль у резины. То есть, в отличие от предыдущего варианта здесь некоторые плюсы – более смелый и быстрый переезд тех же трамвайных путей и лежачих полицейских и иных препятствий, и уверенное передвижение по бездорожью, и более комфортный и благородный «поступь» по плохим дорогам.

Что будет, если не провести тюнинг подвески, неважно, кроссовера, легковушки, или даже настоящего «проходимца»? Появятся аналогичные вышеперечисленные проблемы, связанные с ходовой частью, которые актуальны и здесь. Также, низкопрофильные шины гарантируют более точное и собранное поведение, уверенное прохождение поворотов на большой скорости, и хороший «держак» на высоких скоростях на шоссе. А с высокопрофильными здесь как раз всё наоборот – с ними часто возрастает центр тяжести, а реакции на руль более размазаны и запоздалые, и на больших скоростях устойчивость уступает даже стоковым колёсам.

Правда, стоит знать, что если изменять диаметр дисков в пределах рекомендуемого допустимого значения, как указано в руководстве, на дюйм больше, то, всё для шасси и кузова проходят практически без существенных последствий.

DIA

Ещё один важный параметр – это DIA, который является диаметром центрального отверстия. Точнее, диаметром центрального отверстия под ступицу.

Ширина обода диска

Теперь рассмотрим другой важный параметр, с которым, кстати, всё оказывается так же просто, как и с буквой «R», как говорилось ранее. Ширину дисков принято вычислять аналогично — в дюймах. Как приятно, обозначают её литерой J. К примеру, 6J, или 7,5J: то есть перед нами диск, у которого ширина составляет шесть или семь с половиной дюймов, соответственно.

Данные ширины диска, как правило, можно увидеть на тех же специальных местах, где и пишут его допустимый посадочный диаметр. Помимо геометрических параметров для авто, важно учесть ширину диска, когда мы выбираем шины: их производят с учётом эксплуатации с диском определенной ширины. Однако допускается некоторая погрешность. Скажем у множества российских машин заводская ширина 175 мм, но без специальных мер и тюнинга допускается 185 мм.

Вылет диска (ET)

Если коротко о вылете – это дистанция, промежуток от привалочной плоскости крепления дисков к ступице до продольной оси симметрии. Говоря проще: центральная ось симметрии представляет собой линию, которая диск делит пополам по вышеупомянутой ширине. Точку, где ступица диска соприкасается с ним и прикручивается к нему, принять называть привалочной плоскостью.

Бывает вылет трёх типов: положительный, нулевой и отрицательный. Так, в том случае, когда ось симметрии находится ближе к автомобилю, по отношению к привалочной плоскости, это считается положительным вылетом. Если они находятся на одной оси – то это считается нулевым. И третий тип — если ось симметрии находится от машины больше на отдалении, по сравнению с привалочной плоскостью – то развал считается положительным. Двумя словами, исходя от того, чем больше величина вылета у диска, то тем глубже он должен сидеть в колесной арке. И наоборот — если он меньше, то исходя от величины, диск должен выступать наружу.

Стоит учесть — вылет – один из довольно важных параметров. Ибо от него также напрямую зависит, как работает вся подвеска, ступичные подшипники и их опор, точка крепления. Если вылет нестандартный (из-за установки иных дисков), то это только увеличит или уменьшит колею авто, что неоднозначно повлияет на управляемость, и даже ухудшить её, но и может гарантировать ускоренный износ всей «ходовки» и подшипников.

HUMP

Понятие HUMP, оно же (H), оно же также известно у нас как хамп. Это название кольцевых выступов на ободе. Благодаря хампам, бескамерная шина не соскакивает с колесного диска – это предотвращается. Обычно, на колесе установлена пара хампов (обозначение Н2). Однако встречается и одинарного типа (просто — Н). В некоторых случаях их может просто и вовсе не бывает. Хампы принадлежат бывают одного из следующих типов; плоского, асимметричного () и комбинированного. Их обозначение — FН (от англ. слова Flаt), АН (Asymmetriс), и СН (Cоmbi), соответственно.

Сейчас встретить камерные шины, не имеющие хампов, лишь удастся у раритетных авто с ретро-дисками немаленького возраста. Хотя на них возможна установка бескамерной резины. Правда вопрос о безопасности авто при движении, и её герметичной посадки остаётся открытым: ведь в поворотах существует весьма высокий риск «разуться», так как внутри шины недостаточное давление.

Также следует отметить ET: так обозначатся вылет диска. Если величина вылета меньше, то исходя из его значения, тем больше диски будут выступать снаружи машины. Следовательно, чем вылет имеет больше значения, то диск тем глубже будет «утоплен» внутрь кузов авто.

Диаметр крепежных отверстий (PCD)

Для крепления дисков применяются отверстия, проще говоря, это и является PCD. Оно так же известно, как «разболтовка», что означает диаметр окружности и количество отверстий. На неё они установлены. Это сокращение от английского понятия Pitch Сircle Diаmeter и относится к диаметру окружности. Количество крепежных болтов бывает разное, и их число и увеличивается, исходя из роста массы модели автомобиля, и его максимальной скорости. Как правило, их бывает от четырёх до шести. Однако их бывает и больше (например – семь и восемь), и меньше (но не меньше трёх). Для примера, почти вся современная модельная гамма АвтоВАЗа «стоит» на разболтовке со значением 4х98-4х100, кроме таких моделей, как Ока (где применяется 3х98) и версии Нивы (где 5х139.7).

Необходимо соблюдать требуемую разболтовку диска: хотя кажется, что у некоторых дисков – к примеру, 4х100 с 4х98, они взаимозаменяемы, это не так. Казалось бы, разнице в диаметре окружности лишь какие-то незначительная пара миллиметров. Однако на деле они оказывают очень сильное влияние, а точнее мешают при установке. Дело в том, что только одно из четырех креплений получится правильно затянуть, а остальные будет иметь смещение по отношению к центру. И это может стать причиной биения колёс. Данная проблема отчасти решается применением болтов под названием «плавающий конус», но в целом эксплуатации дисков с неподходящими и непредусмотренными свойствами разболтовки следует избегать.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать диск

Это допускаемая статическая нагрузка, которую измеряют в килограммах или фунтах. Скажем, 555 кг на литой диск, то это означает, что четыре диска рассчитаны на работу с весом максимум 2.220 кг. Если вес превышает этой нормы, то дискам будет тяжело. Каждое значение индекса имеет максимальную нагрузку в кг., или фунтах, которую шины могут выдерживать при повседневной эксплуатации.

Разбираем маркировку дисков

Например, разберем маркировку 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

20 — посадочный диаметр диска, измеряется в дюймах;
9,5 — ширина диска, измеряется в дюймах;
5 — количество отверстий, измеряется в штуках;
72,6 — диаметр ступицы (DIA), измеряется в миллиметрах;
120 — межболтовое расстояние (PCD), измеряется в миллиметрах;
45 — вылет диска (ET), измеряется в миллиметрах.

Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.

Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.

Значение DIA

В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.

А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.

Привалочная плоскость представляет собой основу, которая соединяет колесный диск к ступице транспортного средства. Выбирая конструкции, не следует ориентироваться лишь по внешним данным комплектующих. Иначе можно ухудшить техническое состояние транспортного средства, а также управляемость по ровному асфальту или бездорожью.

Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.

Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.

Обратите внимание!

Ширина конструкции может отличаться от значения выноса диска. Многие производители автомобильных комплектующих указывают в техническом паспорте к машине на дисках с большей шириной меньший показатель вылета.

PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.

Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.

Посадочное отверстие конструкции

Посадочное отверстие изделия

Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Можно ли ставить конструкции с большим ЦО

Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.

Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.

Что такое ЦО на дисках авто

Что означает ЦО

Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Различие размера ЦО

Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.

Что такое ступичное отверстие колеса

Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.

