Как сделать широкие диски: Разварки своими руками из двух дисков своими руками на ВАЗ, ОКУ, УАЗ

Разварки колесных дисков – что они собой представляют

Разварки – это самые обычные колесные диски, которые выполнены при помощи сварочного аппарата. Материалом служат стандартные штампованные диски для автомобиля. Они используются для того, чтобы появилась возможность использовать более широкие покрышки. Ширина разварок определяется самим владельцем автомобиля, с учетом его дальнейших планов на счет тюнинга.

Очень широким дискам может понадобиться дальнейшая раскатка либо подрезание внутренней кромки колесной арки, либо полное ее удаление, установка специализированных расширителей. Благодаря представленному виду самодельных широких колес можно будет сэкономить значительную сумму денег, которая может понадобиться для покупки фирменных дисков во время приобретения широких шин.

Разварки, по сути, являются очень популярными среди владельцев отечественных автомобилей “классического” производства, так как они являются очень дешевой альтернативой широким дискам.

Обычно этот элемент тюнинга сопровождается занижением подвески, а также установкой резинки домиком. Главным плюсом разварок является их относительно низкая стоимость. Именно поэтому они очень популярны при проведении бюджетного тюнинга. К плюсам можно также отнести то, что разварки можно сделать с использованием обычных штатных колесных дисков, либо обменять их на одинкомплект готовых широких дисков. В нашей стране чаще всего можно разварки встретить на представителях марки ВАЗ. Такие виды дисков смогут подойти абсолютно для любой модели.

На большинстве классических моделей 13-дюймового диска заднего привода максимальную ширину дисков можно сделать не более семи дюймов. Это касается моделей ВАЗ 2101-07. Если диски будут использоваться на автомобилях моделей ВАЗ 2108-2115, то можно будет увеличить ширину дисков еще на полдюйма. Диски, которые можно изготовить самим, можно будет устанавливать и на другие марки отечественных автомобилей. Разварками также можно оборудовать и иномарку, при условии, что заводом изготовителем использовались штампованные стальные диски.

На диски-разварки можно будет посадить такие марки автомобилей иностранного производства, как Volkswagen Golf, Mercedes-Benz E-Class, Passat, Jetta, BMW 3-й и 5-й серии, Omega, Opel Vectra, C-Class и некоторые модели американских и японских автомобилей.

Откуда пришло название “разварки”?

Разварки так называются из-за процесса их изготовления. Во время этого процесса диски распиливаются болгаркой, затем они свариваются, включаются дополнительные вставки. Многие считают, что такие колеса можно сделать самостоятельно в своем гараже, при условии, что кроме расходного материала у вас будет в наличии сварочный аппарат, но на практике видно, что при плохо выполненной сварке такие диски не поддаются балансировке.

Есть два основных способа производства разварок.

Первый вариант — между распиленными двумя частями дисков (наружной и внутренней) вваривается полоса необходимой ширины, благодаря которой и определяется итоговая ширина полученной разварки.

Второй вариант – необходимо иметь в наличии два штампованных диска, чтобы создать одну разварку. Стандартные диски необходимо будет разрезать в определенных местах. После этого две отдельные части необходимо сварить друг с другом.

Помимо этого, можно выделить еще один вариант – третий, так называемый комбинированный. Этот вариант является самым длительным и дорогостоящим. В таком случае дополнительной вставкой не ограничиваются, производится перенос ступичной части. Иногда в определенных случаях производится замена внутренней части наружной или наоборот. В настоящее время производством разварок занимаются не только самостоятельно, их можно заказать в небольших фирмах или у кустарей. Вполне приличные диски нужной ширины можно получить за вполне небольшие деньги, причем окрашивать такие диски можно в любой цвет на усмотрение самого владельца автомобиля.

Что касается стоимости изготовления разварок, то она зависит от ряда факторов: какие диски могут использоваться для сборки разварок, какой диаметр этих дисков, сложность конструкции, состояние (новые диски или б/у). Для того, чтобы изготовить обычные 13-дюймовые диски-разварки для отечественного автомобиля из бывших в употреблении дисков, понадобится не более двухсот долларов. При наличии двухсот пятидесяти долларов можно будет приобрести хорошие диски с неплохой резиной. Стоимость комплекта разварок для иномарки будет варьировать от трехсот долларов, все будет зависеть только от дисков и от конкретной марки автомобиля.

Следует отметить, что цены практически всегда при этом завышены. Самым главным недостатком является наличие сварочных соединений. Благодаря огромному выбору широких колесных дисков разных диаметров на современном автомобильном рынке можно подобрать диски для любого автомобиля.

Благодаря разваркам можно обновить облик автомобиля. Самым недорогим способом придать автомобилю более солидный вид является использование разварок. Например, при разварке стандартного штампованного диска 6,5J он становится 10J. Причем итоговую ширину диска можно использовать любую.

Но нужно помнить, что прежде всего, ширина диска будет ограничиваться арками крыла автомобиля. Чаще всего эти арки просто вырезают либо раскатывают, чтобы можно было спрятать под крылом разварки.

Многие автолюбители считают, что есть три составляющие успеха стильного автомобиля:

• на разварки резину следует устанавливать домиком;
• разварки следует выдвинуть за пределы арок крыла;
• выполнить занижение подвески автомобиля.

Однако более подробно стоит рассмотреть именно первый способ изготовления разварок, т. е. создание из двух дисков. Этот способ является самым распространенным, так как он обходится по себестоимости дешевле остальных, но качеством не отличается.

Для изготовления одного широкого диска необходимо будет использовать стандартный штампованный стальной диск (2 штуки), сварочный аппарат, болгарка, шовный герметик.

Необходимо взять оба диска, у одного диска следует насквозь вырезать болгаркой по красной линии, то есть отсечь наружный обод. Отрезанная часть выкидывается. У первого диска производится только надрез по красной линии на наружнем ободе до внутренней части, практически до середины. Отсоединяется и выкидывается наружный обод. При этом ненужные остатки у дисков убираются болгаркой.

На ступицу заднего моста следует одеть оставшуюся часть от первого диска, зафиксировать ее гайками, затем одеть вторую часть. Второй обод нужно выравнивать по отношению к первому, устранить биение, прихватить сваркой в местах стыков, то есть в четырех точках.

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Гаражный тюнинг обычно начинается со смены колес. Вместо дисков штатной размерности ценители красоты ставят большие и широкие «катки» с тонкой прослойкой резины. Как утверждается, эти колеса улучшают управляемость, курсовую устойчивость и делают торможение более эффективным. Но насколько это правда?

Каждая шина имеет свою размерность. Например, в обозначении 225/45 R18 сначала указана ширина (225 мм),
затем процентное отношение высоты профиля к ширине (45%) и посадочный диаметр (18 дюймов). Ну а буква R обозначает вовсе не радиус, а радиальный тип конструкции шины (намотки корда).

Скоростные покрышки имеют меньшую высоту профиля. С ростом скорости растут центробежные нагрузки. Чем выше масса покрышки, тем труднее ей справляться с разрывающим ее моментом инерции. Поэтому для скоростных машин, способных нестись по немецким автобанам на 250 км/ч производят колеса с высотой профиля в 40% и даже в 35%. Чем этот показатель меньше, тем легче покрышка, и меньше центробежные разрывающие ее нагрузки.

Однако для наших дорог гораздо важнее иной показатель, а именно ширина беговой дорожки, то есть расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины. Чем шире «каток», тем больше площадь пятна контакта таких покрышек с дорогой. Считается, что площадь пятна контакта помогает машине эффективнее цепляется за дорогу.

На самом деле это не совсем так. Зацеп колеса зависит от массы машины и от коэффициента сцепления резиновой смеси. Поэтому два колеса из одинаковой резины, но с разной шириной профиля будут тормозить одинаково. Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка.

Поэтому, чтобы сократить износ протектора о поверхность и снизить нагрев резины, уменьшают давление колес на асфальт с помощью увеличения пятна контакта резины. Колеса делают широкими. Они меньше истираются на высоких скоростях, отчего удлиняется и срок их службы. В особенности это актуально для машин с мощными моторами.

На спортивных трековых автомобилях иногда используют даже покрышки без протектора – «слики», чтобы максимально увеличить пятно контакта. Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения. Во время гоночных заездов такое колесо может проработать немного дольше. Хотя беспротекторные слики не выдерживают всей гонки и их тоже приходится менять в течение заезда.

Широкие колеса лучше сопротивляются боковым деформациям во время прохождения поворотов.

Но помимо преимуществ у широких катков есть ряд недостатков, которые вызывают большую настороженность при повседневной эксплуатации. Широкие шины чувствительны к дорожным неровностям и плохо переносят асфальтовую колейность. Они сильнее подвержены аквапланированию, то есть при въезде в лужу за счет большой площади пятна контакта и, соответственно, меньшего давления на дорожное покрытие они всплывают, как водные лыжи. Автомобиль «глиссирует» и на время теряет управляемость.

Широкие колеса заметнее тяжелее обычных стандартных, а значит растут неподрессоренные массы и увеличиваются ударные нагрузки на подвеску, что ведет к снижению ее ресурса.

В общем, использование широких катков в городе вызывает много вопросов. Не говоря уже о том, что нестандартные колеса с большой шириной профиля намного дороже штатных узких шин.

что значит, плюсы и минусы

Автопроизводители предпочитают стандартизировать свое производство, чтобы удовлетворить желания основных покупателей и сделать продукцию более доступной. Одна из главных частей автомобиля – колеса, поэтому им уделяется особое внимание. Стандартная компоновка подразумевает установку шин и дисков одинакового размера. При таком варианте сзади и спереди (слева и справа) монтируются идентичные покрышки.

Однако у некоторых людей есть авто, которые имеют разноширокие диски. Дополнительно к этому им нужны разные шины, отличающиеся между собой по высоте и ширине. В некоторых ситуациях требуется подбирать разный посадочный диаметр. Подобная конструкция изначально применялась только на спортивных автомобилях, которые участвовали в гонках. Но со временем модификация разноширокими дисками и шинами стала пользоваться спросом у обычных автомобилистов.

Чаще всего подобная компоновка встречается в топовой комплектации машин, например, определенные марки BMW. Базовые оснащаются классическими колесами одинакового размера на передней и задней осях.

Особенности широких колес

Разноширокие шины и диски чаще всего устанавливаются на спортивные автомобили. Это сделано не только для выделения внешнего вида при езде, но характеризуется технологической необходимостью. Гражданские авто редко встречаются с разным профилем покрышек, но некоторые владельцы хотят именно подобных модернизаций.

Такой выбор не кажется бесполезным, ведь увеличенная ширина колес положительно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля. Стандартная комплектация имеет сравнительно меньшее пятно контакта колеса с дорожным полотном. За счет его увеличения заметно улучшается время разгона, торможение происходит уверенней.

Каждый владелец спортивного авто, который хочет сделать апгрейд, должен понимать, что разноширокие шины и диски устанавливаются только на ведущую заднюю ось. В других конфигурациях данная технология не имеет смысла.

Перед покупкой широкой покрышки необходимо предусмотреть подходящие диски. Они должны соответствовать характеристикам резины, иметь нужный диаметр и подходить под определенный профиль. В общем, данным вопросом должны заниматься профессионалы, но в статье приводится полезная информация. Если резина натянется на неподходящий диск, то конструкция будет нарушена. Это приведет к быстрой поломке или аварии.