Ступичное отверстие разработки
Разнообразие диаметров центрального отверстия приводит в заблуждение многих покупателей. Незначительное отличие может повлиять на техническое состояние транспортного средства. Например, чаще всего отличается лишь в 0,1 мм.
Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.
Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.
Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью заменить диски на своей машине на новые. Но стоит только прийти в магазин, автолюбители сразу теряются, такой большой ассортимент колес представлен в них. Выбрать что-то конкретное не представляется возможным. При выборе дисков нужно учитывать огромное количество параметров. Одним из них является диаметр центрального отверстия диска. О том, что это такое, на что он влияет, какие характеристики лучше выбрать для вашего автомобиля, вы сможете узнать из этой статьи.
Какие параметры нужно знать при подборе дисков?
На первый взгляд может показаться, что выбрать новый диск для своего колеса несложно. Но потом вы сталкиваетесь с обозначениями следующего типа: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Да, именно в таком виде указываются все технические характеристики. Потому что у дисков существует множество параметров, которые нужно учитывать при покупке. Что они в себя включают?
Тип диска: литой или штампованный.
Крепежные отверстия: число и диаметр.
Форма ступиц.
Диаметр центрального отверстия (ступицы).
Диаметр окружности диска.
Если эти нюансы кажутся излишними, то помочь вам смогут в любом колесном магазине. Если же вы хотите разобраться во всех деталях сами, попробуем понять, что собой представляет диаметр центрального отверстия диска. Что же это?
Что такое диаметр центрального отверстия диска?
Это отверстие в середине диска, которое, несмотря на свою кажущуюся простоту, определяет немало параметров автомобиля. В списке характеристик колеса он обычно отмечен как Dia или просто D. Не стоит путать его с обозначением ПСД, которое указывает величину крепежных отверстий. Диаметр центрального отверстия диска должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Зачастую одни и те же диски выпускают сразу для нескольких автомобильных марок, поэтому перед покупкой нужно обязательно проверять соответствие этого параметра техническим характеристикам изготовителя. Диск может неправильно встать, неплотно держаться, из-за чего вы будете постоянно ощущать вибрации и неровный ход колеса. Еще лучше покупать оригинальные запчасти. Если же такой возможности нет, то внимательно изучите варианты размера центрального отверстия. Обычно позволяется отклонение в 2-5 мм на литых дисках и 0,01 мм на штампованных.
На какие параметры влияет центральное отверстие?
Производители современных колесных дисков сталкиваются с огромным количеством марок и моделей с разными параметрами. Естественно, выпускать диски индивидуально под каждую машину было бы бессмысленно и очень затратно. Поэтому компании идут по пути наименьшего сопротивления: они выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. И это не очень хорошо сказывается на поведении автомобиля, особенно на больших скоростях. На какие еще параметры влияет это отверстие?
Равномерность износа шин. Выбор диска с «неправильным» центральным отверстием может привести к неравномерной стертости покрышек. Из-за неправильного распределения нагрузки рисунок протектора может стереться только с одной стороны, что в итоге скажется на других характеристиках машины.
Срок эксплуатации шин. От правильного выбора зависит и то, сколько вы сможете проездить на новом комплекте резины. Правильно подобранные диски увеличивают срок службы покрышек.
Срок эксплуатации рулевого колеса. Если машина развила достаточно высокую скорость, а DIA подобрано неправильно, то руль начинает «бить», что в итоге приводит к его поломке.
Вибрация кузова. Если на скорости выше 80 км/ч ваш автомобиль стало «потряхивать», то, скорее всего, проблема кроется именно в диаметре центрального отверстия литого диска.
Что делать, если центральное отверстие диска больше диаметра ступицы?
Все продавцы дисков рекомендуют перед покупкой проверять их на машине, при этом желательно проехать на них хотя бы небольшой отрезок пути. Еще лучше разогнаться до скорости 60-80 км/ч, чтобы точно понять, как ведут себя новые колеса. Поставить на автомобиль диски с центральным диаметром меньше диаметра ступицы сложно. Можно ли ставить колеса с большим диаметром? Конечно же, лучше всего подбирать отверстие идеально подходящее именно под ваш автомобиль. Если же такой возможности нет, то вы можете установить так называемый универсальный диск, с большим центральным отверстием. Для этого необходимо приобрести комплект переходных колец, которые будут компенсировать разницу между ступицей и диском. Внимательно следите за тем, чтобы они не повреждались во время и чтобы их все время ставили обратно после сезонной смены колес. При примерке дисков не забывайте следить, не остались ли кольца на ступице от предыдущих дисков.
Плюсы и минусы увеличения центрального отверстия
На что влияет центральное отверстие, и изменятся ли технические параметры автомобиля при его увеличении? К положительным сторонам диска с универсальным центральным диаметром можно отнести:
Доступность — такие диски можно найти везде. Как правило, их выпускают для большого числа марок и моделей, поэтому подобрать нужный вам не составит труда.
Универсальность — диски с большим центральным отверстием подходят под многие модели.
Цена — так как изготавливают такой товар большими партиями, цена на него немного ниже, чем на «эксклюзивно» подобранные диски.
Но не только с плюсами можно столкнуться, если выбрать диск с увеличенным центральным диаметром. Есть у такого выбора и не очень приятные последствия:
На высоких скоростях из-за неплотного прилегания диска к ступице машину начинает «бить». Спасти от этого неприятного явления может только замена дисков.
В самом худшем случае, если вы неправильно подобрали диск и не поставили проставочные кольца, у колеса может сорваться резьба на гайках. Это крайний вариант, но все же такое случается, если пренебречь правилами безопасности.
Диаметр ступицы для разных автомобилей
У каждого автомобиля существует свой перечень допустимых посадочных диаметров колес. Параметры могут меняться, обычно узнать их можно по наклейке рядом с водительским сидением или из технических характеристик машины. Разнообразие диаметров центрального отверстия порой вводит покупателей в недоумение. Отличаются они иногда буквально в 0,1 мм. Единых стандартов нет, поэтому некоторые производители указывают данные более точно, а другие менее. Некоторые уважающие себя производители дисков идут дальше и указывают показатели не 1/20 миллиметра, а до целых 10 мкм, т.е. до 0,01 мм. Какие стандарты приняты для автомобилей самых популярных марок?
Диаметр центрального отверстия диска у «ВАЗа» будет составлять 58,6 мм.
Тот же показатель у «Ауди» составляет 57,1 мм.
Диаметр центрального отверстия диска у «Хонды» — 64,1 мм.
У «БМВ» ступичный диаметр колеблется от 74,1 до 72,6 мм.
В автомобилях марки Citroen показатели также разнятся — можно встретить машины с диаметром центрального отверстия 65.1 и 58.1 мм.
У «Фордов» разброс размеров также большой: 57,1; 63.4 и 64,1 мм.
Диаметр центрального отверстия для «Нивы»
У отечественных автомобилей «Нива» довольно широкие ступицы. Диаметр центрального отверстия диска у «Нивы» составляет примерно 98,5 мм или 3 и 7/8 дюйма. Какие автомобильные диски могут подойти к этой машине, если купить оригинальные нет возможности?
Niva Chevrolet;
Волга (ГАЗ 31024, 29), разных годов выпуска;
или Jimni.
Диаметр центрального отверстия Renault Logan
Владельцы автомобилей марки Renault Logan при выборе дисков часто задаются вопросом, какие параметры выбрать среди многообразия ассортимента? Для дисков «Рено Логан» диаметр центрального отверстия должен составлять не менее 60,1 мм. При этом их радиус лучше подбирать с показателями R14 и выше. Под такие условия подходят многие колесные диски, что весьма упрощает задачу для водителей.
При покупке колесных дисков специалисты советуют обратить внимание на следующие детали:
Если вы покупаете штампованный диск, будьте очень внимательны при подборе параметров. Даже отклонение в 0,1 мм будет критично: для стальных дисков не используются переходные кольца, поэтому ездить на таких колесах вы не сможете.
Диаметр центрального отверстия на литых дисках можно легко определить с помощью специального пластового кольца. С ним вы узнаете точные параметры, не прибегая к посторонней помощи.
Если вы приобретаете оригинальные диски для вашего автомобиля, то никакие переходные диски вам не потребуются. Как правило, такой товар изготавливается точно под параметры ступичного отверстия автомобиля определенной марки.
Ошибки ног и юридические позиции
Правила, обсуждаемые ниже, основаны на самом последнем обновлении правил, касающихся правовых позиций. Это означает, что книга правил 2018 года с обновлениями добавлена в январе 2019 года.
Кроме того, мы искренне благодарим председателя комитета правил PDGA Майка Крупицку за рецензирование этой статьи перед публикацией.
Это всего лишь одна статья из нашей серии, цель которой — помочь игрокам лучше понять правила диск-гольфа. Если вам интересно, вы можете дать другим объяснениям мандатариев (mandos), выходов за пределы (OB) и правила двух метров для чтения после того, как вы освоите все, что описано ниже.
Если ваша нога сделала что-то против правил во время броска, вы совершили ошибку ногой.
Однако знание этих правил не всегда интуитивно понятно. Вот в чем вам поможет эта статья.
Прежде чем двигаться дальше, знайте, что в Официальных правилах Disc Golf (доступных в формате с возможностью поиска в приложении UDisc) термин «нарушение стойки», а не «ошибка ногой» связан с обсуждаемыми здесь правилами. Это потому, что любой элемент анатомии, обеспечивающий поддержку вашего тела, когда вы отпускаете бросок, может нарушить правила, которые игроки обычно связывают с ногами.
Позже вы увидите примеры законных и незаконных поз с участием ступней и других частей тела. Кроме того, мы используем как «ошибка стопы», так и «нарушение стойки», в зависимости от того, какой термин наиболее подходит.
Когда все прояснилось, приступим.
Мы разбили наши объяснения на следующие разделы:
1. Кто называет ошибкой стопы и каков штраф?
2. Понимание «опорной точки»
3. О тройнике
4. Понимание «лжи»
5.На фарватере
6. На дроп-зонах
7. На трассе и OB
8. На лужайке
Хотя знание того, какие стойки разрешены, важно для всех, кто хочет играть в диск-гольф по правилам, ошибки ног обычно фиксируются только при игре в группах. Любой человек в группе может назвать ошибкой стопу, но для того, чтобы это было официально, еще один человек в группе должен подтвердить, что он видел это.
Наказанием за ошибку ноги — и любое другое нарушение стойки — является один дополнительный бросок, добавляемый к счету игрока за эту лунку и…это оно. Следующий бросок игрок выполняет с того места, где был нанесен последний бросок.
Если у вас есть воспоминания об этих правилах, которые в какой-то момент работают по-другому, вы правы. Мы объясняем, в чем заключались эти различия и когда правила были изменены в разделе «На поле для гольфа».

Чтобы дать пример того, как работают текущие правила, представьте группу, состоящую из Эшли, Джона, Карла и Джейн. Эшли бросает второй удар, который останавливается под корзиной. Джон называет ошибкой стопу, и Джейн подтверждает это.Следующий выстрел Эшли — ее , четвертый удар для этой лунки после добавления штрафного удара.
Важно отметить, что, согласно правилам, не имеет значения, заметят ли Карл и Эшли ошибку ступни. Если это делают двое других игроков на карте, применяется штраф. Если что-то подобное вызывает спор между игроками в турнире, игрокам следует запросить решение директора турнира до того, как будут подведены итоги.
У профи Кевина Джонса есть только одна опора, его правая ступня, на этом изображении с чемпионата мира 2019 года.Предоставлено: Алисса Ван Ланен.
. Все нарушения стойки, включая ошибки ног, происходят из-за того, что одна или несколько ваших «опорных точек» находятся не там, где должны быть. Официальные правила очень кратко определяют, что является опорной точкой: «любая часть тела, которая в момент освобождения находится в контакте с игровой поверхностью или любым другим предметом, обеспечивающим опору».
По сути, если вы используете какую-либо часть тела, чтобы удерживать равновесие в момент выпуска броска, это точка опоры (правило также применяется к искусственным опорам, таким как костыли).Чаще всего единственная опорная точка или точки метателя — это одна или две ноги, соприкасающиеся с землей или площадкой-мишенью во время выпуска.
Однако могут быть ситуации, когда используется рука, колено или другая часть тела. Также может быть, что человек наклоняется или держится за дерево или другой объект, когда они бросают. На изображениях ниже показаны некоторые примеры поддерживающих моментов, которые могут показаться не сразу очевидными.
На обоих изображениях обведенная рука поддерживает игрока.Если бы рука оставалась неподвижной в момент выпуска, это была бы точка опоры. Левое изображение демонстрирует, что вещи, отличные от земли, такие как дерево, камень, столб и т. Д., Могут создавать опорные точки и должны учитываться при принятии позы. Справа показано, что человека на земле могут удерживать не только ноги.
Кроме того, на одном из изображений выше показана стойка, которая может привести к нарушению стойки при броске диска. Читайте дальше, чтобы узнать, какой именно.
Футболки бывают разных форм и размеров.Этот в парке Тома Пирса в Грантс-Пассе, штат Орегон, имеет необычную форму. Здесь границы разрешенной зоны-ти заканчиваются там, где заканчивается бетон.
Когда вы начинаете лунку, вы всегда на тройке. Есть два варианта того, какой может быть тройник в соревновательной игре.

Один из вариантов — тройник — это область с видимыми границами. Это может быть круг из кирпичей, прямоугольник из бетона или искусственного покрытия, линии, нанесенные мелом на пешеходной дорожке, или любая другая комбинация формы и материала, которая четко определяет допустимую зону для игры в мяч для лунки.
Второй вариант — это линия, обозначающая переднюю часть тройника. В этом случае площадка для игры-ти представляет собой воображаемый прямоугольник шириной, равным ширине линии, идущей назад на три метра (~ 9 футов 10 дюймов). Обратите внимание, что этот воображаемый прямоугольник не относится к , а не к , когда границы тройника явно определены.
Для правильного броска вам нужна как минимум одна опорная точка в зоне игры-ти. Допускается наличие более одной точки опоры на тройнике, но точки опоры и могут находиться за пределами зоны тройника.Ниже приведены несколько примеров ситуаций, которые помогут вам реализовать эти идеи.
В приведенных выше примерах тройник представляет собой зеленый искусственный газон.
Левая стойка допустима, потому что правая ступня является необходимой опорной точкой при контакте с тройником, а левая ступня находится от земли и, следовательно, не является опорной точкой.
Правая стойка недопустима, потому что левая ступня касается земли, что делает ее опорной точкой за пределами определенной зоны-ти.
Для этих изображений представьте, что это положение ведущей ноги в точке освобождения диска. Конец газона — это конец тройника.
Левое изображение является правильной позой, потому что, хотя ступня выступает за переднюю часть футболки, она не касается земли и не обеспечивает поддержку игроку. Подумайте о пальце этой стопы, как о поднятой ноге в предыдущем примере.
Правое изображение является нарушением, потому что части стопы находятся за пределами зоны игры-ти и явно обеспечивают поддержку игроку.

В приведенном выше ролике из репортажа Central Coast Disc Golf о турнире MVP Open 2019 года показан совершенно законный бросок. Вы увидите, что, хотя игрок и покидает зону-ти, только после того, как диск будет выпущен, что не противоречит правилам.
Если вы запомните эти три примера, вы сможете ответить на большинство вопросов, связанных с нарушениями стойки, которые могут возникнуть на ти.
После того, как вы вышли из зоны мишени (или не попали в зону сброса), для легального броска требуется, чтобы у вас была точка поддержки, которая соприкасается с вашей «ложью».»Пока ваш диск останавливается в ограниченном пространстве или в опасности, ваша ложь представляет собой прямоугольник 30 см x 20 см, начинающийся с заднего края диска (т. Е. Край, наиболее удаленный от корзины или обязательного элемента, который не был прошло).
Кроме того, вы можете разместить мини-диск для маркеров на переднем крае вашего диска. Ложь тогда представляет собой прямоугольник 30 см x 20 см, начинающийся с заднего края мини.
Да, это означает, что каждый бросок в пределах поля позволяет вам выбирать, по крайней мере, из двух возможных лжи, что становится очень интересным, когда мы говорим о правилах стойки, которые нужно делать позже.
Как мы только что упомянули в последнем разделе, любой бросок не из зоны мишени или дропа требует, чтобы вы просто имели какую-либо часть опорной точки в контакте с вашей ложью в точке освобождения. Единственное дополнительное требование — это то, что никакая опорная точка не может быть ближе к корзине, чем то место, где начинается ваша ложь, когда диск освобождается (то есть, задняя сторона мини-диска или диска).
Имейте в виду, что это не значит, что вы не можете разбежать, прежде чем бросить, как на футболке; это просто означает, что вам нужно быть более осторожным, когда вы ставите ведущую ногу.Кроме того, как и в видео с профессиональным игроком в разделе «На футболке», вы можете установить контакт с областями перед ложью после того, как диск будет выпущен.

Учитывая, что все другие опорные точки находятся не ближе к корзине, чем то, где начинается ваша ложь, приведенные выше примеры показывают, где можно разместить опорную точку, и при этом обеспечивать юридическую позицию. Мы используем обувь для удобства, но помните, что опорной точкой может быть любая часть тела (колено, рука и т. Д.).).

Эти примеры показывают нарушения стойки. Трое из них проходят мимо лжи, а двое других просто не вступают с ней в контакт.
Ниже мы покажем вам еще несколько примеров нарушений стойки, на которые следует обратить внимание.
Это просто базовая демонстрация того, что и футов должны быть дальше от корзины, чем начало вашей лжи, чтобы создать законную позицию. Бывают редкие случаи, когда люди ставят ногу перед своей ложью и поднимают ее в момент освобождения.Хотя это законно, по большей части вы захотите убедиться, что ваши ноги стоят за вашей ложью, когда вы начинаете движение для броска.
Здесь расположение игрока указывает линию игры, а задний край розового диска отмечает начало лжи.
На левом изображении левая рука парит над землей. Пока диск не касается земли при отпускании диска, нарушения стойки не будет.
Справа, если рука, касающаяся земли, остается там в точке разрыва, она будет опорной точкой ближе к цели, чем начало лжи, и, следовательно, недопустима.
На этих изображениях задняя сторона указанного диска создает ложь, а расположение игрока указывает линию игры.
Слева рука на дереве и обе ноги находятся позади того места, где начинается ложь, что делает стойку допустимой.
Справа рука на дереве находится перед тем местом, где начинается ложь. Если игрок продолжал поддерживать себя этой рукой при выполнении броска, это было бы незаконно.
Также имейте в виду, что правила гласят, что «после того, как стойка была принята, игрок не может перемещать препятствие, чтобы освободить место для броскового движения.»Это означает, что вы не можете поднимать или перемещать ветку дерева или другое препятствие, чтобы оставить себе больший промежуток или расположиться поудобнее.
На левом изображении игрок держится за прочный ствол дерева, а контакт отсутствует. не перемещать дерево каким-либо образом, делая стойку допустимой. Если игрок сгибал дерево или манипулировал стволом, чтобы изменить положение ветки, это было бы нарушением.