Прежде чем внести изменения в заводскую комплектацию автомобиля, нужно купить новые колеса. Некоторые водители не могут самостоятельно подобрать правильные диски, поэтому обращаются к специалистам. Они помогают провести грамотный выбор и монтаж, ведь учитывается:

• ширина колеса;

• посадочный радиус;

• высота профиля.

Только на основании приведенной информации можно сделать правильный тюнинг спортивной машины.

Плюсы разношироких колес

Автовладельцы, которые проехались на обновленном автомобиле, и эксперты, отмечают ряд положительных изменений:

• Износ. Задние колеса авто с увеличенной шириной покрышки и низким профилем отличается большей площадью контакта с дорожным полотном. Благодаря такому эффекту значительно уменьшается износ протектора. Владельцу машины не приходится покупать новые покрышки несколько сезонов.

• Внешний вид. Когда они установлены, то автомобиль кажется массивней, более брутальным и привлекательным. Количество взглядов прохожих сразу увеличивается. Благодаря такой конструкции внешний вид низкого профиля большого диаметра сравним с гоночной моделью. Люди не сильно разбирающиеся в автотематике по достоинству оценят такую модификацию.

• Разгон. При резком старте центр тяжести смещается на заднюю ось, поэтому нагрузка на колеса в разы увеличивается. Смонтированная покрышка большей ширины на спортивную машину способствует отсутствию пробуксовки. Благодаря приобретаемым характеристикам крутящий момент увеличивается. Это не единственная причина, по которой авто с задним приводом пользуются спросом в гонках.

• Торможение. Много аварий происходит из-за того, что шины теряют сцепление с дорогой. Особенно эффект наблюдается при резком торможении. Колеса на задней оси создают большое пятно контакта, что делает езду более безопасной.

• Управление. Установленные покрышки делают машину значительно послушней. Все действия водителя выполняются четко и быстрее. Снижается риск войти в занос, общая устойчивость на дороге повышается.

• Необычность. Хотя разноширокие колеса редкость на гражданских машинах, при их наличии можно заметно выделить свое транспортное средство на фоне остальных.

Несмотря на большое количество значимых достоинств, разные колеса на осях характеризуются несколькими недостатками.

Минусы разношироких шин и дисков

Рассмотрим основные моменты, почему их не стоит устанавливаться на свою спортивную машину, даже если это BMW:

• Топливо. Большой контакт с дорогой негативно сказывается на расходе топлива. Водителю придется тратить больше денег на содержание своего «железного коня». Хотя этот момент не остановит настоящих ценителей.

• Дороги. Комфортная езда на таких колесах возможна только по ровной дороге. Если подразумевается загородная поездка, она может привести к поломкам. Все неровности покрытия сказываются на качестве вождения. Широкие шины рекомендуется ставить только на автомобили, находящиеся в крупных городах, где качественные дороги.

• Конструктивные особенности. Если изначально на авто не устанавливались разноширокие колеса, нужно подобрать правильный диаметр и высоту профиля. Придется потратиться на новые диски и резину. В процессе монтажа может понадобиться замена дополнительных приспособлений, поэтому лучше обратиться в хорошую мастерскую.

• Вес. Хотя для спортивных автомобилей важно снижение веса, новые покрышки увеличиваются общую его массу. Из-за этого водителю приходится заново привыкать и менять стиль вождения. Опытные автовладельцы справляются с нововведениями за короткий промежуток времени.

• Цена. Подразумевается, что на передней и задней осях будут установлены колеса разной ширины. Это отражается на стоимости обслуживания. На шиномонтаже придется отдавать большие суммы.

Незначительные минусы подобных дисков и покрышек никак не сказывается на их популярности. Специалисты BMW отмечают, что они положительно сказываются на тяге автомобиля за счет увеличения пятна контакта и крутящего момента. При резком старте не будет пробуксовки.

Подобные диски не оказывают негативного влияния на ступичный подшипник, ведь все они характеризуются разным вылетом.

На какие марки устанавливаются

Широкме колеса характерны для люсковых комплектаций спортивных машин таких производителей как Mercedes и BMW. Они стараются оборудовать ею свои заднеприводные модели, чтобы обеспечивалась безопасность при езде и улучшались динамические характеристики. Конструкцией предусматривается монтаж разношироких дисков на BMW 5, X5, X6, M5, X1 и т.д.

Обычно немецкие автопроизводители применяют данную компоновку. Не только инженеры БМВ применяют колеса разной ширины. Такое решение активно используется на марках Porsche и Mercedes-Benz.

Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски

Колеса и шины,- почему не стоит использовать на автомобиле диски увеличенного диаметра..

Шины являются одним из важных элементов у автотранспортного средства, но такое значение автомобилисты часто игнорируют. На автомобильных форумах и в междусобойчиках среди фанатов автотехники шины редко становятся центральным предметом для дискуссии. Чаще всего главной темой их обсуждения являются колеса, обычные диски, а также стильные легкосплавные автомобильные диски. Наиболее распространенным видом замены дисков разных по форме дисков у автомобилистов является установка дисков увеличенного диаметра с неадекватной по толщине резиной.

 

С тех давних пор такое развитие, связанное с автомобильными колесами, пошло сразу в нескольких направлениях, а некоторые из решений были найдены благодаря как-раз эволюции моды на диски, что оказалось достаточно опасным и в какой-то степени просто ужасающим трендом.

 

Определенные модники просто вслепую следуя новомодным трендам специально стали устанавливать (и устанавливают до сих пор) на огромные диски так называемые «разварки» покрышки не соответствующие им по своему размеру, это так называемый «стреч-стиль». Выглядят такие сборки безусловно круто и на фотографиях, и в жизни, и на самом видео. Но они, как было установлено, приносят автомобилистам достаточно много дискомфорта при езде, при управлении автомобилем и что самое главное, очень влияют на их собственную безопасность.

 

Однозначно, когда вы устанавливаете большие колеса на автомобиль, то вам нужны естественно и большие по диаметру шины. Но чтобы эти покрышки могли влезть (протиснуться) в колесные арки (иметь общий диаметр со стандартным колесом), то такие шины должны обладать меньшим профилем, то есть меньшей боковой стенкой-бортом у шины. В том случае, если не придерживаться рекомендованного диаметра шина будет касаться краев крыльев (закрыльников) при максимальном повороте колес, в этом случае возможны иные неприятные сценарии, например, такие, как задевание покрышек компонентов механики самого автомобиля.

Поддержание стандантизированного необходимого диаметра шин становится с каждым разом все более и более сложной задачей, и это происходит по мере того, как увеличивается сама разница в покрышках,  начиная от стоковой и заканчивая вплоть модифицированной. Смысл такой замены заключается не только в нахождении необходимой резины, но и в осознании того, что покрышки с очень низким профилем незамедлительно отразятся на комфорте вождения автомобиля.

 

Смотрите также: Плюсы и минусы шин Run-Flat

 

Поэтому запомните друзья, если вы рассматриваете обновление дисков и шин, то вам сначала потребуется выяснить, какие шины нужны для колес вашего автомобиля. Диаметр колес можно посчитать на калькуляторе для шин, на таких сайтах, как car-tyres, tirerack и на других подобных сайтах.

 

Теоретические и реальные выгоды от установки больших колес и шин

Теоретически такая установка больших шин увеличит пятно контакта автомобиля с дорогой. Поскольку пятно контакта покрышки это единственная вещь которая помогает вашему автомобилю делать именно то, что вы от него просите, то говорить о значимости этого показателя будет излишне. Он, как вы понимаете, архи важен!

 

Ну а сама реальность состоит именно в том, что само пятно захвата асфальта лишь в незначительной степени увеличивается, что происходит за счет новых колес и шин, ну а в большинстве случаев это происходит потому, что клиент выбирает более эффективные варианты шин для своего автомобиля. Следует также отметить, что действительно в этом случае существует небольшой рост сцепных свойств за счет использования широких шин и колес, но сам этот эффект очень и очень ограничен. Больше — не всегда лучше.

Большее пятно контакта улучшит сцепление с дорогой на поворотах и даст эффективность для торможения. Широкое колесо также сделает ваш автомобиль действительно крутым. Даже потасканные жизнью «копейки» Жигули на широкой резине выглядят эффектно, что уж тут говорить о современных автомобилях. Этот последний фактор имеет такую ​​сильную привлекательность, что большинство автовладельцев просто плывут по течению и покупают для машины самые большие колеса, которые они могут установить на свои автотранспортные средства.

 

Низкопрофильные шины установленные на колесах большего диаметра вводят водителя в определенное заблуждение и он начинает ошибочно полагать, что его автомобиль имеет лучшее сцепление с дорогой. Этому якобы имеется реальное доказательство. Автомобиль с такими покрышками начинает шустрее входить в поворот и лучше управляться. Объяснение этому кроется не в ширине этих покрышек, а именно в составе резины из которой они сделаны. За счет более качественного компаунда, используемого в спортивных шинах, улучшается и общая управляемость автомобиля.

 

Какие имеются недостатки при установке больших шин и колес?

В первую очередь это связано с весом. Большие колеса и шины увеличат «неподрессоренную массу» автомобиля. Технический термин «неподрессоренный вес» относится ко всем автокомпонентам связанных с колесами и с подвеской, которые ей (неподрессорной массой) не поддерживаются.

 

Десять признаков износа шин, которые вам могут рассказать о состоянии автомобиля

 

Чем больше неподрессоренной массы, тем больше будет минусов. В этом случае ухудшается управляемость автомобиля, он начинает хуже разгоняться, ухудшается и надежность деталей подвески. Тормоза также считаются частью неподрессоренного веса если они установлены внутри колеса, что собственно и относится как-раз к автомобильной компоновке.

Вместо повышения производительности большие колеса и шины принесут увеличение времени разгона и перерасхода топлива. Чем меньше будет мощность транспортного средства, тем больше этот факт будет восприниматься водителем. Если ваш выбор падает в сторону увеличения, то вам потребуется приобретать покрышки с малыми боковыми стенками. В этом случае забудьте друзья о комфорте во время езды, он резко упадет и пойдет вниз к запредельно низкому уровню. А если автовладелец оборудует свой автомобиль еще и спортивной подвеской, то этот комфорт упадет до минимума, а производительность автомобиля практически не улучшится. Овчинка выделки просто (явно) не стоит.

 

Другим недостатком станет стоимость колес и шин, так как большие колеса и шины будут стоить естественно дороже, чем их эквиваленты меньшего размера. Стоимость качественных дисков и резины на рынке сейчас просто астрономическая. Так что стоит друзья над этим задуматься…

 

И еще один важный момент, который хочется отметить. Так как низкопрофильные шины вдвойне подвержены различным изъянам дорожного покрытия, а еще проколам и иным повреждениям после которых они будут просто не пригодны к восстановлению, то вам стоит задуматься о «переобувке» автомобиля, если вы проживаете в местности с не самыми лучшими дорогами.

 

Другие проблемы при переоборудовании автомобиля большими колесами и шинами

Геометрия подвески вашего автомобиля была заранее настроена автопроизводителем с учетом комбинации определенного размера дисков и шин. При установке же колес других размеров вы рискуете повлиять на управляемость своего автомобиля. Кроме того, если общий диаметр комбинации колес и шин отличается от стандартной версии, то спидометр и одометр в машине будут показывать ошибочные и неточные показания.

 

Кроме того, в случае экстремальных изменений размера колес и шин втулки самой подвески могут получить дополнительную и ненужную нагрузку. Система рулевого управления и усилитель руля могут также принять на себя удар, поскольку им придется работать с большими и более тяжелыми колесами. Вспомните здесь о неподрессоренном весе… Всем системам автомобиля придется бороться еще и с ним. Тормозной системе машины предстоит более сложная работа, а еще ускорится износ колодок и дисков.

 

Возможно в этом случае увеличится и расход топлива, эти красивые диски с низкопрофильной резиной изменят такой расход примерно на 10% в сторону его увеличения. Подумайте сами, изначально ваш автомобиль был оснащен 15-дюймовыми колесными дисками. которые были установлены  на заводе, а затем на него были установлены 19-дюймовые колеса..? Время разгона с 0 до 100 км/ч также упадет примерно на 4%, это показали многочисленные испытания.

 

Что же делать, когда вы просто мечтаете о больших колесах и шинах на машине?

Во- первых, вы должны ознакомиться с законодательством вашей страны чтобы понять для себя, какие изменения вам разрешено вносить в конструкцию машины. Как вы уже знаете, автомобили проходят через процедуру омологации и производитель может закладывать запас на безопасную установку увеличенных покрышек и дисков большего диаметра без какого либа вреда для самого автомобиля.

Во- вторых, просмотрите комбинации колес и шин (относительно их размеров), которые производитель вашего автомобиля предоставляет в качестве дополнительного оборудования. Без лишней головной боли вы сможете подобрать для себя комплект с похожими размерами от сторонних производителей оборудования.

 

Смотрите также: Является ли видеорегистратор доказательством

 

Если вы ищете улучшения производительности при помощи использования больших колес и широких шин, то вы должны искать для своей машины легкие гоночные авто-варианты и по-настоящему дорогие высокопроизводительные шины. Обычно такие тюнингованные варианты делаются специализированными авто-брендами.

 

Если изменения, планируемые вами, включают в себя более глубокие доработки, то вам стоит посетить специализированного тюнинг-мастера (мастерскую). Там специалисты подберут необходимые вашей машине диски, шины и заодно настроят подвеску. Кстате, для сведения, рекомендованное максимальное изменение это +/- 3% от первоначального диаметра шины.

 

Выберите авторитетный и проверенный автомагазин в вашем районе. Если вам повезет, то вы можете получить еще и бесплатные советы профессионалов. Даже если вы не собираетесь приобретать нужные запчасти в данном магазине, то все-равно внимательно выслушайте их доводы, сами понимаете, информация никогда не бывает лишней.

 

Хуже всего в необычных комбинациях колес и шин является следующее, а именно, таковые будут изнашиваться чаще, и притом, даже если все остальные системы на вашем автомобиле будут работать как часики. Всем удачи!

Широкие колёса на автомобиль.

Как изготовить широкие колеса на мотоцикл я уже писал, и желающие могут почитать об этом вот тут. А в этой статье мы рассмотрим как установить более широкие катки на автомобиль. Ведь самый распространённый вид тюнинга среди отечественных машин (да и многих иномарок тоже) — это установка более широких колёс. Но как правило многие люди не правильно это делают, и после таких переделок быстро изнашиваются подшипники ступицы, амортизаторы и другие детали, и появляются проблемы с управлением (более широкое колесо трётся о кузов или раму). В этой статье мы рассмотрим, как этого всего избежать, то есть как правильно установить не родные колеса на автомобиль, и что при этом следует учитывать.

На многих серийных машинах, колёса установленные на заводе довольно узкие, и внешний вид их оставляет желать лучшего. А при установке более широкого колеса, внешний вид машины, да и её проходимость улучшается. Это и привлекает многих водителей. Но вот при замене колёс не родными, многие водители совершают ряд ошибок, которые мы и рассмотрим ниже.

1.   Самая распространённая ошибка при установке не родного колеса — это установка более тяжёлых колёс. Ведь штатные амортизаторы и подшипники рассчитаны на заводе под вес заводских колёс. Если же установить более тяжёлые колёса на машину, то подшипники ступицы, шаровые опоры, тормозные диски и колодки, амортизаторы, да и другие детали начнут быстрее изнашиваться. А многие покупают новые колёса часто большего веса, перед этим даже не взвесив родные штатные.

Большинство заводских колёс серийных автомобилей (особенно отечественных) имеют заводские колёса, изготовленные из стали. К тому же они имеют высокопрофильные покрышки, которые тяжелее низкопрофильных. Значит перед поиском более широких колёс, нужно обязательно взвесить заводское колесо и записать его вес (вместе с покрышкой).

После этого можно отправляться в магазин или на разборку, и купить такие колёса, которые несмотря на бóльшую ширину, будут такого же веса как и штатные (и даже легче). Ведь по статистике легкосплавное колесо легче стального примерно на 20 — 50 процентов (зависит от рисунка).

Найти колеса, которые будут легче заводских не сложно (конечно если они не будут на много шире) если купить колёса из лёгкого сплава с тонкими спицами (например такие как на фото слева).

К тому же можно облегчить вес ещё и низкопрофильной резиной, которая легче высокопрофильной. Только здесь следует учесть один нюанс — если собираетесь устанавливать низкопрофильную резину, то покупать легкосплавные диски следует чуть большего диаметра (чтобы наружный диаметр низкопрофильной покрышки, был такой же как наружный диаметр высокопрофильной штатной покрышки).

Иначе максимальная скорость автомобиля уменьшится, ведь коробка передач  и задний мост машины были рассчитаны на заводе под наружный диаметр высокопрофильной штатной резины. Да и внешний вид колёс с низкопрофильной резиной, но с небольшим диаметром обода, будет мягко говоря не очень.

2.  Ещё одна проблема, с которой сталкиваются многие водители, после установки более широких дисков — это трение покрышки о раму или кузов, при крутом повороте или развороте. Эту проблему можно решить тремя способами, каждый из которых может быть применим в зависимости от конструкции автомобиля.

• Первый — это поиск таких дисков, у которых внутренняя часть крепления к ступице колеса (привалочная плоскость, там где отверстия под болты крепления) должна быть больше выдвинута во внутрь, в сторону ступицы.

То есть нужно поискать колёса с положительным вылетом, как на рисунке слева (то есть нужно найти колёса с меньшим расстоянием В и большим расстоянием А — смотрите рисунок ниже)

Тогда при установке и закреплении болтами колеса на ступицу, внутренняя кромка обода будет на таком же расстоянии от кузова, как и кромка обода более узкого заводского колеса (или даже дальше), и колесо не будет цеплять за кузов (или раму).

Но как правило поиск таких дисков не так то прост и можно перелопатить (с измерительным инструментом в руках) кучу разборок и магазинов и так и не найти подходящих дисков.

Вообще расстояние от привалочной плоскости диска к ступице, до задней стороны этого диска, называют «Х фактором» и у разных автомобилей он может быть разным (а вот конструкция закраин обода имеет стандарт, под стандартные покрышки). Величина Х фактора (она отмечена буквой Х на рисунке слева) зависит от конструкции суппорта и других деталей, у разных автомобилей. Поэтому выбор всё же есть, хотя и придётся побегать.

• Если подходящий диск с требуемым «Х фактором» найти не удаётся, тогда следует использовать второй вариант.

Он показан на рисунке слева и конечно потребует дополнительных затрат на токарные работы, но зато при таком способе можно будить отодвинуть колесо от кузова (или рамы) на любое расстояние, в пределах разумного конечно.

А вообще желательно отодвигать широкое колесо лишь на ту величину, при которой внутренняя кромка диска (и покрышки), будет на таком же расстоянии от кузова, как и внутренняя кромка обода заводского колеса. 

Чтобы отодвинуть неродное колесо от кузова, нужно изготовить соответствующий переходник с отверстиями (примерно такой как на рисунке cлева), толщина которого имеет такой размер в мм, как и расстояние, на которое нужно выдвинуть неродное колесо (чтобы внутренняя кромка обода оказалась на таком же расстоянии от кузова, как и кромка заводского колеса).

Отверстия для болтов в переходнике, естественно должны будут совпадать с отверстиями на колёсном диске. А другие отверстия сверлятся для крепления переходника на самой ступице.

 

 

Кстати, отверстия для крепления переходника к ступице можно сделать не сверлением, а с помощью фрезерного станка. Тогда такой переходник будет немного легче (такой переходник показан на фото слева). Переходники (4 шт) желательно изготовить не из стали, а из более лёгкого, но прочного материала.

Лучшим материалом я считаю титан, но его болванку не так то просто найти, и многие используют дюралюминий. И хотя дюралевый сплав не такой прочный как титан, тем не менее его многие используют для этих целей (лучше использовать качественный дюралюминий Д16 и ему подобные лёгкие, но прочные сплавы).

И ещё одно важное условие — привалочные плоскости переходника, которыми он должен прилегать к колесу и ступице, должны быть идеальны. Наружная плоскость переходника, должна иметь выступающий центрирующий буртик (см. фотографии выше, этот буртик хорошо виден), такой же как на ступице, чтобы диск колеса садился на него плотно.

А внутренняя привалочная плоскость переходника, должна иметь проточку в центре, такого же диаметра как и в штатном диске, чтобы переходник садился (центрировался) на ступицу плотно. Это даст гарантию, что у колеса с переходником не будет осевого и радиального биения.

После установки новых колёс, убедитесь, что они не задевают за тормозные диски или шланги. И хотя колесо при выдвигании наружу наоборот отходит от тормозного механизма, но всё же заглянуть следует, вдруг нужно просто подвинуть тормозной шланг.

Следует так же проверить расстояние между диском и тормозным суппортом, которое не должно быть менее пяти мм, особенно если суппорт плавающего типа.  Если расстояние будет менее пяти мм, то после замены колодок, возможно задевание диска за плавающий суппорт.

• Ну и последний вариант решения проблемы трения неродного колеса о кузов, это переделка самого кузова. Такой способ потребует большей возни, и подойдёт далеко не всем машинам (хотя всё зависит от ширины колеса, чем оно шире, тем сложнее), так как на некоторых автомобилях колесо трётся об раму (или лонжерон). А рама является силовым элементом, который резать — это всё равно, что резать сук на котором сидишь. 

При желании конечно можно сделать всё грамотно, вырезав кусок рамы (или кузова), и вварив немного изогнутый кусок профиля металла (по толщине такой же как и у рамы), в районе трения покрышки колеса. Но как правило для таких работ требуется автомобильный стапель, который стоит не малых денег, и который позволит сохранить правильную геометрию силовых элементов . Но стапель есть далеко не у всех и поэтому такой вариант подойдёт только для крутых тюнинговых ателье.

Если же на вашей машине нужно вырезать всего лишь часть листового металла кузова (или арки), чтобы устранить трение колеса о кузов, и при этом не придётся затрагивать силовые элементы (лонжероны), тогда это вполне осуществимо в обычном гараже. Листовой металл кузова просто вырезается болгаркой, и на его место приваривается стальная латка, затем ремонтное место зачищается, грунтуется и красится.

3. Ну и последняя чисто эстетическая проблема, с которой сталкиваются водители, после установки более широких колёс. Это выступание неродных колёс из арок, и от этого постоянно грязный автомобиль. Конечно для многих круто когда колёса торчат наружу, но только вот брызги грязной воды во время дождя, будут лететь на всё и вся.