Обычно зоны высадки — это места, куда идут игроки, если они пропустили обязательное задание или не остановились в закрытой зоне на лунке острова.Правила гласят, что в зонах дропа могут требоваться те же правила стойки, что и в зоне «ти» или , которую следует играть как обычную ложь. Как правило, все сводится к тому, как обозначена зона перетаскивания.
На левом изображении в верхней части этого раздела зона сброса будет играться как зона-ти, где игроки могут бросать с расстояния до трех метров за линией. Если бы была полностью определенная зона зоны сброса (например, площадка для футболки), игрокам было бы разрешено иметь точки поддержки только в этой зоне в момент освобождения.
На правом изображении изображена зона падения, где круглый дискообразный объект был прикреплен к земле для создания зоны падения. Край этого объекта, самый дальний от корзины, будет отмечать начало ложи размером 30 см на 20 см. Игроки следовали бы тем же правилам, что и для любого броска не с площадки-ти.
Чтобы иметь правовую позицию, никакая точка опоры не может контактировать с чем-либо в зоне, находящейся вне пределов (OB). Если вы не уверены, что считается акушерством, прочтите нашу статью по этой теме.
Как и в случае с местами за пределами площадки-ти, не имеет значения, выступает ли какая-либо часть тела за OB.
На изображениях в начале этого раздела вы можете увидеть разницу между опорной точкой, контактирующей с OB (правое изображение), и частью тела, нависающей над OB (левое изображение).
Так как игрокам разрешено снимать метровое облегчение со всех OB, это правило встречается довольно редко. Тем не менее, это хорошо знать.
Один вопрос, который может возникнуть в связи с нарушениями стойки и OB, заключается в следующем: если нарушение стойки вызвано выстрелом, который идет в OB, что происходит?
Поскольку правила для нарушений позиции говорят, что диск должен воспроизводиться там, где он остановился, и диск остановился в OB, проигрыватель продолжит воспроизведение в соответствии с обычными протоколами OB.Правила не позволяют игроку наказывать более одного удара за один бросок, поэтому он получит только один штрафной удар, а не два. По сути, это было бы похоже на обычный бросок, который приземлил OB.
Правила нарушения стойки немного меняются, когда игрок оказывается в пределах 10 метров от корзины. К каждому правилу броска из лжи на фервее применяется , за исключением правила , которое позволяет игрокам вступать в контакт с областями перед их ложью после того, как диск отпущен.
В пределах 10 метров ни одна точка опоры не может касаться места перед ложью, пока игрок не установит «полный контроль над балансом».
Одна из причин этого состоит в том, чтобы не допустить, чтобы подобные патты происходили на очень коротких дистанциях:

Этот удар из освещения JomezPro исторического раунда 18-меньше номинала от Пола Макбета был полностью законным, потому что он не был в пределах 10 метров. Кроме того, если вы посмотрите в замедленной съемке, вы увидите, что, хотя он прыгнул, диск покинул его руку до того, как он полностью оторвался от земли.Это важно, потому что правило о необходимости одной опорной точки для контакта с вашей ложью означает, что вы никогда не сможете полностью находиться в воздухе при выполнении любого выстрела.
В этом следующем видео из репортажа Central Coast о чемпионате мира 2017 года вы начнете с того, что увидите легальный удар Джона МакКрея, затем станете свидетелем технически незаконного удара Рики Высоцки (будущего чемпиона мира того года) и закончите легальный удар от Девана Оуэнса:

Что касается двух разрешенных паттов, оба игрока устанавливают баланс перед тем, как двигаться вперед.В случае неправильного, игрок не устанавливает равновесие и кладет руку перед своей ложью, чтобы не упасть.
До 2018 года правила заключались в том, что первое нарушение стойки приводило только к предупреждению, и игроку разрешалось повторно выполнить свой предыдущий бросок без штрафа (наказания начинались с любого нарушения после первого). Вот почему комментатор говорит: «Давайте будем честными; он просто вставит это снова».
Поскольку диск-гольф обслуживается игроками в группе, и никто не решил объявить ошибку ногой, технически незаконный удар не привел к даже предупреждению в этом случае.В то время этот инцидент вызвал множество споров о том, что по-настоящему спортивно делать в этой ситуации.
Помимо всего этого, видео помогает продемонстрировать, что значит установить баланс (МакКрей и Оуэнс), а также то, что размещение любой опорной точки перед вашей ложью технически является нарушением стойки.
О, и помните ту вещь о возможности лгать дважды в зависимости от того, используете ли вы мини или нет?
На изображении выше показано, как решение использовать мини или нет может повлиять на вашу способность легально прыгать в прыжок.
Согласно официальным правилам, «Любой бросок, сделанный с расстояния в 10 метров от мишени, если измерять расстояние от задней части диска маркера до основания мишени, является ударом ».
«Удар» на этом языке означает удар, при котором игрок должен установить равновесие перед перемещением точки опоры перед ложью.
Это означает, что если вы играете с тыльной стороны диска на изображении, вы можете прыгнуть в удочку. Если вы положите мини-диск с маркером, его задняя часть окажется в пределах 10 метров от корзины, что будет означать, что удар в прыжке был запрещен.
Разъяснение правил игры в диск-гольф — это непрерывная серия статей. Чтобы увидеть другие темы, которые мы рассмотрели, просто нажмите на тег «правила и этикет» ниже.
Примечания:
1. В оригинальной статье неверно истолковано, когда игрок может и не может прыгать патт, основываясь на выборе использования мини-диска с маркером возле края 10-метрового круга.
2. В оригинальной статье постоянно использовался язык «за ложью» как место, где юридически может быть опорная точка.Однако в правилах официально говорится, что если точка опоры не находится «на ближе к цели, чем задний край диска маркера», это разрешено. Единственный раз, когда в правилах говорится «позади», это касается патта, где они заявляют: «После того, как игрок выпустил удар, игрок должен продемонстрировать полный контроль баланса за диском с маркером, прежде чем продвигаться к цели».
Разъяснение правил игры в диск-гольф: за пределами поля (OB)
Зеленый — для входа, красный — для выхода. Наблюдатель помог профессионалам узнать, остались ли они в рамках турнира Glass Blown Open 2018.Предоставлено: Алисса Ван Ланен
Обсуждаемые здесь правила основаны на самом последнем обновлении правил: это означает, что книга правил 2018 года с обновлениями, добавленными в январе 2019 года.
Кроме того, мы выражаем искреннюю благодарность председателю комитета по правилам Ассоциации профессионального диск-гольфа (PDGA) Майку Крупицке за просмотр этой статьи перед публикацией.
Большинство обсуждаемых здесь правил относятся к правилам 806.02 в официальной книге правил, которую вы можете найти в полностью доступной для поиска версии на вкладке More приложения UDisc.
Это одна из статей из серии постов, направленных на то, чтобы помочь игрокам лучше понять правила диск-гольфа. Если вам интересно, вы можете проверить других по мандатариям (мандо), ошибкам стопы и правилу двух метров, когда вы освоите все, что описано ниже.
У некоторых лунок для диск-гольфа есть области, которые находятся за пределами поля или, что более привычно, OB. Эти области не считаются частью поля, и когда вы приземляетесь в них, вы добавляете один дополнительный удар к своему счету.
Например, если ваш первый бросок является OB, штраф OB будет считаться вторым, а ваш следующий настоящий бросок технически будет вашим третьим.
OB может иметь множество целей. Наиболее распространенными являются попытки предотвратить бросание игроков в области или вблизи них, где входящие диски могут представлять опасность для других (например, фервей другой лунки или оживленная зона общественного парка), попытки предотвратить длительные поиски дисков в заросших областях. или просто усложняют отверстие.
Мы объясним другие аспекты этого правила в четырех частях:
1. Как определить, что вы OB
2. Как продолжить игру после перехода на OB (базовый)
3.Как продолжить игру после прохождения OB (продвинутый)
4. Особые случаи: островки лунок и опасности
Как определить, что вы акушерство?
Водоемы — озера, пруды, реки, ручьи и т. Д. — обычно относятся к категории OB.
Помимо воды, линии OB часто обозначаются дорожками (с твердым покрытием или нет), ограждениями вокруг других парковых объектов (например, спортивных площадок), кольями и флажками на полях во время случайной игры. Во время турниров или на трассах с прилежными смотрителями также часто встречаются нарисованные лески или тонкая веревка / шпагат.
Вы OB, если весь ваш диск находится в области OB, и сама строка OB также является OB. Однако, если даже самая маленькая часть вашего диска касается ограниченной области, вы не OB.
Знаки-тройники трассы должны указывать на зоны акушерства, поэтому обращайте внимание на них на каждой лунке. На трассах без знаков-тройников иногда единственный способ узнать местонахождение зон акушерства — попросить местного жителя сообщить вам об этом. Если вы играете на новом поле с группой, которая знает курс, не забудьте спросить об акушерстве перед игрой.
Изображения и пояснения ниже помогут вам лучше понять, как судить о том, что является OB, а что нет.
Область кирпича на изображении выше — это путь OB, и линия OB начинается там, где находится кирпич. Левый диск включен, потому что его край заходит в траву в игровой зоне. Правый диск отсутствует, потому что весь диск OB.
Когда путь OB состоит из грязи, гравия или крошек по краям, бывает сложно сказать, где заканчивается путь и начинается трава или грязь.В казуальной игре просто руководствуйтесь здравым смыслом. В турнире ваша группа решает, будет что-то активным или нет. В обоих случаях, если никто не уверен, преимущество переходит к игроку, и выстрел должен быть засчитан, как показано в примере.
Все, что осталось от веревки и оставлено на изображениях выше, является OB. Левый диск находится внутри, потому что часть диска касается ограниченной области. Средний диск явно не виден, потому что он полностью находится в области акушерства.
Для людей, которые только изучают более официальные правила игры в диск-гольф, выбор правильного диска, вероятно, является наиболее сложной задачей, поскольку диск касается линии OB.Как мы уже говорили ранее, вся линия OB считается частью области OB. Это касается веревки, нарисованной линии или любой другой физической линии, независимо от ее толщины. Следовательно, если диск касается линии OB, но не касается какой-либо ограниченной области за этой линией, он выходит за пределы этой линии.
Здесь ставки отмечают линию OB. С этой точки зрения все, что выше ставок — это ОВ, а все, что ниже них — внутри.
Когда объекты, такие как ставки или флаги, используются для обозначения ОВ без физической линии между ними, игрок должен визуализировать линию между ними. маркеры, ближайшие к точке, где лежит их диск.Эта воображаемая линия показана выше синим цветом.
Ставки сами по себе являются частью линии ОВ, поэтому, как и предыдущий шпагат, некоторая часть диска должна полностью проходить за ними, чтобы он вошел. Это также означает, что воображаемая линия начинается на сторонах ставок, ближайших к в пределах, а не в середине или позади ставок. То же самое и с любыми объектами, используемыми для обозначения OB таким же образом.
Здесь край воды отмечает линию OB. Диск слева находится внутри, потому что он касается области за пределами начала ватерлинии.
Хотя его край выходит из воды, правый диск — это ОВ, потому что он полностью окружен водой, и никакая часть диска не касается и не нависает над местом до начала ватерлинии.
Убедитесь, что здесь не неправильно истолковано слово «водопровод». Мы имеем в виду внешние края этого водного объекта, где они пересекаются с фарватером или другой ограниченной зоной.
По сути, помните, что сухой не равен по границам. Как и в случае с любой другой областью акушерства, ваш диск должен касаться или выступать за точку за пределами определенной области акушерства, в которой он находится.
Как продолжить игру после акушерства (базовый уровень)
После того, как ваш диск определен как OB, наиболее распространенная вещь, которую нужно сделать, — это играть из любой точки вдоль линии длиной один метр (3,28 фута), перпендикулярной линии OB в той точке, где ваш диск последний раз находился в ограничении. На изображении выше показано, как это может выглядеть.
Когда вы отпускаете бросок, никакая часть вашего тела не должна контактировать с акушерской зоной. Это одна из причин применения правила облегчения.
Самый распространенный способ приблизительного измерения этого счетчика — просто пройти его тремя шагами от пятки до пят, например:
Еще одна полезная вещь, которую следует знать о правиле разгрузки на один метр, заключается в том, что оно применяется независимо от того, приближает ли оно вас к корзине или дальше от нее.Например, если перед корзиной есть отверстие с водой ПМ, и ваш диск последним был в прыжке на краю воды, наиболее удаленном от корзины, ваша метровая линия будет проходить от воды назад:
Опять же, помните, что вы можете играть где угодно на метровой линии. Это означает, что если опора у воды в порядке, вы можете законно бросить с самого края воды и не отбрасывать назад весь метр.
Как продолжить игру после перехода в OB (для опытных)
Все, что было в предыдущем разделе, говорит вам, как вы в большинстве случаев захотите играть после того, как станете акушером.Однако относительно недавнее изменение правил дает игрокам еще один вариант, который часто неправильно понимают.
Первое, что вам нужно знать, чтобы понять это правило, — это определение «линии игры». Это воображаемая линия, которая простирается от полюса корзины до и через точку, из которой вы производите удар (есть предостережение, которое вы найдете в заключении этой статьи). Обычно игроки используют диск с маркерами после того, как подошли к OB, чтобы отметить, откуда будет их следующий выстрел.Линия игры проходит через центр маркерного диска.
Это важно знать, потому что правила разрешают любому игроку, вышедшему из зоны поражения, играть с любой игровой точки вдоль линии игры, которая дальше от корзины, чем точка, в которой он был последним в игре.
Почему вы хотите отойти подальше от корзины? Возможно, в месте, где вы вошли в OB, есть препятствия, которых вы можете избежать, двигаясь назад. Например, если вы вышли под деревом, вам больше не придется иметь дело с его низко висящими ветвями, если вы вернетесь назад:
На изображении выше, игрок может отодвинуться от X настолько далеко, насколько он хочет, чтобы получить лучший угол атаки вокруг дерева.Важно отметить, что это не будет стоить игроку дополнительных ударов помимо уже выполненного акушерского удара.
Вот еще один наглядный пример применения этого правила:
В случае, подобном описанному выше, у игрока есть множество вариантов позиции, потому что линия игры может проходить через любую точку линии рельефа OB длиной один метр. Мы включили три из многочисленных возможностей выше. При просмотре этого изображения предположите, что область OB достаточно велика — например, конец свойства парка / поля — чтобы игрок не мог или не мог выйти за ее пределы, и линия игры заканчивается там, где это делает OB.
Тем не менее, линия игры также может переходить от внутренней границы к OB и обратно, как в этом примере:
В этом случае диск игрока попал в ближний к корзине край ПБ воды, но затем остановился в воде. Возможные игровые линии основаны на линии рельефа длиной один метр, которая идет от той стороны воды, где диск был последним. Обратите внимание, что возможные игровые линии проходят через воду ПБ и затем возвращаются в ограниченную зону.Игрок может сделать следующий удар из любого места на тех линиях игры, которые находятся как в пределах, так и вдоль или дальше от корзины, чем их линия рельефа в один метр.
Такого рода облегчение тоже можно сделать в любое время. Однако, если игрок берет его, не бросив предварительно OB, он жертвует для этого одним ударом.
Наконец, еще один вариант после того, как вы сделали бросок, — просто бросить еще раз с того же места, что и последний. За это вы не берете никаких дополнительных штрафов, кроме акушерского удара.Как и в случае с правилом, касающимся линии игры, вы можете сделать это в любой момент, но это будет стоить одного удара, если ваш предыдущий бросок не попал в цель.
Две последние вещи, которые мы хотим упомянуть, — это островные дыры и опасности.
Островные отверстия
Иногда разработчик поля или лицо, проводящее турнир, может решить ограничить доступные игрокам варианты снятия помощи при акушерстве или запретить игру с последней точки, в которой игрок находился в пределах поля. Обычно это происходит на островных лунках.
Островная лунка имеет только определенную область вокруг корзины, обозначенную как грани. См. Пример ниже:
Часто в островных лунках есть «зоны падения». Это места, откуда любой игрок, чей диск не останавливается на острове, должен сделать свой следующий выстрел. Это означает, что игрок может перейти в игровую зону, но остановиться и по-прежнему перейти в зону сброса точно так же, как и тот, чей диск никогда не входил в игровую зону.
Как правило, зоны высадки служат для того, чтобы позволить игрокам продвигаться к корзине после пропуска острова, даже если игра с последней точки в игре запрещена.
Как обычный OB, игрок делает третий выстрел из зоны сброса. Обычно игрок продолжает бросать из зоны сброса до тех пор, пока выстрел не попадет в пределы поля.
Иногда нет дроп-зоны. В этом случае игроки переигрывают лунку с ти, применяя к их счету штрафной удар OB.
К островным лункам рядом с вами могут применяться другие местные правила. Внимательно читайте знаки-тройники, если они существуют, или спросите у местных жителей, которых вы видите на трассе, подробности о любой лунке острова, с которой вы столкнетесь.
Кроме того, в некоторых лунках, не относящихся к острову, используются зоны сброса, поэтому, опять же, прочитайте знаки на тройниках или спросите местных, если у вас возникли проблемы с пониманием правильного способа завершения лунки.
Опасности