Лучший вариант, это конечно же тюнинг кузова, а именно расширение колёсных арок, после которого автомобиль станет ещё круче, и к тому же будет не грязнее любой серийной машины. Если сделать это грамотно и без использования большого слоя шпаклёвки (например используя английское колесо) то машина будет выглядеть очень привлекательно, и даже Запорожец можно сделать крутой тачкой (см. фото слева).

И последнее. Кто желает выбрать колёса для своей машины при неплохом соотношении цена качество, то можно перейти по ссылке чуть ниже и побродить среди множества моделей автомобильных дисков.

Выбрать колёса

Надеюсь эта статья поможет многим новичкам, (которые любят самостоятельно что то улучшать на своём автомобиле) правильно установить широкие колёса на свою любимую машину, но при этом не навредить ресурсу многих деталей, успехов всем.

Что такое разварки и для чего они нужны ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Новых автомобилей на рынке любых стран всегда много. Но столь же много и автомобилей старого образца. Люди пытаются совершенствовать свои автомобили во всем, включая колеса.

Стандартные штампованные диски на машине говорят нам о том, что хозяин мало заботится о своем четырехколесном друге. Но литые диски на старых автомобилях смотрятся нелепо и безвкусно. На этот случай автолюбители использовали технологию, применяемую на мускул карах примерно в середине прошлого века, когда для улучшения сцепления и устойчивости чересчур мощной машины на автомобиль ставили широкие диски. В наше время найти широкие заводские диски на старый автомобиль почти невозможно и люди научились делать индивидуальные колеса сами.

Зачем устанавливать разварки

Смысл установки разварок заключается в возможности использования более широкой резины, которая позволяет машине иметь прекрасную управляемость, полученную за счет повышенного сцепления, в свою очередь полученного за счет увеличения пятна контакта резины с покрытием дороги. Даже надетая на широкий обод стандартная резина сильно повышает коэффициент сцепления, хоть и быстрее изнашивается. Кроме того, широкие диски очень тяжелые, что означает, что они очень неохотно поворачиваются, следовательно, машину не будет вести в сторону.

Как изготовить разварки

Разварки изготавливают двумя способами – вварив полосу металла в один диск, или же сварив два частично обрезанных диска в один. Звучит не очень убедительно, но, вопреки всему, это вполне надежно и машина почти не теряет в ходовых характеристиках после установки разварок. Несмотря на это проблемы все же существуют и они вполне предсказуемы. Наиболее серьезной сложностью является подбор, установка и шиномонтаж резины. Чаще всего для широких дисков используют обычную резину, которую нагревают и натягивают на диск, что определенно не прибавляет ей прочности. Кроме того, снять резину таким же образом невозможно. Следует так же отметить вероятность недобросовестной работы сварщика, который может плохо сварить диск повредив металл или даже упустив отверстие, через которое может выходить воздух. Для решения проблемы спускания колес есть только один выход – использования камер, давно вышедших из постоянного использования. Из-за повышенной площади соприкосновения у автомобиля все же падает маневренность и увеличивается расход топлива.

Ширина таких дисков обычно варьируется в промежутке от шести до девяти дюймов. Особым достоинством считается широкая «полка», получаемая при разварке, выполненной из литых дисков чаще всего крайне низкого качества или же при наваривании пластины на передний обод.

Однако, установка широких дисков не может быть разовым случаем тюнинга вашего автомобиля. Чаще всего вместе с разварками делается покупка низкопрофильной резины, а так же занижение автомобиля. Это делается для уменьшения эффекта «внедорожника», когда колеса выглядят непропорционально большими для автомобиля. При более детальном подходе к применению разварок готовят почти весь автомобиль, меняя угол развала, дорабатывая части подвески, меняя ширину колесных арок и прочее.

Использование разварок делает любой автомобиль яркой индивидуальностью, постоянно притягивающей взгляд прохожих, вызывающей заинтересованные вопросы и жаркие споры на счет целесообразности использования данных дисков. Многие диски красят в яркие, провокационные цвета, такие как розовый, желтый, синий и ядовито-зеленый. Доработанный автомобиль с разварками имеет крупные шансы попасть в газеты, а «обутый» таким образом автомобиль стиля «rat look», и так отличающийся повышенной неординарностью, повергнет в шок большинство обывателей.

Ниже вы можете просмотреть несколько видео о том, как сделать разварки своими руками в гаражных условиях.

Источник: СТО АВТО

Допустимо ли, если резина шире или уже диска, выбор размера

Правильно подобрать резину под диски без определенных знаний не так просто. Обусловлено это тем, что нужно учитывать ряд размеров и параметров. Конечно, в этом могут помочь консультанты в шинном магазине, если покупаешь необходимые комплектующие именно в специализированной точке. Что же делать тем, кто покупает их в подержанном состоянии?

В связи с разными причинами (у всех они свои – от любви к экспериментам до отсутствия выбора из-за сложного финансового положения), наверное, каждый второй автовладелец хоть раз да задумывался о том, можно ли на 14 диски одеть 15 резину, или на 15 поставить 16; либо наоборот, натянуть 13 резину на 14 диски – то есть собрать полноценное колесо, если резина шире или уже диска.

Некоторые автолюбители считают, что такие манипуляции увеличат многие показатели. Например, если автодиски слишком большие, то благодаря резине меньшего диаметра можно избежать трения колес о подкрылки. Или что чем меньше радиус шин, тем они дешевле. Этот фактор тоже немаловажный.

Узкая резина на широкие диски

Вполне возможно установить 13 резину на 14 диски, а также 14 шины на 15 диски и так далее. Однако ни один нормальный шиномонтаж не возьмется за такую работу.

Такую установку можно сравнить с ношением обуви 40 размера, когда нога у вас 42 размера. В принципе, ходить можно, но будет неудобно, да и обувь быстро придет в негодность.

Покрышки меньшего диаметра, чем обода, установить можно. Так даже можно будет эксплуатировать автомобиль, но недолго.

Ресурс шин значительно ухудшается, они станут более подвержены проколам или порезам при езде по неровной дороге. В лучшем случае в негодность придут только покрышки, но вместе с этим также могут повредиться и автодиски.

Если же из-за большого растяжения шины порвутся на большой скорости, то это может привести к серьезному ДТП. Именно из-за этого не стоит устанавливать шины меньшего диаметра, пусть даже это обошлось бы дешевле. Безопасность всегда должна быть на первом месте, на собственной жизни экономить не стоит.

Как выбрать шины

Итак, как же все-таки правильно выбрать резину под определенные колесные диски? Сделать это несложно, достаточно лишь знать ширину обода колеса.

Для правильного выбора понадобятся некоторые вычисления. Берем шину с шириной 190 мм. Теперь нужно перевести эту величину в дюймы. Для этого поделим число на 25,4. Получается 7,48.

Из получившегося числа необходимо вычислить еще 25%. Получим число около 5,70. Его надо округлить, в итоге получается 6 дюймов. Значит, под шины шириной 190 мм необходимы дисковые элементы с шириной обода 6 дюймов.

При этом размерность и у покрышки, и у автодиска должна быть одинаковая. В этом нет ничего сложного, можно даже обойтись без помощи консультантов.

Высоту профиля необходимо выбирать, исходя из размеров колесных арок автомобиля. Если при установке дисков уже остается мало свободного места, то профиль должен быть меньше. Однако стоит учитывать, что чем больше профиль, тем комфортнее становится езда.

Установка узкой резины на широкий диск

На практике бывает и такое, что устанавливают узкую резину на широкий диск. Улучшений от этого практически нет, даже иногда появляются недостатки. Однако внешний вид автомобиля с такой резиной значительно преображается.

Самостоятельно установку не рекомендуется производить без опыта, так как процесс опасный. Чаще всего покрышку надевают на дисковый обод, затем оставшееся свободное пространство смазывают горючей жидкостью и поджигают. Шина растягивается и принимает нужную форму, становится «домиком».

После этого колеса готовы к эксплуатации. Если опыта в проведении таких работ не имеется, то лучше всего обратиться в СТО, так как есть риск повредить и диск, и резину. Однако к выбору СТО также нужно подойти серьезно.

Итог

Если разобраться, то выбрать шины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Если же нет уверенности в своих силах или достаточном опыте, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Насколько сложно расширить диски

Одно из преимуществ владения собственным автомобилем — это возможность настраивать его так, как вы хотите. Будь то нездоровая новая окраска или роскошные хромированные диски, нет предела. Популярная настройка у владельцев грузовиков — установка подъемного комплекта. Хотя это определенно делает грузовик больше, он не работает с легковыми автомобилями. Чтобы действительно заставить ваш спортивный автомобиль шипеть, возможно, вам стоит подумать о расширении колесных дисков.

Расширение шин можно выполнить практически на любом транспортном средстве, но чаще всего это делается на спортивных / гоночных автомобилях, которые хотят приспособить колеса определенного размера и типа для гоночных трасс.Дрэг-рейсеры особенно известны своими широкими задними шинами и меньшими передними шинами.

Независимо от того, являются ли ваши рассуждения личными, практичными или ради забавы, расширенные колесные диски, безусловно, доступны. Если вы действительно не знаете, что делаете, лучше всего попробовать это самостоятельно. Неправильная сварка может привести к отделению нового обода и серьезному повреждению вас и вашего автомобиля.

Чтобы расширить шины, первым делом необходимо прочитать руководство по эксплуатации, позвонить в дилерский центр и выполнить поиск в Интернете, чтобы узнать, какой размер колесных дисков может выдержать ваш автомобиль.Необходимо достичь определенного передаточного числа шин, чтобы ваш автомобиль продолжал плавно двигаться, ваш спидометр показывал правильные показания и один комплект шин не изнашивался преждевременно. Также важно, чтобы у вас был надлежащий зазор вокруг колесной арки.

После того, как вы определились с размером, пора найти профессионала, который сделает за вас расширение. Проведите исследование и не стесняйтесь делать покупки, прежде чем принять решение. В зависимости от того, кого вы выберете, у них могут быть разные требования в отношении того, какой тип дисков и что может или не может потребоваться сделать с ними заранее.Также помните, вы получаете то, за что платите. Это не означает, что вы должны покупать самое дорогое, но тот, кто предлагает сделать это по цене значительно ниже средней, обычно имеет качество намного ниже среднего.

С новыми расширенными ободами и шинами первое, что вам захочется сделать, это прокатиться на новом автомобиле. Но не забывайте проверять давление в шинах. Чрезмерно накачанные шины могут натирать автомобиль и вызывать повреждение шин. Используйте рекомендованные фунты на квадратный дюйм для ваших шин в качестве ориентира, а также в качестве ориентира.Если смотреть сзади, то весь протектор должен быть на земле. Если ступенька находится в воздухе, вы, вероятно, чрезмерно накачаны. Однако если боковина касается земли, значит, вы недокачиваете воздух.

И теперь вы готовы отправиться в путь!

Как измерить вылет, большие диски и шины

Колеса и шины — это большие инвестиции, а неправильные размеры и вылеты могут плохо выглядеть и привести к дорогостоящим повреждениям.

Колеса и шины могут сломать или сломать автомобиль.Все мы видели отличную машину с плохо подогнанными роликами. Это не 80-е годы, и шины, торчащие из-под крыльев, выглядят устаревшими. Но, помимо внешнего вида, плохо подогнанные диски могут натереть ваши шины прямо в мусорный бак и дать вам радиус поворота автобуса. Если вы используете шины меньшего размера, довольно легко заставить их с радостью разместиться в ваших колесных арках, но если ваша цель — максимально увеличить размер шин, вам необходимо точно измерить размеры, чтобы избежать проблем с установкой. Кроме того, изготовление ваших колес дважды может обойтись довольно дорого.

В этом упражнении мы сконцентрируемся на двух- и трехкомпонентных колесах, поскольку они обеспечивают наибольшую гибкость при установке, а когда вам нужны максимально широкие шины, все зависит от вариантов установки.

Просмотреть все 20 фото

Самая большая ошибка (или, честно говоря, заблуждение), которую делают люди, — это ширина обода. Производитель колес считает, что ширина обода измеряется от борта до борта, а большинство людей измеряют обод от внешнего края до внешнего края.Итак, вы измеряете, думаете, что у вас 10-дюймовый обод, но на самом деле для производителей колес у вас 9-дюймовый обод. Это хороший пример того, как небольшие знания могут уберечь вас от простых ошибок.

Как измеряется размер колеса?

Посмотреть все 20 фото

Размер колеса, конечно, больше, чем его ширина. Внутренний размер (A) — это поверхность ступицы к внутренней колесной арке. Знание этого размера поможет вам убедиться, что ваша шина не трется о внутренний край.Внешний размер (B) определяет зазор до внешней кромки. Измерения тормозного суппорта (C) и радиуса тормоза (D) помогают убедиться, что суппорты не касаются обода колеса, а также спиц. Это особенно важно, если вы используете большие тормоза. Диаметр ступицы (E) и высота (F) также важны. Если ступица будет слишком большой, колесо не поместится на автомобиле; слишком маленький, и колесо не будет правильно отцентрировано, что также называется «центрированием по ступице», и вам придется надеяться, что проушины правильно центрируют колесо.Как указывалось ранее, ширина обода измеряется от внешнего борта шины до внутреннего борта шины. Например, колесо с общей шириной 9 дюймов действительно считается 8-дюймовым колесом (каждый борт занимает примерно 0,50 дюйма).

Посмотреть все 20 фотографий

На этом графике, предоставленном Forgeline, вы снова можете видеть, что ширина обода измеряется с внутренней стороны противоположных бороздок, а не с внешних краев обода. Смещение колеса — это расстояние от установочной поверхности ступицы до центральной линии колеса.Учитывая это, он может быть одного из трех типов. Нулевое смещение будет означать, что монтажная поверхность ступицы выровнена с центральной линией колеса. Положительное смещение указывает на то, что монтажная поверхность ступицы направлена ​​к передней стороне колеса. Отрицательное смещение — это место, где монтажная поверхность ступицы направлена ​​к задней или тормозной стороне осевой линии колеса. Колеса с «глубокой тарелкой» имеют отрицательные вылеты. Смещение обычно измеряется в миллиметрах. Backspace — это расстояние от поверхности ступицы до заднего внешнего края обода (не до борта шины), выраженное в дюймах.Современные автомобили и старые автомобили с современными системами подвески, как правило, имеют положительные сдвиги.

Какие размеры вам нужны, чтобы заказать нестандартные колеса?

Посмотреть все 20 фото

Это пример размеров, которые вам понадобятся при заказе нестандартного трехсекционного колеса. Как объяснил Дэвид Шардт из Forgeline: «Наша ширина и смещение практически неограничены. Имея в наличии наши комбинации половин обода, мы можем каждый раз создавать точные спецификации. Колеса, состоящие из двух частей, регулируются в зависимости от размеров имеющихся стволов и расположения центра. приварить обод.Это ограничивает смещения и обратное пространство ».

Как убедиться, что тормоза чистят колеса?

Просмотреть все 20 фото

Тормоза большего размера сделают определение размера колеса еще более важным. Информацию о размерах тормозов или вы можете связаться с производителем тормозов. И Wilwood, и Baer предлагают схемы всех своих тормозных комплектов, чтобы облегчить вашу жизнь. Отправка этой информации в такую ​​компанию, как Forgeline, также является отличной идеей.

Как Вы измеряете колесный зазор?

Посмотреть все 20 фото

С помощью некоторых основных инструментов вы можете довольно близко подобрать размер колес, подходящий для вашего автомобиля.Линейка большего размера станет для этого отличной линейкой и позволит вам выдвинуть ступицу лицевой стороной вверх возле кромки крыла.

Просмотреть все 20 фото

Затем вы можете использовать рулетку, чтобы увидеть, сколько места у вас есть на внешней стороне колеса. Измерение от этой плоскости до внутренней части колесного бака даст вам представление о том, сколько места вам нужно для работы внутри колеса. Помните о таких вещах, как выхлопная система или детали подвески, которые могут вызывать помехи. Также имейте в виду, что ваши колеса динамичны, особенно передние, и их необходимо очищать даже при сжатии, или, в случае передних колес, при повороте (или повороте и сжатии).

Посмотреть все 20 фотографий

Меньше всего вам нужно, чтобы суппорты задевали спицы вашего колеса, поэтому очень важно выяснить, насколько далеко они выходят за поверхность ступицы.

Посмотреть все 20 фото

Это измерение тоже очень важно. Если регистр слишком мал, колесо не поедет по машине. Слишком большой, и ваше колесо больше не будет «ориентировано на ступицу», а вместо этого будет «ориентировано на выступ», и вам придется полагаться на гайки, чтобы правильно отцентрировать колесо.

Просмотреть все 20 фотографий

Если вы не правильно сделаете это измерение, вы не сможете надеть колпачки колесных центров, потому что ступица подшипника выйдет слишком далеко.

Все эти измерения становятся еще более сложными на передних шинах, поскольку необходимо учитывать поворот и зазор при сжатии при повороте.

Можно ли использовать современные герметичные ступицы подшипников на классическом автомобиле?

Просмотреть все 20 фотографий

Лучший способ избежать образования стопки конических ступичных подшипников — это перейти на современные герметичные ступичные подшипники, такие как эти сменные шпиндели от Speedtech. Несколько компаний (CPP и Ridetech, чтобы назвать две) делают версии этого, и они являются прямой заменой шпинделей на многих ранних автомобилях.Хотя некоторые из них имеют преимущества геометрии подвески, все они позволяют использовать современный герметичный ступичный подшипник, как на C7 Corvette. Такой подшипник лучше во всех отношениях, кроме стоимости, по сравнению с их предками с коническими подшипниками. В наши дни даже стоимость неплохая: замена ступиц подшипников SKF C7 стоит чуть более 100 долларов от Summit Racing. С точки зрения колеса они значительно упрощают красивую центральную крышку. Бонусом будет отказ от смазки подшипников ступиц.

Есть ли инструмент для определения идеального размера колеса?

Посмотреть все 20 фотографий

Хотя вы можете довольно близко приблизиться к прибитому колесу идеального размера с помощью линейки и рулетки, ничто не сравнится с использованием настоящей шины, чтобы увидеть, какая комбинация обратного пространства и смещения лучше всего очистит. Этот крутой инструмент принадлежит Майку Келлеру из компании Verified Fabrication в Эллисе, штат Канзас. Это позволяет вам установить настоящую шину на автомобиль и отрегулировать заднее пространство так, чтобы размер был оптимизирован для всего диапазона движения, что действительно помогает, когда вы пытаетесь поставить под автомобиль как можно большую резину.Как сказал нам Майк: «Регулируемая ширина обода была важна, потому что я хотел дать шине полный диапазон движений, поэтому я точно знал, что шина / колесо будут работать при максимальной артикуляции подвески. и может повредить шины. Кроме того, иметь радиус разворота авианосца тоже не так уж и весело «.

Посмотреть все 20 фотографий

В прошлом мы использовали похожие устройства, но они были безумно дорогими (около 1000 долларов) и были громоздкими в работе.Он прост в использовании и стоит менее 400 долларов. Все ваши приятели захотят одолжить его, поэтому сдайте его им в аренду или продайте следующему парню, который пытается придумать колеса. 400 долларов намного дешевле, чем ошибиться с колесами. Его диаметр регулируется от 15 до 24 дюймов, а ширина — от 7 до 16,5 дюймов. Проверьте это на www.verifiedfabrication.com.

Как изготавливается трехкомпонентное колесо?

Просмотреть все 20 фотографий

Как следует из названия, трехэлементное колесо состоит из трех частей (кованый алюминиевый центр вместе с внутренним и внешним алюминиевыми барабанами), и, в отличие от двухсекционного колеса, три части скреплены болтами. вместе.Как объяснил Шардт: «Наша ширина и смещение практически не ограничены. Имея в наличии наши комбинации половин обода, мы можем каждый раз создавать точные спецификации. Все наши половинки обода сделаны из того же материала, что и наши центры — 6061-термообработанные. в соответствии со спецификациями T6. Двухкомпонентные стволы изготовлены из не подвергнутого термообработке алюминия серии 5. Поскольку сплав 6061 более прочный, мы можем использовать более тонкий обод, уменьшая вес на внешней части колеса, где это влияет на инерцию Кроме того, они не так легко гнутся.Дополнительным преимуществом является то, что если вы решите расширить крылья или изменить размер шин, вы можете легко поменять кожухи обода за небольшую часть стоимости нового колеса. Это очень сложно и дорого сделать с двухсекционным колесом ».

Посмотреть все 20 фото

Помимо преимуществ установки, качественные трехкомпонентные колеса могут быть легче и прочнее, чем колеса других типов, что является одной из причин, по которой вы увидеть, как они так часто используются в гонках. Мы видели, как на трассе сломалось колесо, состоящее из двух частей, и, скажем так, это действительно портит хорошее времяпрепровождение.

Как сделать колесо из двух частей?

Посмотреть все 20 фото

Колеса, состоящие из двух частей, состоят из бочки и внутренней (центральной) ступицы. Центр очень плотно входит в ствол. Настолько плотно, что ствол нагревается на вращающемся блюде до тех пор, пока алюминий не расширится настолько, что центр войдет внутрь. Это колесо производится на заводе American Racing в Калифорнии.

Посмотреть все 20 фото

Backspace определяется стальными шайбами, сложенными под центром. Эти шайбы ограничивают скольжение центра в ствол.Как только ствол остывает, он сжимается и фиксирует центр на месте.

Просмотреть все 20 фотографий

Конечно, такой посадки с натягом недостаточно, чтобы удерживать все вместе под нагрузкой, поэтому ротационный сварочный аппарат сшивает две части вместе. Двухсекционные колеса дешевле трехсекционных колес, но они также более ограничены в выборе обратного зазора и вариантов установки. Кроме того, после сварки их практически невозможно изменить. Они могут быть отличным вариантом, если предлагают заднее расстояние и нужные вам размеры.

Как починить шлифовальный круг

Просмотреть все 20 фото

Итак, вы сделали все свои измерения и подошли близко, но ваши колеса все еще трутся. Что ж, если ваши колеса находятся слишком глубоко и трется о внутреннюю часть (и у вас есть место для их перемещения наружу), тогда Baer продает качественные проставки различных размеров. Если ваше колесо трется снаружи, вы можете обрезать или, еще лучше, повернуть крыло. С покрашенным автомобилем вам действительно нужно быть осторожным. Для этой задачи Eastwood делает прекрасный инструмент профессионального качества (номер по каталогу 31158), который безопасно скручивает кромку крыла и дает немного больше места для работы.Тем не менее, мы видели, как люди закатывают губу молотком и бейсбольной битой. Если вы не уверены в этом, обратитесь к профессионалу.