Иногда трассы создают скорее зоны опасности, чем OB. Если игрок приземляется в опасной зоне, он получает штрафной удар, как если бы он приземлился в OB. Однако они не получают облегчения на один метр и не могут двигаться назад по линии игры без выполнения дополнительного штрафного удара.
Хотя опасности могут быть где угодно, обычно их можно увидеть на полях для дискового гольфа, построенных на полях для гольфа с мячом. Песколовки часто превращаются в опасные места, а не в зоны ПБ.
Хотя вы можете закатить глаза, чтобы услышать это, все же есть вещи, связанные с OB, которые мы здесь не затронули. Самым большим, вероятно, является то, что мы не упомянули, как вещи, называемые «мандатарии», влияют на ход игры. Вы можете узнать об этом в нашей статье, объясняющей, как работают обязательные требования.
Помимо этого, мы надеемся, что это дало вам лучшее понимание того, как игра вне поля работает в диск-гольфе.Поначалу это может показаться сложным, но следование этим правилам быстро становится второй натурой.
Чтобы просмотреть другие статьи из этой серии, просто нажмите на тег «правила и этикет» ниже.
Примечание. После первоначальной публикации этой статьи мы добавили пояснения к водным объектам OB, возможности повторного броска и зон падения.
Правила паттинга для диск-гольфа — паттхеды для диск-гольфа
Правила паттинга диск-гольфа не являются сложными в большинстве ситуаций, но они часто неправильно понимаются и являются предметом споров.Конечно, есть некоторые необычные ситуации, которые явно не охватываются постановкой правил, и вам нужно понимать, как применять эти правила. Паттинг — неотъемлемая часть диск-гольфа, и если вы не понимаете правил, вы можете легко заработать себе штрафные удары. Мы хотим, чтобы вы хорошо забили, поэтому вот наше объяснение правил игры в диск-гольф на обычном языке.
Что такое круги для диск-гольфа?
В диск-гольфе есть два круга, которые используются для обозначения области паттинга каждой лунки.Круг 1 — это любая зона в пределах 10 метров (32,8 фута) от корзины, и любой бросок из этой зоны считается ударом. Круг 2 — это любая зона в пределах 20 метров (65,6 футов) и за пределами 10 метров от корзины.
Круг 2 не является официальным обозначением PDGA, и удары в этой области не считаются установленными правилами. Круг 2 был создан только как инструмент анализа и редко отмечается на курсе, тогда как Круг 1 обычно отмечается для санкционированных турниров. Вы можете прочитать официальные правила PDGA в отношении регулируемой области размещения здесь: https: // www.pdga.com/rules/official-rules-disc-golf/80601
Этот пост был написан DG Puttheads и первоначально размещен на dgputtheads.com.
Не уверены, что вы находитесь в Круге 1? Спросите участников вашей группы. Помните, что другие игроки в вашей группе несут ответственность за объявление о нарушении, и любые разногласия передаются официальному лицу турнира. Заранее уточняйте вопросы у людей, ответственных за соблюдение правил, — это отличный способ избежать штрафов.
Стойки для игры в гольф Legal Disc
Не существует специальных правил для стоек для игры в диск-гольф, которые не применялись бы к обычному метанию, поэтому вам следует знать правила PDGA по стойкам для метания. Первое, что нужно знать, это то, что ваша ложь начинается с заднего края того места, где приземлился диск, и имеет ширину 20 см (7,8 дюйма) и глубину 30 см (11,8 дюйма). Если бы вы провели линию от середины вашего диска прямо к корзине, ложь была бы центрирована на этой линии. Это довольно маленькая территория!
Вы можете заменить диск мини-маркером, касающимся переднего края диска.У вас должна быть одна часть тела, уравновешивающая себя внутри лжи, и у вас не должно быть никаких частей тела, уравновешивающих себя перед ложью. Это означает, что вы не можете опираться на ветку дерева, которая находится ближе к корзине, чем ваш диск. Это также означает, что допустимо наклоняться назад к дереву, пока вы все еще держите одну ногу во лжи для равновесия. Ваша ложь находится на земле, поэтому вы не можете ударить с дерева, не балансируя, лежа на земле.
Есть только одно правило, относящееся к патрону, которое не применяется к стандартным броскам:
После того, как игрок выпустил удар, игрок должен продемонстрировать полный контроль баланса за диском маркера, прежде чем продвигаться к цели.
Это означает, что когда вы находитесь в Круге 1, вы не можете переступить через свою ложь во время положительного движения. К сожалению, это правило довольно расплывчато, но большинство игроков в диск-гольф интерпретируют его как означающее, что вам нужно сделать явную паузу после того, как вы выпустили диск, прежде чем вы сможете пересечь свою ложь. Это хороший момент, чтобы уточнить у вашей группы или официального лица турнира, если вы часто переступаете свой маркер, ставя ставку.
Разрешены ли патчи с прыжком в диск-гольф?
Да, удары в прыжке разрешены в диск-гольф за пределами круга 1 (10 метров), однако у вас должна быть одна точка баланса внутри вашей лжи, когда вы отпускаете диск.Это означает, что ваша клюшка должна быть в полете, прежде чем вы прыгнете (прежде, чем ваша точка равновесия оторвется от лжи). Внутри круга 1 игрок должен «продемонстрировать полный контроль баланса за маркером», чтобы прыжок через маркер диска не считался контролируемым балансом.
Если вас интересуют разные стили размещения, вы можете рассмотреть возможность пуш-размещения, о чем вы можете прочитать здесь.
Что считается корзиной для диск-гольфа?
Ваш диск должен входить через край корзины и над клеткой.Когда он приземляется, его должна поддерживать только цель, которая обычно означает шест, цепи и клетку. Это означает, что приземление на верхнюю часть корзины не считается или даже заклинивание сбоку клетки снаружи (что может случиться с мягкими клюшками).
Это также означает, что если ваша клюшка попадает в цепи и выплевывает, это не засчитывается. Ваш удар не засчитывается, даже если вы ударились о металлический столб или дно корзины и отскочили. Если ваш диск проскользнет через отверстия в верхней части корзины, это не засчитывается.Игра в диск-гольф — суровый мир.
Правила размещения диск-гольфа Часто задаваемые вопросы
Общие правила паттинга для диск-гольфа охватывают лишь несколько конкретных областей и не касаются конкретных ситуаций. Это в первую очередь потому, что большинство тех же правил, которые применяются к броскам, также применимы и к патрону. Тем не менее, есть некоторые конкретные вопросы о том, что является законным, а что нет в игре в диск-гольф, и что не указано в явной форме. Это отличная идея иметь при себе официальную книгу правил диск-гольфа, особенно для турниров, вы можете получить ее здесь:
Официальная книга правил диск-гольфа PDGA
Вот несколько часто задаваемых вопросов о правилах игры в диск-гольф.
Должен ли я использовать клюшку в дисковом гольфе?
Нет, правил, требующих использования клюшки, нет. При желании вы можете паттить с дистанционным пилотом, и некоторые игроки делают это, особенно на ветру.
Могу ли я паттить с мини-диском для гольфа?
Да, вы можете ударять мини-маркером для дискового гольфа, если этот мини-маркер одобрен PDGA. Однако ставить мини-гольф диском не рекомендуется, так как он легко скользит по цепям. А еще ты будешь выглядеть идиотом.
Считается ли, если моя клюшка попадает в корзину?
Нет, приземление на корзину для диск-гольфа не считается; ваша клюшка должна входить со стороны корзины, над клеткой и под нижней частью опоры цепи.
Что произойдет, если моя клюшка попадет в сумку другого игрока?
Если ваш диск попадает в сумку другого игрока, вы выполняете свой бросок там, где он лежит, и этот игрок может быть оценен как нарушение вежливости (и штрафной бросок за второе нарушение вежливости), если официальное лицо турнира считает, что диск был оставлен там умышленно, чтобы помешать броску или отвлечь другого игрока.Правила PDGA не предусматривают прямого наказания вас, если ваш диск попадает в сумку другого игрока, но вас могут обвинить в ненадлежащей игре или неспортивном поведении, если вы не потребуете переместить оборудование, когда оно находится в разумной игровой зоне. Если ваш диск попадает в вашу собственную сумку, вы выполняете свой бросок в том месте, где он лежит, и вам назначается пенальти. Вы несете ответственность за то, чтобы попросить других игроков переместить свои вещи, если вы думаете, что есть шанс ударить их вашим диском. Если этот игрок отказывается, это считается нарушением вежливости по отношению к нему.
Могу ли я переместить ветку, которая находится в моей строке ввода?
Нет, вы не можете передвигать никакие препятствия на поле для дискового гольфа, если они не являются чем-то рыхлым, например, камнями или палками, влияющими на вашу стойку.
Могу ли я взять тренировочный удар в диск-гольф?
Да, вы можете пробовать удар в диск-гольф, но вам будет назначен штрафной бросок, который засчитывается в вашем счете для этой лунки. Будьте осторожны, потому что PDGA определяет тренировочный бросок как любой бросок, который не является попыткой изменить вашу ложь (за некоторыми исключениями).Обычно это применяется как наказание, когда игрок пропускает удар и бросает другой диск в корзину из-за разочарования, поэтому вы могли бы спорить заранее, заявив, что не собираетесь засчитывать бросок из-за своей лжи. В любом случае, взять пенатли за тренировочный бросок, как правило, было бы смешно, так что, вероятно, лучше не беспокоиться.
Могу ли я бить с колен в диск-гольф?
Да, ставить с колен в диск-гольф разрешено, если у вас есть одна точка равновесия внутри вашей лжи и вы ничего не касаетесь перед своей ложью.
Вам, вероятно, понадобится наколенник из пенопласта для диск-гольфа, если вы собираетесь бить с колен, так что вот несколько вариантов.
Могу ли я положить ложку в диск-гольф?
Да, класть лежа в диск-гольф является законным, если у вас есть одна точка равновесия внутри вашей лжи и вы ничего не касаетесь перед своей ложью.
Могу ли я ударять, сидя на табурете для диск-гольфа?
Нет, ты не можешь ударять, сидя на табурете для диск-гольфа.Согласно правилу 813.02 PDGA, никакие устройства не могут использоваться для непосредственной помощи при выполнении броска. Табурет для дискового гольфа будет считаться предметом, который напрямую помогает при броске, потому что он помогает вам сохранять равновесие и стойкость. Любой предмет, заданный другим игроком, автоматически считается незаконным до тех пор, пока официальное лицо турнира не получит одобрения. С другой стороны, если бы вы захотели ударить сидя, это, вероятно, было бы больше больно, чем помогло бы, поэтому я лично не стал бы жаловаться. Так что удачи в этом.
Иметь сиденье для диск-гольфа на протяжении долгих дней на поле — отличная идея. Здесь вы можете найти хорошие варианты мест в турнирах.
Какие клюшки мне попробовать?
Не волнуйтесь, у нас есть много рекомендаций!
Если вы новичок в диск-гольф, возможно, вы захотите ознакомиться с нашими предложениями «Лучшие клюшки для дискового гольфа для начинающих».
Для тех из вас, кто совершенствует свою игру в диск-гольф, попробуйте наши лучшие клюшки для дискового гольфа для каждой рекомендации по использованию.
Не забывайте следить за DG Puttheads в социальных сетях, чтобы не пропустить ни одной публикации, а также другой интересный контент!
Канал DG Puttheads на YouTube
Страница DG Puttheads в Facebook
Заявление об отказе от ответственности:
Мы являемся аффилированными лицами Infinitediscs.com и Amazon.com, но мы все равно будем высказывать свое честное мнение и никогда не будем рекомендовать товар, если мы не проверили его и не поверили в его качество.Мы также полностью поддерживаем Infinite Discs и службу поддержки клиентов, которую они предоставляют, и будем делать это даже без вашего участия.
Следите за нами и ставьте лайки:
Установка «вылета» с использованием калибра для выравнивания типа «двойная сетка нулевой точки»
Анимированная графика здесь взята из DVD «Винил 21-го века: Практическое руководство Майкла Фремера по установке поворотного стола». Калибр аналогичен датчику, поставляемому Pro-Ject и другими производителями проигрывателей винила.Его точность зависит от правильного отношения поворота к шпинделю для конкретного тонарма.
Если ваш проигрыватель виниловых пластинок поставляется с кронштейном на заводе, велика вероятность, что расстояние будет правильным. Если на вашем столе есть нарукавная доска, просверленная дилером или человеком, у которого вы купили этот стол, измерьте расстояние и убедитесь, что оно соответствует спецификации! Вы можете узнать расстояние от поворота до шпинделя на сайте vinyl engine.com.
Этот датчик устанавливает «свес». «Вылет» — это расстояние от оси вращения до шпинделя плюс величина, на которую игла буквально «выступает» за шпиндель.«Эффективная длина» рычага — это расстояние от оси вращения до шпинделя плюс вылет. Если ваша рука позволяет, вы можете переместить ее так, чтобы трубка опиралась на верхнюю часть шпинделя, а расстояние оттуда до кончика иглы было «выступом», который обычно также указывается в технических характеристиках руки. Обычно это около 16 или 17 мм для тонарма 9 дюймов.
Калибр показывает две «нулевые» точки, в которых отсутствует ошибка отслеживания (стилус проходит по касательной к канавке), если вы точно установите стилус!
Для начала, как только вы установили картридж посередине корпуса головки и установили прижимную силу, близкую к среднему диапазону предлагаемой прижимной силы, поместите датчик на шпиндель и осторожно опустите иглу до отметки «X» на датчик (на рисунке он скрыт под красным пером.Для этого поверните датчик по мере необходимости.
Затем осторожно закрутите картридж в корпусе головки (при необходимости слегка ослабьте винты) до тех пор, пока кантилевер (красная линия) не будет параллелен меткам, а стилус не будет отцентрирован на «X».
Теперь осторожно поднимите стилус с помощью рычага метки и переместите руку к внутренней решетке (конечно, вам придется перемещать датчик). Выровняйте калибр так, чтобы консоль снова была параллельна отметкам решетки.
Если при этом кончик стилуса упирается в крестик, все готово! Но что почти никогда не бывает ! Обычно это будет перед или позади буквы «X».Если он находится перед знаком «X», переместите картридж немного назад в корпусе головки и начните заново. Если он находится за крестиком, переместите его немного вперед и начните заново.
Продолжайте делать это до тех пор, пока стилус не окажется точно в точке «X», а кантилевер, если смотреть прямо спереди, не будет параллелен решетчатым меткам. Или делайте это, пока вы не захотите оторвать волосы от головы в отчаянии, после чего просто сделайте перерыв, а затем продолжите.
Когда вы закончите, переустановите прижимную силу, а затем снова проверьте две сетки.Если он выключен, начните заново! Если вам не пришлось сильно перемещать картридж в корпусе головки, то все готово!