Посмотреть все 20 фото

7 вещей, которые вы должны знать о Wide Vs. Узкая шина

Большинство людей скажут, что чем шире, тем лучше, но так ли это на самом деле? В этой статье объясняется, что вам следует знать о широких и узких шинах и как они влияют на поведение автомобиля на дороге и ваш кошелек

.

Первый вопрос, который вы должны задать себе: чего вы хотите достичь, экономичности или безопасности вождения.Принято считать, что более широкие шины обеспечивают большее сцепление с дорогой, следовательно, большую устойчивость, лучшее рулевое управление и тормозной путь меньше, но менее рентабельны (больший расход топлива, более дорогие шины). В большинстве случаев это так, но не всегда.

Тяга

В основном лучшего сцепления можно добиться двумя способами: большим давлением на квадратный дюйм или большей площадью контакта. Увеличение площади контакта с более широкой шиной вызовет меньшее усилие на поверхность на квадратный дюйм, и наоборот, тонкая шина имеет меньший контакт, но должна нести ту же нагрузку, поэтому давление на квадратный дюйм увеличивается.

Похоже, мы находимся в бесконечном цикле этих двух законов, производящих одинаковый эффект. Для тяги нам нужно определенное количество контакта и давления. Теоретически, постоянное усиление одного эффекта приведет к уменьшению другого до такой степени, что у нас вообще не будет тяги. Дело в том, чтобы найти правильный баланс, который немного отличается на разных типах поверхностей.

Сухая дорога

Два слова: ШИРОКО! Сухой асфальт просто обожаю резину. В нашем уравнении баланс смещен в сторону зоны контакта.Увеличение / уменьшение тяги в результате изменения площади контакта более актуально, чем играет роль давление на поверхность.

Влажное состояние

В большинстве случаев толстые шины лучше подходят для дождливых дней, если только вы не едете на машине по мелкому озеру. Специально разработанные полости, называемые «ламелями», являются эффективным способом улавливания и удаления воды с контактной поверхности. Узкие шины могут уйти с меньшим количеством ламелей, потому что они не так склонны задерживать воду под ними и потому, что их более высокое контактное давление имеет тенденцию «сжимать» воду, особенно когда вы бежите по лужам на дороге.Поскольку вы можете регулировать скорость и избегать луж, в то время как вы не можете избежать дождя, мы отдаем предпочтение широким шинам.

Собираетесь ли вы поменять шины? Не забывайте балансировать. Узнайте больше о важности «балансировки» в: Руководство по балансировке шин

Снег

Вы когда-нибудь пробовали рубить дерево бейсбольной битой? Если вы используете топор, площадь контакта его края меньше, а это означает, что давление выше, и вы добьетесь большего успеха, чем с битой.Узкая шина имеет тенденцию зарываться в снег и работает лучше, чем широкая шина. Снег и лед сводят на нет положительный эффект большой площади контакта из-за низкого трения, и давление играет большую роль.

Внедорожник

Грязь, пыль, песок, грязь, трава, камни — крайности в повседневном использовании автомобиля для большинства людей. Одно общее для всех этих типов местности: ни по одному из них нет общего ответа. Кажется, большее влияние оказывает конструкция автомобиля (клиренс, распределение веса, размер) и навыки водителя, чем ширина шины.В конце концов, вам понадобятся специализированные внедорожные шины, разработанные для вашего типа транспортного средства.

Расход топлива

Обычно более широкие шины вызывают большее трение, что приводит к более высокому расходу топлива. Кроме того, широкая шина менее аэродинамична и тяжелее, обычно дороже, что еще более негативно сказывается на вашем кошельке. Узкая шина — полная противоположность. Езда по кварталам и парковкам, крутые повороты на малых скоростях делают поездку весьма приятной. Малый коэффициент трения снижает усилие на рулевом колесе.

Масса автомобиля

Не преувеличивайте. Вы не можете установить слишком тонкую шину на автомобиль весом 5 км, иначе шина взорвется при первом ударе (слишком большое давление на квадратный дюйм). И наоборот, слишком широкая шина, установленная на относительно легкий автомобиль (2500 фунтов), будет часто вызывать пробуксовку колес, особенно при подъеме на улицу со слишком большим количеством светофоров, в сочетании с передним приводом, может стать настоящим кошмаром (Сан-Франциско?).

Заключение. Итак, чего вы хотите добиться? Экономия или безопасность.К счастью для производителей автомобилей, которые не могут позволить себе небезопасную или дорогостоящую продукцию, большинство наших дилемм уже решены. Стандартные шины — хорошая отправная точка для вашего решения. Нашим лучшим предположением будет 5-10% места для более широких шин и 5% для сужения по сравнению со стандартной конфигурацией. Если вы используете машину в основном для городской езды и коротких поездок, стоит подумать о узких шинах. В противном случае, если вы часто используете шоссе, длительные поездки и довольно неплохой километраж в течение года, выбирайте широкую дорогу.

Также вас может заинтересовать: Коды шин — что они означают?

Более широкие шины лучше узких?

По разным причинам водители меняют шины на шины, ширина которых отличается от стандартных.Существуют ограничения на допустимую дополнительную ширину обода колеса.

Преимущества более широких шин

• Более широкие шины обычно обеспечивают лучшее поперечное сцепление (даже если тот же вес автомобиля распределяется по большей площади)
• Более широкие шины часто выглядят агрессивнее
• Более широкие шины обычно означают более эффективное торможение, поскольку в них больше резины. контакт с дорогой
• Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при ускорении, что снижает вероятность пробуксовки колес.

Недостатки более широких шин

• Более широкие шины дороже узких шин (пока мы говорим об узких шинах стандартной ширины, а не о специальных шинах для старых и исторических автомобилей). В этом есть смысл:
  • они содержат больше сырья (резины и металла)
  • они больше и тяжелее, что означает, что их дороже перевозить
  • один раз больше определенного размера, они производятся в меньших количествах, что означает меньшую экономию за счет масштаба в процессе производства очень широкие шины
  • часто являются специализированными шинами, за которые, как известно шинной компании, они могут взимать дополнительную плату. это означает, что тормоза должны быть сильнее, чтобы остановить движение колес.Это особенно важно для больших внедорожников
  • Более широкие шины пропорционально более склонны собирать дорожный мусор, например, гвоздь, потому что они покрывают большую площадь дороги
  • Более широкие шины на передней части транспортного средства усложняют рулевое управление. к большему количеству резины, контактирующей с дорогой и более тяжелой общей массе колеса
  • Более широкие шины на передних колесах приводят к большему радиусу поворота, поскольку колеса не могут поворачиваться так далеко без контакта шин с внутренней частью колесной арки
  • Колея (где шина тянет автомобиль в разные стороны в зависимости от неровности дороги), как правило, хуже с более широкими шинами.
  • Более широкие шины более склонны к акваплану в стоячей воде, так как поверхность имеет большую площадь с меньшим относительным весом
  • На снегу, слякоти и льду более узкие шины работают лучше, поскольку вес транспортного средства сосредоточен в более узкой зоне , что облегчает врезание шины в поверхность
  • Поскольку большее количество резины контактирует с дорогой, они могут создавать больший дорожный шум
  • Более широкие шины могут иметь большее сопротивление качению, то есть силу, необходимую для преодоления их деформации на поверхность дороги выше, чем у более узких шин, потому что шина должна деформироваться больше, однако это в конечном итоге зависит от давления воздуха в шине
  • Поскольку давление в шинах имеет тенденцию к повышению, комфорт езды ухудшается — поездка будет более неровной и более жесткие
  • Производитель настраивает подвеску и геометрию рулевого управления в зависимости от шины определенной ширины и веса.Изменение этого может привести к отрицательным результатам.
  Шины с высокими эксплуатационными характеристиками обычно шире средних. Большинство шин легковых автомобилей имеют ширину 175-205 мм, в то время как у гиперкаров могут быть задние шины диаметром более 335 мм. У Bugatti Chiron шины 355 мм на задних колесах.

  Стоит ли покупать более широкие шины?

  Если вы хотите, чтобы ваша машина выглядела более агрессивно, то более широкая шина — простой способ добиться этого. На существующих ободах часто можно увеличить ширину на 20 мм. Если вы хотите чего-то большего, вам нужно будет заменить диски, чтобы они соответствовали более широкой шине.

  Установка новых шин, которые не имеют, по крайней мере, такой же грузоподъемности, как шины, которые вы снимаете, является незаконным. Лучший вариант — поговорить с квалифицированным специалистом по шинам, чтобы обсудить все возможные варианты.

  Tagged with: шины
  Опубликовано в Советы

  Могу ли я использовать широкую шину на моем ободе? Де-мистификация ширины обода для горных велосипедов

  Единственное, что сбивает с толку, чем поиск подходящей шины для горного велосипеда — с правильным слоем, каркасом, рисунком протектора и компаундом, — это убедиться, что это правильная ширина шины для обода.

  Сегодня существует столько же вариантов ширины обода, сколько и шин, особенно после того, как на сцену маунтинбайков вышли толстые байки и шины PLUS.

  Самое безумное то, что выбор подходящей ширины обода для конкретной шины и стиля езды может иметь огромное значение для качества езды. При разной ширине обода и ширины шины шина может стать слишком гибкой, жесткой или потерять способность проходить повороты.

  Но не волнуйтесь! Мы здесь, чтобы помочь разобраться в этом, и написали общее руководство, которое должно указать всем на правильный обод и ширину шины.

  Для тех, кто покупает стандартный комплектный горный велосипед, это, вероятно, не будет проблемой, поскольку дизайнеры должны были спроектировать велосипед с подходящей комбинацией обода и шины. Но для тех, кто модернизирует шину или обод, легко утонуть в выборе.

  Почему это важно?

  Классический рисунок бермы-шралпинга. Райдер: Адам Брайтон. Фото любезно предоставлено Надеждой.

  Это проще объяснить, если поговорить о том, что идет не так, когда шины и диски не подходят друг другу.

  Если установлена ​​шина, слишком широкая для обода, шина становится слишком высокой и круглой, как леденец или лампочка, а затем она становится гибкой вверху из-за сужения каркаса. Это может привести к ухудшению характеристик прохождения поворотов и изгибу шин.

  Если шина слишком широкая узкая для обода, на котором она установлена, шина может получить слишком квадратный профиль. В результате получается более открытая боковина, которая может порезаться. Плохое прохождение поворотов снова становится проблемой, потому что профиль шины имеет квадратную форму, что затрудняет переход к поворотным выступам, если он вообще есть.Шина также может потерять свои демпфирующие характеристики, если станет слишком квадратной.

  Что это значит?

  Внутренняя ширина обода (IW) — это расстояние на внутренней стороне обода между обеими стенками. Ширина внешнего обода (EW) — это расстояние от внешней стороны одной стены до внешней стороны другой стенки обода. Возьмите внутреннюю ширину обода и добавьте толщину стенок обода, и вуаля — вы получите внешнюю ширину.

  EW — это верхнее число, измеренное на ободе. Измерение под ним — это IW, измеренное от внутренней стены до внутренней стены, а число по бокам — это глубина обода.