Ваш CR слишком много болтается? — Новости безопасной езды
Недавно выпущенная версия учебной программы National CPS Certification Training делает больше, чем предыдущие версии, и представляет концепцию выступа за счет включения слайда и пояснения в руководство для технического специалиста. В нем учащимся предлагается убедиться, что основание (след) соответствует сиденью транспортного средства, проверив руководство пользователя CR, чтобы узнать о свесе, и говорится, что следует использовать «руководство 80/20», если инструкции не дают других советов.Он указывает на то, что некоторые производители требуют, чтобы 100% площади основания лежало на подушке транспортного средства, и что некоторые автомобильные сиденья слишком мелкие для некоторых CR.
Что означают «след» и «выступ»?
Слова «след» и «выступ» не встречаются в глоссарии учебной программы, но они являются ключевыми терминами, которые необходимо понимать и обучать как кандидатам в технические специалисты, так и лицам, осуществляющим уход. Чтобы оценить выступ, нужно сначала знать, как измерить след CR.
Человек оставляет след, ступая на песчаный грунт; Подумайте о той части CR, которая оставила бы такое впечатление на песке, как его след.Поскольку это нижняя, поддерживающая часть CR, которая образует его след, можно подумать о следе как об «основе» CR. Однако будьте осторожны, чтобы не путать это с термином, уже используемым для автомобильной части CR, предназначенных только для радиочастотного излучения. Даже база CR, предназначенная только для RF, должна быть оценена на предмет занимаемой площади, как и любой тип CR или ракеты-носителя. Мультимодальные CR, такие как кабриолеты и моноблоки, могут иметь только одну посадочную площадку, но также возможно иметь разные посадочные места для разных режимов, в зависимости от конструкции модели.
Вылет относится к величине этого следа (или, в частности, продольного размера следа), который выходит за пределы подушки сиденья транспортного средства. Вылет является соображением безопасности, потому что ударные характеристики CR могут ухудшиться, если слишком большая часть CR не поддерживается подушкой сиденья транспортного средства.
Когда нужно проверять CR на вылет?
Вылет следует проверять и учитывать для каждого CR или усилителя в любом транспортном средстве. Хотя проблемы со свесом могут быть более типичными для CR, обращенных назад, которые выступают в сторону передней части автомобиля, рассмотрите этот аспект соответствия автомобиля всем типам CR , будь то задние или передние.Кроме того, перед установкой CR обязательно обратите внимание на размеры подушки автомобильного сиденья; у многих задних сидений есть подушки, которые в центре более мелкие, чем в боковых положениях, и это может не быть очевидным после установки CR.
Где находится информация о допуске на вылет?
Руководство по эксплуатации CR — это первое место, где можно узнать, предоставлена ли информация о вылетах. Хотя эта тема не всегда рассматривается в инструкциях, сейчас она включается в большее количество руководств, чем в прошлом.
Если в руководстве не упоминается выступ, посетите веб-сайт производителя. Разделы часто задаваемых вопросов иногда обращаются к этой теме. При необходимости обратитесь в службу поддержки клиентов за консультацией.
Если в этих источниках ничего не говорится о нависании, теперь в учебной программе говорится о необходимости следовать руководству 80/20.
Как мне следовать руководству 80/20?
Чтобы следовать рекомендациям по вылету 80/20, убедитесь, что не более 20% площади основания (от носа к корме) выходит за пределы (выступы) переднего края подушки автомобильного сиденья (см. Диаграмму).Это наиболее распространенный совет от производителей и, согласно текущему куррикулуму CPST, резервная позиция, которую можно использовать при отсутствии указаний производителя.
Чтобы оценить этот процент, оцените среднюю точку продольного измерения, а затем уменьшите вдвое внешнюю половину (половину, наиболее удаленную от опоры транспортного средства), чтобы отметить точку, которая будет составлять около 75%. Если очевидно, что подушка сиденья поддерживает столько и немного больше площади, то рекомендации 80/20 соблюдены.Однако, если результаты неясны при использовании этого метода оценки, используйте рулетку и произведите математические вычисления, чтобы быть уверенным.
Какие еще существуют направляющие выступа?
В этой статье (и в учебной программе CPST) тщательно избегается термин «правило», когда речь идет о рекомендациях 80/20, потому что, хотя это и является общим правилом, его не следует принимать за универсальное правило. Всегда проверяйте инструкции. Некоторые производители указывают количество дюймов, которые могут выступать за пределы. Некоторые поставили маркер на этикетку, чтобы указать максимальную точку свеса.(На данный момент этот ярлык добавлен к нескольким моделям с удлинителями области ног; было бы полезно универсальное применение этого типа простого руководства.)
Вылет чаще разрешается для CR, обращенных назад, чем для CR, обращенных вперед. У BRITAX есть четкие инструкции, которые позволяют 3-дюймовым передним CR выступать вперед (так же, как когда они находятся в режиме «против движения»). Но многие производители требуют, чтобы 100% площади переднего CR поддерживалось подушкой сиденья, даже если для моделей RF (или даже для той же модели в режиме RF) допускается некоторый выступ.Некоторые производители, такие как Diono, требуют 100% поддержки занимаемой площади для установки во всех режимах.
Допускаются ли какие-либо CR более чем на 20%?
В редких случаях производители допускают вылет более 20%, хотя всегда есть предел, насколько больше. Когда модель имеет относительно длинную опорную поверхность в продольном направлении, например, на некоторых базах, предназначенных только для радиочастотного излучения, с полосой, препятствующей отскоку, рекомендуется проконсультироваться с производителем, чтобы узнать, есть ли особые инструкции относительно допуска на вылет.
Также подумайте о том, чтобы спросить производителя о свесе, если у CR есть опора для груза (также известная как опора для опоры, опора для стабилизации). Когда нога развернута, она простирается до пола автомобиля, обеспечивая дополнительную поддержку той части CR, которая свешивается над подушкой сиденья. CYBEX и Clek сообщили SRN , что их CR с этой функцией могут выступать более чем на 20% при правильном развертывании ноги; уточняйте у производителя, насколько больше допустимый вылет.Evenflo рекомендует следовать рекомендациям 80/20 независимо от того, используется ли опора для груза. Nuna выпустила более конкретное руководство для всех своих CR с опорой для стабилизации (нагрузки): когда опора не используется, следуйте инструкциям по вылету 80/20; когда нога развернута, до 40% площади может выступать за сиденье автомобиля. (Это разрешение Nuna, выданное SRN в письменной форме, еще не было в руководствах на момент публикации, но планировалось, что оно появится в ближайшее время.)
Информация об этих вариантах опор, допускающих больший свес, может быть особенно полезна при работе в автомобилях с неглубокими подушками сиденья (например, на задних сиденьях некоторых пикапов или внедорожников).Тем не менее, всегда следите за тем, чтобы под полом не было пустот, таких как вещевое отделение, в котором нельзя было бы пользоваться ногой.
Учебное пособие по сборке
Gibson | Geneious Prime
Упражнение 1: Базовая сборка Гибсона
Мы хотим создать гибридный ген Декорин (DCN) -eGFP с помощью сборки Гибсона.
Сначала мы открываем вектор, который уже содержит eGFP. Мы хотим вставить DCN непосредственно перед стартовым кодоном GFP, поэтому выделите аннотацию GFP CDS и увеличьте масштаб до конца 5 ‘.Включите Translation , если он еще не активирован (в правой части окна Sequence Viewer нажмите «Display» → «Translation»). Сборка Гибсона работает путем соединения концов последовательности вместе, поэтому сначала мы должны обеспечить эту «крайность», линеаризуя наш вектор непосредственно перед кодоном ATG, используя либо ПЦР, либо рестрикционное расщепление. Поскольку уже существует уникальный сайт рестрикции NcoI, мы можем удобно использовать его для переваривания нашего вектора. Для этого перейдите в Клонирование → Разобрать фрагменты .Убедитесь, что выбран только Nco I, и нажмите OK .
Полученная последовательность теперь несет два 5′-выступа, которые будут перевариваться экзонуклеазой Т5 во время сборки Гибсона. Удаление этого выступа сохранит наш белок в кадре, но удалит стартовый кодон (ATG). Чтобы сохранить ATG и никоим образом не усекать CDS, мы можем снова добавить его к 5′-концу вектора. Включите Разрешить редактирование и вручную добавьте недостающие базы «ATG», как показано на рисунке ниже.
Для того, чтобы это дополнение было правильно включено в удлинение праймера, оно должно быть аннотировано специальной аннотацией «Гибсон Праймер Расширение». Чтобы добавить это, выберите базы ATG и щелкните значок добавить праймер .
Дайте аннотации имя и добавьте «Gibson Primer Extension» в качестве типа (вам нужно будет ввести это, поскольку оно не отображается в раскрывающемся списке типов). Нажмите OK, а затем Сохраните изменений в документе (отключите ссылку на родительский объект, эта ссылка нам не понадобится).
Прокрутите до самого конца вектора, вы заметите другой выступ CATG NcoI. Здесь нам не нужно ничего делать, поскольку эта часть последовательности нас не интересует, пока она не блокирует транскрипцию.
Мы закончили с вектором, поэтому перейдем к DCN. Мы хотим, чтобы только CDS был вставлен перед GFP, без стоп-кодона. Перевод должен быть включен, выберите базы CDS, за исключением последнего TAA (например, щелкнув аннотацию CDS, а затем удерживая Shift + щелчок непосредственно перед «TAA»).Мы собираемся извлечь это без использования праймеров, поскольку они будут сгенерированы позже Джениусом во время операции Гибсона. Щелкните Extract в Sequence Viewer и выберите подходящее имя, например «DCN CDS».
Теперь выберите извлеченные CDS DCN и расщепленные векторные последовательности. Вызовите варианты сборки Гибсона ( Клонирование → Сборка Гибсона… ). В раскрывающемся списке Backbone выберите обработанный вектор, если он еще не выбран. После того, как вектор выбран в качестве основы, тег, представляющий эту последовательность на панели Construct Layout, должен стать зеленым, а тег вставки — серым, как на скриншоте ниже.Щелкните теги, чтобы увидеть предварительный просмотр последовательностей, которые будут использоваться в сборке.
Обратите внимание, что в Geneious 8.1 и более поздних версиях вставки и вектор не нужно предварительно выбирать перед открытием инструмента сборки Gibson. Вместо этого их можно выбрать в параметрах настройки, нажав кнопку Выбрать .
Убедитесь, что экзонуклеаза установлена на 5′-экзонуклеазе . Если вы используете связанный метод, в котором используется другая экзонуклеаза (например, SLIC или клонирование In-Fusion), вы можете выбрать его здесь.
Теперь нажмите Параметры праймера , чтобы проверить настройки праймера. Минимальная длина перекрытия установлена на рекомендуемое значение 18 п.о. Это длина оснований отжига, часть комплементарной последовательности, которую две соседние последовательности будут иметь вместе после операции. При лигировании двух вставок каждая будет иметь половину этой длины в качестве удлинения праймера. В нашем случае мы лигируем одну последовательность в вектор, и поскольку праймеры создаются только для последовательностей вставки, праймер вставки будет иметь полные 18 п.н. в качестве удлинения. Min Overlap Tm (48 ° C) — температура плавления дополнительных последовательностей. Параметры Tm используются для удлинения, а также для сайта связывания праймера (оба рассчитываются независимо). Большинство лабораторий используют Phusion Polymerase, для которой рекомендуемая Tm рассчитывается по формуле, изобретенной Breslauer и др. ., Поэтому выберите эту опцию в Formula . Подтвердите это диалоговое окно, нажав OK , затем нажмите OK в основных параметрах сборки Gibson, чтобы запустить анализ.
После запуска сборки в таблице документов появится новая папка, содержащая отчет Гибсона, продукт лигированной последовательности и сгенерированные праймеры. Откройте отчет Гибсона . В разделе Подсказки вы увидите примечание о том, что 5′-выступающие основания, которые были созданы в результате расщепления NcoI, были удалены из последовательности, а основания, которые мы обозначили как «Расширение праймера Гибсона», были добавлены к праймеру.
В таблице Generated Primer перечислены праймеры, необходимые для этой реакции, и перечисленные здесь праймеры также появляются в виде отдельных файлов в таблице документов.Праймеры предназначены для связывания с последовательностью вставки с удлинением, гомологичным последовательности фланкирующего вектора. В таблице вы увидите, что прямой праймер содержит удлинение для левой фланкирующей последовательности, а обратный праймер имеет удлинение для правой фланкирующей последовательности. Если вы посмотрите на обратное расширение праймера, выделенное зеленым, вы заметите «кошачьи» основания (выделены красным на скриншоте) — это обратное дополнение оснований для стартового кодона, которое мы добавили в качестве расширения праймера Gibson.Общая длина удлинения была увеличена на длину добавленного стартового кодона, так что общая длина удлинения составляет 21 п.н., но дополнительные основания между вставкой и вектором по-прежнему имеют длину 18 п.н.
Чтобы проверить результаты, мы можем щелкнуть ссылку на продукт в отчете Gibson. CDS DCN вставлен перед CDS GFP и фланкирован обоими праймерами. При наведении курсора на аннотацию праймера вы увидите характеристики праймера, последовательность связывания и последовательность удлинения.
Прокрутив немного дальше до перехода вставки в GFP, мы заметим вставленный ATG, который помечен как вставленная вручную последовательность. Перевод показывает это как метионин, и GFP CDS идеально вписываются в кадр.
Перед тем, как заказывать грунтовки, вы можете проверить, соответствует ли температура плавления грунтовкам.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.
No related posts.