  Последним измерением обода, помимо размера колеса, является глубина обода. Это высота обода, измеренная от отверстия под спицу до верхней части стенки обода. Глубина обода не так важна при катании на горных велосипедах, как при езде по шоссе, но есть небольшие различия. Меньшая глубина обода означает, что обод будет более жестким, но немного менее аэродинамичным.

  Обод и соответствующая ширина шин

  Бег по пересеченной местности

  Maxxis Ikon — популярная шина XC для катания на горных велосипедах.фото: Джефф Барбер

  • Диапазон внутренней ширины 20-25 мм
  • Обычно подходит для шин шириной 2-2,25 дюйма

  Езда по пересеченной местности значительно отличается от прежней, но гонщики по-прежнему хотят самое легкое оборудование и самую быструю катку. Это означает меньший вращательный вес. Срезание спусков и срезание углов не приравнивается к победе в гонках на кросс-кантри, а вот экономия веса может.

  Что касается шин и колес, то чем они уже, тем меньше материала требуется.Для катания на кросс-кантри и гонок размер шин обычно составляет 2–2,25 дюйма. Ширина обода, которая совпадает с этим, обычно составляет около 20-25 мм с внутренней стороны.

  Однако в последнее время гонщики разных категорий изучают возможности более крупных шин, особенно для передних колес. Было бы неплохо увидеть обод размером 27-30 мм на передней части мотоцикла XC для лучшего контроля направления и уверенности.

  Модель Scott Spark RC World Cup Edition — это хлыст Нино Шуртер для Кубка мира.Скотт поставляет его с 25-миллиметровыми ободами IW и 2,35-дюймовыми шинами.

  фото: Лия ​​Барбер

  В отличие от более легкого мотоцикла XC, Cannondale F-Si имеет комплект для сборки, оснащенный 21-миллиметровыми ободами IW и 2,25-дюймовыми шинами.

  Кажется, что большая часть индустрии горных велосипедов в последнее время отказалась от шин 2,0 ″, возможно, потому, что компании-производители шин могут производить более широкие шины при меньшем весе, чем они могли раньше.

  Трейлрайдинг

  • Диапазон внутренней ширины 23-27 мм
  • Обычно подходит для 2 человек.Шины 25-2,5 ″

  Мы также можем обозначить эту категорию как «горные велосипедисты на каждый день». Большинство из нас катаются на обычных трейловых велосипедах и хотят баланса скорости катания и уверенности при спуске.

  Стандартные трейловые велосипеды, кажется, оснащены OEM-колесами с внутренней шириной 23-27 мм, плюс-минус.

  Обода такой ширины подходят для выбора шин, которые большинство из нас использует во всех своих поездках. Хорошая комбинация — это шина 2,25 или 2,3 дюйма в задней части для лучшей скорости качения и небольшой прочности с 2.5-дюймовая шина спереди для большей управляемости.

  На Rocky Mountain Thunderbolt, нынешнем тестовом мотоцикле для нас, Rocky предлагает его с ободом IW 25 мм и 2,3-дюймовыми шинами спереди и сзади.

  На недавно выпущенном Cannondale Habit комплекты для сборки поставляются с ободами IW 25–26 мм и шинами 2,3 и 2,5 дюйма сзади и спереди.

  Эндуро / All-mountain / DH / Freeride

  Фото: Enduro World Series

  • Диапазон внутренней ширины 27-35 мм
  • Обычно подходит для 2 человек.Шины 3-2,6 ″

  Эта категория, как и доктор Франкенштейн, экспериментировала последние несколько лет, чтобы найти подходящую ширину обода для меняющихся требований эндуро-езды.

  Когда дисциплина только зарождалась, гонщики эндуро, вероятно, имели внутреннюю ширину обода ближе к 25 мм, но в последние два или три года тенденция приблизилась к внутренней ширине обода 29, 30 и 31 мм.

  Race Face выпустил колесо Next R 36 в начале этого года, и, как следует из названия, оно имеет внутреннюю ширину 36 мм.Они запустили колесо с гонщиком EWS Реми Говеном, который продемонстрировал преимущества более широкого обода и 2,6-дюймовых шин для лучшего сцепления с дорогой.

  Реми Говен на колесах Next R 36. фото: RaceFace

  Santa Cruz попытался опередить тенденции в этой категории, выпустив в этом году новую версию Bronson. У них есть два варианта шин и колес для каждого комплекта сборки на Bronson. Одна версия поставляется с шинами диаметром 2,4 и 2,5 дюйма для задней и передней части с ободами внутренней ширины 29 мм.Другая версия имеет 2,6-дюймовые шины спереди и сзади с ободами внутренней ширины 35 мм.

  Санта-Крус называет это вариантом 27,5+, хотя мы пока не совсем уверены, как назвать размер 2,6 дюйма, потому что большинство гонщиков используют его для другого стиля езды, чем настоящие шины Plus.

  Шины большие

  • Диапазон внутренней ширины 32-50 мм
  • Обычно подходит для шин 2,8-3,8 ″

  Многие гонщики испугались, когда индустрия представила шины Plus, но ажиотаж улегся, и популярность шин даже немного снизилась.

  Тем не менее, некоторым гонщикам нравится улучшенное сцепление с дорогой на рыхлой или пересеченной местности, где шины оставляют больший след. Чтобы сделать шину большого размера возможной, производителям колес, конечно же, необходимо было производить обод соответствующей ширины. Теперь есть много вариантов.

  Внутренний люфт шириной 36 мм с широкими шинами до 3 дюймов (фото: Аарон Чемберлен)

  Обод Stan’s No Tubes Sentry начинается с меньшей стороны обода с внутренней шириной 32 мм, что подходит для шин 2.5-3 ″ шириной. Диски больших размеров на рынке увеличиваются до 45 мм внутренней ширины для более толстых шин плюс до 4 дюймов, прямо перед тем, как кроссовер на толстый байк становится неотличимым.

  На популярный хардтейл Trek Stache с плюсовыми колесами в стандартную комплектацию входят 46-миллиметровые диски IW и 3-дюймовые шины.

  Толстый велосипед

  Фото: Майкл Пол.

  • Диапазон внутренней ширины 49-100 мм
  • Обычно подходит для шин 3,5-5,2 ″

  Конечно, мы не могли забыть о самых широких ободах для горных велосипедов.Мы обнаружили, что обода для фэтбайков обычно имеют внутреннюю ширину от 49 до 100 мм, что почти в пять раз превышает ширину некоторых ободов XC, которые мы обсуждали выше.

  Здесь особо нечего объяснять. Установка шины для толстого велосипеда на обод горного велосипеда среднего размера, очевидно, будет плохим выбором и даст интересных ходовых характеристик.

  Заключение

  Параметры ширины шин и обода постоянно меняются. Одно можно сказать наверняка: горные велосипедисты заметили преимущество более широких ободов и шин, будь они на несколько миллиметров шире или на несколько дюймов шире.

  Сравнительный тест

  : более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины

  Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве. Вскоре грязь заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите с одной стороны курорта на другую. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле.В этом волшебство — один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем хотя бы на долю секунды.

  Это был мой первый поворот на широких дисках. Больше ничего в моей настройке не изменилось — тот же байк, те же шины. Мои 25-миллиметровые колеса с внутренней шириной были заменены на крепкие на вид Ibis 741 с полной внутренней шириной 35 мм, оставленные моей женой после гоночного сезона.

  Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, каждый раз толкая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления.Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перешел на все свои велосипеды с широкопрофильными ободами. Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.
  

  
  С этим есть одна проблема: это было ошибочное решение. Если честно, это решение было почти полностью основано на чувствах из этого угла. За прошедшие с тех пор годы я проехал несколько тысяч километров на 35-миллиметровых ободах и могу с уверенностью сказать, что они мне нравятся, когда они соединены с правильной шиной (я пробегал 2.35 Schwalbes довольно религиозно). Но если вы остановили меня и спросили, почему, я не смог бы дать вам лучшего ответа, чем то, как хорошо они себя чувствовали в этом углу.

  Ширина обода: разделение ощущений и фактов

  Еще в 2015 году все, что больше 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что более широкие обода лучше. Но если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько ширина слишком широка? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого — параллельное сравнение.

  
  

  Колеса DT Swiss XM 1501 имеют одинаковые ступицы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одинаковое предназначение. Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования.

  
  Выбор колес

  Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода исключительно по ширине — в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом XC 25 мм или 40 мм Plus «обод трейлбайка — это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит диапазон ширины для одного приложения.

  Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару диаметром 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал ее в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.
  

  
  О тестовом велосипеде

  После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако то, что мне не удалось проверить, так это диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле недостаточно большой диапазон, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.

  
  Мои критерии для тестового велосипеда были довольно строгими. Я хотел велосипед с коротким ходом, отчасти потому, что мне нравятся велосипеды с коротким ходом, но главным образом потому, что я считаю, что без дополнительной подвески характеристики шин будут гораздо большей частью общего ощущения на трассе.Это означало бы, что я мог бы гораздо более четко сфокусироваться на колесах. После этого мне понадобилось что-то, что сошло с колышка с довольно прочной конструкцией и имело радиус действия где-то между 450 и 475 мм (если вам интересно, как я достиг этих значений, посмотрите мою статью о том, как я считаю, что охват должен быть пропорциональным размеру тела). После долгих поисков я нашел Whyte T-130, который поставил почти все галочки. У него довольно прочная репутация среди тестеров велосипедов, так как на нем очень весело проводить время.Уайт послал большую сборку RS с несколькими небольшими изменениями в спецификации — немного более высокий подъемный стержень и более короткий вынос, плюс они наполнили подвеску жетонами и ремешками, так как мне нравится, что мой байк имеет довольно много разгонных характеристик. И, наконец, шины

  . Последний кусок головоломки — это шины. Для меня это было легким решением, поскольку я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал переднюю и заднюю часть промежуточного кожуха из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на моем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает для меня хороший баланс между весом и безопасностью, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не было необходимости в периоде регулировки — я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.
  

  Условия катания

  Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто сможет устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere — это не велосипедный парк в стиле Уистлера — это скорее набор довольно естественных каменистых троп, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины — трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

  Ширина VS Вес

  Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен на заводе для бескамерных шин, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным весам.Единственное различие между каждым из колес — это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, чтобы обеспечить одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?

  Ширина обода

  25 мм
  30 мм
  35 мм
  40 мм
  

  Заявленный вес

  736 г
  786 г
  840 г
  890 г
  

  Реальный вес

  743 г
  799 г
  830 г
  914 г
  914, если мы используем колесо
  9000 за основу Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком об этом заботиться.Шаг до 35 мм приближается к отметке 100 г, которую вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В беседе с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов между шириной, прочностью и весом.

  Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с массой, которая в настоящее время невозможна с современной алюминиевой технологией.
  

  Как ширина обода влияет на профиль шины

  Далее следуют размеры шин. На передние колеса были установлены 2.35-дюймовую шину Magic Mary, накачанную до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение было проведено от края до края в самой широкой точке протектора, другое — в самой широкой части каркаса.

  Давление

  30,3 psi
  30,2 psi
  30,3 psi
  30,3 psi
  

  Ширина кожуха

  60,4 мм
  61,5 мм
  65,2 мм
  65,5 мм
  

  Ширина протектора

  58,9 мм
  59,0 мм
  60,5 мм
  59,1 мм
  

  , что сразу понятно 902 заключается в том, что ширина протектора более или менее постоянна, и любые отклонения в пределах этих значений могут быть объяснены производственными отклонениями.По мере увеличения ширины обода изменяется профиль протектора и объем каркаса. Накачивая шины в порядке возрастания с помощью обычного насоса, было заметно, сколько воздуха требовалось для накачивания шины на более широких ободах. Наиболее значительным измерением здесь является то, что обод диаметром 40 мм, кажется, предлагает небольшой дополнительный объем по сравнению с ободом 35 мм, что указывает на то, что ширина 40 мм либо равна, либо превышает предел 2,35-дюймовой шины — именно этого я ожидал в данном случае.

  Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно действительно показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы начнете видеть эффекты более широких колесных дисков.

  
  Итак, как насчет высоты шины? Быстрое сравнение показывает, что ширина обода не оказывает значительного влияния на общую высоту шины при установке. Я обнаружил разницу всего в несколько миллиметров между комбинацией обода 25 мм и комбинацией обода 40 мм, что можно объяснить производственной разницей, и она не кажется достаточно значительной, чтобы иметь какое-либо влияние при катании.
  

  В третьем забеге время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на более узком ободе — 7 секунд на 3-х минутном спуске примечательны …

  
  План на катание должно было начинаться с выполнения двух пробежек на каждую ширину, от самого узкого до самого широкого. Идея в том, чтобы увидеть постепенное продвижение по ширине. Посоветовавшись с лифтером, я выбрал для своего тестирования синюю трассу (образно названную «La Bleue») — в ней очень мало деревянных элементов и нет функций, которые я бы не хотел использовать на маленьком велосипеде, но он предлагает более сложные задачи, чем зеленые пробеги.

  Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии — утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя обороты, но и не нажимая слишком сильно. Отчасти из-за того, что байк был очень близок к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти, чтобы увидеть, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах с помощью манометра Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя — 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).

  Дисконтирование ширины 40 мм

  Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать 40-миллиметровый обод с дороги. Его включение было в первую очередь для того, чтобы показать, где ширина обода заходит слишком далеко, и именно это он и сделал. Объем шины сделал езду приятной, но было трудно ощутить какую-либо пользу по сравнению с 35-миллиметровым ободом. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление с дорогой, и шина не заедала, когда я пытался на нее наклониться.Фактически, 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку того, что наступает момент, когда увеличение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало совершенно очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.

  Создание заказа

  В первых двух заездах дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два прохода на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые обода в течение дня, чтобы попытаться определить, что я предпочитаю и почему.

  25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым — его след не имел стабильного соединения с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Когда байк лежал на боку, ощущения не были положительными, он нашел некоторое сцепление, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать на него.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — у него есть что-то вроде колоколообразной формы на боковине, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины .

  30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу мотоцикл сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение — это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению большей посадки, что означало, что вы могли толкать немного сильнее, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковины, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное позитивное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на 25-миллиметровом ободе.

  Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее выраженной по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более устойчивым и давал еще сильнее, но это было незаметно. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковой стенки по-прежнему довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и на боковых перекосах мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30 мм, но меньше, чем на 25 мм.

  Часы не лгут

  Я не особо акцентировал внимание на времени. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:

  
  Самым интересным моментом здесь является третий запуск на 25-миллиметровом ободе.Утром время ускорилось, поэтому мои первые пробежки на 25-миллиметровом ободе легко списать со счетов как ускорение, но для третьего пробега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на трассе. более узкий обод — на 7 секунд быстрее, чем мое лучшее время на 3-х минутном спуске, это примечательно — особенно если брать в сочетании с моими впечатлениями от катания, 25-миллиметровый обод был моим наименее любимым из всех. Другая область, на которую стоит обратить внимание, — это постоянство времени между ободом 30 мм и 35 мм — большая часть общепринятого мнения предполагает, что 2.Шина 35 на 35-миллиметровом ободе — не идеальная комбинация, но с точки зрения времени и ощущений их трудно разделить — из этого следует, что разумно потерять некоторый боковой прикус, но профиль каркаса лучше.

  Раскрытие информации

  Мы четко указываем здесь — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать воспринимаемую мудрость, что «более широкие обода лучше», для некоторой измеримой проверки.

  В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения были управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шин другого типа даст другие результаты. Например, приятны ли ощущения на ободе диаметром 35 мм из-за дополнительного объема и изменения профиля каркаса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же давления во имя сохранения управляемости.

  
  

  Куплю ли я когда-нибудь снова более узкий обод для своих велосипедов? Никогда.

  
  Вердикт:

  К этому моменту должно быть достаточно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и это основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между ободами 30 мм и 35 мм. Они оба чувствовали себя хорошо, но по несколько разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть дела. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2,35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?

  Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Именно здесь нам, как потребителям, нужна дополнительная информация от производителей велосипедов. Конечно, каждая шина должна иметь рекомендованную ширину обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеальной совместной работы. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужна шина большего размера для такого широкого обода. Если корпус и общий объем кажутся хорошими, не удастся ли переделать 2.35 подойдет протектор шин?

  Maxxis пошли по этому пути со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их сочетание плохих шин и супертонких дисков сзади не принесло успеха. Из-за того, что вес является постоянной проблемой для колес, обод диаметром 35 мм немного тяжелее по сравнению с ободом 25 или 30 мм, но комбинация все же легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят уменьшить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы посмотрели на комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

  Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас не будет возможности кататься на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ. С точки зрения производительности всегда важнее хорошая геометрия, подвеска и тормоза. Но … куплю ли я когда-нибудь снова более узкий обод для своих велосипедов? Никогда. Когда мне пора заменить обод, колесную пару или даже велосипед, я определенно сделаю ставку на обод диаметром 30 мм и более как одну из вещей, которые у меня должны быть.

  ---

  ---

  Сделают ли вас более широкие диски быстрее?

  Поскольку 25-миллиметровые шины быстро становятся стандартом даже для гоночных команд WorldTour, естественно, что производители колес наверстают упущенное, создавая диски с внутренним диаметром более 17 мм, чтобы добиться максимальной производительности от этого нового поколения шин.

  >>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?

  Но какую пользу мы почувствуем от более широкого обода в следующей спортивной, шоссейной гонке или гонке на время? Более широкий обод предназначен исключительно для профессионалов? Короче говоря, принесут ли вложения дивиденды в нашу повседневную езду?

  Саймон Смарт, аэродинамик и разработчик колесной системы Enve SES, ясно понимает этот вопрос.«Это нелогично, потому что можно подумать, что более узкий обод и шина быстрее», — говорит он. «Пять лет назад было много ободов с глубоким сечением, но большая проблема с ними в том, что они очень нестабильны на ветру. Когда я впервые начал разрабатывать колеса для Enve, мы пошли шире, потому что с более толстой шиной вы можете получить больший изгиб колеса, что сделает его более устойчивым ».

  >>> Справочник покупателя колес шоссейных велосипедов

  Но поможет ли более широкий диаметр обода более эффективно рассекать воздух? Да, говорит Смарт: «С точки зрения аэродинамики причина увеличения ширины, особенно передней части, заключается в том, что теперь вы можете использовать более глубокий обод, потому что воздушный поток остается на месте.Мы пытаемся контролировать поток вокруг обода, чтобы он не отрывался от него при боковом ветре ».

  Широкий передний

  Колеса Enve, шире спереди

  Насколько нам известно, Enve — единственный производитель, выпускающий колесные пары с передним ободом шире заднего (18,5 мм спереди, 17 мм сзади). Смарт объясняет, почему: «Увеличение ширины передней части не приводит к ухудшению лобового сопротивления, потому что обод и шина находятся перед рамой. Задняя часть не обязательно должна быть такой широкой, потому что она находится в том, что мы называем «условиями потока».”

  >>> Нужны ли электронные групсеты?

  Еще одна хорошая новость заключается в том, что более широкий обод может улучшить качество любой езды. Джонатан Дэй, владелец Strada Wheels, конструирует колеса для жизни и считает, что наибольшее преимущество заключается в повышении комфорта: «Более широкий обод увеличивает объем воздуха внутри шины. Если вы посмотрите на поперечное сечение, старая система будет выглядеть как гриб с расширяющейся боковой стенкой шины. Новые более широкие системы больше похожи на перевернутую заглавную букву «U».Это небольшое увеличение объема воздуха, но мы склонны видеть преимущество, когда более широкий обод сочетается с более широкой шиной с большим количеством нитей на дюйм ».

  >>> Нужны 12-ступенчатые коробки передач?

  Smart добавляет: «Более широкая ширина помогла изменить ощущение колеса за последние несколько лет. Качество езды лучше; есть лучшая управляемость и большая поперечная жесткость. Ограничение теперь ожидает, что производители рам увеличат зазор для еще более широких колесных дисков и шин.

  Дэй считает, что этот дополнительный комфорт существенно влияет на производительность: «На самом деле вы можете ехать быстрее, потому что чувствуете себя более комфортно. Даже в командах WorldTour гонщики выкладывают километры тренировок на более широком ободе, и в течение трехнедельной гонки они чувствуют себя более комфортно в конце каждого этапа ».

  Можно подумать, что чем шире обод, тем тяжелее колесо. Однако это зависит от материала, — говорит Смарт. «Когда вы работаете с углеродным волокном, вы можете играть с ламинатом», — говорит он.«Существует возможность сделать более широкий обод и уменьшить толщину материала, так что вы не обязательно получите более тяжелое колесо. Очевидно, однако, с алюминиевыми дисками этого добиться немного сложнее ».

  Наш дубль

  Более аэродинамичный? Проверять. Лучший комфорт для водителя? Проверять. Недостаток небольшого веса? Проверять. На наш взгляд, вам остается только решить, есть ли у вас деньги на новые колеса. Что мы можем с уверенностью сказать, так это лучший способ защитить вашу поездку от будущего — это расширить свою следующую колесную пару, будь то легкосплавные или карбоновые, независимо от того, являетесь ли вы гонщиком или гонщиком, любящим весь день.

  Для: Саймона Смарта, бывшего специалиста по аэродинамике F1 и основателя Smart Aero Technology

  Колеса Enve: шире для комфорта и скорости

  «Помимо повышения устойчивости колеса, большим преимуществом является более широкие диски и шины. быстрее. Пять или шесть лет назад нормой была шина диаметром 21 мм; теперь люди ездят на 23 или 25 мм. На них удобнее ездить, и у них меньшее сопротивление качению. Расширение обода в сочетании с лучшей стабильностью является одним из самых больших и лучших улучшений, которые вы можете сделать для своего велосипеда, которые вы почувствуете, заметите и оцените.”

  Против: Джонатан Дэй, владелец и директор Strada Wheels

  Колеса Strada: есть ли преимущество перед производительностью?

  «Езжайте с шиной 25c при правильном давлении, есть заметная разница в комфорте, но это определенно больше повышение комфорта, чем прирост производительности. Мы всегда рекомендуем нашим клиентам настройку давления, обычно в зависимости от их веса, в качестве отправной точки. На самом деле это не дает лучшего пятна контакта или лучшего сцепления.Нашивка немного изменилась, но я никогда не продаю более широкие диски из-за улучшения скорости, только из-за улучшения комфорта — хотя, конечно, нет потери в скорости ».

  .

  No related posts.