Можно ли ставить диски с другим вылетом

Можно ли поставить диски с большим вылетом

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

1. Более широкая шина

2. Более высокий профиль шины

3. Меняем диаметр диска

4. Увеличиваем ширину диска и меняем вылет

Последствия увеличения габаритных размеров колеса:

Юридический аспект

Можно ли ставить диски с другим вылетом?

Вылет колесных дисков

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

Что такое вылет диска

Зачем менять вылет

Риски при использовании дисков с другим вылетом

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса

Как определить вылет колесного диска

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

что это такое и на что он влияет

Вылет диска ET — что это такое

Формула и маркировка

Какой бывает

На что влияет вылет диска

Какие силы могут действовать на подвеску

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Непростой выбор

Проставки как альтернативное решение

Выводы

Ford Explorer Реплика Range Rover 2017 › Бортжурнал › Что такое вылет диска и почему проставки не увеличивают нагрузку на ступицы.

Вылет колесных дисков (ET) — Opel Vectra, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

Изменение вылета ЕТ литого, колесного диска R18 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Взаимозаменяемость дисков BMW. Параметры дисков по моделям — DRIVE2

BMW X6 VORTEX › Бортжурнал › #19# Помощь знатоков или как правильно рассчитать вылет диска

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

Что такое вылет дисков?

Положительный

Отрицательный

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину

Обратить внимание

Показатели (допустимый):

Как мне измерить вылет диска? Рекомендации

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Если dia на диске больше. Что делать, если DIA дисков не подходит на ступицу машины

Виды дисков

Штампованные диски

Литые диски

Кованные диски

Диаметр диска

DIA

Ширина обода диска

Вылет диска (ET)

HUMP

Диаметр крепежных отверстий (PCD)

Максимальная нагрузка, которую может выдержать диск

Разбираем маркировку дисков

Посадочное отверстие конструкции

Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием

Что такое ЦО на дисках авто

Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы

Что такое ступичное отверстие колеса

Какие параметры нужно знать при подборе дисков?

Что такое диаметр центрального отверстия диска?

На какие параметры влияет центральное отверстие?

Что делать, если центральное отверстие диска больше диаметра ступицы?

Плюсы и минусы увеличения центрального отверстия